Кореана на индустриальном 50: Магазины автозапчастей в городе Санкт-Петербург

Содержание

Автосервис для корейских автомобилей | Санкт-Петербург

Сеть технических центров компании «Кореана» в Санкт-Петербурге уже много лет работает с автомобилями корейского производства: Hyundai, Kia, Daewoo, Ssang Yong и Chevrolet. Высококвалифицированные специалисты центров, как никто другой смогут позаботиться о вашей машине. Удобное расположение центров, позволяет нашим клиентам ощутимо экономить время. Специализированные автосервисы, оснащены оборудованием, позволяющим на всех стадиях производственного процесса контролировать качество ремонта и выдерживать заводские параметры для всех марок и моделей корейских автомобилей.

Прием заказов на техническое обслуживание и ремонт производится как по предварительной записи при непосредственном обращении клиента или по телефону, так и без записи, при наличии технической возможности, в дни и часы работы сервисного центра.

Мастер техцентра принимает автомобиль в ремонт согласно заявке клиента: проводится осмотр и дефектовка автомобиля, составляется предварительная калькуляция.

Вся информация об автомобиле заносится в компьютерную базу данных, что позволяет при повторном обращении ознакомиться с историей обслуживания, быстро оценить техническое состояние автомобиля и выбрать оптимальный способ его ремонта.  В каждом автосервисе "Кореана" имеется комфортная зона ожидания для клиентов.

После согласования с клиентом сроков и стоимости ремонта, автомобиль поступает в ремонтную зону, где выполняются все необходимые работы. В случае выявления скрытых дефектов мастера техцентра в кратчайшие сроки свяжутся с клиентом и согласуют увеличение объема работ. По окончании ремонта после проверки качества выполненных работ администратор подготавливает окончательные документы по ремонту автомобиля и выписывает счет на оплату. Клиент уведомляется о готовности автомобиля и получает информацию об окончательной стоимости работ. Мастер дает пояснения по выставленному счету и рекомендации по дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Все работы по ремонту корейских автомобилей выполняются как с использованием оригинальных, так и неоригинальных запасных частей (представленных на наших складах).

На нашем складе всегда в наличии несколько тысяч наименований оригинальных запчастей, что позволяет осуществлять работы по обслуживанию и ремонту, а/м в максимально короткие сроки.

Техцентры «Кореана» предлагают:

Постгарантийное обслуживание и ремонт автомобилей Hyundai, Kia, Daewoo, Ssang Yong и Chevrolet.

Вы также можете отказаться от обслуживания автомобиля у своего дилера и перейти на обслуживание к нам. С одной стороны вы потеряете официальную гарантию и дорогое текущее обслуживание с другой получите нашу гарантию и умеренные цены на работу, и запасные части – решение за Вами.

ВНИМАНИЕ!

  • На все проведенные, в наших автосервисах ремонтные работы с использованием оригинальных запчастей предоставляется полугодовая гарантия.
  • Гарантия на приобретенные в розничных магазинах «Кореана» автозапчасти, при условии их установки в других сертифицированных  СТО, составляет 3 месяца.
  • Без заверенной копии сертификата «другой» СТО, на данные виды работ, - гарантия не действительна!

Ремонт с использованием современного диагностического оборудования:

  • топливных систем
  • агрегатный ремонт
  • компьютерная диагностика
  • электронного оборудования
  • ходовой части
  • обслуживание кондиционеров
  • малярно-кузовные работы

Оснащение техцентров «Кореана»

  • Беспроводные стенды установки угла сходимости колес (HUNTER 3D)
  • Шиномонтажное оборудование
  • Диагностическое оборудование для проверки компрессии двигателей.
  • 2х стоечные гидравлические подъемники грузоподъемность до 3,5 т.
  • 4х стоечные гидравлические подъемники грузоподъемность до 4,5 т.
  • Стенды для заправки кондиционеров.
  • Гидравлические прессы с давлением 10-15 атм.

 

Диагностика и ремонт подвески в сети СТО

Амортизатор задний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Амортизатор передний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Балка задняя заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Втулка заднего стабилизатора заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Втулка стабилизатора переднего заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Кулак поворотный задний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Кулак поворотный передний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Опорный подшипник переднего амортизатора заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Подшипник задней ступицы заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Подшипник передней ступицы заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Привод задний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Привод передний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Пружина задняя заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Пружина передняя заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Пыльник шрус заднего привода (внутренний) замена
Посмотреть цену применимо к марке и модели
Пыльник шрус заднего привода (наружный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Пыльник шрус переднего привода (внутренний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Пыльник шрус переднего привода (наружный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задней подвески (задний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задней подвески (передний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задний верхний (3х точечный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задний поперечный (верхний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задний поперечный (развальный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задний поперечный заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг задний продольный заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг передней подвески (верхний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Рычаг передний нижний заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Сайлентблок заднего подпружинного рычага заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Сайлентблок заднего продольного рычага заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Сайлентблок задней балки заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Сайлентблок переднего рычага заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Стойка заднего стабилизатора заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Стойка переднего стабилизатора заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Шаровая опора передняя нижняя заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Шрус заднего привода (внутренний)Посмотреть цену применимо к марке и модели
Шрус заднего привода (наружный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Шрус переднего привода (внутренний) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели
Шрус переднего привода (наружный) заменаПосмотреть цену применимо к марке и модели

Диагностика и ремонт акпп в сети СТО

Диагностика, обслуживание и ремонт АКПП в сети техцентров "Кореана"

Автоматическая коробка передач – сложный и высокотехнологичный узел современного автомобиля, который без специального оборудования и навыков невозможно даже продиагностировать на предмет неисправностей (не говоря уже о самостоятельном ремонте). При обнаружении поломок или неполадок в работе АКПП у автолюбителя остается только один путь, и ведет он в специализированную сервисную автомастерскую. Альтернатив, к сожалению, нет. Ведь поломка АКПП – это не поломка дворника, который при желании можно заменить самостоятельно. Это даже не выход из строя стеклоподъемника, без которого можно еще долго и без особых проблем передвигаться по городу.
Автоматическая коробка – настолько сложный узел автомобиля, что его поломка далеко не всегда вызвана банальным износом шестерен, валов и подшипников. Иногда причина неисправности может крыться в вышедшем из строя датчике, некорректно работающем генераторе или в банально испорченной электропроводке. И в этом случае, чтобы докопаться до сути, мало обнаружить неисправность. Необходимо определить ее истинную причину. А в этом случае поможет только квалифицированная диагностика АКПП. Она понадобится вашему автомобилю, если:

  • во время переключения передач появляются заметные толчки;
  • стало невозможно переключать режимы работы АКПП;
  • произошла блокировка коробки на какой-либо одной передаче;
  • сигнализаторы на панели приборов свидетельствуют о наличии проблем в работе автоматической коробки передач.

Наиболее распространенные неисправности АКПП бывают нескольких типов:

  1. Поломка или износ механических деталей коробки (устраняется путем замены поврежденных комплектующих).
  2. Течь масла в местах расположения уплотнительных прокладок и манжет (устраняется путем подтягивания болтовых соединений и замены поврежденных уплотнений).
  3. Некорректная работа блока управления коробкой передач (в данном случае ремонт АКПП сводится к замене неисправного блока, соединительных шлейфов и неисправных датчиков).
  4. Неполадки в работе гидроблока – возникают по причине неправильной эксплуатации АКПП или по причине износа некоторых деталей (устранение неисправностей производится после их комплексного диагностирования).
  5. Проблемы в работе гидротрансформатора – решаются заменой вышедших из строя деталей.

Cпециалисты наших техцентров оперативно помогут справиться с типичными неисправностями АКПП, гарантируя при этом обнаружение и устранение мелких дефектов, которые проявляют себя в процессе исключительно глубокой диагностики.
Чем раньше после обнаружения неисправностей владелец транспортного средства обратится к помощи сервисных специалистов, тем более быстрым и менее дорогостоящим будет ремонт АКПП. Дело в том, что проблемы с автоматической коробкой передач могут носить характер нарастающих, а появление незначительной неисправности со временем неизбежно приведет к более масштабным поломкам.

 

3 отзыва о СТО Кореана, г. Санкт-Петербург, пр. Дальневосточный, 13, корп. 2

Заказать VIP-размещение
  • Адрес: г. Санкт-Петербург, пр. Дальневосточный, 13, корп. 2
  • Телефон: (812) 622-12-47, +7 (931) 320-96-68

    При звонке или визите, сообщите, что вы нашли информацию на сайте Все СТО. Это повысит шансы получить качественное обслуживание.

  • Веб-сайт: http://koreanaparts.ru/
  • Специализируется на обслуживании: Chevrolet, Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong
  • Виды работ для всех марок:

Описание

Компания «Кореана» поставляет автозапчасти и оказывает услуги в области ремонта и обслуживания автомобилей корейского производства: Hyundai, KIA, Daewoo, Ssang Yong и Chevrolet.
Режим работы: пн-вс с 9.00 до 21.00.

Заметили ошибку в описании? Сообщите, исправим!

Отзывы к Кореана

Добавить отзыв

  • Рейтинг: 3. 5 из 5 21.06.2016 Валентина на ДЭУ Матиз
    Время визита: 21062016

    Ставила новое заднее стекло.Не понравилось, что мастер обещал позвонить в 15 час, чтобы забрать машину, нов 15,30 еще не было звонка Позвонила сама, сказали: придите через час. А машину оставила в 10,30 Качество работы еще не оценила.Но цены гораздо дороже чем в других СТО.Просто стекло заказало"родное"пришлось делать там

  • Рейтинг: 3.5 из 5 20.01.2015 Сергей

    Уважаемые клиенты компании «Кореана»!
    Доводим до вашего сведения, что, в связи с увеличением количества жалоб на качество работы СТО, мы отзываем франшизу, предоставленную нашей компанией автосервисам «КорАвто» в Санкт-Петербурге.
    Автосервисы расположены по адресам:
    Дальневосточный пр., д.13, к.2
    Колпино, Братьев Радченко д.1
    Лиговский пр, д.246
    Народного Ополчения пр., д.201, лит.А
    Савушкина ул., д.89
    Софийская ул., д.8
    Шателена ул., д. 9
    Данные автосервисы больше не имеют права работать под товарным знаком компании «Кореана». Наша компания не несёт ответственности за качество выполненных работ, проводимых на данных СТО.
    В марте 2015 года компания «Кореана» открывает сеть автосервисов, которые будут оснащены самым современным оборудованием и укомплектованы специалистами, способными осуществлять все виды ремонтных и регламентных работ.
    Магазины нашей компании, расположенные по вышеперечисленным адресам, по-прежнему открыты для вас!
    Ждём вас в марте на наших новых СТО по адресам:
    - Ш.Революции д.65 лит.»Д» (угол с Индустриальным)
    - пр. Науки д.50
    Подробности здесь:http://koreanaparts.ru/autoservice/spb

  • Рейтинг: 3. 5 из 5 29.11.2014 Александр на Кия Сид
    Время визита: 29.11.2014

    По стоимости ТО-2 почти в 3 раза дешевле, чем на Диллере (КИЯ Сид 2013г. 1.6 МТ)

Добавить отзыв

Кореана отзывы, Санкт-Петербург, Индустриальный пр.

, д.50

Евгений

19 октября 2020 в 14:19

Всё внимательно, без лапши и накруток. Давно пользуюсь

Женя

22 сентября 2020 в 19:46

Все хорошо, но у слесарей недостаток х/б перчаток. После ремонта авто было в масляных пятнах.

Тарх

29 июля 2020 в 15:11

Дороговата кореана. Даже со всеми картами и наклейками все равно ценник велик. Но все равно обслуживают у них. Есть огромный плюс того что при что есть магазин. Т. Е. При поломке и замене зч они ставят зч из магаза и потом оплачиваешь за и после ремонт. Нет нужды ездить по городу и искать нужные зч. Есть "мастера" которые придумывают болячки у авто но их единицы. В целом продавцы в магазах и мастера вполне компетентны в своём деле, могут посоветовать. Но повторюсь, обслуживаю авто у них. Расположены практически по всему городу, это удобно. Звёздочку снял за высоковатый ценник и иногда навязывание ремонта. (В принципе все может быть объяснимо тем что за на корейцев и так высокие а от ненужного вам ремонта можете отказаться)

Роман

12 июля 2020 в 23:38

Все хорошо, мастера компетентные, не пытаются развести а наоборот отговаривают от ненужных трат

Владимир

01 июля 2020 в 6:53

Приехал на диогностику не очем. Нормально не смогли определиться что надо менять. Написали что надо и ненадо.

Виктор

28 апреля 2020 в 19:33

Вам здесь рады и готовы помочь. Работают профи. Пользуюсь услугами постоянно по мере необходимости и ни разу не пожалел.

Артур

20 июля 2019 в 17:19

Двоякое отношение к этой компании, приезжаешь часто нет свободных мест, даже на осмотр. Осмотрят, напишут что нужно менять, едешь к другим, этих неисправностей не находят.

Михаил

24 июня 2019 в 8:35

Обычный сервис, хорошо выполняют большинство типовых работ -замена тех. Жидкостей, обслуживание тормозной системы, ремонт подвески, ходовой части. Большой плюс -запчасти в наличии, но был неприятно удивлен качеством аналогов (стойки стабилизатора mando) и тем что данную запчасть установили на автомобиль не обратив внимание на ее дефект.

Дмитрий

19 июня 2019 в 8:26

Приехал на замену колодок. Заменили диски, колодки и отремонтировали суппорт. Во время ремонта забыли закрутить направляющие суппорта. В итоге на трассе направляющие отвалились, суппорт упал и испортил диск. Тормоза отремонтировали по гарантии, поцарапанный диск красить не стали. Отношение к сервису испорчен окончательно.

Андрей

29 мая 2019 в 6:46

Приятный коллектив, способный просто поговорить, проконсультировать покупателя и клиента, рекомендую. Но при просьбе предоставить сертификат на залитое сервисом масло Тотал, пообещали, и тут же забыли, говоря, что то менеджера нет на месте, то ещё что то.

Дмитрий

15 мая 2019 в 21:22

Менял колодки, очень быстро и качественно. Я доволен.

Вадим

15 апреля 2019 в 4:11

Все сделали быстро и качественно, не развели и обошлись малой кровью!

Федор

03 февраля 2019 в 13:46

Хороший сервис, нормальное отношение, хочешь смотреть за ремонтом-пожалуйста. Делают грамотно, профессионально. Рекомендую.
Кофе в автомате вкусный.)

Дмитрий

29 декабря 2018 в 19:09

Отличное обслуживание и отношение к клиентам, качественно выполняют работы. Свой магазин запчастей.

Jake

13 ноября 2018 в 12:52

Всегда большой выбор запчастей. В наличии бывают весьма редкие запчасти. Ценник разумный. Чуть выше основных конкурентов. Персонал внимательный, грамотный. Отличная компания.

Юрий

10 октября 2018 в 10:03

Это мой сервис. Мне здесь нравится, как работают мастера, выполняя свою работу быстрл и на отлично. Рекомендую посетить этот автосервис. ВСЕМ УДАЧИ!

Андрей

27 сентября 2018 в 18:28

Приятный коллектив, способный просто поговорить, проконсультировать покупателя и клиента, рекомендую.

Денис

27 сентября 2018 в 9:59

Можно достаточно быстро починить машину, но если знать места иожно это сделать чуть дешевле)

Иван

17 августа 2018 в 13:54

Ребята молодцы. Пригнал тушкана подержанного после покупки. Все сделали отлично. В ремонтную зону пустили, все объяснили показали. Все работы перечислили и аргументировали при осмотре. Запчасти все оригинальные в наличии. Спасибо. Видимо буду ездить теперь к вам.

Автомойка Кореана Санкт-Петербург Индустриальный проспект: отзывы, контакты, перечень услуг

В нашем каталоге представлена самая полная информация об автомойке Кореана: адрес и телефон, перечень услуг и режим работы, отзывы,координаты для навигатора и сайт.

Название: Кореана
Адрес: Россия, Санкт-Петербург, Индустриальный проспект, 50, корп. 1
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Услуги: запчасти для автомобилей; марка автомобиля; кузовной ремонт; виды работ; запчасти; предварительная запись; Wi-Fi; шиномонтаж; развал-схождение; базовое сервисное обслуживание; официальный автосервис;
Телефон: +7 (812) 640-77-55 8 (800) 700-05-05 +7 (812) 640-77-33 +7 (812) 955-19-21
Координаты: 59.9612000 30.4600000
Сайт: http://koreanaparts. ru/

Автомойка Кореана находится в шаговой доступности от спальных районов и крупных транспортных развязок в городе Санкт-Петербург. Уточнить стоимость услуг и записаться на мойку вы можете по контактному телефону автомойки.

Отзывы об Автомойка Кореана Санкт-Петербург Индустриальный проспект

Часто автомобилисты сталкиваются с недобросовестной работой автомоек – от некачественной помывки автомобиля до повреждения декоративных элементов кузова или лакокрасочного покрытия. Если вы пострадали от этого на данной автомойке, обязательно оставьте свой отзыв. Этим вы поможете многим пользователям.

Отзывы об автомойке Кореана

Автозапчасти

  • Мурманское ш. 2

  • Колпино г., булица Трудящихся, 18, корп.4

  • Колпино г., просп. Ленина, 1

  • Колпино г., улица Северная, 14

  • Колпино, улица Финляндская, 9

  • Колпино г., улица Колпинская, 8

  • Колпино г., улица Правды, 8, литера A

  • Колпино г. , улица Тверская, 32, литера А

  • Колпино г., улица Правды, 8

  • Усть-Ижора пос., Петрозаводское ш., 17

  • Колпино г., улица Раумская, 1

  • Колпино г., улица Оборонная, 4

  • Пушкин г., Павловское ш., 28

  • Пушкин г., Кадетский булица, 24

  • Московская Славянка пос. , Московское ш., 17а

  • Пушкин, Октябрьский булица, 14/33

  • Московская Славянка пос., Московское ш., 17а, сек. 88

  • Пушкин г., Московское ш., 132

  • Московская Славянка пос., 17а

  • Пушкин г., Кузьминское ш., 46

  • Пушкин г., Красносельское ш., 14/28

  • Московская Славянка пос., Московское ш., 17, стр. А, 83

  • Пушкин г., Петербургское ш., 15, корп.2

  • Пушкин г., улица Сапёрная, 67в

  • Московское ш., 17, литера A

  • Кронштадт г., просп. Ленина, 16

  • Кронштадт г., просп. Ленина, 16, ТЦ Гостиный двор

  • Кронштадт г., Кронштадтское ш., 9

  • Кронштадт, улица Карла Маркса

  • Кронштадт г., улица Посадская, 41, литера А

  • улица Фаянсовая, 24

  • просп. 9 Января, 13, корп.1

  • Гаражный пр-д, 3

  • Грузовой пр-д, 17

  • Грузовой пр-д, 17

  • Складской пр-д, 4

  • просп. Александровской Фермы, 29

  • улица Жертв Девятого Января, 19

  • улица Жертв Девятого Января, 13

  • Ломоносов г., Краснофлотское ш., 26

  • Краснофлотское ш., 23а

  • В.О., Малый просп., 58, литера А

  • Шушары пос., улица Ленина, 1, корп.А

  • улица Верхняя, 16

  • улица Белоостровская, 8

  • В.О., 18-я линия, 47

  • улица Ново-Рыбинская, 19/21 лит. А, БЦ Квартал, офис № 511

  • улица Предпортовая, 10

  • улица Крыленко, 1а, оф. 11

  • улица 1-я Жерновская, 29а

  • улица Ленина, 1

  • В.О., 5-я линия, 32

  • Коломяжский просп., 28, корп.2

  • Волхонское ш., 113

  • просп. Энгельса, 27

  • просп. Стачек, 72, литера А, оф. 255

  • просп. Юрия Гагарина, 35

  • Синопская наб., 52

  • Комендантский просп., 50а

  • улица Маршала Новикова, 28

  • Придорожная аллея, 16, тер. Ремзона

  • улица Фрунзе, 10

  • просп. Непокоренных, 63

  • Чкаловский просп., 50

  • улица Фучика, 17

  • улица Народная, 98

  • улица Мытнинская, 8

  • В.О., 3-я линия, 58/4

  • Ириновский просп., 1

  • улица Салова, 70, Автобизнесцентр

  • улица Салова, 61

  • просп. Энергетиков, 59а

  • просп. Непокорённых, 13

  • Придорожная аллея, 12а

  • Богатырский просп., 16

  • улица Самойловой, 7

  • просп. Северный, 7

  • улица Оптиков, 8

  • улица Калинина, 10

  • улица Фарфоровская, 12

  • улица Софийская, 80

  • Зеленогорск г., улица Комендантская, 6

  • улица Салова, 68

  • улица Бестужевская, 50

  • улица Черниговская, 27

  • Витебский просп., 93

  • улица Руставели, 13

  • улица Лифляндская, 3

  • улица Фаянсовая, 24

  • Московское ш., 46

  • Саперный пер., 15

  • улица Химиков, 26

  • просп. Наставников, 5, корп.1

  • Выборгское ш., 212а

  • улица Самойловой, 9

  • Кондратьевский просп., 17, корп.2

  • Екатерининский просп., 5а

  • просп. Стачек, 64

  • просп. Девятого Января, 19

  • Шушары пос., 2-й Бадаевский пр-д, 3, корп.1

  • 3-й Верхний пер., 17, литера Д

  • просп. Испытателей, 10а

  • улица Автомобильная, 8

  • Чкаловский просп., 50

  • просп. Стачек, 47

  • улица Седова, 40

  • просп. Шаумяна, 1а

  • улица Салова, 47

  • улица Маршала Говорова, 37

  • улица Ленина, 38

  • улица Заставская, 33

  • ш. Южное, 37/1

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • улица Земледельческая, 3

  • улица Салова, 68, литера Б

  • улица Бестужевская, 10

  • Московское ш., 23, корп.2

  • улица Бобруйская, 11

  • улица Самойловой, 5

  • ш. Революции, 58а

  • улица Пионерская, 49

  • улица Фучика, 23

  • Шушары пос., улица Железнодорожная, 9

  • улица Белы Куна, 30

  • Шушары пос., улица Ленина, 8

  • Поэтический булица, 2

  • улица Лабораторная, 14а

  • Дунайский просп., 1

  • просп. Стачек, 106

  • Шушары пос., улица Железнодорожная, 9

  • улица Складская, 4

  • Витебский просп., 47а

  • 3-й Рыбацкий пр-д, 3

  • Московское шоссе, д. 46, БЦ ХОРС, оф. 112, 46, БЦ ХОРС, оф. 112

  • улица Софийская, 72

  • Шушары пос., улица Ленина, 1а

  • улица Софийская, 72

  • наб. Обводного канала, 138, корп.63, оф. 43

  • улица Ворошилова, 2

  • улица Маршала Говорова, 37

  • Московское ш., 13

  • Богатырский просп., 14, корп.2б, 47

  • Новосаратовка дер., Покровская дор., 3

  • Стрельна пос., улица Фронтовая, 5

  • Горелово пос., Красносельское ш., 4

  • улица Салова, 57

  • улица Культуры, 44

  • улица Иркутская, 4а

  • улица Таллинская, 7, литера А

  • Волхонское ш., 113

  • просп. Стачек, 106

  • 7-й Предпортовый пр-д, 10

  • улица Фучика, 4, литера А

  • улица Комиссара Смирнова, 4, литера Б

  • улица Днепропетровская, 67, литера Д

  • улица Типанова, 40

  • улица Кузнецовская, 36

  • просп. Стачек, 64

  • улица Фучика, 19

  • Горское пос., Владимирский просп., 2

  • улица Кораблестроителей, 31

  • улица Кораблестроителей, 16, корп.2

  • улица Кораблестроителей, 19, корп.1

  • улица Маршала Говорова, 16

  • Богатырский просп., 12, корп.4

  • Наличный пер., 17

  • площадь Морской Славы, 1

  • улица Лифляндская, 3

  • улица Шкапина, 51

  • просп. Александровской Фермы, 17

  • улица Кораблестроителей, 20в

  • улица Шкиперский Проток, 18/8

  • улица Васи Алексеева, 10/13

  • улица Возрождения, 20а

  • просп. Кима, 13

  • наб. Обводного Канала, 225

  • улица Красного Курсанта, 51

  • улица Оптиков, 8

  • просп. Стачек, 47, БЦ АБК КВЦ

  • улица Планерная, 15, секция 11

  • Богатырский просп., 16

  • улица Маршала Говорова, 40

  • улица Уральская, 9

  • просп. Кима, 13

  • Кожевенная линия, 34

  • улица Савушкина, 89

  • улица Калинина, 13

  • Английский просп., 31

  • В.О., Кадетская линия, 27

  • улица Корнеева, 12

  • наб. Обводного Канала, 150

  • наб. Обводного Канала, 150

  • просп. Стачек, 47

  • просп. Стачек, 41, офис 2

  • линия 17-я, 2

  • улица Курляндская, 44

  • улица Маршала Говорова, 29

  • улица Ремесленная, 7, литера К

  • просп. Стачек, 60

  • улица Учительская, 18/1

  • просп. Стачек, 47

  • улица Планерная, 15, секция 12

  • Химический пер., 1, стр. П, оф. 17

  • В.О., линия 17-я, 2/35

  • улица Уральская, 13

  • улица Лифляндская, 6, литера Д

  • улица Маршала Говорова, 37, оф. 411

  • улица Садовая, 120

  • просп. Испытателей, 33

  • Измайловский просп., 15

  • просп. Сизова, 15

  • Митрофаньевское ш., 4

  • Рижский просп., 37

  • улица Шкапина, 24

  • улица Пушкарская Б., 20

  • улица Розенштейна, 1

  • улица Корабельная, 6

  • улица Воскова, 2

  • улица Галерная, 20

  • Митрофаньевское ш., 29

  • Никольский пер., 8

  • улица Саблинская, 17

  • улица Академика Павлова, 14а

  • Митрофаньевское ш., 10а

  • улица Полевая Сабировская, 43а

  • на Турухтанные Острова дор., 14а

  • улица Балтийская, 59

  • улица Маршала Говорова, 10

  • улица Благодатная, 2

  • просп. Стачек, 55

  • просп. Стачек, 47

  • просп. Стачек, 47

  • Канонерский остров

  • просп. Энергетиков, 59

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТЦ Богатырский, эт. 2, секция 64

  • улица Профессора Попова, 43в

  • просп. Добролюбова, 14в

  • наб. Обводного Канала, 118/404

  • улица Одоевского, 10в

  • линия 25-я, 6/1

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТК Богатырский, секция 14

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТК Богатырский, секция 26

  • наб. Адмирала Лазарева, 22в

  • улица Краснопутиловская, 5, литера А

  • улица Большая Зеленина, 17, литера А

  • улица Шкапина, 52

  • В.О., Большой просп., 78, литера Б, оф. 42

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТК Богатырский, пав. № 29

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТК Богатырский, секция 15

  • улица Маршала Говорова, 29, литера А

  • улица Планерная, 15, эт. 2, оф. 15

  • улица Маршала Говорова, 37/1

  • улица Резная, 16

  • улица Садовая, 112/114

  • просп. Культуры, 40

  • просп. Культуры, 44/42

  • 8-й Верхний пер., 4Литера Д

  • просп. Культуры, 40

  • просп. Культуры, 44

  • просп. Культуры, 44

  • просп. Культуры, 44

  • 8-й Верхний пер., 4, оф. 609

  • 3-й Верхний пер., 6/2

  • просп. Просвещения, 72

  • просп. Просвещения, 75

  • улица Домостроительная, 4, литера А

  • просп. Художников, 9

  • просп. Просвещения, 35

  • Придорожная аллея, 12а

  • 5-й Верхний пер., 15

  • просп. Культуры, 42/44

  • 1-й Верхний пер., 10, корп.3

  • просп. Северный, 5

  • просп. Энгельса, 160

  • улица Ушинского, 45

  • улица Шостаковича, 2

  • просп. Северный, 7з

  • просп. Просвещения, 33, корп.1

  • улица Ушинского, 12

  • улица Брянцева, 26

  • Суздальский просп., 76а

  • просп. Северный, 7, секция 47

  • Придорожная аллея, 16

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 5, секция 102

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 5, секция 88

  • просп. Северный, 5

  • просп. Северный, 5

  • просп. Северный, 5

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 7, секция 103

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 5, секция 89

  • просп. Северный, 7, секция 100

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 5

  • просп. Северный, 7

  • просп. Северный, 5, секция 297

  • просп. Северный, 7, секция 10

  • просп. Просвещения, 35

  • Суздальский просп., 91, литера А, пом. 23Н

  • Парголово пос., Выборгское ш., 23, корп.2

  • улица Есенина, 19/2

  • улица Новосельковская, 31а

  • Луначарского просп., 72/1, оф.24

  • просп. Просвещения, 99, корп.3

  • Парголово пос., Выборгское ш., 22

  • просп. Северный, 5

  • просп. Северный, 7

  • улица Есенина, 32

  • улица Руставели, 69

  • просп. Просвещения, 99

  • просп. Северный, 7

  • Шушары пос., улица Ленина (Изоплит), 1б

  • Витебский просп., 1

  • Шушары пос., улица Ленина, 1, литера А, оф. 426

  • Шушары пос., улица Ленина, 1

  • просп. Славы, 17

  • Московское ш., 13а

  • улица Караваевская, 32, корп.2

  • просп. Космонавтов, 102

  • Московское ш., 13д

  • Московское ш., 46

  • Московское ш., 25

  • Московское ш., 13а

  • Московское ш., 27, литера А

  • Московское ш., 13а

  • Московское ш., 13д

  • Шушары пос., территория Бадаевское отделение, 21

  • Московское ш., 46, литера Б

  • Московское ш., 13д

  • Московское ш., 231б

  • Пушкин г., Кузьминское ш., 1

  • улица Типанова, 24а

  • Московское ш., 233, литера А

  • Шушары пос., улица Железнодорожная, 9

  • улица Софийская, 74

  • улица Софийская, 78

  • улица Софийская, 76

  • Московское ш., 16, корп.1

  • улица Софийская, 76

  • улица Софийская, 72

  • улица Орджоникидзе, 27

  • улица Будапештская, 71, корп.1

  • улица Краснопутиловская, 121

  • Предпортовый 7-й пр-д, 10

  • улица Кубинская, 84

  • 7-й Предпортовый пр-д, 10

  • Шушары пос., улица Ленина, 1, литера А

  • Загребский булица, 33

  • улица Костюшко, 17а

  • Витебский просп., 47а

  • просп. Народного Ополчения, 2, оф. 915

  • Ленинский просп., 149, корп.1, оф. 20

  • Ленинский просп., 160, оф.122

  • Ленинский просп., 160, оф.229

  • улица Кубинская, 76, корп.4

  • Московский просп., 193

  • Ленинский просп., 141

  • улица Кубинская, 76, корп.4

  • Шушары пос., улица Ленина (Изоплит), 2

  • Грузовой пр-д, 35

  • Московская Славянка пос., 17а, пав.№ 77

  • Шушары пос., улица Ленина, 1, литера А

  • Шушары пос., улица Железнодорожная, 9

  • Шушары пос.

  • Шушары пос., улица Ленина (Изоплит), 1а

  • улица Славянская, 77в

  • 2-й Бадаевский пр-д, 5

  • Московское ш., 25а

  • Московское ш., участок 25

  • Московское ш., 37

  • улица Кубинская, 80

  • улица Бухарестская, 144б

  • Московское ш., 21

  • Московское ш., 42, литера А, корп.2

  • Витебский просп., 47, стр. А

  • Московское ш., 15А, литера В

  • улица Софийская, 79в

  • Ленинский просп., 153в

  • Ленинский просп., 146

  • улица Софийская, 81, корп.5

  • улица Белградская, 40/1

  • Дунайский просп., 68в

  • Ленинский просп., 176в

  • просп. Народного Ополчения, 2/901

  • Пулковское ш., 12, стр. 136, гараж № 136

  • Московское ш., 17а

  • улица Софийская, 72в

  • улица Софийская, 79в

  • Пушкин г., улица Сетевая, 14, литера А

  • Старо-Петергофский просп., 13

  • просп. Испытателей, 33

  • Новоизмайловский просп., 4

  • просп. Северный, 7, секция 68а

  • просп. Северный, 5, автоцентр Маршал

  • просп. Северный, 7, секция №54

  • Петрозаводское ш., 17, корп.А

  • Новоизмайловский просп., 81, корп.2

  • улица Петровская коса, 1/1, корп.1

  • Богатырский просп., 14, корп.2, секция 16

  • Богатырский просп., 14, корп.2, ТК Богатырский

  • Богатырский просп., 14, корп.2, оф. 20

  • линия 11-я, 40/205, офис 205

  • Комендантский просп., 4а

  • Приморский просп., 43/4

  • улица Ленина, 37в

  • Малый П. С. просп.

  • улица Савушкина, 143

  • В.О., линия 16-я, 85

  • Богатырский просп., 14, литера Б, корп.2, сек. 67, ТК Богатырский

  • просп. Стачек, 36, корп.1

  • улица Лифляндская, 6, литера Д

  • просп. Стачек, 45/2

  • наб. Грибоедова Канала, 99в

  • Митрофаньевское ш., 27а

  • улица Возрождения, 34а

  • Старо-Петергофский просп., 34/368, офис 368

  • улица Ивана Черных, 25

  • улица Маршала Говорова, 37, корп.1

  • наб. Обводного канала, 138, корп.3

  • улица Садовая, 66, литера А, оф. 2

  • 13-я линия В. О., 6/8

  • Рабочий пер., 2, литера А, оф. 3

  • Римского-Корсакова просп., 93

  • улица Маршала Говорова, 35

  • улица Автовская, 35

  • Московское ш., 24-й км

  • Московская Славянка пос., БЦ Колесо

  • улица Димитрова, 2

  • Московское ш., 4

  • Шлиссельбургский просп., 17, литера Б

  • Шлиссельбургский просп., 17

  • Сестрорецк г., улица Борисова, 4

  • просп. Энгельса, 65, оф.120

  • Петродворец г., Санкт-Петербургский просп., 60, литера И

  • Зеленогорск г., улица Гостиная, 1

  • улица Новоселов, 8

  • улица Благодатная, 65

  • улица Коммуны, 67

  • улица Бестужевская, 54

  • Октябрьская наб., 112, литера А, корп.6

  • улица Доблести, 26, корп.1

  • улица Победы, 8

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Обуховской Обороны, 145

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • улица Кантемировская, 37

  • улица Новолитовская, 15b

  • улица Рубинштейна, 34

  • Ломоносов г., улица Красного Флота, 23а

  • просп. Обуховской Обороны, 97

  • просп. Обуховской Обороны, 21

  • улица Седова, 5

  • улица Бестужевская, 54, литера Л

  • Гражданский просп., 18

  • Малоохтинский просп., 84, литера А

  • улица Салова, 70

  • улица Седова, 10а

  • улица Седова, 45, литера Н

  • улица Фучика, 19а, секция 48

  • улица Салова, 70

  • улица Фучика, 11

  • Новочеркасский просп., 16/12, пом. 5Н

  • ш. Революции, 84

  • улица Софийская, 59

  • улица Литовская, 10

  • просп. Стачек, 45, корп.2

  • просп. Дальневосточный, 13

  • улица Краснопутиловская, 56, корп.А

  • просп. Ленина, 1

  • Таллинское ш., 69

  • Волхонское ш., 6

  • улица Доблести, 28/28

  • просп. Народного Ополчения, 201

  • просп. Народного Ополчения, 201

  • просп. Народного ополчения, 201, зал 2, секция 19

  • улица Предпортовая, 10

  • просп. Народного Ополчения, 201

  • просп. Народного Ополчения, 201

  • улица Партизана Германа, 14/117

  • Волхонское ш., 4

  • ш. Южное, 39

  • улица Бестужевская, 54, литера Ж

  • просп. Сизова, 25

  • просп. Энергетиков, 65

  • Ириновский просп., 2

  • наб. Арсенальная, 3

  • просп. Народного Ополчения, 28

  • улица Маршала Захарова, 21, корп.5

  • просп. Маршала Жукова, 21, пом. А35

  • просп. Маршала Жукова, 21, секция 8Б

  • просп. Маршала Жукова, 21, литера Б, секция 39

  • просп. Большой Сампсониевский, 92

  • просп. Маршала Блюхера, 4

  • улица Якорная, 8а

  • улица Софийская, 59а

  • ш. Южное, 39

  • просп. Александровской Фермы, 17

  • улица Софийская, 54

  • улица Рощинская, 36

  • улица Бассейная, 57

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • Ленинский просп., 114

  • улица Зайцева, 3

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • улица Партизана Германа, 8, корп.3

  • просп. Маршала Жукова, 21, автоцентр Маршал, пав. № 23

  • просп. Маршала Жукова, 21, пав. № 54

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • Песочный пос., улица Ленинградская, 99, литера А

  • просп. Маршала Жукова, 21

  • просп. Маршала Жукова, 21, пав. № 31

  • улица Автомобильная, 8

  • улица Кронштадтская, 11

  • улица Автомобильная, 8

  • на Турухтанные Острова дор., 12

  • просп. Авиаконструкторов, 5

  • Малый В. О. просп., 60

  • просп. Металлистов, 85/85

  • Пискаревский просп., 16

  • просп. Косыгина, 28/1

  • улица Новгородская, 12

  • просп. Маршала Блюхера, 4

  • улица 7-я Советская, 19

  • улица Некрасова, 11

  • просп. Энергетиков, 59а

  • Шафировский просп., 10, корп.А

  • Пискарёвский просп., 63

  • Пискаревский просп., 63, БЦ Кварц, оф. 201

  • Пискаревский просп., 6

  • улица Химиков, 28

  • улица Якорная, 13

  • улица Политехническая, 6

  • улица Якорная, 3, литера 5

  • просп. Индустриальный, 47

  • просп. Непокоренных, 63, корп.2

  • Сапёрный пер., 10

  • улица Магнитогорская, 17а

  • Парголово пос., улица Железнодорожная, 11, корп.5

  • улица Бухарестская, 1

  • улица Салова, 45, литера Ф

  • улица Фучика, 19

  • Люботинский просп., 2/4

  • улица Салова, 53, корп.1, эт. 2, оф. 24

  • улица Фучика, 19

  • Полюстровский просп., 28, литера Е

  • ул. Фрунзе, 18

  • пр. Кондратьевский д.17 корп 2

  • Проспект Александровской фермы, д.29ВГ, офис 226

  • Шушары, Московское шоссе, 165

  • ш. Московское

  • пр-кт. Люботинский 2-4, лит. Б офис 4

  • Есенина, д.19/2

  • ул. Шостаковича, д. 5/1

  • Бухарестская, д. 1б

  • ул. Новолитовская, д. 12

  • Бухарестская, 1б

  • ул. Дыбенко 27

  • Караваевская 24/1

  • Московское шоссе, 13, корпус 7

  • ул. Краснопутиловская, д. 69 лит. А, пом. 22-Н, оф. №310А

  • Проспект Александровской фермы, 29 лит. Е, оф.41

  • Якорная д. 9А

  • ул. Тележная, д. 37, лит. Ж, З

  • Якорная д. 9А

  • ул. Якорная, д. 17, литер Ш

  • Южная Корея | История, карта, флаг, столица, население, президент и факты

    Земля

    Рельеф

    Геологически Южная Корея состоит из значительной части докембрийских пород (т.е. возрастом более 540 миллионов лет), таких как гранит и гнейс. Страна в основном гористая, с небольшими долинами и узкими прибрежными равнинами. Горы Таэбэк проходят примерно в направлении с севера на юг вдоль восточного побережья и на север в Северную Корею, образуя водосборный водораздел страны.От них отходят несколько горных хребтов с ориентацией северо-восток-юго-запад. Самыми важными из них являются горы Собаек, которые образуют длинную S-образную форму, пересекающую полуостров. Ни одна из гор Южной Кореи не является очень высокой: горы Таэбэк достигают высоты 5604 футов (1708 метров) на горе Сурак на северо-востоке, а горы Собаек достигают высоты 6 283 футов (1915 метров) на горе Чири. Самая высокая вершина Южной Кореи, потухший вулкан Халла на острове Чеджу, находится на высоте 6 398 футов (1950 метров) над уровнем моря.

    В Южной Корее есть два вулканических острова - Чеджу (Чеджу) у южной оконечности полуострова и Уллонг, примерно в 85 милях (140 км) к востоку от материка в Восточном море, а также небольшое лавовое плато в провинции Кангвон. Кроме того, Южная Корея требует и занимает группу скалистых островков, известных под разными названиями, как скалы Лианкур, острова Ток (Док) (корейские) и острова Так (японские), примерно в 55 милях (85 км) к юго-востоку от острова Уллонг; эти островки также были заявлены Японией.

    Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

    В нижних частях основных рек страны расположены довольно обширные низменности. Восточное побережье относительно прямое, в то время как западное и южное имеют чрезвычайно сложные береговые линии риа (т. Е. Изрезанные ручьями) с множеством островов. Неглубокое Желтое море и сложная корейская береговая линия создают одну из самых выраженных вариаций приливов и отливов в мире - максимум около 30 футов (9 метров) в Инчхоне (Инчхон), порте входа в Сеул.

    Дренаж

    Три основные реки Южной Кореи - Хан, Ком и Нактонг - берут начало в горах Таэбэк и текут между хребтами, прежде чем впадать в свои низменные равнины.Почти все реки страны текут на запад или на юг в Желтое или Восточно-Китайское море; лишь несколько коротких быстрых рек текут на восток от гор Таэбэк. Река Нактонг, самая длинная в Южной Корее, течет на юг на 325 миль (523 км) до Корейского пролива. Водоток сильно изменчив: он максимален во влажные летние месяцы и значительно меньше - в относительно сухую зиму.

    Почвы

    Большая часть почв Южной Кореи образована гранитом и гнейсом.Обычны песчаные и коричневые почвы, они, как правило, хорошо выщелочены и содержат мало гумуса. Подзолистые почвы (пепельно-серые лесные почвы), образовавшиеся в результате холода длительного зимнего сезона, встречаются в высокогорье.

    Климат

    Наибольшее влияние на климат Корейского полуострова оказывает его близость к основной части суши в Азии. Это приводит к заметным экстремальным температурам летом и зимой в континентальном климате, а также к появлению муссонов в северо-восточной Азии (сезонных ветров), влияющих на характер выпадения осадков.Годовой диапазон температур больше на севере и во внутренних районах полуострова, чем на юге и вдоль побережья, что отражает относительное снижение континентальных влияний в последних областях.

    Климат Южной Кореи характеризуется холодной относительно сухой зимой и жарким влажным летом. Самые низкие среднемесячные температуры зимой опускаются ниже нуля, за исключением южного побережья. Средняя температура января в Сеуле составляет около -5 ° C, в то время как соответствующая средняя температура в Пусане (Пусан), на юго-восточном побережье, находится в середине -30 ° F (около 2 ° C). .Напротив, летние температуры относительно однородны по всей стране, средняя месячная температура в августе (самый теплый месяц) находится на уровне 70 ° F (около 25 ° C).

    Годовое количество осадков колеблется от 35 до 60 дюймов (от 900 до 1500 мм) на материке. Тэгу, на восточном побережье, является самым засушливым районом, а южное побережье - самым влажным; южный остров Чеджу получает более 70 дюймов (1800 мм) ежегодно. До трех пятых годового количества осадков выпадает в июне – августе во время летнего муссона, причем годовое распределение более равномерное на крайнем юге.Иногда тайфуны в конце лета (тропические циклоны) вызывают сильные ливни и штормы вдоль южного побережья. Зимой осадки выпадают в основном в виде снега, причем наибольшее количество осадков выпадает в горах Таэбэк. Продолжительность безморозного сезона составляет от 170 дней в северных высокогорьях до более 240 дней на острове Чеджу.

    Южная Корея - промышленность

    Южная Корея Содержание

    Рост промышленного сектора был основным стимулом для экономическое развитие.В 1987 г. на обрабатывающие производства приходилось примерно 30 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) и 25 процентов рабочей силы. Получая выгоду от сильного внутренняя поддержка и иностранная помощь, промышленники Сеула внедрили современные технологии в устаревшие или недавно построенные объекты быстрыми темпами увеличилось производство товаров - особенно те, которые были выставлены на продажу на зарубежных рынках, и вложили вырученные средства обратно в дальнейшее промышленное расширение.В результате промышленность изменила ландшафт страны, привлекающий миллионы рабочих в городское производство центры.

    Спад в экономике Южной Кореи в 1989 г., спровоцированный резким снижение экспорта и иностранных заказов вызвало глубокую озабоченность в производственный сектор. Аналитики Минпромторга заявили, что низкая экспортная производительность в результате структурных проблем, встроенных в экономика страны, в том числе чрезмерно сильная вона, повышенная заработная плата высокие затраты на рабочую силу, частые забастовки и высокие процентные ставки.В Результатом стало увеличение запасов и серьезное сокращение производства. у ряда производителей электроники, автомобилей и текстиля, а также а также в более мелких фирмах, которые поставляли детали. Заводская автоматизация были введены системы для снижения зависимости от рабочей силы, для повышения производительность с гораздо меньшей рабочей силой, и для улучшения конкурентоспособность. Было подсчитано, что более двух третей населения Южной Кореи производители потратили более половины имеющихся средств на объект инвестиции в автоматизацию.

    В 1990 году южнокорейские производители запланировали значительный сдвиг в планы будущего производства в высокотехнологичных отраслях. В июне 1989 г. заседаний правительственных чиновников, ученых и бизнес-лидеров планирование сеансов по производству таких товаров, как новые материалы, мехатроника - в том числе промышленная робототехника - биоинженерия, микроэлектроника, тонкая химия и авиакосмическая промышленность. Это смещение акцента, однако это не означало немедленного спада в тяжелой промышленности, такой как автомобилестроение и судостроение, доминировавшие в экономике в 1980-е гг.

    За исключением горнодобывающей промышленности, большинство предприятий располагалось в городских районах северо-запад и юго-восток. Тяжелая промышленность обычно располагалась в юг страны. Заводы в Сеуле внесли более 25 процентов всей добавленной стоимости в обрабатывающей промышленности в 1978 г .; вместе с заводами в окрестностях провинции Кёнги, фабрики в районе Сеула произвели 46 процентов всего производства в этом году. Заводы в Сеуле и Кёнги В провинции занято 48 процентов населения страны 2.1 миллион завод рабочие.

    Сталь

    В 1989 году Южная Корея была десятым по величине производителем стали в мире, на них приходится 2,3 процента мирового производства стали. Южная Корея продолжил наращивать производство стали - 19,3 млн т за 1988 г., рост на 14,9 процента по сравнению с 1987 годом. Внутренний спрос на стальную продукцию увеличился На 8,5% с 15 млн тонн до 16,3 млн тонн больше аналогичного показателя. период из-за растущих требований промышленности Южной Кореи.Одомашненный спрос составил 70 процентов от общего объема, в основном из-за возросшие потребности таких металлопотребляющих отраслей, как автомобилестроение, судостроение и электроника.

    Сталелитейная промышленность выросла в 1970-х годах после того, как правительство построило завод POSCO для обслуживания быстрорастущих автомобилей Сеула, судостроение и строительная промышленность. В 1988 году южнокорейская сталь промышленность включала 200 металлургических предприятий. Производство чугуна и стали было ожидается рост в начале 1990-х, учитывая рост производства в отрасли отечественных пользователей.Экспорт, вероятно, останется на прежнем уровне или снизится из-за снижения международного спроса.

    Электроника

    В 1989 году Южная Корея была крупным производителем электроники, производя цветные телевизоры, видеомагнитофоны, микроволновые печи, радио, часы, персональные компьютеры и видеокассеты. В 1988 году электроника промышленность произвела товаров на сумму 23 миллиарда долларов США (на 35 процентов больше, чем 1987), став шестым по величине производителем в мире.Общая стоимость деталей и компонентов (включая полупроводники) 1988 года выпуска составила 9,7 млрд долларов США, превысив объем производства бытовой электроники. (9,2 млрд долларов США) впервые. Производство промышленных электроника также значительно выросла в 1988 году и составила 4,6 миллиарда долларов США. (20 процентов от общего объема производства). Экспорт электроники быстро рос в в конце 1980-х годов до более чем 15 миллиардов долларов США в 1988 году, что на 40 процентов больше, чем 1987 г. - стать ведущей экспортной отраслью Сеула.Хотя южнокорейский электронные товары имели существенную ценовую конкурентоспособность по сравнению с японскими продуктов, электронная промышленность по-прежнему сильно зависела от Японские компоненты, важный фактор в хронической торговле Южной Кореи дефицит с Японией. Некоторые южнокорейские фирмы создали совместные предприятия с зарубежные концерны приобретают передовые технологии. В конце 1980-х гг. Ведущие южнокорейские производители электроники (Samsung, Lucky-Goldstar и Hyundai) начал открывать зарубежные заводы на таких рынках, как Федеративная Республика Германия (Западная Германия), Великобритания, Турция и Ирландия.

    К 1990 году в электронике произошли значительные сдвиги. промышленность. В 1989 г. Южная Корея потеряла часть своего ценового преимущества из-за новые производители бытовой электроники в Юго-Восточной Азии. В то же время, производство электронных компонентов и промышленной электроники, особенно компьютеры и телекоммуникационное оборудование, продолжали расшириться до такой степени, что общий спрос на южнокорейский ожидается, что в начале 1990-е гг.В 1990 году Сеул прогнозировал, что отрасль микроэлектроники будет темпы роста в начале 1990-х годов составляли 17,2 процента в год.

    Судостроение

    В 1970-х и 1980-х годах Южная Корея стала ведущим производителем суда, в том числе нефтяные супертанкеры, и нефтедобывающие платформы. В крупнейшим судостроителем страны была Hyundai, построившая 1-миллионный сухой док в Ульсане в середине 1970-х годов. Daewoo присоединилась к судостроительной отрасли в 1980 году и закончил 1.2-миллионная установка на Окп'о на острове Кодже, к югу от Пусана, середина 1981 года. Отрасль пришла в упадок в середине 1980-х из-за избытка нефти и всемирного спад. В конце 1980-х годов произошло резкое сокращение новых заказов; новые заказы на 1988 год составили 3 миллиона брутто-тонн на сумму 1,9 доллара США. млрд, что меньше по сравнению с предыдущим годом на 17,8 процента и 4,4 процентов соответственно. Эти спады были вызваны волнениями рабочих, Нежелание Сеула оказывать финансовую помощь и новые низкопроцентное экспортное финансирование в поддержку японских судостроителей.Однако ожидалось, что южнокорейская судоходная отрасль расширится в начала 1990-х, потому что старые корабли в мировом флоте нуждались в замене.

    Автомобили и автомобильные запчасти

    Автомобильная промышленность была одним из основных направлений роста в Южной Корее и экспортные отрасли в 1980-е гг. К концу 80-х годов прошлого века мощность Южнокорейская автомобильная промышленность с 1984 года выросла более чем в пять раз; в 1988 году он превысил 1 миллион единиц.Всего вложения в машину и Производство автокомпонентов в 1989 году составило более 3 миллиардов долларов США. производства (включая автобусы и грузовики) за 1988 год составило 1,1 млн. единиц, что на 10,6 процента больше, чем в 1987 году, и выросло примерно до 1,3 миллионов автомобилей (преимущественно легковых) в 1989 г. Почти 263 000 легковых автомобилей были произведены в 1985 году - цифра выросла до примерно 846 000 единиц в 1989 году. В 1988 году экспорт автомобилей составил 576 134 единиц, из них 480 119 единиц (83.3 процента) были отправлены в Соединенные Штаты. На протяжении большей части конца 1980-х гг. Рост Автомобильная промышленность Южной Кореи стала результатом резкого роста экспорта; Однако экспорт 1989 года снизился на 28,5 процента по сравнению с 1988 годом. отражает вялые продажи автомобилей в США, особенно на менее дорогой конец рынка и трудовая борьба на родине.

    Однако промышленность продолжала расти из-за резкого увеличения внутренний спрос вырос на 47 процентов в первой половине 1989 года.В 1989 г. Впервые с тех пор, как в 1985 году экспорт автомобилей увеличился вдвое, продажи на внутреннем рынке превзошел экспорт; две трети произведенных автомобилей было продано внутри страны. Большая часть внутреннего спроса приходилась на первые автомобили. покупатели, чьи сбережения были поддержаны двузначной заработной платой, увеличивают каждый год с 1987. Другие факторы, приводящие к росту внутреннего спроса для автотранспортных средств включены стабильные или незначительно сниженные цены на новые автомобили из-за снижения специальных налогов на потребление, снижения налогов на топливо и растущая экономия на масштабе производителей.

    На протяжении 1970-х и 1980-х годов автомобильная промышленность к ряду правительственных мер контроля и директив, направленных на воспитание отрасли и предотвратить чрезмерную конкуренцию. На протяжении большей части 1980-х годов Hyundai была единственной компанией, которой разрешено производить легковые автомобили. но в 1989 году Kia Motors и Daewoo разрешили повторно сесть в салон. автомобильный бизнес. В 1989 году Ssangyong Motors стал четвертым автомобилем Южной Кореи. производитель.

    Отрасль автозапчастей в Южной Корее быстро росла в конце 1980-х гг. с 3,8 млрд долларов США в 1987 году до 4,6 млрд долларов США в 1988 году (4 млрд долларов США местного производства). Импорт автомобильных запчастей, большая часть которых поступила из Япония, в 1988 г. составила 610 млн долларов США (по сравнению с 700 млн долларов США в 1988 г.). 1987). В 1989 году южнокорейские производители автомобилей и запчастей планировали потратить более 2 триллионов вон (2,8 миллиарда долларов США) на объект расширение, исследования и разработки.

    Вооружение

    Южная Корея - важный производитель вооружений, как для для внутреннего потребления и на экспорт. В 1960-е годы Южная Корея была в основном зависит от Соединенных Штатов в обеспечении своих вооруженных сил, но после разработка политики вьетнамизации президента Ричарда М. Никсона в в начале 1970-х годов Южная Корея начала производить множество собственных оружие. Сюда входили винтовки М-16, артиллерия, боеприпасы, танки и др. военная техника и корабли.Самолеты собирались совместно. договоренности с фирмами США. Экспорт оружия, в том числе квартирмейстерские товары, автомобили и вооружение - почти 975 долларов США. миллионов в 1982 году, но снизилась в течение оставшейся части десятилетия, достигнув всего 50 миллионов долларов США в 1988 году. В 1989 году Сеул объявил, что его молодой аэрокосмическая промышленность планировала производить высокопроизводительный истребитель для ВВС в течение двух десятилетий. В Авиакосмическая промышленность Южной Кореи также разработала программу корейских истребителей. в сотрудничестве с McDonnell Douglas из США, с цель «получить возможность разрабатывать и производить сверхзвуковые истребители.«

    Строительство

    Строительство является важной экспортной отраслью Южной Кореи с тех пор, как начала 1960-х годов и остается важным источником иностранной валюты и «невидимая» экспортная выручка. К 1981 году зарубежное строительство проекты, большинство из которых на Ближнем Востоке, составили 60 процентов работы, проводимые южнокорейскими строительными компаниями. Контракты в том году были оценены в 13,7 млрд долларов США. Однако в 1988 г. за границей строительные контракты составили всего 1 доллар США.6 млрд (заказы от Ближний Восток составил 1,2 миллиарда долларов США), что на 1 процент больше, чем в предыдущем году. года, а новых заказов на отечественные стройки - 13,8 млрд долларов США, что на 8,8% больше, чем в 1987 году. Южнокорейские строительные компании сконцентрировались на быстрорастущих внутренний рынок в конце 1980-х гг. К 1989 году появились признаки возрождения. зарубежного строительного рынка - строительная компания Dong Ah подписал 5 долларов США.3-миллиардный контракт с Ливией на второй этап Проект Великой рукотворной реки Ливии, который, когда все пять этапов завершена, по прогнозам, обойдется в 27 миллиардов долларов США. южнокорейский строительные компании подписали заграничные контракты на сумму более 7 миллиардов долларов США. 1989.

    Текстиль и обувь

    Текстиль, одежда и изделия из кожи составили около 24 процентов Объем производства в Южной Корее в 1980 году. Более 10 000 текстильных и на обувных предприятиях работало более четырех рабочих, на каждом из которых работало 34 тыс. В 1978 году такие товары производились в небольших магазинах.На протяжении 1980-х годов текстильные изделия играли решающую роль в экспорте Сеула, составляя 11,9 миллиарда долларов США, или 19,6 процента от общей экспортной выручки. В 1989 г. экспорт текстильных изделий (на сумму 15 340 миллионов долларов США) вырос на 8,5% по сравнению с уровень 1988 года. Производители текстиля, обеспокоенные сокращением конкурентоспособность экспорта из-за повышения заработной платы и переоценки, расширили свои зарубежные инвестиции в 1987 и 1988 годах. Сеул одобрил шестьдесят шесть инвестиционных проектов на общую сумму 38 долларов США.4 миллиона с 1 января, С 1978 г. по конец сентября 1988 г. Большая часть этих инвестиций была расположен в районе Карибского бассейна и Юго-Восточной Азии. Обновление продуктовые линии - особенно в сторону высокой моды - и дальнейшее изменение к расширяющемуся внутреннему рынку, как ожидалось, вызовет медленный рост промышленность в начале 1990-х гг.

    Обувная промышленность Южной Кореи также расширилась в конце 1980-х годов. Экспорт обуви в 1988 году составил 3 доллара США.8 миллиардов, рост на 34,7 процента за 1987 год - 6,3 процента от общего объема экспорта Сеула в стоимостном выражении. Экономическая прогнозисты, однако, предсказывали, что отрасль упадет в 1990-е годы, несмотря на всплеск заказов в 1989 году; они приписали 1989 г. всплеск политических волнений в Китае, который обычно является крупным производителем обувь.

    Химия

    Химическая промышленность начала полноценное производство в 1970-х годах. Хотя зависит от импорта сырья и определенных высоких технологий сырьевых товаров, химическая промышленность поставляла многие из промежуточных входы для текстиля, пластика, синтетического каучука, резиновой обуви и краски фабрик и сделали Южную Корею практически самодостаточной в удобрения.Производство химических удобрений, большая часть химическая промышленность, обеспечивала большую часть внутреннего потребления Южной Кореи требования.

    В 1987 году химический и фармацевтический экспорт увеличился на 27 процентов. по сравнению с предыдущим годом, но на их долю пришлось всего 2,8 процента от общего числа экспорт; импорт в этой категории составил 11,2 процента от общего импорт. Ожидается, что химическая промышленность расширится в начале 1990-е годы, когда новые мощности открываются, и Сеул стремится тратить деньги на НИОКР и строительство нового производства удобства.Фармацевтические препараты, сельскохозяйственные химикаты, красители, пигменты, краски, отдушки, поверхностно-активные вещества (ПАВ), в том числе синтетические моющие средства и катализаторы стали основными областями для инвестиций.

    В конце 1980-х годов нефтехимические производства включали двадцать пять компаний, тридцать шесть заводов, две установки для крекинга нафты и три завода по экстракции ароматических углеводородов, с общим общим объемом производства мощность 505 000 тонн этилена в год.Было два больших нефтехимические комплексы, один в Ульсане, другой в Йосу. Южная Корея был крупным производителем химических удобрений в конце 1970-х гг. (671 000 тонн питательных веществ было экспортировано в 1980 г.), но как экспорт, так и производство сократилось в 1980-х годах.

    Пользовательский поиск

    Источник: Библиотека Конгресса США

    Изменение численности населения и развитие в Корее

    Узнайте о том, как Корея превратилась из одной из беднейших стран в начале 20 века в экономического гиганта в начале 21 века.

    Справочная информация

    Корейское общество претерпело серьезную трансформацию с 1960 года. Экономическое чудо, демографический переход, урбанизация, изменения в семейной жизни и формирование гражданского общества составляют основные черты трансформации. Крах режима Сынгмана Ри, приписываемый студенческой власти в 1960 году, и установление военного режима во главе с Пак Чон Хи год спустя ознаменовали начало всего процесса. Военное правительство инициировало сильную кампанию по экономическому росту и контролю над населением в 1962 году, и его усилия были вознаграждены.

    До того, как ее экономика вышла из традиционной стагнации, Корея была одной из самых бедных стран в мире с ограниченными природными ресурсами и быстро растущим демографическим давлением. В 1960 году ВНП на душу населения составлял около 80 долларов США, и 25 миллионов человек проживали на примерно 100 000 квадратных километров (62 000 квадратных миль) земли. Кроме того, страна была разделена на два политических образования после освобождения в 1945 году от 35-летнего колониального правления Японии, и гражданская война 1950-53 годов (Корейская война) подтвердила разделение.

    Традиционно большинство корейцев занимались сельским хозяйством. Но эксплуататорская сельскохозяйственная политика колониального режима привела к исходу бедных арендаторов и сельскохозяйственных рабочих в Японию, Маньчжурию и города на Корейском полуострове на протяжении всего колониального периода. Городское население увеличилось с 2,8% от общей численности населения в 1915 году до 13,2% в 1944 году. Было подсчитано, что за границей проживало около четырех миллионов корейцев, что составляло 13% всех корейцев во всем мире в конце колониального правления.В общем, в Корее была самая большая диаспора из всех стран в первой половине двадцатого века.

    После войны 1950-53 годов корейские эмигранты в Японии и Маньчжурии были репатриированы в массовом порядке, и около 80% из них поселились в Южной Корее. Вдобавок сразу после освобождения из Северной Кореи в Южную Корею началось движение населения, которое продолжалось в период гражданской войны. Общее количество репатриантов и беженцев, прибывших в Южную Корею, оценивается в более чем 3 миллиона человек, что составляет около 15% от общей численности населения Южной Кореи.Бедные мигранты направились в города, и в городах произошел взрыв населения. Еще одним результатом войны стал бэби-бум, который привел к ежегодному естественному приросту населения в 3%, что является самым высоким показателем в истории Кореи. Бэби-бум усугубил и без того отчаянную экономику. В этот кризисный момент страна пошла по пути развития и модернизации.

    Демографический переход

    Демографический переход в Корее начался в начале 20 века с введением западной медицины и систем здравоохранения.Уровень смертности снизился, а продолжительность жизни корейцев увеличилась с 37 лет в 1925-1930 годах до 52 лет в 1955-60 годах. Увеличение темпов роста населения усугубило нагрузку на земельные ресурсы. Процесс стабилизации населения начался в начале 1960-х годов. В ответ на высокое демографическое давление в сочетании с крайней бедностью правительство стало более активно участвовать в планировании семьи. Рождаемость начала быстро снижаться в середине 1960-х годов и достигла уровня воспроизводства голого населения в середине 1980-х годов.Переход к фертильности происходил беспрецедентными темпами в любой демографической истории, и для этого потребовалось всего 20 лет. Рождаемость продолжает снижаться, так что уровень рождаемости в 2000 году должен привести к сокращению населения на 30% за 30 лет.

    Процесс изменения рождаемости был тесно связан с экономическим развитием и урбанизацией, которые рассматриваются как основные факторы изменения коэффициента рождаемости. Но в случае Кореи трансформация общества после 1960 года была целостной.Эти факторы взаимосвязаны и составляют три основных аспекта трансформации. Также часто утверждают, что традиционные ценности и системы вредны для перехода к рождаемости, а также для экономического развития, но корейский опыт не поддерживает этот аргумент. Традиционная семейная система - особенно институциональная система предпочтений детей с точки зрения пола и очередности рождения в семье - сыграла ключевую роль в распространении идеала семьи с одним или двумя детьми.Например, первый сын ценится больше всего и может удовлетворить все функциональные потребности семьи в соответствии с традиционной семейной системой. Это можно интерпретировать как поддержку идеалов семьи с одним сыном или одним ребенком, если риск детской смерти минимален. Другие культурные черты, такие как обязанность родителей поддерживать детей в их мирских успехах и авторитарное участие руководства государства в планировании семьи, считаются важными факторами быстрого снижения рождаемости.

    С переходом рождаемости смертность снижалась непрерывно. Ожидаемая продолжительность жизни при рождении оценивалась в 52,4 года в 1960 году и достигла 75,5 года в 1999 году. Старение населения было прямым следствием этих демографических тенденций. Доля населения в возрасте 65 лет и старше составляла 2,9% в 1960 году и увеличилась до 5,1% к 1990 году и до 7,2% к 2000 году. Снижение рождаемости также привело к значительному сокращению размера семьи. Средний размер домохозяйства уменьшился с 5,5 до 3 человек.3 человека с 1960 по 1995 год.

    Экономическое развитие

    С 1960 года во всех сферах жизни были замечены глубокие изменения. В 1962 году правительство приступило к осуществлению серии пятилетних национальных планов экономического развития, и национальная экономика начала быстро расти. ВНП на душу населения вырос примерно с 80 долларов в 1960 году до 1600 долларов в 1980 году и превысил отметку в 10 тысяч долларов в середине 1990-х годов, прежде чем страна столкнулась с международным финансовым кризисом в конце 1997 года.ВНП на душу населения упал до 6 740 долларов в 1998 году, но вернулся к отметке в 10 000 долларов в 2000 году, и правительство объявило, что финансовый кризис закончился в 2001 году. Сопутствующие изменения в материальной жизни были очевидны. Например, количество зарегистрированных автотранспортных средств увеличилось в 360 раз, с 31 000 до 11 134 000, в период с 1960 по 1999 год, в то время как численность населения за тот же период увеличилась менее чем вдвое.

    Основным механизмом экономического развития была индустриализация под руководством государства.Осознавая тот факт, что Корея - страна редких природных ресурсов и богатой образованной рабочей силы, новое военное правительство во главе с президентом Пак Чон Хи продолжило трудоемкую и ориентированную на экспорт индустриализацию. Для этого правительство разрешило трудовую эксплуатацию, запретив профсоюзы, поощряло производство потребительских товаров и построило инфраструктуру, такую ​​как автомагистрали. Несмотря на сильное сопротивление, президент Пак продиктовал промышленную политику стратегического развития тяжелой и химической промышленности в конце 1960-х годов.Этот тип авторитарного руководства часто признается ключевым движущим фактором экономического развития Кореи. Президент Пак не только подавил голоса оппозиции, но и успешно мобилизовал общественную поддержку этой акции. В последние годы во многих сравнительных исследованиях развития Восточной Азии конфуцианская традиция считается одним из ключевых элементов экономического чуда. Он включает централизованную авторитарную бюрократию, упор на мирский успех, высокую оценку обучения и универсальный принцип приема на работу государственных чиновников.Эти культурные элементы по-прежнему преобладают в корейском обществе и определяют поведение корейцев.

    Инициированное государством экономическое движение способствовало созданию групп чэболов, или бизнес-конгломератов, хотя их роль в экономическом развитии сильно оспаривается. Чеболи сыграли ключевую роль в строительстве таких отраслей тяжелой промышленности, как автомобилестроение и судостроение, в продвижении экспорта и создании рабочих мест. С другой стороны, их экспансионистский, кумовский и монополистический менеджмент подавлял взращивание профессиональных менеджеров, рост малых и средних предприятий и справедливое распределение богатства.

    Еще одним важным социальным вкладом экономического развития был рост среднего класса, самого хребта демократии. Средний класс составлял около 21% населения в 1960 году и увеличился до 46% к 1990 году. Несмотря на экономический успех, участие людей в политической жизни сильно подавлялось до 1987 года, когда начался процесс демократизации, символом которого стали конституционные изменения в избрать президента всенародным голосованием, что означало конец 26-летнего правления военной диктатуры.Непоколебимый студенческий протест против диктатуры стал главной движущей силой демократизации Кореи. Однако широко признано, что рост среднего класса был наиболее важным условным фактором в борьбе за демократию.

    Давно замалчиваемые проблемы и проблемы, возникшие в связи с демократизацией, в том числе экологические проблемы, вопросы прав человека, проблемы, связанные с трудом, и проблемы благосостояния. Гражданские организации и общественные движения процветали вокруг проблем окружающей среды, женщин, прав человека и социального обеспечения.Например, Коалиция движения против загрязнения окружающей среды (позже Корейская федерация экологического движения) была сформирована в 1988 году, Гражданская коалиция за экономическую справедливость была основана в 1989 году, а Народная солидарность за демократию участия начала свою деятельность в 1994 году. Кроме того, социальные конфликты усиливается с экономическим развитием и социальными изменениями. Между поколениями выросли разногласия в образцах поведения и мышления, расстояние между богатыми и бедными увеличилось, напряженность между группами разного регионального происхождения усилилась, а деловые и трудовые отношения улучшились незначительно.В наши дни корейцы склонны изображать свое общество как проблемное и конфликтное.

    Урбанизация

    Пропорциональный рост городского населения начался в ранний колониальный период, но урбанизацию в ее современном понимании пришлось отложить до 1960 года. В 1960-х годах массовое бегство фермеров в города было вызвано в основном бедностью в сельской местности, и эта доля доля городского населения увеличилась с 28% до 41% в период с 1960 по 1970 год. Основным местом назначения этих мигрантов был Сеул.С 1960 по 1965 год около 5% сельского населения уехало в города, 70% из которых направились в Сеул; с 1965 по 1970 год в города уехали 13,6%, из них 61% - в Сеул. В результате к 1970 году Сеул был городом мигрантов, и те, кто прибыл в течение последнего десятилетия, составляли около 50% населения. Также было отмечено, что в других крупных городах, таких как Пусан, и новых промышленных городах, таких как Ульсан, наблюдается значительный прирост населения за счет миграции. Доля городских жителей постоянно увеличивалась, превысив уровень 50% в конце 1970-х годов и достигнув 80% в 2000 году.Миграция из сельских районов в города была основным компонентом этой быстрой урбанизации на раннем этапе, но ее вклад резко сократился с уменьшением численности сельского населения. Напротив, разрастание городов и создание новых городов в сельской местности составляет большую часть роста городского населения с 1980 года. Кроме того, индустриализация и модернизация стали играть все более важную роль как в миграции, так и в урбанизации в последние годы.

    Тенденция населения к концентрации в Сеуле значительно снизилась с 1970 года, а в 1990-х годах прирост населения за счет миграции в крупных городах практически прекратился.Это не указывает на зарождающуюся тенденцию к децентрализации населения между городами, а скорее на пространственное расширение функционального управления Сеула в близлежащие районы и города-спутники, процесс, который сформировал Большой Сеул или мегаполис Сеула, состоящий из города Сеул, Инчхон и города в соседней провинции Кёнги. Доля мигрантов в Большом Сеуле с 1955 года составляла более 50% (за исключением периода 1975-80 годов). Эта тенденция к концентрации ослабла в течение 1955-1980 годов, но значительно усилилась с 1980 года.Сообщается, что около 80% мигрантов из сельских районов в города переезжают в Большой Сеул, и более 40% населения Кореи в настоящее время проживает в этом регионе. Концентрация населения в этом так называемом «широком столичном районе» создает серьезные проблемы для национальной экономики, окружающей среды, транспорта и развития.

    Северная Корея

    После разделения Кореи в 1945 году Южная и Северная Корея враждовали друг с другом и следовали разными путями во всех сферах жизни.Население Северной Кореи на момент освобождения оценивалось в 9 307 000 человек. Северная Корея почти не имела прироста населения за счет миграции через границы в 1945-49 годах, а затем потеряла более одного миллиона человек во время гражданской войны 1950-53 годов из-за тяжелых потерь и большой миграции беженцев в Южную Корею. Население составляло 8 491 000 человек в 1953 году и 14 619 000 человек в 1970 году, что свидетельствует о быстром росте примерно на 3% в год. Темпы роста населения резко снизились в 1970-х годах из-за снижения рождаемости.Другими словами, в начале 1970-х гг. Здесь начался переходный период. Северная Корея распространяла противозачаточные средства в 1970-х годах, но впоследствии запретила их. Тем не менее, тенденцию к снижению рождаемости невозможно было контролировать, и, похоже, она упала ниже уровня воспроизводства в середине 1980-х годов, как и в Южной Корее. Основной движущей силой изменения фертильности были плохие жилищные условия в семье. В наши дни говорят, что молодые люди избегают браков, а молодые пары отказываются заводить второго ребенка в качестве меры борьбы с бедностью и голодом, вызванными крахом национальной экономики.Правительство Северной Кореи запретило распространение противозачаточных средств и поощряло рождение детей, но различные свидетельства указывают на то, что рождаемость упала намного ниже уровня воспроизводства.

    Что касается экономического положения Северной Кореи, то среди исследователей и аналитиков нет единого мнения. Однако несомненно, что в 1955-1975 годах страна достигла значительного экономического роста, а в конце 1970-х годов социалистическая экономика вступила в длительный период застоя.ВНП на душу населения оценивался в диапазоне 140-460 долларов в 1960 году и увеличился до 415-1000 долларов к 1975 году. После достижения 760-1100 долларов в 1980 году экономика демонстрировала очень медленный рост до 1990 года, за которым последовал рост. быстрое ухудшение в 1990-е годы. Как известно, с начала 1980-х годов продовольственная ситуация значительно ухудшилась. Известно, что нехватка продуктов питания привела к общему недоеданию, о чем свидетельствует постоянное сокращение роста и веса детей с 1980 года. Учитывая экономическую ситуацию, считается, что смертность незначительно снизилась в 1980-х годах, а затем существенно выросла в 1990-х годах. особенно в 1996-98 годах, когда по стране сильно обрушился голод.В отличие от официальных данных, предоставленных Северной Кореей, которые показывают те же уровни смертности, что и Южная Корея, правительство Южной Кореи прогнозировало ожидаемую продолжительность жизни при рождении в Северной Корее на уровне 61,3 года в 1960 году, 66,4 года в 1990 году и 65,2 года в 2000 году. тот же прогноз показал сокращение населения во второй половине 1990-х годов.

    Перспективы на будущее

    Что касается будущего корейского общества, то здесь есть определенность и неопределенность. Демографические картины относительно определенны, но люди не уверены в экономических перспективах.Население увеличится до пика, чуть более 50 миллионов в середине 2010-х годов, а затем будет быстро сокращаться. Старение населения будет происходить более быстрыми темпами в течение следующих трех или четырех десятилетий, пока доля пожилых людей не достигнет четверти всего населения. Аналогичная тенденция ожидается и в Северной Корее. Корея столкнется с новой демографической ситуацией, которая резко контрастирует с тем, что преобладало на протяжении всего двадцатого века. Например, ситуация с рабочей силой будет обратной.Экономике Кореи в значительной степени способствовал рост рабочей силы в период 1960-2000 годов, но в ближайшие годы она будет обременена старением населения и сокращением рабочей силы.

    Северная Корея и национальное воссоединение могут стать решающими факторами в оценке будущего Кореи. Широко распространено мнение, что две Кореи воссоединятся где-то в начале двадцать первого века. Выбор времени и метода будет иметь огромные демографические, а также экономические последствия для обеих Корей.Более насущными проблемами в этом отношении могут быть перспективы политических отношений, экономического сотрудничества и трудовой миграции между Южной и Северной Кореей.

    Автор: Квон Тай-Хван.

    Рост оборонной промышленности Южной Кореи и ее влияние на внешние отношения Южной Кореи

    Внешняя политика Южной Кореи по понятным причинам была сосредоточена на сдерживании актов агрессии со стороны Северной Кореи в течение последних 66 лет.В конце концов, два корейских соседа технически все еще находятся в состоянии войны, хотя перемирие остановило основные боевые действия между ними в 1953 году. Но если десятилетние амбиции Южной Кореи превратить свою оборонную промышленность в экспортный центр будут полностью реализованы, новый набор Внешнеполитические вызовы могут быть брошены на Сеул, поскольку другие страны, особенно Китай, могут прийти к выводу, что экспорт оружия из Южной Кореи противоречит их национальным интересам. Последние продажи истребителей и фрегатов южнокорейской оборонной промышленностью уже всколыхнули головы.

    Правильная реформа в нужное время

    Безусловно, недавний успех оборонных компаний Южной Кореи произошел не в одночасье. Их первоначальные попытки экспортировать высокотехнологичную оборонную продукцию не увенчались успехом. В частности, попытки Korea Aerospace Industries продать свои учебно-тренировочные реактивные Т-50 Сингапуру и Объединенным Арабским Эмиратам потерпели неудачу в 2010 году. После таких неудач Сеул провел широкомасштабные реформы для повышения конкурентоспособности своей оборонной промышленности. Это снизило требования к оборонным компенсациям для иностранных компаний, способствовало усилению конкуренции между чеболями Южной Кореи и способствовало развитию малых и средних оборонных компаний, которые могли эффективно производить компоненты для боевых систем.[1] В последующие годы реформы Южной Кореи позволили не только ее крупным оборонным интеграторам снизить свои цены, но и более мелким компаниям войти в глобальные цепочки поставок оборонной продукции.

    Не менее важным для успеха оборонной промышленности Южной Кореи была ее техническая способность производить сложную военную технику. Примечательно, что это удалось не только в одной, но и в трех областях: суша, море и воздух. В прошлом ресурсы для этого были только у крупных стран с большими карманами, таких как Китай, Россия и США.Конечно, способности Южной Кореи прорастали не случайно. В течение многих лет Южная Корея тратила на исследования и разработки в процентах от своего ВВП больше, чем любая другая страна в мире, кроме Израиля.

    Тем не менее, оборонная промышленность Южной Кореи отчасти обязана своим успехом удачному выбору времени. К концу 2010-х мир стал более непредсказуемым из-за подъема Китая, возрождения России и сокращения штатов Соединенных Штатов. В результате страны от Юго-Восточной Азии до Восточной Европы стремились укрепить, а в некоторых случаях полностью восстановить свой военный потенциал.Своевременная реформа оборонной промышленности Сеула позволила ему извлечь выгоду из этого нового спроса.

    Hanwha Land Systems выиграла заметные контракты на свои 155-мм самоходные гаубицы K9 из Эстонии, Финляндии и Норвегии. Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering продала Индонезии шесть дизель-электрических ударных подводных лодок класса Chang Bogo. Hyundai Heavy Industries продала Филиппинам два фрегата класса Jose Rizal. И Korea Aerospace Industries в конечном итоге успешно продала не только свои учебно-тренировочные реактивные Т-50 Индонезии, Ираку и Таиланду, но и свои истребители FA-50 (боевой вариант Т-50) Филиппинам.Тем временем Оман и Польша начали оценивать танки Hyundai Rotem K2 для своих армий.

    Без сомнения, тесное сотрудничество южнокорейской оборонной промышленности с западными оборонными фирмами очень помогло. Например, К9 основан на конструкции американской 155-мм самоходной гаубицы M109A2. Класс Chang Bogo основан на конструкции немецкой дизель-электрической ударной подводной лодки Type 209. А FA-50 основан на конструкции американского истребителя F-16. Тем не менее, южнокорейская оборонная продукция прошла долгий путь.Теперь они конкурентоспособны как в технологическом, так и в ценовом отношении. Таким образом, они очень привлекательны для стран, нуждающихся в передовых боевых системах.

    Чертеж Китая Ire

    Очевидно, что озабоченность, которая подтолкнула некоторые азиатские страны к поиску этих боевых систем, - это Китай. Хотя многие когда-то считали подъем Китая благоприятным, многие стали настороженно относиться к этой стране, поскольку поведение Китая стало более агрессивным. В 2010 году тогдашний министр иностранных дел Китая усилил это беспокойство, заявив на региональном форуме, что «Китай - большая страна, а другие страны - маленькие страны, и это просто факт», имея в виду, что Китай добьется своего, независимо от интересов других. страны.Но в 2017 году Сеул не прислушался к возражениям Китая против американской системы противоракетной обороны в высокогорных районах (THAAD) и разрешил Соединенным Штатам развернуть ее в Южной Корее. Китай был не слишком доволен, так как считал, что THAAD можно использовать не только для отслеживания и наведения на цель северокорейских баллистических ракет, но и для своих собственных. Итак, Китай предпринял серию карательных мер против Южной Кореи.

    Государственные СМИ Китая призвали китайских потребителей бойкотировать южнокорейские товары.Затем национальная туристическая администрация Китая развернула неофициальную кампанию по предотвращению поездок китайских туристических групп в Южную Корею, что обошлось стране примерно в 7 миллиардов долларов. Китай также усилил преследование южнокорейских фирм. В частности, Пекин нацелился на южнокорейский конгломерат Lotte, который предоставил землю для размещения THAAD, «оштрафовав его за рекламную практику и закрыв большое количество супермаркетов в Китае за нарушение правил пожарной безопасности». Кроме того, Китай позволил своим рыбакам более решительно заявить о себе в южнокорейских водах.В одном из инцидентов группа из 44 китайских рыболовецких судов окружила судно береговой охраны Южной Кореи - тактика, напоминающая те, которые использовались китайскими рыболовными судами в Южно-Китайском море.

    В будущем, если южнокорейский экспорт подводных лодок и боевой авиации в Юго-Восточную Азию будет набирать обороты, это может затруднить преследование Китаем своих «основных интересов» в регионе. Вооружение передовыми боевыми системами, совместимыми с Западом, позволило бы странам Юго-Восточной Азии не только улучшить свою способность сдерживать Китай, но и дало бы им возможность более тесно сотрудничать с американскими и японскими войсками для сдерживания Китая.Это может вызвать раздражение Китая даже в большей степени, чем развертывание THAAD.

    Расширяя горизонты безопасности

    Если амбициозные планы Южной Кореи в отношении оборонной промышленности осуществятся, экспорт страны превысит рекордные 3,5 миллиарда долларов. В результате Южная Корея войдет в десятку крупнейших мировых производителей оборонной продукции. В январе 2019 года Сеул обновил свою политику компенсации в оборонной сфере, чтобы поддержать экспортный рост. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на передаче технологий от иностранных компаний, новая политика направлена ​​на расширение местного производства и облегчение экспорта через международные цепочки поставок.[2]

    Сегодня южнокорейская оборонная промышленность активно разрабатывает боевые системы следующего поколения, включая многоцелевой истребитель KF-X и эсминец класса Sejong Daewang. При грамотном управлении эти новые боевые системы могут стимулировать рост отрасли. Однако, если они будут экспортироваться в больших количествах в такие регионы, как Юго-Восточная Азия, они также могут подорвать военные преимущества, которыми в настоящее время обладают некоторые страны. Что касается того, как эти страны могут отреагировать на перспективу потери своего военного преимущества, Южной Корее нужно только поразмышлять о своем недавнем опыте с Китаем.Несомненно, Сеулу придется либо остерегаться таких последствий, либо готовиться к ним в будущем.

    В долгосрочной перспективе продолжающийся рост южнокорейского оборонного экспорта может иным образом повлиять на международные отношения Сеула. Наряду с активизацией дипломатии Японии экспорт оборонной продукции Южной Кореи начал сближать страны Северо-Восточной и Юго-Восточной Азии. В то время как страны каждого региона когда-то почти исключительно надеялись на глобальные державы для повышения своей безопасности, теперь они все больше смотрят друг на друга.Новые отношения в сфере обороны, которые Южная Корея налаживает с такими странами, как Индонезия, создадут новые интересы и стимулы. Это неизбежно заставит Южную Корею расширить поле зрения своей внешней политики и, возможно, вовлечь ее в вопросы международной безопасности далеко за пределами Корейского полуострова.


    [1] Джон Греватт, «Южная Корея создает совет по развитию оборонной промышленности», Jane’s Defense Weekly , 7 сентября 2011 г .; и Себастьян Фаллетти и Джон Греватт, «Южная Корея разрабатывает планы по расширению оборонной промышленности», Jane’s Defense Weekly, , октябрь.21, 2010.

    [2] Джон Греватт, «Анализ: Южная Корея обновляет политику компенсации за оборону», Jane’s Defense Weekly , 29 января 2019 г.

    SKC

    С момента своего основания в 1976 году SKC была первой, кто разработал и произвел бесчисленное количество первых продуктов в Корее в области пленки, химии и материалов. Таким образом, мы внесли свой вклад в промышленное развитие Кореи и стали мировым производителем.

    За последние 40 лет нас стали рассматривать как синоним целенаправленных исследований и разработок, и теперь наше имя ассоциируется со многими «первопроходцами» в разработке и производстве выдающихся технологий не только в Корее, но и во всем мире.

    Технологии SKC меняют мир!
    С момента своего основания в 1976 году SKC была первой, кто разработал и произвел бесчисленное количество первых продуктов в Корее в области пленки, химии и материалов.Таким образом, мы внесли свой вклад в промышленное развитие Кореи и стали мировым производителем.

    SKC, основанная в 1976 году, продолжает бить рекорды в Корее и во всем мире благодаря постоянным вызовам и инновациям. SKC стала первой компанией в Корее, разработавшей полиэтиленовую (полиэфирную) пленку в 1977 году, и первой компанией в мире, которая начала коммерциализировать биоразлагаемую пленку в 2008 году. В 1991 году SKC была первой компанией, которая ввела в производство ПО (оксид пропилена) в Корее, а в 2008 году была первой в мире, которая успешно ввела в коммерческий оборот экологически чистую технологию HPPO.Как ведущая компания по локализации полупроводниковых материалов, SKC в настоящее время возглавляет локализацию высококачественной Blank Mask после разработки подушечки CMP (Chemical Mechanical Polishing).

    В 2020 году компания делает рывок к тому, чтобы стать мировым специалистом в области передовых материалов с помощью BM (Business Model) Innovation. В мае 2020 года компания укрепила свой бизнес в сфере мобильных материалов, основав SK nexilis, производителя медной фольги мирового уровня, производящего основные материалы для аккумуляторов электромобилей.В феврале химический бизнес-сектор SKC, одного из основных направлений деятельности компании, был передан для создания совместного предприятия SK picglobal с PIC (Petrochemical Industries Company) из Кувейта, что обеспечило основу для глобального развития.

    В целях расширения своего бизнеса по производству материалов с высокой добавленной стоимостью в секторах мобильности, полупроводников и экологически чистых материалов, компания SKC продолжит разработку BM Innovation. SKC будет продолжать стремиться к инновациям, пока не станет «Глобальным специализированным МАРКЕТЕРОМ», который будет предлагать клиентам новую ценность за счет высочайших технологических стандартов.

    Свяжитесь с нами

    Адрес
    Block B, The K Twin Towers, 50 Jongro-1-gil, Jongro-gu, Сеул, Южная Корея, SK
    ТЕЛ: 02-3787-1234
    Как к нам добраться
    6-й этаж, здание «B» башни-близнеца K, примерно в 500 м от выхода 6 со станции Gyeongbokgung, линия 3 сеульского метро; примерно в 250 м от выхода 3 со станции Gwanghwamun, линия 5 метро Seoul; Примерно в 900 м от выхода 1 или 2 со станции Jonggak, линия 1 метро Seoul

    Глобальная сеть

    Работа, направленная на то, чтобы вести других на рынке и повышать ценность нашего бренда, является результатом самоотверженности и искренности наших сотрудников.Мы стремимся к инновациям в области качества продукции и разработки технологий, а также укрепляем наши маркетинговые возможности за счет диверсификации в секторах материалов, основанной на нашем абсолютном технологическом мастерстве. Мы создаем инновационные продукты, идя в ногу с изменениями на рынке, а также изменениями среди наших клиентов и деловой среды.

    Внутренний
    Рабочее место Адрес
    Головной офис SKC B-dong, THE-K Twin Towers (Junghak-dong), 50, Jungno 1-gil, Jongno-gu, Seoul
    ТЕЛ: 02-3787-1234
    Сувон 84, Jangan-ro 309beon-gil, Jangan-gu, Suwon-si, Gyeonggi-do
    ТЕЛ: 031-250-7114
    Джинчхон 27, Godeung 1-gil, Iwol-myeon, Jincheon-gun, Chungcheongbuk-do
    ТЕЛ: 070-7467-6114
    Чхонан 112, Seonggeo-gil, Seonggeo-eup, Seobuk-gu, Cheonan-si, Chungcheongnam-do
    ТЕЛ: 041-550-9566
    Центр исследований и разработок 102, Jeongja-ro, Jangan-gu, Suwon-si, Gyeonggi-do
    ТЕЛ: 031-240-0114
    За границей
    Рабочее место Адрес
    SKC Inc.(местная корпорация) SKC Drive, Ковингтон, GA 30014, США ТЕЛ: 00700-82-70-7439-1801
    SKC (Jiangsu) Hi-tech Plastics, Китай SKC (Jiangsu) High Tech Plastics Co., Ltd. Комната 615, здание C,
    № 188 TongSheng RD., NETDA, NANTONG, JIANGSU
    ТЕЛ: 0513-8916-9735
    SKC (Шанхай)
    International Tradings, Китай (филиал)
    Комната № 2313, Центр международной торговли, 2201, West Yan'an Road, Шанхай 200336, Китай
    ТЕЛ: 00700-86-21-6270-2866
    SKC Europe (филиал) Hahnstrasse 70, 60528 Франкфурт-на-Майне, Германия
    ТЕЛ: 00700-49-69-6690-130
    SKC Япония (филиал) CJ Building 8FL, 2-7-4, Nishi-Shinbashi, Minato-ku, Tokyo 105-0003, Japan
    ТЕЛ: 00700-81-3-3591-6325
    SKC Тайвань (филиал) 8F.-2, № 139, Songjiang Rd., Zhongshan Dist., Taipei City 10485, Taiwan (R.O.C.)
    ТЕЛ: 00700-886-2-2581-1256

    Почему южнокорейский чеболь важен?

    Введение

    Группа крупных, в основном семейных бизнес-конгломератов, называемых чебол , , доминирует в экономике Южной Кореи и оказывает огромное влияние на ее политику. Эти могущественные образования сыграли центральную роль в преобразовании некогда скромного аграрного рынка в одну из крупнейших экономик мира.

    Подробнее от наших экспертов

    Правительство Южной Кореи щедро поддерживает чеболь с начала 1960-х годов, развивая всемирно известные бренды, такие как Samsung и Hyundai. Однако в последние годы чеболи подверглись критике на фоне замедления экономики Южной Кореи и после серии громких коррупционных скандалов, в том числе одного, который вызвал массовые протесты и изгнание Пак Кын Хе.

    Что такое чеболь?

    Подробнее на:

    Южная Корея

    Экономика

    Коррупция

    Корпоративное управление

    Мун Чжэ Ин

    Слово чеболь представляет собой комбинацию корейских слов чае (богатство) и бол (клан или клика).Южнокорейские чеболи - это семейные предприятия, у которых обычно есть дочерние предприятия в различных отраслях.

    Ежедневная сводка новостей

    Сводка мировых новостей с анализом CFR доставляется на ваш почтовый ящик каждое утро.
    Большинство рабочих дней.

    Традиционно в корпоративной структуре чеболь члены семьи-учредителя занимают руководящие или управляющие должности, что позволяет им сохранять контроль над аффилированными лицами.Чеболи полагались на тесное сотрудничество с правительством для достижения успеха: десятилетия поддержки в виде субсидий, кредитов и налоговых льгот помогли им стать столпами экономики Южной Кореи.

    Хотя более сорока конгломератов подходят под определение чеболей, лишь горстка обладает огромной экономической мощью. Пять крупнейших компаний, вместе взятые, составляют примерно половину стоимости южнокорейского фондового рынка. Чеболь направляет большую часть инвестиций Южной Кореи в исследования и разработки и нанимает людей по всему миру.В Samsung Electronics, крупнейшем филиале Samsung, работает более 300 000 человек по всему миру (более 123 000 человек в Apple и 88 000 в Google вместе взятых).

    Подробнее от наших экспертов

    Какие чеболи самые большие?

    Самсунг . Группа Samsung, основанная в 1938 году, является самым прибыльным чеболем в Южной Корее, но начинала она как небольшая компания, которая экспортировала такие товары, как фрукты, сушеную рыбу и лапшу, в основном в Китай. Сегодня конгломерат управляется членами семьи Ли во втором и третьем поколении, второй по величине семье в Азии, согласно Forbes .За последние восемьдесят лет компания расширилась, включив в нее электронику, страхование, корабли, роскошные отели, больницы, парк развлечений и дочерний университет. Его крупнейшая и наиболее известная дочерняя компания - Samsung Electronics, на долю которой за последнее десятилетие приходилось более 14 процентов валового внутреннего продукта (ВВП) Южной Кореи.

    Hyundai . Hyundai Group была небольшой строительной компанией, когда она открылась в 1947 году, но значительно выросла, имея десятки дочерних компаний в автомобильной, судостроительной, финансовой и электронной отраслях.В 2003 году, после азиатского финансового кризиса и смерти его основателя Чон Чжу Ёна, чеболь распался на пять отдельных фирм. Среди выдающихся ответвлений - Hyundai Motor Group, третий по величине производитель автомобилей в мире, и Hyundai Heavy Industries, крупнейшая судостроительная компания в мире.

    Подробнее на:

    Южная Корея

    Экономика

    Коррупция

    Корпоративное управление

    Мун Чжэ Ин

    СК Группа .Конгломерат, также известный как SK Holdings, возник в начале 1950-х годов, когда семья Чей приобрела Sunkyong Textiles. Сегодня чеболь контролирует около восьмидесяти дочерних компаний, которые работают в основном в энергетической, химической, финансовой, судоходной, страховой и строительной отраслях. Он наиболее известен благодаря SK Telecom, крупнейшему оператору беспроводной связи в Южной Корее, и своей полупроводниковой компании SK Hynix, второму по величине производителю микросхем памяти в мире.

    LG . Корпорация LG, получившая свое название от слияния Lucky и GoldStar, начала свою деятельность в 1947 году в химической и пластмассовой промышленности.С 1960-х годов компания под руководством семьи Ку вложила значительные средства в развитие бытовой электроники, телекоммуникационных сетей и производства электроэнергии, а также в свой химический бизнес, который включает косметику и товары для дома. В 2005 году LG разделилась, выделив отдельную компанию под названием GS, чеболь, основными направлениями деятельности которой являются энергетика, розничная торговля, спорт и строительство.

    Лотте . Шин Кюк Хо основал Lotte Group в Токио в 1948 году, а в 1967 году вывел компанию по производству жевательной резинки в Южную Корею.Основные направления деятельности конгломерата сосредоточены в сфере продуктов питания, дисконтных и универмагов, отелей, тематических парков и развлечений, а также в сфере финансов, строительства, энергетики и электроники. Lotte Confectionery - третий по величине производитель жевательной резинки в мире. В 2017 году компания открыла в Сеуле Lotte World Tower, самое высокое здание в Южной Корее, насчитывающее 123 этажа.

    Как появился чеболь?

    Многие южнокорейские чеболи относятся к периоду японской оккупации до окончания Второй мировой войны, копируя себя после мощных промышленных и финансовых конгломератов Японии, известных как дзайбацу.По мере того как американская и международная помощь хлынула в Сеул [PDF] после Корейской войны (1950–1953), правительство предоставило чеболям специальные займы на сотни миллионов долларов и другую финансовую поддержку в рамках согласованных усилий по восстановлению экономики, особенно критические отрасли, такие как строительство, химическая промышленность, нефть и сталь.

    Пак стремился построить независимую Южную Корею.
    Скотт А. Снайдер, Совет по международным отношениям

    Эти предприятия процветали под руководством генерала Пак Чон Хи, который совершил военный переворот в 1961 году, а затем занимал пост президента с 1963 по 1979 год.В рамках стратегии развития Пака, ориентированной на экспорт, его авторитарное правительство сделало приоритетными льготные кредиты экспортным предприятиям и изолировало отечественную промышленность от внешней конкуренции. Эта практика была похожа на практику других азиатских тигров, Гонконга, Тайваня и Сингапура. «Парк стремился построить Южную Корею, которая была бы самостоятельной и не зависела бы от великих держав в плане своей безопасности», - пишет Скотт А. Снайдер из CFR в своей книге 2018 года « Южная Корея на перекрестке ».

    Со временем чеболи расширились в новые промышленные секторы и вышли на прибыльные зарубежные рынки, давая больше топлива для двигателя Южной Кореи.Экспорт вырос с 4 процентов ВВП в 1961 году до более 40 процентов к 2016 году, что является одним из самых высоких показателей в мире. Примерно за тот же период средний доход южнокорейцев вырос со 120 долларов в год до более чем 27 000 долларов в сегодняшних долларах. Когда Южная Корея вытащила миллионы людей из нищеты, параллельный подъем чеболей включил конгломераты в повествование о послевоенном возрождении Южной Кореи.

    Facebook Твиттер LinkedIn Электронное письмо Поделиться Поделиться

    Как на них повлияли демократизация и финансовый кризис 1997 года?

    Переход к демократии в Южной Корее в конце 1980-х годов оказал важное, но ограниченное влияние на систему чеболей.Демократизация способствовала формированию сильных профсоюзов, которые боролись за более высокую заработную плату, лучшие условия труда и разрушение тесных отношений между правительством и чеболями. Реформы начала 1990-х привели к номинальным улучшениям в управлении экономикой и проложили путь для Южной Кореи вступить во Всемирную торговую организацию и Организацию экономического сотрудничества и развития. Однако на протяжении всего этого периода связь между государством и крупным бизнесом оставалась в основном неизменной.

    С другой стороны, азиатский финансовый кризис 1997 года, во время которого страны региона пострадали от резкого падения валют, долговых кризисов и рецессий, стал испытанием для экономической модели Южной Кореи, в которой доминируют чеболи. В преддверии кризиса южнокорейские банки активно кредитовали чеболи, чтобы они могли выйти в новые сектора. До и после валютного кризиса пятнадцати из тридцати крупнейших конгломератов [PDF] было разрешено обанкротиться.

    В декабре 1997 года Южная Корея согласилась на международный пакет финансовой помощи на сумму более 50 миллиардов долларов, что было рекордной суммой для того времени.В качестве условия спасения, возглавляемого Международным валютным фондом, Сеул провел реформы, направленные на ослабление системы чеболей, включая новые меры корпоративной прозрачности и сокращение государственных субсидий. В более широком смысле, спасение потребовало серьезных экономических корректировок: сокращение государственного дефицита, реструктуризация неплатежеспособных финансовых институтов и либерализация торговли и иностранных инвестиций.

    Насколько близки чеболи к правительству?

    Правительство Южной Кореи и чеболи давно поддерживают симбиотические отношения.Многие лидеры в Сеуле приравнивают успех чеболя к послевоенному процветанию Южной Кореи. «Крупные конгломераты и корейская экономика не могут быть отделены от политики, культуры и истории», - говорит Рю Сан Ён, профессор Университета Йонсей в Сеуле.

    Крупные конгломераты и корейская экономика неотделимы от политики, культуры и истории.
    Рю Санг-Ён, Университет Йонсей

    Сегодня некоторые политики обращаются к чеболям за финансовой поддержкой во время кампаний и часто рекламируют экономические успехи чеболей как национальные.Между тем чеболи лоббируют благоприятное законодательство и государственную политику. Критики говорят, что тесные отношения между Сеулом и чеболями способствовали развитию культуры коррупции, в которой хищение, взяточничество и уклонение от уплаты налогов стали нормой. «Просить деньги у руководителей чеболей в обмен на политические услуги до недавнего времени считалось вполне нормальным», - сказал Кан Вон Тхэк, профессор Сеульского национального университета, « Economist ».

    Уютные отношения между чеболем и правительством все больше вызывают гнев общественности.В последние десятилетия экономический рост Южной Кореи упал с почти двузначных цифр до примерно 3 процентов, в то время как чеболи стали глобальными и переместили много рабочих мест за границу. Чеболи, которые когда-то рассматривались как инструменты роста, стали финансистами правительства и «больше способствовали корейскому социальному неравенству, чем обществу», - говорит Снайдер из CFR.

    Многие топ-менеджеры были признаны виновными в коррупции, в том числе руководители Samsung, Hyundai, Lotte и SK. Несмотря на свои убеждения, бизнесмены редко видят тюрьму изнутри надолго, если вообще видят; вместо этого многие платят большие штрафы, получают помилование президента или видят, что их приговоры к тюремному заключению отсрочены судом.

    Общественное недовольство чеболем достигло нового пика в 2016–2017 годах, когда разразился масштабный скандал, связанный с торговлей влиянием, который привел к отставке президента Пак Кын Хе. В апреле 2018 года ее приговорили к 24 годам тюремного заключения и штрафу почти на 17 миллионов долларов за вымогательство взяток у многих ведущих чеболей Южной Кореи. В ходе отдельного расследования предшественник Пака Ли Мён Бак был арестован в марте 2018 года по множеству обвинений во взяточничестве, за которые он мог получить пожизненное заключение.

    Каковы текущие проблемы с чеболем?

    Несмотря на скандалы, чеболи продолжали объединять свои корпоративные советы с союзниками и назначать новые поколения семей на руководящие должности. В то время как советы директоров в целом придерживаются международных стандартов прозрачности, аналитики говорят, что на практике семьи чеболей продолжают доминировать со стороны и развивают культ личности, который ставит во главу угла лояльность. Сохраняются такие практики, как перекрестное владение акциями, при котором семьи осуществляют контроль над чеболями через сеть круговых инвестиций в различные аффилированные лица.

    Хотя чеболи ответственны за большую часть инвестиций страны в исследования и разработки, эксперты говорят, что они также могут создать проблемы для здоровья корейской экономики. Экономисты предупреждают, что гигантские конгломераты часто используют свое монополистическое влияние, чтобы вытеснить малые и средние предприятия (МСП) с рынка, часто копируя их инновации, а не развивая свои собственные или выкупая МСП. В этой хищнической среде малые и средние предприятия, которые обеспечивают большую часть рабочих мест в стране, не могут расти.

    Существует также значительный разрыв в заработной плате, поскольку средняя заработная плата работников на МСП составляет всего 63 процента от заработной платы на чеболе. Южная Корея сталкивается с растущим уровнем неравенства доходов [PDF] и ограниченным ростом рабочих мест с высоким уровнем безработицы среди молодежи.

    Кроме того, эксперты говорят, что крупномасштабная коррупция, часто связанная с чеболями, снижает экономическую конкурентоспособность, снижает социальное доверие, приводит к расточительным расходам и неправильному принятию решений, а иногда и требует значительной финансовой помощи.

    Какие дебаты по поводу реформирования системы чеболей?

    Многие эксперты считают, что экономика Южной Кореи потребует серьезных реформ корпоративного управления для обеспечения устойчивого роста и ограничения неравенства.

    Правительство, особенно при либеральной администрации, внедрило некоторые политики для изменения корпоративного управления и структур собственности, повышения прозрачности управления и финансовой отчетности, а также консолидированных предприятий по производству чеболей в основных областях.Однако аналитики говорят, что реформы пока касаются только малоизвестных плодов. Чеболи остаются доминирующими: десятке крупнейших компаний принадлежит более четверти всех бизнес-активов в стране.

    Избранный в мае 2017 года президент Мун Чжэ Ин пришел к власти с мандатом разорвать связь между правительством и чеболями и покончить с коррупцией. Он пообещал положить конец практике помилования осужденных руководителей, повысил минимальную заработную плату и незначительно повысил ставку корпоративного налога с 22 до 25 процентов. Однако его способность проводить реформы подрывается отсутствием у его партии большинства в парламенте, где чеболи имеют власть над многими членами.

    Некоторые экономисты предложили другие изменения в политике, включая ужесточение антимонопольного законодательства, запрет на любое перекрестное владение акциями между дочерними компаниями и усиление права голоса миноритарных акционеров, чтобы окончательно сломить господство чеболей. Однако многие эксперты предупреждают, что изменение глубоко укоренившейся культуры системы чеболей не произойдет в одночасье.

    Великобритания нарушила сделку с аргентинской FA-50 | News

    Великобритания остановила давний план Аргентины по приобретению восьми легких ударных самолетов FA-50 Korea Aerospace Industries (KAI).

    В письме от 28 октября KAI поблагодарила южноамериканскую страну за интерес к FA-50, но сообщила, что ей не удалось получить британские экспортные лицензии на шесть основных компонентов.

    «Как вам, возможно, известно, экспорт шести основных компонентов, производимых британскими поставщиками для [] FA-50, подлежит утверждению правительством Великобритании, которое ввело эмбарго на поставки оружия Аргентине», - говорится в письме. , адресованная послу Аргентины в Южной Корее.

    «Мы с сожалением сообщаем вам, что вопрос с лицензией на экспорт в Великобританию до сих пор не решен.Хотя KAI еще не нашла решения, KAI прилагает все разумные усилия, чтобы решить эту проблему ».

    В рассказе 2002 года о Т-50, усовершенствованном реактивном учебно-тренировочном самолете, на котором базируется FA-50, FlightGlobal сообщил, что компания BAE Systems была выбрана для поставки интегрированного компьютера отображения миссии, идентификации друга или врага APX-118 с интерфейсом для Система предотвращения столкновений, проекционный дисплей с широким полем обзора, система цветного телевидения в кабине и интегрированная система управления на передней панели.

    Британская фирма Martin Baker также поставляет катапультные кресла для реактивных самолетов.

    Это письмо стало известно в твите 30 октября министра обороны Аргентины Агустина Росси. В твите было повторно изложено содержание письма и утверждалось, что шаг Великобритании - «новый образец имперской гордости». Он добавил хэштег #MalvinasArgentinas.

    Мальвинские острова - это аргентинское название Фолклендских островов, британской территории в Южной Атлантике. Буэнос-Айрес вторгся на острова в апреле 1982 года, но оперативная группа Великобритании изгнала аргентинские войска после ожесточенной 10-недельной борьбы.

    Великобритания впоследствии ввела эмбарго на поставки оружия Аргентине, которая по-прежнему претендует на суверенитет над Фолклендами.

    Провал продажи аргентинского FA-50 стал неудачей для KAI, которая вела серьезные переговоры с Буэнос-Айресом о восьми самолетах.

    В октябре 2019 года вице-президент KAI Санг Чой так сказал о сделке: «Правительство Аргентины уже приняло решение купить восемь FA-50, и мы провели с ними несколько серьезных обсуждений, чтобы окончательно согласовать конфигурацию и цену.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *