Какое давление масла должно быть: Давление масла в двигателе. Какое должно быть? Разберем и двигатель 16 клапанов от ВАЗ 2112

 – уровень масла ниже нормы;
 – наличие неисправности в электрической цепи датчика давления и контрольной лампы;
 – неудовлетворительная работа масляного насоса;

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик давления масла и ввинтите его в манометр, см. рис. Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла. 4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра. 5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра. 6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть. 7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен. 8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала. 9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном. 10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

Замер давления масла, размышления… — Лада 2109, 1.

Доброго времени суток друзья!
Не хотел выкладывать данный пост, так как он без фот, и не особо информативный, а так…чисто мои размышления что делать дальше. Ну что бы вы не обиделись что зря открыли данную запись вот вам пару прикольчиков:

а ведь второй дело говорит!

Полный размер

надо было добавить — на чипованной девятке- ахах)

Когда купил иномарку)))

тоже не плохая мысль, кто возьмет на пробу)?

ахаха, и обычно -новая- здесь машина)

этим я как раз сейчас и занимаюсь!)

ну отработка в прошлом)))надо подобрать полусинтетику

Какое давление масла должно быть в двигателе ваз 2109

3.7.8 Проверка давления масла и датчика давления масла

 – слишком большой зазор в подшипниках коленчатого вала.

При загорании контрольной лампочки давления масла на работающем двигателе немедленно выключите двигатель. Используя щуп для измерения уровня моторного масла, проверьте уровень масла и при необходимости, доведите его до нормы. Запустите двигатель на оборотах холостого хода и проверьте, что контрольная лампа давления масла больше не горит. В этом случае можно продолжить движение.

Если уровень моторного масла в норме, а контрольная лампочка давления масла горит, не продолжайте движение самостоятельно, а отбуксируйте автомобиль в мастерскую для проверки давления масла.

Если давление масла в норме, проверьте датчик давления масла и электричес кую цепь датчика.

Для проверки давления масла и датчика давления масла необходимо использовать специальный манометр, в который можно ввинтить датчик давления масла.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте уровень моторного масла и, при необходимости, доведите его до нормы. 2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 3. Вывинтите из держателя масляного фильтра датчик давления масла и ввинтите его в манометр, см. рис. Манометр, используемый для проверки давления моторного масла и работоспособности датчика давления масла. 4. Ввинтите переходник манометра вместо датчика давления масла в держатель масляного фильтра. 5. Соедините с массой автомобиля провод заземления манометра. 6. Используя дополнительные провода, подсоедините контрольный светодиод с положительной клеммой аккумулятора и контактом датчика давления масла. Светодиод должен гореть. 7. Запустите двигатель и плавно увеличивайте обороты двигателя. При избыточном давлении в бензиновых двигателях 1,2–1,6 бар и 0,75–1,05 бар для дизельных двигателей, светодиод должен погаснуть. В противном случае датчик давления масла неисправен. 8. Увеличьте обороты двигателя до 2 000 об/мин. При температуре масла +80° С избыточное давление масла должно быть не менее 2,0 бар. Меньшее давление масла указывает на износ подшипников коленчатого вала. 9. Продолжите дальнейшее увеличение оборотов двигателя. При этом давление масла не должно превышать 7,0 бар. В противном случае вышел из строя перепускной клапан и необходимо заменить крышку масляного насоса с перепускным клапаном. 10. Установите на место датчик давления масла с новым уплотнительным кольцом и затяните его моментом 25 Нм.

automn.ru

Проверка давления масла в системе смазки двигателя 2108 (21081, 21083)

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 невозможно точно определить давл

Как проверить давление масла? — Клуб 2108

В ходе эксплуатации автомобиля вы будете обязаны проверять давление масла.  Эта процедура такая же важная, как и проверка уровня масла. У каждого автомобилиста должен быть комплект необходимый приспособлений, но для данной операции понадобится манометр.

Где располагается датчик давления масла?

Его следует искать под декоративной накладкой двигателя черного цвета. Проверка давления масла:

1)      Необходимо прогреть двигатель до стандартного рабочего состояния в 90 градусов;

2)      Заглушить мотор;

3)      Открыть капот и отыскать датчик аварийного давления масла;

4)      Отсоединить датчик;

5)      В освободившиеся отверстие необходимо закрепить кончик манометра;

6)      Запустить двигатель;

7)      Выжать педаль газа до 5400 об/ мин и наблюдать за давлением масла.

Какое давление масла должно быть в двигателе?  

На минимальных оборотах оно должно показывать не менее 196,2 кПа (2 бар), а на максимальных – 441,3-637,5 кПа (4.5-6.5 бар) Низкие давление говорит о капитальном ремонте двигателя, а высокое о поломке предохранительного или редукционного клапана масляного насоса.

Горит или мигает лампа аварийного давления масла?

Если она мигает или горит на пустом ходу, то можно отметить несколько причин:

1)      Соответствие уровня масла;

2)      масло несоответствует параметрам автомобиля;  

3)      поломка датчика аварийного давления масла;

4)      сбой или неисправность масляного насоса.

Очень часто проблемы с давлением масла возникают у старых автомобилей, в виду их естественного износа и износ масленого насоса. Но также бывают проблемы и у новых автомобили побывавших в ДТП, в результате чего поврежден двигатель.  

ВАЗ 2109 | Проверка давления масла

Проверка давления масла

1. Проверьте уровень масла в двигателе, обратитесь к Разделу Проверка уровней жидкостей, контроль утечек. 2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Для этого запустите двигатель и дождитесь, пока на приборной доске не появится значение нормальной температуры охлаждающей жидкости. Для этого на дисплее приборной доски включите индикатор температуры охлаждающей жидкости. Затем проедьте на автомобиле примерно 5 км, чтобы тем самым обеспечить достижение двигательным маслом его рабочей температуры. На СТО температуру масла проверяют, вставляя термометр в отверстие указателя уровня масла. Заданное значение составляет + 90°С. 3. Давление масла измеряется на крышке масляного фильтра. Для этого требуется специальная крышка фильтра (специальный инструмент) с присоединением для манометра. · Требуется запасная крышка масляного фильтра. Крышку можно изготовить следующим образом: 4. Просверлите отверстие диаметром 8 мм в центре крышки. 5. Просверлите отверстие диаметром 2 мм в винте М6 с внутренним шестигранником. 6. Нарежьте резьбу М6 в присоединительном штуцере шланга М12 х 1.5. 7. Вставьте винт с уплотнительной шайбой 6.5 х 18 изнутри в отверстие крышки масляного фильтра. 8. Установите с наружной стороны крышки алюминиевое уплотнительное кольцо 12 х 17 и присоединительный штуцер шланга. Вверните в присоединительный штуцер винт с внутренним шестигранником. 9. 4-цилиндровый бензиновый двигатель: Отверните с помощью торцевой головки 74 мм или HAZET 2169 крышку масляного фильтра. 10. Выньте крышку с фильтрующим элементом (2). (3) — уплотнительное кольцо. 11. Дизельный двигатель: Отверните крышку масляного фильтра (1) с помощью инструмента HAZET 2169 (2) и головки на 27 мм (3). На иллюстрации показан двигатель 611. 12. Вставьте в корпус масляного фильтра новый фильтрующий элемент. 13. Наверните крышку с присоединением для проверки (специальный инструмент) и уплотнительным кольцом. 14. Присоедините манометр для проверки давления масла к шлангу присоединительного штуцера. 15. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах. 16. Давление масла не должно быть менее 0.3 атм. В противном случае необходимо проверить систему смазки (насос, подшипники и т.д.). 17. При увеличении мощности двигателя давление масла должно сразу же возрасти и при 3000 об/мин двигателя должно быть не менее 3 атм. 18. Остановите двигатель. 19. Выверните манометр. 20. После завершения проверки давления масла установите штатную крышку масляного фильтра с новым уплотнительным кольцом.

Горит лампа давления масла 2108, 2109, 21099

После запуска двигателя автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099 горит контрольная лампа давления масла на щитке приборов, либо при движении автомобиля лампа давления загорается внезапно.

Причинами этой проблемы в работе карбюраторного двигателя автомобилей являются как неисправность самого двигателя (низкое давление масла), так и неисправность электрооборудования.

Последствия могут быть катастрофические — капитальный ремонт двигателя. Поэтому при возникновении ситуации, когда внезапно загорается лампа давления масла, рекомендуется срочно заглушить двигатель и продолжить движение, если это необходимо на тросу, до ближайшей автомастерской.

Горит контрольная лампа давления масла в двигателе (причины)

Cвалился наконечник провода с вывода датчика давления масла в головке блока

Проверьте действительно ли это так и устраните проблему.

Неисправен сам датчик давления масла в двигателе, либо неисправна его электрическая цепь

Включите зажигание, снимите провод с датчика давления масла и прикоснитесь им к массе автомобиля (двигателю, кузову…). Если лампочка погасла, неисправен датчик если нет, неисправна его электрическая цепь. Либо, для большей точности проверьте давление в системе смазки при помощи манометра.

Низкий уровень масла в картере двигателе

Дайте двигателю постоять минут 15, потом проверьте уровень, вытащив щуп. При необходимости долейте масло. В дальнейшем необходимо определить причину снижения уровня моторного масла.

Низкие обороты холостого хода двигателя

При падении частоты вращения коленчатого вала ниже 650 оборотов в минуту возможно моргание или явное горение контрольной лампы давления масла. Отрегулируйте обороты холостого хода. Норма 750-850 об/мин.

Неисправен масляный насос двигателя

Проверьте и отремонтируйте масляный насос: «Проверка и ремонт масляного насоса двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Неисправен масляный фильтр двигателя

Замените масляный фильтр.

Загрязнен маслозаборник масляного насоса в поддоне двигателя

Снимите поддон и прочистите маслозаборник.

Изношены шейки коленчатого и (или) распределительного валов

Двигателю необходим капитальный ремонт.

Применение моторного масла не соответствующего данному двигателю

Подберите требуемое моторное масло и залейте его в двигатель.

Еще статьи на сайте по неисправностям двигателя автомобилей ВАЗ

— Двигатели автомобилей ВАЗ.

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099.

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107.

— «Троит» двигатель.

Давление масла в двигателе — какое должно быть и как его проверить?

Давление масла в двигателе ВАЗ 2107 используется для того, чтобы смазывающие компоненты смогли проникнуть во все части двигателя и обеспечивали его нормальное функционирование на весь период эксплуатации масла. Давление масла создается при помощи масляного насоса, которые приводится в действие от коленчатого вала двигателя посредством сложной системы передач. Постараемся разобраться, как проверить давление масла, каким оно должно быть, а также узнаем о причинах исчезновения давления и как их устранить.

Какое давление масла в двигателе и как его проверить?

Давление масла является очень важной величиной, потому как от нее будет зависеть качество смазки деталей двигателя. При недостаточном давлении, масло не сможет попасть в незначительные отверстия, а при избыточном – выдавит сальники и станет причиной повышенной течи. Именно поэтому, важно знать и уметь поддерживать давление масла на должном уровне.

Для мотора ВАЗ 2107 устанавливаются стандартные значения, при которых давление масла находится в пределах нормы. Уровень нормы берет свое начало от 0,2 кгс/см2. При этом, контактны датчика давления масла находятся в разомкнутом состоянии и лампа, сигнализирующая о недостаточном давлении масла, не горит. Когда двигатель прогрет, то давление масла может достигать 4,5 кгс/см2. Причем данные величины характерны только для холостых оборотов. При увеличении их числа, давление возрастает прямопропорционально.

Что касается проверки давления масла, то их классического семейства тут повезло только автомобилям ВАЗ 2106, так как они имеют датчик для контроля за давлением масла. В панели ВАЗ 2107 такой прибор попросту отсутствует. Поэтому замеры давления будем производить непосредственно на самом моторе.

Для этого вам понадобится рабочий указатель от автомобиля ВАЗ 2106. Один из контактов указателя нужно подключить к массе, а два других на плюс, который нужно обязательно взять с замка зажигания автомобиля. Последний провод идет на контакт датчика, который не подключается к массе. Запустите двигатель, и проверьте показания прибора. Если все будет подключено правильно, то прибор выдаст вам точные значения.

Конечно, есть устройства, которые просто вкручиваются вместо старого датчика и после запуска мотора выдают более точные показания, однако предыдущий способ уже давно проверен временем и выручал не одного автолюбителя.

Что делать, если упало давление масла?

Если давление масла пропадает – это не самый хороший знак. Узнать об этом не сложно – на панели приборов загорится соответствующая красная лампа. В этом случае нужно немедленно заглушить мотор и разобраться в причинах, почему пропало давление масла?

Необходимую величину давления внутри двигателя создает специальный масляный насос, который приводится в движение от коленчатого вала двигателя. Герметичность системы обеспечивается системой сальников и уплотнителей. Исходя из этого, причины снижения давления масла можно выделить списком ниже.

Причины падения давления масла — как их устранить?

• Неисправность масляного насоса. Проявляется в нее механической составляющей, такой как заклинивание или поломка отдельных элементов или же его засоренностью. Дело в том, что такой насос имеет очень тонкие трубки для циркуляции масла, которые легко могут забиться из-за мелких инородных частиц.
• Нарушение герметичности системы – наиболее «капризная» неисправность, выявить которую довольно сложно, но возможно. Прежде всего, это касается сальника, который внезапно начал подтекать и пропускать некоторое количество масла наружу. При понижении уровня масла, снижается и создаваемое внутри давление. Наиболее видимая неисправность, связанная с пониженным давлением – это пробитый поддон двигателя, что случается при неаккуратной езде по «плохим» дорогам.

Как бы то ни было, проблему нужно решать. Поэтому, в зависимости от причины, постараемся рассказать, что делать, если давление понижено.

Итак, вы увидели на панели приборов загоревшуюся красную лампу. В первую очередь, нужно проверить уровень масла. Для этого откройте капот и вытащите маслоизмерительный щуп. Если уровень в норме, то замерьте давление масла с помощью упомянутых выше способов. Если давление окажется в норме, то неисправность кроется в датчике, который просто замкнул. Замените датчик и проверьте все еще раз. В большинстве случаев, неисправность пропадает. Однако если давление снижено, то самое время снять масляный насос, почистить его или отремонтировать.

В том случае, если уровень масла снизился, проверьте двигатель на наличие течи. Если пробит поддон, то он нуждается в замене. Вместе с ним поменяйте и прокладку. Однако мотор в таком состоянии заводить ни в коем случае нельзя, пока работы не будут завершены.

Течь может идти и из сальников. Так, например, стоит обратить внимание на состояние сальников коленчатого вала. Если они изношены, вы увидите соответствующие следы масла на месте из монтажа. Просто поменяйте сальники и залейте новое масло в двигатель.

Последняя причина – потребление масла. Такое бывает при неисправности цилиндров и маслосъемных колец. В этом случае вас ждет не самый приятный, но стоящий этого ремонт двигателя. В качестве временной меры выведите сапун вниз и постоянно контролируйте уровень масла.

Вот и все, что можно сделать для двигателя, если давление масло внезапно упало. Как видите, проблема не такая уж и сложная. 

Низкое давление масла в двигателе

Признаками низкого давления масла в двигателе автомобиля являются: загоревшаяся или периодически мигающая контрольная лампа в виде масленки на щитке приборов и повышенная шумность и вибрация при работе двигателя на холостых.

Причин появления этой неисправности несколько, некоторые из них легко устранимы самостоятельно, некоторые требуют серьезного ремонта двигателя. На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим большинство из них. А так же определим, что нужно немедленно делать при обнаружении проблемы, чтобы избежать капитального ремонта двигателя, так как масляное голодание противопоказано его трущимся деталям.

Причины низкого давления моторного масла в двигателе автомобиля

Низкий уровень моторного масла в поддоне двигателя

После стоянки автомобиля необходимо вынуть щуп и проверить уровень. Он должен находиться посередине между метками минимума и максимума или ближе к максимуму. Ниже середины уровень считается низким и требуется доливка моторного масла.  В противном случае давление масла в системе смазки двигателя будет низким.

Долейте масло через маслозаливную горловину учитывая, что между метками минимума и максимума где-то литр. В дальнейшем нужно установить причину снижения уровня масла.

Моторное масло не соответствует данному двигателю

Оно слишком жидкое. Например, когда на двигателе с пробегом под 200 тыс км и большими зазорами в трущихся деталях применяется синтетическое моторное масло пониженной вязкости. Либо, при замене моторного масла было залито масло, которое по своим характеристикам не укладывается в заводские требования и допуски именно для этого двигателя. В любом случае, если есть подозрение, что низкое давление масла в двигателе возникло по причине некачественного или не соответствующего масла, следует провести его полную замену.

Подробнее: «Выбираем моторное масло для двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Бензин попадает в моторное масло

Через изношенную (не герметичную) диафрагму бензонасоса бензин попадает в моторное масло. Это приводит к разжижению моторного масла, потери им своих смазывающих свойств и как следствие уменьшение ресурса трущихся деталей двигателя автомобиля. В наиболее запущенных случаях — к скорому капитальному ремонту двигателя. Так как происходит снижение вязкости масла, его давление в системе смазки падает.

Необходимо провести проверку наличия бензина в моторном масле, устранить неисправность топливного насоса, заменить моторное масло новым.

Охлаждающая жидкость попадает в моторное масло

«Пробитая», некачественная, неправильно установленная, покоробленная в результате перегрева прокладка головки блока двигателя может быть причиной попадания охлаждающей жидкости (тосола, антифриза)в его систему смазки. Увеличение уровня масла в поддоне, беловатая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и (или) на щупе — признаки этой неисправности. Как следствие — низкое давление в масла в двигателе и мерцание или загорание лампы аварийного давления в щитке на панели приборов.

В такой ситуации необходимо с достаточной точностью установить, что прокладка не герметична и ОЖ попадает в масло. Если неисправность имеет место быть, предстоит серьезный ремонт двигателя, предполагающий как минимум замену прокладки, как максимум шлифовку или замену головки блока.

Подробно о неисправности: «Охлаждающая жидкость в моторном масле, почему и что делать?».

Неисправен датчик лампы аварийного давления масла в щитке приборов

Если загорелась контрольная лампа аварийного давления масла в комбинации приборов (следствие низкого давления масла в двигателе) в первую очередь проверяем надежность контакта наконечника провода и вывода датчика давления масла. Если не помогло, при включенном зажигании снимаем наконечник провода с датчика и касаемся им «массы» (двигателя, кузова), если лампочка погасла, датчик неисправен и подлежит замене. Если не погасла, возможно присутствуют иные неисправности описанные в этой статье.

Неисправен масляный фильтр двигателя

Если масляный фильтр долго не менялся (несколько замен масла) и засорился, если применялось масло низкого качества, либо имеется механический дефект фильтра возможно снижение эффективности пропускания им моторного масла по системе смазки. Естественно давление масла снижается, контрольная лампочка мигает или загорается.

Заменяем масляный фильтр новым, соответствующим именно этому двигателю.

Засорен маслоприемник в поддоне двигателя автомобиля

Масло из поддона двигателя забирается в систему смазки через установленный в нем круглый маслоприемник. Со временем или в результате применения некачественного моторного масла мелкие отверстия в маслоприемнике засоряются не давая маслу нормально поступать в систему смазки. Давление масла падает. Признаком возникновения этой неисправности является мигающая на холостых лампа аварийного давления, мигание прекращается и лампа гаснет при увеличении оборотов двигателя.

Для устранения неисправности придется снять поддон двигателя, снять маслоприемник, прочистить его, промыть бензином, продуть сжатым воздухом. Проводить такую процедуру рекомендуется раз в сто тысяч пробега.

Неисправен масляный насос

Срок службы масляного насоса довольно долгий. Он может пройти 200 тыс км пробега и более. Со временем происходит износ его трущихся деталей — ведомой и ведущей шестерни, посадочного места под них в корпусе насоса, возможно заедание редукционного клапана, задающего давление в системе смазки двигателя. Помимо этого случается попадание грязи под редукционный клапан и его заклинивание. Все эти неисправности приводят к снижению давления масла.

Если пробег автомобиля солидный или неизвестно какое масло заливалось в двигатель имеет смысл снять масляный насос, провести его проверку и (или) замену.

Изношены шейки или вкладыши коленчатого и распределительного валов

На двигателях с большим пробегом присутствует износ шеек и (или) вкладышей коленчатого и (или) распределительного валов двигателя. Так как увеличивается зазор в трущейся паре шейка — вкладыш давление такой двигатель держать не будет.

Провернулись вкладыши коленчатого вала двигателя

В результате некачественного ремонта двигателя, применения некачественных и несоответствующих моторных масел, тяжелых условий эксплуатации, масляного голодания возможен срыв вкладышей коленчатого вала с посадочных мест и их проворачивание. В такой ситуации давление моторного масла упадет сразу, контрольная лампа загорится, двигатель потеряет мощность и приемистость, затроит.

В случае с износом вкладышей или их проворачиванием придется проводить капитальный ремонт двигателя с заменой вкладышей и проверкой шеек коленчатого вала на наличие износа, задиров и перегрева.

Примечания и дополнения

— В системе смазки двигателей автомобилей ВАЗ 2101, 2103, 2106 устанавливался датчик давления моторного масла и соединенный с ним стрелочный указатель. Что было удобно при самостоятельной диагностике неисправностей двигателя, так как давление масла один из основных показателей исправности-неисправности двигателя. В ряде случаев возможна установка датчика и указателя давления на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

— Нормальным давлением в системе смазки двигателя автомобиля считается давление в пределах 2 кгс/см² на холостом ходу и 4,5 — 6,5 кгс/см² на высоких оборотах.

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля ВАЗ 21083, 21093, 21099

Низкое давление масла, возможные причины.ВАЗ — DRIVE2

Слишком много вопросов о давлении слышно в последнее время, сам давно с этим сталкивался, и пришлось много времени искать ответы на свои вопросы, вот и решил описать все в одном месте.Если что-дополняйте.
Оговоримся сразу, уровень, и тип масла должен соответствовать уровню между мин\макс и типу двигателя. Переодичность замены в 8-10 тысяч тоже.
Итак, начнем с банальной мелочи:

1)Если у вас пузотерка, нету защиты поддона или налетели поддоном на пенек, и загорелась страшная масленка, сразу или на холостых, горячую или холодную, неважно-по следам на поддоне сразу будет видно, что замят маслоприемник.Решение одно-замена насоса\маслоприемника.
2)Если Вы завели двигатель, все как обычно, поехали, машина прогрелась до рабочей температуры, вы останавливаетесь на светофоре-и загорелась лампа давления., тухнет при наборе оборотов.Из личного опыта:С утра горела лампа на горячую, 850 об\мин, давал 1000 об\мин-лечилось.Через 2 дня приходилось давать 1500 об\мин.
Тут вариантов уже несколько:
-врет датчик давления масла.Его можно просто поменять, либо почистить в бензине(лучше заменить, а старый положить на полку, и сравнить промыты с новым.)Если у вас есть два датчика(на лампу аварийного давления масла и на указатель давления масла(стрелочный манометр)), уже проще, два датчика(

) не могут выйти из строя одновременно. Если стрелка показывает 4 кг\см(к примеру) и меняются показания в зависимости от оборотов, а лампа давления горит-врет датчик лампы низкого давления масла, смело его меняем.
-износился маслонасос\грибок\поросенок(промвал).Решается заменой.

Дополняйте, запись будет редактироваться.
___________________________________
Причины без пояснений:
Во-первых проверьте сам уровень масла в двигателе. Уровень масла не должен быть ниже минимальной отметки.
Если уровень масла находится на положенном уровне, то возможно вышел из строя масляный насос. Отремонтируйте или замените его.
Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.
Сильно износились упорные кольца коленчатого вала.
Сильный износ и соответственно образовался большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.
Так же возможно из-за выработки стал большим зазор между шейками и подшипниками распределительного вала.

ВАЗ 2108 | Давление масла в системе смазки

Чтобы масляная пленка при высоких нагрузках держалась на трущихся поверхностях, масло всегда должно подаваться под достаточным давлением к местам смазки. Но если при слишком холодном и вязком масле в паре трения имеется слишком высокое давление, двигатель может получить серьезные повреждения. Этому препятствует перепускной клапан, который открывается и направляет масло к всасывающему каналу масляного насоса. В технически исправных двигателях автомобилей Fiesta масло достигает мест смазки при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя под давлением примерно 1,5–2,8 бар (температура масла примерно 80–100 °С, всесезонное масло SAE 10W-30). На холостом ходу достаточно давления масла 0,6–1 бар. Контрольная лампа аварийного падения давления масла, установленная в комбинации приборов, не дает точных значений давления масла, она загорается только при давлении 0,3–0,5 бар. Более точную информацию даст измеритель давления масла, который относительно легко установить.

Контрольная лампа  аварийного падения давления масла 

Контрольная лампа аварийного падения давления масла загорается, когда уже  не обеспечивается достаточная подача масла ко всем узлам и компонентам двигателя. Например, это может уже наступить в случае, когда вы на своем автомобиле Fiesta со слишком низким уровнем масла быстро проезжаете поворот. Возникающие центробежные силы смещают масло к внешней стороне масляного поддона и масляный насос вместо масла всасывает воздух из масляного поддона. Давление масла резко падает, что может привести к серьезным повреждениям двигателя. Также если после быстрой езды по автостраде или перевалу контрольная лампа мигает на холостом ходу, это явный признак, что давления масла уже недостаточно. И если при легком увеличении частоты вращения коленчатого вала контрольная лампа гаснет, то не стоит волноваться — технически исправный двигатель охладится во время движения.

Если контрольная лампа аварийного падения давления масла  постоянно горит

1. Немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.

2. Проверьте уровень масла.

3. Если масло отсутствует, по возможности добавьте его сразу же или осторожно доберитесь до ближайшей автозаправочной станции и долейте масло. Убедитесь, что лампа погасла.

4. Если этого не произошло, отбуксируйте автомобиль в ближайшую автомастерскую и проведите диагностику. Только таким образом можно избежать серьезных повреждений двигателя.

Про давление масла (1G-GEU).

С каждым днем электромобилей становится все больше. Но авто с двигателями внутреннего сгорания остаются актуальными и по сей день. Одна из особенностей таких моторов — необходимость в смазке. Для этого используется масло, которое нагнетается под давлением. Немаловажная характеристика для каждого мотора — давление масла. От этого без преувеличения зависит ресурс двигателя и его состояние. Какое должно быть давление масла в двигателе? Этим вопросом задавался каждый автолюбитель. Что же, давайте рассмотрим, какое должно быть давление масла в двигателе разных авто и какие факторы влияют на эту характеристику.

Что нагнетает давление?

Вне зависимости от типа системы питания и ГРМ, на всех ДВС в этом процессе учавствует специальный насос. Находится он в районе картера двигателя. Приводится в действие данный механизм при помощи шестерен, что крутят мотор при работе.

В результате смазка по каналам начинает двигаться в нужные места. Это распределительный, коленчатый вал, поршневая система и многое другое. Именно насос отвечает за давление масла в двигателе внутреннего сгорания. Что будет, если его работа прекратиться? Об этом мы расскажем ниже.

О масляном голодании

Под этим понятием подразумевают не только езду на сухом щупе. Также для двигателя вредна работа с пониженным давлением масла. В таком случае возникает недостаточная эффективность смазывания для важнейших узлов и деталей. Это вызывает износ сопрягаемых элементов. Смазка не поступает в нужные места под должным давлением, из-за чего пара трения работает «на сухую». Данная проблема может сопровождаться моргающей лампой на панели приборов.

Вдобавок, мотор начинает шумно работать, возрастает температура охлаждающей жидкости. К каким последствиям приводит езда с неисправным или малоэффективным масляным насосом? Это может быть клин повреждение постели в головке блока. Также ввиду отсутствия нужного количества смазки возникают задиры на стенках цилиндров, возможно Ситуация приводит к необходимости полной замены кривошипно-шатунного механизма, а иногда и вовсе — всего силового агрегата. Поэтому так важно следить за тем, какое должно быть давление масла в двигателе. Исправный насос является залогом продолжительной работы всего силового агрегата.

Какова норма?

Итак, давайте рассмотрим, какое должно быть давление масла в двигателе. Стоит отметить, что данная характеристика не является стабильной. С увеличением оборотов коленвала растет и частота вращения шестерни насоса. Поэтому на холостых данный параметр будет ниже, на 4-5 тысячах — выше.

Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106 на холостых оборотах? Минимальный показатель составляет 0,2 бара. Увидеть это можно по стрелке на панели. В случае если параметр будет ниже нормы, водитель увидит характерный красный индикатор. На старых авто это просто красная лампа, на более современных — иконка в виде лейки. Какое должно быть давление масла в двигателе ВАЗ-2106? Если обороты поднять до 4,5 в минуту на прогретом двигателе, то данный параметр составит около четырех-пяти бар. Таким образом, давление прямопропорционально возрастает при увеличении числа оборотов.

На дизельных моторах эта характеристика немного другая. Возьмем к примеру «Мерседес Вито». Какое должно быть давление масла в двигателе 611980? Этот 2,2-литровый дизельный агрегат имеет норму в 0,3 бара на холостом ходу. В районе зеленой шкалы эта цифра возрастает до трех-трех с половиной. Если цифра меньше, производитель рекомендует произвести проверку смазочной системы.

На моторах ЗМЗ ситуация похожая. Какое должно быть давление масла в Норма составляет от 0,4 Бар на холостых и 4 на повышенных оборотах соответственно (таковыми считаются от 2 и более). На старых моделях информация выводилась на стрелочный указатель. С выходом «ГАЗелей Бизнес» давление масла можно увидеть с бортового компьютера на приборной панели с точностью до сотых. Это очень удобно, говорят автомобилисты. Но не будем сильно отходить от темы.

Какое должно быть давление масла в двигателе «Шевроле Лачетти» 1.4? Минимальный параметр — 0,6 Бар на холостом ходу. При 3-3,5 тысячах эта цифра должна составлять около трех. Один из наиболее производительных насосов стоит на автомобилях ВАЗ. Это «Приора» и ВАЗ «десятого» семейства с 16-клапанным мотором. Так, на холостом ходу норма составляет 1 Бар. А при пяти тысячах стрелка может доходить до 6-6,5. На «Логане» ситуация иная. Какое должно быть давление масла в двигателе «Рено Логана»? Для моторов с 8-клапанным ГРМ — 0,3 Бар на холостом ходу. Для 16-клапанных двигателей эта цифра вдвое больше.

Почему насос не может вырабатывать нужное давление? Причин на это несколько. Выделим самые основные ниже.

Фильтр

Для очистки масла в каждом двигателе устанавливается фильтр. Выглядит он следующим образом.

Специалисты отмечают, что данный элемент должен меняться при каждой замене масла. Для бензиновых двигателей это 8-10 тысяч километров, для дизельных — 12. За этот период времени фильтр накапливает в себе много грязи. Это продукты отработки, мелкая стружка, прочий мусор. В каждом фильтре есть перепускной клапан, который служит для подачи масла напрямую в случае забитого очистительного элемента. Но не у всех он работает правильно. В итоге смазка задерживается внутри фильтра, а на важные участки попадает под низким давлением. Не стоит экономить на данном элементе. Приобретайте только оригинальные фильтры. Это существенно продлит ресурс двигателя и исключит его работу на низком давлении масла.

Насос

Несмотря на свою надежность, он может выходить из строя. Обычно это случается на моторах с пробегом за 300 тысяч километров. Со временем механическая часть начинает заклинивать. Масло поступает под давлением, но его недостаточно для образования нормальной смазочной пленки. Клин — не единственная проблема, что случается с данным элементом. Как ни странно, но сам насос тоже может забиваться. Это случается при наличии стружки в масле. Откуда она появляется? Обычно такое происходит при разрушении внутренностей фильтра. В итоге все грязные частицы начинают проникать по каналам в двигателе, в том числе и на сам насос. Из-за этого падает давление масла. Отметим, что в некоторых местах толщина каналов может составлять всего пару миллиметров.

Некачественное масло

При использовании поддельных продуктов возможны проблемы со смазочной системой. Масло выделяет нагар, который скапливается в фильтре, каналах и самом насосе. Такая же проблема может быть при несоблюдении регламента замены смазочного материала.

Нарушение герметичности системы

Это может быть течь сальника, из-за чего часть масла вытекает наружу. Проблема сопровождается масложором. Причем смазка не сгорает в цилиндрах (как это есть при залегании колец и задирах в поршневой), а попросту вытекает наружу. Данная неисправность характерна для двигателей с пробегом за 150 тысяч километров. Решается установкой нового сальника коленвала. Обратите внимание, что их несколько — передний и задний. Также при замене меняется и масло с фильтром. После этого проблема уходит сама собой.

Что делать, если горит лампа?

Как мы уже сказали ранее, о низком давлении сообщит специальная лампа-индикатор. Каковы наши действия, если мы попали в такую ситуацию? В первую очередь, нужно заглушить мотор. Далее следует открыть капот и проверить уровень масла. Бывает и такое, что лампа загорается из-за малого его уровня. Если щуп в норме, нужно искать проблемы глубже. Но делать это нужно уже в условиях гаража или сервиса. До места ремонта лучше добираться на эвакуаторе.

Когда горящая лампа является нормой? Таковой она является только после холодного пуска. В первые секунды насос еще не может выработать нужное давление. Но если мотор работает уже 30-50 секунд, это явно свидетельствует о проблеме.

На давление масла также влияет его вязкость. Не стоит лить на зиму слишком густое масло. Во-первых, это затруднит холодный пуск двигателя. Во-вторых, не исключено падение давления на 20-30 процентов ниже нормы.

Если у вас автомобиль с пробегом более двухсот, не стоит лить слишком жидкое масло (например, 0W30). Да, с ним легче мотору завестись. Но из-за изношенных сальников и прокладок большая часть будет утекать наружу. Нередки случаи, когда на долив уходило до трех литров масла. В таком случае оптимальный вариант 10W40.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое давление масла в двигателе авто и каковым оно должно быть. Следует помнить, что это важный параметр для любого мотора. Если давление пониженное (а то и вовсе горит лампа), стоит немедленно искать причины проблемы и устранять неисправность.

Валера
2004-06-01

У меня Чайзер 87 года выпуска с двигателем 1G-GEU. После промывки двигателя (не советую промывать старые движки, если уже решили его мыть, то снимите поддон и промойте его руками, а также крышку головки, и чаще меняйте масло) и замены масла у меня при пуске стала гореть лампа давления масла — секунды 3. Неприятно, но решил поездить и посмотреть, что будет дальше.

Через 30000 км лампа стала гореть при запуске уже 15-20 сек., при этом если двигатель горячий, то могло и дольше. Т.е. машина постояла минут десять, начинаю заводить, лампа горит. Как только лампа потухла, можно глушить двигатель и сразу заводить сколько угодно, лампа гаснет уже при вращении стартера.

С чего я начал, замерил давление масла в двигателе манометром. Оказалось, что давления действительно нет когда лампа горит, а когда она потухла, то на всех режимах давление штатное — на прогретом двигателе на 900 оборотах 2 очка, на 3000 оборотах – 3.5 – 4 очка. Т.е. норма. Значит вкладыши нормальные (я их после для уверенности проверил, снимается поддон и т.д.).

Менял фильтры (оригинальные), масло – результат особо не менялся.

Снял маслонасос, и все стало понятно. Во первых: при смене масла, а именно при промывке, отложения на двигателе попали в масло насос и оставили после себя царапины и вмятины, но что оказалось наиболее критичным, так это неравномерный износ маслонасоса. У меня маслонасос приводится в движение ремнем ГРМ. Если ремень натянут излишне сильно, то:
— вал маслонасоса начинает набивать эллипс в корпусе насоса, т.к. подшипника там нет, и вал вращается в теле насоса – отсюда и течь сальника (даже нового).
— сами шестерни и плоскости (в теле насоса и на корпусе двигателя) так же изнашиваются неравномерно – отсюда новый маслонасос не принесет решения проблемы, если не будет идеально подготовлена рабочая плоскость на двигателе.
Результат масло из магистрали сливалось в поддон через большие зазоры (царапины) между плоскостью маслонасоса и плоскостью на корпусе двигателя и из-за неравномерного износа при неправильном натяжении ремня ГРМ. А т.к. зазоры между рабочими шестернями были в норме, то когда масло закачивалось в магистраль — давление приходило в норму.

Что я сделал. Я не стал покупать новый маслонасос, восстановил старый, и лампа стала гаснуть на первой секунде. Самое трудное восстановить вал маслонасоса и убрать эллипс в теле, в котором этот вал находится.
Есть несколько путей:
1. Расточить тело и установить два подшипника 30*18
2. Снять шестерню с вала и выточить новый вал, и одновременно расточить под новый вал место в теле, тем самым, убрав эллипс. При расточке не забывать про сальник (что он существует).
3. Расточить тело вала и поставить бронзовую втулку.
Я выбрал второй вариант.
Плоскости. Путь простой – круг и на нем все шлифуется руками. При этом зазор плоскости между насосом и шестернями я сделал 0, хотя по книге 0.03 – 0.20 мм (шестерни чуть утоплены в маслонасос). Почему, — потому что двигатель я не снимал и идеально выровнять поверхность на нем не мог. Да и не надо было, так как в итоге выработка на двигателе и дала этот нужный зазор (хотя и не математически идеальный). Так как делалось все в домашних условия (не в заводских) я ставил маслонасос на двигатель крепил 3 болтами и пробовал. Когда добился вращения с усилием (за шкив на валу маслонасоса, а не голыми руками за вал маслонасоса ). Посчитал достаточным. Что следует заметить, что прокладку надо бы ставить новую. Старая прокладка течет, а герметик может дать некоторый лишний зазор между плоскостями. Хотя … если жизнь заставит, то все можно.  Понятно, что перед установкой наполнить маслонасос маслом, сухим не ставить.
На снятие маслонасоса и установку уходит по часу, самое «неожиданное» это съемник для снятия шкива с коленвала. Он делается за полчаса или покупается.

Характеристики двигателя Тойота 1G

Производство	Shimoyama plant
Марка двигателя	1G
Годы выпуска	1979-2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	2/4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	8. 8 (1G-EU) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	1988
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105/5400 (1G-EU) 125/5400 (1G-EU) 130/5400 (1G-EU) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	146/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 160/4400 (1G-EU) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (см. модификации)
Топливо	92-95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	~180 (1G-FE)
Расход топлива, л/100 км (для Lexus IS 200) — город — трасса — смешан.	14.0 7.8 9.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE)
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1G 2.0 л.

Известный шестицилиндровый предшественник культового 1JZ появился в 1979 году и стал популярным, в основном, на японском рынке. Конструкция первых двигателей 1G была довольно простой: чугунный блок цилиндров, сверху алюминиевая головка с одним распредвалом, 12 клапанами и гидрокомпенсаторами. В дальнейшем мотор многократно дорабатывался, совершенствовался, постоянно менялись индексы. Описание этих модификаций находится ниже.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ на 1G требуется каждые 10 0 тыс. км, вместе с роликами и сальниками. Свечи меняются каждые 20 тыс. км.
Выпускался двигатель Toyota 1G достаточно долго и начиная с 1990 года на смену ему пришел 1JZ . Однако 1G оставался в производстве до самого 2005 года.

Модификации двигателей Toyota 1G

1. 1G-EU (1979 — 1988 г.в.) — первая версия 1G, появившаяся на Toyota Crown, имела степень сжатия 8.8, мощность 125 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 160 Нм при 4400 об/мин. С 1983 года выпускалась версия с увеличенной до 9.2 степенью сжатия и мощностью 130 л.с. С 1986 мощность снизили до 105 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 146 Нм при 4400 об/мин. Ставились эти двигатели на Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 — 1988 г.в.) — версия 1G-EU с 24 клапанной головкой блока цилиндров Yamaha и впускным коллектором с регулируемой геометрией T-VIS. За счет данных модификаций мощность двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5200 об/мин. С 1985 года мощность 1G-GEU установилась на отметке 140 л.с. Ставился двигатель на следующие автомобили: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 — 1988 г.в.) — турбо версия 1G-GEU, степень сжатия снижена до 8.5, установлено два турбокомпрессора СТ12. На давлении 0.5 бар, 1G-GTEU выдавал 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3200 об/мин.
Автомобили с 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 — 1992 г.в.) — компрессорная версия 1G-GEU, где вместо турбин использовался компрессор SC-14. Вместе с тем применено электронное зажигание, другая поршневая под степень сжатия 8. Мощность такого силового агрегата 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 210 Нм при 4000 об/мин. В 1989 году произошла модернизация двигателя и смена названия на 1G-GZE. Давление наддува 0.5 бар, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3600 об/мин.
Компрессорный двигатель ставился на такие автомобили, как Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 и Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 — 1993 г.в.) — модернизированный 1G-GEU, ДМРВ заменен на ДАД, мощность снижена до 150 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 186 Нм при 5400 об/мин.
1G-GE устанавливался на следующие автомобили: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 — 1991 г.в.) — модернизированный 1G-GTEU, усилен коленвал, изменился впуск, интеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Давление наддува увеличено до 0.75 бар. Мощность двигателя 210 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 275 Нм при 3800 об/мин.
Встречаются такие моторы на тех же автомобилях, что и 1G-GE, кроме Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 — 2005 г.в.) — версия 1G-GEU с другой узкой 24 клапанной ГБЦ, призванная заменить 1G-EU. Мощность 135 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 176 Нм при 4400 об/мин.
Где можно найти такой двигатель: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
С 1996 года произошел рестайлинг и мощность подросла до 140 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 185 Нм при 4400 об/мин.
Автомобили с данным двигателем: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
В 1998 году 1G-FE подвергся более серьезным изменениям и получил приставку BEAMS. Из нововведений 1G получил новую ШПГ, систему изменения фаз газораспределения на впускном валу, впускной коллектор с регулируемой геометрией ACIS, электронную дроссельную заслонку, изменениям подверглась система зажигания, был доработан выпускной коллектор. Гидрокомпенсаторов на 1G-FE нет, поэтому раз в 20 тыс. км необходимо проверять зазоры. Регулировка клапанов на 1G-FE BEAMS производится с помощью шайб, зазоры (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.25-0.35 мм. Аналогичным образом регулируются клапана на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Краткие характеристики 1G BEAMS: Степень сжатия возросла до 10, мощность теперь 160 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 4400 об/мин.
Устанавливался 1G-FE BEAMS на: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1G 2.0 л.

1. Высокий расход масла на 1G. Скорей всего залегли маслосъемные кольца, для двигателей такого возраста это нормально. Можно попробовать сделать раскоксовку, если не поможет, тогда нужно купить поршневые кольца, маслосъемные колпачки, вкладыши, сальники, весь комплект и делать ремонт двигателя.
2. Течи масла. На 1G нередко течет масло через датчик давления масла, купите новый и замените, стоит дешево.
3. Давление масла 1G-FE. Зачастую проблема вызвана самим датчиком, требующим замены. Проверьте давление и замените датчик.
4. Плавают обороты 1G-FE. Проверяйте клапан холостого хода (КХХ), дроссельную заслонку, ДПДЗ. С двумя последними нужно быть внимательным, есть шанс их неправильно установить.
Кроме того, турбокомпрессоры на турбо версиях живут не слишком долго (~100 000 км), также применен неудачный привод масляного насоса, двигатель предъявляет высокие требования к качеству масла. Версии 1G Бимс менее надежны чем атмосферные предшественники и при обрыве ремня ГРМ гнут клапаны. Следите за состоянием ремня и выбирайте хорошее масло для 1G-FE.
В общем и целом, 1G очень надежен, долговечен и обладает огромным моторесурсом, однако время идет вперед и даже самый свежий 1G-FE уже достаточно стар и изношен. Что говорить о версиях 80-90х годов, ввиду возраста, с этими моторами может случится что угодно и когда угодно.

Какое давление масла должно быть в двигателе КАМАЗ 740

ВИДЕО: Первый пуск после капиталки.Камаз проект #3.

Какие должны быть показатели

Форум Общие форумы Грузовые автомобили и спецтехника Камаз двигатель евро 3. 1 по 18 из ….

Алексей Тагил. Камаз двигатель евро 3 Добрый вечер!

Подскажите КАМАЗ Двигатель меняли масло в фильтрах обнаружили стружку медную, сняли поддон нашли в поддоне стопорное кольцо диаметром 1 -2 см и втулки медные, нашли от куда с турбины. Поменяли вкладыши за одно корень и шатун. Всё поставили обратно проехали сто километров на холостом ходу стало давление 0.

Камаз слабое давление масла

Подскажите что может быть всю голову уже сломал. Доктор Шмурге.

Алексей Тагил. Добрый вечер! В умной беседе быть — ума прикупить, а в глупой — и свой растерять. Нет прибор механический. Меняли на новый все.

Unsupported Browser

Может масло залили специально дешовое что бы промыть стружкуможет жидкое. А каким образом кольца с турбины могли в поддон попасть? marat FotoSar. Водители говорят может дело в теплообменнике? Поспрашивал у знакомых, говорят, что редукционный клапан на масляном насосе может.

Других версий пока. А лучше мотор перебрать и спать спокойно Если что там оказалось в поддоне это серьезный сигнал У меня в поддоне стружка медная была Послушал доброго совета разобрал мотор На валу трещина была, в шатунах втулки провернуло Если дальше катался пипец движку dyadyasasha83; Хово 8х4 донг янг Грузоперевозки и Услуги Эвакуатора….

Рекомендуем: Замена сальника привода ТНВД на задней плите КАМАЗ евро 2

Услуги эвакуатора…. Услуги аренда самосвалов.

Грузчики, переезды, грузоперевозки, разнорабочие…. Последние вопросы. Плохо греет печика какие причины? Здравствуйте, подскажите Возникли проблемы с тормозами.

Сколько литров масла в двигателе камаз 740

Здравствуйте, устал наружный, передний пыльник гранаты. Подскажите от чего подходит. А то есть вариант намотаться на весь привод в сборе. Сломал голову. Подскажите какую поставить защиту картера двигателя на 2.

Рекомендуем: Подкачка фильтр грубой очистки на КАМАЗ евро 3

C .

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Что такое нормальное давление масла? — Mvorganizing.org

Что такое нормальное давление масла?

между 25-65 фунтов на квадратный дюйм

Какое нормальное давление масла на холостом ходу?

Обычно на холостом ходу давление составляет от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм, а на скорости от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм. Высокое давление масла на вашем манометре означает: масло слишком вязкое (густое).

Высокое давление масла 60 фунтов на кв. Дюйм?

Манометр давления масла должен показывать где-то от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм при работающем двигателе.Если он начнет подниматься выше (представьте, 80+ PSI), значит, у вас проблемы с высоким давлением масла.

Какой PSI — низкое давление масла?

Низкое давление масла указывает на недостаточную смазку двигателя. Показание ниже 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже нормального диапазона на манометре требует немедленного внимания. Проблема может быть столь же простой, как низкий уровень масла или сигнал о серьезных проблемах двигателя.

Как увеличить давление масла?

Есть способы улучшить давление масла, если вы готовы потратить некоторое время и обладаете небольшими механическими способностями.

1. Готовим машину. Откройте капот и включите стояночный тормоз.
2. Слить масло.
3. Ослабьте масляный поддон.
4. Заменить масляный насос.
5. Заменить масляный поддон.
6. Добавьте масло.

Давление масла 20 фунтов на квадратный дюйм в норме?

Давление масла измеряется в фунтах на квадратный дюйм, и идеальное значение давления масла зависит от марки и модели вашего автомобиля. Как правило, если давление ниже 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже нормального диапазона на манометре, это требует вашего немедленного внимания.

Могу ли я водить машину с высоким давлением масла?

Высокое давление моторного масла может вызвать серьезные повреждения двигателя, например, отказ привода масляного насоса и масляного фильтра. При возникновении этих условий двигатель быстро начнет изнашиваться и в конечном итоге выйдет из строя.

Должно ли повышаться давление масла при ускорении?

Это нормальное явление, когда давление масла увеличивается при ускорении. Давление масла внутри двигателя увеличивается по мере того, как двигатель работает с большей нагрузкой. Высокое давление моторного масла может вызвать серьезное повреждение двигателя, такое как отказ привода масляного насоса и масляного фильтра.

Как узнать, неисправен ли мой предохранительный клапан давления масла?

Обычно неисправный или неисправный предохранительный клапан высокого давления вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Загорается лампа давления масла. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности предохранительного клапана высокого давления является горящая масляная лампа.
2. Повышенный шум двигателя.
3. Внезапное изменение давления масла.

Каковы симптомы неисправного масляного насоса?

Посмотрите на три основных признака, по которым вам необходимо отремонтировать или заменить масляный насос: низкое давление масла, высокая температура двигателя и шум….Если индикатор продолжает гореть, проверьте следующие симптомы:

• Низкое давление масла.
• Повышенная рабочая температура двигателя.
• Шум.

Как узнать, что масляный насос вышел из строя?

Если масляный насос выходит из строя, давление масла начинает падать. Первым признаком пониженного давления масла будет горящая сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели. Как только это произойдет, проверьте уровень масла. Если он слишком низкий, добавьте еще масла, пока уровень масла снова не станет нормальным.

Какой шум издает неисправный масляный насос?

В редких случаях неисправный масляный насос издает шум, обычно громкий воющий или жужжащий звук, который можно услышать, когда автомобиль работает на холостом ходу. Поскольку внутренний зубчатый механизм масляного насоса изнашивается и изнашивается, масляный насос издает шум, когда начинает выходить из строя.

Что происходит, когда выходит из строя реле давления масла?

Горит индикатор давления масла Когда этот датчик выходит из строя, он начинает давать неточные показания. После того, как показания выходят за рамки спецификации, включается сигнальная лампа.Чем быстрее можно будет заменить этот датчик, тем меньше у вас будет стресса в отношении уровня масла в вашем автомобиле.

Как долго можно ездить с неисправным масляным насосом?

Можно ли управлять автомобилем с неисправным масляным насосом? Пока в вашем автомобиле достаточно масла, вы можете не подумать, что неисправный масляный насос станет большой проблемой. Но правда в том, что если ваш масляный насос не работает должным образом, вы не сможете продолжать водить машину.

Может ли засориться масляный насос?

Если ваш фильтр масляного насоса забит, ваш двигатель уже разрушен.Если ваш экран масляного насоса забит, ваш двигатель уже разрушен. Совершенно верно. И если он даже наполовину забит, ЕДИНСТВЕННОЕ, что нужно сделать, это снять сковороду и руками ОЧИСТИТЬ ее.

Как починить забитый масляный насос?

Как прочистить масляный насос?

1. Слейте моторное масло в сливной поддон и снимите масляный фильтр.
2. Слить растворитель из масляного поддона.
3. Слейте промывочное средство еще раз, убедившись, что оно не содержит нагара и нагара.
4. Установить маслосливную пробку, новый масляный фильтр и долить моторное масло.

Каким должно быть давление масла

Каким должно быть давление масла на холостом ходу?

Насколько высоким должно быть для этого стационарное давление масла?

Падение давления масла до минимума — это нормально?

Какое нормальное давление масла?

Может ли высокое давление масла повредить двигатель?

Повышает ли более густое масло давление масла?

Почему мой масляный щуп падает при остановке?

Может ли неисправный масляный насос стать причиной банковских транзакций?

Почему индикатор масла мигает при простое?

Приведет ли неисправный масляный фильтр к низкому давлению масла?

Давление масла должно колебаться?

Как увеличить давление моторного масла?

Как распознать неисправный масляный насос?

Что такое высокое давление масла?

Означает ли низкое давление масла, что мне нужно больше масла?

Какова нормальная температура масла?

Почему после замены масла давление масла низкое?

Где клапан давления масла?

Как можно снизить давление масла?

Что означает двигатель низкого давления для давления масла?

Низкое давление масла — это то же самое, что и низкое давление масла?

Как долго двигатель может работать без давления масла?

Как узнать, неисправен ли датчик давления масла?

Давление масла в двигателе автомобиля играет важную роль в обеспечении попадания смазки в нужные области, включая подшипники распределительного вала, главного и балансирного вала. Это помогает снизить износ деталей двигателя, гарантируя, что двигатель не будет слишком горячим и продолжит работать без сбоев.При проверке манометра масла имейте в виду, что в холодную погоду давление выше из-за большей толщины (также известной как вязкость) масла.

Как работает манометр

Внутренняя работа манометра давления масла в значительной степени зависит от типа: электрического или механического. В механическом манометре используется пружина, на которую действует давление масла. Спиральная трубка, называемая грушей, присоединяется к внешнему кожуху манометра и к соединению в нижней части иглы.Масло подается в баллон под давлением, как и в двигателе транспортного средства, из подающей трубы, что приводит к попытке выпрямления баллона. Это давление перемещает стрелку давления масла на приборной панели, показывающую уровень давления масла в двигателе.

Электрический датчик использует передающий блок и цепь для передачи электрических сигналов датчику через катушку с проволочной обмоткой. Эти детали позволяют системе изменять стрелку индикатора, чтобы показывать правильное давление. Масло входит в конец датчика и толкается к диафрагме, которая перемещает стеклоочиститель внутри датчика вверх и вниз по резистивному лезвию, создавая сигнал, который перемещает иглу в датчике.

В некоторых автомобилях вместо манометра масла используется сигнальная лампа уровня масла. В этом случае сигнальная лампа подключается к датчику, который использует простой переключатель включения / выключения, который считывает давление масла через диафрагму, прикрепленную к двигателю.

Признаки неисправного манометра масла

Если манометр давления масла перестает работать должным образом, попросите механика убедиться, что он исправен. Некоторые общие индикаторы того, что манометр давления масла не работает должным образом, включают:

• Не работает манометр давления масла : Причины этого колеблются от неисправного манометра до необходимости замены масла.Попросите механика проверить уровень масла.

• Показания манометра масла слишком низкие , обычно ниже 15–20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Холодная погода также может снизить давление масла до тех пор, пока масляный насос не сможет подать масло в двигатель.

• Слишком высокое показание манометра масла или более 80 фунтов на квадратный дюйм во время движения, особенно на более высоких оборотах. Владельцы транспортных средств могут проверить свои руководства, чтобы узнать, до какого уровня должны доходить показания манометра при работе двигателя на определенных оборотах.

Другие причины высокого или низкого показания манометра

Помимо неисправного манометра масла, проблемы с другими системами и частями двигателя могут вызывать завышенные или заниженные показания. Механик проверит эти проблемные места, чтобы убедиться, что эти детали остаются в хорошем рабочем состоянии и не вызывают проблемы с давлением масла.

• Масло необходимо заменить : Со временем масло разрушается и теряет часть своей вязкости, что приводит к заниженным показаниям манометра.Механик проверит состояние масла и при необходимости заменит его.

• Забитый масляный фильтр может привести к тому, что манометр покажет высокое давление. : В этом случае механик заменит фильтр и заменит масло.

• Забитый масляный канал также может привести к завышенным показаниям. : В этом случае механик промывает масляную систему при замене масла.

• Иногда неправильный сорт масла приводит к высокому давлению масла.Механик убедится, что в вашем автомобиле используется масло правильного сорта, и при необходимости заменит его на подходящий.

• Изношенные подшипники иногда приводят к заниженным показаниям давления масла. При необходимости механик заменит подшипники.

• Неисправный масляный насос может вызвать низкое давление масла. В этом случае механик заменит масляный насос.

Piper Flyer Association — Hone in the Range: Lycoming Oil Pressure

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на манометре давления масла.Максимальное допустимое давление масла на короткие промежутки времени составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей. Максимально допустимое давление с годами увеличилось со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве манометров давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на кв. Дюйм, что обозначается нижней красной линией на большинстве манометров.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм.Большинство новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно было прокачано через двигатель. Картер полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон.Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак. После прохождения через двигатель масло направляется в бак.

Масляный насос Lycoming находится в дополнительном корпусе. Он состоит из алюминиевого внешнего корпуса и двух стальных крыльчаток, одна из которых приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала. (См. Фото 01, 02 и 03 на этой странице.) Он создает давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающий фильтр в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса. Затем масло направляется к термостатическому байпасному клапану (также называемому клапаном Vernatherm).

Масло продолжает поступать к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оборудован масляным фильтром). Из фильтра масло направляется к предохранительному клапану давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера.Он сбрасывает чрезмерное давление масла, открывая сливное отверстие в поддон, чтобы обойти часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло поступает к подшипникам коленчатого вала и через просверленные каналы в корпусе для смазки внутренних деталей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгивания. По окончании курса масло стекает обратно в поддон.

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя.(См. Фото 04, крайнее левое.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к маслоохладителю. Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и в конечном итоге контактирует со своим седлом, заставляя масло проходить через маслоохладитель.

Двигатель с аномально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется, как должен при повышении температуры, или который не сидит должным образом из-за изношенного седла. Седло клапана изнашивается со временем и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием.Если клапан чрезмерно изношен, это позволяет маслу проходить в обход маслоохладителя, даже если масло горячее. (См. Фото 05 слева.)

У некоторых из старых перепускных клапанов были стопорные гайки, которые были неправильно обжаты во время производства. Lycoming выпустил Бюллетень обязательного обслуживания 518C, содержащий инструкции по выполнению термообработки с использованием специального Loctite для постоянного закрепления гаек на месте. Клапаны, прошедшие обработку Loctite, обычно помечаются буквой «L» рядом с номером детали, чтобы указать, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт. Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет 518C и заявляет, что ремонт / переделка клапана больше не разрешены. Следует заменить старые клапаны с ослабленными обжимными гайками.

У двигателей, у которых внезапно возникает проблема с температурой масла, может быть один из старых клапанов с неправильно обжатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что рабочие колеса насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя. При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано двигателем. Следовательно, в систему должен быть включен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя, чтобы защитить подшипники, и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение каких-либо компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; позади цилиндра номер три или номер пять, в зависимости от того, четырехцилиндровый это или шестицилиндровый двигатель.(См. Фото 06, стр. 34.)

Клапан сброса давления масла является очень простым методом сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с прочной пружиной, которая прижимается к стальному шарику. Пружина удерживает мяч на месте. По мере того, как давление масла превышает величину, которую пружина регулирует для поддержания, из-за чрезмерного давления шарик срывается со своего седла. Это открывает проход (байпас), который направляет излишки масла обратно в поддон, что частично снижает давление масла.

Есть три типа корпусов. Последний вариант имеет регулируемое седло пружины, которое можно при необходимости проворачивать или выкатывать с помощью прикрепленной зубчатой ​​гайки на конце вала. Старые модели были скорректированы путем удаления корпуса и пружины и добавления или удаления шайб позади пружины для увеличения или уменьшения давления. (См. Фото 07, 08 и 09 на странице 34.)

Самый старый корпус был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум. (См. Фото 10 на странице 36.) В более длинном корпусе можно было установить максимум девять шайб для увеличения натяжения пружины. (См. Фото 11, стр. 36.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Существуют также пружины различного натяжения и длины, которые можно менять местами, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при всех настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. Фото 12, стр. 36.)

Одна из наиболее частых проблем регуляторов давления масла — это седло, с которым стальной шарик контактирует каждый раз, когда он закрывается. Седло представляет собой просто обработанную алюминиевую секцию самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не касается седла в центре.Если давление масла сильно меняется в зависимости от оборотов двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, шар и седло регулятора могут не закрываться должным образом. Плохой контакт позволяет маслу течь обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. Фото 13, 14 и 15 на страницах 36 и 38.)

Если на литом алюминиевом седле имеется неравномерный рисунок износа, Lycoming рекомендует собрать импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к стальному стержню, достаточно толстому, чтобы по нему можно было ударить молотком, а затем вставить новый инструмент прямо напротив него. сиденье и нанесите по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или неконцентрического седла, который использует большинство механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударить его молотком, они используют крошечный кусочек состава для шлифовки клапана на шаре для повторного ремонта. погладьте сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания компаунда в масляные каналы во время процесса, но в целом этот метод, как правило, хорошо работает для реформирования седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. Фото 16, стр. 38.)

Некоторые из более ранних двигателей имели заменяемую вставку сиденья, которую можно было заменить и заменить в случае износа, но наиболее распространенным сиденьем является литое алюминиевое сиденье, упомянутое выше.

Манометр масла

Манометр давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой несколько жесткую полую спиральную трубку. Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое размотанное положение.Степень растяжения зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать изменяющееся давление на манометре давления масла. Эти механизмы могут загрязняться и заедать, или же зубчатый механизм может изнашиваться и показывать некорректно. Шаткая игла часто возникает из-за износа зубчатого механизма калибра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, который похож на реле давления масла, используемое в установках измерителя Хоббса.Это устройство, которое имеет напорную линию масла, подключенную к одной стороне, и электрические провода, подключенные к другой стороне. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода подводятся к манометру, который отображает показания давления масла.

В большинстве двигателей Lycoming давление масла снимается с верхнего заднего ящика для аксессуаров. Штуцер давления масла имеет уменьшенное отверстие на выходе из манометра. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинает течь. Углерод или грязь могут иногда забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

Большинство проблем с давлением масла можно исправить с помощью регулятора или связать с неисправностью регулятора или манометра. Иногда проблему немного сложнее устранить.

Первым шагом в исправлении аномально высокого или низкого давления масла должна быть двойная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла вызывает повышение температуры масла и наоборот; слишком высокие температуры разжижают масло и могут привести к более низкому, чем обычно, показанию давления масла.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или неисправности подшипника могут стать настолько большими, что мощность насоса станет недостаточной для полного создания давления в масляной системе. Обычно это наихудший сценарий, и со временем значения давления масла снижаются.

Чрезмерный зазор масляного насоса между рабочими колесами и корпусом также может вызвать снижение давления масла на выходе.

Вязкость масла также играет роль в давлении масла. Давление масла немного ниже нормального может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитая всасывающая сетка или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут стать причиной низкого давления масла.

Показание давления масла выше нормы, особенно если оно возникает внезапно, может указывать на засорение где-то в системе, обычно после насоса.

Заключение

Следует постоянно контролировать показания давления масла, чтобы любое отклонение от нормального режима работы могло быть обнаружено и быстро устранено. Постоянное нормальное давление масла от запуска до остановки помогает обеспечить надежную работу двигателя в течение длительного времени.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором.Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

РЕСУРСОВ >>>>>

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D
http://www.lycoming.com/node/15796

Сервисная инструкция Lycoming No.1565A
http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

% PDF-1.4 % 1509 0 объект> эндобдж xref 1509 365 0000000016 00000 н. 0000011338 00000 п. 0000007754 00000 н. 0000011654 00000 п. 0000011796 00000 п. 0000017073 00000 п. 0000017151 00000 п. 0000017513 00000 п. 0000018149 00000 п. 0000018195 00000 п. 0000018233 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000018740 00000 п. 0000020872 00000 п. 0000022831 00000 п. 0000024567 00000 п. 0000025941 00000 п. 0000026170 00000 п. 0000026701 00000 п. 0000028357 00000 п. 0000028644 00000 п. 0000028893 00000 п. 0000029038 00000 п. 0000029236 00000 п. 0000031873 00000 п. 0000034538 00000 п. 0000034675 00000 п. 0000034812 00000 п. 0000034949 00000 п. 0000035089 00000 п. 0000035226 00000 п. 0000035366 00000 п. 0000035503 00000 п. 0000035643 00000 п. 0000035780 00000 п. 0000035917 00000 п. 0000036054 00000 п. 0000036194 00000 п. 0000036334 00000 п. 0000036474 00000 п. 0000036614 00000 п. 0000036754 00000 п. 0000036894 00000 п. 0000037034 00000 п. 0000037174 00000 п. 0000037314 00000 п. 0000037454 00000 п. 0000037591 00000 п. 0000037728 00000 п. 0000037865 00000 п. 0000038002 00000 п. 0000038142 00000 п. 0000038279 00000 п. 0000038416 00000 п. 0000038553 00000 п. 0000038690 00000 п. 0000038827 00000 н. 0000038964 00000 п. 0000039104 00000 п. 0000039241 00000 п. 0000039381 00000 п. 0000039518 00000 п. 0000039655 00000 п. 0000039795 00000 п. 0000039935 00000 н. 0000040075 00000 п. 0000040215 00000 п. 0000040352 00000 п. 0000040489 00000 н. 0000040626 00000 п. 0000040763 00000 п. 0000043500 00000 п. 0000077185 00000 п. 0000083776 00000 п. 0000084019 00000 п. 0000084216 00000 п. 0000087966 00000 п. 0000090637 00000 п. 0000090777 00000 п. 0000090917 00000 п. 0000091061 00000 п. 0000091205 00000 п. 0000091345 00000 п. 0000091485 00000 п. 0000091629 00000 п. 0000091769 00000 п. 0000091909 00000 п. 0000092049 00000 п. 0000092237 00000 п. 0000092403 00000 п. 0000092569 00000 п. 0000092722 00000 н. 0000092866 00000 п. 0000093062 00000 п. 0000093234 00000 п. 0000093427 00000 н. 0000093623 00000 п. 0000093789 00000 п. 0000093985 00000 п. 0000094184 00000 п. 0000094350 00000 п. 0000094490 00000 н. 0000094686 00000 п. 0000094884 00000 п. 0000095053 00000 п. 0000095252 00000 п. 0000095444 00000 п. 0000095622 00000 п. 0000095821 00000 п. 0000096008 00000 п. 0000096186 00000 п. 0000096385 00000 п. 0000096576 00000 п. 0000096754 00000 п. 0000096953 00000 п. 0000097144 00000 п. 0000097332 00000 п. 0000097525 00000 п. 0000097710 00000 п. 0000097876 00000 п. 0000098065 00000 п. 0000098250 00000 п. 0000098474 00000 п. 0000098672 00000 п. 0000098880 00000 п. 0000099123 00000 п. 0000099345 00000 н. 0000099548 00000 н. 0000099758 00000 н. 0000099924 00000 н. 0000100174 00000 н. 0000100437 00000 н. 0000100671 00000 н. 0000100882 00000 н. 0000101130 00000 н. 0000101397 00000 н. 0000101640 00000 н. 0000101845 00000 н. 0000102051 00000 н. 0000102217 00000 н. 0000102458 00000 н. 0000102646 00000 п. 0000102847 00000 н. 0000103013 00000 н. 0000103214 00000 н. 0000103439 00000 п. 0000103605 00000 н. 0000103849 00000 н. 0000104052 00000 н. 0000104335 00000 н. 0000104494 00000 н. 0000104885 00000 н. 0000105038 00000 н. 0000105300 00000 н. 0000105525 00000 н. 0000105720 00000 н. 0000105879 00000 п. 0000106054 00000 н. 0000106340 00000 н. 0000106535 00000 н. 0000106682 00000 н. 0000106854 00000 н. 0000107219 00000 п. 0000107359 00000 н. 0000107534 00000 п. 0000107911 00000 п. 0000108086 00000 н. 0000108401 00000 п. 0000108670 00000 п. 0000108842 00000 н. 0000109168 00000 п. 0000109463 00000 п. 0000109635 00000 н. 0000109947 00000 н. 0000110202 00000 н. 0000110410 00000 п. 0000110582 00000 н. 0000110754 00000 п. 0000110959 00000 п. 0000111270 00000 н. 0000111439 00000 н. 0000111608 00000 н. 0000111777 00000 н. 0000111949 00000 н. 0000112093 00000 н. 0000112268 00000 н. 0000112466 00000 н. 0000112722 00000 н. 0000112948 00000 н. 0000113117 00000 н. 0000113286 00000 н. 0000113455 00000 п. 0000113627 00000 н. 0000113771 00000 н. 0000113949 00000 н. 0000114151 00000 н. 0000114441 00000 н. 0000114643 00000 н. 0000114812 00000 н. 0000114952 00000 н. 0000115124 00000 н. 0000115293 00000 н. 0000115495 00000 н. 0000115780 00000 н. 0000115920 00000 н. 0000116122 00000 н. 0000116294 00000 н. 0000116475 00000 н. 0000116659 00000 н. 0000116861 00000 н. 0000117127 00000 н. 0000117365 00000 н. 0000117537 00000 н. 0000117709 00000 н. 0000117890 00000 н. 0000118092 00000 н. 0000118367 00000 н. 0000118507 00000 н. 0000118712 00000 н. 0000118884 00000 н. 0000119056 00000 н. 0000119200 00000 н. 0000119381 00000 п. 0000119583 00000 н. 0000119803 00000 н. 0000120022 00000 н. 0000120224 00000 н. 0000120393 00000 н. 0000120565 00000 н. 0000120712 00000 н. 0000120852 00000 н. 0000121030 00000 н. 0000121244 00000 н. 0000121479 00000 н. 0000121698 00000 н. 0000121899 00000 н. 0000122068 00000 н. 0000122243 00000 н. 0000122383 00000 н. 0000122555 00000 н. 0000122754 00000 н. 0000122901 00000 н. 0000123175 00000 н. 0000123356 00000 н. 0000123561 00000 н. 0000123733 00000 н. 0000123923 00000 н. 0000124104 00000 п. 0000124244 00000 н. 0000124449 00000 н. 0000124731 00000 н. 0000124906 00000 н. 0000125111 00000 п. 0000125286 00000 н. 0000125430 00000 н. 0000125751 00000 н. 0000126012 00000 н. 0000126262 00000 н. 0000126638 00000 н. 0000126813 00000 н. 0000127030 00000 н. 0000127432 00000 н. 0000127679 00000 н. 0000127969 00000 н. 0000128177 00000 н. 0000128346 00000 н. 0000128578 00000 н. 0000128718 00000 н. 0000129069 00000 н. 0000129294 00000 н. 0000129636 00000 н. 0000129868 00000 н. 0000130218 00000 н. 0000130390 00000 н. 0000130603 00000 п. 0000130874 00000 н. 0000131091 00000 н. 0000131309 00000 н. 0000131580 00000 н. 0000131799 00000 н. 0000132013 00000 н. 0000132279 00000 н. 0000132484 00000 н. 0000132653 00000 н. 0000132825 00000 н. 0000133013 00000 н. 0000133316 00000 н. 0000133485 00000 н. 0000133657 00000 н. 0000133843 00000 н. 0000134094 00000 н. 0000134310 00000 н. 0000134521 00000 н. 0000134693 00000 н. 0000134887 00000 н. 0000135086 00000 н. 0000135411 00000 н. 0000135650 00000 н. 0000135822 00000 н. 0000136033 00000 н. 0000136301 00000 н. 0000136527 00000 н. 0000136728 00000 н. 0000136897 00000 н. 0000137128 00000 н. 0000137275 00000 н. 0000137419 00000 п. 0000137572 00000 н. 0000137744 00000 н. 0000137894 00000 н. 0000138038 00000 н. 0000138185 00000 н. 0000138325 00000 н. 0000138469 00000 н. 0000138609 00000 н. 0000138749 00000 н. 0000138896 00000 н. 0000139043 00000 н. 0000139187 00000 н. 0000139331 00000 п. 0000139481 00000 н. 0000139625 00000 н. 0000139797 00000 н. 0000139944 00000 н. 0000140094 00000 н. 0000140256 00000 н. 0000140400 00000 н. 0000140540 00000 н. 0000140680 00000 н. 0000140833 00000 н. 0000140973 00000 п. 0000141145 00000 н. 0000141285 00000 н. 0000141425 00000 н. 0000141575 00000 н. 0000141722 00000 н. 0000141875 00000 н. 0000142019 00000 н. 0000142159 00000 н. 0000142303 00000 н. 0000142475 00000 н. 0000142615 00000 н. 0000142762 00000 н. 0000142902 00000 н. 0000143046 00000 н. 0000143196 00000 п. 0000143340 00000 н. 0000143512 00000 н. 0000143652 00000 н. 0000143799 00000 н. 0000143939 00000 н. 0000144083 00000 н. 0000144255 00000 н. 0000144399 00000 н. 0000144568 00000 н. 0000144712 ​​00000 н. 0000144852 00000 н. 0000145021 00000 н. 0000145165 00000 н. 0000145321 00000 н. 0000145465 00000 н. 0000145609 00000 н. 0000145753 00000 н. 0000145893 00000 н. 0000011137 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1511 0 obj> поток xX {XSG? @ ~ [\ VChv $ D $ 얊 V [@] VS].s /? m3 眙 3soΜ

Давление масла и давление нагнетания масляного насоса

Один вопрос, который вы часто будете слышать в отношении коммерческих компрессоров, — какое давление масла им необходимо для работы. Требуемое давление масла будет зависеть от размера, типа и предполагаемого использования системы. Возраст вашего компрессора также может повлиять на давление масла, потому что старые компрессоры имеют больше изношенных деталей, что создает зазоры, которые пропускают лишнее масло, тем самым снижая давление в системе. При сравнении различных типов компрессоров и требований к давлению масла важно понимать разницу между полезным или чистым давлением масла и давлением масла на выходе.Эти два измерения относятся к разным частям вашей системы, и вы должны понимать, какие из них необходимы, чтобы гарантировать, что ваш компрессор правильно смазан и работает нормально.

Прежде чем мы сможем получить полезное давление масла, мы сначала должны начать с измерения давления масла, которое легче всего найти. Давление масла на выходе — это давление масла, которое измеряется на выходе компрессора. Это важно, потому что это единственное место, где вы сможете реально измерить давление масла с помощью манометров, но это не истинное измерение давления масла в вашей системе.Напротив, давление масла на выходе представляет собой комбинацию давления масла на входе и давления масла в картере, поэтому оно будет выше фактического давления масла, с которым вы работаете.

После того, как вы измерили давление нагнетательного масла, вы можете работать в обратном направлении, чтобы определить свое чистое давление масла. Это делается путем вычитания давления масла в картере из давления нагнетания. Вы должны легко определить давление в картере вашей системы, потому что оно остается стабильным.Таким образом, единственное изменение в ваших расчетах будет происходить в том случае, если чистое давление масла увеличилось или уменьшилось.

Например, если вы прикрепляете манометр к стороне высокого давления на выпускном отверстии и измеряете 70 фунтов на квадратный дюйм, вам нужно будет проверить давление в картере. Если стандартное давление в картере составляет 15 фунтов на квадратный дюйм, вы будете знать, что 70-15 = 55. Это ваше чистое давление масла.

Чистое давление масла в этой системе — это фактическое давление, создаваемое масляным насосом.Большинство компрессоров имеют безопасный рабочий диапазон, требующий от масляного насоса не менее 20 фунтов на квадратный дюйм. Если вы измеряете давление масла в выпускном отверстии, вычитаете давление в картере и обнаруживаете, что ваше чистое давление масла слишком низкое, это может означать, что ваш компрессор работает без достаточной смазки. Это также может означать, что внутренние компоненты вашего компрессора изношены до такой степени, что они не могут поддерживать стандартное давление масла во время нормальной работы. Оба эти фактора вызывают беспокойство.С другой стороны, если вы обнаружите, что давление вашего масла чрезвычайно высокое, это может быть признаком того, что где-то в системе есть блокировка, которая заставляет все масло течь через ограниченное пространство. Это может быть в равной степени разрушительным и должно быть устранено своевременно.

Знание разницы между давлением нагнетательного масла и чистым давлением масла поможет вам получить точные показания вашей системы во время технического обслуживания. Вы не хотите ошибиться в этих двух разных измерениях, потому что они могут привести к неправильным выводам относительно состояния вашего компрессора.Правильное измерение и поддержание давления масла в вашем коммерческом компрессоре — жизненно важная часть для здоровья вашего коммерческого компрессора. Узнайте больше советов по обслуживанию коммерческих компрессоров сегодня, просмотрев другие полезные сообщения в блоге Compressors Unlimited.

5 основных причин низкого давления моторного масла

Качественное моторное масло жизненно важно для правильной работы двигателя автомобиля. Масло предназначено для поддержания хорошей смазки внутренних частей двигателя.Недостаток масла может вызвать перегрев двигателя. Внутренние компоненты двигателя также могут быть подвержены износу из-за постоянного трения с недостаточным количеством масла. Низкое давление масла может привести к серьезным повреждениям. По этой причине давление в двигателе следует регулярно контролировать и поддерживать. Не игнорируйте, когда манометр сообщает о низком показании, поскольку это может быть признаком серьезной проблемы.

Почему бывает низкое давление моторного масла

Чтобы помочь вам лучше понять давление моторного масла, прочтите эту статью и узнайте о главных причинах низкого давления моторного масла.

Недостаточно масла в двигателе

Добавление смазки во время замены масла не всегда гарантирует постоянное давление масла. Бывают случаи, когда масло расходуется чрезмерно из-за утечек, испарения и других факторов. Некоторые владельцы автомобилей пропускают проверку уровня моторного масла. Обязательно проверяйте уровень масла, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя. Также важно отметить, что по мере старения двигателя он будет сжигать больше масла и увеличивать его расход. Лучше всего долить масло в двигатель.Кроме того, если на полу есть капли масла, это может быть признаком утечки. Если вы можете найти какой-либо протекающий компонент, обязательно как можно скорее отремонтируйте его. Наконец, соблюдайте надлежащие графики и интервалы замены масла, чтобы обеспечить достаточный запас масла в двигателе.

Износ двигателя

Моторное масло проходит через двигатель автомобиля по системе каналов. Со временем зазор некоторых деталей двигателя увеличивается из-за естественного износа. Это позволит маслу легко течь, тем самым снизив давление масла.Вы можете определить, когда низкое давление масла вызвано износом двигателя, когда щуп находится между отметками «добавить» и «полный». Это особенно характерно для двигателей с очень большим пробегом. Когда это происходит, вы можете либо восстановить двигатель, либо заменить его.

Слишком высокая или слишком низкая вязкость

Очень низкая или очень высокая вязкость также является одной из причин низкого давления масла. Вязкость — это толщина масла, используемого в двигателе. Масло с высокой вязкостью течет не так быстро из-за своей густоты.Это приводит к медленному нарастанию давления масла. На это также следует обращать внимание при низких температурах. С другой стороны, низкая вязкость масла обеспечивает низкое гидравлическое сопротивление. Он движется быстрее по каналам и регистрируется манометром как более низкое давление. Ключом к тому, чтобы избежать низкого давления масла, является правильный выбор вязкости смазочного материала. Следуйте рекомендованным классам вязкости для вашего двигателя.

Забит фильтр

Масляный фильтр играет очень важную роль в поддержании уровня давления масла в автомобиле.Давление падает, когда фильтр забивается. Засоренный фильтр обычно является результатом загрязнения сажей, водой или чрезмерно растянутым маслом. Если байпасный клапан, который отвечает за контроль давления, выходит из строя, причиной проблемы может быть неисправный фильтр.

Неисправен манометр масла

Бывают случаи, когда уровень масла правильный, но манометр показывает обратное.