Какой сход развал лучше: Как выбрать стенды сход развал для автосервиса

Содержание

Bosch. Сходства и расхождения систем развал-схождения

В среде специалистов автосервиса вокруг темы регулировки углов установки колес, точнее — вокруг стендов регулировки развала и схождения колес, периодически возникают дискуссии по ряду вопросов. Обсуждают, какая из технологий точнее, быстрее и надежнее. Решают, как ускорить окупаемость вложений в оборудование и прикидывают — во что именно стоит вкладывать.

Ответы на эти вопросы autoExpert искал в беседе со специалистом компании Bosch Николаем Запекой. Мы выясняли, какие есть нюансы в работе разных вариантов технологии «3D», каковы ее преимущества и недостатки… Однако и у CCD-стендов остались свои козыри, и в наших условиях эту технологию пока рано списывать со счетов.

3D для автосервиса. Суть понятия

Если не вдаваться в тригонометрию, то объяснить принцип работы 3D-стендов «развал-схождения» можно просто. Возьмите монетку, например, 1 гривну, и положите перед собой на стол.

Вам известен истинный размер монетки, а также ее форма — круг. Теперь, когда она лежит на столе, ваш глаз воспринимает ее, как овал, а размер ее уменьшился пропорционально увеличению расстояния. И вы знаете, что проходящая через центр монетки ось — перпендикулярна плоскости стола. А расстояние до монетки, на глаз — сантиметров 70.

Конечно, в данном примере ваша задача по определению пространственного положения монетки облегчается тем, что вы знаете о примерной параллельности плоскости стола горизонту. А также знаете примерное расстояние до места на столе, куда вы монетку положили. Однако сам принцип будет работать даже в усложненных условиях. Например, в темноте, если светиться будет только покрытая фосфоресцирующим составом монетка, под которую будет что-то подложено, ради не параллельности столу. И даже если будете смотреть одним глазом, исключая стереоскопический дальномер.

Именно таким образом и работают 3D-стенды. Роль монеток выполняют контрастные графические метки на пластинах — «мишенях», которые крепятся к колесному диску, к шине или болтам. В ПО стенда записаны размер, форма (круглые или квадратные) и расположение меток на мишени. С помощью камер высокого разрешения стенд делает снимки мишеней и анализирует их. Сопоставляя видимые размеры и форму меток с идеальной моделью, с использованием математических алгоритмов компьютер вычисляет положение мишени, а значит, и колеса, на котором она закреплена, в пространстве. На основе этих данных строится виртуальная трехмерная модель расположения колес. Собственно, по этой причине технология и называется «3D».

Чтобы система могла определить положения осей вращения колес в пространстве, автомобиль вручную прокатывается по площадке. Мишени на колесах меняют положение, с ним меняются видимые размеры и форма меток, и процессор получает координаты четырех точек автомобиля, которые он связывает в одну плоскость. Также в этом процессе вычисляется биение колесных дисков, и на него делается поправка. Достаточно, чтобы колеса повернулись на 30% вперед и назад, то есть примерно на 20-30 см (в зависимости от диаметра) в каждую сторону. Для определения поперечного угла наклона оси поворота, расхождения в повороте и максимального угла поворота управляемых колес используются поворотные круги. То есть принципиально — все просто. Но есть нюансы.

Калибровка с нюансами

Большинство недорогих, ставших уже всем привычных, двухкамерных 3D-стендов периодически нуждаются в калибровке. Для этого используется так называемая «идеальная рама», на которую ставятся мишени. Проблема в том, что многие стенды калибруются только на одной высоте подъемника (т.е. на фиксированной разнице между высотой колес и камер стенда) — и только на ней они будут выдавать верные значения. А поскольку автомобиль надо прокатывать, и делать это на поднятой платформе опасно, калибруются такие стенды обычно на опущенном подъемнике. То есть, для измерений надо машину опускать, а для регулировок — поднимать.

Решения, позволяющие ускорить работу, могут быть разные. Первое — установка на яме: тут и меряем, и крутим. Тогда в яме надо ставить систему и монитор, чтобы не бегать смотреть на результаты измерений. Второй вариант — стенд с лифтом, в котором балка с камерами синхронно с подъемником опускается и поднимается по колонне. Такие решения, естественно, дороже. Есть еще самокалибрующиеся мобильные стенды, с отдельными колоннами для каждого блока камер, умеющие самостоятельно определять свое взаимное расположение в пространстве. Цена таких систем оправдывается их использованием разве что на конвейере или на СТО с десятками постов, выпускающими по несколько машин в час с ремонта ходовой.

Точнее о точности измерений

Стенды регулировки углов установки колес с технологией 3D набирают популярность в Украине. Основная причина — скорость работы: 5-10 минут на один автомобиль, без учета времени на регулировки, если они потребуются. Также стенды проще в работе, чем стенды CCD (так называемые «головочные), в которых на колеса крепятся не легкие ударопрочные мишени, а тяжелые головки с оптическими и гравитационными датчиками, которые категорически нельзя ронять. Кроме того, клиентам нравится, когда операцию выполняют на «3D», ведь все знают, что это «круто» и готовы платить дороже.

Но тут, однако, есть нюансы. Дело в том, что с каждым годом автопроизводители ужесточают допуски по точности регулировок углов установки колес. Если когда-то это было 20 угловых минут, то сегодня — 3-5 минут. А на новейших моделях — и того меньше. Для недорогого 3D-стенда нормальная погрешность измерений — порядка 5 минут (то есть 5/60 или меньше 1/10 градуса). Соответственно, чем меньше допуск, определяемый производителем, тем выше вероятность, что с учетом погрешности стенда при установке угла попасть в диапазон допустимых значений не получится.

Есть еще такое понятие, как «воспроизводимость результатов» — чем ближе значения при повторном измерении, тем лучше. Собственно, воспроизводимость зависит от точности, а также от исключения влияний на систему при опускании и поднятии подъемника.

Семейство стендов Bosch FWA 46xx+

Bosch также выпускает 3D-стенды, которые заметно отличаются от большинства представленных на рынке моделей своей компоновкой, а также и продиктованным ею устройством.

Прежде всего, бросается в глаза то, что измерительные блоки с камерами устанавливаются не на балке перед подъемником, а на самом подъемнике — между колесами автомобиля. Точнее — на подъемник устанавливаются кронштейны для крепления измерительных блоков — сами блоки можно снимать и хранить отдельно, если в данный момент нет необходимости в измерении углов установки колес.

Важнейшее преимущество этой системы — блоки поднимаются и опускаются вместе с автомобилем, то есть ничего не изменяется. Можно прокатывать автомобиль в нижнем положении подъемника, а крутить и измерять в поднятом положении. Кроме того, по сравнению с другими моделями 3D стендов, новинки выделяются уникальной измерительной системой со встроенной подсистемой позиционирования сенсорных головок. Проще говоря, этот стенд постоянно самокалибруется, т.е. точность измерений всегда остается изначально высокой, нет риска неправильной калибровки (такое случается, как по некомпетентности калибровщиков, так и при использовании неидеальной «идеальной рамы»). И к тому же — не придется платить за калибровку.

Николай Запека: «Использование двух камер на одну мишень позволяет достичь высокой точности и повторяемости измерений. Повторяемость означает, что вы взяли машину: прокатили — один раз измерили, еще раз прокатили — второй раз измерили, и результаты измерений будут совпадать. Система этого стенда также позволяет самостоятельно проверить, выполняется ли самокалибровка — есть процедура проверки калибровки. Если есть сомнения, можно поменять местами головки, и, если значения одинаковые, значит все хорошо.

Функция самокалибровки важна и потому, что позволяет обслуживать автомобили на нескольких постах. Например, на СТО заезжает длинный микроавтобус, но стандартный пост развала находится на подъемнике и длины подъемника недостаточно для работы с микроавтобусом… Благодаря функции самокалибровки, вы можете легко перенести стенд FWA 4630, например, на яму и сделать измерение и регулировку там. Для этого не нужно вызывать мастеров для калибровки стенда на новом месте. Достаточно иметь ровную поверхность аппарелей ямы. Измерительные блоки стенда связаны друг с другом оптически, и благодяря этому стенд самостоятельно скорректирует возможные погрешности в установке».

Из этого вытекает еще одно следствие — стенд можно использовать на нескольких постах СТО. Для этого достаточно оснастить любое количество подъемников кронштейнами для быстрого крепления измерительных блоков. А на яме можно обойтись и без них — достаточно просто положить блоки на пол более-менее ровно по бортам автомобиля.

Еще одно преимущество — свободное пространство перед автомобилем. Например, можно одновременно заниматься регулировкой света фар. И в целом следует принять во внимание, что у других 3D-стендов есть требования по минимальному расстоянию от измерительной системы до колес — обычно около двух метров. А здесь все рабочее пространство ограничивается периметром подъемника.

Система состоит из 12 видеокамер, 8 из которых (по 2 на каждое колесо) предназначены для определения углов наклона подвески. Благодаря этому достигается высокая точность ±2», необходимая для обслуживания современных автомобилей. Еще 4 камеры используются в системе позиционирования для определения положения в пространстве сенсорных головок, благодаря чему и калибруется система перед каждым измерением. Принцип работы, в отличие от «классических» 3D-стендов, основан не только на вычислении позиционирования путем анализа видимых размеров и форм меток на мишенях, а также на триангуляции. Две камеры захватывают одну мишень, и поскольку угол наклона и расстояние между камерами фиксированы, по расстоянию между точками на изображении мишени стенд определяет положение колеса.

Частота обновления картинки — 27 изображений в секунду. Благодаря этому компенсацию биения можно делать как прокатыванием, так и проездом (практически не имеет значения, с какой скоростью перемещается автомобиль в процессе прокатывания — за несколько секунд или всего за одну), чем обеспечивается дополнительная экономия времени. Измерение угла поворота колес также осуществляется в режиме «онлайн». Передача данных от сенсорных головок к измерительному модулю происходит по кабелю. Передача данных от измерительного модуля к ПК происходит одновременно через Bluetooth и WLAN. Отсутствие кабелей между стойкой и измерительной системой исключает риск споткнуться о них.

В зависимости от потребностей СТО, стенды FWA 4630+ поставляются в различных видах комплектации, от минимальных до комплектов Excellence, куда входят дополнительные фиксаторы, адаптеры, кабели и т.п., а также монитор и принтер.

3D стенд развал-схождения FWA 46xx+. Основные особенности:
• Уникальная 3D технология с 12 камерами для эффективной и качественной работы:
• Небольшое время подготовки и быстрые измерения.
• Высокая точность регулирвки благодаря высокой повторяемости и точности
результатов измерения до +/- 2 угловых минут.

• 3 различных режима работы – для различных задач мастерской:
• Стандартные измерения (program-led).
• Smart Test (Быстрая проверка развал-схождения).
Smart-Test можно настраивать согласно требований клиента.
• Произвольные измерения (измерение выбранных параметров).

• Возможна установка на четырехстоечный подъемник, на ножничный подъемник на яму.
• Благодаря встроенной системе позиционирования возможно измерение на
любой высоте подъемника без каких либо дополнительных настроек.
• Возможна передача данных по кабелю (FWA 4630+) или через радиоканал (FWA 4650+).

Разница в скорости 3D и CCD — в прошлом

На классических моделях CCD-стендов провести компенсацию биения прокаткой технология не позволяла — нужно было вывешивать каждое колесо с помощью домкрата. Каждое по очереди надо было прокручивать на 90 градусов по три раза. Все эти операции приводили к тому, что весь цикл измерений растягивался на полчаса. На этом фоне преимущество 3D-стендов в скорости работы было троекратным.
Однако у Bosch появилась также модификация CCD-стенда, позволяющая компенсацию биения выполнять тем же прокатыванием.

В измерительные головки встроен энкодер, а сама головка вращается на оси. При прокатке датчики считывают угол поворота осей креплений головок, и расчет компенсации биения дисков осуществляется одновременно для всех колес. В результате скорость работы стенда соизмерима с 3D-технологией — требуется примерно на пять минут больше на одну машину, что, в принципе, сравнимо с разницей в расторопности самого оператора.

Такой стенд позволяет обслуживать практически все автомобили, в отличие от стендов, для которых необходимо поддомкрачивание. Дело в том, что прокатывание является обязательной процедурой для некоторых производителей автомобилей, поскольку напряжения в подвеске автомобиля после поддомкрачивания может привести к ошибке измерений.

Самое же интересное в том, что в технологии CCD изначально заложена высокая точность, на уровне ±2 угловых минуты. Этот стенд вполне конкурентоспособен на фоне недорогих двухкамерных 3D-стендов, и позволяет охватить больший парк благодаря более высокой точности измерений. А если на СТО есть поворотные плиты от какого-то старого стенда, то можно приобрести версию апгрейд-CCD, в которую входит измерительная система, радиомодуль и программное обеспечение. И тогда это решение заметно выиграет по цене у любых 3D-стендов.

Факторы окупаемости стендов развал-схождения

Расчет окупаемости стенда — задача непростая. Потому что рассчитывать ее только исходя из стоимости этой конкретной услуги будет неправильно. Ведь данный стенд является также и средством привлечения клиентов, и увеличения чека по автомобилям, которые могли заехать по совершенно другой причине.

Николай Запека: «Когда клиент заезжает на развал-схождение, очень редко все ограничивается просто регулировкой — обычно имеет место замена узлов подвески, а уже затем регулировка углов установки колес. С другой стороны — как вообще делать работы по подвеске, не имея стенда — оправлять к партнерам «по соседнему адресу»? Теоретически возможно, но несолидно, ведь клиент предпочитает получать комплекс услуг в одном месте.

Наличие стенда позволяет привлекать новых клиентов путем проведения акций, например — проверка «развала-схождения» за 1 гривну! А перед заездом на стенд — осмотр подвески, и скорее всего, окажется, что что-то и поменять надо сначала. После замены неисправного узла следует процедура проверки и регулировки углов установки колес, которая уже проводится за полную стоимость. Оборудование должно генерировать или прибыль, или клиентов. Стенд для регулировки углов установки колес сейчас намного чаще стал использоваться как генератор клиентов для поста ремонта ходовой».

В целом подход к приобретению стенда развала-схождения должен быть «функциональный» — ведь покупается не какая-то определенная технология, а способность оказывать услугу: в определенном объеме, на одном или нескольких постах, с определенной скоростью и удобством для оператора. И конечно — с соблюдением технических требований к результату. Если речь идет о стендах Bosch, то это оборудование, позволяющее проводить измерение развала-схождения на уровне дилерских приборов.

Кстати, Bosch продает стенды развала-схождения группе VAG, поэтому клиенту СТО всегда можно прямо сказать: 3D-стенды Bosch соответствуют всем требованиям к точности, которым соответствует дилерский прибор.

Если небольшая разница в скорости обслуживания не имеет особого значения, а мастера на СТО способны объяснить клиентам, что важна точность, а не конкретная технология — тогда можно использовать и CCD-стенд последнего поколения Bosch. Также эти стенды могут работать там, где нет свободного места для установки 3D-стенда (кроме описанного Bosch с установкой между колесами).

Бесконтактная технология — будущее развал-схождения
Компания Bosch выпустила новый высокотехнологичный бесконтактный стенд регулировки углов установки колес Bosch FWA 9000 Touchless. Инновационная трехмерная технология измерения в сочетании с высокой точностью позволяет быстро провести измерения всех четырех колес одновременно и рассчитать значение развала и схождения за несколько секунд.

Измерительная система стенда состоит из двух стереокамер, лазерного проектора и системы позиционирования автомобиля. Лазерный проектор генерирует 4000 точек на колесо и кузов. С помощью двух стереокамер изображение с каждого колеса передается в систему для построения объемной (3D) модели. Алгоритм обработки 3D-модели рассчитывает геометрию установки колес и их взаимного расположения. Инновационная трехмерная технология позволяет провести измерения и расчеты в течение нескольких секунд.

Все измерения исключают какие-либо физические контакты измерительной системой с колесом, шиной или автомобилем (как-то установку мишеней или головок). За счет этого исключаются повреждения дисков, шин, ошибки при установке мишеней или головок, одновременно достигается быстрота и точность измерений.

Стенд FWA 9000 автоматически определяет движение автомобиля и запускает первичные измерения, им легко управлять с помощью пульта ДУ.

Значение углов развала и схождения отображаются также в поднятом положении автомобиля для легкой и быстрой регулировки, а результаты можно сравнивать с тестовыми значениями. Стенд предназначен для СТО с высокой загрузкой, при этом не требует дополнительного пространства: его можно установить на посту приемки автомобиля, а свободное место впереди поста использовать для регулировки света фар и системы адаптивного круиз контроля.

А об использовании самой современной — бесконтактной технологии в нашей стране пока говорить рано, но сам факт, что именно Bosch первым довел ее до практического использования, говорит о многом.

Беседовал Александр Кельм

Дополнительную информацию можно получить на сайтах: www.bosch.ua, www.bosch.com и www.bosch-press.com.

Опубликовано на сайте 11-07-2018 и в журнале autoExpert №6 2017. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Скачать журнал autoExpert №6 2017

Читайте также:
• Bosch. Сходства и расхождения систем развал-схождения, autoExpert №6 2017
• Bosch KTS. Законодатель моды, autoExpert №6 2017
• Горячая линия Вosch. Контакт с глобальным опытом, autoExpert №5 2017
• Учебный центр Bosch. Без альтернатив!, autoExpert №5 2017
• Лучший механик «Бош Авто Сервис», autoExpert №5 2017
• Стеклоочистители Bosch. На острие прогресса, autoExpert №5 2017
• Bosch ENV. Жидкость для тормозных систем будущего, autoExpert №4 2017

Сход-развал 3D Hunter Лефортово, ЮВАО.

Углы установки колес автомобиля: сход-развал-кастер (кастор)

Замена пружин, амортизаторов, шаровых опор и даже зимней резины на летнюю – все эти работы обязательно должны сопровождаться выполнением процесса развала-схождения. Лишь в таком случае можно обеспечить сохранение исходных технических характеристик сход развала колес транспортного средства, его управляемости, исключить предварительный износ деталей подвески, покрышек и биение руля на скорости.

Шины транспортного средства в идеале должны обязательно катиться по дороге ровно, не проскальзывая и не подламываясь. Именно от этого параметра напрямую зависят динамические характеристики автомобиля, его максимальная скорость, а также легкость в управлении, быстрота износа шин и, конечно же, расход топлива. Достигается наиболее оптимальное положение колес посредством регулировки специальных болтов, предусмотренных производителем в подвеске, и установки углов развала-схождения.

Как правило, регулировка параметров схода развала в настоящее время требуется практически любому автомобилю, как отечественного, так и зарубежного производства. Выполняется такая процедура согласно регламенту, устанавливаемому производителем, или же после замены и ремонта подвески. Также рекомендуется регулировать сход-развал (в особенности на отечественных машинах) после сезонной замены резины.

Углы установки колес: основные особенности

Всего в конструкции подвески автомобиля предусмотрено три основных угла, параметры которых можно регулировать для достижения наиболее оптимального положения колеса:

1. Развал. Фактический угол наклона колеса относительно вертикальной плоскости. Может быть «завален» (положительный) или направлен наружу (отрицательный). От того, насколько правильно выставлен угол развала напрямую зависит управляемость автомобиля, его стойкость в поворотах, а также прямолинейность движения.

2. Схождение. Такой угол также регулирует наклон колеса, но уже в горизонтальной плоскости. Если углы схождения как спереди, так и сзади на автомобиле установлены верно, то машина будет хорошо слушаться руля, ее не «стянет» влево или вправо. Кроме того, дольше прослужит резина, так как ее не будет «подъедать» из-за неправильного расположения колеса по отношению к траектории движения автомобиля.

3. Кастор. Такой угол, по сути, контролирует продольный наклон оси поворота колеса. Регулируется угол кастора в соответствие с заводскими параметрами, для того чтобы обеспечить скоростную стабилизацию автомобиля. К тому же, таким образом можно будет улучшить «чувство» автомобиля водителем и возвращать колеса в исходное положение при самопроизвольном повороте руля.

Оборудование для сход развала

Услуга «Развал-схождение» в автомобильных мастерских является одной из самых популярных и востребованных среди водителей.

И если вы мечтаете о том, чтобы ваш автосервис посещали многочисленные клиенты, вам стоит заранее позаботиться о техническом оснащении подобной станции. В настоящее время ассортимент оборудования для автосервиса широк, что позволяет подобрать то оснащение, использование которого будет целесообразным в данном случае. Услуга «развал-схождение автомобиля» предполагает использование специального оборудования, а именно – компьютерных стендов сход-развал, которые представляют собой современные измерительные приборы, позволяющие контролировать основные параметры положения осей для всех типов колес как грузовых, так и легковых автомобилей. Достаточно часто стенды «сход-развал» приобретаются для станций технического обслуживания, автомобильных мастерских, а также для диагностические центров и официальных салонов. Почему подобное оборудование для автосервиса сегодня востребовано особенно? Все просто: сход-развал позволяет обозначить регулировку углов колес, что в свою очередь необходимо для обеспечения безопасности вождения для автомобилиста и его пассажиров. Кроме того, услуга развала-схождения колес позволяет повысить экономичность использования резины, увеличивает срок её службы, повышает способности к истиранию.

Кроме всего прочего, стенды «сход-развал» используются для обеспечения лучшей маневренности автомобиля, который при несбалансированных колесах может заносить даже на ровной и сухой дороге. Во всех вышеперечисленных случаях диагностическое оборудование для автосервиса стенды сход развала, позволяющее сделать регулировку развал схождения, просто необходимо. Если вы только собираетесь приобретать для своего автомобильного сервиса необходимое оборудование, в том числе и стенды, позволяющие осуществлять «сход-развал», наверное, вам интересно, где лучше всего покупать такие приборы и оснащение. Вы сделаете правильный выбор, если отдадите предпочтение компании, которая на рынке подобных товаров ведет свою деятельность давно и предлагает самый широчайший ассортимент компьютерного и различного иного оборудования для автосервисов. Будет ещё лучше, если вы начнете сотрудничество с такой компанией, которая не является посредником, а осуществляет собственный выпуск оснащения для автомобильных станций технического обслуживания.

Естественно предположить, что вы должны выбирать такие стенды для услуги «развал-схождение», которые изготовлены по принятым нормам и стандартам, и соответствуют европейскому качеству. Не стоит отдавать предпочтение дешевым приборам, ведь они, в большинстве своем, не обладают повышенным сроком эксплуатации, а потому покупка ваша будет неоправданной и абсолютно бесполезной, когда через две недели или полгода ваши стенды для развала-схождения прикажут долго жить. Важно не только приобрести оборудование для сход-развала у надежного поставщика, но и правильно оснастить площадку для регулировки установки колес. Чтобы использовать в деятельности автосервиса надежное оборудование, вам, в первую очередь, необходимо собрать информацию о наиболее крупных поставщиках подобного оборудования, торгующих своими приборами на отечественном рынке. Не стоит отметать возможность партнерства с зарубежными организациями – как правило, качество их компьютерных стендов для сход-развала остается высоким, а оборудование при этом может реализовываться по более привлекательным ценам, чем предложения отечественных компаний.

Чтобы выбрать оборудование для сход развала, вы можете зарегистрироваться на одном из многочисленных автолюбительских форумов, чтобы ознакомиться с отзывами специалистов, почитать обзоры таких стендов и иных вариантов оснащения автосервисов. Подобная информация позволит вам сформировать свое собственное мнение относительно того, какое оборудование вы будете использовать для функционирования своей станции техобслуживания. Чтобы не знать недостатка в выборе, подберите несколько наиболее удачных и функциональных моделей, которые отвечают вашим требованиям к техническим возможностям и параметрам такого оборудования, а также вашим финансовым и личным предпочтениям. Учтите, что оборудование для автосервиса должно соответствовать нашим российским реалиям, поэтому не стоит отдавать предпочтение дорогостоящему зарубежному оснащению, применение которого, вполне возможно, окажется просто нерациональным в вашем случае. Сравните несколько выбранных вами моделей, проконсультируйтесь у специалистов, чтобы отдать предпочтение тому или иному оборудованию.

Большое значение стоит придавать обслуживанию оборудования для сход-развала. Выбирайте такие стенды, у которых есть возможность обновления. Кроме того, вы должны предполагать, что рано или поздно вам понадобится замена узлов подобного оборудования, его калибровка или ремонт. Выбирайте ту модель, которая наиболее проста в обслуживании, и ремонт которой, если он когда-либо станет необходим, будет для вас доступным. Каким будет ваше оборудование для автосервиса – с радиодатчиками, инфракрасными датчиками, 3D, лазерным или оптическим, зависит только от вас и от того, что именно вы хотите видеть в итоге – надежно и бесперебойно работающий автосервис или станцию, оборудование которой время от времени выходит из строя и требует ремонта.

Углы установки колес и их влияние на управляемость автомобиля

На этой страничке мы постараемся объяснить вам как влияют углы установки колес

— развал,кастер и схождение — на поведение вашего автомобиля.

Для начала разберемся в основных понятиях об углах установки колес.

РАЗВАЛ

Возможно , самый простой для понимания параметр из трех.

Развал – это угол установки колес по отношению к поверхности дороги при взгляде на автомобиль спереди. Если провести воображаемую линию через центр колеса перпендикулярно к дороге , то это будет нулевой развал.

Если колеса верхней стороной направлены внутрь(«домиком») – это отрицательный угол развала.

Если колеса верхней стороной направлены наружу – это положительный угол развала.

ВЛИЯНИЕ РАЗВАЛА НА ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ

Значения развала для спортивных автомобилей обычно находятся в пределах

-0,5…-5,5 градусов

Какие у этого плюсы:

— В повороте корпус автомобиля кренится , тем самым создавая положительный развал и уменьшая площадь пятна контакта колеса с дорогой.Отрицательные значения развала компенсируют этот эффект.Как итог – больше сцепления и больше стабильности в поворотах.

— Отрицательный развал на обоих колесах создает дополнительную стабильность на прямой,т.

к. колесо с отрицательным развалам старается катиться по траектории , направленной внутрь(подобно конусу , который катится по окружности вокруг своей вершины)

— При повороте внутреннее колесо разгружается и даже иногда полностью поднимается , тем самым позволяя опорному колесу еще сильнее уводить автомобиль внутрь поворота.

Отрицательный развал имеет и свои минусы:

— Повышенный износ внутренний кромки шины при езде по прямой.

— Нестабильность на разгонах и торможениях по прямой(т.к. площадь пятна контакта мала)

Исходя из всего вышесказанного , инженеры ищут компромисс и пытаются удержать развал около -0.5 градусов в время поворота при сжатой подвеске.

Идеальным вариантом было бы иметь колеса , установленные перпендикулярно к дороге при любых условиях. Но , по сравнению с гоночными , на обычных гражданских автомобилях этого сложнее добиться из-за более мягкой подвески с большими ходами,создающей большие крены при поворотах. Так же большую роль играет износ шин – для обычного автомобиля он должен быть экономичным , а гонщики могут позволить себе покупать покрышки чаще(по крайней мере хотелось бы , чтобы это было так 🙂 )

КАСТЕР

КАСТЕР — это продольный угол наклона оси поворота колеса.

Это линия проходящая чаще всего через верхнюю и нижнюю точки крепления стойки.

Положительный кастер – когда ось поворота колеса завалена в сторону задней части машины , при взгляде на автомобиль сбоку. Такая конфигурация создает стабилизирующий момент , возвращающий колеса в исходное положение и способствующий прямолинейному движению автомобиля.

КАК КАСТЕР ВЛЯЕТ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Чем больше кастер смещен в сторону позитивного , тем более стабильна машина будет на прямой , но тем сильнее возрастет усилие на руле при повороте.

Кроме того , при повороте внутреннее колесо будет приподнимать машину , а внешнее опускать , тем самым создавая боковой крен , который совсем не желателен.

СХОЖДЕНИЕ

Влияет главным образом на 3 параметра – износ шин , стабильность прямолинейного движения и управляемость на входе в поворот.

Схожде́ние — это угол/расстояние между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Отрицательным считается схождение , когда колеса смотрят в разные стороны по ходу движения.

ВЛИЯНИЕ СХОЖДЕНИЯ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

В гражданских автомобилях с помощью схождения компенсируют эффект криволинейного качения колеса при углах развала , отличных от 0, чтобы износ резины был минимален.

Для спортивных автомобилей допустимо «играть» схождением в целях изменения характера управляемости автомобиля . Например , можно добавить немного отрицательного схождения для переднеприводного автомобиля , это поможет компенсировать его тенденцию к недостаточной поворачиваемости.

Стоит избегать чрезмерных значений схождения , т.к. при сильно отрицательном схождении будут изнашиваться внутренние кромки шин , и наоборот – при очень положительном сильно нагружены будут внешние кромки шины.

Иногда эффект трения резины от чрезмерного схождения используют для того , чтобы поддерживать рабочую температуру шины . Если слики недостаточно прогреваются в поворотах и остывают на прямой , для обеспечения лучшего сцепления и достижения хорошего результата приходится жертовавать ресурсом резины.

Еще один положителный эффект от этого – из-за постоянного трения шины остаются чище , обеспечивая лучшее сцепление на торможении и в повороте.

Так же схождение может настраиваться и на задних колесах . Эффект от этого , обычно такой же как и на передней оси.

Схождение бывает статическое и динамическое.

Дело в том , что в движении углы установки колес могут изменяться – это зависит от кинематики подвески и податливости соеденительных шарниров.

Например – при разгоне ведущие колеса будут отталкиваться от поверхности дороги и стремиться вперед — к положительному схождению . На гражданских машинах в угоду комфорту используется более мягкая резина во втулках/сайлентблоках – поэтому значения отклонений больше чем на спортивных машинах.

ИТОГ

Как видим , углы установки колес имеют важнейшее значение для управляемости вашего автомобиля и безопасной езды . Поэтому , если возможно , мы рекомендуем использовать заводские настройки или те , которые вами проверены – как точку отсчета для дальнейшей настройки управляемости после установки подвески . Вложить деньги в новую качественную подвеску и не произвести точную регулировку углов установки колес – значит потратить деньги впустую , ведь так вы не сможете почувствовать всей разницы .

В арсенале КМС имеется необходимое оборудование для тонкой работы с углами установки колес — мы можем предложить услуги по регулировке всем «продвинутым» клиентам , желающим сбросить еще дополнительные секунды с времени круга.

Зачем нужен сход развал

Сход-развал: что это такое, зачем нужен и в каких случаях делать? Стенды сход-развал :

Каждому автовладельцу известно, что любые работы с ходовой частью автомобиля влекут за собой изменения верно установленных углов установки колес. Как следствие, меняется то, как ведет себя машина на дороге. Параметры сход-развала зависят и также от массы прочих факторов. Это давление в покрышках, уровень износа резины, люфты в подвеске и ходовой части авто. Чтобы обеспечить устойчивость и управляемость, передние колеса в автомобиле выставляют под определенными углами относительно кузова и подвески. Давайте узнаем, что это такое — сход-развал — и как его делать.

Характеристика

Итак, что это такое? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля относительно его кузова и дорожного полотна.

Схождение – это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены друг к другу по направлению движения. Также есть и отрицательное схождение. Здесь колеса направлены в разные друг от друга стороны.

Развал представляет собой угол, образующийся между плоскостью колеса авто и дорогой. Если верхняя часть колена наклоняется в сторону кузова, тогда настроен отрицательный развал. Если в сторону от кузова, тогда он положительный.

Когда на автомобиле данный параметр отрегулирован со значительными отклонениями, то автомобиль может уходить от прямолинейной траектории. Также может наблюдаться износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по их величине должны быть максимально близкими. Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое – сход-развал. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это кастор. Он образуется между осью, в которой колесо поворачивается, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью выкручивает руль, то диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если будет разница в углах левого и правого колеса, то это приведет к тому, что машина будет уходить с прямолинейной траектории.

Зачем это нужно?

Для водителей, которые управляют автомобилем давно, ответ на данный вопрос хорошо известен. Кто хотя бы один раз двигался на машине, где развал-схождение колес не отрегулированы, тот затем значительно лучше будет чувствовать машину на дороге, и выработается реакция на даже незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

При управлении автомобилем водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Инженеры для этого и придумали данные углы, чтобы на дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Преимущества настроенного параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирован развал-схождение колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина отлично управляется, имеет маневренность. При движении водитель не устает. Хорошо выставленный параметр снижает риск заносов и опрокидывания авто в случае экстремальных ситуаций. Также машина имеет отличный накат, экономится топливо, а шины изнашиваются минимально.

Когда углы нарушены

Такое авто может подвести владельцы в любой момент. К примеру, если ехать по сухому асфальту еще можно, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать, куда ей захочется. Ее постоянно нужно удерживать, корректировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезного риска не только для водителя и пассажиров, но и для других авто и пешеходов.

Мало кто задумывался над строчками из сводок о ДТП, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречную полосу. Чаще всего это следствие неверных углов установки колес. В Европе проверка углов сход-развала – это обязательная процедура при прохождения технического осмотра.

Когда следует проверить?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части авто, нужно как минимум проверить углы. Для начинающих рекомендуется проверять и посещать стенд сход-развала после следующих операций:

Это замена элементов рулевого управления. К ним относят тяги, наконечники, шаровые опоры, маятниковый рычаг, рейку или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, пружин, амортизатора и стоек.

Сход-развал колес обязателен после любых операций, в которых изменялся клиренс авто. Это может быть установка на автомобиль прокладок под пружины, монтаж длинных или коротких пружин, изменения, связанные с заменой амортизатора.

Проверить данный параметр стоит, если автомобиль изменил свое поведение. Так, часто признаками неверных углов является увод машины в сторону или изменение положения руля при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, появилась запоздалая реакция на поворот руля, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы к тому, что необходимо срочно посетить СТО.

Нужно ли делать сход-развал после замены покрышек с летних на зимние и наоборот? Специалисты утверждают, что это не обязательно. Но это нужно, если шины изнашиваются очень быстро.

В целом, настройка углов необходима после вмешательства в рулевую систему и подвеску. Во всех других случаях посещать стенд сход-развала не обязательно.

Оборудование

Все необходимые регулировки можно выполнять в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро сделать сход-развал после замены шаровых. Для точной регулировки в гараже понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Там более точное и современное оборудование для схода-развала.

Раньше у гаражных мастеров пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки схождения. Она и сейчас кое-где применяется – это удобно и не требует особых навыков. Линейка эта пользовалась популярностью еще и потому, что ее можно было изготовить из всего, что есть под руками.

Оптический стенд

Но постоянно придумываются все новые и новые системы, позволяющие облегчить человеческий труд. Со временем линейка сменилась оптическим оборудованием. Несмотря на активную рекламу 3D-компьютерных стендов, агрегаты типа СКО-1 используются на некоторых станциях. Кстати, данный прибор выпускается и сегодня, хотя разработан он был в середине прошлого столетия.

Затем появился новый прибор – оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет замерять углы с колесами диаметром от 18’.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стенды – их и можно встретить в большинстве СТО, предоставляющих услугу сход-развал. Что это такое? Эти агрегаты значительно точнее, в отличие от оптических решений. Удобство в том, что данные в режиме реального времени выводятся на монитор. В памяти компьютера, который управляет системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для сход-развала.

Компьютерные комплексы

Затем технологии пошли еще дальше, и доставка информации от колес авто к монитору стала беспроводной, в отличие от лазерных установок. Кабели доставляли в процессе работы массу неудобств. В случае с беспроводным оборудованием на каждое колесо устанавливается специальный прибор, который и показывает углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это делается, чтобы компенсировать биения. На эти процедуры нужно затратить небольшое время.

3D-стенды

Это поколение устройств значительно изменило привычную работу автосервисов. На колеса авто устанавливают специальные насадки. Информация с них после прокатывания машины вперед и назад считывается камерами. Далее результаты сравниваются с номинальными значениями.

Затем показатели выводятся на монитор компьютера с подсказками по тому, как выполнять ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настройки.

Вначале, после появления, эти стенды были очень дорогими. Купить их могли далеко не все. Еще совсем недавно цена такого комплекса достигала 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда упала на треть. Но все равно такая услуга — не из дешевых.

Преимущества 3D-стендов для автовладельца

Преимущества есть. Это высокое качество измерений, а значит, более точная настройка. Также в этом оборудовании есть новейшие базы от всех производителей автомобиля. Кроме того, услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером. Затем, по окончании процедуры, выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль установлен ровно, то все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-стендах

Считается, что старые лазерные стенды – это архаика. Но многие посещают их. Все потому, что такое оборудование долговечно, а эксплуатировать его очень просто. Стоимость комплекса более низкая, а значит, низкая цена за услугу. Но многие ссылаются на малую точность результатов. И нужно заметить, что цена за компьютерный сход-развал и лазерный практически одинаковая. Получается, что станции берут более высокую плату за то, что должно стоить дешевле.

Лазерные стенды на самом деле точнее, чем компьютерные. И с этим согласятся опытные специалисты. Все будет иначе, если стенд неверно откалиброван. Тогда действительно имеется погрешность. Но калибровать нужно и компьютерные системы. Если калибровка неверная, то и показатели будут с погрешностью.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования – это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что главенствующая роль в процессе настройки заключается не в стенде, а мастере, который оказывает услугу.

Зачастую автовладелец не знает точно, кто будет регулировать – опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это такое — сход развал. А ведь таких людей, обслуживающих стенд, много. Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от знаний теории об углах. Если почитать форумы, то видно, что некоторые автомобилисты ездят регулировать углы на стенд не один раз.

Что касается лазерных, то на них работают чаще всего люди, имеющие большой опыт. Чаще такие люди работают сами на себя. Они не могут приобрести дорогой современный компьютерный стенд, но сумеют на старой технике сделать регулировку точнее.

Да и большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а отворачивание закисшего крепежа.

Где сделать сход-развал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня именно такая. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое развал-схождение. Безусловно, грамотно настроенные углы колес – это нужно и важно. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушается безопасность и другие параметры. Главное — правильно подобрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор. Что касается периодичности прохождения процедуры, рекомендуется данную операцию делать при каждом ТО-2.

Что такое развал и схождение колес

Советы

Регулировки развала и схождения – коррекция углов установки колес для возвращения их к заводским показателям. Колеса всегда должны быть в строго вертикальной плоскости, однако по факту демонстрирует непостоянство – перемещаются относительно кузова и поворачиваются относительно горизонтальной плоскости.

Обычно процедуру проводят после того как автомобиль демонстрирует изменившееся поведение, скажем, перестает держать дорогу, отклоняясь от траектории движения при нулевом положении руля. Но, мало того, что машину начинает тянуть в сторону, так еще и будет заметен выраженный и неравномерный износ покрышек.

Развал колес (по-английски camber) – это угол между вертикальной плоскостью и плоскостью вращения колеса. Проще говоря, это наклона колес относительно поверхности дороги, который может быть положительным, отрицательным и нулевым. В первом случае верхняя часть колеса наклонено наружу колесной арки, а во втором – завалено вовнутрь, к центральной оси автомобиля. Отрицательный развал позволяет получить более широкое пятно контакта при сокращении срока службы покрышек. К слову, подобную настройку часто используют гонщики для более быстрого прохождения поворотов.

Если развал колес по каким-то причинам отличается от параметров, заданных компанией-производителем, то владелец столкнется с изменениями управляемости (отклонением от прямолинейного движения) и износом проектора с одной его стороны. А еще camber важен для снижения нагрузки на ступичный подшипник и нужен для компенсации изменения положения колеса, когда оно едет по неровностям или движется в повороте. Угол развала может регулироваться, а может быть фиксированным и не меняющимся параметром.

Схождением колес называется угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью машины. Он заметен, если посмотреть на автомобиль спереди или представить его в виде рентгеновской схемы сверху – колеса стоят не строго параллельно относительно друг друга, а расположены под углом. При положительном схождении колес их оси сходятся к продолжению центральной оси автомобиля, при этом наблюдается устойчивость на скоростях, но возникает риск недостаточной поворачиваемости. При отрицательном схождении колеса смотрят в разные стороны и увеличивается запас устойчивости, обратной стороной которого будет ускоренный износ шин, повышенная чувствительность к дорожной колее и дефектам покрытия. Кроме того, различают раздельное (угол между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр колеса) и суммарное (сумма раздельных) схождение.

Схождение колес автомобиля, отличающееся от заводских параметров, даст о себе знать повышенным расходом топлива из-за повышенного сопротивления качению передних колес, которые словно упираются, а также характерным пилообразным износом покрышек.

Схождение задних колес, разумеется, влияет на управляемость, но не так сильно, как в случае с управляемыми колесами.

Третий важный угол установки колес – это кастер (по-английски caster), продольный угол наклона оси поворота колес. Кастер влияет на стабилизацию управляемых колес на скорости и характеристики управляемости. По мере его увеличения рулевое управление становится «острым», азатем и тяжелым.

У большинство современных легковых автомобилей кастер не регулируется.

Этот параметр играет свою роль на малых скоростях для самовыравнивания колес – в таких режимах кастер еще не оказывает влияния на стабилизацию. Из-за поперечного угла наклона оси поворота можно наблюдать, как при повороте колес передняя часть машины чуть приподнимается. Особенно это заметно из салона при вращении руля. Но, стоит тронуться с места и передние колеса под весом автомобиля начнут стремиться к прямолинейному положению. Данный параметр конструктивно запрограммирован и не регулируется.

Иногда процедуру следует проводить превентивно, после вмешательства в подвеску и проведения сервисных работ, либо тюнинга ходовой части. Встречаются рекомендации отправляться к специалистам по сход-развалу после сезонной замены колес или установки новых шин, которой следуют очень немногие.

При этом есть целый перечень характерных симптомов, когда следует незамедлительно отправиться на проверку углов установки колес. Вот некоторые из них. После прохождения поворота руль не стремится вернуться в нулевое положение. Машину тянет в сторону. Вы обнаружили неравномерный и характерный износ покрышек. Диаметр разворота в левую и в правую сторону различаются – автомобилю требуется разное количество места для выполнения маневра. Вращать руль тяжело, либо есть задержка в реакции машины на управляющее действие водителя. После проезда ямы или попадания в дорожную колею автомобиль бросает из стороны в сторону.

Подписывайтесь на нас в Facebook и Вконтакте!

Что такое сход — развал и зачем он нужен? — DRIVE2

Независимо от того меняете ли вы амортизаторы, пружины, опоры или резину на новые, необходимо делать сход-развал. В противном случае это может привести к ухудшению управляемости и быстрому износу резины.

Различные варианты настроек способны кардинально изменить повадки автомобиля при движении по дороге. Разберёмся с самим понятием сход-развал.

Развал – это угол наклона колёс по отношению к дороге. Если верхняя часть колеса имеет наклон к центру машины, то развал считается отрицательным, в противном случае, когда от центра – положительным. Плюсом отрицательного развала является то, что колесо будет иметь лучшее пятно контакта с поверхностью дороги. Если вам необходимо лучшее сцепление с дорогой (в ущерб долговечности резины) необходимо выставить 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади (объясняется тем, что передняя ось больше нагружена).

Кастером называется угол продольного наклона оси поворота колеса (горизонтальное положение колёс в арках). Слегка увеличенный кастер играет положительную роль. Автомобиль на порядок лучше реагирует на изменение положения рулевого колеса и лучше управляется, особенно на высокой скорости. Если кастер излишне увеличить, руль станет «тяжёлым». И в случае, когда кастер катастрофически огромен, добавится отрицательный развал внешнему колесу в поворотах. При желании поэкспериментировать и не переборщить, рекомендуется сделать кастер +1 либо +2 градуса к стандарту.

И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс). Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение». Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Картинки

Для чего нужен развал схождения колес?

Ходовая часть авто — это сложный компонент с множеством параметров. Любое вмешательство в неё приведёт к изменению углов установки колёс. В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: затрудняется прохождение поворотов, авто может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направлять его в определённую сторону, возникают заносы. Чтобы исправить проблему, прибегают к развал-схождению. Можно ли сделать его своими руками и что для этого нужно?

Что такое развал-схождение

Развалом колеса именуют угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Он напрямую влияет на качество сцепления и точность контроля авто. Если всё настроено правильно, колёса будут поворачивать именно туда, куда вы его направите.

Схождение — разница в расстояниях между крайними передними и задними точками колёсных дисков. Она измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы покрышек. Если оно неправильное, шины быстро придут в негодность.

Ещё одним важным параметром колеса является кастер, т. е. продольный наклон шкворня. Он влияет на точность контроля авто и способность колёс к самобалансировке. Если кастер отрегулировать неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Развал-схождение — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения управляемости и снижения износа покрышек.

Регулирование развал-схождения на стенде в автосервисе

Когда и зачем это вам нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а обладателям отечественных авто — каждые 15 000 км. Срок может уменьшаться, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам. В ряде случаев может потребоваться внеплановая процедура:

если диск смялся при въезде в яму на высокой скорости;
если проводился ремонт ходовой;
если на машину поставили укороченные пружины или клиренс менялся по другим причинам, были установлены автобаферы;
если при езде ясно чувствуется «увод» авто в сторону;
если покрышки начали изнашиваться гораздо быстрее;
если руль плохо возвращается после преодоления поворота.

Что вы получите по результатам развал-схождения?

Улучшится курсовая устойчивость машины. При езде по прямой транспорт будет двигаться только вперёд, без смещения в сторону.
Автомобиль станет более манёвренным, пропадут сильные заносы, упростится управление.
Снизится расход топлива, возрастёт срок эксплуатации покрышек.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала колёс

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что клёса пора регулировать.

При езде руль находится в центральном положении, а автомобиль отклоняется в сторону.
Руль повернут в одну из сторон, но машина всё равно едет по прямой.
Если вы только что купили автомобиль, обязательно обратитесь в автосервис за развал-схождением. Мастера на внутренней СТО магазина должны проводить процедуру перед продажей, но на практике так бывает не всегда. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
При смене резины загляните на станцию технического обслуживания чтобы проверить развал-схождение. Возможно, делать его не придётся, но вероятность имеется.
Кроме того, обратите внимание на расход топлива и скорость износа покрышек. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колёс.

Неравномерный износ покрышек — один из признаков необходимости развал-схождения

Развал-схождение задних колёс

Нужно ли выполнять развал-схождение задних колёс в переднеприводном автомобиле? Да, но надо иметь в виду небольшой нюанс. Если заднее колесо вывернуто наружу, задняя ось будет уводиться на обочину, что приведёт к появлению сильных заносов на поворотах. Если же колесо развёрнуто к центру поворота, машина будет с трудом поворачивать.

Однако незначительное сведение этих частей авто одно к другому идёт только на пользу водителю, поскольку можно будет проще двигаться по прямой, а подвеска сможет лучше «подруливать» в определённую сторону даже при сильных порывах бокового ветра, что является несмоненной помощью водителю-новчику.

Итак, если нижние стороны задних колёс слегка повёрнуты друг к другу — это нормально. А вот их расхождение нуждается в устранении.

Проблемы ходовой и настройка параметров колёс

Обязательно выполняйте развал-схождение, если ходовая часть транспорта подвергалась ремонту. Особенно важно сделать это при замене следующих деталей:

сайлентблоков;
наконечников рулевых тяг;
рычагов подвески.

Теоретически при замене верхних и нижних шаровых, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не надо, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять её при работах с абсолютно любым компонентом ходовой. На всякий случай.

Какими должны быть углы установки: отрицательные и положительные величины

Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо нулевое, либо слегка отрицательное (т. е. колёса должны быть немного направлены наружу нижней частью). Возможна установка положительного значения — от 0 до 4,5 градусов. В спортивных автомобилях используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Благодаря этому достигается высокий уровень сцепления, повышается стабильность на поворотах.

У отрицательных углов есть минусы. Так, при езде по прямой внутренняя кромка покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути. Оптимальным вариантом является установка показателя на уровне в -0,5 градусов.

Положительный и отрицательный развал

Регулировка развала и схождения без визита в автосервис

Подготовка

Приготовьте следующие предметы:

телескопическую линейку для проверки сход-развала;
мел;
шнур с отвесом;
стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы следует выполнять на площадке без неровностей. Желательно, чтобы на ней располагался подъёмник, но подойдёт и яма.

Линейка для измерения схождения. Когда-то ей комплектовался каждый автомобиль

Сначала надо определить, насколько точен имеющийся показатель развал-схождения. Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону, пока он не упрётся в преграду, и делаем метку мелом на его середине.

Затем вращаем рулевое колесо в обратную сторону (тоже максимально), считая количество понадобившихся для этого оборотов и окружностей. Результат делим на 2 и поворачиваем руль обратно на полученное число оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, всё в порядке. Если нет — придётся заняться настройкой рейки.

Регулирование рулевой рейки своими руками

Снимите руль, отвинтив гайку.
Зафиксируйте управляющий элемент в определённом ранее оптимальном положении.
Найдите гайки на наконечниках рулевых тяг и ослабьте их. Немного выкрутите одну из них, подсчитав количество нужных для этого оборотов. Затем закрутите вторую гайку на такое же количество оборотов.

Всё, автомобиль готов к настройке развал-схождения.

Схождение (со схемой)

Авто должно стоять на ровной площадке. Колёса направлены вперёд. Лучше всего выполнять работу в яме.
Нанесите на внутреннюю часть левого и правого колеса по метке — они должны располагаться рядом с дисками.
Создайте в линейке предварительное натяжение. Поставьте её между колёсами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других деталей автомобиля.
Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
Оставив линейку на колёсах, немного прокатите автомобиль вперёд. Измерительный прибор должен повернуться вместе с колёсами без соприкосновения с элементами кузова и подвески.
Посмотрите на линейку. Изменились ли показания? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со схождением всё в порядке. Если разница больше — нужна регулировка.
Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните муфту, чтобы изменить длину тяги.
Затяните контргайку и снова измерьте показания. Повторяйте, пока не получите нужный результат (т.е. от нуля до ± 1).

Вращаем контргайку для установки оптимального схождения

Развал: советы по самостоятельному проведению

Этот процесс труднее, чем регулировка схождения.

Поднимите автомобиль, чтобы его колёса не касались земли.
Установите колёса в положение для езды по прямой.
Мелом сделайте пометки в максимально верхней и самой нижней частях обода колеса.
Разместите на крыле шнур с грузом — таким образом, чтобы он и ваши пометки располагались в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой метки (мерить надо расстояние от шнура до диска, т.е. ориентируйтесь по нижней части метки). Запишите результат.
Немного прокатите машину вперёд, чтобы колёса провернулись на 90 градусов. Сделайте новые метки в верхней и нижней частях, повторите процедуру с грузом и линейкой. Опять запишите результат.

Разница в расстояниях между шнуром каждой из меток должна составлять ± 1 мм для машин с передним приводом и ± 3 мм в авто с задними ведущими колёсами. Если это так — с развалом всё в порядке. Если нет — выполните следующие действия.

Домкратом приподнимите авто. Снимите колесо. Открутите 2 болта, которые присоединяют кронштейн амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
На поворотном кулаке расположен специальный болт. При его повороте деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — разместить кулак таким образом, чтобы колёса заняли правильное положение.
Подтяните болты и поставьте колесо на место. Прокатите автомобиль вперёд на пару метров. Опять подвесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние нормализовалось, вы справились с регулировкой развала. Если нет — снимите колесо и повторяйте действия с поворотным кулаком до победного.

Главное, что требуется для самостоятельного развала-схождения — это точность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности замеров зависит успех всей работы.

Смотрите также:

Двигатель V8 объемом 4,2 л в Jaguar XK Coupe

Шины для Opel Senator

Ремонт главного тормозного цилиндра

Заправка и диагностика автокондиционеров

Автомобиль Koenigsegg и семиступенчатая коробка передач

Покупка автомобиля через аукцион

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ

Видео: https://youtu.be/nUFvsq2renU

Развал-схождение: зачем это нужно?

Кастером называется угол продольного наклона оси поворота колеса (горизонтальное положение колёс в арках). Слегка увеличенный кастер играет положительную роль.

Автомобиль на порядок лучше реагирует на изменение положения рулевого колеса и лучше управляется, особенно на высокой скорости. Если кастер излишне увеличить, руль станет «тяжёлым». И в случае, когда кастер катастрофически огромен, добавится отрицательный развал внешнему колесу в поворотах. При желании поэкспериментировать и не переборщить, рекомендуется сделать кастер +1 либо +2 градуса к стандарту.

И, наконец, схождение. Речь идёт о суммарном схождении (сумме углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колёс).

Сначала для передних колёс. Плюсом положительного схождения является стабильность на больших скоростях, а минусом – увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюсом отрицательного схождения является улучшенная реакция колёс на движения рулевого колеса, а минусом – быстрый износ резины передача неровностей дороги на руль, либо просто «биение».

Что касается задних колёс, то ситуация почти такая же. Если сделать отрицательное схождение, то автомобиль будет склонен к заносам. Самое оптимальное – управлять автомобилем с нулевым схождением на обеих осях.

Профили развала для сноуборда

| Тактика

Выбор правильного профиля развала может показаться сложной задачей, но когда дело доходит до выбора доски, не бывает «хорошего» или «плохого» профиля. Самая важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что каждый тип относится к разному стилю катания и условиям снега.

Учитывая, что сегодня на рынке присутствует множество профилей развала, мы считаем важным при принятии решения распознавать и учитывать три основных класса профилей: развала , коромысла и плоский .

Гибкость сноуборда и то, как он будет работать и работать, напрямую связаны с профилем развала, которым он обладает. Ниже описаны три основных класса профиля развала сноуборда, а также гибридные вариации, сочетающие несколько профилей развала для универсальности в различных снежных условиях.

Традиционный сноуборд Camber

Camber — самый традиционный профиль сноуборда. Процесс уменьшения изгиба доски (выравнивание дуги профиля (развала) под весом гонщика во время поворота) нагружает доску энергией, которую гонщик может затем «высвободить», чтобы начать движение и «щелкнуть» в следующем повороте.Хотя доски для развала более склонны к захвату края и могут быть более неумолимыми для новичков (особенно если доска слишком жесткая для райдера), они предлагают самую мощную и энергичную езду с ощущением, которое трудно воспроизвести с любой другой доской. профиль.

Hybrid Camber Snowboards

Помимо чисто традиционного развала, существуют гибридные профили развала. Хотя доминирующий профиль между ступнями райдера остается выпуклым, эти смешанные профили пытаются объединить некоторые преимущества рокера и плоских профилей по отношению к носу и хвосту доски.Изгиб с коромыслом делает поездку более щадящей, поскольку точки контакта доски отрываются от снега. Коромысло также обеспечивает лучшую плавучесть в порошке. Изгиб, смешанный с плоским профилем, также будет менее «броским», чем традиционный изгиб. Они могут не так хорошо плавать в пудре, как гибрид развала / рокера, но они сохраняют больше живой «поп» изгиба для игривой езды, которая популярна среди райдеров, склонных к фристайлу.

Сноуборды Rocker

Rocker — противоположность изгибу.Рок-сноуборды перемещают точки контакта внутрь к центру доски, что приводит к очень быстрому и легкому началу поворота, что практически исключает вероятность зацепления за край. Рокер также безумно хорошо плавает в порошке, но он может плавно двигаться на более высоких скоростях из-за уменьшенной эффективной кромки; то есть, край доски меньше зацепляется со снегом, когда находится на краю.

Гибридные сноуборды Rocker

Гибридные профили Rocker предлагают быстрое и легкое начало поворота рокера, но, как и гибриды развала, стремятся объединить в одну доску некоторые преимущества развала и плоских профилей.Гибрид рокер / изгиб обычно включает в себя балансир между ступнями с изогнутыми секциями, идущими из-под ног райдера к точкам контакта с доской, чтобы вернуть часть энергии и стабильности, которые теряются в чистых рокер-досках. Точно так же, вместо изгиба, некоторые гибриды с рокером имеют более плоские профили, идущие от центрированной секции коромысла к носу и хвосту. Несмотря на недостаток энергии и стабильности гибридов рокер / развал, гибрид рокер / плоский сохранит больше игривости без улавливания, как у рокерборда.

Сноуборды с плоским разгибом

Плоские профили — это золотая середина между развалом и рокером. Как правило, плоские профили встречаются на более мягких досках для фристайла, которые ориентированы на катание на неснежных элементах, таких как рельсы и боксы. Они также отлично подходят для новичков, которые хотят, чтобы доска быстро прогрессировала, но при этом наслаждалась катанием в будущем. Плоские профили обеспечивают некоторую стабильность и устойчивость по краям при изгибе, обеспечивая при этом более щадящую универсальную езду.

Плоские гибридные сноуборды

Как и профили Rocker и Camber, Flat представляет собой смесь гибридов.Плоский с изогнутыми участками в направлении носа и хвоста дает более плавную и стабильную езду на скорости, но более плоский, обычно более мягкий участок между ступнями облегчает переход от края к краю. Flat with Rocker, с другой стороны, обеспечивает немного более эффективное преимущество, чем чистый Rocker, поэтому вы получаете немного больше стабильности на скорости, сохраняя при этом беззащитное, супер-плавающее качество езды, которое так нравится поклонникам Rocker.

Гибкость сноуборда

Под гибкостью сноуборда понимается крутильный и боковой изгиб доски под давлением.«Более мягкий» изгиб требует меньшего давления для начала и удержания изгиба, в то время как «жесткая» доска требует большей силы. К сожалению, для сноубордов не существует стандартизированной системы оценки гибкости. Большинство производителей сноубордов используют систему оценки гибкости от 1 до 10 (1 = очень мягкий, 10 = очень жесткий), в то время как другие используют собственную систему для передачи того же сообщения. Мы считаем, что наиболее полезно разделить сгибание на три класса: мягкий, средний и жесткий. Выбор правильной гибкости сноуборда зависит от уровня опыта райдера, его размера и предпочтений в использовании.

Сноуборды Soft Flex

Сноуборды Soft Flex идеальны для новичков, райдеров с меньшим весом, а также для фристайлеров, специализирующихся на джиббинге и катании на рельефном парке. Точно так же, как «свободный» гидроусилитель руля на большом старом Cadillac облегчает передвижение по переполненной парковке, для новичков и гонщиков с более легким весом, более мягкая доска облегчает сгибание и управление доской в поворотах на более медленной скорости. Возможность более легко сгибать доску также приносит пользу райдерам парков, которые сосредоточены на скользящих рельсах и ящиках или просто «смазывают булочку маслом» с помощью устойчивых нажимов носом и хвостом.

Так почему же не всем нравится мягкая доска? Более мягкие сноуборды терпят неудачу при более скоростной и агрессивной езде. Когда доска не усилена, по крайней мере, до средней степени изгиба, это будет иметь тенденцию вызывать чрезмерную вибрацию доски на более высоких скоростях, что приводит к меньшему удержанию кромки и потере контроля.

Сноуборды средней гибкости

Большинство сноубордов изготавливаются со средней степенью гибкости, чтобы соответствовать самому широкому кругу райдеров и пользователей. Новички с более тяжелым весом и преданные своему делу легковесы, которые не боятся нескольких ударов в первые дни на этом холме, обычно могут терпеть доску со средней гибкостью прямо на выходе.Хотя это не так удобно, как мягкая доска на самых мягких склонах на медленной скорости, средняя гибкая доска обеспечит лучшую стабильность и контроль при переходе райдера к более крутой местности и более высоким скоростям.

Жесткие сноуборды Flex

Если мягкие доски напоминают рулевое управление с ослабленным усилителем и делают поездку более щадящей на низких скоростях, они могут сделать ее совершенно нечеткой, когда педаль упирается в металл. Когда местность становится крутой и неровной, райдерам требуется жесткая езда на более жестком сноуборде.На высоких скоростях и в изменчивых снежных условиях жесткие доски устойчивы, лучше реагируют на небольшие изменения веса райдера и лучше «отслеживают» намеченную им линию. Наконец, поскольку райдеры бывают всех форм и размеров, более жесткая доска также может быть хорошим выбором для опытного райдера с тяжелым телосложением, чей дополнительный вес может превратить доску со средней гибкостью в мягкую.

Продолжайте учиться

Остались вопросы?

Мы готовы помочь.Вы можете звонить, писать по электронной почте, общаться в чате или мгновенных сообщениях в рабочее время семь дней в неделю. Наша служба поддержки клиентов … много катается на коньках. Они знают свое дело и с радостью помогут вам со всем катанием.

Профили развала сноуборда объяснены.

Описание профилей развала сноуборда

С момента повторного введения рокера в конце 2000-х профили развала сноуборда сильно изменились. В настоящее время существует множество различных способов контакта доски со снегом.Вот некоторые из наиболее распространенных профилей.

*** Следует помнить одну вещь: изгиб создается путем сгибания, а затем попытки удержать эту древесину на месте, и не вся древесина будет изгибаться одинаково. Вы можете обнаружить, что изгиб вашей доски отличается от ваших друзей. Например, я встречал много одинаковых досок, изготовленных в одно и то же время, с разницей в изгибе всех типов профилей изгиба. ***

Традиционный изгиб

Это была самая распространенная форма до конца 2000-х годов.Это быстрая и стабильная маковая поездка, но она менее щадящая, чем любая другая форма, поэтому вы должны быть в своей игре. В общем, удержаться на плаву в порохе — гораздо больше работы, и это действительно нагружает заднюю ногу.

Преимущественно изгиб

Доски с этим выглядят как изогнутые, пока вы не наступите на них, а затем они немного раскачиваются в кончике / хвосте.

Camber с пассивным рокером между ступнями. Кончик и хвост по-прежнему имеют больший контакт, как и изгиб, но коромысло между ступнями имеет некоторый контакт при утяжелении.

Изгиб на носке и хвосте, но также и коромысло, одинаково касающееся посередине.

Camber с поднятыми сторонами, которые не обеспечивают дополнительной плавучести, но делают его более свободным от улова.

Направленный развал

Есть то, что многие называют S-Rocker, с прогибом от хвоста до передней части и затем с коромыслом до носа. Есть варианты этого с большим или меньшим изгибом или рокером.

Это доски, которые могут иметь некоторую новую гибридную технологию развала, но в основном ездят как доска развала. Они могут быть более свободными от улова, но, как правило, имеют такой же поплавок или немного лучше, чем изгиб. Вот несколько распространенных типов выпуклости.

Профиль и форма сноуборда

Треп со Среднего Запада не вызовет таких же чувств к доске, как чилийская гончая, и не зря. Каждый компонент в дизайне и конструкции платы предназначен для того, чтобы влиять на то, как она работает.Условия, стиль катания и личные предпочтения — все это влияет на то, какая доска окажется для вас идеальной парой. Увеличивающееся разнообразие доступных форм и профилей может вскружить вам голову, но позволит нам упростить процесс. Все доски по существу относятся к одной из трех категорий формы и профиля. Ознакомьтесь с таблицами ниже и узнайте о характеристиках каждого из них.

Профили сноуборда

описывает форму сноуборда, если смотреть сбоку.

	Camber — традиционный профиль сноуборда.При укладке изогнутой доски на ровную поверхность центр будет подниматься с обеих сторон вверх. Они лучше подходят для более быстрой езды и обеспечивают лучшее удержание кантов, стабильность и управляемость в плотно утрамбованном снегу или на льду. Магазин сноубордов Camber>
	Коромысло (обратный развал) — при лежании на плоской поверхности доска обратного развала будет иметь в целом выпуклую или U-образную форму. Они известны своим «серфинговым» чувством: лучше плыть по пудре и в целом более щадящая и безупречная поездка. Магазин сноубордов Rocker>
	Camber / Flat — в основном плоский профиль с минимальным возвышением по краям. Подходит для рельсов и бомбардировок холмов, но края легко цепляются при повороте. Shop Camber / Flat Snowboards>
	Rocker / Camber — сочетает в себе профили рокера и развала для плавной езды с хорошей фиксацией кантов. Обычно область между креплениями будет иметь положительный развал, с коромыслом на носу и хвосте или наоборот. Магазин сноубордов Rocker / Camber>

Профиль	Строительство	Производительность	Условия и стиль	Пример
Развал	Оригинальный дугообразный профиль.	Лучше всего подходит для высоких скоростей, резьбы, устойчивости	Утрамбованный, неухоженный снег общегорный	Бертон Кастом Х
Коромысло *	Также называемый «обратным» изгибом, верх доски имеет вогнутую форму.	Подходит для расслабления, веселья, легкого нажатия, начинающих	Пудра, фристайл	Lib Tech Коньки Banana BTX
плоский	Основание плоское во всех точках контакта	Обеспечивает устойчивость стрелы и рельсов	Парк, городской	Прицел Capita Horrorscope FK
* коромысло / развал	Гибрид из двух, обычно с изгибом в ногах и рокером между ними	Волнистая форма создает точки соприкосновения для удержания краев и создает приглушенный веселый рокерский вид	Вариант, всегорье	Forum Destroyer DoubleDog
* Коромысло / Плоское	Другой гибрид формы, плоский с коромыслом в носу и хвосте	Небольшой рокер обеспечивает плавность хода и устойчивость на рельсах.Плоская область добавляет выступающие края и захватывает края при повороте на	Парк для фристайла	K2 World Wide Оружие

Формы сноуборда

Форма	Строительство	Производительность	Условия и стиль	Пример
Направление	Доска имеет очевидную переднюю и заднюю часть	Носик легко плавает над порошком, жесткий хвост сохраняет устойчивость на высоких скоростях	Пудра, фрирайд	Бесконечный поток
Двойной	Наконечник и хвост платы идентичны	Симметричная форма и рисунок изгиба упрощают перемещение переключателя	Парк для фристайла	Перегиб
Направленный двойной	Наконечник и хвост немного различаются, но имеют предполагаемые переднюю и заднюю часть	Подобная форма с более мягким изгибом носа обеспечивает универсальность для всадника	Переменная местность, случайные пробежки по парку	Доска Salomon

Посмотреть руководство покупателя сноуборда>

Дизайн сноуборда: Camber vs.Рокер

Качающаяся секция между ногами придаст ему немного большей гибкости, а центральная точка поворота, которую вы действительно можете почувствовать, когда пытаетесь сделать быстрый поворот. Изгиб в носу и хвосте добавит стабильности на скорости и дополнительных точек контакта на снегу, чтобы избежать размывания. Это еще один отличный многофункциональный инструмент.

Возможности безграничны, и, возможно, однажды вы попробуете большинство из них. Помните, что ключ ко всему — это получать удовольствие.В одном из следующих блогов я опишу, что значит быть инструктором. Тем из вас, кто хочет купить доску перед тем, как перейти на один из наших инструкторских курсов, может быть интересно узнать, какие виды верховой езды / маневров вас попросят выполнить, чтобы пройти сертификацию. Поверьте, правильная доска имеет решающее значение. Также будет еще одна статья об остальном снаряжении, таком как ботинки и крепления, а также о формах досок, их фактах и мифах.

Я не смог бы написать эту статью без помощи дощатого склада Edge Of the World в Ферни, Британская Колумбия.Все изображения досок предоставлены ими. У них самый знающий персонал в городе, и они действительно знают, как показать вам все тонкие различия в своих досках, пожертвовав идеальным бильярдным столом ради этого дела. Пожалуйста, идите и поздоровайтесь, когда вы будете в городе, они покажут вам, как хорошо провести время со своим столом для пинг-понга, настольным хоккеем, множеством диванов и экранов телевизоров, на которых воспроизводятся только лучшие возможности сноуборда.

В завершение, вот изящное видео из журнала Whitelines Magazine, в котором показано, как делают сноуборд.Наслаждаться!

Узнать больше

Если вы хотите узнать больше о сноубордах, загляните в блог Кларенса о том, какие вопросы задать себе, чтобы сузить широкий спектр досок на рынке до меньшего списка.

Прочтите здесь

Руководство по типам развала сноуборда —

Очень легко запутаться в названиях всех брендов их технологии развала сноуборда, где у вас есть названия от lowrize rocker до EC2BTX.Это наглядное руководство по некоторым крупным брендам, в котором показаны различные формы выпуклости, которые они предлагают.

Burton Camber Типы

Традиционный изгиб

Традиционный изгиб обеспечивает отличную фиксацию кромки для высокой скорости поворота и устойчивости. Доски Camber дают наибольшую популярность.

V Коромысло

V Rocker имеет форму рокера между ступнями, которая продолжается за пределы ступней до кончика и хвоста, что дает ощущение расслабленности и игривости.

S коромысло

Цель досок S Rocker — плавать, а большая на носу держит вас на плаву, а сжатый изгиб помогает еще больше приподнять нос.

Летающий V

Пружинное сочетание изгиба и рокера, Flying V ™ предлагает лучшее из обоих миров. Рокер в целом, в том числе между ног и за их пределами, повышает игривость и плавность хода. Тонкие зоны изгиба под вашими ногами позволяют контролировать края для четкого щелчка, дополнительной тяги и мощности во время поворотов.

Плоская поверхность

Capita Camber Types

Традиционный изгиб

Нулевой развал

Плоская конструкция, придающая ощущение свободы, с тем же эффектным краем, что и у доски с изгибом.

Доски с нулевым развалом:

Гибрид FK

Сочетание традиционных типов, нулевого и обратного развала.Сохраняет ощущение легкости при езде, но при этом дает вам тягу и отклик от доски для разворота.

Платы, использующие гибридный FK:

Городской FK

Плоскость между креплениями и коромысло из вставок наружу. Легко нажимает и намазывает маслом, лучше всего подходит для джибберов.

Платы, использующие городские FK:

Фристайл FK

Плоский от вставки до вставки, затем оттуда качелька. Плоская часть обеспечивает устойчивость на высоких скоростях, а приподнятые точки контакта облегчают повороты и помогают плавать в порошке.

Платы, использующие фристайл FK:

Фрирайд FK

Имеет большую секцию развала, чтобы удерживать кромку на высоких скоростях, и приподнятые точки контакта для приземления и плавания в изгибе.

Доски, использующие фрирайд FK:

Pow FK

Носовая часть коромысла удерживает вас на плаву в порохе, а плоское основание помогает сохранять мощность в хвостовой части при приземлениях и крутых поворотах.

Платы, использующие Pow FK:

Lib Tech Camber Типы

Банановая технология (BTX)

Революционная оригинальная универсальная банановая смесь для фристайла Mervin.Рокер между ступнями сочетается с плавным или легким изгибом в точках соприкосновения. Сфокусирует давление между ногами для легких поворотов, отличное удержание кромки на льду и — небольшое давление на носок и хвост. для нереального плавания и свободного фристайла.

Улучшенный банан (! BTX!)

Волшебный мир Мервина. Наш самый высокий рокер между ступнями сочетается с секретной числовой формулой изгиба к точкам контакта. Сфокусирует наше максимальное давление между ногами для волшебных поворотов и удержания кромки на льду, а — небольшое давление на носок и хвост для полной устойчивости и хлопка, сохраняя при этом невероятное плавучесть и свободный стиль фристайла.

EC2 Эллиптический изгиб / смесь банана (EC2 BTX)

Новый колчан Мервина, убивающий фристайл, который по своим характеристикам находится на полпути между оригинальными Banana Tech и C2. Коромысло между ступнями сочетается с эллиптическим изгибом в точках соприкосновения. Сфокусирует давление между ногами для легких поворотов, отличное удержание кромки на льду и среднее давление на носок и хвост для обеспечения устойчивости и хлопка из конца в конец, сохраняя при этом отличную плавучесть и свободный стиль фристайла.

C1 Банановая смесь Camber Combo Blend (C1 BTX)

Фрирайд Мэтта Камминса на горе Бейкер: банан спереди, развал сзади. Рокер между ногами с изгибом от плоского до умеренного от передней ноги до контакта с носом, смешанным с изгибом от задней ступни до задней области контакта. Сфокусирует давление между вашими ногами для легких поворотов, отличное удержание кромки на льду и — небольшое давление на носок для нереального плавания без улова и смещает наше максимальное давление на хвост для мощности, устойчивости, толчка и контроля в критические ситуации.

C2 Power Banana Camber / Банановая смесь (C2 BTX)

Любимая смесь Трэвиса Райса для агрессивных силовых сноубордистов, выходящих за рамки возможного. Коромысло между ступнями совмещено с радиальным изгибом в точках соприкосновения. Сфокусирует давление между ногами для легких поворотов, отличное удержание кромки на льду и сильное давление на носку и хвостовую часть. для мощной сквозной устойчивости, хлопка и максимального контроля в критических ситуациях при сохранении плавучести.

C3 Camber Доминант Банан (C3 BTX)

Camber, усиленный Banana Tech для агрессивных новичков-традиционалистов, и шипы изгиба 90-х. Камбер стал лучше, чем когда-либо, с добавлением бананового рокера между ног. Сфокусирует умеренное давление между ногами для резьбы, сцепление кромкой со льдом, плавание в порошке и максимальное давление на кончик и хвост для сверхмощности, непрерывной стабильности, хлопка и контроля в критических ситуациях.

Джейми Линн Феникс Классическая серия
Горячий нож

Наконечник на хвостовой коромысло (TTTR)

Коромысло от кончика до хвоста: ТОЛЬКО ДЛЯ ПОРОШКА ДИЗАЙН невероятный поплавок в силе. Дрифтинг на твердом покрытии: рокер выходит за пределы ваших ног, поднимая доску со снега за пределами ваших ног, сокращая контакт с краем и приводя к отсутствию давления края за пределами ног и резкой потере контроля на твердом покрытии и льду.

Гамак с бананом Travis Rice

Never Summer Camber Types

Рокер и развал

Типы развала колес

Все MTN Rocker

Развал

Коромысло Highrize

Гибрид All Mountain

Hybrid all mountain имеет рокер на носу и прогиб на остальной части доски.

Гибридный Lowrize

Коромысло на носке и хвосте и небольшой прогиб посередине.

Гибридный Твин

Равномерное количество коромысел на концах большой секции развала.

Поездка Lowrize

Почти плоская доска, в центре — большая стабильная зона с качалкой на кончике и хвостом, слегка приподнимающими точки контакта.

Twin Rocker

Разъяснение 4 типов развала сноуборда (с часто задаваемыми вопросами)

Профиль сноуборда — важный аспект конструкции, который влияет на его характеристики на снегу. Новички могут ничего не знать о профиле, в то время как продвинутые райдеры точно знают, какие элементы изгиба и рокера они предпочитают.

Я сертифицированный инструктор по сноуборду, катаюсь на нем большую часть своей жизни. Я катался на десятках досок на протяжении многих лет и имел непосредственный опыт работы практически со всеми типами изгибов, которые были созданы.

В этом посте я расскажу обо всем, что связано с развалом и сноубордом.

Цель состоит в том, чтобы помочь вам лучше понять, как изгиб может повлиять на характеристики доски, и позволить вам выбрать вариант, который соответствует вашим потребностям или предпочтениям на снегу.

Давайте начнем.

Что такое Камбер?

Профиль сноуборда — это его форма, если смотреть на него сбоку. Две основные формы профиля — это выпуклость и рокер.

Rocker проще представить, это классическая форма банана с поднятыми вверх кончиком и хвостом над снегом. Иногда это называют «реверсивным рокером», о чем я подробно расскажу позже в этой статье.

Camber — полная противоположность, это форма, при которой середина сноуборда отрывается от снега, когда на доску нет веса. Это оригинальная форма профиля и дизайн, который использовался десятилетиями.

Доски, которые вы найдете сегодня, не являются полностью раскосыми или изогнутыми, а имеют сочетание обеих форм профиля.Различные их комбинации дадут вам разные характеристики производительности, и я объясню все это ниже.

Различные типы изгиба

Есть несколько различных типов развала сноуборда. Хотя каждая модель будет иметь довольно уникальный профиль, основные классификации развала включают следующие.

1. Традиционный изгиб

Традиционный изгиб — это оригинальная конструкция профиля сноуборда. Если вы посмотрите на доску сбоку, лежа на плоской подошве, при этом изгибе центр доски будет находиться выше снега.Носик и хвост тоже не касаются снега.

Традиционный развал был создан для увеличения мощности и отклика при езде. Для управления этой формой требуется немного больше усилий, но преимущество в том, что в результате вы сможете выполнять более агрессивные маневры.

Природа обратного развала требует от гонщика приложения большей силы, чтобы толкнуть доску в снег и начать повороты. Это может пригодиться при выполнении технических поворотов и езде по крутой местности.

После того, как вы нажмете на доску с традиционным изгибом, она будет иметь естественную тенденцию отрываться от снега. Это тонкое ощущение, больше, чем заметный «щелчок», но в любом случае оно дает больше отклика, что нравится многим гонщикам.

Традиционный развал также очень стабилен на высоких скоростях, что является еще одним преимуществом. Вы не испытаете много болтовни или покачивания с традиционным изгибом. Его также может быть интересно использовать в порошке из-за его отзывчивости.

Традиционный развал также называется положительным или обычным развалом.Все остальные формы изгиба были заимствованы из этого, и этот дизайн помог превратить сноуборд в удивительный вид спорта, которым он является сегодня.

2. Задний развал

Обратный развал чаще называют рокером. Вы можете изобразить этот тип профиля, просто представив форму банана для сноуборда. Кончик и хвост будут значительно оторваны от снега, а центр будет касаться земли.

Большинство досок для фристайла имеют большое количество рокера.Обратный развал может быть веселым и игривым, что является отличным атрибутом катания в парке. Это своего рода ощущение свободы, которое определенно имеет свое место.

Доски с этим типом развала также очень легко поворачивать. У вас не так много мощности и реакции, но вы сможете совершать повороты с минимальными усилиями. Это может сделать их идеальной доской для новичков или всех, кто хочет получить легкий опыт.

Обратный развал также хорош для бездорожья, потому что он значительно упрощает выполнение некоторых трюков.Если вам нравится кататься по рельсам, тяжелый рокер просто необходим. Вы также можете делать жимы и масло, потому что доска уже имеет естественный изгиб.

Новичкам также понравится обратный развал, потому что на них очень легко поворачивать и контролировать. Они не так хороши, когда вы едете очень быстро или по техническому бездорожью, но простота использования привлекательна, если вы только изучаете основы этого вида спорта.

Некоторые райдеры также ищут обратный развал для катания по снегу из-за веселой и плавной атмосферы, которую имеет эта форма профиля.Мне нравится иметь небольшой развал и обратный развал на пороховой доске, но я знаю некоторых людей, которым нравится полный обратный развал в пудре.

3. Гибридный развал

Hybrid Camber использует как традиционный, так и обратный развал, чтобы обеспечить универсальную производительность в самых разных условиях. Этот профиль становится все более популярным и встречается на многих типах всех горных сноубордов.

Hybrid имеет качающийся нос и заднюю часть с традиционным изгибом под ногами.У вас не будет такого большого прогиба под ногами или такого большого рокера, но комбинация этих двух факторов делает доску очень подходящей.

Платы этих типов можно использовать в самых разных ситуациях. Они хороши для райдеров среднего уровня, потому что они позволят вам ездить с комфортом и проявить свои способности в новых ситуациях. С гибридной доской для разворота у вас не так много ограничений.

Универсальный характер гибридных изгибов делает эти доски чрезвычайно популярными и распространенными. Они стабильны на скоростях, могут уверенно держаться в парке и даже превосходно преодолевать бездорожье.Мне нравится иметь в своем колчане гибридную доску с разгибом.

Единственным реальным недостатком гибридной доски для разворота является то, что она не дает преимуществ в одной конкретной области. Конечно, вы получите приличную производительность по всей горе. Но у вас нет специализированной доски. Если вы любите фристайл или фрирайд, возможно, вам стоит подумать о другом профиле.

4. Нулевой развал

Еще один изгиб профиля, который вы увидите, — это нулевой изгиб. По сути, это плоская доска, которая почти по всей длине сидит прямо на снегу, за исключением небольшого качания на кончике и хвосте.Это не так часто можно увидеть, но все же стоит подумать о форме профиля.

Плоский развал может дать вам хорошее сочетание стабильной езды и веселого и игривого ощущения. Вы получите надежный контроль кромки, потому что большая часть доски касается земли, но она все равно будет довольно рыхлой, без изгиба.

На этой доске можно кататься в самых разных ситуациях, и многие райдеры любят использовать ее в качестве досок для бухты, потому что они плавучие и имеют уровень производительности, подобный серфингу. Они также являются достойным выбором для новичков, потому что на них легко кататься.

Обратной стороной отсутствия изгиба является то, что вы не создадите никакого шума, если хотите агрессивно кататься. Обычно это проблема только опытных райдеров, но все же это необходимо учитывать.

Часто задаваемые вопросы

Вот несколько быстрых ответов на некоторые распространенные вопросы, касающиеся сноуборда.

Какой развал сноуборда самый лучший?

Тип изгиба, который лучше всего подходит, зависит от вашего стиля катания или от того, что вы ищете в доске. Если вам нужна агрессивная динамика, которая даст вам много контроля и мощности, выберите традиционный развал.Если вам нужна доска для парковки, выбирайте обратный развал.

Для чего нужен развал сноуборда?

Изгиб сноуборда играет важную роль в том, как доска будет работать в различных условиях. Форма профиля доски придает ей разные характеристики в различных ситуациях. Хорошая идея — подобрать развал в соответствии со стилем или условиями, в которых вы любите кататься.

Как выбрать развал для моего сноуборда?

Лучший способ выбрать развал для вашего сноуборда — это согласовать предпочитаемый стиль катания с формой вашего профиля.Если вы любите ездить быстро и быстро, традиционный развал отлично подойдет. Если вы хотите иметь доску для фристайла, лучше всего подойдет обратный развал.

Что такое гибридный сноуборд?

Гибридный сноуборд будет сочетать в себе элементы формы профиля развала и рокера (или обратного развала). Это дает доске универсальные рабочие характеристики, которые могут работать в широком диапазоне ситуаций и условий.

Последние мысли

Теперь, когда у вас есть хорошее представление о различных типах развала, вы можете лучше понять, как они могут повлиять на характеристики сноуборда.Изменения развала дают вам возможность адаптироваться к вашему стилю езды или предпочтительным условиям.

Если вы планируете стать серьезным сноубордистом, неплохо попробовать разные доски, чтобы понять, что вам больше всего нравится. Обратите внимание на ее изгиб, и это позволит вам найти будущие доски, соответствующие вашим предпочтениям.

О Lorraine

Я сертифицированный инструктор по сноуборду. Мой первый опыт катания на сноуборде произошел на закрытом курорте. Одна пробежка меня зацепила, и с тех пор она превратилась в страсть на всю жизнь.Я здесь, чтобы поделиться с вами некоторыми советами и советами, которые я узнал на этом пути.

Настройки центровки: развала колес и роликов

Настройки выравнивания

Следующие настройки зависят от предполагаемого использования вашего автомобиля и рекомендаций производителя.

Что означает Камбер?

Развал

играет важную роль в прохождении поворотов и устойчивости.Теперь, чтобы продемонстрировать вам, вам нужно будет использовать ноги, чтобы лучше понять изгиб. Давайте начнем.

Вставай. Нет, правда, вставай. Теперь перенесите весь свой вес на внешнюю сторону обеих ног. Это то, что называется «положительный развал». Теперь сделайте обратное и перенесите весь свой вес на внутреннюю сторону ступней. Это отрицательный развал. Положительный развал — это стабильность, в то время как отрицательный развал — обычное дело для высокопроизводительных автомобилей, требующих лучшего прохождения поворотов.

Быстрый факт: Хотя некоторый положительный или отрицательный развал — это хорошо, слишком много того и другого — плохо.

Чем отличается развал для разных типов транспортных средств?

Все автомобили разные: очевидный факт, имеющий важное значение. В то время как положительный развал используется для улучшения качества езды и устойчивости автомобиля, высокопроизводительным автомобилям может потребоваться лучшая проходимость на поворотах.В любом случае, у производителя вашего автомобиля есть точные углы для этой настройки. Мы будем использовать эти углы, чтобы правильно выровнять развал колес.

Как подвеска влияет на развал?

Часть вашей подвески имеет эти штуки, называемые резиновыми втулками. Да, у этой части забавное название, но важность ее не до смеха. Втулки со временем могут сломаться, что приведет к чрезмерному смещению подвески. Эта дополнительная гибкость приводит к ухудшению характеристик поворота и ускоренному и неравномерному износу шин.

Проблемы с выравниванием? Вернемся к прямому и узкому пути.

Что делает заклинатель для выравнивания?

Все о прямых линиях с колесиком. Взгляните на велосипед. Поверьте, это лучший способ понять настройку заклинателя. Колесо — это причина того, что ваш велосипед едет по прямой даже после того, как вы убрали руки с руля. Это потому, что передний вал на вашем велосипеде имеет встроенный передний угол (ролик).

Ролик вашего автомобиля работает точно так же. Когда ваша машина едет прямо по дороге с небольшой управляемостью с вашей стороны, это связано с настройками колесика. Если вы едете по прямой дороге, но начинаете съезжать в сторону, это значит, что ваш заклинатель выключен. Мы вас всех починим и настроим.

Что заклинатель дает вашему мировосприятию?

Устойчивость по направлению: Способность оставаться на прямом курсе с минимальными усилиями или без них.
Возвратность После поворота рулевое колесо возвращается в положение «прямо вперед». Вы можете поблагодарить заклинателя за это.

Меняются ли настройки ролика для разных типов транспортных средств?

Без сомнения. Угол поворота определяется конструкцией подвески вашего автомобиля и предполагаемым использованием автомобиля. Если вы едете на высокой скорости и с высокими характеристиками, вашему спортивному автомобилю потребуется больше колес, чтобы лучше управляться на прямой и при выходе из поворота.Мы можем получить здесь врум?

Можете ли вы самостоятельно обнаружить проблему с заклинателем?

Иногда. Самый очевидный и простой признак для обнаружения — это если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянется в сторону. Это может означать, что ваше выравнивание требует корректировки. Но для уверенности принесите его нам и давайте взглянем.

Краткий факт: Отрицательные настройки ролика чаще встречались, когда у автомобилей не было гидроусилителя руля.Это может быть раньше вашего времени, но пытливые умы хотят знать.

Что означает «схождение внутрь» или «схождение наружу»?

Теперь, чтобы полностью оценить и понять этот угол выравнивания, вам нужно будет ходить, как пингвин. Теперь расставьте ноги. Это считается «носком». Хорошо, теперь направьте их внутрь. Это «нога в ногу». Довольно просто. Примените это положение к вашим передним и задним колесам, и теперь вы мастер выравнивания схождения. Продемонстрируйте свои новые знания своим друзьям.

Понимание важности «полного пальца стопы».

Общий зацеп должен быть равен нулю или близок к нулю во время круиза. Отсутствие полного схождения может привести к сильному износу шин. Видите ли, правильная настройка носка делает возможным наименьшее сопротивление при вращении ваших шин. Если общее схождение не в порядке, вы столкнетесь с неравномерным износом внешней или внутренней части ваших шин в зависимости от того, какое схождение вашего автомобиля находится под угрозой.

Знаете ли вы? Проблемы с носком — основная причина большинства проблем с шинами и их износа. Признаки нарушения выравнивания пальцев легко не заметить.