Класс вязкости: КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Содержание

Новые классы вязкости обеспечат большую экономию топлива — Технические статьи

Классификация моторных масел по показателю вязкости производится по стандарту J300, внедрённому Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers), который определяет классы вязкости.

До апреля 2013 года классификационная система SAE предусматривала 11 классов вязкости, и самые маловязкие масла обозначались маркировкой SAE 0W-20. 1 апреля 2013 года в классификационной системе SAE появился новый класс вязкости — SAE 16.

Введение новых классов SAE было продиктовано спросом на ещё более топливосберегающие масла. Таким образом, перед производителями смазочных материалов была поставлена сложная задача, поскольку разработка маловязких масел сопровождается определёнными рисками.

До введения нового класса SAE 16 единственным критерием классификации моторных масел по классам вязкости был диапазон кинематической вязкости (от минимальной до максимальной).
Одновременно с добавлением класса SAE 16 был изменён и диапазон кинематической вязкости класса SAE 20 (раньше — от 5,6 до 9,3 м м² /с, сейчас — от 6,9 до 9,3 м м² /с), поскольку он частично перекрывался диапазоном кинематической вязкости класса SAE 16. Чтобы моторное масло отвечало требованиям класса вязкости SAE 16, кинематическая вязкость масла при 100 °C должна быть в пределах от 6,1 до 8,2 м м² /с. В классификации современных масел также важен показатель вязкости HTHS (HighTemperature-High-Shear), который описывает текучесть масла при температуре 150 °C и высокой скорости сдвига, то есть на больших оборотах двигателя.

Минимальная вязкость HTHS для класса SAE 16 составляет 2,3 мПа•с.

20 января 2015 года SAE дополнило свою систему классификации ещё двумя классами вязкости — SAE 8 и SAE 12. Для масел, соответствующих классу SAE 8, диапазон кинематической вязкости (при 100 °C) должен составлять от 4,0 до 6,1 м м² /с, а вязкость HTHS — не менее 1,7 мПа•с. Для масел, соответствующих классу SAE 12, диапазон кинематической вязкости составляет от 5,0 до 7,1 м м² /с, а вязкость HTHS — не менее 2,0 мПа•с.

Низкие значения кинематической вязкости указывают на то, что масла более жидкие. Как видно, значения вязкости HTHS в нововведённых классах тоже всё меньше. Однако низкие показатели означают большую экономию топлива и защиту от износа и меньшие выбросы CO2. С уменьшением вязкости моторного масла при высоких температурах снижаются потери на трение в двигателе. В процессе трения меньше энергии переходит в тепло, увеличивается КПД двигателя и снижается расход топлива.

Минимальные значения вязкости HTHS, заявленные стандартом SAE J300, гарантируют, что масла образуют стабильную масляную плёнку даже при высоких температурах и высокой скорости, обеспечивая защиту от износа даже в экстремальных условиях.

Но, как уже было сказано выше, задача разработки маловязких масел была достаточно сложной, поскольку тут есть определённые риски. Маловязкие масла, как правило, имеют большие потери на испарение. Некоторая часть моторного масла, которая испаряется из масляной ванны при высоких температурах, поступает через вентиляцию картера в топливно-воздушную смесь, где происходит его сгорание. Остатки сгорания могут негативно влиять на работу катализаторов и сажевых фильтров. В то же время существует правило: чем меньше потери на испарение, тем меньше расход масла и тем стабильнее его вязкость.

Если же масло слишком сильно испаряется, со временем оно становится густым и утрачивает свои топливосберегающие свойства. Таким образом, новые моторные масла одновременно должны иметь как низкие потери на испарение, так и все остальные свойства, необходимые для плавной работы двигателя.

Следует помнить, что новые маловязкие моторные масла (SAE 0W-8, 0W-12 и 0W-16) предназначены для двигателей нового типа и не подходят для использования в двигателях старого типа. В старых двигателях они будут демонстрировать противоположный эффект — способствовать износу его деталей.

Масла на разные сезоны
Классификация SAE различает сезонные и всесезонные масла. Сезонные масла подразделяются на зимние и летние.
• Под зимними маслами подразумеваются классы вязкости от SAE 0W до SAE 25W. Для зимних масел определены минимальная кинематическая вязкость при 100 °C, динамическая вязкость при низких температурах и предельная температура прокачиваемости.
Предельная температура прокачиваемости — это минимальная температура, при которой масло ещё способно поступать в масляный насос.
• Для летних масел определены минимальная и максимальная кинематическая вязкость при 100 °C и минимальная вязкость HTHS при 150 °C. По вязкости летние масла соответствуют классам SAE 20, SAE 30, SAE 40 и т. д.
• Всесезонные, или круглогодичные масла, обозначающиеся буквой W и двумя числами (например, SAE 10W-40, SAE 5W-30 и т. д.), одновременно отвечают требованиям одного зимнего и одного летнего класса масел. Чем меньше первое число, тем при более низких температурах допустимо использование масла в зимних условиях. Чем больше второе число, тем при более высокой температуре масло сохраняет вязкость, достаточную для образования стабильной масляной плёнки для смазки. Для примера возьмём класс SAE 5W-30, где число 5 означает, что масло можно использовать при наружной температуре примерно до -30 °C, а число 30 означает, что верхний предел температуры использования масла составляет +30 °C. Таким образом, масло SAE 5W30 одновременно отвечает требованиям и класса SAE 5W, и класса SAE 30. В автомобильных двигателях на сегодняшний день используются только всесезонные моторные масла.

• в маркировке всесезонного моторного масла SAE 5W-30 означает, что его можно использовать при наружной температуре -30 градусов, а 5 — при температуре до +30 градусов.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций, то можно воспользоваться следующими правилами:

При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями зимних температур в регионе, где эксплуатируется автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей, рекомендации которой совпадают с требованиями большинства европейских производителей автомобилей:

Класс вязкости по SAE	Температура окружающей среды	Масло Q8	SAE	API	ACEA	Базовое масло
0W	до -35°С и ниже	Formula Excel EDХ Formula Special	0W-30 0W-30	SJ/CF	A5, B5 A3, B3, B4	синтетическое синтетическое
5W	до -30°С	Formula Excel T 670 Formula Techno	5W-40 5W-40 5W-30	SL/CF SM/CF SJ	A3, B3 A3, B3, B4 A1, B1, А5	синтетическое синтетическое п/синтетическое
10W	до -25°С	Formula F1 Formula Advanced Formula Advanced Diesel	10W-50 10W-40 10W-40	SL/CD SL/CF CD, CF	A3 A3, B3 B3	синтетическое п/синтетическое п/синтетическое
15W	до -20°С	Formula Plus Formula Plus Diesel	15W-40 15W-40	SJ/CF CD, CF	A2, B2 B2	минеральное минеральное

Следуя этим рекомендациям, вы убережете ваш автомобиль от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.

Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при положительных температурах) требуется некоторое время для того, чтобы масляный насос прокачал масло по системе смазки, и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором уже упоминалось выше. Понятно, что при этом резко возрастают трение и износ. Чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшим в этом отношении является моторное масло класса 0W и 5W (например,Q8 Formula EDX, Q8 Formula Special, Q8 Formula Techno, Q8 Formula Excel и Т670).

Никаких ограничений по использованию моторного масла классов вязкости 0W и 5W не имеется. Эти классы подходят как для новых, так и для старых изношенных двигателей. Исключение составляют случаи, когда производители специально запрещают применение данных классов вязкости в силу каких-то конструктивных особенностей двигателя (например, двигатель объема 1300 см3 Skoda Felicia, в котором имеются особенности смазки цепи механизма газораспределения распылением масла через форсунку).

Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей для моделей до 2000 года выпуска рекомендуют использовать масло класса 40 по SAE (например, Q8 Formula Excel, Q8T 670, Q8 Formula Advanced, Q8 Formula Advanced Diesel, Q8 Formula Plus и Q8 Formula Plus Diesel), а для последних моделей – в том числе, масло класса 30 по SAE (например, Q8 Formula EDX, Q8 Formula Special и Q8 Formula Techno).

Причем современное масло класса 30 по SAE в большей степени подходит для городских условий эксплуатации, а 40 – для шоссейных режимов. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения.

Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в пробке (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также, в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения. В сверхжестких же условиях, таких как езда по бездорожью с пробуксовкой колес, можно рекомендовать применение масла класса 50 по SAE (например, Q8 Formula F1). Однако, такое масло, имея повышенную кинематическую вязкость, создает более прочную масляную пленку, но и несколько увеличивает расход топлива двигателем.

Сейчас очень велик выбор всесезонного моторного масла, и есть возможность подобрать для своего автомобиля такое масло, которое наиболее полно удовлетворяло бы условиям его эксплуатации как летом, так и зимой, то есть «одно масло – круглый год».

Чтобы в зимнее время не возникало проблем и с запуском автомобиля, купите авто аккумулятор.

Смазки, классификация смазок в соответствии с NLGI, классификация ISO VG

Современное развитие техники практически во всех областях подразумевает наращивание ее производительности и мощности, что, в свою очередь, ведет к увеличению нагрузок. И все более востребованными становятся смазки высокого качества, обеспечивающие высокую проводимость, уменьшение трения, и соответственно, необходимый уровень производительности и сохранность дорогостоящего оборудования.

Ассортимент смазочных материалов (смазки, пасты и масла) на сегодняшний день позволяет удовлетворить даже самые специфические потребности. На рынке представлены высокотемпературные, токопроводящие, молибденовые и другие смазки с различными добавками, например, фторопласта и графита. Для уменьшения трения и, соответственно, изнашивания движущихся элементов оборудования, в смазочные материалы добавляются вещества, помогающие смазке выдерживать большие нагрузки и увеличивающие гладкость поверхности металла. Также при значительных нагрузках возможно использование твердых смазок, имеющих в составе твердые частицы, осаждающиеся на поверхности и, тем самым, выравнивающие ее. Кроме того, в ассортименте смазочных материалов представлены морские смазки и смазочные материалы для применения в пищевой промышленности.

Использование высококачественных смазочных материалов позволяет сохранить ценность дорогостоящих механизмов и приводит к экономии средств за счет увеличения эксплуатационных характеристик оборудования и увеличения срока действия смазки.

Современная классификация смазок по классу вязкости (VG), которая в последствие стала международной, была разработана Национальным Институтом смазочных материалов Nlgi, расположенного в Соединенных Штатах Америки.

В соответствие с классификацией смазок Nlgi, их густота измеряетсяспециальным лабораторным способом «рабочей пенетрации». Благодаря данным измерениям было определено 9 категорий, начиная от 000, и заканчивая 6 классом вязкости.

Категории NLGI grade 000-00 представляет очень мягкие смазки, показатель пенетрации которых варьируется от 400 до 430. Они являются самыми лучшими средствами, заменяющие промышленные масла. Класс мягких смазок от 0 до 1 имеет пенетрацию от 310 до 385. Такие смазки применяются для промышленного оборудования и грузовых автомобилей. Самой распространенной является вторая категория iso vg.


Классификация вязкости масел по ISO

Класс вязкости по ISO	Cредняя вязкость при 40°С, мм²/с	Пределы кинематической вязкости мм²/с, при 40°С
Класс вязкости по ISO	Cредняя вязкость при 40°С, мм²/с	min	max
ISO VG 2	2,2	1,98	2,42
ISO VG 3	3,2	2,88	3,52
ISO VG 5	4,6	4,14	5,06
ISO VG 7	6,8	6,12	7,48
ISO VG 10	10	9,0	11,0
ISO VG 15	15	13,5	16,5
ISO VG 22	22	19,8	24,2
ISO VG 32	32	28,8	35,2
ISO VG 46	46	41,4	50,6
ISO VG 68	68	61,2	74,8
ISO VG 100	100	90,0	110
ISO VG 150	150	135	165
ISO VG 220	220	198	242
ISO VG 320	320	288	352
ISO VG 460	460	414	506
ISO VG 680	680	612	748
ISO VG 1000	1000	900	1100
ISO VG 1500	1500	1350	1650

Предлагаем Вам помощь в подборе смазочных материалов OKS (Германия). Все вопросы можете задать по телефону + 7(495) 247-87-27, [email protected]

Класс вязкости масла

Моторное масло (классификация) — DRIVE2

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.
Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.
К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость- показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.
Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:
минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.
Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).
Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :
S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы, т.е. SF/CC — «более бензиновое», CD/SF- «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).
На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории «S» и 6 действующих классов категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
меньшей массой двигателей;
большей удельной мощностью;
большими допустимыми скоростями передвижения;
более тяжелыми городскими режимами.
Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.
Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:
A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B — масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разр

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Существует много видов моторных масел с различными параметрами, которые зашифрованы в символьных обозначениях. Для того чтобы правильно выбрать масло для двигателя необходимо понимать, что скрыто за буквенно-числовым набором, какая классификация используется и какими характеристиками обладает такое масло.

Содержание статьи:

Но обо всем более подробно будем разбираться в этой статье.

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
предупреждение появления коррозии;
охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Как классифицируются моторные масла

Разработчики двигателей подбирают моторные масла и требования к ним в зависимости от особенностей конструкции и условий работы.

Читайте также: Механическая Коробка Передач (МКПП) устройство и принцип работы для чайников

Можно заливать неоригинальные моторные жидкости, но с учетом класса качества и групп качества, рекомендаций производителя. Правильно подобранное неоригинальное масло, удовлетворяющее всем критериям производителя, не является основанием для отказа в гарантийном ремонте в случае выхода из строя двигателя.

SAE

Признанной во всем мире классификацией масел для двигателей является SAE — градация по вязкости в зависимости от температуры внешней среды, при которой функционирует двигатель.

При изменениях внешних температур меняется вязкость рабочей жидкости, при низких температурах для оптимальной работы мотора масло должно оставаться достаточно текучим, а при высоких — достаточно густым для защиты мотора.

По стандартам SAE машинные масла разделяются на семнадцать классов от 0W до 60W.

Среди них восемь зимних (первые числа — 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) и девять для эксплуатации в летнее время (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50; 60).

Первое число сообщает минимальную минусовую температуру, при которой прокачивается масло в двигателе насосом и обеспечивается безопасный запуск мотора.
Второе число характеризует вязкость моторной жидкости при высоких температурах, чем больше число — тем гуще жидкость при высоких температурах.

Разделение обоих чисел W говорит о всесезонности применения моторных жидкостей.

Наиболее распространенными в России индексами вязкости для холодного запуска мотора (первые цифры — температура) являются:

0W ниже -35°C;
5W до -30°C;
10W до -25°C;
15W до -20°C;
20W до -15°C.

Наиболее распространенными в России вторыми числами индексов, характеризующих максимальную внешнюю температуру, являются:

30 +25°C;
40 от +30°C до +45°C (в зависимости от первых чисел — при 0W +30°C, при 5W +35°C, при 10W +35°C, при 15W и 20W +45°C).

При умеренно холодной зиме и не жарком лете рекомендовано заливать масло 10W, как более универсальное, подходящее для многих автомобилей. При очень холодных зимах следует заливать рабочую жидкость с индексом 0W или 5W.

Современным моторам с пробегом не более 50% от запланированного ресурса требуется масло с невысокой вязкостью.

API

Классификация API подразумевает разбивание рабочих жидкостей на две категории — «S» для бензиновых моторов и «C» для дизелей. Для моторных масел, подходящих как для бензиновых, так и для дизельных двигателей применяется двойная маркировка через дробь, например, SF/CH.

Читайте также: Автоматическая Коробка Передач АКПП — принцип работы, устройство и эксплуатация

Далее идет подразделение по уровню эксплуатационных качеств (вторая буква). Чем дальше вторая буква по порядку в алфавите, тем лучше такие машинные масла обеспечивают работу мотора и снижают расход жидкости на угар.

Классы машинных масел для бензиновых двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

SN для двигателей современных автомобилей с высоким экологическим классом и энергосбережением;
SM с 2004 г.в.;
SL с 2000 г.в.;
SJ с 1996 г.в.;
SH с 1993 г.в.

Масла класса SN рекомендованы для замены более ранних.

Классы моторных жидкостей для дизельных двигателей по качеству в зависимости от года выпуска:

CJ с 2006 г.в., для обеспечения максимальной защиты окружающей среды от вредных выбросов в атмосферу;
CL с 2002 г.в., с учетом норм экологичности 2002 г., а с окончанием PLUS введен в 2004 г.с повышенными экологическими требованиями 2004 г.;
CH с 1998 г.в., для работы на высоких скоростях с учетом норм экологичности 1998 г.;
CG с 1995 г.в., для условий работы при повышенных нагрузках и высокоскоростных режимах;
CF-2 для моторов не с прямым впрыском с 1994 г.в., CF-4 с 1990 г.в. для двигателей работающих в высокоскоростных режимах;
CE с 1993 г.в. для условий работы при повышенных нагрузках.

Цифра 2 или 4 через дефис обозначает двухтактный или четырехтактный двигатель. Все современные автомобили обладают четырехтактным мотором.

Моторные жидкости классов SM и SN подходят для турбированных моторов.

ACEA

Классификация ACEA является европейским аналогом API.

В самой последней редакции 2012 г. масла для двигателей подразделяются на категории:

A/B для бензиновых (А) и дизельных (В) моторов;
C для дизельных и бензиновых моторов с повышенным экологическим классом и наличием сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов;
E для дизельных моторов тяжелого автотранспорта.

Классы и основные характеристики согласно самой последней редакции:

A1/B1 предназначены для применения в бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, низкий коэффициент трения;
A3/B3 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены, тяжелые условия работы, всесезонность;
A3/B4 предназначены для использования в высокофорсированных бензиновых и дизельных моторах, экономия топлива;
A5/B5 предназначены для использования в высоконагруженных бензиновых и дизельных моторах легковых автомобилей, увеличенный интервал для замены;
C1 и С2 заливаются в высокофорсированных дизельные и бензиновые моторы легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, низкий коэффициент трения, экономия топлива и продления ресурсов сажевых фильтров и катализаторов, различаются по содержанию различных присадок;
C3 и С4 предназначены для высокофорсированных дизельных и бензиновых моторов легкового транспорта, снабженными сажевыми фильтрами и трехкомпонентными нейтрализаторами, продляют ресурсы сажевого фильтра и катализатора, различаются по количеству присадок;
E6 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными сажевыми фильтрами и нейтрализаторами, увеличенный интервал для замены;
E7 предназначены для дизельных моторов грузового транспорта работающих в особо тяжелых режимах, оборудованными системами рециркуляции нейтрализаторами, без сажевых фильтров, увеличенный интервал для замены;
Е9 предназначены для самых современных дизельных моторов с повышенной нагрузкой и жесточайшими требованиями к экологичности, как с сажевым фильтром, так и без него, продленный интервал для замены.

ILSAC

Классификация масел для двигателей ILSAC предназначена для сертификации и лицензирования рабочих жидкостей для моторов легкового транспорта производства США и Японии.

Читайте также: VIN номер автомобиля: зачем нужен и как его расшифровать

Особенности машинных жидкостей по классификации ILSAC:

энергосбережение;
снижение расхода топлива;
низкая вязкость;
стойкость к вспениванию;
малая летучесть;
защита от засорения каталитических нейтрализаторов за счет низкого содержания фосфора.

Классы качества и год введения:

GF-1 устаревший класс, соизмеримый с AРI SH, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W при вторых числах 30, 40, 50, 60;
GF-2 с 1996 года, соизмеримый с AРI SJ, по индексу вязкости SAE 0W, 5W, 10W со вторыми числами 20, 30, 40, 50, 60;
GF-3 с 2001 года, соизмеримый с AРI SL, отличие от GF-2 и API SJ состоит в улучшенных противоизносных и антиокислительных характеристик и энергосберегающих параметрах;
GF-4 с 2004 года соизмеримый с AРI SM с энергоэффективными характеристиками и улучшенными очищающими и антиокислительными свойствами, по индексам SAE — 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, совместимы с каталитическими нейтрализаторами;
GF-5 с 2010 года, отличается от GF-4 увеличенными энергоэффективными и противоизносными свойствами и совместимостью со всеми системами экологической защиты.

ГОСТ

Классификация машинных масел согласно ГОСТ 17479.1 первоначально была принята в СССР в 1985 году, но с учетом изменений в автомобилестроении и требованиям для защиты окружающей среды, последняя редакция была в 2015 году.

Классификация машинных масел по ГОСТ в соответствии с международными требованиями

В зависимости от области применения машинные масла подразделяются на группы от А до Е.

Как грамотно выбрать машинное масло

Автомобильные производители указывают рекомендуемое масло для двигателя и его допуски в инструкции по эксплуатированию. Возможен подбор масла по тем же критериям, оставшись при этом на гарантии. При грамотном подходе к выбору масла характеристики неоригинального масла ничем не будут уступать оригинальному, а в ряде случаев превосходить его.

Подбирать масла следует по классификациям SAE (вязкость) и API (по типу мотора и году выпуска). Рекомендуемые допуски по этим классификациям должны быть указаны в инструкции.

Рекомендации для подбора автомасла по вязкости:

при пробеге транспорта не более 25% от заложенного ресурса (новый мотор) требуется заливать автомасла SAE 10W-40 или 5W-40 независимо от сезона;
в технически исправный двигатель (пробег 26-74% от заложенного ресурса) рекомендовано заливать автомасла с вязкостью 10W-40, 15W-40 — в теплое время года, с вязкостью 5W-30, 10W-30 — в холодное время года, независимо от сезона – 5W-40;
в старый двигатель (пробег более 76% от заложенного ресурса) необходимо заливать автомасла с вязкостью 15W-40, 20W-40 — в теплое время года, а 5W-40, 10W-40 — зимой, независимо от сезона — 5W-40.

Читайте также: Что такое Антифриз — состав, характеристики, назначение

По классификации API моторные жидкости необходимо подбирать класса SМ или SN для современных бензиновых моторов, для дизельных не ниже СL-4 PLUS или СJ-4 для автомобилей с экологическим классом EURO-4 и EURO-5.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Неправильно подобранное машинное масло в ряде случаев рискует вылиться в крупные неприятности для мотора.

Поддельное или некачественное моторное масло может привести в худшем случае к заклиниванию двигателя, а в лучшем — к заметному увеличению расхода масла и его черноте при минимальном пробеге, к образованию отложений в двигателе и снижении планового пробега двигателя.

Если залить в двигатель масло с вязкостью ниже, чем рекомендовано производителем, то это может привести к повышенному расходу машинного масла, в связи с тем, что оно будет оставаться на стенках и увеличится угар. Если вязкость масла выше рекомендуемой производителем, то увеличится износ маслосъемных колец из-за образования более толстой пленки на рабочих поверхностях.

Грамотный подбор и покупка качественного моторного масла позволят мотору выходить не меньше заложенного производителями ресурса.

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Вязкость моторного масла — основная характеристика, по которой выбирают смазочную жидкость. Она может быть кинематической, динамической, условной и удельной. Однако чаще всего для выбора того или иного масла пользуются показателями кинематической и динамической вязкости. Их допустимые показатели четко указывает производитель двигателя автомобиля (зачастую допускается два или три значения). Правильный подбор вязкости обеспечивает нормальную работу двигателя с минимальными механическими потерями, надежную защиту деталей, нормальный расход топлива. Для того, чтобы подобрать оптимальную смазку, необходимо тщательно разобраться в вопросе вязкости моторного масла.

Содержание

Классификация вязкости моторных масел

Вязкость (другое название — внутреннее трение) в соответствии с официальным определением — это свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой. При этом выполняется работа, которая рассеивается в виде тепла в окружающую среду.

Вязкость — величина непостоянная, и она меняется в зависимости от температуры масла, имеющихся в его составе примесей, значения ресурса (пробега мотора на данном объеме). Однако эта характеристика определяет положение смазывающей жидкости в определенный момент времени. А при выборе той или иной смазывающей жидкости для двигателя необходимо руководствоваться двумя ключевыми понятиями — динамической и кинетической вязкостью. Их еще называют низкотемпературной и высокотемпературной вязкостью соответственно.

Исторически так сложилось, что автолюбители по всему миру определяют вязкость по так называемому стандарту SAE J300. SAE — это аббревиатура названия организации Сообщества автомобильных инженеров, которое занимается стандартизацией и унификацией различных систем и понятий, используемых в автомобилестроении. А стандарт J300 характеризует динамическую и кинематическую составляющие вязкости.

В соответствии с этим стандартом существует 17 классов масел, 8 из них зимних и 9 летних. Большинство масел, используемых в странах СНГ имеют обозначение XXW-YY. Где XX — обозначение динамической (низкотемпературной) вязкости, а YY — показатель кинематической (высокотемпературной) вязкости. Буква W означает английское слово Winter — зима. В настоящее время большинство масел являются всесезонными, что и находит отражение в таком обозначении. Восемь же зимних — это 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девять летних — 2, 5, 7,10, 20, 30, 40, 50, 60).

В соответствии со стандартом SAE J300 моторное масло должно соответствовать следующим требованиям:

Прокачиваемость. Особенно это актуально для работы двигателяпри низких температурах. Насос должен без проблем качать масло по системе, а каналы не забиваться загустевшей смазывающей жидкостью.
Работа при высоких температурах. Тут обратная ситуация, когда смазывающая жидкость не должно испаряться, угорать, и надежно защищать стенки деталей за счет образования на них надежной защитной масляной пленки.
Защита двигателя от износа и перегрева. Это касается работы во всех температурных диапазонах. Масло должно обеспечивать защиту от перегрева двигателя и механического износа поверхностей деталей во время всего эксплуатационного периода.
Удаление продуктов сгорания топлива из блока цилиндров.
Обеспечение минимальной силы трения между отдельными парами в двигателе.
Уплотнение зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы.
Отведение тепла от трущихся поверхностей деталей двигателя.

На перечисленные свойства моторного масла динамическая и кинематическая вязкости влияют каждая по своему.

Динамическая вязкость

В соответствии с официальным определением, динамическая вязкость (она же абсолютная) характеризует силу сопротивления маслянистой жидкости, которая возникает во время движения двух слоев масла, удаленных на расстояние один сантиметр, и движущихся со скоростью 1 см/с. Единица ее измерения — Па•с (мПа•с). Имеет обозначение в английской аббревиатуре CCS. Тестирование отдельных образцов выполняется на специальном оборудовании — вискозиметре.

В соответствии со стандартом SAE J300 динамическая вязкость всесезонных (и зимних) моторных масел определяется так (по сути, температура проворачиваемости):

0W — используется при температуре до -35°С;
5W — используется при температуре до -30°С;
10W — используется при температуре до -25°С;
15W — используется при температуре до -20°С;
20W — используется при температуре до -15°С.

Также стоит отличать температуру застывания и температуру прокачиваемости. В обозначении вязкости речь идет именно о прокачиваемости, то есть, состоянии. когда масло может беспрепятственно распространиться по масляной системе в допустимых температурных рамках. А температура его полного застывания обычно на несколько градусов ниже (на 5…10 градусов).

Как вы можете видеть, для большинства регионов Российской Федерации масла со значением 10W и выше НЕ могут быть рекомендованы к использованию как всесезонное. Это находит прямое отражение в допусках различных автопроизводителей для машин, реализуемых на российском рынке. Оптимальными для стран СНГ будут масла с низкотемпературной характеристикой 0W или 5W.

Кинематическая вязкость

Другое ее название — высокотемпературная, с ней разбираться гораздо интереснее. Здесь, к сожалению, нет такой же четкой привязки, как у динамической, и значения имеют другой характер. Фактически эта величина показывает время, за которое некоторое количество жидкости выливается через отверстие определенного диаметра. Измеряется высокотемпературная вязкость в мм²/с (другая альтернативная единица измерения сантистокс — сСт, существует следующая зависимость — 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c).

Наиболее популярные коэффициенты высокотемпературной вязкости по стандарту SAE — 20, 30, 40, 50 и 60 (перечисленные выше меньшие значения используются редко, например, их можно встретить у некоторых японских машинах, использующихся на внутреннем рынке этой страны). Если сказать в двух словах, то чем меньше этот коэффициент, тем масло жиже, и наоборот, чем выше — тем оно гуще. Лабораторные тесты проводят при трех температурах — +40°С, +100°С и +150°С. Прибор, при помощи которого проводят опыты — ротационный вискозиметр.

Три эти температуры выбраны не случайно. Они позволяют увидеть динамику изменения вязкости при различных условиях — нормальных (+40°С и +100°С) и критических (+150°С). Испытания проводятся и при других температурах (а по их результатам строятся соответствующие графики), однако эти температурные значения приняты за основные точки.

И динамическая и кинематическая вязкости напрямую зависят от плотности. Зависимость между ними следующая: динамическая вязкость является произведением кинематической вязкости на плотность масла при температуре +150 градусов по Цельсию. Это вполне соответствует законам термодинамики, ведь известно, что при повышении температуры плотность вещества уменьшается. А это значит, что при постоянной динамической вязкости кинематическая при этом будет снижаться (о чем соответствуют и ее низкие коэффициенты). И наоборот при снижении температуры кинематические коэффициенты увеличиваются.

Прежде чем перейти к описанию соответствий описанных коэффициентов, остановимся на таком понятии как High temperature/High shear viscosity (сокращенно — HT/HS). Это отношение температуры работы двигателя к высокотемпературной вязкости. Оно характеризует текучесть масла при испытуемой температуре, равной +150°С. Это значение было введено организацией API в конце 1980-х годов для лучшей характеристики выпускаемых масел.

Таблица высокотемпературной вязкости

Значение высокотемпературной вязкости по SAE J300	Вязкость, мм²/с (сСт) при температуре +100°C	Минимальная вязкость в отношении HT/HS, мПа•с при температуре +150°C и скорости сдвига 1 млн/с
20	5,6…9,3	2,6
30	9,3…12,5	2,9
40	12,5…16,3	3,5 (для масел 0W-40; 5W-40;10W-40)
40	12,5…16,3	3,7 (для масел 15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	16,3…21,9	3,7
60	21,9…26,1	3,7

Обратите внимание, что в новых версиях стандарта J300 масло с вязкостью SAE 20 имеет нижнюю границу, равную 6,9 сСт. Те же смазывающие жидкости, у которых это значение ниже (SAE 8, 12, 16), выделены в отдельную группу под названием энергосберегающие масла. По классификации стандарта ACEA они имеют обозначение A1/B1 (устаревший после 2016 года) и A5/B5.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, °С	Класс вязкости по SAE J300	Максимальная температура окружающей среды, °С
Ниже -35	0W-30	25
Ниже -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Индекс вязкости

Существует еще один интересный показатель — индекс вязкости. Он характеризует снижение кинематической вязкости с увеличением рабочей температуры масла. Это относительная величина, по которой можно условно судить о пригодности смазывающей жидкости работать при различных температурах. Его вычисляют эмпирически, сопоставляя свойства при разных температурных режимах. В хорошем масле этот индекс должен быть высоким, поскольку тогда его эксплуатационные характеристики мало зависят от внешних факторов. И наоборот, если индекс вязкости определенного масла маленький, то такой состав очень зависит от температуры и прочих рабочих условий.

Другими словами можно сказать, что при низком коэффициенте масло быстро разжижается. А из-за этого толщина защитной пленки становится очень маленькой, что приводит к значительному износу поверхностей деталей двигателя. А вот масла с высоким индексом способны работать в широком температурном диапазоне и полностью справляться со своими задачами.

Индекс вязкости напрямую зависит от химического состава масла. В частности, от количества в нем углеводородов и легкости используемых фракций. Соответственно, минеральные составы будут иметь самый плохой индекс вязкости, обычно он находится в диапазоне 120…140, у полусинтетических смазывающих жидкостей аналогичное значение будет 130…150, а “синтетика” может похвастаться самыми лучшими показателями — 140…170 (иногда даже до 180).

Высокий индекс вязкости синтетических масел (в отличие от минеральных при их одинаковой вязкости по SAE) позволяет использовать такие составы в широком температурном диапазоне.

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Довольно распространенной бывает ситуация, когда автовладельцу по какой-либо причине нужно долить в картер двигателя иное масло, чем то, которое уже находится там, особенно при условии, что они имеют разные вязкости. Можно ли так делать? Ответим сразу — да, можно, однако с определенными оговорками.

Основное, о чем стоит сказать сразу — все современные моторные масла можно смешивать между собой (разной вязкости, синтетику, полусинтетику и минералку). Это не вызовет никаких негативных химических реакций в картере двигателя, не приведет к образованию осадка, вспениваемости или другим негативным последствиям.

Падение плотности и вязкости при повышении температуры

Доказать это очень легко. Как известно, все масла имеют определенную стандартизацию по API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт). В одних и других документах четко прописаны требования безопасности, в соответствии с которыми допускается любое смешивание масел таким образом, чтобы это не вызывало каких-либо разрушительных последствий для двигателя машины. А поскольку смазывающий жидкости соответствуют этим стандартам (в данном случае не важно, какому именно классу), то и требование это соблюдается.

Другой вопрос — стоит ли смешивать масла, тем более разной вязкости? Делать такую процедуру допускается лишь в крайнем случае, например, если в данный момент (в гараже или на трассе) у вас нет подходящего (идентичного тому, что находится в данный момент в картере) масла. В этом экстренном случае можно долить смазывающую жидкость до нужного уровня. Однако дальнейшая эксплуатация зависит от разницы старого и нового масел.

Так, если вязкости очень близки, например, 5W-30 и 5W-40 (а тем более производитель и их класс одинаковы), то с такой смесью вполне можно ездить и дальше до очередной смены масла по регламенту. Аналогично допускается смешивать и соседние по значению динамической вязкости (например, 5W-40 и 10W-40. В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций того и другого состава (в последнем случае получится некий состав с условной динамической вязкостью 7,5W-40 при условии смешивания их одинаковых объемов).

Также допускается к длительной эксплуатации смесь близких по значению вязкости масел, которые однако относятся к соседним классам. В частности, допускается смешивать полусинтетику и синтетику, или минералку и полусинтетику. На таких составах можно ездить длительное время (хотя и нежелательно). А вот смешивать минеральное масло и синтетическое, хотя и можно, но лучше доехать на нем лишь до ближайшего автосервиса, и там уже выполнить полную замену масла.

Что касается производителей, то тут аналогичная ситуация. Когда у вас есть масла разной вязкости, но от одного производителя — смешивайте смело. Если же к хорошему и проверенному маслу (в котором вы уверены, что это не подделка) от известного мирового производителя (например, таких как SHELL или MOBIL) добавляете похожее как по вязкости, так и по качеству (в том числе стандартам API и ACEA), то в таком случае на машине тоже можно ездить еще длительное время.

Также обратите внимание на допуски автопроизводителей. Для некоторых моделей машин их производитель прямо указывает, что используемое масло должно обязательно соответствовать допуску. В случае, если добавляемая смазывающая жидкость не имеет такого допуска, то длительное время на такой смеси ездить нельзя. Нужно как можно быстрее выполнить замену, и залить смазку с необходимым допуском.

Иногда возникают ситуации, когда смазывающую жидкость нужно залить в дороге, и вы подъезжаете к ближайшему автомагазину. Но в его ассортименте нет такой смазывающей жидкости, как и в картере вашего авто. Что делать в таком случае? Ответ простой — залить аналогичное или лучше. Например, вы пользуете полусинтетикой 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30. Однако тут нужно руководствоваться теми же соображениями, которые были приведены выше. То есть, масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам. В противном случае полученную смесь нужно как можно быстрее заменить на новый подходящий для данного двигателя смазывающий состав.

Вязкость и базовое масло

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, какую вязкость имеет синтетическое, полусинтетическое и полностью минеральное масло. Он возникает потому что существует распространенное заблуждение, что у синтетического средства якобы вязкость лучше и именно поэтому «синтетика» лучше подходит для двигателя автомобиля. И напротив, якобы минеральные масла обладают плохой вязкостью.

На самом деле это не совсем так. Дело в том, что обычно минеральное масло само по себе гораздо гуще, поэтому на полках магазинов такая смазывающая жидкость зачастую встречается с показаниями вязкости такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. То есть, маловязких минеральных масел практически не бывает. Другое дело синтетика и полусинтетика. Использование в их составах современных химических присадок позволяет добиться снижения вязкости, именно поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30 могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Соответственно, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Базовое масло

Качество конечного продукта во многом зависит от базы. Моторные масла не исключение. При производстве масел для двигателя автомобиля используют 5 групп базовых масел. Каждое из них отличается способом добывания, качеством и характеристиками
Подробнее

У различных производителей в ассортименте можно найти самые разные смазывающие жидкости, относящиеся к разным классам, однако имеющие одинаковую вязкость. Поэтому при покупке той или иной смазывающей жидкости выбор его вида — это отдельный вопрос, который нужно рассматривать, исходя из состояния двигателя, марки и класса машины, стоимости непосредственно масла и так далее. Что касается приведенных выше значений динамической и кинематической вязкости, то они имеют одинаковое обозначение по стандарту SAE. Но вот стабильность и долговечность защитной пленки у разных типов масел будут другими.

Выбор масла

Подбор смазывающей жидкости для конкретного двигателя машины — процесс достаточно трудоемкий, поскольку нужно проанализировать много информации для принятия правильного решения. В частности, кроме непосредственно вязкости желательно поинтересоваться физическими характеристиками моторного масла, его классами по стандартам API и ACEA, тип (синтетика, полусинтетика, минералка), конструкцию двигателя и много чего еще.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Выбор моторного масла дол основывается на вязкости, спецификации API, АСЕА, допусках и тех важных параметрах, на которые вы никогда не обращаете внимание. Подбирать нужно по 4 основным параметрам.
Подробнее

Что касается первого шага — выбора вязкости нового моторного масла, то стоит отметить, что изначально нужно исходить из требований завода-изготовителя двигателя. Не масла, а двигателя! Как правило, в мануале (технической документации) имеется конкретная информация о том, смазывающие жидкости какой вязкости допускается использовать в силовом агрегате. Зачастую допускается применять два или три значения вязкости (например, 5W-30 и 5W-40).

Обратите внимание, что толщина образуемой защитной масляной пленки не зависит от ее прочности. Так, минеральная пленка выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными синтетическими маслами на основе эстеров уже выдерживает нагрузку 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при одинаковой вязкости масел.

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

В продолжение предыдущей темы перечислим возможные неприятности, которые могут возникнуть в случае, если будет выбрано масло в неподходящей для данного вязкостью. Так, если оно слишком густое:

Рабочая температура двигателя будет повышаться, поскольку тепловая энергия будет отводиться хуже. Однако при езде на невысоких оборотах и/или в холодную погоду это можно не считать критическим явлением.
При езде на высоких оборотах и/или при высокой нагрузке на двигатель температура может значительно возрасти, из-за чего возникнет значительный износ как отдельных частей, так и двигателя в целом.
Высокая температура двигателя приводит к ускоренному окислению масла, из-за чего оно быстрее изнашивается и теряет свои эксплуатационные свойства.

Однако если залить в двигатель очень жидкое масло, то также могут возникнуть проблемы. Среди них:

Масляная защитная пленка на поверхности деталей будет очень тонкой. Это значит, что детали не получают должную защиту от механического износа и воздействия высоких температур. Из-за этого детали быстрее изнашиваются.
Большое количество смазочной жидкости обычно уходит в угар. То есть, будет иметь место большой расход масла.
Возникает риск появления так называемого клина мотора, то есть, его выхода его из строя. А это очень опасно, поскольку грозит сложными и дорогостоящими ремонтами.

Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей старайтесь подбирать масло той вязкости, которую допускает производитель двигателя машины. Этим вы не только продлите срок его эксплуатации, но и обеспечите нормальный режим его работы в разных режимах.

Заключение

Всегда придерживайтесь рекомендаций автопроизводителя и заливайте смазочную жидкость с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая прямо им указана. Незначительные отклонения допускаются лишь в редких и/или аварийных случаях. Ну а выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам, а не только по вязкости.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Типы моторных масел, расшифровка цифр SAE и API — DRIVE2

Типы моторных масел

Масло, которое называют «Cинтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка цифр API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

__________________________________________________________________________________

SAE 5W-40 — Классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SJ/CD — Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2 — Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500.00 и 505.00 (11/92) — Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1
__________________________________________________________________________________

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

допуски и вязкости, расшифровка, и их отличия — DRIVE2

Всем доброго времени суток.
Очень много возникает споров и дискуссий по поводу:
Какое масло жижи? Какое лучше лить? Чем отличается 10w40 от 15w60? и т.д.
Кому интересно ниже все изложено.

Точная расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:
SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить п

Расшифровка индекса вязкости моторного масла — Nissan Cefiro, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Точная расшифровка цифр SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качества

Следующий стандарт — API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества — мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C). Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG — для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 — 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).
Экономить можно не всегда

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) — вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мП

РАСШИФРОВКА омологаций, допусков, одобрений и вязкости — DRIVE2

Точная расшифровка цифр SAE

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

А теперь, получив необходимую информацию, можно расшифровать обозначении масла, вынесено в начале материала. Итак, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град. С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3. И никаких секретов!

И вот еще кое-что, взято отсюда: www.delta.dn.ua/legendof-oil.php

Некоторые секреты подбора моторного масла

Когда подходит время замены моторного масла, вопрос «Лить или не лить?» уже не возникает. И основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип — независимо от того, кем произведен этот продукт.

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.
Вязкость — не показатель качества

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, — класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter — зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, — это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, — это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика — 10W-40, минералка — 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30. Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.
API — не просто знак качества

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начат

Расшифровка моторного масла (полезная информация) — DRIVE2

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла
Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

Расшифровка моторного масла — цифры API

Обозначения API для бензиновых моторов:

Обозначения API для дизельных моторов:

Полный размер

Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

Классификация легкомоторных масел (шпаргалка) — DRIVE2

Часто возникают вопросы в классификации моторных масел. Набросал небольшую шпаргалку больше для себя, но может кому и пригодится.

АСЕА КЛАССИФИКАЦИЯ

— классы А (А1, А3, А5) для бензиновых двигателей легковых автомобилей
— классы B (В1, В3, В4, В5) для дизельных моторных масел легковых автомобилей
— классы С (С1, С2, С3, С4) для моторных масел с ограниченным уровнем SAPS
— классы Е (Е2, Е4, Е6, Е7) для грузовых автомобилей — дизельные двигатели.

SAPS Уровень
SAPS Уровень определяет содержание сульфатной золы, фосфора и серы в моторных маслах
Low SAPS — строго ограниченное содержание в масле сульфатной золы (<0,5%), фосфора (0,05%) и серы (<0,2%).
Mid SAPS — ограниченное содержание сульфатной золы (<0,8%), фосфора (0,07 — 0,09%) и серы (<0,3%)

Классификация АСЕА
Бензиновые двигатели легковых автомобилей

А1 — Энергосберегающие масла, экономящие топливо. Уровень эксплуатационных свойство позволяет использовать эти масла в двигателях с удлиненными интервалами замены (например VW 503.00), при высоком уровне защиты от изнашивания.

А2 — Обычные универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальном интервале замены масла. Уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.

А3 — Универсальные масла с повышенными эксплуатационными свойствами. Превышает класс А2 по уменьшенной потере испарения, стабильности вязкости, экономии топлива. При одобрении автопроизводителем, допускается удлиненный интервал замены масла и использование в тяжелых условиях эксплуатации.

А5 — Наивысшие требования по стабильности качества, стабильности вязкости и экономии топлива. Сниженная вязкость HTTS делает возможной незначительную экономию топлива и удлиненный интервал замены.

Дизельные двигатели легковых автомобилей
B1 — Экономящее топливо моторные масла со сниженной вязкостью HTTS. Масла данного класса обладает достаточно высокими противоизносными свойствами.

В2 — Универсальные моторные масла, допускаемые к применению в большинстве дизельных двигателей (без непосредственного впрыска топлива) легковых автомобилей. Интервал замены обычный. Масла данного класса не обеспечивают достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей.

В3 — Обычные легкомоторные масла с более высокими требованиями, чем В2. Более высокая стабильность свойств. Допускается увеличенный интервал замены масла (при указании автопроизводителя), круглогодичное использование и применение в тяжелых условиях эксплуатации. Применение в двигателях с непосредственным впрыском топлива не рекомендуется.

В4 — категория масел, предназначенная для применения в дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива. Базовые требования совпадают с требованиями категории В2. Высочайшие моющие и диспергирующие свойства, повышенное сопротивление против загущения частицами сажи. Использование в дизелях PD исключено.

В5 — Масла данной категории выполняют наивысшие требования по стабильности вязкости, экономии топлива, снижению износа и чистоте двигателя. Возможен увеличенный интервал замены масла и эксплуатация в самых современных двигателях. Сниженная вязкость HTTS создает незначительную экономию топлива.

Классы low и Mid SAPS
C1 Low SAPS — Сниженная вязкость HTTS 2.9 — 3.5 mPa\s, низкая вязкость (0W-ХХ, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, тем не менее, со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0,5%), ограничением по содержанию фосфора (<0,05%) и серы (<0,2%).

С2 Mid SAPS — Сниженная вязкость HTTS 2.9 — 3.5 mPa\s, низкая вязкость (0W-ХХ, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, тем не менее, со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0,8%), ограничением по содержанию фосфора (<0,07- 0.09%) и серы (<0,3%) как для С1.

С3 Mid SAPS — Высокая вязкость HTTS> 3.5 mPa/s, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, но со строго ограниченной сульфатной зольностью (<0.8%), содержанием фосфора (0,07 — 0,09%), серы (<0,3%) как для С1.

С4 Low SAPS Высокая вязкость HTTS> 3.5 mPa/s, низкая вязкость (0W-XX, 5W-XX). Основные требования как А5/В5, но с более высоким содержанием фосфора (0,09%) чем для С1, серы (<0.2%), сульфатной зольностью (<0,5%). Жесткие ограничения по испаряемости.

КЛАССИФ

Вязкость моторного масла — что это такое, расшифровка по SAE

Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.

Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.

Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

проворачиваемость;
прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

маловязкие смазки
средневязкие
тяжелые

После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.

Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.

Их полный список выглядит следующим образом:

SAE 0W;
SAE 5W;
SAE 10W;
SAE 15W;
SAE 20W;
SAE 25W;
SAE 20;
SAE 30;
SAE 40;
SAE 50;
SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.

К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:

Зимние смазки имеют свои преимущества:

невысокая стоимость;
невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
высокая стойкость к деструкции.
К ним относятся следующие виды:
SAE 0W;
SAE 5W;
SAE 10W;
SAE 15W;
SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

SAE 0W-30;
SAE 0W-40;
SAE 5W-30;
SAE 5W-40;
SAE 10W-30;
SAE 10W-40;
SAE 15W-40;
SAE 20W-40.

Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.

Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя. Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло. Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.

В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

Для себя.Спецификация моторных масел. — DRIVE2

Запись делается больше для себя.
Ну, думаю, что она будет полезна немного и Вам.

Точная расшифровка цифр SAE

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:
CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как

КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ГОСТ

В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М — моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) — 6,8,10 и т.д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]
Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А — для нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д — для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е — для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ — это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 — масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

Моторные масла для автомобильных карбюраторных двигателей в соответствии с ГОСТ 17479—72 выпускают следующих классов ВЯЗКОСТИ 6, 8, 10, 2, загущенные масла — классов 4з/6 и 6з/10. По эксплуатационным свойствам и условиям применения вырабатываемые масла делят на три группы Bi (Б)—для малофорсированных карбюраторных двигателей, Bi (В)—для двигателей средней форсировки и r (Г)—для высокофорсированных карбюраторных двигателей. [c.97]

В основу классификации моторных масел в России по ГОСТ 17479.1-85 положены два характерных признака кинематическая вязкость и качественный уровень, определяемый как сумма важнейших эксплуатационных свойств. По вязкости масла подразделяются па три класса летние, зимние, всесезонные (табл. 10). Летние масла нормируются значением кинематической вязкости при +100 °С, зимние — при + 100 °С и -18 °С. Всесезонные масла обозначаются дробью, в числителе указывается класс вязкости зимнего, а в знаменателе — летнего масла. [c.35]

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1—85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1—85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином — маслами для бензиновых двигателей. [c.134]

В соответствии с ГОСТ 17479—72 в Советском Союзе принята классификация моторных масел, аналогичная зарубежной стандарт распространяется на летние, зимние и всесезонные загущенные масла, которые предназначены для применения во всех типах двигателей внутреннего сгорания, кроме авиационных. По вязкости незагущенные моторные масла делят на семь классов от 6 до 20 сСт при температуре 100°С, загущенные масла — на четыре класса. По эксплуатационным свойствам в зависимости от типа двигателя, степени его форсировки и свойства топлива стандартом предусмотрено шесть групп моторных масел А, Б, В, Г, Д, Е (табл. 1). [c.10]

Для правильного подбора моторного масла по вязкости к конкретному типу двигателя и условиям его эксплуатации следует руководствоваться ГОСТ 17479. I—85. По этому ГОСТу моторные масла разделяют на различные классы по вязкости (табл. 1.3) и различают по сезонности применения, т. е. они дифференцируются на зимние (вязкость 6—8 мм /с при 100 °С), летние (10—20 мм /с при 100 °С) и всесезонные. [c.30]

В зависимости от вязкости и эксплуатационных свойств ГОСТ 17479.1—85 установлены марки моторных масел (М-8В1, М-6з/12Г), М-ЮГ2, М-10Д и т. д.), в условном обозначении которых заложены необходимые данные для правильного подбора масел для конкретного типа двигателя. Например, масло М-8В1 буква М обозначает моторное масло, цифра 8 характеризует его вязкость при 100 °С в мм /с, буква В с индексом 1 указывает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Масло М-63/12Г буква М — моторное масло, цифра 6 свидетельствует, что это масло относится к классу вязкости, у которого вязкость при —18 °С не должна превышать 10 400 мм /с, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки, цифра 12 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100 °С равна 12 мм /с, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Г и указывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например типа ВАЗ-2101. [c.32]

Масла моторные (ГОСТ 17479—72) имеют индекс М и по эксплуатационным свойствам подразделяются на шесть групп А, Б, В, Г, Д, Е, каждая из которых предназначена для определенного типа двигателей. По вязкости выделено семь классов обычных масел номинальной вязкостью 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20-10 м с и четыре класса загущенных масел с индексом вязкости не ниже 125. [c.245]

В агрегатах трансмиссии автомобилей применяется широкий ассортимент масел. Согласно ГОСТ 17479.2—85 Масла моторные, трансмиссионные и жидкости гидравлические. Система обозначений масла классифицированы по классам и группам в зависимости от их вязкости и эксплуатационных свойств [c.53]

Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1-85, представлены в табл. 2.1, а группы по назначению и эксплуатационным свойствам — в табл. 2.2. Примеры маркировки с пояснением значения ее составных частей облегчат пользование данными табл. 2.1 и 2.2. Так, марка М-63/ЮВ указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В) М-4з/8-В2Г, — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В ) и высокофорсированньж бензиновых двигателей (группа Г ) М-14Г2(цс) — моторное масло класса вязкости 14, предназначенное для [c.135]

За рубежом подбор масел в зависимости от типа двигателя и условий его эксплуатации осуществляется также на основании соответствующих классификаций. Градацию масел по вязкости производят по классификации SAE, 1300е, а по условиям и областям применения — согласно классификации APJ. По классификации SAE, 1300е масла разделяют на зимние, (обозначаются буквой W), летние и всесезонные. Примерное соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1- 85 и SAE ЛЗООе показано в табл. 1.7. [c.33]

Отечественные товарные моторные масла по ГОСТ 17479.1—85 обозначаются буквой М с указанием класса вязкости (по значению при 100 °С) и группы в соответствии с эксплуатационными свойствами — буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, обозначающим применимость их в карбюраторных (инжекторных) или дизельных двигателях. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на группы А — для нефорсированных двигателей, Б — малофорсированных, В — среднефорсированных, Г — высокофорсированных двигателей, Д —для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е — для малооборотных дизелей с лубрика-торной системой смазки. Основные характеристики наиболее распространенных марок моторных масел приведены в табл. 5.13. [c.242]

Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяют на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М8А, Ml ОБ, М16Га. Буква М обозначает моторное масло, цифра после нее обозначает вязкость (мм /с при 100 °С). Буква в конце марки показывает принадлежность [c.57]

В автомобильных хозяйствах железных дорог, промышленного железнодорожного транспорта, а также на крупных локомотивовагоноремонтных заводах Министерства путей сообщения эксплуатируется большое количество различных моделей грузовых и легковых автомобилей с карбюраторными двигателями. Для этих двигателей моторные масла выпускают в соответствии с ГОСТ 17479—72 следующих классов по вязкости 6, 8, 10 12, 4з/6 и 6з/10. По условиям применения в эксплуатации моторные масла делят на три группы Б, (Б) —для малофорсированных карбюраторных двигателей, В, (В)—для карбюраторных двигателей средней форсировки и Г, (Г) — для высокофррсированных карбюраторных двигателей. [c.18]

Рассмотрим обозначение марки масла по ГОСТ 17479—72. Отметим, что в книге принята терминология с указанием и нового наименования масла поэтому ГОСТ. Например, М-4з/6В] буква М обозначает моторное масло 4з —класс вязкости масла, значение которой при —18 °С должно находиться в пределах 1300—2600 сСт (1300—2600 мм /с), индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 6 после знака дроби обозначает, что масло при 100°С имеет вязкость 6 0,5 сСт, т. е. 6 0,5 мм /с буква В с индексом 1 означает, что масло по эксплуатационным свойствам относится к группе В1 и предназначено для смазывания среднефорсированных карбюраторных двигателей. Старое название масла — АСЗп-6. Таким образом, новая маркировка масла несет ббльшую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.63]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

Классы вязкости масел по ISO 3448

В данной статье рассматривается классы вязкости гидравлических масел по ISO 3448 и классы гидравлических масел по ГОСТ17479.1-85 и их соотношение с ISO 3448

Указывается вязкость класса при 40°С — +-10% от номинальной

Классы вязкости гидравлических масел по ISO 3448

Класс вязкости	Вязкость мин-макс
ISO VG 2	1,98 – 2,42
ISO VG 3	2,88 – 3,52
ISO VG 5	4,14 – 5,06
ISO VG 7	6,12 – 7,48
ISO VG 10	9,0 – 11,0
ISO VG 15	13,5 – 16,5
ISO VG 22	19,8 – 24,2
ISO VG 32	28,8 – 35,2
ISO VG 46	41,4 – 50,6
ISO VG 68	61,2 – 74, 8
ISO VG 100	90,0 – 110
ISO VG 150	135 – 165
ISO VG 220	198 – 242
ISO VG 320	288 – 352
ISO VG 460	414 – 506
ISO VG 680	612 – 748
ISO VG 1000	900 – 1100
ISO VG 1500	1350 – 1650
ISO VG 2200	1980 – 2420
ISO VG 3200	2880 — 3520

Классы гидравлических масел по ГОСТ 17479.1-85 и их соотношение с ISO 3448

МГ	5	7	10	15	22	32	46	68	100	150
ISO	5	7	10	15	22	32	46	68	100	150
Kинематическая вязкость при 40°С	4,14-5,06	6,12-7,48	9,00-11,00	13,50-16,50	19,80-24,20	28,80-35,20	41,40-50,60	61,20-74,80	90,00-110,00	135,00-165,00

Группа А по ГОСТ 17479.1-85 соответствует ISO HH
Группа Б по ГОСТ 17479.1-85 соответствует ISO HL
Группа В по ГОСТ 17479.1-85 соответствует ISO HM

Загущенные масла всех групп по ГОСТ 17479.1-85 (содержащие модификатор вязкости и обладающие расширенным температурным диапазоном применения) соответствуют HV по ISO 6743/4.

Данная информация предоставлена фирмой NK-OIL — официальным дистрибьютером ТНК — смазочные системы

Разница между классом вязкости и вязкостью HTHS

Поскольку стремление к повышению топливной эффективности и сокращению выбросов парниковых газов продолжается, понимание различий между вязкостью моторных масел становится все более важным.

Когда люди говорят о моторном масле, есть тенденция использовать что-то вроде смазочного материала «5W-30» или «10W-30» из-за того, что оно преобладает на бутылке или банке. Это класс вязкости, который не дает полной картины.

Моторные масла классифицируются с использованием системы классификации вязкости масла J300 Общества автомобильных инженеров (SAE). Универсальные моторные масла, такие как SAE 5W-30 или 10W-30, должны соответствовать требованиям вязкости как при низких, так и при высоких температурах. В моторном масле SAE 5W-30:

«5W» относится к вязкости при низких температурах («W» обозначает зиму) и указывает на то, насколько легко смазка будет течь в условиях холодного запуска. При заданной температуре смазка 5W имеет более низкую вязкость, чем смазка 10W, поэтому при критическом запуске течет быстрее.Иногда это называют вязкостью симулятора запуска холодного двигателя (CCS).
«30» обозначает высокотемпературную вязкость при 100 ° C, что повторяет рабочую температуру двигателя.

Это известно как кинематическая вязкость масла (KV) — время, за которое фиксированный объем смазки протекает через трубку под действием силы тяжести.

Вышеупомянутое относится исключительно к классу вязкости, однако есть еще один важный тип вязкости, связанный с моторным маслом: вязкость при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS).

В работающем двигателе смазочный материал подвергается воздействию не только силы тяжести, он необходим для смазки и защиты компонентов двигателя в более горячих и жестких условиях эксплуатации. Динамическая вязкость HTHS — это текущий отраслевой стандарт, который наилучшим образом предсказывает поведение жидкости в этих рабочих условиях.

Вязкость

HTHS не нова, ограничения по SAE J300 были определены еще в начале 1990-х годов. HTHS измеряет сопротивление смазочного материала потоку при повышенных температурах при постоянном сдвиге и высоких скоростях между движущимися частями, которые имеют узкие допуски — чем меньше измеренное число, тем меньше сопротивление потоку и тем выше ожидаемая эффективность использования топлива.

Производители оригинального оборудования (OEM) переходят на моторные смазочные материалы с более низкой вязкостью HTHS для своих последних разработок оборудования двигателя, чтобы обеспечить большую топливную экономичность.

Важно понимать, что моторные масла могут иметь один и тот же класс вязкости, но разную вязкость HTHS. Таким образом, крайне важно использовать смазку, рекомендованную производителем оригинального оборудования для обеспечения необходимой защиты двигателя, а также повышения топливной экономичности.

Для получения дополнительной информации о моторных смазочных материалах свяжитесь с вашим представителем Lubrizol.

Промышленные смазочные материалы — Вязкость, эквивалентная классу ISO-VG

На приведенной ниже диаграмме указаны минимальная и максимальная вязкость в сантистоксах для эквивалентных классов ISO-VG при температуре 40 ^o C.

ISO VG означает «Вязкость Международной организации по стандартизации. Марка »и представляет собой число в диапазоне от 2 до 1500.

Эквивалентная вязкость для классов ISO-VG при 40

^o C и классов масла для картера SAE

ISO-VG Grade	SAE Crankcase Oil
22	5 Вт
32	10 Вт
46	15 Вт
68	20 Вт
100	30
150	40
220	50
320	60

Equiva Вязкость для классов ISO-VG при 40

^o C и классов авиационных масел SAE

ISO-VG Grade	SAE Aircraft Oil Grade
100	65
150	80
220	100
320	120

Эквивалентная вязкость марок ISO-VG при 40

^o C и марок смазки для зубчатых передач SAE

ISO-VG Grade	SAE Gear Lube Grade
46	75W
100	80W-90
220	90
460	85W-140
1500	250

Эквивалентная вязкость марок ISO-VG при 40

^o C и марки AGMA Gear Lube

ISO-VG Grade	AGMA Gear Lube Grade
ISO-VG Grade	Regular	EP
46	1
68	2	2 EP
100	3	3 EP
150	4	4 EP
220	5	5 EP
320	6	6 EP
460	7	7 EP
680	8	8 EP

Классы и температура ISO-VG

t _C = 5/9 (t _F-32)
т _F = 9/5 т _C + 32
1 рейнс (фунт с / дюйм ²) = 6896.55 (Па · с)

Битум класса вязкости Американские и индийские стандарты

Классификация вязкости может быть сделана на исходных (поставленных) образцах битумного вяжущего (так называемая градация по AC) или образцах выдержанных остатков (так называемая оценка AR). Испытание на вязкость AR основано на вязкости выдержанного остатка после испытания в печи для прокатки тонких пленок. При классификации AC асфальтовое вяжущее характеризуется свойствами, которыми оно обладает до того, как оно подвергнется производственному процессу HMA.Система классификации AR представляет собой попытку имитировать свойства асфальтового вяжущего после того, как он прошел типичный производственный процесс HMA, и, таким образом, он должен быть более репрезентативным для того, как асфальтовое вяжущее ведет себя в дорожных покрытиях HMA. В таблице 1 перечислены основные преимущества и недостатки системы классификации вязкости.

Преимущества и недостатки классификации по вязкости, указанные ниже

Преимущества	Недостатки
В отличие от глубины проникновения, вязкость является фундаментальным инженерным параметром.	Основная сортировка (проведенная при 25 ° C (77 ° F)) может неточно отражать реологию низкотемпературного битумного вяжущего.
Температура испытаний хорошо коррелирует с: 25 ° C (77 ° F) — средняя температура дорожного покрытия. 60 ° C (140 ° F) — высокая температура дорожного покрытия. 135 ° C (275 ° F) — Температура смешивания HMA.	При использовании системы классификации AC вязкость остатков после испытаний в тонкопленочной печи может сильно варьироваться в зависимости от того же класса AC.Поэтому, хотя асфальтовые вяжущие относятся к одному классу AC, они могут вести себя по-разному после строительства.
Температурную восприимчивость (изменение реологии битумного вяжущего с температурой) можно в некоторой степени определить, поскольку вязкость измеряется при трех различных температурах (пенетрация измеряется только при 25 ° C (77 ° F)).	Тестирование дороже и занимает больше времени, чем тест на проникновение
Испытательное оборудование и стандарты широко доступны.

Новый метод классификации продукта теперь основан на вязкости битума (при 60 ° C и 135 ° C). Таким образом, новые марки получили номенклатуру:

Стандартный	Оценка на основе исходного асфальта (AC)						Сортировка по старым остаткам (AR)
ААШТО М 226	АС-2.5	AC-5	AC-10	AC-20	AC-30	AC-40	AR-10	AR-20	AR-40	AR-80	AR-160
ASTM D 3381	АС-2.5	AC-5	AC-10	AC-20	AC-30	AC-40	AR-1000	AR-2000	AR-4000	AR-8000	AR-16000

Стандартный	Минимум абсолютных оценок	Вязкость, Пуаз при 600 ° C	Приблизительная степень пенетрации
IS73: 2013	VG 10	800	80-100
	ВГ 20	1600	–
	ВГ 30	2400	60-70
	ВГ 40	3200	30-40 / 40-50

Класс вязкости выше класса пенетрации решается несколько ключевых проблем, например:

Эффективность при высоких температурах за счет принятия спецификации битума с градацией вязкости (на основе вязкости при 60 ° C) вместо текущей спецификации с градацией пенетрации (на основе пенетрации при 25 ° C)
Проблемы, связанные с уплотнением , которое мягкие асфальтовые смеси создают путем толкания и толкания под роликовыми колесами, также решены путем введения требования минимальной вязкости при 135 ° C, это поможет свести к минимуму проблемы с мягким смешиванием в поле.
Принятие спецификаций дорожного битума с градацией вязкости также сократит количество общих испытаний до 7 без ущерба для качества битума, а также никаких новых испытаний для реализации этой спецификации не требуется.

Классы вязкости Битум подразделяется на категории по вязкости (степени текучести). Чем выше марка, тем жестче битум. В зависимости от степени вязкости испытания на вязкость проводятся при 60 ° C и 135 ° C, что представляет собой температуру поверхности дороги летом и температуру перемешивания соответственно.Глубина проникновения при 25 ° C, которая является среднегодовой температурой дорожного покрытия, также была сохранена в Спецификациях.

Спецификация битума класса вязкости (ASTM D3381-09)

Имущество	Квартир	AC-10	AC-20	AC-30	AC-40	Методы испытаний
Вязкость, 140 ° F (60 ° C)	P	1000 ± 200	2000 ± 400	3000 ± 600	4000 ± 800	ASTM D-2171
Вязкость, 275 ° F (135 ° C), мин.	сСт	150	210	250	300	ASTM D-2171
Проникновение, 77 ° F (25 ° C), 100 г, 5 сек, мин	0.1 мм	70	40	30	20	ASTM D-5
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, мин.	° С	219	232	232	232	ASTM D-92
Растворимость в трихлорэтилене, не менее	% Вес	99	99	99	99	ASTM D-2042
Испытания на остатки от тонкопленочной печи Испытание:
— Вязкость, 140 ° F (60 ° C), макс.	P	5 000	10 000	15 000	20 000	ASTM D-2171
— Пластичность, 77 ° F (25 ° C), 5 см / мин, мин.	СМ	50	20	15	10	ASTM D-113
Щелкните, чтобы просмотреть техническое описание продукта

Спецификация битума класса вязкости (IS 73: 2013)

Имущество	Квартир	ВГ-10	ВГ-20	ВГ-30	ВГ-40	Методы испытаний
Пенетрация при 25 ° C, 100 г, 5 сек, мин	0.1 мм	80	60	45	35	IS 1203
Абсолютная вязкость при 60 ° C	P	800-1200	1600-2400	2400-3600	3200-4800	IS 1206 (Часть 2)
Кинематическая вязкость при 135 ° C, не менее	сСт	250	300	350	400	IS 1206 (Часть 3)
Температура вспышки (в открытом тигле Кливленда), не менее	° С	220	220	220	220	IS 1448 [P: 69]
Растворимость в трихлорэтилене, не менее	% Вес	99	99	99	99	IS 1216
Температура размягчения (R&B), не менее	° С	40	45	47	50	IS 1205
Испытания на остатки от тонкопленочной печи Испытание:
— Коэффициент вязкости при 60 ° C, макс.		4	4	4	4	IS 1206 (Часть 2)
— Пластичность при 25 ° C, мин.	СМ	75	50	40	25	IS 1208
Щелкните, чтобы просмотреть техническое описание продукта

Класс NLGI по существу такой же, как и вязкость?

А: No.Класс NLGI (названный в честь Национального института смазочных материалов, разработавшего систему классификации) в первую очередь зависит от загустителя, используемого в рецептуре смазки. Между тем, базовое масло (а), используемое в составе консистентной смазки, определяет то, что известно как вязкость базового масла консистентной смазки. Эти две характеристики напрямую не связаны. Две смазки могут иметь идентичный класс NLGI, но очень разные вязкости базового масла, в то время как две другие могут иметь одинаковую вязкость базового масла, но разные классы NLGI.

Класс

NLGI классифицирует консистенцию смазки. Классы варьируются от 0 (и 00 и 000) для практически жидких веществ до 6 для чрезвычайно твердых, блочных веществ. Загустители в консистентной смазке действуют как губки, выделяя смазочную жидкость (базовое масло и присадки). Чем выше консистенция, тем более стойкой консистентная смазка выделяет смазочную жидкость под действием силы. Консистентные смазки с низкой консистенцией легче выделяют смазочную жидкость. Правильная консистенция смазки, или класс NLGI, важна для обеспечения подачи и поддержания необходимого количества смазочной жидкости в системе для надлежащего смазывания.

Поскольку смазочная жидкость в консистентной смазке обычно отвечает за выполнение функции смазки, вязкость базового масла является столь же важным фактором при выборе консистентной смазки, как вязкость при выборе смазочного масла. Если вязкость смазочного материала слишком высока для конкретного применения и условий его эксплуатации, смазочный материал может не течь должным образом и своевременно туда, где это необходимо. Точно так же, если вязкость смазочного материала слишком мала для работы, смазка может недостаточно разделиться и защитить движущиеся части, как задумано.Любой сценарий может привести к чрезмерному трению, износу и повреждению оборудования.

При выборе смазки убедитесь, что вы выбрали соответствующий класс NLGI и вязкость базового масла для вашего применения и условий эксплуатации. Isel предлагает широкий выбор лучших в отрасли пластичных смазок и может помочь вам сделать правильный выбор, соответствующий вашим потребностям. Свяжитесь с нами сегодня.

Влияние полимеров Methocel и Ethocel с различной степенью вязкости на разработку матричных таблеток дименгидрината с контролируемым высвобождением

Del Cuvillo A, Mullol J, Bartra J, Davila I, Jauregui I, Montoro J, Sastre J, Valero A (2006) Сравнительная фармакология антигистаминных препаратов h2. J Исследование Allergol Clin Immunol 16 (1): 3–12

PubMed Google ученый

Lerner E, Flashner-Barak M, v Achthoven E, Keegstra H, Smit R (2006) Составы 6-меркаптопурина с отсроченным высвобождением. Патент США, US 20060008520A1

Hutton J, Morris J (1992) Карбидопа-леводопа длительного действия в лечении умеренной и поздней стадии болезни Паркинсона.Неврология 42 (1 приложение 1): 51–56 обсуждение 57-60

CAS PubMed Google ученый

Wagstaff AJ, Goa KL (2001) Флуоксетин 1 раз в неделю. Наркотики 61 (15): 2221–2228

CAS Статья Google ученый

Perrie Y, Rades T (2009) Фармацевтика: доставка лекарств и нацеливание. Pharmaceutical Press, PA

Google ученый

Aulton ME, Taylor KM (2017) Электронная книга Aulton по фармацевтике: разработка и производство лекарственных средств. Elsevier Health Sciences, Амстердам

Google ученый

Ноходчи А., Раджа С., Патель П., Асаре-Аддо К. (2012) Роль пероральных матричных таблеток с контролируемым высвобождением в системах доставки лекарств. Bioimpacts 2 (4): 175–187. https://doi.org/10.5681/bi.2012.027

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

Мур Дж. В. (1996) Математическое сравнение профилей растворения. Фарм Технол 20: 64–75

Google ученый

О’Хара Т., Данн А., Батлер Дж., Девейн Дж., Group ICW (1998) Обзор методов, используемых для сравнения данных профиля растворения. Pharm Sci Technol Today 1 (5): 214–223

CAS Статья Google ученый

10.

Shah VP, Tsong Y, Sathe P, Liu J-P (1998) Сравнение профиля растворения in vitro — статистика и анализ фактора подобия, f2.Pharm Res 15 (6): 889–896

CAS Статья Google ученый

11.

Siewert M, Dressman J, Brown CK, Shah VP, Aiache JM, Aoyagi N, Bashaw D, Brown C, Brown W, Burgess D (2003) Рекомендации FIP / AAPS по тестированию растворения / высвобождения in vitro новые / специальные лекарственные формы. Aaps Pharmscitech 4 (1): 43–52

CAS Статья Google ученый

12.

FDA U (1997) Руководство для промышленности: тестирование растворения твердых пероральных лекарственных форм с немедленным высвобождением.Центр оценки и исследований лекарственных средств Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (CDER), США

Google ученый

13.

Zhang Y, Huo M, Zhou J, Zou A, Li W, Yao C, Xie S (2010) DDSolver: дополнительная программа для моделирования и сравнения профилей растворения лекарств. AAPS J 12 (3): 263–271. https://doi.org/10.1208/s12248-010-9185-1

CAS Статья PubMed PubMed Central Google ученый

14.

Patra C, Kumar A, Pandit H, Singh S, Devi M (2007) Дизайн и оценка двухслойных таблеток пропранолола гидрохлорида с замедленным высвобождением. Acta Pharm 57 (4): 479–489

CAS Статья Google ученый

15.

Фармакопея США (2012) USP 35 / Национальный формуляр, NF 30. Фармакопейная конвенция США, Роквилл, Мэриленд

16.

Комиссия BP (2016) Британская фармакопея 2017. Канцелярский офис, Лондон

Google ученый

17.

Ghayas S, Shoaib MH, Qazi F, Bushra R, Ali FR, Maboos M, Khalid F (2019) Влияние полимеров на основе целлюлозы различной степени вязкости на разработку таблеток валсартана с контролируемым высвобождением. Polym Bull. https://doi.org/10.1007/s00289-019-02802-2

Статья Google ученый

18.

Коста П., Лобо JMS (2001) Моделирование и сравнение профилей растворения. Eur J Pharm Sci 13 (2): 123–133

CAS Статья Google ученый

19.

Grdešič P, Vrečer F, Ilić I (2016) Свойства текучести и уплотнения гипромеллозы: новая непосредственно сжимаемая по сравнению с известными марками. Лекарство Дев Инд Фарм 42 (11): 1877–1886

Статья Google ученый

20.

Mehsud SU, Khan GM, Hussain A, Akram M, Akhlaq M, Khan KA, Shakoor A (2016) Матричные таблетки с контролируемым высвобождением глипизида: влияние различных сортов этоцела и вспомогательного наполнителя на высвобождение лекарственного средства. Pak J Pharm Sci 29 (3): 779–787

PubMed Google ученый

21.

Hussain T, Saeed T, Mumtaz AM, Javaid Z, Abbas K, Awais A, Idrees HA (2013) Влияние двух гидрофобных полимеров на высвобождение гликлазида из их матричных таблеток. ACTA Poloniae Pharm-Drug Res 70: 749–757

CAS Google ученый

22.

Grund J, Koerber M, Walther M, Bodmeier R (2014) Влияние свойств полимера на прямое прессование и высвобождение лекарства из нерастворимых в воде матричных таблеток с контролируемым высвобождением. Int J Pharm 469 (1): 94–101

CAS Статья Google ученый

23.

Шах РБ, Таваккул М.А., Хан М.А. (2008) Сравнительная оценка текучести фармацевтических порошков и гранул. Aaps Pharmscitech 9 (1): 250–258

CAS Статья Google ученый

24.

Матур В., Нагпал К., Сингх С.К., Мишра Д.Н. (2013) Сравнительный профиль высвобождения матричных таблеток с замедленным высвобождением верапамила HCl. Int J Pharm Investigation 3 (1): 60

CAS Статья Google ученый

25.

Wadher K, Kakde R, Umekar M (2011) Составление и оценка таблеток с замедленным высвобождением гидрохлорида метформина с использованием гидрофильных синтетических и гидрофобных природных полимеров. Indian J Pharm Sci 73 (2): 208

CAS Статья Google ученый

26.

Sun CC, Hou H, Gao P, Ma C, Medina C, Alvarez FJ (2009) Разработка рецептуры таблеток с высокой лекарственной нагрузкой на основе оценки технологичности порошка: переход к качеству благодаря дизайну.J Pharm Sci 98 (1): 239–247

CAS Статья Google ученый

27.

Patel P, Dave A, Vasava A, Patel P (2015) Составление и характеристика лекарственной формы с замедленным высвобождением чувствительного к влаге лекарственного средства. Int J Pharm Investigation 5 (2): 92

CAS Статья Google ученый

28.

Очоа Л., Игартуа М., Эрнандес Р., Гаскон А., Педраз Дж. (2005) Приготовление гидрофильных матриц с замедленным высвобождением путем грануляции расплава в смесителе с большим усилием сдвига.J Pharm Pharm Sci и Publ Canadian Soc Pharm Sci, Societe canadienne des Sciences Pharmaceutiques 8 (2): 132–140

CAS Google ученый

29.

Raghuvanshi S, Pathak K (2014) Последние достижения в системах доставки и терапии циннаризина: плохо растворимое в воде лекарство с окном абсорбции в желудке. J Drug Deliv 2014: 479246

Статья Google ученый

30.

Ван З., Шмейс Р.А. (2006) Системы доставки лекарств с контролируемым растворением. Разработка систем доставки лекарств с контролируемым высвобождением. Макгроу-Хилл, США, стр. 139–172

Google ученый

31.

Klančar U, Horvat M, Baumgartner S (2012) Корреляция характеристической вязкости производного целлюлозы с механической восприимчивостью таблеток с набухшим гидрофильным матриксом. AAPS PharmSciTech 13 (3): 903–910

Статья Google ученый

32.

Klančar U, Markun B, Baumgartner S, Legen I (2013) Новый метод растворения на основе шариков для оценки in vitro матричных таблеток HPMC с пролонгированным высвобождением и корреляции с данными in vivo. Журнал AAPS 15 (1): 267–277

Статья Google ученый

33.

Klančar U, Baumgartner S, Legen I, Smrdel P, Kampuš NJ, Krajcar D., Markun B, Kočevar K (2015) Определение порогового количества полимера для достижения устойчивого высвобождения лекарственного средства из таблеток с матрицами HPMC и HPC, содержащих высокодозный модельный препарат BCS класса I: исследования in vitro и in vivo.AAPS PharmSciTech 16 (2): 398–406

Статья Google ученый

34.

Li CL, Martini LG, Ford JL, Roberts M (2005) Использование гипромеллозы для пероральной доставки лекарств. J Pharm Pharmacol 57 (5): 533–546

CAS Статья Google ученый

35.

Маллипедди Р. (2009) Применение крупнозернистой этилцеллюлозы и высокомолекулярного полиэтиленоксида в производстве шариков методом экструзии-сферонизации.Университет наук в Филадельфии, Пенсильвания

Google ученый

36.

Tsong Y, Hammerstrom T, Sathe P, Shah VP (1996) Статистическая оценка средних различий между двумя наборами данных о растворении. Drug Inf J 30 (4): 1105–1112

Статья Google ученый

37.

Чжан Х., Суриан Дж. М. (2010) Биофармацевтическое рассмотрение и оценка пероральных составов с контролируемым высвобождением Дизайн пероральных рецептур с контролируемым высвобождением и теория доставки лекарств на практику.Уайли, Нью-Джерси, стр. 33–45

Книга Google ученый

38.

Ритгер П.Л., Пеппас Н.А. (1987) Простое уравнение для описания высвобождения растворенного вещества I Фиковое и нефиковое высвобождение из ненабухающих устройств в форме плит, сфер, цилиндров или дисков. J Controlled Release 5 (1): 23–36

CAS Статья Google ученый

39.

Bae Y (2010) Системы доставки лекарств с использованием полимерных наноузлов для лечения рака.Доставка 1 (3): 361–363

CAS Статья Google ученый

40.

Fotaki N, Aivaliotis A, Butler J, Dressman J, Fischbach M, Hempenstall J, Klein S, Reppas C (2009) Сравнительное исследование различных устройств высвобождения при создании корреляций in vitro – in vivo для продленного высвобождения составы. Eur J Pharm Biopharm 73 (1): 115–120

CAS Статья Google ученый

41.

Kostewicz ES, Abrahamsson B, Brewster M, Brouwers J, Butler J, Carlert S, Dickinson PA, Dressman J, Holm R, Klein S (2014) Модели in vitro для прогнозирования эффективности пероральных лекарственных форм in vivo. Eur J Pharm Sci 57: 342–366

CAS Статья Google ученый

42.

Shoaib MH, Siddiqi SAS, Yousuf RI, Zaheer K, Hanif M, Rehana S, Jabeen S (2010) Разработка и оценка гидрофильной коллоидной матрицы таблеток фамотидина.Aaps Pharmscitech 11 (2): 708–718

CAS Статья Google ученый

43.

Юксель Н., Каник А.Е., Байкара Т. (2000) Сравнение профилей растворения in vitro с помощью ANOVA-зависимых, зависимых от модели и независимых методов. Int J Pharm 209 (1-2): 57–67

CAS Статья Google ученый

Установление корреляции между абсолютной вязкостью и кажущейся вязкостью для немодифицированного битума с классом вязкости, используемого для дорожного строительства в Индии

Классификация по вязкости в настоящее время практикуется в Индии для строительства дорог, где абсолютная вязкость при 60 ° C используется в качестве основного параметра для оценки немодифицированных битумных вяжущих, помимо других основных свойств.Хорошо известно, что немодифицированные битумные вяжущие проявляют неньютоновские характеристики при 60 ° C. Это исследование сосредоточено на определении абсолютной вязкости и кажущейся вязкости определенного сорта битума, взятого из трех разных битумных бочек. Абсолютная вязкость была измерена в соответствии с Бюро стандартов Индии с помощью вакуумного капиллярного вискозиметра с использованием трех различных трубок, включая одну оригинальную трубку Кэннона-Мэннинга и две другие трубки местного производства, которые были откалиброваны с использованием оригинальной трубки Кэннона-Мэннинга.Большинство трубок, используемых в настоящее время в Индии, были произведены на месте и были откалиброваны с использованием оригинальных трубок Кэннона-Мэннинга. Это привело к более высокой вариабельности абсолютной вязкости, измеренной с использованием различных пробирок. В этой работе делается попытка количественно оценить такую изменчивость, а также сопоставить абсолютную вязкость с кажущейся вязкостью, измеренной с помощью ротационного вискозиметра. Кроме того, был принят специальный протокол испытаний, чтобы исключить зависимость связующего от времени.

URL записи:
URL записи:
Наличие:
Дополнительные примечания:
- Реферат переиздан с разрешения Научно-исследовательского центра City Net, Белград.
Авторов:
- Mubashirhussain, Syed
- Чоудари, Венкая
Дата публикации: 2019

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Подача информации

Регистрационный номер: 01723321
Тип записи: Публикация
Файлы: TRIS
Дата создания: 19 ноя.2019 г. 13:54

Битум класса вязкости

, битум VG, битум переменного тока, асфальт VG

Определение битума степени вязкости (битум VG)

Битум класса вязкости (Битум VG) испытывается не так, как другие типы и сорта битума.Этот метод, известный во всем мире как испытание на вязкость, был внедрен в промышленность, чтобы сделать поведение битума предсказуемым при различных температурах.

По сравнению с хорошо известными испытаниями на проникновение, испытания на вязкость более точны. В результате этого испытания битум был разделен на четыре сорта, названные VG10, VG20, VG30 и VG40. Некоторые квалификационные тесты, такие как удельный вес, содержание воды, пластичность, потери при нагревании и предел прочности, были удалены из IS: 73-1992, поскольку эти тесты не имеют никакого отношения к характеристикам продукта.Чем выше номер сорта, тем жестче битум.

Благодаря своей прочности и надежности этот вид битума широко используется в Австралии и Индии. Применение этих сортов битума обеспечивает меньшую температурную чувствительность и, как следствие, лучшие характеристики асфальта.

Известный также как VG, этот тип битума является результатом тестирования уровня вязкости битума. С помощью этого метода тестирования консистенция битума, означающая способность битума течь, измеряется как при 60 ° C, так и при 135 ° C.Эта температура испытания означает максимальную температуру битума жарким летом и температуру битума при смешивании.

Битум класса вязкости (Асфальт) — это битум, в основном используемый в качестве марки для дорожных покрытий, и он подходит для дорожного строительства и для производства асфальтовых покрытий с превосходными характеристиками. VG Битум обычно используется в производстве горячих асфальтовых смесей.

Асфальт класса вязкости — это битум нефтяного сорта, который получают из фракционного вакуумного куба, полученного в результате перегонки сырой нефти, который может применяться и его поведение изменяется в зависимости от его температуры.

Уровень вязкости битума

указан в стандартах ASTM D3381-09 и AASHTO M226-80 (2008). Технические характеристики битума VG относятся к вязкости при 60 ̊C (140 ° F).

У нас есть два метода оценки:

Класс вязкости стандартного битума (классы AC), в котором вязкость стандартного битума (асфальта) измеряется при 60 ºC (140 ºF).
RTFOT Класс вязкости битума (классы AR), в котором вязкость битума (асфальта) измеряется при 60 ° C (140 ° F) после испытания в рулонной тонкопленочной печи.

Битум класса вязкости имеет термопластические свойства, которые заставляют материал размягчаться при высоких температурах и затвердевать при более низких температурах. Эта релевантность температурной вязкости имеет большое значение при определении таких эксплуатационных параметров, как адгезия, реология, долговечность и температуры нанесения битума. В спецификациях битума степени вязкости наиболее важный упор делается на пластичности битума.

Класс вязкости битума был представлен в 1970-х годах.Чтобы повысить надежность битума при более высоких температурах и предотвратить образование колей на дорожном покрытии, инженеры определили более рациональные параметры (менее эмпирические) для измерения поведения битума.

С 1970 года оценка вязкости становится популярной как среди трейдеров, так и среди инженеров. Есть несколько преимуществ, которые убедили потребителей во всем мире предпочесть этот сорт битума старомодной системе оценки пенетрации.

Ниже мы подробно расскажем о разнице между проникающей способностью и степенью вязкости битума.

Использование асфальта класса вязкости

Битум класса вязкости

широко используется для распыления, например, для обработки поверхностей и мощения в очень холодных климатических условиях. Он также используется для производства битумной эмульсии и модифицированных битумных продуктов.

VG-10 в основном используется для распыления, такого как обработка поверхностей и мощение в очень холодном климате, вместо битума с проницаемостью 80/100. Он также используется для производства битумной эмульсии и модифицированных битумных продуктов.

ВГ-20 применяется для мощения в холодных климатических и высокогорных районах.

VG-30 особенно используется для строительства битумных покрытий повышенной прочности, которые должны выдерживать значительные транспортные нагрузки. Может использоваться вместо битума проницаемости 60/70.

VG-40 используется в зонах с высокой нагрузкой, таких как перекрестки, около пунктов взимания платы за проезд и стоянки для грузовиков, вместо степени проникновения 30/40. Из-за более высокой вязкости можно производить более густые битумные смеси для улучшения устойчивости к толчкам и другим проблемам, связанным с более высокой температурой и тяжелыми транспортными нагрузками.

Преимущество битума VG перед битумом для проницаемости

В отличие от степени пенетрации связующие с одинаковой степенью вязкости дают такие же характеристики колейности.
Система классификации вязкости сохраняет минимальные характеристики с точки зрения усталостного растрескивания. Это обеспечит приемлемую производительность. Это для средней годовой температуры 25 градусов.
Потенциал мягких смесей может быть минимизирован с помощью минимально заданных значений кинематической вязкости при температуре 135 градусов Цельсия.
Максимально допустимую чувствительность к температуре можно установить, указав минимальное значение пенетрации при 25 градусах и кинематической вязкости при 135 градусах.
Для широкого диапазона температур использовались вязкостные связующие. Температура 60 градусов для колейности, 25 градусов для растекания или усталости или 135 градусов для строительных работ.
Поставщики могут предоставить пользователям точные значения температуры смешивания асфальта и температуры для строительства.Это возможно благодаря измерению вязкости при двух температурах.

Уровень вязкости асфальта во всем мире предпочтительнее, чем система классификации по пенетрации, главным образом потому, что она более точная.

Этот тип классификации основан на понимании поведения битума и его функциональных свойств с различными характеристиками растрескивания и деформации из-за холода, тепла и усталости. Для этого специалисты в лаборатории измеряют консистенцию битума в два этапа.

На первом этапе испытания на определение степени вязкости измеряется пенетрация битума при 25 ° C. Поскольку тест на пенетрацию измеряет жесткость битума только при средней температуре, его результаты ненадежны в жаркие летние дни. Поэтому завершаем процедуру тестирования расчетом вязкости битума на втором этапе.

На втором этапе мы рассчитываем вязкость битума при 60 ° C (абсолютная вязкость), а затем рассчитываем отношение вязкости к плотности при 135 ° C (кинематическая вязкость).

Стандарты сравнения битума VG

Стандартная абсолютная и кинематическая вязкость

Для измерения вязкости битума существует два метода, известных как абсолютная (или динамическая) вязкость и кинематическая вязкость.

При абсолютной вязкости уровень сопротивления битума текучести измеряется при 60 ° C, а кинематическая вязкость — это отношение вязкости к плотности при 135 ° C.

Разница между этими двумя типами классификации вязкости заключается в том, что абсолютная вязкость предсказывает характеристики битума в жаркое лето, а кинематическая вязкость предсказывает характеристики битума в горячей асфальтовой смеси.

Эти результаты аттестационных тестов относятся к VG10, VG20, VG30 и VG40, которые более популярны в странах Азии и Африки.

Класс вязкости

на основе стандарта AASHTO

Другой тип битума для испытаний на вязкость основан на спецификациях, определенных Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (AASHTO).

Эта организация представила две серии битумов с классом вязкости: 1) Стандартный класс вязкости или (классы AC), который является результатом измерения вязкости стандартного битума (асфальта) при 60 ° C.

Шесть классов вязкости асфальтобетона были установлены как AC-2,5 (самый мягкий), AC-5, AC-10, AC-20, AC-30, AC-40 (самый твердый). Марки с низкой вязкостью используются в холодном климате, в то время как марки с высокой обычно подходят для жаркого климата.

Новые классы вязкости обеспечат большую экономию топлива — Технические статьи

Как выбрать класс вязкости по SAE?

Смазки, классификация смазок в соответствии с NLGI, классификация ISO VG

Класс вязкости масла

Моторное масло (классификация) — DRIVE2

Классификация моторных масел по SAE, API, ACEA и ГОСТ их марки и характеристики

Какова роль масла в автомобиле

Как классифицируются моторные масла

SAE

API

ACEA

ILSAC

ГОСТ

Как грамотно выбрать машинное масло

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Вязкость моторного масла — значение, классы, расшифровка

Классификация вязкости моторных масел

Динамическая вязкость

Кинематическая вязкость

Индекс вязкости

Можно ли смешивать масла разной вязкости

Вязкость и базовое масло

Выбор масла

Что будет, если неправильно подобрать вязкость

Заключение

Типы моторных масел, расшифровка цифр SAE и API — DRIVE2

допуски и вязкости, расшифровка, и их отличия — DRIVE2

Расшифровка индекса вязкости моторного масла — Nissan Cefiro, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

РАСШИФРОВКА омологаций, допусков, одобрений и вязкости — DRIVE2

Расшифровка моторного масла (полезная информация) — DRIVE2

Классификация легкомоторных масел (шпаргалка) — DRIVE2

Вязкость моторного масла — что это такое, расшифровка по SAE

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Основные параметры вязкости

Международный стандарт вязкости масел

Виды масел в зависимости от температурного режима

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Выбор моторного масла по его вязкости

Видео по теме:

Для себя.Спецификация моторных масел. — DRIVE2

КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ГОСТ

Классы вязкости масел по ISO 3448

Классы вязкости гидравлических масел по ISO 3448

Классы гидравлических масел по ГОСТ 17479.1-85 и их соотношение с ISO 3448

Разница между классом вязкости и вязкостью HTHS

Промышленные смазочные материалы — Вязкость, эквивалентная классу ISO-VG

Эквивалентная вязкость для классов ISO-VG при 40

Equiva Вязкость для классов ISO-VG при 40

Эквивалентная вязкость марок ISO-VG при 40

Эквивалентная вязкость марок ISO-VG при 40

Классы и температура ISO-VG

Битум класса вязкости Американские и индийские стандарты

Спецификация битума класса вязкости (ASTM D3381-09)

Спецификация битума класса вязкости (IS 73: 2013)

Класс NLGI по существу такой же, как и вязкость?

Влияние полимеров Methocel и Ethocel с различной степенью вязкости на разработку матричных таблеток дименгидрината с контролируемым высвобождением

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель

Подача информации

, битум VG, битум переменного тока, асфальт VG

Определение битума степени вязкости (битум VG)

Использование асфальта класса вязкости

Преимущество битума VG перед битумом для проницаемости

Стандарты сравнения битума VG

Стандартная абсолютная и кинематическая вязкость

на основе стандарта AASHTO

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики