Какое должно быть давление в топливной рампе: Давление в рампе какое должно быть

Содержание

Давление в рампе какое должно быть

Давление в топливной системе с распределенным впрыском: полная проверка и вердикт

Полезность проверки давления в топливной системе сложно недооценить. Ведь по манометру мы можем судить о состоянии как ведущих элементов (бензонасос и регулятор давления топлива), так и копеечных расходников, как-то фильтры тонкой и грубой очистки. При желании в фокус диагностики можно включить форсунки и отдельные участки топливопровода. Измерения, необходимо признать, серьезные – без специальной аппаратуры и технических знаний не обойтись! Чем, как и где мерить давление в топливосистеме – рассказывают эксперты Autobann.su.

Чем мерить?

Безусловно, специальный набор со штуцерами, шлангочками и манометром – идеальный выбор. Но, если такового в наличии нет, то комплект можно собрать из подручных средств.

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.

В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.

Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина.

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.

Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах.

Когда РДТ установлен в корпусе бензонасоса, проверку необходимо проводить прямо на выходе из нагнетателя: откидываем фишку топливопровода, идущего на фильтр тонкой очистки, подсоединяем манометр к насосу, включаем зажигание и снимаем показания с прибора. Сопоставлять необходимо с теми же цифрами: 6 атм.

– отлично, 5 атм. – замена. Еще один индикатор исправности бензонасоса и чистоты фильтрующего элемента тонкой очистки – заметно подпрыгивающее давление в рампе при заглушенном регуляторе давления топлива.

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.

Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.

Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля

Как выглядит топливная рампа?

Так выглядит топливная рампа

Для начала, нужно отметить, что замер давления в топливной рампе необходимо делать тогда, когда вы проводите диагностику системы подачи топлива и питания транспортного средства. Говоря проще, рассматриваемая процедура необходима для того, чтобы определить наличие поломок в подаче топлива к форсункам.

Не качает бензонасос: причины

Если давление топлива оказалось ниже допустимого, а насос перестал работать, нужно разобрать в причинах почему бензонасос не качает топливо.

Если шума с насоса нет, то есть не включается при включении зажигания:

Нужно проверить питание 12 Вольт, массу на фишке бензонасоса. Если не срабатывает реле, подкинуть электронный блок управления «мозги». При отсутствии напряжения найти и устранить причину по электрической цепи автомобиля.

Далее если напряжение и масса есть, проверить целостность проводов внутри насоса, для этого нужно его демонтировать с бака и разобрать. Частым явлением на вазовских модулях бывает прогар фишки в корпусе бензонасоса. Тогда приходится менять и фишку и верхней разъем на корпусе модуля.

Если и тут все в порядке, но мотор не запускается, подключить к модулю 12 вольт от АКБ и проверить шум насоса. Если бензонасос не работает значит он умирает. Заменить моторчик бензонасоса.

Если топливный насос работает, но не качает бензин проверить:

Давление топлива в рампе
Забитость трубопровода, фильтров тонкой и грубой очистки.
Регулятор давления топлива на работоспособность. Находится на рампе или в модуле бензонасоса в баке.

Частым явлением бывает вода в баке, которая зимой превращается в лед. Соответственно насос работает, но не выдает требуемое давление.

Если электробензонасос, то работает, то не работает:

Разобрать модуль насоса
Посмотреть фишку на прогар контактов, как показано выше.
Проверить реле и контакты на мозгах.

Бываю случаи, когда бензонасос перестает работать на ходу. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда поменяли бензонасос и он снова перегорел, нужно проверить топливную систему полностью.

Признаки проблем

Помимо диагностических причин обращения к данной процедуре, замеряется давление ещё и в том случае, когда вы наблюдаете некоторые проблемы в работе своего автомобиля. К ним можно отнести нестабильную работу двигателя с характерными стуками, толчками и рывками. Также, задуматься нужно и тогда, когда холостой ход вашего авто стал недостаточно ровным и плавным.

В некоторых случаях, можно заметить, что машина начинает «троить», когда некоторые из цилиндров, как бы, отказываются нормально работать. Вполне возможно, что у вашего авто значительно увеличится расход топлива, что заметно даже без специальных приборов. А, в самых сложных случаях, мотор может даже начать глохнуть, пока он работает на холостых оборотах — это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси.

Если же вы обратитесь на станцию технического обслуживания, то там могут провести ещё и замер содержания СО в отработанных газах. Если этот параметр слишком высокий, то это может свидетельствовать о вышеописанных проблемах.

Итак, с причинами мы разобрались, так что можно приступать и к непосредственному замеру в топливной рампе. Эта процедура мало отличается от замера давления воздуха в шинах.

Двигатель не запускается

Это главный симптом неисправного топливного насоса. Летом в жару может проявится умирающий бензонасос. Место стыка крыльчатки с осью ротора расширяется, и она проворачивает. Следует осуществить проверку давления топлива с рампы и с насоса непосредственно.

Ресурс топливного насоса определяется эксплуатацией автомобиля владельцем. Что требуется для то, чтобы бензонасос прослужил дольше и не вышел из строя:

Проверять наличие воды в баке. Для профилактики наливать любой чистый спирт в бак. Он смешивается с водой и сгорая выходит через выхлоп. В магазинах есть вытеснитель влаги фирмы «Тритон». В составе изопропиловый спирт.
При покупке других вытеснителей или осушителей внимательно прочтите состав, так как спирта может не быть, а присутствовать другие химические соединения, которые почистят бак и засорят форсунки.
Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это минимизирует соотношение вода-бензин, насос лучше охлаждается.
Сеточку бензонасоса менять каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки (бочонок) каждые 15 000 км. В этом то фильтре и скапливаются все отложения и вода. Причины поломки насоса в следствии сжатой сетки от воды частое явление.

Гудит бензонасос

Топливный насос может гудеть или пищать по разным причинам. Жужжать бензонасос может в силу характера конструкции системы. Если же есть подозрение на неисправность электробензонасоса нужно проверить топливную систему полностью.

Если бензонасос шумит при высокой температуре окружающего воздуха, надо проверить дышит ли бензобак. Проверить трубку паров бензина, клапан абсорбера. Если найти причину не удается, просверлить отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый бензонасос может издавать кратковременный шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, проведите процедуры выше.

Автомобиль плохо набирает обороты

Потеря тяги при отказе топливного насоса довольно распространённый симптом номер два. Цилиндры начинают плохо работать, нормального впрыска форсункой нет, воспламенение смеси становится не эффективным. Форсунка дает неравномерный распыл, скорость притока смеси в камеру сгорания падает. Таким образом, если электробензонасос отказал, то мощность двигателя снижается.

При потере тяги не обязательно сломался бензонасос. Нужно проверить фильтра, топливную магистраль, регулятор давления топлива на забитость.

Чем мерить?

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.

Наборы для измерения давления топлива

Давление топлива — важный параметр инжекторных и дизельных систем питания, которого нет у карбюраторного мотора. Без давления бензин и дизель не преодолеет сопротивление форсунки, а при низком давлении мотору обеспечены провалы, сбои, неработающие цилиндры и отсутствие холостого хода.

Если вы хотите проверить состояние топливной системы автомобиля и предотвратить ее поломки в будущем, вам понадобится тестер давления топлива. Манометр для измерения давления топлива позволяет проверить состояние топливной системы автомобиля. Он показывает, какое давление имеет топливная система.

Замерять давление топлива стоит, когда идет недобор полной мощности двигателем. Инструмент производит следующую диагностику:

Степень износа щеток;
Точность работы дозирующего клапана;
Производительность топливного насоса;

Увеличение расхода топлива, уменьшение мощности двигателя бывает зависит не только от форсунок, но и от изменений оптимального давления в топливной системе. Соответственно требуется тестирование топливного насоса и регулятора давления. Цифровые тестеры давления (smc 1002) обеспечивают максимальную аккуратность измерений, чем аналоговые.

Процесс замера

Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.

При включенном зажигании

При включении зажигания топливный насос должен подавать в систему топливо, которое необходимо для запуска двигателя. Поэтому просто включаем зажигание и смотрим показания. Давление должно быть выше 3 атмосфер.

На холостом ходу

Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы.

При отключении обратки

Почти все современные машины имеют регулятор давления топлива. Он нацелен на то, чтобы в системе не создавалось излишнее давление. При достижении лимитов он сбрасывает давление до нормы. Пережимаем трубку «обратки» и получаем результат на манометре.

Он должен быть около 7 атмосфер. Если у вас манометр на 6 атмосфер – стрелка должна быть «завалена».

При нагрузках

И еще один этап замера – это измерение перепадов давления при нагрузках. Просто погазуйте (можно просто «подергать» тросик дросселя, если он у вас механический) и понаблюдайте за изменениями.

Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода – то есть до 2,5 атмосфер.

Самостоятельная диагностика

Уровень давления, который воспроизводит насос, составляет 6 атмосфер. Поэтому важно достичь герметичности соединений.

Для уплотнения вам понадобится фум-лента и патрубок диаметром 9 миллиметров. Итак, как проверить давление топливного насоса своими руками? Открываем капот и ищем рампу с форсунками. Обычно она закрыта пластиковым кожухом. Снимаем его и видим колпачок в виде колесного ниппеля. Откручиваем часть рампы. Будьте внимательны — может вылиться бензин под высоким давлением. Как стравить давление? Для этого снимаем предохранитель на топливный насос и заводим двигатель. После нескольких секунд работы он заглохнет. В системе от насоса до форсунок больше не будет топлива. Можно смело откручивать рампу, которая идет на топливный насос. Как проверить далее? Надеваем шланг с нашим манометром, уплотняем фум-лентой и для надежности закрепляем металлическим хомутом.

Далее помощник включает зажигание. Вы в этот момент смотрите на показания манометра. Если полученные значения ниже пяти атмосфер, значит, элемент не способен выработать нужное давление.

А что же форсунки?

Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса.

Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Давление бензина

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ

После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАНОМЕТРА ДЛЯ ПРОВЕРКИ СВОИМИ РУКАМИ

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

КАК ИЗМЕРИТЬ?

Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.

Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как самостоятельно проверить давление в топливной рампе?

Если увеличился расход топлива, двигатель троит или наблюдаются проблемы с холостыми оборотами, то эксперты рекомендуют проверить давление в топливной рампе, так как именно оно оказывает влияние на стабильность работы двигателя. Разумеется, самым простым вариантом является обращение в сервис – службу, чтобы профессионалы проверили, в чем дело. Но на самом деле, эта процедура не представляет какой – то особой сложности, вы вполне можете самостоятельно проверить давление в рампе. А наша статья поможет вам в этом.

Чтобы измерить давление в топливной рампе для начала нужно приобрести специальный прибор, он продается в любом автомагазине. А можно просто взять манометр с диапазоном от 7 до 10 атмосфер (если диапазон будет больше, то точность измерений может быть недостаточной) и изготовить из него необходимый прибор своими руками.

Для проверки давления в топливной рампе, помимо манометра, вам также будет нужен шланг с внутренним диаметром 9 мм, хомут для фиксации и немного сантехнического льна. Манометр вставляется в один конец шланга, соединение уплотняется сантехническим льном и туго затягивается хомутом. После этого можно непосредственно приступать к проверке давления в топливной рампе. Ниже опишем последовательность действий.

Проверка давления в топливной рампе

Найти пробку штуцера давления топлива и выкрутить ее, после этого с помощью золотника выкрутить ниппель;
Заранее приготовить тряпку и пустую тару, так как под давлением оттуда может брызнуть топливо. Проследите, чтобы топливо не попало в глаза или на лицо;
Присоединить прибор (купленный или сделанный вручную) к штуцеру и измерить давление в топливной рампе.

Режимы проверки давления в рампе

Чтобы результаты измерений получились максимально полными, их следует производить в четырех режимах:

После включения зажигания;
На холостом ходу;
После сброса трубки регулятора давления топлива;
При пережатой сливной трубке системы.

Норма давления в топливной рампе

Для каждого автомобиля своя норма давления в рампе, но средние приблизительные результаты можно обозначить так:

После включения зажигания — около 3 атмосфер;
На холостом ходу — около 2,5 атмосфер;
После сброса трубки регулятора давления топлива — около 3,3 атмосфер;
При пережатой сливной трубке системы — около 7 атмосфер.

Помимо проверки давления в топливной рампе, можно также проверить и работоспособность бензонасоса. Для этого нужно подгазовывать, поднимая обороты примерно до 3000 об/мин и следить в это время за показаниями манометра. Если, при увеличении оборотов, давление медленно идет вниз, спадает, значит, бензонасос неисправен.

Некоторые автовладельцы задаются вопросом: можно ли проверить давление в топливной рампе без манометра или специального прибора? Ответ: можно, но эта проверка будет приблизительной и неточной. Чтобы это сделать, нужно всего лишь открутить подающий топливопровод и дать питание на бензонасос. При нормальном давлении в рампе за минуту должно пройти примерно 1,5 л. топлива.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Проверка давления в топливной рампе: как это выполнить?

Проверка давления в топливной рампе является обязательной процедурой во время проведения диагностики топливной системы. Наличие проблем с подачей топлива в систему отражается на работе двигателя. При его пуске, во время разгона авто и при работе на холостом ходу возникают определенные нарушения, не заметить которые просто невозможно. Выполнить проверку давления в топливной рампе каждый автомобилист может самостоятельно. В рамках данного материала рассмотрим подробнее данный вопрос и расскажем все необходимые нюансы, касающиеся проверки компрессии в топливной рампе.

В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?

Проверять давление в топливной рампе следует в случае возникновения определенных проблем с топливной системой. К основным признакам неисправности можно отнести следующие факторы:

Повышенный расход топлива;
Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
Возникает троение двигателя;
В выхлопных газах наблюдается повышенное содержание СО.

Иногда перечисленные выше проблемы могут быть свидетельством неисправностей с электронным блоком управления. Поэтому, прежде чем приступить к проверке давления в топливной рампе, водителю рекомендовано убедится в исправности ЭБУ.

Проверка давления: как осуществляется?

Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:

Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
Натягивают вторую сторону резинового шланга;
С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.

Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.

Нормы давления в топливной рампе

Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:

Не менее 3 атм. при старте двигателя;
На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.

Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.

Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:

Опубликовано: 19 марта 2018

Нет давления в топливной рампе, причины

Наличие определенного давления в топливной рампе инжекторного двигателя — одно из условий его работы.

На примере топливной рампы системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) рассмотрим признаки и причины исчезновения или снижения в ней давления бензина.

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

Неисправен топливный насос

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

Засорен топливный фильтр

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

Неисправен регулятор давления на топливной рампе

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы постоянно сбрасывается в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно). Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива он не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем менее эффективно они работают.

Засорены топливные магистрали системы питания двигателя

Бензин низкого качества, содержащий разные присадки, создающие отложения, топливный фильтр, переставший справляться со своими функциями, грязь в бензине и в топливном баке позволяют на автомобиле с большим пробегом сначала сузить просвет топливных магистралей, а затем и вовсе закрыть его. Соответственно подача топлива ослабевает или прекращается вовсе. Давления в топливной рампе нет или оно ниже нормы.

В системе питания двигателя имеется утечка топлива

Получается, что не смотря на все усилия бензонасоса нагнать требуемый уровень давления, оно постоянно стравливается снижая норму. В работе инжекторного двигателя автомобиля появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

В первую очередь необходимо проверить давление в топливной рампе при помощи манометра. Оно должно соответствовать 2,5 — 3,5 бар (250-350 кПа), после того как двигатель был заглушен.

Штуцер проверки давления в топливной рампе инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099)

Если оно соответствует норме, а проблемы с работой двигателя имеются, то проверяем и при необходимости заменяем детали системы питания.

Для начала следует осмотреть топливные магистрали на предмет утечки бензина или повреждения (заломы, сплющивания).

После чего проверяем сетчатый фильтр на топливном модуле в бензобаке на предмет засорения и заменяем топливный фильтр рядом с бензобаком.

Далее проверяем топливный насос в бензобаке. После включения зажигания должен быть слышен щелчок от срабатывания его реле под панелью и жужжание насоса в баке (можно открыть пробку заливной горловины бака и послушать). Конечно таким способом невозможно стопроцентно оценить исправность насоса, но в большинстве случаев хватает и этого.

Регулятор давления, в случае необходимости заменяем новым или заведомо исправным.

Примечания и дополнения

Перечисленные выше признаки неисправности «нет давления в топливной рампе» могут иметь в своей основе причины не связанные с системой питания инжекторного двигателя.

Например, может быть неисправен регулятор холостого хода, подсасываться лишний воздух во впускной коллектор двигателя обедняя топливную смесь или свечи зажигания работают через раз. Это следует учитывать при диагностике данной неисправности.

Для того чтобы быстрее понять причину проблемы — «почему нет давления в топливной рампе», нужно знать как через нее подается бензин в двигатель. Происходит это так: после поворота ключа в замке зажигания через реле включается электробензонасос, расположенный в топливном модуле в бензобаке. Он нагнетает в топливную рампу необходимое давление и отключается. Чтобы оно соответствовало норме на рампе установлен регулятор давления. После пуска двигателя бензонасос постоянно нагнетает давление в рампу, а регулятор его контролирует. Лишнее топливо (в случае превышения давления) сбрасывается через «обратку» в бак.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Как сбросить давление в топливной рампе ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

— Диагностика неисправностей инжекторного двигателя по нагару на свечах зажигания

— Диагностика неисправностей ЭСУД по включению лампы CHECK ENGINE

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Плавают» обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

— Справка по топливной системе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

5 Признаков неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены в 2020 г.

)

Последнее обновление 1 мая 2020 г.

Датчик давления в топливной рампе (обычно известный как датчик давления топлива) используется во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях . Этот датчик обычно расположен около середины топливной рампы и связан с блоком управления двигателем (ЭБУ), который является центральным компьютером автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Не следует путать с датчиком давления в топливном баке, который расположен внутри или наверху топливного бака.

Итак, что происходит, когда датчик давления в топливной рампе выходит из строя, и как вы узнаете? Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает датчик давления топлива, и общие симптомы, которые следует искать при неисправном датчике давления топлива.

Что делает датчик давления топлива?

Назначение этого датчика — отслеживать давление топлива в топливной рампе.Когда датчик обнаруживает эту информацию, данные передаются в блок управления двигателем.

Оттуда компьютер проанализирует данные и внесет необходимые изменения во время впрыска топлива и количество впрыскиваемого топлива. Это обеспечивает оптимальную работу двигателя для текущих условий движения.

Блок управления двигателем укажет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Если в камеру сгорания впрыскивается больше топлива, чем необходимо, ваша экономия топлива ухудшается.

Не только это, но и срок службы деталей, связанных с выбросами, уменьшается, а избыточные выбросы углерода выбрасываются в атмосферу.

Поскольку большинство используемых сегодня транспортных средств сделаны максимально экологически чистыми, это делает датчик давления в топливной рампе жизненно важным компонентом, который должен постоянно оставаться в рабочем состоянии.

Топ 5 симптомов неисправного датчика давления топлива

Если есть проблема с датчиком давления в топливной рампе, блок управления двигателя не сможет выполнять свою работу должным образом. Вот 5 самых распространенных признаков неисправного датчика давления топлива.

# 1 — Проверить двигатель

Когда ваш датчик давления в топливной рампе выходит из строя, на приборной панели может загореться сигнальная лампа «Проверьте двигатель». Этот свет загорается, когда блок управления двигателем обнаруживает в автомобиле проблему, которая каким-либо образом влияет на двигатель.

Это не всегда означает, что двигатель неисправен, а скорее означает что-то еще в транспортном средстве, которое не позволяет ему выполнять свою работу должным образом.Вы, вероятно, сначала не узнаете, что это датчик давления в топливной рампе, но использование диагностического диагностического прибора часто может подтвердить проблему.

P0190, P0191, P0192, P0193 и P0194 являются наиболее распространенными кодами DTC, указывающими на проблему с датчиком топливной рампы.

# 2 — Проблема с запуском двигателя

Если у вас неисправный датчик давления в топливной рампе, ЭБУ не отправит нужное количество топлива в двигатель. Это затруднит запуск вашего автомобиля.

Когда эта проблема возникает впервые, возможно, потребуется несколько попыток провернуть двигатель перед его запуском.Но по мере того, как проблема становится все хуже, потребуется все больше и больше попыток, чтобы начать. В конце концов двигатель вообще не заводится.

# 3 — Слабое ускорение

Когда вы нажимаете педаль газа, а автомобиль не ускоряется, как положено, у вас может быть неисправный датчик давления топлива.

Блок управления двигателем не может правильно передать сигнал в топливную систему, потому что он получает неточную информацию от датчика. Это означает, что он не будет знать, как удовлетворить потребности двигателя в топливе.

# 4 — Глохнет

Двигатель может заглохнуть, так как датчик давления в топливной рампе становится все хуже. Вы едете, и вдруг ваш двигатель заглохнет. Он также может заглохнуть на холостом ходу.

Это сделает вождение чрезвычайно трудным (и опасным) и должно побудить вас что-то с этим делать. Немедленно отвезите свой автомобиль в ближайший автомагазин и замените датчик, если это окажется причиной.

# 5 — Плохое топливо Пробег

Когда датчик давления топлива не работает должным образом, вы заметите значительное снижение расхода топлива и пробега.

Либо ваш блок управления двигателем будет отправлять слишком много топлива, либо недостаточно топлива через топливную рампу в камеру сгорания. Вы быстро заметите больше поездок на заправку и больше денег из своего кармана.

Автомобили большего размера обычно больше всего замечают снижение расхода топлива. Например, экономия топлива двигателя Duramax будет затронута более заметно, чем что-то вроде Honda Civic.

Стоимость замены датчика топлива

Стоимость замены датчика давления в топливной рампе может незначительно варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.В среднем ожидайте заплатить от 200 до 340 долларов за замену датчика давления в топливной рампе.

Только детали обойдутся вам примерно в 60–100 долларов, а затраты на рабочую силу для замены датчика будут стоить от 140 до 240 долларов.

Конечно, вы обычно будете платить больше, если дилерский центр будет выполнять эту работу, а не независимый механик. Если у вас нет достаточного опыта в ремонте автомобилей, в большинстве случаев вам не следует пытаться произвести замену самостоятельно.

Overbalance Pressure — обзор

Механизм повреждения пласта перфорационной жидкости

Механизм повреждения пласта перфорирующей жидкости такой же, как и у жидкости заканчивания. Потенциальное повреждение пласта станет истинным повреждением только из-за внешних причин, и контроль внешних причин является единственным способом защиты коллектора во время перфорации и испытания пласта. Текущее исследование направлено на понимание механизма повреждения пласта перфорирующей жидкостью и предотвращение или уменьшение индукции потенциального повреждения пласта.В общем, повреждение пласта перфорирующей жидкостью показано в трех аспектах.

Повреждение пластом твердых частиц в перфорирующей жидкости

Когда перфорирующая жидкость содержит твердые частицы, твердые частицы будут попадать в каналы перфорации или микротрещины под избыточным давлением и закупоривать или даже заполнять перфорационные отверстия. Более мелкие твердые частицы могут попасть в пласт через стенки перфорационного канала, и в глубоком пласте

может произойти повреждение пласта.

Природные средства, причины и симптомы

Хотя низкое кровяное давление может показаться полезным, иногда кровяное давление человека может быть слишком низким и вызывать проблемы.

В некоторых ситуациях натуральные растворы могут повысить низкое кровяное давление и облегчить некоторые из сопутствующих ему симптомов. В других случаях может потребоваться вмешательство в виде лекарств и терапии, чтобы поднять кровяное давление до нормального уровня.

Что такое низкое артериальное давление?

Поделиться на Pinterest Показания артериального давления ниже 90 мм рт. Ст. И выше 60 мм рт. Ст. Считаются низким артериальным давлением.

Артериальное давление можно измерить с помощью миллиметров ртутного столба (мм рт. Ст.).

Низкое кровяное давление или гипотензия чаще всего определяется как любое значение ниже 90 мм рт. Ст. На 60 мм рт. Ст.

Однако большинство врачей будет описывать низкое кровяное давление как проблему только в том случае, если у человека есть симптомы пониженного давления.

Низкое кровяное давление не вызывает беспокойства при отсутствии симптомов. Однако, когда низкое кровяное давление вызывает симптомы, это может быть признаком того, что к органам поступает недостаточно крови.

Если это происходит слишком долго, это может привести к серьезным последствиям, в том числе:

Природные средства правовой защиты

Большинству людей с низким кровяным давлением не нужны лекарства или другие медицинские вмешательства для повышения кровяного давления. Существует множество естественных способов и изменений образа жизни для повышения низкого кровяного давления, включая следующие изменения образа жизни.

1. Ешьте больше соли

Вопреки популярным советам, диеты с низким содержанием натрия не подходят всем, у кого проблемы с артериальным давлением.

Людям с низким кровяным давлением следует рассмотреть возможность умеренного увеличения потребления натрия, чтобы повысить кровяное давление.

2. Избегайте алкогольных напитков

Алкоголь может еще больше снизить кровяное давление, поэтому людям с низким кровяным давлением следует избегать употребления чрезмерного количества алкоголя.

3. Обсудите с врачом прием лекарств.

Низкое кровяное давление может быть побочным эффектом ряда лекарств.

Если симптомы низкого кровяного давления начинаются после начала приема лекарств, человек должен обсудить симптомы со своим врачом.

4. Скрещивание ног в сидячем положении

Было показано, что скрещивание ног в сидячем положении увеличивает кровяное давление. Для людей с высоким кровяным давлением это может стать проблемой.

Людям с симптомами низкого кровяного давления скрещивание ног может помочь повысить кровяное давление с минимальными усилиями.

5. Пейте воду

Употребление большего количества воды может помочь увеличить объем крови, что может устранить одну из потенциальных причин низкого кровяного давления. Это также может помочь избежать обезвоживания.

6. Ешьте часто небольшими порциями

Более частые приемы пищи небольшими порциями в течение дня могут помочь при низком кровяном давлении.

Это связано с тем, что меньшие порции пищи помогают предотвратить падение артериального давления, связанное с употреблением больших и тяжелых блюд.

7. Носите компрессионные чулки

Компрессионные чулки помогают уменьшить количество крови, попадающей в нижние части ног и ступней, поэтому ее следует переложить в другое место.

Компрессионные чулки также используются для облегчения давления и боли, связанных с варикозным расширением вен.

8. Избегайте резкой смены положения

Быстрое вставание или вставание может вызвать чувство легкомысленности, головокружения или потенциального обморока у людей с низким кровяным давлением.

В этих случаях сердце недостаточно быстро перекачивает кровь по телу, чтобы учесть внезапное изменение положения или подъема.

9. Помните о симптомах

Низкое артериальное давление считается проблемой только при наличии симптомов. Если симптомы отсутствуют, низкое артериальное давление следует рассматривать как признак хорошего здоровья.

Человеку важно знать симптомы и на что обращать внимание, если его низкое кровяное давление начинает вызывать проблемы.

Причины

Существует ряд потенциальных причин низкого кровяного давления. В некоторых случаях для коррекции низкого кровяного давления потребуется лечение основного заболевания.

Некоторые из наиболее частых причин включают:

дефицит питательных веществ
длительный постельный режим
беременность
лекарства
тяжелые инфекции
аллергические реакции
падение объема крови
проблемы с сердцем

Однако низкий артериальное давление также может быть показателем хорошего здоровья, если человек не испытывает никаких симптомов.

Симптомы

Поделиться на Pinterest Симптомы могут не всегда присутствовать или быть очевидными при низком артериальном давлении. Однако они могут включать усталость, нечеткость зрения и проблемы с фокусировкой.

У некоторых людей с низким артериальным давлением симптомы отсутствуют. У этих людей низкое кровяное давление, как правило, не опасно.

Однако даже появление одного или двух симптомов может сигнализировать о проблеме. Низкое кровяное давление может вызвать следующее:

головокружение
обморок
неспособность сконцентрироваться
помутнение или искажение зрения
тошнота
усталость

Некоторые люди могут иметь симптомы низкого кровяного давления только в положении стоя.Это называется ортостатической гипотонией. Обычно это не опасно, если только изменение положения тела не приводит к быстрому падению артериального давления у человека, что может привести к обмороку.

В более крайних случаях низкое артериальное давление может привести к шоку. Шок — это серьезная неотложная медицинская помощь, вызванная снижением кровотока по всему телу. Это может повредить органы на клеточном уровне.

Симптомы шока включают следующее:

учащенное или поверхностное дыхание
липкая кожа
спутанность сознания или дезориентация
учащенное сердцебиение
слабый пульс

Человеку с симптомами шока требуется срочная медицинская помощь.

Когда обращаться к врачу

Поделиться на Pinterest Низкое артериальное давление иногда может быть вызвано или ухудшаться из-за приема лекарств или других заболеваний.

Врачи обычно соглашаются, что низкое артериальное давление является проблемой только при наличии симптомов.

Человек с низким кровяным давлением должен знать о возможных симптомах и о том, какие лекарства могут вызвать дальнейшее снижение кровяного давления, когда они начнут их принимать.

Наличие любого из симптомов низкого кровяного давления также может указывать на основное заболевание, которое, возможно, требует лечения.

Любому, у кого появляются признаки и симптомы шока, необходимо немедленно обратиться за медицинской помощью, поскольку шок представляет собой неотложную медицинскую помощь, опасную для жизни.

Другие советы

Люди, которые плохо реагируют на натуральные растворы, могут спросить своего врача о лекарствах, которые помогают повысить уровень артериального давления.

Человек может также принять во внимание:

не поднимать тяжелые предметы
не стоять на одном месте в течение длительного времени
поднимать изголовье кровати
избегать длительного пребывания в горячей воде
пить больше жидкости, когда упражнения или в жаркие дни

Outlook

В отличие от высокого кровяного давления, которое связано со многими потенциальными проблемами со здоровьем, низкое кровяное давление часто считается маркером хорошего здоровья.

Человек должен знать признаки и симптомы низкого кровяного давления и поговорить с врачом, если низкое кровяное давление вызывает у него проблемы.

Прочтите статью на испанском

Прогноз давления: анализ плотности бурового раствора

Исследование ловушек нефти и газа

серии	Трактат по нефтяной геологии
Деталь	Критические элементы нефтяной системы
Глава	Давление пластовой жидкости и его применение
Автор	Эдвард А. Бомонт, Форрест Фидлер
Ссылка	Веб-страница
Магазин	Магазин AAPG

Вес бурового раствора и поровое давление

Вес бурового раствора, необходимый для контроля скважины, отражает поровое давление любых пробуренных проницаемых пластов.Для управления скважиной операторы обычно используют утяжелитель бурового раствора, который оказывает давление, близкое к ожидаемому поровому давлению. При выбросе или выбросе бурового раствора давление бурового раствора меньше порового давления, но обычно близко к нему.

Расчет давления по массе бурового раствора

При выбросе или выбросе бурового раствора поровое давление можно рассчитать по следующей формуле:

Например, если скважина глубиной 7500 футов содержит грязь весом 10.5 фунтов на галлон, то поровое давление на дне скважины составляет 4095 фунтов на квадратный дюйм или более.

Точность

Точность этого метода в основном зависит от оценки веса бурового раствора. На точность оценок веса бурового раствора, периодически измеряемых из буровых ям на буровой площадке, влияют три фактора:

Пластовая водогазовая резка бурового раствора
Захват воздуха у поверхности
Длительные периоды циркуляции грязи

Разница 0.Вес бурового раствора 1 фунт на галлон может вызвать ошибку 500 фунтов на квадратный дюйм на высоте 10 000 футов 3 048 м при оценке порового давления.

Проблемы с интерпретацией давления по массе бурового раствора

У разных операторов разная политика в отношении допустимого запаса между поровым давлением пласта и давлением бурового раствора; диапазон маржи довольно велик. Кроме того, ствол скважины может проходить через герметичное уплотнение на многие сотни футов без проникновения в проницаемую зону, и в этом случае вес бурового раствора может не отражать наличие аномального давления ниже уплотнения.В общем, вес бурового раствора должен быть ключом, который подтверждается другими доказательствами.

Масса бурового раствора в пластах с избыточным давлением

В пластах с избыточным давлением нормальный вес бурового раствора не компенсирует пластовое давление. Однако, если вес бурового раствора увеличивается, он может разрушить (разрушить) пласты с нормальным давлением выше в стволе скважины. Высокое давление требует более высокого, чем обычно, веса бурового раствора, но фактический использованный вес мог быть больше, чем необходимо (т. Е. Пластовое давление могло быть не таким высоким, как предполагает вес бурового раствора).

Масса бурового раствора в разреженных пластах

Если обнаруживается значительное разрежение, такое, что пласт разрушается (разрывается и забирает раствор), это состояние отмечается в протоколе бурения. В пластах с пониженным давлением нормальная масса бурового раствора может привести к разрыву пласта. Однако при уменьшении веса текучая среда может поступать в ствол скважины из пластов, расположенных вверх по стволу скважины.

См. Также

Низкое кровяное давление — когда кровяное давление слишком низкое

Насколько низкое значение артериального давления слишком низкое?

В определенных пределах, чем ниже ваше кровяное давление, тем лучше. Также не существует конкретного числа, при котором повседневное артериальное давление считается слишком низким, если отсутствуют какие-либо симптомы проблемы.

Симптомы пониженного давления

Большинство врачей считают хроническое низкое кровяное давление опасным только в том случае, если оно вызывает заметные признаки и симптомы, например:

Головокружение или дурноту
Тошнота
Обморок (обморок)
Обезвоживание и необычная жажда
Обезвоживание может иногда вызывать снижение артериального давления.Однако обезвоживание не всегда вызывает снижение артериального давления. Лихорадка, рвота, сильная диарея, чрезмерное употребление мочегонных средств и физические упражнения могут привести к обезвоживанию, потенциально серьезному состоянию, при котором ваше тело теряет больше воды, чем вы принимаете. Даже легкое обезвоживание (потеря всего от 1 до 2 процентов массы тела) может вызвать слабость, головокружение и утомляемость.
Недостаток концентрации
Затуманенное зрение
Холодная, липкая, бледная кожа
Быстрое, поверхностное дыхание
Усталость
Депрессия

Основные причины низкого артериального давления

Пониженное артериальное давление может возникнуть с:

Постельный режим длительного действия
Беременность: в течение первых 24 недель беременности артериальное давление обычно падает.
Уменьшение объема крови: уменьшение объема крови также может вызвать снижение артериального давления. Значительная потеря крови в результате серьезной травмы, обезвоживания или сильного внутреннего кровотечения уменьшает объем крови, что приводит к серьезному падению артериального давления.
Некоторые лекарства: Ряд лекарств может вызывать низкое кровяное давление, включая диуретики и другие лекарства, которые лечат гипертонию; сердечные препараты, такие как бета-блокаторы; лекарства от болезни Паркинсона; трициклические антидепрессанты; препараты для лечения эректильной дисфункции, особенно в сочетании с нитроглицерином; наркотики и алкоголь.Другие лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут вызывать низкое кровяное давление при приеме в сочетании с лекарствами от высокого кровяного давления.
Проблемы с сердцем: К сердечным заболеваниям, которые могут привести к низкому кровяному давлению, относятся аномально низкая частота сердечных сокращений (брадикардия), проблемы с сердечными клапанами, сердечный приступ и сердечная недостаточность. Ваше сердце может быть не в состоянии циркулировать достаточно крови для удовлетворения потребностей вашего тела.
Эндокринные проблемы: К таким проблемам относятся осложнения, связанные с вырабатывающими гормоны железами в эндокринной системе организма; в частности, недостаточная активность щитовидной железы (гипотиреоз), заболевание околощитовидной железы, надпочечниковая недостаточность (болезнь Аддисона), низкий уровень сахара в крови и, в некоторых случаях, диабет.
Тяжелая инфекция (септический шок): септический шок может возникнуть, когда бактерии покидают первоначальный очаг инфекции (чаще всего в легких, брюшной полости или мочевыводящих путях) и попадают в кровоток. Затем бактерии производят токсины, которые поражают кровеносные сосуды, что приводит к серьезному и опасному для жизни снижению артериального давления.
Аллергическая реакция (анафилаксия): Анафилактический шок — это аллергическая реакция, иногда со смертельным исходом, которая может возникнуть у людей, которые очень чувствительны к таким лекарствам, как пенициллин, к некоторым продуктам питания, таким как арахис, укусы пчел или ос.Этот тип шока характеризуется проблемами с дыханием, крапивницей, зудом, опухшим горлом и внезапным резким падением артериального давления.
Нервно-опосредованная гипотензия: в отличие от ортостатической гипотензии, это заболевание вызывает снижение артериального давления после длительного стояния, что приводит к таким симптомам, как головокружение, тошнота и обмороки. Это заболевание в первую очередь поражает молодых людей и возникает из-за недопонимания между сердцем и мозгом.
Недостаток питательных веществ: нехватка основных витаминов B-12 и

Причины, лечение и когда обращаться к врачу

Ощущение давления в голове может быть вызвано различными заболеваниями. Некоторые из этих проблем, такие как инфекция носовых пазух или проблема с ухом, поддаются лечению.

Однако сильное давление или боль в голове могут указывать на серьезное заболевание.

В этой статье описаны различные причины возникновения давления в голове. Мы изучаем сопутствующие симптомы и различные методы лечения, а также даем советы, когда следует обратиться к врачу.

Следующие состояния могут вызвать ощущение давления в голове:

Головная боль напряжения

По данным Американского фонда мигрени, около 75% населения в целом испытывают головные боли напряжения (ГБН).

TTH может вызвать ощущение тугой повязки или тисков, сжимающих голову. Боль при ГТГ варьируется от легкой до умеренной.

Согласно Международной классификации заболеваний головной боли, ГБН делятся на три категории:

Редкие эпизодические ГБН : в среднем возникают один или реже в месяц.
Частая эпизодическая ГБН : в среднем возникает 2–14 раз в месяц.
Хроническая ГБН : встречается 15 и более раз в месяц в течение не менее 3 месяцев.

Специалисты точно не знают, что вызывает ГБН. Однако эти головные боли могут развиваться в результате:

Инфекция носовых пазух и головная боль пазух

Проблемы со здоровьем, такие как сезонная аллергия и инфекции верхних дыхательных путей, могут вызывать воспаление носовых ходов и пазух.Это может привести к головной боли в носовых пазухах.

Головная боль в носовых пазухах вызывает ощущение постоянного давления в передней части головы. Человек также может испытывать ощущение:

Мигрень

Мигрень — проблема неврологического здоровья. Это может вызвать головные боли, в том числе сильную пульсирующую боль по бокам головы.

Мигрень обычно поражает одну сторону головы за раз, но может поражать обе стороны.

Мигрень чаще встречается у женщин, чем у мужчин.По данным Управления по охране здоровья женщин, почти 29,5 миллиона человек в Соединенных Штатах испытывают боль и другие симптомы этого заболевания.

Помимо боли, мигрень может вызывать:

чувствительность к свету или звуку
проблемы со зрением, такие как нечеткость зрения, частичная потеря зрения или появление мигающих огней
тошнота, рвота или и то и другое
усталость

Точная причина мигрени остается неизвестной. Однако генетические факторы и факторы окружающей среды могут влиять на риск для человека.

Проблемы с ухом

Тупое, ноющее давление на сторону головы, лица или челюсти может указывать на ушную инфекцию или вестибулярную мигрень.

Симптомы, которые обычно сопровождают проблемы, связанные с ушами, включают:

боль в ухе, челюсти или виске
головокружение или головокружение
проблемы со слухом
шум в ушах или звон в ушах
проблемы со зрением
жидкость выделения из уха

Менингит

Менингит — редкое заболевание, вызывающее воспаление оболочек, окружающих головной и спинной мозг.Эти оболочки называются мозговыми оболочками.

Менингит обычно развивается после того, как вирусная или бактериальная инфекция попадает в кровоток и попадает в мозг. Затем инфекция проникает в ткани и жидкости головного или спинного мозга.

Другие причины менингита включают:

заражение грибами
заражение паразитами
заражение Naegleria fowleri амеба
некоторые лекарства
волчанка
некоторые травмы головы
некоторые виды рака

Воспаление головной и спинной мозг может вызывать сильную головную боль, а также:

ригидность шеи
лихорадку
усталость
чувствительность к свету
изменения настроения
потеря аппетита
спутанность сознания
тошнота, рвота или и то, и другое
судороги

Опухоль головного мозга

Опухоль в головном мозге или рядом с ним может увеличивать давление внутри черепа.

Американское онкологическое общество предоставляет следующий общий список симптомов опухоли головного мозга:

головная боль
тошнота, рвота или и то и другое
усталость
помутнение зрения
головокружение или потеря равновесия
изменения личности или поведения
припадки
кома

Аневризма головного мозга

Аневризма — это выпуклость или выпячивание, образующееся в кровеносном сосуде.

Аневризмы развиваются из-за слабости стенки кровеносного сосуда, и выступающая область может заполняться кровью.

Аневризма головного мозга может давить на нервы и ткани мозга, вызывая следующие симптомы:

онемение
слабость
боль над и за глазом
расширение зрачка
изменения зрения
паралич на одной стороне лица

Если человек не получает лечения, аневризма мозга может лопнуть или разорваться, наполняя кровью окружающие ткани. Если это произойдет, у человека внезапно разовьется сильная головная боль.

Другие симптомы разрыва аневризмы головного мозга включают:

двоение в глазах
ригидность шеи
чувствительность к свету
тошнота, рвота или и то и другое
судороги
потеря сознания
инсульт

A Разрыв аневризмы головного мозга требует неотложной помощи. Любой человек с аневризмой, которая, по их мнению, разорвалась, должен немедленно обратиться в службу экстренной помощи, если у него есть какие-либо из вышеперечисленных симптомов.

Лечение давления в голове зависит от причины.Лечение может включать:

Лекарства

Поделиться на Pinterest Для снятия давления в голове подходят несколько типов лекарств.

Нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП) : Эти препараты могут помочь снизить давление от ГТГ, мигрени и головных болей в носовых пазухах. НПВП, такие как аспирин и ибупрофен, можно приобрести без рецепта.

Triptans : Эта группа лекарств очень эффективна при лечении умеренной и тяжелой мигрени.

Антибиотики : они могут уничтожить бактерии, вызывающие инфекции носовых пазух или бактериальный менингит.Люди с бактериальным менингитом обычно получают внутривенные антибиотики.

Кортикостероиды : Эти препараты помогают уменьшить воспаление и давление, вызванные инфекцией или воспалительными состояниями, такими как волчанка. В сочетании с антибиотиками они могут помочь в лечении бактериального менингита.

Противовирусные препараты : Эти препараты могут помочь искоренить вирусы, вызывающие такие состояния, как вирусный менингит и другие инфекции, но они не всегда эффективны.

Химиотерапия : Эти мощные противораковые препараты могут помочь замедлить рост некоторых типов опухолей головного мозга.

Хирургия

При некоторых опухолях или аневризмах головного мозга требуется хирургическое вмешательство. Процедуры различаются в зависимости от состояния.

Операция по удалению опухоли головного мозга

Человек может пройти операцию по удалению опухоли головного мозга. Однако иногда невозможно удалить всю опухоль из-за ее расположения.

В этом случае медицинская бригада может порекомендовать операцию по удалению опухоли, чтобы удалить как можно большую часть опухоли.Это может повысить эффективность последующей лучевой терапии или химиотерапии.

Хирургия аневризмы головного мозга

Большие аневризмы головного мозга могут потребовать хирургического вмешательства, особенно если существует повышенный риск разрыва. Лечение аневризм головного мозга направлено на прекращение притока крови к ослабленному сосуду.

Врачи могут сделать это с помощью различных хирургических или малоинвазивных процедур, таких как:

Хирургическое клипирование микрососудов : Эта форма открытой операции на головном мозге включает в себя хирург, накладывающий металлический зажим на пораженный кровеносный сосуд, перекрывая подачу кровь к аневризме.
Эмболизация : при этом используются крошечные металлические спирали для блокирования кровотока к аневризме.
Устройства отвода кровотока : это небольшие гибкие сетчатые трубки, которые помогают уменьшить приток крови к аневризме.

Когнитивно-поведенческая терапия

Постоянные головные боли и мигрени могут вызвать стресс, тревогу, депрессию или их сочетание. Это, в свою очередь, может привести к дальнейшим головным болям.

Людям, которые испытывают этот цикл боли и стресса, может помочь когнитивно-поведенческая терапия (КПТ).

КПТ — это форма психотерапии, направленная на выявление бесполезных мыслей, которые могут возникнуть у человека в ответ на стрессовые события.

КПТ может научить людей методам прерывания цикла боли и стресса, уменьшая психологический стресс, связанный с головной болью.

Согласно статье, опубликованной в 2017 году в журнале The Journal of Headache and Pain , стресс является наиболее частым триггером мигрени.

Многонациональное исследование 2016 года показало связь между мигренозными головными болями и психическими расстройствами, такими как тревожность и депрессия.

Следующие техники релаксации могут помочь снизить стресс и тревогу, уменьшив давление в голове и боль:

Диафрагмальное дыхание : Эта техника глубокого дыхания может помочь снизить уровень гормонов стресса в организме.
Управляемые образы : этот тип медитации включает в себя воспоминания о мирных сценах.
Медитация осознанности : Она включает в себя направление внимания на чувства и ощущения, которые происходят в настоящий момент.

Поделиться на Pinterest Человеку следует поговорить со своим врачом, если он испытывает внезапные сильные головные боли.

Люди должны обратиться к врачу, если они испытывают 14 или более головных болей в месяц.

Следующие типы головной боли также требуют медицинской помощи:

внезапные сильные головные боли
головные боли, продолжающиеся более нескольких часов
постоянные головные боли, которые всегда в одном месте
головные боли, которые усиливаются при смене тела позиции

Иногда давление и боль в голове сопровождаются другими симптомами.Людям следует обратиться за медицинской помощью, если они испытывают любое из следующего:

скованность в шее
слабость на одной стороне тела
невнятная речь
трудности при ходьбе
лихорадка, ночная потливость или и то и другое
глаз или боль в ухе
тошнота, рвота или и то и другое
изменения зрения
судороги
потеря сознания

Чувство стеснения или давления в голове может быть вызвано несколькими состояниями.Наиболее частые причины — головная боль, мигрень или инфекция.

Большинство состояний, вызывающих давление в голове, проходят сами по себе или поддаются лечению безрецептурными обезболивающими.

Однако сильное или постоянное давление в голове может указывать на тяжелое основное заболевание.

Людям следует немедленно обратиться за медицинской помощью, если они испытывают внезапную сильную головную боль, которая сопровождается ригидностью шеи, невнятной речью или другими симптомами, которые могут быть серьезными.

как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Причины для измерения

После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Как измерить?

Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора. А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар. Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор HS-1013 (TU-113).

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто. Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600, набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260 подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок: 1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя и 2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно приспособив б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором. Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки. В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей.

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно 🔩 | Autoread.ru — автомобильный сайт

Проверка давления в топливной рампе – это стандартная процедура в длинной цепочке диагностики неисправностей работы двигателя и топливной системы. Часто такую проверку осуществляют в тех случаях, когда двигатель работает неравномерно, присутствуют провалы во время разгона.

Это один из обязательных пунктов проверки в случае дерганья автомобиля при разгоне. Это я описал в статье «Почему автомобиль дергается при разгоне и ускорениях». Так же, эта диагностика выполняется в тех случаях, когда у автомобиля появляется повышенный расход топлива.

Необходимые инструменты

Обычный сантехнический тройник, шланг, манометр, хомуты. Манометр желательно купить до 5-6 бар – так измерения будут максимально точными.

Подготовка к замерам

На впускной штуцер манометра нанизываем шланг и фиксируем хомутом – мы должны избежать потерь давления во время замеров.

Затем с топливной рампы необходимо снять колпачок. Под ним будет находиться ниппель – его тоже снимаем. Будьте аккуратны – если вы недавно заводили машину, то в топливной системе будет остаточное давление и может политься бензин, поэтому приготовьте тряпочку и постарайтесь обезопасить глаза.

Когда вы демонтировали пробку и ниппель – устанавливаем второй конце шланга, который идет на манометр. Так же все фиксируем при помощи хомутов.

Процесс замера

Давление топлива нужно измерить в 4х режимах работы, то есть потребуется 4 различных измерения.

При включенном зажигании

На холостом ходу

Просто запускаем двигатель и смотрим на показания манометра. Нормальным является давление в 2,5-2,7 атмосферы.

При отключении обратки

Он должен быть около 7 атмосфер. Если у вас манометр на 6 атмосфер – стрелка должна быть «завалена».

При нагрузках

Во время перегазовки давление должно быть около 3 атмосфер, а затем падать до значения холостого хода – то есть до 2,5 атмосфер.

Важно помнить

Когда вы проверяете давление топлива на включенном зажигании – обратите внимание, что после выключения зажигания давление в рампе падает до 0,7-1 атмосферы и держится на этом уровне. Если оно падает в 0 – проблема в регуляторе давления топлива.

Попробуйте увеличить количество оборотов до 3000 – если стрелка манометра не будет держаться константно, а будет падать, это может означать, что бензонасос пора менять.

Если давление набирается очень долго или ниже необходимого – может быть забит топливный фильтр, фильтр бензонасоса или топливная магистраль.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Проверка давления в топливной рампе ВАЗ 2115

Выполнять выше обозначенное действие следует для того, чтоб обнаружить неисправности при диагностике или ремонте топливной системы и конкретно в системе подачи топлива. Далее речь пойдет о том, как правильно проверить давление в рампе в домашних условиях.

Признаки, свидетельствующие о неисправностях топливной системы:

Если автомобиль имеет подобные показатели, ЭБУ в этот момент работает качественно, проблема, скорее всего, в топливной рампе. Чтоб убедиться, что это так, нужно проверить давление в рампе.

Как самостоятельно проверить давление топливной рампы

Для этой процедуры потребуется манометр, максимальное значение которого 7-10 атмосфер. Манометр мощнее использовать не рекомендуется, так как погрешность в момент измерения маленького давления будет слишком велика.

Самодельный прибор для измерения давления в топливной рампе

Также нужно иметь шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров и паклю, применяемую для сантехнических работ (ее можно использовать для обеспечения плотности соединения). После этого все стыки следует укрепить специальными хомутами. Если есть возможность, то можно облегчить и ускорить этот процесс использованием готового прибора для измерения давления в рампе.

Будьте внимательны!

Перед проверкой давления топливной системы нужно убедиться в ее целостности и отсутствии разгерметизации, иначе измерения окажутся неточными. Первым делом необходимо открыть капот, затем выключаем зажигание.

Найти топливную рампу форсунок.
Демонтировать пробку штуцера давления топлива, золотником выкрутить ниппель.
Используя ветошь и тару, удалить остатки топлива. Будьте аккуратны, чтоб избежать попадания в глаза.
Подсоединить шланг прибора к штуцеру, зафиксировать его с использованием того же хомута.

Давление в рампе стоит проверять в четырех режимах работы двигателя, а именно:

с включенным зажиганием;
на холостых оборотах;
при отключенной с регулятора давления топлива трубке;
с пережатой сливной трубкой (обратка).

Давление, которое должно быть в топливной системе:

в момент включенного зажигания – не менее 3 атмосфер;
с холостыми оборотами – около 2, 5 атмосфер;
при снятой трубке регулятора давления топлива примерно 3,3 атмосферы;
при подгазовке давление должно расти до 3 атмосфер и падать до 2,5.

После попадания топлива в системы выключить зажигание, отследить показания манометра. Если рампа исправна, давление должно оказаться около 0,7 бар, а затем закрепиться на этой отметке.
Если давление падает до нуля, это признак неисправности регулятора давления топлива (РДТ). Нужно будет его снятие и замена либо установка нового обратного клапана моторчика бензонасоса.
Нагнать обороты до 3000, наблюдая за стрелкой манометра. Если стрелка идет вниз, имеют место быть проблемы с топливным насосом.
Если бензонасос не обеспечивает нужное давление, вероятно, забита сеточка, а может быть и топливный фильтр насоса.
Если вышеперечисленные признаки не подтвердились, необходима проверка ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, компрессии цилиндров двигателя.

Как замерить давление в топливной рампе ВАЗ 2114: Проверка монометром » НаДомкрат

Топливная система автомобиля предназначена для хранения, очистки, подачи топлива к двигателю, создания топливо-воздушной смеси и подачи ее непосредственно к цилиндрам двигателя для ее сжигания. Поскольку важнейшим компонентом в этом процессе является топливо-воздушная смесь, то в состав топливной системы автомобиля входит и система очистки воздуха, который через впускную трубу подается к форсункам.

Замер давления в топливной рампе ВАЗ

Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114

Инжекторные автомобильные двигатели на ВАЗ 2114 — это силовые агрегаты с распределенным впрыском, который происходит через форсунки, установленные на топливной рампе. Сама рампа представляет из себя трубку, или полую планку с заваренными с обеих сторон торцами. Двумя болтами она крепится к впускной трубе на впускном коллекторе двигателя. Имеется отдельная линия слива избыточного топлива от РДТ в бак.

Давление в топливной рампе ВАЗ 2114 перед форсунками поддерживается регулятором давления топлива. Напор топлива должен быть всегда выше давления во впускном коллекторе, потому что в противном случае топливо из форсунок не сможет быть впрыснуто для создания смеси. Причем во впускном коллекторе давление меняется в зависимости от оборотов и работы водителя с педалью газа. А в ТР этот показатель должен быть постоянным — не меньше 2,9 кг/кв.см. и не больше 3,3 кг/см.кв.

РДТ на двигателе располагается выше рампы, при этом конструктивно он устроен так, что в момент остановки силовой установки и выключения зажигания он полностью закрывается и перекрывает подачу бензина. В результате в трубке ТР долгое время сохраняется постоянно высокий напор. Поэтому, при запуске бензин в форсунки подается под давлением и запуск происходит без задержек.

Внимание! При неисправном регуляторе давления топлива в течение продолжительной стоянки давление стравливается и его оказывается недостаточным для нормального запуска. РДМ ремонтонепригоден и подлежит замене.

О возникновении неисправностей в ТС двигателя водитель может понять при появлении таких признаков, как:

силовая установка глохнет на холостых оборотах
на холостых обороты двигателя начинают гулять
в процессе движения ощущается нестабильная работа ДВС, которая выражается в плавающих оборотах
двигатель начинает троить
замечается повышенный расход бензина
при исправном ЭБУ падает мощность двигателя
повышенное содержание углекислого газа в выхлопе

Одно из первых действий, которое должен проделать водитель — это замерить давление в рампе ВАЗ 2114.

Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114

Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:

манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
2 — 4 хомута для закрепления шлангов
отвертку и плоскогубцы
колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
ветошь

Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:

при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см.кв.
в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см.кв.
при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер

После того как все подготовлено, можно приступать к работе.

Внимание! Перед тем как приступить к замерам — убедиться, что в топливной системе поддерживается герметичность, нигде нет подтеканий и микротрещин. В противном случае результаты замеров будут недостоверными.

В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.

Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля. Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС.

Давление топлива

⏰Время чтения: 10 мин.

Рассмотрим такую интересную тему, как давление топлива в инжекторных автомобилях и его влияние на работу двигателя в разных режимах. Так что же такое давление топлива?

Не всё так просто, как кажется на первый взгляд!

Любая диагностика двигателя должна начинаться с грамотного замера давления топлива. Это аксиома.

Не буду голословно описывать влияние давления топлива на работу двигателя, думаю это и так понятно, а пойдём дальше к фактам и законам физики.

К системе подачи топлива относятся все те элементы, которые необходимы для перемещения топлива из топливного бака к форсункам.

Топливо забирается из бака электрическим топливным насосом и под избыточным давлением подаётся в топливную рампу. Рабочее давление и производительность топливного насоса подобраны таким образом, чтобы обеспечить надежную работу двигателя на всех режимах работы. Регулятор давления топлива обеспечивает отвод некоторого количества топлива назад в топливный бак, что позволяет поддерживать необходимое давление топлива для работы топливных форсунок.

В нашем с Вами мире существует два основных способа доставлять топливо из бензобака к инжекторному двигателю — рециркуляционного и тупикового типа (с обраткой и без обратки). На большинстве автомобилей применяется система топливоподачи рециркуляционного типа, а в меньшей степени используется система тупикового типа. Именно система тупикового типа служит на автомобилях Шевроле Лачетти, Nubira, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan, Авео и т.д.

А вообще, почти каждый автопроизводитель имеет в своём ряду модели как с системой рециркуляционного типа, так и с системой тупикового типа, будь-то Ваз или Mitsubishi.

Система рециркуляционного типа топливоподачи

1 — штуцер для проверки давления топлива, 2 — топливная рампа, 3 — крепление трубопровода, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный модуль, 6 — топливный фильтр, 7 — возвратная магистраль, 8 — подающая магистраль, 9 — форсунки

В этой системе топливо из бака подаётся топливным насосом через фильтр к топливной рампе, а излишки через регулятор давления отводятся по возвратной магистрали обратно в бак. Регулятор поддерживает давление в пределах 2,8 — 3,2 бар (1 бар = 0,98692 атм.). Именно в пределах! Дальше это обсудим.

Система тупикового типа топливоподачи

1 — штуцер для проверки давления топлива, 2 — топливная рампа, 3 — форсунки, 4 — топливопровод, 5 — топливный бак, 6 — топливный насос, 7 — топливный фильтр

Как видно из рисунка, в системе тупикового типа топливоподачи нет обратной сливной магистрали. Казалось бы, на этом все различия закончились, но это не так. Эти две системы кардинально различаются по принципу работы. В том числе и по регулированию давления топлива. В данной системе регулятор давления установлен в топливном модуле внутри бензобака и поддерживает постоянное давление топлива, равное 4-ём барам. Без каких-либо пределов, а ровно 4 бара! Об этом дальше.

Регулятор давления топлива

Зачем регулировать давление топлива? Именно регулировать?

Забегая вперёд, скажу, что настоящий регулятор давления топлива устанавливается только в системах рециркуляционного типа! В системах тупикового типа, он хоть и называется регулятором, но на самом деле ничего не регулирует. Я бы его назвал ограничителем с обратным клапаном.

Ну пока разберёмся, зачем же всё-таки регулировать давление топлива.

Самое большое влияние регулирование давления топлива оказывает на работу двигателя в переходных режимах, особенно в момент нажатия педали газа и переходе с режима холостого хода в режим нагрузок. Некоторые скажут, что это и так понятно, мол, нагрузка возрастает и, соответственно, нужно больше топлива. Это утверждение верно только от части и никак не относится к регулированию давления топлива. Ведь можно влупить 4 атмосферы и форсункам хватит давления на любых режимах. Зачем же тогда регулировать? Давайте разберёмся.

Для правильного смесеобразования ЭБУ управляет временем открытия форсунок, но никак не количеством топлива. ЭБУ просто физически не может видеть этого количества. Из этого следует, что, как хочешь, но нужно сделать постоянную зависимость между временем открытия форсунки и количеством топлива, прошедшим через форсунку за это время. Другими словами, за одну миллисекунду всегда и при любых условиях через форсунку должно пройти одно и тоже количество топлива! А что этому мешает?

А мешает этому постоянно меняющееся давление во впускном коллекторе. Ведь форсунка подаёт топливо именно во впускной коллектор.

Все мы знаем, что на холостом ходу в коллекторе очень сильно падает давление — до 30 кПа. А нормальное атмосферное давление составляет 100 кПа. Иными словами, в коллекторе создаётся очень большое разрежение.

А теперь представим такую ситуацию. Двигатель работает на холостом ходу, ЭБУ открывает форсунку на 2 мс. Из-за того, что в коллекторе большое разрежение, то топливо из форсунки буквально высасывает! При нажатии на педаль газа, давление в коллекторе резко возрастает и топливо из форсунки уже не высасывает, а просто брызгает под давлением. Давление и время открытия форсунки, допустим, в обоих случаях одинаковое. Что же получается? А получается то, что на холостом ходу топливо из форсунки выходит под действием разрежения + давление в рампе, а при открытой дроссельной заслонке — только под давлением в рампе.

Очевидно, что при одном и том же времени открытия форсунки, на холостом ходу через неё пройдёт большее количество топлива, чем при открытой дроссельной заслонке. Это как открыть водопроводный кран на одну минуту, но в одном случае просто набирать воду в ведро, а во втором сделать это при помощи мощного насоса. Естественно, во втором случае воды мы наберём больше за одно и то же время. Думаю понятно.

Так вот, как это отразится на работе двигателя? При нажатии на педаль акселератора, двигателю необходимо больше топлива для развития мощности, а мы даём ему, наоборот, меньше и получается провал при нажатии педали газа!

Что же делать? Выход в том, что нужно регулировать давление топлива относительно давления во впускном коллекторе. То есть, разница между давлением во впускном коллекторе и топливной рампе должна быть всегда и при любых условиях постоянной! Регулятор давления топлива поддерживает постоянный перепад давления на форсунках (разницу между давлением топлива и разряжением во впускном коллекторе) при изменении разряжения во впускном коллекторе. В противном случае, если эта разница будет меняться, то при одном и том же времени открытия форсунки количество топлива будет изменяться, в соответствии с величиной разрежения во впускном коллекторе двигателя.

Как видно, давление топлива меняется, но всегда остаётся одинаковым по отношению к разрежению во впускном коллекторе! Другими словами, вместо стрелок можно представить форсунки и получается, что на них всегда одинаковый перепад давления.

Вот тут и играют роль пределы давления топлива 2,8 — 3,2 бар. Некоторые их путают с допустимыми пределами. И при измерении давления топлива, получая, допустим, 3,2 бара при работе двигателя на холостом ходу, считают, что улаживаются в допустимые «пределы». Хотя на холостом ходу должно быть 2,8 бар, при резком нажатии педали газа должно быть 3,2 бар, так как разрежение перестаёт действовать на форсунку и нужно это компенсировать увеличением давления.

Вот поэтому он и называется — регулятор давления топлива.

Внутреннее пространство регулятора давления топлива обычно разделено диафрагмой на две камеры: воздушную камеру с пружиной и топливную камеру. Топливо, подаваемое топливным насосом, поступает в топливную камеру регулятора давления. Под действием давления топлива на диафрагму, клапан перемещается вверх до тех пор, пока не наступит равновесие между давлением топлива с одной стороны и силой упругости пружины и давления воздуха во впускном коллекторе с другой стороны. Избыточное топливо возвращается в бак через клапан. Камера с пружиной соединяется вакуумным шлангом с впускным коллектором двигателя.

Как регулируется давление в системах топливоподачи тупикового типа (без обратки)?

А никак. Здесь применено другое решение.

В топливном модуле внутри топливного бака находится обратный клапан с ограничителем давления до 4 бар

В пособиях по ремонту и авто литературе почему-то упускают этот факт, а чаще, вообще, пишут неправду, вводя в заблуждение автовладельцев. В системе тупикового типа давление всегда выше, чем в системах с рециркуляцией и у него нет «пределов» — оно всегда постоянно!

Зачем выше давление? В системах с рециркуляцией топливо перекачивается по кругу и бензин циркулирует постоянно, охлаждая топливную рампу. Если не будет охлаждения, тогда топливо в рампе может закипеть!

А как мы знаем из уроков физики, при повышении давления — у жидкостей повышается температура кипения. Вот для этого и повышают давление в системах топливоподачи «без обратки».

Поэтому, если в сервисе замерили давление топлива на Вашем автомобиле с системой тупикового типа и оно составило 3 атм., а Вам рассказывают, что давление в норме и топлива хватит, то уматывайте с этого сервиса, как можно быстрее.

Важно понимать, что такое давление необходимо не столько для достаточности топлива (двигатель и при 2,5 атм. будет работать), сколько для предотвращения его закипания! А если топливо закипит, то о нормальной работе двигателя можно забыть.

Какое давление топлива у Шевроле Лачетти

В литературе и на сайтах по ремонту Шевроле Лачетти указывается, что давление топлива в данном автомобиле составляет 2,8 — 3,2 бар. Я не знаю, как и чем они измеряют, а может и не измеряют вовсе, а перепечатывают друг у друга, но в моих измерениях на всех авто всегда норма — 4 бара и никак иначе.

Такое же давление топлива и на других авто с тупиковой системой топливоподачи, например, Шевроле Авео и многих других, включая ВАЗы с системой без обратки. И на разных режимах работы двигателя оно не изменяется!

А как же тогда быть с разрежением во впускном коллекторе и количеством топлива?

Для этих целей в прошивку электронного блока управления двигателем вводится дополнительный параметр — коррекция времени впрыска

Как только мы нажимаем на педаль газа и в коллекторе возрастает давление, ЭБУ мгновенно применяет коррекцию. В этот момент впрыск рассчитывается уже по формуле длительность впрыска + коррекция времени впрыска. В нашем примере это 2мс + 0,7мс = 2,7мс.

То есть, за счёт небольшого увеличения времени впрыска в этот момент, количество топлива через форсунку пройдёт одинаковое, что в режиме холостого хода, что во время нажатия педали газа.

Некоторые путают этот параметр и считают, что так ЭБУ добавляет топлива при разгоне. Это в корне не так. Коррекцией времени впрыска ЭБУ на самом деле не даёт уменьшится количеству топлива, проходящему через форсунку за 1мс из-за резкого повышения давления во впускном коллекторе!

Проблемы с давлением топлива

Представим, что топливный насос износился и не может создать давление в 4 бара или ограничитель давления прохудился и также не держит давление в 4 бара. Допустим, давление не поднимается выше 2,5 бар. В таблицах прошивки ЭБУ есть чёткий алгоритм действий, при каких условиях производить ту или иную коррекцию времени впрыска. Но ЭБУ не видит, что давление не 4 бара, а всего 2,5 и продолжает делать свою работу по вписанным в таблицы алгоритмам. А из-за пониженного давления в рампе через форсунки проходит меньшее количество топлива, чем положено. Соответственно, и во время коррекции времени впрыска, топлива будет проходить недостаточно за то время, которое даёт ЭБУ. Так мы получим провал во время нажатия педали газа.

Представим обратную ситуацию. Регулятор или ограничитель давления заклинили в открытом положении. Давление возросло и стало выше положенного. Это тоже не есть хорошо. Это приведёт к рывкам в переходных режимах, перерасходу топлива и, возможно, подтеканию форсунок

Как замерить давление топлива

Замерить давление топлива совсем не сложно. Те, кто не любит пачкать руки, может это сделать на проверенном СТО с адекватными специалистами.

А те, кто любит всё делать сам, может собрать устройство из обычного манометра и шлангов или купить специальный комплект для измерения давления топлива, давления масла и ещё много чего

В нём имеется много переходников под различные автомобили. Но под Шевроле Лачетти нет ни в одном комплекте. Почему? Потому что и здесь экономия на мелочах взяла верх. Сэкономили на регуляторе давления, сэкономили на датчике массового расхода воздуха, поставив более дешёвую систему на основе давления во впускном коллекторе, сэкономили и здесь, не установив копеечный штуцер с золотником для проверки давления топлива.

Поэтому, чтобы замерить давление топлива на Шевроле Лачетти и его же, но по-другому названных — Nubira III, Daewoo Gentra, Ravon Gentra, Chevrolet Klan и т.д., необходимо врезаться через тройник либо на входе в рампу

Либо в возвратную магистраль на топливном модуле под задним диваном

В качестве тройника можно использовать тройник топливной системы инжекторных ВАЗов

Сбрасываем давление топлива. Как это сделать подробно изложено в статье Замена топливного фильтра Шевроле

Снимаем топливопровод со штуцера топливного модуля.

На штуцер одеваем тройник. К центральному штуцеру тройника подключаем шланг от манометра, а к боковому штуцеру нужно подключить отключенный топливопровод возвратной магистрали.

Топливопровод просто так к боковому штуцеру не подключишь. Для этого нужен переходник. Его роль отлично играет штуцер от топливного фильтра. Его необходимо отрезать и шлангом соединить с боковым штуцером тройника

Получается что-то типа такого

1 — к манометру, 2 — возвратная топливная магистраль

Необходимо несколько раз включить/выключить зажигание, чтобы насос накачал необходимое давление и запустить двигатель. Давление должно быть 4 бара и не изменяться, чтобы Вы не делали с двигателем

Более подробно про замер давления топлива на Шевроле Лачетти изложено на странице Замер давления топлива. Там также подробно описан процесс изготовления устройства для измерения давления и замер производился возле рампы.

Также стоит отметить, что после остановки двигателя, давление не должно сразу падать. Это значит, что обратный клапан исправный. Если у Вас двигатель не всегда запускается с первого раза, тогда уделите обратному клапану особое внимание. Бывает такое, что после его замены, давление всё-равно не держит после остановки насоса. Всё дело в том, что в самом насосе также имеется свой обратный клапан и он тоже может выйти из строя. Поэтому перед заменой ограничителя давления стоит его проверить хотя бы насосом или компрессором

А на автомобилях с рециркуляцией и регулятором давления топлива, значения манометра должны изменятся с 2,8 бар на холостом ходу до 3,2 бара при нажатии на педаль газа или при снятии вакуумного шланга с регулятора давления. При остановке двигателя, давление также не должно сразу падать.

К слову, манометр можно купить в любом строительном магазине. Лучше брать со шкалой от 6-ти до 12- ти бар.

Вывод. Необходимо периодически контролировать давление топлива в рампе. Это позволит предотвратить возможные проблемы в работе двигателя на ранних стадиях.

А если у автомобиля уже есть признаки неисправности — провалы, потеря мощности, перерасход топлива и т.д., тогда первым делом необходимо произвести грамотное измерение давления топлива.

А учитывая небольшую себестоимость данного самодельного устройства, то считаю, что оно должно быть в гараже любого автолюбителя-самоделкина.

Вот моё видео на эту тему

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме:

Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина

По мере того, как автомобили становятся чище, производительнее и надежнее, их конструкция меняется. Одна из важнейших систем, претерпевающих серьезные изменения, — это топливная система; согласно прогнозам Агентства по охране окружающей среды США, объем топливных систем прямого ввода в легких транспортных средствах растет и, как ожидается, вырастет до более чем 90% доли автомобилей, проданных к 2025 году. Исследователи и разработчики продолжают вводить новшества и искать решения для двигателей, понимая, как управление этими топливными системами имеет первостепенное значение.

Источник: Агентство по охране окружающей среды США: «Проект отчета о технической оценке: Среднесрочная оценка стандартов выбросов парниковых газов для легковых автомобилей и корпоративных стандартов средней экономии топлива на модельные годы 2022-2025»

Компоненты топливной системы GDI

Типичная система прямого впрыска бензина состоит из нескольких компонентов: топливных форсунок, топливной рампы, датчика давления в рампе, топливного насоса среднего давления и датчиков положения кулачка и кривошипа.Компоненты выполняют разные функции: насос нагнетает топливо от примерно 3-4 бар (40-60 фунтов на квадратный дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на квадратный дюйм). Топливные форсунки распыляют топливо прямо в цилиндры. Топливная рампа подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рампе измеряет давление в рампе и отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем (ЭБУ), указывающий текущее давление в рампе.

Насос среднего давления обычно приводится в действие кулачком, что можно увидеть на этом видео.Лепесток кулачка создает давление в топливе, а клапан количества топлива на насосе открывается и закрывается, что позволяет топливу попасть в рампу. Выбор времени закрытия клапана критически важен для создания давления в топливной рампе, потому что топливо находится под давлением только тогда, когда кулачок поднял плунжер.

Электроника топливной системы GDI

Наличие надлежащего электрического интерфейса для всех этих компонентов является ключевым элементом управления давлением в топливной рампе. Если у вас нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия со всеми из них, или вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом, которое обеспечивает большую гибкость в управлении двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и считывания датчики.Чтобы управлять форсунками, вам понадобится полувысокая мостовая схема для отправки команд форсункам. Иглы инжектора открываются либо соленоидами, либо пьезоэлектрическими батареями, поэтому их необходимо приводить в действие с помощью соответствующего оборудования. Точно так же клапан в топливном насосе приводится в действие соленоидом и должен приводиться в действие аналогичной схемой. Датчик давления обычно выдает аналоговое напряжение и должен считываться аналого-цифровым преобразователем, в то время как датчики положения кулачка и кривошипа должны считываться либо цифровыми входными каналами, либо входными каналами с переменным магнитным сопротивлением, в зависимости от тип датчика.LHP Technology Solutions, как партнер по альянсу National Instruments (NI), специализируется на продаже, обслуживании и поддержке решений NI для управления форсунками прямого впрыска, топливными насосами прямого впрыска и другой электроникой двигателей внутреннего сгорания (IC).

GDI Pressure Control Algorithm

Для управления давлением топлива простого наличия надлежащего электрического оборудования недостаточно; ЭБУ необходим алгоритм управления, чтобы объединить измерения и исполнительные механизмы вместе для достижения желаемого давления в топливной рампе.В этой статье используется подход, основанный на законе управления с обратной связью ПИД (пропорциональный, интегральный, производный) для определения ширины импульса импульсов клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в направляющей превышает целевое значение, команда ширины импульса для клапана количества топлива будет уменьшаться, чтобы уменьшить количество топлива, попадающего в направляющую. Поскольку форсунки работают и распыляют топливо в цилиндры для привода двигателя, давление в рампе будет уменьшаться.И наоборот, если давление в направляющей ниже целевого значения, команда ширины импульса к клапану количества топлива будет увеличиваться, чтобы увеличить количество топлива, попадающего в направляющую, и давление повысится. Настройка пропорционального, интегрального и производного коэффициентов усиления позволит лучше реагировать на изменения желаемого давления в рампе или частоты вращения двигателя. Типичные значения импульсов находятся в диапазоне приблизительно 3-10 миллисекунд.

Реализация алгоритма давления

Чтобы найти количество импульсов для команды на клапан, воспользуйтесь одним из трех подходов.Во-первых, попытайтесь изучить насос и двигатель, чтобы определить, какое количество импульсов нужно подавать. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить, сколько импульсов (обычно 1, 2, 3 или 4) отправить на клапан. Найдите выступы кулачка, которые приводят в действие насос, и посчитайте их. Наконец, если ни один из этих методов не подходит, выберите значение и попытайтесь определить синхронизацию импульсов.

Чтобы определить синхронизацию импульсов клапана количества топлива, просматривайте команды во всем рабочем диапазоне, пока двигатель работает, и следите за давлением топлива.Он должен увеличиться, когда вы найдете правильное время. Если вы выбрали значение импульсов и не заметили увеличения давления топлива, попробуйте добавить в систему дополнительные импульсы.

Кроме того, в двигателях с регулируемой синхронизацией кулачков синхронизация импульсов клапана количества топлива должна быть отрегулирована, чтобы компенсировать изменения синхронизации кулачка, потому что выступ кулачка для топливного насоса перемещается вместе с выступами для впускных и / или выпускных клапанов. . Это может быть достигнуто просто путем добавления опережения кулачка или задержки регулирующего положения кулачка к синхронизации импульсов, чтобы гарантировать, что импульсы, управляющие клапаном количества топлива, продолжают добавлять топливо под давлением в направляющую.

Теперь, когда у вас есть вся информация, необходимая для контроля давления в рампе в топливной системе GDI, получайте удовольствие!

Нужна дополнительная информация? Чтобы узнать больше, загрузите последний технический документ — Управление тепловым режимом для электромобилей и гибридных электромобилей.

Статьи по теме

Связанные загрузки

Диагностика топливной системы — Ресурсы MiniMopar

Описание и диагностика

Если у вас возникли проблемы, связанные с давлением топлива, используйте эти тесты, чтобы сузить проблему.Вам понадобится манометр топлива. Вы можете сделать его, следуя инструкциям на странице «Изготовление манометра», или купить его по цене от 20 до 40 долларов. Они доступны в большинстве крупных магазинов автозапчастей. Лучшие из них имеют латунные фитинги, спускные клапаны (для сброса давления) и метрические переходники. Здесь вы можете увидеть мою фотографию.

Проверить давление топлива с помощью манометра. Подсоедините его к сервисному клапану топливной рампы на топливной рампе или установив Т-образный фитинг между топливопроводом и топливной рампой, как описано на странице «Изготовление манометра топлива».
Поверните ключ зажигания в положение «работа» (двигатель выключен). Давление должно вырасти примерно до 34–38 фунтов на квадратный дюйм для двигателей 1984–1985 гг., Н / д, от 13,5 до 15,5 фунтов на кв. Дюйм для двигателей 1986 г. и новее, или от 53 до 57 фунтов на кв. Попробуйте нажать на кнопку один или два раза, если она низкая. Если вы все еще не можете поднять давление таким образом, не беспокойтесь об этом. Аккумулятор или проводка могут быть недостаточно прочными для питания насоса без работающего двигателя.
Следите за манометром. Давление должно держаться.Если давление падает быстро, это может быть негерметичная топливная форсунка, неисправный регулятор давления топлива или неисправный обратный клапан на топливном насосе. Если давление высокое, то регулятор давления топлива неисправен или обратная топливная магистраль каким-то образом заблокирована. На этом этапе не беспокойтесь о низком давлении.
Запустить двигатель. Регулятор давления топлива предназначен для поддержания постоянного давления на форсунках относительно давления на впуске (или вакуума). На холостом ходу будет вакуум, и давление упадет.Если у вас есть вакуумметр, вы можете в этом убедиться. На каждый дюйм ртутного столба вакуума в коллекторе вы должны увидеть падение давления топлива на 0,49 фунта на кв. Дюйм. Таким образом, при вакууме 15 дюймов ртутного столба вы должны увидеть давление топлива около 47,6 фунтов на квадратный дюйм.
Снимите вакуумную линию с регулятора. Давление должно вернуться к своему атмосферному уровню (около 36 фунтов на квадратный дюйм для 1984-1985 годов, 15 фунтов на квадратный дюйм для 1986 года и выше или 55 фунтов на квадратный дюйм для турбонаддува). Если давление низкое, может возникнуть проблема с подачей топлива из-за грязного топливного фильтра или изношенного топливного насоса. Обязательно подключите вакуумную линию обратно!
Если давление в норме, попробуйте увеличить обороты двигателя, подключив вакуумную магистраль. Давление должно возрасти, чтобы соответствовать изменяющемуся давлению в коллекторе (может помочь вакуумметр или манометр наддува для турбин), поддерживая постоянную разницу давлений между ними.
Если давление в норме во время стоянки, вам нужно будет попробовать передвигаться с прикрепленным манометром. Используя достаточно длинный шланг, вы можете пропустить его через заднюю часть капота и прикрепить датчик к лобовому стеклу с помощью дворника.Вам также понадобится манометр вакуума / наддува для сравнения показаний.
Если давление топлива падает при более высоких оборотах двигателя или во время движения, это может быть проблемой с подачей топлива или неисправным регулятором.

Для получения информации об обновлениях см. Страницу «Обновление топливной системы».

Проблемы с подачей топлива

Если у вас проблемы с подачей топлива, попробуйте заменить топливный фильтр. Он довольно дешевый и устанавливается рядом с бензобаком в передней части задней правой колесной арки.Также в каждой форсунке есть крошечные экраны. Большинство форсунок можно разобрать, а затем очистить фильтры. Кроме того, обратите внимание на возможные перегибы или перегибы топливопроводов. Если проблема не в этом, возможно, начинает работать топливный насос.

Неисправности топливного насоса

Некоторые насосы выходят из строя только после прогрева, поэтому кажется, что они нормально работают после некоторого «отдыха». Это признак того, что двигатель бензонасоса умирает. У некоторых насосов есть дефект, заключающийся в отсутствии хомута на коротком топливном шланге между насосом и кронштейном насоса внутри бака.Шланг выскочит и внезапно создаст очень низкое давление. Другие насосы по-прежнему будут работать мощно, но сам шестеренчатый насос изношен и не может производить достаточный поток при высоком давлении (обычно это сопровождается громким воющим звуком из резервуара). Проверить слабую работу насоса (на холостом ходу) можно, пережав возвратную топливную магистраль на регуляторе. Если давление не повышается, вероятно, виноват насос.

Неисправности топливного регулятора

Регуляторы топлива не часто выходят из строя, но если они это сделают, это может привести к низкому давлению.В этом можно убедиться, перекусив возвратную топливную магистраль, чтобы увидеть, не повышается ли давление. Чаще всего возникает утечка в диафрагме, и, хотя давление топлива не изменяется, топливо попадает в вакуумные линии, вызывая любое количество проблем (обычно связанных с датчиком MAP).

Неисправности топливных форсунок

Чтобы проверить герметичность топливных форсунок, снимите топливную рампу и снова подсоедините все топливопроводы. Подайте давление в топливной системе, повернув ключ зажигания в положение «работа» один или два раза.Топливо не должно вытекать или капать из форсунок. Если форсунки протекают из наконечников, можно попробовать их разобрать и почистить. Если протекает соединение с рейкой, снимите инжектор и осмотрите уплотнительные кольца. Замените плохие уплотнительные кольца. Форсунки иногда трескаются вдоль задней или боковых сторон, и их необходимо заменить. Всегда заменяйте топливную форсунку в комплекте, чтобы поддерживать равномерный расход топлива (в крайнем случае вы можете попробовать заменить ее на использованную форсунку).

Обновлено 05.11.2003.

Обеспечение бесперебойной работы вашей системы

Танцы линии

В системах с впрыском топлива давление в линии подачи топлива может достигать 120 фунтов на квадратный дюйм, поэтому лучше убедиться, что линии и соединения в вашей системе соответствуют поставленной задаче. Резиновые линии впрыска топлива под высоким давлением легко доступны, но их также можно заменить линиями с стальной оплеткой для повышения прочности. Убедитесь, что ваши заменяемые топливопроводы имеют внутренний диаметр, равный или больший, чем ваши существующие, чтобы предотвратить непреднамеренное введение более высокого давления в трубопроводе или более низкого расхода.В системах с обратным типом топливо возвращается под более низким давлением, чем в питающей магистрали или топливной рампе. Они могут быть заменены и обновлены по мере необходимости.

Некоторые строители заменяют секции гибкой линии «жесткими линиями», обычно алюминиевыми трубами, изогнутыми в прямые отрезки с большими радиусами, которые проходят вдоль брандмауэра и ходовой части. Это обеспечивает максимальную защиту от отказов из-за высокого давления в трубопроводе и требует минимального обслуживания. Обратной стороной жестких линий является сложность изгиба труб и попытка использовать как можно меньше секций на участке трубопровода; большее количество секций соответствует большему количеству переходных и соединительных точек, которые сами могут быть подвержены утечкам под давлением и разделениям.

В приложениях с форсированным возвратным типом доступны регуляторы давления топлива, зависящие от наддува, которые могут быть установлены либо на заводской топливной рампе, либо на модернизированной рампе, либо вообще на удалении от топливной рампы / форсунки. Эти регуляторы работают, позволяя давлению в линии повышаться до уровня, превышающего нормальное давление в линии, прежде чем сбросить избыточное давление обратно в резервуар. По большей части эти регуляторы имеют коэффициент повышения давления 1: 1; для каждого увеличения давления в коллекторе на 1 фунт / кв. дюйм регулятор позволяет увеличить давление в линии подачи на 1 фунт / кв. дюйм.Это позволяет инжектору подавать необходимый объем топлива для дополнительного кислорода, вводимого, когда двигатель находится в режиме форсировки. Некоторые регуляторы имеют скорость нарастания, которая увеличивает давление в трубопроводе в более высоком соотношении, чем 1: 1; Обычный тип увеличивающейся скорости в турбокомпрессорах и нагнетателях с болтовым креплением составляет 12 к 1, что означает, что увеличение давления в коллекторе на 1 фунт / кв. дюйм приведет к повышению давления топлива в трубопроводе на 12 фунтов / кв. поднимет давление топлива до 120 фунтов на квадратный дюйм (давление в топливной магистрали будет увеличиваться только на столько, сколько будет подавать топливный насос и подкачивающий насос.)

В топливных системах невозвратного типа регулятор, обычно находящийся в топливном баке, не меняется в зависимости от нагрузки. Выход регулятора зафиксирован на единичном давлении; когда система видит падение давления топлива (под нагрузкой), ЭБУ дает команду инжекторам работать на более длительное время или увеличивает подачу напряжения на насос. В любом случае обеспечивается достаточное количество топлива для удовлетворения возросшего спроса.

Правила железных дорог

Топливная рампа — это последняя точка распределения в топливной системе перед подачей топлива в форсунку.В системах обратного типа каждая топливная рампа соединена непосредственно с инжекторами, которые она питает, и использует регулятор давления топлива для сброса избыточного давления топлива. Регулятор поддерживает давление топлива на основе давления во впускном коллекторе и направляет излишки топлива обратно в топливный бак. В невозвратных системах топливная рампа служит только центром распределения всего топлива, которое она получает; Давление подачи регулируется регулятором в баке перед подачей в топливную рампу, чтобы не возникало избыточного топлива или давления топлива, которое могло бы вернуться в бак.

Регуляторы давления топлива полагаются на сигнал разрежения из впускного коллектора для регулировки давления по мере увеличения наддува.

Регулятор давления топлива

— FAQ

Регулятор давления топлива — FAQ — Правильное ли давление?

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

В настоящее время в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и есть вещи, которые могут выйти из строя.

Итак, ваша топливная система рассчитана на работу в определенном диапазоне давлений.

Если давление выходит за пределы этого диапазона, автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, проверка регулятора давления топлива — простая задача, требующая некоторого второстепенного оборудования; и короткое время.

Потратьте деньги и получите хороший манометр для проверки давления топлива. Я слышал о людях, использующих манометр, НО не надо, ОПАСНО. Среднее давление топлива может составлять от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Перед выполнением этого теста обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильный диапазон давления топлива.

Плохой регулятор может вызвать две разные проблемы:

Низкое давление

Большинство проблем с давлением топлива возникает из-за слишком низкого давления. Неспособность топливного насоса повысить давление топлива до уровня, указанного в технических характеристиках автомобиля, может иметь несколько причин:

Если давление слишком низкое, может не хватить топлива для запуска двигателя. Или, если он запускается, он может работать неэффективно.
Утечка топлива — причина низкого давления топлива; хотя эту проблему часто можно выявить без необходимости установки манометра топлива.
Другие проблемы, которые могут вызвать низкое давление топлива, включают; перегиб топливопровода или забитый топливный фильтр или сетчатый фильтр.
Неисправный топливный насос в топливном баке также может препятствовать достижению давления топлива необходимого уровня.

Высокое давление

Слишком высокое давление топлива может привести к слишком богатой работе двигателя.Распространенные причины высокого давления топлива включают плохой топливный регулятор или забитый возвратный трубопровод. Следовательно, вам нужно будет выполнить два разных теста, чтобы определить причину чрезмерного давления топлива:

Первое испытание требует сбросить давление топлива в системе; и подсоедините предохранительный шланг к возвратной топливной магистрали. Поместите свободный конец шланга в емкость и включите топливный насос. Линия возврата топлива заблокирована, если давление топлива теперь соответствует техническим характеристикам. В противном случае регулятор может быть неисправен.
Второй тест требует, чтобы вы дали двигателю поработать на холостом ходу; при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива на автомобилях, оборудованных таким оборудованием. Регулятор может быть неисправен, если давление топлива не увеличивается примерно на 5-10 фунтов на квадратный дюйм.

Слишком высокое давление может привести к чрезмерной заправке двигателя. В результате это может привести к некачественной работе двигателя; плохой расход топлива и черный дым из выхлопной трубы. Если ваш регулятор выходит из строя, ваш автомобиль может проявлять несколько различных симптомов.

Проверьте свой регулятор, если вы заметили что-либо из следующего; Загрязнение топливом

Свечи зажигания черные

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. Если он покрыт сажей, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива . Если вы найдете вилку в таком состоянии, проверьте остальные из них. Закопченная свеча зажигания может означать, что двигатель сжигает масло в этой голове. Если вы в конечном итоге замените свой регулятор давления топлива , вы также можете заменить свои свечи.Вы можете попробовать просто очистить их и поставить обратно, но если ваш двигатель по-прежнему плохо работает, купите новые.

Неровная работа двигателя

Кстати о плохой работе двигателя; если двигатель работает на холостом ходу, и он не работает плавно; замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы отремонтировать плохое давление топлива.

Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от неисправности регулятора ; — если у вас проблемы с запуском автомобиля.Он не сможет перевернуться несколько раз, прежде чем действительно запустится.

Черный дым из выхлопной трубы

Из выхлопной трубы идет черный дым

Если из выхлопной трубы выходит черный дым, это верный признак того, что с регулятором что-то не так. .

Заменить.

Обычно дым, выходящий из выхлопной трубы, должен быть белым или серым; не черный, поэтому, если вы видите последнее, определенно что-то не так.

Запах бензина

Измерительный щуп Запах бензина

Проверьте масляный щуп и посмотрите, нет ли на нем запаха топлива.

Если вы это сделаете, это может быть признаком неисправного регулятора давления топлива , из-за которого бензин просочился в масляную систему.

Если быстро не отремонтировать, масло потеряет свои смазочные свойства. В результате повреждаются подшипники двигателя.

Выхлопная труба выхода газа

Бензин капает из выхлопной трубы

Бензин, капающий из выхлопной трубы, — это либо результат переполнения бака; или плохой регулятор давления топлива.

Скорее всего, газ течет в выхлопную систему; потому что регулятор позволяет ему проходить в линии.

В результате, вызвав серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

Неровная работа двигателя

Глохнет двигателя

Если двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива.

Не должно быть никаких сомнений при нажатии на газ.

Даже если вы заметите небольшое колебание; проверьте свой регулятор давления, потому что он может только начать выходить из строя.

Утечка мокрого топлива

Бензин в вакуумном шланге

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных знаков; но не уверены, что причина в плохом регуляторе давления топлива ; есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы быть уверенным так или иначе. Снимите вакуумный шланг, который присоединяется к регулятору давления топлива , убедившись, что двигатель не работает. Итак, если в магистрали поступает газ, значит, у вас неисправен регулятор давления топлива. Также, если его нет в линии, но когда вы включаете переключатель; топливо капает из шланга, плохо.

Заключение

Наконец, мы надеемся, что эта информация, которую мы только что предоставили, поможет вам понять, как работают регуляторы давления топлива.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Сообщение в блоге о давлении топлива

В отдел технической поддержки Radium задают множество вопросов по разным вопросам, связанным с доставкой топлива. На многие вопросы можно ответить, изучив давление топлива и то, как оно влияет на производительность топливных насосов.

Основы
Прежде чем обсуждать детали давления в системе, важно понять некоторые основы:
1. Единицы: бар или фунт / кв. Дюйм. PSI (фунты на квадратный дюйм) и бар — это два разных способа выражения давления. Чтобы преобразовать бар в давление, просто умножьте на 14,5. Чтобы преобразовать PSI в бар, просто разделите на 14,5.

Постоянное давление в зависимости от скорости нарастания
Если регулятор давления топлива (послепродажный или OEM) подсоединен с помощью вакуумного шланга к впускному коллектору, то регулятор имеет скорость нарастания 1: 1.Это означает, что давление топлива увеличивается с наддувом и уменьшается с вакуумом в соотношении 1: 1.
Если в автомобиле используется встроенный в бак модуль насоса / регулятора или отсутствует вакуумное соединение с регулятором, то это, скорее всего, не является эталонным давлением. В этом случае давление топлива устанавливается производителем оригинального оборудования и поддерживается на этом уровне независимо от того, что делает двигатель.

Данная статья посвящена системам с повышающимся тарифом.

Какое у меня давление топлива?
Давление топлива часто измеряется в топливной рампе с помощью индикатора часового типа или датчика давления топлива.Это лучшее место для измерения давления при регулировке регулятора давления топлива и калибровке управления двигателем, потому что именно это давление видят топливные форсунки.

Однако давление в топливной рампе не обязательно то, что видит насос. Из-за ограничений, присущих шлангам и фитингам, насос фактически испытывает более высокое давление. Если это не измерено явным образом, трудно узнать точное значение. Как правило, давление на 5-10 фунтов на квадратный дюйм больше, чем давление в топливной рампе, является хорошей оценкой.Знание (или разумная оценка) давления в насосе (-ах) имеет решающее значение при поиске и устранении неисправностей, связанных с подачей топлива.

Отсутствует поток или давление ??
Когда настройка автомобиля и подача топлива становится проблемой, важно точно выяснить, в чем проблема, а не просто предположить, что «у нас закончился насос!».
Современные топливные насосы, включая все насосы диаметром 39 мм, которые Radium использует в своей продукции, включают встроенный предохранительный клапан. Эти клапаны предназначены для защиты насосов от избыточного давления и повреждений.

Давление, при котором открываются эти клапаны, указано на идентификационной странице топливного насоса. Наиболее открыт в диапазоне 87 фунтов на квадратный дюйм. Когда клапан открывается, топливо разбрызгивается, снижая внутреннее давление насоса. Когда это происходит, поток в двигатель уменьшается из-за потери потока через предохранительный клапан.

Когда регулятор давления 1: 1 используется на автомобиле с принудительной индукцией, существует вероятность достижения максимального давления. В приведенном ниже примере базовое давление в топливной рампе составляет 44 фунта на квадратный дюйм, давление наддува — 30 фунтов на квадратный дюйм, а 7 фунтов на квадратный дюйм используются для учета задержек в магистрали.Сложение этих трех чисел вместе дает 81 фунт / кв. Дюйм на топливном насосе. Эта установка должна подходить для использования со стандартными насосами, так как она находится под максимальным давлением сброса 87 фунтов на квадратный дюйм.

Если посмотреть на другой случай, результат может быть совсем другим. В этом случае было использовано более высокое базовое давление топлива, 60 фунтов на квадратный дюйм, чтобы компенсировать немного заниженные форсунки или улучшить распыление форсунок. Когда добавляются 25 фунтов на квадратный дюйм давления наддува и 7 фунтов на квадратный дюйм ограничения линии, давление в насосе оказывается равным 92 фунтам на квадратный дюйм.Это значение превышает обычное давление сброса 87 фунтов на квадратный дюйм и приведет к потере потока топлива при открытии клапана сброса давления. Это часто ошибочно принимают за то, что насос выходит из строя.

Эту проблему можно решить, снизив базовое давление топлива до 50 фунтов на квадратный дюйм или меньше. С помощью этой регулировки и перенастройки можно было бы использовать тот же топливный насос, и автомобиль можно было бы успешно настроить.
В приложениях, где снижение давления топлива невозможно, можно найти топливный насос с более высоким давлением предохранительного клапана.Radium Engineering предлагает насос Walbro F

274 с настройкой предохранительного клапана 112 фунтов на квадратный дюйм и может использоваться в системах с высоким давлением.

На рынке есть и другие насосы, которые можно использовать для высокого давления (комбинированное давление 90+ фунтов на квадратный дюйм).

DODGE 5.9L ДИАГНОСТИКА ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ

Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот документ в формате PDF (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить).

Ниже приведены общие проблемы и основные советы по диагностике топливной системы двигателя Dodge 5.9L. Обратитесь к соответствующим сервисным бюллетеням / информации для получения более подробной информации.

MISFIRE
1. Тест баланса цилиндров не поддерживается на двигателе Cummins 5.9L, и его использование приведет к неверным результатам. Используйте диагностический прибор, чтобы определить, есть ли проблема в цилиндре или форсунке.
2. Проверить наличие 20 ампер в проводке форсунки.Если ток меньше 20 ампер, значит проблема с электричеством.
3. Негерметичная или заклинившая форсунка форсунки вызовет пропуски зажигания, и в моторном масле может быть обнаружено топливо.

ДАВЛЕНИЕ В РЕЙКЕ
1. Для запуска двигателя требуется минимальное давление в рампе 5000 фунтов на квадратный дюйм (345 бар).
2. Давление в рампе во время нормального холостого хода должно составлять 5600–6500 фунтов на квадратный дюйм (386–448 бар).
3. При проверке проблемы управляемости необходимо проверить желаемое заданное значение давления в топливной рампе и фактическое давление в топливной рампе, чтобы убедиться, что они остаются близкими друг к другу.

НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ
1. Проверьте объем подъемного насоса за 10 секунд: 560 мл для автомобилей 2003 — начала 2004 г. и 590 мл для автомобилей конца 2004 — 2007 гг.

ПРОБЛЕМА ЗАПУСКА
1. Проверьте уровень моторного масла, чтобы увидеть, есть ли в нем топливо, что является признаком возможного заклинивания форсунки.
2. Минимальная частота вращения коленчатого вала составляет 150.
3. Если у вас возникла проблема с холодным запуском, проверьте воздухонагреватели на впуске, измерив силу тока.Проверьте KOEO на холодном двигателе или подайте команду на включение с помощью диагностического прибора.
4. С помощью диагностического прибора убедитесь, что фактическое давление в рампе совпадает с заданным желаемым давлением в рампе. Минимальное давление в рампе составляет 5000 фунтов на квадратный дюйм (345 бар).
5. Проверьте давление питания подъемного насоса на 8–12 фунтов на квадратный дюйм. Вы также можете проверить объем потока.
6. Снимите электрический разъем MPROP с топливного насоса высокого давления, чтобы проверить, не увеличивается ли давление в рампе при проворачивании коленчатого вала.Повышение давления в рампе указывает на проблему с электрикой или контроллером ЭСУД.
7. Проверить, нет ли высокого обратного потока форсунки. Измерьте расход на штуцере обратной линии форсунки в задней части головки блока цилиндров. Максимально допустимые значения: 90 мл при проворачивании коленчатого вала и 160 мл при 1200 об / мин с давлением в рампе 1400 бар. Высокая отдача обычно вызвана ослаблением стопорных гаек соединительной трубки. Перепроверьте обратный поток после затяжки гаек до нужного момента, или вы можете временно затянуть их гаечным ключом, вы сможете почувствовать, ослаблена ли гайка.
8. Высокий возвратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, перекрыв по одной линии форсунки на направляющей. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или форсунку.
9. Проверить клапан ограничения давления в рампе на герметичность.
10. Убедитесь, что выходной объем насоса высокого давления превышает 70 мл после запуска двигателя в течение 3 10-секундных интервалов; делая паузу между каждым кривошипом, чтобы дать стартеру остыть.
11. Если двигатель может быть запущен, проверьте обратный поток насоса высокого давления при 750 об / мин для максимального возврата 1000 мл.

5 советов по диагностике системы впрыска топлива Common Rail

Переход от традиционных (механических) систем впрыска дизельного топлива к современной компьютеризированной топливной системе Common-Rail высокого давления (HPCR) требует изменения мышления и процедур диагностики.

Мы все слышали фразу «вы не можете научить старую собаку новым трюкам», но мы собираемся развлечь вас, предложив вам наши 5 советов, которые помогут убедиться, что старые дизельные собаки все еще могут выполнять несколько новых трюков. .

Совет 1. Не пережимайте и не ограничивайте возвратный топливопровод

Опытные настройщики насосов знают, что первые топливные насосы Bosch (насосы «VE» и насосы «P») можно обманом повысить давление впрыска, ограничив обратный поток топлива. Этот тип «модификации» можно было избежать из-за типа насоса и более низкого давления, которым были ограничены эти насосы.

Этот же прием нельзя применить к системам HPCR.

Если у вас есть двигатель с топливной системой HPCR, и вы пытаетесь ограничить поток топлива насоса CP3, насос будет создавать такое давление в корпусе, что фактически выдувает уплотнения карданного вала и контрольные заглушки прямо из насоса! Насос CP3 в значительной степени зависит от возвратной топливной магистрали, чтобы сбросить избыточное давление топлива, которое создается внутри насоса, и отправить его обратно в бак.

Опять же, НЕ ограничивайте обратную топливную линию при выполнении диагностических проверок, и в некоторых случаях (с модифицированными насосами CP3) вам действительно нужно УВЕЛИЧИТЬ размер обратной топливной магистрали для обработки дополнительного потока.

Совет 2: Не создавайте избыточного давления во впускном отверстии для топлива

Мы все любим зарабатывать деньги и отдыхать — чем больше, тем лучше. Когда дело доходит до давления топлива HPCR, больше не всегда значит лучше — слишком высокое давление топлива на впуске может создать проблемы того же типа, что и ограничение обратной топливной магистрали. Существует «эффект умножения» давления топлива, поступающего в насос — если вы подаете топливо в насос при слишком высоком давлении, в нем будет развиваться огромное давление (до 40000 фунтов на квадратный дюйм) и может произойти лопание уплотнений, что приведет к повреждению насоса CP3 изнутри. , или повредить форсунки.Если вы используете CP3 в высокопроизводительном приложении, мы настоятельно рекомендуем установить манометр подачи топлива, чтобы всегда поддерживать правильное давление топлива.

Рекомендуемое давление подачи для двигателей с CP3 и CP4:

Dodge / Cummins ’03– ’16 (5,9 л и 6,7 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 15 фунтов на квадратный дюйм.
GMC / Duramax ’01 — ’16 (6,6 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 10 фунтов на квадратный дюйм.
Ford / Powerstroke ’11 — ’16 (6,7 л) не менее 8 фунтов на квадратный дюйм / не более 10 фунтов на квадратный дюйм.

Совет 3. Минимизируйте образование конденсата и загрязнение воды — заполните его!

Все мы знаем, что дизельное топливо гигроскопично (впитывает воду). Поэтому неудивительно, что подавляющая причина № 1 отказов системы дизельного топлива: загрязнение воды.

По этой причине, если ваш двигатель будет простаивать более 30 дней, мы настоятельно рекомендуем полностью заправить топливные баки (чтобы обеспечить минимальное количество воздуха для сбора конденсата), а также заменить топливные фильтры. чаще, если двигатель много сидит.

Вода (конденсат) собирается на стенках топливного бака, образуя маленькие капельки влаги, которые образуются при ежедневном нагревании и охлаждении окружающего воздуха. Чем больше перепад температур, тем быстрее собирается вода. Обычно для образования конденсата внутри топливного бака, который еще не был запущен, требуется около 28–30 дней. Эта влага будет накапливаться в топливе и вызывать образование ржавчины и водорослей внутри топливного бака, что в конечном итоге приведет к загрязнению всех компонентов топливной системы изнутри.

При длительном хранении мы рекомендуем использовать присадку к дизельному топливу Stanadyne Performance Formula, которая содержит компонент-стабилизатор топлива и мягкий биоцид, чтобы продлить срок службы хранимого топлива и предотвратить рост водорослей.

Совет 4: Регулярно меняйте топливные фильтры и улучшайте фильтрацию.

Инжекторы

HPCR тщательно изготовлены в соответствии со строгими стандартами и проходят несколько испытаний, прежде чем даже попадут в коробку для продажи на прилавке. Если инжектор не проходит эти строгие испытания, инжектор придется демонтировать, чтобы начать все заново.

Bosch использует материалы высочайшего качества для обеспечения длительного надежного срока службы форсунок (измерение компонентов с точностью до 4 знаков после запятой!). Защита этих очень чувствительных компонентов от повреждений, чрезмерного износа или загрязнения имеет решающее значение. Приобретайте запчасти Bosch reman в нашем магазине запчастей для дизельных двигателей.

В дизельном топливе нет присадок, которые могут удалить воду (продукты на спиртовой основе или продукты метилгидрата не предназначены для использования в дизельном топливе), ваш верный друг и ваша первая линия защиты на вашем двигателе — это водоразделительный топливный фильтр. .

Мы предлагаем заменять топливный фильтр при каждой ВТОРОЙ замене масляного фильтра.

Одна из наших претензий к OEM-производителям заключается в том, что они устанавливают систему топливных фильтров, которая соответствует абсолютным минимальным стандартам защиты от фильтрации, которые им могут сойти с рук. Если вы серьезно относитесь к защите своих инвестиций (и хотите, чтобы реже возвращались к дилеру для ремонта), улучшение системы фильтрации топлива, установленной на вашем двигателе, похоже на покупку расширенной гарантии — ваш двигатель и ваш кошелек будут рады, что вы это сделали.

Совет 5. Верните настроенные на заказ грузовики обратно на склад для диагностики.

Специальная настройка программного обеспечения для грузовиков последних моделей вывела мир дизельных двигателей на новый уровень производительности и ожиданий клиентов. Есть много хорошо спроектированных продуктов, которые могут повысить производительность и даже увеличить пробег вашего грузовика, но неподготовленный человек, попавший в чужие руки, может нанести серьезный ущерб за считанные секунды.

Мы настоятельно рекомендуем вернуть любой настроенный на заказ грузовик обратно в его «стоковую» конфигурацию, чтобы повысить точность и скорость при выполнении диагностики.Индивидуальные настройки программного обеспечения могут «замаскировать» проблемы и сделать идентификацию неисправных компонентов менее очевидной, а правильную диагностику реальной проблемы — более сложной.

Когда настройка программного обеспечения будет возвращена на склад, значения OEM-тестов и процедуры диагностической проверки и спецификации в руководствах магазина будут более точно отражать происходящее, чтобы помочь вам быстрее найти источник проблемы.

Любой модуль настройки, добавленный к исправному стандартному грузовику, сделает его более сильным — модули настройки никогда не должны использоваться для компенсации потери мощности на изношенных двигателях с большим пробегом или для маскировки жалоб на плохо работающий двигатель.

Хотя эти советы и уловки, безусловно, не относятся к ракетостроению, разумно обеспечить, чтобы при работе с современными топливными системами HPCR были учтены основы, и чтобы ваше время и усилия были лучше потрачены на то, чтобы вернуть своих клиентов в дорогу, и меньше времени на погоню твой хвост.

Некоторые владельцы дизельных двигателей покупают дешевые запчасти для ремонта своих грузовиков. Прочтите в нашем блоге о покупке дешевых топливных форсунок, а затем покупайте наши высококачественные запчасти для дизельных двигателей.

Давление в рампе какое должно быть

Давление в топливной системе с распределенным впрыском: полная проверка и вердикт

Чем мерить?

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Давление в топливной рампе

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Проверка бензонасоса

Диагностика фильтра тонкой очистки

А что же форсунки?

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля

Как выглядит топливная рампа?

Не качает бензонасос: причины

Признаки проблем

Двигатель не запускается

Гудит бензонасос

Автомобиль плохо набирает обороты

Чем мерить?

Наборы для измерения давления топлива

Процесс замера

При включенном зажигании

На холостом ходу

При отключении обратки

При нагрузках

Самостоятельная диагностика

А что же форсунки?

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Рекомендации по выбору

Давление бензина

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ

ПРИЧИНЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ

ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАНОМЕТРА ДЛЯ ПРОВЕРКИ СВОИМИ РУКАМИ

КАК ИЗМЕРИТЬ?

КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ?

Рекомендуем прочитать:

Как самостоятельно проверить давление в топливной рампе?

Проверка давления в топливной рампе

Режимы проверки давления в рампе

Норма давления в топливной рампе

Проверка давления в топливной рампе: как это выполнить?

В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?

Проверка давления: как осуществляется?

Нормы давления в топливной рампе

Нет давления в топливной рампе, причины

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

Двигатель автомобиля не запускается

Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

Неисправен топливный насос

Засорен топливный фильтр

Неисправен регулятор давления на топливной рампе

Засорены топливные магистрали системы питания двигателя

В системе питания двигателя имеется утечка топлива

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

Примечания и дополнения

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

5 Признаков неисправного датчика давления топлива (и стоимость замены в 2020 г.

Что делает датчик давления топлива?

Топ 5 симптомов неисправного датчика давления топлива

# 1 — Проверить двигатель

# 2 — Проблема с запуском двигателя

# 3 — Слабое ускорение

# 4 — Глохнет

# 5 — Плохое топливо Пробег

Стоимость замены датчика топлива

Overbalance Pressure — обзор

Механизм повреждения пласта перфорационной жидкости

Повреждение пластом твердых частиц в перфорирующей жидкости

Природные средства, причины и симптомы

Что такое низкое артериальное давление?

Природные средства правовой защиты

1. Ешьте больше соли

2. Избегайте алкогольных напитков

3. Обсудите с врачом прием лекарств.

4. Скрещивание ног в сидячем положении

5. Пейте воду

6. Ешьте часто небольшими порциями