Классификация масла api: КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Международная классификация смазочных материалов — Масла.сайт

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

Условные обозначения:

• первая буква обозначает применение смазочных материалов:
  — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
  — масла для дизельных двигателей — буквой C.
• вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

Международная классификация смазочных материалов API для бензиновых двигателей

SE ***	Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
SF ***	Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
SG ***	Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
SH ***	Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
SJ	Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
SL	Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
SM	Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
SN	Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Международная классификация смазочных материалов API для двухтактных двигателей

Международная классификация смазочных материалов API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях. Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Спецификации по API для дизельных двигателей

CE *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
CF-4 *	«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
CF	Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.
CG-4	Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
CH-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
CI-4	Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов. Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR
CJ-4	Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей

CD-II	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
CF-2	2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионных масел

API-GL-1

Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Международная классификация смазочных материалов ACEA

Международная классификация смазочных материалов AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

Категория А/B:

A – бензиновые двигатели
B – дизельные двигатели

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Увеличенный интервал замены	A3 / B4	A5 / B5
Стандартный  интервал замены	A3 / B3	A1 / B1

Категория C:
Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

	Без экономии топлива	Экономия топлива
Низкое содержание SAPS	С4	С1
Среднее содержание SAPS	С3	С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

Характеристики	Показатели	Экономия топлива	Класс
Высокая экономия топлива Низкое содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS P ≤ 0.05 %; S ≤ 0.2%, CS ≤ 0.5 %	> 3%	С1
Высокая экономия топлива Среднее содержание SAPS	2.9 ≤ HTHS 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 2.5%	С2
Стандартная экономия топлива Среднее содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 0.070 % ≤ P≤ 0.090 %, S ≤ 0.3 %, CS ≤ 0.8 %	> 1% (вязкость xW-30)	С3
Сатндартная экономия топлива Низкое содержание SAPS	HTHS ≥ 3.5 Пониженная летучесть (≤11%) P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%	> 1% (вязкость xW-30)	С4

HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

Классификация ACEA для тяжелой техники

	Низкое содержание SAPS	Среднее содержание SAPS
Расширенный интервал замены	E6	E4 TBN ≥ 12%
Стандартный интервал замены	E9	E7 TBN ≥ 9.0%

TBN — щелочное число

Международная классификация смазочных материалов (моторных масел) SAE J300

Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM

Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость

Класс вязкости по SAE	Проворачивание), МПа*с, max при температуре, °С	Прокачиваемость), МПа*с, max при температуре, °С	Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С, min	Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С , max	При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
0W	6200 при -35	60000 при -40	3,8	—	—
5W	6600 при -30	60000 при -35	3,8	—	—
10W	7000 при -25	60000 при -30	4,1	—	—
15W	7000 при -20	60000 при -25	5,6	—	—
20W	9500 при -15	60000 при -20	5,6	—	—
25W	13000 при -10	60000 при -15	9,3	—	—
20			5,6	9,3	2,6
30			9,3	12,5	2,9
40			12,5	16,3	2,9 (0W-40, 5W-40, 10W-40)
40			12,5	16,3	3,7 (15W-40, 20W-40, 40)
50			16,3	21,9	3,7
60			21,9	26,1	3,7

1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS

2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV

3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр

4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

Пример: SAE 15W- 40

15W — Низкотемпературный класс вязкости.
Буква « W » означает winter (зима)
Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
40 — Высокотемпературный класс
Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

Источник: Сайт компании Total Россия

Cистема классификации и знаки API

Назначение и качество 
Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкостные, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества. 
Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации.

Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду некоторого различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существуют несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC, JASO, ACEA и ГОСТ (для стран СНГ). 
Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей. 

Система классификации API 
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масле EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел: 
API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер). Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH; 
API C состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 
API EC — энергосберегающие масла (Energy Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях; существующие категории:

• API SH/ЕС (устаревшая) — экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
• API SH/ECII (устаревшая) — экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30,
• API SJ/EC (действующая) — экономия в зависимости от вязкости тестируемого масла.

Классификация, качество и маркировка этих масел регламентируются документами:

• API выпуск No. 1509 «Система лицензирования и сертификации моторных масел» (API Publication No. 1509 — Engine Oil Licensing and Certification System),
• ASTM D-2 предложение Р205 «Классификация энергосберегающих моторных масел» (ASTM D-2 Proposal 205 — Classification for Energy-Conserving Engine Oils),
• стандарт «SAE J1423 AUG94 «Классификация энергосберегающих моторных масел для легковых автомобилей и грузовых автомобилей особо малой и малой грузоподъемности» (SAE J1423 AUG94 — Classification of Energy-Conserving Engine Oil for Passenger Cars, Vans and Light-Duty Trucks).

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. 
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Моторные и трансмиссионные масла, классификация по API

Международным стандартом в оценке качественного уровня моторного масла стала классификационная система, разработанная Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute).

Классификатор моторных масел АРI подразделяет их на две категории: S (Service) – масла для бензиновых двигателей и С (Commerсial) – масла для дизелей. Универсальные масла обозначают символами обеих категорий. Классы в категориях обозначаются буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, маркирующей категорию, например: SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Для трансмиссионных масел система классификации API является общепризнанной во всем мире. По этой системе масла обозначаются знаком GL. На сегодняшний день существуют шесть классов: от API GL-1 до API GL-6.

Масла для бензиновых двигателей
SA	Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя
SB	Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя
SC	Двигатели 1964-1967 годов выпуска, работающие с повышенными нагрузками
SD	Среднефорсированные двигатели 1968-1971 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SE	Высокофорсированные двигатели 1972-1979 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях
SF	Двигатели, выпущенные до 1988 года, работающие в тяжелых условиях на неэтилированном бензине, высокофорсированные, без турбонаддува. Масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше, питаемых неэтилированным бензином. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков. Масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
SG	Высокофорсированные двигатели с турбонаддувом 1989-1993 годов выпуска. Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году; выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше, питаемых неэтилированным бензином с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. Масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
SH	(Устаревшая категория. Используется только в случае совмещения с действующими классами для дизельных двигателей.) Высокофорсированные перспективные автомобили с высоким турбонаддувом, в основном для автомобилей выпущенных до 1996 года. Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива, присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
SJ	Для всех используемых моделей двигателей с 1996 г. Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.
SL	Для автомобилей, выпущенных до 2005 года. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение SK как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква К пропускается для следующей категории S.
SM	Для всех автомобилей, выпускаемых с 2004 года. Введен 30 ноября 2004 г. Обладает улучшенными свойствами против окисления, формирования отложений, защиты от износа и эксплуатации при низких температурах в течение всего срока службы масла. Некоторые масла из этой категории могут также соответствовать последним спецификациям ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.
SN	Это последняя сервисная категория для автомобилей с бензиновыми двигателями. Новый североамериканский стандарт заменил предыдущую сервисную категорию SM, которая была введена в 2004 г. Моторные масла, отвечающие API SN, могут использоваться в двигателях, которым предписаны категории API SM и более ранние категории S. Масла API SN улучшены по сравнению с API SM в областях окислительной стабильности и контроля отложений и шламов. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом кольцо API. Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, изображены на нижней части кольца.
EC	Энергосберегающие масла
Масла для дизельных двигателей
CB	Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе (Годы выпуска автомобилей: 1949-1960.)
CC	Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях (двигатели автомобилей, выпущенных с 1961 г.). Масла для дизельных двигателей без наддува. Допускается применение для двигателей с турбонаддувом, работающих в легком или среднем режиме и для бензиновых двигателей большой мощности. Масла данной категории содержат антикоррозийные присадки и присадки предотвращающие образование высоко- и низкотемпературных отложений.
CD	Высокофорсированные двигатели с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе (двигатели, выпущенные с 1955 г.). Типичная категория масел для дизельных двигателей с турбонаддувом и без, для которых требуется эффективный контроль за накоплением продуктов износа. Допускается применение топлива с повышенным содержанием серы. Масла содержат присадки, предотвращающие образование высокотемпературных отложений и предохраняющие подшипники от коррозии. Соответствует требованиям MIL-L-2104C/D.
CD+	Категория создана для удовлетворения требований японских автопроизводителей. Масла обладают повышенной устойчивостью к окислению, загущению (под влиянием накопления сажи) и повышенной защитой клапанного механизма от износа.
CD-II	Масла данной категории предназначены для двухтактных дизельных двигателей, выпущенных с 1987 года. Эффективно подавляют износ и образование шлама. Соответствует всем требованиям категории API CD.
CE	Масла для высокофорсированных перспективных двигателей с высоким турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Масла данного класса могут использоваться вместо масел классов CC и CD. Категория введена в 1987 году. Масла предназначены для форсированных и мощных дизельных двигателей с турбонаддувом и без, выпуска с 1987 года, работающих как при малых оборотах и больших нагрузках, так и при больших оборотах и больших нагрузках. Заменяет масла категорий API CC и CD в более старых двигателях.
CF	Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяют масла категории API CD в более старых двигателях.
CF-2	Улучшенные характеристики; используется вместо CD-ll для двухтактных двигателей автомобилей, выпущенных с 1994 г. Масла предназначены для высоконагруженных двухтактных дизельных двигателей. Эффективно подавляют износ цилиндров и залегание (закоксование) поршневых колец. Заменяет категорию API CD-II в более старых моделях.
CF-4	Для высокоскоростных четырехтактных двигателей с турбонаддувом, используется вместо класса CE. Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.
CG-4	Для четырехтактных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла данной категории могут использоваться вместо масел категорий CD, CE и CF-4 (автомобили 1995 года выпуска и позже). Масла предназначены для высоконагруженных, высокоскоростных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей магистрального типа, использующих топливо с содержанием серы менее 0,05% от массы; и немагистрального типа (содержание серы может достигать 0,5% от массы). Эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи (эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов). Категория создана для удовлетворения требованиям стандартов США по токсичности отработанных газов (редакция 1994 года). Заменяет масла категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива.
CH-4	Проектное название API PC-7. Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4.
CI-4	Класс введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов. Для использования с топливом, содержащим менее 0,5% серы. Замещает классы CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4.
Масла для двухтактных двигателей
TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов
Трансмиссионные масла
GL-1	Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.
GL-3	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.
GL-4	Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5	Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси.Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.
MT-1	Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.
PG-2	Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Классификации масел API и ACEA | Моторное масло — ГСМ

Выбор моторного масла для вашей машины в современной ситуации не так прост, как когда-то раньше. Поскольку ограничение содержания вредных веществ в отработавших газах становится все жестче, а производители машин разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все выше.

Компании — производители масла стараются сделать все, чтобы подчиниться новым требованиям и сделать для вашей машины возможно лучший продукт. Но если каждый говорит, что лучшее масло именно у него, как вы сможете сделать выбор?

Здесь на сцену выходят классификации. Несколько независимых организаций – среди них API и ACEA – работают над созданием системы классификации масел, которая создает порядок из хаоса. Их целью является поддержание в актуальном состоянии ряда классификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать из них самые подходящие.

 

В классификации API для дизельных масел сегодня таких масел семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. (подробнее смотри в таблице Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API) В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Следует отметить, что при сертификации масла на соответствие категории CF-2 они подвергаются испытанию в двухтактном двигателе Detroit Diesel 6V92TA, которым контролируют в первую очередь противоизносные свойства масла. Европейские дизели с турбонаддувом часто «болеют» специфическим видом износа, называемым «полировкой цилиндра».

При моторных испытаниях масел класса «Е» обязательно контролируют величину заполированной поверхности зеркала цилиндров. В американских методах испытаний этот показатель отсутствует.

Какие моторные масла лучше — сертифицированные по американской классификации API или по европейской классификации ACEA?

Ответ очень прост. В двигателях американских автомобилей лучше применять американские масла, а моторы автомобилей европейского производства лучше смазывать европейскими маслами. Ни те, ни другие масла не лучше и не хуже. Они разные, так как предназначены для неодинаковых условий работы.

Сколько категорий дизельных масел для двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники?

В классификации API для масел дизельных двигателей сегодня таких  семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Следует отметить, что при сертификации масла на соответствие категории CF-2 они подвергаются испытанию в двухтактном двигателе Detroit Diesel 6V92TA, которым контролируют в первую очередь противоизносные свойства масла. Европейские дизели с турбонаддувом часто «болеют» специфическим видом износа, называемым «полировкой цилиндра».

При моторных испытаниях масел класса «Е» обязательно контролируют величину заполированной поверхности зеркала цилиндров. В американских методах испытаний этот показатель отсутствует.

Отмеченные различия обусловлены тем, что поршни европейских дизелей имеют большую высоту огневой перемычки, на которой при недостаточности моющих свойств масла образуется слой твердого нагара, являющегося главной причиной «полировки цилиндра». Поэтому европейские масла обычно содержат больше зольных моющих присадок, чем американские, в которых больше беззольных дисперсантов. В последнее время эти различия все более нивелируются.

Можно говорить о подобии масел категорий CH-4 и Е5-02. Полностью соответствуют требованиям к маслам для четырехтактных дизелей моделей конца 90-х годов американского, европейского и японского производства те масла, которые прошли сертификацию на соответствие первой всемирной спецификации GLOBAL DHD-1, введенной в действие с 2001 года. Новейшая категория CI-4 по API регламентирует требования к маслам для дизелей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов. Возврат на выпуск части предварительно охлажденных отработавших газов дает возможность значительно уменьшить образование оксидов азота в процессе сгорания и снизить их выброс в атмосферу. Но одновременно возрастают требования к противоизносным и антикоррозионным свойствам применяемого масла, его способности предотвращать негативное влияние загрязнения масла сажей.

Масла для бензиновых двигателей классифицированы API, ACEA и ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). В настоящее время классификация API сертифицирует масла для бензиновых двигателей на соответствие двум категориям, обозначаемым SJ и SL. Классификация ILSAC, созданная американскими и японскими автопроизводителями, распространяется исключительно на масла для бензиновых двигателей. В ней также две категории, обозначаемые GF-2 и GF-3. Масла этих категорий совершенно идентичны маслам категорий SJ и SL, соответственно, но ILSAC ограничивает число вязкостных классов всесезонных масел тремя наименее вязкими по зимним характеристикам, а именно: SAE OW, SAE 5W и SAE IOW, — так как они должны быть обязательно энергосберегающими.

Классификация API не требует обязательности энергосберегающих свойств, но и не исключает их наличия.

В классификации ACEA класс «А» содержит пять категорий, обозначаемых AI-02, A2-96 выпуск 3, А3-02, А4-ХХ и А5-02.

Действующих категорий четыре, а одна А4-ХХ — резервная. Категории AI-02 и А5-02 регламентируют требования к энергосберегающим маловязким маслам, А2-96 выпуск 3 — это масла стандартного уровня, А3-02 — долгоработающие масла с повышенными эксплуатационными свойствами. Масла А5-02 также долгоработающие и несколько более вязкие, чем AI-02.

Прямое сопоставление эксплуатационных свойств американских масел с европейскими крайне затруднительно, поскольку для их сертификации используют разные методы испытаний. Только способность масел предотвращать образование в двигателях низкотемпературных отложений в США и Европе контролируют одним и тем же методом. Двигатели американских легковых автомобилей в среднем имеют существенно больший рабочий объем, и их номинальная мощность выше. Более компактные европейские двигатели работают так, что температурные режимы (в особенности температура и кратность циркуляции масла) и средняя по времени нагрузка у них выше. Поэтому классификация ACEA предъявляет более жесткие требования к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам масел для бензиновых двигателей. Эти различия становятся со временем значительно меньше, поскольку требования классификации API ужесточаются. Например, антиокислительные и противоизносные свойства масел новейшей категории SL значительно лучше, чем категории SJ. Эта тенденция в некоторой степени обусловлена увеличением числа средне- и малолитражных автомобилей в американском автомобильном парке.

 

Классификация моторных масел API

Классификация моторных масел API

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либоиз классов API однозначно означает, что это автомасло либо ввобще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-циферный код — это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — автомасла для бензиновых двигателей;

«C» — масло для дизельного мотора.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса — для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) — например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла — для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На момент написания этой статьи существовали следующие классы:

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Класс API SM

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ

Моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE

Моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD

Моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC

Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006.

Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса — применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Международная классификация масел API по уровням эксплуатационных свойств

Международная классификация масел API по уровням эксплуатационных свойств

Первая классификация моторных масел по условиям применения и уровням эксплуатационных свойств была разработана американским институтом нефти (АРI) еще в 1947 году. Используя латинский алфавит, буквосочетание API правильно произносится «эй — пи — ай», но обычно говорят просто «апи». С тех пор она многократно изменялась и дополнялась, но принцип подразде­ления моторных масел на две категории сохранялся всегда.

• К категории «S» (Service — сервис) относятся масла, предназначенные для четырехтактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавто­бусов, пикапов (на них в США выполняется максимум сервисного обслуживания).
• К категории «С» (Commercial — коммерческий) относятся масла, пред­назначенные для дизелей дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, автотранспорта, большегрузных тягачей (на чем «делают» коммерцию).

Уровни эксплуатационных свойств в классификации API обозначаются бук­вами латинского алфавита, стоящими за буквой «S» (для бензиновых ДВС) и за буквой «С» (для дизелей). Уровень эксплуатационных свойств возрастает по порядку латинского алфа­вита: А, В, С, D, E, F, G, H, J, L (буква I, стоящая в алфавите между Н и J, про­пущена во избежание путаницы с похожей по написанию буквой J).

Классы масел для бензиновых двигателей (категория S)

• SL — для европейских и американских автомобилей выпуска с середины 2001 г.
• SJ — для европейских и американских автомобилей выпуска с конца 1996 г. до середины 2001 г.
• SH — для европейских и американских автомобилей 1993-96 г. выпуска и японских автомобилей с 1995 г. выпуска.
• SG — для европейских и американских автомобилей 1989-93 г. выпуска и японских автомобилей 1989-1995 г. выпуска.
• SF— для европейских и американских автомобилей 1980-89 г. выпуска и оте­чественных автомобилей.

Классы масел для дизельных двигателей (категория С)

• СН-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска после 1998 г., заменяют CF, CG.
• CG-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска после 1994 г.
• CF-2 — отвечающие требованиям для двухтактных дизелей транспортных средств. CF-4 — для высокофорсированных четырехтактных дизелей автомобилей выпуска до 1994 г.
• CF — для дизелей автомобилей выпуска до 1993-х.

Универсальные масла

Для обозначения универсальных масел используют двойную маркиров­ку, например, API CF-4 / SG, API SH / CG-4 и т.п. 

EC (ENERGY CONSERVING) — это обозначение применяется для энерго­сберегающих масел. Энергосберегающие масла отличаются малой вязкостью, легкотекучестью, минимальной испаряемостью.

Цифры при обозначении классов CF-4, CF-2, CG-4 дают информацию о со­ответствии класса к двухтактным или четырехтактным дизелям.

Поскольку работа автомобильного двухтактного ДВС характеризуется повы­шенной теплонапряженностью деталей, то масла для таких двигателей отлича­ются высокими противозадирными и противоизносными свойствами и неболь­шой зольностью. При тестировании масла на пригодность к применению на двухтактных дизелях, кроме лабораторных испытаний, методика API предусмат­ривает стендовые испытания на полноразмерном двухтактном дизеле с турбо-наддувом. Устаревшие классы за ненадобностью сегодня исключены из классификации API. В настоящее время в США сертифицируют масла только с высшими уровня­ми эксплуатационных свойств.

Моторные масла, сертифицированные на соответствие тем или иным классам API, маркируются стандартным символом в виде двойного круга, в центре которого указаны классы вязкости по SAE (см. рис.1). На некоторых упаковках масел могут быть указаны уровни эксплуатаци­онных свойств по API, но без стандартного символа с двойным кругом.

Это означает, что данное масло не проходило непосредственную серти­фикацию по классификации API, и классы API указаны по аналогии соот­ветствия с другой системой классификации.

Классификация вязкости по SAE и Система классификации по API

Классификация вязкости по SAE

SAE — Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например  SAE0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W, тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5W-30 (моторное масло), 85W-90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло             Трансмиссионное масло                        

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от  их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API/ILSAC, JASO, ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования  к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM, SN), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI-4 Plus, CJ-4). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF-5.

● API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH, API SJ, API SM и API SN. КатегорииAPI SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH;           

 

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
SN	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5.
SM	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH	УСТАРЕВШАЯ
SG	УСТАРЕВШАЯ
SF	УСТАРЕВШАЯ
SE	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

 

 

 

● API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA,  API CB, API CC, API CD, API CE, API SF, API CF-2, API CF-4, API CG-4, API CI-4 и API CJ-4.Категории API CA,  API CB, API CC, API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;                                             

 

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
CJ-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя.
CI-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
CH-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
CE	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

 

● API EС (ILSAC) — энергосберегающие масла (Resource Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел,  уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.., 5W-.. и 10W-…                                                      

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.

 

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
GF-5	ДЕЙСТВУЮЩЕЕ	Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85.
GF-4	УСТАРЕВШЕЕ	Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
GF-2	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
GF-1	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

 

Универсальные масла для бензиновых и для  дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание: каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

                             

 

ACEA — Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe, Mercedes—Benz, BMW, VW,Ford, предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Понимание классификации масел

— 13 октября 1995 г.

Вопрос: В моем руководстве по эксплуатации Mercury 1992 года указано, что масло имеет маркировку «API-SERVICE SG». В нем говорится, что нельзя использовать API SF, но можно использовать API SF, SG. Он также запрещает использовать масло без моющих присадок или масла с маркировкой API SA, SB, SC, SD или SE.У меня дома есть полдюжины бутылок масла. Все они говорят о них что-то другое. Как узнать, какое масло является моющим средством? Что означают все эти буквы? Можно ли использовать одну марку при одной замене масла и другую марку при следующей замене масла, если у них обоих одинаковые буквы? Можно ли доливать масло другой марки? Какие проблемы (если таковые имеются) могут возникнуть при смене марки масла? — R.O., Bremerton

A: Письма, о которых вы спрашиваете, относятся к сервисной классификации масла API.Я вспомнил, как недавно изменились рейтинги масел в ответ на изменения в автомобильной технологии, но только когда я прочитал публикации, предоставленные мне Kendall Motor Oil Company и Texaco Lubricants, я понял, насколько быстрыми были эти изменения.

В 1947 году Американский институт нефти (API) разработал рейтинговую систему, которая установила три типа моторных масел: обычные, премиальные и тяжелые. Пять лет спустя API в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) добавил систему классификации услуг, которая учитывала тип двигателя, для которого было смешано масло.Например, масло MS было маслом, подходящим для использования в двигателях с искровым зажиганием в «самых тяжелых» (MS) условиях эксплуатации. Эта система проработала следующие 23 года.

Затем, в 1970 году, API, ASTM и Общество автомобильных инженеров (SAE) разработали открытую систему классификации услуг, чтобы при необходимости можно было вносить дополнения. Было решено иметь две основные категории: масла «S» для двигателей с искровым зажиганием (например, бензиновых) и масла C для воспламенения от сжатия (например, для двигателей с воспламенением от сжатия).г., дизель) двигателей. Впервые классификации были также привязаны к конкретным процедурам тестирования и уровням производительности. В 1970 году все существующие масла могли быть охвачены четырьмя классификациями S (SA SD) и четырьмя классификациями C (CA CD). С тех пор количество классификаций API почти удвоилось.

Чем ближе вторая буква рейтинга API к концу алфавита, тем строже предъявляются требования к производительности. Масла SA и SB (если вы даже можете их найти) не следует использовать больше, если это специально не рекомендовано.Масло SC было разработано для двигателей, произведенных с 1964 по 1967 год, SD для двигателей, произведенных с 1968 по 1971 год, SE с 1972 по 1979 год, SF с 1980 по 1989 год, SG с 1989 по 1993 год и SH с 1994 по настоящее время. Масла с более высоким классом эксплуатации могут быть заменены на масла с более низким классом, но не наоборот. Масла с рейтингом SG не рекомендуются для двигателей, разработанных в соответствии со спецификациями масел SC и SD.

Надеюсь, в колонке на следующей неделе я отвечу на остальные ваши вопросы.

(Чип Кин — сертифицированный ASA автомобильный техник и владелец ремонтной мастерской Hansville.Читатели могут задавать вопросы по адресу: Car Forum, The Sun, P.O. Box 259, Bremerton 98337 или по электронной почте [email protected].)

Разъяснение технических характеристик моторного масла

API.

Существует четыре основных отраслевых органа, которые определяют спецификации моторного масла путем тестирования смазочного материала на основе специальных тестов на применение картера. У каждого из них свои методы, критерии и параметры испытаний.

В этом выпуске OILY Academy мы более подробно объясним классификацию моторных масел API.

API (Американский институт нефти) сегодня является наиболее часто встречающимся стандартом классификации на этикетках моторных масел. API подвергает продукты, представленные на лицензирование, многочисленным тестам, чтобы определить уровень эффективности смазочного материала.

После тестирования API лицензирует этот конкретный продукт в соответствии с достигнутым уровнем производительности, предоставляя производителю смазочных материалов разрешение на печать «пончика API» на этикетке продукта. Это позволяет заказчику правильно выбрать испытанный смазочный материал для предполагаемого применения.Следует также отметить, что не все смазочные материалы будут сертифицированы API, и многие производители смазочных материалов вместо этого пройдут самосертификацию, что означает, что они сами гарантируют характеристики продукта в соответствии с упомянутой спецификацией.

С утвержденными API продуктами можно ознакомиться здесь

API создал две основные категории спецификаций моторных масел:

1. Бензиновые двигатели

2. Масла для дизельных двигателей

Спецификация API для бензиновых моторных масел

Спецификация для бензиновых моторных масел может быть идентифицирована по букве « S », что означает искровое зажигание .

После буквы «S» будет следовать вторая буква , которая обозначает уровень производительности . Вместе они составляют спецификацию, например API SN .

Чем дальше вторая буква в алфавите, тем выше уровень эксплуатационных характеристик этого моторного масла.

Спецификация API для масел для дизельных двигателей

Обозначается буквой «C », что означает с воспламенением от сжатия .

За буквой «C» будет следовать вторая буква r, обозначающая уровень производительности .

Как и раньше, обе буквы составляют спецификацию масла. Категория «C’ ’может также включать номера « 2 »или« 4 », которые дополнительно показывают, относится ли спецификация к двухтактному дизельному двигателю или четырехтактному дизельному двигателю , например API CI-4 .

Все последние дизельные двигатели по сути являются четырехтактными.Причина, по которой такты указаны в спецификации, состоит в том, чтобы приспособиться к некоторому более раннему строительному оборудованию, которое работает с двухтактными дизельными двигателями, но очень мало из них все еще находится в эксплуатации.

Если вы не уверены, какое масло покупать, проконсультируйтесь с квалифицированным продавцом или приобретите масло последней спецификации, поскольку все они обратно совместимы.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации:

Электронная почта: [email protected]

Телефон: +27 021 410 8720

Щелкните здесь, чтобы узнать, как читать этикетку на масленке.

Написано Henco Booysen

#Genergy #Engineoil #Bestengineoil #OIYLYACADEMY #API # AmericanPetroleumInstitute #Automotiveengine # Petrolengine #Dieselevelsynt #isoCare #Car #Car

Классификация автомобильного трансмиссионного масла

Обозначения услуг Американского нефтяного института (API) основаны на типе услуг, в которых будут использоваться компоненты.Обозначения используются производителями для выбора смазочных материалов для конкретных типов передач и условий эксплуатации.

Система классификации API не предпринимает попыток классифицировать трансмиссионные масла по физическим свойствам или характеристикам испытаний. Также признается, что некоторые смазочные материалы подходят для широкого диапазона условий эксплуатации и могут быть рекомендованы более чем для одного назначения.

Хотя обозначения API могут быть очень полезны при составлении общих рекомендаций, всегда следует обращаться к рекомендациям производителя, чтобы убедиться, что рассматриваемый смазочный материал не запрещен этим производителем.Ниже приведены классификации автомобильных трансмиссионных масел:

.

API-GL-1

Обозначает тип эксплуатационных характеристик автомобильных осей со спиральными коническими и червячными передачами, а также некоторых трансмиссий с ручным управлением, работающих в таких мягких условиях с низким удельным давлением и скоростью скольжения, в которых можно удовлетворительно использовать прямое минеральное масло.

Ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессанты температуры застывания могут использоваться для улучшения характеристик смазочных материалов для этой службы.Модификаторы трения и противозадирные (EP) агенты не используются. Это обозначение рекомендуется использовать в некоторых механических трансмиссиях грузовых автомобилей.

API-GL-2

Относится к типу эксплуатационных характеристик осей с червячной передачей автомобильного типа, работающих за пределами GL-1. Он может содержать противоизносные и очень мягкие противозадирные присадки и обычно включает жирные добавки для червячных передач. Это служебное обозначение устарело.

API-GL-3

Описывает тип обслуживания, характерный для механических трансмиссий и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренно тяжелых условиях со скоростью и нагрузкой выше GL-2, но ниже GL-4.Он может содержать мягкие противозадирные присадки, но не предназначен для гипоидных передач. Это служебное обозначение устарело.

API-GL-4

Относится к типу эксплуатационных характеристик зубчатых передач, особенно гипоидных передач, работающих при некритических умеренных скоростях и ударных нагрузках; высокая скорость, низкий крутящий момент; и условия низкой скорости, высокого крутящего момента.

API-GL-5

Обозначает тип эксплуатационных характеристик зубчатых передач, в частности гипоидных передач легковых автомобилей и другой автомобильной техники, работающих на высоких скоростях и ударных нагрузках; высокая скорость, низкий крутящий момент; и условия низкой скорости, высокого крутящего момента.Это обозначение до сих пор широко используется для трансмиссионных масел с противозадирными присадками.

API-GL-6

Связано с маслами, которые уменьшают задиры в шестернях старых высокопроизводительных автомобилей. Это служебное обозначение устарело.

API-MT-1

Описывает масло с высоким EP, предназначенное для некоторых несинхронизированных механических коробок передач грузовых автомобилей и автобусов.

Грузовики Mack и Volvo (а также другие) имеют свои собственные спецификации, которые учитывают некоторые условия помимо GL-5.Это Mack GO-J + и Volvo 97310, хотя эти цифры меняются каждые несколько лет.

Узнайте о стандартах моторных масел: моторные масла имеют значение: моторные масла имеют значение

Узнайте о стандартах

Выбирая масло для своего автомобиля, вы всегда должны искать или запрашивать масло с лицензией API. API упростил поиск этих масел: лицензионные масла имеют один или оба знака качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Starburst».«Эти знаки являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS), программы добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим требованиям API, отображать знаки качества API.

Сервисный символ API «Пончик»

API «Пончик» обозначает масла, которые соответствуют действующим стандартам API на моторные масла. Он включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

• Верхняя часть «Пончик» отображает стандарт производительности моторного масла по API.Буква «S», за которой следует другая буква (API SP), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей, а буква «C», за которой следуют еще одна буква и цифра (API CK-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.
• Центр «Пончика» показывает класс вязкости моторного масла по SAE. Вязкость — это мера способности масла течь при определенных температурах.
• Нижняя часть «Пончика» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным маслом при испытании двигателя.Моторные масла с маркировкой «Ресурсосберегающие» прошли это испытание.

Знак сертификации API ‘Starburst’

API «Starburst» означает масла, соответствующие последнему стандарту Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), который в настоящее время имеет обозначение ILSAC GF-6A. Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, и отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также обеспечивают улучшенную экономию топлива и защиту системы выбросов.

Знак сертификации API «Щит»

API «Shield» означает масла, которые соответствуют действующему стандарту защиты двигателя ILSAC GF-6B и требованиям к экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). Примечание: Этот знак может применяться только к маслам, имеющим класс вязкости 0W-16.

Чтобы узнать больше о программе API EOLCS и знаках качества, посетите веб-сайт API.

Что означает API в моторном масле?

Обозначение API в моторном масле означает Американский институт нефти.API — крупнейшая торговая организация нефтегазовой отрасли. Помимо множества задач, API ежегодно распространяет более 200 000 копий своей технической документации. В этих документах обсуждаются технические стандарты и требования, необходимые для достижения стандартов.

API охватывает не только нефтегазовую промышленность, но и любую отрасль, которая влияет на нефтяные интересы. Таким образом, API поддерживает такие разнообразные категории, как стандарт API на точные калибры резьбы, двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) и масла.

Система классификации масел API

Среди множества стандартов API есть система, которая гарантирует, что масло обеспечивает равномерную защиту двигателя. Названная системой классификации SN и утвержденная в 2010 году, она заменяет старую систему SM. В системе СН предусмотрено:

• Лучшая защита поршня от высоких температур • Улучшенный контроль нефтешламов. • Улучшенная совместимость с уплотнениями и доочистками масла (моющими средствами)

Чтобы полностью соответствовать стандарту SN, масло также должно обеспечивать лучшее качество:

• Защита автомобильных выхлопных систем • Защита автомобильной системы наддува. • Соответствие топливам на основе этанола

Если нефтепродукт соответствует всем этим целям, он считается соответствующим стандарту SN и получает одобрение API.Для потребителей это означает, что масло доступно, эффективно, соответствует всем применимым федеральным и государственным правилам, защищает окружающую среду и отвечает всем стандартам безопасности. Это довольно агрессивная повестка дня.

Знак соответствия API

Когда масло одобрено как SN-совместимое, оно получает эквивалент уплотнения API. Названный пончиком API, он выглядит как пончик, поскольку определяет стандарты, которым соответствует масло. В центре пончика вы найдете рейтинг SAE. Чтобы получить одобрение на полное соответствие, масло должно полностью соответствовать стандартам вязкости масла SAE.Если нефтепродукт соответствует требованиям SAE (Society of Automotive Engineers), ему присваивается соответствующий рейтинг вязкости. Следовательно, масло, которое было одобрено как масло SAE 5W-30, покажет это одобрение в центре пончика API. Легенда в центре будет читать SAE 10W-30.

Вы найдете тип автомобильного продукта на внешнем кольце бублика API. Действительно, в этом прелесть системы API. Используя один знак одобрения, вы узнаете больше информации. В этом случае внешнее кольцо бублика API несет информацию о типе транспортного средства и модельном году транспортного средства.

Идентификатор транспортного средства — это буква S или C. S означает, что продукт предназначен для автомобилей с бензиновым двигателем. Буква C означает, что продукт предназначен для автомобилей с дизельным двигателем. Он появляется слева от двухбуквенного идентификатора. Справа вы найдете год выпуска или обозначение эпохи модели. Текущее обозначение модели — N. Таким образом, нефтепродукт, получивший сертификат соответствия API, имеет идентификатор SN для текущего автомобиля с бензиновым двигателем и CN для текущего автомобиля с дизельным двигателем.

Обратите внимание, что новый общий стандарт называется стандартом SN. Разработанный в 2010 году, новый стандарт распространяется на автомобили, произведенные с 2010 года.

Важность соответствия API

Как и соответствие стандарту SAE, соответствие стандартам API дает потребителям дополнительный уровень уверенности в том, что нефтепродукт соответствует определенному уровню стандартизации. Эта стандартизация означает, что если продукт имеет маркировку 10W-30, то он соответствует стандартам вязкости в широком диапазоне температурных условий.Действительно, это масло будет действовать как 30-весное масло, обеспечивая такой уровень защиты от минус 35 до 212 градусов. Стандарт API сообщает вам, предназначен ли продукт для бензинового или дизельного двигателя. Наконец, в этом стандарте указано, что нефтепродукты одинаковы в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Майами или Шарлотте.

Подробный анализ различных типов сырой нефти

Случайные обсуждения сырой нефти часто создают впечатление, что существует только один тип сырой нефти для всех целей.Однако на самом деле сырая нефть извлекается в различных физических и молекулярных состояниях. Он бывает легкой, средней или тяжелой нефти, и его можно назвать «сладким» или «кислым». Эти различные классификации влияют на все аспекты добычи, доставки и конечного использования сырой нефти от места происхождения до начала, транспортировки на промежуточном этапе и до конечного пользователя ниже по течению. Различные типы сырой нефти имеют разное конечное использование, требуют различных методов очистки и в конечном итоге дают продукты разного качества.

Системы классификации сырой нефти

Нефтяная промышленность обычно классифицирует сырую нефть на основе следующих трех способов:

Географическое положение — Географическое положение нефтяного месторождения, на котором добывается нефть, обычно используется для его классификации. Таким образом, сырая нефть может называться West Texas Intermediate, Brent Blend или Dubai-Oman.

Плотность в API — Плотность в градусах API относится к шкале плотности, разработанной и используемой Американским институтом нефти (API).Плотность API является обратной мерой плотности нефти и воды. Если у сырой нефти API больше 10, она будет плавать на воде и, таким образом, легче воды. Если у сырой нефти API ниже 10, она тонет в воде из-за своего веса.

Содержание серы — Третий способ классификации сырой нефти основан на содержании серы. Если сырая нефть содержит относительно мало серы, ее называют «сладкой». Если он содержит большое количество серы, его называют «кислым».”

Типы нефти по плотности в градусах API

Когда сырая нефть классифицируется на основе ее плотности в градусах API, она делится на одну из следующих четырех классификаций:

• Легкая — Легкая сырая нефть имеет плотность в градусах API 31,1 ° API или выше.
• Средняя — Средняя сырая нефть имеет плотность в градусах API, которая находится в диапазоне от 22,3 ° API до 31,1 ° API.
• Тяжелая — Тяжелая сырая нефть имеет плотность в градусах API, которая находится в диапазоне от 22,2 ° API до 10 ° API.
• Сверхтяжелая (битум) — Сверхтяжелая сырая нефть имеет плотность API ниже 10 ° API. Сверхтяжелую сырую нефть также обычно называют «битумом».

Виды нефти по содержанию серы

Когда сырая нефть описывается на основе содержания в ней серы, она обозначается одним из следующих двух способов:

Sweet — Сладкая сырая нефть имеет содержание серы ниже 0,42%.

Кислый — Кислый сырая нефть имеет содержание серы выше 0.50%.

Термины «сладкий» и «кислый» возникли из практики старателей девятнадцатого века, которые буквально пробовали или нюхали нефть, чтобы определить ее качество. Более низкое содержание серы в сладкой нефти придало ей умеренно сладкий вкус и более приятный запах. Напротив, высокая концентрация серы в высокосернистой нефти вызвала у нее запах, похожий на запах тухлых яиц.

Почему важны типы сырой нефти

Факторы, используемые для классификации сырой нефти на протяжении всего ее жизненного цикла, от первоначального извлечения до конечной очистки.Факторы имеют следующее значение:

Географическое положение — Географическое положение сырой нефти повлияет на усилия по бурению и добыче в секторе разведки и добычи, поскольку геология породы или сланца будет варьироваться в зависимости от региона. Однако одна из самых важных проблем, связанных с географическим положением, — это транспорт. Нефть, добываемая вдали от нефтеперерабатывающих заводов и нефтяных рынков и без хорошего доступа к трубопроводам, будет намного дороже транспортироваться, чем нефть, которая находится в непосредственной близости от сети трубопроводов.

Плотность в градусах API — Плотность нефти в градусах API влияет на ее стоимость, а также на качество добычи. Легкая нефть более желательна, чем тяжелая, потому что она дает лучший выход и не требует такой интенсивной переработки для производства ряда высокоценных нефтепродуктов.

Содержание серы — Сырая нефть с более низким содержанием серы, известная как «малосернистая нефть», более желательна, чем «высокосернистая нефть» или «высокосернистая нефть», потому что более низкое содержание серы означает, что нефть содержит меньше загрязняющих веществ, подлежащих удалению из окружающей среды, и, следовательно, требует меньше доработки.Допустимое содержание серы также обычно регулируется, и поэтому сырая нефть с высоким содержанием серы требует больших инвестиций для достижения приемлемых уровней.

Нефтяная промышленность постоянно совершенствуется и совершенствуется. Новые технологии позволили добывать сырую нефть в географических регионах, где когда-то это было невозможно. Точно так же достижения на промежуточном этапе распределения делают транспорт более безопасным, эффективным и надежным, поскольку нефтеперерабатывающие заводы увеличивают свои мощности и возможности.В обозримом будущем сырая нефть и ее различные виды будут оставаться основным продуктом энергии.

:

Классификация моторных масел

API — все, что вам нужно знать »BikesMedia.in

Все мы знаем, что моторное масло — одна из важнейших составляющих нормальной работы двигателя.Какая кровь для человеческого тела — это моторное масло для двигателя. Классификация масел SAE (Society of Automotive Engineers) — это то, что мы все знаем и к ней привыкли. SAE классифицирует моторные масла по их самому низкому и самому высокому уровню вязкости, самый низкий — 0 ° по Фаренгейту. Вот все, что вам нужно знать о классификации моторных масел API (Американского института нефти) и почему она принята в качестве одного из самых распространенных стандартов во всем мире.В то время как классы SAE используют числа и W для классификации вязкости масла (например, 20W-40, 10W-30), спецификация API сообщает, соответствует ли масло требуемым стандартам качества и производительности, установленным OEM. Классифицируется на основе эксплуатационного рейтинга масла. Например, в начале 1920-х годов производители оригинального оборудования определили, что их двигателям потребуется масло класса API SA для обеспечения всех характеристик и защиты двигателя. Шли годы, SA продолжал как SB, SC до SN, пропуская SI и SK.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Все, что вам нужно знать о моторных маслах для мотоциклов — Демистификация моторных масел

Каждое моторное масло может иметь бублик API, который является своего рода символом товарного знака с рейтингом масла SAE в середине и рейтингом обслуживания API наверху.Большинство производителей оригинального оборудования в США заранее определили рейтинг API, необходимый для оптимальной работы двигателя в любых условиях. В настоящее время использование моторных масел от SA до SH классифицируется как чрезвычайно опасное и устаревшее, поскольку технология двигателей далека от того, что использовалось ранее, и может нанести серьезный ущерб оборудованию. Рейтинг обслуживания SN, являющийся самым последним, был введен в 2011 году, и ему до сих пор следуют все OEM.Вот список всех оценок API от самого последнего SN до основного рейтинга SA.

1. SN — ИСПОЛЬЗУЕТСЯ. Для автомобилей выпуска после 2011 года.
2. SM — В ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Для автомобилей выпуска после 2010 г.
3. SL — В ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Для автомобилей, выпущенных после 2004 года.
4. SJ — В ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Для автомобилей, выпущенных после 2001 г.
5. SH — УСТАРЕЛО.
6. SG — УСТАРЕЛО.
7. SF- УСТАРЕЛО.
8. SE — УСТАРЕВШИЙ и опасен для двигателей, произведенных после 1979 года.
9. SD — УСТАРЕВШИЙ и опасен для двигателей, произведенных после 1971 года.
10. SC — УСТАРЕВШИЙ и опасен для двигателей, произведенных после 1967 года.
11. SB — УСТАРЕЛ и опасен для двигателей, произведенных после 1951 г.
12. SA — УСТАРЕЛ и опасен для двигателей, произведенных после 1930 года.

Автор: Aravind Rb

.