Коробка автомат пежо 308: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Ремонт акпп Пежо 308 цена, ремонт коробок автомат Peugeot 308 переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

ЦЕНЫ

Услуга Стоимость Комментарий
Капитальный ремонт 10000 руб без учета стоимости запчастей
Сн+уст 7000 руб FWD
Замена масла 1000 руб без учета стоимости расходников
Диагностика 1000 руб входит в стоимость ремонта
Эвакуатор бесплатно в случае кап. ремонта
для AL4

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Пежо 308, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Peugeot 308, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.

е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Тест драйв Peugeot 308 — Француз во всем (308 1.6 6AT (2011))

Центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный
С начала июля в России стартовали продажи рестайлинговой версии лидера продаж марки Peugeot – 308 модели. Россиянам предлагается выбирать из трех модификаций кузова (хэтчбек, универсал и кабриолет) и четырех моторов, двух бензиновых и двух дизельных. При этом на калужском предприятии концерна по-прежнему производится Peugeot 308 с бензиновым 120 сильным двигателем, прочие модификации будут поставляться из Франции.

Штрихи к портрету

Дизайнеры концерна PSA Peugeot-Citroen подошли к рестайлингу деликатно и не стали кардинально менять облик бестселлера. Силуэт автомобиля остался прежним. Основные изменения коснулись передней части. Новую V-образную форму получил капот, передний бампер стал массивнее, округлились с внутренней стороны фары, «противотуманки» теперь огибают светодиодные ходовые огни в форме бумеранга, хромированый лев покоится не на пластиковых сотах, как раньше, а на черной глянцевой поверхности. Сзади на пятой двери появилась хромированная полоска молдинга. Вообще хрома в экстерьере 308-ого прибавилось. Так, спереди сверкающей окантовкой обзавелся воздухозаборник. Значительно более традиционным и практичным стало расположение номерного знака, он перебрался с нижней части бампера в центр — так ценную полоску алюминия будет гораздо сложнее повредить. На этом список внешних изменений практически исчерпан.

Интерьер дизайнеры тоже на стали сильно переделывать. Разве что центральная консоль со штатной мультимедийной системой и двухзонным климат-контролем сменила цвет с серебристого на глянцево-черный, в чем заметна явная параллель с новой эмблемой на капоте.

На мой взгляд, за счет всех этих «штрихов к портрету» 308-й сильно выиграл. Покупатели и раньше выбирали эту модель не в последнюю очередь за изысканный французский дизайн. Но если до рестайлинга автомобиль можно было сравнить с богемным вольным художником-авангардистом, то теперь этот персонаж остепенился и стал респектабельным маэстро с собственной мастерской в престижном районе Парижа.

Появление в Peugeot 308 шестиступенчатого адаптивного автомата — громкая новинка

И на взгляд, и на ощупь в новом 308-ом все дорого и качественно, иногда даже в ущерб практичности. Так материал торпедо «под ткань» выглядит очень стильно, но его рельефная поверхность обещает существенные сложности с чисткой. В Европе, где улицы еженощно моют с шампунем, это могло бы показаться несущественным, но в России с ее климатом, грязью, пылью и разгильдяйством о таких «мелочах» приходится задумываться.

И все же гораздо более интересны технические аспекты обновления модели. Прежде всего, 308-ой обзавелся новыми автоматическими коробками передач. Устанавливавшийся до последнего времени четырехступенчатый адаптивный «автомат» AL4, который вызывал столько нареканий у владельцев, канул в лету. Теперь коробка называется BVA4. Но инженеры концерна вовсе не стали отказываться от старой конструкции полностью. В конце концов, при значительном количестве минусов у этой коробки передач были и явные плюсы. Ее просто модифицировали, заменив старый гидротрансформатор на новый марки ZF. В результате коробка стала плавнее переключать передачи и более предсказуемо вести себя при резких ускорениях и замедлениях в городском потоке. О том повысится ли надежность «необслуживаемой» АКПП от Peugeot, судить пока рано, но поклонники марки очень на это надеятся.

А вот появление BVA6, шестиступенчатого адаптивного автомата, устанавливающегося на модификацию Peugeot 308 со 150-сильным турбированным двигателем, — это действительно громкая новинка безо всяких оговорок. Как неоднократно отмечали многие эксперты, четырехступенчатая АКПП не позволяла в полной мере раскрыть потенциал инновационного турбированного двигателя, созданного концерном в сотрудничестве с BMW. Напомню, что производимый во Франции двигатель устанавливается не только на модели концерна PSA, но и на автомобили MINI.

Эстет

Именно такой Peugeot 308 со 150-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом редакция MotorPage.ru и получила на тест.

Учитывая уже сложившуюся за несколько лет популярность модели на рынке и многочисленные, по большей части восторженные отзывы о ней, в дальнейшем рассказе об этом автомобиле позволю себе отказаться от сравнения с дорестайлинговой версией, — лучше будем говорить о 308-ом так, будто и не было его до сих пор на рынке.

Первое, что бросается в глаза при беглом взгляде на автомобиль – стандартные для большинства современных представителей «С» класса шины размерности 215/55 R16. Если бы речь шла о калужской версии 308-ого с атмосферным двигателем на 120 л. с. я бы на это внимания не обратил, но мощные версии, от которых потребитель ожидает спортивных черт в характере, автопроизводители как минимум по маркетинговым соображениям стараются комплектовать низкопрофильной резиной.

Подхожу к автомобилю, открываю водительскую дверь, и сразу замечаю табличку на передней стойке с рекомендациями по давлению в шинах – едешь один и без багажа качай до 2.5 bar и спереди и сзади, под полной загрузкой – сзади можно увеличить до 3 bar. Не слишком ли жестко? Или так производитель борется за снижение расхода топлива?

Но пока оставим эти вопросы на будущее — впереди несколько дней общения с 308-ым.

Салон топовой версии хэтчбека выглядит во всем безупречно. Складывается общее впечатление уюта и комфорта. В меру мягкие кресла (от европейца можно было бы ожидать большей жесткости) с удобным профилем и вполне достаточной для ежедневной эксплуатации в городе боковой поддержкой. Комфортно устроиться на водительском месте сможет как хрупкая девушка, так и рослый мужчина, диапазона регулировок хватит. К тому же, рулевая колонка регулируется как по углу наклона, так и по вылету. Сам руль отделан обычной и перфорированной кожей. Управление мультимедийной системой и круиз-контролем вынесено на два «подрулевых лепестка», иначе и не назовешь – под стандартными рычагами управления световыми приборами и дворниками расположились еще два «рычага», но они неподвижны, на их окончаниях находятся кнопки и колесики управления круиз-контролем (слева) и мультимедиа (справа).

На черной блестящей центральной консоли радио с СD, Mp3, Bluetooth и USB-разъемом, вынесенным в ящик под центральном подлокотником, а также блок управления двухзонным климат-контролем. При этом все кнопки сделаны так, чтобы было интуитивно понятно, что за какую функцию отвечает, и как этим всем пользоваться.

Приборная панель на первый взгляд очень информативна, она почти не бликует, все шкалы и цифры легко читаются, а при включении подсветки в темное время суток можно оценить усилия французских дизайнеров – действительно очень красиво.

У Peugeot 308 есть целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление.

Однако по мере того, как начинаешь «обживаться» за рулем, постепенно замечаешь целый ряд эргономических особенностей, которые оставляют неоднозначное впечатление. Так в передних сиденьях есть поясничный подпор, но чтобы им воспользоваться во время движения надо обладать неординарной ловкостью. Шайба, которую необходимо крутить, чтобы его выдвинуть или, напротив, убрать, расположена достаточно высоко с правого торца водительского кресла (на переднем пассажирском кресле слева), соответственно надо неестественно вывернуть руку и еще умудриться вращать в этом положении злополучную шайбу. А самое любопытное, что даже в полностью выдвинутом состоянии поясничный подпор практически не ощущается, во всяком случае, мне его оказалось просто мало. Хотя, возможно, человек более плотного сложения сочтет эту опцию вполне эффективной.

Удивляет и отсутствие электрорегулировок сидений, все настройки осуществляются вручную, а ведь это наиболее дорогая модификация хэтчбека.

При активном рулении с одновременным оперированием рычагом поворотников, то и дело цепляешься пальцами левой руки за неподвижный лепесток круиз-контроля. Это несколько раздражает и отвлекает от дороги.

На скорости около 80 км/ч начинает ощутимо не хватать информативности спидометра. Дело в том, что шкала размечена «нетрадиционно» — с шагом в 20 единиц, но начиная с 10 км/ч. При этом цифры идут двумя рядами – крупные ближе к краю циферблата и помельче ближе к центру. В результате на спидометре нет значений, соответствующих ограничениям скоростного режима, предусмотренным в российском законодательстве, — это европейская разметка. Контролировать скорость по такому неадаптированному прибору не слишком удобно.

Данные бортового компьютера выводятся на экранчик по центру приборной панели. Настройки мультимедийной системы, время, температура за бортом и пиктограмма заднего парктроника – все это отображается на экране чуть побольше в нише на торпедо. Оба дисплея самые простые – красные буквы и цифры сложенные из крупных пикселей на черном фоне. Невольно вспоминаются мифы о французской прижимистости.

Кстати, кнопка управления бортовым компьютером расположена удобно, но так, что не вдруг найдешь, — с торца рычага управления дворниками. Я долго пытался переключать компьютер кнопочкой cheсk в углу экрана на приборной панеле, пока не догадался поискать на рычагах, но и тогда искомая кнопка обнаружилась последней.

Словом, не все, что безупречно выглядит, оказывается столь же удобным, сколь и красивым.

Физкультурник

Первое, на что обращаешь внимание в Peugeot 308 на ходу, — это его динамика. Четырехцилиндровый 150 сильный турбированный двигатель обладает максимальным крутящим моментом в 240 Нм. в диапазоне оборотов от 1400 до 4000 в минуту. На практике это означает, что никакой «турбоямы» нет. Уже при тысяче оборотов двигатель выдает около 160 Нм, чего вполне хватает для уверенного старта и быстрого выхода в зону реализации максимального крутящего момента. Достигаются такие характеристики за счет целого ряда инновационных решений. Это и система изменения фаз газораспределения, и два распредвала в головке блока цилиндров, и автономная система охлаждения турбокомпрессора, который нагнетает воздух в двигатель с давлением в 0,8 бар. При этом в двигатель воздух поступает охлажденным, в системе предусмотрен интеркулер. Если добавить к этому еще и прямой впрыск, результат сотрудничества с BMW предстанет во всей красе. Настолько «продвинутыми» силовыми агрегатами в «С» классе могут похвастать немногие производители.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач стала в этой модификации Peugeot 308 именно тем, чего так не доставало раньше.

Четырехступенчатый автомат был слишком задумчив и на нем явственно ощущались моменты переключения передач. Кроме того, неоднократно многими экспертами высказывалось мнение, что для такого мощного мотора коробка AL4 слишком нежна, она была просто не в состоянии долго выдерживать такие нагрузки. И это при том, что в варианте с АКПП мощность двигателя была даже снижена и составляла 140 л. с. Теперь, как заявляет производитель, все эти проблемы остались в прошлом.

И действительно, новый шестиступенчатый автомат позволяет в полной мере оценить возможности 150 сильного двигателя. Работу коробки практически невозможно заметить. Разве что при интенсивном разгоне в режиме «D» электроника слишком быстро включает высшие экономичные передачи, что создает впечатление небольшого «провала» в тяге. В режиме «S» ничего подобного уже не происходит.

Водитель Peugeot 308 может в полной мере ощутить свое превосходство в городском потоке.

Тут стоит упомянуть и про еще одну любопытную особенность Peugeot 308. Под педалью газа в этом автомобиле присутствует настоящая кнопка «кик-дауна». Сейчас это уже становится редкостью. У большинства современных моделей ее давно заменили электронные алгоритмы. Тут же все по-честному, если нажат «кик-даун», коробка переходит на ступень ниже и держит ее до тех пор, пока водитель не сочтет, что уже достаточно разогнался. Это как бы возможность использования элемента ручного переключения в автоматических режимах. К слову ручной режим тут тоже «честный», АКПП не будет своевольничать и самостоятельно переключать передачи.

Совместная работа двигателя и АКПП позволяет разгоняться до 100 км/ч за 10-11 секунд, что очень близко к заявленным производителем показателям. Если же говорить о движении в городском потоке, то водитель 308-ого может в полной мере ощутить свое превосходство, если конечно рядом не окажется одновременно две-три заряженные версии одноклассников от других производителей. Все-таки есть на рынке и более шустрые представители «C»-класса.

Не спортсмен

Однако, если говорить об управляемости, то тут, как и в случае с эргономикой, все хорошо лишь на первый взгляд. Еще в городе я обратил внимание, что подвеска жесткая, как мне показалось, ровно настолько, чтобы это позволяло «агрессивную» езду с «азартным» прохождением поворотов. На деле все оказалось сложнее.

Пока скорость не превышает 80 км/ч, жесткость подвески ощущается как вполне естественная, не доставляющая дискомфорта. Можно резко перестраиваться, проходить даже очень крутые повороты на приличной скорости, — крены кузова при этом минимальны, а колеса цепко держатся за покрытие. Однако, стоило выехать за город, где скорость выросла, и сразу же оказалось, что больше всего 308-ому не нравятся поперечные трещины в асфальте. На 100-110 км/ч каждая такая трещина отдавалась ощутимым ударом по всему кузову.

Прохождение поворотов на грани скольжения – возможно. Но только благодаря системе стабилизации, которую, кстати, можно отключить, но только на скоростях менее 50 км/ч. При превышении этого скоростного лимита ESP включается автоматически. Для настоящего скоростного слалома 308-ой совершенно не предназначен и автоматическая активация ESP тому подтверждение – производитель понимал, что лучше на этом автомобиле не искушать судьбу.

Не слишком стойким бойцом показал себя 308-ой и на стиральной доске грейдера. Здесь вообще лучше пробираться как можно медленнее.

Зато максимально эффективной показала себя ABS: при резком торможении на таком песчанно-щебеночном покрытии она обеспечивает не только быстрое замедление вплоть до остановки, но и позволяет полностью сохранить контроль над траекторией движения. Стоит ли говорить, что на асфальте результат оказался столь же блестящим.

Возвращаясь в город, я решил отступить от рекомендаций производителя и снизить давление в шинах до 2,1 бар спереди и сзади. В результате «проблема качества дорожного покрытия» оказалась практически решена, движение стало вполне комфортным. Но при этом существенно ухудшилось поведение автомобиля в поворотах. С таким сниженным (относительно рекомендованного) давлением уж точно не стоит требовать от 308-ого «драйва». Ну, и естественно расход топлива становится больше.

Вообще Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль. За 470 км тест-драйва в смешанном цикле расход составил, согласно показаниям бортового компьютера, 11 л. на 100 км. С другой стороны – «гонять» надо меньше! При «спокойном» стиле езды, с моей точки зрения, было бы вполне реально получить около 9 литров на сотню.

Peugeot 308 со 150 сильным двигателем – не самый экономичный автомобиль

Эксперимент с давлением позволяет понять, почему в Peugeot решили использовать обычные, а не низкопрофильные шины. Таковы уж особенности подвески – с низкопрофильной резиной автомобиль, возможно, показал бы значительно лучшие результаты на идеально ровном трековом покрытии. Но в повседневной эксплуатации это было бы невыносимо жестко. Так что инженеры французского концерна просто соблюли разумный баланс – покрышки стандартного размера с повышенным давлением обеспечивают приемлемый комфорт и меньшее потребление топлива.

Подводя итоги, скажу, что Peugeot 308, безусловно, хорош. Хорош именно своей сбалансированностью. Это автомобиль, в котором есть определенные недостатки, но общее впечатление он оставляет положительное. Да и при повседневной эксплуатации ко многим особенностям привыкаешь и перестаешь замечать.

Пусть он не спортсмен, но хорошо физически подготовлен. Конечно, можно было бы ожидать, что в салоне окажется больше перемен к лучшему, но ведь и так 308-ой уже долгое время остается одним из примеров качества и удобства в организации внутреннего пространства. Если же добавить ко всему этому обновленный внешний вид, то такому автомобилю можно простить многое!

Автор
Дмитрий Европин, главный редактор журнала «MotorPage»
Издание
MotorPage. Ru
Фото
Фото автора

Коробка автомат в модели peugeot 308. Тенденции, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Важно! Все, что нужно знать владельцу пежо с коробкой AL4! — бортжурнал Peugeot 308 ROCKET |
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Европейский дебют Peugeot 308 состоялся осенью 2007 г., а до России модель добралась лишь к 2008 году.  для версий Peugeot 308 с турбированным мотором мощностью 150 л.с. и шести-ступенчатой коробкой ” автоматом ”.

    Восстановление коробки автомат PEUGEOT 308 нужно начинать только с диагностики автоматической  Провести оценку состояния и работоспособности автоматической коробки на автомобиле данной модели поможет диагностика.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Автомобиль Peugeot 308 оснащается тремя разновидностями коробок передач  Роботизированная коробка передач Пежо 308, это модернизированная версия механической и предыдущей версии автоматической коробки.

    Нижняя Масловка ; Районы — Аэропорт ; Округ — Северный Административный Округ ;. После рестайлинга названия комплектаций поменялись на Access, Active и Allure. От французских автомобилей принято воротить носы, считая, что они не очень надежные и капризные. Алексеевская ; Улицы, шоссе — Зубарев пер.

    Как работает коробка автомат на Пежо 307 в повседневной эксплуатации

    Управлять автомобилем с автоматической коробкой передач стало проще. Удобства при движении могут доставить и хлопоты: у коробки автомата есть правила […] Автоматическая трансмиссия представляет собой гораздо более сложный и дорогостоящий механизм, чем традиционная система переключения передач. От правильного пользования и своевременного […] Применение АКПП в современных автомобилях существенно упростило жизнь водителям.


    Управление машиной стало проще, но сама автоматическая трансмиссия требует к себе […] Автоматическая коробка передач очень популярна благодаря легкости при управлении автомобилем, но из-за конструкционной сложности она может поломаться. Деятельность нашего автоцентра связана с устранением поломок АКПП Peugeot разных моделей. Мы гарантируем качество, потому что уверены, что у нас самые высокие требования к персоналу и низкие цены на ремонт.

    Вовремя проведенная плановая проверка обеспечит сохранность авто и безопасность поездки. Основные виды поломок: Слабые места этих коробок передач касаются электроники. При обнаружении неисправности в системе управления необходимо провести диагностику в автосервисе, что устранит неполадки и предотвратит их усугубление. Первые признаки, на которые следует обратить внимание: В автоцентре вам выполнят дефектовку, в процессе которой мастер определит, какая деталь вышла из строя и какие работы нужно выполнить для их устранения.

    Если есть необходимость — замена масляного насоса и фильтра, после проверки их состояния, продлит работу коробки передач.

    Иногда требуется восстановить целостность корпуса автоматической коробки, которая из-за трещин креплений может рассыпаться. Анализ дефектолога предшествует ремонту с заключением о неисправности элементов управления.

    При помощи высококачественного специализированного оборудования, которое определит неисправность, можно сэкономить на замене деталей. Провести качественный анализ могут наши профессионалы, так как доверять свое авто не специалисту рискованно и чревато, потому что это не исправит проблемы, а выведет из строя всю систему управления.

    Своевременный техосмотр очень важен для правильной работы АКПП, который нужно проходить обязательно для исключения внезапных поломок, которые могут застать в пути. Система гибкой расценки позволит выгодно привести автомобиль в полный порядок. Наши цены лояльны и приемлемы для разных социальных групп владельцев, что выделяет нас среди конкурентов. Опыт и знания дают возможность произвести ремонт очень качественно, без задержек и передать готовый автомобиль его владельцу в течение двух дней.

    Коробки автомат любых моделей Рено — Дастер, Меган, Сандеро и пр. Ремонт АКПП в Самаре. Услуги Устройство АКПП Обслуживание и эксплуатация АКПП Продажа АКПП Ремонт АКПП.

    Правила бережного использования АКПП. Удобства при движении могут доставить и хлопоты: у коробки автомата есть правила […]. Правила эксплуатации АКПП зимой. Автоматическая трансмиссия представляет собой гораздо более сложный и дорогостоящий механизм, чем традиционная система переключения передач. От правильного пользования и своевременного […]. Какое масло можно заливать в АКПП. Применение АКПП в современных автомобилях существенно упростило жизнь водителям.

    Управление машиной стало проще, но сама автоматическая трансмиссия требует к себе […]. Ремонт АКПП Пежо Peugeot. Обслуживание, профилактика и диагностика. Мы перезвоним Вам в ближайшее время. Ремонт АКПП Рено Renault. Снятие и установка АКПП.

    Тест драйв Пежо 308 2015. Новый Peugeot 308 — видео обзор

    АКПП автомат на пежо 308

    АКПП б/у автомат на Peugeot 308

    Ремонт и продажа АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

    Специализация по данным АКПП более 6 лет, знаем все нюансы и тонкости.

    Отправка по РК.

    Про АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

    Устанавливается на автомобили марки:

    Peugeot (пежо) 206, 207, 301, 307,308, 406, 407, 607 2,2

    Renault (Рено) Duster, Sondero, Logan 14-

    Nissan Almera 14-; 

     

    Про АКПП AL4 пежо 206,307,407

    Коробка передач AL4, которая обычно устанавливается на автомобили Пежо, имеет дурную славу. Многие водители отмечают, что уже спустя несколько месяцев эксплуатации ее капризный характер и непродуманная конструкция начинают давать о себе знать. И это еще при условии, что водят автомобиль аккуратно. При попытках спортивного драйва акпп на Пежо просто не выдерживает нагрузок. Как результат – ремонт адаптивной АКПП Пежо, который «влетает в копеечку». Но так ли хорошо мы знакомы с этой коробкой?

    Изначально AL4 строилась для автомобилей Renault и обозначалась как DP0. После того, как она перешла в руки Пежо и Ситроен, она получила новый индекс и новую жизнь. Этот «автомат» является автоактивным, то есть, более совершенным, чем простая автоматическая коробка передач. Во-первых, AL4 по сравнению с другими коробками расходует примерно на 5-10% меньше топлива, почти как механика. Во-вторых, ее управление осуществляется специальной программой на базе процессора Siemens.

    В чем же его особенность? Программа, заложенная в процессор, самостоятельно выбирает передачи, причем, учитывая не только текущую потребность автомобиля. Ее работа основывается и на анализе поведения водителя, в частности на анализе его делания, стиля вождения и т.д. Помимо этого AL4 анализирует данные по работе двигателя, учитывает состояние дорожного полотна, выбирает режим работы. Благодаря специальным датчикам «умная» коробка может выбирать один из девяти режимов от экономичного до спортивного. Есть в ее работе и особые режимы, например, режим работы непрогретого двигателя, режим пологого спуска, режим езды по скользкому покрытию и т.д. Так, может быть, ремонт АКПП AL4 Пежо требуется так часто из-за сложости конструкции коробки?

    Возможно, это и так, но инженеры компании Пежо сделали все, чтобы усовершенствовать конструкцию коробки и сделать ее более понятной и удобной для людей. В частности, для автомобилей Пежо 308 была разработана новая версия AL4, изготовлением которой занимались PSA и Siemens совместно. Она получила название адаптивной коробки с системой «Tiptronic System Porsche®». По сравнению с предыдущей версией, у нее более высокий КПД, лучшая стойкость к перегреву, лучшая надежность и выносливость. Да и ремонт акпп  AL4 стал требоваться гораздо реже.

    Можно сказать, что первые версии AL4 установленные на Р206, 307, 406, 407 были неким «конструктивным браком». Производителям пришлось попотеть, чтобы сделать эту коробку по-настоящему надежной, и сегодня на 208-х она работает прекрасно. А ведь поначалу мы знали AL4 как ненадежную, неточно сконструированную, с массой дефектов, низким КПД, отсутствием термостойкости и недостаточным быстродействием. Средний срок службы коробок AL4 на автомобилях Пежо 206, 307, 407  – 50-60 тысяч километров, на Ситроенах – и того меньше. Вот почему до сих пор за AL4 тянется дурная слава, и мы не знаем, полюбим ли мы ее когда-нибудь… Впрочем, если владельцы 308-х довольны, значит, мы еще не все знаем об AL4, и сегодня она может гораздо больше, чем несколько лет назад.

    Также, как и другие акпп Пежо, данная коробка имеет свои преимущества (о которых сказано выше) и недостатки, к которым можно отнести следующие более распространенные: недолговечный ресурс гидротрансформатора; как в прежних, более ранних, так и в рестайлинговых, последних моделях — проблемы соленоидов (электромагнитных клапанов) регуляторов давления; быстроизнашиваемая клапанная плита управления — гидроблок; замена фильтра акпп возможна только при полной разборке автоматической коробки передач, что опять возможно только при ремонте акпп Пежо; отсутствие отдельного радиатора охлаждения ATF (автоматической трансмиссионной жидкости), приводит к значительному перегреву автомата в целом в летнее, жаркое время.

    В условиях чрезмерно высоких температур в автоматических коробок передач Пежо и появления в жидкости продуктов износа трущихся деталей, сильно изнашиваются поверхности работы золотников и клапанов в гидроблоке (гидромодуле акп).

    Механическая часть французских коробок надежна и способна без капитального ремонта прослужить более 200 000 км. Сбои происходят, в основном, при нештатной работе управляющего агрегата — гидроблока. Основные причины — неправильная эксплуатация АКПП и отсутствие рекомендации производителя о регулярном обслуживанию автоматических трансмиссий AL4.

    В 2002 году производитель АКПП AL4 PSA Peugeot Citoen заявил ее как необслуживаемую. По нашему мнению, именно это явилось причиной многих неисправностей.

     

    Все вышеперечисленные данные нужно учитывать и при эксплуатации Peugeot с акпп (автоматической коробкой передач) AL4. Настоятельно рекомендуем, почаще меняйте трансмиссионную жидкость (ATF), хотябы каждые 20-30 тысяч км. Таким образом Вы существенно продлите срок качественной службы Вашего автомата, имеется ввиду акп машины!

     

    Хотите, что бы АКПП прослужила долго? Прочтите несколько рекомендаций от нас:

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D»,подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».

    Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур otcpills.net.

    Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.

    Контролируйте состояние опор двигателя. Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.

    В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.

    Марка масла, заливаемого в AL4 — только  ATF LT71141

    Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробку залито 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.

    Если АКПП «выпадает» в аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — не нужно впадать в панику, это не говорит о том, что АЛ4 «приходит конец».

    Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Поэтому в ближайшее время обратитесь в наш сервис. Мы предлагаем четыре шага по устранению проблемы:

    1. Контроль уровня и качества масла в АКПП, при необходимости замена. Часть масло «выгорает», и как следствие уменьшается уровень масла и теряется качество масла.

    В нашем автосервисе Вы сможете поменять масло в АКПП за 23800 тг (7000тг работа, 4200*4л — масло ). Сумма может меняться при повышении цены масла. 

    Сброс ошибок в элетронном блоке стоит  5000тг, осуществляется дилерским диагностическим компьютером Peugeot Planet System (PPS). Времени занимает 1,5-2 часа

    2. Если после первого шага пробемы в АКПП остались, мы рекомендуем снять, прочистить и протянуть гидроблок; поменять, один клапан регулирующие давление в АКПП; замена масла. Цена: 40 000тг работа + 16800тг масло + 20000 тг клапан + 1400 очиститель Carb +  3-4 часа времени

    3. Если второй шаг не помог, значит АКПП долго, неправильно экслуатировалась и теперь уже требуется замена гидравлического блока управления АКПП. Цена колеблется в зависимости от модели: 180000-240000тг. Замена 40000тг. Комп.диагностика 5000тг.

    4. И последний самый дорогостоящий шаг. Ремонт АКПП. т.е. давление теряется внутри коробки: изношены фрикционы, диски и др. Требуется ремонт АКПП: снятие-установка, разборка-сборка, запчасти. Цена ремонта 380 000тг.  

     

    Peugeot 308 на подъемнике. «Мотор и коробка подтвердили свою репутацию»

    Счастливые Олег и Снежана уехали из Минска в родной Солигорск на Peugeot 308. Об этом мы рассказывали в одном из наших материалов. Но наши читатели не одобрили такой выбор. «Француза» немедленно подвергли критике, а солигорчанам выразили соболезнование. Больше всего камней полетело в сторону мотора EP6 и автоматической коробки передач AL4, которыми был оснащен купленный на авторынке в Ждановичах авто. Сегодня в нашей рубрике «На подъемнике» как раз такой Peugeot, только 2011 года выпуска. Так ли страшен тандем 1.6-литрового мотора и АКПП, разбираемся на СТО.

    Владимир купил авто в прошлом году. С первых рук в Санкт-Петербурге за 8 000 долларов. До этого на «Пежо» ездила девушка. Очень аккуратная, разумеется, и осторожная. И, судя по пробегу, каталась нечасто — сегодня на спидометре скромные 64 тысячи пробега. «Мы редко ездим на ней. В основном жена катается, а у меня есть Audi A7. За время владения супруга проехала около 5 000 километров. Впрочем, уверен, что перед продажей пробег отматывали», — рассказывает владелец.

    По комфорту салона у мужчины нет вопросов: «Есть еще рабочая машина Renault Duster — небо и земля! Шумоизоляция гораздо лучше, качество обивки и пластика в салоне приятнее, подгонка всех панелей и даже аудиосистема на голову выше. Сиденья удобнее. Я сам спортом занимаюсь, так после поездки на «Рено» у меня устает спина, а покатаюсь на «Пежо» — таких проблем нет. Ну а с личной Audi А7 и сравнивать некорректно. Кстати, до этого у жены были Peugeot 307 и Hyundai Elantra. Все они уступают 308-му по комфорту».

    Сразу после покупки Владимир съездил на СТО, чтобы машину как следует проверили. Проверку автомобиль прошел легко, а владелец заменил лишь масла, фильтра и технические жидкости: «Хоть это и не требовалось, но такой ритуал с новой машиной надо проводить всегда». 

    Владелец Peugeot 308 из тех автолюбителей, которые уверены, что машина — это средство передвижения и ничего более. Поэтому когда мы спросили его про проблемные мотор и коробку, он не смог сказать ничего конкретного — «мотор, как мотор». Позже вспомнил, что однажды утром, запустив двигатель, увидел, как плавают обороты. «Неважно какая пора года. Стрелка тахометра падает вниз, мотор почти глохнет, но секунд десять погазовал — и все в норме. Двигатель ровно работает. Так обычно бывает с утра, а потом в течение дня машина нормально заводится. Обратился за советом на СТО , так сказали менять свечи. Без этого они разбираться не будут. Мол, нечего туда предварительно и лазить», — отмечает Владимир.

    Кстати, расход у машины немаленький  — около 9 литров по городу. «Судя по данным БК, на сотню в среднем у жены уходит 8,9 литров бензина, — читает с приборной панели владелец. — На скорости машина ведет себя послушно, правда, больше 160 км/ч не разгоняли ее. Но ведь и не предназначена она для шальных поездок. А вот рабочий «Дастер» уже после 140 км/ч выдыхается. Увы, на большее он не способен. Ветер свистит во всех щелях».

    Владимир подтверждает, что у него тот самый двигатель ЕР6 и якобы проблемная АКПП AL4. Едем на диностенд, чтобы замерить мощность.

    Судя по замерам, у машины осталось 97 из 120 л.с.. Куда ускакали остальные 23 «лошадки», которые должны бы быть по техническим характеристикам, неизвестно. «Может быть это из-за того, что я заправляюсь 95-м на «Лукойле»? У меня есть рабочая таблетка…», — пытается найти простое объяснение потере мощности Владимир.

    Первая битва мотора против хейтеров проиграна. Но не война. Едем на диагностику…

    «Вряд ли, — разочаровывает мастер. — Двигатель не самый лучший. Слишком навороченный и, как правило, приходит в негодность после определенного пробега. Например, «убегают фазы» ГРМ. Она скорее всего из-за этого и глохнет. Был у нас такой же «Пежо», но с пробегом более 100 тысяч. Цепь была уже растянута. Примерно такие же проблемы и у вас. Так что в вашей машине это первый звоночек». 

    Владимир не скрывает, что передний и задний бамперы были крашены. Оказалось, «пасхальных яиц» еще больше. Задний бампер был покрашен только уголком. Его даже не снимали. 

    Позже компьютерная диагностика выявила еще один сюрприз. Память ЭБУ раскрыла свои карты: когда-то был удар сзади. «Кажется, это было серьезное ДТП», — уточняет мастер станции.


    Быстрый осмотр не пролил свет на происшествие многолетней давности, а нынешний владелец утверждает, что впервые слышит об этом. На площадке возник спор: в пятую точку или все же в заднее крыло въехали? Видимо, работу по устранению следов аварии сделали очень качественно — выяснить что-то конкретное так и не удалось. Но крыло точно красилось. Один из сотрудников сервиса сказал это еще до компьютерной диагностики.

    В целом по подвеске критических неполадок не выявлено. Люфтит левая шаровая пора. На задней опоре ДВС разрывы. Были рекомендованы к замене сайлентблоки нижнего рычага (передние и задние), есть надрывы. Также зафиксирована течь помпы, расширительный бачок оказался совсем пустым. Значит, уже не зря приехали…

    Деталь

    Интернет, цены в рублях

    Bosch, цены в рублях

    Воздушный фильтр

    6,00 (Stellox) — 39,50 (Knecht)

    22,05

    Салонный фильтр

    8,20 (Filtron) — 11,30 (Knecht)

    26,36

    Масляный фильтр

    5,20 (Stellox) — 9,30 (Knecht)

    — 

    Термостат

    Радиатор

    86,30 (Stellox) — 124,40 (Nissens)

    Помпа 

    42,50 (Patron) — 109,00 (Hepu)

    Амортизаторы передние, 1 шт.

    Тормозные диски передние (Комплект)

    80,00 (Stellox) — 132,00 (TRW)

     —

    Колодки передние (комплект)

    30,90 (Stellox) — 64,00 (TRW)

     —

    Тяга стабилизатора, передняя

    15,50 (Stellox) — 19,60 (TRW)

    «А что там с глушителем? Мне не нравится, как он гудит, словно пустой, дребезжит что-то», — жалуется Владимир. Выяснилось, что обвалилась термозащита. Ее нужно разрезать и удалять, чтобы избавиться от неприятных звуков.

    «Кстати, вчера заправил кондиционер, так хладогент вытек через 4 часа. Несите ультрафиолет», — просит владелец. После тщательного осмотра оказалось, что снизу протекает радиатор кондиционера. Возможно, в него попал камушек через решетку — на сервисе уверены, что такое вполне вероятно, уже были похожие прецеденты.

    Пора узнать у специалистов, что же они думают про мотор ЕР6. И с какими проблемами к ним приезжают несчастные владельцы. Если кратко, то, как говорила Фаина Раневская: «Слова нет, а ж… есть».

    «Проблема у ЕР6 с фазорегуляторами. Они стоят спереди. Протирают кольца. В результате выходит масло и сбивается зажигание. При холодном старте машина дергается. К тому же уж очень высокие цены на термостат — его замена для владельцев разорительна. А двигатель невозможно отремонтировать детально, только полностью, что тоже недешево», — рассказывает мастер СТО.

    Интересуемся, часто ли на станцию владельцы авто с двигателем ЕР6 приезжают? «Часто. Эти моторы словно созданы для ремонта. И у всех всегда одинаковые симптомы: с утра машина дергается, работа двигателя неустойчивая», — отвечает мастер.

    «Как увидим ЕР6 под капотом — сразу разбегаемся в разные стороны, — вносит свою лепту в диалог еще один слесарь. — Этот двигатель не любит никаких нагрузок. Вот есть у «Пежо» 308 старый 16-клапанный мотор на 110 л.с. К ним вообще нет никаких вопросов! Почистил заслонки и поехал дальше».

    Ну а что коробка автомат AL4? «Можете просто написать, что ненадежная, капризная. Переключения некомфортные — машина пинается, особенно задняя передача», — с нескрываемой грустью добавляет Владимир.

    В конце осмотра выяснилось, что и генератор не выдает нужного напряжения. Было рекомендовано сразу снять и зарядить АКБ. Если же и после этого картина не изменится, тогда только замена батареи либо диагностика генератора.

    **

    «Да, видимо, продать этот Peugeot 308 будет сложно. Придется цену сбрасывать», — совсем уж опечалился Владимир. К слову, владелец оценил свой авто выше среднего по рынку, потому что «она в максимальной комплектации и ухоженная». Но у движка не оказалось ни единого козыря, да и коробка не идеальна. Выходит, диванные эксперты и комментаторы на этот раз оказались правы?

    av. by выражает благодарность компании Bosch, станции Бош Дизель Центр «Шате-М Плюс», интернет-магазину «Минскавтозапчасти» и компании Аuto-diagnostic за помощь в подготовке материала.

    Читайте также:

     

    Ремонт АКПП автомобилей Пежо 308 (TF-80SC, AL4)

    Автомобили марки Peugeot ценятся за свой привлекательный внешний вид и надежность всех элементов – в том числе, и автоматической коробки передач. При этом АКПП Peugeot обладают довольно оригинальной конструкцией, поэтому не каждый специалист возьмётся её ремонтировать. Рестайлинговая версия Peugeot 308 с 2011г. получила ряд интересных инноваций, что эффективно снижает расход топлива в условиях перегруженного города с множеством регулируемых перекрестков, экономия может составить вплоть до 15%. У АКПП Peugeot 308 новые программы для процессора системы управления, конструкторы модернизировали блок электромагнитных клапанов, сделали более крепкой механику, и что весьма немаловажно, поставили мощный теплообменник, дабы масло в трансмиссии не перегревалось.  

     

    Необходимо отметить, что подавляющее большинство проблем, которые возникают с АКПП Peugeot, являются прямым следствием нарушений правил эксплуатации, а также вследствие несвоевременного устранения полученных повреждений. Коробка передач на автомобиле Пежо 308 не просто автоматическая – это адаптивная автоматическая коробка передач модели AL4, оснащенная системой TiptronicSystemPorsche. Не всегда неисправность АКПП приводит к капитальному ремонту коробки передач, многие проблемы можно исправить заменой регуляторов давления, теплообменника или установкой дополнительного радиатора. В комплекс мероприятий по диагностике АКПП входит проведение текст-драйва, компьютерной диагностики и в особо сложных случаях – разборки коробки с последующим установлением причины поломки.

     

    Вовремя ремонта могут также подлежать замене следующие детали:

    • соленоид;
    • редуктор;
    • планетарный механизм;
    • сальник;
    • подшипники;
    • втулки;
    • пружины;
    • гидроблок и т. д.

    Мы предлагаем отремонтированные АКПП, находящиеся на гарантии и готовые к установке совместно с гарантийным гидротрансформатором, прошедшим полную переборку. Наш подход ориентирован на максимально эффективное использование бюджета на восстановление коробки автомат Peugeot 308. Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами с использованием запчастей, которые мы покупаем напрямую у производителей и даём на них гарантию. Наши мастерские оснащены отменным оборудованием, что позволяет выполнять работы любой сложности, имеем налаженные связи с поставщиками оригинальных запчастей, что позволяет оказывать оперативные и качественные услуги.

     

    Также мы предлагаем своим клиентам следующие услуги:

    Обзор Peugeot 308

    — солидный семейный автомобиль

    Обзор Peugeot 308 — солидный семейный автомобиль

    Обновлено: 5 мая 2014 г.

    Жил-был Peugeot 308, белого цвета, который за два года и пять месяцев проехал 88000 км. съел за это время целый комплект шин Michelin и автомобильный аккумулятор. Он ездил по шоссе и в пробки, он переправлял людей и случайных животных.Вот история этой машины. Ну, почти. На самом деле, было две машины.

    Это двойной обзор одного хэтчбека Peugeot 308, с 1,6-литровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач, и один Peugeot 308SW с 1,6-литровым дизельным двигателем и механической коробкой передач. Однако большая часть его будет вращаться вокруг бывшего. И еще: я никогда не делал необходимых снимков, играя с этими двумя машинами, так что вы будет вынужден наслаждаться профессиональной работой ребят из Peugeot, работающих с прессой.В любом случае, следуйте за мной, пожалуйста. Или как говорят на французском, Avant sur la Dedoimedo.

    Как узнать, что водитель француз? Он носит водолазку.

    Две модели

    Мне посчастливилось водить две разные версии Peugeot 308, и я рад, что могу рассказать эту историю из эти два разных угла. Выбранные модели не могли отличаться. Один был стандартным пятидверным хэтчбеком, классический семейный автомобиль в классе Гольф, с приличным уровнем внутреннего оснащения и классом 1.6 литров естественно задушенный двигатель i4, соединенный с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель выдавал около 120 л.с. 160 Нм крутящего момента. В то время это был один из самых смелых двигателей a-la naturale, доступных на рынке в несколько сток категории 1,6 литра. Второй был универсальной версией, полностью обозначенной как Peugeot 308SW Prologue. с пятью дверями и пятью сиденьями, с двигателем 1.6 HDi, что означает турбонаддув, 90 л.с. и 215 Нм крутящий момент, плюс механическая пятиступенчатая коробка передач.Это означает, что у вас будут отдельные впечатления от вождения. далее ниже, и вы можете начать представлять, каким будет результат.

    Обе машины были хорошо оборудованы внутри, повсюду мягкие, упругие пластиково-резиновые чехлы, современный, но сдержанный. оформление консоли и приборной панели с оранжевой подсветкой, тремя дефлекторами в центре, двухзонным климатом управление, разумный CD / MP3-плеер и радио с управлением на рулевом колесе, все в исключительно удобном просторный и удобный салон в лучших французских моделях.

    Le экстерьер

    Снаружи Peugeot 308 — разумный, но не впечатляющий семейный хэтчбек, с несколько жирноватым внешним видом, колесами. арки, которые кажутся дешевыми по трафарету, и массивная решетка радиатора режут рот. С одной стороны, у вас вспыхнули фары, взбираясь на капот двигателя, с другой — несколько метросексуальный разрез воздухозаборника на бампере разрезает все, что идет в передней части автомобиля. Стандартный хэтчбек более привлекателен чем универсал.

    Это не та машина, которая будет привлекать слишком много взглядов, и вам придется изо всех сил стараться найти лучший угол обзора. оцените его внешний вид. Боковой и задний профиль вполне приличны, а передняя часть несколько изменилась. разочаровывает почти все модели Peugeot за последние несколько лет.

    Внешний вид, одобренный семьей; это потребление ненастоящее.

    Спокойная машина для спокойных людей.

    Для тех, кому нужно дополнительное место для багажа.

    Le интерьер

    Первый аспект — это фактическое расположение деталей внутри кабины. В этом случае вы не можете винить Пежо очень много людей. Они проделали очень достойную работу по расстановке вещей и, что еще лучше, сделали ее максимально удобной. насколько это возможно для пассажиров, что было бы вторым аспектом. У вас много места для хранения вещей везде, в том числе дверные полки, бардачок, багажный отсек за задним рядом.На заднем сиденье можно сидеть как многие взрослые, как это разрешено законом, без проблем. Ветровое стекло огромное, огромное, под небольшим углом наклонено, но выдвинут вперед, поэтому кабина хорошо освещена, просторна и полностью защищает от клаустрофобии.

    Воздушный, просторный, функциональный, хороший; не обращайте внимания на рычаг переключения передач.

    Сиденья — одна из сильных сторон этого автомобиля. Абсолютная радость. Несмотря на то, что это не ведра, они все же крепко обнимает и будет радовать вас в поворотах, поворотах и ​​тому подобном.Вам удобно любой размер вы есть, и в течение долгих часов, два, три, пять, выбирайте сами. Пока мы обсудим жесткость автомобиля и подвеска в ведущей части ниже, мы можем позволить себе немного тишины на дороге. Пежо 308 неровности сожирает, складки, складки и все другие деформации асфальта с легкостью, и вы чувствуете себя совершенно расслабленным. Вы можете скользить лежачие полицейские на скорости около 50 км / ч, не беспокоясь о том, что вы можете зацепиться передней или задней частью о землю.В Фактически, это довольно тревожно в первые несколько раз, когда вы или кто-то другой пытается это сделать, потому что вы ожидаете, что плохие вещи случаются, но потом этого не происходит, и вы продолжаете путешествовать как профессионал. Сравните это с Audi A1, которая должна преодолевать те же вертикальные препятствия на скорости около 25-30 км / ч.

    Вернемся к стилю интерьера. Общий дизайн понравился, хотя и не понравилась медийная система, ставшая в тупик. управление, чуть ниже подрулевого переключателя. Мне не понравилось, что фары включаются / выключаются поворотом верха поворота на подрулевой подрулевой коробке тоже нет.Я предпочитаю цельнометаллические ручки типа торпедного вооружения. Тем не менее, когда вы погружаетесь в плюшевые сиденья все вокруг хорошо помещается, а рулевое колесо можно регулировать как по вылету, так и грабли. Единственный минус, так сказать, тонковатое колесо. Но в целом интерьер нейтральный, практичный и собранный.

    Le опыт вождения

    Поговорим сначала о бензиновой версии. Как бы это сказать? Коробка автомат просто ужасная.Факт это имеет только четыре передачи, это одна часть проблемы, потому что он не может эффективно передать все двигатели, а внушительный крутящий момент на колеса. Тогда есть вопрос его интеллекта.

    Через некоторое время вы можете проигнорировать тот факт, что каждая передача автомобиля ощущается как нечто среднее между двумя передачами на одной из передач. штатная механическая машина. Другими словами, второй автоматический режим обеспечивает мощность, как верхняя половина второго руководства и нижняя половина третьего руководства.Однако вы просто не можете игнорировать высокую задержку авточипа или Фактически двигатель поет низко и высоко, пытаясь передать мощность. Если вы когда-нибудь водили автомобиль, вы будете знать о чем я, а это раздражает больше, чем детей. Почти.

    Единственный разумный способ управлять Peugeot 308 с автоматической коробкой — это использовать так называемый ручной режим, в котором вы самостоятельно толкайте шестерни вверх и вниз, тем самым более точно контролируя передачу крутящего момента.Даже тогда коробка может иногда задерживать изменение на целую секунду или две, и когда это происходит, это своего рода винтики на следующей передаче постепенно, так что вы можете видеть, что обороты меняются ступенчато, но непредсказуемо, не внося никаких изменений в то, как ваша нога опирается на педаль газа. На самом деле, вы можете держать педаль нажатой или нет, это мало что делает. разница в способе перемещения коробки. Там же есть пара кнопок, одна для езды по снегу и одна для более спортивный отклик, и это действительно делает дроссель более живым, но это все еще далеко, далеко от чего-либо удаленно весело по сравнению с тем, что вы можете достичь с помощью ручной настройки.

    Слева не хочу; справа, да, пожалуйста.

    Следствием примитивного поведения коробки и медленной реакции является то, что вы не можете действительно получать удовольствие от обгонов, и ваше ускорение с пола может меняться от плавного до неустойчивого и шаткого, все зависит от того, как автомобиль чувствует на в тот день. С кондиционером вы получаете дополнительный штраф. И если вы переместитесь в красную зону, квадрат сместится. все само по себе, не дожидаясь, пока вы примете решение.Теперь проблема в том, что он решит сменить и затем сделайте это через две секунды, после того, как вы уже сделали это сами, так что вы закончите с двумя переключениями передач почти один за другим, и вы перейдете от оставления всех других автомобилей к серьезному маломощный.

    Непревзойденная производительность — это нормально, по сравнению с большей частью диапазона в то время, но ощущение мужественности оставляет желать лучшего. зверски убитым отсутствием педали третьего этажа.С другой стороны, как ни удивительно, автомобиль предлагает отличное сцепление. Он тяжелый и массивный, но он также очень расслабляет, даже когда вы пытаетесь быть агрессивным, и вы может спокойно проходить крутые повороты. С третьей стороны, пока вы заняты, притворяясь лучшим водитель, чем вы на самом деле, рулевое колесо платит за себя. Это тяжело. Независимо от того, что вы делаете, вы чувствую, что вы боретесь с ним, потому что он не хочет повернуть так, как вы хотите.Как будто у тебя нет сервопривод. Через некоторое время ваши руки серьезно устанут, и вы почувствуете боль в сухожилиях рядом с вашим большие пальцы.

    Бензиновый Peugeot 308 в смешанном режиме шоссе-город-трафик-кровавые пробки в среднем потребляет около 8-8,5 литров. Если немного повезет и меньше кондиционеров, можно было уменьшить это на волосок, но не намного. Тяжелый трафик может дать вам примерно до 10 литров на 100 км.

    Теперь о дизельной версии.Что ж, это не шоссейный гонщик. Все делает спокойно, на досуге, и требует своего время довести вас до скорости. Однако независимо от того, насколько быстро или медленно вы идете, на какой передаче вы работаете, нажмите на дроссельную заслонку, и у автомобиля будет больше мощности для вас, экономно, но постоянно подавая ее. Обратная сторона Галактика, в том, что касается двигателя и доставки, по сравнению с комбо бензин-авто.

    Авто и механическая коробка не могут быть дальше друг от друга, без бензина и дизеля.

    Я слышал, как много людей жаловались, что ручная коробка неряшливая и безжизненная, но я этого не понял. впечатление. Не то чтобы вы хотели заниматься сексом со своей машиной, но для семейной машины этого было достаточно, потому что давайте Посмотрим правде в глаза, это настоящий семейный рюкзак, и в нем есть все необходимое, чтобы сделать семью счастливой, и быть быстрым — не одно из них. Много места, дополнительный комфорт, стиль и все такое, но не выбирайте двухзначный дизель. если тебе нужно быть быстрее, чем другой парень рядом с тобой.

    Дизель едет с таким же хладнокровием и такими же тяжелыми ощущениями от рулевого колеса, а также ухоженная задняя часть. несмотря на это, и шум из выхлопа немного более дребезжащий, но это происходит естественно, когда вы ожидаете это потому, что вы управляете двигателем, а не наоборот. Если вы снизите свои ожидания от меня — быстро мне-расслабься, тогда ты оценишь как себя ведет машина. Это также действительно экономно, и больше не нужно более 5 литров топлива после жесткой езды на скорости 140 км / ч и обдува климат-контролем прохладным воздухом пассажиры.

    Наполните то, что не сработало

    Я должен признать, что мне удалось найти ряд непослушных моментов. Одно из самых больших неудобств — наклонная сторона. обзор для водителя за счет толщины стоек А и стеклоочистителя. А именно столбы массивные и выдвинутые вперед, загораживающие обзор. Тогда дворники работают как ножницы, а не смахивают, как и большинство машин, чем-то похож на SEAT Leon.Однако, в отличие от Леона, они расположены не по бокам ветрового стекла, а выходят из-под верхней кромки капота двигателя, а их самый дальний досягаемость составляет около 5 см от стоек А, что означает, что исключительная толщина усилена дополнительным доза смерти насекомых и грязи, что делает видимость сбоку еще хуже и заставляет вас немного растягиваться при выезде с перекрестков.

    Еще одна ошибка [sic] — это то, как вы регулируете сиденье.Дело в том, что у вас нет ручки, которую вы можете когда-либо нежно поиграйте. Вместо этого у вас есть глупый пружинный рычаг, который будет реагировать на ваше обратное давление на сиденье. Так что, по сути, получилось, вы прислонитесь к мягкой спинке сиденья, нажмете уровень и погрузитесь обратно, двигайтесь вперед, подождите, пока сиденье не ударит вас, промойте и повторите, пока не получите умеренно удовлетворительный угол, который соответствует вашему стилю вождения.

    Автомобильный аккумулятор разрядился менее чем через год, и можно сказать, что это типичный французский подход к электрики, но кроме этой проблемы, других проблем, связанных с цепями автомобиля, не было. способ.Наконец, когда вы зайдете на заправочную станцию ​​для заправки, вам придется взять с собой ключ и вручную разблокировать шапку. Это старомодный метод, относящийся к 80-м годам.

    Заключение

    Вождение автомобиля в течение длительного времени дает вам много возможностей изучить его причуды и увидеть, как он может испортиться. со временем. Я рад сообщить, что Peugeot 308 оставался неизменным в предоставлении своего опыта с первого дня. один, к лучшему или к худшему.Он делал то, что мог, и никогда по-настоящему не сломался. Все остается твердым, высоким качественно и всегда удобно. Единственной машиной, в которой было веселее сидеть, был старинный Citroen AX. Побей это.

    Мое впечатление в основном основано на длинной ноге с автомобильной моделью, в то время как дизель был всего лишь образцом несколько коротких сотен километров хороших дорог. Сразу скажу единственная примечательная разница в мощности доставка, а в остальном остается идентичным.В целом Peugeot 308 был надежным и приятным автомобилем, сбалансированная доза сенсорного возбуждения. Если вы спросите меня, дизель намного лучше, а бензиновый двигатель, вероятно, тоже отличное развлечение, но не тогда, когда вы приправляете его забавной технологией автоматической трансмиссии. Подводя итог вверх, сисси-версия получает 6/10, правильная 7/10, и если вы чувствуете себя семьянином, вам понравится это или модель-преемница, которая сейчас доступна, но, пожалуйста, выберите характеристики двигателя и коробку передач наиболее мудро, потому что вы хотите, чтобы мощность передавалась на асфальт, а не в разочаровывающий эфир.Это было бы будь всем на этот раз, береги себя.

    2018 Peugeot 308 Facelift представляет новый 8-ступенчатый дизельный двигатель

    Новый PEUGEOT 308, дух технологий

    Представляя сегодня PEUGEOT 308 нового поколения, PEUGEOT пишет последнюю главу в долгой истории своей самой продаваемой модели. Выдающиеся элементы внешнего стиля начинаются с напористой вертикальной решетки радиатора, гордо обрамляющей знаменитый значок льва, великолепно гладкого капота и светодиодной подсветки на всех уровнях отделки салона.

    Внутри PEUGEOT i-Cockpit® может похвастаться емкостным сенсорным экраном с подключенной трехмерной спутниковой навигацией, новой графикой и оптимально быстрым доступом к функциям. В новом PEUGEOT 308 реализованы все передовые системы помощи водителю, которые есть в новом кроссовере PEUGEOT 3008.

    Для превосходных ходовых качеств предлагается выбор из новейших силовых агрегатов, таких как новый двигатель BlueHDi 130 S&S или, что самое необычное в этом сегменте автомобилей, новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач в сочетании с двигателем BlueHDi 180 S&S. .PEUGEOT ожидает введения новых систем контроля загрязнения на бензиновые и дизельные версии на введение стандарта Euro 6.c.

    Элегантный элегантный дизайн

    Как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал PEUGEOT 308 впечатляет своими идеально сбалансированными пропорциями. Выразительный дизайн присутствует во всех шести версиях отделки салона: Access, Active, Allure, GT Line, GT и GTi. И если автомобиль источает мощное ощущение прочности и энергии, это во многом обязано конструкции кузова, которая намеренно соответствует основной механике.

    Новый гладкий капот закрывает вертикальную решетку радиатора с центральным значком льва и названием PEUGEOT, вырезанным на верхней панели. И у автомобиля есть настоящий блеск в глазах, со встроенными в фары светодиодами, создающими характерную сигнатуру передних фар. Мускулистый передний бампер точно указывает на впечатляющую проходимость в поворотах, а его три большие нижние отверстия обеспечивают эффективное охлаждение двигателя. В боковых нишах устанавливаются противотуманные фары. Задние фонари демонстрируют гордый образ света днем ​​и ночью с тремя когтями.А благодаря коротким передним и задним свесам новый PEUGEOT 308 сохраняет репутацию отличной маневренности.

    Системы помощи водителю и возможности подключения

    Расширенная система помощи водителю на новом PEUGEOT 308 работает до восьми систем последнего поколения, в том числе активного аварийного торможения и активного предупреждения о выезде с полосы движения. И это первая модель группы PSA, получившая круиз-контроль с функцией остановки (с автоматической коробкой передач) или функцией 30 км / ч (с механической коробкой передач).

    Для максимального удобства парковки в новом PEUGEOT 308 используется Visiopark 1 с задней камерой 180 ° и функцией Park Assist, которая измеряет доступное парковочное место и фактически направляет автомобиль внутрь.

    Удовлетворяя растущий спрос на возможности беспрепятственного подключения в автомобиле, i-Cockpit® нового PEUGEOT 308 включает в себя зеркальный экран, который дублирует смартфон на сенсорном экране автомобиля. Это система Triple Play, совместимая с протоколами Mirrorlink®, Android Auto® и Apple Carplay TM .Новая 3D-система спутниковой навигации с быстрым откликом и голосовым управлением подключена к службе мониторинга трафика TomTom® Traffic в реальном времени, что позволяет автомобилистам оптимизировать свои поездки с учетом фактических условий движения.

    Эффективные новые силовые агрегаты

    Дизельный двигатель BlueHDi 180 S&S, эксклюзивный для нового PEUGEOT 308 GT, сочетается с автоматической коробкой передач EAT8 нового поколения (разработанной совместно с японскими специалистами Aisin), новым восьмиступенчатым агрегатом с плавным, плавным, линейным откликом, а также функцией Stop & Start. скорость от 20 км / ч.Эта мощная и высокоэффективная трансмиссия обеспечивает поистине сенсационные ощущения от вождения.

    PEUGEOT — один из первых автопроизводителей, которые ожидают введения стандарта Euro 6.c, что согласуется с защитой мер группы PSA по обеспечению доступа клиентов к независимой сертифицированной информации о фактическом расходе топлива в реальных условиях вождения. С сентября 2018 года фактические выбросы от вождения (RDE) не должны превышать значения сертификации в 2,1 раза.

    Новый PEUGEOT 308 оснащен различными высокоэффективными бензиновыми и дизельными двигателями, предлагающими идеальный компромисс между высокой производительностью и низким расходом топлива.

    Трехцилиндровый бензиновый двигатель претерпел серьезную модернизацию с контролем выбросов на уровне источника и на выходе для снижения реального расхода топлива и еще более эффективного снижения загрязнения окружающей среды. Высокоточное управление впрыском в двигателе PureTech 130 S&S повышает эффективность сгорания, выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, а затем через фильтр твердых частиц бензина с пассивной регенерацией. Новая шестиступенчатая механическая коробка передач извлекает максимум пользы из этого высокопроизводительного двигателя.

    Новый PEUGEOT 308 — первая модель группы PSA, оснащенная новым дизельным двигателем BlueHDi 130 S&S, четырехцилиндровым двигателем, который также обеспечивает контроль выбросов выхлопных газов.Эффективность сгорания повышается за счет запатентованной конструкции камеры сгорания, эффективность которой была убедительно доказана в условиях соревнований в 24-часовом гонке Ле-Ман. Дальнейшее повышение эффективности обеспечивается системой контроля загрязнения SCR (селективное каталитическое восстановление), установленной как можно ближе к двигателю для максимально быстрой последующей обработки.

    Новые PEUGEOT 308 и PEUGEOT 308 SW производятся на заводе в Сошо во Франции.

    Пежо 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 6-АКПП — характеристики, цена, фото

    Цена новинки от $ 20,884

    TECH SPECS

    Высота, мм
    Мощность л. с.: 130
    Двигатель: 1.2 PureTech
    Емкость топливного бака, л: 53
    Токсичность: Euro VI
    Тип трансмиссии: Автомат
    Время разгона (0-100 км / ч), с: 9,5
    Коробка передач : 6-ступенчатая АКПП
    Фирма КПП: Aisin
    Код двигателя: EB2 DTS
    Расположение цилиндров: Гребной
    Кол-во мест: 5
    Расход топлива (загородный цикл), л.на 100 км: 4
    Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 4,5
    Скорость макс. момент об / мин: 1750
    Кол-во передач: 6
    Длина, мм: 4585
    Максимальная скорость, км / ч: 204
    Диаметр разворота, м: 10,8
    Скорость макс. мощность об / мин .: 5500
    Тип двигателя: ДВС
    Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 5,6
    Колесная база (мм): 2730
    Колея задних колес, мм: 1546
    Колея передних колес, мм: 1551
    Тип топлива: Бензин
    Ширина, мм: 2043
    Объем двигателя, куб.см: 1199
    Крутящий момент, Нм: 230
    Привод: Передний
    Количество цилиндров: 3
    Количество клапанов

    Все комплектации 308 SW 2017

    Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi (180 л.с.) 8-ступенчатая АКПП

    Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi (150 л.с.) 6-ступенчатая АКПП

    Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi (150 л.с.) 6-МКПП

    Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi (130 л.с. ) 8-ступенчатая автомат

    Peugeot 308 SW 1.5 BlueHDi (130 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT GT Line (120)

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT ALLURE (120)

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT ACTIVE (120)

    Peugeot 308 SW 1. 6 BlueHDi (100 л.с.) 5-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 HDi MT ACTIVE (92)

    Peugeot 308 SW 1.6 HDi MT ACCESS (92)

    Peugeot 308 SW 1.6 PureTech (225 л.с.) 8-ступенчатая АКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 THP (205 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 THP AT ALLURE (150)

    Peugeot 308 SW 1.6 THP AT ACTIVE (150)

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 8 -скоростной автомат

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech VTi (110 л. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    50 Тип трансмиссии: Высота , мм: 1472
    Мощность л.с.: 150
    Двигатель: 2.0 BlueHDi
    Емкость топливного бака, л: 53
    Токсичность: Euro VI
    Время разгона (0-100 км / ч), с: 8.9
    Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
    Компания коробки передач: Aisin
    Код двигателя: DW10 FD
    Расположение цилиндров: Гребной
    Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 3,8
    Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 4,3
    Скорость макс.момент об / мин: 2000
    Число передач: 6
    Длина, мм: 4585
    Максимальная скорость, км / ч: 209
    Диаметр разворота, м: 10,8
    Скорость макс. мощность об / мин .: 4000
    Тип двигателя: ДВС
    Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 5
    Колесная база (мм): 2730
    Колея задних колес, мм: 1546
    Колея передних колес, мм: 1551
    Тип топлива: дизель
    Ширина, мм: 2043
    Объем двигателя, куб.см: 1997
    Крутящий момент, Нм: 370
    Привод: Передний
    Количество цилиндров: 4
    Количество клапанов

    Все комплектации 308 SW 2017

    Peugeot 308 SW 2. 0 BlueHDi (180 л. ) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT GT Line (120)

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT ALLURE (120)

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi AT ACTIVE (120)

    Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi ( 100 л.с.) 5-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 HDi MT ACTIVE (92)

    Peugeot 308 SW 1.6 HDi MT ACCESS (92)

    Peugeot 308 SW 1.6 PureTech (225 л.с.) 8-ступенчатая АКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 THP (205 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.6 THP AT ALLURE (150)

    Peugeot 308 SW 1.6 THP AT ACTIVE (150)

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 8-ступенчатая автоматическая

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 6 -скоростной автомат

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech (130 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    Peugeot 308 SW 1.2 PureTech VTi (110 л.с.) 6-ступенчатая МКПП

    ПОДОБНЫЕ АРТИКУЛЫ

    2010 Peugeot 308 1.6 THP Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    308 1. 6 THP — переднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя производства Peugeot. Peugeot 308 1.6 THP приводится в движение четырехцилиндровым силовым агрегатом объемом 1,6 л с турбонаддувом и 4 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 154 л.с. (156 л.с. / 115 кВт) при 6000 об / мин и 240 Н · м (177 об / мин). фунт · фут / 24.5 кгм) при 1400-4000 об / мин соответственно. Эта мощность передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса — 1368 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 212 км / ч или 132 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 10,8 / 5,5 / 7,4 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 171,0 г / км.

    2010 Peugeot 308 1.6 THP Технические характеристики

    Советы по автострахованию Peugeot

    Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам дадут. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

    Основные факты

    2010 г. Пежо 308 1.6 THP Автомат

    краткие данные
    Какой телосложение? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
    Как долго? 4276 мм
    Насколько тяжелый? 1368 кг
    Двигатель какого размера? 1,6 л, 1598 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    PS /154 л.с. /115 кВт @ 6000 об / мин
    Какой крутящий момент? 240 Нм /177 фут.фунт / 24,5 кгм при 1400-4000 об / мин
    Как быстро? 0-100 км / ч : 9,1 с
    Как быстро? 212 км / ч , 132 миль / ч
    Какие выбросы углекислого газа ? 171,0 CO 2 г / км
    рэнд рэнд
    2010 Пежо 308 1.6 THP Автоматические данные
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
    Кол-во дверей 5
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймы
    Колесная база 2608 мм 102. 7 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1526 мм 60.1 дюймы
    Колея / протектор (зад) 1521 мм 59.9 дюймы
    Длина 4276 мм 168,3 дюймы
    Ширина 1815 мм 71.5 дюймов
    Высота 1498 мм 59 дюймы
    Дорожный просвет
    длина: передаточное отношение колесной базы 1,64
    Снаряженная масса 1368 кг 3016 фунт
    Распределение веса
    Емкость топливного бака 60 литров 13. 2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя бензин с турбонаддувом
    Производитель двигателя Peugeot / BMW
    Код двигателя EP6CDT
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.6 литровый
    1598 куб. см
    (97,516 у.е.дюймов )
    Диаметр цилиндра × Ход поршня 77 × 85,8 мм
    3,03 × 3,38 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,9
    Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность 156 PS (154 л.с. ) (115 кВт )
    при 6000 об / мин
    Удельная мощность 96.4 л.с. / литр
    1,58 л. с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 240 Нм (177 фут-фунт ) (24,5 кгм )
    при 1400-4000 об / мин
    Удельный крутящий момент 150,19 Нм / литр
    1,82 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон с мокрым картером
    степень сжатия
    Топливная система
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1887.3 кПа (273,7 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленчатого вала 5
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 399,5 куб.см
    Аспирация Турбина
    Компрессор
    Интеркулер
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 9.1 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Текущая четверть мили
    Постоянный километр 30,3 с
    Максимальная скорость 212 км / ч (132 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 114,14 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,11 л.с. / кг
    83.95 кВт / тонна (1000 кг )
    0,08 кВт / кг
    112,57 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,11 л.с. / кг
    0,05 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Нижнее лучше 11,91 кг / кВт
    19,9 фунтов / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива 10,8 / 5,5 / 7,4 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    литров / 100 км 10.8 / 5,5 / 7,4 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    км / литр 9,3 / 18,2 / 13,5 км / л городской / загородный / комбинированный
    UK MPG 26,2 / 51,4 /38,2 МПГ (Великобритания) городской / загородный / комбинированный
    МПГ США 21,8 / 42,8 / 31,8 МПГ США городской / загородный / комбинированный
    Выбросы углекислого газа 171,0 г / км NEDC
    Расчетный портфель CO 2 ?
    Группа VED (Великобритания) H
    CO 2 Effizienz (DE) E
    шасси
    Положение двигателя перед
    Компоновка двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
    оборотов от упора до упора 2.900
    Диаметр поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса 7J x 16
    Размер заднего колеса 7J x 16
    Шина передняя 205/55 16
    Шины задние 205/55 16
    Тормоза F / R VeDi / Di-S-ABS
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 6 ступенчатый автомат
    Передаточное число высшей передачи
    Передаточное число главной передачи
    общий
    Портфолио.com ID 214511
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 14,7
    Классификация по страхованию Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    2010 Peugeot 308 1.6 THP АКПП добавлен 21.05.2010.
    Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
    Поиск в портфолио.com с Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    [Б / у] АКПП Peugeot 308 T7W5F02

    [Б / у] АКПП Peugeot 308 T7W5F02 — BE FORWARD Auto Parts

    Товар добавлен в список избранного

    Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

    Элемент добавлен в ваш поиск с сохранением

    Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

    ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
    ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

    Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
    ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

    Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

    Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

    Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

    Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

    Печать

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны оплачиваться покупателями.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
    Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

    1человек ищет этот товар прямо сейчас

    Расположение предмета ЯПОНИЯ
    Ref No. PA36730043
    Способы оплатыОплата

    Предметы 3787 долл. США

    Перевозки 1000 долларов США

    Итоговая цена 4787 долл. США

    на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
    Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

    Состояние Б / у
    Марка PEUGEOT
    Модель 308
    Название продукта Peugeot 308 T7W5F02 АКПП
    Код модели ABA-T7W5F02
    Рег.Год / месяц 2010/12
    Пробег 86080
    Тип миссии 6AT
    Модель двигателя
    Объем двигателя
    Топливо
    Привод FF
    Производитель автозапчастей
    Оригинальные детали No.

    Марка : Peugeot
    Название модели : Peugeot 308
    Код модели : — Класс
    : 1600 308 SW Premium
    Код модели : ABA-T7W5F02
    Форма модели : 5DW
    Рег. Год / месяц : 2010/12
    Трансмиссия : 6AT
    Привод : FF
    Полный код модели : VF34H5FVAAS205579EG Код модели
    : 5F02TM
    Код модели :
    Код модели оси :
    Цвет кузова : синий
    Цвет кузова : No. цвет отделки Нет пробега 86 080 км
    Оригинальные детали Номер :
    Детали Номер модели : 5 000 км дополнительная информация ★ Этот продукт является доставкой на дом ★; Вы прошли тестирование и обратитесь к энтузиастам условий; ★ EG
    Код модели : 5F02, ★
    Пробег 86 080, пол, шестая скорость, 2WD; информация о продукте ※ Номер оригинальных запчастей
    : и номер модели запчастей
    :.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны оплачиваться покупателями.
    • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
    • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.

    В корзину Добавить в избранное

    Нет автомобиля для Peugeot 308 GTi

    Обновленная версия Peugeot 308 GTi не будет включать в себя автоматическую коробку передач, когда она появится в Австралии в конце этого года.Пятидверный хот-хэтч

    Peugeot, поступивший в продажу только в начале 2016 года, оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия с автоматическим или двойным сцеплением будет добавлена ​​к автомобилю либо в этом году, либо в 2018.

    Но технический менеджер Peugeot Sport Патрис Деланной сказал GoAuto, что GTi на этот раз пропустит по нескольким причинам.

    «308 GTi не получит автомобиля в этом поколении», — сказал г-н Деланной.«В настоящее время в семействе PSA нет коробки передач, способной выдерживать крутящий момент (330 Нм), и нам также пришлось сделать выбор между дифференциалом Torsen или автоматом».

    Г-н Деланной сказал, что текущая версия платформы EMP2, на которой базируется 308, не позволяет устанавливать как дифференциал повышенного трения Torsen, так и коробку передач с двойным сцеплением.

    «Мы выбрали дифференциал», — сказал он, добавив, что компания провела переговоры с компаниями по передаче электроэнергии, включая ZF и Aisin, по поводу решения проблемы.«Это очень важно, так как помогает при повороте машины, поэтому мы говорим:« У нас будет дифференциал Torsen ».

    Peugeot изменил решетку радиатора и капот, изменил профиль фар и тонировал задние фонари GTi, а также добавил в автомобиль пакет помощи водителю.

    Трансмиссия и шасси остались нетронутыми.

    Г-н Деланной отметил, что 308 GTi был первым спортивным автомобилем, построенным на платформе EMP2.

    PSA для GTi включало условие, что в его сборке будут использоваться стандартные детали империи PSA и крупные детали, полученные от поставщиков, что в значительной степени препятствовало принятию индивидуальных решений для автоматической трансмиссии.

    «Мне было немного сложно быть первым спортивным шасси EMP2», — сказал он.

    «Такие вещи, как втулки (подвески) и отбойники от массовых производителей, было немного сложно».

    Г-н Деланной также сообщил, что в настоящее время строится обновленная версия модульной платформы EMP2 с дополнительной сваркой и приклеиванием для более жесткого шасси таких автомобилей, как внедорожники 308 и 3008.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *