Класс api sn: Моторные масла API SN, классификация моторных масел API SN

Моторные масла API SN, классификация моторных масел API SN

Масла сервисных категорий с SA по SH специалистами Института в настоящее время не оцениваются, поэтому они признаны технически устаревшими. Наиболее совершенным по оценке качества масел для бензиновых двигателей до 2010 года был класс SM. На смену ему пришел API SN, который предъявляет более жесткие требования. Он действует по настоящее время.

Технические характеристики API SN и спецификации

Сервисная категория API SN создавалась с целью повышения степени защиты бензиновых моторов автомобилей от высокотемпературных отложений на поршнях, снижения смолообразования, а также для совместимости с резинотехническими уплотнителями. Требования API SN соответствуют новому стандарту эксплуатационных харак­теристик масла ILSAC GF-5. Это касается повышения топливной экономичности, защиты турбонаддувов, каталитических нейтрализаторов, системы рециркуляции отработавших газов, улучшения моющих и защитных характеристик.

Прошедшие сертификацию смазочные материалы могут работать в двигателях на этанолсодержащем топливе. Кроме того, моторные масла API SN обладают повышенной окислительной стабильностью. Спецификация распространяется на все существующие показатели вязкости SAE по тесту J3000.

Отличия класса API SN от предыдущих спецификаций

Разработка категории SN в классификации API связана с появлением новых требований, которым должны отвечать моторные масла:

• возможность использования в двигателях, которые работают на биотопливе;
• снижение процентного содержания фосфора в целях совместимости с системами очистки выхлопных газов;
• обеспечение повышенной износостойкости двигателя;
• высокий уровень энергосбережения.

Смазочные материалы с допуском API SN должны быть нейтральны по отношению к материалу установленных в двигателе уплотнительных элементов.

Предыдущая спецификация API SM позиционировалась как энергосберегающий класс (EC).

Маловязкий продукт способен снижать расход топлива, что подтверждено проводимыми тестами. Моторное масло API SN заявлено как ресурсосберегающий продукт (RC). Помимо положительного влияния на топливную экономичность оно должно способствовать защите каталитического нейтрализатора и составляющих элементов системы турбонаддува.

Каталог моторных масел ROLF

Моторное масло API SN/CF 🚗 Классификация, спецификация API SN/CF

Содержание:

Автомобильное моторное масло – важный компонент правильной и безотказной работы двигателя внутреннего сгорания. Оно обеспечивает смазку трущихся поверхностей внутри силового агрегата и формирует защитную пленку, препятствующую износу, а также обеспечивает теплоотвод и предотвращает перегрев мотора. Техническое совершенствование автомобильных двигателей и строгие экологические нормы являются причиной жестких требований к применяемому маслу. Необходимым критериям соответствуют универсальные масла API SN/CF, произведенные на высококачественной синтетической базе.

Они могут использоваться в последних моделях бензиновых и дизельных двигателей, включая агрегаты с многокомпонентными катализаторами и непосредственным впрыском топлива.

Классификация API

Аббревиатура API (American Petrolium Institute) или Американский институт нефти используется для обозначения международного стандарта классификации масла по назначению и уровню эксплуатационных характеристик. Она указывает на тип двигателя, для заливки в который предназначено данное масло. Согласно классификации масляные жидкости делятся на категории: S – для бензиновых агрегатов, С – для дизельных моторов и EC – энергосберегающие жидкости с малой вязкостью и хорошей текучестью для сокращения расхода топлива. Для универсальных смазок применяется маркировка из двух символов, например, API SN/CF. Первый считается основным, а второй указывает, в какой двигатель разрешено заливать нефтепродукт. Класс SN для автомобильных масел был утвержден в 2010 году. Он накладывает ограничения на процентное содержание фосфора.

Относится к энергосберегающим и рассчитан на новые системы с нейтрализацией выхлопа.

Ключевые параметры спецификации API SN/CF

• Продукция класса SN является энергосберегающей, имеет ограничения по вязкости и демонстрирует высокие антифрикционные качества.
• На фоне распространения альтернативных горючих веществ обеспечивается совместимость бензиновых и дизельных транспортных средств с биотопливом.
• Повышенные стандарты защиты от износа для основных автопроизводителей.
• Спецификация предусматривает обеспечение совместимости с инновационными системами нейтрализации выхлопных газов. Протокол включает требования к содержанию фосфора и серы, степени зольности и испаряемости.
• Смазочные жидкости производятся с высокотемпературной вязкостью ниже SAE 40. Такой подход позволяет добиться нужных характеристик, чего нельзя получить на более густых маслах. Поэтому в автомобили класса Euro 4–5 на заводе заливают синтетику 5W-30.
• Стандарт API SN/CF совместим с предыдущим стандартами и может применяться для моторов, работающих на смазочных средствах устаревающих классов.
• Масла API для дизельных моторов производятся по современным нормативам, которые пришли на смену установленным ранее CF.

Особенности моторных масел API SN/CF

Современные смазочные материалы дают гораздо лучшую защиту от износа по сравнению с более старыми марками. Стандарт API предполагает проведение различных тестов, в том числе на износ распредвала. По новым нормам он ограничен значением в 90 микрон, тогда в предыдущих допускалось 120 микрон. При изготовлении масел добавляются усовершенствованные присадки для улучшения смазывающей способности и поддержания чистоты двигателя длительное время. Благодаря антиокислительным свойствам продукция имеет увеличенный рабочий ресурс, значит, его не придется часто менять. Оптимизированные вязкостно-температурные параметры позволяют создавать прочную масляную пленку на поверхностях узлов трения в экстремальных условиях максимального скоростного режима и нагрузок.

Тщательно подобранная формула моторного масла API SN/CF минимизирует расход масла на угар, а за счет энергосберегающих свойств существенно сокращается расход топлива. Кроме того, стабильно и эффективно нейтрализуются продукты отработки горючего.

Наше предложение

В каталоге представлены несколько видов синтетических моторных масел API SN/CF, например SINTEC PLATINUM SAE 5W-30 API SN/CF или SINTEC PLATINUM SAE 5W-40 API SN/CF. Они предназначены для бензиновых и дизельных двигателей, установленных в легковых автомобилях и грузовиках.

Отличаются всесезонностью и пролонгированным периодом смены масла. Обладают превосходной смазывающей способностью даже при высоких температурах и жестких условиях работы ДВС, препятствуют появлению отложений, позволяют поддерживать мотор в превосходном состоянии, что способствует увеличению ресурса эксплуатации.

Получить необходимую консультацию можно на сайте компании, воспользовавшись одним из удобных онлайн-сервисов.

что вы могли не знать про API и ILSAC

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют масла по их эксплуатационным свойствам. ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история API

После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API

Классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

• S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;
• C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;
• T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:

• сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;
• способствовать экономии топлива;
• подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;
• иметь пониженную степень угара;
• содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;
• иметь меньшую склонность к пенообразованию;
• иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

• ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;
• ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году

В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

• преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;
• износ цепи ГРМ;
• высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году

Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:

1. Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).
2. Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.
3. Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.
4. Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты в линейке GENESIS

Прежде всего отметим, что все масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A. Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:

1. Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.
2. Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.
3. Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.

Новые классификации и официальная лицензия API на масла Asia-America и Molygen NG.

С первого мая 2020 года началось лицензирование масел по новейшей группе API SP, а также сертификация по ILSAC GF6. Компания Liqui Moly GmbH, в числе первых, представила на рынке масла этих новейших спецификаций, получив официальные лицензии API на всю серию масел Asia-America, маловязкие масла серии Molygen NG, а также грузовое масло Top Tec 4450 15W-40. Лицензия 3034, срок действие с 1 апреля 2020 года по 31 марта 2021 года.

Важно: замены пакета присадок в маслах Азия-Америка и Molygen NG не производилось, так как старые формулы обладали таким запасом, что уложились в новейшие требования.

Сайт Energy API / American Petrolium Institus

Получение новейшей классификации по ILSAC позволяет нам доминировать на рынке азиатско-американских автомобилей в качестве надежного поставщика правильных смазочных материалов. А также для новейших китайских автомобилей, так как принятие китайской версии ILSAC GF6 уже в ближайшей перспективе.

История вопроса:

Как и было ранее, классификация API и ILSAC связаны и имеют аналогичные требования. Основная разница между ними в том, что API представляет все классы вязкостей масел для бензиновых и дизельных двигателей, присутствующие на рынке, а ILSAC только энергосберегающие вязкости, ниже SAE 30 включительно, в области масел для бензиновых двигателей.

Еще в 2010 году ILSAC GF-5 представила ряд улучшений производительности по сравнению с предыдущими требованиями ILSAC GF-4 в таких областях, как защита от высокотемпературных отложений, экономия топлива, доочистка выхлопных газов и совместимость с уплотнениями, контроль шлама и защита двигателей, использующих топливо с содержанием этанола до Е85. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6. Это произошло в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости.

Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

Перспективы процесса стандартизации моторных масел.

Очевидно, что экологические тенденции развития рынка никуда не уйдут. По прежнему в ходу будут дизельные сажевые фильтры, активно внедряются фильтры твердых частиц бензиновых двигателей, так что зольность масел будет ограничиваться, а щелочность, напротив, расти. Вязкостные классы масел развиваются в сторону все более жидких продуктов, так что мы скоро станем свидетелями появления ILSAC GF6C для масел SAE 0W12 или 0W-8.

В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK Масла классов 5w-XX будут постепенно заменяться SAE 0W-XX, по крайней мере, на рынке США.

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3/В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

Классификация моторных масел по API

Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей
SN	Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM	Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL	Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ	Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH	Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

 

API — для дизельных двигателей
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4	Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с
CH-4	Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

 

API — для двухтактных двигателей
TA	Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB	Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC	Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD	Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

Как принималась API SN.

Классификация маселС 1 октября 2010 года Американский нефтяной институт (API) начал лицензирование моторных масел по новой классификации API SN, в то же время вступил в действие стандарт ILSAC — GF-5. Интересно, что обе новинки утвердили фактически одновременно, но не без трений.

API начал процедуру утверждения еще в декабре 2009-го. Однако голосование по категории SN много раз откладывалось, а требования к ней пересматривались. В том числе, стоял вопрос: а нужно ли выпускать новый класс моторного масла по API вместе с ILSAC GF-5? Между тем, 2010 год был не за горами, и все автопроизводители готовили выпуск моделей 2011-го года, для которых необходимы новинки от масленщиков, получившие самые свежие классы. И требования рынка таки заставили API быстрее заняться утверждением «сменщика» нынешней категории API SM для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Но «палки в колеса» API начали вставлять автопроизводители, недовольные рядом требований к SN. Камнем преткновения, в частности, было частичное несоответствие SN новой категории ILSAC – GF-5.

В марте 2010 года проводилась конференция с участием представителей API, а также ряда производителей автомобилей и компаний-»масленщиков». «На конференции были получены встречные предложения от таких компаний как Ford, Chrysler и GM – сказал тогда Кевин Феррик, менеджер по стандартизации ГСМ API. – Они вправе вносить любые вопросы для обсуждения». Обсуждение было бурным, но как бы там ни было, теперь мы наконец-то можем отметить официальное появление новых классификаций – API SN и ILSAC GF-5. Нетрудно догадаться, что отдельные производители моторных масел уже вовсю начали рекламу линеек для самых современных двигателей. А на сайте одной компании продукты, отвечающие новой классификации, назвали не иначе, как «маслами для суперкаров».

N меняем на М
Конечно, утверждение про «масла для суперкаров» кажется нам довольно пафосным и спорным, но надо констатировать факт: отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели разница между классами SM и SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.

Кроме того, для получения API SN не требуется проведения некоторых стендовых испытаний или ограничения являются менее жесткими. Например, для API SN не существует максимального значения для фосфора, хотя минимальное ограничение имеется. Не существует также каких-либо ограничений на содержание серы. Масла категории API SN могут относиться к любому классу вязкости по SAE, в том числе и тем, которые не подпадают под спецификацию ILSAC, например 10W-40.

В целом, ILSAC GF-5 требует, чтобы масла отвечали обоим новым стандартам API SN и API Resource Conserving. Однако некоторые масла с определенными классами вязкости, например SAE 10W-40 и 20W-50, имеющие API SN, не отвечают требованиям ILSAC GF-5.
Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF-4 в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и защитой от шламообразования.

Бережет ресурс?
Несколько лет назад API преподнесли маркетологам подарок в виде термина «энергосберегающие масла». Тогда мало кто не воспользовался поводом рассказать автовладельцу, что моторное масло от фирмы «ХХХ» экономит топливо. Теперь же все еще «круче»: API ввело новое обозначение для моторного масла – «Ресурсосберегающее» (Resource Conserving), которое может использоваться в связке с API SN. Обозначение «Ресурсосберегающее» заменило предыдущее обозначение «Энергосеберегающее» (Energy Conserving). В то время как задача энергосберегающих масел была сфокусирована только на экономии топлива, то новый класс ресурсосберегающих масел охватывает экономию топлива, защиту системы очистки выхлопных газов, совместимость с турбонаддувом, а также с топливами, содержащими этанол (вплоть до Е85, т.е. с топливами, содержащими до 85 % биоэтанола). Требования к API SN Resource Conserving являются более сложными, чем просто к API SN, так как они содержат испытания на экономию топлива по методике Sequence VID. Масла, лицензированные API и отвечающие API SN отображаются на заднем лейбле сервисным символом «кольцо API». Сведения о том, что лицензированное масло также отвечает обозначению Resource Conserving, наносятся в нижней части кольца.

В общем, ничего сверхъестественного в классификациях масел пока не происходит. «Генеральное направление» на экологичность и оберегание всех возможных ресурсов все еще в моде.

Производители масел, вооружившись новым классом по API, уже начали рекламное наступление на умы и сердца автовладельцев.

Подготовил Марк Сергеев

API SN. Моторные масла для бензиновых двигателей спецификация API класс SN

100% синтетическое моторное масло “Low SAPS”, содержащее уникальный пакет присадок, предназначенное для применения во всех современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Разработано в сотрудничестве с корпорацией OPEL/GM, обеспечивает высочайший уровень защиты двигателя в условиях высоких и низких температур, великолепную чистоту двигателя, снижение эмиссии и потребления масла. Предназначено для применения во всех легковых бензиновых и дизельных двигателях транспортных средств (до 3,5 t) с турбонаддувом и без него.  Гарантирует абсолютную надежность при эксплуатации как в обычных условиях, так и при высокоскоростных и городских «Stop-and-go» режимах работы двигателя. Рекомендовано также для использования в 4-х тактных двигателях мотоциклов. Синтетическое

100% синтетическое универсальное моторное масло, предназначеное для применения в новейших автомобилях, созданных с учетом применения последних технологий по защите окружающей среды: пассажирских автомобилей, внедорожников, легких грузовиков, работающих на дизеле, в том числе оснащенных системой DPF, а также бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газу. Синтетическое

100% синтетическое “Long Life” моторное масло, сочетающее в себе синтетические компоненты наивысшего качества и высокотехнологические присадки. Данное самое современное масло обеспечивает экономию топлива и разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков последнего поколения, оснащенных системой DPF (с фильтрацией твердых частиц выхлопа дизельных двигателей), а также TWC (трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы) Синтетическое

190 ₴ 231 ₴ 928 ₴ 4175 ₴ по запросу по запросу Концептуально новое универсальное синтетическое моторное масло, специально разработано для применения в тяжело нагруженных дизельных двигателях грузовых автомобилей, легких грузовиках, а также легковых автомобилей. Одинаково эффективно в дизельных, бензиновых и двигателях, работающих на газу. Синтетическое

240 ₴ 271 ₴ по запросу по запросу 100% синтетическое моторное масло Longlife для применения в большинстве современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Синтетическое

312 ₴ 338 ₴ 1349 ₴ по запросу по запросу 100% синтетическое моторное масло, специально разработанное в сотрудничестве с компанией VOLKSWAGEN (VW, AUDI, SEAT и SKODA) для гарантийных программ, предусматривающих продленный интервал замены масла – от 30 000 до 50 000 км. Синтетическое

231 ₴ 262 ₴ 1052 ₴ по запросу по запросу Самое современное синтетическое энергосберегающее моторное масло, специально разработано для новейших автомобилей, созданных по последним технологиям: пассажирских автомобилей, внедорожников и легких грузовиков с DPF (с фильтрацией твердых частиц выхлопа дизельных двигателей), а также для бензиновых двигателей. Синтетическое

228 ₴ 894 ₴ по запросу по запросу Универсальное полусинтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных легковых автомобилей, для изготовления которого используются современные минеральные и синтезированные на молекулярном уровне базовые масла в сочетании с технологическими присадками последнего поколения Полусинтетическое

207 ₴ 242 ₴ 973 ₴ по запросу по запросу Синтетическое моторное масло сочетающее в себе высококачественную стабилизированную синтетическую базу и самые современные присадки „Unique Technology“, обеспечивает абсолютную надежность работы современных двигателей в условиях высоких эксплуатационных нагрузок. Синтетическое

245 ₴ 880 ₴ 3500 ₴ 33500 ₴ Полностью синтетическое моторное масло, предназначенное для сильно нагруженных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, особенно для форсированных моторов с прямым впрыском топлива и турбомоторов. Синтетическое

API SN, моторное масло категории

В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием Resource Conserving .

Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях:

• Защита поршней от высокотемпературных отложений
• Улучшенный контроль осадка
• Лучшая совместимость с уплотнениями
• Совместимость с последующей обработкой

Это означает, что API SN сравнивается с API SM следующим образом:

Сравнительная таблица API SN и API SM

Дополнительная категория «Сохранение ресурсов» требует дополнительных свойств.Бывшая дополнительная категория, которая называлась «Энергосбережение», требовала от масла только топливосберегающих свойств. Для сохранения ресурсов требуются дополнительные свойства, например:

• Защита выхлопной системы
• защита турбокомпрессора
• Совместимость с двигателями, работающими на этанолсодержащем топливе, до E-85

Требования API SN с дополнительной категорией «Сохранение ресурсов» идентичны требованиям стандарта ILSAC GF-5.

Чтобы масло соответствовало требованиям API SN или API SN / Resource Conserving, оно должно удовлетворять следующим критериям испытаний:

	API SN		API SN + RC
Классы вязкости	0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30	Прочие	Всесезонные вариации 0W, 5W и 10W
Лабораторные испытания
Сера, не более%
0Wxx и 5Wxx	0. 5	NR	0,5
10W30	0,6	NR	0,6
Прочие	NA	NR	0,6
Высокотемпературные отложения, не более мг
TEOST MHT	35	45	35
ТЕОСТ 33С	NR	NR	0.6
пена	1 мин. поселение	10 мин. поселение	1 мин. поселение
Индекс гелеобразования	12	NR	12
Удержание эмульсии	NR	NR	Без разделения воды
Совместимость с уплотнением	Применяются ограничения ILSAC GF-5
Фосфор, макс.% / Мин.%	0.08 / 0,06	NR / 0,06	0,08 / 0,06
Тесты двигателя
VID последовательности	NR	NR	Пасс
ROBO или последовательность IIIGA	Пасс	NR	Пасс

Источник: Американский институт нефти

Посетите нашу страницу категорий моторных масел API для получения информации о других стандартах масел API!

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. за 0,95 доллара США.

Классификация моторных масел API

Классификация моторных масел по классификации Американского нефтяного института (API). Программа удостоверяет, что масло соответствует определенным стандартам качества и производительности OEM.Рейтинг услуги указан в API «Пончик с символом обслуживания» на этикетке продукта. На этикетке также может быть отметка «Сертификат API для бензиновых двигателей».

Спецификации масла для бензиновых двигателей API

Последняя категория обслуживания бензиновых двигателей — SP . Представленные в мае 2020 года моторные масла, соответствующие рейтингу SP, предназначены для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара. .API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Предыдущий рейтинг службы API был SN для автомобилей с 2011 по 2020 модельный год (кроме моделей 2020 года, которым требуются масла с рейтингом SP). Этот рейтинг заменил предыдущий рейтинг SM , который был введен в ноябре 2004 года для двигателей 2005 года и более новых.Все масла с рейтингом SN вместе с предыдущими рейтингами SM, SL и SJ обратно совместимы и могут безопасно использоваться в более старых двигателях. Но обратное неверно. Старые устаревшие сервисные классификации (SH, SG, SF и т. Д.) Могут не соответствовать требованиям OEM к смазочным материалам для новых двигателей. Аналогичным образом, масла API SL не должны использоваться в автомобилях 2005 года и более поздних версий, а масла SJ не должны использоваться в автомобилях 2001 года и более новых.

Важный момент, который следует отметить в отношении новых масел с рейтингом SP, заключается в том, что они обычно требуются для двигателей последних моделей с прямым впрыском бензина (GDI) и двигателей с системами двойного впрыска (GDI и Port Injection).Масла SP имеют измененный химический состав, который снижает образование отложений на впускных клапанах в двигателях GDI. Если в двигателе с GDI используется масло, не отвечающее требованиям SP, со временем это может привести к накоплению нагара на впускных клапанах. Это может вызвать грубую работу и снижение расхода топлива и производительности. Исправление — очистить впускные клапаны с помощью химической топливной / впускной присадки или, в некоторых случаях, удалить впускной коллектор и очистить впускные клапаны химическим растворителем или дробеструйным аппаратом (с использованием пищевой соды или мягких материалов, таких как скорлупа грецких орехов ), затем замените масло и с этого момента используйте правильное моторное масло с рейтингом SP.

API также присваивает маслам рейтинг «Энергосбережение» , если масло соответствует определенным критериям снижения трения и расхода масла, а также повышения экономии топлива. Этой классификации соответствует большинство масел 5W-20 и 5W-30.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях API моторных масел на 2020 год.

Спецификации дизельного масла API

Для дизельных двигателей API имеет отдельную рейтинговую систему, которая включает ряд рейтингов масла.

Сервисная категория API CK-4 предназначена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года он обратно совместим).Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05 процента по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 процентов по массе) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.

Масла

API CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низких и высоких уровней температурные свойства и увеличение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для получения рекомендаций по интервалам обслуживания.

Масла с рейтингом CJ-4 предназначены для дизельных двигателей с 2007 по 2017 год. Предыдущий класс CI-4 () был введен еще в 2002 году для дизелей с рециркуляцией выхлопных газов) и может использоваться в дизельных двигателях с 2002 по 2006 год.Предыдущий CH-4 (представленный в 1998 г.) может использоваться с дизелями 2002 г. и более ранними версиями. Предыдущие классификации API CG-4 (1995) и CF-4 (1990) теперь считаются устаревшими. CF-2 (1994) — это классификация API для двухтактных дизелей.

FA-4 — это специальная классификация дизельного масла для определенных масел XW-30, специально разработанных для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (GHG) 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 ppm (0.0015 процентов по массе). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.

ВНИМАНИЕ: масла API FA-4 НЕ являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. См. Рекомендации производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

Моторные масла с рейтингом GF

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) похож на API, за исключением того, что он устанавливает рейтинги моторных масел для европейских и азиатских транспортных средств.

GF-6A Масла были представлены в мае 2020 года для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного зажигания (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного топлива экономичность, усиленная система контроля выбросов, защита и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85. Рейтинг GF-6A аналогичен рейтингу API SP.

GF-6B — это специальный класс маловязких масел со степенью вязкости 0W-16 по SAE.Представленные в мае 2020 года масла GF-6B обеспечивают защиту от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиту от износа цепи привода ГРМ, защиту от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, строгий контроль образования отложений и нагара, улучшенную экономию топлива, защиту системы контроля выбросов. и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.

В октябре 2010 года ILSAC представил рейтинг GF-5 , который обеспечил более длительный срок службы масла, меньшее количество отложений, меньше шлама и улучшенную защиту турбокомпрессоров и каталитического нейтрализатора.

Характеристики масла GM

В 2011 году General Motors объявила о новом требовании к маслу под названием dexos. GM заявила, что их спецификация dexos была лучше, чем спецификация GF-5 в то время. GM заявляет, что dexos требуется во всех двигателях GM 2011 года и более новых, и он обратно совместим со старыми двигателями, в которых используются масла SM и SN.

Существует две версии dexos: dexos1 для бензиновых двигателей и dexos2 для дизельных двигателей. Спецификация призывает к высококачественному синтетическому базовому маслу с присадками, которые обеспечивают высокую температуру и высокие характеристики сдвига для снижения трения для лучшей экономии топлива, уменьшения отложений и отложений на поршневых кольцах, а также для увеличения срока службы масла (необходимо для использования с напоминанием о сроке службы масла GM Система).

Поскольку в нем используются высококачественные синтетические базовые масла, масла dexos и других марок, соответствующие спецификации GM dexos, стоят дороже, чем обычные моторные масла. GM выдает лицензии на марки масла, соответствующие их спецификациям.

Щелкните здесь, чтобы получить информацию о спецификациях моторных масел на 2014 год.

При выборе моторного масла убедитесь, что
соответствует ВСЕМ требованиям к характеристикам вашего автомобиля.

Остерегайтесь масла плохого качества в цехах быстрой смазки

В последние годы нарастает проблема, связанная с тем, что в магазинах быстрой смазки автомобилистам продают некачественное масло.В 2013 году Американский институт нефти (API) провел общенациональное исследование, чтобы проверить качество масла, продаваемого предприятиями быстрой смазки. Пробы масла были взяты из бестарных диспенсеров в цехах быстрой смазки и проанализированы в лаборатории, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам качества API, требованиям производителей оборудования и классам вязкости SAE. Опрос показал, что 1 из 5 образцов НЕ прошел один или несколько из этих тестов! Другими словами, многие магазины быстрой смазки продают масло низкого качества, которое не соответствует минимальным эксплуатационным характеристикам или не соответствует классу вязкости.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Motor Oil Matters .

---

Моторные масла SM, SN и SP не рекомендуются для старых двигателей с плоскими распредвалами

Лепестки этого плоского кулачка толкателя винтажного 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, так как моторное масло не содержало достаточного уровня противозадирной присадки ZDDP.

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распредвалом, вам следует помнить о том, что современные моторные масла с рейтингом SM, SN и SP содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки, называемой «ZDDP» (диалкилдитиофосфат цинка).Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но на двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка и подъемника.В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу SL, или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников.

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте смазку для сборки кулачка и следуйте рекомендованной процедуре обкатки.Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для продолжительной защиты.

---

---

Другие статьи о моторных маслах:

API Motor Oil Guide 2020

Обновление спецификаций моторных масел ISLAC GF-6, февраль 2020 г.

Спецификации моторных масел 2014

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Как заменить масло

Масляные фильтры

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Присадки к моторному маслу

ZDDP — Что это такое и зачем оно вам?

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Устранение неполадок при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом или соответствует ли масло требованиям CI-4 PLUS.

Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS)

«Система лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS) — это добровольная программа лицензирования и сертификации , которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим определенным требованиям, используйте Знаки качества моторного масла API — служебный символ API «Пончик» и знак сертификации «Звездообразование».

Эта программа является результатом совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Chrysler; Японская ассоциация автопроизводителей; и Ассоциация производителей двигателей.

Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Сообщество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний и материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как американская Химический совет и API ». (www.api.org)

Другими словами, Лицензиат уплачивает лицензионный сбор API, который затем дает им право использовать желанный служебный символ API «Пончик» на задней этикетке моторного масла в качестве а также сертификационный знак API , также известный как «Starburst» на передней этикетке.Знак сертификации API «Starburst» предназначен для обозначения моторных масел, рекомендованных для конкретного применения (например, для бензиновых двигателей).

Лицензия API указывает, что конкретный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам производительности , установленным серией лабораторных стендовых, физических, химических испытаний и испытаний двигателя.

Эти испытания и минимальные стандарты производительности определены Комитетом API по смазочным материалам для решения конкретных вопросов, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива и выбросы.В комитет входят представители автомобильных, нефтяных и аддитивных компаний.

Компании, производящие присадки, разрабатывают лицензированные формулы, которые они предлагают нефтяным компаниям для повторной лицензии. Повторная лицензия на одну из этих формул стоит недорого, и большинство нефтяных компаний предпочитают делать это, чтобы избежать затрат, связанных с тестированием своих собственных формул. Это снижает стоимость таких моторных масел, потому что один и тот же химический состав продается под разными торговыми марками.

Хотя лицензированное моторное масло должно соответствовать установленному минимуму для работы в указанной категории API, кроме этого минимального требования к характеристикам, нет никаких различий в любом продукте, если превышает минимум .

Другими словами, существует множество дешевых, низкокачественных, недорогих обычных масел , которые соответствуют минимальным стандартам производительности API и имеют знаки качества «пончик» и «звездообразование» на своей упаковке. Но означает ли это, что их рабочие характеристики находятся на одном уровне с высококачественными 100% синтетическими маслами (например, AMSOIL)? Точно нет! Они находятся в совершенно другой категории производительности. К сожалению, API не делает различий между уровнями производительности.

Кроме того, согласно недавнему исследованию API более чем 1800 образцов масла, закупленных из баков распределителей в цехах быстрой смазки в США, почти 20% (каждый пятый) имели неправильную маркировку и не соответствовали стандартам API. Либо вязкость была неправильной, либо пакет присадок не соответствовал эксплуатационным требованиям.

API и AMSOIL

Формулы смазочных материалов компании AMSOIL, , которая произвела первое в мире синтетическое моторное масло , сертифицированное по API, в 1972 году , является уникальным и запатентованным.Как компания обеспечивает соответствие своих продуктов минимальным требованиям тестов, требуемых для лицензирования API, или превосходящие их?

Во-первых, AMSOIL тесно сотрудничает с крупными компаниями, производящими присадки, чтобы выбрать самые эффективные и, как правило, самые дорогие присадки для легковых автомобилей и дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Эти присадки уже прошли все лицензионные требования API в рецептурах на нефтяной или синтетической основе.

Затем он работает с компанией, производящей присадки, чтобы максимально увеличить количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности для достижения оптимальных характеристик пакета присадок для предполагаемого применения.

В этом отличие от многих других нефтяных компаний, которые из-за высокой стоимости присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимое для соответствия минимальным требованиям API .

Затем он использует комбинацию синтетических базовых масел с известными эксплуатационными характеристиками в качестве заменителей нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, устойчивости к окислению и нитрованию, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, сажи. обработка, выбросы и многие другие области.

В нем также используется высококачественный улучшитель индекса вязкости (VII) с превосходными вязкостными и чистыми свойствами. Это заменяет недорогой низкокачественный VII, используемый в стандартных формулах бензина, лицензированных API.

AMSOIL проводит лабораторные стендовые испытания и полевые испытания, чтобы подтвердить превосходство синтетической формулы. Он продолжает контролировать характеристики масла, внимательно изучая десятки тысяч анализов масла в год на самых разных транспортных средствах по всей Северной Америке и по всему миру.

AMSOIL собирает образцы отработанного синтетического масла из легковых автомобилей с 1982 года. Ни одна другая нефтяная компания не имеет такой обширной базы данных о характеристиках синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Наши смазочные материалы и составы (как с лицензией API, так и без лицензии API) превосходят масла с лицензией API более низкого качества, потому что они с самого начала были разработаны для обеспечения максимальной эффективности. Они намного превышают минимальные требования API.

Кроме того, утвержденный на федеральном уровне закон Магнусона-Мосса гласит, что производитель не может требовать использования определенной марки вторичного продукта (включая моторное масло) , если он не предоставляется бесплатно .

Система классификации SAE

В 1911 году Общество автомобильных инженеров (SAE) создало градуированную систему с числовым кодом (стандарт SAE J300) для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостные характеристики.

До того, как SAE представил стандарт J300 для классификации масел по их вязкости, простым языком, понятным среднему человеку, не было простого способа определить, как масло будет вести себя в горячем двигателе.

По мере того, как был обнаружен ряд недостатков, в Стандарт неоднократно вносились поправки на протяжении многих лет. Например, классы SAE « W » ( w inter) были добавлены в 1952 году, когда стало очевидно, что двигатели не могут быть запущены в очень холодную погоду.

SAE разработало эту систему на основе измерений вязкости, взятых из различных тестов. Это привело к 11 различным классам вязкости моторного масла: 6 низкотемпературных классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и 5 ​​высокотемпературных классов (SAE 20, 30, 40, 50 и 60).

2 апреля 2013 г. была опубликована редакция «SAE J300: Классификация вязкости моторного масла» , в которую был добавлен новый класс вязкости для высоких температур ( SAE 16 ) в предыдущую таблицу SAE J300 от января 2009 г. Консорциум производителей легковых автомобилей запросил модификацию J300 для обеспечения класса вязкости ниже SAE 20, чтобы соответствовать все более строгим требованиям к экономии топлива.

Новый сорт будет определяться производителями оригинального оборудования в будущем для автомобилей, специально разработанных для использования новых маловязких масел.Он не считается подходящим для использования со старыми двигателями или новыми автомобилями, не предназначенными для таких маловязких масел. В будущем можно будет определять масла с более низкой вязкостью.

Помимо добавления класса SAE 16, в новой редакции также был пересмотрен минимальный диапазон вязкости SAE 20.

В прошлом диапазон вязкости масла класса SAE 20, измеренный при 100 ° C, составлял от 5,6 сСт до 9,3 сСт, что было намного шире, чем у классов SAE 30, 40, 50 или 60.Кроме того, нижняя часть старого диапазона SAE 20 не использовалась. Таким образом, минимальная кинематическая вязкость была увеличена с 5,6 сСт до 6,9 сСт , чтобы привести диапазон SAE 20 в соответствие с диапазоном классов более высокой вязкости.

Эти марки обозначают конкретные диапазоны, в которые попадает конкретное масло. SAE 20 и SAE 20W — это две совершенно разные классификации. Рейтинг « W » или « w inter» указывает на то, что этот сорт подходит для использования при низких температурах.

Классификации увеличиваются численно; чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло можно использовать для надежной и эффективной защиты. Более высокие значения отражают лучшую защиту от высоких температур и высоких нагрузок.

Масла одного сорта имеют ограниченный диапазон защиты и, следовательно, ограниченное количество применений. Однако для современных хорошо очищенных масел с высоким индексом вязкости масло SAE 20 обычно соответствует требованиям вязкости SAE 20W и наоборот.Те, которые это делают, классифицируются как SAE 20W-20. Эта универсальная или многовязкостная способность увеличивает полезность масла, поскольку оно отвечает требованиям двух или более классификаций.

Вот несколько примеров мультивязкостных масел: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и 20W-50. Цифра с буквой «W» обозначает свойства масла при низких температурах, а вторая цифра характеризует его свойства при высоких температурах.

Например, мультивязкость 5W-30 соответствует критериям 5W в холодном состоянии и критериям 30 в горячем состоянии.SAE 5W-30 широко используется, потому что во всех, кроме чрезвычайно жарких или холодных условий, он достаточно легкий для легкого запуска двигателя при низких температурах и достаточно тяжелый для защиты при высоких температурах.

Система классификации API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации для идентификации масел, разработанных для удовлетворения эксплуатационных требований различных двигателей. Система API имеет две общие категории: «S» категории и «C» категории .

«S» категории

Классификация «S» ( S ervice / S park ignition) для масел, разработанных для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики). с бензиновыми двигателями).

Когда масло проходит серию испытаний в определенных двигателях (испытания последовательности API), оно может быть продано с соответствующей службой API или классификацией «S». Классификация продвигается в алфавитном порядке по мере повышения уровня смазочных свойств.Каждая классификация заменяет предыдущие.

Масла, соответствующие последней классификации API, API SN , могут использоваться в любом двигателе, включая более старые двигатели, для которых были рекомендованы масла более ранней категории, если производитель двигателя не указывает масло «без моющих присадок». (SA и SB не являются моющими маслами и не рекомендуются к использованию, если не указано иное.)

Ресурсосберегающие масла API Масла категории обслуживания SN , представленные в октябре 2010 года, включают эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории.

Они разработаны для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, улучшенной стойкости к окислению и защиты от отложений, более строгого контроля за образованием отложений, улучшенной экономии топлива, совместимости с системой контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих двигателях. топливо до Е85.

Не все согласны с обратной совместимостью, и, кроме того, существуют особые ситуации, такие как двигатели «с высокими характеристиками» или двигатели полностью гоночной сборки, когда требования к защите двигателя превышают требования API / ILSAC.Из-за этого на рынке есть специальные масла с уровнем фосфора выше, чем разрешено API (например, масла Z-Rod от AMSOIL и масла Racing ).

Все текущие категории бензина наложили ограничения на содержание фосфора для определенных классов вязкости SAE из-за химического отравления фосфором каталитических нейтрализаторов. Фосфор является ключевым противоизносным компонентом моторного масла и обычно содержится в моторном масле в виде дитиофосфата цинка (ZDDP).

Каждая новая категория API устанавливает последовательно более низкие пределы содержания фосфора и цинка и, таким образом, создает противоречивую проблему устаревших масел, необходимых для старых двигателей, особенно двигателей с скользящими (плоскими / расколотыми) толкателями. Большинство двигателей, построенных до 1985 года, имеют системы подшипников с плоским / сколом, которые чувствительны к снижению содержания цинка и фосфора.

SL (для бензиновых двигателей 2004 года и старше), SM (для бензиновых двигателей 2010 года и более старых) и SN (для современных бензиновых двигателей) являются признанными в настоящее время классами API; предыдущие классификации устарели.

«C» категории

Классы «C» ( C для коммерческого использования / C с воспламенением от сжатия) предназначены для масел, предназначенных для коммерческого использования с дизельными двигателями (грузовые автомобили большой грузоподъемности и другие автомобили с дизельными двигателями). К ним относятся CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 PLUS и CJ-4.

Не все классификации C заменяют друг друга . Эти системы классификации призваны помочь автомобилистам выбрать подходящее масло для своих применений.Выбор зависит от двигателя, температуры наружного воздуха и типа движения, который двигатель должен выдерживать.

В настоящее время признанными классификациями являются CH-4, CI-4 и CJ-4. Кроме того, API создал отдельное обозначение CI-4 PLUS в сочетании с CJ-4 и CI-4 для масел, отвечающих определенным дополнительным требованиям, и эта маркировка расположена в нижней части служебного символа API «Пончик».

Масла CH-4 , представленные в 1998 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами по выбросам выхлопных газов 1998 года.Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

Масла CI-4 , представленные в 2002 году, предназначены для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя в условиях рециркуляции выхлопных газов (EGR ) используются и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Их можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.

Масла CJ-4 , текущие, предназначены для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами 2010 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 вне дорог, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов и / или интервал замены.

Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие современные системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, низко- и высокотемпературной стабильности, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.

Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI 4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

«ЭКОНОМИЯ РЕСУРСОВ» или «ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ»

Эти обозначения относятся к маслам, предназначенным для бензиновых двигателей (легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики).

Широкое использование масел « Resource Conserving » или « Energy Conserving » может привести к общей экономии топлива для всего автопарка.

Уровни «Множественные требования к характеристикам»

Масла, предназначенные для работы с дизельными двигателями, могут также соответствовать требованиям для бензиновых двигателей. Для этих масел сначала указывается категория «C», за которой следует категория «S». Масла категории «C» были разработаны в первую очередь для дизельных двигателей и могут не соответствовать всем требованиям к рабочим характеристикам, соответствующим рекомендациям производителей транспортных средств для бензиновых двигателей.

Классификация консистенции консистентной смазки

До сих пор обсуждались жидкости, но как насчет пластичных смазок ? В некоторых смазочных материалах невозможно использовать жидкую смазку. Для этих применений используются смазки.

Простое описание консистентной смазки: полутвердый смазочный материал, состоящий из базовой жидкости, присадок и загустителя . Загуститель в консистентную смазку добавляют в большинстве случаев, чтобы помочь удержать смазку на месте в тех случаях, когда жидкая смазка будет стекать и обеспечивает смазку только в течение очень короткого времени.

Поскольку консистентные смазки не являются жидкостью, их сопротивление текучести обычно называют консистенцией, а не вязкостью. Смазки продаются по классу консистенции .

Консистенция консистентной смазки измеряется с помощью теста на проникновение конуса .

Национальный институт смазочных материалов (NLGI) разработал ряд диапазонов, которые стали стандартом для производства, продажи и продажи большинства пластичных смазок. Эти диапазоны характеризуют текучесть смазок.

Mobil Super Series

Описание продукта

Mobil Super создано из высококачественных базовых масел в сочетании с современными присадками, обеспечивающими длительный срок службы двигателя и доказанной защитой критически важных деталей двигателя.

Эти масла содержат на 15% дополнительную очищающую присадку по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special для защиты от шлама и отложений в двигателе. Кроме того, при необходимости включены депрессоры температуры застывания и присадка, улучшающая индекс вязкости (VI), для обеспечения оптимального вязкость и текучесть в широком диапазоне температур.

Mobil Super доступен в четырех мультивязкостных марках: SAE 5W-20, 5W-30, 10W-30 и 10W-40.

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 содержат присадки, снижающие трение. Американский институт нефти (API) классифицирует эти классы вязкости (5W-20, 5W-30 и 10W-30) как «ресурсосберегающие» моторные масла и соответствуют или превосходят ILSAC GF-5 / API SN. Эти утверждения обратно совместимы с более ранними уровнями производительности, такими как API SM, SL и SJ и предыдущими категориями ILSAC.

Особенности и преимущества

• Помогает продлить срок службы двигателя
• Доказанная защита критически важного двигателя
• Превосходная защита от износа в самых разных условиях эксплуатации
• Дополнительная очищающая добавка на 15% для предотвращения образования шлама и вредных отложений по сравнению с мультивязкостными маслами Mobil Special
• Улучшенный состав по сравнению с мультивязкими маслами Mobil Special
• Соответствует или превосходит последние отраслевые спецификации (API SN / ILSAC GF-5: Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
• API SN / экономия ресурсов (Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30)
• Легкий холодный запуск.

Применения

Mobil Super 5W-20, 5W-30 и 10W-30 рекомендуются для бензиновых автомобилей и легких грузовиков, требующих API SN, SM, SL или SJ. Они также соответствуют последней спецификации ILSAC GF-5 (символ сертификации звездообразования).

Mobil Super 10W-40 рекомендуется для автомобилей с бензиновым двигателем и легких грузовиков, где предпочтительны или рекомендуются масла API SM, SL или SJ с более высокой вязкостью.
Перед использованием моторных масел Mobil Super ознакомьтесь с руководством по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать рекомендованный производителем класс вязкости и сервисную классификацию API.

Технические характеристики и разрешения

Mobil Super превосходит следующие требования или соответствует им:	5W-20	5W-30	10W-30	10W-40
API SN	X	X	X
API SM	X	X	X	X
API SL	X	X	X	X
API SJ	X	X	X	X
ILSAC GF-5	X	X	X
Ford WSS-M2C945-A	X
Ford WSS-M2C946-A		X

Super41

2 2 Mo0007 рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуется 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Ford WSS-M2C930-A X GM 6094M X X X

Типичные свойства

907 41 Mobil Super 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 Классификация API SN SN SN SM Гравитация , API 33.0 32,9 31,3 30 Удельный вес 0,8604 0,8607 0,8693 0,876 Температура застывания, ° C (° F) -36 (-33)-36 (-33)-36 (-33)-36 (-33) Температура вспышки, ° C (° F), ASTM D 92 230 (446) 221 ( 430) 230 (446) 200 (392) Вязкость сСт при 40 ° C 47.9 63,95 68,8 102,1 сСт при 100 ° C 8,4 10,7 10,5 14,55 CCS, cP 5860 при -30ºC 6080 при -30ºC 6300 при -25ºC 6,140 при -25ºC MRV, сП 28500 при -35º 26 800 при -35ºC 17000 при -30ºC 20300 при -30º

Индекс вязкости

152 158 140 147 Сохранение ресурсов Да Да Да №

Здоровье и безопасность

На основании имеющейся информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению и рекомендациям, приведенным в паспорте безопасности материала (MSDS). ) следуют.Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

PEAK Commercial & Industrial готовится к переходу в новую категорию обслуживания масла SN Plus

Терри Ноланд, менеджер по продуктам смазочных материалов, Old World Industries — 3 апреля 2018 г.

Новая категория обслуживания масла SN Plus была одобрена Американским институтом нефти (API) для выпуска летом 2018 г. и Old World Industries будут готовы.API начал лицензирование моторных масел API SN Plus 1 мая 2018 года.

API SN Plus — это промежуточная категория обслуживания масел, разработанная специально для решения проблем, связанных с немедленными гарантиями OEM в связи с учащением случаев низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) в двигателях с турбонаддувом и уменьшенных габаритах. Инжекторные двигатели (GDI). Ожидается, что рынок двигателей GDI для автомобилей будет расти со среднегодовыми темпами роста ~ 9,9% с 2017 по 2025 год [1].

Все автомобильные бензиновые двигатели работают по тщательно рассчитанному по времени 4-тактному циклу, в котором сгорание регулируется с помощью контролируемого искрового зажигания.Крайне важно, чтобы сгорание топлива происходило в надлежащее время, иначе может произойти катастрофический отказ двигателя. По сравнению с двигателями с впрыском топлива или карбюраторами, двигатели GDI производят более высокую степень сжатия для повышения эффективности сгорания топлива, обеспечивая лучшую экономию топлива и большую мощность / крутящий момент при меньшем рабочем объеме. Звучит здорово! Однако сжатие двигателя GDI раздвигает предел преждевременного самовоспламенения топлива. Частота этих событий увеличивается со временем, поскольку отложения сгорания вносят свой вклад в явление преждевременного воспламенения.К сожалению, события LSPI нельзя предсказать и исправить путем регулировки времени зажигания, а повторяющиеся события LSPI, как сообщается, увеличивают количество претензий по гарантии.

В чем разница между моторным маслом API SN и SN Plus, которое, как считается, снижает LSPI? Некоторые присадки к моторному маслу, используемые в течение десятилетий, теперь считаются способствующими возникновению LSPI в двигателях GDI, поскольку моторное масло, проскальзывающее за поршневые кольца в камеру сгорания, смешивает присадки к маслу с топливом. Моторные масла, одобренные API SN Plus, созданы для обеспечения такой же или лучшей защиты двигателя от смазки, как моторные масла API SN, за счет использования меньшего количества подозрительных присадок и увеличения других, более дорогих присадок, которые, как считается, снижают вклад моторного масла в LSPI.Это изменение формулы приведет к увеличению затрат, влияющих на ценообразование.

Почему SN Plus ? Почему не ТАК? Обычно API идет параллельно с ILSAC, европейским аналогом API, в создании следующей категории обслуживания масла API для бензиновых двигателей, но ILSAC столкнулся с множеством проблем, препятствующих выпуску ILSAC GF-6. API решила продвинуться вперед, установив «мост» между основными категориями нефтесервисных услуг по срочному запросу североамериканских OEM-производителей, которым сейчас необходимо это изменение для их двигателей малого класса GDI.

Полностью синтетическое моторное масло PEAK® Dexos1 ™ Gen 2 уже превосходит требования категории API SN Plus для обслуживания масел и скоро будет содержать пончик для сохранения ресурсов SN Plus от API. Кроме того, в 2018 году все низковязкие всесезонные моторные масла Peak для легковых автомобилей будут обновлены до сервисной категории API SN Plus. Old World Industries нацелена на 1 июля ^st для запуска API SN Plus 0W-xx, 5W-xx и 10W. -30 класс вязкости моторных масел для легковых автомобилей. Расфасованные товары будут обновляться в соответствии с последовательными изменениями со второй половины 2018 года по 2019 год.

[1] Источник: Рынок систем прямого впрыска бензина (GDI) превысит 10 миллиардов долларов к 2024 году, 28 сентября 2017 г.

ПодробнееПодробнее

Какое масло используется в газонокосилках? И другие вопросы

Просмотрите или загрузите документ MOTOR OIL GUIDE из API.

Мы отвечаем на ряд вопросов о масле для газонокосилок, например: Какое масло используется в газонокосилке? Могу ли я использовать синтетическое масло в газонокосилке? Какое масло подходит для моей газонокосилки? Можно ли заливать моторное масло в газонокосилку?

Хотите быстро ответить на вопрос, какой тип масла для газонокосилок следует использовать? Следуйте рекомендациям производителя масла , которые вы найдете в руководстве по эксплуатации / обслуживанию. Если у вас нет физического руководства, используйте Google и введите « марка газонокосилки + модель + PDF ». Вы также можете посетить веб-сайт производителя для получения информации и ответов в разделе часто задаваемых вопросов или загрузить руководства. Это так просто. Мы обсудим это более подробно позже в статье.

Итак, почему такая шумиха по поводу специальных масел и присадок, использования / неиспользования автомобильного моторного масла и т. Д. Я собираюсь исследовать все это и дать вам прямые ответы на большинство наиболее распространенных вопросов, которые люди задают.

---

Какое масло используется в газонокосилке?

Толкающая косилка и ездовая косилка…

Какое масло используется в газонокосилке — популярный вопрос, не связанный с одним типом газонокосилок. Владельцы толкающих и верховых косилок обеспокоены тем же. Каждый, кто решается покупать масло, должен понимать, что не все масла равны. Если вы купите неподходящее масло, это может повредить ваш двигатель. Это в равной степени относится к маслу для вашего автомобиля, газонокосилки или любого бензинового или дизельного двигателя.

При покупке масла для газонокосилки вы найдете два кода рейтинга, которые необходимо учитывать. Система рейтинга вязкости, созданная Society of Automotive Engineers (SAE), и рейтинг обслуживания, установленный American Petroleum Institute (API):

Рейтинг вязкости масел (SAE)

Что означает 10W-30 или SAE 30 а значит синтетическое масло 5W-30? SAE — это система числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их характеристиками вязкости, установленная Обществом автомобильных инженеров.Он показывает вязкость или густоту масла при определенной температуре, потому что вязкость масла изменяется в зависимости от температуры. Мы называем это SAE, они печатают это на каждой бутылке с маслом, а также покажут, является ли масло синтетическим.

Но что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке с моторным маслом. Вязкость — это скорость потока масла через устройство, известное как вискозиметр . Чем гуще масло, тем выше его вязкость и медленнее течет.

ВИДЕО | Общие сведения о вязкости масла

Моносортное масло (SAE 30)

Класс SAE 30 является одно- или моносортным маслом, они проверяют его только при рабочих температурах двигателя 210 ° F.Двигатель газонокосилки с воздушным охлаждением работает при температуре масла немного выше, чем автомобильные двигатели. Это связано с лучшим охлаждением, используемым в этих двигателях, однако рекомендуемая вязкость масла одинакова для автомобильных двигателей и двигателей газовых косилок. Производители рекомендуют SAE 30 для большинства небольших двигателей, используемых в мягком климате в диапазоне от 40 ° F до 100 ° F. Использование SAE 30 при температуре ниже 40 ° F в двигателе газонокосилки приведет к затрудненному запуску.

Всесезонные масла (SAE 5W-30)

Буква «W» в рейтинге вязкости означает, что вязкость масла тестировалась также при более низкой температуре.Цифры после W (SAE 10W-30) соответствуют испытаниям при 210 ° F. Это примерно соответствует рабочей температуре двигателя. Следовательно, моторное масло SAE 30 при температуре 210 ° F имеет такую ​​же вязкость, как 10w-30. Оно работает так же, как моторное масло SAE 10 при низких температурах, но по-прежнему имеет вязкость SAE 30 при 210 ° F.

Преимущество использования всесезонного масла, такого как 5W-30, заключается в том, что масло хорошо течет при запуске двигателя на холоде. Это означает, что нет контакта металла с металлом.В двигателях газонокосилок отсутствует принудительная циркуляция масла, как в автомобильных двигателях. Он зачерпывает масло в картере вместе с шатуном и разбрызгивает его в двигатель. Если масло слишком густое, оно не разбрызгивается достаточно хорошо, и компоненты работают всухую. Вызвать их перегрев и преждевременный износ.

Универсальные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-40, широко доступны и используются в легковых и грузовых автомобилях. Некоторые производители двигателей малой мощности, такие как Briggs & Stratton, рекомендуют синтетические масла SAE 5W-30 для газонокосилок, оснащенных их двигателями.Достаточно тонкий, чтобы течь при температуре воздуха -31 ° F, и достаточно толстый, чтобы удовлетворительно работать при температуре до 86 ° F. Вязкость, которую вы выбираете, зависит от того, где вы живете, SAE 30 слишком густой для Аляски, но подходит для большинства теплых климатов.

Купите маслосборник , чтобы сделать замену масла простой и беспроблемной

Простой способ заменить масло в газонокосилке. (Amazon)

---

---

Сервисный рейтинг масел (API)

Сервисный рейтинг масел классифицируется Американским институтом нефти (API).Он удостоверяет, что моторное масло соответствует определенным стандартам качества и производительности производителя оригинального оборудования (OEM). На этикетке контейнера для масла вы найдете рейтинг обслуживания в API «Пончик с символом обслуживания».

Они также указывают вязкость масла в центральном круге пончика с символом обслуживания. в верхней половине внешнего кольца пончика вы найдете рейтинг службы API. Классификация службы API — это двухбуквенный код. Код начинается с «S» для бензиновых двигателей или «C» для дизельных двигателей .Это ваше первое важное отличие: не используйте масло с кодом API, начинающимся с буквы «C», в газонокосилке! Кроме того, не использует для заливки масла с кодом API, начинающимся с на «S» , в ваш автомобиль Diesel .

Убедитесь, что масло, которое вы покупаете, имеет эту отметку на этикетке.

Вторая буква в классификации услуг API тесно связана с автотранспортными средствами. Тем не менее, это очень важно, поскольку показывает годы моделей, для которых они разработали моторное масло.Первой классификацией службы API была «SA», что показывает, что она подходит для автомобилей, построенных до 1930 года. Коды классификации службы API, следующие за первым кодом SA, расположены в алфавитном порядке, а ее текущий уровень — API SN.

Масла с рейтингом от API SA до SD (SA, SB, SC и SD) не содержат присадок для защиты двигателя. Оно может нанести вред современным бензиновым двигателям, выпускаемым с 1971 года. Только в Калифорнии есть законы, запрещающие продажу моторного масла API SA. Вы легко можете подобрать не то масло.Эта классификация является вашим ориентиром, и вы можете игнорировать названия, такие как масло премиум-класса, которые звучат как качество.

Помимо классификации услуг API, он может указывать требования Международного комитета по стандартизации и одобрению (ILSAC) в вашем руководстве пользователя. К ним относятся такие коды, как GF-3, GF-4 и GF-5. ILSAC GF-5 — это последний стандарт, применяемый к всесезонным маслам.

Этой информации достаточно, чтобы вы могли купить моторное масло для любого из имеющихся у вас двигателей, включая автомобили и сельскохозяйственную технику.Вам понадобится руководство пользователя, чтобы узнать, какое масло они рекомендуют для вашего двигателя. Если у вас его нет, вы можете найти его в Интернете, просто введите « ваша газонокосилка марка + модель + PDF » в Google , и ваше руководство должно появиться в результатах. Для примера введите : « Lawn-Boy 17730 PDF »

На веб-сайте Американского института качества нефти вы найдете отличное иллюстрированное руководство с указанием классификации услуг API. Здесь также показаны примеры пончика API и других сертификатов.

Как изменились стандарты масла с годами? Просмотрите эту визуальную историю стандартов API на моторные масла.

---

Какое масло нужно для газонокосилки?

Рекомендую использовать SAE 5W-30; он обеспечивает лучшую защиту при любых температурах. Вы ощутите улучшенный запуск и меньший расход масла. Выбирая масло для газонокосилок, убедитесь, что вы используете рейтинги API, рекомендованные производителем. Не рекомендую специальные добавки; купите подходящее масло и замените его в соответствии с рекомендациями, и ваш двигатель прослужит всю жизнь.

Можно ли заливать моторное масло в газонокосилку?

Да, если у вас 4-тактная газонокосилка — в вашем автомобиле используется тот же тип масла, что и в вашей 4-тактной газонокосилке. Однако вы должны быть уверены, что коды вязкости SAE и API такие же, как указано в руководстве пользователя вашей газонокосилки. ВЫ ДОЛЖНЫ ОБРАТИТЬСЯ К ВАШЕМУ РУКОВОДСТВУ. Небольшие четырехтактные двигатели и все четырехтактные двигатели нуждаются в смазке, чтобы движущиеся части оставались холодными и свободно работали.

Используемые нами масла такие же.Не добавляйте дополнительных присадок, смазку не улучшите. Присадки в моторное масло представляют собой химические соединения, улучшающие смазочные свойства базового масла. Присадки улучшают свойства существующих базовых масел и включают антиоксиданты, ингибиторы коррозии, пеногасители и эмульгаторы.

Ваша газонокосилка — это двухтактный двигатель или четырехтактный двигатель ? Это очень важно, поскольку у них обоих совершенно разные требования к моторному маслу. На этот вопрос мы отвечаем в конце статьи.

ВИДЕО | Как заменить масло в газонокосилке?

Могу ли я использовать синтетическое масло в моей газонокосилке?

Briggs & Stratton, Honda, Toro и Kohler рекомендуют синтетическое масло для своих двигателей. Но вы должны использовать стандартные 10W-30 / SAE 30 или 5W-20 / 5W-30 при первом использовании новых или восстановленных двигателей. Оно используется для работы в двигателе в течение первых 50 часов использования перед переходом на синтетическое масло. Вязкость, наиболее рекомендуемая для синтетического масла, составляет 5W-30.Я все еще призываю вас проверить руководство пользователя на предмет соответствия масла требованиям SAE и API.

Сколько масла требуется газонокосилке?

Вы обнаружите, что большинству небольших двигателей требуется от 20 до 24 унций масла. В руководстве вам будет сказано, а в технических характеристиках двигателя это обычно указано. Медленно заправляйте двигатель и проверяйте уровень масла по мере продвижения, чтобы вы могли почувствовать свой прогресс.

Я залил слишком много масла в газонокосилку. Что мне делать?

Не запускайте двигатель, чтобы проверить, будет ли он работать! Вы должны слить излишки масла так же, как вы слили старое масло, но на этот раз в чистую емкость, чтобы вы могли использовать его снова.Действуйте медленно, когда вы сливаете воду, и периодически измеряйте, пока не получите нужный результат.

Не заливайте слишком много масла в газонокосилку

Какое масло подходит для моей газонокосилки?

Прочтите руководство; и если у вас его нет, ваша газонокосилка слишком старая или больше не продается, скорее всего, она использует SAE 30. Используйте масло с рейтингом API SJ или выше. На веб-сайте Briggs & Stratton они предоставляют хорошее визуальное руководство по сортам масел. Они рекомендуют использовать SF, SG, SH, SJ или выше. У всех дистрибьюторов масла есть инструкции, доступные на их веб-сайтах и ​​в литературе.Ваш местный поставщик газонокосилок также сможет порекомендовать хорошее масло для вашей газонокосилки. Многие производители косилок рекомендуют использовать синтетическое масло в любой из своих машин после первой замены масла и 50 часов использования.

Какое масло используется в самонакладной косилке?

Теперь вы знаете ответ. Найдите руководство по эксплуатации своей газонокосилки, перейдите к разделу о смазке и определите, какие масла с вязкостью SAE и кодами API они рекомендуют. В противном случае воспользуйтесь Интернетом, чтобы найти информацию, или обратитесь к местному дилеру или специалисту по малолитражным двигателям.Не используйте старое моторное масло, которое вы слили из сельскохозяйственного грузовика или любого другого транспортного средства.

Масло для 2-тактных газонокосилок и 4-тактных — Чем они отличаются?

Масло для двухтактных двигателей отличается от масла для четырехтактных двигателей. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать масло для четырехтактных двигателей в двухтактных двигателях и НИКОГДА не используйте для двухтактных двигателей в четырехтактных двигателях.

Четырехтактные или четырехтактные двигатели — самые распространенные двигатели для газонокосилок. Но многие газонокосилки, уборщики сорняков и цепные пилы используют двухтактные двигатели.Двухтактный двигатель не имеет масляного поддона, масляного резервуара. Вы добавляете масло прямо в топливо, и оно горит в камере сгорания вместе с топливом.

Следовательно, оно должно быть более очищенным, чем масло для 4-тактных двигателей, и содержать такие присадки, как:

• Моющие средства для удаления лака и нагара с отверстий сгорания.
• Противоизносные средства для защиты движущихся частей,
• Биоразлагаемые компоненты и антиоксиданты.

Масло для четырехтактных двигателей тоже содержит присадки, но другие.Если вы запустите 2-тактный двигатель с маслом для 4-тактного двигателя, это приведет к повреждению двигателя и значительно сократит его срок службы. Масло для 4-тактных двигателей не содержит необходимых присадок, обеспечивающих чистое горение. Это не то, для чего они его разработали. Масло для 2-тактных двигателей слишком жидкое и не предназначено для работы в условиях 4-тактного двигателя и может привести к необратимому повреждению двигателя.

---

---

ВИДЕО | Как настроить газонокосилку

Как это:

Нравится Загрузка…

Вас также могут заинтересовать:

Новые сертификаты API и ILSAC, которые будут запущены в мае 2020 года | 2019-06-05

5 июня 2019 г. — Американский институт нефти принял последние стандарты моторных масел и добавил собственную категорию услуг, лицензирование для которой начнется 1 мая 2020 г.

GF-6A и GF-6B Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов, а также стандарт API SP будут лицензированы через систему лицензирования и сертификации моторных масел API в 2020 году.Новые стандарты заменяют ILSAC GF-5 и AP SN (и SN Plus) в качестве последних стандартов и спецификаций характеристик моторных масел для газовых двигателей.

«API разработало эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей», — сказал Кевин Феррик, директор программных программ API, в прессе. выпуск ». ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP представляют собой плоды труда нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности по внедрению таких важных продуктов для людей, которые используют эти автомобили каждый день.«

Как написал в своей июньской статье автор NOLN Стив Сведберг, новые спецификации ILSAC сфокусированы на характеристиках производительности для повышения долговечности с точки зрения экономии топлива, повышенной устойчивости масла и улучшенных составов для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах. Организация также признала необходимость защиты двигателя при остановке на холостом ходу, улучшения износа цепей привода ГРМ и улучшения воздухововлекающих свойств.

GF-6B включает все требования GF6A, но имеет более низкую вязкость, которая становится все более распространенной на рынке.Масла, отвечающие требованиям GF-6B, могут иметь новый знак, сертификационный знак API «щит», и могут использоваться там, где в соответствии с API были рекомендованы масла SAE 0W-16, соответствующие API SN. Новый «щит» появился по просьбе автопроизводителей, чтобы предотвратить путаницу и гарантировать, что масла 0W-16 используются только там, где они рекомендованы.

Уже обычное «пончик» будет представлять API SP, в то время как «звездочка» будет по-прежнему обозначать сертификацию ILSAC.

API сообщил, что разработка ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP велась в течение семи лет.За это время было разработано, оценено и измерено семь новых тестов на точность, и компании провели тесты, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям. Сейчас нефтяные маркетинговые компании работают над тем, чтобы вывести на рынок масла, соответствующие этим стандартам, чтобы нынешние и будущие двигатели работали так, как было задумано.