Кинематическая вязкость бензина: Бензин — Кинематическая вязкость — Энциклопедия по машиностроению XXL

Содержание

Бензин — Кинематическая вязкость — Энциклопедия по машиностроению XXL

Кинематическая вязкость бензина V = 0,93-10 — Ст.  [c.140]

Расстояние по горизонтали от входа в трубопровод до насоса = 2 м. Трубопровод рассматривать как гидравлически гладкий, потери на поворотах не учитывать. Относительная плотность бензина б = 0,72, его кинематическая вязкость V = 0,007 Ст.  [c.253]

Плотность бензина р = 750 кг/м , его кинематическая вязкость V = 0,01 Ст.  [c.262]

Бензин — Кинематическая вязкость 1 (1-я)—448  [c.18]


Бензин движется под напором в трубопроводе квадратного сечения. Определить, при каком максимальном расходе сохранится ламинарный режим, если сторона квадрата а = 0,15 м, кинематический коэффициент вязкости V = 0,3 сСт.  [c.134]

Построить эпюру осредненных скоростей в сечении трубы, по которой протекает поток бензина с расходом Q-60 л/с, если диаметр трубы = 350 мм, кинематический коэффициент вязкости v = 0,0093 Ст.

Гидравлический коэффициент трения X — 0,03.  [c.138]

На трубопроводах установлены две задвижки. Трубопровод имеет три закругления. Кинематический коэффициент вязкости бензина >=0,008 сж сек.  [c.286]

Дано плошадь отверстия oj = 2-lu кинематический коэффициент вязкости бензина v = 0,UU8 сл . сек высота обреза отверстия 6 колпака резервуара 5 Н =0.02м.  [c.360]

Если дизельное топливо (солярка) — это хоть и маловязкое, но все же масло, то бензин имеет кинематическую вязкость вдвое меньшую, чем вода. В обычных гидросистемах рабочая жидкость — это масло, что гюзволяст довольно просто решить вопросы смазки детгией гидроаппаратуры и предотвращения утечек.  [c.9]

Вязкость. Показателем качества жидкого топлива, влияющим на процессы топливоподачи и распыливания, служит коэффициент кинематической вязкости. Вязкость топлива возрастает по мере утяжеления его фракционного состава. С понижением температуры вязкость топлива увеличивается, что затрудняет процесс топливоподачи.

У топлив со значительной вязкостью она в большей мере зависит от темиературы. Так, например, при понижении температуры от 20 до—20 С коэффиц11ент кинематической вязкости бензинов возрастает примерно в 2 раза, а дизельных топлив — более чем в 5—10 раз.  [c.14]

Если предположить, что вода и бензин имеют одинаковые значения кинематического коэффициента вязкости, то одинаковы ли при этом значения динамического коэффищ1ента вязкости  [c.10]


Вязкость нефти и нефтепродуктов: методы определения вязкости

Распространенные показатели качества топлива

Замечено, что с изменением некоторых свойств топлива, в частности — вязкости, падает и его эффективность, а значит — увеличивается нагрузка на ДСВ, ухудшается смазываемость топливного насоса и повышается износ систем двигателя из-за неравномерного горения. Поэтому хранение и транспортировка нефтепродуктов должны производиться с соблюдением правил и стандартов. Чтобы отслеживать изменения вязкости и прочих свойств, а также определять изначальные характеристики материалов, были созданы различные методы анализа продуктов нефтепереработки.  

Методы определения вязкости нефтепродуктов и основные показатели качества

  • Динамическая вязкость определяет внутреннее трение или, другими словами, свойство жидкости сопротивляться перемещению ее собственных частиц под воздействием внешних сил. Показатель раскрывает несущую способность и прокачиваемость исследуемого материала. Измерение вязкости нефти производится в вискозиметрах, а результат записывается в Пас или в пуазах (П).
  • Кинематическая вязкость нефтепродуктов обозначает зависимость динамической вязкости жидкости от ее плотности и указывается в сантистоксах (сСт). Смазочные масла всегда анализируют по этому показателю. С помощью капиллярных вискозиметров, которые пропускают небольшое количество вещества в отверстие за определенное время при заданной температуре. 
  • Индекс вязкости передает степень изменения текучести масла при переменах температуры.  Чем выше этот показатель, тем меньше вязкость зависит от тепла. Определение вязкости нефтепродуктов может закончиться процедурой по улучшению их качества. Чтобы повысить индекс, обычно проводится глубокая гидроочистка, применяются специальные присадки или полимерные масла.
  • Под плотностью понимают массу нефтепродуктов в единице объема. Измерение плотности нефти проводят ареометром, пикнометром и весами.
  • Температура вспышки – это минимальная температура воспламенения паров нефтепродукта в заданных условиях. Исследования проводятся в открытом тигле, если предмет анализа – смазочные масла. При работе со светлыми нефтями эксперимент проходит в закрытом тигле. Если этот показатель не выше 61 °С, то вещество можно назвать легковоспламеняющимся.
  • Температура воспламенения – температура, при которой продукт загорается при поднесении огня и горит около 5 секунд. Температура самовоспламенения описывает условия, при которых вещество загорается самостоятельно.
  • Температура застывания – показатель, достигнув которого жидкость теряет подвижность.
  • Температура фильтруемости описывает конец пропуска нефтепродукта через фильтр.
  • Температура помутнения определяет условия, при которых нефтепродукт выделяет парафин.

Вязкость нефтепродуктов: аппараты для исследований от «БМЦлаб»

Для анализа качество топлива в каждой лаборатории должны находиться только точные и надежные приборы! В нашем каталоге вы найдете такие технические средства, как устройство «ПОС-А», устройство «ПОС-В», измеритель «ИТФ» и другие. Вся продукция имеет сертификаты, так что в работоспособности наших приборов можно не сомневаться. Звоните!

Что такое Мазут — Техническая Библиотека Neftegaz.RU

С ростом глубины переработки нефти мазут обычно подвергают дальнейшей переработке

Мазут — остаток после отгона нефти от бензина, лигроина, керосина и фракций дизельного топлива:

  • вязкая жидкость темно-коричневого цвета.
  • смесь углеводородов (молекулярной массой 400 — 1000 г/моль), нефтяных смол (500-3000 и более г/моль), асфальтенов, карбенов, карбоидов и органических соединений, содержащих металлы (V, Ni, Fe, Mg, Na, Са).
В зависимости от плотности, вязкости и содержания серы качество мазута различается.
Плотность мазута — 0,89 — 1 г/м3, при температуре 20оС.
Температура кипения мазута от 430 °C. Зависимость вязкости мазута от температуры приближенно описывается уравнением Вальтера:
lglg(v*10-6 + 0,8) = A – B*lgT, где
v — кинематическая вязкость, мм2/сек;
А и В- коэффициенты;
T — абсолютная температура.
Вязкость не является аддитивным свойством и при смешении ее следует определять экспериментально.
Нормы по вязкости при 50 °С составляют от 5 до 12°ВУ (36 и 89 мм2/сек), а при 80 °С для М-40 и М-100 — 8 и 16 °ВУ (59 и 118 мм2/сек).
Экспортное топливо — менее вязкое, допускается вязкость ВУ80 не более 2-5 °ВУ.

Выход мазута составляет около 50 % по массе в расчете на исходную нефть.
С ростом глубины переработки нефти мазут подвергают дальнейшей переработке, путем отгона под вакуумом дистиллятов, выкипающих в пределах 350-420, 350-460, 350-500 и 420-500°С. Вакуумные дистилляты — сырье для получения моторного топлива и дистиллятного смазочного масла.
Остаток вакуумной перегонки мазута перерабатывают на установках термического крекинга и коксования, в производстве остаточных смазочных масел.
Перегонку под смазочное масло ведут под уменьшенным давлением, чтобы снизить температуру кипения углеводородов и избежать разложения их при нагревании.

После перегонки мазута остается нелетучая темная масса — гудрон, используемый в производстве битума для покрытия дорог и тд.

После перегонки нефти в мазуте:
  • остается негорючая часть, состоящая из минеральной массы, воды.
  • содержание водорода по сравнению с сырой нефтью уменьшается ( из-за насыщения им легких углеводородных фракций, бензина, керосина, дизельного топлива),
  • растет содержание серы, азота, кислорода, смол, асфальтенов, золы, механических примесей), что приводит к снижению его теплотворной способности.
Применение (в зависимости от химического состава и свойств):
  • жидкое котельное топливо — топочный,
  • для получения дистиллятного и остаточного смазочного масла — прямогонный,
  • для крекинга или гидрирования с целью получения моторного топлива (бензина, дизельного топлива) — крекинг-мазут,
  • судовое топливо — флотский,
  • для производства битума, нефтяного кокса и др.

ДТЛ, ДТЗ Евро-5

Дизельное Топливо «Зимнее»

Дизельное топливо (солярка) — это нефтепродукт, который является результатом перегонки нефти. В результате смешивания прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого газойля, который получается путем каталитического крекинга.

По ГОСТу, при перегонке нефти получаются три марки солярки:

• летнее дизельное топливо(Л) – для температур более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низких температур, до -50 °С.

Все виды солярки предполагают нормированное содержание серы, серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого есть множество разных характеристик и параметров дизельного топлива — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, коэффициент фильтрации, густота при 20 °С, содержание воды, йодистое число, массовая часть серы и серных соединений, содержание механических примесей, концентрация смол, предельная температура фильтрации, коксуемость, температура замерзания, кислотность, химическая 

стабильность, температура вспышки, зольность и прочее. После бензина дизельное топливо относится к наиболее массовым продуктам, которые используются на автотранспорте. Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя.
Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.

Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива.

Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора.
В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу. Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности.
Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.

Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель. 

Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок. По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45.
Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам. 

Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки.

Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом. Которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не  меньше 35°С для различных марок солярки.

Дизельное Топливо «Летнее»

Дизельное топливо «Летнее», которое еще называется соляркой, является нефтепродуктом. Он представляет собой результат перегонки нефти. Благодаря смешиванию прямогонных и гидроочищенных фракций в определенных пропорциях определяется конкретная марка солярки. Как правило, смесь производится из прямогонного дизельного топлива первичной и прямой перегонки, а также легкого 
газойля, который получается путем каталитического крекинга.

ООО «БашТехКомплект» осуществляет доставку дизельного топлива как с собственной нефтебазы расположенной по адресу: РБ, Иглинский район, с. Иглино, ул. Горького 6/1, так и с нефтебаз расположенных на территории Республики Башкортостан, во все регионы Российской Федерации. 

В точном соответствии с ГОСТ, во время перегонке нефти могут производиться три марки дизельного топлива, это:
• летнее дизельное топливо(Л) – для температуры более 0 °С;
• зимнее дизельное топливо(З) — для температур до -20-30 °С;
• арктическое(А) для наиболее низкой температуры, до -50 °С.
Каждый вид дизельного топлива предполагает нормированное содержание серы, а также серных соединений и определенную температуру замерзания. Кроме этого, есть еще множество разных характеристик и параметров солярки — это фракционный состав, температура перегонки, кинематическая вязкость, цетановое число, йодистое число, густота при 20 °С, коэффициент фильтрации, концентрация смол, содержание воды, массовая часть серных соединений и самой серы, содержание механических примесей, температура замерзания, предельная температура фильтрации, химическая стабильность, температура вспышки, кислотность, коксуемость, зольность и прочие. После бензина дизельное топливо относят к наиболее массовым продуктам, которые используются на автомобильном транспорте.
Солярка должна бесперебойно поступать в цилиндры двигателя при различных температурах, а также обеспечивать легкий пуск двигателя. Также она обеспечивает хорошее распыливание, смесеобразование в двигательных цилиндрах. Она очень легко воспламеняться и плавко сгорает, тем самым обеспечивая бездымную и мягкую работу двигателя. Кроме этого данное топливо образовывает минимальное число нагара, отложений, а также не вызывает коррозии и коррозионных износов автомобильных деталей, которые соприкасаются с продуктами сгорания дизельного топлива и им самим.
Для дизельного топлива указывают кинематическую вязкость, от которой зависит качество его расплава в цилиндре, дальнобойность струи и четкость начала, а также конца подачи топлива форсункой. Благодаря высокой вязкости топлива образуются затруднения при фильтрации, перебои подачи топлива насосом, ухудшение распыливания, а также неполное сгорание. На работе двигателя отрицательно сказывается также топливо с очень малой вязкостью. В данном случае непременно нарушается дозировка топлива, в результате его просачивания между гильзой насоса высокого давления и плунжером.
Температура застывания — это температура, при которой солярка густеет до такой степени, что ее уровень остается неподвижным на протяжении одной минуты при наклоне пробирки с топливом на 45°. На самом деле температура застывания представляет собой очень важный показатель дизельного топлива. Она определяет возможность его применения при той или иной температуре внешней среды. Минимальная температура воздуха должна быть выше на 10-15°С чем температура застывания топлива. Температура застывания и помутнения солярки определяется с помощью прибора. В дизельное топливо могут попасть механические примеси при его небрежном хранении и автомобильной заправке. В этом случае самыми опасными механическими примесями являются песок и глинозем, поскольку попадая на стенки трущихся деталей, они на них образуют царапины, риски, тем самым подвергая ускоренному износу.

Фракционный состав топлива косвенно характеризует его испаряемость. Топливо, которое имеет облегченный фракционный состав, намного легче испаряется. Однако применять солярку с сильно облегченным фракционным составом не рекомендуется, поскольку это топливо будет состоять из углеводородов, которые плохо самовоспламеняются, а потому его вязкость будет недостаточной. Использование дизельного топлива, которое имеет утяжеленный фракционный состав, в результате плохой испаряемости, приводит к несвоевременному воспламенению, а также к плохому сгоранию и ухудшению топливной экономичности. Это топливо затрудняет пуск холодного двигателя, в частности при низких температурах.
Цетановое число топлива — это показатель его самовоспламеняемости, который численно равно процентному содержанию цетана в этой смеси с метил-нафталином, что равноценна данному топливу по самовоспламеняемости. Цетановые числа дизельных топлив напрямую зависят от их фракционного и химического состава. Самые высокие цетановые числа наблюдаются у парафиновых углеводородов, немного ниже — у нафтеновых, и самые низкие — ароматиков. Величина цетанового числа влияет на пусковые свойства дизельного топлива. У солярки с более высоким цетановым числом получается лучшая самовоспламеняемость, а потому на таком топливе лучше запускается двигатель. Цетановое число солярки можно повысить при помощи высокоцетановых компонентов, либо специальных присадок.
По техническим условиям у топлив цетановое число должно быть не меньше 45. Коксуемость выражается числом в процентах твердого углистого остатка, который остался после коксования навески топлива. Коксуемость 10% остатка не должна превышать 0,3% по различным топливным маркам.  Содержание золы определяют числом остатка в процентах, который остался после сжигания навески испытуемого топлива с помощью фитиля из бумажного обеззоленного фильтра, а также прокаливания твердого остатка. Зола увеличивает нагарообразование в двигателе, и попадая в масло, может вызывать ускоренный износ. По техническим условиям допускается содержание золы не больше 0,01% для различных марок солярки. Температура вспышки ограничивает топливное содержание самых легких фракций, а также характеризует его огнеопасность. Стоит отметить, что температура вспышки является той наименьшей температурой, до которой следует нагреть солярку в закрытом тигле, чтобы пары его образовали смесь с воздухом, которая будет вспыхивать при поднесении пламени к ней. Температура вспышки должна быть не меньше 35°С для различных марок солярки.

2.3.1 Карбюрационные свойства. Автомобильные эксплуатационные материалы

Похожие главы из других работ:

Автомобильные эксплуатационные материалы

2.
3.2 Антидетонационные свойства

Детонационная стойкость, оцениваемая октановым числом (ОЧ), — важнейшее свойство топлива, обеспечивающее работу двигателя без детонации…

Автомобильные эксплуатационные материалы

2.3.3 Коррозионные свойства

Топливо вызывает коррозию металлов и в жидком и в газообразном состоянии, коррозионное воздействие оказывают и продукты его сгорания. От углеводородов топлива металлы не корродируют…

Автомобильные эксплуатационные материалы

3.3.2 Вязкостные свойства

Повышенное или пониженное значение вязкости (для топлив различных марок 20 от 1,8 до 6 мм2/с) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания топлива…

Автомобильные эксплуатационные материалы. Классификация и применение пластичных смазок

1.2 Механические свойства

Механические свойства смазок характеризуются пределом прочности смазок при сдвиге и пенетрацией. Предел прочности — это минимальное удельное напряжение, которое нужно приложить к смазке…

Ассортимент дизельных топлив в соответствии с действующими стандартами. Краски, эмали и другие материалы

2. Краски, эмали и другие материалы. Малярные свойства красок и механические свойства покрытий

Модернизация подвески автомобиля ЗАЗ1102 Таврия

2.2 Кинематические свойства

Высокое расположение центра крена W может быть получено только за счет наклона стойки (т. е. нежелательно большого угла до поперечного наклона оси поворота) или нежелательного наклона нижнего рычага (рис. 2). Таким образом…

Особенности эксплуатации автомобильных шин

2.2 Сцепные свойства шин

Способность нормально нагруженного колеса воспринимать или передавать касательные силы при взаимодействии с дорогой является одним из важнейших его качеств, способствующих движению автомобиля…

Особенности эксплуатации автомобильных шин

2.
3 Амортизационные свойства шин

Грузоподъемность автомобиля должна соответствовать грузоподъемности его ходовой части, одним из важнейших элементов которой является шина. Под действием приложенной к колесу нормальной нагрузки шина деформируется…

Перевозка природного газа морем

2. Свойства СПГ

Перевозка природного газа морем

2.4.4 Химические свойства

Азот, — это инертный газ, не горит и без химической активности. Однако при высоких температурах может вступать в реакцию с другими газами и металлами…

Присадки к моторным топливам

3. Антидетонационные свойства

Детонация — это процесс очень быстрого завершения процесса сгорания в результате самовоспламенения части рабочей смеси и образования ударных волн, распространяющихся со сверхзвуковой скоростью (1500 — 2000 м/с)…

Присадки к моторным топливам

4. Противокоррозионные свойства

Под коррозией понимают самопроизвольное разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. ..

Топливо, масла и эмали для автомобилей и дорожных машин

2.5 Смазочные свойства

Рабочее масло выполняет две важные функции — служит средой для образования давления и одновременно обеспечивает смазку деталей механизма…

Топливо, масла и эмали для автомобилей и дорожных машин

2.6 Свойства, предотвращающие образования ржавчины и антикоррозийные свойства

Причиной образования ржавчины служат примесиЃ@наружной воды, а также примесь воды, содержащейся в воздухе, который проницает в масляный бак в результате температурных перепадов. Ржавчина, кроме нанесения вреда трущимся деталям механизма…

Устойчивость автомобиля УАЗ-39095

4.1 Тормозные свойства

Тормозные свойства имеют важное значение при эксплуатации автомобилей, так как от них во многом зависит безопасность движения. Чем лучше тормозные свойства, тем выше безопасность движения, средняя скорость и производительность автомобиля. ..

Вязкость компонентов топлива — Справочник химика 21

    Важными свойствами дизельного топлива являются испаряемость, теплотворность, воспламеняемость/цетановое число, вязкость, низкотемпературная текучесть, стабильность при хранении, совместимость компонентов и содержание серы. [c.87]

    Прн переработке высокопарафинистых (типа ставропольской и мангышлакской) и парафинистых (типа украинских) нефтей применяется схема производства парафина без выработки масел. По этой схеме на АВТ получают фракцию, выкипающую в пределах от 280—300 до 430—460 С, и из нее выделяют парафин одним из способов обезмасливания. Полученный парафин подвергают очистке. Побочный продукт — фильтрат обезмасливания с температурой застывания от О до 10 °С и вязкостью 3— 4 мм с при 100 °С является компонентом топлива или сырья крекинга, а также может использоваться как компонент некоторых сортов масел. [c.253]


    Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

    В висбрекик е второго типа требуемая степень конверсии достигается при более мягком температурном режиме (430-450°С) и длительном времени пребывания (10-15 мин). Низкотемпературный висбрекинг с реакционной камерой более экономичен, так как при одной и той же степени конверсии тепловая нагрузка на печь ниже. Однако при печном крекинге получается более стабильный крекинг-остаток с меньшим выходом газа и бензина, но с повышенным выходом газойлевых фракций. В последние годы наблюдается устойчивая тенденция утяжеления сырья висбрекинга в связи с повышением глубины отбора дистиллятных фракций и вовлечением в переработку остатков более тяжелых нефтей с высоким содержанием асфальто-смолистых веществ повышенной вязкости и коксуемости, что существенно осложняет их переработку. Эксплуатируемые отечественные установки висбрекинга несколько различаются между собой, поскольку были построены либо по типовому проекту, либо путем реконструкции установок АТ или термического крекинга. Различаются они по числу и типу печей, колонн, наличием или отсутствием выносной реакционной камеры. Типичный материальный баланс висбрекинга гудрона газ 1,5 — 3,5%, бензин 3 — 6,7%, компонент котельного топлива 88,4 — 94,7%, потери [c.67]

    Помимо ВЛИЯНИЯ на эффект самовоспламенения температу ры,, состава горючего, концентрации кислоты и катализаторов, в последнее вJ)eмя было изучено в,сияние роли физико-химических ( шк-торов, определяющих скорость сме шения компонентов, до начала химической реакции. Такими факторами являются поверхностное натяжение и вязкость компонентов топлива. [c.268]


    Перегонка нефти при атмосферном давлении удаляет из нее бензин и дистиллятные компоненты топлива, оставляя мазут, который содержит смазочные масла и гудрон. Дальнейшая перегонка под вакуумом дает так называемые «вакуумные дистилляты» в верхней части колонны и гудрон в виде остатка. Простая обработка серной кислотой, известью и отбеливающей глиной превращает дистилляты в приемлемые по качеству продукты с низким индексом вязкости. Для производства продуктов с высоким и средним индексом вязкости необходимо использовать определенные виды экстракции растворителями, отделяющими окрашенные, нестабильные и имеющие низкий индекс вязкости компоненты. На конечном этапе из масла удаляют парафины путем его растворения в метилэтилкетоне (МЭК), охлаждения и фильтрации для получения масел с температурой застывания от минус 10°С до минус 20°С. Изготовитель масла может подвергнуть его финишной гидродоочистке для удаления сфы, азота и окрашивающих составляющих. Этот процесс показан в виде диаграммы на следующей странице. [c.29]

    При хранении топлива происходит осаждение коксовых частиц, содержащихся в мазуте. Процесс осаждения зависит от температуры и при низкой температуре мазута протекает весьма медленно. С повышением температуры -мазута, приводящим к уменьшению вязкости жидкости и увеличению разности плотностей между твердыми коксовыми частицами и жидкими компонентами топлива, скорость осаждения увеличивается. Осаждение кокса в резервуарах уменьшает их полезный объем, приводит к необходимости периодической чистки резервуаров, т. е. к дополнительным затратам труда и потерям топлива. [c.44]

    При понижении температуры топлива скорость реакции уменьшается и повышается вязкость компонентов, что ухудшает условия смешения. В результате наблюдается увеличение периода задержки самовоспламенения (рис. 255). Степень изменения т от температуры для различных аминов не одинакова. [c.622]

    Присутствие моноциклических нафтеновых углеводородов с числом С-атомов в боковой цепи средней молекулы более 4,2 и бициклических нафтеновых и ароматических углеводородов допустимо в том случае, если вязкость смеси основных компонентов топлива при минус 40° С ниже допустимого ГОСТ предела. [c.28]

    I Тяжелый каталитический газойль может быть использован в качестве сырья термического крекинга или сырья для получения деэмульгаторов или компонентов, снижающих вязкость жидкого котельного топлива. [c.71]

    Желатинизирующееся топливо по физическим свойствам до желатинизации почти или совсем не отличается от обычного жидкого. Топливо в форме золей, гелей или эмульсий может заметно отличаться от жидкости, а в случае тиксотропности может иметь жидкофазную структуру. Следовательно, схема двигателя должна подбираться в каждом частном случае. Для желатинизирующихся жидких топлив с обычными пределами плотности и вязкости компонентов могут быть использованы стандартные системы с газобаллонной подачей и с ТНА. Эти же схемы могут использоваться для топлив типа золей, гелей и взвесей, если их вязкость не намного отличается от стандартных жидких топлив, но в этом случае, очевидно, системы питания должны быть пересмотрены для конкретных условий с учетом вязкости и плотности компонентов. Топлива типа золей и гелей, сохраняющих заданную форму заряда, могут использоваться в схемах твердотопливных или двигателей СРТ. [c.217]

    К анализу процессов сжигания распыленного топлива в потоке (факеле) необходим комплексный подход [5.68], поскольку перенос массы и энергии связан с диффузией и смешением масс, изменением вязкости компонент, наличием турбулентности, фазовыми и химическими превращениями. Необходимо также учитывать движение и выгорание компонент, изменение тепловых условий процесса. [c.446]

    Кинематическая вязкость компонента дизельного топлива при 20°С равна 5,6 мм /с, а при 50°С — 2,6 мм /с. Какой будет кинематическая вязкость при 0°С  [c.18]

    Топлива должны обладать вязкостью, позволяющей перекачивать их без особых затрат. И, наконец, топлива не должны содержать летучих компонентов с низкой температурой вспышки (не ниже 65° С). [c.476]

    Первые представляют собой хорошо очищ,енные фракции с низкой вязкостью и сравнительно высокими пределами кипения. По консистенции они напоминают тяжелое бытовое топливо или очень легкие масляные фракции, известные как маловязкие нейтральные масла. Вторая группа масел обычно представляет собой высоковязкий продукт, зачастую нафтенового основания. Такие масла, как правило, не подвергаются глубокой очистке. При использовании их зачастую смешивают с древесной смолой, канифолью или схожими компонентами [66, 67]. [c.565]

    Их качественная характеристика представлена в табл.3.9 и 3.10, из которых видно, что если цля гудрона с установки АВТ характерны высокая вязкость (14,8°ВУ при 100°С) и температура застывания (+26°С), то для крекинг-остатка с установки висбрекинга того же завода уровень вязкости значительно ниже и составляет при температуре 80°С — 7,07°ВУ. При этом крекинг-остаток отличается хорошими низкотемпературными свойствами (температура застывания равна +б°С), что обусловлено не столько более низкими значениями вязкости, сколько особенностями их группового углеводородного состава повышенным содержанием ароматических углеводородов, смол и асфальтенов, последние из которых являются естественными депрессорами. Крекинг-остаток установки висбрекинга может быть использован в качестве базового компонента судового высоковязкого топлива как в чистом виде, так и в смеси с дистиллятными разбавителями. [c.129]


    В некоторых случаях нельзя подобрать масло с необходимым уровнем вязкости из имеющегося в наличии товарного ассортимента. Тогда следует более вязкое масло разбавить маловязким дистиллятом (например, тракторным керосином, зимним или арктическим дизельным топливом и т. п.). Поскольку на практике чаще всего смешивают летнее трансмиссионное автотракторное масло с зимним дизельным топливом, для подбора компонентов можно воспользоваться приведенной на рис. 7. 6 [c.415]     Из нефти можно получать компоненты автомобильных бензинов, хорошее сырье для каталитического риформинга, кондиционные нефтепродукты реактивное топливо, осветительный керосин, дизельное летнее и котельное топлива. Базовые дистиллятные и остаточные масла обладают индексом вязкости 85—86. Суммарное потенциальное содержание указанных базовых масел—20,6%. [c.594]

    Повышение содержания кетона в растворителе. С целью повышения отбора парафина на установках проводились работы по увеличению содержания ацетона в растворителе, применяемом в процессах. обезмасливания. На некоторых установках (Грозненский НПЗ им. А. Шерипова, Ново-Уфимский НПЗ) содержание ацетона в растворителе достигает 50—55 объемн.%. Для легких дистиллятных фракций содержание ацетона в растворителе может быть еще выше. Например, при получении парафинов из дизельного топлива содержание ацетона может достигать 60 объемн. 7о. Применение растворителя с увеличенным содержанием ацетона способствует более полному выделению парафинов и позволяет вести процесс при более высоких температурах. В случае использования растворителя с повышенным содержанием компонента, осаждающего парафин, состав растворителя должен обеспечивать (при заданной кратности разбавления) полную растворимость нежелательных компонентов при температуре охлаждения суспензии. В противном случае нерастворенная масляная фаза вследствие высокой вязкости не отфильтровывается, а остается в слое осадка и плохо вымывается при холодной промывке. Содержание масла в парафине при этом резко возрастает, [c.153]

    Серьезной проблемой, особенно для предприятий с глубокой переработкой нефти и топливно-масляной схемой переработки, является обеспечение требуемых ГОСТом вязкости и температуры застывания котельного топлива. Использование в качестве компонентов котельного топлива асфальтов и остатков вакуумной перегонки (гудронов) часто вызывает столь большое увеличение вязкости топлива, что для достижения требуемых ГОСТом показателей приходится вводить в топливо дизельные фракции. [c.277]

    Смазывающие свойства топлив и их компонентов. Противоизносные свойства реактивных топлив впервые были исследованы в Советском Союзе в связи с плохими смазывающими свойствами топлива широкого фракционного состава (Т-2), включающего бензино-лигроино-вые фракции. Ограничения на применение этого топлива в пользу более вязкого типа керосина не сняло эксплуатационных затруднений, так как очищенные топлива, в том числе наиболее перспективное, полученное гидроочисткой из сернистых нефтей, также имеют невысокие смазывающие свойства [4—7, 14—17]. Исследования по противоизносным свойствам реактивных топлив за рубежом ставили целью улучшение смазывающих свойств топлив как гидроочистки, так и широкого фракционного состава ЛР-4 [17—20]. В результате этих исследований установлено, что износ узлов и деталей топливоподающей аппаратуры происходит вследствие трения, абразивного воздействия топливной среды и явлений кавитации [14]. Он может быть настолько значительным, что нарушаются регулировочные параметры, уменьшаются производительность насоса и срок его службы [14]. Износ можно снизить, в частности, регулированием состава и свойств перекачиваемого топлива. При этом необходимо учитывать его смазывающие свойства (вязкость, наличие поверхностно-активных веществ), коррозионное воздействие и наличие или возможность образования твердых абразивных веществ (механических загрязнений, продуктов коррозии, осадков термического происхождения). [c.162]

    В результате каталитического крекинга нефтяного сырья образуются соединения, отличающиеся от первоначальных по физико-химическим свойствам. В зависимости от вида сырья, применяемого катализатора и параметров процесса выход бензина при крекинге составляет от 28 до 58% (масс.) на сырье. Наряду с бензином образуются и другие жидкие продукты (легкий и тяжелый газойли), а также газообразные и твердые (кокс, отлагающийся на катализаторе). При каталитическом крекинге нефтяных фракций, особенно при температурах выше 500 °С, в значительной степени превращаются в бензин и газообразные продукты, которые можно использовать для производства высокооктановых компонентов бензина или как сырье для нефтехимических процессов. Легкие газойли (с к. к. до 350 °С) можно использовать не только для рециркуляции, но и в качестве компонентов дизельного топлива иногда после гидроочистки или селективной очистки), а также наряду с тяжелыми газойлями (н. к. выше 350 °С)—в качестве сырья для производства сажи. Тяжелый газойль часто используют и как разбавитель (для снижения вязкости и температуры застывания) при производстве сортовых мазутов и котельных топлив. [c.16]

    Программа STRMTB, использованная для расчета догорания в трубках тока, основана на упрощении рассмотренной выше модели до одномерной стационарной модели. Для согласования ее с программой 3-D OMBUST вязкостью газа пренебрегают, уравнение сохранения энергии для газа заменяют таблицами свойств в условиях равновесия, а связывающие члены рассчитывают по уравнениям (7.24) — (7.26). Практически эта модель представляет собой множество одномерных моделей, поскольку для каждой трубки тока имеется полная одномерная модель. Компоненты топлива в жидкой и газовой фазах, попадающие в трубку тока в ее начальном сечении, далее не покидают ее пределов. Таким образом, между соседними трубками тока нет обмена массой, количеством движения и энергией. [c.158]

    Известно, что при реализации процесса висбрекинга с реакционной камерой с восходящим потоком крекинг тяжелой части сырья происходит при пониженных температурах за счет длительного времени пребывания в зоне реакции. Для оценки влияния рециркуляции и производительности на характеристики процесса был проведен расчет времени пребывания свежего сырья в реакционной зоне (табл. 4). Как видно из полученных данных, при больших коэффициентах рециркуляции и низких производительностях время пребывания свежего сырья в реакционной зоне значительно снижается. Крекирование сырья при этих y JГОвияx обеспечивается в большей степени за счет температурной составляющей, что подтверждается увеличенным выходом газа и бензина и пониженным выходом газойлевых фракций. Несмотря на это, даже в условиях работы далеких от оптимгшьных обеспечивается достаточно высокий выход среднедистиллятной фракции, необходимой для получения товарного котельного топлива треб уемой вязкости. Однако работа установки с высоким коэффициентом рециркуляции снижает техникоэкономическую эффективность процесса из-за увеличения доли процессинга балластных компонентов, а повышенная температура [c.50]

    Необходимо, чтобы по крайней мере один из реагирующих компонентов можно было удобно использовать для охлаждения рабочей камеры двигателя. Этот компонент должен обладать достаточной термической стойкостью для того, чтобы противостоять температуре стенки камеры около 540° или выше в течение 1 сек. В частности, охлаждающий компонент не должен пиролитически разлагаться с образованием твердых веществ, которые способны отлагаться на поверхностях теплообмена. Любые отложения или нагары, снижающие коэффициент теплопередачи, могут вызвать повышение температуры стенки до аварийной величины. При достаточной термической стойкости эффективность охлаждения камеры компонентом топлива определяется главным образом такими его физическими свойствами, как теплоемкость, теплопроводность, плотность и вязкость. Коэффициент теплопередачи для жидкой пленки изменяется пропорционально плотности (в степени —0,8), теплопроводности (в степени /3) и теплоемкости (в степени /3) и обратно пропорционально вязкости (в степени Уг)- [c.107]

    Оптимальная глубина депарафипизации была достигнута при соотношении компонентов (в %) сырье — 52, мочевина — 36, вода — 12. Из приведенных данных видно, что извлечение карбамидом небольшого количества алканов нормального строения путем образования карбамидо-парафинового комплекса позволило резко понизить температуру начала кристаллизации топлива. В депарафинате по сравнению с исходньш гидрогенизатом возросла плотность и увеличилась объемная теплота сгорания. Кинематическая вязкость депарафинированного топлива при —40° С составляет 45,5 сст, что обеспечит нормальную подачу топлива в условиях эксплуатации реактивных двигателей. [c.209]

    Попутно несколько слов о топливных смесях. Весьма заманчивым средством, чтобы избежать изложенных выше трудностей, можно было бы считать применение смесей тяжелых тоилив с достаточным количеством легких, имеющих также меньшую вязкость. Однако учтет ли эксплуатационник, что при этом следует пересмотреть спецификации на цептрифугировапие топлива Если вся система трубопроводов находится под давлением, то опасаться паровых пробок, конечно, не придется. Опыт приводит к заключению, что можно применять лишь те смеси, которые были приготовлены специалистом по переработке, хорошо знающим все компоненты топлива. [c.384]

    Ответ докладчика. По поводу замечания X. А. Ван-Вестена. Я не считаю, что мои высказывания противоречат данным М. Звики. Возможно, что в общем случае вредное влияние тяжелых топлив усиливается с увеличением молекулярного веса. Мы считаем, что вязкость точнее всех имеющихся в настоящее время критериев отражает общие характеристики сгорания топлива. Правда, теоретически топливо можно нагреть и тем самым снизить его вязкость до любой заданной величины, но в практических условиях, если требуется слишком высокая температура нагрева, возникает опасность крекинга топлива и трудности, связанные с нагарообразованием. Кроме того, приходится учитывать и пожарную опасность. Я считаю бесспорным, что труднее всего сгорают высокомолекулярные компоненты топлива. [c.404]

    И гидрокрекинга, приводит к тому, что в остатках перегонки нефти увеличивается концентрация смол, асфальтенов, тяжелых металлов, механических примесей и других тяжелых компонентов и гетероатомных соединений, включающих серу, азот и кислород. Увеличивается соответственно плотность, молекулярная масса, вязкость и ухудшаются прочие показатели качества. В такой ситуации для увеличения ресурсов светлых нефтяных топлив требуется все больше единовременных и текущих затрат на процессы облагораживания. Это относится и к котельному топливу. Вьптуск их малосернистых марок из нефтей с высоким содержанием серы возможен при внедрении процессов облагораживания компонентов этого топлива [2]. [c.8]

    Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

    В народном хозяйстве СССР используются главным образом тяжелые крекинг-остатки (крекинг-мазуты). Маловязкие мазуты, особенно прямой перегонки, используются только на кораблях морского флота и для специальных целе11. Получаемые в настоящее время сверхвязкие крекинг-остатки могут применяться непосредственно в качестве топлива на тепловых электростанциях и в промышленных котельных, расположенных в зоне нефтеперерабатывающих заводов. После разбавления маловязкими компонентами (соляровое масло и др.) до получения вязкости, предусмотренной стандартами на нефтяное топливо [3], они могут транспортироваться другим потребителям. [c.212]

    В процессе депарафинизации дизельного топлива кристаллическим карбамидом образуется суспензия комплекса парафина и карбамида в смеси дизельного топлива и бензина. После разложения и отделения депарафйната комплекса состав суспенаии изменяется,и она представляет собой в основном смесь карбамида, бензина и парафина. Для стабильного протекания карбамидной депарафинизации, достижения необходимой ее глубины, эффективного разделения суспензии на твердую и жидкую фазы, транспортирования и промывки осадков изменение качества суспензии следует допускать лишь в небольших пределах. Качество суспензии определяется физикохимическими и физико-механическими свойствами составом компонентов, плотностью твердой и жидкой з, гранулометрическим сост ом твердой фазы, формой частиц, вязкостью, липкостью, статическим напряжением сдвига (СНС) твердой фазы и др. [c.77]

    Отработанные нефтепродуктьс 3 и 4 категории могут быть использованы в качестве компонента котельного топлива. Как показали исследования [1], в отработанных нефтепродуктах содержание тяжелых металлов и металлов с переменной валентностью в 10 раз меньше, чем в мазуте М-100. Кроме того, введение офаботанных нефтепродуктов в мазут М-100 улучшает его эксплуатационные характеристики — вязкость, температура застывания уменьшаются. В настоящее время по технологии, разрабютанной ИП НХП АН РБ, ОАО Уфанефтехим выполнен проект дезинтеграторной установки по [c.203]

    Углеводороды, не вступающие в комплекс с карбамидом (фи.ньтрат) с низкой темшературой застываишя (—59—fiO° ) и вязкостью прн 20 °С, равной 3,58—5,71 сст, можно использовать в качестве компонента зимнего дизельного топлива. [c.492]

    Мазут прямогонный в смеси с дизельным топливом достаточно стабилен после двухнедельного хранения при 60°С он не расслаивается. Крекинг-остаток — менее стабильный компонент— при хранении в смеси с дизельным топливом частично переходит в нижний слой, о чем свидетельствует увеличение плотности, вязкости, содержания асфальтенов, карбенов и карбоидов, механических примесей в нижнем слое топлива. Отсюда можно заключить, что наличие крекинг-остатка обусловливает склонность топлива к образованию осадков. Депрессор-ная присадка, хорошо растворяющаяся в остаточном топливе, при хранении не выпадает из него — температура застывания верх1него и нижнего слоя оиинакова. [c.156]


Результаты мониторинга качества ГСМ в 2018 году

  За 2018 год в лабораторию ФГБУ «Центрально-Черноземная МИС» было зарегистрировано 76 обращений от сельхозтоваропроизводителей, организаций и частных предпринимателей и проверено качество 212 проб нефтепродуктов.

Обследовано:

 Автомобильный бензин — 17 проб;

 Из них некондиционными оказались 9 проб, что составило 52,9% от числа обследованных;

 Основным отклонением по автомобильному бензину было снижение октанового числа — 8 проб, что составило 47%.

 

 Дизельное топливо — 95 проб;

 Из них некондиционными оказались 43 пробы, что составило 45,5% от числа обследованных;

 Основные отклонения по дизельному топливу:

— содержание серы — 30 проб, что составило 41,7%;

— температура вспышки в открытом тигле — 9 проб, что составило 12,5%;

— предельная температура фильтруемости — 6 проб, что составило 8,3%. Масло моторное — 16 проб;

  Из них некондиционными оказались 5 проб, что составило 31,25% от числа обследованных;

  Основные отклонения по моторному маслу:

— кинематическая вязкость — 6 проб, что составило 37,5%;

— щелочное число — 6 проб, что составило 37,5%.

  Трансмиссионное масло — 10 проб. Пробы все соответствовали ГОСТ и техническим условиям.

 

 Мазут топочный — 2 пробы. Обе оказались некондиционными.

 72 пробы нефтепродуктов были обследованы по отдельным показателям, таким как вспышка, температура начала кристаллизации, вязкость, щелочное число, предельная температура фильтруемости, сера. Эти пробы не вошли в общую статистику, так как не были проверены в объеме контрольного анализа.

 Общий процент некондиционных проб из числа обследованных составил 49,3 %.

 Были зафиксированы наиболее критические показатели в нефтепродуктах:

 На заправках г. Курска в автомобильном бензине марки АИ-95 было зафиксировано октановое число вместо 95,0 91,1 и 91,2. Соответственно, топливо не соответствует не только марки АИ-95 но и марки АИ-92.

 В хозяйстве Золотухинского района содержание серы в дизельном топливе было зафиксировано 6783 мг/кг, в Льговском районе — 8341 мг/кг при норме не более 10 мг/кг.

 У индивидуального предпринимателя г. Курска температура вспышки в дизельном топливе составила 180 С при норме не ниже 550 С.

В двух хозяйствах Золотухинского района вместо дизельного топлива было поставлено печное топливо. Такое топливо сразу выведет из строя топливную аппаратуру. В одном из них, до проведения контроля качества, топливо успели слить в свою емкость, где оставался остаток топлива пятого класса Евро. В результате хозяйство понесло убытки, испортив качество своего топлива. После предоставления хозяйством поставщику нашего протокола испытаний, топливо в хозяйстве заменили.

 Много нареканий было к топливу, поступающему в межсезонный период, когда заметно ощутим перепад температур воздуха от плюсовых к минусовым. В основном топливо не выдерживало ГОСТ по предельной температуре фильтруемости, что является важным показателем для холодного времени.

 Лаборатория проводила мониторинг качества моторных масел для сельхозтехники. И в этом случае не все оказалось благоприятно. Несмотря на то, что масла поступали в хозяйства в запечатанных емкостях, они имели отклонения по вязкости, щелочному числу, плотности.

 Так, в моторном масле Курского автохозяйства было определено щелочное число, которое составило 0,16 мг щелочи на 1г масла при норме не менее 5,5 мг КОН на 1 г масла. Это говорит о том, что масло сильно окислилось и полностью не пригодно для использования. При этом его продавали как новое.

 С целью привлечения внимания к проблеме качества ГСМ, лаборатория принимала активное участие на ярмарке сельхозтехники, различных семинарах, выезжала в сельхозакадемию с лекциями, а так же проводила консультации на курсах повышения квалификации преподавательского состава.

 Статистика трех лет работы лаборатории показала актуальность и необходимость ее работы. С каждым годом количество обратившихся за консультацией становится больше. При этом качество ГСМ за 3 года улучшилось на 6,2 %. Связано это с тем, что сельхохтоваропроизводиели предупреждают поставщиков о предварительном контроле качества ГСМ и берут его уже у проверенных поставщиков.

 Конечно, лаборатория испытывает трудности со сроками испытаний нефтепродуктов, т.к. сельхозтоваропроизводители, покупающие например, один бензовоз дизельного топлива, не могут долго его держать, пока лаборатория выдаст результат и, часто, в таких случаях не проверяет его качество.

 В настоящее время в ФГБУ «Центрально-Черноземная МИС» заключен годовой договор и проводятся испытания нефтепродуктов по недостающим показателям в аккредитованной лаборатории ООО «РТЛ» (Аттестат аккредитации № РОСС RU.0001.21H092 от16.10.12г.) для возможности наиболее полного обследования нефтепродуктов.

 Конечно, это затягивает сроки выдачи протоколов испытаний и актуально в том случае, когда нефтепродукты закупают в больших количествах и результаты могут ждать 3-4 дня.

 Закупка оборудования ускорит процесс контроля качества ГСМ и сэкономит денежные средства на стоимость субподрядных испытаний и транспортные расходы до субподрядной лаборатории.

 Зав. Лабораторией качества ГСМ.                                           Л.В. Бобкова  

 

(PDF) Температурная зависимость плотности и кинематической вязкости бензина, биоэтанола и их смесей

Плотность и кинематическая вязкость различных видов топлива

От 40 ° C до 89% значения образца, измеренного при –10 ° C. Для

плотность биоэтанола уменьшилась при нагревании при 40 ° C до 70% от значения

образца, измеренного при –10 ° C. Поведение функции

было более нелинейным при более высокой концентрации биоэтанола

в бензине.

Выводы: Из приведенных выше результатов этого эксперимента

пришли к выводу, что а) с увеличением температуры смесей плотность

уменьшалась, и б) с увеличением температуры

смесей кинематическая вязкость снижалась.Кинематическая вязкость

еще больше уменьшалась при более высокой концентрации

биоэтанола в обычном бензине. Поведение функции

было более нелинейным при более высокой концентрации биоэтанола

в бензине. Температурная зависимость плотности и кинематической вязкости топлива

моделировалась с использованием полинома

2-й степени и экспоненциальной функции. Коэффициенты детерминации

достигли очень высоких значений, начиная с 0.89 к

0,99.

Благодарности: Исследование поддержано проектом

ТП 5/2013 «Применение неразрушающих методов

технической диагностики в агротехнике», финансируемого ИГА АФ МЕНДЕЛУ

.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Альптекин, Э. и М. Чанакчи. 2008. Определение плотности

и вязкости смесей биодизель – дизельное топливо

. Возобновляемая энергия 33: 2623–2630.

Chiu, H., S. Tsai, P. Chen, Y. Liao, S. Liou, T. Wu and C.

Yang. 2011: Транспортное загрязнение воздуха и риск смерти от рака желудка

на Тайване: Плотность заправочных станций как индикатор воздействия загрязнителей воздуха

. Журнал

Токсикология и гигиена окружающей среды — Часть A: Текущие выпуски

74 (18): 1215–1224.

Кумбар, В. и П. Достал. 2013. Масляная присадка и ее действие.

Acta Universitatis Agriculturae et Silviculturae

Mendelianae Brunensis 61 (3): 691–697.

Кумбар В., П. Достал и Й. Вотава. 2013a. Кинематическая вязкость

и напряжение сдвига отработанного моторного масла. J. Agric.

Sci. Technol. A. 3 (12): pp. 982–988.

Кумбар, В., А. Полькар и Й. Чупера. 2013b. Реологические

профилей смесей новых и отработанных моторных масел. Acta

Universitatis Agriculturae et Silviculturae Mendelianae

Brunensis 61 (1): 115–122.

Laesecke, A., T.J. Фортин и Дж.Д. Сплетт. 2012. Измерения плотности

скорости звука и вязкости

эталонных материалов для биотоплива. Энергия и топливо

26 (3): 1844–1861.

Мерола, С.С., Дж. Валентино, К. Торнаторе и Л. Марчитто.

2013. Спектроскопические измерения в цилиндрах

детонационного сгорания двигателя

, работающего на смеси бутанол-бензин

. Энергия 62: 150–161.

Мерфи, Ф., К. Макдоннелл, Э.Батлер и Г. Девлин. 2012.

Оценка вязкости и плотности смесей

Cyn-дизельное пиролизное топливо с обычным дизельным топливом

в отношении соответствия техническим условиям на топливо EN

590: 2009. Топливо 91: 112–118.

Park, S.H., I.M. Youn, Y. Lim и C.S. Lee. 2012. Влияние дизельного топлива, смешанного с биоэтанолом,

и нагрузки двигателя на характеристики распыления, горение

и выбросы в двигателе с воспламенением от сжатия

.Energy and Fuels 26 (8):

5135–5145

Polcar, A., A. Skřivánek и J. Čupera. 2013. Эксплуатация

автомобильных двигателей на биотопливе Е85. MECCA

10 (2): 264–276.

Полкар, А., М. Чак, Я. Чупера и П. Седлак. 2012. Влияние сгорания биотоплива

E85 на расход топлива в двигателях с искровым зажиганием

. Acta Universitatis Agriculturae et

Silviculturae Mendelianae Brunensis 60 (5): 173–180.

Салдана Д.А., Л. Старк, П. Мужен, Б. Руссо, Н.

Феррандо и Б. Кретон. 2012. Прогнозирование плотности и вязкости

биотопливных соединений с использованием методов машинного обучения

. Энергия и топливо 26 (4): 2416–2426.

Серрас-Перейра, Дж., П.Г. Алейферис, Х.Л. Уолмсли, Т.Дж.

Дэвис и Р.Ф. Кракнелл. 2013. Тепловой поток

характеристики столкновения распылительной стенки с этанолом,

бутанолом, изооктаном, бензином и топливом Е10.

International Journal of Heat and Fluid Flow 44: 662–

683.

Шанмугам П., В. Сивакумар, А. Муругесан и К.

Умарани. 2011. Экспериментальное исследование дизельного двигателя

с использованием гибридных топливных смесей. Int. J. Green Energy 8 (6):

655–668.

Соучек, Ю. 2009. Биодизель — перспективы производства и

потребление в Чешской Республике. Топливо 1: 12–15. (на чешском языке

)

Валенте, О.С., В.М.Д. Pasa, C.R.P. Бельчиор и Дж.Р. Содре.

2011. Физико-химические свойства отработанного кулинарного масла

Смеси биодизельного топлива и касторового масла. Топливо 90: 1700–

1702.

Йилмаз, Н. 2011. Температурно-зависимая вязкость

Соотношения растительных масел и смесей биотопливо-дизельное топливо

. Биомасса и биоэнергетика 35 (7): 2936–2938.

Вязкость авиационного и реактивного топлива — таблица вязкости и диаграмма вязкости :: Anton Paar Wiki

В целом авиационное топливо — это топливо, подходящее для использования в самолетах с турбореактивными, турбовинтовыми или поршневыми двигателями.Они состоят в основном из углеводородов (парафинов, циклопарафинов, нафтенов, ароматических углеводородов и олефинов, при этом парафины и циклопарафины являются основными компонентами. В зависимости от их конкретного использования они дополнительно содержат добавки.

Доступны следующие типы авиационного топлива:

  • Керосин — Jet A-1 является наиболее распространенным типом в гражданской авиации, JP-8 является военным эквивалентом, TS-1 имеет улучшенные низкотемпературные свойства. Он должен соответствовать спецификациям вязкости.
  • Топливо с широкой фракцией: это смесь керосина и бензина, которая может использоваться в расширенном температурном диапазоне.Топливо с широкой фракцией должно соответствовать спецификации плотности, но не все из них должны соответствовать спецификациям вязкости.
  • Керосин с высокой температурой воспламенения: Обеспечивает большую пожаробезопасность благодаря мин. температура вспышки 60 ° C. Должен соответствовать спецификациям вязкости.
  • Керосин с низкой летучестью: Обладает хорошей термической стабильностью и содержит лишь небольшое количество легколетучих компонентов, таких как толуол или бензол. Должен соответствовать спецификациям вязкости.
  • Авиационный бензин: также известен как AVGAS, только для использования с поршневыми двигателями или двигателями Ванкеля.Нет спецификаций вязкости.

Низкотемпературное сканирование реактивного топлива

Для того, чтобы топливо для реактивных двигателей могло выдерживать длительные периоды выдержки в холоде при температурах, предположительно -40 ° C или ниже, знание вязкости реактивного топлива при таких низких температурах становится все более важным. Это особенно актуально для так называемых вспомогательных силовых установок (APU), которые представляют собой небольшие газовые турбины, которые должны запускаться по команде. Эти ВСУ могут длительное время (15 часов и более) бездействовать на высоте полета.В эти периоды температура топлива снижается до температуры окружающей среды. Способность ВСУ запускаться зависит от вязкости реактивного топлива при таких низких температурах. Слишком высокая вязкость препятствует достаточно тонкому распылению реактивного топлива, следовательно, испарение капель невозможно.

Данные доступны для двух различных видов реактивного топлива и эталонного стандарта реактивного топлива. В то время как топливо JF1107 относится к типу Jet A, топливо JF1411 относится к типу Jet A1. Топливо различается по температуре замерзания (-40 ° C для JET A и -47 ° C для Jet A1).Поэтому обычно вязкость JET A выше, и JET A также показывает более резкое увеличение вязкости с понижением температуры.

  • Jet A JF1107 был протестирован как диапазон сканирования от -20 ° C до -55 ° C с шагом 1 ° C.
    Продолжительность теста: 2 ч. 15 мин.
  • Jet A1 JF1411 и эталонный образец Jet N2B были протестированы в виде сканирования таблиц с переменными шагами от -20 ° C до -56 ° C.
    Продолжительность теста: 1 час 40 мин.

Все образцы заполнялись при + 20 ° C. При наполнении, очистке и сушке при -20 ° C, что требует подачи сухого воздуха, можно сэкономить примерно 15 минут.

кинематическая вязкость бензина

Если вы более знакомы с динамической вязкостью µ (греческая буква «мю»), то может оказаться полезным знать, что v = µ / p .. Таблица свойств жидкости (жидкости и газы) Кинематическая вязкость; Базовые приготовления . Вязкость — важнейшее свойство смазочного материала, определяющее условия эксплуатации, в которых его можно использовать. Проверка вязкости раствора.Кинематическая вязкость реактивного топлива зависит от прокачиваемости при рабочей температуре (часто ниже -20 ° C), а также от способности смазывать насос. Этот факт объясняет название вязкости кинематической. Наиболее распространенными жидкостями являются ньютоновские жидкости, и их вязкость постоянна в зависимости от напряжения сдвига и скорости сдвига. Стандарты ПЭТ ASTM D4603. В этом исследовании представлены данные о кинематической вязкости биодизеля и его смесей с указанием вязкости и удельного веса жидкостей. Поскольку для расчета динамической вязкости требуются большие метрологические усилия, был разработан практический метод расчета кинематической вязкости.В частности, они обеспокоены тем, что биодизельное топливо может проявлять различные вязкостно-температурные характеристики, что может привести к более высокому давлению впрыска топлива при низких рабочих температурах двигателя. Поэтому для облегчения таких расчетов определен новый термин, называемый кинематической вязкостью. В этом исследовании представлены данные для кинематической вязкости биодизеля и его смесей с № Вязкость — свойство жидкости, которая сопротивляется любой силе, способствующей возникновению потока. Более 2000 программных инструментов для проектирования трубопроводов с графиками, таблицами, поиском целей, наклоном, кривизной, интегралами и т. Д. (Перечислены по темам) (последние обновления) Откройте бесплатную учетную запись Pipeng Toolbox, чтобы использовать инструменты в бесплатном пробном режиме.C: кинематическая вязкость в сантистоксах: плотность кг / литр: давление пара, кПа. Расход жидкости Содержание Гидравлическое и пневматическое оборудование Гидравлическое силовое оборудование. от 0 до 93 ° C с шагом 5 ° C, а значения кинематической вязкости COB и его смесей измеряли в диапазоне температур от 30 до 100 ° C с шагом 5 ° C. Кинематическая вязкость имеет размеры длина 3 время-1, как и коэффициент температуропроводности и коэффициент диффузии. Кинематическая вязкость является основным физическим свойством, которое используется в численных, экспериментальных и аналитических работах во всех связанных областях исследования потоков жидкости.Вязкость обычно является важным параметром дизельного топлива. Вязкость суспензионного масла выражается в виде кинематической вязкости (сСт при 40 ° С и сСт при 100 ° С). ν = μ / ρ (2) где. кинематическая вязкость: вычисляет кинематическую вязкость путем деления динамической вязкости на плотность газа. Вязкость проявляют не только жидкости, но и газы. RE: Кинематическая вязкость и плотность сжиженного нефтяного газа mbeychok (химический) 5 мая 05 23:17. Стандарт: ASTM D445 Этот прибор используется для измерения кинематической вязкости жидких нефтепродуктов.Смеси дизельного топлива и керосина кокосового ореха и ядра пальмы DFAME с ископаемыми керосинами показаны в… В системе СИ единица измерения — м² / с. кинематическая вязкость многих нефтяных топлив важна для их собственно. Универсальная вязкость по Сейболту (SUV) и соответствующая вязкость по Сейболту FUROL (SFV) представляют собой специальные стандартизированные тесты, позволяющие измерить кинематическую вязкость. Кинематическую вязкость можно получить, разделив абсолютную вязкость жидкости на ее массовую плотность. Такие вязкие вещества, как жидкость… Существует несколько различных методов измерения вязкости масла.Кинематическая вязкость имеет размеры длина 3 время-1, как и коэффициент температуропроводности и коэффициент диффузии. Кинематическая вязкость жидкости обычно уменьшается с повышением температуры, тогда как кинематическая вязкость газа увеличивается. Я ищу кинематическую вязкость и плотность в кг / м3 для пропана. Он описывает «отношение вязкости к плотности» и выражается в единицах СИ мм² / с или часто в «сантистоксах» (сСт). Подробнее… Динамическая вязкость — это сопротивление движению одного слоя жидкости над другим и определяется формулой F7.8. Экспериментальные данные, показанные на этих страницах, находятся в свободном доступе и уже опубликованы в DDB Explorer Edition. Данные представляют собой небольшой подсписок всех доступных данных в Дортмундском банке данных. Для получения дополнительных данных или любой другой информации, пожалуйста, выполните поиск в DDB или свяжитесь с DDBST .. Методы испытаний ASTM D445, IP 71 и ISO 3104 определяют процедуру определения кинематической вязкости жидких нефтепродуктов, как прозрачных, так и непрозрачных. Единица измерения k сантиметров в квадрате обычно выражается в сантистоксах, сСт (мм2 / с), так что 1 ст = 100 сСт.В таблице 3 приведены оценки кинематической вязкости остаточного топлива при других температурах. v (греческая буква ню) = кинематическая вязкость (единицы — квадрат длины / время). 2 Вязкость просто измеряет сопротивление жидкости потоку.1 Вязкость также можно назвать силой сопротивления, и она является мерой фрикционных свойств жидкости.2 Вязкость всех жидкостей уменьшается с повышением температуры.1 Для большинства жидкостей температурная зависимость Вязкость намного больше, чем влияние температуры на плотность, что делает ее чрезвычайно важным параметром. Вязкость компонента обозначает противодействие потоку, есть кинематическая и динамическая вязкость.Все типы вискозиметров соответствуют стандарту ASTM D446 и соответствующим стандартным спецификациям для стеклянных капиллярных кинематических вискозиметров. Как мы увидим позже, свойства температуропроводности (глава 10) и молекулярной диффузии (глава 14) имеют одинаковые размеры. 5 Ссылки ASTM D7042: Стандартный метод испытания динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости) Например, бензин Shell V-Power, в настоящее время самый продаваемый бензин премиум-класса в США с октановым числом по исследовательскому методу 100, имеет кинематическую вязкость в диапазоне 0.От 5 до 0,75 сСт при 40 ° C. a = 0,555T o + C b = 0,555T + C. где μ = вязкость в сантипуазах при температуре на входе T μ o = эталонная вязкость в сантипуазах при эталонной температуре T o T = температура на входе в градусах Ренкина T o = эталонная температура в градусах Ренкина C = постоянные полимеры Сазерленда; Мякоть; ПП / ПЭ HD; Перемешивание / нагревание образца. Это аналоговые величины, зависящие от того, передается ли количество движения, тепло или масса. 2) Для газа кинематическая вязкость будет увеличиваться с повышением температуры. Вязкость — это свойство жидкости, связанное с ее температурами перехода между состояниями.Название жидкости: Темп. Я ищу кинематическую вязкость и плотность в кг / м3 для пропана. Время от времени он известен как коэффициент диффузии по импульсу. Обозначение P = 0 указывает на то, что… Для контроля состояния машины установленным методом является кинематическая вязкость, определяемая как сопротивление потоку под действием силы тяжести. Эффекты некоторых условий эмульгирования; экспериментально исследованы температура, содержание воды и частота вращения ведущего механизма эмульгатора от кинематической вязкости.Выходная динамическая вязкость выражается как Па * с, Н * с / м 2, сП, мПа * с, фунт-сила * с / фут 2 и фунт-м / (фут * ч), а кинематическая вязкость выражается как сСт, м 2… Для расчета динамической вязкости образца дизельного топлива с использованием кинематической вязкости. Когда температура жидкости увеличивается, межмолекулярная сила между ними ослабевает, следовательно, уменьшается вязкость. Но в случае газа вязкость увеличивается из-за увеличения кинетической энергии молекул газа, поэтому они создают трудности для молекул, проходящих через них.Вязкость газа слабо зависит от давления, близкого к атмосферному. Полимеры; Мякоть; Встряхивание образца. Закон идеального газа дается этой формулой. Шейкер на запястье; Полимерные эталонные образцы. Вязкость, динамическая и кинематическая. Вязкость газов marcia l. Хубер и Аллан Х. harvey В следующей таблице приведены зависимости вязкости некоторых распространенных газов от температуры. Мера сопротивления топлива течению при указанной температуре. Установлены единицы кинематической вязкости по времени и площади.Влияние кинематической вязкости масла на демпфирование суспензии. В частности, они обеспокоены тем, что биодизельное топливо может проявлять различные вязкостно-температурные характеристики, что может привести к более высокому давлению впрыска топлива при низких рабочих температурах двигателя. Эти расчеты и испытания помогают инженерам разрабатывать и поддерживать свойства бурового раствора в соответствии с требуемыми спецификациями. Метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей ASTM D2270: Стандартная практика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при 40 и 100 ° C BS 2000-71-2 и ISO 3105: Методы испытаний нефти и нефтепродуктов.Кинематическая вязкость — это соотношение между вязкими и инерционными силами в жидкости. Кинематическая вязкость азота. Повышение температуры обычно снижает вязкость; наоборот, снижение температуры обычно увеличивает вязкость. Кинематическая вязкость — это вид, который вычисляется путем вычисления отношения массовой плотности жидкости к динамической жидкости, вязкости или абсолютной вязкости жидкости. Кинематическая вязкость. Кажущаяся вязкость — это расчет, полученный на основе испытаний, проведенных на буровом растворе, используемом при разработке нефтяных или газовых скважин.Калькулятор на этом сайте предназначен только для информационных целей, и мы не делаем никаких заявлений относительно точности, полноты или пригодности для какой-либо конкретной цели результатов, полученных с помощью наших калькуляторов. Была исследована кинематическая вязкость эмульгированного газойля, полученного механически с помощью механического эмульгатора шестеренчатого насоса. Кинематическая вязкость обозначается термином ν (греческая буква ню). Состояние вещества зависит от температуры и давления, которому оно подвергается. Вклад вязкости разбавленного газа в общую вязкость жидкости будет важен только при прогнозировании вязкости паров при низком давлении или вязкости плотных жидкостей при высоких температурах.FUROL — это аббревиатура от топлива и дорожного масла. Кинематическая вязкость увеличивается с увеличением содержания воды и числа оборотов шестерни, но уменьшается с увеличением температуры эмульсии. Приведенный ниже калькулятор можно использовать для расчета динамической или кинематической вязкости диоксида углерода при заданных температурах и атмосферном давлении. Это определение имеет важные последствия для настройки подвески, которые часто не совсем понятны. Информация: Fecha: 2020-11-23 / Исторический. Плотность — это свойство, производное от массы, и поскольку масса и вес для практических целей пропорциональны в любом месте на поверхности Земли, кинематическая вязкость часто интерпретируется как сопротивление жидкости потоку под действием сил тяжести.Это соотношение меняется в зависимости от температуры и жидкости. В этой статье представлены исследования характеристик температуры вспышки, кинематической вязкости и показателя преломления для нескольких смесей биодизель / дизельное топливо. Определения: Скорость сдвига: Динамическая вязкость: Кинематическая вязкость: Плотность жидкости: Напряжение сдвига: Типы вязкости. Для кинематической вязкости биодизеля и смесей биодизеля при 40 ° C указана воспроизводимость (R) 4.647E-03. Динамическая вязкость: коэффициент пропорциональности, который связывает поверхность, скорость и расстояние с силой трения, представляет собой коэффициент динамической вязкости n.Юридической единицей динамической вязкости является паскаль-секунда (па-с) или Пуазей (ПИ). Преобразование абсолютной вязкости в кинематическую в британских единицах измерения может быть выражено как Вязкость жидкости сильно зависит от температуры — и для того, чтобы динамическая или кинематическая вязкость имела значение, необходимо указать эталонную температуру. В ISO 8217 эталонная температура остаточной жидкости составляет 100 ° C. Рефутас (2000) предложил метод, с помощью которого определяется кинематическая вязкость смеси двух или более жидкостей.Кинематическая вязкость на английском языке (США Кинематическая вязкость может быть получена путем деления абсолютной вязкости жидкости на ее массовую плотность, например. Были включены процедуры и значения точности для остаточного жидкого топлива, которые при некоторых условиях демонстрируют неньютоновское поведение. Кинематическая вязкость имеет единицы коэффициента диффузии, (длина) 2 / с, что означает, что кинематическая вязкость иногда известна как коэффициент диффузии импульса, зависящий от коэффициента температурной и массовой диффузии. Однако для газов вязкость менее выражена.Этот стандарт включает в себя измерение… Мед показывает, так сказать, высокое сопротивление потоку, поэтому он менее текучий. Чтобы разработать правильную математическую функцию для описания потока сжимаемых жидкостей в пласте, необходимо учитывать следующие два дополнительных уравнения газа: Струя A JF1107 была испытана как диапазон сканирования от -20 ° C до -55 ° C с 1 ° C шаги. Таблица характеристик жидкости: Плотность при указанной температуре. Это соотношение называется кинематической вязкостью жидкости v и имеет размеры L2 t-1.Кинематическая вязкость и плотность сжиженного нефтяного газа — Нефтепереработка — Eng-Tips Engineering.com дизельное топливо с кинематической вязкостью 4,09 ± 0,7 мм2 / с и динамической вязкостью 3,35 ± 0,06 мПа * с при 76 ° F сделало бы более приемлемый источник топлива для более холодного климата, чем биодизель, с кинематической вязкостью 15,63 ± 22,41 мм / с и динамической вязкостью 14,69 ± 2,26 мПа * с. В этом методе сначала рассчитывается вязкость смеси (VBN) каждого компонента, а затем используется для определения VBN жидкой смеси, как показано ниже.Использование… 19,7K просмотров Вязкость выражается в единицах СИ Паскаль-секунды (Па с), которая называется Пуазейлем. Заменено: D7279-20. Стандартная единица массы — пуля. ν = кинематическая вязкость (м 2 / с) μ = абсолютная или динамическая вязкость (Н с / м 2) ρ = плотность (кг / м 3) Страница | 3 Стандартный метод испытания кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (расчет динамической вязкости) 1.1 Цели: Определить кинематическую вязкость () образца дизельного топлива. Клэр Соарес, Газовые турбины (второе издание), 2015.Универсальная вязкость по Сейболту определяется стандартом ASTM D2161. Теоретическая единица — Стокса. Примерами являются керосин, битум, парафины, жидкое топливо, дизельное топливо, газойли, смазочные материалы, остаточные масла, трансформаторные масла, биодизельное топливо и отработанные масла. Поэтому обычно вязкость JET A выше, и JET A также показывает более резкое увеличение вязкости с понижением температуры. Обычная единица измерения массы — пуля. Кинематическая вязкость жидкости — это отношение вязкости жидкости к плотности жидкости.-3 Па • с для использования в расчетах. Кроме того, точка, расположенная вверху и справа на каждом рисунке, соответствует биодизелю (B100 в таблице кинематическая вязкость = v = ì / p = (кг / (м • с) x 10-3) / (кг / м3) = m2 / sx 10-6 Вязкость и плотность (британские единицы) В британской системе единиц фунт (фунт) является стандартной единицей веса, кубический фут — стандартной единицей объема, а секунда — стандартной единицей времени. Кинематическая вязкость определяется как отношение динамической вязкости к плотности жидкости.Вязкость газов увеличивается при более высоких температурах — по мере того, как газ расширяется, он оказывает большее давление на пластину, что затрудняет ее движение. Кинематическая вязкость ископаемого дизельного топлива, биодизеля и их смесей была измерена во всем диапазоне состава при температурах от 298 K до 318 K. Было подтверждено, что кинематическая вязкость очень удовлетворительно соответствует зависимости Аррениуса от температуры, а также экспоненциально зависит от состав. Однако обычно используемой мерой является сток (или сток), где 1 St = 10⁻⁴ м² / с.Кинематическая вязкость, когда известна динамическая вязкость, определяется как мера внутреннего сопротивления жидкости потоку под действием гравитационных сил, вычисляемая с использованием visacity_kinematic = Dynamic visacity / Density of fluid.Чтобы рассчитать кинематическую вязкость, когда известна динамическая вязкость, вам потребуется динамическая вязкость ( η) и плотность жидкости (ρ f). При использовании загрязняющие вещества, такие как вода, топливо, попадающее в масло, окисление и сажа — все это влияет на вязкость. Индекс вязкости рассчитывается на основе значений кинематической вязкости при 40 ° C и 100 ° C.Неньютоновские жидкости встречаются реже. Это аналоговые величины, зависящие от того, передается ли количество движения, тепло или масса. Кинематическая вязкость обычно находится в диапазоне от 0,4 до 1 сСт. Вязкость и плотность газа значительно зависят от давления, и поэтому предположения уравнения 6-76 не выполняются для газовых систем, то есть для сжимаемых жидкостей. Согласно ISO кинематическая вязкость тяжелого топлива должна быть указана в сантистоксах (сСт = 10-6 м 2 / с) при 100 ° C. Таблица 3. Его определение может быть основано на экспериментах с вискозиметром и расчетах для одно- или многовидовых компонентов, возможно, с использованием закона смеси и других промежуточных параметров.Модель вязкости для разреженного газа, показанная выше, широко используется в промышленности и прикладных научных кругах. Расход жидкости Содержание Гидравлическое и пневматическое оборудование Гидравлическое силовое оборудование. Кинематическая вязкость. Если посмотреть на поведение потока воды по сравнению с медом, заметны большие различия. Автоматический капиллярный вискозиметр подходит для определения вязкости в диапазоне температур от 20 ° C до 100 ° C. Поскольку эти единицы большие, их обычно делят на 100, чтобы получить меньшую единицу, называемую сантистоксами (сСт), и это единицы, используемые для судового топлива.кинематическая вязкость: Топливо различается по температуре замерзания (-40 ° C для JET A и -47 ° C для Jet A1). 1.3 Диапазон кинематической вязкости, охватываемый этим методом испытаний, составляет от 0,2 до 300 000 мм2 / с (см. Таблицу A1.1) при всех температурах (см. 6.3 и 6.4). Fxguy: Вы должны быть более конкретными: (1) Вы говорите о чистом пропане в газообразном состоянии? Сегодня почти все судовое топливо состоит из фракций, полученных в результате более совершенных процессов нефтепереработки, и сама вязкость мало говорит о качестве масла как топлива.(2) Вы говорите о чистом пропане в качестве жидкого топлива, хранящегося в пропановом баллоне, или… Хладагент Freon ™ 410A (R-410A) Транспортные свойства — вязкость, теплопроводность и теплоемкость для жидкости и пара Техническая информация Вязкость – температура Диаграмма ясно показывает функциональную связь с температурой. град. Топливо для авиационных турбин — ASTM D445; Биодизель — ASTM D445; Трансформаторные масла — ASTM D445; Вискозиметр приложения ISAAC. Таблицы для расчета VI на основе измеренной кинематической вязкости масла при 40 ° C и 100 ° C приведены в ASTM D2270.D7042 Метод испытания динамической вязкости и плотности жидкостей с помощью вискозиметра Стабингера (и расчет кинематической вязкости). Его часто измеряют с помощью устройства, называемого капиллярным вискозиметром — в основном это градуированная банка с узкой трубкой на дне. Рассчитайте индекс вязкости по кинематической вязкости. Кинематическая вязкость включает свойства вязкости и плотности жидкости. Динамическая вязкость (мкг) в сантипуазах (сП) обычно используется в нефтяной инженерии. Кинематическая вязкость (vg) связана с динамической вязкостью через плотность (ρg). Кинематическая вязкость обычно не используется в газовой инженерии.Для нового газа предпочтительны прямые измерения вязкости газа. В некоторых случаях кинематическая вязкость может быть измерена или указана при температурах, отличных от 50 ° C. Вязкость газов при комнатной температуре находится в диапазоне сантипуазов, так что это обычно используемая единица измерения. Кинематическая вязкость при 40 ° C (Cst) 1 Чистое дизельное топливо 0,8456 2,63 2 Предписанный уровень 0,82-0,86 от 2 до 3 3 85:15 0,8400 2,33 4 75:25 0,8390 2,16 5 65:35 0,8321 1,89 6 50:50 0,8304 1,83 7 25: 75 0,8234 1,5 Таблица 1: Плотность и кинематическая вязкость дизельного топлива и примеси керосина в различных пропорциях No.1 и № 1.2. Введение. Вязкость — это внутреннее свойство жидкости, которое оказывает сопротивление потоку. Кинематическая вязкость — это мера сопротивления потока жидкости под действием силы тяжести. Вязкость — это сопротивление жидкости (жидкости или газа) изменению формы или перемещению соседних частей относительно друг друга. Судовые топлива традиционно классифицируются по их кинематической вязкости. Продолжительность теста: 2 ч 15 мин. 2 дизельного топлива с содержанием биодизеля 75, 50 и 20%, от температуры, близкой к температуре плавления, до 100 ° C.{\ circ} \ hbox {C} \) соответствует дизельному топливу (B0 в таблице 4). Кинематическая вязкость — это динамическая вязкость, деленная на плотность (формула F7.9), и представляет собой отношение сил вязкости к силам инерции. SVM покрывает весь диапазон вязкости, плотности и температуры с помощью одной измерительной ячейки, что позволяет вам измерять широкий спектр образцов, от реактивного топлива до парафина, без замены ячейки. Кинематическая вязкость определяется как отношение абсолютной или динамической вязкости к плотности. COA 28226 PET; Проверка вязкости.2 / сек] \), которые являются единицами ускорения (комбинация кинематических терминов). Если да, то каковы температура и давление? В системе СИ (метрическая) единица измерения массы — кг. Сегодня почти все судовое топливо состоит из фракций других более совершенных процессов нефтепереработки, а сама вязкость мало говорит о качестве топлива. Кинематическая вязкость — это отношение абсолютной вязкости к плотности. Koehler предлагает полный выбор стеклянных капиллярных вискозиметров для измерения кинематической вязкости жидких нефтепродуктов в соответствии с ASTM D445 и соответствующими стандартными методами испытаний.Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей с помощью автоматического вискозиметра Хуйона. Кинематическая вязкость, строго говоря, определяется как отношение абсолютной вязкости к плотности. Значение и использование: 4.1 Многие нефтепродукты и некоторые продукты, не относящиеся к нефтепродуктам, используются в качестве смазочных материалов в оборудовании, и правильная работа оборудования зависит от соответствующей вязкости … Это наиболее действительный критерий качества масла при условии, что масло производится только атмосферной перегонкой.Это действительный критерий качества масла, если масло производится только атмосферной дистилляцией. Кинематическая вязкость сильно зависит от температуры. Кинематическая вязкость жидкости обычно уменьшается с повышением температуры, тогда как кинематическая вязкость газа увеличивается. Типы жидких ньютоновских жидкостей Эта точка расположена внизу и слева на каждом рисунке. R — универсальная газовая постоянная (8314,4 Дж кмоль -1 · K -1) M — молекулярная масса газа (кг кмоль -1) P — давление (Па) ρ — плотность (кг · м -3) Кинематическая вязкость.0,778 для кинематической вязкости дизельного топлива при 40 ° C. Ключевые слова: эмульсия типа W / O, механизм шестеренчатого насоса, кинематическая вязкость, газойль 1. Следовательно, измерение вязкости является одним из наиболее важных испытаний масла в механической системе. Он основан на сравнении кинематической вязкости испытуемого масла при 40 ° C с кинематической вязкостью двух эталонных масел, одно из которых имеет индекс вязкости 0, а другое — 100 единиц (рис. та же вязкость при 100ºC, что и тестовое масло. Кинематическая и динамическая вязкость дизельного топлива, биодизеля и JP-900 по сравнению с другими нестандартными жидкостями с демонстрацией изменения вязкости при различных температурах Джейсон Хартман, jzh5270 @ psu.edu, 22 февраля 2015 г. Аннотация Вязкость — важное свойство, известное в энергетике. Кинематическая вязкость в сантистоксах (сСт) является произведением измеренного времени истечения в секундах и калибровочной постоянной вискозиметра. D7039 Метод определения содержания серы в бензине, дизельном топливе, реактивном топливе, керосине, биодизельном топливе, смесях биодизельного топлива и смесях бензин-этанол с помощью спектрометрии монохроматической дисперсионной рентгеновской флуоресценции с дисперсией по длине волны. И влага, и топливо могут вызывать увеличение или уменьшение вязкости в зависимости от загрязнителя и того, как долго он находился в масле.Биодизель производится из соевого, кукурузного, оливкового, канолового, миндального, виноградного и арахисового масел. То, что Johnson & Auth (1951) назвала ASTM D445-2T, теперь превратилось в ASTM D445–12 (ASTM International, 2013), который вполне может иметь последовательные пересмотры. Технические характеристики и инструкция по эксплуатации стеклянных капиллярных кинематических вискозиметров. Таблица характеристик жидкости: Плотность при указанной температуре. Динамическая вязкость: коэффициент пропорциональности, который связывает поверхность, скорость и расстояние с силой трения, представляет собой коэффициент динамической вязкости n.Юридической единицей динамической вязкости является паскаль-секунда (па-с) или Пуазей (ПИ). На кинематическую вязкость влияет несколько меньше, чем на абсолютную вязкость, поскольку тепло также снижает плотность, поскольку молекулы расходятся дальше друг от друга при нагревании вещества.

Дверной пузырь Dexter Screen Door Bubble, Барклай Плаза в Лейкленде, Обложка альбома Пока мир горел, 100-ваттная 18-вольтовая солнечная панель, Лента с калькулятором Windows 10,

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Температурная зависимость плотности и вязкости смесей биобутанол-бензин

Вклад авторов

Концептуализация, Д.Т. и В.К .; методология, D.T., A.P. и V.K .; программное обеспечение, А.П .; проверка, D.B.N., A.W .; формальный анализ, D.T .; расследование, D.T .; ресурсы, В.К .; курирование данных, D.B .; письменная — подготовка оригинального черновика, Д.Т .; написание — просмотр и редактирование, D.B., D.B.N. и A.W .; надзор, В.К .; администрация проекта, В.К .; привлечение финансирования, D.T. and V.K. Все авторы прочитали и согласились с опубликованной версией рукописи.

Рисунок 1. Экспоненциальная модель для объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 95).

Рисунок 1. Экспоненциальная модель для объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 95).

Рисунок 2. Экспоненциальная модель для объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 98).

Рисунок 2. Экспоненциальная модель для объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 98).

Рисунок 3. Графики математических моделей кинематической вязкости бензина (АИ 95). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 3. Графики математических моделей кинематической вязкости бензина (АИ 95). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 4. Графики математических моделей кинематической вязкости бензина (АИ 98). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 4. Графики математических моделей кинематической вязкости бензина (АИ 98).Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 5. График математической модели кинематической вязкости биобутанола (B100). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 5. График математической модели кинематической вязкости биобутанола (B100). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур.

Рисунок 6. График модели Фогеля для кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 95).

Рисунок 6. График модели Фогеля для кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 95).

Рисунок 7. График модели Фогеля для кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 98).

Рисунок 7. График модели Фогеля для кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 98).

Рисунок 8. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 95).Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 5) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 8. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 95). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 5) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 9. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 98).Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 5) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 9. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели объемной массовой плотности смесей биобутанол-бензин (RON 98). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 5) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 10. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 95).Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 10. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 95). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 11. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 98).Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур и концентраций.

Рисунок 11. Трехмерный график, созданный с использованием многомерной полиномиальной модели кинематической вязкости смесей биобутанол-бензин (RON 98). Экспериментальные данные представлены в виде среднего значения (N = 20) для выбранных температур и концентраций.

Таблица 1. Состав образцов.

Таблица 1. Состав образцов.

Образец Объем биобутанола Объем бензина
B0 0% 100%
B5 9033 9033 9033 9033 903 903 903 9033 903 10% 90%
B85 85% 15%
B100 100% 0%
Таблица 2. Сравнение выбранных свойств топлив [22,23]. Таблица 2. Сравнение выбранных свойств топлив [22,23]. 0 — 91
Свойство Агрегат Бензин Биоэтанол Биобутанол
Химическая формула C 4 to C 9040 C 4 H 9 OH
Молекулярная масса кг · моль −1 109 46 74
Объемная массовая плотность 903 (15 ° C) кг м −3 720–775 789 814
Теплотворная способность МДж · кг −1 43.3 29 33
Теплота испарения кДж · кг −1 349 918 583
Октановое число 96
Точка кипения ° C 27–225 78 104
Температура вспышки ° C −45 13 35340 Темп. ° C 258 420 415
Стехиометрический AFR 14,7 9,01 11,12

Таблица 3. Коэффициенты модели объемной экспоненциальной плотности и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 3. Коэффициенты модели объемной экспоненциальной плотности и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

3 9800 340 340 40 0009501
Экспоненциальная ρ 0 (кг · м −3 ) b (K −1 ) R 2 SSE
842,7 −0,0003653 0,9675 7,094
B5-95 918,5 −0,0006602 0,9108 67,90
17,37
B85-95 1054 −0,0009530 0,9793 33,96
B0-98 950,2 950,2 98 989,9 −0,0008632 0,9720 35,31
B10-98 973,6 −0,0007975 0,9710 31,33
0,9824 28,75
B100 1074 −0,0009863 0,9745 45,80

Таблица 4. Коэффициенты модели экспоненциальной динамической вязкости и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 4. Коэффициенты модели экспоненциальной динамической вязкости и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

−1 024320
Экспоненциальная η 0 (мПа · с) b (K -1 ) R 2 SSE
2,7 0,005277 0,8904 0,003453
B5-95 2,291 −0,004474 0,8800 0,002957
B10-95 3,958234 0,009255
B85-95 2,785 −0,005277 0,8904 0,003453
B0-98 2,855 2,855 −0340 98 1,318 −0,002481 0,8729 0,001026
B10-98 2,040 −0,003918 0,7008 0,007626 0,9974 0,033080
B100 1,141 × 10 4 −0,028090 0,9971 0,088950

Таблица 5. Коэффициенты модели динамической вязкости Аррениуса и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 5. Коэффициенты модели динамической вязкости Аррениуса и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

4,856 × 9033
Аррениус η 0 (мПа · с) E a (Дж · моль −1 ) R 2 SSE
SSE
0,1329 3634 0,9101 0,002831
B5-95 0,1735 3085 0,8994 0,002481 9033
9033 9033 9033 B58563 0,007531
B85-95 0,003794 1,576 × 10 4 0,9996 0,005149
B0-98 B0-98 9033 B5-98 0,316800 1698 0,8742 0,001015
B10-98 0,208800 2747 0,7397 0.006637
B85-98 0,003084 1,615 × 10 4 0,9989 0,013940
B100 0,001479 40

Таблица 6. Коэффициенты модели динамической вязкости Ньютона и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 6. Коэффициенты модели динамической вязкости Ньютона и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Ньютон η 0 (мПа · с) b (K −1 ) R 2 SSE
09
B0 0,9101 0,002831
B5-95 0.173500 371 0,8994 0,002481
B10-95 0,119400 497,3 0,8563 0,007531
40
B0-98 0,118700 456,2 0,9566 0,001295
B5-98 0,316800 204,3 0.8742 0,001015
B10-98 0,208800 330,4 0,7397 0,006637
B85-98 0,003084 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 2233 0,9997 0,010480

Таблица 7. Коэффициенты модели динамической вязкости Фогеля и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 7. Коэффициенты модели динамической вязкости Фогеля и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

B0337

39 0,0339 0,0339 0,5 *
Vogel η 0 (мПа · с) b (K) c (K) R 2 SSE
0,4033 12,59 * −233,8 0,9572 0.0013480
B5-95 0,51300000 9,758 * -235,9 0,9493 0,0012490
B10-95 0,541200009 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033
B85-95 0,0079680 * 1500 −31,16 * 0,9996 0,0047340
B0-98 0,401

25.06 * −216,5 0,9782 0,0006507
B5-98 0,0008957 * 2703 * 50,67 * 0,9989 −250,8 0,9321 0,0147100
B85-98 0,0008959 * 2703 * 50,66 * 0,9989

0,0133100

680 *
1737 −33,16 * 0,9997 0,0093950

Таблица 8. Коэффициенты модели экспоненциальной кинематической вязкости и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 8. Коэффициенты модели экспоненциальной кинематической вязкости и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

903 95 005324
Экспоненциальная ν 0 (мм 2 · s −1 ) b (K −1 ) R 2 SSE 3,2970 -0,004905 0,8745 0,006032
B5-95 0,8766 -0,003729 0,7472 0,0038735 0,7472 0,0038735 903 0,7760 0,017080
B85-95 2465 -0,022790 0,9961 0,072730
0,072730
B03376 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 B5-98 1.3070 −0.001549 0.7127 0.001855
B10-98 2.0960 −0.003125 0.5800 0.013700
B85-98 2356 −0,021870 0,9950 0,131700
B100 (бутанол) 8691 409 0,0290 8691 40,0260 9037

Таблица 9. Коэффициенты модели кинематической вязкости Аррениуса и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 9. Коэффициенты модели кинематической вязкости Аррениуса и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Аррениус ν 0 (мм 2 · s −1 ) E a (Дж · моль −1 ) R 2 9035E
B0-95 0,194500 3384 0,8962 0.004991
B5-95 0,279800 2594 0,7751 0,007778
B10-95 0,187100 371112 9033 9033 9033 9033 9033 9033 9033 1,518 × 10 4 0,9995 0,010040
B0-98 0,186200 3356 0,9345 0,002662
534300 1070 0,7247 0,001777
B10-98 0,337500 2211 0,6217 0,012340
0,022710
B100 0,003469 1,725 ​​× 10 4 0,9950 0,240900

Таблица 10. Коэффициенты модели кинематической вязкости Ньютона и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 10. Коэффициенты модели кинематической вязкости Ньютона и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

95 09 9033 9033 9033 9033 903 903 40 903 35 903 903 903 903 403
Ньютон ν 0 (мм 2 · s −1 ) b (K −1 ) R 2 SSE
0.194500 407,1 0,8962 0,004991
B5-95 0,279800 371 0,7751 0,007778
B85-95 0,006053 1826 0,9995 0,010040
B0-98 0,186200 403,6 0.9345 0,002662
B5-98 0,534300 128,7 0,7247 0,001777
B10-98 0,3375123 0,033 9033 9033 9033 0,009614 1755 0,9991 0,022710
B100 0,003469 2075 0,9950 0,240900

Таблица 11. Коэффициенты модели кинематической вязкости Фогеля и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 11. Коэффициенты модели кинематической вязкости Фогеля и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

30 903 В0-95
Vogel ν 0 (мм 2 · s −1 ) b (K) c (K) R 2 SSE
0.644000 10,02 * −237,2 0,9542 0,002200
B5-95 0,736600 3,685 * −249,3 0 0,9409 9020 9020 5,904 −247,8 0,9618 0,002911
B85-95 0,02609 * 1093 −63,79 0,9996 5 0 0,0067571300 16,83 * −224,7 0,9670 0,001343
B5-98 0,799100 1,329 * −250,8 0,7937 2,076 * −254,3 0,8879 0,003658
B85-98 0,0695 * 814,2 −89,9 0,9996 0,0933 511 × 10 5 * 324 * 7770 * 0,9645 1,697

Таблица 12. Коэффициенты полиномиальных многомерных моделей и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

Таблица 12. Коэффициенты полиномиальных многомерных моделей и статистические показатели (R 2 — коэффициент детерминации, SSE — сумма квадратов оценки ошибок).

(

) кг · м −3 )

3 903 903 239,7
Объемная массовая плотность x 0
(кг · м −3 )
x x 2
(кг · м −3 )
x 3
902 (K кг · м −3 )
x 4
(K −1 · кг · м −3 )
R

2 SSE

Bx-95 358.4 3.202 1.649 −0.006287 −0.003953 0.9944 178.1
Bx-98 375.2 3,350 375.2 3,350
Кинематическая вязкость y 0
(мм 2 · s −1 )
1 · мм 2 · с −1 ) y 2
(мм 2 · с −1 )

(K −2 · мм 2 · s −1 )
y 4
(K −1 · мм 2 9042 −1 −1 ) 9034 0
R 2 SSE
Bx-95 52.91 −0,3668 0,3809 0,0006412 −0,001178 0,9715 7,021
Bx-98 54,61 −033809 9033 9033 9033 9033 9033 9033 2,999

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Измерения вязкости для нефтепродуктов — 3 мая 2013 г. — Клиффорд Джонс — Новости нефтяной промышленности Статьи

Когда в 1898 году появилось Американское общество испытаний и материалов (ASTM), его первое задание было сосредоточено на материалах и размерах железнодорожных путей.В то время нефтяная промышленность быстро развивалась, и вскоре процедуры определения характеристик нефтепродуктов стали входить в сферу применения ASTM. Самые ранние стандарты ASTM для нефтяной промышленности касались температуры вспышки (Jones, 2005). Принимая во внимание диапазон применения нефтепродуктов, от бензина до тяжелых остатков, вязкость / сопротивление потоку стали важными величинами при использовании. К середине 20 века это привело к появлению стандартов ASTM для вязкости нефтепродуктов (Johnson & Auth, 1951).К этому времени органы по стандартизации были созданы во многих странах, и была сформирована международная сеть органов по стандартизации ISO со штаб-квартирой в Женеве.

Johnson & Auth (1951) цитирует ASTM D445-2T «Метод испытания кинематической вязкости», и его исследование приводится ниже. Кинематическая вязкость имеет размеры длина 3 время-1, как и коэффициент температуропроводности и коэффициент диффузии. Это аналоговые величины, зависящие от того, передается ли количество движения, тепло или масса.То, что Johnson & Auth (1951) назвала ASTM D445-2T, теперь превратилось в ASTM D445–12 (ASTM International, 2013), который вполне может иметь последовательные пересмотры. Этот стандарт включает измерение времени, необходимого для того, чтобы жидкость спустилась по откалиброванному капилляру. ASTM D445–12 охватывает диапазон кинематической вязкости от 0,2 до 300000 мм2 с-1 (от 2 × 10-7 до 0,3 м2 с-1), и мы отмечаем, что 10-4 м2 с-1 = 1 сток. Чтобы читатель имел представление об этих количествах, они приведены ниже в виде таблицы для ряда жидкостей.
Прежде чем рассматривать приборы, соответствующие ASTM D445–12, мы рассмотрим далее сам стандарт и другие подобные. ИСО, как орган, собирающий и координирующий «стандарты» во всем мире, часто добавляет свои собственные полномочия к полномочиям национального органа, выпустившего конкретный стандарт. Это верно для ASTM D445–12, который также является ISO 3104: 1994. Имея ту же область применения и цель, что и ASTM D445–12 и ISO 3104: 1994, но не идентичны им во всех отношениях, являются DIN 51366 (Германия) и IP 71 ( СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО).Инструменты для измерения вязкости с помощью этих средств широко доступны. На приведенном ниже рисунке показан вискозиметр довольно простой конструкции, предназначенный для измерений в соответствии с ASTM D 445 и ISO 3104.
Этот вискозиметр подходит только для прозрачных жидкостей и предотвращает нанесение тяжелых остатков. Стеклянные изделия, показанные на пластине, подвешены в водяной бане, чтобы контролировать температуру измерения.
Cannon Instruments miniAV® также соответствует стандарту ASTM D445, но может использоваться как для непрозрачных, так и для прозрачных жидкостей (см. Ниже).
Cannon miniAV®, который может работать при температурах до 100 ° C, имеет кинематический диапазон измерения вязкости от 0,3 до 6000 сантистоксов. Это позволяет использовать его для таких различных веществ, как бензин (нижний предел измерения) и углеводородные смазки (верхний предел измерения).
Существует множество вискозиметров, доступных для использования, и часто в их рекламе жирным шрифтом выделено «ASTM D445». Каждый из двух выбранных выше примеров соответствует этому стандарту, который используется в течение многих десятилетий.Они различаются по степени совершенства приборов, и тот факт, что оба вискозиметра продолжают находить применение, свидетельствует о неизменной методологии, которая характерна для многих нефтяных технологий. Биодизели на этой ранней стадии их международного внедрения точно определены с точки зрения кинематической вязкости. Это свидетельствует о приверженности их развитию, и то же самое можно сказать о различных смесях бензина и спирта, которые стали доступны после того, как углеродный след топлива стал такой важной проблемой.
Такие устройства, как изображенные на рисунке (и многие другие), должны быть откалиброваны по стандартам, жидкостям с хорошо известной вязкостью в пределах диапазона измерения для этого прибора. Часто бывает, что при измерении вязкости в течение всего процесса используются два или более стандартов вместе. Стандарт, применяемый к калибровке, — это ASTM D2162: Стандартная практика базовой калибровки эталонных вискозиметров и эталонов вязкости масла. Когда ASTM D445 и ASTM D2162 используются в сочетании друг с другом, как это часто бывает, необходимо проводить различие между обычным вискозиметром, к которому применяется первый, и «эталонным вискозиметром», к которому применяется второй.Мастер-вискозиметр со стеклянными капиллярами производства Cannon (PM Tamson Instruments, 2013) показан на пластине 3 ниже.
Разница между стандартным стеклянным капиллярным вискозиметром и эталонным стеклянным капиллярным вискозиметром заключается в степени и зависит от точности выдувания стекла при его изготовлении. Вышеупомянутые калибровочные стандарты будут протестированы на эталонном вискозиметре в соответствии со стандартом ASTM D2162 и затем могут быть применены к другим вискозиметрам, пользователи которых используют ASTM D445. Например, Conostan® (2013) выпускает стандарты в диапазоне кинематической вязкости при 40 ° C от 2.От 8 до 23000 сантистоксов. Их кинематическая вязкость при других температурах также известна с точностью, ожидаемой от продукта ASTM D2162. Существуют также стандарты вязкости при низких температурах, таких как реактивное топливо на полной высоте (DC Scientific, 2011). Внимательный читатель может задаться вопросом, почему чистое органическое соединение нельзя использовать в качестве эталона вместо дорогостоящего стандарта. Это нормально при условии, что вязкость соединения была определена в эталонном вискозиметре согласно ASTM D2162, но использование табличного значения вязкости чистого соединения неудовлетворительно.
Не только в «продвинутых» странах, но и в меньшей степени есть органы по стандартизации, и эта статья завершится упоминанием спецификации вязкости органом из менее развитого региона мира. В стандарте IS 15607: 2005, выпущенном Бюро индийских стандартов, диапазон кинематической вязкости для биодизельного топлива, производимого в Индии, составляет от 2,5 до 6,0 сантистоксов. Это немного отличается от требований европейского стандарта 14214, которые приведены в таблице выше.

Список литературы
ASTM International.(2013) ASTM D445-12 [онлайн] Доступно по адресу: http://www.astm.org/Standards/D445.htm [Доступно 27 февраля 2013 г.]
BP. (2013) BP Marine [онлайн] Доступно по адресу: http://www.bp.com/extendedsectiongenericarticle.do?categoryId=26&contentId=7056965 [доступ 27 февраля 2013 г.]
Компания Cannon Instrument Company. (2013) Серия miniAV [онлайн] Доступно по адресу: http://www.cannoninstrument.com/miniAV.htm [доступ 27 февраля 2013 г.]
Константин. (2013) Стандарты вязкости [онлайн] Доступно по адресу: http: // www.conostan.com/oil-visacity-standards.aspx [доступ 27 февраля 2013 г.]
DC Scientific. (2011) Стандарты вязкости при низких температурах [онлайн] Доступно по адресу: http://dcglass.com/products-and-services/measurement-calibration-standards/low-temperature-visacity-standards [Доступно 27 февраля 2013 г.]
Эссо. (2009) Esso Ultra, моторное масло высшего качества для легковых автомобилей [онлайн] Доступно по адресу: http://www.ravansanatoil.com/PDF/OIL/ESSO/IOCAENPVLESEsso_Ultra.pdf [по состоянию на 27 февраля 2013 г.]
Exxon Mobil.(2005) World Jet Fuel Specifications [онлайн] Доступно по адресу: http://www.exxonmobil.com/AviationGlobal/Files/WorldJetFuelSpecifications2005.pdf [по состоянию на 27 февраля 2013 г.]
Джонсон А.Дж., Авт. Г.Х., 1951. Справочник по топливу и сжиганию. Макгроу-Хилл.
Джонс Дж. К., 2005. Рекомендации по температурам воспламенения. Новости Petro Industry, 6 (3), стр. 10
PM Tamson Instruments. (2013) Вискозиметр Master Cannon Fenske, ASTM D2162 [онлайн] Доступно по адресу: http://www.tamson-instruments.com/index.php/products/acessories/viscometers/master-cannon-fenske/master-cannon-fenske- вискозиметр-астм-d2162.html [доступ 27 февраля 2013 г.]
Инженерный инструментарий. (2013) Fluids — Kinematic Viscosities [онлайн] Доступно по адресу: http://www.engineeringtoolbox.com/kinematic-visacity-d_397.html [по состоянию на 27 февраля 2013 г.]
Thomas Scientific. (2013) Вискозиметр подвесного уровня BS / IP / SL [онлайн] Доступно по адресу: http://www.thomassci.com/Equipment/Glass-Viscometers/_/BSIPSL-SUSPENDED-LEVEL-VISCOMETER?q=Kinematic%20Viscometer [Доступно 27 февраля 2013]

Различия между дизельным топливом, мазутом, бункерным топливом и сходства

Различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в углеводородах.В частности, разница заключается в размере и длине углеводородов в каждом топливе. Углеводороды составляют подавляющее большинство компонентов ископаемого топлива, а также биотоплива в этом отношении. Все остальное в ископаемом топливе и биотопливе является загрязнителем. Как следует из названия, углеводороды состоят из молекул только с двумя типами атомов: водородом и углеродом.

Углеводороды — причина, по которой ископаемое топливо и биотопливо имеют ценность. Углеводороды являются причиной дизельного топлива, бензина, мазута, природного газа, биодизеля и т. Д.зажечь / сжечь / сжечь. И именно потому, что существуют разные категории углеводородов — и классы внутри этих категорий — и существуют разные виды топлива.

Дизельное топливо и мазут, включая бункерное топливо, относятся к тяжелым ископаемым видам топлива. Бензин — это средний вид ископаемого топлива. Легкое ископаемое топливо используется в газовых топливах, таких как метан (природный газ) и пропан.

Категории углеводородов: понимание

Углеводороды двух категорий — насыщенные и ненасыщенные.Насыщенные углеводороды полные. Они не могут брать на себя дополнительные атомы водорода или углерода. Ненасыщенные углеводороды неполные. В них есть место для добавления атомов водорода и углерода. Поскольку насыщенные углеводороды полны, они стабильны. Ненасыщенные углеводороды неполные и, следовательно, ненасыщенные углеводороды нестабильны и летучие.

Легкое ископаемое топливо — газообразное топливо — содержит большое количество ненасыщенных углеводородов. Тяжелые, стабильные ископаемые виды топлива, такие как дизельное топливо, бункерное топливо и мазут, содержат гораздо меньше ненасыщенных углеводородов.Бензин — это топливо среднего веса, которое находится где-то посередине.

Углеводороды в тяжелых ископаемых видах топлива

Дизельное топливо и мазут по существу имеют одинаковый углеводородный состав. Оба состоят в основном из насыщенных углеводородов. «Дизельное топливо, полученное из нефти, состоит из примерно 75% насыщенных углеводородов (в основном парафинов, включая n , iso и циклопарафины) и 25% ароматических углеводородов (включая нафталины и алкилбензолы).[53] Средняя химическая формула обычного дизельного топлива — C12h34, примерно от C10h30 до C15h38 ».

Классы углеводородов из категорий насыщенных и ненасыщенных

Насыщенные и ненасыщенные углеводороды — одно из различий между легким и тяжелым ископаемым топливом. Но существуют также различия между ископаемыми видами топлива из-за разницы между углеводородами этих двух категорий. Всего существует четыре класса углеводородов: парафины, нафтены, ароматические углеводороды и олефины.

Парафины и нафтены представляют собой два класса предельных углеводородов. Ароматические соединения и олефины представляют собой два класса непредельных углеводородов.

Парафины A.K.A., Алканы

Парафины также известны как алканы. Алканы — одноцепочечные углеводороды. Основа алкана состоит из атомов углерода. Алканы — это один из двух классов насыщенных углеводородов. Другой класс предельных углеводородов — это циклоалканы, также известные как «нафтены».

Разница между парафинами и нафтенами в том, что у нафтенов есть ответвления.И иногда петля нафтенов. Атомы углерода нафтенов часто имеют больше, чем просто две связи атомов углерода вдоль позвоночника молекулы. Атомы углерода в нафтене могут иметь две, три, четыре или пять связей с другими атомами углерода. И атом углерода на одном конце позвоночника цепи молекулы связывается с атомом углерода на другом. Примечательной особенностью нафтенов является то, что они являются наиболее энергоемким углеводородным классом в любой категории углеводородов.

Ненасыщенные углеводороды

Два класса непредельных углеводородов — это ароматические углеводороды и олефины.Ароматические углеводороды естественным образом встречаются в сырой нефти. Олефины являются побочным продуктом переработки сырой нефти и не встречаются в сырой нефти в природе. Нестабильные и летучие ароматические углеводороды и олефины производят самые токсичные выбросы. Кроме того, ароматические углеводороды и олефины также производят выбросы парниковых газов с наибольшим потенциалом глобального потепления.

Еще одно различие между легким и тяжелым ископаемым топливом — это размер углеводородов, которые они содержат. Молекулы и цепочки молекул в легких ископаемых топливах короткие и маленькие.Те, что связаны с тяжелым ископаемым топливом, длинные и большие.

Размеры цепей и молекул углеводородов

Легкое ископаемое топливо, как и следовало ожидать, состоит из более мелких молекул и молекулярных цепочек, чем тяжелое ископаемое топливо. И, опять же, ненасыщенные углеводороды составляют большую часть углеводородов в легких топливах. Тяжелое ископаемое топливо имеет больший процент насыщенных, больших и длинных цепей молекул углеводородов.

Чем больше и длиннее цепочка углеводородных молекул в топливе, тем выше его плотность.Однако чем длиннее и крупнее цепи углеводородных молекул в ископаемом топливе, тем труднее достичь эффективности сгорания. Таким образом, хотя тяжелое и плотное ископаемое топливо содержит больше энергии, тем больше энергии тратится впустую. Проблема с дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в том, что большая часть их углеводородов не сгорает.

Достижение такой же эффективности сгорания, типичной для легкого топлива, при сжигании тяжелого топлива требует более высоких тепловыделений и более передовых технологий.Эффективность сгорания дизельного топлива, мазута и бункерного топлива — одно из самых больших различий. А эффективность сгорания — это свойство углеводородов.

Самая большая разница между дизельным топливом и мазутом заключается в размерах углеводородов в каждом из них, а не в классах углеводородов.

Дизельное топливо: типы углеводородов, содержание серы и цетановое число

В отличие от углеводородов в бензине и дизельном топливе, углеводороды в дизельном топливе и мазуте очень похожи. На самом деле в нескольких случаях они практически одинаковы.Согласно данным Министерства здравоохранения и социальных служб США, углеводороды, составляющие дизельное топливо, «примерно похожи на жидкое топливо, используемое для отопления (жидкое топливо № 1, № 2 и № 4)». Дизельное топливо и жидкое топливо состоят из смесей алифатических и ароматических углеводородов. «Алифатические алканы (парафины) и циклоалканы (нафтены) насыщены водородом и составляют примерно 80-90% жидкого топлива. Ароматические углеводороды (например, бензол) и олефины (например, стирол и инден) составляют 10-20% и 1%, соответственно, жидкого топлива.”

Углеводородный состав дизельного топлива и жидкого топлива очень похож. Но все же есть разные виды дизельного топлива. Различия в сортах дизельного топлива зависят от двух вещей. Количество загрязняющих веществ, в частности серы, — это одно из различий между сортами топлива. На втором месте находится цетановое число разных сортов.

Обычное дизельное топливо по сравнению с низким содержанием серы

Сера является загрязняющим веществом в дизельном топливе, которое вызывает наибольшую озабоченность у тех, кто обеспокоен воздействием дизельных выбросов на окружающую среду и здоровье.Сера в своем естественном состоянии не токсична и не является основным загрязнителем. Но когда сера окисляется с образованием оксидов серы, молекулы становятся опасными как для окружающей среды, так и для здоровья людей, флоры и фауны.

Оксиды серы являются одним из двух источников выбросов дизельного топлива, вызывающих кислотные дожди. Агентство по охране окружающей среды США поясняет: «Кислотный дождь возникает, когда диоксид серы (SO2) и оксиды азота (NOX) выбрасываются в атмосферу и переносятся ветром и воздушными потоками.SO2 и NOX реагируют с водой, кислородом и другими химическими веществами с образованием серной и азотной кислот. Затем они смешиваются с водой и другими материалами, прежде чем упасть на землю. Хотя небольшая часть SO2 и NOX, вызывающих кислотные дожди, поступает из естественных источников, таких как вулканы, большая их часть происходит от сжигания ископаемого топлива ».

Именно из-за кислотных дождей органы по контролю за выбросами со всего мира вместе предписывают использование дизельного топлива с низким содержанием серы в большинстве коммерческих и пассажирских транспортных средств.

Что касается содержания серы, существует значительная разница между обычной серой и серой с низким содержанием серы. Министерство энергетики США поясняет: «ULSD — это более экологически чистое дизельное топливо, которое содержит на 97% меньше серы, чем дизельное топливо с низким содержанием серы (LSD). ULSD был разработан, чтобы позволить использовать улучшенные устройства контроля загрязнения, которые снижают выбросы дизельного топлива более эффективно, но могут быть повреждены серой ».

Дизельное топливо с низким содержанием цетана и высоким содержанием цетана

Цетановое число дизельного топлива аналогично октановому числу бензина, но наоборот.Октановые добавки повышают стойкость бензина к горению при сжатии. Цетановые добавки уменьшают сопротивление горению при сжатии топлива. И цетан, и октановое число являются показателями того, какое давление может выдержать топливо перед самовоспламенением. Прямогонный бензин — бензин без октановых добавок — часто бывает слабым к давлению и требует большего сопротивления.

С другой стороны, прямогонный дизель часто оказывается слишком устойчивым. Это означает, что дизельный двигатель с прямогонным дизелем не запустится в холодную погоду, при низких температурах.Повышение октанового числа и снижение устойчивости дизельного топлива к давлению позволяет двигателям легче загораться на морозе.

Цетановое число дизельного топлива — это просто мера удельного веса дизельного топлива в градусах API, то есть веса. «Топливо с низкой плотностью содержит меньше БТЕ и, следовательно, обеспечивает меньшую мощность дизельному двигателю. Типичная плотность дизельного топлива №2 находится в диапазоне 32-34 по сравнению с топливом с высоким цетановым числом, которое обычно имеет рейтинг плотности в диапазоне 36-38 и более близко напоминает дизельное топливо №1 », — поясняет GrowMark Incorporated.

В то время как углеводороды в дизельном топливе и некоторых типах жидкого топлива минимальны, существует довольно большая разница между углеводородами, содержащимися в дизельном топливе и других типах жидкого топлива, в частности двухкомпонентном топливе.

Топливные масла: типы и классы, включая бункерное топливо

В процессе перегонки сырой нефти легкие, средние и тяжелые углеводороды разделяются, или «фракционируются». Когда температура масла внутри колонны перегонки сырой нефти увеличивается, углеводороды испаряются.Легкие углеводороды испаряются при более низких температурах, чем тяжелые углеводороды. После испарения углеводороды поступают в резервуары для хранения.

Испаренные дистилляты разделяются на газ, нафту, керосин, легкое дизельное топливо и тяжелое дизельное топливо (дистиллятное жидкое топливо).

Но в дизельном топливе есть углеводороды, которые настолько тяжелые, что не испаряются. Вместо этого, если температура станет слишком высокой, они будут самовоспламеняться. Углеводороды, которые нельзя перегонять, являются остатками. Из остатков получается мазут.Поскольку существует как дистиллятное жидкое топливо, так и остаточное жидкое топливо, очевидно, что не все жидкое топливо одинаково.

Классы топливных масел

Два типа жидкого топлива делятся на любое количество классов. Всего в Соединенных Штатах и ​​Северной Америке существует шесть классов: мазут с 1 по 6. Соединенное Королевство разделяет жидкое топливо на восемь классов, четыре дистиллятных и четыре остаточных.

Есть две характеристики, которые разделяют разные классы жидкого топлива.Первое — это минимальная температура воспламенения. Второе различие между мазутом — это минимальная и максимальная кинематическая вязкость.

Температура вспышки различных классов топливных масел

Температура воспламенения — это температура, при которой органическое соединение, в данном случае жидкое топливо, выделяет достаточно паров для воспламенения на воздухе. Например, мазут номер 1 имеет температуру вспышки около 109 градусов по Фаренгейту. Мазут номер 6 имеет температуру вспышки около 150 градусов по Фаренгейту.

Температура воспламенения играет роль в характеристиках горения топлива.Температура воспламенения — это показатель сопротивления сжатию ископаемого топлива. При сжатии газа выделяется тепло. Под воздействием достаточного количества тепла ископаемое топливо самовоспламеняется. Чем выше температура воспламенения топлива, тем большее давление оно может выдержать перед самовоспламенением.

Еще одно различие между жидким топливом — их кинематическая вязкость.

Кинематическая вязкость мазута классов

Кинематическая вязкость — это мера текучести топлива. Аманда Рановски из CSC Scientific Company объясняет: «Кинематическая вязкость — это мера внутреннего сопротивления жидкости потоку, когда на нее не действует никакая внешняя сила, кроме силы тяжести.«Кинематическая вязкость — это показатель плотности топлива. А плотность топлива — это мера того, сколько энергии содержится в топливе по шкале объема.

Но, хотя высокая плотность топлива обычно считается положительным атрибутом, высокая кинематическая вязкость часто отрицательна. Поскольку топливо с высокой кинематической вязкостью не течет быстро, его трудно использовать в двигателях внутреннего сгорания. Идеальные топлива для двигателей внутреннего сгорания имеют высокую плотность и низкую кинематическую вязкость.

Бункерное топливо имеет самую высокую кинематическую вязкость среди всех жидких топлив и самую высокую температуру воспламенения.

Существенная разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом

Что касается химического состава, разница между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключается в размере углеводородов. Из этих трех дизельное топливо содержит самые маленькие и самые короткие углеводородные цепи. Бункерное топливо имеет самые длинные и самые большие цепи молекул углеводородов. Мазут № 1-5 попадает в середину.

Другие различия между дизельным топливом, мазутом и бункерным топливом заключаются в их температурах воспламенения и их кинематической вязкости.Температура воспламенения и кинематическая вязкость дизельного топлива являются самыми низкими из трех тяжелых топлив.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *