Даже те водители, которые тщательно заботятся о собственном автомобиле, нередко сталкиваются с одной и той же проблемой: лужицы жидкости на земле прямо под выхлопной трубой. Часто это сопровождается образованием наледи и сосулек, свисающих с самой трубы. Начинающего автомобилиста такие изменения могут напугать, особенно если жидкость имеет нестандартный цвет. В чём же причина образования влаги и стоит ли этого пугаться? Рассмотрим возможные варианты.
Почему из выхлопной трубы капает вода — причины появления
Жидкость, капающая из выхлопной трубы, часто пугает автомобилистов. Что это: зачерпнутая из лужи вода, которая попала во внутренние системы машины, или, может быть, подтекает масло или антифриз? Однако чаще всего вода, которая выливается из глушителя в момент, когда водитель нажимает на педаль газа, является обыкновенным конденсатом.
Жидкость, которая скапливается в выхлопной трубе является обычным конденсатом
Его появление обусловлено законами физики и не является гарантией поломки машины. Всё дело в перепаде температур: после того, как двигатель перестаёт работать, внутренние системы автомобиля ещё какое-то время остаются в нагретом состоянии. А вот температура окружающей среды и на внешних частях машины куда более низкая. Именно это и становится причиной скопления влаги внутри некоторых деталей. Не удивительно, что чаще всего подобное происходит зимой, когда температура снаружи значительно падает. При этом сама жидкость может покрыться слоем ледяной корки или даже полностью замёрзнуть. Если же температура воздуха снаружи не настолько низкая, вода может начинать разбрызгиваться из трубы во время движения. Выглядит это пугающе, но, на самом деле, не несёт особой угрозы.
Конденсация (позднелатинское condensatio — сгущение, от латинского condenso уплотняю, сгущаю) — переход вещества из газообразного состояния в жидкое или твёрдое вследствие его охлаждения или сжатия.
Большая Советская энциклопедия
Видео: конденсат в выхлопной трубе
Прогрев двигателя — не станет ли хуже?
Многие водители задаются вопросом — стоит ли в этом случае прогревать двигатель и есть ли разница в случае образования конденсата? Всё дело в том, что металлические детали холодного двигателя более сжаты. Если вы сразу начнёте движение на больших оборотах, то нагрузка будет слишком сильной и отрицательно скажется на автомобиле. Поэтому следует разогревать двигательную систему постепенно. Это правило актуально как для автомобилей с карбюраторами, так и с инжекторами.
Владельцы инжекторных двигателей часто считают, что для их машины прогрев необязателен, но это не совсем так. В действительности, двигатели с инжекторами прогреваются приблизительно в два раза быстрее, чем те, что с карбюраторами. Но пренебрегать этим этапом холодную погоду точно не следует. Это может стоить вам залитых свечей.
Особенно это касается тех случаев, когда в выхлопной системе образуется конденсат. Прогреть автомобиль необходимо так, чтобы увеличилась температура не только у двигателя и других внутренних элементов, но и у глушителя. Тогда ледяные наросты перейдут сначала в жидкое, а затем и в газообразное состояние. Автомобилисты, которые как следует разогревают машину, не имеют проблем с потоками воды, вырывающимися из выхлопной трубы.
Во время движения потоки воды под напором вылетают из глушителя
Причины образования конденсата
Чтобы разобраться в причинах образованиях конденсата, следует повторить школьный курс физики. Известно, что бензин — это горючая смесь лёгких углеводородов. Углеводороды, в свою очередь, при сгорании образуют обычную воду и другие газообразные вещества. Это будет происходить даже в случае использования высококачественного бензина.
Теперь нужно понять, каким образом эта влага оказывается в глушителе. Тут всё просто: существует такое понятие, как точка росы. Это температура воздуха, при которой водяные пары начнут оседать. Выхлопная труба является внешним элементом автомобиля, а значит, охлаждается довольно быстро. Холодная металлическая поверхность в сочетании с тёплым воздухом внутри создаёт идеальную среду для образования конденсата.
Холодная поверхность глушителя способствует образованию конденсата
Если машина оснащена системой автозапуска, наличие конденсата будет куда заметнее. Всё дело в том, что прогрев трубы происходит гораздо быстрее. При этом конденсат успевает оттаять, но не успевает испариться. Если начать движение в этот момент, то едущие позади вас машины увидят воду, выплёскивающуюся из глушителя.
Кратковременные поездки на небольшой городской скорости, например, от дома до работы, также являются усугубляющим фактором. Старайтесь хотя бы раз в неделю выбираться на загородные трассы: разрешённая на них скорость будет достаточной для профилактики образования ледяных пробок. И нарушать правила дорожного движения при этом совершенно необязательно.
Что делать, если конденсат имеет необычный цвет
Бывает такое, что лужица под выхлопной трубой имеет необычный оттенок: чёрный, синий или даже жёлто-зелёный. На это может быть несколько причин:
- некоторые детали автомобиля прохудились, и подтекает охлаждающая жидкость или масло, которые и подкрашивают конденсат;
- некачественный бензин с большим количеством присадок, которые не сгорают и вылетают вместе с конденсатом;
- в выхлопной трубе оседает сажа, которая смешивается с водой и придаёт ей чёрный или тёмно-серый цвет;
- жёлто-зелёный оттенок конденсата является следствием повышенного содержания серы в топливе.
В некоторых случаях конденсат может иметь необычный цвет, например, синий
Чтобы определить, в чём проблема лично у вас, следует самостоятельно провести несложную диагностику.
- Чтобы определить, если ли в составе конденсата масло, хорошо прогрейте двигатель, а затем закройте отверстие выхлопной трубы плотной белой бумагой. Отложите лист в сторону и дайте ему просохнуть. Если конденсат состоял исключительно из воды, то бумага высохнет полностью. А вот в случае примесей масла на ней останутся жирные следы.
- Загляните под капот и убедитесь, что нигде нет масляной плёнки. Если где-то есть протечка, вы почувствуете характерный запах.
- Проверьте уровень масла и антифриза. Перерасход может указывать на наличие течи.
- Изучите свечи зажигания. Если одна или несколько выглядят абсолютно чистыми, это значит, что на неё попала охлаждающая жидкость.
- Перегрев двигателя может привести к прогару прокладки крышки головки блока цилиндров и протечке масла.
- Если визуальная диагностика не показала никаких проблем, попробуйте сменить автозаправку. Возможно, проблема кроется в некачественном топливе.
Бывает так, что вы уже и проверили все детали, и сменили фирму бензина, а цветной конденсат по-прежнему продолжает вас беспокоить. В этом случае вам следует обратиться к специалистам на СТО. Они могут увидеть то, что не заметили вы.
Есть ли угроза автомобилю?
Если вы видите обычный прозрачный конденсат, хвататься за голову и вызывать эвакуатор, чтобы он доставил вашу машину на станцию технического обслуживания, точно не стоит. В большинстве случаев конденсат — это обычная вода. Более того, некоторые специалисты утверждают, что скопление влаги в глушителе свидетельствует об исправной работе всех внутренних систем и является вполне обычным явлением.
Провести тщательную диагностику машины стоит лишь в том случае, если конденсат имеет необычный цвет или сопровождается появлением густого цветного дыма. Это может быть сигналом об износе деталей.
Где ещё может скапливаться вода?
Глушитель — не единственное место, где может скапливаться конденсат. Этому явлению подвержены и некоторые внутренние системы машины. В частности, это топливная, масляная и система охлаждения. Не удивляйтесь, если обнаружите капли воды внутри салона или даже в закрытых участках кузова.
С появлением воды во внутренних системах связана одна большая проблема: влага может не дойти до глушителя, и вы попросту её не заметите. Тем временем жидкость будет постепенно ускорять износ деталей, что может привести к отказу в работе. Чтобы избежать этого, как можно чаще заглядывайте под капот автомобиля и не стесняйтесь пользоваться услугами СТО.
Конденсат в бензобаке
Если ваша машина начала заводиться с трудом или имеются перебои с работой двигателя, значит, конденсат образовался во внутренних системах автомобиля. Влага в бензобаке может появиться в том случае, если используемый вами бензин низкого качества и имеет большое содержание воды. Такой продукт часто встречается на старых или маленьких заправках. Обратите внимание на стоимость топлива на АЗС, где вы обычно заправляетесь. Если она намного ниже средней по городу — не спешите радоваться. Чаще всего причиной снижения цены становится искусственное повышение октанового числа с помощью присадок. Гораздо надёжнее пользоваться автозаправочными станциями известных компаний.
Конденсат может скапливаться не только в глушителе, но и в бензобаке
В принципе, избежать появления конденсата можно даже с низкокачественным бензином. Для этого достаточно всегда держать бак полным. В этом случае для влаги не остаётся свободного пространства. А вот если вы привыкли заправляться лишь частично, то ждите образования влаги.
При наличии воды в бензобаке машину гораздо труднее завести
При этом жидкость может распространиться и попасть в глушитель. Свечи и топливный насос также страдают из-за скоплений воды. Хуже всего, если влага попадёт в двигатель.
Конденсат в двигателе
Вода может попасть в двигатель из бензобака или образоваться самостоятельно. Если вы заметили на горловине крышки для залива масла следы белого налёта, значит, здесь тоже имеются проблемы с конденсатом. То же самое может быть рядом с клапанами в случае повреждения прокладки. Кроме того, антифриз, смешавшийся с маслом, может выглядеть так же. Обычно всё это сопровождается активным нагревом двигателя. В этом случае следует внимательно осмотреть автомобиль на наличие прохудившихся деталей. Если вы не обнаружили повреждений, то беспокоиться не стоит. Это значит, что влага образовалась при смешивании воды и масла на двигателе. А обнаружить её можно, только если заглянуть под капот машины.
Конденсат в двигателе может привести к серьёзным поломкам
Если вы являетесь обладателем автомобиля с дизельным двигателем, то вам стоит ещё внимательнее следить за тем, чтобы туда не попал конденсат. Влага может стать причиной замерзания топливопровода и фильтра тонкой очистки.
Избавиться от лишней жидкости довольно легко. Для этого были изобретены удалители воды. Действуют они следующим образом: специальные вещества смешиваются с водой, в результате чего происходит химическая реакция. В её результате образуются соединения, которые сгорают в процессе эксплуатации двигателя и не наносят ущерб автомобилю.
Удалить воду из внутренних систем автомобиля можно с помощью специальных химических средств
Как не допустить появление жидкости в выхлопной системе автомобиля?
Вероятность образования конденсата не зависит от того, какая у вас машина. Вы можете быть владельцем старенькой «копейки» или автомобиля класса люкс, но законам природы вам вряд ли удастся противостоять. Тем не менее есть способы минимизировать вредные последствия, если соблюдать несколько несложных правил.
- Не ленитесь ставить машину в гараж. Часто в холодную погоду водители не хотят проходить лишнее расстояние от гаража до дома и оставляют автомобиль прямо на улице. Не делайте так, если вам жалко своего железного коня. Если машина проведёт ночь в более тёплом помещении, её придётся гораздо меньше прогревать на следующее утро.
- В некоторых автомобилях есть функция автоматического прогрева. Она включается самостоятельно с определённым промежутком времени. Однако даже при наличии такой системы на следующий день в трубе может оказаться наледь. Это значит, что времени прогрева попросту не хватает для того, чтобы прогрелся сам глушитель. Металл по-прежнему остаётся холодным и способствует образованию конденсата. Из этой ситуации есть выход: просто увеличьте время работы нагревательной системы.
- Если нет возможности ставить машину в гараж или использовать функцию автоматического прогрева, утеплите сам глушитель. В этом вам поможет негорючий теплоизолятор или жидкостный подогрев.
- Смените заправку: возможно, ваше топливо не настолько качественное, как вы думаете. Часто этот способ помогает если не избавиться полностью, то хотя бы уменьшить количество образующейся влаги.
Даже если вы никогда не замечали скопления жидкости в глушителе, это не значит, что конденсат не образуется. Скорее всего, он есть, но в довольно небольшом количестве, что и делает его незаметным. Причины могут быть разными: небольшой износ и хорошая работа внутренних систем автомобиля или мягкий климат региона. В любом случае пренебрегать этими правилами, особенно в холодную погоду, не стоит.
Чем опасно наличие воды в глушителе зимой
Несмотря на то что особой угрозы наличие конденсата в глушителе не представляет, закрывать на него глаза будет неправильно. Первая и главная причин этого — появление коррозии из-за постоянного контакта металла с жидкостью.
Под воздействием влаги на выхлопной трубе может появиться коррозия
Обратите внимание, что в зимний период процесс образования коррозии происходит в несколько раз медленнее, чем летом. Так что паниковать не стоит: у вас есть достаточно времени для того, чтобы решить эту проблему.
Ещё один неприятный момент: если конденсат не размораживать и не сливать, его уровень может существенно повыситься. Это приведёт к образованию ледяной непроходимой пробки. Уже через несколько дней вы не сможете завести автомобиль. Чтобы избежать этого, достаточно каждый день хотя бы немного прогревать машину. Также не стоит оставлять машину прогреваться на холостых оборотах, так как выхлопная система будет оставаться холодной, что способствует оседанию водяных паров.
Если не прогревать автомобиль полностью, может образоваться ледяная непроходимая пробка
Популярное решение проблемы — сделать небольшую дырочку в резонаторе. В этом случае жидкость будет свободно стекать, а не скапливаться на стенках выхлопной трубы. Однако отверстие может стать причиной ещё более быстрого образования ржавчины. А значит, эту деталь придётся заменять на несколько лет раньше положенного срока. К тому же основная причина коррозии глушителя — это не конденсат, а агрессивное воздействие выхлопных газов. Влага может лишь ускорить этот процесс. Однако если вы всё же решились на подобную процедуру, посмотрите видео, в котором объясняется где и как именно лучше делать отверстие.
Видео: отверстие в выхлопной системе для отвода конденсата
Кстати, срок службы выхлопной трубы редко превышает пять лет, а при активной эксплуатации он ещё меньше. При покупке новой детали отдайте предпочтение оригиналу, а наличие антикоррозийного покрытия будет дополнительным преимуществом.
Итак, теперь вы знаете, что образование конденсата — далеко не самая серьёзная проблема, которая может возникнуть у вас с автомобилем. Более того, с этим явлением сталкивается едва ли не каждый автомобилист в нашей стране. Причина тому — суровый климат в большинстве регионов. Тем не менее многие водители продолжают беспокоиться, обнаруживая подобные обледенения на выхлопной трубе своей машины. В этом случае достаточно лишь соблюдать элементарные правила эксплуатации автомобиля в холодное время года и периодически заглядывать на СТО.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями! Во время запуска мотора владельцы автомобиля замечают своеобразный феномен. В теплый период года вместе с выхлопными газами из глушителя брызгает немного воды, а в зимние холода под трубой появляется лужица.
Содержание статьи:
Образование жидкости в глушителе считается нормой, но в отдельных случаях сообщает о неисправностях машины.
Откуда в выхлопной системе появляется вода, причины
Внешняя среда и топливо – два источника образования жидкости в выхлопной трубе. В окружающем воздухе всегда есть взвешенные мельчайшие капельки воды. При работе ДВС происходит нагрев выхлопной системы, поэтому после остановки мотора на ее горячей поверхности формируется конденсат. Во время тумана, дождя, морозов этот процесс протекает интенсивнее.
Что касается топлива, то при процессе его горения образуются двуокись углерода, продукты неполного сгорания и вода. В виде пара она удалятся из глушителя вместе с выхлопом. Но чем больше разница между температурой воздуха и выпускной трубой, тем больше пара конденсируется на железных стенках и превращается в воду после выключения мотора.
Читайте также: Как покупать автомобиль с пробегом с рук: правила оформления договора
Ввиду этого какое-то количество воды всегда образуется в выхлопной системе исправной машины. Брызги влаги исчезают, испарение прекращается после прогрева мотора.
В то же время в некоторых ситуациях наличие воды должно насторожить владельца транспорта.
Вода на прогретом двигателе
При температуре воздуха 10°С и ниже за 20 минут прогрева двигателя у машин с автозапуском замерзший конденсат переходит в жидкое состояние. Он не успевает испариться и под давлением отработанных газов выплескивается наружу.
Во время коротких поездок на машине часть воды остается в системе, а при ее охлаждении оседает очередная порция конденсата. Постепенно количество жидкости увеличивается, создавая потенциальную опасность для металла.
Черная сажа с водой
Часть продуктов неполного сгорания топливной смеси оседает на поверхности выхлопной системы, смешивается с конденсатом, выбрасывается в виде черных капель, при запуске двигателя. Если машину заправляют некачественным топливом, то сажа образуется в большом количестве.
Статья по теме: Как убрать грыжу на колесе машины и чем она опасна
Происходит подобное и при нарушении условий сжигания топливной смеси. Например, при износе деталей цилиндропоршневой группы, проблемах в системе зажигания, сбоях подачи горючего.
Белый дым и вода
Если двигатель хорошо прогрет, а из трубы клубиться белый пар, заметны вылетающие из нее капли воды, это говорит о низком качестве горючего или о попадании охлаждающей жидкости в цилиндры.
Обычно во втором случае образованию густого белого пара сопутствуют другие признаки неисправностей: закипает тосол, в охлаждающей системе уменьшается уровень жидкости, двигатель троит.
В таких случаях необходимо проверить: герметичность радиатора, работоспособность вентилятора, функционирование датчика включения вентилятора, целостность шлангов, прокладки ГБЦ.
Это интересно: Как получить категорию Е: сколько стоит и когда можно открывать
Появление отработанных газов сизого и черного цвета, сообщает о серьезных неисправностях авто. Клубы сизого цвета указывают на износ элементов цилиндропоршневой группы, о необходимости осмотреть поршневые кольца, маслосъемные колпачки.
Дым черного цвета оповещает о нарушении герметичности уплотнительных колец форсунок, неисправности системы зажигания.
Что делать если появился конденсат в выхлопной трубе автомобиля
Климатические условия и принцип работы ДВС вызывают образование сконденсированного пара в системе отвода выхлопных газов. Чтобы испарять его, достаточно совершать один раз в течение недели длительную поездку продолжительностью больше часа.
Заехать для диагностики на СТО нужно, если отработанные газы имеют сизый или черный дым, на стенках трубы оседает сажа в большом количестве, отмечены сбои в функционировании охлаждающей системы или двигателя.
Можно ли сверлить глушитель
Процедура неоднозначная. С одной стороны через отверстия из выхлопной системы отводится жидкость, с другой стороны возникает две проблемы:
- звук выхлопа становится громче;
- раньше времени выходит из строя элемент из обычной стали.
Под воздействием высоких температур, реагентов, влаги небольшое отверстие будет неуклонно увеличиваться. С деталью из нержавеющей стали произойдет то же самое, но в замедленном темпе.
К сведению: Чем и как самому покрасить диски автомобиля
Вместо того чтобы сверлить глушитель, специалисты рекомендуют владельцам машин создать условия, которые будут препятствовать образованию сконденсированного пара в значительном количестве.
Как не допустить появления воды в глушителе
Для снижения уровня конденсации, целесообразно выполнить три действия.
- При наличии гаража не оставлять автомобиль на улице.
- Заправлять машину качественным топливом. Часто при переходе на более дорогое горючее или смене заправочной станции снижается количество образующегося конденсата.
- Внести изменения в настройки автоматического прогрева. В машинах с такой функцией через определенные интервалы запускается работа нагревательной системы. Чтобы вода испарялась из глушителя, достаточно увеличить период прогрева.
Утепление глушителя, как способ решения проблемы вызывает сомнения. Электрообогреватели стоят дорого, при этом они малоэффективны.
Система жидкостного прогрева сложна в установке, часто ее монтаж не оправдан с практической точки зрения. Утепление негорючими материалами всего лишь замедляет процесс остывания корпуса выпускной трубы в машине.
Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой появления конденсата в выхлопной трубе и, как следствие, появления капель воды в глушителе. Иногда это нормальное явление, но бывает, что конденсат в глушителе – это такой себе тревожный маячок, говорящий о неисправности внутренних систем машины.
Откуда берется вода?
На видео избавление от конденсата в глушителе Kia RioГлавная проблема конденсата – незаметность. Большинство из нас попросту не обращает внимание на его появление, пока количество жидкости не станет заметным не вооруженным глазом. Зимой, когда вода постоянно переходит из одного состояния в другое, это особенно опасное явление. Но и летом жидкость, капающая из выхлопной, тоже не предвещает ничего хорошего.
Сам по себе конденсат – это в основном вода, которая образуется при переходе из газообразного состояния в жидкое. В природе он формируется постоянно, но ущерба не наносит. Но вот для автомобиля может стать проблемой. Он может формироваться не только в глушителе, но и в внутренних системах автомобиля: топливной, масляной, а также в системе охлаждения. Он также скапливается в салоне, закрытых участках кузова. В любом случае, вред от этого есть. Но его степень в каждом отдельном случае отличается.
В момент, когда вы глушите двигатель, начинается образование конденсата в выхлопной трубе. Даже если машина новая и полностью рабочая. Это природное явления, от которого защититься невозможно. Снаружи вся система охлаждается куда быстрее, чем внутри. В глушителе появляются небольшие скопления влаги, которые за короткое время замерзают и покрывают «внутренности» ледяной коркой. Специалисты утверждают, что особого вреда в данном случае это явление не наносит, однако многие водители относятся к нему с опаской.
Дело в том, что небольшое скопление влаги в глушителе при активной эксплуатации автомобиля может, наоборот, свидетельствовать о его исправности и правильной работе. Вот несколько примеров того, как и почему происходит образования конденсата:
- При активной эксплуатации авто он будет формироваться всегда. В холодное время года поездки на машине и, разумеется, нагрев двигателя становятся главной причиной его образования;
- Автомобили с автозапуском сильнее подвержены этому явлению. Труба прогревается максимум за 20 минут, замерзший конденсат тает, но еще не успевает испариться, а под потоком выхлопных газов выплескивается наружу.
- Если вы резко нажмете педаль газа, жидкость из выхлопной трубы выйдет активнее из-за большего давления в выхлопной.
Вывод: если зимой в минусовую температуру капает вода из глушителя, а количество ее небольшое, это еще не повод для паники и не причина ехать на ближайшее СТО, чтобы проводить тщательную диагностику и ремонт.
Какие опасности таит в себе конденсат?
Видео о том как разморозить конденсат в глушителеОбразовываясь в глушителе, практически никакого вреда он не нанесет. Хотя и становится со временем главной причиной коррозии. Но зимой процесс коррозии происходит куда медленнее, чем в теплое время года. Если зимой машину не прогревать хотя бы раз в день, количество замерзшего конденсата в выхлопной может увеличится до того уровня, что машина просто не будет заводиться уже спустя пару дней простоя. Некоторые советуют во избежание подобных неприятностей просверлить небольшое отверстие в резонаторе, чтобы ненужная влага стекала. Однако такое решение – не самое лучшее. Проблема в том, что коррозия металла вокруг сделанной вами дырки будет происходить куда быстрее. Как следствие, по прошествии небольшого количества времени вам придется полностью менять выхлопную трубу. Согласитесь, если бы такой метод был действенным, производители бы сами использовали его еще на стадии изготовления.
Иное дело, когда конденсат скапливается в других системах вашего автомобиля:
- В двигателе. На горловине масло-заливной крышки может образовываться белый налет. Это тоже вода, а вернее – признак ее отсутствия, что само по себе становится причиной многих дополнительных проблем. Такой налет может образовываться и возле клапанов при повреждении прокладки, и на других участках. Часть его тоже может попадать в выхлопную трубу и выходить через нее. Это также может быть используемый вами антифриз, когда он попадает в масляную систему автомобиля. При этом непосредственно двигатель может начать сильнее греться. Но если ничего подобного не наблюдается, то беспокоиться не о чем. В процессе смешивания воды и масла на поверхности двигателя также довольно часто образуется слой влаги. Однако в данном случае она в выхлопную трубу не попадает и увидеть ее можно только заглянув под капот. Но при нагреве двигателя налет быстро смывается и не представляет угрозы. Скорее всего, белый налет появляется по причине недостаточного количества воды в масле. При необходимости можно просто немного ее добавить и размешать. Замену масла делать при этом не обязательно.
- В бензобаке. Здесь главная причина – низкокачественный бензин. В нем может находиться некоторое количество воды. Особенно, если вы заправитесь на старой заправке. У тех, кто ездит с полным баком и оставляет машину в тепле, с этих проблем нет. При малом количестве свободного пространства конденсату попросту негде образовываться. Но если в баке топлива мало, количество влаги сильно увеличивается. Однако, когда машина зимой находится на улице, то разница температуры воздуха и вашего топливного бака минимальна. Поэтому роса практически не появляется. А вот если оставлять машину в теплом гараже, то все происходит с точностью до наоборот.
Вода в баке, которая также частично попадает в глушитель, является не очень хорошим знаком. Иногда она может стать причиной сбоев в работе свечей или топливного насоса. Но из бака влага также может попадать двигательную систему. Для дизельных двигателей это особенно опасно, ведь из-за этого могут замерзать топливо-провода, и фильтр тонкой очистки. Сегодня существуют специальные удалители воды, которые вступают в химическую реакцию с водой и преобразуют ее в вещества, которые легко сгорают вместе с топливом, не попадая при этом в остальные системы. Главная проблема в том, что в выхлопную трубу эта влага попадает далеко не всегда, поэтому остается незамеченной до последнего. Но если вы видите, что количество выходящей через нее жидкости значительно выросло без видимых на то причин, нужно тщательно изучить остальные системы автомобиля и проверить их на наличие конденсата.
Как бороться с водой в глушителе и стоит ли это вообще делать?
Для того, чтобы влага не так активно скапливалась в глушителе и быстрее из него выходила, есть несколько действенных способов:
- Если в вашей машине есть функция автоматического прогрева и она запускается несколько раз за ночь, но при этом утром жидкость все равно продолжает капать из выхлопной, достаточно просто увеличить время прогрева. Дело в том, что при кратковременном прогреве глушитель просто не успевает нагреться до нужной температуры. Кроме того, можно использовать подогреватель.
- Всегда ставить машину в гараж, если такой имеется.
- Попробуйте заменить топливо на более дорогое. Вполне может быть, что значительная часть используемого – это просто вода.
- Чтобы вода выходила в состоянии пара, а не жидкости, можно завести двигатель подождать пару минут, а затем поставить под наклоном передом вниз. Но этот вариант не особо действенный. Он не уменьшает количество конденсата, а просто изменяет его форму. Однако, в некоторой степени снижает скорость коррозии металла глушителя из-за влаги.
- Также можно утеплить сам глушитель негорючим теплоизолятором или сделать дополнительный жидкостный подогрев.
Но все эти действия все равно не защитят от появления конденсата зимой. Разница температур по факту никуда не девается. Вы только можете немного снизить ее, но полностью проблему это не решит. В зависимости от качества самого глушителя он может прослужить вам от пяти до десяти лет. Далее в любом случае придется его заменить на новый. Желательно от производителя и с дополнительной защитой от коррозии.
Коррозия глушителя, вопреки устоявшемуся мнению, образуется в основном не из-за конденсата, а через агрессивную среду, создаваемую выхлопными газами. Вода в глушителе – это лишь один из факторов, влияющих на скорость и степень коррозийных процессов. Борьба с конденсатом, исходя из этого, является зачастую пустой и бесполезной тратой времени. Беспокоится следует только тогда, когда вместе с водой из глушителя идет густой белый дым. Это сигнал, что пришло время заменить прокладку цилиндрового блока. Да и то это нужно только в том случае, если уровень антифриза стал гораздо быстрее снижаться.
Большинство автомобилистов волнует не столько почему из глушителя капает вода, а какую угрозу это явление несет их автомобилю. Как видите, в подавляющем числе случаев никакой серьезной опасности такое явление само по себе не несет. Однако регулярный осмотр других внутренних систем при этом обязателен.
Всерьез беспокоится стоит исключительно в том случае, если вместе с конденсатом выходит дым непрывычного цвета. Это уже может свидетельствовать о неисправности топливной системы или двигателя. В остальных же случаях у вас нет особых причин для беспокойства.
Конденсат в глушителе автомобиля зимой очень часто беспокоит их владельцев. Хотя в большинстве случаев для паники нет причин, поскольку это явление чаще всего как раз нормальное, так как оно свидетельствует о том, что двигатель и система выхлопа работают в штатном режиме. Однако существует и ряд поломок (например, проблемы с катализатором, использование некачественного топлива, пробитие прокладки ГБЦ), которые необходимо устранить, поскольку они могут привести к более тяжелым последствиям для машины.
Таковыми могут стать преждевременный выход из строя глушителя и/или выхлопной трубы (по причине коррозии стенок его корпуса) или невозможность запустить двигатель (из-за того, что замерз конденсат в глушителе).
Содержание:
Причины появления конденсата в глушителе
Так отчего в глушителе появляется конденсат, особенно зимой? Всего существует три основные причины, объясняющих это явление.
Перепад температур
Самая распространенная причина, которая актуальна для холодного времени года заключается в том, что вследствие всем известного еще из курса школьной физики процесса конденсации водяной пар, находящийся в воздухе при холодной температуре, при нагревании превращается в жидкую воду, оседающую на поверхности деталей, в данном случае глушителя. То есть, когда зимой при отрицательной температуре вы начинаете прогревать машину, стенки глушителя и выхлопной трубы в силу естественных причин нагреваются, и на их поверхности (в том числе внутренней) появляется конденсат.
Попадание антифриза в цилиндры
Это явление возникает в случае, когда прогорает прокладка ГБЦ или на последней возникает трещина. Дополнительным признаком поломки является наличие густого белого дыма даже после прогрева в теплом помещении (для этого надо найти помещение, где температура воздуха будет выше +10°С). При повреждении прокладки или ГБЦ необходимо как можно быстрее устранить поломку, поскольку они являются критичными и могут значительно повредить двигатель вплоть до полного выхода его из строя.
Некачественный бензин
Еще одной причиной, почему капает конденсат из глушителя, может быть использование некачественного топлива, в частности, с большими домесями воды. Это само по себе очень опасно для двигателя, поскольку может вызвать гидроудар и другие неприятные последствия, вплоть до фатальных, после которых автовладелец будет вынужден не просто капитально ремонтировать двигатель, а полностью менять его. В частности, могут выйти из строя коленчатый вал и цилиндро-поршневая группа.
Соответственно, чтобы не допускать подобных ситуаций старайтесь заправляться на проверенных АЗС, и заливать не самое дешевое, а более-менее качественное топливо. Второй совет — не ездите быстро по глубоким лужам и в дождь. Это не только небезопасно с точки зрения вождения, но и может реально навредить двигателю вашей машины.
Для автомобилей, использующих ГБО, эта проблема также актуальна, поскольку в газе тоже имеется небольшое количество влаги.
Способы устранения конденсата в глушителе
Существует несколько способов, как избавиться от конденсата в глушителе. В случае, если неисправны отдельные узлы и агрегаты, ставшие виновниками этого явления, то в первую очередь необходимо устранить поломки (заменить прокладку ГБЦ, проверить работу катализатора), ведь конденсат — это всего лишь признак, а причина его появления лежит гораздо глубже. Но если автомобиль исправен, и влага на поверхности глушителя вызвана лишь перепадом температур на его стенках, то сильно беспокоиться не стоит, ведь существует ряд действенных методов, позволяющих убрать конденсат из глушителя автомобиля.
- Стараться парковать автомобиль таким образом, чтобы его выхлопная труба была наклонена снизу вверх. Это даст возможность еще до процесса замерзания улетучиться конденсату с глушителя наружу. Это самый простой метод, который однако не всегда реализуем. А кроме этого, его эффективность мала, особенно в очень сильные морозы.
![конденсат в выхлопной трубе]()
- Если у машины есть функция автоподогрева, можно воспользоваться ею. Однако необходимо понимать, что чем ниже температура, тем время прогрева при каждом включении должно быть продолжительнее. В противном случае стенки выхлопной трубы попросту не успеют прогреться, и много конденсата в глушителе останеться не испаренным. Другой вариант — включать машину чаще, не давая выхлопной трубе значительно остыть, хотя при значительных морозах это вряд ли поможет. Помните, что при кратковременных запусках двигателя вы можете наоборот навредить, поскольку в глушителе образуется много льда.
- Утеплить глушитель и/или выхлопную трубу. Для этого можно использовать негорючий теплоизолятор или специальные электрические или жидкостные подогреватели. Однако как показывает практика, такой метод малоэффективен, поскольку единственная его функция — не дать быстро остыть корпусу глушителя. То есть нагрева поверхности нет. Монтаж жидкостного подогрева сложен и зачастую нецелесообразен. А электроподогреватели (особенно на подогревающих пластинах) — малоэффективное и дорогое средство.
- Ставить машину на ночь в теплый гараж или бокс. Это самое действенное средство. При этом температура корпуса глушителя будет положительной, и при запуске двигателя никакого конденсата не будет образовываться.
Срок службы большинства глушителей легковых автомобилей составляет от 5 до 10 лет. И вода не оказывает такого разрушительного воздействия на его стенки, как выхлопные газы и входящие в их состав агрессивные химические элементы (кислоты).
Большое количество влаги в глушителе может привести к затрудненному пуску двигателя (независимо от его типа), сбою в работе мотора, а также активизации контрольной лампы Check Engine. Кроме того, снижение динамики мотора приводит к засмолению форсунок впрыска на инжекторных двигателях. На карбюраторных моторах за зиму может напрочь закиснуть дроссельная заслонка вторичной камеры. А на дизелях может забиться противосажевый фильтр. Это приводит в том числе и к перерасходу горючего.
В случае, если зимой вы нечасто пользуетесь автомобилем (например, используете его просто для поездки на работу или в магазин), все же рекомендуется периодически (раз в несколько дней или раз в неделю) прогревать двигатель с тем, чтобы выгнать как можно больше конденсата из системы отвода отработанных газов. Другой вариант — выезжать на загородное шоссе с тем, чтобы “продуть горшки”, то есть, проехаться на высоких оборотах двигателя (не обязательно высокой скорости, можно просто с использованием низких передач). Это даст возможность выгнать лишнюю влагу и сажу из системы выхлопа автомобиля. Соблюдайте скоростный режим и правила безопасной езды!
Как не нужно делать
Некоторые автовладельцы и мастера советуют просверлить глушитель для слива конденсата наружу через полученное отверстие. Сразу стоит оговориться, что делать так не рекомендуется! На это есть очень простая причина. Дело в том, что после сверления стенки отверстия будут образованы из металла, который не защищен от коррозии (в отличии от площади оставшейся поверхности). Поэтому со временем это наоборот приведет к ржавлению отверстия. То есть, вы получите обратный эффект! Согласитесь, если бы это было так просто, автопроизводители сами бы проделали такой трюк, да еще и с защитой от появление коррозионных процессов.
Исключением могут стать автомобили, которые эксплуатируются в условиях крайнего Севера, например, при температуре от -30°С и ниже, используя при этом систему автоподогрева, которая включается периодически. В этом случае действительно существует риск, что конденсат остывает и кристаллизуется чрезвычайно быстро, образуя таким образом лед в выхлопной трубе. На форумах в сети интернет владельцы машин Renault Duster, Renault Laguna, Nissan X-Trail и некоторых других используют такой подход в силу конструктивных особенностей их глушителей.
Особенно этому явлению подвержены автомобили с автозапуском, которые запускаются несколько раз за ночь, поскольку каждый раз при этом возникает некоторое количество конденсата в глушителе.
И помните, что если вы все же решитесь сверлить глушитель, то делать это нужно с помощью сверла диаметром около 3 мм, а отверстие делать в самой нижней точке глушителя с тем, чтобы жидкость стекала именно туда.
Поэтому решение о том, сверлить ли глушитель вашего автомобиля или нет, лежит исключительно на вас!
Подведение итогов
В большинстве случаев проблема образования конденсата не представляет больших угроз выхлопной системы, поскольку глушитель зачастую разрушается из-за продуктов разложения выхлопных газов, а не конденсата. Так что капающая вода при живом, нормально работающем, катализаторе является естественным, нормальным явлением. Однако при образовании значительного количества влаги могут возникнуть проблемы с пуском двигателя и перерасходом горючего. Поэтому старайтесь в морозную пору периодически прогонять машину на высоких оборотах с тем, чтобы глушитель хорошенько разогрелся и естественным образом выпарил весь конденсат. Что касается отверстий в глушителе — решать только вам. Условия принятия решения описаны выше.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
откуда влага в выхлопной трубе автомобиля
Влага во внутренних компонентах автомобиля – это признак исправного функционирования его основных узлов. При этом, нет необходимости хвататься за голову и мчаться на ближайшую СТО. Ведь ни о каком дефекте тут и речи быть не может. Хотя начинающие автолюбители порою шокируются, когда этой влаги скапливается на приличную лужицу. Резонный вопрос: почему в глушителе много воды? Это уже зависит от окружающей температуры, режима эксплуатации и качества топлива.
Статьи по темеОткуда вода в выхлопной системе авто
Причиной тому является конденсат – жидкость, перешедшая из газового состояния благодаря охлаждению или сжатию. Ее появление обусловлено разностью температур: прогретый изнутри глушитель охлаждается не столь интенсивно, как извне. При этом влага образуется только после остановки двигателя. Стоит машине заглохнуть, как в выхлопной трубе начнут оседать росинки. Зимой скопившийся конденсат еще и замерзает. Так ледяные наросты постепенно увеличиваются, образуя в глушителе автомобиля пробку.
Физические процессы образования конденсата
Состав топлива – это основа, от которой и появляется влага внутри выхлопной трубы. Бензин является смесью легких углеводородов. При сгорании они образуют множество газообразных веществ, включая водяные пары. Невзирая на качество топлива, влага в глушителе будет всегда. Но «премиальный» бензин выделяет меньше воды, чем дешевый. При определенной температуре воздуха эти пары оседают. Так образуется конденсат: выхлопная труба быстро охлаждается снаружи, но теплый воздух еще надолго остается внутри.
Почему собирается много воды в глушителе
Заметив конденсат, капающий из выхлопной трубы, неопытный владелец автомобиля либо паникует, либо недоумевает. Торопиться при этом на ближайшую СТО – не самая продуманная идея. Скоплению влаги во внутренней части трубы способствуют несколько факторов. С ними нужно разобраться поподробнее:
- езда зимой – разница температуры снаружи глушителя и внутри него дает о себе знать;
- редкое использование автомобиля – короткие непродолжительные поездки чреваты повышением конденсата;
- современные очистки выхлопных газов – их устройство влечет за собой побочные эффекты.
При езде зимой
Холодная пора года – лучшее условие для формирования конденсата в глушителе. Температура воздуха снаружи выхлопной трубы гораздо ниже, чем внутри нее. Так влага не испаряется, а оседает в жидком состоянии. Автоматический прогрев автомобиля частично решает проблему с конденсатом. Но влага все равно остается на холодных компонентах выпускной системы, ведь обороты на холостом ходу не столь велики, чтобы выдуть ее потоком газов. Поэтому вода оседает внутри глушителя, накапливаясь с каждым новым обогревом.
При редком использовании автомобиля
Чем короче поездки, тем хуже прогревается глушитель, а это означает менее интенсивное испарение влаги. Она будет оседать внутри выхлопной трубы в больших объемах, чем при длительной эксплуатации. Владельцы автомобилей, совершающие затяжные поездки, испытывают меньше трудностей с конденсатом в глушителе. Чего не скажешь о тех, кто пользуется своим железным конем только для коротких вылазок «дом-работа-дом».
В машинах с современной системой очистки выхлопных газов
Из-за катализатора (система выброса вредных элементов) конденсат может течь прямо во время езды на автомобиле. Из цилиндров исходят множество веществ, направляемых в выпускной коллектор. Процесс сопровождается выделением оксидов азота, угарного газа, несожженных углеводородов, углекислого газа, кислорода и воды. Только три последних элемента являются безвредными для человека. Все остальные поступают в катализатор автомобиля, где окисляются платиной и палладием. Так образуются углекислый газ и водяной пар. Последний и остается внутри глушителя.
Опасен ли конденсат в авто
Влага, осевшая в глушителе – признак исправной работы внутренних систем автомобиля. Подобное явление хоть и не несет в себе радикальной опасности, но закрывать на это глаза было бы необдуманно. Главная тому причина – коррозия. Специалисты на отечественных СТО утверждают, что выхлопные газы обладают не менее агрессивным воздействием, чем конденсат. Но вода в глушителе авто все еще остается потенциальной угрозой, ровно как и любая жидкость для металла. Это же касается и бензобака, двигателя, салона – в этих местах влага порою скапливается в таких же объемах, как и в глушителе.
Кроме того, что вода будет эффектно разбрызгиваться из выхлопной трубы, владелец автомобиля вдобавок столкнется с банальным неудобством. Во время поездки мало кто проигнорирует булькающие и «плюющиеся» звуки, издаваемые глушителем, а в холодное время года появляется дополнительная неприятность – ледяная пробка. Замороженный конденсат может попросту перекрыть выход для выхлопных газов, из-за чего машина не сдвинется с места.
Если течет вода из выхлопной трубы на прогретом двигателе
Влага может попасть из бака с горючим внутрь других систем автомобиля. Если горловина крышки для залива масла испачкана белым налетом, то конденсат присутствует и в самом двигателе. При повреждениях прокладки аналогичные следы остаются и рядом с клапанами. Такой же вид может иметь даже смешанный с маслом антифриз. В любом случае, влага в двигателе – это риск его повышенного нагрева.
Источник проблемы кроется в прохудившихся деталях автомобиля, но если эти повреждения не выявлены даже при тщательном осмотре, то беспокоиться еще рано. Конденсат может появиться из-за смешения воды и масла на двигателе. Избавиться от него помогут обыкновенные удалители влаги. При взаимодействии с водой эти вещества вступают в химическую реакцию. Так образуются соединения, сгорающие во время работы двигателя без вреда для внутренностей автомобиля.
Если капает черная жидкость
Беспокойство начинается с того момента, когда конденсат, вытекший из выхлопной трубы, переливается необычным оттенком. Он может быть черным, синим, а порою и желто-зеленым. Но цвет влаги из глушителя не должен озадачивать автовладельца. Наоборот, этот оттенок даст понимание о природе неполадки:
- Некоторые детали автомобиля сильно изношены. Возможно, подтекает масло или охлаждающая жидкость окрашивает влагу из глушителя в необычный цвет.
- Дешевое некачественное топливо с высоким содержанием присадок. Последние как правило не сгорают, а выходят из глушителя вместе с конденсатом.
- Высокая концентрация сажи в бензине окрашивает влагу в желто-зеленый цвет.
- Внутри глушителя осела сажа, из-за которой с выхлопной трубы капает черная вода.
Причина цветного конденсата выявляется только путем диагностики. Предварительные выводы можно сделать и по самостоятельному осмотру автомобиля:
- Проверить состав конденсата. Хорошо прогрев двигатель, необходимо закрыть выхлопную трубу плотной бумагой. После чего этот лист откладывается просохнуть в тепле. Если на нем остались жирные пятна, то это свидетельствует об утечке масла.
- Осмотреть пространство под капотом. Все внимание необходимо сконцентрировать на поиске масляных пленок. При такой поломке любой человек, стоящий рядом с автомобилем, учует характерный маслянистый запах протечки.
- Осмотреть свечи зажигания. Одна или даже несколько из них внешне могут выглядеть идеально чистыми. Это верный признак того, что на нее/них попала охлаждающая жидкость.
- Проверить шкалу масла и антифриза. Перерасход этих компонентов приводит к протечкам.
- Проконтролировать состояние двигателя. Его перегрев может быть связан с течью во внутренних системах транспорта.
- Найти нового поставщика топлива. Качество бензина с другой автозаправки может разительно отличаться от прежнего.
- Не избегать визитов на СТО. Специалисты приличного автосервиса увидят то, на что большинство водителей попросту не обратят внимания. Самостоятельная диагностика деталей не гарантирует каких-либо результатов, обслуживание машины следует доверить опытным профессионалам.
Если идет белый дым из глушителя и вода
Это признак влаги, скопившейся внутри бензобака. Оттуда жидкость попадает в выхлопную трубу, на свечи и топливный насос. Таким же образом она может оказаться и в двигателе автомобиля. Причина проблемы – низкосортное топливо, которое продают на старых, маленьких или дешевых заправках. Чтобы этого избежать, нужно поинтересоваться ценой бензина. Если его стоимость на конкретной АЗС ниже среднегородских значений, то не все так радужно.
На такой шаг решаются только при поставках горючего с октановым числом, искусственно повышенным за счет добавления присадок. Проверенные заправки от известных компаний однозначно надежнее. Но даже низкокачественный бензин не кардинальная помеха, если наполнять им полный бак. Так для влаги физически не останется места, где она могла бы образоваться. В ином случае риск появления конденсата внутри цилиндров значительно возрастает.
Как не допустить появления жидкости в выхлопной трубе
Будь то автомобиль класса люкс или старенькая машина – от законов физики это не защитит, конденсат образуется во всех. То же самое касается и качества бензина – влага будет во всех марках, пусть и в разных объемах. Но если вода попала в глушитель, то следует придерживаться действенных рекомендаций. Проверенные временем и практикой, они помогут избавиться от конденсата:
- Хранить машину внутри гаража при наступлении холодов. Многие автовладельцы предпочитают оставлять свой транспорт на морозе, не желая тратить время на ходьбу от дома до гаража – зимой это грубое неуважение к своей машине. Если ночью припарковать ее в теплое помещение (к примеру, в гараж), то с утра прогрев займет меньше времени.
- Автопрогрев. Эта функция доступна в большинстве современных автомобилей. Важно грамотно настроить ее, чтобы вместе с машиной прогрелся и ее глушитель. Иначе нет никаких гарантий, что даже при активации этой системы выхлопная труба не будет забита обледеневшим конденсатом. Это касается как машин с инжекторами, так и с карбюраторами – правда, последние прогреваются медленнее.
- Обращать внимание на место парковки. Если автомобиль стоит на уклоне в сторону его глушителя, то вода из него вытекает быстрее.
- Устраивать хотя бы еженедельные продолжительные поездки. Это действенная профилактика от формирования ледяной пробки из замерзшей влаги.
- Утеплить выхлопную трубу автомобиля, если нет ни гаража, ни функции прогрева. Для этого подойдут негорючие теплоизоляторы или жидкостный подогрев.
- Сменить АЗС. Некачественное топливо также способствует образованию конденсата внутри глушителя.
- Просверлить крошечное отверстие в резонаторе. Старый и неоднозначный способ, обеспечивающий свободный отток воды. Минус способа – это же отверстие послужит катализатором для развития коррозии.
Видео
Как избавиться от КОНДЕНСАТА в глушителе Смотреть видео
Нашли в тексте ошибку? Выделите её, нажмите Ctrl + Enter и мы всё исправим! Рассказать друзьям:Со временем в выхлопной трубе начинает скапливаться конденсат, и это становится для автомобилистов большой проблемой. В глушителе набирается вода, а это значит, что во внутренней системе автомобиля появились неисправности.
Почему появилась вода?
Конденсат малозаметен. Автомобилисты не обращают на него внимания, пока это не станет большой очевидной проблемой. В холодную пору года такое явление очень опасно, ведь вода из-за смены температур то газообразный пар, то жидкость. Летом такое явление также не является гарантом правильной работы выхлопной системы машины.
Конденсат – это собравшаяся вода с малой примесью других веществ, которая получается при переходе из пара в жидкость. Это обычное природное явление, не вызывающее негативных последствий. Как правило, конденсат образовывается как в глушителе, так и в других рабочих системах авто: масляной, топливной или в системе охлаждения. Жидкость может скопиться в закрытых частях кузова или салоне. Кое-какая степень вреда в любом случае есть.
В выхлопной трубе конденсат образуется во время заглушки двигателя автомобиля. На это естественное природное явление не влияет ни возраст машины, ни ее уровень исправности. Внутри глушитель покрывается ледяной коркой из-за скопленной влаги, которая спустя пару десятков минут замерзает. Многие автомобилисты опасаются таких явлений, хотя специалисты из автомастерских уверены, что оно не наносит вреда.
Поскольку малое скопление влаги в глушителе происходит естественным образом, то ее появление может гарантировать исправность и правильное функционирование автомобиля.
Конденсат может образовываться по разным причинам:
- постоянное использование автомобиля. В таком случае конденсат образовывается всегда. Особенно часто и много, когда ездить на авто зимой;
- Из-за автозапуска автомобиля. Чтобы трубе разогреться, должно уйти около 20 минут. В это время конденсат, который успел замерзнуть, тает, но, не успев испариться, выходит наружу с выхлопными газами;
- Высокое давление в выхлопной трубе. Когда нажимается резко педаль газа, вода из трубы выходит также интенсивно.
Конденсат опасен для авто ?
Скопившись в глушителе, конденсат почти безвреден. Чаще всего он просто вызывает коррозию металла, которая при теплой погоде происходит быстрее, чем в холодное время года. Зимой нужно регулярно прогревать машину, ведь скопившейся в выхлопной трубе замерзший конденсат может преувеличить допустимые уровни, отчего автомобиль перестанет заводиться через несколько дней простоя. Чтобы избежать подобных ситуаций, можно сделать маленькое отверстие в резонаторе, тогда побочная влага будет стекать. Но это не решит проблем. Просверленная дырка скопит вокруг себя еще больше коррозии. Такое временное решение будет в любом случае требовать сменить выхлопную трубу целиком. Согласитесь, производители автозапчастей внедрили бы этот метод самостоятельно, если бы он был действенным.
Конденсат может скопиться и в иных автомобильных системах:
- В бензобаке конденсат скапливается из-за низкого качества бензина. В нем может присутствовать вода. Чаще всего такую «смесь» можно обнаружить на старой заправке. Грамотные автомобилисты во избежание проблем с бензобаком, оставляют его всегда полным и ставят машину в тепле. Из-за переполненного бака конденсату нет места для скопления. Иначе влага быстро набирается. Не происходит скопления влаги и в холодное время суток, когда температура в топливном баке и воздуха снаружи примерно одинакова. В теплом гараже все происходит наоборот.
- В двигателе может покрыться белым налетом на горлышке крышка, куда заливают масло. Это происходит из-за отсутствия воды, что также влечет большое количество прочих проблем. Если прокладка повредилась, то такой налет может появится возле ее клапанов или на других участках. Он может случайно попасть в выхлопную трубу, откуда вылетит наружу. Налет может образоваться из-за антифриза, который также случайно может попасть в масляную систему машины. Такие случаи приводят к тому, что двигатель начинает разогреваться в несколько раз быстрее. Если ни того, ни другого в своем автомобиле вы не обнаружили, то и переживать нечего. Когда масло и вода смешиваются, верх двигателя покрывается влагой. Ее обнаружить можно только под капотом, а в выхлопную трубу вода не проникает. Чтобы налет не скапливался, нужно всего лишь регулярно разогревать двигатель. В таком случае это не будет представлять угрозы. Причина появления белого налета может крыться в малом количестве воды в масле. Тогда можно просто добавить ее немного и перемешать. И совершенно не обязательно пере заливать или менять масло полностью.
Плохо, когда вода попадает в бак глушителя. Это может привести к нарушению работы топливного насоса или функционирования свечей. Также она может попасть в систему двигателя. Особую опасностью это представляет для дизельных двигателей, у которых может замерзнуть фильм тонкой очистки или топливо-провода. Сегодня изобретены универсальные удалители воды. В ней они вызывают химические преобразования, из-за чего вода становится веществом, быстро сгорающим совместно с топливом и не нарушающая функционирования других систем.
Проблема может заключаться лишь в том, что влага, скопившаяся в выхлопной трубе, незаметна очень долго. Однако, если из выхлопной систем стекает слишком много жидкости, то следует провести тщательную диагностику автомобиля, проверив все системы на скопление конденсата.
Стоит ли бороться с водой в глушителе и как это сделать?
Рассмотрим несколько способов, которые помогут быстро выгнать из глушителя скопившуюся влагу:
- Используйте функцию автопрогрева, которая будет разогревать двигатель вашего автомобиля несколько раз в течение ночи. Если несмотря на это влага все равно скапливается в большом количестве и вытекает из выхлопной трубы, сделайте большим время прогрева. Просто глушитель должен нагреться до определенной температуры. Если нет функции автоматического прогрева, можно использовать дополнительный обогреватель.
- Во избежание перепада температур, по возможности оставляйте машину в гараже.
- Замените настоящее топливо более дорогим. Может быть то, которое вы используете сейчас, наполовину состоит из воды.
- Измените форму конденсата. Пускай это будет пар, а не простая жидкость. Для этого дайте двигателю поработать пару минут, после чего поставьте передом вниз под небольшим наклоном. Такой вариант действенен всего на пару процентов, но коррозия металла глушителя из-за влаги уменьшиться.
- Попробуйте утеплить глушитель. Для этого можно использовать жидкостный подогрев или негорючий теплоизолятор.
Перепады температур происходят постоянно. Поэтому даже вышеперечисленные процедуры не станут препятствием для образования конденсата зимой. Они повлияют на количество его образования, но не решат проблем. Как правило, в таких условиях глушитель будет исправно работать от пяти до десяти лет. Дальше – замена на новый. В таком случае не нужно скупиться, поэтому лучше купить глушитель от качественного производителя с защитой от коррозии металла.
Не конденсат, а внешняя среда и выхлопные газы приводят к образованию коррозии глушителя. Влага в глушителе незначительно повышает скорость и стадию коррозийных процессов. В таком случае не нужно бороться с образованием конденсата. Эта пустая трата времени. Но если из глушителя вместе с водой поступает густой белый дым, побеспокойтесь. Нужно срочно установить новую прокладку цилиндрового блока. Только при условии, что это также повлияло на снижение уровня антифриза.
Из-за выделений воды из глушителя автомобилисты начинают переживать только тогда, когда узнали, что это угроза для их машины. Ведь в большинстве случаев это безобидное явление. Чтобы предотвратить развитие проблем, лучше постоянно осматривать другие внутренние системы автомобиля, проверять их функционирование.
Когда вместе с водой из глушителя идет дым необычного цвета, тогда нужно бить тревогу. Это прямое указание на неисправности двигательной и топливной систем. Иначе не стоит беспокоиться.
Опасна ли течь воды из выхлопной трубы автомобиля
С проблемой конденсата в глушителе и как следствие течи капель воды из выхлопной трубы сталкивается практически каждый автомобилист. Явление, актуальное как для зимнего периода, так и для летнего, часто наводит владельцев авто на подозрение, что возникли неполадки в системах. При этом образование пара и вытекание жидкости, являясь обычным физическим процессом, не всегда свидетельствует о неисправностях. Конденсат может собираться на новых машинах точно так же, как и на имеющих приличный пробег, и в большинстве случаев не несёт никаких предпосылок к поломке, так что беспокоиться чаще всего не о чём. Но если вытекающая жидкость имеет необычный цвет или из трубы выходят клубы белого дыма, то это уже повод задуматься и отправиться на диагностику.
Что делать, если появилась течь из выхлопной трубы.Как влага проникает внутрь глушителя
Мы регулярно сталкиваемся с явлением конденсата в повседневной жизни, и он всегда нежелателен, где бы ни возникал, а иногда может действовать разрушительным образом на конструкции, являясь также одним из провоцирующих факторов возникновения коррозии. Откуда берётся конденсат, знает каждый школьник из уроков физики, и если из глушителя начала вытекать вода, что чаще всего можно обнаружить при пуске холодного мотора, то это не является признаком наличия дефектов конструкции. Рассмотрим подробнее, почему из глушителя капает вода, что способствует конденсации. Причины формирования конденсата в выхлопной системе автомобиля заключаются в физических процессах, а также химических реакциях, протекающих в камере ДВС:
- Капли оседают на поверхностях или внутри конструкций, выпадая из воздуха, поскольку содержание в нём водяных паров зависит от температуры. Выпадение конденсата в результате соприкосновения горячих элементов с холодным воздухом за бортом автомобиля – нормальное явление. В момент понижения температуры до точки росы лишняя влага всегда оседает каплями на предметах, так что нагрев мотора и контакт разогретых элементов с холодным воздухом – основная причина конденсации. Чем ниже температура, тем воздух меньше удерживает влагу в газообразном состоянии, этим и объясняется тот факт, что зимой конденсат проявляется активнее, отчего из выхлопной трубы и идёт вода. В холодное время года переход воды из одного состояния в другое наблюдается гораздо чаще, и сосульки, свесившиеся с конца глушителя также результат обычных природных процессов. Летом проблема менее заметна, но всё же имеет место. Конденсат в глушителе собирается интенсивнее, когда воздух пресыщен водяными парами, как во времена дождей и туманов, а также при значительной разнице температур;
- Вода выделяется и как результат химической реакции сгорания топлива (бензина, дизтоплива или сжиженного газа). В процессе сжигания смеси реакция углерода и водорода с кислородом образуют углекислый газ и водяной пар, который выбрасывается через выхлопную систему, частично там оседая в виде конденсата;
- Водяной пар образуется и при дожигании газов в каталитическом нейтрализаторе. Несгоревший угарный газ вкупе с выхлопами направляется прямиком в катализатор, где подвергается окислению. Пар догорает, вследствие чего и выделяется вода.
Таким образом, причины, по которым вытекает вода из глушителя, могут быть внешними и внутренними. Исключить образование конденсата, возникающего естественным путём, невозможно, хоть и есть способы сократить масштабы его проявления созданием специальных условий.
Последствия выделения конденсата
Вследствие частой эксплуатации автомобиля жидкость просто не успевает испариться, по мере прогрева агрегата начинает выделяться пар, тогда же из выхлопной трубы и капает вода, но в полностью рабочем состоянии мотора при нужной его температуре проблема должна исчезнуть. Конденсат, накапливающийся в глушителе естественным образом, не так опасен, как может показаться на первый взгляд, хотя и пользы не приносит. Последствия его присутствия в выхлопной системе следующие:
- Когда автомобиль в зимний период при минусовых температурах находится на открытых парковках, жидкость неизбежно замерзает. В трубе появляется корка льда, которая может частично или даже полностью перекрыть проход, препятствуя выходу выхлопных газов. Отработанные газы, возвращаясь, обедняют топливную смесь, вследствие чего машина может просто никуда не поехать. Ледяная пробка нечастое явление, в основном пребывание авто на морозе приводит к образованию сосулек на трубе;
- Замерзание воды уменьшает срок службы частей выхлопной системы, в результате расширения, вызванного появлением льда, может возникнуть даже разрыв трубы или резонатора;
- Влага играет не последнюю роль в зарождении коррозии, но ржавчину вызывает не столько жидкость, накапливающаяся в глушителе, сколько другие реагенты, содержащиеся в выхлопе и оказывающие агрессивное воздействие.
Поскольку выхлопная система может изготавливаться из разных материалов (чёрный металл, алюминий, нержавеющая сталь), то и служить она будет по-разному. Наиболее долговечна нержавейка, при условии естественного воздействия влаги и отработавших газов труба продержится до 100 000 км. пробега автомобиля.
Когда следует насторожиться
Не нужно сразу бить в набат и отправляться в сервис при виде, что из выхлопной трубы течёт вода. В основном опасения автомобилистов беспочвенны. Беспокоиться приходиться лишь в случаях, предрекающих неполадки с двигателем:
- Обильное вытекание воды;
- После прогрева двигателя и выпускной системы выделение конденсата не прекращается;
- Капли воды имеют чёрный окрас, оставляют маслянистые разводы;
- Вкупе с жидкостью из трубы идёт густой белый дым.
Наличие сильного конденсата, сопровождающегося белыми клубами дыма, свидетельствуют о том, что произошёл износ прокладки цилиндрового блока, тогда её необходимо незамедлительно сменить. Пробой провоцирует попадание в цилиндры антифриза, который испаряется и выбрасывается в выхлопную систему. Уровень охлаждающей жидкости тем временем заметно понижается. Чёрный окрас конденсата говорит о большом количестве сажи, оседающей на стенках глушителя по следующим причинам:
- Использование низкокачественного топлива (сажа способна полностью забить систему и воспрепятствовать пуску агрегата). Иногда при использовании низкокачественного горючего конденсат имеет жёлто-зелёный окрас, свидетельствующий о высоком содержании серы;
- Нарушение процесса сжигания топливовоздушной смеси. Это может быть спровоцировано износом цилиндропоршневой группы, неполадками в системе зажигания, отсутствием должного обеспечения топливоподачи и прочими неисправностями участвующих элементов.
Маслянистые выделения из глушителя могут свидетельствовать об износе цилиндропоршневой группы или сальников клапанов, поскольку моторное масло, попадающее в цилиндры, горит вместе с топливом и частично направляется в систему вывода отработанных газов. Дым из трубы при этом приобретает сизый оттенок, а для неисправности характерны также признаки нагара на свечах и повышенный расход моторной смазки.
Как бороться с водой в глушителе и стоит ли это вообще делать
Конденсация – обычное явление, возникающее в системах любых автомобилей вне зависимости от производителя или модели. Вести борьбу с естественным выпадением росы бессмысленно, вода в глушителе будет скапливаться, как бы вы ни старались. Главным условием образования капель вводы на поверхностях является снижение температуры воздуха до значения точки росы или ещё ниже. Точка росы достигается, когда влажность воздуха и давление содержащихся водяных паров повышены до своего предела, то есть приравниваются к максимальному значению. Так, для предотвращения явления необходимо:
- Сократить разницу температур воздуха и конструкции;
- Понизить влажность воздуха;
- Обеспечить условия для быстрого испарения воды.
Среди способов, описывающих, как избавиться от большого накопления конденсата в глушителе нередко автомобилистами используется варварский вариант, предполагающий сверление отверстий в резонаторе, которые позволят удалить излишки воды, но это не решит проблему при возникновении неполадок с элементами мотора, а естественную конденсацию можно снизить более щадящими методами:
- Автомобиль должен эксплуатироваться не только на коротких дистанциях, но и дальних;
- Ставить машину лучше всего в тёплый гараж с хорошей вытяжной вентиляцией;
- Опция автоматического прогрева часто не успевает нагреть глушитель до необходимой температуры, вследствие чего всё равно появляется влага. Имеет смысл увеличить время прогрева для решения проблемы;
- Низкосортное топливо способно привести к ряду различных неисправностей и вода, вытекающая из глушителя – лишь малая доля бед, связанных с этим, поэтому стоит задуматься о переходе на качественное горючее.
Полностью защититься от появления конденсата не получится, все рассмотренные действия направлены лишь на снижение его количества в системе и способствование скорому испарению капель воды. При этом переживать по поводу конденсации в большинстве случаев незачем, как показывает практика только аномальный цвет жидкости или дыма может говорить о неисправностях.
90000 Chapter 19 — Condensate System Corrosion 90001 90002 Problems caused by iron and copper corrosion in condensate systems are not restricted to piping and equipment damage or to the loss of high-quality water and heat energy when condensate is lost. If returned to the boiler, corrosion products and process chemicals from corrosion-caused leaks contribute to the formation of damaging boiler deposits, boiler carryover, and steam-driven equipment deposits. Their presence reduces system reliability and increases operation and maintenance costs.90003 90002 90005 CORROSION OF IRON 90006 90003 90002 Iron corrodes in water even in the absence of oxygen. An iron oxide surface acts like a car battery, with the surface divided into microscopic anodes (+) and cathodes (-). In condensate systems, iron acts as an anode so that it is oxidized (i.e., gives its electrons to the cathode). The cathode in pure water is a proton or hydrogen ion (H 90009 + 90010). When iron metal is oxidized, electrons are passed from the iron surface to hydrogen ions as shown in the reactions below.90003 90002 90005 Oxidation: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 Fe 90020 90019 «90020 90019 90024 Fe 90009 2+ 90010 90003 90020 90019 + 90020 90019 2e 90020 90033 90018 90019 iron 90020 90019 90020 90019 ferrous ion 90020 90019 90020 90019 electrons 90020 90033 90046 90047 90002 90005 Reduction: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 2H 90009 + 90010 90020 90019 + 90020 90019 90024 2e 90003 90020 90019 «90020 90019 H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 hydrogenion 90020 90019 90020 90019 electrons 90020 90019 90020 90019 hydrogengas 90020 90033 90046 90047 90002 90005 Overall: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 90002 Fe 90003 90020 90019 + 90020 90019 2H 90009 + 90010 90020 90019 «90020 90019 Fe 90009 2+ 90010 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 90002 iron 90003 90020 90019 90020 90019 90002 hydrogenion 90003 90020 90019 90020 90019 90002 ferrousion 90003 90020 90019 90020 90019 90002 hydrogen gas 90003 90020 90033 90046 90047 90002 The fate of the ferrous ion (Fe2 +) depends on condensate temperature, pH, and flow conditions.At low temperatures, Fe 90009 2+ 90010 reacts with water to form insoluble ferrous hydroxide, Fe (OH) 90068 2 90069. If the condensate stream velocity is high enough, colloidal Fe (OH) 90068 2 90069 is swept into the water and car-ried downstream to deposit elsewhere. In low-flow areas of the condensate system, Fe (OH) 90068 2 90069 deposits near the oxidation site, forming a porous oxide layer. 90003 90002 At temperatures above 120 ° F the deposited ferrous hydroxide reacts further to form surface-bound magnetite (Fe 90068 3 90069 O 90068 4 90069) crystals.90003 90016 90017 90018 90019 3Fe (OH) 90068 2 90069 90020 90019 «90020 90019 Fe 90068 3 90069 O 90068 4 90069 90020 90019 + 90020 90019 2H 90068 2 90069 O 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 90002 ferrous hydroxide 90003 90020 90019 90020 90019 90002 magnetite 90003 90020 90019 90020 90019 90002 water 90003 90020 90019 90020 90019 90002 hydrogen gas 90003 90020 90033 90046 90047 90002 At even higher temperatures (above 300 ° F), Fe 90009 2+ 90010 spontaneously forms magnetite without first forming Fe (OH) 90068 2 90069.This magnetite forms a nonporous, tightly adherent layer on the metal surface. 90003 90016 90017 90018 90019 3Fe 90009 2+ 90010 90020 90019 + 90020 90019 4H 90068 2 90069 O 90020 90019 «90020 90019 Fe 90068 3 90069 O 90068 4 90069 90020 90019 + 90020 90019 4H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 90002 ferrous ion 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 water 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 magnetite 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 hydrogen gas 90003 90020 90033 90046 90047 90002 In most condensate systems, two or three forms of iron oxide are present.In pure water, a tightly adherent magnetite layer is formed, which is indicative of a well passivated iron surface. In the absence of contaminants, this oxide layer greatly retards any further oxidation reactions. 90003 90002 Oxygen Corrosion of Iron 90003 90002 In the presence of oxygen, the corrosion process described above is modified. Dissolved oxygen replaces hydrogen ions in the reduction reaction. The reactions are as follows: 90003 90002 90005 Oxidation: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 Fe 90020 90019 «90020 90019 90024 Fe 90009 2+ 90010 90003 90020 90019 + 90020 90019 2e 90020 90033 90018 90019 90002 iron 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 ferrous ion 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 electrons 90003 90020 90033 90046 90047 90002 90005 Reduction: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 O 90068 2 90069 90020 90019 + 90020 90019 90024 2e 90003 90020 90019 «90020 90019 O 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 90002 oxygen 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 electrons 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 oxide ion 90003 90020 90033 90046 90047 90002 90005 Overall: 90006 90003 90016 90017 90018 90019 Fe 90020 90019 + 90020 90019 O 90068 2 90069 90020 90019 + 90020 90019 2H 90009 + 90010 90020 90019 «90020 90019 Fe 90009 2+ 90010 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 O 90020 90033 90018 90019 90002 iron 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 oxygen 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 hydrogen ion 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 ferrous ion 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 water 90003 90020 90033 90046 90047 90002 This reaction occurs more readily than the direct reaction between iron and protons.Therefore, corrosion rates are accelerated in the presence of oxygen. 90003 90002 Two types of corrosion can occur with oxygen present. The first, generalized corrosion on the metal surface, causes a loss of metal from the entire surface. The second, oxygen pitting (Figure 19-1), causes a highly localized loss of metal that results in catastrophic failure in a short time. 90003 90002 Oxygen pitting begins at weak points in the iron oxide film or at sites where the oxide film is damaged. Instead of growing along the metal surface, the corrosion penetrates into the surface, effectively drilling a hole into (or through) the metal.90003 90002 Pits are active only in the presence of oxygen. There is a visible difference between active and inactive pits. An active oxygen pit contains reduced black oxide along its concave surface, while the surrounding area above the pit is covered with red ferric oxide. If a pit contains red iron oxide, it is no longer active. 90003 90002 Sources of Oxygen. Oxygen usually enters the condensate by direct absorption of air. It can also flash over with the steam when the feedwater contains oxygen.With effective mechanical deaeration and chemical oxygen scavenging, all but a trace of oxygen is eliminated from boiler feedwater, so this source is not significant in most systems. 90003 90002 In a good system design, the air-condensate contact is minimized to prevent oxygen absorption. The condensate receiving tank can be designed with a cover to reduce air contact and a steam heating coil within the tank to elevate condensate temperature and thereby reduce oxygen solubility. 90003 90002 Under certain conditions, gross oxygen contamination of the condensate may be unavoidable.For example, condensate from warm-up steam for equipment used only intermittently should not be saved. Its dissolved oxygen attacks systems between the point of condensation and the deaerating heater. This contaminated condensate can return large amounts of corrosion products to the boiler. 90003 90002 In most cases, proper feedwater deaeration and elimination of air infiltration into the condensate substantially reduce oxygen corrosion. 90003 90002 90005 CORROSION OF COPPER 90006 90003 90002 Although copper is similar to iron in chemistry, the form of the resulting oxide layer is very different.Both copper and iron are oxidized in the presence of hydrogen ions and oxygen and can undergo oxygen pitting. 90003 90016 90017 90018 90019 2Cu 90020 90019 + 90020 90019 2H 90009 + 90010 90020 90019 «90020 90019 2Cu 90009 + 90010 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 copper 90020 90019 90020 90019 hydrogen ion 90020 90019 90020 90019 cuprous ion 90020 90019 90020 90019 hydrogen gas 90020 90033 90046 90047 90002 or in alkaline solution: 90003 90016 90017 90018 90019 2Cu 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 O 90020 90019 «90020 90019 Cu 90068 2 90069 O 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 90020 90033 90018 90019 copper 90020 90019 90020 90019 water 90020 90019 90020 90019 cuprous oxide 90020 90019 90020 90019 hydrogen gas 90020 90033 90046 90047 90002 Iron forms intact oxide layers.The oxide layers formed by copper and its alloys are porous and «leaky,» allowing water, oxygen, and copper ions to move to and from the metal surface (Figure 19-2). 90003 90002 The rate of movement is controlled by the copper oxide film thickness. As the oxide layer grows in thickness, the copper oxidation rate is slowed. As the oxide layer becomes thicker, the outer layers begin to slough off as particles of copper oxide. The resulting oxide layer is a much more dynamic system than that of iron.Soluble copper ions and particulate copper oxides are also formed by the normal oxidation processes. 90003 90002 90005 EFFECT OF pH ON CORROSION OF IRON AND COPPER 90006 90003 90002 The stability of the passivating iron or copper oxide layer is critically dependent on condensate pH. Any contaminants in the condensate system that cause the pH to decrease cause dissolution of the oxide layer and increased corrosion. 90003 90002 Carbon dioxide (CO 90068 2 90069) is the primary cause of decreased condensate pH.Carbon dioxide enters the system with air leaking into the condenser or from decomposition of feedwater alkalinity. Although part of the feedwater alkalinity is removed by a properly operated deaerating heater, most is converted to CO 90068 2 90069 in the boiler and released into the steam. 90003 90002 In boilers, carbon dioxide is liberated as shown by the following reactions: 90003 90016 90017 90018 90019 2NaHCO 90068 3 90069 90020 90019 + 90020 90019 heat 90020 90019 «90020 90019 Na 90068 2 90069 CO 90068 3 90069 90020 90019 + 90020 90019 CO 90068 2 90069 90020 90019 + 90020 90019 H 90068 2 90069 O 90020 90033 90018 90019 90002 sodium bicarbonate 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 sodium carbonate 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 carbon dioxide 90003 90020 90019 90002 90003 90020 90019 90002 water 90003 90020 90033 90046 90047 90002 90003 90016 90017 90018 90019 90002 Na 90068 2 90069 CO 90068 3 90069 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 H 90068 2 90069 O 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 heat 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 2NaOH 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 CO 90068 2 90069 90003 90020 90033 90018 90019 90024 sodium carbonate 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 water 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 sodium hydroxide 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 carbon 90735 dioxide 90003 90020 90033 90046 90047 90002 The first reaction proceeds to completion while the second is only (approximately) 80% completed.The net results are release of 0.79 ppm of carbon dioxide for each part per million of sodium bicarbonate as CaCO 90068 3 90069 and 0.35 ppm of carbon dioxide for each part per million of sodium carbonate as CaCO 90068 3 90069. 90003 90002 As the steam is condensed, carbon dioxide dis-solves in water and depresses the pH by increasing the hydrogen ion concentration as shown in the following reaction sequence: 90003 90016 90017 90018 90019 90002 CO 90068 2 90069 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 H 90068 2 90069 O 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 H 90068 2 90069 CO 90068 3 90069 90003 90020 90033 90018 90019 90024 carbon dioxide 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 water 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 carbonic acid 90003 90020 90033 90046 90047 90002 90003 90016 90017 90018 90019 90002 H 90068 2 90069 CO 90068 3 90069 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 H 90009 + 90010 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 HCO 90068 3 90069 90003 90020 90033 90018 90019 90024 carbonic acid 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 hydrogen ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 bicarbonate ion 90003 90020 90033 90046 90047 90002 90003 90016 90017 90018 90019 90002 HCO 90068 3 90069 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 H 90009 + 90010 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 CO 90068 3 90069 90009 2 90010 90003 90020 90033 90018 90019 90024 bicarbonate ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 hydrogen ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 carbonate ion 90003 90020 90033 90046 90047 90002 Carbonic acid promotes the iron corrosion re-action by supplying a reactant, H +.The overall reaction is: 90003 90016 90017 90018 90019 90002 2H 90009 + 90010 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 2HCO 90068 3 90069 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 Fe 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 Fe (HCO 90068 3 90069) 90068 2 90069 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 H 90068 2 90069 90003 90020 90033 90018 90019 90024 hydrogen ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 bicarbonate ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 iron 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 ferrous bicarbonate 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 hydrogen 90003 90020 90033 90046 90047 90002 Low pH causes a generalized loss of metal rather than the localized pitting caused by oxygen corrosion.Pipe walls are thinned, particularly in the bottom of the pipe. This thinning often leads to failures, especially at threaded sections (Figure 19-3). 90003 90002 In order to reduce low pH-induced condensate system corrosion, it is necessary to lower the concentration of acidic contaminants in the condensate. Feedwater alkalinity can be reduced by means of various external treatment methods. Less feedwater alkalinity means less carbon dioxide in the steam and condensate. Venting at certain points of condensation can also be effective in removing carbon dioxide.90003 90002 90005 EFFECT OF OTHER CONTAMINANTS 90006 90003 90002 Other contaminants in the condensate system can affect corrosion rates of iron and copper even when the pH is correctly maintained. By complexing and dissolving iron and copper oxides, contaminants such as chloride, sulfide, acetate, and ammonia (for copper) can dissolve part or all of the oxide layer. 90003 90002 Ammonia is the most common contaminant and is usually present in low concentrations. Ammonia contamination is usually caused by the breakdown of nitrogenous organic contaminants, hydrazine, or amine treatment chemicals.Sometimes, ammonia is fed to control condensate pH. In these systems, ammonia feed rates must be carefully controlled to minimize the attack of any copper-bearing alloys (Figure 19-4). 90003 90002 90005 CHEMICAL TREATMENT OF CONDENSATE SYSTEMS 90006 90003 90002 Condensate systems can be chemically treated to reduce metal corrosion. Treatment chemicals include neutralizing amines, filming amines, and oxygen scavenger-metal passivators. 90003 90002 Neutralizing Amines 90003 90002 Neutralizing amines are used to neutralize the acid (H 90009 + 90010) generated by the dissolution of carbon dioxide or other acidic process contaminants in the condensate.These amines hydrolyze when added to water and generate the hydroxide ions required for neutralization: 90003 90016 90017 90018 90019 90002 R-NH 90068 2 90069 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 H 90068 2 90069 O 90003 90020 90019 90002 «90003 90020 90019 90002 R-NH 90068 3 90069 + 90003 90020 90019 90002 + 90003 90020 90019 90002 OH 90003 90020 90033 90018 90019 90024 neutralizing amine 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 water 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 amine ion 90003 90020 90019 90024 90003 90020 90019 90024 hydroxide ion 90003 90020 90033 90046 90047 90002 The overall neutralization reaction can be written as shown: 90003 90016 90017 90018 91112 90002 R-NH 90068 3 90069 90009 + 90010 90003 90020 91112 90002 + 90003 90020 91112 90002 OH 90003 90020 91112 90002 + 90003 90020 91112 90002 H 90068 2 90069 CO 90068 3 90069 90003 90020 91112 90002 «90003 90020 91112 90002 R-NH 90068 3 90069 90009 + 90010 90003 90020 91112 90002 + 90003 90020 91112 90002 HCO 90068 3 90069 90003 90020 91112 90002 + 90003 90020 91112 90002 H 90068 2 90069 O 90003 90020 90033 90018 91112 90024 amine ion 90003 90020 91112 90024 90003 90020 91112 90024 hydroxide ion 90003 90020 91112 90024 90003 90020 91112 90024 carbonic acid 90003 90020 91112 90024 90003 90020 91112 90024 amminium ion 90003 90020 91112 90024 90003 90020 91112 90024 bicarbonate ion 90003 90020 91112 90024 90003 90020 91112 90024 water 90003 90020 90033 90046 90047 90002 By regulating the neutralizing amine feed rate, the condensate pH can be elevated to within a desired range (e.g., 8.8-9.2 for a mixed copper-iron condensate system). 90003 90002 Many amines are used for condensate acid neutralization and pH elevation. The ability of any amine to protect a system effectively depends on the neutralizing capacity, recycle ratio and recovery ratio, basicity, distribution ratio, and thermal stability of the particular amine. 90003 90002 91226 Neutralizing Capacity 91227. Neutralizing capacity is the concentration of acidic contaminants that is neutralized by a given concentration of amine.The neutralizing capacity of an amine is inversely proportional to molecular weight (i.e., lower molecular weight yields higher neutralizing capacity) and directly proportional to the number of amine groups. Neutralizing capacity is important in treating systems with high-alkalinity feedwater. Table 19-1 provides a measure of the neutralizing capacity of commonly employed amines. Neutralizing capacity is not the only measure of a required product feed rate. 90003 90002 91226 Table 19-1. Relative neutralizing capacities 91227 90003 90016 90017 90018 91112 Amine 90020 90019 ppm Neutralizing 90735 Amine / ppm CO 90068 2 90069 90020 90033 90018 91112 Cyclohexylamine 90020 90019 2.3 90020 90033 90018 91112 Morpholine 90020 90019 2.0 90020 90033 90018 91112 Diethylaminoethanol 90020 90019 2.6 90020 90033 90018 91112 Dimethlyisopropanolamine 90020 90019 2.3 90020 90033 90046 90047 90002 Recycle Ratio and Recovery Ratio. In determining product feed rates, recycle and recovery ratio are important factors. In Figure 19-5, the recycle factor is the concentration of amine at point x divided by the amine feed rate at point z. Because some amine is returned with the condensate, the total amine in the system is greater than the amount being fed.Recovery ratio is a measure of the amount of amine being returned with the condensate. It is calculated as the amine concentration at site y divided by the amine concentration at site z. 90003 90002 91226 Basicity. 91227 An amine’s ability to boost pH after neutralizing all of the acid species is termed «basicity.» In chemical terms, it is a measure of an amine’s ability to hydrolyze in pure water. The dissociation constant Kb is a common measure of basicity. 90003 90016 90017 90018 91279 90024 K 90068 b 90069 = 90003 90020 90019 [R-NH 90068 3 90069 90009 + 90010] [OH] 90020 90033 90018 90019 [R-NH 90068 2 90069] 90020 90033 90046 90047 90002 As the value of Kb increases, more OH is formed (after all of the acid has been neutralized) and pH increases.90003 90002 Examples of neutralizing amine Kb values at various temperatures are provided in Table 19-2. 90003 90002 91226 Table 19-2. 91227 Relative basicity 90003 90016 90017 90018 91112 90020 91313 Relative Basicity 90735 K 90068 90068 b 90069 90069 X 10 90009 6 90010 90020 90033 90018 91112 91226 Amine 91227 90020 90019 72 ° F 90020 90019 298 ° F 90020 90019 338 ° F 90020 90033 90018 91112 Cyclohexylamine 90020 90019 489 90020 90019 61 90020 90019 32 90020 90033 90018 91112 Morpholine 90020 90019 3.4 90020 90019 4.9 90020 90019 3.8 90020 90033 90018 91112 Diethylaminoethanol 90020 90019 68 90020 90019 11.3 90020 90019 9.2 90020 90033 90018 91112 Dimethlyisopropanolamine 90020 90019 20.6 90020 90019 6.9 90020 90019 4.6 90020 90033 90046 90047 90002 Distribution of Amines between Steam and Liquid. In condensate systems, the distribution of amines between steam and liquid phases is as significant as basicity or neutralizing capacity. As the steam condenses, acidic contaminants can either remain in the steam or dissolve in the liquid phase.Some contaminants, such as carbon dioxide, stay mainly in the steam phase while others, such as hydrochloric acid, go largely into the liquid phase. 90003 90002 Neutralizing amines must be chosen according to their distribution characteristics to «chase» acidic contaminants. This choice must be tailored to the condensate system and the process contaminants. 90003 90002 For example, morpholine is an amine that primarily distributes into the liquid phase. If this amine is fed into a CO 90068 2 90069 laden steam system with three consecutive condensation sites, it will go into the liquid phase at the first condensation site while most of the carbon dioxide remains in the steam.With a high concentration of morpholine, the liquid phase has a high pH. At the next condensation site, the concentration of morpholine is lower, so the condensate pH is lower. At the last condensation site, where the remaining steam is condensed, little morpholine is left but most of the CO 90068 2 90069 is still present. The high CO 90068 2 90069 concentration depresses the pH, promoting acidic attack of the metal oxide layers. 90003 90002 An amine that is more likely to distribute into the steam, such as cyclohexylamine, is a better choice for the system described above.However, amines with a high tendency to distribute into the steam are not always the best choice. 90003 90002 For example, if cyclohexylamine is used in a second condensate system with two consecutive condensation sites having acetic acid as a contaminant, most of the acetic acid goes into the liquid phase at the first condensation site, while most of the cyclohexylamine remains in the steam . This results in low pH in the first condensation site liquid phase. At the second site, where total condensation takes place, the pH is high.A morpholine-cyclohexylamine blend is a better choice for this system. 90003 90002 In practice, the best protection is provided by blended products containing a variety of amines with differing steam / liquid distributions. 90003 90002 To compare the relative steam / liquid distribution of amines, the distribution ratio (DR) is traditionally used. The distribution ratio of an amine is: 90003 90016 90017 90018 91279 90002 DR = 90003 90020 90019 90002 amine in vapor phase 90003 90020 90033 90018 90019 90002 amine in liquid phase 90003 90020 90033 90046 90047 90002 Amines with a DR greater than 1.0 produce a higher concentration of amine in the vapor phase than in the liquid phase. Conversely, amines with a distribution ratio less than 1.0 produce a higher concentration of amine in the liquid phase than in the vapor phase. 90003 90002 Distribution ratios are not true physical constants but are a function of pressure (Figure 19-6) and pH. The effect of temperature and pH of the condensation site must also be considered. In a complex condensate system, the distribution of chemicals between different condensation sites is difficult to estimate without the use of computer modeling packages specifically designed for this purpose.90003 90002 91226 Thermal Stability 91227. All organic chemicals exposed to a high-temperature, alkaline, aqueous environment eventually degrade to some degree. Most amines eventually degrade to carbon dioxide and / or acetic acid and ammonia. The time required varies greatly with different amines. The most stable amines commonly used are morpholine and cyclohexylamine. These remain substantially intact at pressures up to 2500 psig. 90003 90002 91226 Quantity 91227. The quantity of neutralizing amine required depends on the carbon dioxide content of the condensate at specific locations and the degree of corrosion protection desired.Complete neutralization is achieved if the condensate pH in all portions of the system is above 8.3. From a practical standpoint, it is necessary to establish a pH control range that provides the desired protection for the most critical system components. 90003 90002 The degree of protection can be monitored by various means. Corrosion test specimens installed in bypass racks, corrosion product analyses, corrosion rate meters, and submicron corrosion product filtration are some of the effective monitoring tools that may be employed.90003 90002 The behavior of amine bicarbonate in the deaerator affects amine requirements for the system. Although they are soluble in most cases, amine bicarbonates remain associated in the condensate. In an ideal situation, the amine bicarbonate entering the deaerator breaks down with subsequent venting of carbon dioxide to the atmosphere and recirculation of the amine back to the boiler. Actual behavior involves some loss of amine additive and some recirculation of carbon dioxide. The amounts of lost amine and retained carbon dioxide are a function of the amine bicarbonate stability in the deaerator.90003 90002 Filming Amines 90003 90002 Another approach to controlling condensate system corrosion is the use of chemicals that form a protective film on metal surfaces (Figure 19-7). This approach has come into widespread use with the development of suitable products containing long-chain nitrogenous materials. 90003 90002 Filming amines protect against oxygen and carbon dioxide corrosion by replacing the loose oxide scale on metal surfaces with a very thin amine film barrier. During the period of initial film formation, old, loosely adherent corrosion products are lifted off the metal surface due to the surfactant properties of the amine.The metal is cleansed of oxides, which normally cling very tightly and can build up over long periods of time. Excessive initial filming amine treatment of old, untreated or poorly treated condensate systems can cause large amounts of iron oxide to be sloughed off, plugging traps and return lines. Therefore, treatment must be increased gradually for old systems. 90003 90002 When contaminants are present in the condensate, filming amines have a tendency to form deposits by reacting with multivalent ions, such as sulfate, hardness, and iron.Overfeed of filming amines and excessive oxygen contamination can also contribute to deposit formation. For maximum efficiency, filming amines should be fed directly to the steam header. 90003 90002 Advances have been made in formulating filming amine treatments. Straight filming amines containing one ingredient, such as octadecylamine, are effective but often fail to cover the entire system and can produce fouling. Emulsifiers and, in some cases, small amounts of neutralizing amines can be added to improve film distribution by providing more uniform coverage.This increases system protection and reduces the fouling potential. Application experience has shown that combination amines (filming and neutralizing amines with dispersant aids) provide a superior film bond, reduce deposit problems, and provide better system coverage and thus provide more complete and economical corrosion protection (Figure 19-8). 90003 90002 The feed of filming amines is usually based on steam throughput. Different levels of treatment are required, depending on the particular blend in use.As in the case of neutralizing amines, various methods are used to monitor the effectiveness of the treatment, including corrosion test specimens installed in bypass coupon racks (Figure 19-9), iron analyses, corrosion rate meters, and submicron corrosion product filtration. 90003 90002 Oxygen Scavenging and Metal Passivation 90003 90002 Where oxygen invades the condensate system, corrosion of iron and copper-bearing components can be overcome through proper pH control and the injection of an oxygen scavenger.90003 90002 One important factor to consider in choosing an oxygen scavenger for condensate treatment is its reactivity with oxygen at the temperature and pH of the system. A scavenger that removes oxygen rapidly provides the best protection for the condensate metallurgy. Hydroquinone has been shown to be particularly effective for most systems. 90003 90002 Like those of neutralizing amines, the steam / liquid distribution of each scavenger has a unique temperature dependence. Some scavengers, such as ascorbic acid and hydrazine, have a very low volatility.Therefore, it is necessary to feed them close to a problem area. An example of this is the injection of hydrazine to the exhaust of a turbine to protect the condenser. Other scavengers, such as hydroquinone, are relatively volatile and can be fed well upstream of a problem area. 90003 90002 The use of neutralizing amines in conjunction with an oxygen scavenger / metal passivator improves corrosion control in two ways. First, because any acidic species present is neutralized and pH is increased, the condensate becomes less corrosive.Second, most oxygen scavenger / passivators react more rapidly at the mildly alkaline conditions maintained by the amine than at lower pH levels. For these reasons, this combination treatment is gaining wide acceptance, particularly for the treatment of condensate systems that are contaminated by oxygen. 90003 91455 Figure 19-1. Typical oxygen pitting of condensate line. 91456 X 90002 91458 90003 91455 Figure 19-2. Unlike protective magnetite layers, copper oxide layers are porous and allow water, oxygen, and copper ions to move to and from the metal surface.91456 X 90002 91463 90003 91455 Figure 19-3. Section of condensate line destroyed by carbon dioxide (low pH) corrosion. Metal destruction is spread over a relatively wide area, resultingin thinning. 91456 X 90002 91468 90003 91455 Figure 19-4. The protective copper oxide film can be destroyed by complexing agents, such as ammonia. 91456 X 90002 91473 90003 91455 Figure 19-5. Because a portion of the amine feed is recycled, the amine concentration in the system usually exceeds the feed rate.91456 X 90002 91478 90003 91455 Figure 19-6. Graph shows how the distribution ratios of cyclohexylamine and diethylaminoethanol vary with pressure. 91456 X 90002 91483 90003 91455 Figure 19-7. Test specimen 381 shows the nonwettable surface produced by an effective filming amine. Specimen 380 is untreated. 91456 X 90002 91488 90003 91455 Figure 19-8. Feedwater iron determination is one method of monitoring the effectiveness of an amine treatment program. The application of a combination of a neutralizing -filming amine treatment reduced feedwater iron from 0.5 ppm to 0.05 ppm in just 2 months. 91456 X 90002 91493 90003 91455 Figure 19-9. Test specimen bypass rack used to monitor amine treatment. The corrosion rate meter on the right measures relative corrosiveness instantaneously. 91456 X 90002 91498 90003 .90000 5 Causes of White Smoke Coming from Exhaust (Startup, Idling, Accelerating) 90001 90002 Updated 90003 May 5, 2020 90004 90005 90002 If you start up a vehicle with a gas engine and you notice white smoke blowing out of the exhaust pipe, there are a few reasons why this could be happening. 90005 90002 90009 Looking for a good online repair manual? 90010 Click Here for 5 of the most popular options. 90005 90002 One reason for white smoke is very common and completely harmless. But there are other times when white smoke is coming out of your car’s exhaust that you do need to pay attention to as it can be a sign of a major problem.90005 90014 5 Causes of White Smoke Blowing From Car Exhaust 90015 90016 # 1 — Condensation 90017 90002 90019 90019 90005 90002 This is a common occurrence, especially in colder climates. When it’s cold outside and you notice white smoke at startup, then you probably have nothing to worry about. 90005 90002 When the warm or hot exhaust gases meet cold outside air, condensation and steam is a result. After a short amount of driving, the white smoke should lessen. 90005 90002 It’s common for drivers who have lived in a warm climate like California and then move to colder region to worry about this but it’s harmless and perfectly normal.90005 90016 # 2 — Coolant Leak 90017 90002 90031 90031 90005 90002 If you continue to see white smoke coming out of the pipe after the engine has had a chance to warm up or while accelerating, then your coolant might be leaking internally. 90005 90002 The most noticeable symptom of internal coolant leakage is when the white smoke is billowing out of the exhaust pipe and leaves a sweet odor in the air. If you the white smoke consistently comes out and the sweet odor smell is present, then it is definitely a problem with your coolant leaking.90005 90002 The reason why coolant usually leaks is because there could be a crack in the cylinder head or even engine block. Even if the crack is small, the internal coolant can easily leak out and contaminate the oil of your engine. This is how the exhaust smoke ends up turning white. 90005 90002 The combination of the coolant and engine oil will create a milky appearance in the smoke. All it takes is for just a little bit of coolant to get into the combustion chamber for white smoke to be produced.90005 90002 Once you have a low coolant level and a cooling system that is not being maintained properly, your engine will begin to overheat. This will cause your head gasket to fail because they will not be able to seal properly when they’re overheated. 90005 90002 As a result, your engine will get worn out much faster and its internal components will get damaged. 90005 90016 # 3 — Piston Ring or Valve Seal Leak 90017 90002 90049 90049 90005 90002 Leaking valve seals or piston rings are another possibility when it comes to smoke.In this case, bad seals or piston rings cause oil to leak into combustion chamber which then mixes with fuel and burns. The result is a white or light bluish smoke that comes out from exhaust manifold. 90005 90002 If you want to fix this white smoke problem, the easy solution is to take your vehicle to the nearest auto body shop as soon as you notice it. But if you are trying to fix this yourself, never try to remove the coolant reservoir cap with the car still running because the engine will be too hot and it will cause you serious injury.90005 90002 Once the car has had a chance to cool down, check the reservoir and see what the coolant level is at. If the coolant appears to be at the normal level, then you’ll need to have a cooling system pressure checked performed so you can pinpoint where the coolant leaks are coming from. 90005 90016 # 4 — Bad Fuel Injector 90017 90002 90061 90061 90005 90002 A faulty fuel injector, usually one that is stuck open or is leaking from the o-ring, will deliver too much fuel to the combustion chamber.This excess fuel can not properly burn in the engine and instead comes out as white or gray smoke out of your tailpipe. 90005 90002 Replacing the bad injector (or its o-ring) is the solution. 90005 90002 The hard part is figuring out which fuel injector is bad so depending on vehicle mileage, many mechanics will recommend replacing all the injectors since they’re not very expensive in most cases. 90005 90016 # 5 — Incorrect Injector Pump Timing (Diesel Engines) 90017 90002 A diesel engine requires precision timing and fuel pressure of the injector pump.When the timing is not what it’s supposed to be, your engine will essentially be running rich which will cause fuel to not completely burn and instead exit out of the exhaust as white or gray smoke. 90005.90000 5 Reasons Why Water is Coming From Your Exhaust (Should You Worry?) 90001 90002 Updated 90003 June 16, 2020 90004 90005 90002 The internal combustion engine of a vehicle emits exhaust gases during its combustion process. It would be bad if those gases were to stay in the engine which is why cars are built with an exhaust system. 90005 90002 90009 Looking for a good online repair manual? 90010 Click Here for 5 of the most popular options. 90005 90002 This is basically piping that allows the exhaust gases to flow out from the engine.The piping leads the exhaust gases all the way through the tailpipe and out into the atmosphere. 90005 90002 Sometimes you will notice water coming out of the tailpipe. This means that water is coming from your exhaust system for some reason. You do not necessarily have to panic when this happens because it does not always mean there is a problem. 90005 90002 You just need to understand all the possible reasons for why there would be water coming out of the exhaust. That way, you can recognize the signs for what they are.If it does happen to be serious, then you will be able to tell on your own before taking it to a mechanic. 90005 90018 Top 5 Causes of Water Coming Out of Your Tailpipe 90019 90020 # 1 — Engine Water Condensation 90021 90002 90023 90023 90005 90002 When your engine goes through the internal combustion process, there are various pollutants that form. The three main pollutants are water vapor, nitrogen, and carbon dioxide. 90005 90002 As the exhaust gases are leaving the chamber, the carbon dioxide and water are getting mixed together.The more the engine cools down, the water condensation in the exhaust becomes visible to those from the outside. 90005 90002 The tailpipe will have small drips of water coming out of it. When this happens, you have nothing to worry about. The water drips should stop within a couple minutes once the vehicle is warmed up. 90005 90020 # 2 — Hot Engine 90021 90002 90035 90035 90005 90002 Your engine will generate the most heat when you first start your car. The oil in the engine still needs time to flow and lubricate the components to cool them down.But, while the engine is hot, the exhaust system will be hot as well. 90005 90002 This will create water vapor in the exhaust if the temperature outside is cold. As a result, water droplets will come out of the tailpipe for a couple of minutes and then clear up. If they do not clear up, then it could mean big trouble. 90005 90020 # 3 — Catalytic Converter 90021 90002 90045 90045 90005 90002 Every car has a component called a catalytic converter. This component lowers the amount of toxic gas emissions being emitted from the exhaust system.That way, the emissions are not as harmful to the environment or people. 90005 90002 During the conversion process, traces of water vapor are produced. This will result in water droplets falling out of the tailpipe which again should go away on its own and perfectly normal. 90005 90020 # 4 — Head Gasket Failure 90021 90002 90055 90055 90005 90002 The first three reasons listed here are generally no cause for concern. The time when you should start worrying is if the water coming from your exhaust is caused by blown head gaskets.90005 90002 Blown head gaskets will often manifest as white smoke coming out of the tailpipe. You may also notice air bubbling in the coolant reservoir and overheating issues. This issue should be addressed sooner rather than later. An overheating engine can cause all sorts of issues, and may even leave you stranded. 90005 90020 # 5 — Bad Pistons or Rings 90021 90002 90065 90065 90005 90002 A bad piston or worn piston rings will generally not cause water out of the tailpipe unless the head gaskets are also blown, or there is residual condensation in the exhaust system.However, bad pistons or rings will cause excessive blow by, which could create sooty exhaust, blue smoke, or oily residue around the tailpipe. 90005 90002 As with blown head gaskets, you do not want to let this one go too long without a repair, either. 90005 90018 Conclusion 90019 90002 Most of these reasons are due to water vapor effects. If it is cold outside in your environment, your tailpipe and the other components of your vehicle are going to be cold. This means that the heat generated from your engine while it is running will cause water condensation to form wherever there is water vapor present.90005 90002 Since water vapor is commonly found in the exhaust system, then this is why so much of the water condensation flows out of the tailpipe. 90005.90000 A New Testing Method for Lifetime Prediction of Automotive Exhaust Silencers 90001 90002 The purpose of this paper is to highlight the problems associated with daily routine corrosion tests performed in an automotive exhaust industry. Estimation of the life time of a complete system under real conditions is always uncertain and often leads to a disagreement. A new testing setup was built in which simulation of external and internal corrosion with additional thermal cycles can be performed simultaneously.Simulation of all real conditions makes this test totally versatile and unique among all the existing testing methods. All test results were investigated quantitatively and a direct comparison was made between some field systems with different mileage and total life. Conformity was accomplished between the results from corrosion tests and parts from the vehicles. Studies carried out on the silencers have shown that the new component testing method could be used for life time estimation of parts having different material and design combinations.On the basis of obtained results it can be stated that the new testing setup can be applied for different materials and design rankings. 90003 90004 1. Introduction 90005 90002 Corrosion is one of the biggest problems due to which automotive exhaust components have a limited lifetime. A very high rate of corrosion in automotive exhaust components more likely in mufflers is one of the biggest problems that automotive industry is facing since long time ago. A large variety of exhaust silencers having different design characteristics are available in an automotive market.They can be divided into various types like clamshell mufflers, wrapped mufflers, deep drawn mufflers, lock seam mufflers, welded mufflers, and so forth. Like the variety of designs, the use of different grade materials is also quite often. In the past, the predominantly used materials for exhaust muffler applications were aluminised mild steels. Later on, they were replaced by the materials of high corrosion resistance, such as stainless steels and aluminised stainless steels [1-8]. The use of ferritic chromium stainless steels, ferritic chromium-molybdenum stainless steels, and austenitic stainless steels are most common nowadays.Even stainless steels do not possess unlimited corrosion resistance due to aggressive operating conditions. 90003 90002 The amount of extremely corroded parts is very high due to a variety of corrosion phenomenon which occurs in the field. The position of a muffler is in a rear part of an exhaust system. It is considered as a colder part of the exhaust system as compared to the parts near to an engine. An exhaust muffler is a complex assembly of various components, performing important tasks under harsh conditions.The lifetime of a muffler is shorter as compared to any other part of the exhaust system. The major causes for premature muffler failure are corrosion, fatigue, or a combination of both. Of all automotive exhaust failures, about 80% are caused by different mechanisms of corrosion, while the majority of the remainder are caused by fatigue [9]. Some of them are highlighted as the following: (i) internal corrosion due to acidic condensate, (ii) external corrosion from deicing reagents used on icy roads, (iii) material sensitization especially on hot spots (material temperatures up to 500 ° C are typical for rear mufflers and 600 ° C for front mufflers), (iv) static loads due to the mounting of the system and internal stresses, (v) thermomechanical loads due to heating and cooling cycles (low-cycle fatigue), (vi) vibrations from the engine (high-cycle fatigue).90003 90002 To simulate these conditions separately, some standard testing methods are used worldwide. For external corrosion, salt spray tests, and for internal corrosion, dip and dry tests, are performed in different ways. All these types of tests provide information about relative ranking of different grades under different conditions. To predict the lifetime of a complete system under real conditions is not possible with these tests. There is no standard test available which can simulate the real conditions of an exhaust system.A fundamental understanding on the interaction of high temperature and aqueous corrosion with a new testing method is presented in this paper. A comparative study was performed between field systems and test systems to establish a relation for the lifetime calculation. 90003 90004 2. Experimental Discussion 90005 90002 There are some standard methods which are normally performed by every steel supplier and automotive exhaust manufacturing companies to screen and rank the different materials. In order to simulate the wet corrosion in exhaust components, three types of corrosion tests are usually in practice.Salt spray test to simulate the external corrosion, a well known dip-and-dry test for the internal acidic corrosion and electrochemical investigations to rank the grades in different mediums. Every producer performs these tests with some modifications and different testing parameters. The purpose of using these accelerated corrosion testing methods is to have an insight of a product’s performance in the field by simulating it in the laboratory sites. Some essential tests are explained as follows.90003 90004 2.1. Salt Spray Test 90005 90002 The salt spray test is the oldest and frequently used test in an automotive industry to investigate the corrosion behaviour of various materials. This practice provides a controlled corrosive environment which has been utilized to produce relative corrosion resistance information of different materials. By adding temperature cycles, salt spray chamber can be used to replicate conditions encountered in cold end in a real driving cycle. 90003 90002 The most commonly used test methods are ASTM B117 and VDA 621-415.The reason that these test methods do not accurately reproduce corrosion performance for the automotive exhaust parts is that they do not accurately reproduce the conditions in which automotive parts must exist. Firstly, the parts tested in a salt-spray cabinet are continuously wet, while those parts on a vehicle experience periods of wetness and dryness. Secondly, the frequent temperature changes and presence of salts other than sodium chloride in the real-world conditions differ from the conditions inside the salt-spray chamber.The result is that salt-spray test method produce different corrosion mechanisms and different corrosion products than the real environment. 90003 90004 2.2. Dip-and-Dry Test 90005 90002 The dip-and-dry test is widely used in the automotive industry [90003.