Контроль включения электровакуумного насоса тормозной системы авто: Электрический вакуумный насос — проверка, поиск и устранение неисправностей

Содержание

ᐉ Блок Mepart » статьи про запчасти, замену запчастей и ремонт автомобилей

Автомобильный вакуумный насос – такие устройства присутствуют в конструкции практически всех современных машин. Чаще всего их используют в качестве усилителя тормозной системы. Но эти устройства могут использоваться и для других целей, например, для управления турбонагнетателями либо для улучшения работы климат-контроля.

Принцип работы вакуумных насосов различных типов, их особенности

Принцип работы вакуумного насоса заключается в создании разрежения в определенной области. Устройства, которые применяют в автомобилестроении обычно рассчитаны на разрежение до 0,7-0,9 бар. Удаленный из вакуумной системы воздух затем поступает в картер коленвала либо подается к головке блока цилиндров.

Место размещения таких устройств чаще всего располагается рядом с головкой блока цилиндров либо непосредственно на ней. За счет этого достигается непрерывное снабжение устройства маслом, а в действие его приводит распредвал.

В зависимости от строения вакуумные насосы делят на виды:

1. Поршневые. Создают разрежение путем движения расположенного внутри корпуса устройства поршня и работы клапанов. Подвидом такой конструкции можно считать штанговые насосы, в них функцию поршня выполняет специальная штанга.

2. Мембранные. Вакуум создается при смещении внутреннего маятника и мембраны. За счет отсутствия трущихся частей практически не подвержен поломкам из-за загрязнений.

3. Пластинчатые. Высокая степень разрежения достигается за счет движения ротора с закрепленными на нем пластинами.

Поршневые и мембранные устройства сейчас применяют редко. В современных авто используют пластинчатые разновидности насосов либо комбинируют их с другими разновидностями (топливно/вакуумные, вакуумно/масляные).

Работает вакуумный усилитель тормоза следующим образом:

1. В обычном состоянии диафрагма, связанная с тормозным цилиндром прижата к стенке атмосферной части полости возвратной пружиной. При этом давление в камерах практически одинаковое (значительно ниже атмосферного), что обеспечивает работа следящего клапана.

2. При торможении усилие подается на диафрагму и смещает ее. В результате через перепускной клапан в атмосферную камеру попадает воздух. За счет разницы давлений он смещает перегородку между полостями, которая при смещении передает усилие на гидроцилиндр.

3. Когда водитель убирает ногу с тормозной педали возвратная пружина подает диафрагму назад. Это ведет к прижатию перегородки к стенке атмосферной полости, перекрытию перепускного клапана и вакуумированию всего внутреннего объема.

Разрежение при этом создается за счет работы поршня в цилиндре. В момент впуска топлива он опускается вниз, что создает область пониженного давления. Посредством шланга в нее откачивается воздух и вакуумной полости. В бензиновых моторах дополнительные насосы устанавливают редко, так как работы поршней достаточно для откачки воздуха, дополнительные насосы чаще используют в дизельных машинах.

Основные неисправности

Вакуумный насос входящий в состав тормозной системы автомобиля нередко выходит из строя. Это связано с тем, что устройство подвергается достаточно высоким нагрузкам, чувствительно к загрязнениям. Главные признаки неисправности:

1. Заметное снижение эффективности работы тормозов.

2. Двигатель начинает «троить».

3. Педаль тормоза начинает туго продавливаться.

Эти проблемы вызваны потерей герметичности в системе. Обычно возникают в результате повреждения шланга откачки воздуха, которые соединяет впускной коллектор и усилитель. Но бывают и другие неисправности:

1. Нарушение герметичности атмосферной либо вакуумной камерах.

2. Повреждения внутренних механизмов насоса.

3. Поломки клапанов.

4. Выход из строя возвратной пружины.

Важно понимать, что даже если насос полностью прекратит функционировать тормозная система останется работоспособной. Но ее работа заметно ухудшиться, что может стать причиной серьезной аварии в результате потери управления транспортным средством.

При первых признаках неисправности необходимо провести диагностику работы вакуумной системы. Даже не обладая серьезными навыками можно выполнить поверхностный осмотр, что позволит обнаружить повреждения шланга либо нарушения целостности корпуса. Но для поиска более серьезных неисправностей лучше обратиться в специализированный центр.

Заключение

Чаще всего неисправности усилителя тормозов легко исправить заменой износившейся части. Но если был поврежден корпус – придется заменить весь узел. Также полная замена рекомендуется после ремонта поврежденного двигателя так как работа насоса тесно связана с ним. Это позволит в дальнейшем избежать нанесения косвенного ущерба тормозной и двигательной системе.

гарантия эффективного управления тормозной системой

Насос вакуумный ГАЗ-3306: гарантия эффективного управления тормозной системой

Насос вакуумный ГАЗ-3306 представляет собой специальный агрегат, используемый в системе управления тормозами. Благодаря использованию этого узла потребуются меньшие усилия при нажатии на педаль тормоза. Наличие вакуумного насоса в тормозной системе автомобиля обеспечит водителю эффективное управление тормозами и более комфортное и безопасное вождение.

Автомобили ГАЗ-3306 от известного отечественного производителя грузовой техники широко применяются в процессе выполнения грузовых перевозок в сельскохозяйственной и промышленной отрасли. Учитывая то, что грузовые автомобили в груженом состоянии имеют значительную массу, пристальное внимание определяется работе тормозной системы такого транспортного средства, которая должна гарантировать остановку автомобиля в любой ситуации. От качественной и надежной работы тормозной системы во многом зависит не только целостность доставляемого груза, а и безопасность водителя.


Особенности тормозной системы автомобилей ГАЗ-3306

Грузовики модели ГАЗ-3306 комплектуются двухконтурной тормозной системой с гидравлическим приводом, которая состоит из трех тормозных подсистем.

1. Рабочая тормозная подсистема

Эта тормозная подсистема является основной и предназначена для действия на тормозные механизмы каждого из колес автомобиля. Работает система с раздельным торможением осей и имеет два независимых контура, каждый из которых может выполнять роль запасной системы. Функционирование этой системы обеспечивается механизмами торможения колес и их приводом. Рабочая подсистема тормозов должна гарантировать эффективное замедление автомобиля до полной его остановки без потери управляемости и заносов.

2. Запасная система торможения

Запасной тип системы торможения является частью основной системы. Ее роль может играть один из контуров основной системы, в случае выхода из строя другого. Запасная система действует на механизмы торможения задних и передних колес, обеспечивая экстренную остановку грузовика при несрабатывании основной системы. Эта система должна гарантировать тормозной путь автомобиля, не превышающий его значение для основной системы на 35-40%.

3. Система стояночного тормоза

Этот тип системы применяется для фиксации автомобиля в неподвижном состоянии на определенный промежуток времени. При работе этой системы задействуется тормозной механизм стояночного тормоза для задних колес.


Технические особенности строения тормозной системы ГАЗ-3306 и роль в ее работе вакуумного насоса

Функционирование тормозной системы машины обеспечивают тормозные механизмы ее колес и соответствующий привод. Тормозные механизмы ГАЗ-3306 являются колодочными, барабанного типа.

Привод состоит из нескольких конструкционно отдельных узлов: 2-секционный тормозной кран, главные тормозные цилиндры с пневмоусилителями, воздушные баллоны с обратными клапанами, воздухоосушитель, гидравлические и воздушные коммутационные трубки и компрессор или насос вакуумный.

Вакуумный насос ГАЗ-3306 играет роль усилителя тормозов вакуумного типа, благодаря которому водителю нужно прикладывать меньшее усилие на педаль тормоза, чтобы добиться нужного торможения автомобиля.


Конструкция вакуумного насоса ГАЗ-3306

Насос вакуумный для автомобиля ГАЗ-3306 представляет собой компрессор роторного типа. Состоит насос из следующих основных узлов и деталей:

• корпус насоса;
• штуцер;
• ротор;
• лопатка ротора;
• фланец;
• набор втулок;
• переходники;
• манжеты с прокладками;
• приводный шкив;
• крепежные детали.

Вращение вакуумного насоса ГАЗ-3306 выполняется посредством передачи усилия через приводной ремень на шкив насоса. При вращении ротора через впускной клапан происходит забор воздуха, который выпускается через выпускной клапан, обеспечивая создания вакуума.


Признаки некорректной работы вакуумного насоса

Основными признаками неисправности вакуумного насоса ГАЗ-3306 станет затрудненное нажимание на педаль тормоза. Сама система тормозов работает даже при выходе из строя насоса, правда нажим на педаль водителю придется увеличить в несколько раз. К основным неисправностям, которые могут привести к некорректной работе этого узла, являются утечка масла и пропускание воздуха. Утечка масла чревата тем, что ротор насоса будет плохо смазываться, что приведет к его повышенному износу и обеспечению недостаточного уровня вакуума в системе. Пропускание воздуха через уплотнительные прокладки приведет к тому, что насос не сможет создавать нужный уровень вакуума из-за постоянного притока воздуха из внешней среды.

Насос вакуумный является важным агрегатом тормозной системы автомобиля ГАЗ-3306, его несвоевременная поломка может стать причиной аварийной ситуации, которая приведет к еще большей поломке автомобиля и станет угрозой для здоровья водителя. Поэтому, при первых же симптомах нехарактерной работы этого узла следует выполнить его диагностику и при необходимости провести соответствующий ремонт.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

БГАК - Учебные материалы - Д.В.Фокин - Современные автомобильные технологии - Теория - Тормозное управление

Системы управления тормозами

Гидравлический тормозной ассистент (HBA)

Исследования поведения водителей в экстренных ситуациях показывают, что большинство водителей при экстренном торможении нажимает педаль тормоза недостаточно сильно. Тем самым физический потенциал сцепления колёс с дорогой используется не полностью, и автомобиль проходит «лишний» тормозной путь, которого вполне можно было бы избежать.

Назначение гидравлического тормозного ассистента (HBA) состоит в максимальном увеличении тормозного давления при экстренном торможении, чтобы тормозной путь был наименьшим, а автомобиль сохранял управляемость.

Рассмотрим следующую дорожную ситуацию. Неожиданно для водителя следующий перед ним автомобиль резко тормозит (рис.5.2.65).

Рисунок 5.2.65 – Торможение без тормозного ассистента

После первоначального так называемого «мгновения ужаса» водитель оценивает ситуацию и нажимает на педаль тормоза. Неопытный водитель при этом часто нажимает педаль тормоза достаточно быстро, но недостаточно интенсивно. В тормозной системе не создаётся максимально возможное в данной ситуации давление, тем самым тормозной путь увеличивается на часто дорогостоящие метры — когда автомобиль не удаётся своевременно остановить.

Если в ту же ситуацию попадает автомобиль с тормозным ассистентом, то ассистент компенсирует недостаточно интенсивное нажатие тормоза неопытным водителем (рис.5.2.66). Исходя из скорости и силы нажатия педали тормоза HBA распознаёт наличие экстренной ситуации. После этого тормозной ассистент увеличивает давление в тормозной системе до тех пор, пока не сработает, предотвращая блокирование колёс, система ABS. Тем самым предоставленный ситуацией потенциал замедления используется полностью, тормозной путь заметно сокращается.

Рисунок 5.2.66 – Торможение с тормозным ассистентом

HBA представляет собой дополнительную функцию системы ESC. Дополнительные узлы или компоненты для его реализации не требуются. Из соображений безопасности возможности отключить эту функцию у водителя нет.

Первичные данные, необходимые для распознавания аварийной ситуации, тормозной ассистент получает от датчика давления в гидравлическом блоке, датчиков частоты вращения колёс и выключателя стоп-сигнала.

Для срабатывания ассистента HBA должны быть выполнены следующие условия:

• Тормозное давление, созданное водителем, должно быть не меньше определённого значения (примерно 30 бар).

• Скорость увеличения давления должна быть не меньше определённого значения.

• Выключатель стоп-сигналов на педали тормоза должен быть замкнут (водитель нажимает педаль тормоза).

При экстренном торможении (чтобы избежать столкновения и т. п.) водитель нажимает педаль тормоза заметно быстрее и сильнее, чем при обычном, заблаговременном («комфортном») торможении. В результате тормозное давление возрастает очень быстро. Если при обычном торможении скорость возрастания давления находится в диапазоне 30–60 бар/с, при экстренном торможении она многократно выше.

Программное обеспечение функции распознаёт аварийное торможение, анализируя скорость возрастания тормозного давления. Данные о давлении поступают от установленных в гидравлическом блоке ESC датчиков давления.

Последующее срабатывание функции подразделяется на три фазы:

Фаза 1: начало срабатывания тормозного ассистента (рис.5.2.67)

Рисунок 5.2.67 – Начало срабатывания тормозного ассистента

Превышено определённое значение скорости увеличения тормозного давления водителем, распознана ситуация экстренного торможения. Инициируется активное (средствами системы) увеличение тормозного давления. Для этого управляющие сигналы поступают на клапаны высокого давления и переключающие клапаны (рис.5.2.68). Включается насос обратной подачи, который всасывает тормозную жидкость через открытые клапаны. Создаваемое водителем тормозное давление дополнительно повышается за счёт активного создания давления системой на всех четырёх колёсах. Цель этой фазы — как можно быстрее достичь срабатывания ABS.

Рисунок 5.2.68 – Работа гидравлической системы при активном увеличении давления

Фаза 2: срабатывание системы ABS (рис.5.2.69)

Рисунок 5.2.69 – Срабатывание системы ABS

В результате увеличения интенсивности торможения вплоть до срабатывания ABS автомобиль максимально замедляется, которое только физически возможно при одновременном сохранении полной управляемости.

Регулирование тормозного давления системой ABS выполняется с помощью трёх функций — «увеличение давления», «удержание давления» и «уменьшение давления».

Для удержания давления в тормозном контуре впускной клапан и клапан высокого давления закрываются (рис.5.2.70). В контуре колеса удерживается постоянное тормозное давление. Насос обратной подачи выключается.

Рисунок 5.2.70 – Работа гидравлической системы при удержании давления

Для сбрасывания давления выпускной и переключающий клапаны открываются (рис.5.2.71). Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр, преодолевая давление, созданное нажатием педали тормоза.

Рисунок 5.2.71 – Работа гидравлической системы при сбросе давления

В дальнейшем, для пошагового увеличения давления, переключающий и выпускной клапаны вновь закрываются, а клапан высокого давления открывается (рис.5.2.72). На насос обратной подачи подаётся управляющий сигнал, и насос начинает работать.

Рисунок 5.2.72 – Работа гидравлической системы при увеличении давления

Впускной клапан открывается и закрывается через короткие промежутки времени и давление, таким образом, пошагово увеличивается.

Фаза 3: завершение работы тормозного ассистента (рис.5.2.73)

Рисунок 5.2.73 – Завершение работы тормозного ассистента

Водитель уменьшает нажатие на педаль тормоза. Система управления распознаёт такое действие водителя, анализируя сигнал датчика давления в тормозной системе, и работа функции HBA прекращается.

Созданное тормозным ассистентом давление постепенно снижается до тех пор, пока оно не сравняется с давлением, задаваемым нажатием педали тормоза.

Впускной клапан закрывается, а выпускной клапан открывается, тормозная жидкость перетекает в аккумулятор давления (рис.5.2.74). Оттуда насос обратной подачи перекачивает её в компенсационный бачок.

Рисунок 5.2.74 – Работа гидравлической системы при завершении работы тормозного ассистента

На автомобилях с адаптивным круиз-контролем (ACC) радарные датчики постоянно контролируют дорожную ситуацию в зоне перед автомобилем. Это происходит и тогда, когда адаптивный круиз-контроль не включён водителем. При распознавании ситуации с высокой вероятностью аварии система изменяет порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента HBA. Срабатывание ассистента в этом случае происходит раньше, то есть при меньшей скорости роста тормозного давления.

Благодаря более низкому порогу срабатывания тормозной путь автомобиля ещё немного сокращается.

Тормоза Fiat от Mopar - оригинальные запчасти на автомобили Фиат

Настоящий документ определяет политику Закрытого акционерного общества АО «Эфсиэй Рус» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «Эфсиэй Рус» - генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Общества.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «Эфсиэй Рус» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «Эфсиэй Рус» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «Эфсиэй Рус» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «Эфсиэй Рус» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

Тормозная система автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Документация по тормозным системам Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Ремонт блока управления ABS Teves Mark 20 (MK20) (rus.) Фотоотчет

Виды смазок для тормозной системы, фото, применение, номера для заказа (rus.) Фотоотчет

Защита штуцера прокачки от коррозии (rus.) Фотоотчет

Противоблокировочное устройство тормозной системы "Teves" с электронной блокировкой дифференциала (EDS) (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 117 VW/Audi. Данная система устанавливалась на автомобили VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado и др.
Содержание: Дифференциал, Механическая блокировка дифференциала, Система электронной блокировки дифференциала (EDS), Диаграмма тяговых сил, Общее устройство системы EDS, Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS, Работа ABS с системой EDS, Блок управления с функцией самодиагностики, Принципиальная схема.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 088 Skoda.
В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.
Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:
• система ABS увеличивает тормозной путь;
• с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;
• система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;
• система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске - активация функции, Ассистент движения на спуске - проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Системы ESC автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 475 VW/Audi.
Огромный вклад в обеспечение активной безопасности вносят сегодня системы поддержки водителя, базирующиеся на процессах автоматического торможения, и системы контроля проскальзывания колёс. Эти системы стали настолько привычными, что при ежедневном вождении мы уже не замечаем их работу и воспринимаем их как должное. За последние годы произошло бурное развитие различных систем поддержки водителя, ставшее возможным благодаря достижениям в области разработки и производства электронных компонентов, которые сделали их доступными для установки в автомобиль. Совместное использование отдельных функций, обмен данными между разными системами и их совместная работа стали логическим следствием этого процесса.
Понимание принципов работы отдельных систем и их взаимосвязи друг с другом является для сотрудников службы сервиса непростой, но очень важной задачей. Эти знания необходимы для того, чтобы быть в состоянии квалифицированно объяснять клиентам работу различных функций и приёмы управления ими. Они также исключительно полезны при проверке различных систем, распознавании, диагностировании и, в конечном итоге, устранении неисправностей в них.
В связи с заменой в 2012 году во всех марках концерна обозначения ESP на ESC в этой программе самообучения впервые используется аббревиатура ESC (Electronic Stability Control). В наименованиях компонентов, например, «Блок датчиков ESP G419», может использоваться старая аббревиатура. При этом названия/обозначения отдельных компонентов, содержащие аббревиатуру «ESP», продолжают пока использоваться в соответствующих документах и системах службы сервиса.
Содержание: Основы динамики автомобиля, Сцепление шин автомобиля с дорожным полотном, Обзор систем, Классификация систем, Системы, базирующиеся на ABS/ESC, Антиблокировочная система (ABS), Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Электронная блокировка дифференциала (EDS), Антипробуксовочная система (ASR), Регулирование крутящего момента при торможении двигателем (MSR), Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC), Гидравлический тормозной ассистент (HBA), Электронная блокировка межколёсного дифференциала, Селективное перераспределение крутящего момента между колёсами, Системы облегчения трогания с места, Ассистент трогания на подъёме, Ассистент начала движения, Ассистент движения на спуске, Функция удаления влаги с тормозных дисков, Система поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом, Компенсация падения эффективности тормозов при нагреве (FBS), Оптимизированный гидравлический усилитель тормозов (OHBV), Система контроля давления в шинах (RKA), Распознавание багажника на крыше, Внешние системы, Электромеханический стояночный тормоз (EPB) — функция аварийного торможения, Круиз-контроль (GRA+), Адаптивный круиз-контроль (ACC), Системы, используемые ESC, Динамическое рулевое управление, Driver Steering Recommendation (DSR), Приоритет работы систем, Управление и индикация, Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.

Документация по ремонту: Teves ABS Mark II trouble-shooting procedures (eng.)

Антиблокировочная система ABS (Teves) с эл. блокировкой дифференциала (EDS) (rus.)

ESP - Электронно-стабилизационная программа. Конструкция и функционирование (rus.) Программа по самообразованию VW/Audi
Содержание: Введение, Физические основы, Регулировка динамики, Обзор, BOSCH - Обзор системы, Строение и функции ESP, Функциональная схема, Диагностика, ITT-AUTOMOTIVE - Обзор системы, Строение и функции ESP, Функциональная схема, Диагностика, Сервис.

Системы ABS и ESP (rus.) Пособие по программе самообразования VW.
Видео на русском языке.

Skoda Octavia Tour - Системы безопасности (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: ABS, ABS+EBD, EDL, Электронная система стабилизации ESBS, EBС. Управление торможением двигателем, Информационная шина CAN, Самодиагностика ABS, Обслуживание ABS, ABS/ EDL функциональная диаграмма, Педальный узел, Боковые подушки безопасности, Система сигнализации.

Системы автоматического управления гидравлическими тормозами на автомобиле (rus.) Рассмотрены системы ABS, EDS, EBV, ASR, DSA.

Системы ABS и ESP. Системы контроля сцепления с дорогой (rus.) Особенности. Техническое обучение VW.
Содержание: ABS и ESP. Устройство и принцип действия. Блоки управления ABS / ESP: Bosch, Conti Teves, TRW Thomson-Ramo-Wooldridge. Системы контроля давления в шинах.

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 257 VW/Audi.
Содержание: Принцип действия вакуумного усилителя тормозного привода, Конструкция и принцип действия вакуумного электронасоса, Конструкция и принцип действия лопастного насоса, Вакуумный насос с принудительным управлением, Вариант насоса с принудительным управлением, Место установки насоса, Условия включения насоса, Схема включения насоса, Регулируемый вакуумный насос, Вариант регулируемого насоса, Принцип действия датчика давления, Места установки насоса и датчика давления, Условия подключения привода насоса, Схема включения насоса, Гистерезис, Самодиагностика. Автомобили: VW Golf 4 (с 1998 года), VW Bora, Audi A3, VW Passat (с 2001 модельного года), Audi A4, Audi A6.

Ассистент экстренного торможения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Содержание: Гидравлический усилитель экстренного торможения, Механический усилитель экстренного торможения, Техническое обслуживание.

Электромеханический стояночный тормоз (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования
Содержание: Введение, Структура системы, Компоненты системы, Принцип действия, Особенности обслуживания, Система шин CAN, Функциональная схема.

Керамические тормоза автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 441 VW/Audi.
В 2006 г. на Audi A8 в качестве дополнительного оборудования впервые появились тормозные механизмы с керамическими фрикционными дисками. На мощных и динамичных автомобилях они продемонстрерировали убедительные преимущества по сравнению с обычными тормозными механизмами. Поэтому тормозные механизмы с керамическими фрикционными дисками стали устанавливаться и на другие модели. На Audi Q7 V12 TDI керамические тормозные механизмы впервые входят в стандартное оснащение. Настоящая программа самообучения способствует получению базовых знаний по этой интересной теме.
Содержание: Введение, Армированные волокном композитные материалы в тормозных механизмах, Керамика типа C/SiC, Процесс изготовления керамического тормозного диска, Структура керамического тормозного диска, Керамические тормоза серийных автомобилей Audi: Техническая реализация, Перечень моделей, Конструкция и маркировка керамических тормозных дисков, Техническое обслуживание: Общие указания по обращению с керамическими тормозными дисками, Последовательность работ при замене колёс, Визуальные признаки новых керамических дисков, Критерии износа, Определение износа, Повреждения, Предписания по обкатке тормозов.

Тормозная система VW - Общие сведения (rus.)

Federal Mogul (Ferodo). Таблица определения причин неисправностей тормозных дисков (rus.) В фирменной информации подробно дано описание причин неисправностей тормозных дисков в процессе их эксплуатации. При изложении материала по неисправностям тормозных дисков принята следующая последовательность: "внешний вид - причины - следствие - устранение". Пособие отлично иллюстрировано - каждый вид неисправностей сопровождается фотографиями с пояснениями.

ABS / EDS Mark 20 (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 037 SEAT.
Подробно описывается система тормозная ABS / EDS Mark 20. Редкая, старая, программа самообучения на английском языке.
Содержание: Introduction, ABS and EDS, Synoptic diagram, Components, ABS function, EBV function, ABS / EDS function, Electrical diagram, Self-diagnostic.

Anti-blocking system (TEVES) with electronic differential lock (EDS) (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 020 SEAT.
Подробно описывается тормозная система ABS TEVES с системой электронной блокировки дифференциала (EDS - сокращение от немецкого Elektronische Differentialsperre). Есть электросхема и распиновка разьемов. Редкая, старая, программа самообучения на английском языке.

Trouble-Shooting – ABS Teves MK 04 (eng.) Руководство по обнаружению неисправностей и ремонту АБС Teves 04. Диагностика, схема системы, распиновка разьемов и др.
Антиблокировочная система тормозов АБС Тевес 04 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (код модели: 3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1h2, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1h3) 1992 - 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (код модели: 1E7) 1993 - 2002

ESP - Electronic Stability Programme. Design and function (eng.) Устройство и принцип работы ESP

Antiblockiersystem (Teves) mit elektronischer Differentialsperre (EDS) Part 1 (ger.)
Antiblockiersystem (Teves) mit elektronischer Differentialsperre (EDS) Part 2 (ger.)

Тормозные системы легковых автомобилей (rus.) Руководство по ремонту, ТО и эксплуатации.
Содержание: Введение, Инструменты, Поиск неисправностей, Обслуживание, Дисковые тормозные механизмы, Барабанные тормозные механизмы, Стояночные тормозные механизмы, Тормозные педали и выключатели тормозного сигнала, Гидросистемы и блоки тормозных сервоусилителей, Антиблокировочные тормозные системы (АБС), Модификации, Приложение: диагностика АБС. 248 страниц. 20 Мб.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Запчасти Фиат - все для тормозной системы Fiat

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») - генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

404 Not Found

Свяжитесь с нами

Москва и МОБарнаулБелгородБрестВладивостокВладимирВологдаВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКалугаКраснодарКрасноярскКурскМинеральные водыМинскНижний новгородНовосибирскОмскРостов-на-донуРязаньСамараСанкт-ПетербургСтавропольСуздальТомскТулаТюменьУфаЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль

Выбор дилера*Тестовый дилер

Даю согласие на передачу и обработку своих персональных данных, соглашаюсь с юридической информацией
Отправить

Процесс управления электрической вакуумной тормозной системой

Произведено 09 августа 2019 г.

Как Завод усилителей тормозов , давайте поговорим об управлении тормозной системой с электрическим вакуумным усилителем.

1. Включите автомобильный источник питания 12 В, реле задержки давления замкнуто, вакуумный насос составляет около 30 секунд после выключения переключателя, тогда вакуум внутри вакуумного резервуара составляет около 80 кПа.

2.Когда вакуум в вакуумном баке падает до 55 кПа, реле задержки давления снова замыкается.

3. Аварийный сигнал давления подается, когда разрежение в вакуумном баке падает примерно до 34 кПа. Если контрольный переключатель EV Vacuum Pump сильно короткое время включается и выключается, это означает, что произошла утечка. В соответствии с этой стратегией управления разработана система периодического создания вакуума. Основной принцип работы системы периодического создания вакуума заключается в том, что, когда водитель заводит автомобиль, включается источник питания 12 В, а реле задержки давления и сигнализация давления запускают самопроверку давления.Если разрежение в вакуумном баке будет меньше 55 кПа, напорная диафрагма сожмет контакты, тем самым включив питание, и вакуумный насос заработает;

Система вакуумного усилителя тормозов

Когда вакуум увеличивается до 55 кПа, реле задержки давления выключается, а затем вакуумный насос продолжает работать в течение примерно 30 секунд после реле задержки; реле задержки давления будет выполнять самотестирование каждый раз, когда водитель тормозит, тем самым определяя, должен ли электрический вакуумный насос работать; если вакуум внутри вакуумного бака ниже 34 кПа, система вакуумного усилителя тормозов не может обеспечить эффективное повышение вакуума, тогда аварийный сигнал давления отправит сигнал, напоминающий водителю, чтобы он обращал внимание на скорость движения.Управление электрическим вакуумным насосом также может осуществляться с помощью электронного блока управления. Пока реле давления заменено датчиком абсолютного давления, электрический вакуумный насос может управляться блоком управления для управления реле.

Патент США на систему и метод управления резервным электрическим вакуумным насосом Патент (Патент № 9145886 выдан 29 сентября 2015 г.)

FIELD

Настоящее изобретение в целом относится к тормозным системам транспортных средств. Более конкретно, изобретение относится к системе и способу управления резервным электрическим вакуумным насосом, который управляет вакуумным усилителем тормозной системы в случае, если основной электрический вакуумный насос (EVP) отключен.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

Тормозная система современных транспортных средств может включать в себя электронный блок управления (ЭБУ), который управляет электрическим вакуумным насосом (ЭВН), который обеспечивает вакуумное давление в вакуумном усилителе тормозной системы для торможения. В случае взлома ЭБУ, EVP может быть отключен. Следовательно, вакуумный усилитель тормозной системы может стать неспособным обеспечивать усиление для торможения, и в этом случае торможение транспортного средства может потребовать дополнительных усилий со стороны водителя.

Соответственно, необходимы система и способ управления резервным электрическим вакуумным насосом, который управляет вакуумным усилителем тормозной системы в случае отключения основного электрического вакуумного насоса (EVP).

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

Настоящее изобретение, как правило, направлено на систему резервного управления электрическим вакуумным насосом. Иллюстративный вариант осуществления системы включает в себя переключатель включения / выключения тормоза, устройство управления первичным электрическим вакуумным насосом, взаимодействующее с переключателем включения / выключения тормоза, устройство управления вторичным электрическим вакуумным насосом, взаимодействующее с переключателем включения / выключения тормоза, и устройство управления первичным электрическим вакуумным насосом. и электрический вакуумный насос, взаимодействующий с первичным устройством управления электрическим вакуумным насосом.

В некоторых вариантах осуществления система резервного управления электрическим вакуумным насосом может включать в себя переключатель включения / выключения тормоза; блок управления первичным электрическим вакуумным насосом, взаимодействующий с переключателем включения / выключения тормоза; вторичный электрический вакуумный насос, взаимодействующий с переключателем включения / выключения тормоза и первичный электрический вакуумный насос, и электрический вакуумный насос, взаимодействующий с первичным электронным вакуумным насосом. Блок управления вторичным электрическим вакуумным насосом адаптирован для работы электрического вакуумного насоса в ответ на потерю связи с блоком управления первичным электрическим вакуумным насосом и в ответ на получение запроса на активацию от блока управления первичным электрическим вакуумным насосом.Управление первичным электрическим вакуумным насосом адаптировано для возобновления работы электрического вакуумного насоса в ответ на восстановление связи между устройством управления первичным электрическим вакуумным насосом и устройством управления вторичным электрическим вакуумным насосом и в ответ на получение запроса на отключение от блока управления вторичным электрическим вакуумным насосом. .

Раскрытие дополнительно в целом направлено на способ резервного управления электрическим вакуумным насосом. Иллюстративный вариант осуществления способа включает в себя работу электрического вакуумного насоса с использованием первичного управления электрическим вакуумным насосом и работу электрического вакуумного насоса с использованием вторичного электрического вакуумного насоса после деактивации управления первичным электрическим вакуумным насосом.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Теперь будет сделано описание в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

ФИГ. 1 - блок-схема иллюстративного варианта системы резервного управления электрическим вакуумным насосом.

РИС. 2 представляет собой блок-схему, которая иллюстрирует передачу работы вакуумного насоса между управлением первичным EVP (электрическим вакуумным насосом) и вторичным управлением EVP в реализации иллюстративного варианта осуществления системы резервного управления электрическим вакуумным насосом.

РИС. 3 представляет собой блок-схему, которая иллюстрирует включение и выключение вторичного управления EVP в реализации иллюстративного варианта осуществления системы резервного управления электрическим вакуумным насосом.

РИС. 4 представляет собой блок-схему, которая иллюстрирует способ, который определяет вход вторичного управления EVP в состояние управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом.

РИС. 5 - блок-схема, которая иллюстрирует работу управления вторичным EVP в состоянии управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом.

РИС. Фиг.6 - блок-схема, которая иллюстрирует способ, который определяет выход из режима управления вторичным EVP из состояния управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Следующее подробное описание является просто примерным по своей природе и не предназначено для ограничения описанных вариантов осуществления или применения и использования описанных вариантов осуществления. Как используется в данном документе, слово «примерный» или «иллюстративный» означает «служащий примером, экземпляром или иллюстрацией.Любая реализация, описанная в данном документе как «примерная» или «иллюстративная», не обязательно должна толковаться как предпочтительная или преимущественная по сравнению с другими реализациями. Все реализации, описанные ниже, являются примерными реализациями, предоставленными, чтобы дать возможность специалистам в данной области техники применять раскрытие на практике, и не предназначены для ограничения объема прилагаемой формулы изобретения. Кроме того, нет намерения быть связанным какой-либо явной или подразумеваемой теорией, представленной в предыдущей технической области, предыстории, кратком изложении или последующем подробном описании.

Сначала обратимся к фиг. 1, иллюстративный вариант осуществления резервной системы управления электрическим вакуумным насосом, далее система, обычно обозначен ссылочной позицией 100 . Система , 100, может включать педаль тормоза транспортного средства , 102, . Переключатель 104 включения / выключения тормоза (BOO) может взаимодействовать с педалью тормоза транспортного средства 102 . Устройство управления 106 первичного EVP (электрического вакуумного насоса) может взаимодействовать с переключателем BOO 104 .В некоторых вариантах осуществления первичный блок управления , 106, EVP может быть модулем управления тормозом транспортного средства (BCM). Электрический вакуумный насос (EVP) 108 может взаимодействовать с первичным блоком управления EVP 106 . EVP 108 может быть адаптирован для подачи вакуумного давления через тормозные магистрали 109 транспортного средства к тормозам 110 транспортного средства для работы тормозов 110 транспортного средства обычным способом. Вторичный блок управления EVP 112 может взаимодействовать с переключателем BOO 104 и первичным блоком управления EVP 106 .EVP 108 может взаимодействовать с вторичным управляющим устройством EVP 112 . В некоторых вариантах осуществления тепловой выключатель , 114, может взаимодействовать с первичным блоком управления EVP 101 для ограничения времени работы первичного блока управления EVP 101 .

При нормальных условиях торможения во время движения транспортного средства педаль тормоза 102 нажата водителем транспортного средства. Нажатая педаль тормоза автомобиля 102 замыкает выключатель BOO 104 .Переключатель BOO 104 включает основной блок управления EVP 106 , который переходит в состояние управления вакуумным насосом. В состоянии управления вакуумным насосом первичный блок управления EVP 106 управляет EVP 108 . EVP 108 создает вакуумное давление (наддува) и подает вакуумное давление на тормоза автомобиля 110 через тормозные магистрали автомобиля 109 . Тормоза транспортного средства 110 замедляют или останавливают транспортное средство, как правило, в зависимости от продолжительности и величины давления ногой, которое водитель транспортного средства прикладывает к педали тормоза транспортного средства 102 .

В условиях торможения, в которых первичный блок управления EVP 106 отключен, переключатель BOO 104 приводит в действие вторичный блок управления EVP 112 . Вторичный блок управления EVP 112 переходит в состояние управления вакуумным насосом и управляет EVP 108 . EVP 108 создает вакуумное давление (наддува) и подает вакуумное давление на тормоза автомобиля 110 через тормозные магистрали автомобиля 109 .

Обратимся к фиг.2 показана блок-схема 200 , которая иллюстрирует передачу операции EVP между первичным управлением EVP 106 и вторичным управлением EVP 112 в реализации системы 100 (фиг. 1). В некоторых вариантах осуществления вторичный блок управления EVP 112 может быть запрограммирован на переход в состояние управления вакуумным насосом для управления электрическим вакуумным насосом 108 (фиг.1) в случае, если вторичный блок управления EVP 112 теряет связь с первичный блок управления EVP 106 (стрелка 204 ) и первичный блок управления EVP 106 передает запрос на активацию вторичному блоку управления EVP 112 (стрелка 206 ).Вторичный блок управления EVP , 112, может быть адаптирован для выхода из состояния управления вакуумным насосом, а первичный блок управления EVP 106 может быть адаптирован для входа в состояние управления вакуумным насосом в случае, если связь между вторичным блоком управления EVP , 112 и первичный блок управления EVP 106 восстанавливается (стрелка 208 ), а вторичный блок управления EVP 112 передает запрос на деактивацию в первичный блок управления EVP 106 (стрелка 210 ).

Ссылаясь на фиг. 3 показана блок-схема 300 , которая иллюстрирует включение и выключение вторичного управления EVP 112 (фиг. 1) в реализации иллюстративного варианта осуществления системы 100 . В блоке 302 вторичное управление EVP 112 выключено. В блоке 306 включается вторичное управление EVP 112 путем ввода от переключателя BOO 104 (стрелка 304 ). В некоторых вариантах осуществления вторичное управление EVP 112 может быть включено только в том случае, если первичное управление EVP 106 было выключено на минимальный период времени (EVP_COOL).Как показано стрелкой 308 , вторичный блок управления EVP 112 может быть впоследствии выключен (блок 302 ) в случае, если первичный блок управления EVC 106 возобновляет работу или переключатель BOO 104 отпускается или открыт.

Ссылаясь на фиг. На фиг.4 показана блок-схема 400 , которая иллюстрирует способ, который определяет вход вторичного управления EVP 112 в состояние управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом.Метод начинается с блока 402 . В блоке , 404, может быть выполнено определение того, произошла ли потеря связи между первичным блоком управления EVP 106 и вторичным блоком управления EVP 112 . Если потеря связи между первичным блоком управления EVP 106 и вторичным блоком управления EVP 112 не произошла, метод возвращается к блоку 402 . Если потеря связи между первичным блоком управления EVP 106 и вторичным блоком управления EVP 112 произошла в блоке 404 , можно определить, запросил ли первичный блок управления EVP 106 активацию вторичного EVP. контроль 112 в блоке 406 .Если основной элемент управления EVP 106 не запросил активацию дополнительного элемента управления EVP 112 в блоке 406 , основной элемент управления EVP 106 может сохранить контроль над EVP 108 в блоке 408 и методе может вернуться к блоку 402 .

Если первичный блок управления EVP 106 запросил активацию вторичного управления EVP 112 в блоке 406 , вторичный блок управления EVP 112 может войти в состояние управления вакуумным насосом и управлять EVP 108 в блоке 410 .В блоке , 412, способ может продолжиться до блок-схемы 500 на фиг. 5.

Обратимся к фиг. 5 показана блок-схема 500 , которая иллюстрирует работу вторичного управления EVP 112 в состоянии управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом. Метод начинается с блока 502 . В блоке , 504, переключатель , 104, BOO (фиг. 1) системы 100 может определить, находится ли педаль тормоза транспортного средства 102 (фиг.1) был применен. Если педаль тормоза транспортного средства 102 не была нажата, способ может вернуться к блоку 502 .

Если педаль тормоза транспортного средства 102 была применена в блоке 504 , вторичное управление EVP 112 , в ответ на ввод от переключателя BOO 104 , может управлять EVP 108 циклически в блок 506 . Соответственно, в некоторых вариантах реализации вторичный блок управления EVP 112 может управлять EVP 108 в течение примерно 100 мс, за которым следует деактивация EVP 108 в течение примерно 100 мс и работа EVP 108 снова в течение примерно 100 мс. мс попеременно.Вторичный блок управления EVP , 112, может продолжать вышеупомянутый циклический режим работы EVP 108 до тех пор, пока переключатель BOO 104 не укажет, что педаль тормоза 102 транспортного средства была отпущена.

В блоке 508 переключатель 104 BOO может определять, была ли отпущена педаль тормоза транспортного средства 102 . Если педаль тормоза транспортного средства 102 не была отпущена, способ может продолжаться на этапе 506 , на котором переключатель BOO 104 приводит в действие циклическую работу EVP 108 .Если педаль тормоза транспортного средства 102 была отпущена в блоке 508 , переключатель BOO 104 может привести в действие окончательную операцию EVP 108 в блоке 510 . В некоторых вариантах осуществления переключатель BOO , 104, может приводить в действие окончательную операцию EVP 108 примерно на 100 мс. В блоке 512 переключатель BOO 104 может деактивировать EVP 108 .

Ссылаясь на фиг. На фиг.6 показана блок-схема , 600 , которая иллюстрирует способ, который определяет выход из управления вторичным EVP из состояния управления вакуумным насосом согласно иллюстративному варианту осуществления способа резервного управления электрическим вакуумным насосом.Способ может начинаться на этапе 602 . В блоке , 604, вторичный блок управления EVP , 112, может определить, принимаются ли запросы на активацию от первичного блока управления EVP , 106, . Если запросы на активацию не получены от первичного блока управления EVP 106 , вторичный блок управления EVP 112 может продолжить работу EVP 108 при вводе от переключателя BOO 104 . Метод может вернуться к блоку 602 .

Если запросы на активацию поступают от первичного управления EVP 106 в блоке 604 , вторичное управление EVP 112 может определить, была ли восстановлена ​​связь с первичным управлением EVP 106 в блоке 606 . Если связь между вторичным блоком управления EVP 112 и первичным блоком управления EVP 106 не была восстановлена, вторичный блок управления EVP 112 может продолжить управление EVP 108 в блоке 612 , и способ может вернуться к блок 602 .Если связь между вторичным блоком управления EVP 112 и первичным блоком управления EVP 106 была восстановлена, вторичный блок управления EVP 112 может выйти из состояния управления вакуумным насосом в блоке 608 , а первичный блок управления EVP 106 может войти в состояние управления вакуумным насосом в блоке 610 .

Хотя варианты осуществления этого раскрытия были описаны в отношении некоторых примерных вариантов осуществления, следует понимать, что конкретные варианты осуществления предназначены для целей иллюстрации, а не ограничения, поскольку специалисты в данной области техники могут столкнуться с другими вариациями.

Устранение проблемы с силовым тормозом с помощью электрического вакуумного насоса

Одна из самых роскошных вещей для классических маслкаров с тяжелыми носовыми блоками - это силовые тормоза. В то время как некоторые предпочли бы иметь полную обратную связь от педали ручного тормоза, мягкое прикосновение главного цилиндра с усилителем мощности иногда является скорее благословением, чем роскошью.

Сила свиней

Но мы - редукторы, и у нас есть склонность создавать большую мощность с помощью наших больших блоков, а это часто означает большие кулачки, коллекторы, большие карбюраторы и много шума из-под капота.Однако недостатком большего кулачка является то, что ваш двигатель будет скупиться на вакуум. Master Power Brakes имеет новый комплект электрического вакуумного насоса (номер по каталогу AC9001K), который хорошо работает с большими кулачками, поскольку он обеспечивает столь необходимый вакуум для усилителя тормозов, но он делает это независимо от любого источника вакуума в коллекторе.

У этого 440ci есть немного радикальный кулачок, а это означало, что для силовых тормозов требовался вакуумный баллончик. Но у Master Power есть лучшее решение, и оно занимает гораздо меньше места.

Один большой воздушный насос

Комплект электрического вакуумного насоса

Номер детали: AC9001K
Входит в комплект:

  • Электрический вакуумный насос с Silent Drive Technology
  • 10 футов вакуумного шланга премиум-класса
  • Стальной монтажный кронштейн с резиновыми амортизаторами, вырезанный лазером
  • Жгут проводов OEM качества с линейным реле и предохранителем
  • Монтажный шаблон
  • Схема подключения

Ваш двигатель представляет собой большой воздушный насос, и для того, чтобы перекачивать этот воздух, он должен втягивать его через впускные клапаны, где поршень может всасывать столько воздуха, сколько он может вместе с топливной смесью.На следующем такте коленчатого вала поршень сжимает воздух и топливо, так что зажигание может взорвать эту смесь и отправить ее через открывающийся выпускной клапан.

Один из лучших способов втянуть больше воздуха и топлива - это открыть клапан дальше, а это означает больший кулачок. Эта комбинация означает большую мощность, а также большую улыбку на гайке за рулем. Но недостатком большего кулачка является то, что в вашей камере сгорания сначала засасывается весь всасываемый воздух, а все, что находится вне этой камеры, например, вакуумный усилитель тормозов, играет второстепенную роль по сравнению с требованиями вашего пальца.

Распредвалы большего размера поглощают этот входящий заряд воздуха, в результате чего вашим силовым тормозам не хватает наддува, необходимого для уровней вакуума двигателя. Электрический вакуумный насос Master Power - это небольшой, эффективный насос, который создает разрежение, необходимое для увеличения мощности тормозной системы, позволяя распределительному валу втягивать весь необходимый воздух.

В комплект вакуумного насоса Master Power входит все необходимое для завершения установки, включая компоненты и соединители в стиле оригинального производителя.

Пять вопросов об основных тормозах с усилителем

Мы связались с Марком Чичестером, вице-президентом Master Power Brakes, чтобы узнать больше об этом новом компактном и мощном вакуумном насосе.
Street Muscle: Каков ожидаемый срок службы вашего вакуумного насоса?
Марк Чичестер: Наш насос используется в мире новых автомобилей оригинальных производителей. Фактически, он используется в электромобиле. Я говорю, что чтобы обеспечить тот факт, что насос, вероятно, прослужит дольше любого транспортного средства, на котором он установлен, мы используем тот же двигатель, произведенный оригинальным производителем.
SM: Сколько вакуума производит насос?
MC: Любому усилителю тормозов в мире требуется 18 дюймов вакуума для работы с максимальной эффективностью.Следовательно, насос включается, когда он достигает уровня вакуума 18 дюймов, и отключается, как только он достигает уровня вакуума 23 дюйма. Это занимает около 4-1 / 2 секунды по сравнению с десятью секундами в нашей предыдущей и других версиях, представленных на рынке. Это означает, что нет шансов, что педаль станет жесткой в ​​ситуации остановки и движения.

Plymouth 1970 года производит мощное впечатление, и пришло время восстановить вакуум для усилителя тормозов.

SM: Следует ли использовать этот насос только для усилителя тормозов или существуют другие применения?
MC: Его можно было бы использовать в других приложениях, хотя мы не пробовали.У нас есть люди, которые подключаются к системе для запуска различных вакуумных функций в автомобиле, таких как вакуумные фары и обогреватель дверей. Мы еще не слышали, чтобы кто-нибудь сказал, что это не работает.
SM: Должен ли насос регулярно включаться и выключаться во время движения без использования тормозов?
MC: Когда не задействованы тормоза, насос должен работать очень тихо и не работать. Если он работает в течение продолжительного периода времени или насос включается и выключается без использования тормозов, это верный признак утечки вакуума.
SM: Есть ли у вас значения звука (децибелы) для сравнения?
MC: Наш старый насос и большинство других насосов с поршневым приводом измеряют примерно 85 децибел. Наш новый пластинчато-роторный насос имеет мощность около 56 децибел. Они были сняты с помощью приложения для измерения звука на моем телефоне, поэтому они ни в коем случае не являются научными, но, по крайней мере, показывают, насколько тише один по сравнению с другим.

В комплект входят полные инструкции и шаблоны для монтажа.

Варианты установки и монтажа насоса

Мы нашли главного кандидата на создание вакуумного насоса Master Power, когда посетили Стивена По из Лаверны, Калифорния.Стивен не новичок в моделях Mopars с большими блоками, и мы представили его предыдущий автомобиль, Plymouth Barracuda 1967 года выпуска с 572-дюймовым Hemi. На этот раз он столкнулся с проблемой со своей новой машиной - Plymouth ‘Cuda 1970 года с мельницей 440ci и немного крутым кулачком.

«Насос можно без проблем установить как можно дальше от багажника или в моторном отсеке». -Марк Чичестер, Master Power Brakes

Проблема, с которой он столкнулся, была точно такой же, как мы описали выше: его кулачок забирал весь вакуум, а его силовые тормоза страдали от остатков того вакуума, который оставался.Это сделало Стивена идеальным кандидатом на роль вакуумного насоса Master Power.

Чичестер сказал: «Насос можно без проблем установить как можно дальше от багажника или в моторном отсеке. Единственная рекомендация - держать реле и блок предохранителей в сухом месте ». Он также напомнил нам, что насос следует держать подальше от элементов, таких как брызги воды при движении во влажных условиях, а также следует держать подальше от любых прямых источников тепла.

Насос в итоге оказался достаточно тихим, поэтому его установили внутри автомобиля, где для него было подходящее место, сразу за брандмауэром.

Поскольку этот насос очень тихий - и поскольку моторный отсек заполнен большой мощностью, Стивен решил установить свой вакуумный насос внутри автомобиля, под приборной панелью. Электромонтаж комплекта был достаточно простым: вся проводка и разъемы, а также реле и переключатель входили в комплект вакуумного насоса.

Со многими вакуумными насосами из-за шума, который они производят, вы захотите установить его как можно дальше, но после установки насоса Стивен почувствовал, что тот небольшой шум, который он производит, вполне приемлем для жизни внутри кабины.Мы проехали на машине по кварталу, насос сработал, за несколько секунд дошел до вакуума и снова выключился. Усилие на педали тормоза снова минимально, и теперь, когда насос был установлен, вернулся полный тормозной эффект.





Вверху: шланг был пропущен через брандмауэр и установлен непосредственно на бустере. Проводка проходила через ту же втулку и подключалась к батарее.

Внизу: первое испытание вакуумного насоса привело к созданию 21 дюйма вакуума всего за несколько секунд.Это чистая и простая установка, и теперь бустер не борется с кулачком за вакуум.

Электрические соединения просты: провод заземления и питания непосредственно к источнику батареи, а также источник зажигания для реле и переключателя. Вакуумный шланг подключается от насоса непосредственно к вакуумному усилителю тормозов с помощью прилагаемого шланга, и любой человек с минимальными электрическими способностями может выполнить установку.
Мы рекомендуем спланировать установку, удостовериться в проблемах с местом установки, с которыми вы можете столкнуться, и просверлить все отверстия, необходимые для проводки или самого шланга, если он установлен внутри, как это сделал Стивен.Ему удалось найти существующее отверстие в брандмауэре, которое он мог использовать для прокладки шланга, и проводка шла прямо к блоку предохранителей за приборной панелью.

Рози, контролирующая установку, одобряет комплект электрического вакуумного насоса Master Power. Эта алюминиевая канистра выглядела неплохо, но ее нужно было убрать.

При первом подключении электричества вакуум был достигнут за считанные секунды, и насос был выключен. Master Power создала решение для больших кулачковых двигателей с механическими тормозами и сделала это в тихом и компактном корпусе с помощью комплекта электрического вакуумного насоса.

Вы можете найти его на веб-сайте Master Power Brakes вместе с обновлениями дисковых тормозов от оригинального до нескольких поршневых суппортов как спереди, так и сзади практически любого классического автомобиля или грузовика. Чичестер добавил: «Насос достаточно эффективен, чтобы не требовать дополнительного вакуума от двигателя, что делает его истинным автономным решением проблемы вакуума».

Кредит редакции - Майкл Хардинг, Street Muscle Magazine / Power Auto Media. 7 февраля 2017 г.

Электрический вакуумный насос с множеством опций · Rheinmetall

Компания Pierburg уже несколько десятилетий разрабатывает вакуумные насосы для усилителей тормозов.В текущей модели EVP40 поставщик предлагает электрическую опцию, которая работает по запросу и устанавливает высокие стандарты с точки зрения надежности, термостойкости и шума. Его можно использовать в гибридах и электромобилях, а также в автомобилях с обычными трансмиссиями. Аналогично миллионам механических вакуумных насосов по всему миру, компания также производит электрический вакуумный насос EVP 40. Производственные мощности - это завод Pierburg в Харте, Германия, и совместное предприятие Pierburg Huayu Pump Technology (PHP) в Шанхае, Китай.

Для современных бензиновых двигателей электрический вакуумный насос всегда обеспечивает достаточный уровень вакуума для безопасного и легкого торможения - без постоянных потерь мощности механического насоса. Делая насос независимым от двигателя, система позволяет еще больше повысить эффективность, начиная от расширенного режима старт / стоп (плавание) до режима полностью электрического привода (режим EV). Он требует мало места для установки и, таким образом, вносит значительный вклад в сокращение вредных для окружающей среды выбросов CO2.

Также в компактном электромобиле премиум-класса (BEV) насос показал отличные характеристики во время испытаний на высокогорье на альпийской дороге Гроссглокнер в Австрии.

Пробег, надежность и эффективность

При разработке EVP 40 большой опыт производителя в разработке механических насосов оказался очень ценным. Особый упор был сделан на надежность и долговечность, поскольку работоспособность автомобиля должна быть гарантирована в любое время, а тормозная система, в частности, имеет наивысший приоритет.Долговечность и стабильность также были ключевыми проблемами, поэтому насос должен был пройти обширную программу испытаний в любых условиях, включая испытания при температуре от -40 ° C до +120 ° C. Для обеспечения необходимой эффективности был специально разработан новый прочный щеточный двигатель без электроники.

Шум, вибрация и жесткость (NVH)

Электрический вакуумный насос используется в гибридах, электромобилях и автомобилях с обычными трансмиссиями. Поэтому шум, создаваемый насосной системой, должен быть настолько низким, чтобы его нельзя было услышать во время движения.Это особенно важно для электромобилей и гибридов, которые, естественно, работают бесшумно. Поскольку насос и встроенный двигатель были полностью собственной разработкой, можно было найти простые решения для крепления и избежать дорогостоящих элементов развязки от вибрации, и, следовательно, вся насосная система демонстрирует отличную развязку от корпусного шума и низкий уровень выбросов в атмосферу. Таким образом, его можно установить на элементы кузова, не вызывая мешающих вибраций в конструкции.

И последнее, но не менее важное: встроенный обратный клапан обеспечивает дополнительную ценность для клиента, упрощая и удешевляя установку EVP в автомобиле.Простая установка, не зависящая от других компонентов, позволяет решить проблемы, которые в противном случае были бы вызваны ограниченным пространством для установки.

Справочная информация: электрические вакуумные насосы

Механические вакуумные насосы, которые напрямую связаны с двигателем внутреннего сгорания, экономически эффективны, но имеют недостаток, заключающийся в том, что они работают непрерывно во время работы транспортного средства без необходимости - даже на высоких скоростях, в зависимости от режим работы. С другой стороны, электрический вакуумный насос отключается, если не задействовать тормоза.Это снижает расход топлива и выбросы. Кроме того, отсутствие механического насоса снижает нагрузку на систему смазки моторным маслом, так как дополнительное масло не смазывает вакуумный насос. Масляный насос можно сделать меньше, что, в свою очередь, повысит эффективность трансмиссии. Еще одно преимущество: давление масла увеличивается в исходной точке установки механического вакуумного насоса - обычно на головке блока цилиндров.

В случае гибридов электрические вакуумные насосы обеспечивают полностью электрическое движение с выключенным двигателем внутреннего сгорания, сохраняя при этом полный наддув тормозов.Эти насосы также допускают так называемый «плавучий» режим работы, в котором трансмиссия отключена, и дополнительная энергия сохраняется за счет снижения сопротивлений в трансмиссии (расширенный режим запуска / остановки).

вакуумный насос усилителя тормозов

5 января 2020 г. (отредактировано) Я надеюсь, что у кого-то еще была эта проблема, и он может помочь, прежде чем я ... К нему подключена вакуумная линия, которая проходит через брандмауэр и присоединяется к усилителю тормозов (желтая стрелка). Установка очень проста с 2-проводным подключением питания и монтажным шаблоном на опорной плите.Вакуум должен оставаться стабильным на уровне 20 дюймов рт. Комплект электрического вакуумного насоса Монтажное оборудование для усилителя тормозов 12 В от 18 до 22. 1. К счастью, замена насоса или просто уплотнения - несложный процесс, с которым может справиться любой. На автомобилях с вакуумным усилителем педаль тормоза толкает шток, который проходит через усилитель, в главный цилиндр, приводя в действие поршень главного цилиндра. Номер детали: 26110FJ000. Вакуумный насос к линии усилителя тормозов Здравствуйте! Чтобы компенсировать это, есть электрический вакуумный насос, который активируется переключателем вакуума, когда вакуум становится слишком низким.Из-за своего рабочего характера дизельные двигатели создают значительно меньший вакуум, чем бензиновые, и, как следствие, требуют отдельного насоса для создания вакуума, необходимого для работы бустера. 2) Оставьте бустер с вакуумом на 5 минут. Вакуумный насос показывает стабильные 20 дюймов на холостом ходу и 28 дюймов при 2000 об / мин. Если на вашем Volkswagen Jetta 2012 года установлена ​​жесткая педаль тормоза или технический специалист рекомендовал замену тормозного насоса, позвольте нашим специалистам Volkswagen, прошедшим обучение на заводе, осмотреть ваш автомобиль.Вакуумный насос усилителя тормозов подходит для турбо-автомобилей, электромобилей, автомобилей с функцией автоматического запуска и остановки. Однако вот чего вам также следует остерегаться. Master Power Brakes имеет новый комплект электрического вакуумного насоса (номер по каталогу AC9001K), который хорошо работает с большими кулачками, поскольку он обеспечивает столь необходимый вакуум для усилителя тормозов, но он делает это независимо от любого источника вакуума в коллекторе. 90-1000EBP) Вакуумный усилитель тормозов обеспечивает усиление тормозной системы. Он активируется сигналом датчика вакуума усилителя тормозов, который контролирует уровень вакуума в усилителе тормозов.Вакуумный насос тормозной системы 14650-G9828. Усилитель тормозов обычно использует вакуум из впускного отверстия двигателя для увеличения усилия, прикладываемого педалью к главному цилиндру, или может использовать дополнительный вакуумный насос для его включения. В течение 30 дней с даты отправки дефектные детали могут быть возвращены для возврата денег, кредита магазина или обмена. Мотор и насос. Доступны новые, 8 долларов США из пары найденных на данный момент источников. GM обновил до нового p / n "12669488" Насосы сделаны в Китае, это указано прямо на задней части насоса, но вы можете получить AC delco на Amazon за 120 долларов.Комплект электрического вакуумного насоса для усилителя тормозов 12 В от 18 до 22 дюймов для GM Chevy, совместимого с Ford. Усилитель тормозов - это устройство, использующее вакуумное давление двигателя для уменьшения усилия, необходимого для нажатия педали тормоза. 25,87 долларов США. Elektrisch Bremse Staubsauger Pumpe Schalter Für Booster 28146, 2 Jahr Garantie. Если вакуум не остается стабильным на уровне 20 дюймов ртутного столба, бустер неисправен и его необходимо заменить. Вы можете проверить низкий вакуум с помощью вакуумметра. Без работающего двигателя педаль тормоза кажется очень жесткой и неэффективной для тормозной способности.Вакуумный насос - очень простой в использовании инструмент, который идеально подходит для проверки герметичности чего-либо снаружи двигателя. Alibaba.com предлагает 1 764 вакуумных насоса для усилителя тормозов. Тормозной вакуумный насос. У некоторых может возникнуть утечка вакуума или даже утечка масла. Вакуумный насос соединен с двигателем и усилителем тормозов через серию шлангов и обратных клапанов обратного потока. Добавить в список желаний. Любой, кто столкнулся с поломкой бустера, знает, что эта деталь значительно снижает усилия, необходимые для остановки транспортного средства.Модель не подходит специально, поэтому вам придется потратить… Вакуумный насос 8201163444 8201058. Подробнее о продукте. Высоко оцененный продавец. Комплект электрического вакуумного насоса Right Stuff. Самый высокий рейтинг Plus. Из-за… Неисправный вакуумный насос, или утечка в шланге / трубке, или плохой обратный клапан подачи вакуума в бустер, или плохой усилитель тормозов - все это возможные причины сохраненного кода неисправности 17887. Купить сейчас. управление вакуумным насосом усилителя тормозов Я использую насос Hella, установленный перед канистрой, которая питает усилитель. 46,54 канадского доллара. Вам доступен широкий спектр вариантов усилителя тормозов с вакуумным насосом. 157 поставщиков продают усилитель тормозов с вакуумным насосом на Alibaba.com, в основном расположен в Азии. Снова перережьте заводской шланг усилителя тормозов 3/8 дюйма и вставьте прилагаемый Y-образный соединитель (рис. Комплект вакуумного насоса усилителя тормозов с электроприводом 18-22 дюйма, усилитель тормозов 12 В, Hot Rod. 95. C $ 48,99 Скидка 5%. Потому что дизельные двигатели не производят вакуум, автомобили с дизельным двигателем должны использовать отдельный вакуумный насос. 10 дюймов, а я получаю только 16 дюймов вакуума при 2500 об / мин. Выберите свой автомобиль. Эта линия также может быть забита мусором, который может мешать подача вакуума в турбонагнетатель. Большинство комплектов насосов рекламируют вакуум 18-22 дюйма… Используя VCDS, проверьте измерительный блок 008 в ЭБУ двигателя.Поиск. К счастью, General Motors разработала систему Hydroboost для решения этой проблемы, помогая главному тормозному цилиндру с помощью давления жидкости от насоса рулевого управления с гидроусилителем. Мне нужно заменить вакуумный насос на линии усилителя тормозов. Линия продуктов: Заказ вакуумного насоса электронного усилителя тормозов. В иске GM утверждается, что автомобили Cadillac, Chevrolet и GMC имеют проблемы с усилителями тормозов и педалями жесткого тормоза как часть неисправной тормозной системы. Сэкономьте на расходах, когда вы найдете у нас запасной вакуумный насос усилителя тормозов Ford.Все на месте, и у меня есть выключатель Honeywell NC, отключающий насос при 15 hg. Master Power Brakes имеет новый комплект электрического вакуумного насоса (номер по каталогу AC9001K), который хорошо работает с большими кулачками, поскольку он обеспечивает столь необходимый вакуум для усилителя тормозов, но он делает это независимо от любого источника вакуума в коллекторе. Все больше и больше автомобилей переходят на использование внешнего вакуумного насоса тормозов для создания вакуума в усилителе тормозов. Вакуумный усилитель представляет собой металлическую канистру, в которой есть хитроумный клапан и диафрагма.Электрический вакуумный насос Right Stuffs будет поддерживать давление и обеспечивать правильную работу тормозных систем с соответствующим давлением. У некоторых может возникнуть утечка вакуума или даже утечка масла. Высоко оцененный продавец. Купить сейчас. Вакуумный насос тормозов на MK5 GTI (или любой машине с мотором TSI) подвержен выходу из строя. Транспортные средства используют вакуум, создаваемый двигателем, для работы усилителя тормозов и других пневматических систем. Предложение 65 Предупреждение: ВНИМАНИЕ! Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Выберите свой автомобиль из списка ниже, чтобы просмотреть все доступные дисковые тормоза и аксессуары для вашей поездки. 178-0884 Вакуумный насос усилителя тормозов. 269,10 $ Гарантия самой низкой цены. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак и врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. 31 янв 2017г. Любые идеи были обзавестись новым, нечаянно щелкнул. Шток, проходящий через центр канистры, соединяется с поршнем главного цилиндра с одной стороны и с рычажным механизмом педали с другой.Усилитель и насос, вакуумный силовой тормоз поставляются непосредственно авторизованными дилерами Mopar и имеют гарантию производителя. Детали подходят для следующих опций транспортных средств. - Снимите вакуумную линию с вакуумного насоса, открутив ее фитинг, и отсоедините линию от усилителя, отключив датчик усилителя, прежде чем снимать его. Искать детали. Теперь вакуумные насосы - это выбор для источников отрицательного давления. Поиск по номеру детали Запросить каталог. В этом устройстве для работы используется электрическая цепь управления.если вакуумный выключатель подключен неправильно, выключатель перегорит и не будет работать! У этого 440ci есть немного радикальный кулачок, а это означало, что для тормозов с усилителем потребовался вакуумный баллон. -Изберите датчик вакуума на стороне усилителя с жесткой линии: вы можете нагреть нож с помощью горелки или плиты до тех пор, пока он не загорится красным. MoparPartsGiant.com предлагает самые низкие цены на оригинальные запчасти Jeep Wrangler 2015 года. Чтобы заменить усилитель, вам также нужно будет снять главный цилиндр. Вакуумный насос усилителя тормозов Summit Racing 760152 - идеальный выбор для автомобилей с большими кулачками, которым может не хватать вакуума для их усилителей тормозов.Ведущей страной-поставщиком является Китай, из которого доля поставок вакуумного усилителя тормозов составляет 100% соответственно. НАСОС УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗА 47960-60010 В корзину. С нашим вакуумным насосом с бесшумным приводом вы можете исключить двигатель из уравнения и использовать наш автономный насос для создания вакуума, необходимого для правильной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом видео я покажу вам, как установить электрический вакуумный насос для лучшего торможения, если у вас большой кулачок. У некоторых может возникнуть утечка вакуума или даже утечка масла.вакуумный насос усилителя тормозов. Номер детали: BRPV30 (2A451) Изображение отсутствует. Выберите автомобиль, чтобы просмотреть дополнительные схемы и убедиться, что вы заказываете нужную деталь для своего автомобиля. Выберите автомобиль. Поиск деталей. Я подумал, что это странно, но мог смириться с этим, пока не посмотрел цену. электрический вакуумный насос. Я бы посмотрел на все жидкости после того, как вы услышите стон, и, возможно, поставлю на них стетоскоп, чтобы попытаться определить, откуда исходит шум. К нему прикреплен вакуумный трубопровод, который проходит через брандмауэр и присоединяется к усилителю тормозов (желтая стрелка).Недостатком вакуумного насоса всегда был шум. 3,5 из 5 звезд. Однако после многих лет эксплуатации вакуумный шланг, соединяющий двигатель с усилителем ... 5 оценок продукта. (Рис. Это намного проще и быстрее в использовании, чем дым на чем-то вроде усилителя тормозов, и вы можете наблюдать за манометром, вместо того, чтобы стоять на голове, прислушиваясь под приборной панелью или ища дым, который вы вдуваете. Тест усилителя тормозов 2 Проверка усилителя тормозов 1. В некоторых двигателях электронный модуль управления тормозами контролирует разрежение в усилителе тормозов с помощью датчика вакуума и управляет вакуумным насосом усилителя тормозов в зависимости от входного сигнала датчика вакуума.Мой план - заменить прокладку вакуумного насоса и откачать масло из бустера. Это избавит меня от многих проблем, если решит проблему. 229,54 канадского доллара. Реклама. 99. Согласно Right Stuff, люди, от которых я получил бустер и настройку MC, сказали, что они хотят иметь по крайней мере 16 дюймов вакуума и рекомендуемые 18 дюймов. Нормальная работа: усилителю торможения требуется вакуум, и после того, как двигатель был остановлен на некоторое время, в системе не осталось достаточного вакуума. Они рекомендовали просто получить доп. утечка.Это правильно или есть… Тенденция на уровне 242,33 канадских долларов. Дайте мне импульс: как построить недорогой вакуумный усилитель тормозов. это вакуумный насос усилителя тормозов, расположенный прямо под воздушно-масляным сепаратором. Артикул: 1420 Категория: Усилители тормозов. Для получения дополнительной информации о разводке смотрите… 4.5 из 5 звезд. Просто подсоедините вакуумный шланг к усилителю тормозов, протяните его горячим и заземлите к главному разъему, а ключ зажигания горячий и заземлите к реле, и включите его. Оборудование; GM отзывает 3,4 миллиона пикапов и внедорожников из-за тормозного насоса.Главный цилиндр. Вакуумный насос усилителя тормозов расположен в передней левой части моторного отсека (красная стрелка). Все больше и больше автомобилей переходят на использование внешнего вакуумного насоса тормозов для создания вакуума в усилителе тормозов. В корветах и ​​камаро фактически используется электрический вакуумный насос, номер по каталогу 20981800. Джефф Смит, 16 сентября 2016 г. Запатентованный комплект Spulen Ultimate Brake Vacuum Pump Delete Kit устраняет все эти недостатки. всасывающий патрубок насоса соединить с вакуумным выключателем к усилителю тормозов SILVER Star. Используя систему Easy Wire 12 В, насос создает до 20 дюймов вакуума.Вакуумный насос усилителя тормозов СЕРВО, ШЛАНГИ, электрические - OEM номер детали Volkswagen 8E0927317H (8E0-927-317-H, 8E0927317, 8E0927317A, 8E0927317B, 8E0927317E, 8E0927317F) Вакуумный насос усилителя тормозов является компонентом многих тормозных систем. современные дизельные автомобили, оснащенные дизельными двигателями. 4. Посмотреть все 5 фотографий Компактный, тихий, доступный и незаметный, Leed Brakes Bandit (показан черным цветом в разобранном виде, 379,95 долл. США) содержит бесшумный пластинчато-роторный вакуумный насос с двухпроводным подключением. GM обновил до нового p / n "12669488" Насосы сделаны в Китае, это указано прямо на задней части насоса, но вы можете получить AC delco на Amazon за 120 долларов.Усилитель тормоза. У этого 440ci есть немного радикальный кулачок, а это означало, что для тормозов с усилителем потребовался вакуумный баллон. Добавить в корзину. Работает тихо. Вот почему многие люди предпочитают заменять обе детали одновременно. Снимите воздушный фильтр в сборе (A). Купить вакуумный насос усилителя тормозов Volkswagen Touareg. Еще одна ключевая часть силовых тормозов - обратный клапан. 203,99 $ 225,89 JEGS Вакуумный манометр с жидкостным заполнением 30 "-0" рт. Совершенно новый. Активные самые старые голоса. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) провод аккумуляторной батареи.Если у вашего Audi A5 2011 года жесткая педаль тормоза или технический специалист рекомендовал замену тормозного насоса, позвольте нашим специалистам Audi, прошедшим обучение на заводе, осмотреть ваш автомобиль. Почему вакуумный насос? Раньше все, что требовалось, - это порт на впускном коллекторе. Вакуумный насос - это аксессуар с приводом от двигателя, который гарантирует, что мощность вакуума всегда будет достаточной. 8.4. Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач. Ремень вакуумного насоса. Если вакуум течет, поврежден или внутренние компоненты усилителя тормозов повреждены, он не будет работать правильно.Добро пожаловать, чтобы выбрать электрический вакуумный насос и другие производительные автозапчасти, тюнинговые автомобильные детали, аксессуары для двигателей онлайн на maxpeedingrods по лучшей цене. AC Delco®. Электрические вакуумные насосы. Внимание: при установке реле и вакуумного переключателя убедитесь, что вакуумный переключатель (переключатель с прикрепленными к нему резиновыми шлангами) не подключен к положительной (+) стороне. Датчик давления, установленный в усилителе тормозов, передает информацию модулю антиблокировочной тормозной системы (ABS), а затем уровень вакуума отправляется по CAN в модуль управления трансмиссией (PCM).Для этого используется большая вакуумная диафрагма, управляемая небольшим электрическим воздушным насосом. Проверка вакуумного усилителя тормозов с помощью вакуумного насоса Резьба стартер alia176; Дата начала 2 июня 2021 г .; Наблюдатели 3 alia176. Также не видно дыма в моторном отсеке. Комплект Spulen устраняет заводской насос, используя блокирующую пластину с термостойким уплотнительным кольцом. 22 мая 2020 г. MB 008 показывает вакуумное давление усилителя тормозов в миллибарах. Отсоедините вакуумный шланг (A) от усилителя тормозов… Для получения дополнительной информации посетите www.P65Warnings.ca.gov. Оценки и обзоры этих запчастей для вторичного рынка вакуумного насоса усилителя тормозов Ford действительно помогут вам принять правильное решение. Когда двигатель запускается, педаль должна опускаться примерно на 1/4 дюйма, это означает, что усилитель работает правильно. Усилитель тормоза. Отсоедините большой шланг, идущий от насоса до коллектора на брандмауэре, подсоедините манометр к этому шлангу. 3. Получите его как можно скорее в четверг, 6 мая. Кроме того, вакуумный насос усилителя тормозов также имеет низкий уровень шума и довольно длительный срок службы.Когда вакуум внутри двигателя низкий, вспомогательное торможение почти равно нулю. Каждый вакуумный насос усилителя тормозов предварительно смонтирован и протестирован на сборочной линии, чтобы обеспечить беспроблемную и простую установку. 28146SW Тормозной вакуумный переключатель Переключатель вакуумного насоса для усилителя электрического тормоза 12 В Комплект электрического вакуумного насоса. При выключенном двигателе нажмите педаль тормоза, чтобы удалить остаточный вакуум в усилителе. 26 долларов. Я исследую Highlander XLE AWD 2017/2018 года. Вакуум приводит в действие внутренний баллон, который передает усилие на гидравлические тормозные магистрали.В производственном отделе работает более 100 человек. Электрический вакуумный насос JEGS лучше всего подходит для питания усилителей тормозов. "электрический вакуумный насос для бустера": Bluejackets67: Судя по полученным мною ответам, вы правы в отношении единого мнения о том, что 7-дюймовый бустер с двойной диафрагмой и электрический насос обеспечат все встроенные возможности бустера. и мои компоненты тормоза.Комплект электрического вакуумного насоса используется, когда не создается должное количество вакуума.Вакуумный насос усилителя тормозов снижает зависимость вакуума от двигателя и может работать независимо от него. Подпишитесь на нашу новостную рассылку Мы являемся лидером автомобильной промышленности в области разработки запчастей и инноваций. Отсоедините шланг подачи вакуума от усилителя и подсоедините манометр к шлангу с помощью конусообразного переходника. Первое, что нужно проверить, это клапан PCV и его трубки, если они есть в вашей машине. Если все в порядке, снова зацепите этот шланг, отсоедините шланг от усилителя тормозов и поместите туда манометр.Вы теряете вакуум где-то в индукционной системе, и усилитель тормозов восполняет эту потерю. FIRSTINFO Силиконовый сливной шланг для тормозной жидкости длиной 1,5 метра, масляный стопорный клапан, для пневматического масляного насоса объемом 6,5 и 15 литров. - Новый переключатель вакуумного насоса электрического тормоза + реле для вакуумного насоса / усилителя 28146. Рекомендуется для автомобилей с вакуумом 15 дюймов или меньше на холостом ходу. 3. Эта вакуумная линия проходит от насоса на конце распределительного вала к усилителю тормозов. $ 209,96 Мой вакуум очень низкий из-за моего кулачка, и, несмотря на установку моих четырехколесных дисков, общая тормозная способность оставляет желать лучшего.Наденьте шланг от вакуумного насоса на обратный клапан и создайте в бустере вакуум 20 дюймов ртутного столба. Проверьте клапан рециркуляции ОГ на наличие вакуума. В корветах и ​​камаро фактически используется электрический вакуумный насос p / n 20981800. Обеспечивает вакуум для усилителя тормозов , Работает, когда вакуум падает ниже 18 дюймов, и выключается, когда вакуум превышает 22 дюйма. Вакуумный усилитель тормозов расположен между перегородкой и главным тормозным цилиндром. Chevy Silverado 1500 поставлялся с вакуумным усилителем тормозов. Электрические вакуумные насосы Summit Racing®.вакуумный насос усилителя тормозов 2021

Electronic Brake Management EBM - Перспективы интеграции тормозной системы и системы контроля устойчивости движения на JSTOR

Абстрактный

Высокая степень проникновения АБС почти во все категории автомобилей способствовала разработке более сложных систем контроля проскальзывания колес. Помимо контроля тяги и устойчивости (автоматический контроль устойчивости ASC на BMW), особенно система контроля курсовой устойчивости (DSC), является самой сложной системой контроля устойчивости, находящейся в настоящее время в разработке.Комбинация DSC с другими системами управления шасси, в которых используется вмешательство тормозов, становится более важной. Для уменьшения технических усилий различных систем, участвующих в управлении шасси, можно рассмотреть разные способы. Чтобы обеспечить более широкое применение сети системы управления шасси, требуется более радикальный подход с повышенным вниманием к экономии затрат. Возможное решение - разработка EBM с электронным управлением тормозами. Возможны разные попытки с различными концепциями электрического или гидравлического управления и модуляции.Одним из возможных гидравлических решений является электрогидравлический тормоз EHB, который анализируется и сравнивается с точки зрения технических характеристик. Вывод заключается в том, что более высокий уровень интеграции способствует проникновению систем управления шасси DSC и тормозов. Обсуждаются последствия и технические проблемы, связанные с внедрением EBM, и даются возможные подходы к техническому решению.

Информация об издателе

SAE International - это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Power Brake для электромобилей

Теперь VBS стал лучшим решением для многих производителей электромобилей по всему миру, и все считают его более совершенным с отличными характеристиками для повышения эффективности торможения электромобилей.

Оригинальный автомобиль был оборудован усилителем тормозов с вакуумным приводом. Этот вакуум поступал из впускного коллектора двигателя внутреннего сгорания. Для обеспечения аналогичных ходовых характеристик и безопасности этот вакуум должен быть обеспечен другим источником. Вакуумный насос заменяет вакуум, создаваемый двигателем внутреннего сгорания.

Реле вакуума включает насос, когда вакуум падает ниже значения sDet. В комплект входят все компоненты, необходимые для полного решения вакуума.Сюда входят сверхтихий насос, автоматический выключатель, реле, предохранитель и трубки. Большинство насосов, используемых для вакуумирования, создают шумный дрон, который снижает элегантность бесшумной работы электромобиля

Основная функция VBS:

1. Обеспечить электромобили с помощью вакуума, как двигатель автомобилей
2. Работа как тормозная система
3. Сократить тормозной путь до 18,9 метров с 60 до 0 миль в час
4. Улучшить вакуумное тормозное усилие и мощность
Особенности:
1.Электронасос VBS
2. 100% эффективность торможения стабильно
3. Простота установки, модификация оригинальной конструкции не требуется
4. Может работать с или без АБС:
с АБС: сделать тормоз более безопасным
без АБС: работает как тормозная система
5. очевидное уведомление - свет ручного тормоза
6. напряжение и усилитель VBS могут быть изменены в соответствии с различными стандартами
7. низкий уровень шума, очень тихий насос

Принцип работы традиционной тормозной системы

Традиционная тормозная система состоит из вакуумного усилителя и контура высокого давления.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, педаль нажимает на шток поршня тормозной жидкости внутри вакуумного усилителя, и он, в свою очередь, нажимает на поршень главного цилиндра, чтобы нагнетать тормозную жидкость в систему ABS через металлические трубопроводы. Затем система ABS распределяет тормозную жидкость по тормозным суппортам и нажимает на тормозные диски, чтобы тормоза сработали.

Инновационные концепции VBS

1. Оборудовать датчиком степени разрежения усилителя тормозной системы.

2. Когда степень вакуума бустера ниже стандартной, вакуумный насос запускается автоматически.

3. Немедленно пополните вакуум в усилителе, чтобы тормозная система продолжала нормально работать.

4. Поддерживать первоначальную эффективность тормозной системы.

5. Чтобы эффективно избежать опасности тормоза, вызванной недостатком вакуума усилителя, и обеспечить безопасность вашей жизни.

Основные функции VBS
1.Для создания вакуума с помощью электронасоса. Это должно обеспечивать постоянное и стабильное вакуумирование усилителя тормозов. Если двигатель выходит из строя, вакуумная тормозная система продолжает работать.

2. Если уровень вакуума в бустере недостаточен, он автоматически обнаруживает его и пополняет до стандартного значения. И это обеспечит постоянную и стабильную помощь педали тормоза и достигнет наилучшего тормозного эффекта.

3. Он будет уведомлять водителя с помощью лампы ручного тормоза, когда работает VBS.

4. Он представляет собой автономную систему, поэтому изменение первоначальной конструкции не требуется.

5. Он должен взаимодействовать с существующей тормозной системой для повышения общей эффективности торможения.

6. Избавьтесь от необходимости оснащать автомобиль дополнительным вакуумным резервуаром.

Подходит для
1. Все типы с вакуумным усилителем 12 В / 24 В для всех марок

2. Автобус среднего класса (22 места)

3. Среднегабаритный грузовик

4.Электромобили / Гибриды / Газовые автомобили / Solar Sars

О YT STABLE

YT STABLE - предприятие, основанное на разработке патентованного продукта:

YT STABLE была основана в 2005 году, специализируясь на вакуумных усилителях тормозов и разработке патентов на автомобили.Под руководством председателя Ву Сун Се, YT STABLE занимается разработкой тормозной системы для автомобилей с 1996 года. Мы сосредоточены на разработке усовершенствованных устройств безопасности вакуумного усилителя тормозов, и продукты, которые мы производим, не только получают признание производителей, но также получить много патентов. После попыток группы исследований и разработок YT STABLE мы получили патентный сертификат в 2004 году. А для расширения маркетинговой сети и создания надлежащих дополнительных мер компания внедряет комплексный контроль качества.Мы также устанавливаем стандарты ISO, чтобы подготовиться к выходу на экспортный рынок.

Бизнес-философия:
Быть самой конкурентоспособной компанией по разработке патентов и делать все возможное, чтобы заботиться о группах меньшинств.

Наша перспектива:
Посвящается патентам на автомобили и обогащению жизни.

Стратегия качества:
Кредит - это ключевой момент для успеха одной компании, а удовлетворительное качество - гарантия кредита.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *