Какое давление должно быть в двигателе: Давление масла в двигателе: норма и признаки неисправности

Давление бензина

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В РАМПЕ

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

ПРИЧИНЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ

• После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
• Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
• Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

• Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
• После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАНОМЕТРА ДЛЯ ПРОВЕРКИ СВОИМИ РУКАМИ

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

1. механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
2. шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

КАК ИЗМЕРИТЬ?

• Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
• Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
• Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
• Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
• Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ РЕЙКЕ?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

• Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
• Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.

• Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

 

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Давление в системе охлаждения двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k.

Двигатель внутреннего сгорания нуждается в эффективном отводе тепла во избежание поломок. Эта задача возлагается на его систему охлаждения. Одна из характеристик, позволяющих судить о ее исправности — стабильное, заложенное производителем давление в системе охлаждения двигателя. Смысл и важность этого параметра и будет рассмотрен в рамках данной статьи. В качестве наглядного пособия выступит 8-клапанный полуторалитровый двигатель автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужно давление

Казалось бы, зачем давление в системе охлаждения, ведь все, что требуется – обеспечить непрерывную циркуляцию антифриза, чтобы он нагревался, проходя через водяную рубашку блока цилиндров, и охлаждался в радиаторе потоком встречного воздуха при движении автомобиля, или воздухом, нагнетаемым вентилятором.

Поначалу так и было: в радиатор заливалась вода, и машина отправлялась в путь. Лет восемьдесят назад не было ничего необычного в стоящей на обочине машине, из-под капота которой валит пар, а фраза «мотор закипел» у всех вызывала понимание. Продолжить движение водитель мог либо залив в радиатор холодной воды, либо дождавшись, когда остынет та, что залита в систему охлаждения.

Причина проста: температура кипения воды при атмосферном давлении, как известно, составляет 100 градусов Цельсия, антифризы, изготавливающиеся на основе спиртов, закипают при температуре 110–115 градусов. Охлаждающая жидкость, проходя через систему охлаждения, не успевает остывать и в результате закипает. Причем чем выше нагрузка на мотор, тем быстрее.

Из школьного курса физики известно, что повышенное давление увеличивает температуру кипения жидкости. Даже небольшого повышения давления достаточно, чтобы «отодвинуть» температуру кипения на 5-10 градусов.

Так, у ВАЗ-2110 давление в исправной системе охлаждения должно составлять порядка 1,2 атм.

Каким должно быть нормальное давление

Давление в системе охлаждения двигателя автомобиля невозможно повышать до бесконечности, поскольку слишком высокое в итоге приведет к разрыву наиболее слабых ее элементов. В норме оно должно составлять 1,2–1,4 атм. По мере нагрева антифриза и достижения им температуры кипения, давление достигает критического значения. В этот момент его необходимо сбросить, чтобы избежать выхода из строя сначала системы охлаждения, а затем заклинивания поршней в цилиндрах, и как следствие, поломки последнего.

Для поддержания давления в допустимых пределах, в крышку расширительного бачка (у ВАЗ-2110), или радиатора монтируется воздушный клапан.

Он имеет простое устройство:

• внутри корпуса, имеющего одинаковые отверстия сверху и снизу, располагается шарик размером чуть больше отверстий.
• Вес шарика подбирается таким образом, чтобы при достижении давления 1,5 атм он поднимался, открывая нижнее отверстие и стравливая в атмосферу воздух из системы охлаждения.
• В то же время пока охлаждающая жидкость не нагрелась, шарик закрывает нижнее отверстие, а верхнее остается открытым, обеспечивая приток атмосферного воздуха и обеспечивая более быстрый нагрев антифриза.

Работоспособность клапана необходимо периодически проверять, особенно на старых автомобилях. Проверка выполняется очень просто: достаточно потрясти крышку расширительного бачка или радиатора и прислушаться. Если шарик гремит – клапан исправен.

Сейчас наиболее распространен вариант крышки, в устройстве которой имеется два клапана (впускной и выпускной). При повышении давления открывается выпускной клапан, и излишки скидываются из системы. При падении же ниже атмосферного, начинает работать впускной.

Часто из-за нарушения работы клапанов система перестает правильно функционировать. При этом даже новая крышка не гарантирует того, что все будет работать как положено. Зачастую владельцы автомобилей жалуются на то, что расширительный бачек лопается. Вызвано это может быть как неправильной работой клапанов крышки, так и браком самого бачка (тонкие стенки).

Момент срабатывания клапанов напрямую зависит от жесткости пружин, поэтому умельцы регулируют время срабатывания путем отрезания от нее лишних витков.

Пренебрегать периодическими проверками не стоит, поскольку в самый неподходящий момент клапан может заклинить или в открытом состоянии, или в закрытом. В первом случае система охлаждения потеряет герметичность, в результате температура кипения антифриза значительно понизится, и мотор попросту «закипит» посреди дороги.

При этом в системе могут образоваться паровоздушные пробки, препятствующие нормальной циркуляции антифриза, а это может вызвать локальный перегрев двигателя и деформацию различных его элементов. Во втором случае в замкнутой системе создается слишком большое давление, которое способно повлечь ее повреждение.

Причины повышенного и пониженного давления в системе охлаждения

Почему давление высокое

Избыточное давление в системе охлаждения двигателя может возникнуть лишь по одной причине: неработоспособный воздушный клапан в крышке радиатора или расширительного бачка заклинило в закрытом состоянии.

Поскольку иного способа удалить лишний воздух не существует, исправность клапана нужно периодически проверять. Теоретически, ремонту эта деталь не подлежит и в случае выхода из строя меняется, как правило, вместе с крышкой. Специалисты рекомендуют во избежание внезапных поломок менять крышку радиатора раз в два года.

Как показывает гаражный опыт, жидкость для очистки карбюраторов неплохо справляется с отложениями, образующимися в клапане, и способна вернуть его к жизни.

Почему давление отсутствует

Когда давления в системе охлаждения нет, это говорит о том, что она не герметична, а установить причину может оказаться сложнее.

1. Прежде всего, следует опять-таки проверить исправность воздушного клапана.
2. Если он исправен, необходимо исследовать систему охлаждения двигателя на наличие утечек (об их наличии свидетельствует постоянно убывающий уровень антифриза).

Как обнаружить утечки

Начать можно с визуального осмотра элементов системы охлаждения, однако, если течь не сильная, осмотр вряд ли даст результат. Наиболее надежный способ выявить слабое место – создать повышенное давление и смотреть, откуда польется антифриз. Во избежание ожогов, двигатель автомобиля должен быть холодным.

В гаражных условиях для этого потребуется насос с манометром или компрессор. От расширительного бачка нужно отсоединить патрубок, подходящий к нему сверху, и вместо него подсоединить шланг насоса. Отсоединенный патрубок нужно заткнуть подходящим по диаметру болтом и зафиксировать болт хомутом. После этого можно нагнетать давление и смотреть, откуда появится течь. Кстати, при достижении отметки 1,5 атм должен сработать воздушный клапан.

Допустим, явных утечек охлаждающей жидкости нет, значит, следует проверить пол в салоне, антифриз может уходить через прохудившийся радиатор отопителя. Если в салоне следов охлаждающей жидкости тоже нет, остается осмотреть блок цилиндров и, в последнюю очередь, цилиндры изнутри, вывернув предварительно свечи. Нелишним будет проверить и уровень моторного масла: при внутренних утечках он повышается, поскольку антифриз попадает в картер двигателя.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Какое давление масла должно быть на ВАЗ-2112 16 клапанов

Вопросы, касающиеся того, какое же оптимальное значение давления в двигателе, задают большое количество автолюбителей независимо от марки машины. Ведь подобные дискуссии возникают лишь потому, что штатные приборы, установленные на панели приборов представляют не стрелочные или графические показатели, а лишь сигнальную лампу. Она сигнализирует об экстремальном давлении, когда и использовать автомобиль может уже не безопасно. Тем самым отследить состояние давления масла в реальном времени просто нереально.

На видео загорелся сигнализатор низкого давления масла на ВАЗ 2110-2112.

Как проверить давление в системе?

Сигнальная лампа которая указывает на экстренное состояние давления масла безусловно необходима.

Однако, как и все электроприборы она может перегореть, её контакты могут прийти в негодность, также есть ряд случаев, когда её сигналы могут быть ложными. Поэтому проверку давления масла, следует проводить периодически.

Для диагностики нам понадобится специальный манометр для контроля давления масла, если у вас такого нет, то советуем приобрести его, благо, что он стоит недорого и пригодиться может всегда.

1. Заводим двигатель и ждём, когда его температура поднимется до рабочей, то есть 90°C.
2. Далее, глушим его, находим датчик давления масла, откручиваем его и на освободившееся место вкручиваем манометр.

   Гайку достаточно просто сорвать, а потом просто открутить её вручную.

3. После запускаем мотор и даём ему поработать на холостых оборотах. Фиксируем показания на манометре.

   Значения на манометре растут.

4. Затем при помощи педали газа или тросом дроссельной заслонки поднимаем обороты двигателя до 5 тысяч и также фиксируем показатели.

Обратите внимание, что при наличии бортового компьютера, есть возможность подключить данные исходящие от датчика давления топлива и тогда они будут точно видны в цифровом виде.

Показатели рабочего давления масла в двигателе

В любом руководстве для эксплуатации автомобиля указано, какое же рабочее давления масла в двигателе необходимо конкретно каждому мотору. Что касается 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112, то тут показатели равны:

• На холостых оборотах:
  2 БАРа.
• На 5 тысячах оборотов: от 4,5 до 6,5 БАР.

Установка дополнительного индикатора давления масла на ВАЗ-2112

Судя по комментариям на различных форумах ВАЗ-2112, всё больше и больше владельцев этого автомобиля устанавливают дополнительные датчики, которые фиксируют давление масла в системе. Очень хорошо с этим делом справляется обычный датчик от «классики».

Датчик готов к установке.

Если вы задумаете подключить его, то он легко монтируется согласно следующей картинке с артикулами.

Такая схема полностью рабочая.

А в советские времена был указатель давления масла

Указатель давления масла на ВАЗ-2106

Даже на старых советских автомобилях присутствовал механический измеритель, и лишь по одному взгляду на который можно было воочию продиагностировать состояние масла внутри двигателя как на холостых, так и повышенных оборотах. Однако сейчас, когда никакие современные автомобили, в том числе и ВАЗ-2112 с завода не оборудованы подобным датчиком, новичкам весьма сложно определиться с истинным значением давления масла. Этот вопрос весьма часто обсуждается на большинстве форумов, и наша статья поможет всем разобраться в этом.

Предназначение масла

Масло в двигателе – это самый важный элемент для стабильной работы и функционирования двигателя.

Ведь только лишь благодаря маслу, все подвижные части, элементы и узлы работают не создавая излишнего трения. Поэтому и давление в этой системе должно быть оптимальное, доставляя масло даже в самые труднодоступные места. Ввиду падения давления масла в системе, подвижные части теряют смазывающие свойства, может возникнуть их излишний нагрев и вследствие выход из строя. Исходя из этого можно понять, что стабильное давление в системе – залог продолжительной и неизменно ровной работы двигателя.

Проверка давления масла в двигателе

На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций невозможно точно определить давление масла в системе смазки. В отличие от некоторых «классических» моделей ВАЗ у них нет штатного манометра, а есть всего лишь датчик давления масла и соединенная с ним контрольная лампочка на щитке приборов.

Проверить давление моторного масла на двигателях 2108, 21081, 21083 этих автомобилей бывает необходимо для безразборной диагностики возникших в них неисправностей. Например, по величине давления масла можно определить износ шеек коленчатого вала или его вкладышей или проверить работоспособность самого датчика давления масла, эффективность работы масляного насоса.

Для проведения проверки давления моторного масла в двигателе будет необходим манометр с гибким шлангом и переходником под отверстие датчика.

Проверка давления моторного масла на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций

Прогреваем двигатель до рабочей температуры (80-90 гр)

Выворачиваем датчик давления масла и вворачиваем в его отверстие наконечник манометра

Запускаем двигатель и проверяем показания манометра на холостом ходу и при частоте вращения к/вала около 5000 об/мин

Расшифровываем показания манометра

На холостом ходу давление моторного масла у исправного двигателя должно находиться в пределах 2-х бар, а давление на высокой частоте вращения к/вала 4,5-6,5 бар.

Примечания и дополнения

— Если давление моторного масла на высокой частоте вращения коленчатого вала выше нормы — неисправен редукционный клапан масляного насоса.

Еще статьи по системе смазки двигателей 2108, 2109, 21099

— Датчик давления масла ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Особенности замены моторного масла на двигателях 2108, 21081, 21083

— Схема соединения датчика давления моторного масла двигателей 2108, 21081, 21083

— Моторное масло для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21093 

5 Признаки неисправного ремня ГРМ и стоимость замены (не рвите!)

Последнее обновление 30 ноября 2020 г.

Ремень ГРМ расположен перед двигателем вашего автомобиля. Он изготовлен из прочного резинового материала, в который входят шнуры, армированные нейлоном. Таким образом можно продлить срок службы ремня ГРМ.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Пока ремень ГРМ движется внутри двигателя, он подвергается большим нагрузкам и по этой причине имеет тенденцию быстро изнашиваться.В результате вам придется заменять ремень ГРМ на регулярной основе, определяемой производителем автомобиля.

Если вы позволите своему ремню ГРМ износиться и не замените его, вы можете серьезно повредить двигатель.

Как работает ремень ГРМ

Ремень ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом, который управляет поршнями двигателя. Что касается распределительного вала, то он отвечает за открытие и закрытие клапанов.

В целом, ремень ГРМ обеспечивает максимальную работу двигателя за счет управления синхронизацией коленчатого и распределительного валов.

Признаки неисправного ремня ГРМ

Если у вас плохой или изношенный ремень ГРМ, могут возникнуть следующие симптомы. При появлении одного или нескольких из этих симптомов попросите сертифицированного автомеханика или механика осмотреть ремень ГРМ, а затем при необходимости заменить его.

# 1 — Неровная работа двигателя на холостом ходу

На зубчатых ремнях есть зубья, которые зажимают шестерни, когда они вращают различные детали и компоненты двигателя. Если эти зубья когда-нибудь начнут выпадать или станут хрупкими, ремень ГРМ начнет соскальзывать с шестерен.

Как только это произойдет, зубья упадут прямо на шестерни и вызовут толчок в двигателе. Хуже всего то, что двигатель начнет глохнуть из-за того, что распредвал не работает.

# 2 — Осечка двигателя

Скорострельность двигателя может быть снижена из-за износа ремня ГРМ. Если ремень ГРМ соскользнет с шестерен и упадет на распределительный вал, один из цилиндров откроется и закроется слишком быстро.

Если это произойдет, может произойти пропуск зажигания в двигателе, что означает, что ремень необходимо немедленно заменить.Если в ближайшее время не заменить ремень, двигатель может выйти из строя.

№ 3 — Дым от двигателя

Если на улице зима и холодно, может быть трудно сказать, действительно ли огромное количество дыма, исходящего из выхлопной трубы, является безвредным паром или водяным паром. Но если вы видите слишком много дыма, который выглядит необычно даже зимой, возможно, это связано с проблемой ремня ГРМ.

В верхней части каждого цилиндра есть два отверстия, которые отвечают за выпуск выхлопных газов и впуск воздуха.Открытие и закрытие этих отверстий синхронизируется с движением цилиндров и вращением распределительного вала.

Если у вас изношенный ремень ГРМ, он станет несинхронизированным, а это означает, что выхлоп будет выпущен, а воздух будет впускаться в неподходящее время. В результате из вашей выхлопной системы будет выходить много дыма.

# 4 — Падение давления масла

Ремень ГРМ вращает шестерни распределительного вала. Если ремень привода газораспределительного механизма обесточен, он может проскочить и сломать части распределительного вала.Некоторые из этих деталей могут упасть в масляный поддон автомобиля, что приведет к падению давления масла в нижней части двигателя.

Это приведет к полному отказу двигателя. Единственный способ оправиться от этого — восстановить весь двигатель.

№ 5 — Поршни или клапаны сломаны

Худший симптом, который вы можете испытать, — это обрыв или полный разрыв ремня ГРМ. Если это так, коленчатый вал будет вращаться сам по себе и не будет синхронизироваться с движением распределительного вала.

Как только это произойдет, поршень войдет в контакт с клапанами при их открытии. Это может привести к изгибу клапанов или повреждению поршня.

Если вы хотите предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, немедленно выключите двигатель, как только вы почувствуете этот симптом, и есть шанс избежать серьезного повреждения двигателя.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ зависит от количества рабочих часов, затраченных на замену.В конце концов, с некоторыми автомобилями намного сложнее получить доступ к некоторым компонентам, таким как ремень ГРМ.

Для экономичных автомобилей с небольшими двигателями работа должна быть дешевле, потому что их легче разбирать. Но если вы едете на внедорожнике или грузовике, у них более мощные двигатели, а это значит, что вам придется платить больше денег.

Средняя стоимость замены ремня ГРМ будет составлять от 300 до 500 долларов в сумме (больше для более крупных автомобилей, грузовиков и внедорожников). Сам ремень ГРМ обычно стоит менее 50 долларов, но большая часть работы с ремнем ГРМ уходит на оплату труда.

Стоимость рабочей силы составит от 250 до 450 долларов и более. Скорее всего, к этим ценам будут добавлены налоги и сборы.

ПРИМЕЧАНИЕ: Часто рекомендуется заменять водяной насос в то же время, когда он находится там, поскольку он находится в том же месте. Новый водяной насос может стоить немного дороже, но вы сэкономите много денег на трудозатратах, если сделаете это позже.

Читайте также: Средняя стоимость замены рулевой колонки

Когда следует заменять ремень привода ГРМ?

Ремень ГРМ — это одна из тех вещей, которые необходимо заменить в соответствии с графиком производителя автомобилей.Чаще всего это будет между каждыми 75000 и 100000 миль . Точное расписание для вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации.

Замена ремня ГРМ — не из тех вещей, которые можно откладывать на неопределенный срок. В конце концов, ремень порвется, и вы можете получить повреждения двигателя на тысячи долларов. Это просто не стоит риска.

Процесс замены ремня ГРМ

Если у вас нет большого опыта в ремонте автомобилей, замена ремня ГРМ — непростая работа, сделанная своими руками, и ее должен выполнять профессионал.

Механику необходимо получить доступ к крышке привода ГРМ двигателя, сняв различные аксессуары. После снятия крышки механик проанализирует ремень ГРМ и его шкивы, чтобы увидеть, что требует замены.

На этом этапе он приступит к снятию ремня ГРМ и замене его на новый. Скорее всего, они заменят шкивы, натяжители и водяной насос, если сочтут это важным.

Когда все новые детали будут установлены, он вернет крышку привода ГРМ и все другие детали, которые были сняты.Теперь, когда все это собрано, его можно протестировать при запуске двигателя.

Двигатель работает должным образом? Правильно ли работает двигатель? Если ответ на оба эти вопроса утвердительный, значит, вы в хорошей форме. Заплатите механику, и тогда все готово.

Двигатели

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | какая такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок ланы | Индекс сайта | Дом

Двигатели

Как работает реактивный двигатель?

---

НОВИНКА! Видео «Как работает реактивный двигатель». Мы считаем само собой разумеющимся, насколько легко самолет весом более половины миллион фунтов отрывается от земли с такой легкостью. Как это бывает? Ответ прост. Это двигатели. Позвольте Терезе Бенио из Исследовательского центра Гленна НАСА объяснить подробнее … Как показано на НАСА Пункт назначения завтра.

---

Реактивные двигатели перемещают самолет вперед с большой силой, создаваемой огромная тяга и заставляет самолет лететь очень быстро.

Все реактивные двигатели, которые также называют газовые турбины, работают по тому же принципу. Двигатель всасывает воздух спереди с помощью вентилятора. Компрессор повышает давление воздуха. Компрессор сделан с множеством лезвий, прикрепленных к валу. Лезвия вращаются с высокой скоростью и сжимают или сжимают воздух. Сжатый затем воздух распыляется с топливом, и электрическая искра зажигает смесь. В горящие газы расширяются и вылетают через сопло в задней части двигателя.Когда струи газа летят назад, двигатель и летательный аппарат толкаются вперед. Когда горячий воздух попадает в сопло, он проходит через другую группу лопастей. называется турбина. Турбина прикреплена к тому же валу, что и компрессор. Вращение турбины вызывает вращение компрессора.

На изображении ниже показано, как воздух проходит через двигатель. Воздух проходит ядро двигателя, а также вокруг ядра.Это вызывает некоторую часть воздуха чтобы было очень жарко, а некоторым было прохладнее. Затем более холодный воздух смешивается с горячим воздух на выходе из двигателя.

Это изображение того, как воздух проходит через двигатель

Что такое тяга?

Тяга это передняя сила, которая толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Сэр Исаак Ньютон обнаружил, что «каждому действию соответствует и противоположная реакция. «Двигатель использует этот принцип. Двигатель принимает в большом объеме воздуха. Воздух нагревается, сжимается и замедляется. Воздух проходит через множество вращающихся лопастей. Смешивая этот воздух со струей топлива, температура воздуха может достигать трех тысяч градусов. В мощность воздуха используется для вращения турбины. Наконец, когда воздух уходит, он выталкивается из двигателя назад.Это заставляет самолет двигаться вперед.

Детали реактивного двигателя

Поклонник — Вентилятор — это первый компонент в ТРДД. Большой вращающийся вентилятор всасывает большое количество воздуха. Большинство лезвий Вентиляторы изготовлены из титана. Затем он ускоряет этот воздух и разбивает его на две части. Одна часть продолжается через «ядро» или центр двигателя, где на него действуют другие компоненты двигателя.

Вторая часть «обходит» ядро ​​двигателя. Проходит через воздуховод который окружает ядро ​​до задней части двигателя, где он производит большую часть сила, которая толкает самолет вперед. Этот более прохладный воздух помогает успокоить двигатель, а также добавление тяги к двигателю.

Компрессор — Компрессор первый компонент в ядре двигателя. Компрессор состоит из вентиляторов с множеством лопастей. и прикреплен к валу.Компрессор сжимает попадающий в него воздух в постепенно уменьшаются площади, что приводит к увеличению давления воздуха. Этот приводит к увеличению энергетического потенциала воздуха. Сдавленный воздух попадает в камеру сгорания.

Камера сгорания — В камере сгорания воздух перемешивается с топливом, а затем воспламеняется. Имеется до 20 форсунок для распыления топлива. воздушный поток. Смесь воздуха и топлива загорается.Это обеспечивает высокую температура, высокоэнергетический воздушный поток. Топливо горит вместе с кислородом в сжатом состоянии. воздух, производящий горячие расширяющиеся газы. Внутри камеры сгорания часто делают из керамических материалов для создания термостойкой камеры. Жара может достигать 2700 °.

Турбина — Приближается высокоэнергетический воздушный поток из камеры сгорания попадает в турбину, в результате чего лопатки турбины вращаются. Турбины связаны валом для вращения лопаток компрессора и чтобы крутить впускной вентилятор спереди.Это вращение забирает некоторую энергию из поток высокой энергии, который используется для привода вентилятора и компрессора. Газы вырабатываемые в камере сгорания движутся через турбину и раскручивают ее лопатки. Турбины реактивного самолета вращаются тысячи раз. Они закреплены на валах между которыми установлено несколько комплектов шарикоподшипников.

Сопло — Сопло — вытяжной канал двигатель. Это та часть двигателя, которая на самом деле создает тягу для самолет.Поток воздуха с пониженным энергопотреблением, который проходил через турбину, в дополнение к более холодный воздух, проходящий мимо сердечника двигателя, создает силу при выходе из сопло, которое толкает двигатель и, следовательно, самолет вперед. Комбинация горячего и холодного воздуха удаляется и производит выхлоп, который вызывает прямую тягу. Соплу может предшествовать смеситель , который сочетает в себе высокотемпературный воздух, поступающий из сердечника двигателя, с более низкая температура воздуха, обводимого вентилятором.Миксер помогает сделать двигатель тише.

Первый реактивный двигатель — А Краткая история первых двигателей

Сэр Исаак Ньютон в 18 веке был первым предположил, что взрыв, направленный назад, может привести в движение машину вперед с огромной скоростью. Эта теория была основана на его третьем законе движение. Когда горячий воздух проходит через сопло назад, самолет движется вперед.

Анри Жиффар построил дирижабль, который приводился в движение первым авиадвигателем, паровым двигателем мощностью три лошадиные силы. Это было очень тяжелый, слишком тяжелый, чтобы летать.

В 1874 г. Феликс де Темпл, , построил моноплан. который пролетел всего лишь короткий прыжок с холма с помощью угольного парового двигателя.

Отто Даймлер , в конце 1800-х изобрел первый бензиновый двигатель.

В 1894 году американец Хирам Максим пытался привести свой трехместный биплан в движение двумя угольными паровыми двигателями.Это только пролетел несколько секунд.

Первые паровые машины приводились в действие нагретым углем и, как правило, слишком тяжелый для полета.

Американец Samuel Langley сделал модель самолетов которые приводились в действие паровыми двигателями. В 1896 году он успешно пилотировал беспилотный самолет с паровым двигателем, получивший название Aerodrome . Он пролетел около 1 мили, прежде чем выдохся. Затем он попытался построить полную размерный самолет Aerodrome A, с газовым двигателем.В 1903 г. разбился сразу после спуска с плавучего дома.

В 1903 году братья Райт летал, Flyer , с бензиновым двигателем мощностью 12 л.с. двигатель.

С 1903 года, года первого полета братьев Райт, до конца 1930-х гг. газовый поршневой двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом был единственное средство, используемое для приведения в движение самолетов.

Это был Фрэнк Уиттл , британский пилот, который разработал и запатентовал первый турбореактивный двигатель в 1930 году.Двигатель Уиттла впервые успешно полетел в мае 1941 года. Этот двигатель имел многоступенчатый компрессор и систему внутреннего сгорания. камера, одноступенчатая турбина и сопло.

В то время, когда Уиттл работал в Англии, Ганс фон Охайн работал над подобным дизайном в Германии. Первый самолет, который успешно использовать газотурбинный двигатель был немецкий Heinkel He 178, август 1939 года. Это был первый в мире турбореактивный двигатель. рейс.

General Electric построила первый американский реактивный двигатель для ВВС США Реактивный самолет . Опытный самолет XP-59A впервые поднялся в воздух в октябре 1942 года.

Типы реактивных двигателей

Турбореактивные двигатели

Основная идея турбореактивный двигатель это просто.Воздух забирается из отверстия в передней части двигателя сжимается в 3-12 раз от исходного давления в компрессоре. Топливо добавляется в воздух и сжигается в камере сгорания до поднять температуру жидкой смеси примерно от 1100 ° F до 1300 ° F. Образующийся горячий воздух проходит через турбину, которая приводит в действие компрессор. Если турбина и компрессор эффективны, давление на выходе из турбины будет почти вдвое выше атмосферного давления, и это избыточное давление отправляется к соплу, чтобы создать высокоскоростной поток газа, который создает тягу.Существенного увеличения тяги можно добиться, если использовать форсаж. Это вторая камера сгорания, расположенная после турбины и перед сопло. Форсажная камера увеличивает температуру газа перед соплом. Результатом этого повышения температуры является повышение примерно на 40 процентов. тяги на взлете и гораздо больший процент на высоких скоростях, когда самолет в воздухе.

Турбореактивный двигатель — это реактивный двигатель.В реактивном двигателе расширяющиеся газы сильно надавите на переднюю часть двигателя. Турбореактивный двигатель всасывает воздух и сжимает или сжимает его. Газы проходят через турбину и заставляют ее вращаться. Эти газы отскочите назад и выстрелите из задней части выхлопной трубы, толкая самолет вперед.

Изображение турбореактивного двигателя

Турбовинтовые

А турбовинтовой двигатель это реактивный двигатель, прикрепленный к пропеллеру.Турбина на спина поворачивается горячими газами, и это вращает вал, который приводит в движение пропеллер. Некоторые малые авиалайнеры и транспортные самолеты оснащены турбовинтовыми двигателями.

Турбореактивный двигатель, как и турбореактивный, состоит из компрессора, камеры и турбины, давление воздуха и газа используется для запуска турбины, которая затем создает мощность для привода компрессора. По сравнению с турбореактивным двигателем, турбовинтовой двигатель имеет лучшую тяговую эффективность на скоростях полета ниже примерно 500 миль в час.Современные турбовинтовые двигатели оснащены гребными винтами, которые иметь меньший диаметр, но большее количество лопастей для эффективной работы на гораздо более высоких скоростях полета. Чтобы приспособиться к более высоким скоростям полета, лопасти имеют форму ятагана со стреловидными передними кромками на концах лопастей. Двигатели с такими гребными винтами называются пропеллеры .

Изображение турбовинтового двигателя

Турбореактивные двигатели

А турбовентиляторный двигатель имеет большой вентилятор спереди, который всасывает воздух.Большая часть воздуха обтекает двигатель снаружи, что делает его тише. и дает большую тягу на низких скоростях. Большинство современных авиалайнеров оснащены двигателями турбовентиляторными двигателями. В турбореактивном двигателе весь воздух, поступающий во впускное отверстие, проходит через газогенератор, состоящий из компрессора, камеры сгорания и турбина. В турбовентиляторном двигателе только часть поступающего воздуха попадает в камера сгорания. Остальное проходит через вентилятор или компрессор низкого давления, и выбрасывается непосредственно в виде «холодной» струи или смешивается с выхлопом газогенератора. для получения «горячей» струи.Целью такой системы байпаса является увеличение тяга без увеличения расхода топлива. Это достигается за счет увеличения общий массовый расход воздуха и снижение скорости при той же общей подаче энергии.

Изображение ТРД

Турбовалы

Это еще одна разновидность газотурбинного двигателя, работающая как турбовинтовой. система.Он не управляет пропеллером. Вместо этого он обеспечивает питание вертолета. ротор. Турбовальный двигатель спроектирован таким образом, чтобы скорость вертолета ротор не зависит от скорости вращения газогенератора. Это позволяет скорость ротора должна оставаться постоянной, даже если скорость генератора варьируется, чтобы регулировать количество производимой мощности.

Изображение турбовального двигателя

Ramjets

ПВРД — это Самый простой реактивный двигатель и не имеет движущихся частей.Скорость реактивного «тарана» или нагнетает воздух в двигатель. По сути, это турбореактивный двигатель, в котором вращающийся оборудование было опущено. Его применение ограничено тем, что его степень сжатия полностью зависит от скорости движения. ПВРД не создает статического электричества. тяга и тяга вообще очень мала ниже скорости звука. Как следствие, ПВРД требует некоторой формы вспомогательного взлета, например другого самолета. Он использовался в основном в системах управляемых ракет.Космические аппараты используют это тип струи.

Изображение ПВРД

К началу

Что такое аэронавтика? | Динамика полета | Самолеты | Двигатели | История полета | Что такое UEET?
Словарь | Веселье и игры | Образовательные ссылки | Урок Планы | Индекс сайта | Дом

Техническое обслуживание авиационных двигателей | AvBuyer

Как работают авиационные двигатели?

Воздух всасывается в газотурбинный двигатель через вентилятор.

Он проходит через компрессор, который вращается с очень высокой скоростью, повышая давление воздуха за счет его сжатия. Затем в сжатый воздух распыляется топливо, и электрическая искра воспламеняет смесь, которая снова расширяется и вырывается из задней части двигателя через сопло (в случае реактивного двигателя), обеспечивая тягу самолета.

Для турбовинтовых двигателей процесс такой же, за исключением того, что большая часть расширяющегося воздуха, проходящего через силовую установку, используется для приведения в движение гребного винта.

Составные части компонентов реактивного и турбовинтового двигателя подвергаются сильному нагреву и давлению и требуют тщательного обслуживания.

Каковы основы обслуживания двигателей летательного аппарата?

Вот справочник основных терминов. Владелец / эксплуатанты воздушного судна должны вести полные и актуальные журналы всех аспектов обслуживания авиационных двигателей.

Что такое капитальный ремонт самолета?

Капитальный ремонт — это разборка двигателей самолета, осмотр и измерение его частей, а также замена некоторых частей (см. Компоненты с ограниченным сроком службы ниже).

Сколько времени между капитальным ремонтом (TBO)?

Количество времени (в часах), в течение которого двигатели воздушного судна должны работать до проведения капитального ремонта.

Большинство авиационных двигателей поставляются с рекомендованным производителем межремонтным интервалом.

Как межремонтный период (TBO) влияет на цену / стоимость?

Самолеты с более коротким межремонтным интервалом обычно будут иметь меньшую стоимость, чем воздушные суда, недавно подвергшиеся капитальному ремонту.

Что такое инспекция горячей секции (HSI)?

Инспекция горячей секции обычно проводится по истечении установленного периода времени (и обычно в середине между нулем часов и пределом TBO).

Проверка сосредоточена на компонентах двигателя, которые подвергаются экстремальным давлениям и высокой температуре сгорания топлива.

Это помогает подтвердить, что все компоненты горячей секции двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии и что они будут продолжать вырабатывать номинальную мощность двигателя, работая эффективно и безопасно до следующей плановой проверки.

Среди компонентов, подвергнутых HSI:

• воздушные компрессоры двигателя,
• камеры сгорания и гильзы,
• колеса турбины, вращаемые струей горячего воздуха, выходящего из сопел камеры сгорания.
• лопатки силовых и компрессорных турбин,
• колец неподвижных лопаток,
• сегментов бандажа турбины,
• датчиков температуры и соединений,
• вход компрессора.

Что произойдет, если компоненты авиационного двигателя выйдут из строя HSI?

Эти компоненты необходимо будет заменить или отремонтировать, в то время как другие элементы могут быть просто зарегистрированы для дальнейшего рассмотрения, если они не влияют напрямую на целостность силовой установки.

Если в компонентах горячей секции двигателя не обнаружено значительного износа, HSI, как правило, является относительно недорогим капитальным обслуживанием — и самым коротким, поскольку некоторые двигатели останавливаются всего на пару дней.

Что такое компоненты авиационного двигателя Life Limited?

Компоненты Life Limited (LLC) — поставляются с ограничениями срока службы, установленными OEM. Эти ограничения могут измеряться часами или циклами (взлет и посадка воздушного судна представляют собой один цикл). Как только этот предел будет достигнут, их необходимо заменить.

Как сделать техническое обслуживание авиационного двигателя предсказуемым?

Техническое обслуживание авиационного двигателя — один из самых дорогих аспектов владения бизнес-самолетом.

Можно сохранить предсказуемость затрат. Владельцы самолетов могут записать свои самолеты на программу почасового обслуживания — либо у производителя двигателя, либо у стороннего поставщика программы.

Вы можете узнать больше о программах обслуживания реактивных двигателей здесь, в этом центре, или посетить наши статьи по обслуживанию реактивных двигателей.

Как работает реактивный двигатель

Вы, возможно, задавались вопросом, как работает реактивный двигатель, но отказались от мысли, что вы сможете понять ракетостроение.Но на самом деле это простая для понимания концепция, которая впечатлит человека рядом с вами во время вашего следующего полета. Итак, мы собираемся объяснить задействованные процессы, чтобы каждый мог хорошо понять основные принципы, лежащие в основе реактивных двигателей.

Реактивные двигатели, чаще используемые в самолетах, представляют собой тип газотурбинных двигателей. Теперь вы, возможно, знаете паровые турбины, в которых топливо сжигается для получения высокотемпературного парового потока, который приводит в движение турбину, а затем вращает вал, прежде чем его выбросить из системы.Вращение этого вала — это выходная мощность, и именно это вращение приводит в движение вращающийся объект. Газовая турбина похожа на те же основные принципы, однако сжатый газ отвечает за привод турбины. В реактивных двигателях высокотемпературный сжатый газ приводит во вращение компрессор спереди, но, что более важно, то, что выбрасывается из системы, вылетает сзади на высоких скоростях, создавая так называемую тягу.

Проще говоря, у реактивных двигателей есть сердцевина, которая разделена на три основные части:

• Компрессор — в передней части двигателя находятся лопасти вентилятора, некоторые вращающиеся (роторы) и некоторые статические (статоры), которые втягивают воздух в двигатель. двигатель.Здесь много рядов лопастей, и когда воздух проходит через каждый ряд, он становится более сжатым и температура увеличивается.
• Камера сгорания — этот сжатый воздух затем распыляется с топливом (чаще всего Jet A или Jet A-1, которые относятся к керосиновому типу), а затем электрическая искра воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере. Это вызывает горение топливно-воздушной смеси, что значительно увеличивает давление и температуру.
• Турбины — горячий сжатый газ вытягивается из двигателя задней турбиной, которая забирает энергию из газа и вызывает падение давления и температуры.По мере того, как давление уменьшается, газ течет быстрее (подумайте о том, чтобы отпустить надутый баллон). Энергия газа, который приводит в движение заднюю турбину, приводит во вращение компрессор, который втягивает воздух спереди.

Высокоскоростные газы, выпускаемые через сопло в задней части, и являются причиной тяги. Чтобы понять это, мы обратимся к третьему закону движения Ньютона: для каждого действия существует равное и противоположное противодействие. Когда газ вырывается из спины, вперед действует равная и противоположная сила.Подумайте о том, когда вы толкаете стену бассейна, чтобы скользить в противоположном направлении; даже если сила вашего толчка направлена ​​к стене, равная и противоположная сила реакции заставляет вас двигаться в противоположном направлении.

Примерно на скорости 400 миль в час один фунт тяги равен одной лошадиной силе, но на более высоких скоростях это соотношение увеличивается, и фунт тяги превышает одну лошадиную силу. На скорости менее 400 миль в час это соотношение уменьшается. Эта сила позволяет большим самолетам, таким как 747, летать со скоростью до 600 миль в час.

Существуют также разные типы реактивных двигателей, например, турбовинтовой. Вы узнаете, является ли это турбовинтовой двигатель, по большим выдавленным гребным винтам спереди, которые отвечают за тягу, поскольку большая часть энергии от газа передается компрессору задними турбинами, поэтому поданный газ не несет ответственности за тяга.

Турбовальный двигатель используется в роторах вертолетов, силовых установках и даже в танке M1. Процесс аналогичен турбовинтовому, однако вместо привода пропеллеров вращающийся вал может приводить в действие различные устройства, такие как насосы, генераторы, колеса и вообще все, что вращается.

В современных больших самолетах используется турбореактивный двухконтурный двигатель, который аналогичен стандартному турбореактивному двигателю, за исключением того, что большой передний вентилятор втягивает в двигатель больше воздуха. Однако не весь воздух проходит через компрессор и турбины, при этом большая часть воздуха фактически проходит в обход сердечника и проходит по каналам снаружи сердечника (в среднем в 5 раз больше воздуха пропускается, чем фактически проходит через сердечник). Они более эффективны, особенно на дозвуковых скоростях (то есть ниже скорости звука, 768 миль в час), а также намного тише, при этом все еще имея возможность ускорять транспортное средство тяжелее локомотива с 0 до 200 миль в час менее чем за 60 секунд.

Сколько я должен весить для моего роста и возраста? Калькулятор ИМТ и ча

Мы включаем продукты, которые мы считаем полезными для наших читателей. Если вы покупаете по ссылкам на этой странице, мы можем заработать небольшую комиссию. Вот наш процесс.

Многие люди хотят знать ответ на этот вопрос: сколько я должен весить? Однако не существует одного идеального здорового веса для каждого человека, потому что играет роль ряд различных факторов.

Сюда входят возраст, соотношение мышечной массы и жира, рост, пол и распределение жира в организме или форма тела.

Избыточный вес может повлиять на риск развития ряда заболеваний, включая ожирение, диабет 2 типа, высокое кровяное давление и сердечно-сосудистые проблемы.

Не у всех, кто имеет лишний вес, возникают проблемы со здоровьем. Однако исследователи полагают, что, хотя эти лишние килограммы в настоящее время не могут повлиять на здоровье человека, отсутствие контроля может привести к проблемам в будущем.

Читайте дальше, чтобы узнать о четырех способах достижения идеального веса.

Индекс массы тела (ИМТ) — это общий инструмент для определения того, имеет ли человек соответствующую массу тела. Он измеряет вес человека по отношению к его росту.

По данным Национального института здоровья (NIH):

• ИМТ менее 18,5 означает, что у человека недостаточный вес.
• ИМТ от 18,5 до 24,9 идеален.
• ИМТ от 25 до 29,9 означает избыточный вес.
• ИМТ более 30 указывает на ожирение.

Калькулятор индекса массы тела

Чтобы рассчитать свой ИМТ, вы можете использовать наши калькуляторы ИМТ или просмотреть наши таблицы ниже.

Таблица веса и роста

В следующей таблице веса и роста используются таблицы ИМТ Национального института здоровья, чтобы определить, насколько вес человека должен соответствовать его росту.

	Нормальный	Избыточный вес	Ожирение	От тяжелого ожирения
4ft 11 905 ″ 90 дюймов	От 119 до 138 фунтов.	От 143 до 186 фунтов.	От 191 до 258 фунтов.
4 фута 11 дюймов (59 дюймов)	От 94 до 119 фунтов	От 124 до 143 фунтов.	От 148 до 193 фунтов.	От 198 до 267 фунтов.
5 футов (60 ″)	от 97 до 123 фунтов.	от 128 до 148 фунтов.	От 153 до 199 фунтов.	от 204 до 276 фунтов.
5 футов 1 дюйм (61 дюйм)	От 100 до 127 фунтов	От 132 до 153 фунтов.	От 158 до 206 фунтов.	211 до 285 фунтов.
5 футов 2 дюйма (62 дюйма)	От 104 до 131 фунтов	От 136 до 158 фунтов.	от 164 до 213 фунтов.	от 218 до 295 фунтов.
5 футов 3 дюйма (63 дюйма)	От 107 до 135 фунтов	От 141 до 163 фунтов.	от 169 до 220 фунтов.	от 225 до 304 фунтов.
5 футов 4 дюйма (64 дюйма)	От 110 до 140 фунтов.	От 145 до 169 фунтов.	от 174 до 227 фунтов.	232 до 314 фунтов.
5 футов 5 дюймов (65 дюймов)	114 до 144 фунтов	От 150 до 174 фунтов.	от 180 до 234 фунтов.	от 240 до 324 фунтов.
5 футов 6 дюймов (66 дюймов)	От 118 до 148 фунтов	От 155 до 179 фунтов.	От 186 до 241 фунтов.	от 247 до 334 фунтов.
5 футов 7 дюймов (67 дюймов)	От 121 до 153 фунтов	От 159 до 185 фунтов.	191 до 249 фунтов.	от 255 до 344 фунтов.
5 футов 8 дюймов (68 дюймов)	От 125 до 158 фунтов	От 164 до 190 фунтов.	От 197 до 256 фунтов.	От 262 до 354 фунтов.
5 футов 9 ″ (69 ″)	от 128 до 162 фунтов.	от 169 до 196 фунтов.	от 203 до 263 фунтов.	От 270 до 365 фунтов.
5 футов 10 дюймов (70 дюймов)	От 132 до 167 фунтов	От 174 до 202 фунтов.	от 209 до 271 фунтов.	от 278 до 376 фунтов.
5 футов 11 дюймов (71 дюймов)	От 136 до 172 фунтов	от 179 до 208 фунтов.	от 215 до 279 фунтов.	от 286 до 386 фунтов.
6 футов (72 ″)	от 140 до 177 фунтов.	от 184 до 213 фунтов.	От 221 до 287 фунтов.	294 до 397 фунтов.
6 футов 1 дюйм (73 дюйма)	От 144 до 182 фунтов	от 189 до 219 фунтов.	От 227 до 295 фунтов.	от 302 до 408 фунтов.
6 футов 2 дюйма (74 дюйма)	От 148 до 186 фунтов	194 до 225 фунтов.	от 233 до 303 фунтов.	311 до 420 фунтов.
6 футов 3 дюйма (75 дюймов)	От 152 до 192 фунтов	от 200 до 232 фунтов.	от 240 до 311 фунтов.	От 319 до 431 фунтов.
6 футов 4 дюйма (76 дюймов)	От 156 до 197 фунтов	От 205 до 238 фунтов.	от 246 до 320 фунтов.	от 328 до 443 фунтов.
ИМТ	19–24	25–29	30–39	40–54

В чем проблема с ИМТ?

BMI — очень простое измерение. Несмотря на то, что он принимает во внимание рост, он не учитывает такие факторы, как:

• объем талии или бедер
• пропорция или распределение жира
• доля мышечной массы

Они также могут иметь влияние на здоровье.

Высокопроизводительные спортсмены, например, обычно очень спортивны и имеют мало жира. У них может быть высокий ИМТ, потому что у них больше мышечной массы, но это не означает, что у них избыточный вес.

ИМТ также может дать приблизительное представление о том, является ли вес человека здоровым, и он полезен для измерения тенденций в популяционных исследованиях.

Однако это не должно быть единственной мерой для оценки индивидуума идеальным весом.

Поделиться на PinterestОтношение талии к бедрам человека (WHR) может дать представление о том, больше ли у него абдоминального жира, чем здоровый.

При измерении размера талии до бедер человек сравнивает размер его талии с размером его бедер.

Исследования показали, что люди, у которых больше жира в средней части тела, более склонны к развитию сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ) и диабета.

Чем выше размер талии по отношению к бедрам, тем выше риск.

По этой причине соотношение талии и бедер (WHR) является полезным инструментом для расчета, имеет ли человек здоровый вес и размер.

Измерьте соотношение талии и бедер

1.Измерьте обхват талии в самой узкой части, обычно чуть выше пупка.

2. Разделите полученное значение на размер вокруг бедра в самой широкой части.

Если талия человека составляет 28 дюймов, а его бедра — 36 дюймов, они разделят 28 на 36. Это даст им 0,77.

Что это значит?

То, как WHR влияет на риск сердечно-сосудистых заболеваний (ССЗ), различается для мужчин и женщин, потому что они, как правило, имеют разную форму тела.

Данные свидетельствуют о том, что WHR может влиять на риск сердечно-сосудистых заболеваний следующим образом:

У мужчин

• Ниже 0.9: Риск сердечно-сосудистых заболеваний низкий.
• От 0,9 до 0,99: риск умеренный.
• 1,0 или более: риск высок.

У женщин

• Ниже 0,8: риск низкий.
• От 0,8 до 0,89: риск умеренный.
• 0,9 или выше: риск высок.

Однако эти цифры могут варьироваться в зависимости от источника и населения, к которому они относятся.

WHR может быть лучшим предиктором сердечных приступов и других рисков для здоровья, чем ИМТ, который не принимает во внимание распределение жира.

Исследование медицинских карт 1349 человек в 11 странах, опубликованное в 2013 году, показало, что люди с более высоким значением WHR также имеют больший риск медицинских и хирургических осложнений, связанных с колоректальной хирургией.

Однако WHR не позволяет точно измерить процентное содержание общего жира в организме человека или его отношение мышечной массы к жировой ткани.

Отношение талии к росту (WtHR) — еще один инструмент, который может более эффективно прогнозировать риск сердечных заболеваний, диабета и общей смертности, чем ИМТ.

Человек, объем талии которого составляет менее половины его роста, имеет меньший риск ряда опасных для жизни осложнений для здоровья.

Измерьте отношение талии к росту.

Поделиться на Pinterest. Для здорового WtHR рост человека должен как минимум вдвое превышать его размер талии.

Чтобы рассчитать WtHR, человек должен разделить размер талии на свой рост. Если ответ 0,5 или меньше, скорее всего, у них нормальный вес.

• У женщины ростом 5 футов 4 дюйма (163 см) должна быть обхват талии ниже 32 дюймов (81 см).
• Мужчина ростом 6 футов или 183 сантиметра (см) должен иметь обхват талии ниже 36 дюймов или 91 см.

Эти измерения дают значение WtHR чуть меньше 0,5.

В исследовании, опубликованном в 2014 году в журнале Plos One , исследователи пришли к выводу, что WtHR был лучшим предиктором смертности, чем ИМТ.

Авторы также процитировали результаты другого исследования, включающего статистику около 300 000 человек из разных этнических групп, в котором сделан вывод, что WHtR лучше, чем ИМТ, в прогнозировании сердечных приступов, инсультов, диабета и гипертонии.

Это говорит о том, что WHtR может быть полезным инструментом проверки.

Измерения с учетом размера талии могут быть хорошими индикаторами риска для здоровья человека, поскольку жир, который скапливается вокруг середины тела, может быть вредным для сердца, почек и печени.

Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) отмечают, что мужчина с размером талии 40 дюймов или выше или женщина с размером талии 35 дюймов или выше имеют более высокий риск, чем другие люди:

Это однако не принимает во внимание рост или размер бедер человека.

Процент жира в организме — это вес жира человека, деленный на его общий вес.

Общий жир тела включает незаменимый и запасной жир.

Незаменимый жир : Человеку необходим незаменимый жир, чтобы выжить. Он играет роль в широком спектре функций организма. Для мужчин полезно иметь от 2 до 4 процентов основного жира в составе тела. По данным Американского совета по физическим упражнениям (ACE), для женщин этот показатель составляет от 10 до 13 процентов.

Накопительный жир : жировая ткань защищает внутренние органы грудной клетки и брюшной полости, и организм может использовать ее при необходимости для получения энергии.

Помимо приблизительных рекомендаций для мужчин и женщин, идеальный общий процент жира может зависеть от типа тела или уровня активности человека.

ACE рекомендует следующие проценты:

Вес

19 26–37%

Уровень активности	Мужской тип телосложения	Женский тип тела
Спортсмены	90–120 6%
Подходит для не спортсменов	14–17%	21–24%
Приемлемо	18–25%	25–31%
32–41%
Ожирение	38% или более	42% или более

Высокая доля телесного жира может указывать на более высокий риск:

• диабет
• болезнь сердца
• высокое кровяное давление
• инсульт

Расчет процентного содержания жира в организме может быть хорошим способом измерения уровня физической подготовки человека, поскольку он отражает соответствует строению тела человека.ИМТ, напротив, не делает различия между жировой и мышечной массой.

Как измерить жировые отложения

Поделиться на Pinterest Щипцы для измерения жира в организме. Результат может указывать на то, есть ли у человека определенные риски для здоровья.

Самым распространенным способом измерения процентного содержания жира в организме является измерение кожной складки, при котором используются специальные штангенциркуль для защемления кожи.

Медицинский работник измерит ткань бедра, живота, груди (для мужчин) или плеча (для женщин).По данным ACE, эти методы обеспечивают точность показаний в пределах 3,5%.

Другие методы включают:

• гидростатическое измерение телесного жира или «подводное взвешивание»
• воздушная денситометрия, которая измеряет смещение воздуха
• двухэнергетическая рентгеновская абсорбциометрия (DXA)
• анализ биоэлектрического импеданса

Ни один из этих методов может дать стопроцентную точность, но оценки достаточно близки, чтобы дать разумную оценку.

Во многих спортзалах и врачебных кабинетах есть устройства для измерения процентного содержания жира в организме.

В этом видео от What Matters Nutrition Дэвид Брюэр, диетолог, рассматривает вопрос об идеальном весе, обсуждая многие из поднятых выше вопросов.

Индекс массы тела (ИМТ), отношение талии к бедрам (WHR), отношение талии к росту (WtHR) и процентное содержание жира в организме — это четыре способа оценки здорового веса.

Их объединение может быть лучшим способом получить точное представление о том, следует ли вам принимать меры или нет.

Всем, кого беспокоит свой вес, размер талии или телосложение, следует поговорить с врачом или диетологом. Они смогут посоветовать подходящие варианты.

Q:

Имеет ли значение, если у человека избыточный вес, если он здоров и чувствует себя комфортно?

A:

Важно помнить, что существует связь между избыточным весом и повышенным риском многих хронических заболеваний, включая диабет, гипертонию и метаболический синдром.

Кроме того, перенос лишнего веса может быть тяжелым для скелетной системы и суставов, а также может привести к изменениям двигательной функции и контроля позы.

Это может быть связано с тем, что лишняя масса тела может снизить мышечную силу и выносливость, исказить осанку и вызвать дискомфорт при нормальных движениях тела.

У молодых людей избыточный вес на стадии развития может способствовать возникновению необычных двигательных паттернов. Это может остаться в зрелом возрасте.

Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.

МАГАЗИН ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВЕСОМ

Некоторые из предметов, упомянутых в этой статье, доступны для покупки в Интернете:

Распознавание и устранение неисправностей турбовентиляторных двигателей

Неисправности двигателя

Чтобы обеспечить эффективное понимание и подготовку к правильному реагированию на неисправности двигателя в полете, этот В статье будут описаны неисправности ТРДД и их последствия в манере, которая применима практически ко всем современным самолетам с ТРДД.Эти описания, тем не менее, не заменяйте и не заменяйте конкретные инструкции, содержащиеся в Руководстве по летной эксплуатации самолета и соответствующих контрольных списках.

Компрессор помпаж

Очень важно понимать помпаж компрессора. В современных турбовентиляторных двигателях помпаж компрессора — редкое явление. Если помпаж компрессора (иногда называемый остановкой компрессора) происходит во время взлета на большой мощности, летный экипаж услышит очень громкий хлопок, который будет сопровождаться рысканием и вибрацией.Грохот, вероятно, будет намного больше, чем любой шум двигателя или другой звук, который экипаж мог ранее слышать при эксплуатации.

Помпаж компрессора был ошибочно принят за взорванные шины или бомбу в самолете. Летный экипаж может быть весьма напуган взрывом, и во многих случаях это привело к прерыванию взлета выше V1. Эти прерванные взлеты на высокой скорости иногда приводили к травмам, потере самолета и даже гибели пассажиров.

Фактическая причина громкого удара не должна иметь никакого значения для первой реакции летного экипажа, которая должна заключаться в сохранении контроля над самолетом и, в частности, продолжении взлета, если событие происходит после V1.Продолжение взлета — это правильная реакция на отказ шины, происходящий после V1, и история показала, что бомбы не представляют угрозы во время разбега при взлете, они обычно настроены на детонацию на высоте.

Выброс турбовентиляторного двигателя является результатом нестабильности рабочего цикла двигателя. Помпаж компрессора может быть вызван износом двигателя, может быть результатом проглатывания птиц или льда, или это может быть последний звук в результате отказа типа «серьезное повреждение двигателя». Рабочий цикл газотурбинного двигателя состоит из впуска, сжатия, зажигания и выпуска, которые происходят одновременно в разных местах двигателя.Часть цикла, подверженная нестабильности, — это фаза сжатия.

В газотурбинном двигателе сжатие осуществляется аэродинамически, когда воздух проходит через ступени компрессора, а не за счет ограничения, как в поршневом двигателе. Воздух, протекающий над аэродинамическими профилями компрессора, может срываться так же, как воздух над крылом самолета. Когда происходит срыв аэродинамического профиля, прохождение воздуха через компрессор становится нестабильным, и компрессор больше не может сжимать поступающий воздух.В Воздух под высоким давлением за сваливателем дальше в двигателе выходит вперед через компрессор и выходит через впускное отверстие.

Этот побег происходит внезапно, быстро и часто довольно слышен как громкий хлопок, похожий на взрыв. Помпаж двигателя может сопровождаться видимым пламенем вперед из впускного отверстия и назад из выхлопной трубы. Приборы могут показывать высокие EGT и EPR или изменения скорости вращения ротора, но во многих остановках событие заканчивается так быстро, что приборы не успевают среагировать.

Как только воздух из двигателя уйдет, причина (причины) нестабильности может саморегулироваться, и процесс сжатия может возобновиться. Одиночный всплеск и восстановление произойдет довольно быстро, обычно в течение долей секунды. В зависимости от причины нестабильности компрессора в двигателе могут возникать:

1) Одиночный самовосстанавливающийся импульс

2) Множественные скачки напряжения до самовосстановления

3) Множественные скачки напряжения, требующие действий пилота для восстановления

4) Неустранимый выброс.

Для полных и подробных процедур летные экипажи должны следовать соответствующим контрольным спискам и процедурам в чрезвычайных ситуациях, подробно описанным в их конкретных руководствах по летной эксплуатации самолетов. В целом, однако, во время одного самовосстанавливающегося помпажа показания двигателя кабины могут немного и кратковременно колебаться. Летный экипаж может не заметить колебания. (Некоторые из более поздних двигателей могут даже иметь логику расхода топлива, которая помогает двигателю самостоятельно восстанавливаться после помпажа без вмешательства экипажа. Срыв может остаться совершенно незамеченным, или он может быть уведомлен экипажу для информации только через EICAS Сообщения.)

В качестве альтернативы двигатель может два или три раза поменяться до полного самовосстановления. Когда это происходит, вероятно, будут происходить смещения приборов двигателя кабины достаточной величины и продолжительности, чтобы их заметил летный экипаж. Если двигатель не восстанавливается автоматически после помпажа, он может продолжать помпаж, пока пилот не остановит процесс. Желаемое действие пилота — задержать рычаг тяги до тех пор, пока двигатель не восстановится.

После этого летный экипаж должен МЕДЛЕННО переместить рычаг тяги.Иногда двигатель может поменяться только один раз, но самовосстановиться не может.

Фактическая причина помпажа компрессора часто бывает сложной и может быть результатом серьезного повреждения двигателя, а может и не быть. Редко одиночный помпаж компрессора ВЫЗЫВАЕТ серьезное повреждение двигателя, но продолжительный помпаж в конечном итоге приведет к перегреву турбины, так как слишком много топлива подается на объем воздуха, который достигает камеры сгорания. Лопатки компрессора также могут быть повреждены и выходить из строя в результате многократных резких скачков напряжения; это быстро приведет к тому, что двигатель не сможет работать при любой настройке мощности.

Ниже представлена ​​дополнительная информация относительно единственного восстанавливаемого помпажа, самовосстановимого помпажа после нескольких скачков, помпажа, требующего действий летного экипажа, и невозвратного помпажа. В тяжелых случаях шум, вибрация и аэродинамические силы могут сильно отвлекать. Летному экипажу может быть трудно помнить, что их самая важная задача — управлять самолетом.

Одиночный самовосстанавливающийся импульс

Летный экипаж слышит очень громкий или двойной хлопок.Приборы будут быстро колебаться, но, если кто-то не смотрел на датчик двигателя во время помпажа, колебания можно не заметить.

Например: во время помпажа коэффициент давления в двигателе (EPR) может упасть с взлетного (T / O) до 1,05 за 0,2 секунды. Затем EPR может изменяться от 1,1 до 1,05 с интервалом 0,2 секунды два или три раза. Низкая частота вращения ротора (N1) может упасть на 16% в первые 0,2 секунды, а затем еще на 15% в следующие 0,3 секунды. После восстановления EPR и N1 должны вернуться к значениям до помпажа в соответствии с нормальным графиком ускорения двигателя.

Многократный выброс с последующим самовосстановлением

В зависимости от причины и условий двигатель может несколько раз взорваться, с интервалом в пару секунд. Поскольку каждый удар обычно представляет собой событие помпажа, как описано выше, летный экипаж может обнаружить «одиночный помпаж», описанный выше, в течение двух секунд, затем двигатель вернется к 98% мощности до помпажа в течение нескольких секунд. Этот цикл может повторяться два или три раза. В процессе всплеска и восстановления, вероятно, будет некоторый рост EGT.

Например: EPR может колебаться между 1,6 и 1,3, температура выхлопных газов (EGT) может повышаться на 5 градусов Цельсия в секунду, N1 может колебаться между 103% и 95%, а расход топлива может падать на 2% без изменения положения рычага тяги. Через 10 секунд манометры двигателя должны вернуться к значениям до помпажа.

Помпаж восстанавливается после действия экипажа

Когда всплески возникают, как описано в предыдущем параграфе, но не прекращаются, требуется действие летного экипажа для стабилизации двигателя.Летный экипаж заметит колебания, описанные как «устранимые после двух или трех ударов», но колебания и удары будут продолжаться до тех пор, пока летный экипаж не переведет рычаг тяги в режим холостого хода. После того, как летный экипаж переведет рычаг тяги в режим холостого хода, параметры двигателя должны ухудшиться, чтобы соответствовать положению рычага тяги. После того, как двигатель перейдет в режим холостого хода, его можно снова разогнать до мощности. Если при повторном переходе на высокую мощность двигатель снова начинает работать, двигатель может быть оставлен на холостом ходу, или оставлен на некоторой промежуточной мощности, или остановлен в соответствии с контрольными списками, применимыми к самолету.Если летный экипаж не предпримет никаких действий для стабилизации двигателя в этих обстоятельствах, двигатель продолжит помпаж и может получить прогрессирующее вторичное повреждение вплоть до полного отказа.

Безвозвратный помпаж

Когда помпаж компрессора невозможно устранить, произойдет одиночный удар, и двигатель замедлится до нулевой мощности, как если бы топливо было измельчено. Этот тип помпажа компрессора может сопровождать серьезную неисправность двигателя. Это также может произойти без какого-либо повреждения двигателя.

EPR может падать со скоростью 0,34 / сек, а EGT повышаться со скоростью 15 градусов C / сек, продолжаясь в течение 8 секунд (пик) после того, как рычаг тяги снова переведен в режим холостого хода. N1 и N2 должны распадаться со скоростью, соответствующей отключению подачи топлива, при этом расход топлива упадет до 25% от своего значения до всплеска за 2 секунды, сужаясь до 10% в течение следующих 6 секунд.

Flameout

Перегорание пламени — это состояние, при котором процесс горения в горелке остановился. Возгорание будет сопровождаться падением EGT, основной частоты вращения двигателя и степени сжатия двигателя.Как только частота вращения двигателя упадет ниже холостого хода, могут появиться другие симптомы, такие как предупреждения о низком давлении масла и отключение электрических генераторов, многие сбои пламени при низких начальных настройках мощности впервые замечаются, когда генераторы отключаются, и могут быть изначально ошибочными для электрических проблем. Возгорание может произойти из-за того, что в двигателе закончилось топливо, в суровую ненастную погоду, столкновение с вулканическим пеплом, неисправность системы управления или нестабильная работа двигателя (например, остановка компрессора).Множественные сбои в работе двигателей могут привести к появлению самых разнообразных симптомов в кабине экипажа, так как в двигателях не работают электрические, пневматические и гидравлические системы. Эти ситуации привели к тому, что пилоты выявляли неисправности систем самолета, не распознавая и не устраняя основную причину отсутствия мощности двигателя. На некоторых самолетах есть специальные сообщения EICAS / ECAM для предупреждения летного экипажа о том, что в полете двигатель откатывается ниже скорости холостого хода; как правило, сообщение ENG FAIL или ENG THRUST.

Срыв пламени на взлетной мощности является необычным, только около 10% срывов пламени происходит на взлетной мощности.Чаще всего срывы возникают при средних или низких настройках мощности, таких как крейсерский полет и спуск. Во время этих режимов полета, вероятно, используется автопилот. Автопилот будет до предела компенсировать асимметричную тягу и затем может отключиться. В этом случае отключение автопилота должно сопровождаться быстрыми и соответствующими управляющими сигналами от летного экипажа, если самолет должен сохранять нормальное положение. Если внешние визуальные ориентиры недоступны, например, при полете над океаном ночью или в IMC, вероятность расстройства увеличивается.Это состояние отказа двигателя малой мощности при включенном автопилоте вызвало несколько поломок самолета, некоторые из которых не могли быть устранены. Смещение управления полетом может быть единственным очевидным признаком. Требуется бдительность для обнаружения этих незаметных отказов двигателя и поддержания безопасного положения в полете, пока ситуацию еще можно исправить.

После возобновления подачи топлива в двигатель, двигатель может быть перезапущен в порядке, предписанном применимым Руководством по летной или эксплуатационной эксплуатации самолета.Удовлетворительный перезапуск двигателя должен быть подтвержден ссылкой на все основные параметры с использованием только N1, например, что привело к путанице во время некоторых перезапусков в полете. В некоторых условиях полета N1 может быть очень похожим для ветряного двигателя и двигателя, работающего на холостом ходу.

Огонь

Под возгоранием двигателя почти всегда понимается возгорание вне двигателя, но внутри гондолы. О возгорании вблизи двигателя летному экипажу следует сообщать пожарной сигнализацией в кабине экипажа.Маловероятно, что летный экипаж увидит, услышит или сразу почувствует пожар двигателя. Иногда летные экипажи извещаются о возгорании по связи с диспетчерской.

Важно знать, что, учитывая пожар в гондоле, есть достаточно времени, чтобы сделать в первую очередь «полет на самолете», прежде чем заняться пожаром. Было показано, что даже в случае обнаружения пожара сразу после взлета есть достаточно времени, чтобы продолжить набор высоты до безопасной высоты, прежде чем приступить к работе с двигателем.Гондоле может быть нанесен экономический ущерб, но первоочередной задачей летного экипажа должно быть обеспечение безопасного полета самолета.

Летные экипажи должны рассматривать любое предупреждение о пожаре как пожар, даже если индикатор гаснет, когда рычаг тяги переводится в положение холостого хода. Индикация может быть результатом пневматической утечки горячего воздуха в гондолу. Индикация возгорания также может исходить от небольшого пожара или от огня, защищенного от извещателя, так что возгорание не проявляется при малой мощности.Индикация пожара также может быть результатом неисправных систем обнаружения. Некоторые пожарные извещатели позволяют идентифицировать ложную индикацию (тестирование пожарных контуров), что позволяет избежать необходимости использования IFSD. Были случаи, когда диспетчерская вышка ошибочно сообщала о пламени, связанном с помпажем компрессора, как о «пожаре» двигателя.

В случае предупреждения о пожаре летный экипаж должен обратиться к контрольным спискам и процедурам, относящимся к самолету, на котором выполняется полет. Как правило, после того, как принято решение о наличии пожара и стабилизации самолета, необходимо немедленно отключить двигатель, отключив подачу топлива в двигатель, как при отключении подачи топлива в двигатель, так и при клапане лонжерона крыла / пилона.Весь отбираемый воздух, электрическая и гидравлическая части поврежденного двигателя будут отключены или изолированы от систем самолета, чтобы предотвратить распространение пожара на связанные системы самолета или их загрязнение. Это достигается одной общей «рукояткой огня» двигателя. Это контролирует возгорание за счет значительного уменьшения количества топлива, доступного для сгорания, за счет уменьшения доступности сжатого воздуха для любого пожара в отстойнике, за счет временного прекращения подачи воздуха в огонь за счет выпуска огнетушащего вещества и путем удаления источников повторного возгорания, таких как электрическая проводка под напряжением и горячие кожухи.Следует отметить, что некоторые из этих мер контроля могут быть менее эффективными, если пожар возник в результате серьезного ущерба, тушение пожара может занять немного больше времени в этих обстоятельствах. В случае отключения после возгорания двигателя в полете не следует предпринимать попыток перезапуска двигателя, если только это не критично для продолжения безопасного полета, поскольку существует вероятность повторного возгорания огня после перезапуска двигателя.

Выхлопная труба Fires

Одним из наиболее тревожных событий для пассажиров, бортпроводников, наземного персонала и даже органов управления воздушным движением (УВД) является пожар выхлопной трубы.Топливо может образовывать лужу в корпусах турбины и выхлопных газов во время запуска или остановки, а затем воспламениться. Это может привести к появлению хорошо видимой струи пламени из задней части двигателя, которая может достигать десятков футов в длину. Пассажиры инициировали в этих случаях экстренная эвакуация, приводящая к серьезным травмам.

У летного экипажа может не быть индикации аномалии до тех пор, пока бортпроводник или диспетчерская не обратят внимание на проблему. Они могут описать это как «Пожар двигателя», но пожар выхлопной трубы НЕ приведет к предупреждению о пожаре в кабине экипажа.

В случае получения уведомления о возгорании двигателя без каких-либо признаков в кабине экипажа следует выполнить процедуру возгорания выхлопной трубы. Это будет включать в себя управление двигателем, чтобы помочь погасить пламя, в то время как большинство других нештатных процедур двигателя не будут.

Поскольку огонь горит внутри корпуса турбины и выхлопного сопла, потянуть за рукоятку пожаротушения для выпуска огнетушащего вещества в пространство между корпусами и кожухами будет неэффективным. Если потянуть за рукоятку пожаротушения, осушить двигатель может также невозможно, что является самым быстрым способом тушения большинства пожаров в выхлопной трубе.

Горячие старты

Как уже говорилось, во время запуска двигателя компрессор очень неэффективен. Если двигатель испытывает больше, чем обычно, трудности с ускорением (из-за таких проблем, как преждевременное отключение стартера, неправильное расписание подачи топлива или сильный попутный ветер), двигатель может длительное время работать на очень низких оборотах (суб-холостых оборотах). Нормальные охлаждающие потоки двигателя не будут эффективными во время работы на малом холостом ходу, а температура турбины может оказаться относительно высокой. Это называется горячим пуском (или, если двигатель полностью перестает ускоряться в сторону холостого хода, запуском с зависанием).AFM показывает допустимые пределы времени / температуры для EGT во время горячего старта. В последнее время двигатели, управляемые FADEC, могут включать логику автозапуска для обнаружения горячего запуска и управления им.

Заглатывание птиц / FOD

Двигатели самолетов чаще всего заглатывают птиц в окрестностях аэропортов, во время взлета или при посадке. Встречи с птицами происходят как во время дневных, так и ночных полетов.

Безусловно, большинство встреч с птицами не влияют на безопасный исход полета.Более чем в половине случаев попадания птиц в двигатели летный экипаж даже не подозревает, что это произошло.

Когда внутрь попадает большая птица, летный экипаж может заметить стук, хлопок или вибрацию. Если птица попадет в активную зону двигателя, в кабине экипажа или пассажирском салоне может появиться запах сгоревшего мяса от отбираемого воздуха.

Удары птиц могут повредить двигатель. На фотографии на следующей странице показаны лопасти вентилятора, погнутые из-за проглатывания птицы. Двигатель продолжал развивать тягу с таким уровнем повреждений.Повреждения посторонними предметами (FOD) из других источников, таких как осколки шин, обломки взлетно-посадочной полосы или животные, также могут встречаться с аналогичными результатами.

Заглатывание птицы также может привести к скачку мощности двигателя. Помпаж может иметь любую из характеристик, перечисленных в разделе помпажа. Двигатель может один раз взорваться и восстановиться; он может непрерывно колебаться, пока летный экипаж не примет меры; или он может один раз вспыхнуть и не восстановиться, что приведет к потере мощности этого двигателя. Заглатывание птицы может привести к поломке одной или нескольких лопастей вентилятора, и в этом случае двигатель, скорее всего, один раз взорвется и не восстановится.

Несмотря на то, что проглатывание птицы привело к скачку двигателя, первоочередная задача летного экипажа — «управлять самолетом». Когда самолет находится в стабильном полете на безопасной высоте, можно выполнить соответствующие процедуры, указанные в соответствующем Руководстве по летной эксплуатации самолета.

В редких случаях несколько двигателей могут заглотить средних или крупных птиц. В случае подозрения на повреждение нескольких двигателей принятие мер по стабилизации двигателей становится гораздо более приоритетным, чем при использовании только одного двигателя, но по-прежнему важно сначала управлять самолетом.

Серьезное повреждение двигателя

Тяжелое повреждение двигателя может быть трудно определить. С точки зрения летного экипажа серьезное повреждение двигателя — это механическое повреждение двигателя, которое выглядит «плохо и некрасиво». Для производителей двигателей и самолетов серьезное повреждение двигателя может включать симптомы, такие очевидные, как большие дыры в корпусах двигателя и гондоле, или такие незначительные, как отсутствие реакции двигателя на движение рычага тяги.

Летным экипажам важно знать, что серьезное повреждение двигателя может сопровождаться такими симптомами, как предупреждение о возгорании (из-за утечки горячего воздуха) или помпаж двигателя, поскольку ступени компрессора, сдерживающие давление, могут быть повреждены или не в рабочем состоянии из-за неисправности. повреждение двигателя.

В этом случае симптомы серьезного повреждения двигателя будут такими же, как и помпаж без восстановления. Будет громкий шум. EPR быстро упадет; N1, N2 и расход топлива упадут. EGT может мгновенно повыситься. В результате серьезного повреждения двигателя самолет потеряет мощность. Изначально не важно различать невозвратный помпаж с серьезным повреждением двигателя или без него, или между пожаром и предупреждением о пожаре с серьезным повреждением двигателя. Приоритетом летного экипажа по-прежнему остается «управлять самолетом».«Как только самолет стабилизируется, летный экипаж может диагностировать ситуацию.

Захват двигателя

Заклинивание двигателя описывает ситуацию, когда роторы двигателя перестают вращаться в полете, возможно, очень внезапно. Статические и вращающиеся части сцепляются друг с другом, в результате чего ротор останавливается. На практике это может произойти только при низких оборотах ротора после выключения двигателя и практически никогда не происходит для вентилятора большого двигателя: вентилятор имеет слишком большую инерцию, а ротор слишком сильно толкает набегающий воздух, чтобы его остановлен статической структурой.Ротор высокого давления с большей вероятностью заклинивает после остановки в полете, если характер неисправности двигателя — механическое повреждение в системе высокого давления. В случае заклинивания винта LP возникнет некоторое заметное сопротивление, которое летный экипаж должен компенсировать; однако заклинивание ротора ВД окажет незначительное влияние на управляемость самолета.

Задиры не могут произойти без очень серьезного повреждения двигателя, вплоть до того, что лопатки и лопатки компрессора и турбины в основном разрушаются.Это не мгновенный процесс, поскольку вращающийся ротор обладает большой инерцией по сравнению с энергией, необходимой для разрушения взаимосвязанных вращающихся и статических компонентов.

После того, как самолет приземлился и ротор больше не приводится в движение набегающим воздухом, после серьезных повреждений часто наблюдается заклинивание.

Симптомы заклинивания двигателя в полете могут включать вибрацию, нулевую скорость ротора, легкий рыскание самолета и, возможно, необычные шумы (в случае заклинивания вентилятора). В остальных двигателях может быть повышенный расход топлива из-за автоматических компенсаций самолета; никаких специальных действий не требуется, кроме тех, которые подходят для отказа двигателя с серьезным повреждением.

Разделение двигателя

Отрыв двигателя — крайне редкое событие. Это будет сопровождаться потерей всех основных и второстепенных параметров затронутого двигателя, шумами и рысканием самолета (особенно при высоких настройках мощности). Разделение, скорее всего, произойдет во время взлета / набора высоты или при разбеге. Это может повлиять на управляемость самолета. Важно использовать пожарную рукоятку для закрытия клапана лонжерона и предотвращения массивной утечки топлива за борт; конкретные процедуры см. в руководстве по полетам или эксплуатации самолета.

Проблемы с топливной системой

Утечки

Существенные утечки в топливной системе беспокоят летный экипаж, поскольку они могут привести к возгоранию двигателя или, в конечном итоге, к истощению топлива. Очень большая утечка может вызвать загорание двигателя.

Приборы двигателя покажут утечку только в том случае, если она находится за расходомером топлива. Утечку между баками и расходомером топлива можно распознать только путем сравнения расхода топлива разными двигателями, сравнения фактического использования с запланированным или путем визуального осмотра топлива, вытекающего из пилона или кожухов.В конечном итоге утечка может привести к дисбалансу бака.

В случае серьезной утечки экипаж должен решить, нужно ли изолировать утечку, чтобы предотвратить истощение топлива.

Следует отметить, что вероятность возгорания в результате такой утечки выше на малой высоте или когда самолет неподвижен; даже если в полете не наблюдается пожара, рекомендуется, чтобы аварийные службы были доступны при посадке.

Невозможность выключения двигателя

Если двигатель топливо отсечной неисправности клапана, оно не может быть возможным, чтобы закрыть вниз двигатель с помощью обычной процедуры, так как двигатель продолжает работать после того, как переключатель топлива переведен в положение отключения.Закрытие клапана лонжерона путем вытягивания рукоятки огня гарантирует, что двигатель выключится, как только он израсходует топливо в линии от клапана лонжерона до впускного отверстия топливного насоса. Это может занять пару минут.

Засорение топливного фильтра

Засорение топливного фильтра может быть результатом выхода из строя одного из подкачивающих насосов топливного бака (насос образует мусор, который уносится вниз по потоку к топливному фильтру), сильного загрязнения топливных баков во время технического обслуживания (обрывки ветоши, герметика и т. Д.), которые уносятся вниз по потоку к топливному фильтру), или, что более серьезно, из-за сильного загрязнения топлива. Засорение топливного фильтра обычно наблюдается при высоких настройках мощности, когда поток топлива через фильтр (и измеряемый перепад давления на фильтре) наибольший. Если видны множественные показания перепуска топливного фильтра, топливо может быть сильно загрязнено водой, ржавчиной, водорослями и т. Д. После того, как перепускные фильтры попадают прямо в топливную систему двигателя, контроль подачи топлива в двигателе может перестать работать должным образом.Существует вероятность возгорания нескольких двигателей. Руководство по полету или эксплуатации самолета содержит необходимые рекомендации.

Проблемы масляной системы

Масляная система двигателя имеет относительно большое количество индикационных параметров, требуемых правилами (давление, температура, количество, засорение фильтра). Многие из используемых датчиков могут давать ложные показания, особенно на более ранних моделях двигателей. Множественные ненормальные системные сообщения подтверждают истинный отказ; единичный ненормальный индикатор может быть или не быть действительным признаком неисправности.

Степень отказа масляной системы значительно различается, поэтому приведенные ниже симптомы могут отличаться от случая к случаю.

Проблемы масляной системы могут появиться на любом этапе полета и обычно прогрессируют постепенно. Они могут в конечном итоге привести к серьезному повреждению двигателя, если его не остановить.

Утечки

Утечки приведут к устойчивому снижению количества масла до нуля (хотя на этом этапе в системе все еще будет некоторое количество масла, которое можно использовать).Как только масло полностью истощится, давление масла упадет до нуля, после чего загорится световой индикатор низкого давления масла. Были случаи, когда ошибка обслуживания вызывала утечки на нескольких двигателях; Поэтому рекомендуется тщательно контролировать количество масла и на исправных двигателях. Быстрое изменение количества нефти после того, как движение тяги рычага не может указывать на утечку оно может быть связано с маслом «глотая» или «сокрытие», как больше нефти поступает в отстойники.

Неисправности подшипников

Выход из строя подшипников будет сопровождаться повышением температуры масла и появлением вибрации.Могут последовать звуковые шумы и сообщения о засорении фильтра; если неисправность перерастает в серьезное повреждение двигателя, это может сопровождаться показаниями низкого количества масла и давления.

Неисправности масляного насоса

Неисправность масляного насоса будет сопровождаться индикатором низкого давления масла и индикатором низкого давления масла или сообщением о засорении масляного фильтра.

Загрязнение

Загрязнение масляной системы углеродными отложениями, хлопковыми отходами, неподходящими жидкостями и т. Д. Обычно приводит к индикации засорения масляного фильтра или приближающемуся сигналу перепуска.Эта индикация может исчезнуть при уменьшении тяги, поскольку поток масла и падение давления на фильтре также уменьшатся.

Нет реакции рычага тяги

Тип неисправности «Нет реакции рычага тяги» является более тонким, чем другие неисправности, обсуждавшиеся ранее, настолько малозаметными, что их можно полностью упустить из виду, что может иметь серьезные последствия для самолета.

Если двигатель медленно теряет мощность или если при перемещении рычага тяги двигатель не реагирует, самолет будет испытывать асимметричную тягу.Это может быть частично скрыто усилиями автопилота по поддержанию требуемых условий полета.

Как и в случае с пламенем, если отсутствуют внешние визуальные ориентиры, например, при полете над океаном ночью или в IMC, асимметричная тяга может сохраняться в течение некоторого времени, и летный экипаж не распознает или не исправляет ее. В некоторых случаях это приводило к поломке самолета, которую не всегда можно было устранить. Как уже говорилось, это состояние незаметно, и его нелегко обнаружить.

Симптомы могут включать:

1. Множественные системные проблемы, такие как отключение генераторов или низкое давление моторного масла.
2. Необъяснимые изменения ориентации самолета.
3. Большие необъяснимые отклонения поверхности управления полетом (автопилот включен) или необходимость в больших усилиях управления полетом без видимой причины (автопилот выключен).
4. Значительные различия между основными параметрами от одного двигателя к другому.

Если подозревается асимметричная тяга, первая реакция должна заключаться в том, чтобы сделать соответствующий триммер или руль направления. Отключение автопилота без предварительного ввода соответствующего управляющего сигнала или дифферента может привести к быстрому маневру по крену.

Неисправности реверсора

Как правило, сбои реверсора тяги ограничиваются условиями отказа, когда система реверса не срабатывает по команде и не укладывается по команде. Невыполнение развертывания или укладки во время разбега на посадку приведет к значительной асимметричной тяге и может потребовать быстрого реагирования для сохранения управляемости самолета.

Произошло несанкционированное развертывание современных систем реверса тяги, что привело к Директивам по летной годности, предусматривающим добавление дополнительных систем блокировки к реверсору.Вследствие этого действия вероятность непреднамеренного развертывания чрезвычайно мала. Руководство по полету или эксплуатации самолета предоставляет необходимую системную информацию и типы сообщений, предоставляемых типом самолета.

Без выключателя для стартера

Как правило, это состояние возникает, когда селектор запуска остается в исходном положении или пусковой клапан двигателя открыт по команде на закрытие. Поскольку стартер предназначен только для работы на низких оборотах в течение нескольких минут за раз, стартер может полностью выйти из строя (лопнуть) и вызвать дальнейшее повреждение двигателя, если стартер не отключится.

Вибрация

Вибрация является признаком самых разных состояний двигателя, от очень легких до серьезных. Ниже приведены некоторые причины тактильной или индикационной вибрации:

1. Дисбаланс вентилятора при сборке
2. Трение или галька лопастей вентилятора
3. Накопление воды в роторе вентилятора
4. Лезвие обледенения
5. Проглатывание птиц / FOD
6. Неисправность подшипника
7. Деформация или отказ лезвия
8. Чрезмерный зазор между наконечниками ротора вентилятора.

При отсутствии других необычных признаков определить причину вибрации непросто. Хотя вибрация в кабине пилота может быть очень сильной, она не повредит самолет. Нет необходимости предпринимать действия только на основании индикации вибрации, но это может быть очень полезно для подтверждения проблемы, выявленной другими способами.

Вибрация двигателя может быть вызвана дисбалансом вентилятора (скопление льда, потеря материала лопастей вентилятора из-за попадания внутрь материала или деформация лопастей вентилятора из-за повреждения посторонними предметами) или внутренней неисправности двигателя.Ссылка на другие параметры двигателя поможет установить, существует ли неисправность.

Вибрация, ощущаемая в кабине экипажа, может не отображаться на приборах. В случае отказа некоторых двигателей на кабине летного экипажа может возникнуть сильная вибрация либо во время отказа двигателя, либо, возможно, после того, как двигатель был выключен, что затрудняет считывание показаний приборов. Эта вибрация с большой амплитудой вызвана неуравновешенным вращением вентилятора, близким к собственной частоте планера, что может усилить вибрацию.Изменение воздушной скорости и / или высоты изменит скорость вращения ветряной мельницы вентилятора, и можно найти скорость самолета, при которой будет гораздо меньше вибрации. Между тем, нет риска разрушение конструкции самолета из-за вибрационных нагрузок двигателя.

Заключение

Приведенная ниже таблица состояний двигателя и их симптомов показывает, что многие отказы имеют схожие симптомы и что может оказаться невозможным диагностировать природу проблемы двигателя с помощью приборов кабины экипажа. Тем не менее, нет необходимости точно понимать, что не так с двигателем. Выбор «неправильного» контрольного списка может привести к дополнительному экономическому ущербу для двигателя, но при условии, что действия будут предприняты с правильным двигателем, и управление самолетом останется первым. приоритет, самолет все равно будет в безопасности.

Состояние двигателя:

1. Разделение двигателя
2. Серьезные повреждения
3. Скачок
4. Заглатывание птиц / FOD
5. Изъятие
6. Flameout
7. Проблемы с контролем топлива
8. Пожар
9. Пожары из выхлопной трубы
10. Горячий старт
11. Обледенение
12. Реверсивное развертывание без команды
13. Утечка топлива

Состояние двигателя

Признак

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Банг

O

Х

Х

O

O

O

Пожарная сигнализация

O

O

O

Х

Видимое пламя

O

O

O

O

O

Х

O

Вибрация

Х

O

Х

O

Х

Х

Рыскание

O

O

O

O

O

O

O

Х

Высокая EGT

Х

Х

O

O

Х

O

Х

O

N1 изменить

Х

Х

O

O

Х

Х

Х

Х

N2 изменить

Х

Х

O

O

Х

Х

Х

Х

Изменение EPR

Х

Х

Х

O

Х

Х

Х

Х

FF изменение

Х

O

O

O

Х

O

O

Х

Замена масла

Х

O

O

O

Х

O

Видимое повреждение кожуха

Х

Х

O

Х

Дым / запах в кабине / стравливаемый воздух

O

O

O

X = Симптом очень вероятен.