Лучшая подвеска: Самая лучшая подвеска автомобиля. Самые неубиваемые автомобили Седаны с крепкой подвеской

Содержание

У какого автомобиля самая надежная подвеска. Самые неубиваемые автомобили

Подвеска – это конструкция, состоящая из нескольких элементов, соединяющая колеса с кузовом и смягчающая тряску в дороге. В неё входят:

  • детали, отвечающие за упругость при движении машины вверх-вниз по ухабистой дороге;
  • направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и препятствующие ;
  • амортизирующие элементы, не дающие пассажирам ощутить толчки от кочек и других несовершенств рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

  • рессорными – самые первые в мире и применяемые до сих пор;
  • пружинными – долговечные, надёжные, не нуждающиеся в особом уходе;
  • торсионными – компактные и настраиваемые;
  • пневматическими – позволяют менять величину дорожного просвета.

По принципу работы подвески делятся на:

  • зависимые – они применяются в тяжелых машинах, рамных внедорожниках;
  • независимые – их используют в легковых автомобилях;
  • полузависимые – применяются в легковых бюджетных машинах.

Обычно автомобили покупают с готовыми подвесками, т. е. выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии и заменяют конструкцию. Чтобы определиться, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справиться с дорогой, по которой вы постоянно перемещаетесь, нужно рассмотреть все существующие варианты.

Рессорные

Рессорная подвеска представляет собой довольно простую конструкцию: это изогнутая, как лук, пластина из нескольких слоев упругой стали, которую вместе с соответствующей парой укладывают вдоль или поперек кузова, между ним и колесами.

Подобная подвеска (но более примитивная) использовалась ещё в конных экипажах, а сейчас применяется в «Газелях», УАЗах и прицепах для тяжёлой техники. Несмотря на солидный возраст системы, в ней есть ряд несомненных плюсов:

  • она продлевает срок службы амортизаторов, поскольку сама подавляет часть колебаний;
  • легко подвергается ремонту;
  • лучшая в плане экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов рессоры можно выделить:

  • узкий круг применения – только в зависимой подвеске, от которой с каждым годом отказывается всё больше производителей машин;
  • недолговечность – рессора бережёт амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
  • для пассажиров ощущается довольно жёстко и некомфортно, поэтому машины с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественных перевозок (маршрутки и т. п.), чтобы сэкономить;
  • рессора требует ухода – её нужно смазывать, чтобы металлические слои не тёрлись друг о друга;
  • со временем начинает скрипеть.

Пружинные

Практически неубиваемая пружинная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом варианте, и тоже не отличается высокой ценой. Как нетрудно догадаться, она представляет собой пружину, завитки которой по краям меньше, чем в середине, чтобы эффективнее передавать осевые усилия.

Такие подвески используются в недорогих легковых авто, а в современных иномарках – лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

  • цена;
  • долговечность;
  • неприхотливость – подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

  • подвеске требуются рычаги, чтобы правильно направлять усилия;
  • нужны хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, т.к., пружина не гасит колебания сама по себе.

Торсионные

Основным компонентом такой подвески является торсион — стержень из упругой стали, один из концов которого прикрепляется к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно менять величину дорожного просвета, подтянув или ослабив торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках, базирующихся на рамном остове.

Преимущества торсионов:

  • в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
  • они мало весят и достаточно просты;
  • позволяют настраивать высоту .

Недостатки:

  • требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно, чтобы концы были правильно закреплены с помощью зубчатого соединения;
  • производство обходится недёшево и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматические

Наиболее прогрессивный и самый мягкий вид подвески автомобиля: её рейтинг надёжности очень высок в последние годы. Она представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизационного эффекта и не использовать дополнительные амортизаторы.

Подвеску очень легко отрегулировать таким образом, чтобы скорректировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать поменьше и увеличить скорость, а на бездорожье – побольше.

Если на заводе вашей машине установили подвеску другого типа, но вы хотите, чтобы её переделали в пневматическую, то амортизаторы нужно оставить.

Плюсы пневматической подвески:

  • она берёт на себя функции всех трёх элементов подвески: упругость, постановку нужного направления и амортизацию;
  • мягкость можно менять по собственному усмотрению;
  • можно увеличивать/уменьшать величину дорожного просвета без особых усилий.
  • цена;
  • на высокоскоростных машинах и подвеска быстро изнашивается;
  • заменить подвеску может только специалист.

Зависимые, независимые и полузависимые

Независимая подвеска предполагает, что парные могут двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наехало на препятствие, на положении другого это никак не отразится. За счёт этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской всё наоборот: общая ось жёстко связывает между собой два колеса и заставляет их синхронно реагировать на неровности дороги. От этого ощущения пассажиров могут быть не очень комфортными, зато на поворотах и сложном грунте такая подвеска препятствует заносам на поворотах и пробуксовке. Её используют в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, которые соединяются упругой осью, гораздо менее жёсткой, чем в зависимом варианте. Благодаря этому удаётся объединить лучшие качества обеих видов и сделать путешествия комфортными.

На современных автомобилях нередко ставят разные подвески: например, на передние колеса – независимую, а на задние – зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более удобной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: должен ли он преодолевать бездорожье или же ему предстоит ездить по городу и хорошей трассе.

Чем дороже обходится обслуживание автомобиля и хуже дороги, по которым мы ездим, тем чаще мы задумываемся — какие из доступных авто по-настоящему можно назвать самыми неубиваемыми и неприхотливыми. Самые долговечные автомобили те, которые бессменно возят своих хозяев по дорогам родины.

Для определения лучших авто разделим авто на самые неприхотливые и самые неубиваемые в России. Выделим марки автомобилей, исходя из критериев:

Богатые возможности Интернета соблазняют подменить кропотливый и тяжелый труд общения с десятками владельцев авто относительно легким поиском самых неубиваемых автомобилей в рейтингах и обзорах специалистов. Подход правильный и достаточно корректный, но информацию стоит проверять многократно у реальных автолюбителей.

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz С и Е класса, Audi А8, А4, А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях поголовного использования китайских комплектующих в массовых моделях, позволяют держать пальму первенства надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и скверному обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Mercedes С124 и С200, так полюбившуюся таксистам.

Toyota и Mazda. С приходом в производство этих компаний китайских производителей качество машин снизилось, но в любом случае, неприхотливость и надежность «родной» японской техники во много не уступает «немцам», при более простом и дешевом сервисе. К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5d английской сборки била рекорды популярности из-за специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости машины.

Корейские Kia и Hyundai. Машины, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым машинам, если принять во внимание их цену, стоимость обслуживания и покупку запчастей.

Динамика продаж в США южнокорейских моделей в 2014 г. опередила лидеров японских и европейских производителей. Неприхотливые и неубиваемые новые Kia Solaris и Hyundai Accent чаще и больше других моделей берут таксопарки, и не только из-за броской внешности. К сожалению, корейские модели, собранные на просторах СНГ, нельзя даже в малой части отнести к неприхотливым и неубиваемым из-за низкого качества сборки.

Невзрачная на вид Daewoo Nexia регулярно поражала таксистов своей выносливостью и по праву заработала репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими узлами, что немного испортило имидж машины.

Cовременные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного уступили в ранге, особенно это касается автомобилей класса «С» и «В». Гольф и Х-3 по-прежнему остаются одними из самых надежных и популярных машин, но вот неприхотливыми их никак не назовешь.

Peugeot и Citroën. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок, они никогда не были лидерами в надежности и неприхотливости. Исключением можно назвать легендарную неубиваемую Peugeot 407, лицензионную копию которой под названием Samand, довольно долго собирали на заводах Ирана. Но иранская машина была просто похожей на легенду, и сильно уступала оригиналу в надежности ходовой подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе — Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил популярностью легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике сервисных станций, автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега. Секрет был достаточно простым. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в чьих руках он оказался неприхотливым и неубиваемым автомобилем.


Представители российского автопрома

Еще каких-нибудь 10лет назад среди претендентов на призовое место в российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых автомобилей можно было бы увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти поднимали авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливую в обслуживании технику позволили еще минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих машин.

На сегодняшний день нишу народного автомобиля практически покинули и «Патриот», и «Волга», и большинство классических моделей АвтоВАЗа. Остались в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самары», «Калины», «Приоры», «Весты» и «Гранды» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Современный автолюбитель стал более требовательным к надежности, правильнее сказать, к недорогой надежности автомобиля.

Справедливости ради стоит отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно ездить много при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов — Шевроле Нива и Renault Duster. Обе модели были задуманы, как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого автомобиля-вездехода. И обе машины повторяют судьба «Патриота». При средней цене невысокое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии делают покупку автомобиля лотереей.

Неприхотливые и неубиваемые иномарки

Фраза «на дорогах СНГ автомобиль не эксплуатировался» довольно точно подчеркивает разницу в подходе к определению неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Для определения надежности машины используются разнообразные методики, которые в отличие от нашего пространного «надежный и неубиваемый», используют точные показатели и характеристики поломок узлов. Например, в Германии наиболее авторитетными признаны эксперты Общества технического контроля и надзора (TÜV ) , применяющие для оценки более 100 критериев.

По данным ежегодной публикации TÜV 2015 г бесспорными лидерами надежности среди машин возрастом до 2 лет стали самые дорогие и известные марки:

  • Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-class, Mercedes-Benz GLK. с количеством отказов от 2,4 до 4,9%;
  • Кроме люксовых моделей, отмечены высокие показатели надежности более простых машин — Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Самыми ненадежными оказались Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo MiTo, их показатели надежности более чем в три раза хуже предыдущих моделей.

Среди пожилых представителей ТС, старше 7 лет, фаворитами оказались Porsche 911 и Mazda 2. В линейке аутсайдеров оказались Fiat Doblo и Dacia Logan, уступившие лидерам почти вдвое.

Как и в российских квалификациях, лидерами среди неубиваемых автомобилей стали Mercedes-Benz E-class, Audi Q5, Toyota Corolla. В отдельную категорию, как абсолютный чемпион, выделен Porsche 911, вряд ли неприхотливый, но по-настоящему неубиваемый и надежный автомобиль.

Важно! Методика сравнения неприхотливых и неубиваемых моделей в России и в странах Евросоюза грешит определенной условностью из-за применения разных показателей при сравнении.

Видео — самые надежные авто 2013 года:

Российские дороги — это всегда актуальная проблема для нашей страны, и при выборе машины вопрос её надёжности становится очень важным. Поэтому многие автомобилисты желают купить по-настоящему неубиваемую машину, которая сможет в течение долгого времени справляться со всеми неурядицами, поджидающими её в наших погодных и дорожных условиях. Рассмотрим Топ 5 самых неубиваемых машин в среднем ценовом сегменте.

Рейтинг самых неубиваемых машин в России

Машина, которую можно назвать неубиваемой, по мнению специалистов, должна соответствовать ряду критериев. К ним относится длительность эксплуатации, ремонтопригодность, качество запчастей. Всё это не так просто получить за умеренную цену, тем не менее есть автомобили средней стоимости, отвечающие необходимым параметрам.

Кузовной металл Mitsubishi Lancer X тонкий, но коррозии подвержен в минимальной степени

Легендарный автомобиль японского производства, который остаётся одним из самых добротных средств передвижения. Из преимуществ машины отмечается стильный дизайн, небольшая подверженность поломкам, отличные ходовые характеристики. Mitsubishi Lanсer X хорошо переносит неблагоприятные климатические условия, имеет повышенный коэффициент безопасности, а также правильное соотношение долговечности и технических характеристик.

Из минусов стоит отметить то, что со временем кузов авто начинает резко ржаветь. Кроме того, качественное обслуживание машины недешёвое.


Toyota Camry по совместительству является и одним из самых угоняемых автомомбилей в РФ

Этот стильный и динамичный автомобиль также имеет неплохие характеристики, с точки зрения долговечности и выносливости. Он способен выдержать практически любые испытания на прочность.

Машину отличает мощный силовой агрегат. Электронные датчики также имеют высокое качество и редко выходят из строя, но ремонт их обойдётся недёшево. Автомобиль является идеальным вариантом для тех, кто ищет сочетание драйва и лоска. Из плюсов отмечается также его хороший запас прочности, что обеспечивает долговременную эксплуатацию.


Есть мнение, что KIA Sportage, собранный в Словакии, чуть лучше по качеству, нежели российские коллеги

Этот автомобиль является явным лидером по уровню надёжности среди городских кроссоверов средней ценовой категории. У него достаточно много преимуществ, в том числе его качество и надёжность, которые проверены временем . Он выглядит достаточно стильно, имеет большое количество датчиков, контролирующих движение. Ходовые характеристики машины остаются хорошими и после долговременной эксплуатации, что не может не радовать с учётом особенностей российских дорог. Как таковых недостатков у автомобиля нет.


Ford C-Max в России не очень популярен, а зря!

Эта машина привлекает оригинальным дизайном и совершенством линий, но эти параметры важны не для всех. Многие автолюбители выбирают его по причине иных характеристик: вместительности, экономичности и повышенной надёжности. Этим критериям просторный минивэн отвечает полностью. Машину действительно можно назвать неубиваемой. Она отлично подойдёт для тех, кто часто совершает загородные поездки всей семьёй и не хочет регулярно посещать сервисные центры, постоянно ремонтируя автомобиль. Форд С-Макс нередко признаётся экспертами идеальным семейным авто. Устойчивость его обеспечивает независимая задняя подвеска, а также широкая колёсная база.

УАЗ Патриот


УАЗ Патриот обожают в деревнях, любят дачники и рыбаки

Для тех, кто не располагает большим количеством финансов и не может позволить себе иномарку, неплохим вариантом является отечественный УАЗ Патриот. Он отличается сочетанием практичности, выносливости, мощности, хорошей динамики и экономичности. А также машина привлекает высокой проходимостью. Кроме того, отмечается отличная управляемость, вместительный салон, весьма стильный внешний вид.

На характеристики машины положительно влияет контроллер, что позволяет предупредить выход электроники из строя. Подвески могут выдержать максимально высокие нагрузки в условиях езды по пересечённой местности. При этом уровень комфорта авто постоянно улучшается. Так, обновлённый Патриот оснащён кондиционером, подогревом сидений, навигацией, мультимедийной системой.

Подобрать не слишком дорогостоящий и надёжный автомобиль для эксплуатации в условиях российских дорог возможно. Для этого нужно сравнить и оценить характеристики различных машин, а также определиться с тем, какие критерии являются ключевыми для конкретного автолюбителя.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

  • Крепёж.
  • Стабилизационные элементы поперечной упругости.
  • Распределительные элементы направления силы.
  • Гасящий момент.
  • Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

  • Торсионная.
  • Пружинная.
  • Рессорная.
  • Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Как выбрать подвески для скейтборда?

Н е прогадав с выбором траков, можно быть уверенным, что даже при активном катании они прослужат вам от года до нескольких лет.

Мир скейтовых подвесок консервативен. Уже много лет тут правят балом одни и те же производители, а для новых брендов не находится места. Если рынок скейтовых дек на сегодня распался на сотни, а, наверное, уже и тысячи компаний со всего мира, то львиная доля рынка траков (английское название этих штуковин) остаётся в руках буквально нескольких проверенных временем брендов, в основном базирующихся в США. Эксперименты с материалами и технологиями тут хоть и случаются, но тоже не носят массовый характер, а опытные скейтеры чаще всего выбирают классику. Из-за такого традиционализма подвески находятся в особом положении, но зато, не прогадав с выбором траков, можно быть уверенным, что даже при активном катании они прослужат вам от года до нескольких лет.

.

.

Что из себя представляют скейтовые подвески?

.

Каждая подвеска состоит из базы, хэнгера и амортизаторов. База — это неподвижная часть подвески, которая крепится к доске. Хэнгер — треугольная металлическая деталь с осью, на которую одеваются колёса. Амортизаторы или бушинги — 2 резинки, нанизанные на центральный болт (кингпин), их пластичность обеспечивает геометрию поворота. В бордшопы подвески всегда поступают уже в собранном виде, но по мере эксплуатации может возникнуть необходимость поменять какую-то из деталей или провести небольшой ремонт, поэтому полезно знать устройство траков, а также уметь их разбирать и собирать.

База и хэнгеры подвесок выполнены из металлического сплава, чаще всего алюминиевого. Некоторые производители экспериментируют с титаном. Есть успешные примеры применения титана, но стоимость таких траков ощутимо выше среднего из-за чего массовой популярности они не снискали. По соотношению цены, качества и износостойкости именно алюминиевый сплав выглядит наиболее предпочтительным материалом. Если вы всё же заинтересовались подвесками из титана, советуем вам обратить внимание на ассортимент компания Theeve Trucks. Амортизаторы выполнены из резины. Нижний амортизатор (тот, который ближе к деке) всегда чуть крупнее верхнего. Амортизаторы отличаются по жёсткости. Их жёсткость обычно варьируется от 84 до 100А, где А — это коэффициент жёсткости резины, чем он выше, тем изделие жёстче.

.

.

Мягкие или жёсткие?

.

Мягкость подвесок — дело сугубо индивидуальное. Есть скейтеры, которые отлично себя чувствуют на максимально разболтанных подвесках, есть их полные антагонисты, предпочитающие потуже затянуть свои траки, ну и также возможен весь спектр вариантов между этими двумя крайностями. Регулировка подвески происходит при помощи центральной гайки, которая удерживает амортизаторы. Чем сильнее она затянута, тем туже работает подвеска. Ну и, соответственно, наоборот, чем меньше степень затяжки, тем больше у подвесок свободы. Для регулировки подойдёт как обычный ключ на 14, так и специальный скейтовый ключ, также известный как скейт тул (skate tool). В редких случаях, например, на некоторых моделях подвесок Krux, вместо гайки используется шестигранник. При таком устройстве трака регулировку нужно делать подходящим по размеру шестигранным ключом.

Скейтер хорошо катающийся на расслабленных траках чаще выглядит  более стильно и элегантно, но зато на затянутых подвесках спокойнее ехать на большой скорости и проще учиться. Если вы только встали на скейт, я советую вам не полениться и поэкспериментировать с закручиванием подвесок, подобрать положение, в котором будет удобно именно вам. Позже по мере роста вашего мастерства вы можете адаптировать траки к новым запросам. Катаясь на максимально раскрученных траках, не забывайте проверять, что гайка имеет достаточно сцепления с кингпином, иначе из-за вибрации она может слететь, а подвеска предательски развалиться в самый неожиданный момент. На раскатку новых подвесок с новыми амортизаторами и привыкание может понадобиться до нескольких дней. Из-за этого многие профессиональные скейтеры стараются не менять подвески слишком часто.

.

.

Ширина и высота

ю

Оба эти параметра самым непосредственным образом влияют на управляемость скейта. Начнём с ширины. В идеале ширина трака должна совпадать с шириной деки (ширина подвески замеряется по оси с накрученными на неё для фиксации колёс гайками). Допускаются варианты, когда подвески уже или шире доски на 0.125 дюймов. Например, на деку шириной 8.0 отлично встанут подвески 7.875 — 8.125 дюймов. В крайнем случае несовпадение может увеличиваться до 0.25 дюймов, но вот ещё больших несоответствий лучше уже избегать, иначе ухудшится геометрия поворота. Удивительной особенностью мира подвесок является то, что несмотря на малое количество участников этого рынка, они так и не сумели договориться о единой системе координат. Это неудобно, но является некой данностью, с которой приходится жить. Ниже вы можете изучить сводную таблицу с указанием размерной сетки популярных подвесочных брендов.

.

Производитель

Размер

Тип

Высота

Ширина хэнгера

Ширина оси

Рекомендуемая ширина деки


Venture

5. 0 Low

Low

48 мм

5.0″ (128 мм)

7.625″ (194 мм)

7.5″ – 7.75″


5.0 High

High

53,5 мм

5.0″ (128 мм)

7.625″ (194 мм)

7.5″ – 7.75″


5.25 Low

Low

48 мм

5.39″ (137 мм)

8″ (203 мм)

7.875″ – 8.125″


5.25 High

High

53,5 мм

5.39″ (137 мм)

8″ (203 мм)

7.875″ – 8.125″


5.8 High

High

53,5 мм

5.9″ (150 мм)

8.5″ (216 мм)

8.375″ – 8.625″

Independent

129 Low

Low

48 мм

5.0″ (128 мм)

7.625″ (194 мм)

7.375″ – 7.75″


129 Standard

High

55 мм

5. 0″ (128 мм)

7.625″ (194 мм)

7.375″ – 7.75″


139 Low

Low

48 мм

5.39″ (137 мм)

8″ (203 мм)

7.875″ – 8.125″


139 Standard

High

55 мм

5.39″ (137 мм)

8″ (203 мм)

7.875″ – 8.125″


144 Standard

High

55 мм

5.625″ (143 мм)

8.25″ (209 мм)

8.125″ – 8.375″


149 Standard

High

55 мм

5.9″ (150 мм)

8.5″ (216 мм)

8.375″ – 8.625″


159 Standard

High

55 мм

6.15″ (156 мм)

8.75″ (222 мм)

8.625″ – 8.875″


169 Standard

High

55 мм

6. 5″ (160 мм)

9.125″ (232 мм)

9″ – 9.25″


215 Standard

High

55 мм

7.36″ (187 мм)

10″ (254 мм)

9.75″ – 10.25″

Thunder

143

Mid

50 мм

4.5″ (115 мм)

7.125″ (181 мм)

6.875″ – 7.375″


145 Low

Low

47 мм

5.0″ (128 мм)

7.625″ (194 мм)

7.375″ – 7.75″


145 High

Mid

50 мм

5.0″ (128 mm)

7.625″ (194 мм)

7.375″ – 7.75″


147 High

Mid

50 мм

5.39″ (137 мм)

8″ (203 мм)

7.875″ – 8.125″


148 High

Mid

50 мм

5.67″ (144 мм)

8. 25″ (210 мм)

8.125″ – 8.375″


149 High

Mid

52 мм

5.9″ (150 мм)

8.5″ (216 мм)

8.375″ – 8.625″


151 High

Mid

52 мм

6.15″ (156 мм)

8.75″ (222 мм)

8.625″ – 8.875″

Ace

22 Classic 5.0″

Mid

52 мм

5″ (127 мм)

7.6″ (193 мм)

7″ – 7.75″


03 Low 5.375″

Low

48 мм

5.375″ (136 мм)

8″ (203 мм)

7.75″ – 8.125″


33 Classic 5.375″

Mid

52 мм

5.375″ (136 мм)

8″ (203 мм)

7.75″ – 8.125″


44 Classic 5.75″

Mid

52 мм

5.75″ (146 мм)

8. 35″ (212 мм)

8.125″ – 8.5″


55 Classic 6.375″

Mid

52 мм

6.375″ (162 мм)

9″ (229 мм)

8.5″ – 9.12″

Tensor

5.0 Low

Low

46 мм

5.0″ (127 мм)

7.625″ (197 мм)

7.5″ – 7.75″


5.25 Low

Low

46 мм

5.25″ (133 мм)

8″ (202 мм)

7.875″ – 8.125″


5.25 Regular

Mid

52 мм

5.25″ (133 мм)

8″ (202 мм)

7.875″ – 8.125″


5.5 Low

Low

46 мм

5.5″ (140 мм)

8.125″ (207 мм)

8″ – 8.25″


5.5 Regular

Mid

52 мм

5.5″ (140 мм)

8. 125″ (207 мм)

8″ – 8.25″


5.75 Regular

Mid

52 мм

5.75″ (146 мм)

8.375″ (213 мм)

8.25″ – 8.5″


6.0 Regular

Mid

52 мм

6″ (152 мм)

8.625″ (219 мм)

8.5″ – 8.75″

Destructo

5.25 Low

Mid

50 мм

5.25″ (133 мм)

8″ (202 мм)

7.875″ – 8.125″


5.25 Mid

High

56 мм

5.25″ (133 мм)

8″ (202 мм)

7.875″ – 8.125″

.

Что до высоты, то чем выше подвеска, тем сильнее ваш щелчок (за счёт более высокого угла наклона доски в момент касания об пол), и, соответственно, выше прыжок. На низких же траках больше контроля на грайндах (скольжение по препятствию на подвесках) по граням и особенно рейлам. Тут, опять же, нужно выбрать, что важнее именно вам. В любом случае, разница в несколько миллиметров не является слишком принципиальной и не стоит думать, что, сменив низкие подвески на высокие, ваше ollie автоматически умножится на 2, ну и наоборот.

.

.

Высота подвесок vs высота колёс

.

Также лучше сразу обратить внимание на соответствие высоты подвесок размеру выбранных вами колёс. Тут всё довольно логично. Чем больше диаметр колёс, тем выше должен быть размер подвесок по вертикали. Если же вы любитель колёс поменьше, то и подвески лучше выбирать пониже. Слишком большие колёса могут привести к неприятности под названием wheel bite (укус колеса). При поворотах дека наклоняется и сближается с колёсами. Если колёса будут слишком большими, в этот момент они могут притереться к доске, что грозит бесконтрольным торможением и падением. Избежать подобной беды помогают три вещи: соразмерность подвесок и колёс, регулировка подвесок, дополнительные подкладки между подвесками и доской, увеличивающие высоту траков. Такие подкладки называются райзерами (riser pad) и продаются в большинстве бордшопов. Вот ещё одна небольшая таблица вам в помощь в этом вопросе.

ю

Тип подвесок

Высота подвесок

Пример

Рекомендованный максимальный диаметр колёса

Low

47 мм

Thunder 145 Low

52 мм

48 мм

Independent 139 Low

52 мм

Mid

50 мм

Thunder 148 High

56 мм

52 мм

Ace 44 Classic 5.75″

60 мм

High

53,5 мм

Venture 5.25 High

62 мм

55 мм

Independent 144 Standard

63 мм

.

Грайнды

.

Грайнды — неотъемлемая часть скейтбординга. Существует более 10 разновидностей грайндов, каждый из которых отличает уникальное положение доски и тела. В момент грайнда скейтер скользит по препятствию на одной или двух подвесках. Классическим примером грайнда является 50-50, когда скольжение происходит на двух подвесках одновременно. Грайнды стачивают хэнгер и именно это является основным износом подвесок. В результате длительного катания хэнгер можно проточить до самой оси, что среди опытных скейтеров, кстати, считается достаточно почётным достижением. Подвески разных фирм и стачиваются, и скользят по-разному. Плюс к этому, многое зависит от типа препятствий. Металлические грани и рейлы наносят минимальный урон подвескам. Старый советский гранит или бетонный пуловый коупинг слой за слоем буквально съедают траки. Считается, что лучше всего стиранию сопротивляется продукция Independent, а вот ультралёгкие подвески Tensor в этом вопросе наоборот самые нежные. Для улучшения скольжения и снижения сопротивления скейтеры обычно используют парафин. Чёрные разводы на скейтовых спотах — это как раз и есть следы от парафина. Им мажут как препятствие, так и сами траки. Парафин бывает как специальным, импортным от скейтовых брендов, так и народным на основе свечи из хозяйственного магазина. Иногда в качестве смазки используют мыло, но опыту можем сказать, что эффективность мыла в этом вопросе сильно уступает парафину. Другой возможной поломкой подвесок является разрушение кингпина из-за которого трак разваливается на 2 части. Раньше, лет 15 назад, поломка кингпина была явлением частым, сплошь и рядом приходилось видеть скейтеров, выколачивавших остатки болта из базы. В наше время качество и прочность кингпинов достигли таких показателей, что поломка практически исключена. Чтобы это всё-таки с вами случилось должно либо крупно не повезти, либо вы должны рухнуть со скейтом с какой-то совсем уж монструозной высоты. Если вы не планируете грайндить или прыгать на своей роликовой доске, то скорее всего ваши подвески будут готовы работать на вас бессрочно.
.

Основные бренды

.

Thunder Trucks

.

Thunder – это топовый подвесочный бренд из семьи Deluxe Distribution (также доски Real, Antihero, колёса Spitfire). История Thunder началась в 80-ых годах прошлого века. Первые годы они позиционировали себя как андеграундная подвесочная фирма новой волны. Сегодня Thunder один из лидеров рынка, предлагающий широкий ассортимент подвесок на любой вкус, качество которых проверено мощнейшей командой райдеров, среди которых множество звёзд первой величины. Список участников команды на их сайте насчитывает 200 имён, среди них несколько обладателей трофея Skater Of The Year, например, Джейми Фой (Jamie Foy), Ишлд Уэир (Ishod Wair) и Кайл Уокер (Kyle Walker).

Многие считают Thunder лучшими подвесками для уличного скейтбординга. Непревзойдённая точность и отзывчивость обеспечивают максимальный контроль над доской во время исполнения трюков и в поворотах. Thunder делают усиление наиболее подверженных износу зон, при этом там, где это возможно, наоборот используются полые детали. Это обеспечивает оптимальный баланс между весом и прочностью. Модельная линейка Thunder состоит из нескольких серий в разных исполнениях от базовых до именных подвесок.

.

Independent Trucks

.

Independent больше, чем просто подвески для скейта. Это в каком-то смысле история скейтбординга, воплощённая в металле. Бренд был создан в 1978 году в калифорнийском городе Санта-Круз. Вот уже более 40 лет Independent остаётся абсолютным лидером подвесочного рынка, сумев создать не только легендарные траки, ставшие настоящей классикой жанра, но и целую субкультуру вокруг своей продукции. Подвески Independent дополнены полноценной линейкой одежды и оригинальными аксессуарами, среди которых есть весьма неожиданные, например, будильник.

Что же до эксплуатационных характеристик, то домашней территорией Independent считаются скейтпарки, боулы, пулы и рампы. Классические траки для классического скейтбординга на тех поверхностях, где он процветал в 70-ых и 80-ых. Разумеется, Indy в меру универсальны и городская среда с её уличными спотами для Independent тоже не помеха. Подвески Independent тяжелее большинства конкурентов, но одновременно прочнее, они готовы к максимальным нагрузкам. Геометрия поворота Independent плавнее, а реакция медленнее. Помимо всех основных размеров в линейке Indy есть суперширокие модели под огромные доски в стиле старой школы.

.

Venture Trucks

.

              История подвесок Venture началась в 90-ых. Сегодня их продукция популярна и любима скейтерами всего мира. Эта любовь была бы невозможна без должного качества и чувства контроля над доской. Другими плюсами Venture является относительно невысокая цена и широкий выбор расцветок. Классический некрашеный алюминий был и всегда будет самым популярным цветовым решением для скейтовых подвесок, но, если вы всё-таки решились поэкспериментировать с цветами, присмотритесь к продукции Venture.

Подвески Venture чуть менее поворотливы, но зато более устойчивы. Что касается прочности, тот тут Venture крепкий середняк. А ещё, есть мнение, что траки Venture больше других подходят любителям минирамп.

.

Другие производители

.

Для полноты картины в завершении материала пробежимся по ещё нескольким состоявшимся подвесочным брендам, которые заслуживают упоминания. Tensor – американские траки с упором на лёгкость и технологичность. Не все их решения аудитория оценила по заслугам, есть вопросы к прочности некоторых моделей. Krux – подвески, примечательные особой грибовидной формой кингпина, сглаженная шляпка которого облегчает грайнды и защищает центральный болт от стирания. Destructo — ещё одни калифорнийские траки добротного качества со славной историей. Theeve – молодой бренд, сделавший ставку на титан. Film Trucks – новая европейская подвесочная компания от создателя и многолетнего руководителя французской досочной компании Cliche Джереми Даклина (Jeremie Daclin). После закрытия Cliche он решил переключиться с досок на подвески. Ace – подвески, позиционирующие себя как траки для любителей радиусов и бетона.

Привыкание к новым подвескам требует времени, но и служат они дольше, чем дека или колёса. От качества подвесок и их настройки зависит устойчивость вашего скейтборда, комфорт на поворотах и безопасность. Несмотря на внешнюю схожесть, подвески разных брендов ощущаются по-разному. Путём проб и тестов у вас наверняка получится подобрать вариант лучше всего подходящий именно вам, но, если вы не готовы тратить на это силы и время, лучше сделать выбор в пользу проверенных временем брендов.

Без вибраций и ударов. Как работала и почему провалилась едва не лучшая в мире подвеска от Bose?

Автомобильная подвеска вовсе не та часть, которой принято уделять особое внимание при покупке. Жестче она или мягче, «рулится» из-за нее машина или нет – зачастую эти характеристики воспринимаются как данность. Конструкции уже устоялись, потому на какие-то откровения не приходится надеяться. А ведь они могли быть.

Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам

Имя Bose у многих ассоциируется в первую очередь с аудиосистемами. Вроде как табличка с такой надписью в салоне авто означает, что звук обещает быть хорошим. Тем удивительнее слышать (а тем более видеть) о необычной подвеске с таким же именем, которая будто бы вообще не замечает неровностей на дороге. Просто посмотрите этот видеоролик.

Самое время обратиться к краткой биографии основателя бренда – Амара Боуза. Еще в подростковые годы он всерьез увлекался электроникой. Продолжением увлеченности стало поступление в Массачусетский технологический институт, а затем и работа на поприще технологий. В мир акустики Боуза привели любовь к музыке и неудовлетворенность звуком актуальных в 1950-х аудиосистем.

В 1956 Боуз купил одну из лучших на тот момент систем и оказался разочарован ее качеством. «Если хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», – гласит известная пословица. Именно так Боуз и поступил, добившись в мире звука признания планетарного масштаба.

Нечто похожее привело его и к созданию собственной подвески. Судя по всему, владение Pontiac Bonneville с пневматической и Citroёn DS с гидравлической подвесками не слишком-то удовлетворяло запросы Боуза. Тогда в 1980-м он взялся за дело самостоятельно.

Первые несколько лет Боуз трудился над подвеской единолично. Когда стало понятно, что без команды не обойтись, он создал таковую, по возможности засекретив объект разработки. Проект назывался Project Sound, чтобы не только не привлекать к разработке внимание общественности, но и для утаивания ее даже внутри компании. Разработка велась на протяжении 24 лет, лишь в 2004 году Боуз счел возможным обнародовать результаты работ.

По ямам с кофе в руке

Главными элементами подвески стали специальные электромоторы, за управление которыми отвечал отдельный микропроцессор. Именно они умели моментально сжимать и разжимать «стойки» в ответ на возникающие препятствия, не передавая колебания на кузов. Что касается потребления энергии, то за нее отвечала система рекуперации. По заявлениям Bose, подвеске требовалось в три раза меньше мощности, чем обычному кондиционеру.

Помимо «игнорирования» крупных препятствий, подвеска также умела сглаживать мелкие неровности, которые передают неприятную вибрацию на кузов. С ней проезд по грунтовке обещал быть таким же комфортным, как и по асфальтированной дороге. Кроме того, дополнительный комфорт должен был обеспечиваться в поворотах, при разгоне и торможении – поперечные и продольные колебания не являлись для разработки проблемой.

Для наглядного сравнения подвески Bose с «обычными» вариантами было использовано два седана Lexus LS400. Один – с заводской подвеской, второй – с фирменной. Преимущества были очевидны. Подвеска Bose позволяла авто не замечать неровности и исключать крены кузова в поворотах.

Как гласит рассказ одного из зарубежных журналистов, для максимальной наглядности работу подвески Bose также демонстрировали на специальном стенде с опорами для колес. Сперва ее перевели в режим «обычной» подвески, а затем – в фирменный. Разница была колоссальная: колебания никак не ощущались. В общем, с такой подвеской можно безбоязненно пить горячий кофе даже на самой плохой дороге.

Чтобы окончательно «добить» зрителей, в конце рекламного ролика были задействованы два интересных трюка. Lexus научили перепрыгивать через препятствие, после чего автомобиль откланялся вместе с ведущим. Понятно, что к реальной жизни эти трюки отношения не имели, но зрелищности у них не отнять.

Идеал 2.0?

Но к реальной жизни, увы, не подобралась и вся подвеска в целом. Без точных ответов оставались вопросы стоимости и веса всей конструкции. Новые технологии не бывают дешевыми на старте. Рассчитывать на это можно лишь спустя какое-то время, что не отменяет трудностей в начале. Что касается веса, то в качестве ориентира была выбрана масса в 90 кг. Более того, в некоторых источниках можно отыскать упоминания о том, что с новой системой было не все так радужно, как заявлялось. Например, что подвеска умела отрабатывать неровности лишь на малых скоростях, а это уже серьезный недостаток.

Предполагалось, что первой принять необычную подвеску должна какая-нибудь флагманская модель автоиндустрии. Скорее всего, расчет делался на то, что и без того дорогие и тяжелые автомобили как-нибудь «потянут» и подвеску Bose. Но не сложилось, несмотря на всю заинтересованность в разработке.

Интересно, что разработка Bose не ограничивается возможным применением лишь в подвеске. Наработки были использованы в системе Bose Ride, которая умеет здоровски амортизировать сиденья. Для профессиональных водителей большегрузов это настоящая находка.

Амар Боуз умер в 2013 году, так и не добившись успеха с подвеской, на которую были потрачены годы работы. В 2017 году разработка была продана компании ClearMotion, которая также загорелась идеей создания идеальной подвески. Это не означает, что технология просто сменила имя, у ClearMotion есть собственное видение активной подвески. А вот получится ли из этого что-нибудь, или это будет очередной, пусть и интересный, провал – покажет время.

Ремонт подвески автомобиля – лучшая цена в Симферополе | Техно-Сервис К

Мы проводим ремонт подвески по цене, доступной для каждого автомобилиста. Если наблюдаете крены, раскачивание кузова, хруст при повороте, неравномерность износа протектора шин, — приезжайте на диагностику в «Техно-Сервис К».

«Соединяющая» автомобиль с дорогой система подрессоривания принимает на себя «встречи» с ямами, ухабами и дорожной грязью, вследствие чего изнашивается. Очень важно провести ремонт своевременно. Узнать, когда именно это нужно будет сделать, поможет процедура диагностики. Она укажет на проблемы, скрытые в элементах, и даст понять, требуется ремонт передней подвески или задней. Иногда единственный выход — замена сложного агрегата или его основных составляющих. И медлить с этим нельзя, ведь снижение управляемости и устойчивости при поворотах не обеспечивает безопасность на дороге.

Ремонт передней подвески

Все неисправности системы подрессоривания и их признаки перечислить нереально. Но, например, скрип и стук передней подвески грузового транспорта ремонта требует следующего: замену амортизаторов или втулок штанг. Оседает кузов? Дело может быть тоже в амортизаторе. Автомобиль немного уходит от движения прямо? Потребуется сделать развал-схождение.

Ремонт задней подвески

Мало в чем отличается от ремонтных работ с передней системой. Что характерно для задней, так это перегрузка оси авто, смещение моста из-за деформированных штанг. Во всем остальном неисправности и их проявления схожи. Выполняется ремонт задней подвески после тщательной диагностики. Мы проверяем степень изношенности ее составных, что определяет вид ремонтных работ и необходимость замены определенных деталей.

Ремонт гидравлической подвески

Гидравлической называется вид подвески, где используется гидропневматика. Это активная система — изменение характеристик происходит автоматически. Любят ее за плавный ход, к тому же она позволяет регулировать положение кузова автомобиля относительно дорожного покрытия. Проведение ремонта гидравлической подвески предусматривает множество операций, и почти при каждой нам нужно заменить те или иные детали, расходные материалы. Это очень сложная система, но у нас достаточно опыта и есть необходимое оборудование, поэтому мы гарантированно выполним работы на должном уровне.

Своевременное обращение к специалистам «Техно-Сервис К» предотвратит серьезные поломки. Мы осуществляем ремонт подвески ВАЗ и других автомобилей. Делаем все в оговоренные сроки. Записывайтесь на сервис, и приезжайте в Симферополь в один из наших дилерских центров. Мы обеспечим вам комфорт и безопасность во время езды.

Назван ТОП-5 кроссоверов с самой долговечной подвеской

Казалось бы, кроссоверы созданы в том числе и для легкого бездорожья, однако далеко не все модели данного сегмента могут похвастать хорошей живучестью на таком типе покрытия. «Автоновости дня» совместно с экспертами рынка подержанных авто составили ТОП-5 кроссоверов с долговечной подвеской, которые не боятся плохих дорог и даже бездорожья (в разумных пределах конечно).

Hyundai Santa Fe. Фото Hyundai

5 место – Hyundai Santa Fe

Корейский кроссовер второго поколения получил уже более традиционный и современный дизайн с явным прицелом на европейский рынок. В то же время, авто не утратило плюсов предшественника, в том числе и в плане выносливости ходовой части. Подвеска в целом ходит долго, а самой заметной проблемой можно назвать разве что сравнительно скорый выход из строя передних стоек.

Силовые агрегаты и коробки передач у Hyundai Santa Fe довольно надежны и не доставляют проблем большинству владельцев. То же самое можно сказать и об электросистеме кроссовера, которая отличается простотой в обслуживании и надежностью.

Suzuki Grand Vitara. Фото Suzuki

4 место – Suzuki Grand Vitara

Данный кроссовер может похвастать хорошим качеством сборки, наличием полного привода и крепкой ходовки. Авто неплохо показывает себя даже на бездорожье, однако довольно зажатая короткоходная подвеска не дает в полной мере реализовать весь потенциал Grand Vitara.

В остальном же японский кроссовер зарекомендовал себя с очень хорошей стороны, и просто плохую дорогу ходовая часть автомобиля выдерживает без проблем. Моторы и КПП у Suzuki Grand Vitara также неплохи и не имеют каких-либо явных изъянов.

Renault Kaptur. Фото Renault

3 место – Renault Kaptur

К разработке этого кроссовера приложило руку российское подразделение Renault. В результате при наличии довольно интересного по дизайну кузова, Kaptur имеет в своем активе проверенную временем «тележку» Duster, которая отлично показала себя в российских условиях эксплуатации. Благодаря высокому клиренсу автомобиль хорошо себя показывает вне асфальта, особенно в версиях с полным приводом.

Впрочем, благообразная внешность имеет и некоторый недостаток в плане того, что владельцам часто попросту жалко лезть на Kaptur в такие места, где можно повредить кузов и бампера.

Toyota RAV4. Фото Toyota

2 место – Toyota RAV4

Не все помнят, однако именно RAV4 стал одним из первых массовых кроссоверов, получивших широкую популярность на мировом рынке. Версия XA3, выпускавшаяся с 2005 года, получила более современную конструкцию и благодаря рестайлингам продержалась на конвейере довольно долго.

По мнению экспертов, особого внимания заслуживают именно рестайлинговые версии, в которых был устранен ряд недочетов, присущих более ранним исполнениям. Автомобиль имеет весьма надежную и крепкую подвеску, у которой мало уязвимых мест. Моторы обладают достаточной мощностью и до капремонта живут по 300 тыс. км.

Renault Duster. Фото — Renault

1 место – Renault Duster

Мы уже упоминали хорошую «тележку» «Дастера» применительно к модели Renault Kaptur. Однако в самом Duster она еще более вынослива и проста. Более того, благодаря невысокой стоимости самой машины и запчастей к ней, так называемая «моральная» проходимость у кроссовера выше, чем у иных внедорожников. Владельцы «Дастеров» нередко настолько этим увлекаются, что отваживаются лезть на настоящее бездорожье, и порой небезуспешно.

Французская модель уже давно присутствует на нашем рынке, и надежность и долговечность ее ходовой части подтверждена на практике, ведь немалая часть «Дастеров» уже откатала по 200-300 тыс. км без серьезных вмешательств в подвеску.

Как отмечают специалисты, все вышеперечисленные модели доказали высокую надежность их подвесок в процессе эксплуатации, поэтому их владельцы не боятся ни плохих дорог, ни легкой «пересеченки», будучи уверенными в том, что машина довезет их до дома.

Быстрый ответ: какова лучшая подвеска для горного велосипеда

Базовая настройка подвески Тип подвески для горного велосипеда Рекомендуемый ход прогиба * Гонка XC 80–100 мм 15–25% Трасса, все горы 100–160 мм 20–30% Фрирайд и скоростной спуск 160–200 мм 25–35%.

Какая подвеска лучше всего подходит для горных велосипедов?

Лучшая вилка для горного велосипеда: лучшая передняя подвеска для кросс-кантри, трейл, эндуро и даунхил Фокс. Float 32 Factory Step-Cast. RockShox. SID Ultimate. RockShox. Яри ​​RC. Трость. Крик Хелм Эйр MKII. Лиса. Поплавок 34 Завод. RockShox. Lyrik Ultimate. Маниту. Mattoc Pro. Marzocchi. Бомбардировщик Z1.

Чем больше ход подвески, тем лучше?

Более короткий ход будет более отзывчивым и позволит вам добавить больше мощности на трассу, в то время как более длинная подвеска лучше для неровных трасс и высоких подъемов.

Что хорошего в путешествии на горном велосипеде?

У большинства современных горных велосипедов ход подвески составляет от 100 до 170 мм. Это касается всего: от гоночных машин до мощных эндуро-байков.

Достаточно ли хода вилки 100 мм?

100-миллиметровая полная подвеска 29er сможет уничтожить все, что вы можете в нее бросить, в течение длительного времени. Это хорошее время для начала, и на 29er это будет еще больше, при этом оставаясь эффективным. У эпопеи также действительно хорошо сбалансированная геометрия.

Почему хардтейлы лучше?

Это сделает вас более плавным — если вы не научитесь плавать на велосипеде по корням и камням, хардтейл либо оттолкнет вас от тропы, либо выбьет зубы. Кроме того, из-за отсутствия задней подвески кроликопы быстрее, легче подбирать переднее колесо, и байк в целом легче и маневреннее.

Что лучше хардтейл или полная подвеска?

Полная подвеска придаст вам уверенности и управляемости, которой никогда не мог добиться хардтейл. Езда по пересеченной местности становится все более техничной, и именно здесь полноподвесные велосипеды действительно сияют. Велосипеды с полной подвеской недешевы, поэтому, если у вас ограниченный бюджет, вы можете получить большую отдачу от хардтейла.

Сколько путешествий должен иметь мой горный велосипед?

Ходовые дюймы Миллиметры Тип велосипеда 1–2 30–50 20 ″ и 24 ″ детские велосипеды 2–3 60–80 Детские велосипеды 24 ″, гибридные велосипеды 4–5 100–120 «Беговые» и «трейловые» горные велосипеды 5 — 6 120 — 160 Горные велосипеды All mountain.

Вам нужна подвеска на горный велосипед?

Вам нужен горный велосипед с подвеской? Горный велосипед без подвески отлично справляется с прохождением некоторых основных трасс в вашем местном парке, но если вы хотите перейти в режим полного зверя на крутой и ухабистой трассе, вам следует использовать велосипед с частичной или полной подвеской.

Что означает ход 130 мм?

Ход ~ 130 мм: велосипеды «Trail». Ход около 130 мм — это то, что большинство компаний назвали бы велосипедом «Trail». Как правило, они предназначены для любой езды. Они неплохо поднимаются и неплохо спускаются. 130 мм — это также самая длинная вилка с ходом, которую вы обычно найдете на хардтейле.

Ход на 150 мм — это слишком много?

Re: 150 мм — полный перебор? 150 мм — это абсолютный перебор для любой тропы на нижнем полуострове. Вместо этого возьмите велосипед для даункорта, если вы хотите пройти маршрут с полной подвеской. Или хулиганский хардтейл.

Больше путешествий лучше MTB?

Езда по пересеченной местности Обычно велосипеды для трейлов имеют ход до 140 мм. Меньший ход означает уменьшение веса велосипеда — более короткие амортизаторы с более легким шасси снижают вес. Но как только вы начинаете нервничать или рада, дополнительное сжатие необходимо, чтобы держать вас под контролем и избежать сбоев.

Воздушные вилки лучше катушки?

Вилки с катушкой также имеют некоторые преимущества перед вилками с пневмоподвеской, что привело к тому, что ряд горных байкеров переоборудовали вилки с пневмоподвеской в ​​угольные. Основным преимуществом вилок с катушкой является плавность хода, которая обеспечивает более плавный ход вилки и обеспечивает большую производительность там, где важен максимальный ход.

40% провисание слишком много?

СКОЛЬКО ОБЪЕДИНЯЮЩИЙСЯ БЕГ? В общем, где-то между 15% и 40%. Предпочтительная отправная точка Riffle составляет от 25% до 30% для его туристических велосипедов от 160 до 200 мм. Когда он мчался на спуске, это было больше от 30% до 35%, в зависимости от мотоцикла и трассы.

Ход на 170 мм — это слишком много?

Но да, 170 мм все равно будет в порядке, вы собираетесь путешествовать по DH-esq, однако, если вы думаете, что можете использовать его, или это поможет вам улучшить оттенок, тогда нет ничего плохого в том, чтобы дать ему вихрь.

Достаточно ли 100 мм подвески?

в любом случае, это было бы намного лучше, чем тот велосипед, который у вас сейчас нет. Для базового трейлового катания я бы порекомендовал что-то ближе к 120 мм, так как большинство 100-миллиметровых велосипедов относятся к гоночным велосипедам xc и, вероятно, не будут такими интересными на большинстве трасс. Если вы хотите сделать какие-то падения или удары, 100 мм недостаточно.

Какая марка горного велосипеда самая лучшая?

Лучшие бренды горных велосипедов Pivot Cycles. Скалистые горные велосипеды. Циклы сальсы. Велосипеды Санта-Крус. Специализированный. Велосипеды Trek. Вильер. Wilier славится производством высококачественных шоссейных велосипедов на все случаи жизни. Йети Циклы. Yeti Cycles — это американский бренд, который производит одни из самых инновационных горных велосипедов в мире.

Может ли хардтейл пойти под гору?

Да, на хардтейле можно кататься с горы. Вы почувствуете каждую неровность, которую ударяет задняя шина, но вы обязательно сможете это сделать. Фактически, многие гонщики будут кататься на хардтейл-байках с горы, чтобы заставить себя научиться выбирать лучший путь.

Хардтейлы неудобны?

Плюсы и минусы хардтейла Рама требует минимального обслуживания. Хотя хардтейл весит меньше и быстрее мягкого хвоста, в целом с ним неудобно обращаться. К тому же они менее удобны, и проехать без отдыха дольше часа практически невозможно.

Хардтейлы быстрее полной подвески?

Скорость, когда это важно: вышеупомянутые характеристики сцепления и управляемости, которыми обладает велосипед с полной подвеской, означают, что на определенных гоночных трассах велосипед с полной подвеской будет быстрее, чем байк с хардтейлом, несмотря на то, что он тяжелее и немного менее эффективен при педалировании.

Подходит ли хардтейл для трейлов?

Хардтейл с его меньшим весом и жесткой задней частью более эффективен, когда ваша поездка состоит из дороги или более гладких трасс и большого количества педалей.

Rough Country — это бренд отличного качества для тех, кто не хочет терять деньги на новом лифте.Их компания занимается производством качественных деталей, чтобы придать вам желаемый вид, не выходя за рамки вашего бюджета.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

Rough Country идеально подходит для тех, кто хочет получать меньше денег. У них есть широкий спектр рентабельных продуктов для ряда транспортных средств, и они прошли долгий путь за последние несколько лет. Раньше они не имели хорошей репутации, но благодаря своим технологическим достижениям и новым строгим методам испытаний Rough Country стала одним из наших любимых брендов подвески.

Самый популярный продукт, который они продают, — их 4-дюймовый подъемник подвески Dodge для Ram 1500 2WD за 600 долларов. Они предлагают подъемники от 1,5 до 8 дюймов.

ПРОВЕРИТЬ ГРАФИЧЕСКАЯ СТРАНА

Мы надеемся, что это помогло вам в поиске идеальной системы подвески для вас и вашей сборки. Если вы все еще не уверены, загляните в нашу галерею, чтобы увидеть больше фотографий!

Также не забудьте ознакомиться со всеми нашими колесами Anthem Off-Road.Мы предлагаем бесплатную доставку и бесплатный монтаж и балансировку всех комплектов колес и шин. Мы также предлагаем финансирование от 0% годовых, так что вы можете строить сейчас и платить позже.

Сообщите нам свои любимые бренды подвески в комментариях ниже.

ПОДРОБНЕЕ ФОТО

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ В БЛОГАХ

Bag Riders — Какая воздушная прогулка лучше всего подходит для моей машины?

Когда дело доходит до упаковки автомобиля в первый раз или даже когда дело касается необычного автомобиля, который не часто упаковывают, мы часто задаем вопрос: «Какая подвеска самая лучшая?» В компании Bag Riders мы говорим, что комплект для крепления на болтах всегда будет лучшим. Поскольку комплекты специально разработаны для вашего автомобиля, их можно установить практически без изменений, и они будут иметь наилучшие ходовые качества и характеристики прямо из коробки. Тем не менее, эти комплекты болтов часто являются самым дорогостоящим путем, или они могут быть недоступны для необычных платформ. В этом посте мы расскажем вам о плюсах и минусах других типов пневмоподвески, и вы сами решите, какой тип лучше всего подходит для ваших нужд.

Первое, на что мы обращаем внимание, — это то, как заводская пружина устанавливается на вашем автомобиле, поскольку это играет большую роль в том, какие опции будут работать.Пружина может быть установлена ​​на демпфере или может быть полностью отдельной, что очень часто встречается в задней части большинства современных автомобилей. Имейте в виду, что передняя и задняя части вашего автомобиля часто бывают разных типов и, следовательно, требуют разных настроек.

Для подвески, в которой пружина установлена ​​на демпфере, у вас есть наибольшее количество вариантов:


Для подвески, в которой пружина и демпфер являются отдельными блоками, вы ограничены следующим:

Комплекты подвески с болтовым креплением всегда будут нашей рекомендацией, если они подходят для вашего автомобиля. Эти комплекты разработаны специально для вашего автомобиля. Из-за этого они , как правило, сохраняют ту же настройку, что и заводская подвеска, и поставляются со специальными кронштейнами / креплениями для конкретного автомобиля, которые крепятся болтами с минимальными изменениями или без них. В Bag Riders есть комплекты с болтовым креплением от Air Lift Performance, D2 Racing, TruHart Suspension и UAS (универсальная пневматическая подвеска, но называемая UAS, чтобы не путать с универсальными сумками). Комплекты с болтовым креплением, как правило, обеспечивают наиболее удобный ход по сравнению с модификациями без шнуровки или резьбы, а перед выпуском комплекты проходят испытания, чтобы обеспечить комфортную езду.

  • Диапазон хода — поскольку амортизаторы и пневморессоры были разработаны с учетом особенностей вашего автомобиля, в большинстве случаев диапазон хода комплекта для болтового крепления будет превосходить другие варианты.
  • Начиная с нуля — Ваш автомобиль заводится с новыми амортизаторами, что означает более долгую жизнь впереди. Эти амортизаторы имеют клапаны, соответствующие пневматической рессоре, что обеспечивает более комфортную езду.
  • Руководство по установке — у ведущих производителей часто есть инструкции по установке, в которых подробно описан весь процесс.Если вы думаете о том, чтобы сделать этот проект в домашнем гараже, это может иметь большое значение.
  • Гарантия и поддержка — это единственный вариант, который предлагает покупателю гарантию от дефектов производителя. Если вы переделываете свои койловеры в сумку с резьбой или накладку, на вас больше не распространяется гарантия производителя койловеров. Как клиент Bag Riders, вы можете обратиться за поддержкой не только к производителю, но и к нашим опытным сотрудникам.

  • Ограниченное применение — Комплекты для болтов разработаны с учетом особенностей конкретного автомобиля, поэтому производители ориентируются на популярные модели. Для менее популярных автомобилей комплекты могут отсутствовать.
  • Время разработки — когда выпускается новый автомобиль или популярная модель меняет поколения, производителям нужно время, чтобы исследовать и разработать новый комплект, соответствующий новой подвеске, и поэтому комплект может быть недоступен сразу.
  • Цена
  • — Часто метод болтового крепления является самым дорогим вариантом, если смотреть на стоимость запчастей. Однако, если вы платите кому-то за его установку, это может привести к менее дорогостоящей установке или более простой установке, если вы делаете это самостоятельно.

Слипоны были довольно популярны, когда Bag Riders начали свою работу в 2009 году. Они хорошо работают в приложениях MacPherson, но их изготовление в стиле «пончика» может быть как плюсом, так и минусом. Новые достижения в области технологий вытеснили UAS Aero Sport из поля зрения и уступили место сумкам-переоборудованиям с резьбой. Эти мешки по-прежнему являются единственным решением для преобразования OEM-амортизаторов в воздушные.

  • Совместимость — линия UAS Aero Sport скользит по существующему амортизатору, и, поскольку это герметичный блок, его можно установить вокруг различных существующих амортизаторов
  • Цена
  • — Дешевле, чем комплект с болтом, но дороже, чем пакеты с резьбой, для этих пакетов требуются кронштейны для их правильной фиксации в дополнение к цене пакетов.
  • Сохраняйте штатные амортизаторы — поскольку их можно надеть на многие заводские амортизаторы, вы можете оставить любые штатные элементы управления амортизаторами, добавив при этом возможность захлопнуть автомобиль.

    • Размер — для этих сумок требуется зазор не менее 6 дюймов в диаметре. Это может вызвать проблемы с подвеской на двойных поперечных рычагах, так как верхний рычаг может контактировать с внешней стороной сумки. В автомобилях MacPherson изгиб может привести к соприкосновению внутренней части сумки. колесная ниша или колеса большего и большего диаметра могут контактировать с внешней стороной мешка.
    • Travel Range — хотя эти сумки имеют средний ход, если вы используете их с заводским демпфером, вы можете быть ограничены в том, насколько низко вы можете опуститься. Заводские амортизаторы, как правило, выше, чем амортизаторы вторичного рынка, и поэтому ограничивают вас в нижней части.
    • Уникальная установка — универсальные монтажные кронштейны часто требуют сварки или изготовления для установки на вашем автомобиле. В некоторых случаях вам нужно будет вырезать и модифицировать OEM-компоненты, чтобы они подходили. UAS делает резьбовые кронштейны для койловеров, но если у вас есть выбор между сумкой с резьбой или этими накладными сумками, мы рекомендуем эту сумку.

Новое решение для воздушного потока, сумки с резьбой довольно популярны среди клиентов, у которых уже есть койловеры и которые пытаются использовать воздух с ограниченным бюджетом. Чтобы установить, вам нужно разобрать койловер, снять пружину и пружину и установить сумку. Сам мешок не запечатан, но его надевают на верхнюю часть койловера, а затем нижнюю часть мешка навинчивают на корпус демпфера, чтобы запечатать его. Верхняя часть мешка плотно прилегает к штоку амортизатора после того, как верхняя крышка будет повторно установлена ​​и затянута.Bag Riders в настоящее время продают сумки VERA для койловеров BC Racing, а в прошлом мы носили сумки от Only Charged Dubs (сумки от OCD). Эти мешки работают только в тех случаях, когда пружина установлена ​​на демпфере.

  • Простая установка — снимите пружину и подпружиненную опору и наденьте их на место. Никаких дополнительных кронштейнов или монтажного оборудования не требуется.
  • Цена
  • . Сумки с резьбой могут быть наиболее экономичным решением для упаковки вашего автомобиля, поскольку сумки VERA продаются по цене 225 долларов за сумку.Если у вас еще нет совместимых койловеров, мы рекомендуем посмотреть, есть ли комплект для прямого болтового крепления для вашего автомобиля. Цена на совместимые койловеры и накидные сумки обычно аналогична стоимости комплекта для конкретного автомобиля.
  • Варианты диаметра
  • — есть область, для которой сумка без застежки слишком велика? Вместо этого мог бы работать тонкий двойной мех. Меньшие диаметры означают большую регулировку развала и возможность управлять более широкими колесами, не беспокоясь о контакте с сумкой.
  • Разнообразие транспортных средств — Поскольку производители койловеров часто делают намного больше комплектов, чем производители пневматической подвески, теперь у вас есть возможность упаковывать более необычные автомобили, не беспокоясь о изготовлении на заказ.
  • Travel Range — по сравнению с накладными сумками, используемыми на OEM-подвеске, эти сумки имеют тенденцию опускать автомобиль ниже из-за того, что они устанавливаются на вторичных койловерах, которые обычно имеют более короткие, чем OEM-амортизаторы. Тем не мение; если вы используете очень низкий койловер (BC Extreme Low), вы не сможете поднять автомобиль так высоко из-за более короткого демпфера.

  • Ограниченная совместимость — в настоящее время мы носим только сумки, соответствующие койловерам BC Racing.Если у вас есть другая марка, они подойдут НЕ . Есть несколько комплектов BC Coilover, в которых также используются демпферы разного размера. Пожалуйста, позвоните нам перед покупкой, если вы не уверены в совместимости.
  • Отсутствие гарантий — наездники сумок могут помочь вам проверить, будут ли сумки физически закреплены на ваших койловерах, но если мы уже не имели дело с клиентом на той же машине с тем же вариантом койловера, мы не можем определить, слишком ли мало койловеров или слишком много путешествовать, чтобы хорошо работать и ездить с комфортом.

Эти сумки существуют с тех пор, как появились воздушные прогулки. Это просто запечатанный пакет, который можно использовать вместо отдельной пружины. В настоящее время они чрезвычайно распространены в установках задней подвески и бывают самых разных диаметров и высот, чтобы удовлетворить практически любое применение. Обычно для их надежной установки требуются монтажные кронштейны. Они не будут работать в тех случаях, когда пружина установлена ​​на демпфере или вокруг него.

  • Цена — универсальные сумки являются одними из самых дешевых, которые вы можете купить, поскольку они одни из самых простых в производстве и стоят от 50 до 165 долларов за сумку
  • Варианты диаметра
  • — эти мешки имеют самые разные высоты и диаметры, так как существует очень много разных видов, и они должны подходить для большинства применений.
  • Диапазон хода
  • — из-за большого количества вариантов диапазон хода обычно не является проблемой, если только вы не ограничены амортизатором на том же углу автомобиля.

  • Необходимые кронштейны — Отдельные пружины часто находятся в карманах для пружин или вокруг ниппеля в их верхнем креплении. При преобразовании в универсальную сумку вам может понадобиться нижний кронштейн, который поднимает сумку из кармана, чтобы она не натиралась, или верхнее крепление, которое проходит через соску, чтобы сумка была закреплена и не могла скользить.
  • Отсутствие гарантий — наездники сумок могут помочь проверить, поместятся ли сумки физически в пространство, с которым вы должны работать, но, если мы не имели дело с клиентом, который рассказал нам о том, как они изготовили установку своих кронштейнов, мы не можем дать совет о том, как лучше всего установить кронштейны, и мы рекомендуем объединиться в магазин.


Таким образом, если для вашего автомобиля имеется комплект для болтов, мы всегда рекомендуем использовать его. Исследования и разработки, которые производители вкладывают в свои продукты, означают, что вы получите комплект, который будет хорошо работать сразу после покупки, без необходимости изготовления на заказ или часов набора высоты посадки и качества.Все другие варианты могут быть экономически эффективными альтернативами, но выбор действительно зависит от того, какой бренд подвески вы используете в настоящее время, а также от ее конструкции. Часто вы будете использовать смесь сумок с резьбой, накладок или универсальных сумок, которые лучше всего подходят для вашей подвески. Если вы все еще не уверены, что выбрать для своего автомобиля, просто позвоните нам, и мы будем более чем рады ответить на любые ваши вопросы!

Лучшие горные велосипеды — трейл, эндуро и хардтейл

В прошлом году мы проехали и оценили более 100 лучших горных велосипедов — от бюджетных хардтейлов до универсальных моделей для трейлеров и бомбардировщиков для скоростных гонок.Мы нашли хардтейлы начального уровня, которые действительно стоят меньше 900 долларов. И отличные полноподвесные велосипеды менее чем за 1500 долларов, что было неслыханно всего несколько лет назад. И, конечно же, мы обнаружили почти волшебные варианты, которые стоят в три и четыре раза дороже.

Ознакомьтесь с пятью нашими лучшими выборами ниже или прокрутите глубже, чтобы получить более подробные обзоры этих велосипедов и других высокопоставленных вариантов, а также советы по покупке.

Лучшая женская трасса 29er

Maverick X01 RSV

Юлиана соревновательный велосипедист. ком

7 469 долларов США

Велосипед для трейлеров с лучшим соотношением цены и качества

Марин Хок Хилл 1

Марин jensonusa.com

1 499,99 долл. США

Доступный по цене велосипед с полной подвеской, на котором можно кататься где угодно.

Самый сбалансированный

Поворотный выключатель Pro XT / XTR

Вращаться соревновательный велосипедист.ком

8 099,00 долл. США

Сбалансированный 29er для всех участков трассы

Лучший бюджетный хардтейл

Гроулер Скалистых гор 20

скалистая гора bikes.com

899,00 долл. США

Лучший горный велосипед стоимостью менее 1000 долларов, который мы когда-либо тестировали.

Лучший макияж для трейловых велосипедов

Топливо EX 9.9 XO1

Трек trekbikes.com

7 499,99 долл. США

Больше и круче своего предшественника.

любезно предоставлено

Что нового в конструкции горных велосипедов

Благодаря повсеместному внедрению капельниц, улучшенной подвески и геометрии, которая способствует более длинным передним и более жестким задним концам, теперь стало возможным довольно сильно измельчать велосипеды с меньшим ходом. Такие байки, как Santa Cruz Tallboy, Evil Follow MB и недавний Giant Trance 29, имеют ход задней части 120 мм (или меньше), но слабые углы (и устойчивость) эндуро-байков.А такие велосипеды, как Pivot Firebird, позволяют вам путешествовать по DH благодаря более четкому педалированию, чтобы создать один из самых универсальных мотоциклов для дальних поездок, которые мы пробовали. В поисках следующей поездки обращайте внимание на геометрию не меньше, чем на ходовую часть и размер колес.

Кредит по часовой стрелке слева: Тревор Рааб; Стив Миллер; Джимми Кавальери x 2

Ключевые особенности геометрии

Если вы следили за тенденциями в области горных велосипедов, вы, несомненно, заметили, что «длиннее» — самое популярное слово.Вылет становится длиннее, что — наряду со все более слабыми углами рулевой колонки — также удлиняет переднюю центральную часть мотоцикла и колесную базу. Эта дополнительная длина больше центрирует водителя между колесами и делает велосипеды более устойчивыми, более безопасными на крутых склонах и в целом более плавными. Тем не менее, чем длиннее, не всегда лучше, так как велосипед может казаться менее устойчивым на более низких скоростях и более сложным для маневрирования на пересеченной местности.

Увеличенный радиус действия к короткоходным велосипедам, таким как Giant’s Trance 29, делает их более увлекательными на шумных трассах.

Тревор Рааб

Подседельные трубы теперь намного круче, чем были раньше — до 76 градусов и более. Это помещает большинство райдеров в более удобное сидячее положение для лазания. Но более крутые углы сиденья также позволяют инженерам-конструкторам сместить подседельную трубу в сторону, поскольку они пытаются увеличить ход, уменьшить длину нижних перьев и установить в свои рамы колеса и шины большего размера.

Типы горных велосипедов

Внедорожник

Это велосипеды с коротким ходом, предназначенные для гонок на кросс-кантри и марафонских дистанциях, где вам нужна острая управляемость и эффективная подвеска. Многие из них имеют угол наклона рулевой трубы около 70 градусов, 29-дюймовые колеса и, если у них есть задняя подвеска, ход от 90 до 120 мм.

Тропа

Это самые популярные велосипеды по уважительной причине, они созданы для практически любого случая, от повседневных трасс для кросс-кантри до шумных скоростных спусков. Ожидайте увидеть угол наклона головы от 65 до 68 градусов, немного более длинные колесные базы и ход от 120 до 150 мм.

Эндуро

Это мини-модели для скоростного спуска, которые хорошо справляются с лазанием.Они отлично подходят для крутых спусков, велопарковок и в любое время, когда вы едете быстро. Угол наклона головы составляет от 62 до 66 градусов, а вылет больше, чтобы ваш вес находился за передним колесом.

Скоростной спуск

Созданы для скоростных гонок и велопарков, они имеют сверхдлинные колесные базы, большой ход (обычно 200 мм и более) и вилки с двойной короной, которые замедляют управляемость, но помогают велосипеду спускаться с холма по прямой и лучше преодолевать массивные прыжки. чем что-либо еще.

Как мы тестировали

Наша команда опытных тестировщиков потратила много часов и миль на использование этих велосипедов по прямому назначению, а также на то, чтобы выйти за пределы их основных целей. Мы гоняли на них, катались на них по нашим местным трассам и ездили в байк-парк. Часто мы меняли шины и другие компоненты, чтобы лучше понять каждый велосипед. После большого количества грязных и грязных миль мы рассмотрели полную картину, оценивая не только производительность и управляемость, но также цену, комфорт, стоимость и надежность.

[По теме: Лучшие женские горные велосипеды прямо сейчас]

Ищете электронный горный велосипед? Ознакомьтесь с нашими лучшими выборами здесь.


—Лучшая женская тропа 29—

Джулиана Маверик

Maverick

  • На подъемах медленнее, чем байк для кросс-кантри

Maverick — Santa Cruz Hightower — это тот же велосипед с некоторыми отличиями в деталях — это 140/150 мм (задний / передний) 29er, который обеспечивает стабильную езду с большим ходом для комфорта и контроля, с приличным поворотом в гору. тоже.Это универсальный горный велосипед для гонщиков, которые предпочитают уверенность, которую дает более длительная поездка, но не желают прибегать к эндуро-байку. Сборки Maverick начинаются с 4299 долларов, но если вы хотите тратить меньше, модели Hightower начинаются с 2899 долларов.

Читать обзор Просмотр галереи


— САМЫЙ СБАЛАНСИРОВАННЫЙ ТРЕЙЛ-ВЕЛОСИПЕД—

Поворотный нож

Pro XT / XTR Карбон Рейнольдс 29

  • Отличные педальные характеристики
  • Уравновешенные манеры: хорошо лазит и спускается
  • Подходит для всадников ростом до 5 футов
  • Готовый клапан под напряжением

Новый Pivot Switchblade — 142 мм сзади, 160 мм спереди — длиннее и слабее, чем его предыдущее поколение, но он также немного выше и круче, чем у большинства своих конкурентов. Это дает байку впечатляющий баланс. Стабильно на скорости, но при этом маневренно и живо, а также предлагает лучшие в своем классе характеристики лазания. Он дружественен к гравитации, но не ориентирован на гравитацию; большой байк, который действительно хорошо лазает, но при этом спускается как большой байк. Это байк для гонщика, который любит лазить не меньше, чем клочок.

Читать обзор Просмотр галереи


—FASTEST TRAIL BIKE—

Spot Ryve 115


Ryve 115 заполняет пространство между чистым гоночным байком XC и трейловым байком.Он легкий (наш образец весил 24,5 фунта), более короткий ход (115 мм сзади и 120 мм спереди) и быстрое обращение; Подвеска Spot’s Living Link обеспечивает эффективное вращение педалей и невероятную живость. Это супербыстрый байк, который лучше подходит для скоростного спуска, чем чисто гоночный. Это для гонщика, который хочет получить эффективность мотоцикла для кросс-кантри с чуть большими возможностями.

Читать обзор Просмотр галереи


—1×10 И ДИСКОВЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗЫ НА ДО 1000 долл. США—

KHS Aguila


KHS

Агила

919 долл. США хсвелосипеды.ком

  • Вилка 100 мм
  • Трансмиссия 1х10-ступенчатая
  • Медленное управление затрудняет движение по техническим трассам

Aguila предлагает современную геометрию, алюминиевую раму и отличные детали менее чем за тысячу долларов.Трансмиссия 1×10 проста и безопасна: нет переднего переключателя, с которым нужно иметь дело, и мало шансов, что цепь упадет при движении по пересеченной местности. Он также имеет гидравлические дисковые тормоза Shimano, обеспечивающие большую мощность и плавность хода, и амортизационную вилку для поглощения ударов. Это способный внедорожный мотоцикл с управляемостью прежде всего. Это велосипед для тех, кто ищет способный горный велосипед по цене меньше тысячи долларов или надежный пригородный поезд.

Читать обзор Просмотр галереи


—BEST TRAIL HARDTAIL—

Salsa Timberjack NX Eagle 29

учтивость

Timberjack NX Eagle 29

  • Обильные крепления и регулируемые дропауты
  • 12-скоростная трансмиссия SRAM NX Eagle взбирается как козел

Велосипеды с полной подвеской — это здорово, но они тяжелее, дороже и требуют большего обслуживания, чем велосипед без задней подвески. Salsa’s Timberjack — это трейловый велосипед для райдеров, которые предпочитают простоту и долговечность хардтейла. Благодаря 130-миллиметровой вилке, стойке капельницы и углу наклона головы 67 градусов Timberjack стабилен и надежен — этот байк готов к шумным гонкам. Кроме того, он очень универсален, с дропаутами (длина нижних перьев 420–437 мм), которые позволяют настроить управление Timberjack или настроить его как односкоростное. У него также есть шины большого размера с клиренсом шириной до 3 дюймов (до 2,6 дюйма 29 дюймов), если вы предпочитаете тягу и плавучесть. А если хотите уйти, в нем есть крепления для трех бутылок и задняя полка.Это байк для гонщика, который хочет ездить по бездорожью с легким владением хардтейлом.

Читать обзор Просмотр галереи


—BEST REDESIGN—

Niner RIP 9 RDO

Предоставлено Найнером

Велосипед Niner Rip 9 RDO 4-Star, 29 дюймов, 2019

  • Отличная подвеска
  • Сбалансированный, всесторонний ход
  • Доступ к воздушному клапану амортизатора затруднен

Niner RIP 9 RDO подвергнется капитальному ремонту в 2019 году. Самым большим сюрпризом является колесная рама размером 27,5 дюйма и ожидаемая модель 29er — каждая версия предназначена для колес одного размера. Новый RIP имеет 140-миллиметровый задний ход с 150-миллиметровой вилкой Fox 36 спереди и 10-миллиметровым уменьшением хода на обоих концах по сравнению с исходящим RIP, что помогает новой версии педалировать более эффективно. В результате получился один из лучших и самых универсальных трейловых велосипедов, которые мы тестировали. Он отзывчивый, но стабильный, он может обрабатывать большие посылки, оставаясь при этом игривым на мелких вещах. Недавно мы увидели много новых трейловых велосипедов.Все они по-своему хороши, но этот Найнер — один из лучших, на которых мы ездили.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 47 ИЗОБРАЖЕНИЙ


―120MM REDEFINED―

Santa Cruz Tallboy CC

Предоставлено Санта-Крус

Tallboy, 6 999 долларов США

Санта Круз

  • Ездит больше, чем велосипед диаметром 120 мм
  • Флип-чип регулирует угол наклона головы — / + 0. 2 градуса, угол наклона сиденья — / + 0,3 градуса
  • Более длинный вылет и колесная база, чем у предыдущего поколения

Совершенно новый Tallboy — и его брат Juliana — получил многие функции, которые были реализованы в моделях Megatower и Hightower 29ers ранее в этом году. Четвертый Tallboy нового поколения добавляет еще больший ход — 120 мм сзади, 130 мм спереди — с еще более длинной и более расслабленной геометрией, но он по-прежнему выполняет ту же роль в линейке Santa Cruz.По мере того, как понятие легкого трейла 29er эволюционировало, эволюционировал и Tallboy. Визуально самое большое изменение в Tallboy 4 — это переход на амортизатор с приводом от нижних тяг — в предыдущих моделях Tallboy амортизатор отводился от верхнего звена. Этот дизайн начался с гравитационных велосипедов Санта-Крус и с тех пор перешел в модели с более коротким ходом. Это также снижает центр тяжести Tallboy и делает его компактным с низкой посадкой. У Tallboy есть две регулировки геометрии. Флип-чип в нижнем рычаге подвески регулирует угол наклона головы +/- 0.2 градуса, угол наклона сиденья +/- 0,3 градуса и высота каретки +/- 3 мм. Он также имеет небольшое влияние на частоту разряда: при низких настройках он немного более прогрессивный, а в высоких — более линейный. Сложите все это вместе, и вы получите велосипед, который помогает переосмыслить то, что можно сделать с ходом всего 120 мм.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 38 ИЗОБРАЖЕНИЙ


«ЛУЧШИЙ ВЕЛОСИПЕД С ПОЛНОЙ ПОДВЕСКОЙ ПЛЮС-ШИНЫ»

Cannondale Bad Habit 2

Плохая привычка 2

  • Длинный передний центр и слабый угол наклона головки
  • 27.5-дюймовые диски и 2,8-дюймовые шины
  • Алюминиевая рама
  • Низкий каркас означает больше ударов педалью

The Bad Habit — это версия Habit, лучшая в истории подвески Cannondale с шинами повышенной комфортности. Вместо 29-дюймовых колес Habit, Bad Habit получил колеса 27,5 с шинами шириной 2,8 дюйма для большего сцепления и лучшей проходимости, а также для большей устойчивости и устойчивости. У Bad Habit современная геометрия, хотя и не такая безумная, как у некоторых из его конкурентов, что помогает ему лучше справляться на более медленной местности. Задняя подвеска предлагает хорошо сбалансированные характеристики, а с алюминиевой рамой и отличной ценой, этот велосипед стоит своих денег.
ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 38 ИЗОБРАЖЕНИЙ


«ЛУЧШИЙ НОВЫЙ XC BIKE»

Trek Supercaliber 9.9

Суперкалибр 9.9 XX1

  • Педали подвески IsoStrut очень хорошие
  • Детали, ориентированные на XC: две бутылки и двойная дистанционная блокировка
  • Легкий и отзывчивый
Новый Supercaliber

Trek — это последняя попытка создать идеальный гоночный мотоцикл XC, объединив в одно целое лучшие характеристики хардтейла (жесткость, малый вес) и полной подвески (сцепление, комфорт, контроль). И, судя по нашим заездам, это самая близкая машина к лучшему из двух миров с 60-миллиметровым ходом задней части. Конструкция Trek IsoStrut помещает амортизатор Fox Float в трубку — оба конца этой трубки прикреплены болтами к нижней стороне верхней трубки SuperCal. Вверху перьев сиденья находится рукав (Trek называет его кареткой), который скользит по прикрученной трубе. Вырезы в трубке позволяют поперечному болту проходить через втулку, трубку и проушину заднего амортизатора. Trek утверждает, что эта конструкция исключает вращение вокруг вала амортизатора и боковую нагрузку на вал, поэтому велосипед имеет жесткость и ощущение хардтейла, но с настоящей полной подвеской для большего комфорта и контроля.И, судя по результатам тестов с хардейлом, Supercaliber — это все, для чего он был разработан.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР 48 ИЗОБРАЖЕНИЙ

―ТОНН ТЕХНИКИ И ВНУТРЕННЕГО ХРАНИЛИЩА―

Trek Fuel EX 9.9

учтивость

Топливо EX 9. 9 XO1

  • 140 мм Вилка Fox 36 GRIP2 с 4-позиционной внешней регулировкой демпфирования
  • Флип-чип Mino-Link
  • регулирует угол наклона головы и сиденья на 0.5 градусов
  • Просторное внутреннее хранилище

Trek’s Fuel EX был отличным легким трейловым байком с нотками гонок XC в своем букете. К 2020 году EX фактически прошли обучающий монтаж, достойный фильма 80-х, и стали больше и хуже. У него ход до 140 мм спереди (по-прежнему 130 мм сзади), он длиннее, слабее, жестче и идет с более крупными шинами.Новый EX — это трейловый байк с нотками эндуро. Да, он тяжелее: лучшая модель весит около 29 фунтов по нашим весам. Но у него также есть люк и скрытое хранилище в нижней трубе. Более длинная и расслабленная геометрия обеспечивает более центрированное ощущение при прохождении трассы с опущенным седлом. Рулевое управление у велосипеда легкое, и байк очень хорошо преодолевает техническую одиночную трассу — в этом помогает хорошая платформа с подвеской и четкое управление педалями. На спусках он очень устойчив и даже едет немного больше, чем можно предположить по его ходу и геометрии.Есть много отличных трейловых велосипедов, которые вы можете купить прямо сейчас. Этот EX убедительно свидетельствует о том, что он один из лучших.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 54 ИЗОБРАЖЕНИЙ


«ЛУЧШИЙ ДЛЯ ГВОЗДЕЙ НА ЛИНИИ JUMP»

Kona Process 153 CR / DL 29

Предоставлено Kona

Процесс 153 CR / DL 29

  • Вилка 160 мм, рама 153 мм
  • Одинаково подходит для технических спусков и подъема воздуха
  • Весит 31 фунт (большой размер)

Трудно не повеселиться на трейловом велосипеде диаметром 160/153 мм, но если вы хотите развлечься, включайте джиббинг, отталкивание и, как правило, преодоление препятствий на трассе с помощью других ненужных маневров, вам понадобится этот процесс Kona.Его подвеска RockShox кажется маслянистой из коробки, а при весе в 31 фунт байк приятно манит в крутых поворотах. Процесс никогда не кажется слишком агрессивным; Это скорее прыжок, чем гонка, его игривое управление побуждает вас попробовать ту траекторию, которую вы слишком боялись пробовать. (На случай приземления у меня много ходов, как мы неоднократно делали во время испытаний.) Я также являюсь впечатляющей платформой для педалирования, а лазание по техническим трассам для беговых лыж облегчается благодаря чувствительности подвески к камням и корням на медленной скорости.Наш тестировщик говорит, что он определенно ездит на быстрых велосипедах по местным трассам, но нет более универсального и неизменно забавного.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 49 ИЗОБРАЖЕНИЙ


—BEST BUDGET HARDTAIL—

Rocky Mountain Growler 20

Предоставлено Rocky Mountain

Ростовщик 20

  • Практически по любой тропе
  • 3-дюймовые шины более щадящие

Не так давно за горный велосипед, которому можно было доверять, можно было доверять, только не по самым гладким трассам.И почти не было велосипедов, которые стоили меньше тысячи долларов, на которые вы бы хотели отправиться в большую приключенческую поездку. Но цена входа падает, и этот байк лидирует. Growler за 899 долларов превосходит байки вдвое по своей цене. Вы получаете алюминиевую раму с геометрией трейлов, 120-миллиметровую вилку с винтовой пружиной, шины WTB Ranger 27,5×2,8 дюйма, гидравлические тормоза и трансмиссию Shimano 1×9. Это все, что вам нужно, по цене, которая вам понравится.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 45 ИЗОБРАЖЕНИЙ


—ЛУЧШАЯ БЮДЖЕТНАЯ ПОЛНАЯ ПОДВЕСКА—

Marin Hawk Hill

Мотоцикл Hawk Hill 1

  • Самый дешевый велосипед с полной подвеской, который вы можете купить.

Нам настолько понравился Hawk Hill 2, что мы вручили ему награду Editors ‘Choice Award в 2018 году. Мы не могли найти лучшего, более универсального велосипеда с полной подвеской по такой цене. Эта более новая (и немного более дорогая) версия еще более функциональна. Он имеет более слабый угол наклона головы на один градус, больший вылет и стойку для капельницы, которая стоит каждого пенни дополнительных затрат. Марин снабдил эту новейшую модель качественной подвеской, хорошими деталями и хорошей ездой.Ударьте по каплям, взбирайтесь на горы, мчитесь под гору; есть несколько мест, где нельзя прокатиться на этом велосипеде.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 37 ИЗОБРАЖЕНИЙ


—Лучший женский путь 27,5—

Norco Fluid FS2

Fluid FS 2 для женщин

  • Предсказуемое управление
  • Grippy Maxxis 2.6 шин

Norco Fluid FS 2 — это захватывающая, отзывчивая и пружинящая поездка, которая по такой цене является одним из лучших женских горных велосипедов, которые мы пробовали. Он имеет 120-миллиметровую хорошую подвеску и чувствует себя стабильно и предсказуемо в суровых условиях. Здесь помогают широкие покрышки Maxxis Forekaster шириной 2,6 дюйма. Алюминиевая рама оснащена амортизатором RockShox Deluxe R, а вилка RockShox Sektor RL с ходом 130 мм дает вам немного больше отдачи и отскока спереди, чтобы выскакивать и преодолевать большие камни и бревна.Вы также получаете красивую трансмиссию SRAM NX 1×11, стойку капельницы и гидравлические тормоза SRAM Level T — полезные детали, которые помогут вам развить навыки или стать шумным.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ОБЗОР ПРОСМОТР 36 ИЗОБРАЖЕНИЙ


—BEST DOWNHILL—

Santa Cruz V10 29

V10 Углерод 29 X01

  • 29er колеса перекатываются по всему
  • Флип-чип позволяет изменять длину нижних перьев

V10 — проверенная в гонках гравитационная машина Санта-Крус, и эта последняя версия построена на 29-дюймовых колесах.В нем используется 215-миллиметровая подвеска марки VPP. Флип-чип позволяет водителю увеличить длину нижних перьев (и колесную базу) на 10 мм, а новый велосипед получил обновленную настройку подвески с более низким уровнем рычага. Карбоновая сборка XO поставляется с вилкой Fox 49 Factory, амортизатором DHX2 Factory SLS, шинами Maxxis Assegai 29×2,5 дюйма и 7-ступенчатой ​​трансмиссией SRAM X01 DH. Он длинный, низкий, с такими большими колесами и усовершенствованной подвеской, чертовски неудержим.


—Лучший универсальный фэтбайк—

Salsa Beargrease

учтивость

Смазка Beargrease Carbon GX Eagle

Сальса 3 899 долларов США.00

$ 3119,83 (20%)

  • Облегченная рама
  • Простота обращения
  • Столб для капельницы не входит в комплект

Обновленная и модернизированная Beargrease — это стабильная и надежная машина для езды по снегу, которая поставляется с креплениями для багажника, багажника и сумки для упаковки велосипедов и гонок на дальние расстояния.Beargrease оснащена 4-дюймовыми шинами, но может работать с моделями 4,6, 4,8 и 5 дюймов в зависимости от того, какую вилку вы выберете. Внутренняя прокладка кабелей в рукавах защищает их от воздействия погодных условий и упрощает техническое обслуживание. А маршрутизация с капельницей позволяет настроить этот велосипед для технических трасс. Трансмиссия 1x специфична, что будет знакомо многим горным велосипедистам.


—BEST BUDGET ENDURO—

Transition Sentinel

Sentinel NX Сплав

  • Отличная геометрия
  • Твердая стоимость
  • Алюминиевая версия тяжелая
Sentinel 29er от

Transition — это нечто особенное: средний ход 29er, который едет, как эндуро-байк.Магия исходит из геометрии Speed ​​Balanced от Transition, которая сочетает в себе более слабый угол рулевой трубы с уменьшенным смещением вилки, чтобы лучше сбалансировать вес гонщика между колесами. Существует также очень мощная четырехрычажная подвеска в стиле FSR, соединенная с амортизатором RockShox Deluxe RT, который обеспечивает 140-миллиметровую тягу к бездорожью и ускорение прыжка. Вилка RockShox Yari RC с ходом 160 мм придает этому байку стойкость к гравитации. Несмотря на то, что доступны версии с карбоновым каркасом, эта недорогая алюминиевая модель обеспечивает почти все характеристики по отличной цене.

ПРОЧИТАТЬ ПОЛНЫЙ ПРОСМОТР 48 ИЗОБРАЖЕНИЙ

Лучшая подвеска для грузовиков | RealTruck

Если вы хотите достичь максимально возможной высоты дорожного просвета, будь то для улучшения управляемости на бездорожье или эстетической привлекательности, пора присмотреться к комплектам подъемника подвески. Эти комплекты радикально изменяют переднюю и заднюю подвеску вашего автомобиля, увеличивая общую высоту и дорожный просвет вашего грузовика. В зависимости от выбранного подъемника вы сможете преодолевать препятствия на бездорожье, установить колеса большего размера с глубокими ободами и оснастить свой грузовик шинами самого большого размера.Общее практическое правило заключается в том, что чем выше подъемный комплект, тем больше колес и шин вы можете установить, и тем лучше ваш грузовик будет работать на бездорожье. После установки вашему грузовику потребуется регулировка и, возможно, стабилизатор рулевого управления, чтобы убедиться, что он правильно управляется.

  • Плюсы: обеспечивает максимальную высоту подъема, улучшает проходимость по бездорожью и позволяет устанавливать самые большие колеса и шины в зависимости от размера комплекта.

  • Минусы: Дорого по сравнению с другими системами подвески, требует регулировки и, возможно, других аксессуаров для правильного рулевого управления и качества езды после установки.Рекомендуется профессиональная установка из-за времени и сложности работы.

Комплекты для подъема кузова

Этот комплект следует выбрать, если вы хотите заметно увеличить общую высоту дорожного просвета без потери характеристик стандартной подвески вашего грузовика. Комплекты для подъема кузова используют ряд проставок между рамой и кузовом вашего грузовика, чтобы поднять ваше тело на 3 дюйма выше высоты приклада. Это увеличивает просвет колесной арки, достаточный для установки шин диаметром до 35 дюймов.Поскольку для этого не требуется вносить изменения в подвеску, регулировка после установки не требуется. Для правильной установки этого комплекта на вашем грузовике может потребоваться резка и просверливание.

Плюсы: Позволяет установить очень большие шины, значительно увеличить дорожный просвет без ущерба для стандартной подвески и управляемости.

Минусы: Требуется модификация стандартных деталей грузовика путем сверления и резки, отсутствие улучшения управляемости на бездорожье по сравнению с комплектом подъемника подвески.

Если у вас есть вопросы о подъемных комплектах, наборах для выравнивания или любых других деталях подвески, поговорите в чате или позвоните нашим экспертам по продукции.

5 лучших домашних кроссовок с подвеской, которые помогут сформировать нового человека

Men’s Journal стремится представить только лучшие товары и услуги. Мы обновляем, когда это возможно, но срок действия предложения истекает, и цены могут измениться. Если вы покупаете что-то по одной из наших ссылок, мы можем получать комиссию. Вопросов? Свяжитесь с нами по адресу [email protected]

До 2021 года осталось больше недели.Это означает, что мы более недели занимаемся решениями, которые люди ставят перед собой. Многие из этих резолюций были направлены на улучшение формы. Более здоровый образ жизни. Это благородная цель, которую стоит поставить перед собой. Но это непросто.

Множество людей могут стремиться к достижению такого разрешения, но многие из них, как правило, бросают это дело до того, как первый месяц года даже подходит к концу. Изменение способа питания и увеличение количества физических нагрузок в нашей жизни может стать для нас серьезным испытанием.

Все эти изменения особенно трудны в мире, в котором мы сейчас живем. 2020 год принес пандемию, которая перевернула весь наш мир с ног на голову. Нам нужно было приспособиться к этим изменениям. И изменения, которые необходимо внести в отдел физической подготовки, довольно обширны.

Если честно, за все это время диета стала намного проще. Но когда дело доходит до тренировок, людям пришлось по-настоящему скорректировать свой образ мышления и действий. Благодаря этому вирусу, который в ближайшее время никуда не денется, ходить в спортзал — неразумно.Так много людей вокруг вас потеют и дышат. Совершенно бесполезно.

Это означает, что людям пришлось заниматься спортом из дома. В некотором смысле это не так уж и много изменений. Вы можете выполнять множество тренировок без использования оборудования. Но без всякого оборудования будет чего-то не хватать. В вашем распорядке фитнеса остается еще много желаний.

Почти год спустя после начала пандемии люди делали покупки, чтобы превратить свой дом в личный спортзал. Все, что им подходит, и пространство, которое у них есть.Самое роскошное оборудование или самое компактное оборудование, которое только можно вообразить. Есть много вещей, которые стоит забрать.

Когда дело доходит до обустройства домашнего спортзала, вам нужно сосредоточиться на покупках, которые помогут вам в достижении этих конкретных целей. Хотите нарастить мышцы? Возьмите веса. Хотите похудеть? Возьми велосипед. Простая покупка вещей, волей-неволей, в конечном итоге приведет к захламлению дома и потере больших денег.

Есть несколько вещей, которые подходят абсолютно всем.Независимо от того, каковы ваши цели, когда речь идет о приведении в форму, есть тренажеры, которые станут отличным дополнением к любому дому. И одно из лучших и наиболее изношенных тренажеров, которые вы можете купить, — это тренажер для домашней подвески.

Многое было сказано об эффективности кроссовок Home Suspension Trainers . И мы сами много писали об отличных кроссовках Home Suspension, таких как здесь и здесь . Как говорит доктор Мелинда Ратини: «Это отличная тренировка для вас, если у вас ограниченное время и пространство, и вы пытаетесь достичь или поддерживать отличную форму».

Сейчас, в связи с пандемией, важно превратить дом в спортзал. Держите себя в форме и в безопасности. И лучшее, что можно добавить, — это тренажер для домашней подвески. Вы хотите сэкономить место, но не хотите экономить на тренировке. Вы хотите хорошо потренироваться и улучшить свое тело.

Неудивительно, что существует масса вариантов кроссовок с подвеской для дома. Везде, где продается тренировочное оборудование, вы обязательно найдете массу разных тренажеров.Настолько, что может быть немного сложно понять, какой из них лучше для вас. Здесь мы и можем прийти на помощь.

Мы знаем, что есть много вариантов. Такой глубокий и обширный выбор, что он может быть ошеломляющим. Вот почему мы пошли дальше и обыскали всю страну, чтобы найти 5 лучших тренажеров для домашней подвески.

Эти 5, которые мы выбрали, обязательно превратят любой дом в эффективный тренажерный зал. Любую комнату можно превратить в тренировочную, которая измотает все ваше тело и готово к восстановлению.Но, по нашему мнению, один стоит выше всех остальных. И это TRX Pro4.

Когда дело доходит до лучших кроссовок с подвеской для дома, есть определенные критерии, на которые следует обратить внимание при выборе. Решая, какие из них хороши, а какие нет. Все они получили высокие оценки с TRX Pro4 .

Во-первых, вам нужно посмотреть, насколько они прочные и долговечные. Вы не хотите их подключать, и они разваливаются на вас, когда вы их используете. Это приводит к травмам, а этого никто не хочет.Вы также не хотите, чтобы он сломался на вас, что привело бы к необходимости покупать новый.

Это означает, что вы также захотите узнать, сколько это стоит. Возможно, вы не против потратить немного больше денег на то, что прослужит намного дольше, чем что-то более дешевое. Лучше получить больше прибыли, чем сэкономить несколько пенсов на том, что не соответствует номиналу.

Вы также захотите увидеть, насколько легко их подключить. Их конструкция должна быть удобной для установки в доме.Но не у всех из них есть отличные связи. Они недостаточно сильны или недостаточно динамичны, чтобы их можно было подключить к какой-либо комнате. Или они достаточно хороши, чтобы их можно было использовать на улице в подходящую погоду.

Все это учтено в TRX Pro4 . Это один из самых прочных и долговечных изделий на рынке. Может быть, самый. Его можно легко подключить где угодно, в помещении или на улице. И цена в самый раз. Вам не придется слишком беспокоиться о замене этого из-за производственных дефектов.

На наш взгляд, вам лучше всего подойдет TRX Pro4 . Но мы понимаем, что все разные. Вот почему у нас есть еще 4 плохих парня, которые ждут своего часа, чтобы вы их забрали. Все 5 из них разбиты на разные категории, поэтому вы можете выбрать, что вам подходит.

Мы разбиваем их на следующие категории: НАИЛУЧШИЕ В ЦЕЛОМ , САМЫЕ ДОСТУПНЫЕ , НАИЛУЧШИЕ ЦЕННОСТИ , НАИЛУЧШИЕ ДЛЯ ОТДЫХА и НАИЛУЧШИЕ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ .Любой из них будет умным пикапом. Очевидно, что TRX Pro4 — это тот, который, по нашему мнению, вам следует выбрать в первую очередь. Но эти четверо — не сутенеры.

Итак, если вы хотите достичь наилучшей формы, не выходя из дома в Новый год, вам следует ознакомиться с лучшими кроссовками с подвеской для дома ниже и выбрать тот, который лучше всего подходит для вас.

ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ TRX

Как мы уже говорили выше и много раз ранее, мы думаем, что TRX делает лучшие домашние тренажеры с подвеской, а TRX Pro4 — лучший из них.Долговечность и прочность этого действительно трудно переоценить. Вы сможете подключиться к ним в любой комнате или выйти на улицу и потренироваться как можно усерднее. Эти группы справятся с давлением, как никто другой. Цена может быть высокой, но здесь вы получите неплохую прибыль. Они будут с вами надолго. Не говоря уже о том, что когда вы берете это в руки, вы не получаете просто систему подвески. Вы также получите доступ к приложению TRX, чтобы вам было еще проще использовать его, получая множество тренировок прямо у вас на ладони.Любой, кто хочет поправиться дома во время всего этого, не ошибется с этим плохим мальчиком.

Получите: возьмите TRX Pro4 (235 долларов США; было 250 долларов США) в TRX

Возьми!

САМЫЕ ДОСТУПНЫЕ Amazon

Для многих людей ценообразование является наиболее важным аспектом, который необходимо учитывать. 2020 год не для всех был добрым, и в 2021 году, похоже, продолжатся экономические трудности. К счастью, есть множество доступных кроссовок с подвеской, которые справятся с тренировкой.И, на наш взгляд, лучший из доступных вариантов — это система от WorldFit. Он легко подключится и выживет в вашем доме довольно долгое время. Берите его с собой куда угодно с сумкой, в которой он идет. По этой цене действительно нет проблем с получением этой системы от WorldFit.

Получите: получите тренера WorldFit ISO (30 долларов США) на Amazon

Возьми!

НАИЛУЧШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ Amazon

Возможно, вы в первую очередь обращаете внимание на цены на эти товары.Но вы также хотите получить много денег за свои деньги. Есть простые настройки по невысокой цене. Но не все из них предложат вам такую ​​динамическую тренировку, как эта система от BoYun. Вы получаете потрясающие подвески для тренировки всего тела. Но вы также получите эспандеры, ролик для пресса, скакалку и перекладину для отжиманий. За эту удивительно низкую цену вы можете получить целый тренажерный зал у себя дома. Они такие же прочные и прочные, как TRX и подобные? Нет. Но они очень прочные, и за такую ​​низкую цену вы действительно не ошибетесь, добавив их в свой дом.

Получите: приобретите обучающую систему BoYun All-in-ONE Suspension (46 долларов США) на Amazon

Возьми!

НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ НАРУЖНЫХ ПОМЕЩЕНИЙ Amazon

Зима скоро закончится. А в стране много мест, где еще довольно тепло. Так что если вы любите тренироваться на свежем воздухе, вам следует выбрать эту систему муля. Таким образом, когда наступит весна, вы сможете легко перейти к тренировке во славе взгляда матери-природы.Просто прикрепите эти прочные ленты к любой доступной опорной точке и приступайте к ней. Цены довольно высокие, и предметы в комплекте такие же сильные. Так что займитесь спортом на заднем дворе сейчас или подождите, пока тает снег через несколько месяцев. В любом случае, здесь вы не ошибетесь.

Получите: приобретите систему тренировок с отягощениями Moulyan Bodyweight (61 доллар США) на Amazon

Возьми!

ЛУЧШИЙ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ Amazon

Вы живете в дороге? Сложно принять решение оставаться в форме.Особенно сейчас, когда ходить в тренажерный зал небезопасно. Вы отправляетесь в путь по работе, вам нужно как-то потренироваться. Вот где в игру вступает набор Lifeline. Эту вещь можно положить в сумку и взять с собой в дорогу. Вы можете подключить его к любому гостиничному номеру, в котором вы остановились, к любому офису, в котором вы работаете. Любое место, где вы окажетесь, мгновенно превращается в тренажерный зал. Так хватит надолго. Вы не будете беспокоиться о том, чтобы заменить их после того, как купите их. Вы будете в хорошей форме в своей активной жизни.

Получите: возьмите тренажер для подвески Lifeline Jungle Gym (100 долларов США) на Amazon

Возьми!

Проверьте ежедневные предложения на Amazon

Ознакомьтесь с замечательными продуктами и снаряжением, которые мы рекомендуем читателям Men’s Journal

Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

Хорошие, лучшие и лучшие варианты подвески RV

Подвеска

RV имеет решающее значение для плавности хода.Это не только основа вашего автофургона, но и влияет на вашу раму и содержимое внутри вашего дома на колесах. Удар на дороге, то есть выбоины и бордюры, является одним из самых разрушительных последствий для конструкции вашего дома на колесах и ваших ценностей.

Так как же минимизировать этот ущерб? Вы можете свести его к минимуму, если ваш RV не превышает предельный вес, равномерно распределяя ваш вес, имея подходящие шины на вашем снаряжении и хорошую систему подвески. С учетом сказанного, давайте поговорим немного подробнее о том, как работает подвеска, а затем углубимся в ваши варианты подвески.

Как работает подвеска RV

Подвеска

RV обеспечивает устойчивость вашей установки при движении по дороге. Ваши пружины и кандалы сжимаются, рассеивая энергию. Как только они полностью сжались, вся оставшаяся энергия направляется в RV.

Это означает, что любой удар, который ваши пружины не могли поглотить от забивания этой выбоины, теперь переносится на вашу установку. Когда вы думаете о такой подвеске, легко понять, что чем больше компрессия или больше места в вашей подвеске, тем лучше.

Теперь давайте рассмотрим хорошие, лучшие и лучшие варианты подвески для вашего дома на колесах.

Хорошо: установленная на заводе подвеска RV

«Хорошим» вариантом для подвески RV являются листовые рессоры и скобы, установленные на заводе. Системы подвески с листовыми рессорами существуют уже много лет; однако они могут быть устаревшей системой, учитывая, что современные дома на колесах стали лучше и тяжелее, а дороги стали грубее.

Давайте посмотрим, как работают стандартные подвесные системы, устанавливаемые на заводе.

Листовая пружина

Стандартная двухосная система подвески RV имеет листовые рессоры, подключенные к каждой оси, которые обеспечивают ход подвески. Когда ваш прицеп испытывает неровности или провалы на дороге, эти листовые рессоры изгибаются, пытаясь поглотить дорожный удар и предотвратить его попадание в автобус.

Листовые рессоры и скобы обеспечивают перемещение колес по вертикали примерно на два дюйма. То, что не поглощается этим двухдюймовым движением, переносится на раму, боковину, шкафы и груз.

Эквалайзер

Между этими листовыми рессорами есть центральный рокер, называемый уравнителем. Этот компонент качается вперед и назад в подвеске рамы, чтобы уравновесить вес на ваших осях. Без этого компонента вес будет непропорционально смещаться на нижнюю ось при движении по неровностям дороги.

TrendingDo You Need RV Туалетная бумага? Обман или проницательная реальность?

Однако, поскольку уравнитель перемещается вперед и назад, он помогает им более равномерно оказывать давление на каждую ось на неровной дороге.Хотя это важный компонент системы подвески вашего жилого автофургона, он не обеспечивает ход подвески. Для этого вы полностью полагаетесь на листовые рессоры.

Скоба в сборе

Скоба соединяет вместе установленную на заводе подвеску жилого автофургона. Фурнитура, которая соединяет листовые рессоры с уравнителем, называется дужкой в ​​сборе. Стандартные узлы скобы представляют собой скобы толщиной четверть дюйма с пластиковыми нейлоновыми втулками и сухими болтами. Со временем пластиковые втулки начнут изнашиваться, что приведет к контакту металла с металлом между болтом и листовыми рессорами или уравнителем.В свою очередь, отверстия для болтов на пластинах дужек могут начать изнашиваться. Со временем они могут изнашиваться до такой степени, что ломаются.

К сожалению, этого не произойдет, когда ваше подразделение находится на подъездной дорожке или в кемпинге. Это почти всегда происходит, когда RV находится в движении, что приводит к другим видам повреждений, поскольку листовые рессоры не прикреплены к одному концу.

Фото любезно предоставлено Changing Lanes RV

Незначительные обновления для улучшения заводской подвески RV

Если вы собираетесь придерживаться заводских листовых рессор и выравнивателя, рекомендуется перейти на усиленный комплект скоб и болтов, предлагаемых MorRyde.Вместо пластиковых втулок в комплект входят бронзовые втулки, которые менее подвержены износу.

TrendingRV Секреты: самое время, когда вы знали

Кроме того, вы затем замените сухие болты на смазываемые мокрые болты, входящие в комплект. А прилагаемые сверхпрочные скобы вдвое превышают толщину стандартных с полдюймом стали.

Это обновление увеличит срок службы подвески, установленной на заводе, и позволит вам оставаться на дороге, но не улучшит ее характеристики.

Если вы хотите повысить производительность и долговечность своей подвески для меньшего износа всего вашего RV, вам нужно будет проверить «лучшие» варианты, которые появятся в следующий раз: обновления CRE и SRE от MORryde.

Лучше: модернизация подвески CRE и SRE RV

Мы видели комплекты обновления CRE и SRE лично, и они очень надежны. Сначала мы обсудим CRE3000.

Лучше: модернизация подвески CRE3000 RV

CRE расшифровывается как Compression Rubber Equalizer из-за сжатия, которое он совершает при движении по дороге.

В CRE3000 используется резина для амортизации и поглощения дорожных ударов. Он также имеет уникальный слот, который позволяет ему перемещаться вверх и вниз, обеспечивая трехдюймовый ход подвески. Этот дополнительный ход позволяет лучше поглощать разрушительные удары от дороги, чем у конкурирующих брендов.

Устанавливается на то же место, что и штатная подвеска, и крепится на листовых рессорах без каких-либо изменений. Лучшее в этих наборах — то, что вы можете добавить их практически к любому туристическому прицепу или седельно-сцепному устройству в качестве недорогого и дорогостоящего обновления.

TrendingЭти государственные парки лучше, чем большинство национальных парков

Обновления MORryde CRE представляют собой полные комплекты с усиленными узлами дужек для обеих сторон вашего прицепа и запасными болтами и втулками для всех соединений подвески рамы, где листовые рессоры и уравнитель прикрепляются к раме.

Время установки обычно составляет от двух до четырех часов, и вы можете быть спокойны, так как вам не придется беспокоиться об износе оборудования.

Лучше: модернизация подвески SRE4000 RV

Следующим за «лучшим» вариантом подвески для жилых автофургонов является система подвески MORryde SRE4000.Подобно CRE, SRE4000 также является обновленной резиновой подвеской, которая заменяет стандартный эквалайзер. SRE расшифровывается как Shear Rubber Equalizer из-за срезающего движения, которое он совершает при движении по дороге. И он допускает ход колеса до четырех дюймов.

Еще одним преимуществом комплекта SRE4000 является то, что он оснащен поперечиной X-Factor. Эта поперечина обеспечивает дополнительную поддержку центральной подвески пружины, что снижает поперечную нагрузку на раму до 90%. Эта опора делает каркасную вешалку более прочной, заключая ее в коробку.Кроме того, вы можете установить поперечины X-Factor на передней и задней подвеске рамы. Итак, что же все это значит? Это означает более плавную буксировку и лучшую защиту вашего прицепа от ударов дороги.

SRE4000 подходит для прицепов с осью до 7000 фунтов и работает как с тандемными, так и с трехосными прицепами. У MORryde есть квалификационное руководство, чтобы убедиться, что вы получите подходящий комплект для вашего устройства, на которое мы дадим ссылку в описании этого видео.

Почему они предлагают и CRE3000, и SRE4000? Считайте CRE3000 лучшим вариантом, а SRE4000 — лучшим 2.0 вариант.

SRE4000 — это следующий уровень производительности подвески, который также обеспечивает преимущество более прочной рамы. Теперь мы готовы перейти к «лучшему» варианту.

Best: модернизация независимой подвески и дискового тормоза

Лучшая система подвески — это MORryde Independent Suspension and Disc Brake Upgrade. Независимая подвеска — это то, что у нас уже почти два года, и нам это нравится!

Независимая подвеска полностью заменяет листовые рессоры и оси большинства седельно-сцепных устройств или туристических прицепов.В нем используется уникальная двойная срезная пружина, обеспечивающая ход подвески до пяти с половиной дюймов.

Он также имеет независимую конструкцию, которая позволяет каждому колесу индивидуально реагировать на дорожные условия. Эта комбинация резины с увеличенным ходом и независимым действием колес позволяет системе подвески преодолевать неровности, которые в противном случае были бы очень жесткими для вашего дома на колесах.

Благодаря независимой подвеске вы заметите значительно более плавную буксировку, улучшенную управляемость и гораздо большую защиту прицепа от сильных ударов.Значительным преимуществом является то, что вам больше не придется беспокоиться о треснувших пружинных подвесках или сломанных дужках.

The Cherry On Top: дисковые тормоза

Если вам нужна независимая подвеска, мы настоятельно рекомендуем вам также выбрать дисковые тормоза. Нам не только нравится наша независимая подвеска, но и дисковые тормоза изменили правила игры. Благодаря использованию автомобильных компонентов дисковые тормоза могут помочь сократить тормозной путь до 30%. Торможение будет более плавным и тихим, и вы будете уверены, что сможете остановиться, когда захотите.

Последнее обновление 2021-12-07 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Лучшее обучение приостановке в 2021 году

Руководство по покупке лучших комплектов для тренировок с подвеской

Учебные наборы

Suspension бывает непросто выбрать, поэтому у нас есть краткое руководство, которое поможет вам принять осознанное решение о покупке.

Что такое тренировочные комплекты с подвеской?

Тренировочные наборы с подвеской — это системы ремней и захватов, которые позволяют пользователю выполнять упражнения в подвешенном состоянии.За счет собственного веса тела можно применять силу и давление, что позволяет выполнять сложные, но полезные упражнения. Это отличная альтернатива использованию утяжелителей, которые дороги, а также несколько опасны в использовании без корректировщика.

На что следует обратить внимание перед покупкой тренировочного набора с подвеской

Подумайте об этих моментах, когда вы получите набор для тренировки подвески.

Настенное крепление

Как упоминалось ранее, первое, на что следует обратить внимание при приобретении набора для тренировки подвески, — это настенное крепление.Настенные крепления имеют решающее значение для безопасной и надежной установки ваших тренировочных комплектов с подвеской, поэтому при их использовании все идет не так, как надо. В качестве альтернативы вы всегда можете просто использовать любое место в доме, которое может удерживать ремни, но убедитесь, что ремни надежно закреплены и что крепление или опора не сломаются под вашим собственным весом.

Дополнительные функции

Многие тренировочные наборы для подвешивания имеют дополнительные функции, которые дадут вам дополнительный стимул к их покупке, за исключением самых дешевых доступных наборов.К ним относятся руководства по тренировкам, удлинительные ремни и сумки или мешочки, чтобы хранить все в одном аккуратном месте.

При покупке набора для обучения сначала подумайте о функциях, которые, как вы уверены, вам нужны. Если вы не хотите смотреть видео на YouTube или читать онлайн-руководства по тренировке с отстранением, вы всегда можете найти набор с собственным руководством. Руководство часто составляется с особым упором, что делает его более подходящим, чем общие руководства, доступные в Интернете.

Еще одна особенность, которую следует учитывать, — это удлинительные ремни.В этих ремнях нет необходимости, если расстояние от настенного крепления до конца страховочного ремня достаточно велико. Но если он будет слишком коротким, вам определенно понадобятся расширители, чтобы получить наилучшие впечатления от тренировок.

Учебные комплекты с подвеской, диапазон цен

Тренировочные наборы Suspension могут стоить всего 40 долларов за набор, но не ожидайте большего, чем пара ремней сопротивления и, возможно, удлинительный ремень в таком наборе. На дополнительные аксессуары и функции вы в конечном итоге потратите до 120 долларов, но надбавка вполне может окупиться для дополнительного удобства и безопасности ваших режимов тренировок.

Как мы выбираем комплекты для тренировок с подвеской

Мы выбираем лучшие тренировочные наборы с подвеской, основываясь на нескольких факторах, включая цену, аксессуары и историю бренда.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.