Крепление модуля зажигания ваз 2114: Замена модуля зажигания на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Содержание

Модуль зажигания ВАЗ 2114: принцип работы, неисправности, самостоятельная замена

Модуль зажигания ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 — более совершенное изобретение по сравнению с зажиганием других ВАЗов. Модуль зажигания этого типа более совершенное и новое приспособление нацеленное на генерацию тока высокого напряжения и последующей его передачи на свечи зажигания.

Для чего нужен модуль зажигания ВАЗ?

Основной задачей модуля является формирование импульсов высокого напряжения и подать их на свечи зажигания. В результате сжатия на одну свечу подается рабочая искра, а на другу — "холостая". Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая — на 2-й и 3-й. За счет такого соединения искра своевременно появляется в нужном цилиндре во время необходимого такта. Питание модуля зажигания ВАЗ 2114 происходит от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, отрицательная клемма крепится непосредственно к корпусу.

Из чего состоит модуль зажигания?

Это устройство состоит из небольшого пластикового корпуса, двух электронных блоков управления, двух высоковольтных трансформаторов и имеет четыре выхода под ВВ-провода. Весит модуль зажигания около 1,32 кг при габаритах 110×117х70 мм.

Как работает модуль?

Передача тока происходит по ВВ-проводам, а управление при помощи специального контроллера, который обрабатывает данные работы автомобиля, ориентируясь на показания полученные с датчиков. Кроме того, контроллер устанавливает последовательность, согласно которой в модуле работают катушки зажигания. Для большей точности, контроллер учитывает данные о скорости вращения коленвала, о том, какой нагрузке подвергается двигатель, о расходе воздуха и о температуре ОЖ. Температурный диапазон, в котором может работать модуль зажигания — от -40°до +130°.

Признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114;

В принципе, симптомы неисправного модуля зажигания очень схожи с признаками неисправных ВВ-проводов и свечей зажигания. Если предположения относительно свечей и проводов не подтвердились, скорее всего, проблема кроется в модуле зажигания. Как уже говорилось выше, модуль не подлежит ремонту или восстановлению, его можно лишь заменить. Замену модуля зажигания вполне реально выполнить в домашних условиях, как это сделать вы сейчас узнаете.

Для работы вам потребуются:

  1. Рожковые на «13» и «17»;
  2. Торцовый на «10»;
  3. А также шестигранник.

Замена модуля зажигания ВАЗ 2114 своими руками

  1. Для начала необходимо найти модуль, он расположен под капотом. К нему вас приведут высоковольтные провода, которые идут от свечей к модулю.
  2. После этого отключаем "-" клемму от АКБ.
  3. Снимаем с модуля зажигания колодку проводов.
  4. Дальше отключаем высоковольтные.
  5. Теперь, когда ничего не мешает, можно спокойно открутить болты крепления модуля к двигателю и достать модуль зажигания.
  6. Осталось установить новый модуль зажигания. Для этого сначала подключаем провода по схеме, которая имеется на корпусе модуля. На проводах также есть номера цилиндров двигателя, так что перепутать там очень сложно.

По завершению работы, заведите мотор и проверьте результат. Если проблема исчезла, значит "диагноз" был установлен правильно, если же нет, тогда вариантов два — либо вы что-то упустили и не заметили истинной неисправности, либо возможно неправильно что-то подключили. Возможен также и третий вариант, новый модуль зажигания тоже неисправен, это случается крайне редко, однако нельзя исключать такой вероятности.

Текст принадлежит: vaz-remont.ru.

&nbsp

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112


Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ


Модуль зажигания ВАЗ-2114- проверка, демонтаж и замена

Модуль зажигания (МЗ) играет важнейшую роль в работоспособности автомобиля. Он создает импульс высокого напряжения и подает его на свечу зажигания. Питание этого блока осуществляется от бортсети напряжением в 12 Вольт. Модуль состоит из компактного пластикового корпуса, 2 электронных узлов управления и высоковольтных трансформаторов. МЗ имеет четыре специальные разъема для подключения ВВ проводов. Симптомы неисправности блока зажигания связаны с выходом из строя ВВ кабеля и свечей зажигания, из-за чего требуется уделить максимум внимания диагностическим процедурам. В число основных признаков поломки МЗ входят: нестабильные холостые обороты, снижение тяги двигателя, машина плохо набирает обороты в процессе разгона, отказ работы парных цилиндров (1 и 4), (2 и 3). Далее, подробно рассмотрим на примере ВАЗ-2114 модуль зажигания (проверка, снятие, замена).

Проверка модуля

Перед тем как приступить к непосредственному выполнению проверки, нам необходимо протестировать колодку проводов, которая подключается напрямую к модулю. Для проверки тестером, отсоедините блок с проводами, подсоедините один щуп тестера на контакт колодки «А», а второй подключите на массу двигателя. Затем необходимо включить зажигание, в результате которого появится импульс напряжения, на тестере должно быть около 12 В.

В случае отсутствия тока, проверьте работоспособность предохранителя, идущего на модуль зажигания. После выполнения этих операций необходимо проверить контакты на обрыв цепи. Возьмите контрольную лампу (она представляет собой лампочку на 12 В с двумя поводами), протестируйте контакты «А» и «В». Для этого включите стартер и наблюдайте за измерительным «прибором». Если лампа мигает - контакт работает, отсутствие признаков наличия напряжения свидетельствует о наличии обрыва в цепи. Повторите процедуру с контактом «В». Модуль зажигания ВАЗ-2114 можно проверить тремя способами, рассмотрим их более подробно.

Установка рабочего узла с другого автомобиля

Этот способ является самым простым при условии, что у вас есть дополнительный модуль. Чтобы сэкономить средства, его можно одолжить на время у приятеля от другого автомобиля, в этом случае необходимо убедиться в его работоспособности. Опытные автомобилисты, которые проводят много времени в дороге, чаще всего используют именно это метод. Так как выход из строя модуля зажигания в отечественных машинах является наиболее распространенной проблемой. Здесь есть важное правило, если вы решили использовать «донора», орган должен быть с идентичного транспорта, в противном случае можно только усугубить ситуацию, не решив проблемы.

Механический способ проверки МЗ

Для того чтобы выполнить проверку данным методом, нужно включить силовой агрегат. После этого подвигайте колодку проводов и сам модуль, можно слегка постучать по нему. Если в момент воздействия на ране упомянутые сегменты двигатель работает нестабильно, возникают рывки или перебои, значит, нарушены контактов. Это одна из самых простых поломок, устранить которую можно за несколько минут самостоятельно.

Диагностика с помощью специального измерительного прибора

Для выполнения проверки МЗ необходим тестер, с помощью которого измеряется сопротивление на высоковольтных проводах. Включите прибор в режиме омметра, подключите контакты попарно к высоковольтным выходам блока 1 и 4, затем 2 и 3. Сопротивление должно быть одинаковым в обоих случаях. Точные цифры указаны в технической документации транспортного средства. Различия или отклонения в полученных показателях свидетельствуют о выходе из строя модуля.

Демонтаж неисправного модуля зажигания

Изъятие старого модуля зажигания - это простая процедура, выполнить которую может любой автолюбитель без специальной подготовки. Чтобы избежать непредвиденных поломок и риска получить электрический удар, необходимо строго следовать последовательности, указанной в нижеописанной инструкции. Для выполнения всех операций потребуется стандартный набор инструментов, в котором есть отвертки и ключи.

  • Обесточьте систему, для этого отключите от аккумулятора отрицательную клемму.
  • Демонтируйте колодку проводов, отключите ее от модуля зажигания.
  • Теперь нужно отсоединить ВВ провода.
  • Следующий шаг заключается в отсоединении креплений к двигателю.
  • В завершение вытащите модуль зажигания и отверните его держатель.

При монтаже нового модуля зажигания вам необходимо пользоваться подсказками, которые находятся в комплекте с деталью, а также могут быть указаны на корпусе детали. Клеммы проводов должны иметь соответствующие цифры, обозначающие номера цилиндров. Более подробная инструкция установки нового блока зажигания приведена ниже.

Замена модуля

В данном разделе мы подробно распишем, как заменить модуль зажигания. Для работы вам понадобится стандартный набор автомобильных инструментов. Необходимый блок, который создает импульс для старта силового агрегата, находится под капотом, к нему идут ВВ провода от свечей. Перед началом работы отключите от аккумулятора минусовую клемму.

  • Снимите колодку проводов и отключите высоковольтные кабели.
  • Открутите болты, которые крепят модуль к двигателю, теперь модуль можно убрать.

Установка нового модуля выполняется следующим образом: подключите провода. Для того чтобы не перепутать соединения, используйте схему, размещенную на корпуса устройства. Номера цилиндров также указаны на проводах. Все достаточно просто, перепутать их последовательность практически невозможно.

В завершение нужно выполнить проверку системы. Если при включении мотора проблема исчезла, значит, вы все сделали правильно. Если неполадки не устранены, следовательно, в процессе монтажа была допущена ошибка, или выбран неправильный источник поломки. В редких случаях причиной может быть неисправность нового модуля. Такое бывает при покупке деталей «с рук» у непроверенных продавцов.

Проверка модуля зажигания ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

По причине неисправности модуля зажигания в работе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 могут возникнуть следующие неисправности: двигатель «троит», «двоит» (работает или пытается завестись на двух цилиндрах), неустойчивый холостой ход, «провалы», «рывки», «дерганье» и пр.

Необходимые инструменты

— Мультиметр, автотестер или иной прибор с режимами омметра и вольтметра

— Торцовые ключи или головки на «13» и «17»

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя

Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов. Ключом на «13» отворачиваем два верхних болта крепления, ключом на «17» ослабляем затяжку нижнего болта. Снимаем модуль вместе с его кронштейном.

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой ветошью.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем 2111

В гаражных условиях можно проверить вторичные обмотки модуля зажигания на «обрыв» и первичные на короткое замыкание, а так же подачу напряжения на модуль от ЭБУ. Этого вполне достаточно для диагностики его неисправности.

— Проверка на короткое замыкание

Плюсовой щуп мультиметра в режиме омметра на вывод «D» соединительной колодки модуля зажигания, минусовой на кронштейн («масса»). Если короткого замыкания нет, показания прибора стремятся к бесконечности.

Проверяем модуль зажигания на наличие короткого замыкания
— Проверка на «обрыв»

Мультиметром в режиме омметра поочередно замеряем сопротивление между выводами «1» и «4», «2» и «3» модуля зажигания.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания на «обрыв»

Сопротивление при каждом измерении должно быть в пределах 4 кОм. Если оно различно или не соответствует требуемому показателю модуль следует заменить.

Проверка вторичной обмотки модуля зажигания 2-3 на «обрыв»
— Проверка подачи напряжения на модуль зажигания

Если предыдущие проверки не выявили неисправности необходимо проверить подачу напряжения на модуль зажигания. Включаем зажигание. Мультиметром в режиме вольтметра замеряем напряжение между выводами «С» и «D» колодки жгута проводов идущих к модулю (выводы промаркированы на самой колодке). Напряжение должно находиться в пределах напряжения бортовой сети автомобиля (12В). Если оно меньше или отсутствует, то возможно разряжена аккумуляторная батарея, неисправны провода от ЭБУ к модулю зажигания или неисправен блок управления (ЭБУ).

Проверка наличия напряжения на модуль зажигания
Примечания и дополнения

— Зачастую одним из визуальных признаков выхода из строя модуля зажигания может служить две мокрые и две рабочие свечи зажигания, так как модуль состоит из двух попарно соединенных катушек зажигания выдающих искру поочередно в два цилиндра -1-4, 2-3. Выход из строя одной из катушек приводит к работе (или попытке завестись) двигателя на двух свечах.

— Перечисленные выше проблемы в работе двигателя автомобиля могут иметь в своей основе не только неисправность модуля зажигания, но и неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, а так же системы питания и управления (ЭСУД).

Еще статьи по системе зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Нет искры, инжектор

— Применяемость свечей зажигания на автомобилях ВАЗ с карбюраторными и инжекторными двигателями

— Схема системы зажигания инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан 1

Модуль зажигания ВАЗ 2114: замена, неисправности, ремонт

Внешний вид штатного модуля зажигания

Модуль зажигания в автомобиле ВАЗ 2114 – это усовершенствованная система пуска. Устройство выдает такты, с помощью которых получается искра – двигатель заводится. Модуль зажигания создает ток с высоким напряжением, а затем передает его в свечи через четыре высоковольтных провода. Среди автомобилистов устройство зовется «катушкой системы зажигания». Электрическая сеть ВАЗ 2114 питает модуль, его «минус» крепится к корпусу машины. Состоит он из:

  • Катушек зажигания;
  • Небольшого пластикового корпуса;
  • Электронных блоков;
  • Высоковольтных трансформаторов;
  • Выходов для подключения.

Сигнал в электронику передает контроллер, который обрабатывает данные по функционированию систем ВАЗ 2114. Контроллер считывает данные с датчиков, а затем выставляет определенную последовательность. Катушка зажигания отличается повышенной устойчивостью к температурам; выдерживает от -40 до +130 градусов по Цельсию.

Неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114

Определить, что в модуле появились неисправности не так сложно. Один из признаков – это снижение мощности двигателя ВАЗ 2114 или ускорение «рывками». При неисправности агрегата мотор при холостом ходе начинает работать прерывисто. Если подобные «симптомы» присутствуют, то необходимо проверить исправность свечей и крепление высоковольтных проводов, так неисправности могут появиться из-за этих элементов.

Проверка ВАЗ 2114 на неисправности должна происходить с соблюдением техники безопасности: руки должны быть в резиновых перчатках, а инструменты изолированы. В случае, когда свечи и провода в полном порядке, требуется замена модуля. Обнаружить его можно под капотом, устройство выдаст себя крупными высоковольтниками, с которых и начинается замена.

Достается модуль достаточно просто, так креплений на нем минимум

Чтобы не ошибиться с подключением проводов, когда будет выполняться замена, желательно воткнуть высоковольтники в свои гнезда, а затем подписать каждый из них. Потом новую катушку зажигания можно будет подключить, ориентируюсь по проводам со старой. На агрегатах современного образца есть нумерация, которая поможет разобраться с подключением. Маркировка будет полезна в том случае, если покупается модуль старого образца без нумерации на выходах.

Замена модуля

Замена выполняется при помощи шестигранника, головки 10’ и ключей 13’ и 17’.

  1. От аккумулятора нужно отключить клемму «минус».
  2. Затем достать колодку проводов.
  3. Вытащить подписанные высоковольтники.
  4. Снять все крепления к мотору.
  5. После этих действий перед автомобилистом будет открыт неисправный элемент. Достать его можно при помощи шестигранника.

Замена на новый агрегат начинается с подключения высоковольтных проводов. На корпусе должны быть подсказки, но можно воспользоваться и своими. Провода также следует внимательно изучить – на них должны быть пометки, которые указывают номер цилиндра. К примеру, если на проводе стоит цифра «2», значит он предназначен для второго цилиндра. Замена завершена. Теперь нужно завести мотор ВАЗ 2114 и проверить, правильно ли закреплен модуль. При необходимости затянуть крепления.

Ремонт

Расположение модуля ВАЗ 2114 под капотом

Перед тем, как отправиться в автомагазин за новым модулем рекомендуется проверить контакты устройства. Если из строя вышли они, то ремонт можно проделать самостоятельно и не тратиться на новый модуль. Для проверку нужно запустить двигатель на холостом ходу и попробовать надавить изолированным инструментом надавить на крышку модуля. Если двигатель начнет работать нормально, то значит дело в контактах. Работа не сложная, но достаточно кропотливая, при этом понадобиться навык в обращении с паяльником. Для ремонта нужно запастись маленькими и тонкими проводами, лаком, паяльником, отверткой и флюсом для пайки алюминия.

Процесс:

  1. Нужно демонтировать устройство по инструкции, расписанной выше.
  2. Далее следует снять крышку корпуса, для этого нужно надавить отверткой. Если устройство нештатное, то там могут быть болты.
  3. На плате можно увидеть, правильны ли догадки или нет.
  4. Если контакты отошли, то нужно зачистить плату от мелких проводов и заменить на новые.
  5. Может возникнуть проблема с контроллерами транзисторов – они покрыты защитным слоем, который паяльник не берет. Его можно счистить подручными материалами или бор-машинкой.
  6. Мелкие провода нужно заменить.
  7. Финальным шагом будет покрытие мест пайки лаком или силиконом. Подойдет даже лак для ногтей. На этом все.

Расположение проводов на катушке зажигания ваз 2114


Высоковольтные провода ВАЗ 2115: Подсключение, замена, расположение

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Оглавление

Подключение
Замена
Расположение

Подключение

Порядок подключения высоковольтных проводов должен быть строго последовательным, поскольку каждому цилиндру движка соответствует определенное гнездо на модуле зажигания. Учитывая, что на корпусе модуля зажигания присутствует нумерация гнезд, риск что-либо перепутать минимален.

Порядок подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 инжекторного типа зависит от года выпуска вашего автомобиля. На четырнадцатые до 2004 года устанавливались 4-ех контактные модули зажигания, на автомобили после 2004 года — 3-ех контактные катушки.

Схема подключения высоковольтных проводов ВАЗ 2114 к модулю зажигания (до 2004 г.в) выглядит следующим образом:

Схема подключения для ВАЗ-2114 с катушками зажигания (после 2004 г.в):

На картинках вы можете увидеть номера посадочных гнезд. К каждому номеру должен быть подключен соответствующий цилиндр (нумерация цилиндров считается слева на право).

Чтобы правильно поставить высоковольтные провода на ВАЗ 2114 придерживайтесь следующего алгоритма действий:

— Выключаем зажигание. Открываем капот и снимаем клеммы питания с АКБ;

— Снимаем старые ВВП с посадочных гнезд на модуле и цилиндрах;

— Вспоминаем расположение высоковольтных проводов ВАЗ 2114 и подключаем новые ВВП согласно схеме. Не лишним будет перед заменой эту самую схему от руки изобразить на бумаге, чтобы ничего не перепутать;

— Подключаем питание к АКБ и что бы проверить, все ли мы сделали правильно, заводим движок.

Выполняя монтаж проводки не пытайтесь соединить отдельные ВВП друг с другом пластиковыми хомутами, для этого необходимо использовать гребенчатый держатель, который идет с ними в комплекте. Тонкий хомут может с легкостью перетереть изоляционное покрытие. Также следите, чтобы ВВП не перегибались.

Подключение бронепроводов на ВАЗ 2115 и 2113 выполняется аналогичным образом.

Замена

Как снять высоковольтные провода?

Выключаем зажигание
Открываем капот
Вытаскиваем провода с модуля зажигания и с двигателя.

Как подключить высоковольтные провода?

Подключать ВВ провода нужно в определённом порядке. Каждый провод идёт на определённый цилиндр, и на определённый разъём в модуле зажигания (катушки зажигания). Маркировка есть как на проводах, как и на модуле зажигания. Но без снятия модуля, маркировки не увидеть, поэтому смотрите фото ниже.

Схема подключения высоковольтных проводов:

Нумерация цилиндров с лева на право.
Нумерация модуля зажигания: первый цилиндр – левый нижний отсек модуля зажигания

Второй цилиндр – левый верхний отсек

Третий цилиндр – правый верхний,

Четвёртый цилиндр – правый нижний отсек модуля зажигания.

Расположение

Неправильная установка и расположение высоковольтных проводов может привести к проскакиванию искры с провода на провод или на «массу», что, в свою очередь, может привести к пропускам зажигания и уменьшению частоты вращения коленчатого вала при движении автомобиля на большой скорости.

Поэтому устанавливайте высоковольтные провода должным образом, как показано на рисунках выше.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Отсоедините высоковольтные провода от свечей и катушек зажигания. Очистите и проверьте целостность изоляции высоковольтных проводов. Проверьте внутренние поверхности контактов высоковольтных проводов на отсутствие коррозии или нагара.

Омметром измерьте сопротивление высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода

Цилиндр

№1

№2

№3

№4

Длина, мм

560

440

360

310

Сопротивление (BOUGI), Ом

2,51–3,76

1,97–2,96

1,61–2,42

1,39–2,08

Сопротивление (R16AIPS), Ом

5,60–11,76

4,40–9,24

3,60–7,56

3,10–6,51

Сопротивление высоковольтного провода не должно превышать 10 000 Ом, в противном случае замените провод.

vz15-up.ru

Как подключить высоковольтные провода на ваз 2114. Модуль зажигания ваз, ремонт и замена своими руками

Что бы розжечь топливо-воздушную смесь, и в инжекторных, и в карбюраторных моторах внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых систем питания моторов вызвало перемены в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, именуемые трамблерами, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ является усовершенствованной системой пуска двигателя. Его принцип работы фактически не отличается от стандартных систем. Если высоковольтное напряжение в устаревших системах генерировалось разъединением контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.

Блоком управления от датчиков на моторе собираются сигналы и формируется управляющий импульс, который направляется в модуль зажигания. С напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет к свече цилиндра для воспламенения воздушно-топливной смеси.


В состав данного устройства включены две катушки, которые вырабатывают высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный коммутатор. Все элементы заключаются в корпус из прочного пластика. На корпусе расположен низковольтный разъем подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены выводы, чтобы подключать высоковольтные провода, что подсоединяются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

  1. На одной из свечей отсутствует искра.
  2. Сильно плавает холостой ход.
  3. Существенно снизилась мощность мотора.
  4. При разгонах исчезла динамика, во время резкого нажатия на педаль газа в работе двигателя появились провалы.


Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

Фактически все поломки этого устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях все же возможен ремонт модуля зажигания. Особенно это возможно при перемене поведения двигателя во время постукивания или шевеления. Вы можете выполнить ремонт модуля самостоятельно, если умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Вам необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, отыщите поврежденные или оборваные контакты и пропаяйте их. Не забывайте, что в блоке алюминиевые проводники, поэтому необходимый специальный припой для их пайки.

После этого заднюю крышку закрываем и проверяем работоспособность модуля. Если результат положителен, снова откройте крышку и заполните силиконом внутренность. При отрицательном результате необходимо заменить модуль. Хотя можно еще попробовать произвести замену электронных коммутаторов.


Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку необходимо начинать со свечей, для чего изымаем их из гнезд. Это сделать очень просто. Следует снять с них наконечники бронепроводов и изъять с посадочных мест при помощи специального ключа для выворачивания.


Затем нужно их осмотреть, очистить и проверить. У них должен быть коричневый цвет, без копоти и нагара. Если нагар есть, вполне возможно, что поршни и кольца и

www.avto-lux74.ru

Распиновка, схема подключения и проверка катушки зажигания ВАЗ

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобили ВАЗ всех основных моделей. Поскольку карбюраторные версии ВАЗ это уже практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных автомобилей. У них основой системы зажигания является модуль электронного зажигания. Также рекомендуем тщательно отнестись к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависить качество искры и соответственно работа системы зажигания в целом. Информация предназначена как справочное пособие для самостоятельного ремонта авто.

Распиновка и схема катушки зажигания ВАЗ

Распиновка модулей катушки зажигания различных моделей автомобиля семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101

1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106

1 – выключатель зажигания; 2 – блок предохранителей и реле; 3 – блок управления ЭПХХ; 4 – генератор; 5 – электромагнитный клапан; 6 – микропереключатель; 7 – свечи зажигания; 8 – распределитель зажигания; 9 – катушка зажигания; 10 – аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112

Зажигание ВАЗ 2114

Схема бесконтактной системы зажигания: 1 – бесконтактный датчик; 2 – датчик-распределитель зажигания; 3 – свечи зажигания; 4 – коммутатор; 5 – катушка зажигания; 6 – монтажный блок; 7 – реле зажигания; 8 – выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ВАЗ

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не пускается. Характерным признаком неисправной катушки является ее повышенная температура при выключенном зажигании. Это легко определить рукой на ощупь.

Признаки неисправного модуля зажигания могут быть и такие:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • провалы при резкой смене оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падение мощности и тяги после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определиться с неисправностью, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и колпачков. Этим мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены в том, что неисправен именно модуль зажигания.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2-х способов. Простейший: снять центральный провод из прерывателя-распределителя, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартером, при этом должна появиться пробегающая искра. После этого проверяем подачу энергии на отдельную свечу, для чего выкручиваем рабочую свечу зажигания, и подносим ее контактом к «массе» и предпринимаем попытку завести мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массу». При ее отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом нам пригодится только мультиметр, далее следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, подаваемых с ЭБУ. Питание проверяем между центральным выводом (15) колодки проводов, подключаемой к модулю, и массой двигателя. При включённом зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. В противном случае либо села АКБ, либо не работает ЭБУ.
  2. Проверяем импульсы с ЭБУ на колодке проводов. Один щуп тестера устанавливаем на разъем 15, второй на крайний правый, затем на крайний левый. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения. Если импульсов с ЭБУ нет, виноват именно он.
  3. Проверяем сопротивление на вторичных обмотках катушек. Ставим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 выводом и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичных обмоток проверяем между контактами 15 и крайним правым, потом крайним левым выводами. Номинал — 0,5 Ом. Отклонение не допускается.
  5. Проверяем модуль на короткое замыкание. В режиме омметра устанавливаем один щуп мультиметра на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-нибудь сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль подлежит замене.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к трамблеру (распределителю зажигания).
  2. Отключите все провода питания от контактов катушки. Так как они крепятся с помощью гаек, то для этого понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключать к какому именно разъему, то лучше сразу запомнить или как-нибудь пометить их, чтобы потом при установке подсоединить их правильно.
  4. Открутите корпус катушки. Крепится он на зажиме (хомуте), который прижат к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанной работы можно вынимать катушку зажигания и производить ее замену при необходимости.

Для автомобилей ВАЗ нового типа:

  1. Демонтируем «клемму-минус» с аккумуляторной батареи.
  2. Снимаем верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускается.
  3. Вынимаем высоковольтные провода с катушки.
  4. Теперь, при помощи ключа на 13, выкручиваем два крепежных элемента.
  5. Ключом на 17, ослабляем один болт крепления катушки.
  6. Вынимаем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Особое внимание стоит обратить на подключение, поскольку высоковольтные провода должны располагаться в строгом порядке, предусмотренном конструкции. Если этого не выполнить, то автомобиль будет троить или двигатель может вообще не запуститься.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Даже начинающий автомобилист способен сделать это у себя в гараже, а если показалось все слишком сложно — обратитесь в автосервис. Особое внимание, стоит обратить на выбор изделия, поскольку от этого будет зависеть то, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателя, система зажигания 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16 клапанов. В моторе 1,6 л применили электронную бесконтактную систему зажигания с индивидуальными катушками на каждой свече. Поэтому необходимость в модуле зажигания отпала. Такая система надёжнее и дешевле в эксплуатации, поскольку при выходе из строя одной катушки, не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 объёмом 1,5 л применялась та же бесконтактная система зажигания, как и на 8-клапанном моторе, но модуль зажигания был установлен другой. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней — две катушки зажигания (для 1-4 и 2-3 цилиндров) плюс ключи-коммутаторы в едином блоке. Искра подаётся в цилиндры попарно методом холостой искры. Это значит, что искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно — в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (холостая искра).

Видео по ремонту КЗ ВАЗ

2shemi.ru

Катушка зажигания ВАЗ — Great Wall Wingle, 2.2 л., 2014 года на DRIVE2

Предпосылок для замены не было. Родная катушка работала нормально, ну почти нормально. Не нравилось что авто подтраивает на постоянной нагрузке. Потому решил провести экперимент по замене катушки на что-нибудь побольше и интереснее. Посмотрел в БЖ у Олега reekardo тему про замену катушки и решил пойти тем же путем, но немного усложнить.
Не прочитав досканально запись (а там написано покупать катушку, а не модуль зажигания от Ваз), пошел и купил сначала модуль зажигания и разъем к нему. Такой же модуль стоял в моей Ниве.

Модуль зажигания ВАЗ 2112-3705010-03 (16 кл). Распиновку искал долго и нудно. В итоге, методом научного тыка, выбрал правильную.

Начал его подключать, а он не работает — авто не заводится. Соорудил мини стенд для проверки (4 свечки, провода и аккумулятор). Стенд показал — модуль рабочий. (И ведь написано было — брать катушку, а не модуль)
Съездил, заменил модуль на катушку (ещё и разницу в цене получил в свой карман 🙂

Катушка зажигания ВАЗ 2111-3705010-02 (8кл) Распиновка прилагается. В фото заложена ошибка — номера цилиндров написанные на катушке не совпадают с фактическими. Чтоб всё было по фен-шую — поменяйте местами точки подключения проводов 1 и 3 Вазовской катушки к 'родной' фишке

Дальше проще. Нашел нужные точки подключения, проверил работу. Затем припаял провода к родной проводке. Родной разъем замотал изолентой.
Модуль закрепил на штатной пластине по диагонали, только снял крепление провода на датчик детонации и в освободившееся отверстие закрутил болт.

Проводим тестирование. Успешно.

Расположение высоковольтных проводов.

Припаялись, заизолировались. Плюсовой провод от нового разъема можно подключать к любому красно-зеленому проводу.

Готовый новый двойной разъем катушки зажигания.

Всё на месте. Под катушку подложил кусок линолеума чтоб не терлось.

Данную операцию произвел ещё месяц назад, потому выводы:
+ Появилась тяга на низах — машина реально начала лучше разгонятся с низких оборотов.
+ Вроде бы ушли подтраивания на постоянных оборотах, по крайней мере они стали гораздо меньше и реже проявляются.
+ Упал расход на 0,5 литра газа. Вообще упал на 1литр, но 0,5 литра точно. Раньше был 14-14,5 лт/100км, после установки катушки стало 13-13,5лт (после подстройки и калибровки ГБО; расход 50/50 пригород/город без пробок)

www.drive2.ru

Переделка системы зажигания 2114 с 3-х контактной катушки на 4-х. — DRIVE2

Может кому пригодится. Решил описать работу, но фотографировать небыло времени, потому картинки приложу скачанные. Вызвали меня на ремонт 14-й. Нет искры, есессно не заводится. вызывали диагноста, тот сказал блок эбу, взял тысячу и уехал. к моему приезду уже лежало три блока эбу. Сколько бы не ставили новых толку нет. Эбу кажись январь 7.2, тот в котором стоят те самые ключи катушки зажигания. Ну в первую очередь подкинул(приблуду) на разъем который идет с эбу в катушку, а собрал давно -два светодиода и два резистора. Все просто они светятся от 12 вольт . сразу понимаем что с эбу ничего не вываливается. Быстро разбираю (эбу) да-ключи в обрыве. Все модули с убитыми ключами. Мерю катушку куда подключали-там КЗ. Все становится на свои места-этой катушкой убили все блоки. Полевики брать негде, от города 40 км. Рядом стоит 099-я я так понял на ремонте, и поедет еще не скоро. Хозяин говорит бери с нее все что хош, только заведи 14-ю. Я туда, а там 4-х контактная катушка. Понятное дело чуть другое эбу. Я делаю простое решение. Выпаиваю пробитые ключи(обвел красным) и впаиваю перемычки(показал синим на соседних контактах. Берем катушку 4-х контактную с куском провода штекера и ставим. В старом подключении три провода, по середине это плюс, его мы подключаем на плюс катушки, минус цепляем на болт крепления самой катушки, а крайние провода теперь у нас с нужным сигналом для этой катушки. Единственное если их поменять местами то машина будет давать обратку. Если при заводе такое происходит, поменяйте сигнальные провода местами. после установки и сборки машина завелась. Теперь машина с 4-х контактной катушкой. А в 99-ю потом купят еще одну. Так решили срочный вопрос, машина сразу куда-то отправилась. Понимаю не ново, но все таки!

www.drive2.ru

Из искры возгорится пламя? Не всегда! — «Электрика» на DRIVE2

Данная доработка будет полезна практически во всей линейке ВАЗовских инжекторных двигателей вне зависимости от типа и состава оборудования ЭСУД и системы зажигания в частности.

Сразу предостережение — по результатам комментариев и вопросов.
! ! ! Вмешательство и внесение изменений в электрическую схему автомобиля требует хотя бы начальных навыков в электротехнике и осознания выполняемых действий ! ! !
Если Вы чувствуете, что электросхемы и электрика автомобиля — немного не Ваш профиль обратитесь к более квалифицированному человеку или толковому автоэлектрику.
Это в Ваших же интересах. И избавит Вас от непредсказуемых последствий.

Обновления и дополнения — в конце статьи.
Развернутый детальный анализ изменений в системе зажигания после выполнения доработки описан тут:
Часть вторая. Развернутые результаты

По порядку.
Двигатель ВАЗ 21124. 1,6 литра, 16-ти клапанный. Индивидуальные катушки зажигания (либо сдвоенный модуль с высоковольтными проводами). Все красиво. И на первый взгляд, кажется – все продумано, соответственно должно работать четко и надежно. Оказывается это далеко не так. Это же ВАЗ !

Индивидуальные катушки зажигания

Про проблемы с зажиганием на данном двигателе написано довольно много – про выбор свечей, замену и подбор индивидуальных катушек зажигания ( далее — ИКЗ).
Вот и я столкнулся лицом к лицу с данной проблемой.
Основные проявления — двигатель неравномерно вращается на ХХ (обороты пляшут в диапазоне примерно 720-840 об/мин), вялый с подергиванием разгон, повышенный расход.
В принципе большинству понятно – пропуски зажигания, редкие, но есть. ЭБУ их в упор не видит. В прошлом году четко начала сбоить одна катушка — ЭБУ увидел. Заменил её, немного попустило. Но все равно движку чего-то не хватало. Чего – хорошей искры! Вот об этом – подробно.
Из версий:
— заменить свечи (нынешние NGK отходили всего 7 т км) на что-то более дорогое из серии «платинум, иридиум» и т. д. – вариант затратный.
— менять ИКЗ, а им чуть более 7 лет (родные БОШевские стоят, пробег 75 ткм) – малость накладно (стоимость одной ИКЗ в районе 540 грн ($22), а их четыре) и нет уверенности, что проблема снимется.
— ДМРВ, что тоже не весело…
— заглянуть в ЭБУ на предмет исправности ключей, токоограничительных резисторов ит.д.
Действовать наугад или по предположениям — отнюдь не мой метод и не мои подходы.
Чтение ЭБУ показало:
1. Скачут обороты
2. Скачет время впрыска, незначительно
3. Скачет УОЗ на ХХ (9-15 град) — многовато
4. Питание, ДМРВ, ДПДЗ – все стабильно и красиво.
5. Массы ЭБУ – все в идеале (ранее произведена доработка и правильная разводка)
Вердикт – нестабильное искрообразование.
Были измерены параметры ИКЗ – сопротивление первичной обмотки, индуктивность, сопротивление вторичной обмотки (с учетом диода в высоковольтной цепи), проверка на отсутствие короткозамкнутых витков — норма. Катушки имеют минимальный (± 2%) разброс и ничего настораживающего в параметрах. Об этом позже.
На собранном на скорую руку «стенде» нормальная искра, немного слабее по виду чем на классике с бесконтактной системой зажигания, но все равно – четкая во всем диапазоне частот вращения (2 — 45 Гц), со временем накопления 2,0 мс. Катушки живые.
Заменены резиновые колпачки в ВВ части катушки.
Для полноты картины решил посмотреть осциллографом на двигателе эпюры на катушках, вытащил свой С1-65А – надежную, проверенную рабочую лошадку к машинке и вперед.
Зажигание включено. Движок запущен. В борт сети (на АКБ) 14,35В что на ХХ, сто при 2000 об/мин — стабильно. Замечательно! Смотрим.
Как обычно начинаю с питания на катушки (+12В с замка зажигания) и прихожу в УЖАС! На катушках, как и на разъеме жгута ИКЗ – пульсации ровно 2,5В. Я не ошибся, перемерял в 2х режимах (да и осциллограф – уже много лет повседневный и не единственный рабочий инструмент — тут уж не до сомнений ).
Прошу прощения за неудачные фотки — развертка медленная, а выдержка в фотике короткая.

2В /деление Размах пульсаций почти 2,5В

0,5 В/Деление с отсечением постоянной составляющей. Фотка не совсем удачная, но наличие почти 2.5В по размаху видно!

2В/дел без отсечения постоянной составляющей. Еще одна машинка с пульсациями порядка 3,4В ! ! ! ) Жалобы и симптомы те же

Четкие, красивые пилообразные провалы в фазе накопления ИКЗ длительностью порядка 2 мс и размахом 2,5В! А в некоторых машинках и по более, до 3.5В ! ! !
На АКБ пульсаций практически не видно (незначительно малы, порядка 50-80мВ)
Все, приплыли. Причина локализована. Дальше смотреть пока нет смысла. Вот где собака зарыта!
Небольшая прикидка в Екселе и получаю – снижение максимального тока (накопления) в момент разрыва на 18% что эквивалентно снижению энергии, накапливаемой в катушке и отдаваемой катушкой в свечу на 33,6% ! Впечатляет?
(зависимость накопленной энергии от силы тока — квадратичная W=L*I²/2 — это для справки !)
От того и море статей по мукам подбора свечей, ИКЗ.
Я уже молчу про тех, у кого силиконовые с большим сопротивлением провода от внешнего модуля зажигания.
Как обычно все банально и в стиле АвтоВАЗа — проводка, контакты, разъемы. Ну и консервативно-пофигистская «инженерная мысль» сюда прикоснулась…
К действиям!
Шаг первый. Обязательный.
Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7, Январь 7.2 LADA 2110 с двигателем 21124. 21124-1411020-30, 21124-1411020-31,32

Общая схема ЭСУД и нужный ее фрагмент.

Рис.1 Схема ЭСУД 21124 (Январь 7.2, Бош 7.9.7)


Рис.2 Установка конденсаторов в жгут ИКЗ

Так как есть мощная импульсная индуктивная нагрузка (катушка зажигания) и длинная цепь питания к ней (жгут ИКЗ, жгут моторного отсека к ЭБУ) – сгладить провалы нужно установкой конденсаторов, причем как можно ближе к самой нагрузке. Что и было тут же сделано.

Разочарую скептиков — данный подход — это классический прием в схемотехнике силовых импульсных устройств. Никакого шаманства, чудес и прочего UnReal. Если вкратце, то назвать данный подход можно так — "компенсация внутреннего сопротивления источника питания для импульсной индуктивной нагрузки"

2 конденсатора (Фото 1, 2) — скрутил выводы, подпаял провода, выводы изолировал термоусадкой и потом всю конструкцию еще раз в термоусадку полностью, только провода снаружи торчат 🙂
В жгут ИКЗ между 2-3 цилиндрами (разрезаем изоленту, (гофра и так с разрезом) видим скрутку — 5 голубых проводов. И к ней, (скрутке-обжимке S1 (Рис 1, 2)) подключаем 2 конденсатора по 2200 мкФ*25В (105°С).
Альтернативный и более технологичный вариант — чтобы не трогать хорошо запакованную скрутку — зачистить по кругу на 5-8мм подводящий (толстый) синий, идущий от разъема ЭСУД провод и припаять плюсовой провод конденсаторов к нему.
Минус выведен отдельным проводом к точке масс под болт М6 на ГБЦ (рядом с датчиком давления масла).
Использовать массу высоковольтных обмоток катушек для подключения конденсаторов крайне нежелательно.
При установке жгута ИКЗ будьте предельно внимательны — забытая и не привинченная к ГБЦ клемма массы катушек зажигания (черный провод) — приведет к выходу из строя ЭБУ, .

Конденсаторы: 2200 µF 25V 2 шт. Подойдут и на большее напряжение 35 / 50 / 63В, но только не на 16В.
Диапазон емкостей 3000 — 4700 мкФ. превышать верхний предел тоже не нужно!
Производители: Jamicon (TX, TL, TZ, WG, TK, TM), Samwha (WB, WF, WL, RD), CapXon ( KF, LZ, KM, GL) и др. в порядке моего предпочтения. 105 градусные, низкоимпедансные ( LowESR).

2 конденсатора по 2200 мкФ будут эффективнее и долговечнее, чем один на 4700 мкФ. Поверьте на слово, не хочу догружать теорией

Фото 1. Заготовка


Не перепутайте полярность! Полоса но корпусе обозначает "МИНУС"
Ошибка с полярностью при подключении приведет к короткому замыканию, вздутию и закипанию конденсатора, проблемам с проводкой.

Фото 2. Дальше — изолируем выводы и всю заготовку в термоусадку


Так все выглядит в уже смонтированном виде, крышке двигателя не мешает.

Фото 3. Жгут ИКЗ и дополнительные конденсаторы


Фото 4. Подключение масс в районе датчика давления на ГБЦ

Результат: размах пульсаций снизился до 0,8В — а это в 3 раза.
Импульсы на коммутируемых выводах катушек (выброс, размах, длительность, колебательный процесс) – практически идентичные, что радует и подтверждает наличие стабильного искрообразования. До добавления конденсаторов наблюдались характерные выбросы, свидетельствующие об отсутствии разряда в свече
Машинка реально поехала живее, как было раньше – вернулась динамика разгона, исчезли провалы, четкая и точная реакция на педаль газа. Сразу же снизился расход примерно на 0,7- 0,9 литра (7.8 вместо 8.5 и более по городу). На ХХ стабильные обороты.
Заводится гораздо быстрее (прокрутка стартером по времени точно в 2 раза короче).
И это все на тех же свечах и катушках!
Для чистоты эксперимента ввернул «старые» свечи, на которых троила изрядно. Картина не изменилась. Движок четко работает.

Шаг второй. Крайне необходимый. А точнее — обязательный

Взглянув на электросхемы ЭСУД 2110 (21124) (рис. 1) увидел что катушки питаются напрямую от замка зажигания. При том, что ЭБУ имеет свой прямой силовой провод (порядка 2.5 — 4 мм кв) с АКБ, по нему же запитывается бензонасос, форсунки и все остальное.
Цепь питания катушек выполнена проводом достаточного сечения (порядка 2,5 мм. кв. точно), в жгуте ИКЗ, в жгуте моторного отсека к ЭБУ и ВСЕ! Дальше к замку зажигания от жгута ЭБУ провод уже визуально тоньше. Естественно, со временем износ контактной группы замка зажигания, увеличение сопротивления контактов разъемов (вследствие окисления и ослабления пружинящих свойств) – результат во всей красе в движении и на экране осциллографа. На вскидку цепь к катушкам – это 4 разъема, контактная группа замка, особо подверженная износу.

Рис. 3 Подключение ИКЗ к главному реле ЭСУД

www.drive2.ru

Самостоятельная замена высоковольтных проводов на ЛАДА Самара.

Автор: remontnik · Опубликовано · Обновлено

Чтобы не перепутать провода, лучше всего менять их по очереди.

Замену высоковольтных проводов лучше всего проводить сразу комплектом.

  1. Один конец провода отсоединяем  от свечи зажигания.
  2. Второй конец провода отсоединяем от катушки зажигания.
  3. При помощи мультиметра замеряем сопротивление проводов.
  4. Если провод исправен, то сопротивление на нем будет в пределах 3,5-10кОм.
  5. Подключаем новые провода к свечам и катушке. На проводе нанесен номер цилиндра к которому его нужно подключить.

Видео по замене катушки и высоковольтных проводов:

Метки: высоковольтныепровода

Читайте также:

remont2114.club

Перенос модуля зажигания ВАЗ 2114 — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Уважаемые владельцы ВАЗ 2114 с восемью клапанами!Я один такой, или Вас тоже периодически посещает мысль, что модуль зажигания не на своем месте под капотом стоит?Грязь, масло, жара от разогретого движка…не вариант.Ищем более достойное место данному девайсу))) Пилим нах старый кронштейн, нужна только часть куда модуль прикручивается, навариваем планку, сверлим под болты, грунтуем, красим.Четырь унаследовал от своего карбюраторного дедушки ВАЗ 2109 место куда это дело можно закрепить, что радует т.к. лишние отверстия в кузове сверлить не надо.Если не ошибаюсь, эти два отверстия служили для крепления воздухозаборника(читай холодного впуска) на экспортных версиях карбюраторной девять.Годы прошли, выштамповка с отверстиями на верхней части телевизора осталась, а мне еще и пригодилась)

Четвертуем старый кронштейн)

Вот так это теперь выглядит

Специально сделал ближе к фаре, чтобы воздушный поток от горячего радиатора не попадал

То же самое, только сверху

Планы на выходные.Может я ненормальный?А? 😀


Хорошие свечки)

Питающий кабель МЗ, длины хватает с избытком, если его от основного жгута отделить

Предварительная примерка.Бардак получился ((

Бронепровода подогнаны по длине

А вот здесь отделил проводку на модуль от общего жгута

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 110 000 км

www.drive2.ru

Узнайте больше о катушках зажигания! Советы по сервисному обслуживанию катушек зажигания.

Система зажигания должна обеспечивать искру достаточной интенсивности в нужном цилиндре в нужное время тысячи раз в минуту. Поэтому правильный ремонт системы зажигания — это насущная необходимость. Благодаря нашим советам по обслуживанию катушек зажигания вы узнаете, как они работают, почему они выходят из строя, что указывает на их неисправность, а также как заменить их для обеспечения высококачественного долговечного ремонта, которому можете доверять и вы, и ваши клиенты.

Что такое катушка зажигания?

Чтобы произошло возгорание, необходима искра, поджигающая топливовоздушную смесь в двигателе. В этом и заключается функция катушки зажигания. Она представляет собой электрический трансформатор, который преобразует низкое напряжение аккумулятора — обычно всего 12 вольт — в очень высокое для того, чтобы в зазоре свечи зажигания проскочила искра, поджигающая топливо. В результате этого двигатель запускается. В некоторых системах требуется всего одна катушка, однако в большинстве новых моделей автомобилей на каждый цилиндр устанавливается отдельная катушка зажигания.

Как работает катушка зажигания?

Говоря простым языком, катушки зажигания состоят из трех частей: первичной цепи, состоящей из нескольких сотен витков первичной обмотки, вторичной цепи, состоящей из еще нескольких тысяч витков, и железного сердечника. Когда ток протекает через первичную цепь, вокруг сердечника создается мощное магнитное поле, заряжающее катушку. Однако, когда подача энергии прерывается — магнитное поле исчезает. А поскольку эта энергия должна куда-то уходить, она индуцирует импульс тока во вторичной катушке, увеличивая его напряжение до тех пор, пока его не станет достаточно, чтобы создать искру зажигания. 
 
Требуемое напряжение может варьироваться от всего 5000 вольт до 25 000 вольт и зависит от ряда факторов, а именно ширины зазора между электродами свечи зажигания, электрического сопротивления свечи зажигания, состава топливовоздушной смеси, температуры свечи зажигания, нагрузки на двигатель и т.д. На самом деле, при максимальной нагрузке некоторым системам требуется напряжение до 40 000 вольт. Величина выходного напряжения определяется соотношением количества витков вторичной обмотки к количеству витков первичной обмотки, которое обычно составляет порядка 80 к одному, но чем выше это соотношение, тем выше потенциальное напряжение.

Где устанавливается катушка зажигания?

На старых автомобилях катушка зажигания расположена между аккумулятором и трамблером. Однако в современных системах зажигания с электронным управлением трамблер больше не нужен. Вместо этого работу свечей зажигания контролирует блок управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, в системах с индивидуальными катушками зажигания катушки монтируются непосредственно над каждой свечей зажигания. Или в случае бестрамблерных систем с «холостой искрой», подключаются к паре свечей зажигания.

Из-за этого количество катушек также может различаться. В то время как в старых системах обычно используется одна катушка, на более современных автомобилях устанавливается несколько катушек — по одной на цилиндр или на каждую пару цилиндров. Это позволяет производителям автомобилей более точно контролировать момент зажигания, повысить производительность двигателя, снизить расход топлива и количество выхлопных газов.

Почему катушки зажигания выходят из строя?

Несмотря на то, что катушки зажигания рассчитаны на длительное использование, возрастающие требования к ним означают, что они могут выйти из строя. Среди основных причин их поломки можно выделить следующие:

  • Поврежденные свечи зажигания или их провода. Неисправная свеча зажигания, обладающая повышенным сопротивлением, вызывает рост выходного напряжения. Если оно превышает 35 000 вольт — может случиться пробой изоляции катушки, который вызовет короткое замыкание. Это может стать причиной снижения выходного напряжения, пропусков зажигания под нагрузкой и/или плохого запуска двигателя.
  • Износ свечи зажигания или увеличенный зазор. По мере износа свечи зажигания будет увеличиваться и установленный на ней зазор между двумя электродами. Это означает, что для создания искры катушке будет необходимо генерировать более высокое напряжение. Увеличившаяся нагрузка на катушку может стать причиной перегрузки и перегрева. 
  • Повреждение в результате вибрации. Постоянный износ из-за вибрации двигателя может стать причиной повреждения обмоток и изоляции катушки зажигания, в результате чего может возникнуть короткое замыкание или обрыв во вторичной обмотке. Также может ослабнуть крепление электрического разъема, подключенного к свече зажигания, что заставит катушку зажигания совершать дополнительную работу для создания искры.
  • Перегрев. Вследствие своего расположения катушки зажигания часто подвержены воздействию высокой температуры, возникающей при работе двигателя. Это может снизить возможность катушек проводить ток, что, в свою очередь, приведет к снижению их производительности и долговечности.
  • Меняющееся сопротивление. Короткое замыкание или низкое сопротивление в обмотке катушки зажигания увеличит количество электричества, протекающего через катушку. Это может вывести из строя всю систему зажигания автомобиля. Изменение сопротивления может также быть причиной создания слабой искры, что приведет к невозможности завести автомобиль и повреждению как катушки зажигания, так и расположенных радом элементов. 
  • Попадание жидкости. В большинстве случаев источником жидкости является утечка масла через поврежденную прокладку клапанной крышки. Это масло скапливается и повреждает как катушку зажигания, так и свечу зажигания. Вода из системы кондиционирования, например, также может проникать в систему зажигания. В обоих случаях во избежание повторных аналогичных поломок важно устранить первопричину неисправности.

Признаки неисправности катушки зажигания.

Поскольку катушка зажигания отвечает за генерирование искры, с помощью которой запускается двигатель автомобиля, любая ее неисправность быстро отразится на работе двигателя. Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • Горит индикатор проверки двигателя. Поскольку неисправная катушка зажигания непосредственным образом влияет на работу двигателя, любая ее неполадка станет причиной включения индикатора проверки двигателя.
  • Повышенный расход топлива. При снижении мощности искры процесс сгорания топлива будет не столь эффективным, что приведет к заметному увеличению его расхода. 
  • Прострел в выхлопной системе. Часто ранним признаком отказа катушки зажигания является прострел, возникающий, когда топливо, не сгоревшее в камере сгорания, попадает в выхлопную систему. Если не устранить эту неисправность, выхлопная система может получить значительные повреждения.
  • Остановка двигателя. Неисправная катушка зажигания будет подавать ток на свечи зажигания с перебоями, что может привести к остановке двигателя. Это также может стать причиной невозможности запуска двигателя. 
  • Пропуски зажигания. Из-за недостаточной мощности, развиваемой одним или несколькими цилиндрами, в двигателе могут возникать пропуски зажигания, особенно во время набора скорости.
  • Проблемы с запуском двигателя. Аналогичным образом, если на одну или несколько свечей зажигания не подается достаточного заряда, двигатель будет очень сложно завести. Автомобили с одной катушкой зажигания могут в этом случае вообще не завестись. 

Советы по поиску и устранению неисправностей катушек зажигания.

Если имеется подозрение на неисправность катушки зажигания, чтобы упростить диагностический процесс, просто выполните приведенные ниже действия:

  • Считайте коды неисправностей и рабочие данные с помощью диагностического прибора. Сравните полученные данные о катушке зажигания, которая по вашему мнения неисправна, со значениями, характерными для исправной катушки.
  • Проверьте катушки на наличие признаков повреждения, таких как трещины корпуса, повреждения стопорных петель или повреждения проводки и электрических разъемов.
  • Также извлеките и осмотрите свечу зажигания. Проверьте зазор свечи зажигания и провод питания свечи, при его наличии, и убедитесь, что его сопротивление в норме.
  • При включенном зажигании с помощью мультиметра измерьте напряжение, подающееся на катушку зажигания. Напряжение не должно превышать 10,5 вольт. 
  • Опять же, с помощью мультиметра проверьте первичную и вторичную обмотки катушки. У большинства катушек зажигания сопротивление первичной обмотки должно составлять от 0,4 до 2 Ом, а вторичной — от 5000 до 20 000 Ом. Однако для уточнения значений следует свериться с руководством, предоставленным автопроизводителем. Если оба эти параметра выходят за допустимые пределы, катушку следует заменить. Нулевые показания прибора свидетельствуют о наличии короткого замыкания, а завышенные значения — о наличии обрыва в катушке.  В тех случаях, когда к катушке зажигания подключено три, четыре, пять или семь проводов, следует свериться с электросхемой, описывающей ее конструкцию.

Советы по замене катушек зажигания.

После того как неисправность была выявлена, замените катушку зажигания, выполнив простые действия, описанные ниже:

  • Отключив зажигание определите расположение неисправной катушки. Отсоедините электрический разъем и выверните крепежные болты. Аккуратно приподнимите катушку с посадочного места.
  • Перед установкой новой катушки рекомендуется нанести диэлектрическую смазку на посадочную поверхность новой катушки и ее электрический разъем. Это позволит предотвратить появление коррозии и обеспечить качественное соединение. Также одновременно с заменой катушки рекомендуется заменить все свечи зажигания.
  • После этого установите катушку на место. Затяните болты рекомендованным моментом и подсоедините электрический коннектор.
  • Подключите диагностическое устройство, сотрите все коды неисправностей и отключите индикатор предупреждения о необходимости обслуживания двигателя. 
  • Выполните ходовые испытания, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Больше о катушках зажигания.


 

Как поменять катушку зажигания ВАЗ 2114. Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками

Вторая Самара стала первой машиной среди Вазовских фронт-портье с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще продавались с объемным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, но следующие двигатели - уже имели полностью электронную систему с такими же 8-ми клапанами. Перед тем, как выставить зажигание, нужно узнать, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и делаем.

Системы зажигания 8-ми клапанный впрыск ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Рассчитать, какая система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно проста - если установлен прерыватель, аналог контактной системы трамблера Зажигание, значит что система бесконтактная, но с распределителем в прерывателе. В этом случае угол опережения зажигания выставляется путем поворота распределителя на определенную степень. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также от используемого оборудования.Тем не менее такая система позволит гибко и точно настроить зажигание с помощью строба.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливались на второй Самара и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Распределителя здесь нет, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно с помощью системы управления двигателем, электроники. Система не требует обслуживания, а ее схема представлена ​​на фото ниже.

Выставляю зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из вышеприведенной схемы, которая реализована в форсунках восьмых, для корректной работы системы зажигания на электронный блок управления двигателем должна подаваться требуемая информация от датчиков . Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала. Он находится сбоку от блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть на торец коленчатого вала.


Датчик положения коленчатого вала

Коленчатый вал установлен на шкиве коленчатого вала, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подается на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами.

Кроме того, датчик положения коленчатого вала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь будут следить за его состоянием.


Если совпали три метки, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент проход между зубьями на указательном диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от прохода - с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик подает импульс на блок управления двигателем, указывая на то, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

Проверить проделанную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из вышеприведенной схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают под напряжением порядка сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже при небольшой силе тока и такое напряжение вряд ли будет полезно для здоровья и настроения.Поэтому рекомендуется работать в прорезиненных перчатках и использовать инструмент с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы потребуются плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр. Обращаем внимание на то, что проверяем только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.


Таким образом можно проверить и поставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем.Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

carfrance.ru.

Установка зажигания ВАЗ-2114 Теги Форсунка: Фото и видео

Любой инжекторный двигатель, в том числе 8-ми клапанный ВАЗ-2114, практически полностью управляется электроникой и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее аккуратно наносить метки на шкивы и маховик возникает необходимость в нескольких случаях - при срыве приводного ремня газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока.С причинами и последствиями посмотрю позже, а пока правильно устанавливаю зажигание по тегам.

На видео процесс замены меток ГРМ на ВАЗ-2114

Как поставить зажигание

Установка меток на инжекторный двигатель регулирует не только угол опережения зажигания, но и координирует работу газораспределительного механизма и система впрыска.

Поэтому правильно ставя метки на двигатель ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

Старт регулировки стоит с подготовки - установка автомобиля на ровный участок и затяжка ручника. Можно использовать несколько техник, но мы предложим одну из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые особенно не желательны, особенно зимой.

Работы выполняются в следующем порядке:


Ослабление или разборка ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
Проверка зажигания

выводы

Таким образом можно быстро и эффективно проверить или настроить зажигание бирки на впрыск ВАЗ 2114.Удачной всем работы!

carfrance.ru.

Как определить пропадание зажигания и поставить его самостоятельно на ВАЗ 2114?

Проблема пропусков зажигания актуальна для всех отечественных автомобилей. Из-за этого двигатель появится в двигателе, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт при управлении машиной. В этой статье мы постараемся разобраться, чем были вызваны проходы зажигания ВАЗ 2114 и как решить такую ​​проблему своими руками.


Моторный отсек ВАЗ 2114

Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, из-за которых возникают множественные проходы зажигания:

  1. Проблемы в работе свечей.Свечи не смогут нормально работать и передавать искру, если на их электродах есть надары или зазор увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем форсунка свечи выходит из строя в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
  2. Неисправности в электрочахах. Как правило, речь идет об износе проводки, ее повышенном напряжении, а также о повреждении механического плана. В некоторых случаях такую ​​неисправность можно решить заменой проводов.
  3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрыться следами моторной жидкости или переборщить. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить путем очистки или замены. Последний вариант предпочтительнее, поскольку он практичен.
  4. Неправильная работа или повреждение мотовила. Если ваша машина оснащена инжектором на 1,6 литра, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или неправильно, это может привести к образованию скипов. Следует сразу отметить, что ремонтировать катушки бессмысленно, потому что нельзя быть уверенным в их работоспособности.Поэтому, если этот предмет сломался, его нужно будет заменить.
  5. Довольно часто в форсунках проблема в работе системы зажигания определяется использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно настораживать, потому что обычно на таких АЗС предлагают некачественное топливо. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин засоряет фильтры и может задеть форсунки форсунок. Соответственно, со временем это может привести к образованию скипов.Наиболее оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, но вы можете быть уверены в нынешнем качестве бензина. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобилей, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
  6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата. Сначала необходимо проверить сжатие, так как оно может многое сообщить. Подробнее о том, как сделать компрессию сжатия в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
  7. Неправильная регулировка газораспределительного механизма также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не занимает много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
  8. Повышенное количество воздуха в топливной системе. Такая проблема обычно проявляется в результате повреждения впускного коллектора. Кроме того, это может быть из-за износа колен на насадках и многих других дефектов. В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
  9. Еще одна причина - значительно уменьшился зазор между цилиндром и поршнем. В этом случае причин неисправности может быть много, однако вам в любом случае придется их проверить. В первую очередь следует учитывать, что в процессе работы двигателя на поршне могут изнашиваться канавки для колец, специальные отверстия под палец и т. Д. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно регулируемые приводные и движущиеся элементы. В некоторых случаях неисправность кроется в каркасе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также антифриза в масле.Последняя проблема обычно является следствием поломки прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению несоответствия стандартам (автор видео - канал КВ Автосервис).

Направляющая зажигания

Одна из причин - неправильно выставленный угол опережения зажигания. Для того, чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо поставить этот параметр - это можно сделать как своими руками, так и на СТО.Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, передаваемый на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, распределяющему искру между свечами.

Итак, как выставить зажигание самостоятельно:

  1. Для начала демонтируем защитный пластиковый кожух с механизма газораспределения.Проверьте зазор между контроллером, а также зубчатым диском - в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Если разрыв будет больше, это приведет к тому, что сигнал с контроллера на блоке управления будет слабым.
  2. В том случае, если зазор в норме, нужно переходить к установке тегов, но для начала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит убедиться, что шкив на коленчатом валу не сдвинут, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию.Метка на маховике должна совмещаться с меткой, расположенной на картере коробки передач. Для этого в агрегате есть люк, на котором отмечены две опасности. Чтобы метки были совмещены, нужно проверить коленвал.
  3. Вторая опасность находится на шкиве Маслонасоса, нужно следить, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
  4. Что касается третьей отметки, то она находится на приводном шкиве распределительного вала .. Она должна совмещаться с приливом на GBC, то есть крышкой планки газораспределительного механизма.
1. Снимите кожух привода ГРМ. 2. Совместите риск на маховике и патронных коробках. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.

В том случае, если все три марки совпадают, это говорит о том, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в СЗТ. На данный момент проход между тканями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый по счету зубцов - с ДПКВ.

Проверить выполненное действие

Для диагностики выполненных действий вам понадобится пастати, стандартный инструмент и тестер (мультиметр).Провода высокого напряжения можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода - от 5 кОм до 12 кОм.

На этом этапе мы будем проводить диагностику цепей, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего потребуется специализированное оборудование и опыт, которого у нас нет.

Итак, как проверить:

  1. Для начала нужно выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо спрогнозировать плотность посадки, а также контакт высоковольтных устройств в модуле.
  2. Далее демонтируем блок с модуля и диагностируем напряжение на выводах C и B. Тестер нужно настроить на режим измерения слабого переменного тока.
  3. Проверить высокое напряжение. Для этого установите в колпак исправную свечу и прикрепите ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, покрутив стартер. Если провод рабочий, то искра горит между свечой и головкой блока. Таким образом, необходимо правильно все провода.
  4. В случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев прибор заменяют. Если все работает правильно, свечи исправны, но у двигателя все еще есть проблемы, нужно проверить систему питания.

Видео "Как работает двигатель трансмиссии зажигания"

Как работает мотор, если в его работе есть скачки - смотрите на видео (автор - канал Vadimusrus).

Установка фаз разводки бруса по отметкам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать! Эти фазы распределения - благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и у него нет нарушений в работе, если фазы газораспределения сбиты, то либо поршень достигнет верхней точки не в тот момент, когда это необходимо , либо клапан вернется, в связи с этим будет очень выраженная работа двигателя с перебоями на холостом ходу, ну и двигатель не пойдет, чтобы этого не происходило, фазы газораспределения всегда надо ставить на метки и двигатель будут правильно и синхронно работать, кстати, когда все метки выставлены (распредвал, коленчатый вал), что у вас автоматически все части газораспределительного механизма в «NTT - это верхняя мертвая точка» а в "НМТ это нижняя мертвая точка" например вы ставите коленвал на метки, потом первый и четвертый поршни Цилиндр автоматически поднимется до самого конца и окажется в СЗТ, а поршни третьего а Второй цилиндр будет пустым и будет находиться в NMT, поэтому Вы визуально увидели, как он выглядит со стороны, посмотрите фото чуть ниже, на котором те самые поршни расположены, как мы сказали в этой статье (то есть один в NMT находится, а другая верхняя точка занята).

Примечание! Для производства такой установки многие инструменты не нужны, конечно, если у вас все в порядке, если у вас есть все метки (то есть метки стоят неравномерно, например метка на распредвале совпадает, но будет на коленвале не будет инструментов) ведь ремень ГРМ снимать придется, в общем, проводить всю работу: можно скобки, гаечный ключ, пельмени, а также саморезы, а вместо саморезов можно взять тонкий , еще можно снабдить ущелье накидными головками, ну и все по этому, если просто нужно все выставить на бирки, даже отвертки с роликами не понадобятся (это если взять ремень ГРМ), будет достаточно ключей и гаечных ключей, кстати, они забыли напрочь, еще лицевых, если они есть (их можно использовать вместо острой головки)!

  • Монтаж фаз разводки бруса по тегам
  • Дополнительный видеоролик

Когда нужно устанавливать фазы синхронизации древесины? Если задумались над вопросом, то фазы газораспределения надо ставить и все это устанавливать с завода (а вы сами можете их установить), чтобы были допущены раньше, если фазы не выставлены (например, шкив распредвала не выставлен). поставил, а шкив коленвала отбрасывается от шильдика) то машина начнет плохо ехать (разгон какой будет, но все зависит от того, на сколько обрывается фаза, например, если шильдики сильно забракованы с каждой прочее, то у вас не заводится машина) и у него нестабильная работа на холостом ходу, фазы с меток снимаются лишь в отдельных случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут быть зашнурованы (так что если вы поменял ремень ГРМ и у вас нет проблем с холостым ходом и с ездой или если машины нет вообще, скорее всего все происходит в нарушенных фазах газораспределения и их нужно будет заменить и исправить), а также как будто пояс сильно ослаб (ове р раз он ослабнет) то на большой скорости может перепрыгнуть с зуба на другой зуб, в связи с чем снова разорвутся фазы и машина будет работать не так, как должна.

Примечание! Кстати, в некоторых случаях фазы раздачи Thase выставляют в связи с ремонтными работами, например вы снимаете ремень ГРМ и чтобы надо было нормально поставить, нужно все ставить на бирки и когда ремень ты носишь, в установках фаз Timeline раздачи не ошибешься, метки крутишь, то все выставляется и ремень Ты тоже фазу при этом не сбиваешь, а если и не платишь внимание на это и фазы ГРМ перед снятием ремня ГРМ, метки ставить не будешь, тогда при установке нового ремня будет большая вероятность что фазы немного еще побеспокоят!

Как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

1) Как мы уже говорили ранее, если вам просто нужно установить метки, при условии, что фазы нормально настроены перед снятием ремня ГРМ например, все это делается легко и быстро, но если вы не соответствуете этим метки, затем после этого необходимо будет снять ремень привода ГРМ и настроить все эти метки, вначале объясните, как установить все метки, и таким образом вы убедитесь, что фазы газораспределения у вас нормально или там есть отклонения, приступайте к работе, вам нужно будет снять крышку, закрывающую механизм ГРМ и после этого, чтобы поставить все на метки, крышка снимается следующим образом, все болты отвернуты (всего три места это прилагается, в чем именно на фото ниже) и как только все будет перекручено, снимаем крышку механизма закрывания с двигателя авто.

2) Теперь мы дадим вам два способа, как метки можно комбинировать друг с другом, первый - сделать машину для передачи на короткое расстояние, в общем, включить четвертую передачу и затем толкать машину перед меткой на шкиве распределительного вала, не совпадает с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только она совпала, прекратите толкание автомобиля и идите в крайнее левое положение от места подпапки (по ходу движения автомобиля). движения, если вы смотрите) и в нижней части картера сцепления снимите резиновую заглушку с картера.(см. фото 2) и после этого у вас будет отличный доступ к метке на маховике, эта метка обязательно будет совпадать с треугольным вырезом на шкале задней панели сцепления (см. фото 3), если метка совпадала и метка совпадала на вилку распредвала, то значит фаз газораспределения нормально ставится и кстати в таком положении ремень ГРМ может стрелять, ес Вы все для этого выставляли на этикетках, но кроме этого способа вы можно использовать еще один, то есть второй способ заключается не в том, чтобы катить машину (машину можно не всегда катить), а в подвешивании правого переднего колеса, в общем, возьмите домкрат и с его помощью поднимите правое колесо ( О движении машины см.), Но можно и налево, просто если справа поднять, можно использовать другой способ (о третьем способе чуть позже), поэтому при поднятии колеса включите любую передачу на машину и прокрутите колесо (это будет тяжело, но вы все равно крутите) Опять же, перед метка на шкиве распределительного вала не совпадает с меткой на задней крышке, как только они совпали с прокруткой и проверьте все метки, еще кое-что вы хотели сказать, кроме двух мест, где вы можете проверить метки, есть еще третье место (можно даже в принципе и не смотреть, можно все проверить на маховике, но не всегда, если у вас например маховик, он будет неправильно установлен, этикетка также не будет совпадать с той самой треугольной вырезать, так считайте это) итак, третье место шкив коленвала на нем есть точка и на крышке масляного насоса тоже есть вырез, они должны будут совпадать между собой когда все совпали и другие надписи (см. фото 4).

Примечание! Мы хотели проверить третье место, где вы можете проверить этикетки, чтобы немного проверить, во-первых, этот шкив коленчатого вала находится внизу, и чтобы увидеть его, переднее правое колесо должно будет сняться (о том, как снять колеса, читайте в статье: «Замена колеса на машине») Но это еще не все, дальше будет сниматься ремень генератора и шкив привода генератора (о том, как это сделать, читайте в статье: «Замена ремень ГРМ на автомобиле », в той статье внимательно читайте пункты 2 и 4), то после этого тогда у вас будет доступ к третьей отметке, кстати поэтому на эту табличку почти никто не смотрит, но все определяется по метке на маховике, но мы вам скажем, маховик может устанавливать кто-то (неопытный) устанавливать все это редко) А значит метки уже не будут совпадать как надо!

3) Ну а в конце третьего способа расставить фазы, мы вам скажем, делается это следующим образом, правое переднее колесо (по ходу автомобильного движения) и оно снимается, после снятия , открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (об этом болте нам уже рассказывали в пункте 4 статьи: «Замена ремня ГРМ на автомобиле», ссылка на которую дана выше), у вас есть этот болт По часовой стрелке вам нужно будет снова повернуть ключ к ключу (выбитая головка - самый простой способ, но если это не так, то можно сделать и все) еще раз до того, как все метки совпадут друг с другом.

Примечание! Если вы все сделали правильно, но где-то метки между собой где-то не совпали (например, распредвал совпал между собой, а на маховике нет межсоединения), это говорит о том, что фазы газораспределения нарушены и снят Ремень ГРМ (О том, как его снять, в той самой статье, на которую дана ссылка выше, он также называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия всех этих шкивов нужно будет повернуть то, что вам нужно ( шкивы крутятся, методы шкива коленчатого вала мы вам уже рассказывали, а шкив распределительного вала можно крутить вокруг своей оси, но только аккуратно, очень аккуратно, особенно если у вас клапанный двигатель гнет, то при вращении некоторые из шкивы, клапан и поршни между собой встретятся и что эта встреча встретится не боялся, делайте все предельно аккуратно и по уму), чтобы они с этикеткой совпадали (кстати если вы задумались о маховик, затем он wi Буду крутить, когда коленвал у тебя лопатой бьют и нао бороть, если вдруг коленвал за маховик решишь, «это можно отверткой сделать толстым и мощным», то шкив сам поворачивается и встаешь в то положение, которое ты наденет маховик и если выставить маховик по метке, то соответственно и шкив коленвала тоже установлен по шильдику, но как мы уже говорили ранее, если маховик установлен неправильно или даже если шкив установлен не правильно, тогда бирки на шкиве и на маховике никогда не будут совпадать друг с другом) как только все метки совпали, можно установить ремень обратно и после установки, так же проверить, чтобы метки стояли правильно, чтобы таким образом и произвести правильная установка Этапы распределения древесины!

Дополнительный видеоролик: более подробную информацию о том, где расположены все эти метки и как установить ремень ГРМ на своем месте, чтобы все метки совпадали, смотрите в видеоролике чуть ниже:

Примечание! Обязательно во всем этом изучите дополнительную дополнительную информацию, которая показана на видео чуть ниже, а именно там сказано, как прикручивать болты крышки, закрывающие механизм ГРМ, а также будет указано, правильно ли эти болты вкручены, в В общем, просмотрите ролик и все поймете!

Это усовершенствованная модель катушки зажигания, ранее устанавливаемая в отечественной классике.Проверка работоспособности модуля не представляет особой сложности.

Не пытайтесь починить неисправный модуль зажигания ВАЗ 2114, его необходимо немедленно утилизировать

Признаки определения неисправности модуля в восьмиполюсной форсунке

  • На нейтральной передаче обороты двигателя нестабильны, работа двигателя неравномерная.
  • Значительная потеря мощности и большая вибрация двигателя.
  • Не во всех цилиндрах топливо воспламеняется.
  • При резком разгоне ломается тяга.
  • На информационном табло отображается Индикатор неисправности - «Чешк двигатель».

Выявить причину неисправности можно следующими способами:

  • Посещение автомашины СТО.
  • С помощью самостоятельного использования специализированного ПО для диагностики автомобилей.

Возможные коды ошибок после диагностики

Модуль зажигания VA3 2114 :
  • Если отображается код RH000 (RF001, RD002, RF003, RD004) - в цилиндрах нет искры.
  • Если отображается код Р0351 - нарушение целостности обмотки катушки первого и четвертого цилиндров.
  • Если отображается код Р0352 - нарушение целостности катушки второго и третьего цилиндров.

Полученные коды ошибок указывают не только на неисправность самого модуля зажигания. Вероятной причиной могут быть свечи или неисправные провода высокого напряжения.

Для определения причины необходимо начать проверку по принципу - от «простого к сложному».Убедитесь в исправности свечей зажигания и целостности высоковольтной проводки, после чего проверьте модуль.

Способы неисправности модуля

Выявить причину неисправности можно самостоятельно или на станциях техобслуживания

Действенным способом остается пробная замена модуля на аналогичный, гарантированно работающий вариант. Метод быстрый, надежный и эффективный.

Ремонту и восстановлению не подлежит.

Если причиной поломки стал модуль зажигания, необходимо приобрести хороший модуль, а израсходованный - утилизировать.

Варианты проверки модуля зажигания при отсутствии исправного модуля для пробной замены. Для определения причины неисправности модуля вам понадобится мультитестер и простейший картридж с лампочкой и проводами.

Метод 1

Для начала измеряется значение сопротивления вторичной обмотки катушки. Прибор переходит в положение измерения «ОМ», следующим этапом установка щупа на контактный выход первого и четвертого цилиндров, затем второго и третьего.Устройство должно показывать одинаковые значения для обеих обмоток. При отображении одной из обмоток более 100 Ом получает повреждение вторичной обмотки, значит неисправен модуль.

Метод 2

Перед установкой не забудьте отключить высоковольтные провода.

Проверить целостность проводки, подключенной к модулю зажигания. Перед проверкой переводим тестер в положение измерения волн и отсоединяем вилку с проводами от модуля.Один из щупов прибора касается корпуса двигателя, а второй - на контакте «А». При таком способе проверки вам понадобится помощник, который по вашему сигналу повернет ключ в замке зажигания и «покрутит» стартер. Показания на обоих контактах должны соответствовать напряжению в 12В.

При отсутствии какой-либо индикации устройства необходимо проверить исправность всех трех предохранителей в цепи электронного блока управления (ЭБУ).

Доступ к блоку предохранителей осуществляется с сиденья переднего пассажира с помощью фигурной прокачки.Нужный предохранитель модуля зажигания на 7,5 ампер находится вверху блока. Из трех предохранителей он находится в самом низу. Убедившись в целостности элемента, необходимо проверить состояние всех цепных контактов и целостность проводки.

Способ 3.

Не всегда под рукой автомобилиста оказывается многоместный автомобиль. В этом случае поможет народный способ проверки «лампочки». Соединив один из проводов с контактом «А», а другой тоже на корпусе двигателя, прикрутите стартер.Свет циклически загорается и светится. Такая же процедура проводится с контактом «б».

На какие аналоги можно заменить

Модуль зажигания ВАЗ 2114 и их стоимость

Не допускайте путаницы высоковольтного провода, он может повредить катушки

На автомобиль ВАЗ 2114 можно установить модуль 43.3705 от некоторых отечественных автомобилей десятого семейства, Ока, Иж Ода, имея восьмилопастный двигатель с блоком (ЭБУ) М7.9.7. Аналогичные модули 2111-3705010-03 SoTE и 4601.3705 МЗАТЭ.

Цена на модуль зажигания варьируется в пределах от 600 до 900 руб.

Порядок замены и установки модуля зажигания

  1. Процедура снятия модуля должна выполняться при отключенном минусовом полюсе аккумуляторной батареи.
  2. Необходимо отсоединить высоковольтные провода от свечей зажигания.
  3. Зарезервировав защелку фиксатора, сдвиньте колодку, соединяющую проводку с модулем.
  4. Снять с высоковольтным проводом модуль зажигания.
  5. Ключ на 13 нужно открутить и вывернуть два винта крепления к картеру.
  6. Ключом на 17 ослабил третий винт.
  7. Снимите модуль с кронштейном со стандартного места.
  8. Выкрутите винты "Шестигранник" из крепежной скобы.

Видеофильмы: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 2114 и другие модули

https://youtu.be/pnybny-_hoq

Новый модуль устанавливается в обратном порядке.При установке важно подключить высоковольтные провода к каждому из цилиндров. На корпусе модуля и на высоковольтных проводах есть маркировка для безошибочного подключения.

Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114

Для зажигания топливно-воздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных требуется катушка высокого напряжения зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания.Поехал к прошлым трамблерам зажигания, или как их еще называли "Персоны". Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

Принцип работы модулей

Модуль зажигания ВАЗ - это усовершенствованная система запуска мотора. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высоковольтное напряжение создавалось размыканием контактов в распределителе зажигания, то в модуле генератор импульсов подает сигналы с блока управления.

Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и отправляет его на модуль зажигания ВАЗ 2115. Он формируется из напряжения бортовой сети, формируется высоковольтное напряжение и формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Модуль устройства

Устройство (схема)

Устройство включает в себя две катушки, основной задачей которых является выработка высокого напряжения.Помогает им в этом двухканальный электронный переключатель. Все эти детали закрытые, для изготовления которых используется прочный пластик. В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и импульсов управления подачей. Также есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

На рисунке представлена ​​электрическая схема системы запуска ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, в его состав входят:

  1. Аккумуляторная батарея;
  2. Замок зажигания;
  3. Реле, включая зажигание;
  4. Датчик Холла;
  5. Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
  6. Электронный переключатель;
  7. Модуль зажигания.
  8. Выводы высокого напряжения.

Также на электрической схеме Показаны предохранители силовых цепей электронного блока. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже отмечалось, в блоке их два, по устройству они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали.Они намотаны на две обмотки. Один из них низковольтный, а второй выдает высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что низковольтная обмотка подключена к силовому напряжению, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка работает «на своем» транзисторе. Высоковольтные выводы подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка питает по две свечи. Один из них подает импульсы на 1 и 4 цилиндр, а второй - на 2 и 3.

Расположение проводов на модуле зажигания находится таким образом. Контакты A и B получают управляющие импульсы от электронного переключателя, выход D запитывается от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой C, связан с массой автомобиля.

Где искать этот модуль

Слабо верю, что водитель, которого берут для проверки или ремонта этого прибора, не знает, где он находится. Ну а для тех, кто не знает - подскажите.Найти его несложно, отпустить хотя бы один высоковольтный провод и рукой по нему пройти от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.

На картинке его расположение становится более ясным.

Есть такие признаки неисправностей.

На вопрос о том, какие приметы модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель, не задумываясь, ответит, что на свечах нет искры. Частично это так, но есть еще несколько возможных причин выхода из строя этого устройства.Наблюдать можно такое:

  • Пропала динамика при разгоне, были сбои в работе мотора при резком нажатии на педаль газа на заданную скорость;
  • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят в таких случаях, мотор не «тянет»;
  • Холостой ход сильно плавает;
  • На одной из пар свечей нет искры.

При появлении неисправности катушки зажигания проверку нужно начинать с неработающих свечей, затем датчик, указывающий положение коленвала, модуль выставляется последним.

Как проверить систему на работоспособность

Проверять в любом случае начинать со свечей. Для этого им нужно выйти из гнезд. Это тоже легко сделать. С них снимаются наконечники высоковольтных проводов и ключом для поворота свечей снимают их с мест.

Далее их осмотр, чистка и проверка. У них должен быть рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и нагара. Если их присутствие наблюдается, то может существовать износ поршней и колец. В любом случае свечи чистят, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами.После этого вы можете проверить их работоспособность.

Для этих целей есть специальные щупы. Такие изделия компании «Cleells» удается изготавливать самостоятельно из пьезошигали. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом есть машина с исправной системой запуска. Даст возможность поставить точную диагностику свечам. Если они хорошие, поиск продолжается.

Во многих публикациях рекомендуется проверять наличие высокого напряжения на выходах прибора.Сделать это в условиях гаража проблематично из-за отсутствия специального измерителя. Здесь применяется обычный тестер, который не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть радиолюбительский опыт, можно собрать делитель напряжения.

Проверить наличие высокого напряжения опасно из-за возможного чувствительного удара, поэтому мы рассмотрим другие методы. Поговорим о том, как определить проблемы катушки зажигания и проверить эту систему:

  1. Мост.простой способ Произойдет замена блока в исправном устройстве. Это не всегда возможно, так как не все водители берут с собой это устройство с запасом;
  2. Также рекомендуется, чтобы его неоднократно проверяли на предмет перемещения устройства или ударов по нему во время работы двигателя. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри инструмента. Иногда это исправляется;
  3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Сопротивление парных выводов катушек 1 и 4, а также 2 и 3.Он должен быть одинаковым для обеих обмоток и составлять примерно 5,4 кОм.

Профилактическая система

При всей высокой надежности Электронные устройства все равно имеют поломки. Иногда их можно избежать, если проводить хотя бы иногда осмотр и обслуживание элементов этой системы:

  • Не допускайте путаницы с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может привести к повреждению катушек;
  • Проверить зазор между электродами свечей, так как слишком большой разрядник также негативно отражается на приборе.

О возможностях ремонта модуля

Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда можно отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее. Это касается тех случаев, когда движение или подъем меняют поведение мотора. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в систему.

Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона, и ваша «внутренность» откроется вашему взору. Выложите замученные или "плохие" контакты и прочтите их.

Проводники в алюминиевом блоке, поэтому для их пайки понадобится специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. При положительном результате ремонта необходимо снова его вскрыть и залить изнутри силиконом.

Если результат отрицательный, блок необходимо заменить. Правда, хозяева, имеющие большой любительский стаж, продолжают «копать» и дальше.Можно попробовать заменить электронные переключатели. По сути, эти два элемента становятся виновниками аварийного переключения системы запуска двигателя.

Меняем модуль системы зажигания

Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поискать и установить новое устройство. Большинству механиков рекомендуется остановиться на инструменте «GM», как на очень надежном изделии. Его стоимость в разных регионах меняется, но приближается к 2000 руб. Замена модуля зажигания может производиться самостоятельно, особенности не соблюдаются, специальные приспособления не нужны.Подготовить к работе:

  1. Блок зажигания под замену;
  2. Ключ к «13»;
  3. Тряпка.

Работы легко выполнить как в гараже, так и на ровном участке. Порядок проведения работ:

  1. Открыть моторный отсек капота и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно снять клемму только с «минусом».
  2. После этого снимите высоковольтные провода с мест установки. Нужно помнить, где какой провод стоял.Если сомневаетесь в своих силах, сделайте бирки. Поменять провода поменять нельзя. Вы можете отложить новую запчасть.
  3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ходу есть ключ на «13», на котором переворачиваются три гайки крепления устройства к мотору.
  4. При снятии гаек устройство снимается с двигателя.

Теперь дайте автомобилю протереть место установки и вокруг него. Внимательно осмотрите новое устройство и запустите его.Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на место. Если все-таки возникли трудности, то присмотритесь к блоку. На нем указаны номера высоковольтных проводов.

В комнатах порядок проводов проводов в модуле

Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номера проводов.Если такое устройство приобретено, будьте внимательны при его установке.

autovaz-2114.ru.

Блок зажигания ВАЗ 2114: основные признаки неисправности

  1. Конструкция
  2. Признаки поломки
  3. Проверка
  4. Ремонт или замена?
  5. Установка

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему в машине столько всего от ее функционального состояния.

Модуль зажигания

Конструкция

Модуль зажигания довольно сложен, так как совмещает в себе технику и электрика.Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечу зажигания. Именно этот подводимый ток является основанием для зажигания.

Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря вполне обычным языком, без модуля машина никуда не поедет.

Для моделей ВАЗ предусмотрено использование двух типов модулей зажигания:

Блоки отличаются тем, что катушки работают по одной на паре свечей зажигания.Такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка распределяет претензию сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

  • Провода высокого напряжения;
  • Клеммы низкого напряжения;
  • Вторичная и начальная обмотки;
  • Ядро.

Отдельные модули, где катушки подводятся к каждой из 4 секций отдельного костюма, отличаются выводом высоковольтных проводов через контакт пружины.Блоки легче проверить, их легко снять и вернуть на место.

Примечательно, что при размере 11х11х7 сантиметров это устройство весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

В разобранном виде

По сути, признаки неисправности на модуле зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломкой других агрегатов. Например, можно наблюдать следующие явления:

  • Троит двигатель;
  • Машина глохнет на холостом ходу;
  • Возникают проблемы при попытке завести машину и т. Д.

То есть на самом деле это может быть и не модуль. Поэтому единственно правильное решение - проверить модуль зажигания на своем ВАЗ 2114.

Проверить

Это объясняется тем, что поврежденные или дефектные провода пропускают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует нужным параметрам. . От этой искры идет неточно или неэффективно, модуль сгорает и приходит в негодность.

Наилучшим образом Проверка модуля зажигания на ВАЗ 2114 - это использование осциллографа.Но, во-первых, далеко не каждый драйвер, а во-вторых, ими мало кто может пользоваться. Следовательно, проверка будет проводиться с помощью представленных средств:

  • лампочки 12 вольт;
  • Тестер (за небольшие деньги можно купить в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

  1. Проверьте блок проводов. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
  2. Для этого закрепите тестер на контакте А, а на массу двигателя закиньте еще одну клемму.
  3. В нормальном состоянии Индикатор напряжения будет 12 В.
  4. Если напряжение скорее всего сгорел предохранитель.
  5. Если все в порядке, закинуть клеммы тестера на А и в контактах достать машину. В этом случае должен закрутиться стартер, а лампочка на 12 вольт замигает.
  6. При отсутствии данных явлений можно говорить о наличии обрыва цепи и контактов.

Есть несколько способов проверить состояние вашего агрегата.Поэтому рассмотрим каждый из них.

  1. Остановите тестер в режиме омметра. Измерить их сопротивление на высоковольтных линиях, проходящих на цилиндрах 1 и 4, а затем по аналогии с проводкой 2 и 3 цилиндров. В штатном состоянии прибор выдаст вам показатели от 5,2 до 5,5 Ом.
  2. Подавать немного девайс. Таким образом вы откроете проволочную колодку, модуль. Причем делать это нужно в режиме исправного силового агрегата. Если при нависании устройство работает без препятствий, все в порядке, вам повезло.Если нет, снова необходимо изучить состояние проводки.
Третий способ

Третий способ считается наиболее простым, так как он предусматривает замену вашего устройства на аналогичный, работающий точно. Но для этого нужно найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля аналогичного вашего года выпуска и используемого силового агрегата. Просто на моторах объемом 1,5 литра стоят модули, а на моторах 1,6 литра - катушки.

Но чтобы заменить модуль на модуль, вам придется сначала разобрать свой.Делается это следующим образом:

  • Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи, что позволит сделать авто;
  • Отсоедините четыре высоковольтных от модуля зажигания;
  • Отсоедините блок проводов. Для этого отожмите специальный фиксатор, удерживающий колодку на модуле;
  • Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
  • На кронштейне есть три длинных шпильки, за которые модуль будет просто тянуть.

Разобрав свой модуль, вы можете поставить на его место другой модуль, тем самым убедиться в исправности вашей неисправности.

Ремонт или замена?

Как показывает практика и опыт мастеров по ремонту автомобилей, чаще всего отремонтировать данное устройство не представляется возможным. Модуль подлежит только замене. Если пойти по принципу, то можно сделать ремонт, но на это уйдет много времени, сил и даже денег.

Установка модуля

Оптимальный вариант - покупка нового устройства. Он находится в районе 2-4 тыс. Руб. Все зависит от производителя и штата.Вы можете купить идеальный новый, хотя многие из них предпочитают бывшие в употреблении устройства. Выбор за вами уже есть.

Установка

Модуль устанавливается строго в порядке, обратном демонтажу. Важно учитывать три правила.

  1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. На нем показаны числа от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
  2. На концах высоковольтников такие же цифры - от 1 до 4.Они служат ориентиром для определения того, какое высокое напряжение к какому разъему на модуле подключено.
  3. Экспериментов нет. Все подключается строго по отметкам - 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

На самом деле замена модуля зажигания на ВАЗ 2114 осуществить довольно просто. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила демонтажа и установки, проверьте устройство перед тем, как тратить деньги, и поменяйте его на новый.Не факт, что виновником проблем с вашей машиной будет модуль, на который вы грешите.

Эта таблица позволит вам проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

luxVaz.ru.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 Форсунка 8 клапанов: Фото

Для самостоятельной диагностики двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания 8-го клапана ВАЗ-2114 желательно иметь на специальном стенде необходимое программное обеспечение или на крайний случай - осциллограф.Такого оборудования нет и такого оборудования не будет, поэтому для предварительных проверок мы будем использовать свитерские инструменты и приспособления.

Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

Перебои и рывки при движении, работающий двигатель, затрудненный запуск или вообще отказ двигателя - основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

Модуль зажигания

Сложность диагностики сама по себе состоит в том, что в модуле совмещено несколько устройств, и выполняется она в одном случае и проверять каждое устройство отдельно - нет возможности.Хотя бы голыми руками. Тем не менее, что-то можно сделать, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы наверняка узнать о причине неисправности.

Проверить качество контактов

В первую очередь, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках низковольтной цепи, а также установить наличие контакта на высоковольтных проводах.

Проверка наличия питания на модуле зажигания

Проверка напряжений на контактных площадках модуля зажигания

Чтобы узнать, что модуль неисправен, проверьте, подается ли питание.Для этого находим в колодке разъем, а там ищем контакт, помеченный литерой А. Для контроля мощности модуля берем мультиметр, устанавливаем его в режим измерения переменного тока на 20 В. , выставляем один щуп (минус) на массу мотора и включаем зажигание. Второй датчик настроен на выход и на блок. При исправном электрооборудовании мультиметр покажет 12 В, значит, питание на модуль подано, ищем причину неисправности дальше.

Проверяем контакты разъема

Мы уже провели предварительную проверку и убедились в наличии питания на модуле зажигания. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включении зажигания нужно подключить контрольную лампу к контакту A и контакту V.

Управлением может быть обычная маломощная лампа на 12 вольт с припаянными проводами, а можно использовать тестер автомобильной ковши с индикатор напряжения на 12 В.

Проверка модуля зажигания

Для проверки работоспособности модуля закрепите контакты контрольной лампы или щупа на выводах A и B, затем прокрутите стартером двигателя.

Если лампа начинает мигать, модуль подает напряжение на напряжение по аналогии с выключателем.

В данном случае с контактами А и во всем по порядку.

Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль однозначно неисправен.

Проверка модуля 2114 доступными способами

Наиболее действенный метод Выяснив, что модуль зажигания не работает, возьмите рабочий рабочий прибор и попробуйте запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль из восьмерки, девятки и второго поколения может подойти.

В зависимости от типа системы зажигания катушка может быть установлена ​​на Самару вместо модуля, а нам понадобится модуль от впрыска 8-ми клапанный 2114. Тут все просто - двигатель заработал, значит модуль есть был удален, поменяйте на новый. Тем не менее велика вероятность того, что высоковольтные провода пробиты и это испортит не только всю картину диагностики, но и чужой модуль зажигания.

Проверить целостность высоковольтных проводов

Поэтому перед непосредственной проверкой модуля необходимо убедиться, что высоковольтные провода в порядке, не пробиваются на массу и не пропускают ток.

Алгоритм действий для последующей проверки такой:


Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

выводы

Как ни крути доступный прибор, чаще всего заменяется модуль зажигания. Так вы сэкономите кучу времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль. Удачной всем работы!

Видео по замене модуля зажигания ВАЗ-2114

carfrance.ru.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания необходима искра.Последняя образуется как раз из-за работы системы зажигания. Ее конструкция машины отличается, она имеет некоторые отличия, но основной принцип ее работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого - генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используются модули двух типов - по одному змеевику на каждую свечу (отдельный) или сразу на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») - блочного типа. Такие элементы включают в свой состав двойную катушку. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Высоковольтный выход.
  • Стальной пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Те же аналоги имеют немного другую конструкцию, в которую входят:

  • Core.
  • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний вывод для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от однолинейных, такие катушки проще собрать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 - неисправность

О неправильной работе данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, о неисправностях может заговорить катушка при установке скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности автомобиля, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, о нештатной работе сигнализирует о неработающих 1-4 или 2-3 цилиндрах.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ или холостого хода регулятора.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: Где эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент размещен на открытом пространстве.
Самый простой способ обнаружить это - найти провода высокого напряжения. Один конец их конца доходит до свечей, а второй - до самого модуля зажигания.

Как размножить работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в такой последовательности.Для начала вытаскиваем минусовую клемму АКБ, после чего снимаем электропроводку с катушечного механизма. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоединяем сборку модуля, мультиметром измеряем между выводами контактного разъема уровень общего сопротивления. Затем сравните результаты с таблицами стандартов, приведенными в руководстве по эксплуатации.Если полученные данные существенно отличаются от таблиц в меньшую сторону, это означает, что в машине произошло короткое замыкание цепи, и катушка вышла из строя.

После установки беспроводной связи проводов можно переходить к диагностике вторичной цепи ДВС - измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По замерам делаем выводы, и если неисправность скрылась в катушке, значит, модуль необходимо полностью заменить.Других вариантов решения этой проблемы нет.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. При выполнении работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один ключ крыши на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Деталь процесса снятия

Итак, как проходит замена модуля зажигания ВАЗ 2114-го «Жигули»? Для начала нужно обесточить автомобильную сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она еще не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Сделать это можно, повернув крышку масляного отсека. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы вазонов с двигателем 1,6 л.Литровая «Самара» с подобной накладкой двигателя не комплектуется.

На следующем этапе снимаем с модуля блок с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваете два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваете последнее крепление модуля. Затем эта деталь незаметно извлекается из заготовки снаружи. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента в машину предварительно подключите высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также необходимо обратить внимание на качество крепежа - лишнее окисление и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах соединений.
Далее, модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место. Сборка элемента производится в обратной последовательности. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить работоспособность деталей. Если все вышеперечисленные признаки неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить.Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всей схемы разводки, так как при малейшей ошибке не удастся обеспечить работоспособность деталей этой системы.

fB.ru.

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная Замена модуля зажигания ВАЗ 2114

Для разговора топливно-воздушной смеси, и в инжекторных, и в карбюраторных моторах Внутреннее сгорание требует наличия высоковольтной катушки зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗа. Упомянутые распределители зажигания постепенно уходят в прошлое. На их замену приходят новые устройства - модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип

Модуль зажигания ВАЗ - усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы практически не отличается от стандартных систем. Если в устаревших системах высоковольтное напряжение возникло за счет размыкания контактов в распределителе системы зажигания, то на генератор импульсов в модуле поступают сигналы, подаваемые блоком управления.

Сигналы от датчиков от датчиков собираются на двигателе и генерируется управляющий импульс, который отправляется на модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, вырабатывающие высокое напряжение. Им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в корпус из прочного пластика.На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Можно встретить такие признаки модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

  1. На одной из свечей нет искры.
  2. Сильно плавает на холостом ходу.
  3. Мощность мотора значительно снизилась.
  4. Пропала просушка, при резком нажатии педали газа в двигателе возникли сбои.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

Фактически все поломки данного устройства приводят к его замене, но в некоторых случаях все же можно отремонтировать модуль зажигания. Это особенно возможно при изменении поведения двигателя во время постукивания или движения. Самостоятельно отремонтировать модуль, если справишься с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, найдите поврежденные или обрежьте контакты и прочитайте их. Не забываем, что в блоке алюминиевые жилы, поэтому необходим специальный припой для их пайки.

После этого закрываем заднюю крышку и проверяем работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. При отрицательном результате заменить модуль.Хотя переключатели электронные еще можно попробовать заменить.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку нужно начинать со свечей, для чего выносим их из гнезд. Сделать это очень просто. Следует снять с них кончики бронепровода и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для поворота.

Потом их нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневыми, без копоти и нагара.Если нагар есть, вполне возможно, что поршни и кольца износились. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверьте их работоспособность. Существуют специальные зонды для их проверки. Некоторые драйверы умеют делать это с пьезошигали. Если ничего подобного нет, то проверьте мотор. При исправности свечей нужно продолжать поиски дальше.

Инструменты помощники

Заменить модуль зажигания самостоятельно Каждый водитель может не нуждаться в специальном оборудовании или специальных навыках.Все, что потребуется автомобилисту:

  1. Тряпка.
  2. Ключ на 13.
  3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно выполнять как на ровном участке, так и в гараже.

  1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы АКБ. Достаточно будет удалить только миноритарный терминал.
  2. Далее с мест установки вынуть высоковольтные провода.Важно помнить их местонахождение. Если есть сомнения, сделайте теги. Местами провода менять нельзя, так как новая заменяемая деталь может выйти из строя.
  3. Затем нужно аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
  4. После снятия гаек устройство снимается с мотора.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и около него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, после чего необходимо приступить к установке, которую необходимо проводить в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить высоковольтные провода. Если все еще запутались, обратите внимание на колодку, на которой указано количество бронепровода.

Несмотря на то, что электронные устройства довольно надежны, поломки все же остаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо иногда увеличивать и поддерживать все части системы:

  1. Следите, чтобы не было путаницы с высоковольтными кабелями - с большим внутренним сопротивлением в них может выйти из строя катушка.
  2. Между электродами свечей необходимо проверять зазор, т.к. чрезмерно большие искровые промежутки негативно отражаются на устройстве.
  • Как сделать новый кузов, документы на новый кузов в ГИБДД, новый закон июль 2017 года о постановке автомобилей в ГИБДД
  • Присадки к двигателю, лучшие присадки для восстановления двигателя
  • Как открутить болты как открутить болты на колесах
  • Ремень ГРМ зубчатый как заменить ремень ГРМ своими руками
  • Лада Лада Ремень Калина
  • , как затянуть Лада Лада Ремень Калина и Лада Приора
  • Системы сигнализации и безопасности автомобиля с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатной доставке
  • Подшипник ступицы, устройство, принцип работы, разновидности, признаки неисправности, диагностика, наладочные работы
  • Порядок прокачки тормозов, прокачки тормозов на автомобиле ВАЗ (Классик) самостоятельно, полезные советы
  • Который амортизаторы выбираем, ТОП-10 лучших производителей амортизаторов
  • Автомобильный плеер, медиаплеер, автомобильный ПК, автомобильное зеркало с видеорегистратором Купить на Алиэкспресс по выгодной цене ce и бесплатная доставка
  • Купить тонировку на машину, лучшая тонировка на машину
  • Передние стойки ВАЗ 2110, как заменить передние стойки ВАЗ 2110 своими руками
  • Амортизаторы подвески как заменить амортизаторы подвески своими руками
  • Стабилизатор поперечной устойчивости, замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками
  • Полировка автомобиля своими руками, лучший полролол для вашего автомобиля
  • Как поменять шаровую опору замена шарового опоры ВАЗ 2110
  • Ремонт электроусилителя рулевое управление, установка электроусилителя на приору своими руками
  • Путешествие на машине, товары для путешественников на машине для AlExpress: насосы, багажник, алкотестеры, буксировочные тросы и крюки по табличной цене и бесплатная доставка
  • Grip, how to заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности Сцепление
  • Регулировка хода педали сцепления, регулировка педали л сцепления ВАЗ своими руками
  • Авто barrard cars что такое авто barrard и как он работает
  • Электроусилитель руля на ВАЗ, установка электроусилителя руля (ЭУР) своими руками, нужен по
  • евро
  • Ремонт гидроагента, замена гидроусилителя руля (ГУР) своими руками
  • Как заменить дворники автомобиля, как заменить щетки дворников, как заменить дворники двигателя своими руками
  • Авто сабвуферы, системы защиты сабвуферов, компоненты сабвуфера, морские сабвуферы с Aliexpress по аналогичной цене и бесплатной доставке
  • Автомобильные аксессуары: Bluetooth-гарнитура, кабели, адаптеры и вилки, пульты дистанционного управления с Aliexpress по доступной цене и бесплатная доставка
  • Датчики парковки , Датчики парковки, Датчики парковки LED с Алиэкспресс по доступной цене и бесплатная доставка
  • Дизельный двигатель Doms, диагностика двигателя в дымчатом цвете 9007 9
  • Бортовой компьютер, выбранная модель, особенности установки
  • Карандаш для удаления царапин, карандаш New Ton, Autocarandas, Skol Pencil
  • Автомобильные камеры View, Автомобильные камеры с Aliexpress по доступной цене и бесплатной доставке
  • Эквалайзер на заднем стекле , Автоэквалайзер на Алиэкспресс по доступной цене и бесплатная доставка
  • Буферы, что это такое, Буферы на пружины, установка буферов на пружины пошаговая инструкция, Буферы Отзывы
  • Как перепрошить навигатор, руководство по перепрошивке навигатора
  • Помойте радиатор печки, чем ополосните радиатор печки автомобиля
  • Машина тонет, что делать, если машина тонет, как выбраться из тонущей машины
  • Свечи зажигания автомобиля, как открутить сломанную свечу зажигания, как почистить свеча зажигания автомобиля
  • Автомобильные датчики, такие как автомобильные датчики, помогают водителю, назначение и различные датчики
  • Оригинальные тормозные колодки, какие тормозные колодки выбирают для автомобиля, к плате Внимание при покупке тормозных колодок
  • Покупка подержанного автомобиля, что нужно знать покупая подержанный автомобиль, полезные советы

проседан.RU.

Как снять и заменить модуль зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

Модуль зажигания принимает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси. Само устройство состоит из двух катушек, вырабатывающих высокое напряжение, и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

Корпус модуля зажигания

Нарушения в этом элементе могут проявляться в следующем:

  • Заметное снижение мощности двигателя.
  • Отсутствие искры на одной из свечей.
  • Заметное «плавание» на холостом ходу.

Эти признаки показывают, что в работе модуля зажигания возникли неисправности. Если они проявились, стоит заменить модуль зажигания.

Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

Упаковка из-под оригинальной детали

Для замены модуля зажигания понадобится тряпка и ключ на 13. Лучше всего делать на какой-нибудь ровной площадке.

Прогресс

Проверка модуля зажигания (видео)

Что делать, если после замены модуля неисправность осталась?

В первую очередь необходимо проверить работу нового модуля.

Проверка модуля зажигания

Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 - не должно быть выше 5,8 кОм!

Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, значит неисправны другие элементы системы зажигания.

Свечи и система зажигания

Если не помогает, нужно проверить свечи и при необходимости заменить (см. Подбор свечей на ВАЗ-2114).

Проверка состояния свечей зажигания

Перед этим нужно удалить наконечники бронепровода. Чтобы открутить свечи, придется использовать специальный ключ для поворота. Затем следует осмотреть свечи: они должны иметь обычный коричневый цвет и на поверхности не должно быть машины или копоти.

Если при замене модуля положение не исправлено, а на свечах есть бирка. Это означает, что кольца или поршни изношены, их необходимо заменить, а свечи очистить и установить обратно в разъем. Также стоит проверить зазор между свечами и электродами - слишком большое расстояние плохо сказывается на работе приборов.

Подробный процесс замены на видео

выводы

Таким образом, заменить неисправный модуль зажигания не очень сложно.Важно не перепутать расположение высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

Вопросы / Автомобиль / Как выставить зажигание на ВАЗ 2114 Форсунка (8 клапанов)?

Как выставить зажигание на ВАЗ 2114 Форсунка (8 клапанов)?

вопрос: Как настроить зажигание на инжекторных двигателях?
Свечи нарисованы, в сервисе сказали, что зажигание поздно, и решить эту проблему не могут, но вроде теоретически возможно.

Как понять черный.
1. Прикрутите новый завел - 5 минут, закрутил черный.
2. Пройдено 20 000, покрутил - черный.
Угол опережения зажигания автоматически отображается каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: скорости вращения вала, нагрузки двигателя (массовый расход или положение дроссельной заслонки), ох. Жидкости, детонация.
Итак итоги:
1. Опишите подробно при каких обстоятельствах рисуются свечи ??
2. Поменять заправку (попробовать)
3.Сколько пробега сутки.
4. Можно позвонить в сервис и посмотреть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно он неправильно или переставлен (редко, но бывает).
Конечно, не там про возгорание сказали "с расписки", они сами.

Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент образования искры между электродами свечи. Установка Момена Воспламенение - это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно NTT.

Характеристики автоматических регуляторов момента зажигания показаны на рисунке 1

Поскольку проще перемещать коленчатый вал (шкив, маховик), затем зажигание до VTM (впереди), в VTC и для NTC (задержка). Обычно угловые градусы на коленчатом валу оцениваются буквами V 'или L- " знак (рис. 2).

Шкала может находиться в люке карты сцепления или на шкиве (рис. 2). В первом случае риск (метка NMT в соответствующих цилиндрах) - на маховике, а во втором - штифт в крышке механизма газоотвода (шкала на шкиве).За счет дозирующего диаметра шкива по сравнению с маховиком шкалы можно охватить весь диапазон изменения момента зажигания.

Какая бы машина не была установлена, заводим на нату.

Модуль зажигания ВАЗ 2114 - более совершенное решение, чем классическая катушка «Бобин», которая была установлена ​​на «классике». Однако проверка этого элемента не должна вызвать затруднений даже у начинающих автомобилистов.

Форсунка 8 клапанов: Признаки неисправности модуля зажигания

Чаще всего грешить, чтобы работать модуль имеет смысл в следующих ситуациях:

есть "плавание" холостого хода; Движок «двое», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья; Поля ощущаются при разгоне; Отображается ошибка «Check Engine».

Проверку модуля зажигания ВАЗ 2114 могут сделать даже новички

Как неисправность модуля диагностики

Остановившись на сотне или применив любительское диагностическое оборудование (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), также можно узнать, что «корень зла» кроется в модуле зажигания.

Какой момент возгорания и на что он влияет

Момент зажигания - важнейший параметр, определяющий работу системы зажигания.Под этим понятием подразумевается то время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Он определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент подачи импульса на свечу, опережая верхнюю мертвую точку в градусах.

Это связано с тем, что для сгорания рабочей смеси в цилиндре необходимо некоторое время, так как скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с.Если смесь регулируется в положении поршня в NTC (т.е. в верхней мертвой точке), то ее сгорание будет происходить на такте расширения, а также при частичном выпуске. В результате не будет обеспечено эффективное давление на поршень. Поэтому момент зажигания, который является оптимальным, выбирается так, чтобы давление дымовых газов.

Объект переделки ВАЗ 2108, карбюратор 2109 или 21099С Двигатель Модификации 21083. Основная цель переделать карбюраторный мотор на 16 клапанный впрыск за счет установки на ГБЦ от ВАЗ-2112.Тестирование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (даже на качественную программную настройку), демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

Некоторое ухудшение характеристик на малых оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после раскрутки двигателя на большие обороты. По субъективным ощущениям разгон на четвертой передаче на 16 клапанах такой же, как и на третьей с карбюраторным двигателем.На прямой ровной дороге двигатель легко оставляет 5000 об / мин. На большинство водителей он производит незабываемое впечатление.

Что нужно для приготовления головки блока цилиндров GBC. 16В, снабжена ресивером и коллекторами, датчиком детонации, ДЗ, дроссельной заслонкой с датчиком.

ВАЗ-21130 не развивает полную мощность, заводится с 6-7 раз, когда выебано стреляет выхлопная труба. Что могло быть? · Проверьте свои мозги и запас топлива! Свечи, зажигание Смотри тоже! Есть ли инжектор на ВАЗ 21121 Мотиг 1.6 8 8 клапанов интерфейса OBD-Inein 2005 г. необходимо установить на адаптер форсунки OBD-II Bluetooth. Интересно, а можно ли заморачиваться?
· Зайдите на сайт этого адаптера / Вероятно, проверьте Engin /, там есть описание, какие автомобили он может опросить. Нужна книга по ремонту инжекторных ВАЗ 21041-30ТЕФ. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фото и т.д. В интернете искал, попадались какие-то вирусы. Спасибо.Спасибо большое, тигр. http: // redvanov. NET / ВАЗ / - На сайте занимаются проигрышем! Осторожность! А тебе, тигру, должно быть стыдно!
· http: // автомобиль-экзотика.

Неправильное зажигание приводит к поломке автомобиля

У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка были проблемы с запуском двигателя, при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но на холостом ходу не держит. Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильная установка зажигания, но если свечи заливают или нет искры при запуске двигателя, то проблему лучше сразу искать в карбюраторе.

На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками достаточно просто, но потребуется специальный инструмент - стробоскоп. Желательно купить в свое пользование, ведь угла опережения зажигания не хватит ни разу за долгую жизнь автомобиля. Как правильно и без труда выставить зажигание?

Какие неисправности могут вызвать неправильно выставленные.

Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором полностью отказывается заводиться, возможно, все дело в катушке зажигания.Дело в том, что момент ее отказа предугадать практически невозможно, и уже по факту проблема подлежит проверке.

От чего зависит функция катушки

Классическая катушка зажигания или «катушка», как в народе ее называют - по сути, преобразователь низковольтного напряжения с аккумуляторной батареи и генератора в высоковольтное, которое далее поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электрический форвардер.

Катушка зажигания - вид, форвардер мини

Традиционная катушка, применяемая на карбюраторных моделях автомобилей, состоит из двух обмоток.Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, например 12 вольт. Как правило, это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичный» имеет 2 выхода на крышке змеевика. Витки во вторичной обмотке.

Ремень регулировочный и клапаны ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

По сервисной книжке каждые 15 000 км пробега необходимо проверять состояние ремня в приводе распределительного вала и при необходимости регулировать его натяжение.

Выполняем это в следующем порядке.С воздушного фильтра Снимаем забор холодного воздуха (фото 1), откручиваем три винта передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). Посмотрев на ремень, обращаем внимание, нет ли у него зубцов, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов - насадок, трещин и т. Д. Также недопустимо для смазки ремня (обычно из-за протечек масло через разводку или сальники коленвала), т.к. прочность у него резко снижается.

Если у ремня нет таких дефектов и его пробег не достиг предельно допустимого - 60 тыс. Км, проверьте натяжение, покрутив кончиками пальцев правую ветвь (фото 4) (1,5-2 кгс). При нормальном напряжении крутится.

Модуль зажигания - представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Связующий элемент между модулем зажигания и свечами есть. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно.Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
  2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов для высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка - 1 и 4 цилиндра, 2 катушка - 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

  • провисает при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится в области субуправления. Самый простой способ его найти - найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 - к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

  • 1 цилиндр - левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр - левый верхний высоковольтный вывод;
  • 3 цилиндр - правый верхний высоковольтный вывод;
  • 4 Цилиндр - правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомате автомат, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

  • 1 цилиндр - центральный нижний вывод;
  • 2 цилиндр - левый выход;
  • 3 цилиндра - верхний вывод;
  • 4 Цилиндр - вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание читайте в статье

.

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения через ПВН (высоковольтные провода) на свече зажигания. Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания - катушкой, что не совсем правильно.

Были установлены катушки зажигания карбюраторные ваз. Модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.

Основная функция модуля зажигания

Основная задача модуля - подача тока на свечу зажигания. При работе на одну свечу подается рабочая искра, а на друга - «Хозяин». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая - на 2-й и 3-й. Благодаря этому составу искра своевременно оказывается в нужном цилиндре во время необходимого такта.Он подключен к бортовой сети.

Принцип работы и расположение

Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (и др.). Также контроллер устанавливает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечу. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

Найти его расположение несложно, от модуля до свечей можно найти модуль (высоковольтные провода).

Неисправность модуля зажигания - первые признаки неисправности

  • Загрузка двигателя - машина «не тянет»
  • Плавающий импульс
  • Двигатель «Троит» то есть может не работать одно-двухцилиндровый
  • Провалы при разгоне

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть при разгоне не набирает обороты, одной из причин может быть выход из строя модуля. В первую очередь стоит проверить PNV, идущую от катушки к свечам.Возможно, с наконечника слетела какая-то проволока или неплотно одета.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если в двигатель никто не лез, то и проверять смысла нет. Если тяга была и пропала, то это может быть как в катушке, так и в самих проводах - их можно проткнуть.Но в любом случае проверьте правильность подключения. На модуле зажигания указана нумерация цилиндров, к которым подходят провода.

  • 1 цилиндр - центральный нижний выход
  • 2 цилиндра - левый выход
  • 3 цилиндра - верхний выход
  • 4 цилиндра - правый выход

Схема указана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не обнаружено, стоит задуматься о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

  • тесла
  • Бодрый.
  • Баутлер
  • Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах представлены модули следующих фирм:

  • СОАТЭ (ст.-СОСКОЛ)
  • МЗАТЭ
  • Hofer.
  • Fenox.
  • Bosch.

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, бывает как старого, так и нового образца. Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания

При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

  • Р0351 - Опора змеевика 1-4 цилиндра
  • Р0352 - Резка катушки 2-3 цилиндра
  • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) - Многократный пропуск зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками

Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не знает). Это ПВН от свечей зажигания.

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ
  2. Отсоедините колодку проводов от модуля
  3. Отключить ПВН
  4. Открутите сам модуль и снимите его
  5. Теперь устанавливаем новый модуль и производим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное замечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Заводите двигатель и радуйтесь проделанной работе.

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра.Последняя формируется как раз работой системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как испытать модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как произвести его замену своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электротехническое устройство, основное назначение которого - генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу. Всего на автомобилях используются два типа модулей: один с одиночным змеевиком на каждую свечу (раздельный) или один на два (блок).Модуль зажигания ВАЗ (2114-я «Жигули») - блочного типа. К таким элементам относится двухвинтовой змеевик. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Высоковольтный выход.
  • Стальной пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

  • Сердечник.
  • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний вывод для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от одноискровых, такие катушки легче монтируются за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в агрегате несколько, все они работают как самостоятельные устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 - неисправности

О неисправности данной системы можно судить по следующим основаниям.Во-первых, о неисправности катушки можно сказать при наборе скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах двигателя на холостом ходу. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о неправильной работе.

Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного ДМРВ, или регулятора холостого хода. Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

На автомобилях семейства «Лада Самара-2» этот элемент размещается в моторном отсеке.

Проще всего найти провода высокого напряжения. Один их конец тянется к свечам, а второй - к самому модулю зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в таком порядке. Сначала выньте отрицательную клемму аккумулятора, а затем выньте проводку из механизма катушки.Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся с выключенным двигателем. Отсоединяем сборку модуля, измерив мультиметром уровень общего сопротивления между выводами контактного разъема. Затем сравниваем результаты с таблицами норм, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Если полученные данные существенно отличаются от данных таблицы, значит в цепи короткое замыкание и неисправна катушка.

После установки обрывов проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС - измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность скрыта в катушке, то модуль необходимо полностью заменить. Других решений этой проблемы нет.

Как заменить прибор самостоятельно? Инструменты

Для начала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать.В ходе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один автомобильный ключ на «10». Последнее нам нужно для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на цифру «5». С помощью последнего высвободим модуль зажигания из держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как заменяется модуль зажигания ВАЗ 2114-я Лада? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля.Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с аккумулятором (если она не снималась ранее). Далее необходимо снять декоративную накладку двигателя. Это можно сделать, сняв крышку маслозаливной горловины. Следует отметить, что данную операцию применяют только владельцы ВАЗов с двигателем объемом 1,6 л. Поллитровая «Самара» подобным кожухом двигателя не оснащается.

На следующем этапе удалите провода и провода высокого напряжения. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваем последнее крепление модуля.Далее эта деталь незаметно извлекается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника на 5 миллиметров.

Установка

Перед установкой нового элемента в автомат, необходимо заранее подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля. Также нужно обратить внимание на качество крепежа - излишки окисления и грязи тщательно убираются на торцах в местах стыков.

Далее, модуль зажигания ВАЗ 2114-я «Жигули» смело можно установить на штатное место.Соберите элемент в обратном порядке. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить исправность деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить на свой. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего контура разводки, так как при малейшей погрешности гарантировать работоспособность деталей этой системы будет невозможно.

p>

Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последний образуется как раз из-за работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

Характеристика

Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого - генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используются модули двух типов - по одному змеевику на каждую свечу (отдельный) или сразу на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114-я Лада) блочного типа. К таким элементам относится двухискровая катушка. Конструкция этой части требует следующих компонентов:

  • Клеммы низкого напряжения.
  • Высоковольтный выход.
  • Стальной пластинчатый сердечник.
  • Первичная и вторичная обмотка.

Одноискровые аналоги имеют немного другую конструкцию, в которую входят:

  • Сердечник.
  • Высоковольтные соединения через пружинный контакт.
  • Свеча.
  • Внешний терминал для низкого напряжения.
  • Вторичная и первичная обмотки.

В отличие от одноискровых, такие катушки проще в установке за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет применять укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

Модуль зажигания ВАЗ-2114 - неисправности

О неисправности данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, об отказах катушки можно говорить о сбоях при заданной скорости автомобиля. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах холостого хода двигателя. И в-третьих, о неисправности сигнализируют неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры.

Следует отметить, что эти симптомы очень часто возникают из-за неисправного DFID или регулятора холостого хода.Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

ВАЗ-2114: где эта деталь?

На автомобилях семейства Лада Самара-2 этот элемент находится в моторном отсеке.

Самый простой способ обнаружить это - найти провода высокого напряжения. Один их конец тянется к искре, а другой - к самому модулю зажигания.

Как диагностировать работу модуля?

Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в такой последовательности.Для начала вытаскиваем минусовую клемму АКБ, после чего вытаскиваем электропроводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Затем все работы (как и раньше) выполняются с выключенным двигателем. Отсоединяем сборку модуля, измеряем общий уровень сопротивления между выводами контактного разъема с помощью мультиметра. Затем мы сравниваем результаты с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации.Если полученные данные существенно отличаются от данных таблицы в меньшую сторону, это означает, что в машине произошло короткое замыкание и вышла из строя катушка.

После установки обрыва проводов можно переходить к диагностике вторичной цепи ДВС - измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам измерений делаем выводы, и если неисправность скрылась в катушке, то модуль необходимо полностью заменить.Других решений этой проблемы нет.

Как заменить прибор своими руками? Инструменты

Сначала нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В процессе работ по снятию и установке модуля зажигания нам потребуются два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последнее нам понадобится для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

Процесс снятия детали

Итак, как же происходит замена модуля зажигания ВАЗ 2114 Лада? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с АКБ (если она не снималась ранее). Далее нужно снять декоративную облицовку двигателя. Сделать это можно, открутив масляную крышку. Следует отметить, что данную операцию применяют только владельцы ВАЗ с двигателем объемом 1,6 л.Полторалитровая «Самара» с подобным кожухом двигателя не комплектуется.

На следующем этапе снимаем с модуля колодку с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, клаксоном на 17 откручиваем последнее крепление модуля. Далее этот предмет незаметно выносится из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя шестигранником на 5 миллиметров.

Установка

Перед тем, как установить в автомат новый элемент, необходимо предварительно подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также нужно обращать внимание на качество крепежа - излишки окисления и грязи тщательно убираются на торцах в местах стыков.

Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 Лада можно смело устанавливать в штатное место. Сборка элемента производится в обратной последовательности. После подключения модуля зажигания нужно запустить ВАЗ-2114 и провести испытания деталей. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить самостоятельно. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всей схемы разводки, так как при малейшей ошибке будет невозможно гарантировать работоспособность частей этой системы.

Модуль зажигания ВАЗ «2115». Модуль зажигания (катушка зажигания) ВАЗ 2115 Катушка зажигания

Модуль зажигания - представляет собой сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

Связующий элемент между модулем зажигания и свечами. Стоит отметить, что многие автовладельцы модуль зажигания еще называют катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

Принцип работы модуля зажигания

Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

  1. Управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки.
  2. Согласно Закону об индукции, высокое напряжение генерируется и в нужный момент подается на свечу зажигания.
  3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов высоковольтных проводов. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка - 1 и 4 цилиндра, 2 катушка - 2 и 3 цилиндра.

Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

Основными признаками неправильной работы катушки зажигания являются:

  • провисает при разгоне;
  • потеря мощности;
  • нестабильный холостой ход;
  • 2-3 или 1-4 цилиндра не работают.

Где модуль зажигания?

Модуль зажигания находится на открытом пространстве. Самый простой способ его найти - найти высоковольтные провода. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

Схема подключения проводов к модулю зажигания

Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 - к другой.Нумерация цилиндров указана на модуле зажигания. Обратите внимание на рисунок.

Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно следующим образом:

  • 1 цилиндр - левый нижний высоковольтный вывод;
  • 2 цилиндр - левый верхний высоковольтный вывод;
  • 3 цилиндр - правый верхний высоковольтный вывод;
  • 4 Цилиндр - правый нижний высоковольтный вывод.

Но такая распиновка типична, когда модуль стоит перед вами.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомате автомат, то распиновка немного другая, т.к. модуль установлен под углом (ромб):

  • 1 цилиндр - центральный нижний вывод;
  • 2 цилиндр - левый выход;
  • 3 цилиндра - верхний вывод;
  • 4 Цилиндр - вывод правильный. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

Сколько стоит модуль зажигания?

Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

Как проверить модуль (катушку) зажигания?

Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выходами (цилиндром 1 и 4; и между цилиндром 2 и 3). Сопротивление на омметре должно быть около 5,4 кОм. Более подробное описание читайте в статье

.

Система зажигания инжекторных автомобилей ВАЗ первого поколения, конечно, далек от совершенства, но и менее требователен к обслуживанию и к квалификации мастера. Именно поэтому проверить катушку зажигания на ВАЗ-2114 под силу даже не слишком опытному водителю. И он должен будет проверить это, если двигатель неисправен или двигатель просто не запускается.

Видео с проверкой модуля зажигания и указанием эталонных значений:

Как проверить катушку зажигания: диагностика и симптомы

Проще всего это сделать, конечно, не ваши, но на сервисе есть чужие руки. Но до него нужно добраться. Если машина намертво отказывается заводиться, то в том числе виновата катушка зажигания.Если в арсенале драйвера есть сканер ошибок или диагностический адаптер для диагностики с передачей технологии bluetooth - отлично.

Для этого вам необходимо установить на смартфон специальное приложение и тогда вы сможете с большой точностью установить, что причина кроется в катушке.

Вот , основные коды ошибок , которые скажут про инжектор восьмиэлементный ВАЗ-2114:

  • P3000-3004. - нет искры в цилиндре (крайняя цифра), ничего конкретного не скажу эти коды, но намекнул где искать причину;
  • Р0351 - речь идет об обрыве в модуле на обмотках первого и четвертого цилиндров;
  • Р0352. - такая же поломка, но на обмотках двух других цилиндров, второго и третьего.

Это все, что может сказать сканер, модуль или специальное приложение. Не каждый из этих кодов говорит о том, что катушку пора выбросить, иногда причина может быть не столько в катушке, сколько в высоковольтных проводах или свечах.

Образец на изоляторе свечи

Именно поэтому перед проверкой катушки зажигания на ВАЗ-2114 стоит перейти от простого к более сложному.

Цена катушки зажигания ВАЗ-2114 и ее замены

Самое простое - заменить катушку. С этим справится даже школьник. Для второй Самары нужно купить новую 43 3705 . Такая же катушка используется на десятках, на приорах и на 1118 с инжекторными восьмиперчаточными двигателями.

При этом электронная система управления скорее всего будет иметь индекс М7-9-7. Цена новой катушки в пределах 1200 рублей .

В таком порядке:

  1. Выключите минусовую клемму аккумулятора или используйте кнопку выключения, если она установлена.

    Клемма один!

  2. Снимите колпачки с наконечниками со свечами.
  3. Отсоединить низковольтную цепь управления. Для этого нужно отогнуть фиксирующую скобу, после чего можно будет снять колодку с контактами.

    Демонтируем вилку питания в катушке зажигания

  4. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода, при этом проверяем их состояние визуально.
  5. Откручиваем болты крепления самого корпуса модуля.Их должно быть три.
  6. Снимите модуль с кронштейном с двигателем в сборе.
  7. Демонтируем кронштейн шестигранным ключом.

    Отвинтить пластину крепления змеевика

  8. Устанавливаем новую катушку зажигания в обратном порядке, при этом не нужно путать высоковольтные провода в некоторых местах.

Установлен новый модуль. Тем не менее, мы проверим на предмет профилактики и старый модуль. Для этого есть несколько способов.

Методы проверки своими руками (требуется мультиметр)

Заменено? Замечательно. А теперь, прежде чем выбросить старую катушку зажигания на свалку истории, проверьте ее на работоспособность. Если двигатель после замены стал работать как часы, значит, действительно в катушке. Хотя, могут быть нюансы.

Вот еще три способа убедиться, что старая катушка работает некорректно:


выводы

Таким способом можно быстро рассчитать неисправность самой катушки зажигания или проводов управления.Удачного всем ремонту!

Система зажигания (СЗ) - важный узел любого транспортного средства. Для безаварийной работы станка необходимо контролировать исправность всех узлов и деталей. Статья посвящена СЗ, то есть замку зажигания (ЗЗ), как его заменить, как проверяется катушка зажигания 2115, как выставлено зажигание.

ZZ играет важную роль в СЗ автомобиля, как для мотора с 8 кл., Так и с 16 кл. Он задействован в работе стартера, благодаря ему включает освещение, поворотники, работают стеклоподъемники.

Замена или ремонт замка зажигания ВАЗ 2115 может потребоваться, если:

  • ключи утерянные или сломанные;
  • Поврежден замок при попытке toft;
  • неисправных личинок ZZ;
  • Не работает контактная группа
  • .

Для замены потребуются: набор ключей, молоток, отвертка, тонкое зубило.

Процедура замены состоит из этапов:

  1. Отключить питание с автоматическим отключением клеммы «минус» от АКБ.
  2. Снимите рулевое колесо.
  3. Далее нужно снять подрулевые переключатели.
  4. Затем нужно ослабить болты крепления хомута, которым ZZ держится на рулевой колонке. Если головки срезаны, болты следует осторожно выбить молотком и тонким зубилом.
  5. Теперь нужно отсоединить жгут проводов.
  6. Далее нужно открутить болты с корпуса ZZ и можно стрелять.
  7. На место старого ZZ установлено новое устройство.
  8. Сборка производится в обратной последовательности.

После сборки следует запустить двигатель и проверить работу переключателя (автор видео - канал MY LADA).

Как проверить катушку зажигания?


Перед диагностикой катушки зажигания (KZ) на 8-клапанном двигателе Проверить, есть ли натяжение катушки. Для этого нужно отсоединить колодку проводов и проверить тестером. Напряжение должно быть 12 В.

Характерные неисправности узла


Признаки неисправности КЗ в 8-ми клапанных двигателях ВАЗ, УАЗ и других автомобилях аналогичны:

  • пропадает мощность, вроде не тянет мотор;
  • появление отказов в двигателе;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • нет пары цилиндров 2-3 и 1-4, нет искры.

Если перечисленные особенности появились, сначала нужно проверить свечи, датчик положения коленвала. Впрыск топлива в форсунки регулируется на основании показаний датчиков, поэтому при переполнении топливом они требуют проверки. И последнее, но вам следует проверить CW.

Проверить модуль зажигания (МЗ) на 8-ми клапанном двигателе можно одним из трех способов:

  1. Проще всего поставить исправный прибор на место модуля. Правда, нужно найти подходящий модуль.Перед проверкой необходимо убедиться в исправности высоковольтных проводов.
  2. Второй способ заключается в перемещении модуля. Если при движении по нему и обмоткам проводов заметны изменения в работе мотора, то заметна проблема с контактами. В этом случае ремонт можно выполнить своими руками. Если ремонт невозможен, прибор следует заменить.
  3. Третий способ - проверка с помощью мультиметра, установленного в режим омметра.Измерять сопротивление необходимо на парных выводах катушек 2–3 и 1–4. Он должен быть таким же и быть около 5,4 ком.

Руководство по ремонту и замена катушки зажигания


Замена КЗ на 8 и 16 клапанном двигателе представляет собой последовательность шагов:

  1. Модуль легко найти на высоковольтных проводах, идущих от свечей СЗ.
  2. Перед началом работы необходимо отключить «минус» на аккумуляторе.
  3. Следующим шагом отключаем колодки от КЗ и высоковольтных проводов.
  4. Далее нужно открутить болты крепления МН к двигателю, и можно будет демонтировать устройство.
  5. Теперь необходимо установить новое или отремонтированное устройство и выполнить действия в обратном порядке.

При подключении следует руководствоваться схемой подключения, которая есть в мануале.

Как настроить зажигание самому?


Точная регулировка зажигания на ВАЗ 2115 Форсунка производится на специальном стробоскопе. Если такой возможности нет, зажигание на ВАЗе может быть искровым.

Для этого выполняются следующие шаги:

  1. В первую очередь двигатель прогревается до достижения рабочей температуры.
  2. Резину снимать нельзя, а только расслабить.
  3. С трамблера нужно снять центральный провод.
  4. Поршень 1-го цилиндра должен быть в NTC (метки выставляются по-разному на 8- и 16-клапанных двигателях).
  5. Теперь левой рукой нужно удержать провод от КЗ, и включить зажигание.
  6. Правая рука регулируется трамблером против часовой стрелки, при этом высоковольтные провода следует держать на металле.
  7. Далее выполняются аналогичные действия, прокручивая распределитель движения по часовой стрелке до появления искры.
  8. На этом выставка завершена, и дистрибьютор закрепился на своем обычном месте.

Когда искра выставлена ​​правильно, машина будет работать без перебоев с оптимальным расходом топлива и максимальной мощностью.

Видео «Диагностика модуля зажигания»


В данном видео продемонстрировано, как проверить модуль зажигания ВАЗ 2115 (автор ролика - автоэлектродневник).

Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и на других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения через ПВН (высоковольтные провода) на свече зажигания. Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания - катушкой, что не совсем правильно. На катушки зажигания были установлены карбюраторные ВАЗ. Модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.

Основная функция модуля зажигания


Основная задача модуля - подача тока на свечу зажигания.При работе на одну свечу подается рабочая искра, а на друга - «Хозяин». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а холостая - на 2-й и 3-й. Благодаря этому составу искра своевременно оказывается в нужном цилиндре во время необходимого такта. Он подключен к бортовой сети.

Принцип работы и расположение


Управление модулем зажигания осуществляется с помощью контроллера, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (RXX, DMRV и др.).Также контроллер устанавливает последовательность работы катушек зажигания или другими словами регулирует подачу тока на свечу. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

Найти его расположение несложно, от модуля до свечей можно найти модуль (высоковольтные провода).

Неисправность модуля зажигания - первые признаки неисправности


  • Загрузка двигателя - машина «не тянет»
  • Плавающий импульс
  • Двигатель «Троит» то есть может не работать одно-двухцилиндровый
  • Провалы при разгоне

Если вы заметили, что машина не тянет, то есть при разгоне не набирает обороты, одной из причин может быть выход из строя модуля.В первую очередь стоит проверить PNV, идущую от катушки к свечам. Возможно, с наконечника слетела какая-то проволока или неплотно одета.

Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания


Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если в двигатель никто не лез, то и проверять смысла нет. Если тяга была и пропала, то это может быть как в катушке, так и в самих проводах - их можно проткнуть.Но в любом случае проверьте правильность подключения. На модуле зажигания указана нумерация цилиндров, к которым подходят провода.

  • 1 цилиндр - центральный нижний выход
  • 2 цилиндра - левый выход
  • 3 цилиндра - верхний выход
  • 4 цилиндра - правый выход

Схема указана для катушки, установленной на автомобиле.

Если после проверки проблем не обнаружено, стоит задуматься о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

Стоимость ПВН в зависимости от производителя от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

  • тесла
  • Бодрый.
  • Баутлер.
  • Егоршинск

Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах представлены модули следующих фирм:

  • СОАТЭ (ст.-СОСКОЛ)
  • МЗАТЭ
  • Hofer.
  • Fenox.
  • Bosch.

При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, бывает как старого, так и нового образца. Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

Коды ошибок модуля зажигания


При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

  • Р0351 - Опора змеевика 1-4 цилиндра
  • Р0352 - Резка катушки 2-3 цилиндра
  • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) - Многократный пропуск зажигания.

Замена модуля зажигания своими руками


Итак, первым делом ищем модуль (для тех, кто не знает). Это ПВН от свечей зажигания.

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ
  2. Отсоедините колодку проводов от модуля
  3. Отключить ПВН
  4. Открутите сам модуль и снимите его
  5. Теперь устанавливаем новый модуль и производим сборку в обратной последовательности.

При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

Полезное замечание! Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание. Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, то провода необходимо заменить.

После замены модуля необходимо проверить его работу. Заводите двигатель и радуйтесь проделанной работе.

В предлагаемой вашему вниманию статье обратим внимание на электронное устройство, которое называется модулем зажигания автомобиля ВАЗ 2115.А точнее его описание, понятие и осмотр.

В состав этого модуля входят два высоковольтных трансформатора и два блока управления (электронные), заключенные в прочный пластиковый корпус с четырьмя выводами высоковольтных проводов. Электронные блоки управления еще называют катушками зажигания, причем одна из них «рабочая» - коммутируется со свечами зажигания силового агрегата первого и четвертого цилиндров, другая «Хост» - со свечами второго и третьего.

Модуль зажигания «ВАЗ 2115» управляется контроллером, в рабочие функции которого входит обработка данных, поступающих с датчиков системы автомобиля: температуры охлаждающей жидкости, скорости вращения и положения коленчатого вала, расхода воздуха, наличия детонации и др.

Принципиальная схема и схема подключения этого электронного устройства показаны ниже.

Единственным отрицательным моментом в эксплуатации данного электронного устройства является его полный ремонтный справочник. Однако самостоятельно произвести ее замену под силу даже начинающему автолюбителю.

    Нестабильная работа силовой установки при разгоне автомобиля.

    Падение мощности двигателя.

    «Непостоянство» холостого хода.

    Неисправность спаренных (1/4 - 2/3) цилиндров двигателя.

Проверка модуля зажигания «Лада Самара»


Правильность функционирования модуля зажигания не только существенно влияет на запуск силовой установки транспортного средства, но и обеспечивает стабильность его работы на всех режимах. Чтобы провести полную диагностику этого электронного устройства, достаточно сложное оборудование необходимо только в крупных специализированных мастерских. Однако выполнение модуля зажигания можно проводить и в любительском гараже самостоятельно.Единственным предметом материально-технического обеспечения этой проверки будет мультиметр или тестер.

Внимание! Используя для проверки машину-донор, не забываем, что только первые модели «Лада Самара» комплектовались модулем зажигания, как отдельным прибором. Машины более позднего выпуска оснащаются приборами раздельного типа (выключатель входит в состав электронного блока управления).

В процедуру замены модуля зажигания входят следующие события:

Другой метод предполагает измерение сопротивления отдельных элементов модуля с помощью мультиметра (тестера).Через щуп тестера, к «парным» выводам модуля преобразования подключаются высоковольтные провода и измеряется величина сопротивления.

Есть еще один, так называемый «народный» метод, или метод «встряски». При запуске силовой установки Слегка постучите по модулю. При всей «технической ненаучности» подобных манипуляций они способны дать результат. Правда, только в том случае, когда контакт элементов внутри корпуса нарушен.

В электронной системе зажигания, которая является одним из важнейших компонентов современного автомобиля, за счет электронных устройств создается и распределяется ток высокого напряжения.Электронная система имеет много явных преимуществ, а также облегчает запуск двигателя зимой.

Речь идет о системах прямого зажигания, тогда протекание тока в них происходит прямо от катушки зажигания. Устройство электронной системы зажигания Любая электронная система зажигания имеет в своем составе такие компоненты, как источник питания, входные датчики и выключатель зажигания, электронный блок управления, воспламенитель, катушку и свечи зажигания. В некоторых системах также есть высоковольтные провода.Входные датчики отвечают за фиксацию текущих параметров двигателя, преобразовывая их в электрические сигналы. Номенклатура датчиков может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля. Электронный блок управления обрабатывает сигналы с входных датчиков, воздействуя, в свою очередь, на воспламенитель. Воспламенитель, основу которого составляет транзистор, представляет собой разновидность электронной платы, которая включает / выключает зажигание. Когда транзистор открыт, ток идет по первичной обмотке катушки.Если транзистор закрыт, ОС

Системы зажигания: от простых до лучших!

Система зажигания - неотъемлемый атрибут любого бензинового или газового двигателя. При всем многообразии технических нюансов В этом вопросе все системы зажигания с динамическим распределением подаваемого напряжения можно разделить на контактные и бесконтактные. Следующая статья посвящена их основным особенностям, а также причинам возникновения систем со статическим распределением напряжения (электронное зажигание).

Расход ателье под дроссельной заслонкой уменьшается В результате пара «диафрагма-тяга» немного смещает пластину с контактами от падающего на нее контактного кулака - уменьшается угол опережения зажигания. И наоборот, при уменьшении подачи газа увеличивается расход под дроссельной заслонкой, после чего диафрагма смещает пластину с контактами в другую сторону. Оба устройства работают аналогично и в бесконтактной системе зажигания, однако вместо кулачка вращается экран бесконтактного датчика момента искрообразования.Общие дефекты контактных и бесконтактных систем зажигания. Даже после устранения комплекса проблем, связанных с механическими контактами контактной системы зажигания, остается нерешенным процесс точной установки угла опережения зажигания. В обеих системах для этих целей использовались механические устройства, не обеспечивающие должной точности. Как итог - снижение мощности двигателя, приятно

Когда менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и признаки того, что он будет поставлен при следующих неисправностях:

  • Автомобиль может двигаться в толчках.
  • Как нельзя лучше будет плавать обороты двигателя.
  • Ко всему этому еще можно добавить нестабильную работу двигателя на холостом ходу, то есть будет просто тупо.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем в двигателе найдите место расположения модуля зажигания и после того, как он будет найден, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Следуйте за тремя верхними гайками, которыми этот модуль крепится к кронштейну.

Примечание!
Что бы вам визуально проще было определиться, посмотрите ниже фото, на котором указаны места, где три гайки крепят модуль к кронштейну!

5) После этого снимите модуль с тремя длинными шпильками, которые присутствуют на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при установке необходимо знать две вещи:

1. После того, как модуль зажигания установлен, посмотрите на его поверхность, вы увидите цифры: 1, 2, 3, 4.Итак, на этих цифрах указаны номера соответствующих цилиндров.

2. И вы заметили, что и на концах высоковольтных проводов такие же числа: 1, 2, 3, 4. Все это делалось для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных. провода там, где необходимо подключить к модулю.

Примечание!
Все высоковольтные провода при установке модуля подключайте строго по номерам например: «Первый провод - к первому выводу», «Второй провод - ко второму выводу» I.Т.Д.

Проверка модуля зажигания на работоспособность:

Для проверки модуля вам понадобится « высоковольтный разряд », который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить исправность: модуля зажигания, катушки зажигания и самих высоковольтных проводов на предмет искрообразования.

Примечание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, т.к. при подключении к нему чередуются все провода, на разряде постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра немного битая, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, а также ни в коем случае не производите с ним никаких действий, не оставляя аккумулятор!

Отличия БСЗ от механического выключателя

Сегодня мы рассмотрим устройство и схемы систем зажигания на автомобилях ВАЗ всех основных моделей.Поскольку карбюраторные версии ВАЗ - это практически история, остановимся подробно на системах зажигания инжекторных машин. У них в основе системы зажигания лежит электронный модуль зажигания. Также рекомендуем внимательно относиться к выбору свечей и качеству высоковольтных проводов, ведь именно от них будет зависеть качество искры и, соответственно, работа системы зажигания в целом. Информация оформлена как справочник по самостоятельному ремонту авто.

Раскрой и схема Катушка зажигания ВАЗ

Плотчка модулей катушки зажигания различных моделей автомобилей семейства ВАЗ:

Зажигание ВАЗ 2101.

1 - генератор; 2 - выключатель зажигания; 3 - распределитель зажигания; 4 - кулачок прерывателя; 5 - свечи зажигания; 6 - катушка зажигания; 7 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2106.

1 - выключатель зажигания; 2 - блок предохранителей и реле; 3 - блок управления ЭПХХ; 4 - генератор; 5 - электромагнитный клапан; 6 - микровыключатель; 7 - свечи зажигания; 8 - распределитель зажигания; 9 - катушка зажигания; 10 - аккумуляторная батарея.

Зажигание ВАЗ 2108, 2109

Зажигание ВАЗ 2110.

Зажигание ВАЗ 2111

Зажигание ВАЗ 2112.

Зажигание ВАЗ 2114.

Схема бесконтактного зажигания: 1 - бесконтактный датчик; 2 - датчик зажигания; 3 - свечи зажигания; 4 - выключатель; 5 - катушка зажигания; 6 - Монтажный блок; 7 - реле зажигания; 8 - выключатель зажигания.

Как проверить катушку зажигания ваза

В случае неисправности катушки зажигания двигатель не запускается. Характерной особенностью неисправной катушки является ее повышенная температура при выключении зажигания. На ощупь руку определить несложно.

Признаками неисправного модуля зажигания также могут быть:

  • неуверенный запуск двигателя или отказ при запуске;
  • отказов с резкой сменой оборотов;
  • высокий расход топлива;
  • не работают два цилиндра, двигатель лихорадит;
  • отсутствие динамики;
  • резкое падение мощности;
  • падающая сила и тяга после прогрева.

Эти симптомы могут быть вызваны не только модулем зажигания. Чтобы определить неисправность, достаточно потратить несколько минут на диагностику свечей, высоковольтных проводов и заглушек. Тем самым мы исключим остальные элементы системы зажигания и будем уверены, что модуль зажигания неисправен.

Проверка катушки зажигания выполняется одним из 2 способов. Самый простой: Снимите центральный провод с трамблера трамблера, подведите его к корпусу мотора и прокрутите стартер, должен появиться риск искрообразования.После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор. При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания.

Для проверки модуля вторым способом пригодится только мультиметр, следуйте пошаговой инструкции:

  1. Проверяем питание и наличие импульсов, поступающих с ЭБУ.Питание проверяется между центральным выводом (15) проводов, подключенных к модулю, и массой двигателя. При включенном зажигании напряжение не должно быть меньше 12 В. иначе либо аккумулятор взяли, либо ЭБУ не работает.
  2. Проверяем импульсы ЭБУ на проводной колодке. Один щуп тестера устанавливается на разъем 15, второй крайний правый, затем крайний левый. Помощник прокручивает стартер двигателя, а в это время фиксируем тестером кратковременные скачки напряжения.Если нет импульса с ЭБУ, то это он.
  3. Проверка сопротивления на вторичных обмотках катушек. Переводим тестер в режим измерения сопротивления и измеряем его на высоковольтных выводах крышки модуля. Между 1 и 4 на выходе и 2-3 сопротивление должно быть 5,4 кОм. В противном случае модуль подлежит замене.
  4. Сопротивление первичной обмотки проверяется между контактами 15 и крайним правым, затем крайним левым выводами. Номинал - 0.5 Ом. Отклонения не допускаются.
  5. Проверить модуль на короткое замыкание. В модульном режиме устанавливаем один щуп-мультиметр на центральный вывод, второй на металлический корпус. Сопротивления быть не должно. Если прибор фиксирует хоть какое-то сопротивление (кроме единицы или бесконечности), модуль заменяется.

Подключение и замена КЗ ВАЗ

Порядок снятия и установки катушки зажигания на старые модели ВАЗ:

  1. Сначала отсоедините центральный высоковольтный провод, ведущий к траверсу (распределителю зажигания).
  2. Отсоедините все питающие провода от контактов катушки. Так как они крепятся гайками, то вам понадобится ключ на 8.
  3. Если вы не знаете, какие провода потом подключаете к какому именно разъему, лучше сразу их запомнить или как-то пометить, чтобы потом правильно подключить при установке.
  4. Открутить корпус катушки. Он крепится на хомут (хомут), который прижимается к кузову автомобиля двумя гайками.
  5. После проделанных работ можно снять катушку зажигания и при необходимости произвести замену.

Для автомобилей ВАЗ новый тип:

  1. Демонтируем "клемму минус" с аккумулятором.
  2. Снимите верхнюю защитную крышку двигателя. Если объем мотора 1,5 литра, то этой детали нет, и этот шаг пропускаем.
  3. Вытаскиваем из катушки высоковольтные провода.
  4. Теперь ключом на 13 откручиваем два фиксатора.
  5. Ключ на 17, ослабляющий один болт крепления катушки.
  6. Вытаскиваем модуль.
  7. Шестигранником откручиваем катушку от держателя.
  8. Сборка производится в обратной последовательности.

Особое внимание следует уделить подключению, т. К. Высоковольтные провода должны быть строго оговорены конструкцией. Если этого не сделать, то машина будет работать или двигатель вообще не запустится.

Заменить катушку зажигания на ВАЗ достаточно просто. Сделать это в своем гараже сможет даже начинающий автомобилист, а если все показалось слишком сложным - обращайтесь в автосервис.Особое внимание стоит уделить выбору изделия, ведь от него будет зависеть, насколько хорошо будет работать двигатель и система зажигания.

Модели ВАЗ 8 и 16 клапанов

Несмотря на схожесть в конструкции двигателей, система зажигания у 1,5-литрового инжекторного 16-клапанного мотора отличается от мотора 1,6 на 16-ти клапанный. В моторе объемом 1,6 литра применена электронная бесконтактная система зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу. Следовательно, отпала необходимость в модуле зажигания.Такая система надежнее и дешевле в эксплуатации, потому что при выходе из строя одной катушки не нужно менять весь модуль целиком.

На 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2112 применялась такая же бесконтактная система зажигания, что и на 8-клапанном моторе, но был установлен другой модуль зажигания. Его каталожный номер 2112-3705010. Конструкция модуля осталась прежней - две катушки зажигания (на 1-4 и 2-3 цилиндра) плюс переключатели в одном блоке. Искра подается в цилиндры попарно методом холостого хода.Это означает, что искрение происходит одновременно в двух цилиндрах - в одном на такте сжатия (рабочая искра), во втором на такте выпуска (ISRA).

Видео ремонта КЗ ВАЗ

Для бензинового двигателя система зажигания является одной из определяющих, хотя в машине сложно выделить какой-то главный узел. Без мотора не поедешь, но и без колеса тоже невозможно.

Катушка зажигания создает высокое напряжение, без которого невозможно образование искры и воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах бензинового двигателя.

Кратко о зажигании

Чтобы понять, почему машина Бобина (это популярное название), и какое участие она принимает в обеспечении движения, необходимо хотя бы обобщить, чтобы понять устройство системы зажигания.

Упрощенная схема работы Бобина представлена ​​ниже.

Плюсовой вывод катушки соединен с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи, а другой вывод - с распределителем напряжения. Такая схема подключения является классической и широко применяется на машинах семейства ВАЗ.Для полноты картины необходимо внести ряд уточнений:

  1. Распределитель напряжения - это некий контроллер, подающий напряжение на цилиндр, в котором произошла фаза сжатия и бензиновые пары должны игнорировать.
  2. Работа катушки зажигания управляет переключателем напряжения, его исполнение может быть механическим или электронным (бесконтактным).

Механические устройства применялись в старых автомобилях: на ВАЗ 2106 и подобных, но сейчас они практически полностью вытеснены электронными.

Устройство шпульки и работа

Modern Bobin - это упрощенная версия индукционной катушки Румкорфа. Он был назван в честь изобретателя немецкого происхождения - Генриха Румкорфа, который первым запатентовал в 1851 году устройство, преобразующее постоянное низкое напряжение в переменное высокое.

Чтобы понять принцип работы, необходимо знать устройство катушки зажигания и основы электроники.

Это традиционная, распространенная катушка зажигания ВАЗа, применяемая давно и на многих других автомобилях.По сути, это импульсный высоковольтный трансформатор. На сердечнике, предназначенном для усиления магнитного поля, намотана вторичная обмотка тонкой проволокой, она может содержать до тридцати тысяч витков провода.

Поверх вторичной обмотки первичная из более толстого провода с меньшим количеством витков (100-300).

Обмотки от него соединены между собой, второй конец первичной соединен с аккумуляторами, вторичная обмотка соединена с распределителем напряжения. Общая точка обмотки катушки подключена к переключателю напряжения.Вся эта конструкция закрывает защитный чехол.

Через «первичку» в исходном состоянии протекает постоянный ток. Когда нужно образовать искру, цепь разрывается выключателем или резиной. Это приводит к образованию высокого напряжения во вторичной обмотке. Напряжение поступает на свечу нужного цилиндра, где образуется искра, вызывающая сгорание топливной смеси. Для соединения свечей с трамблером использовались высоковольтные провода.

Конструкция с одним выходом не единственная возможная, есть и другие варианты.

  • Двухместный. Двойная система используется для цилиндров, работающих в одной фазе. Допустим, в первом цилиндре сжатие и искра нужны для зажигания, а в четвертой фазе продувки и идет поиск искры.
  • Trecross. Принцип работы обоих в двухцилиндровом агрегате, только используется аналогичный 6-ти цилиндровым двигателям.
  • Индивидуальная. Каждая свеча оснащена собственной катушкой зажигания. В этом случае обмотки меняются местами - первичная находится под вторичной.

Как проверить катушку зажигания

Основным параметром, по которому определяется емкость катушки, является сопротивление обмоток. О его здоровье говорят усредненные показатели. Хотя не всегда отклонения от нормы являются показателем неисправности.

С помощью мультиметра

С помощью мультиметра можно проверить катушку зажигания по 3 параметрам:

  1. сопротивление первичной обмотки;
  2. сопротивление вторичной обмотки;
  3. наличие короткого замыкания (проверка изоляции).

Следует отметить, что таким способом можно проверить только индивидуальную катушку зажигания. Карлики устроены иначе, и надо знать «первичную» и «вторичную» схему вывода.


Проверка первичной обмотки путем подсоединения щупа к контактам B и K.

Измеряя «вторичку» подключаем один щуп к контакту b, а второй к высоковольтному выводу.

Изоляция измеряется через клемму b и корпус катушки.Показания прибора должны быть не менее 50 МОм.

Не всегда, просто у автолюбителя под рукой есть мультиметр и опыт его использования, при длительной проверке катушки зажигания указанным способом тоже недоступен.

другие методы

Еще одним способом, особенно актуальным для старых автомобилей, в том числе и ваз, будет проверка искры. Для этого центральный высоковольтный провод размещают на расстоянии 5-7 мм от корпуса двигателя. Если при попытке завести машину проскакивает синяя или ярко-фиолетовая искра - баллон исправен.Если цветная искра более яркая, желтая или она отсутствует вовсе, это может служить подтверждением ее поломки, либо неисправности провода.

Есть простой способ проверить систему с отдельными катушками. Если двигатель троит, нужно просто разогнуть, чтобы отключить питание катушек на двигателе. Отключил коннектор и звук работы изменился (машинка подбитая) - катушка в порядке. Звук остался прежним - искра свечи в этом цилиндре не горит.

Правда, проблема может быть в самой свече, поэтому для чистоты эксперимента следует поменять свечу с этого цилиндра на любой другой.

Подключить катушку зажигания

Если вы не запомнили при демонтаже и не заметили, какой провод к какой клемме был, схема катушки зажигания следующая. На клемму со знаком + или буквой В (аккумулятор) подается питание от АКБ, переключатель подключен к букве.Цвета проводов в автомобилях могут отличаться, поэтому проще всего отследить, куда он идет.

Важно правильное подключение, а при нарушении полярности можно испортить сам Бобин, резину, выключатель.

Выход

Одним из важных узлов в машине является катушка, создающая высокое напряжение для образования искры. Если в двигателе появляются отказы, он начинает обрезаться и просто нестабильно - причина может быть в этом. Поэтому важно знать, как правильно проверить катушку зажигания, а при необходимости дедовским методом, в полевых условиях.

Провода - обязательная часть системы зажигания любого современного автомобиля. Особенности их подключения зависят от модели автомобиля и его конструктивной схемы. Узнаем, как подключить провода зажигания на вашем автомобиле.

Чем провода зажигания отличаются от обычных

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Итак, провода системы зажигания иначе называют высоковольтными или броневыми пушками.Это обязательная часть системы, по которой передается электрический импульс. В тот момент, когда на свечи поступает напряжение, вспыхивает горючая смесь (ТВС). Благодаря этому начинается новая батарея функционирования ОИО.

Конструкция бронепровода в отличие от обычного будет существенно отличаться. Таким образом, помимо медной щелочи, которая отвечает за проведение тока и защиту (изоляцию), предусмотрены также наконечники и пластиковые заглушки.

Зачем нужны металлические наконечники и защитные колпачки? Первые успешно выполняют функции контактов, вторые - защищают провода от грязи и пыли.Кроме того, наконечники броневиков сделаны таким образом, чтобы точно входить в посадочные гнезда свечей зажигания и в отверстия на трамблере.

Важный момент. От того, насколько качественно изготовлены наконечники, зависит ресурс и срок службы армированных проводов в целом.

Выбирая между теми или иными моделями армированных проводов, следует иметь в виду два важных момента. Первый - это сопротивление, а второй - их ударное напряжение. Относительно лучшая передача электрического импульса определенно связана с низким значением сопротивления.Что касается второго значения, то оно напрямую влияет на сопротивление электрическому пробою и замыканиям.

В таблице ниже приведены различные значения сопротивления бронированных каробов от производителей Tesla, Caesar, Elephant и других. Конечно, Tesla получила наибольшее количество одобрений автовладельцев во всем мире. И наряду с хорошим сопротивлением отличаются еще и индикатором исключения напряжения пробойника.

Цена комплекта бронеавтомобилей Tesla не превышает 500-600 рублей.

Производитель Сопротивление на цилиндре №1 (com) Сопротивление на цилиндре №2 Сопротивление на цилиндре №3 Сопротивление на цилиндре №4 Напряжение удара (кВ)
Тесла 3..27 4..16 5..02 6..26 50
Цезарь 3..1 3..53 4..23 5..34 50
FinWhale. 1..95 2..18 2..6 3..42 50
Ween. 6..17 6..57 7..52 9..89 35
Slon 4..24 4..74 5..19 7..6 50

Как подключение осуществляется

Итак, порядок подключения бронепровода должен быть согласованным. Это крайне важно, ведь каждый цилиндр ICC должен подходить к своему родному проводу.ТРК имеет соответствующие пронумерованные гнезда. Все четко предусмотрено: перепутать тот или иной провод, соединяющий свечи с распределителем катушек, будет очень сложно.

Как уже было сказано выше, схема подключения броневика зависела от конкретной модели автомобиля. Например, машина четырнадцатой модели ВАЗ оснащалась бронеколотками двух типов: вариант до 2004 года и после. Разница связана с тем, что до этого года были установлены 4-х контактные распределители катушек, после - 3-х контактные.

На фото ниже расположение броневика промытого на ВАЗ до 2004 года и после

Чтобы ничего не представить в процессе подключения армированных проводов, рекомендуется соблюдать следующее:

  • Скинуть клеммы АКБ;
  • Снять старую броню с модуля зажигания;
  • Подключите новое, согласно схемам подключения;
  • Вставьте клеммы аккумулятора на место;
  • Пуск двигателя.

Если двигатель заводится легко, значит, все было сделано правильно. Рекомендуется в процессе монтажа проводки не соединять их между собой пластиковыми хомутами, а использовать для этого гребешок.

И напоследок скажем, что менять броню машины нужно регулярно, через определенный промежуток времени. Например, на том же ВАЗ 2114 - каждые 30 000 км пробега.

Основным элементом системы зажигания является катушка зажигания (КЗ) - достаточно надежный элемент автомобиля.Его выходы довольно редки и связаны в основном с покупкой некачественного товара или его неправильной эксплуатацией. Если все же возникла необходимость самостоятельно подключить катушку зажигания, облегчить работу, если соблюдать несложный порядок действий.

Общие

Конструктивно КЗ похож на любой другой трансформатор. Электромагнитная индукция преобразует низковольтный ток первичной обмотки во вторичный высоковольтный, который затем «отправляется» на свечи зажигания для образования искры, воспламеняющей топливо.

Для подключения новой катушки зажигания знать «таинства» физических процессов не обязательно, а понимание устройства катушки желательно соблюдать с соблюдением последовательности работы.

Любой KZ состоит из:

  • первичная и вторичная обмотки;
  • корпус;
  • Изолятор
  • ;
  • наружный магнитопровод и сердечник;
  • кронштейны крепления;
  • крышек;
  • терминалов.

Именно к последним элементам катушки через провода, следуя инструкции, и остальные узлы системы зажигания будут подключены.

Порядок подключения

Система выглядит следующим образом:

  • замок питается от аккумулятора или генератора;
  • при замкнутой цепи ток идет на положительный контакт КЗ;
  • «Масса» КЗ уходит на корпус триммера, а высоковольтный провод - на его крышку.
  • Резинка с четырьмя проводами передает импульс на свечу.

Катушки зажигания представлены в инструкциях к машине и на многих сайтах, посвященных автомобилестроению.

Вне зависимости от особенностей автомобиля подключение равно:

  • провод идущий от замка коричневого цвета и подключается к клемме знаком «+»;
  • черный провод подключен к «К»;
  • третий вывод (в крышке) для высоковольтного провода.

На старых авто (после замены проводки) цвета проводов могут отличаться. В этом случае их лучше пометить при снятии старого КЗ. Если этого не сделать, вы можете увидеть, какой цвет ведет к замку или траверсу, или прозвонить «плюс».

Таким образом, даже школьник справится с подключением всего трех «проводок» разного цвета и размера. Основная задача по окончании монтажа - проверить надежность контактов и креплений корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.

Подобрать новую катушку на марку авто можно в!

Иногда автолюбителям приходится сталкиваться с такой ситуацией: «шестерка» не заводится со стартера. Как правило, проблема в системе зажигания, точнее в выходе из строя какого-то элемента этой системы.Первым действием нужно проверить канал протекания тока к центральному проводу распределителя распределителя, или, как их в обиходе называют, траверса.

Проверка катушки зажигания

Для этого необходимо снять центральный провод с трамблера трамблера, подвести его к корпусу мотора и прокрутить стартер, при этом должна появиться бегущая искра. После этого проверяем подачу энергии в отдельную свечу, для чего откручиваем рабочую свечу зажигания, доводим ее до контакта с «массой» и пытаемся запустить мотор.При этом искра должна исходить от провода на «массе». При его отсутствии причина будет в неисправности такого элемента системы, как катушка зажигания ВАЗ 2106, играющая важную роль в работе транспортного средства.

При осмотре необходимо соблюдать технику безопасности и работать в защитных диэлектрических перчатках из резины. «Шестерка» применяется с одинаковым успехом как система зажигания с использованием контактов, так и система без использования контактов траверса, соответственно, используется различными катушками ВАЗ 2106 в зависимости от типа системы зажигания.

Проверка этих типов зажигания осуществляется практически по одним параметрам. Тестирование системы в этом случае проводится мультиметром. Необходимо помнить, что в цепи включения катушки зажигания ВАЗ 2106 напряжение на участках цепи достигает от 24 тысяч до 40 тысяч вольт. При небольшой силе тока в системе это не угрожает жизни, но удар электрическим током можно получить очень чувствительным.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В целях подстраховки рекомендуется в автомобиле иметь дополнительную катушку зажигания и переходной конденсатор.Эти элементы системы часто являются причиной выхода системы, и ремонту такие изделия не подлежат. Когда эти компоненты являются дефектами, мотор невозможен, и их легко заменить. В крайнем случае при отсутствии штатной продукции можно временно установить аналоги от других моделей ВАЗ.

Схема катушки зажигания ВАЗ 2106

Катушка зажигания штатная ВАЗ 2106 представляет собой герметичный технический сосуд, залитый специальным маслом, с магнитопроводом открытого типа.Понятие системы зажигания расположено ниже:

где: 1 - генератор; 2 - замок зажигания; 3 - резина; 4 - кулачок; 5 - свечи; 6 - катушка зажигания; 7 - АКБ.

Правильное подключение катушки зажигания ВАЗ 2106 можно посмотреть здесь:

Проверка катушки зажигания:

  1. На начальном этапе необходимо знать, как «приходит» ток на катушку зажигания, для чего: включить зажигание и произвести замер мультиметром при включении зажигания на контакте продуктов b + и массы, которая должна быть 12 В.если нет напряжения, то причина в замке зажигания.
  2. Для запуска «двигателя» в аварийном режиме необходимо наличие плюсового провода с АКБ, соединенного с креплением В + «Бобины». Если ток «приходит» на катушку зажигания при отсутствии искры, то необходимо проверить сопротивление обоих контуров (обмоток) изделия.
  3. Для измерения измерений значений обмотки мультиметрового типа мультиметры подключаются к 2 контактам катушки по бокам изделия, при этом измеритель должен производить измерения в 3-4 Ом.
  4. Для измерения сопротивления сопротивления обмотка вторичного типа «крокодилы» мультиметра подключается следующим образом: первая к главному выходному контакту катушки, а вторая к контактной стороне стороны , при этом счетчик должен выдавать измерения 7-9 ком.

При катушке зажигания ВАЗ 2106, цена которой допустима для многих автолюбителей, причина в основном в лифте прерывателя-распределителя. Запрещается допускать длительную проверку на искровой «пробег» между проводкой и массой, это может спровоцировать дефект «Бобины».Из-за увеличенного расстояния катушка зажигания «ломается» изнутри.

Неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106

Имеются отдельные неисправности катушки зажигания, приводящие к замене изделия. К ним относятся внешние механические деформации изделия и скалы в обмотках катушки. Как и неисправности катушки зажигания ВАЗ 2106, классифицируется как состояние, когда катушка зажигания нагрета до высокой температуры.

Небольшой нагрев изделия - обычное состояние этой детали при включенном зажигании и замкнутых поперечных контактах в системе зажигания.В случае сомнений в работоспособности этой части системы зажигания рекомендуем проверить катушку на сопротивление обеих обмоток изделия.

биография, творчество, причина смерти

Один из самых популярных и громких певцов отечественной сцены - Мурат Насыров. Биография, причина смерти и личная жизнь артиста описаны в материале.

Источник традиции

Будущий певец был пятым и последним ребенком в семье, переехавшим в 1958 году из Китая в Алма-Ату (Казахстан).Его день рождения 13 декабря 1969 года.


Папа работал таксистом. Мама зарабатывала на фабрике. Однако у отца было большое увлечение - музыка. Он владел многими инструментами, пел народные песни и сам сочинял стихи. У детей был этот талант, но только Мурат Насыров связал свою жизнь со сценой. Биография и характер мужчины во многом зависели от его корней.

По национальности его семья принадлежала к уйгурам. Несмотря на то, что родители легко прижились на новом месте, они бережно хранили традиции своего народа.Поэтому юному Мурату не разрешили танцевать в клубах. Мальчик контролировал свои действия и уважал родителей. А будущая жена должна была исповедовать ислам и уйти от своего народа. Но молодому человеку всегда нравились русские девушки. Однако из-за родственников он дружил с казахами.

Армия - путь на сцену

То, что у мальчика было будущее поп-звезды, в школе не понимали. При наличии музыкальных задатков ребенок особенно отличался острым умом и логическим мышлением.Любимыми уроками были математика и физика. Учителя очень хорошо отзывались об ученике.


Сразу после получения аттестата Мурат Насыров был призван в армию. Биография была тесно связана с музыкой во время службы. Парень с отличным голосом часто участвовал в художественной самодеятельности. И товарищи, и команда остались в восторге от вокальных данных исполнителя. Понимая, что музыка стала для него чем-то большим, чем хобби, Мурат решает продолжить творческую деятельность.

Вернувшись домой, сразу поехал в Москву. Там в 1991 году без проблем поступила в Музыкальное училище имени Гнесинского по классу вокала. Поначалу столица казалась ему серой и непривлекательной. Однако очень скоро парень передумал.



год образования

В большом городе ему удалось избежать оскорбительных слов о своей национальности. Молодой человек с хорошей внешностью был похож на иностранца из экзотического государства. Сам парень сказал, что он метис.Студентка старалась красиво и стильно одеваться.

Биография Мурата Насырова изменилась после конкурса «Ялта-91». На фестивале молодой человек исполнил песню Примадонны «Полуколд». Молодой человек покорил жюри своим талантом. Участие в проекте закончилось победой. Судьи, среди которых был Игорь Крутой, остались в восторге от вокальных данных парня. После концерта продюсер предложил юному дарованию свои услуги. Однако Мурат отказался, так как считал, что, согласившись на предложение, он не сможет исполнять собственные песни и попадет в зависимость от убеждений Крутого.


Участие в ялтинском проекте сделало Насырова местной звездой, парня часто приглашали выступать за деньги в московские рестораны и клубы. Вскоре вокруг него набежали толпы женщин.

Дама сердца

На этот раз личная жизнь Мурата Насырова наладилась. До этого он встречался со многими девушками, но одного разговора с красавицей Натальей Бойко хватило, чтобы понять: эта барышня навсегда заняла место в его сердце. Друзья будущей избранницы пытались оттолкнуть ее от парня, и на какое-то время им это удалось.Мурат осторожно и безостановочно бежал за любимой: ходил по пятам, дарил цветы, игрушки и сладости. Следует отметить, что он не считал деньги после конкурса. Позже мужчина не мог объяснить, откуда у него такая настойчивость.

Через несколько месяцев к нему привязалась Наталья. Сначала они стали хорошими друзьями и научились доверять друг другу. И только тогда девушка отдала молодому человеку свою любовь.

Впоследствии Наталья начала выступать под псевдонимом Селена.В 1996 году у пары родилась дочь, которую назвали Лией. А в 1999 году влюбленные поженились по уйгурской традиции. Но официально свои отношения они не оформляли. А через год появился сын Акима.



Роковая песня

В 1995 году он познакомился со своими земляками - группой «А-Студио» Муратом Насыровым. Биография мужчины после этой встречи сильно изменилась. С техническими вопросами молодому вокалисту помогал гитарист Баглан Садвакасов. В частности, по его совету неизвестный исполнитель отправился в студию звукозаписи.Там парню понравился тембр менеджеров, и они решили написать несколько песен.

Одна из композиций - «Мальчик хочет в Тамбов» - это русская версия бразильского хита. Сам певец не возлагал на эту работу больших надежд. Стоит отметить, что ранее эту песню пытались исполнить другие артисты, но их работа провалилась. Но свежий голос Мурата сразу понравился публике, а весь мотив раскупился за день. С тех пор на каждом концерте мужчину заставляли исполнять песню, которая ему не очень нравилась.

Так стал известен Мурат Насыров. Биография складывалась хорошо. В 1997 году вышел альбом Someone Forgive, одноименная песня стала новым хитом. То, что у артиста есть талант, подтвердила сама Алла Пугачева.



Трагический финал

Позже его партнершей по сцене стала Алена Апина. Вместе певцы исполнили «Лунные ночи», которые уже звучали на «Евровидении-1975». Не раз мужчина получал Золотой граммофон. В частности, победу ему принесла композиция «Я - ты, ты - я».

Однако в 2000 году карьера пошла на спад. Песни, которые написал Насыров, мало интересовали публику. Однажды, когда нужно было придумать хит, он за одну ночь сочинил «На губах». Артист спел на английском и выпустил уйгурский альбом.

Ужасные новости всколыхнули мир. В ночь с 19 на 20 января 2007 года артист выпрыгнул с балкона собственной квартиры. Поможет найти ответ, почему так поступил Мурат Насыров - биография. Причина страшного поступка, по мнению специалистов, - депрессия.Задолго до этого мужчина лечился от алкоголизма и наркомании в больнице под вымышленным именем. Подорвало его психическое состояние и известие о смерти друга, гитариста Баглана Садвакасова.

Вечером, когда произошла трагедия, Мурат вел себя очень странно. Он бросился на балкон и сказал всем, что ему было видение Бога и его покойного товарища. Перед этим певец надел концертный костюм и держал в руках свой портрет. Некоторое время полиция рассматривала другие варианты.В частности, заказные убийства и абсурдная авария. Однако следствие сосредоточилось на самоубийстве.


Родные и близкие певца уверены, что Мурат не мог совершить такой поступок. У него было много планов на будущее, и он любил свою жизнь.

Разница между двигателями 1.5 и 1.6 ваз. Что означает объем двигателя?

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель - это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

  • Двигатель объемом 1,5 литра устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 2111.
  • Характеристики Двигатель 1,5л.
  • Объем - 1500 см³ (58 кВт).
  • Крутящий момент - 116 Нм (при 3000 об / мин).
  • Мощность - 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

  • Номер 1.6-литровый двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
  • Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
  • Объем двигателя - 1600 см³.
  • Мощность - 81 л.с.
  • Крутящий момент - 132 Нм (при 3800 об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч - 13,2 секунды.

Особых проблем по двигателю нет, кроме разве что 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии из производства СуперАвто устанавливались 16кл.1,6-литровые двигатели с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89 л.с. и от Приоры с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

  • Мощность - 89 л.с.
  • Крутящий момент - 131 Нм при 3100 об / мин. мин
  • Разгон до 100 км / ч - 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

  • Мощность - 98 л.с.
  • Крутящий момент составляет 145 Нм при 4000 (об / мин).
  • Разгон до 100 км / ч - 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля часто спрашивают, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машин уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1.6л, так и 1.5л, характеристики которых описаны выше.

По сути двигатели 1.5л и 8кл 1.6л ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главным отличием является именно размер двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент снизу, немного больше максимальной мощности и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус - более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди не хотели брать моторы 1.6 моль, хрупкие, громкие и т.д. - по сути двигатель 1.6 превосходит двигатель 1.5 л по всем параметрам, соответственно мы вам его и рекомендуем.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили 16-секционные двигатели.

По технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, поэтому если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16cl. моторы свыше 8кл

  1. Лучшая продувка цилиндра - большая мощность.
  2. Более стабильная работа двигателя - меньше шума.
  3. Повышенный КПД двигателя - меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16cl от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня - это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях - клапан забит.

Какое масло заливается в двигатель?

Мальсо бывает как трансмиссией, так и для двигателя. Также масла разделяются по классам вязкости. Конкретный двигатель имеет определенную вязкость. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то полусинтетику.

16-ти клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливать на автомобили ваз десятого семейства. С самого начала были установлены двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1.6 21124. Когда серийно производилась машина Приора, на нее уже устанавливались двигатели 21126. Ну, для начала разберемся, чем моторы 21124 1.5 отличаются от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей от ваз.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров. На фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, потому что его высота составляет 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом ход поршня составляет 71 мм. Коленчатый вал 1.6 с радиусом поворота коленвала 37.8 мм устанавливается на двигатель 21124 объемом 1,6. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что двигатель 1.6 имеет высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя находится в поршнях, если посмотреть на них сбоку, разницы не увидишь.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1,6 грунтовки сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается до 1,6, а при обрыве ремня ГРМ 1,5, так как проточки под клапана сделайте менее глубоким, то клапан вас погнет. Рекомендую всем, у кого 1.5 поставил поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас будет разрыв ремня ГРМ на 1.5, то у вас гнет клапан и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если установить поршни от 1.6, нужно будет только на тросе или эвакуаторе добраться до ближайшей СТО и просто поменять ремень и привод на. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал в блок 1.5 от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни со вылетом, серийно ВАЗ их не производит, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

Еще одно отличие - разные шкивы распределительного вала.

На шкивах 1.6 метки для ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1.5. Следовательно, они не являются взаимозаменяемыми и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 оснащена модулем зажигания и есть две шпильки для его крепления на клапанной крышке.
Следующее отличие - маслозаливная горловина, 1.6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а по 1,5 принципу крепления крышки маслозаливная горловина аналогична 8 клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, и уже есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя к этой сфере. На 1,5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а ниппели вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости.На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению приоровского двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124 за счет того, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятом двигателе. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у приоровского двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровский» легче 10-й на солидные 440 граммов. Масса шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма на десятом. Масса поршня Приорова - 247 грамм против 351 грамм у десятичастного.
Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, что позволило повысить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные отводы под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан загибается.

Масса поршневого пальца предшествующего 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятикольцевые, а также маслосъемные. Шатунный подшипник Проировского уже меньше десятого, но из-за того, что он намного толще, их вес почти такой же. Прокладка ГБЦ на десятидековом двигателе без асбеста имеет толщину 1,15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая и имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. У приора он более закругленный, а у десяти - более острые углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, охлаждающий насос, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятиточечного. Также натяжной ролик двигателя Приоровского имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия двигатель Приоровский 21126 на 8 лошадиных сил мощнее десятичленного 21124.

Одна из важнейших характеристик любого двигателя - это его рабочий объем. С момента появления первых эта характеристика мотора была основным показателем, по которому выделялся тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «мощность двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих автомобилях указание объема двигателя производится в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбомоторов, то более надежным считается простой атомный двигатель. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2.0 литров даже при качественном обслуживании может потребовать внимания пробег около 180-250 тыс. Км. В то же время 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки.Рейтинг.



На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. Причем на первом месте среди способов достижения этой цели стоит « увеличение рабочего объема двигателя ». ВАЗ 16-ти клапанный неплохой, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопа и тюнингом идет хорошо. Но хорошая отдача двигателя, а значит разгон, достигается при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин. Максимальный крутящий момент крутящего момента двигателя 21126 1.6 литров (Приора) - 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с рабочим объемом, увеличенным до 1,8 л, уже при 2000 об / мин имеет крутящий момент более 160 Нм., А при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента. превышает 200 Нм в районе 5000 оборотов. При этом внешне двигатели идентичны. Увеличение объема может осуществляться как на 16 (21126, 21127, двигатели Приор, Калина, Запад), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа 1.8-литровый двигатель мелкосерийно собирается на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19X59. 4. Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с установочным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижен практически до нуля. Глубокие цековки под клапаном обеспечивают «спина к спине» при обрыве ремня ГРМ. 5. Подшипники шатуна под шейку 41,5 мм, стандартные корневые подшипники. 6. Стопорное кольцо поршневого пальца 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемными кольцами наборной конструкции (Наружная, NPR Европа). 8. Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Сальники и прокладки.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 надёжнее будет, проверял на себе

Re: 1,5 или 1,6 л?
2107 идет с 2103 (1.5л) 21074
идет с 2106 (1.6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи
Андрей.
PS. У отца стоит 2106 на М2141 - 130 Ккм, а масло практически не выгорает, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, потому что у него «длинный ход», что снижает износ поршней и цилиндров.
И 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Здравствуйте!
Ездил и на 1500, и на 1600. Вкратце о недостатках и достоинствах двигателя 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 согласно к мануалу против 3500 для двигателя 2103 - точно не помню, надо смотреть). поэтому ездить на преднатяжителе приятнее, на «низах» двигатель заметно лучше прет.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка - т.е. сильно нагревается во всем диапазоне оборотов, производительность помпы не хватает, желательна замена на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной камере сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (об этом писали тогда не зря в 21213 клапанах), поэтому более чувствительна к настройкам карбюратора.Многие переходят на постные смеси, особенно на углеводный «Озон» 2107, который сам по себе готовит постную смесь. На более высоких скоростях (более 4500) горючей смеси явно не хватает - бедная, плохо крутится ...
4. Менее экономичный, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. предыдущие пункты) опыта нужно меньше, чаще приходится регулировать клапан. Последнему не нахожу рационального объяснения, но это чисто эмпирическое: - ((
На мой взгляд, 1600 брать не стоит, недаром их экспортировала только Нива.ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
Удачи, Алекс.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в возврате 06 от 03. А можно
найти еще какие-то отличия. Ударьте на полградуса (вы не заметите!)
перед 06 и получите 03. Двигатели почти такие же.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Отличить автомобиль с разными двигателями несложно по их внешнему виду.а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят 3,9, а 2103 4,1. Это делает их динамику разгона такой скудной.
Удачи.
Илья

Немного поправлю 2107
с мотором 2103 может идти с рядом ГП 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а вот с мотором 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня семерка на семерку. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат.Клапан регулировался 1 раз за 72000 км. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но мне вроде не врет) на 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *