Классификация масел по апи: Классификация моторных масел по API, ACEA, SAE

В целях защиты и обеспечения рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), включая автомобильных надо применять специальную смазочную жидкость, которая называется моторным маслом. Ключевой ролью смазочной технологической жидкости служит формирование защитной ограждающей пленки на металлических поверхностях двигателя, его деталей для предотвращения задиров на соприкасающихся элементах и уменьшения трения между ними.

При отсутствии смазки в моторе увеличивается сила трения, которая осуществляет нагрев всех узлов силового агрегата и приводит к их заклиниванию с последующей потерей работоспособности всей поршневой группы. Возможны и прочие крупные повреждения, связанные с перегревом и заклиниванием деталей. Кроме своей основной задачи моторное масло выполняет в двигателе еще ряд функций:

• удаление возможных металлических частиц;
• выведение остатков несгоревшего топлива;
• охлаждение деталей и их антикоррозийная защита.

Для создания моторного масла используют синтетическую, минеральную или полусинтетическую основу, которые обогащаются специальными функциональными добавками (антизадирные, очищающие, антикоррозийные, противоизносные). Основу таких присадок составляют добавки с использованием серы, фосфора, хлора, дисульфида. Объем присадок может составлять до 25% состава смазочного материала, и лучше всего их описывает классификация масла по стандарту API.

Смазочные материалы для ДВС разделяются по своим технологическим свойствам в зависимости от типов силовых агрегатов, конструкционных особенностей и условий в которых им приходится работать. С этой целью имеются различные стандарты, в том числе классификация масел API для дизелей, бензиновых двигателей и других механизмов, поэтому для правильного подбора смазочных материалов очень важно иметь четкое представление что из себя представляет данная спецификация.

Общие сведения о стандарте

Американским топливным институтом (American Petroleum Institute) была выполнена работа и установлена в 1969 г. классификация моторных масел по API, которую еще называют как систематизацией по качеству смазывающих материалов для силовых агрегатов автомашин. Следует отметить, что представленная классификация не охватывает технологические жидкости, которые используются в автоматических коробках передач и трансмиссиях, в связи с тем это компании-производители делают для своих выпускаемых автомашин самостоятельно.

Классификация API разделяет все масла на основании их условий применения:

1. Для двигателей;
   1. бензиновых,
   2. дизельных,
   3. двухтактных.
2. Трансмиссионные смазывающие материалы.

Для любого смазочного материала из данных типов разработаны определенные качества. Разработанные классификации по качеству характеризуют и закрепляют заданный перечень свойств и характеристик масел для определенного использования.

Классификация моторного масла по API осуществляется по двум группам двигателей и одной качественной категории:

• S – бензиновые;
• C – дизельные;
• EC – энергосберегающие масла.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
3. Соответствие экологическим требованиям.
4. Способность к снижению затрат топлива.

Классы, применение и особенности масла для бензиновых двигателей по API

В зависимости от применяемых присадок для предания моторному маслу необходимых характеристик и согласно стандарту API их можно разделить на классы, представленные в таблице:

Ранее существовали следующие классы по спецификации API (год прекращения действия):

7. SF – 1980.
8. SE – 1972.
9. SD – 1968.
10. SC – 1964.
11. SB – использовалось в 20-30 г. XX века.
12. SA – старое масло, без присадок, применялось и в дизельных моторах.

Классы, применение и особенности масла для дизельных двигателей по API

В соответствии с используемыми присадками согласно стандарту моторное масло для дизельных ДВС делится на классы, представленные в следующей таблице:

Устаревшие классы спецификации API (год введения):

6. CD – 1955.
7. СС – 1961.
8. СВ – 1949.
9. СА – использовалось в 30-40 г. ХХ века.

Классификация и обозначение энергосберегающего масла

По стандарту API энергосберегающие смазочные материалы обозначаются буквами EC. При маркировке, для расшифровки класса, данный артикул указывается после категории эксплуатационных свойств. Например: API CI-4 (ECI).

Кроме того, установлена группировка для энергосберегающих технологических жидкостей в зависимости от процентов возможной экономии горючего по сопоставлению с эталонным материалом (SAE 20W-30):

• EC I – не меньше 1,50%;
• EC II – не меньше 2,50%.

Указанная экономия может достигаться только на технически исправной автомашине, при этом если автомобиль эксплуатируется в городском цикле, то есть на коротких поездках, то это экономия может достигать до 5.0%. Еще большей экономии можно достичь, если совместно применять аналогичный трансмиссионный смазывающий материал.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Выбор жидкости с учетом рассмотренной классификации

Среди основных рекомендаций по выбору масла для автомобильного двигателя следует выделить:

1. Определение соответствующей химической основы;
   1. минеральная;
   2. полусинтетическая;
   3. синтетическая.
2. Выбор показателей классификации по вязкости;
   1. летнее;
   2. зимнее;
   3. универсальное.
3. Выбор присадок отвечающих требованиям спецификации моторных масел по API в соответствии с конструкцией и техническими характеристиками силового агрегата транспортного средства.

Правильное подобранное моторное масло для двигателя должно обеспечивать выполнение следующих задач:

• защищать трущиеся поверхности от заедания и износа;
• отводить тепло от взаимодействующих поверхностей;
• снижать потери энергии при трении;
• уменьшать шум и вибрацию.

таблица для бензиновых двигателей и дизелей

Существующая спецификация АПИ (Американский Институт Нефти) разделяет автомасла на три группы. Классификация масел по API относится к бензиновым, дизельным смесям и лубрикантам, предназначенным для современных двигателей.

Состоянием на 2020 год классификатор организации насчитывает 12 распространенных стандартов, разбитых на категории относительно их эксплуатационных свойств.

Классификация масел и их обозначение по API

При выпуске обновленного норматива к первой части добавляется буква из латинского алфавита: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN. Либо в случае с дизелями: СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4.

Понять какой уровень лубриканта перед покупателем просто. Согласно хронологии, чем дальше вторая буква от начала алфавита, тем качественнее продукт и чище формула базовых масел использована.

Расшифровка значений выглядит в форме таблицы.

API категории S для бензиновых двигателей

Для моторов на бензиновой тяге используется маркировка стандарта АПИ с индексом S. Это отдельное подразделение, где собраны основные стандарты и нормы спецификации в хронологической последовательности их ужесточения.

SN — 2010 ТО бензинового двигателя

Передовой стандарт, введенный для ужесточения ограничений по содержанию в масле фосфора и его составляющих. Здесь должны отсутствовать элементы, способные снизить общую энергоэффективность продукта.

Благодаря требованиям, масла категории можно заливать в высокофорсированные двигатели, оборудованные передовыми устройствами очистки выхлопа. Дополнительно присутствует совместимость с установками, потребляющими природный газ.

SM — 2004 ТО бензинового двигателя

Менее жесткая норма регулирует содержание вредных примесей, способных навредить окружающей среде, автомобилю. Масла группы могут стабильно использоваться в моторах, где имеются каталитические нейтрализаторы, турбонаддув, многоклапанные системы подачи топлива.

SL — 2001

Первый класс, где были глубоко внедрены требования экологической безопасности. Норма требует частичного снижения вредных выбросов, уменьшение энергозатрат и экономию топлива.

SJ — 1997

Самая старая, актуальная в 2020 году серия. Здесь присутствует повышенная, относительно прошлых поколений чистящая способность лубриканта, увеличенное количество щелочей в составе.

Смазки можно заливать в гоночные машины 20 века, где имеется высокофорсированный двигатель.

Таблица для дизельных двигателей

Для солярочных моторов актуальны 7 стандартов качества.

Таблица для бензиновых двигателей

Для бензиновых смазок актуальные спецификации на 2020 год свои.

Примечание! Отечественные производители типа Лукойл или Роснефть, также обязаны иметь соответствие сертификатам.

Из 11 существующих актов, сегодня актуально только 5.

API категории C для дизельных двигателей

Отдельная группа применима только для дизелей различного типа.

Категория обслуживания API CK-4

Дизельная категория, предназначенная для самых современных моторов, произведенных после 2017 года и требующих заливки специфического масла.

Здесь используются более качественные компоненты, относительно устаревших стандартов. Жидкости СК-4 обратно совместимы с устаревшими лубрикантами.

API CJ-4 2006

Стандартный допуск для магистральных автомобилей с быстроходными дизельными двигателями. Масла категории не могут применяться на территории СНГ, что обусловлено повышенным содержанием серы в дизельной горючке. Максимальное количество примеси вещества — 0,005%.

Благодаря жестким требованиям жидкости группы могут полноценно применяться в ДВС, где установлены передовые системы очистки выхлопа.

API CI-4 Plus 2004

Норма повышает требования стандарта без индекса плюс. Здесь увеличена стойкость масла к сдвигу, изменению вязкости при попадании сажи. Дополнительно внедрена технология, уменьшающая испаряемость смазки.

Используются для быстроходных грузовиков, автобусов, тягачей, эксплуатируемых на магистралях.

API CI-4 2004 (для дизельных двигателей с повышенной нагрузкой)

Ожидаемое обновление стандарта 2002 года. Здесь присутствует ужесточение параметров относительно холодной прокачки при отрицательны температурах. Дополнительно имеется список ограничений по угару смазки.

Масла выделяются увеличенной моющей способностью, благодаря содержанию высокоактивных щелочных присадок.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

• ЕС – 1,5%;
• ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

• скутеров;
• мопедов;
• картов;
• строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
• мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Классификация API для трансмиссионных масел

Состоянием на 2020 год классификация насчитывает 5 уровней лубрикантов с различным уровнем защитных свойств.

1. GL-1 – первое поколение лубрикантов, обладающее минимальным набором полезных свойств и присадок. Смеси больше эксплуатируются на мало ответственных агрегатах, где нет повышенной нагрузки.
2. GL-2 – более новая форма, повышающая требования к моющим присадкам, увеличивая их количество и агрессивность.
3. GL-3 – достаточно распространенная спецификация, востребованная среди любителей классических автомобилей, где используются чувствительные детали. Область применения – мосты, механические КПП, редукторные блоки.
4. GL-4 – последняя группа, применимая для заливки в МКПП с установленными синхронизаторами из латуни, бронзы или меди. В стандарте повышена прочность масляной пленки, внедрены передовые разработки.
5. GL-5 – самая последняя из актуальных модификаций. Масла преимущественно заливают в современные трансмиссионные блоки. Важным фактором является недопустимость использования в коробках передач, оборудованных синхронизаторами из цветных металлов – жидкость имеет ряд агрессивных присадок, наносящих вред блокам.

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE

• зимняя;
• летняя;
• универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел по ACEA

Стандартная спецификация, образованная в 1991 году европейскими производителями с целью систематизации смазочных материалов. В марте 2008 г, произошел пересмотр спецификаций в угоду обновившимся экологическим нормам.

Состоянием на 2020 год выделяются категории СМ:

• А – бензиновые;
• В – дизельные;
• С – бензиновые и солярочные моторы с системами очистки выхлопа;
• Е – грузовые дизеля.

Нет жесткого распределения легкомоторной техники по типу установки. Спецификации указываются вместе.

• А1/В1 – универсальные смазки со стандартным межсервисным интервалом. В настоящее время практически не применяются.
• А3/В3 – стандартные лубриканты, подходящие для современных и классических моторов, оборудованных сажевыми фильтрами.
• А3/В4 – более жесткая норма, характеризует формулы, приспособленные для работы с непосредственным впрыском и турбированными, высоко нагруженными моторами.
• А5/В5 – самая жесткая норма, куда подпадают смазки, способные экономить топливо и работать при длительных интервалах замены.

Далее на очереди группа автомасел, которые обозначаются индексом С и могут заливаться в ДВС с установленными системами дожигания и очистки выхлопа.

• С1 – энергосберегающие жидкости с низким содержанием серы;
• С2 – аналогичное масло со средним содержанием серы;
• С3 – формулы могут работать с сажевыми фильтрами нового образца;
• С4 – самая передовая группа выделяет автомасла с пониженным содержанием несгораемых примесей, что допускает их эксплуатацию в самых передовых агрегатах.

Также у организации присутствуют энергосберегающие масла:

• Е4 – применимы для ДВС с установленными рециркуляторами, где также актуален допуск Лонг Лайф;
• Е6 – сфера эксплуатации высокофорсированные моторы дизельного типа;
• Е7 – выставлены дополнительные требования к уменьшению сульфатной хольности, совместимости с устройствами турбонаддува;
• Е9 – предельный уровень защиты мотора от образования шламов, нагара. Жидкости подходят для высокофорсированных аппаратов, питаемых соляркой.

Классификация моторных масел по ILSAC

Международная классификация американских и европейских производителей автомасел также выставляет ряд требований к выпускаемым смазкам. Цель пакета документов – ужесточить регламенты и производственные процессы. Примечательным является то, что спецификация является условно «дочерним предприятием» API так как создавалась на ее основе.

Здесь присутствует ряд спецификаций:

1. GF – 1. Устаревший на 2020 год стандарт.
2. GF – 2. Норма применима для машин, произведенных после 1997 г. Дополняет пакет требований APISG.
3. GF -3. Маркировка смазок ужесточает требования к экологическим параметрам выхлопа, производительности установки под критическими перегрузками.
4. GF – 4. Нормативный акт минимизирует количество фосфора в формуле лубриканта, увеличивает срок эксплуатации жидкости.
5. GF – 5. Предельная длительность эксплуатации смазок, и полная совместимость с био топливом. Норматив позволяет максимально увеличить интервал замены жидкости.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
2. Засорение картера шламами, сажей.
3. Затруднение холодного пуска зимой.
4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

нефтесервисных классификаций

Ханну Яяскеляйнен

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым начальным содержанием. Полный доступ требует подписки DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Аннотация : Был разработан ряд спецификаций масла, чтобы гарантировать, что смазочные материалы обеспечивают все функции смазочного масла, требуемые в современных двигателях.В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать, что для двигателя выбран правильный тип масла. Системы классификации нефти также существуют в ЕС и Японии.

API Классификации

API Oil Service Категории

Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и специалистам по продаже масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую для обеспечения выбора подходящего масла для двигателя.Каждое буквенное / числовое обозначение определяет категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено нести это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты на масла в основном для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты на масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторному маслу, опубликованном в API [1875] .

В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло.Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если не существует действующей классификации API, отвечающей их потребностям. Таблица 1 также предоставляет информацию о минимальной обратной совместимости конкретных категорий. Хотя новые масла категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, категория обслуживания CI-4 не обязана быть совместимой с категориями обслуживания CF или CF-2.Однако отдельные масла могут быть сконструированы таким образом, чтобы обеспечить дополнительную совместимость с теми, которые указаны в таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, были устаревшими, а новая находилась в стадии разработки. Распространенной причиной устаревания старых категорий является нехватка или возможности и детали для проведения некоторых ключевых испытаний двигателя.

Дополнительные подробности о классификации и тестировании API обсуждаются в разделе API Oil Service Categories .

###

Нефть — Классификация — API

API означает Американский институт нефти, который является крупнейшей торговой ассоциацией Соединенных Штатов в нефтегазовой промышленности. API представляет около 400 корпораций в нефтяной промышленности и помогает устанавливать стандарты для производства, переработки и распределения нефтепродуктов. Они также выступают от имени отрасли. Одним из наиболее важных стандартов, установленных API, является метод измерения плотности нефти.Этот стандарт называется API-гравитацией.

Удельный вес — это отношение плотности одного вещества к плотности эталонного вещества, обычно воды. Гравитация API — это не что иное, как стандартная удельная масса, используемая нефтяной промышленностью, которая сравнивает плотность нефти с плотностью воды посредством расчета, разработанного для обеспечения согласованности измерений. Менее плотная нефть или «легкая нефть» предпочтительнее, чем более плотная нефть, так как она содержит большее количество углеводородов, которые можно превратить в бензин.

Нефть менее плотная, чем вода, и в 1916 году правительство США установило шкалу Бауме в качестве стандартной меры для любой жидкости, менее плотной, чем вода. Это в большинстве случаев относится к нефти. Значение, использованное в этой шкале, было 141,5 (см. Расчет ниже), но последующее тестирование показало, что из-за ошибки фактическое значение должно быть 140. Правительство изменило шкалу до 140, чтобы исправить проблему, но использование 141,5 стало настолько укоренившийся в нефтяной промышленности, что API решил создать гравитационную шкалу API, используя старое значение 141.5.

рассчитывается с использованием удельного веса масла, которое является не чем иным, как отношением его плотности к плотности воды (плотности нефти / плотности воды). Удельный вес для расчетов API всегда определяется при 60 градусах по Фаренгейту. API силы тяжести находится следующим образом:

= (141,5 / Удельный вес) — 131,5

Хотя значения API не имеют единиц измерения, их часто называют градусами. Таким образом, API-плотность West Texas Intermediate составляет 39.6 градусов API-гравитация движется обратно пропорционально плотности, что означает, что чем плотнее нефть, тем ниже будет ее API-плотность. API 10 соответствует воде, что означает, что любая нефть с API выше 10 будет плавать на воде, а любая с API ниже 10 будет тонуть.

Гравитация API используется для классификации масел как легких, средних, тяжелых или сверхтяжелых. Поскольку «вес» нефти является крупнейшим фактором, определяющим его рыночную стоимость, серьезность API исключительно важна. Значения API для каждого «веса» следующие:

• Light — API> 31.1
• Средний — API от 22,3 до 31,1
• Heavy — API <22,3
• Extra Heavy — API <10,0

Это только приблизительные оценки, поскольку точное разграничение плотности API между легкой и тяжелой нефтью изменяется в зависимости от региона, из которого поступила нефть. Колебания относительно того, что представляет собой легкую нефть в данном регионе, являются результатом товарной торговли нефтью.

Поскольку плотность является мерой веса на единицу объема, API можно использовать для расчета количества баррелей нефти, которое можно извлечь из метрической тонны данной нефти.Метрическая тонна West Texas Intermediate, с API 39,6, будет производить 7,6 баррелей (по 42 галлона каждая). Расчет составляет:

баррелей на метрическую тонну = 1 / [(141,5 / (API + 131,5) x 0,159]

Стандарты уточнения API и публикации

С 1924 года API является краеугольным камнем в разработке, поддержании и публикации стандартов и рекомендуемых практик для нефтяной и газовой промышленности. Усилия API помогают отрасли постоянно изобретать и производить превосходные продукты, предоставлять критически важные услуги, обеспечивать справедливость на рынке для компаний и потребителей, а также содействовать принятию продуктов и практик во всем мире. Программа API Refining продвигает и разрабатывает безопасные и проверенные методы проектирования при проектировании, изготовлении, монтаже, контроле и использовании материалов и оборудования на нефтеперерабатывающих заводах и связанных с ними перерабатывающих мощностях.

В рамках Программы переработки API Комитет по оборудованию для нефтепереработки (CRE) отвечает за управление программой стандартов переработки, которая в настоящее время состоит из приблизительно 100 публикаций. CRE разрабатывает отраслевые документы, которые пропагандируют безопасные и проверенные методы проектирования при проектировании, изготовлении, монтаже, проверке и использовании материалов и оборудования на нефтеперерабатывающих заводах и связанных с ними перерабатывающих предприятиях.

CRE приняла ряд общих целей, которые направляют их усилия по разработке документов.Эти цели:

• Разработать и опубликовать стандарты основного оборудования и рекомендуемые методы, которые не доступны другим признанным организациям для проектирования, изготовления, установки, использования и проверки оборудования для переработки нефти.
• Опубликованные документы должны рецензироваться с интервалом не более пяти лет.
• CRE призывает другие организации, спонсирующие стандартизацию (например, Американский национальный институт стандартов или Международную организацию по стандартизации), принять документы API, когда такое принятие будет отвечать интересам нефтяной промышленности.
• Организовать адекватное спонсорство и коммуникацию API в национальных и международных организациях, которые готовят кодексы и стандарты, которые значительно влияют на нефтеперерабатывающую промышленность.
• Спонсировать и администрировать необходимые исследовательские проекты для разработки улучшенных стандартов и методов для решения проблем оборудования нефтеперерабатывающего завода.
• Осуществлять мониторинг кодов, стандартов и действий, спонсируемых сторонними организациями, регулирующими органами и законодательными органами, и выявлять те из них, которые окажут значительное влияние на нефтеперерабатывающую промышленность.
• CRE будет разрабатывать и внедрять или рекомендовать Генеральному комитету по переработке конструктивные альтернативы возникающим вопросам оборудования для нефтеперерабатывающих заводов.
• Обеспечить форум для распространения взаимно полезной технической информации среди нефтепереработчиков, поставщиков и подрядчиков путем спонсирования специальных подкомитетов, круглых столов и общих технических презентаций.
• Обсудить и оценить мнение отрасли о технических проблемах, связанных с оборудованием нефтеперерабатывающего завода, и решить эти проблемы, если это необходимо в соответствующих стандартах.
• Работать с компаниями-членами API, чтобы должным образом укомплектовать подкомитеты CRE и добиться «справедливой доли» представительства компаний-членов API в подкомитетах CRE и участия во внешних организациях.
• Координировать усилия подкомитетов и целевых групп CRE с другими сегментами API для достижения оптимальных результатов.

В рамках CRE есть девять подкомитетов, которые разрабатывают и поддерживают публикации по переработке. Эти подкомитеты:

• Коррозия и материалы
• Инспекция
• Электрооборудование
• Приборы и системы управления
• Трубопровод
• Сосуды под давлением и резервуары
• Механическое оборудование
• Системы сброса давления
• Теплообменное оборудование

скачиваний

Афиша стандартов доработки API (2019)

Размер файла: 1.9 МБ

Брошюра PSSAP (2019)

Размер файла: 3,3 МБ

RP 755 Информационный бюллетень

Размер файла: .4 МБ

Автор: alexxlab