Какие оптимальные обороты для бензинового двигателя: Оптимальные обороты бензинового двигателя 1.6. Стоит ли крутить движок? Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Содержание

Оптимальные обороты бензинового двигателя 1.6. Стоит ли крутить движок? Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Читайте в этой статье

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров.

Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

  • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
  • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
  • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс.

В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

  • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на « ».
  • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» , что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно. Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов. Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла. Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая . В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.

  • На холостом ходу «плавают» обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.


  • МНОГО букв, но всё по делу!

    С “КЛИНЫШКОМ”

    Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить “внатяг”, на минимальных оборотах – дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор – тогда при всем желании полностью газ не откроешь.

    Так и ездит потом иной водитель – с “клинышком”, пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

    Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден “топтать” педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

    Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя – ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей – те просто “всплывают” на так называемом масляном клине.

    Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал – всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты – низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать “клин” все сложнее, подачи масла не хватает.

    К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

    Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

    ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

    Ускоренный износ вкладышей – не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит “прохватить” по шоссе – и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

    Разбирая “жигулевский” мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов – следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

    Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой – забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат – и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже “прихват” вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому “гонщикам” не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически – лишь бы запчасти не оказались “левыми”!

    Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим – 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 “максималки”. Но главный принцип остается незыблемым – чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

    ХОЛОДНЫЙ ПУСК

    Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

    Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хл***** воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд – пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).

    ТЕПЛОВОЙ УДАР

    Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка – ремонт не копеечный.

    Выход один – после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

    ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

    ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ – 1/3 – 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

    БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

    ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

    Темы с такими вопросами периодически появляются на всех форумах, Логан-клуб не исключение. На каких оборотах двигателя нужно ездить интересует многих водителей, а так как это вопрос противоречивый, то четкого и однозначного ответа на него нет — нужно учитывать кучу нюансов. Есть несколько аксиом, которые актуальны для любого бензинового двигателя внутреннего сгорания, и ряд особенностей, которые характерны для конкретных моделей двигателя.

    Аксиома первая — езда на очень низких и очень высоких оборотах вредна. В первом случае мало давление масла и трущиеся детали мотора не получают должного его количества, во втором — системы смазки и охлаждения, наоборот, работают на своем пределе, что сокращает ресурс мотора. «Меньше всего движки выхаживают у «дедов» и «гонщиков», — заметил один из посетителей Логан-клуба и он прав. Другое дело, что ресурс моторов Logan позволяет особо не задумываться о бережливости. Ну не пройдет он 500 тысяч километров, пройдет 400 в «неблагоприятных» условиях (цифры абсолютно условные). Разве расстроится среднестатистический владелец, который купил машину на три года, а потом продал? Столько на машинах сегодня не ездят. Да и двигатель скорее умрет от некачественного обслуживания, чем от высоких оборотов.

    Аксиома вторая — чем выше обороты, тем лучше динамика. Тут и говорить нечего, хочешь быстро ускориться — крути движок. Особенно это актуально для малообъемных слабосильных двигателей, например как у Logan. Кому-то нужно удовлетворить свои гоночные амбиции, кто-то хочет почувствовать драйв от высокой скорости, ну и про повседневные дорожные задачи не стоит забывать — обогнать фуру на трасе, вклинится в поток, быстро проехать перекресток… Как все это реализовать если под капотом 75 л.с., а багажник и салон забиты до отказа? Только выкручивая двигатель до отсечки.

    Аксиома третья — чем ниже обороты, тем ниже расход топлива. Естественно, эту аксиому не нужно доводить до абсурда, утверждая, что на 1000 оборотов будет самая экономичная езда. Слишком большие нагрузки при маленьких оборотах вредны. Если держать минимально разумные обороты, то езда будет экономичной. Эти «минимально разумные» обороты зависят от объема двигателя, загрузки авто, характера рельефа и других параметров. Опытный водитель всегда поймет, что двигателю приходится трудно — по детонации, плохой тяге, изменившемуся звуку работы — и включит пониженную передачу. По опыту автора этого материала негруженый Logan (1,6, 8 клапанов) по ровной дороге вполне может поддерживать постоянную скорость при 1400-1500 оборотов в минуту на любой передаче. Если ехать на 5-й (около 55 км/ч), то это будет самый экономичный режим. Эта аксиома, кстати, полностью опровергает популярный миф, что самый низкий расход топлива на оборотах максимального крутящего момента.

    Аксиома четвертая — при частом стоянии в пробках и долгой работе на холостом ходу на свечах и деталях двигателя образуется нагар, который нужно периодически «прожигать». Самое лучшее средство это как раз высокие обороты. Вся «гадость» благополучно сгорит и вылетит в выхлопную трубу. Во многих официальных сервисах механики для машин с городской эксплуатацией настоятельно рекомендуют как минимум раз в неделю выкручивать мотор до отсечки. Да и на Логан-клубе есть сообщения, что после такой «чистки» машина даже лучше заводится.

    Это, повторим, относится ко всем двигателям, в том числе и логановским, но у наших есть свои особенности. На Logan в России, как известно, устанавливают 8-клапанные моторы объемом 1,4 и 1,6 и 16-клапанный 1,6. Все три двигателя нормально работают на низких оборотах и хорошо выкручиваются до ограничителя. Это не волговский 402-й движок, который на 4000 оборотах расходует масла больше, чем бензина.

    Есть правда нюанс. У 16-клапанного мотора пик крутящего момента настигает при 3750 вращений коленвала в минуту, это более оборотистый мотор, на высоких оборотах у него заметен подхват и лучше динамика. 8-клапанники архаичнее по конструкции — у них пик момента на 3000 оборотов, но это даже и хорошо. Эти двигатели, что 1,4, что и 1,6, на высоких оборотах дают меньшую прибавку, демонстрируя хороший момент «внизу». Эту особенность отличают многие логановоды: в городе, где двигатель особо не раскрутишь, разница между 8-клапанником и 16-клапанником не так уж и заметна, а вот на трассе, где обороты обычно высокие, большее количество клапанов играет заметную роль.

    У 8-клапаников есть особенность — они шумноваты. Вкупе с невысоким уровнем шумоизоляции машины в целом это приводит к слабому акустическому комфорту при работе двигателя на высоких оборотах. Конечно, до жигулевской «классики», которая на 4000 оборотах ревет так, будто сейчас пойдет на взлет, Logan далеко, но все равно мотор слышно хорошо. И это лишний аргумент не раскручивать его сверх меры.

    Так стоит ли крутить двигатель? Над таким вопросом, по хорошему, вообще не стоит задумываться. Logan позволяет каждому водителю ездить так, как ему нравится. Хочешь крутить — крути, не хочешь — не крути. Если вы хотите быстро разогнаться, совершить маневр, раскочегарить груженую машину, то почему бы и не раскрутить до высоких оборотов. Двигатель от этого не сломается, а если не злоупотреблять даже и спасибо скажет. Но ехать с постоянной скоростью на высоких оборотах, не переходя на повышенную (мы не говорим, конечно, про пятую передачу на трассе, тут без вариантов), довольно глупо, ведь бензина в таком режиме расходуется больше, да и лишний шум ни к чему.

    13 сентября 2017

    Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

    Движение на малых оборотах с ранним переключением

    Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

    Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

    Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

    1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
    2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
    3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
    4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

    Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

    Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

    Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

    Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

    • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
    • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
    • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
    • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
    • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

    Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

    Как правильно ездить?

    Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

    1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
    2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
    3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
    4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
    5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

    Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

    Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

    Позиция 5-ступенчатой коробки передач 1 2 3 4 5
    Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин 3200–4000 3500–4000 не менее 3000 > 2700 > 2500
    Приблизительная скорость автомобиля, км/ч 0–20 20–40 40–70 70–90 более 90

    Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

    Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

    Крутить или не крутить? — журнал За рулем

    КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

    /«ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

    КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?

    РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ

    ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ

    С «КЛИНЫШКОМ»

    Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить «внатяг», на минимальных оборотах — дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор — тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель — с «клинышком», пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.

    Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден «топтать» педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.

    Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя — ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей — те просто «всплывают» на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал — всего 0,002–0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты — низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать «клин» все сложнее, подачи масла не хватает.

    К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.

    Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.

    ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА

    Ускоренный износ вкладышей — не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит «прохватить» по шоссе — и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.

    Разбирая «жигулевский» мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов — следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000–4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.

    Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой — забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат — и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже «прихват» вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому «гонщикам» не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически — лишь бы запчасти не оказались «левыми»! 

    Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим — 1/3–3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 «максималки». Но главный принцип остается незыблемым — чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.

    ХОЛОДНЫЙ ПУСК

    Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.

    Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30–40 секунд — пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с.  188).

    ТЕПЛОВОЙ УДАР

    Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и… в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка — ремонт не копеечный.

    Выход один — после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15–20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени.

    ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ

    ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ — 1/3 — 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ

    БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ

    ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

    Оптимальные обороты двигателя, при которых износ и расход топлива минимальны.

    | Электроник

    Многие задаются вопросом, на каких оборотах нужно ездить, что бы расход топлива и износ двигателя были минимальными. Для того, что бы ответить на этот вопрос нужно разобраться в том, какие процессы протекают в двигатели и на каких оборотах система смазки и охлаждения работают более эффективно.

    Расход топлива сильно зависит от стиля вождения и оборотов двигателя. На повышенных оборотах расход возрастает. Происходит это потому, что число тактов на единицу времени увеличивается. То есть нужно чаще впрыскивать топливо в цилиндр. Наиболее оптимальными оборотами считаются 30 % от оборотов, на которых достигается максимальная мощность двигателя.

    Стиль вождения тоже оказывает сильное влияние на расход топлива. Наиболее экономичной считается езда с установившейся скоростью 90-100 километров. При этом любые резкие ускорения и торможения лавинообразно увеличивают расход. При резком открытии дросселя на карбюраторном двигателе, в нем начинает работать ускорительный насос. Он впрыскивает дополнительную порцию топлива в диффузор. Нужно это для того, что бы обогатить смесь, поступающую в цилиндры. В инжекторном двигателе режим обогащения смеси при ускорении устанавливается программно, при этом программный переход на мощностной режим работы зависит от положения дроссельной заслонки. Например, при достижении 70 % открытия дросселя и более контролер начинает рассчитывать состав смеси с обогащением. Это нужно для того, что бы двигатель мог отдать необходимую мощность. По этому, для более экономичной езды нужно избегать больших углов открытия дросселя и резких ускорений при этом обороты нужно держать те же 30% от максимальной мощности, то есть в большинстве случаев это 2000-2500.

    Что касается оптимальных оборотов, при которых износ двигателя минимальный, то здесь конкретно сказать об одной установившейся цифре нельзя. Здесь действует золотое правило, чем больше нагрузка на двигатель, тем большие обороты нужно ему давать. Дело в системе смазки. Для того, что бы подшипники коленчатого вала и цилиндропоршневая группа смазывались наиболее эффективно, нужно чтоб масло полностью разделяло пары трения. То есть образовывался так называемый масляный клин. Это когда зазор между деталями полностью заполняется маслом, и нет даже малейшего контакта. На малых оборотах и больших нагрузках давления масла и его объема не хватает для его образования, и с увеличением нагрузок масло может продавливаться. Это приведет к контакту движущихся пар и образованию задиров на поверхностях. Поэтому чем больше нагрузки, тем больше обороты. Но увеличивать их на продолжительное время более чем на 85 процентов от максимальных, тоже не рекомендуется. Потому, что система охлаждения и смазки будут работать на максимуме своих возможностей без запаса. При возникновении в них, каких либо неисправностей, например забитые каналы в системе смазки либо забитый радиатор охлаждения, двигатель может перегреться или образуются задиры на парах трения. Масло, тоже может быть не соответствующего качества и на высоких оборотах ее эффективность будет ниже.

    Периодически рекомендуют повышать обороты выше 4000. На это есть две причины.

    Устройство клапанного механизма грм таково, что клапана при работе двигателя могут вращаться. Это нужно для того, что бы износ их был равномерен. Но вращаться они могут только на повышенных оборотах. В районе 4000-4500 тысяч. И если периодически не выводить двигатель на эти обороты то на торце клапана появляется выемка от того, что на него давит толкатель. Если клапан проворачивается то износ торца, стержня и тарелки равномерный. Если данная выемка образовалась, то при достижении повышенных оборотов клапан уже не будет проворачиваться, по той причине, что выступ на толкателе входит в выемку на торце клапана и не дает ему вращаться.

    Обороты нужно периодически повышать еще и для того, что бы двигатель мог самоочищаться. На малых оборотах температура и турбулентность смеси ниже, чем на больших. Поэтому в камере сгорания возможно повышенное образование нагара. Если проехаться на больших оборотах небольшое расстояние то часть нагара выгорит, а другая часть оторвется от вибрации и улетит с отработанными газами на выпуск. Более подробно об самоочистке двигателя на высоких оборотах можно прочитать здесь.

    Можете еще прочитать следующие статьи.

    Мужик хотел сдать семерку в чермет из-за непонятной неисправности двигателя. Он объехал все сто причину не нашли. Я нашел.

    Все исправно работает, но двигатель заводится плохо. Оригинальная причина.

    Крутить или не крутить? На каких оборотах полезнее всего ездить

    Развитие технологий все больше снимает с водителей различные нюансы управления машиной. Вот и традиционная тема с выбором оборотов для движения скоро может совсем потерять актуальность. Даже в России машин с разного вида автоматическими трансмиссиями продается уже больше чем с «механикой», а там оборотами заведует электроника: как сочтет нужным, там и будет крутить мотор. Впрочем, пока машин с «механикой» все равно еще много и вопрос об оборотах периодически поднимается, особенно у молодых водителей.

    Обороты двигателя

    Четкого и единственно правильного ответа на каких оборотах нужно переключать передачи – нет. Зависит это от ситуации и кучи факторов, воспользоваться готовым решением не получится, нужно самому научиться чувствовать момент оптимального переключения. Чтобы было легче это сделать – расскажем об основных ошибках. А дальше просто – если что-то не является ошибкой, то так поступать можно. Сразу оговоримся, что все нижесказанное актуально для бензиновых моторов.

    1. Ускорение на низких оборотах. Когда приходится читать о том, что «езда на низких оборотах вредна для двигателя» это вызывает недоумение. Катиться под горку поддерживая уже набранную скорость можно хоть на холостых – мотору плохо от этого не будет. А вот от чего ему будет плохо – это от ускорения на низких оборотах. Включить повышенную и утопить педаль в пол – очень плохая идея, мотор будет захлебываться и испытывать повышенные нагрузки, такая езда будет сокращать его ресурс. Чем активнее вы планируете разгоняться, тем выше должны быть обороты на момент действия (например, в пол нажимать педаль ниже чем с 3000-3500 оборотов большого смысла нет). Так и разгон будет динамичнее, и меньше вреда для двигателя. Тот, кто постоянно резко разгоняется с холостых – рискует раньше срока поехать на капитальный ремонт.

    Грубо говоря, если вы едите по городу и въехали в зону действия знака «40», то вполне можно притормозить и продолжить движение на 4 передаче, но когда знак «закончится» и вам захочется резко разогнаться, то лучше для этого передачу понизить.

    2. Крутить до отсечки – вредно. У некоторых водителей, наоборот, есть боязнь не низких, а высоких оборотов. «Красная зона» тахометра им представляется чем-то ужасным. Но это не так, наоборот, часто механики рекомендуют хотя бы раз в пару недель выкрутить мотор на максимальные обороты, чтобы он самоочистился от нагаров и отложений. Такие профилактические «раскруты» не только не вредны, но и даже полезны. Другое дело, если до отсечки двигатель крутится постоянно, при каждой смене передачи. Вот это, конечно, ресурс мотора (да и не только мотора) заметно сокращает. Так что без большой нужны постоянно крутить в звон мотор не стоит, но и каким-то нештатным режимом работы это не является.

    Обороты до отсечки

    3. Всегда нужно переключаться на одних оборотах. У новичков есть соблазн выбрать себе какую-нибудь позицию на тахометре и каждый раз менять скорость при достижении этих оборотов. Так легче – не нужно думать, но так неправильно. Надо понимать нагрузку на мотор, а она зависит от уклона дороги (в горку, с горки), загрузки автомобиля, погодных условий (в плохую погоду обороты держать лучше чуть выше) и кучи других факторов. И уж тем более это зависит от конкретного мотора – какие-то хорошо крутятся, но плохо едут на «низах» (вспомним вазовский 16-клапанник 1,4), другие крутить смысла нет, зато они с холостых уже едут нормально (вспомним моторы «Волги»). Нужно делать постоянную поправку и смотреть за реакцией автомобиля. Если не тянет – нужно повышать передачу, а не пытаться кочегарить на низких оборотах. Но в тоже время молотить на повышенных оборотах без особой на то нужны – тоже бессмысленно.

    4. Экономная езда – на оборотах максимального крутящего момента. Стойкое заблуждение, которое разделяют даже опытные водители, видимо пришло из мира грузовых дизелей, где даже есть зеленая зона на тахометрах, которая показывает максимальную экономичность. У бензиновых моторов такого нет, а все потому что они прилично крутятся. Например, у корейского мотора 1,4, который ставился на первые Rio и Solaris, максимальный крутящий момент был на 5000 оборотах. Это что же, для экономичной езды нужно их постоянно поддерживать? Конечно, это бредовая версия.

    Обороты двигателя 1.6 Gamma Hyundai Solaris и Kia Rio

    Чем обороты ниже, тем ниже и расход, но только до определенного предела, пока двигатель не захлебывается и не работает с натугой, тогда расход наоборот увеличивается. Главное, понимать где проходит это граница между «спокойно работает на низких оборотах» и «захлебывается». Хотелось бы тут дать какую рекомендацию по конкретным значениям, но перечитайте прошлый пункт – дать один рецепт на все случаи жизни невозможно.

    Интересно, а можно предположить, в каком режиме движения будет самый низкий теоретический расход топлива? Можно. Самый экономичный режим – это езда с постоянной скоростью на минимально комфортных для мотора оборотах на высшей передаче. То есть для машин с 4-ступенчатой коробкой – это около 40 км/ч, для 5-ступенчатой – около 65 км/ч, для 6 ступенчатой – около 75 км/ч, хотя тут многое зависит от подбора передаточных чисел в трансмиссии, бывают случаи, которые из этого ряда выбиваются (пример Ларгус с реношными моторами, которые на 5-й спокойно едут уже с 45 км/ч). Важны и характеристики мотора. Например, некоторые турбированные двигатели уже с 1500 оборотов демонстрируют высокий крутящий момент и едут очень уверенно, среднестатистический атмосферник на таких оборотах только просыпается и с такими оборотами может ехать только по ровной дороге. Оговоримся, что приведенные скорости именно для поддержания движения, а не для разгона, разгоняться лучше на более высоких оборотах. Но только разгоняться – большого смысле постоянно ехать на повышенных оборотах нет, это только лишний бензин в трубу.

    Обороты на скорости Volkswagen Polo Sedan

    На тахометре автомобиля не случайно много делений – в зависимости от ситуации пользоваться можно и нужно всей шкалой: и ехать почти на холостых, и крутить до максимума. В обычном режиме движения обороты предпочтительнее немного ниже средних, но разные для отличающихся ситуаций. Сложного в выборе оборотов ничего нет – нужно немного опыта и чувства автомобиля. И хотя все рассказанное в этой статье вряд ли является каким-то открытием, автор материала в своей практике не раз сталкивался даже с, казалось бы, опытными водителями, которые либо по городу не используют повышенную передачу даже после того как закончили разгон, либо не включают повышенную при необходимости ускорится. Такая простая человеческая лень понемногу сокращает ресурс мотора и увеличивает расход топлива.

    При каких оборотах двигателя минимальный расход топлива

    Главная » Разное » При каких оборотах двигателя минимальный расход топлива

    Какая оптимальная скорость автомобиля для экономии топлива?

    «Какому же русскому не нравится быстро ездить», — вторили бы известному русскому писателю Н.В. Гоголю современные автомобилисты. С российскими дорогами скоростная езда – верная возможность искалечить не только автомобиль, но и себя.

    Каков же компромисс между жаждой скорости и здравым смыслом?

    Очень важно помнить, что совсем не каждая скорость движения экономит топливо. Специалисты рекомендуют двигаться автомобилю со скоростью не превышающей 2/3 от максимально возможной. Разгон на высокой передаче с дальнейшим переходом в накат экономичен за городом на хорошей трассе.В черте же города, где постоянные пробки и простаивания на светофорах, он бесполезен. Кроме этого, постоянный разгон/торможение приведет к большим затратам.Плавный запуск двигателя и постепенный набор скорости снижают необходимость торможения. Каждый раз при выжиме педали тормоза, инерция качения машины становится бесполезной и вредной для тормозных колодок.Так же как и в любом другом деле, здесь важна умеренность. Очень медленное движение по городу будет создавать помехи для общего потока и, разумеется, раздражать других автомобилистов.

    Автомобильный рынок дал достойную оценку новинке – стильному и очень мощному автомобилю Рено Лагуна. Автолюбители сразу же обратили внимание на спортивная внешность Renault Laguna Roadster. Истинные ценители мгновенно отметили его превосходную аэродинамику.

    На какой же скорости можно сэкономить?

    В свете постоянно дорожающего топлива большое значение приобретает желание его сэкономить. На его расход влияет многое, и скорость в данном случае занимает не самое последнее место. Именно поэтому владельцев автомобилей частенько интересует, а какая же скорость движения позволит сэкономить «горючку»?

    Экономичная езда

    Дать однозначный ответ на такой вопрос сложно, так как по конструкции автомобили разные. У них разная аэродинамика, силовые агрегаты и КПП. Следовательно, и скорость на которой можно сэкономить — разная.Известно, чем быстрее разгоняется автомашина, тем больше горючего ей нужно. Его расход увеличивается с повышением оборотов коленвала. Так что, экономия достигается лишь на невысоких оборотах.Трогаясь, не надо давить на газ, разгоняться и набирать скорость автомобиль должен плавно. Достигнув нужной скорости, ее следует держать постоянной. Обороты коленчатого вала бензинового двигателя не должны превышать 2000-2500 об\мин. Расход топлива в конкретном случае стает минимальным. Что касается дизельного мотора, то здесь пределы ниже — 1500-2000 об./мин.

    Если что-то говорить об экономичной скорости, то она достигается при вращении коленвала 2000-3000 об/мин. Для современных транспортных средств, значение варьирует в рамках 90-110 км/ч.

    С повышением динамики расход горючего повышается по следующим 2 причинам:1. повышаются обороты;2. возрастает сопротивление встречного воздушного потока.

    Поскольку у старых автомашин аэродинамика плохая, то для них экономная скорость движения – 80-90 км/ч. Если же на машине стоит четырех ступенчатая коробка передач, то ее самая оптимальная для экономии скорость — 75 км/ч.

    А как еще «горючку» можно сэкономить?

    Экономичное движение предполагает соблюдение некоторых правил. Экономии можно достичь спокойной без резких разгонов ездой и торможений. На загородной трассе, конечно, добиться этого можно, но в городе из-за череды постоянных троганий\ остановок такого не получится.Водители должны помнить: слишком много топлива и времени в городе «забирают» пробки.Даже, вроде бы, кротчайший путь, забитый автомобилями и со множеством светофоров, «скушает» больше горючего, нежели длинная, но зато свободная и прямая дорога.Есть куча возможностей сберечь «горючку» в бензобаке.Сэкономить, например, бензин можно держась на трассе за другим автотранспортом на дистанции 20-25 м. Дело тут в том, что зона разрежения исходящая от впереди идущего автомобиля уменьшает сопротивление встречного воздушного потока. Четко такое заметно на транспортных средствах имеющих плохую аэродинамику. Так как затронулась тема аэродинамического сопротивления, то надо помнить, что автомобилисты часто сами становятся виновниками его ухудшения, укладывая на крышах своих авто крупногабаритные грузы. Любой багажник имеющий обтекаемую форму повышает «жор» двигателя на 20%. Чем тяжелее размещенный на крыше машины груз, тем большим будет расход бензина.Другая возможность снизить аэродинамику – открыть автомобильные окна по ходу движения.Многое зависит и от качества топлива. Горючее плохого качества повышает расход. Некоторые владельцы авто, желая сэкономить, заправляют своих «железных коней» горючим с низким октановым числом. АИ-95 они заменяют на АИ-92. В реальности такая замена выгоды не приносит. Такое топливо мотор израсходует быстрее, да и современным моторам имеющим высокую степень сжатия, требуется топливо с высоким октаном. В противном случае может возникнуть детонация, а двигатель выйти из строя.

    Следовательно, затраты на починку\замену мотора такую экономию сведут к нулю. Не надо забывать и о техническом состоянии автотранспорта. Исправная машина бензина «кушает» намного меньше.

    19.09.2017

    Расход бензина 4-1 На какой скорости минимальный расход? — KIA Soul, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2

    В предыдущей записи Расход бензина. 3. Формула 1. Пройденный путь. была предложена простейшая формула для подсчёта количества топлива. По которой максимум, что можно вычислить, это средний расход на 100 км.

    Чтобы улучшить формулу, кроме дистанции, надо учитывать и другие факторы. Очевидно, что другим важным фактором, влияющим на расход бензина, является скорость движения. Причём скорость влияет на расход нелинейно. Как медленное, как и слишком быстрое движение увеличивают потребление горючего. При малой скорости двигатель будет работать дольше и за время поездки сожжет больше бензина для компенсации внутреннего трения. При быстром движении будет заметно влияние встречного движения воздуха. Плюс коробка на разных передачах может иметь разные потери. Поэтому у машины должна быть определённая скорость, при которой расход минимален. Её можно прикинуть теоретически, но для начала интересно было бы знать, сколько получается на практике. Интуитивно кажется, что минимальный расход должен быть на последней, 6 передаче, при минимальной скорости, на которой ещё можно на ней двигаться, скажем, 50 км/ч.

    Для проверки был поставлен эксперимент. Были выбраны два участка дороги, на которых поддерживалась по возможности одинаковая скорость движения, на определённой передаче. Перед началом каждого заезда показания средней скорости, расстояния и расхода сбрасывались, по окончании фиксировались (расход брался с табло, с увеличением на 7,3% для компенсации ошибки расходомера).Для относительно скоростных заездов был использован участок бывшей бетонки между деревнями Юрово и Фенино протяженностью 7,8 км. Для проверки на малых скоростях — малоиспользуемый участок дороги при бывшей военной части вблизи деревни Пласкинино, длиной 2,9 км в одну сторону (5,8 км на заезд туда-обратно). Оба участка асфальтированы, имеют минимальный перепад между конечными точками и плавные подъёмы-спуски.

    Другие условия:Автомобиль КИА Соул 2017 года выпуска, пробег 8140 км.Двигатель 1,6 124 л.с., масло Total QUARTZ 9000 FUTURE 9000 EcoB 5W-20, пробег на масле 400 км.Коробка автомат 6 ступенчатая.Бензин 95 экто плюс, АЗС № 597 Лукойл, Москва, Варшавское ш., вл. 24, вблизи м. Нагатинская.Машина не загружена, бак заполнен на 1/4 объёма, предварительно прогрета в движении, окна закрыты.Кондиционер не включался, включены габариты и дневные ходовые огни, радио выключено.Шины 205/60R16 Nexen N’blue HD 92H, установленные на дилерские литые диски, пробег шин 5265 км, протектор 7-7,5 мм.Давление в шинах — 240 кпа на передней оси, 200 — на задней оси (в холодном состоянии).Температура 19-21 градус С, пасмурно, иногда небольшой дождь.

    Ветер несильный, на втором участке отсутствует, так как дорога в лесу.

    Описание действий: Сбрасываются показания табло, машина заводится, плавно разгоняется до необходимой скорости, затем коробка переключается в ручной режим, устанавливается определённая передача, на которой движение продолжается до конца дистанции, газ регулируется плавно для поддержания заранее определённой постоянной скорости, кратной 10 км/ч. Торможение не используется, за исключением плавного в редких экстренных случаях и в конце дистанций.

    Результаты представлены на графике:

    Зависимость расхода топлива, л/100 км от скорости и передачи.

    Что можно сказать по этому графику:1) Движение по трассе со скоростью выше 70 км/ч не оптимально с точки зрения расхода топлива (за последнюю точку на 6 передаче я не совсем уверен, должно быть меньше, там были и торможения, и движение 110 км/ч).2) Оптимально двигаться на 5 передаче со скоростью 45 км/ч, на 4 — 35 км/ч (скорости на графике надо поставить повыше на ~5 км/ч из-за учёта разгона-торможения, понизившего среднюю скорость). Вообще, желательно, чуть разогнавшись для переключения, стараться удержать минимальную скорость на передаче.Возможно, если удерживать на 6 передаче 50 км/ч, то тоже получится неплохой расход, но это не подтверждено.

    3) Движение на 1-3 передачах крайне неэффективно с точки зрения расхода, следует, не затягивая, переключиться на верхние передачи и удерживать их, плавно уменьшая-поддерживая газ.

    Итог: самый маленький расход получился на 5 передаче и скорости около 45 км/ч.

    Цена вопроса: 465 ₽ Пробег: 8212 км

    Добиваемся минимального расхода топлива — Советы бывалых

    На расход топлива влияют две главные при­чины:

    1. стиль вождения
    2. правильность регули­ровки агрегатов и систем автомобиля.

    Следить за тем, чтобы расход топлива не воз­растал выше установленных показателей, важно еще и потому, что одновременно с рас­ходом топлива чаще всего ускоряется износ деталей и механизмов автомобиля, повыша­ется риск аварии.

    Внимательный уход за автомобилем, выве­ренный и элегантный стиль вождения позво­ляют увеличить межремонтный пробег авто­мобиля и сохранить машину исправной на долгие годы.

    Миры о расходе топлива

    1) Вы должны водить небольшую машину, чтобы получить хорошую экономию топлива.

    Передовые технологии, такие как гибридные трансмиссии, дизельные двигатели, прямой впрыск топлива, турбонаддув, усовершенствованные трансмиссии, шины с низким сопротивлением качению и аэродинамическая конструкция, позволяют автомобилям стандартных размеров быть очень экономичными. В 2014 модельном году около половины из 10 самых эффективных транспортных средств (в этот список не входят электромобили и гибридные автомобили с подключаемыми модулями) – средние или большие автомобили и вагоны.

    2) Механические коробки передач всегда экономят больше топлива, чем автоматические.

    Достижения в области автоматических коробок передач повысили их эффективность до такой степени, что автоматическая версия транспортного средства часто получает такую же или лучшую экономию топлива, чем версия с механической коробкой передач.

    3) Чтобы завести автомобиль, нужно больше топлива, чем для его холостого хода.

    Современные двигатели с впрыском топлива запускаются эффективно, особенно при прогреве. На холостом ходу можно использовать от четверти до половины галлона топлива в час – в зависимости от объема двигателя вашего автомобиля – это обходится вам примерно в 1-2 цента в минуту. Выключайте двигатель, когда автомобиль неподвижен, за исключением случаев, когда вы ждете в пробке или ожидаете в очереди, где вам нужно будет часто включать и выключать его. Слишком частый перезапуск двигателя может привести к износу стартера.

    4) Транспортные средства должны прогреться перед тем, как их водят

    Современные автомобили могут приводиться в действие в течение нескольких секунд после запуска, хотя двигатель не должен подвергаться экстремальным нагрузкам, пока он не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Кроме того, самый быстрый способ прогреть двигатель автомобиля – это управлять им.

    5) С возрастом авто значительно экономит топливо.

    Транспортное средство, которое должным образом поддержано, сохранит свою эффективность в течение многих лет. EPA тестирует автомобили с пробегом около 5000 миль, чтобы учесть период обкатки, так как экономия топлива транспортного средства, как правило, будет продолжать улучшаться в течение первых нескольких лет владения. Транспортные средства, которым 10 или даже 15 лет, будут испытывать незначительное снижение экономии топлива при правильном обслуживании.

    6) Замените воздушный фильтр для экономии бензина

    Это верно для более старых автомобилей с карбюраторными двигателями, но современные двигатели с впрыском топлива имеют бортовые компьютеры, которые автоматически регулируют соотношение топлива и воздуха до нужного уровня. Замена грязного воздушного фильтра не приведет к увеличению расхода топлива, но может повысить производительность вашего двигателя.

    7) Используйте постпродажные присадки для улучшения экономии топлива.

    Исключая полные преобразования, которые соответствуют всем сертификационным стандартам EPA, испытания показали, что такие устройства и присадки не улучшают экономию топлива и могут повредить ваш двигатель и / или увеличить выбросы из выхлопной трубы.

    8) Использование премиального топлива улучшает экономию топлива.

    Если ваш автомобиль не был специально разработан для топлива премиум-класса или сильно стучит обычным топливом, вы, вероятно, не получите никакой выгоды от использования топлива премиум-класса по сравнению с обычным. Обратитесь к руководству владельца, чтобы узнать, рекомендуется ли премиум и при каких условиях (например, буксировка).

    Советы по снижения расхода топлива

    При езде по скоростной трассе наилучшее соотношение рабочих характеристик и экономного расхода топлива обычно стирается при частоте вращения коленвала, составляющей 2/3 от максимального

    Если вы торопитесь, это соотношение дол равняться 3/4.

    Слишком   низкая  скорость  не  дает  экономии  топлива, так как она не совпадает с частой вращения коленвала, соответствующей его работающему моменту.

    Старайтесь, чтобы холодный двигатель не работал с перегрузками.

    Для прогрева двигателя до устойчивой частоты вращения коленвала пользуйтесь рукояткой «подсоса» карбюратора. В процессе ускорения задерживайтесь с переключением до высшей передачи, избегая бесполезных перегрузок двигателя

    Во время коротких остановок не выключайте двигатель.

    Новый пуск двигателя обходится дороже,  чем работа на правильно отрегулированном холостом ходу. Зимой дополнительный пуск стартером вдвойне способен стать источником неприятностей

    При спортивном стиле вождения (частые и резкие ускорения и торможения) увеличьте давление в шинах на 0,2 кгс/см2

    Естественно, такой стиль вождения , не способствует сбережению бензина (при плавном уп­равлении автомобилем расход бензина на 10— 20% ниже, чем при спортивном стиле вожде­ния). На машине, которая срывается с места на зеленый сигнал светофора, а затем резко тор­мозит перед следующим перекрестком, также быстрее изнашиваются двигатель, сцепление, шины и тормоза. Есть и эстетическая сторона вопроса: как выглядит «восьмерка», выдающая себя за «Ягуар»?

    Приучайтесь подъезжать к предполагае­мым точкам остановки накатом, не при­бегая к торможению.

    Высший пилотаж — не использовать тормоза при движении со скоростью более 30-40 км/ч. Двигаясь по инерции, мы компенсируем энер­гию, затраченную на разгон машины. При рез­ком торможении эта энергия расходовалась бы на преодоление сил трения. Отработанный на­вык движения накатом в городе дает экономию топлива на 20—25%. При езде по скользкой дороге такая привычка, кроме того, обеспечива­ет безопасность. В условиях города, изо дня в, день двигаясь по одному и тому же маршруту, можно на практике установить скорость и способ движения, позволяющие ехать без остановок, понижая скорость в местах потенциальной опасности.

    Не тяните с переключением передач чтобы чаще двигаться на высших пере дачах.

    Движение на любой передаче предусматривав определенные максимальную и минимальную скорости. Диапазоны скоростей перекрываются что дает возможность плавного изменения скорости при разгоне и замедлении. Увеличена скорости машины до максимальной на любе передаче практикуется только при обгоне.

    Первая передача служит только для того, чтоб тронуться с места, а сразу после небольшого разгона нужно перейти на вторую передачу.

    Кроме повышенного расхода топлива двигательное движение со скоростью, минимально допустимой на какой-либо передаче, сказывается на двигателе, поэтому, если на дороге складываются условия, не позволяющие двигаться с повышенной передаче, нужно своевременно переходить на более низкие передачи.

    Не превышайте уровень масла в картер двигателя, не допускайте избытка масла в топливе.

    Если вы добавили слишком много масла, отсосите его через шланг. Превышение уровня масла в картере приводит к снижению мощное двигателя, увеличению расхода топлива и масла, повышенному нагарообразованию на днище поршней и в камере сгорания, быстрому загрязнению глушителя, не говоря уже об увеличении выхлопа в атмосферу. Кроме того, происходит типичное   замасливание   свечей   зажигания,   в результате чего в их работе возникают перебои.

    Не наполняйте топливный бак под самую пробку в жаркие дни.

    На заправке вы заливаете холодное топливо, нагреваясь, оно расширяется в объеме (до 5%). Опасно, если топливо, нагреваясь, начнет под­текать из бака. В горловине бака помещается капля топлива, и увеличение запаса топлива за счет этого несущественно. Привычку запивать бензин под завязку мы унаследовали от пре­жних времен, эпохи «дефицита». Наливная гор­ловина бака в большинстве машин соединена с воздушной вентиляционной трубкой, поэтому топливо при переполнении вытекает наружу или в багажник.

    Рекомендуем вам без особой необходимости хранить топливо в различных канистрах и бачках. Из-за негерметичности посуды топливо частично испаряется, его химический состав изменяется, октановое число снижается, в топлив систему питания двигателя попадает грязь, служит причиной ее неисправностей. Шеренга канистр в гараже — еще один атавизм нашего печального прошлого.

    Всегда используйте бензин с соответствующим октановым числом.

    Само собой разумеется, нельзя применять бензин с примесью солярки: после этого придется менять масло. Наполнение бака топливом более высокого качества, чем рекомендовано заводом-изготовителем, не дает никакого эффекта.

    Применение же топлива с более низким октановым числом может вызвать два отрицательных явления: самовоспламенение, возникающее до момента зажигания рабочей смеси электрической искрой, и детонацию — что в конце концов приводит к снижению мощности двигателя и повышенному износу клапанов, их седел, поршней, поршневых колец и свечей зажигания, не говоря уже о простом повышении расхода бензина.

    Об усилении детонации свидетельствует частый стук двигателя, похожий на барабанную дробь. Детонация может привести к отказу вкладышей коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев. Лишь в некоторых современных  автомобилях согласование работы двигателя маркой топлива происходит автоматически других же нужно изменять характеристики зажигания в соответствии с изменением марки топлива. Зажигание в некоторых машинах может регулироваться путем перекодировки штекера в отсеке, двигателя на другую характеристику (с 98 на 95 и с 95 на 93).

    Старайтесь выбирать хорошие дороги и реже ездить зимой.

    В коротких поездках с длительными перерыва­ми между ними, особенно в холодное время года, сжигается гораздо больше топлива, пос­кольку постоянно приходится прогревать двига­тель. Такой незаметный фактор, как сильный лобовой или боковой ветер, воздействующий на значительную поверхность автомобиля, также может привести к увеличению расхода топлива до 30%. В

    о время дождя, а также сразу перед ним и непосредственно после него из-за повы­шенной влажности воздуха и, соответственно, дополнительного обогащения смеси расход топ­лива возрастает еще на 10—15%. Впрочем, пос­леднюю цифру приводим скорее из любви к статистике: если обращать внимание еще и на дождь и выводить машину на прогулку только в сухую безветренную погоду, то зачем вообще ее покупать?

    При движении по плохим дорогам расход топ­лива возрастает на 15—20%. Отсюда вывод: выбирайте длинную, но хорошую дорогу. К тому же подвеска и рулевое управление останутся целы. Расход топлива при движении по разби­той дороге возрастает как по причине повыше­ния сопротивления качению, так и вследствие движения на пониженных передачах.

    Не перегружайте автомобиль попусту.

    При движении с грузом, превышающим допус­тимую нагрузку на автомобиль, расход топлива скачет вверх на 20 % (одновременно возрастает  и расход масла). Помните, что перевозка груза на крыше машины увеличивает не только нагрузку, но и сопротивление воздуха. Багажник больших размеров позволяют реже пользоваться багажником на крыше. Сама же решетка крыше должна быть как можно больших размеров, чтобы багаж лежал ниже и ровнее. Расположение багажа, кроме того, должно зависеть от его формы. Лыжи, к примеру, нельзя прикреплять носками вперед и т. д.

    Двигатель автомобиля с прицепом среднем расходует на 20 % больше топлива, чем без него.

    Износ двигателя также возрастает. Давление шинах автомобиля с прицепом должно соответствовать давлению, рекомендуемому для автомобиля с полной нагрузкой, и быть одинаковой во всех колесах, иначе значительно возрасте сопротивление качению.

    Убирайте с автомобиля все лишнее: даже пустой багажник, не снятый с крыши, приводит к увеличению расхода топлива на 3—5 %.

    При езде по гористой и пересеченной местности научитесь использовать силой тяжести автомобиля и правильно переключать передачи.

    Безусловно, на пересеченной местности двигатель расходует больше топлива, чем на ровной дороге, по причине пониженного атмосферного давления и преодолевания подъемов. Поскольку изменить давление мы не в силах, остается снизить до минимума мощность, которая расходуется на преодоление подъема.

    Перед не слишком крутым подъемом разгоните автомобиль, чтобы сэкономить за счет силы инерции. На последовательных некрутых подъ­емах и спусках можно чередовать свободный спуск вниз за счет силы тяжести и разгон перед подъемом.

    Крутые подъемы преодолевайте на пониженных передачах. На крутых спусках съезжайте с при­менением торможения двигателем, так как одни тормоза могут не выдержать нагрузки.

    Данные рекомендации применимы в хороших дорожных и атмосферных условиях. На скольз­кой, извилистой, крутой дороге, в тумане не до экономии.

    Немедленно устраняйте все подтекания из топливной системы.

    После длительной стоянки автомобиля осмот­рите место под ним.

    Утечка топлива обычно происходит через тре­щины в изношенных шлангах, неплотности в местах подсоединения шлангов и трубопрово­дов, из неисправного топливного насоса. На неполадки в системе питания обычно указывает резкое и заметное возрастание расхода топли­ва. Проверку герметичности топливной системы начинайте с внешнего осмотра. Непременно замените все шланги, сырые снаружи.

    Если нужно, подтяните соединения. Причина образования трещин и неплотностей — послед­ствия удара, постоянного трения, коррозии.

    Подтекания из топливного бака обычно проис­ходят в его верхней части, в местах крепления трубопровода и датчика указателя уровня топ­лива из-за ослабления соединений, повреждения прокладки. Если нужно, замените прокладки.

    Подтекание топлива из фильтра тонкой очисткой топлива обусловлено, как правило, износом прокладки, которую следует заменить. По той же причине топливо может подтекать из топливного насоса.

    Утечка топлива из карбюратора обычно происходит из-за смещения прокладки под крыши поплавковой камеры (но иногда и просто из-за повышенного уровня бензина в поплавков» камере).

    При правильной, экономичной работе карбюратора его внешняя поверхность  должна быть совершенно сухой.

    Лишь при трудном, затяжном пуске двигателя она может как бы запотеть. Постоянное увлажнение карбюратора указывает на наличие неисправности.

    Паровоздушные пробки в топливопроводах, вызванные загрязнением систем питания и перегревом двигателя, повышают расход топлива.

    Именно поэтому следует регулярно производи очистку карбюратора (СТО) и бензобака (самостоятельно).

    При засорении жиклера холостого хода в работе двигателя на малых частотах холостого хода появляются перебои. Возможна также остановка  двигателя после непродолжительной работы Временно увеличьте частоту вращения коленвала, завернув упорный винт дроссельной заслонки, затем очистите карбюратор и продуйте жик­лер сжатым воздухом (самостоятельно лучше этим не заниматься).

    При засорении главного жиклера двигатель может работать с перебоями, «вздрагивать» и внезапно прекращать работу во время движе­ния автомобиля. Для временного устранения неисправности охладите двигатель, остановив автомобиль на некоторое время или накрыв топливный насос влажной тряпкой, затем устра­ните на СТО причину неисправности.

    Неправильная регулировка карбюратора способна вызвать увеличение расхода топлива на 20—30 %.

    Часто встречается такой недостаток, как непра­вильный состав образующейся смеси. Подроб­но о регулировке карбюратора говорится в кни­ге «Обслуживание и ремонт. 600 практических советов» нашей серии, а также в данной книге, в советах 393—395.

    О том, что смесь слишком бедная, говорят сле­дующие признаки: при резком нажатии на газ непрогретый двигатель как бы захлебывается, не тянет, в глушителе слышатся хлопки.

    Признаки переобогащенной смеси: двигатель не набирает полной мощности, но перегревается, расход топлива резко возрастает, выхлопные газы черные и пахнут бензином, свечи зажига­ния и выходное отверстие выхлопной трубы покрываются характерным черным налетом.

    Карбюратор может потреблять топливо больше положенного из-за негерметичности игольчатого клапана поплавковой камеры или неправильного положения поплавка.

    Язычок поплавка подогните, клапан отремонтируйте.

    Если зазоры клапанов неправильно о регулированы, мощность двигателя может снизиться, а расход топлива возрасти на 10—20 %.

    При слишком больших зазорах продолжительность открытого состояния клапанов уменьшается, из-за чего цилиндры недостаточно наполняются смесью. При малых зазорах клапана остаются открытыми во всех тактах, и камера сгорания цилиндра не закрывается плотно.

    Причиной неправильной работы клапанного механизма может послужить ослабление цепи и ремня привода распредвала. О натягивай ремня см. совет 368.

    В  правильности  регулировки  клапанов  можно убедиться на слух,  с помощью стетоскопа, начальный период работы двигателя, когда еще не прогрелся, обычно прослушивается легкое постукивание   клапанов,   которое  должно затихать по мере нагревания двигателя.

    Низкая компрессия в цилиндрах способствует бесполезному расходу топлива

    Полная герметичность камеры сгорания цилиндра — одно из основных условий получен нормальной мощности двигателя.

    Проверяйте компрессию компрессометром каждый раз, когда меняете масло. Измеряют ее на двигателе, прогретом до рабочей температуры. Вверните наконечник компрессометра на место свечи зажигания одного из цилиндров. Затем полностью откройте дроссельную заслонку кар­бюратора (нужен помощник или зафиксируйте педаль газа) и на несколько секунд, до макси­мального отклонения стрелки компрессометра, включите зажигание. Таким же образом измеря­ется компрессия в других цилиндрах. Если раз­ница давления в разных цилиндрах составляет более 10%, то компрессия понижена и двига­тель нуждается в основательном ремонте.

    Нельзя использовать нестандартный глушитель.

    Любые изменения и переделки глушителя, а иногда и декоративные украшения на выпускной трубе, приводят к изменению состава отрабо­тавших газов и увеличению расхода топлива.

    При сильном загрязнении выпускной системы, отражающемся на работе двигателя, снимите выпускную трубу и глушитель и очистите их, удалив налет со стенок жесткой щеткой, пучком проволоки. От выпускной трубы осадок отделя­ется при постукивании по ней резиновым мо­лотком.

    Глушитель очистить сложнее. Если он проржа­вел или деформировался, целесообразнее не прочищать его, а заменить всю газоотводную систему.

    При повышенном нагарообразовании в цилиндрах расход топлива увеличивает­ся на 5—15%.

    Если после выключения зажигания двигатель продолжает работать в течение определение времени, значит, в цилиндрах слишком мне нагара. С ремонтом не тяните: могут прогореть днища поршней, тарелки клапанов и седел также заедать поршневые кольца.

    Подробнее о нагарообразовании в цилиндра: явлениях детонации и самовоспламенения книге «Обслуживание и ремонт. 600 практических советов» нашей серии «Современный автомобиль».

    Перегрев или переохлаждение двигателя в результате плохой работы системы охлаждения сказывается и на расходе топлива.

    В зимнее время наиболее распространен причина неисправности системы охлаждения выход из строя термостата. Двигатель может перегреться из-за утечки охлаждающей жидкости, загрязнения радиатора, проскальзывания ремня привода водяного насоса. Обслуживай и ремонт системы охлаждения описаны в разделе «Обслуживание и ремонт автомобиля» данной книги.

    Закономерное увеличение расхода топлива происходит и при неправильной регулировке системы зажигания, ее неисправностях.

    Во-первых, необходимо правильно установить момент зажигания. Во-вторых, распределите зажигания должен быть исправен, зазор между контактами прерывателя отрегулирован, контакты не загрязнены и не изношены. В-третьих, нужно, чтобы свечи зажигания обеспечивали сильную бесперебойную искру. Ротор, катушка зажигания, конденсатор должны находиться в рабочем состоянии. Обо всем этом ниже, в разделе «Обслуживание и ремонт автомобиля».

    На какой передаче меньше расход топлива: факты и мнения специалистов

    Приветствую Вас, уважаемые читатели! Поздравляю Вас с наступлением долгожданной весны. И мы продолжаем наш цикл материалов, касающихся потребления топлива транспортным средством. Многие начинающие автолюбители задают себе вопрос, на какой передаче меньше расход топлива. Другими словами, как управлять своим автомобилем, чтобы сэкономить на бензине или другом сорте горючего. Об этом и пойдет речь ниже.

       Как подобрать скорость движения

    Поскольку постоянный рост цен на энергоносители стал для нас привычным делом, возникла необходимость разобраться в вопросе, как лучше ехать, чтобы эта езда не опустошала кошелек. Многое зависит от скорости передвижения, оборотов мотора, массы автомобиля и его загруженности и т.п. Чтобы разогнать машину до определенной скорости, необходимо израсходовать энергию. Ее требуется тем больше, чем быстрее мы хотим осуществить разгон. Для автомобиля расходование энергии вытекает в расход топлива.

    Общеизвестно, что наибольший объем бензина сжигается при трогании с места — для этого предусмотрена первая передача. Вслед за ней происходит разгон машины, включается вторая, третья и так далее. Чтобы аппетиты четырехколесного друга снизились, не следует раскручивать мотор до максимальных оборотов, как можно реже резко разгоняться и вовремя переходить на высшую передачу.

    Из-за этого и говорят, что наиболее экономичной является не нейтральная передача, а высшая, при небольших оборотах движения. Это наиболее проявляет себя в автоматических коробках, когда сам компьютер подбирает оптимальную скорость движения. Но в случае, если у Вас МКПП, то придется подбирать режим движения самостоятельно.

    Наиболее прожорливым по потреблению бензина считается городской цикл. Однако, в пределах одного и того же населенного пункта, расход у разных участников движения может отличатся на 10, а то и 20%. Чтобы двигатель не тратил больше топлива, заблаговременно подбирайте маршрут следования. Не беда, если проедете больше километров, зато не будете торчать в пробках и на светофорах, с постоянным троганием с места и торможением.

    Давно подмечено, что уличные гонки в черте города не дают ощутимых преимуществ, зато бьют по карману. Держать высокие обороты вовсе ни к чему, гораздо экономичнее двигаться в общем потоке. При этом, набирать скорость нужно плавно и вовремя подмечать момент перехода на более высокую передачу. При замедлении нецелесообразно переходить на нейтраль, ведь на автомобилях, оснащенных инжектором, гораздо эффективнее тормозить при помощи двигателя, убрав ногу с педали акселератора.

    При определенном диапазоне оборотов (как правило, это 1500–2000) происходит отключение подачи горючего, за которое отвечает электронная система. Однако на карбюраторных транспортных средствах использовать накат в режиме «Холостой ход» имеет смысл, если водитель видит, что до развилки или светофора машина сможет докатиться по инерции.

    Это только с точки зрения экономии топлива, а не как не с точки зрения безопасности

    Целесообразно ли глушить мотор во время стоянки в затяжной пробке — зачастую интересуются автолюбители? Да, таким приемом пользуются опытные водители. Главное в принципе экономичной езды состоит в правильном выборе режима движения, особенно перед предстоящим препятствием, когда требуется перейти на пониженную передачу или катиться на «холостом ходу».

       Движение на трассе

    Осталось рассмотреть, с каким режимом целесообразно двигаться по загородным трассам, где существуют совсем другие ограничения скорости. В этом случае отпадает необходимость в постоянных ускорениях с последующим торможением, а оптимальная и наиболее экономичная скорость составляет 90–100 км/час для большинства автомобилей. С другой стороны, ее превышение приводит к существенному росту расхода горючего.

    Чтобы вычислить точный расход бензина или дизтоплива, залейте бак под горловину и не забудьте записать показания одометра. Как только бак опустеет, снова заправьте его полностью, не забыв снять показания пройденного километража. После этого Вы сможете узнать, каков средний, но главное реальный, расход топлива в загородном режиме. И помните, что, чем выше передача, тем меньшим будет нажатие на педаль газа, а, значит, и меньше расход.

       Рекомендации опытных водителей

    Напоследок, комплекс правил, который обеспечит Вам экономию в расходе горючего:

    1. каждый автомобиль отличается своими сугубо индивидуальными параметрами по достижению оптимальной скорости для экономичной езды;
    2. несмотря на то, что некоторые специалисты рекомендуют движение на повышенной передаче при скорости в 55 км/час, такой стиль вождения может причинить серьезный урон двигателю;
    3. ориентируйтесь на показания тахометра, ведь оптимальным числом оборотов является 2000–2500;
    4. поскольку у дизельных силовых агрегатов своя собственная специфика работы, в случае с ними необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации от производителя.

    Если тахометр отсутствует или нет возможности отвлечься от дороги и не него посмотреть. Да и такое бывает! Менять передачу необходимо опираясь на информацию, которую мы получает от органов чувств. Если при нажатии на педаль подачи топлива ожидаемого ускорения не происходит, а по кузову транспортного средства идет вибрация, то необходимо переключится на передачу вниз. И ситуация обратная если звук двигателя становится слишком назойливым, то необходимо сбросить обороты переключившись на ступень вверх.

    Друзья, мы обязательно еще вернемся к теме потребления топлива автомобилем. Читайте нас в следующих выпусках и до скорых встреч!

    С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

    Автор:Андрей

    Скорость движения автомобиля, обороты двигателя и нагрузка на мотор: что нужно знать

    Начнем с того, что многие водители часто сталкиваются с тем, когда расход топлива в процессе эксплуатации авто заметно отличается от тех данных, которые заявлены самим производителем. Если точнее,  двигатель полностью исправен, однако в плане горючего «аппетит» того или иного ДВС заметно больше, чем по паспорту.

    Вполне очевидно, что владельцы начинают задумываться об экономии. Как правило, самым простым выходом из ситуации становится установка ГБО. При этом мало кто учитывает, что стиль езды в значительной степени влияет как на расход бензина или солярки,  так и на расход газа.

    Добавим, что вокруг различных приемов и способов, которые помогают экономить топливо при езде, ходит много споров. Одни водители считают, что при любой возможности нужно двигаться на нейтральной передаче «накатом», другие всегда стараются включить повышенную передачу как можно раньше и независимо от скорости автомобиля, третьи следят за оборотами, не позволяя стрелке на тахометре подняться выше какого-либо определенного порога и т.д.

    Далее мы поговорим о том, какую зависимость имеют обороты двигателя и скорость,  на какой скорости и на какой передаче получается ездить с максимальной топливной экономичностью, а также какие режимы можно считать наиболее щадящими для самого двигателя.

    Скорость и обороты: экономия на топливе и ресурс двигателя

    Итак, от водителей можно часто услышать, что как только автомобиль разгонится до 60 км/ч, можно включать, например, 5 передачу (если КПП 5-ступенчатая). В этом случае обороты упадут до 1900-2000 тыс. об/мин и в таком режиме расход топлива окажется минимальным. Другими словами, наиболее экономным вариантом является езда, когда включена самая высокая передача и скорость небольшая.

    Если немного изучить теоретическую часть, разгон до определенной скорости потребует затрат энергии. Чем интенсивнее происходит разгон, тем больше энергии расходуется. После достижения постоянной скорости (крейсерской) расход топлива становится меньше, однако нужно учитывать, что автомобиль также преодолевает сопротивление воздуха.

    Не вдаваясь в математические расчеты, увеличение скорости, например, с 50 км/ч  до 100 км/час будет означать, что сопротивление воздуха увеличивается не в 2 раза, как многие могли бы подумать, а в целых 8 раз. То есть, чтобы поддерживать набранную скорость, потребуется израсходовать в 8 раз больше энергии. Именно на преодоление сопротивления воздуха затрачивается мощность двигателя.

    Получается, чтобы поддерживать скорость  около 50 км/ч, нужно около 30-35 л.с., тогда как при разгоне до 120-130 км/ч  для преодоления сопротивления потокам воздуха нужно уже 80-90 «лошадок». К этому нужно добавить массу самого автомобиля, которая у каждого ТС разная, сделать поправку на дорожные условия и т.п.

    Еще нужно помнить о том, что поршневые двигатели внутреннего сгорания демонстрируют наилучший КПД в зоне максимального крутящего момента, а не максимальных оборотов.  Параллельно следует учитывать и то, что коробки передач тоже разные, имеют разные передаточные числа.

    Становится понятно, что самый экономный режим действительно достигается тогда, когда автомобиль движется на высшей передаче с невысокой скоростью, однако оптимальная скорость движения на такой передаче для каждого автомобиля будет отличаться.

    Еще одним важным моментом является, скажем так, целесообразность экономии горючего таким способом. В мануале многие производители автомобилей отдельно указывают, что на самые высокие передачи нужно переходить не на 50, а на 80 или даже 100 км/ч. Дело в том, что чем меньше обороты двигателя, тем сильнее падает расход, однако такая езда на низких оборотах и на высокой передаче может навредить двигателю.

    Например, двигатель с рабочим объемом 2.0 литра на автомобиле весом около 2 тонн, который движется на высокой передаче со скоростью около 60 км\ч, будет работать на низких оборотах. При этом нагрузка на мотор будет очень большой. Дело в том, что давление масла при низких оборотах также низкое, то есть износ деталей и узлов силового агрегата максимальный.

    Чтобы снизить нагрузку, нужно или добавить оборотов и увеличить скорость движения, или же перейти на более низкую передачу. Если же машина с таким же двигателем будет иметь вес, например, 1.3 тонны, нагрузка на ДВС будет меньше, чем в случае с двухтонным автомобилем, однако ускоренный износ двигателя все равно будет присутствовать.

    Если суммировать полученную информацию, тогда становится понятно, что чем меньше обороты и выше передача, тем меньше и расход топлива. При этом езда на низких оборотах «убивает» двигатель. Получается весьма сомнительная экономия на топливе, которая в дальнейшем никак не перекрывает затраты на ремонт мотора.

     Как добиться топливной экономичности без вреда для двигателя

    Прежде всего, нужно определить, на какой скорости  на каждой передаче обороты  двигателя на конкретном ТС падают ниже 1800-2000 об/мин. Как правило, для большинства моторов 1.8-2 тыс. оборотов являются тем «минимумом», когда  давление в системе смазки уже достаточное для того, чтобы избежать повышенного износа.

    Второе, нужно обязательно учитывать дорожные условия. Например, автомобиль движется со скоростью 60 км/ч на 5 передаче по ровной дороге, однако далее начинается подъем. Водитель может или сильнее нажать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость, или же перейти на пониженную передачу.

    Так вот, в первом случае нагрузки на двигатель будут очень большими, а также возникает риск детонации. При этом никакой экономии топлива уже нет, так как приходится сильнее нажимать на газ, чтобы поддерживать набранную скорость. Получается, бензин в цилиндрах сгорает интенсивнее, а тяги на повышенной передаче нет, при этом машина с  большим трудом преодолевает подъем.

    Если изучить основные рекомендации специалистов, касательно того, какие обороты, скорость, передачи и другие факторы влияют на расход топлива и ресурс ДВС, тогда для бензиновых моторов можно выделить следующее:

    • крайне нежелательно постоянно ездить на оборотах ниже 2000 тыс.;
    • необходимо подбирать передачу в соответствии с дорожными условиями;
    • движение на наивысшей передаче должно происходить с оптимальной скоростью;
    Что касается дизельных моторов, оптимальная скорость, обороты и выбор передачи будет отличаться от бензиновых аналогов. По этой причине тонкости и особенности экономичной езды на дизельном моторе следует изучать отдельно.

    Еще следует отметить, что для экономии топлива очень важно научиться сохранять инерцию. На практике это значит, что без необходимости не следует пользоваться тормозом, уметь применять торможение двигателем, своевременно переключать передачу, проходя повороты с минимальной потерей ранее набранной скорости и т.д.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, на каких оборотах двигателя лучше ездить. Из этой статьи вы узнаете о том, какие обороты мотора можно считать оптимальными в рамках повседневной эксплуатации автомобиля.

    Обратите внимание, такая езда требует понимания всех происходящих процессов, то есть неопытный водитель сначала нуждается в определенной профессиональной подготовке (контраварийное вождение), только после чего можно применять полученные знания на практике!

    Подведем итоги

    Как видно, плавная езда без резких ускорений и торможений, движение накатом выбор и поддержание оптимальной набранной скорости за счет инерции, а также целый ряд других приемов позволяет добиться существенной экономии топлива без вреда для мотора. Важно уметь правильно выбрать передачу для той или иной скорости, при этом удерживая обороты в нужном диапазоне.

    Главное, во время езды вовремя переходить на пониженную, не допуская детонации. Это позволит избежать серьезных проблем с двигателем и дорогостоящего ремонта. Если на автомобиле нет тахометра, за оборотами нужно следить по звуку работы ДВС, а также ориентироваться на вибрацию, приемистость агрегата на той или иной передаче в зависимости от скорости движения, учитывать дорожные условия. Рекомендуем также прочитать статью о том, почему «стучат пальцы» при разгоне. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах стука пальцев и появления похожих посторонних звуков во время разгона автомобиля.

    Напоследок отметим, что оптимальная скорость движения для максимальной топливной экономичности на высокой передаче на разных машинах будет отличаться. Все зависит от объема двигателя, массы автомобиля и т.д. Также не следует забывать, что на расход топлива сильно влияет состояние свечей зажигания, фильтров масла и топлива,  эффективность работы системы охлаждения и т.д.

    Какие обороты двигателя нужно держать

    Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

    Ресурс двигателя и обороты при езде

    Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров. Если конкретнее, водители делятся на три основные группы:

    • к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
    • ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
    • третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.
    Езда на низких оборотах

    Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.д.

    Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

    Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

    Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

    • практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
    • после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

    В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

    Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

    Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

    Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

    Высокие обороты двигателя

    Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

    Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

    Теперь о ресурсе двигателя при таком стиле езды. Сильное раскручивание двигателя означает, что нагрузка на все его детали и систему смазки значительно возрастает. Также увеличивается и показатель температуры, дополнительно нагружая систему охлаждения. В результате повышается износ мотора и возрастает риск перегрева двигателя.

    Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

    Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

    Какие обороты считаются оптимальными для мотора

    Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

    В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

    Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

    Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

    Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

    Оптимальные обороты двигателя при эксплуатации автомобиля. Характеристика трд по числу оборотов Максимальное количество оборотов

    В материалах об автомобилях часто употребляются выражения «высокие обороты», «большой крутящий момент». Как оказалось, эти выражения (а также связь между этими параметрами) понятны не всем. Поэтому расскажем о них подробнее.

    Начнем с того, что двигатель внутреннего сгорания это устройство, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу.

    Схематически это выглядит так:

    Возгорание топлива в цилиндре (6) приводит к перемещению поршня (7), что, в свою очередь, приводит к проворачиванию коленчатого вала.

    То есть, циклы расширения и сжатия в цилиндрах приводят в действие кривошипно-шатунный механизм, который, в свою очередь, преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала:

    Из чего состоит двигатель и как он работает смотрим здесь:

    Итак, важнейшими характеристиками двигателя являются его мощность, крутящий момент и обороты, при которых эта мощность и крутящий момент достигаются.

    Обороты двигателя

    Под широкоупотребимым термином «обороты двигателя» имеется в виду количество оборотов коленчатого вала в единицу времени (в минуту).

    И мощность, и крутящий момент — величины не постоянные, они имеют сложную зависимость от оборотов двигателя. Эта зависимость для каждого двигателя выражается графиками, подобными нижеследующему:

    Производители двигателей борются за то, чтобы максимальный крутящий момент двигатель развивал в как можно более широком диапазоне оборотов («полка крутящего момента была шире»), а максимальная мощность достигалась при оборотах, максимально приближенных к этой полке.

    Мощность двигателя

    Чем выше мощность, тем большую скорость развивает авто

    Мощность — это отношение работы, выполняемой за некоторый промежуток времени, к этому промежутку времени. При вращательном движении мощность определяется как произведение крутящего момента на угловую скорость вращения.

    Мощность двигателя последнее время все чаще указывают в кВт, а ранее традиционно указывали в лошадиных силах.

    Как видно на приведенном выше графике, максимальная мощность и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах коленвала. Максимальная мощность у бензиновых двигателей обычно достигается при 5-6 тыс. оборотов в минуту, у дизельных — при 3-4 тыс. оборотов в минуту.

    График мощности для дизельного двигателя:

    В практической плоскости — мощность влияет на скоростные характеристики авто: чем выше мощность, тем большую скорость может развивать автомобиль.

    Крутящий момент

    Крутящий момент характеризует способность ускоряться и преодолевать препятствия

    Крутящий момент (момент силы) — это произведение силы на плечо рычага. В случае кривошипно-шатунного механизма, данной силой является сила, передаваемая через шатун, а рычагом — кривошип коленчатого вала. Единица измерения — Ньютон-метр.

    Иными словами, крутящий момент характеризует силу, с которой будет вращаться коленвал, и насколько успешно он будет преодолевать сопротивление вращению.

    На практике высокий крутящий момент двигателя будет особенно заметен при разгонах и при передвижении по бездорожью: на скорости машина легче ускоряется, а вне дорог — двигатель выдерживает нагрузки и не глохнет.

    Еще примеры

    Для большего практического понимания важности крутящего момента приведем несколько примеров на гипотетическом двигателе.

    Даже без учета максимальной мощности, по графику, отражающему крутящий момент, можно сделать некоторые выводы. Разделим количество оборотов коленчатого вала на три части — это будут низкие обороты, средние и высокие.

    На графике слева представлен вариант двигателя, который имеет высокий крутящий момент на низких оборотах (что равносильно высокому крутящему моменту на малых скоростях) — с таким двигателем хорошо ездить по бездорожью — он «вытянет» из любой трясины. На графике справа — двигатель, у которого высокий крутящий момент на средних оборотах (средних скоростях) — этот двигатель рассчитан для использования в городе — он позволяет достаточно резво ускоряться от светофора до светофора.

    Следующий график характеризует двигатель, который обеспечивает хорошее ускорение даже на высоких скоростях — с таким двигателем комфортно на трассе. Замыкает графики универсальный двигатель — с широкой полкой — такой двигатель и из болота вытянет, и в городе позволяет хорошо ускоряться, и на трассе.

    К примеру 4,7-литровый бензиновый двигатель развивает максимальную мощность 288 л.с. при 5400 об/мин, а максимальный крутящий момент в 445 Нм при 3400 об/мин. А дизельный 4,5-литровый двигатель, устанавливаемый на это же авто развивает максимальную мощность 286 л.с. при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент — 650 Нм при «полке» в 1600-2800 об/мин.

    1,6-литровый двигатель X развивает максимальную мощность 117 л.с. при 6100 об/мин, а максимальный крутящий момент в 154 Нм достигается при 4000 об/мин.

    2,0-литровый двигатель обеспечивает максимальную мощность в 240 л.с. при 8300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 208 Нм при 7500 об/мин, являясь примером «спортивности».

    Итог

    Итак, как мы уже видели, связь между мощностью, крутящим моментом и оборотами двигателя — довольно сложная. Суммируя, можно сказать следующее:

    • крутящий момент отвечает за способность ускоряться и преодолевать препятствия,
    • мощность ответственна за максимальную скорость автомобиля,
    • а обороты двигателя все усложняют, так как каждому значению оборотов соответствует свое значение мощности и крутящего момента.

    А вцелом все выглядит так:

    • высокий крутящий момент на низких оборотах дает автомобилю тягу для передвижения по бездорожью (таким распределением сил могут похвастать дизельные двигатели). При этом мощность может стать уже вторичным параметром — вспомним, хотя бы, трактор Т25 с его 25 л.с.;
    • высокий крутящий момент (а лучше — «полка крутящего момента) на средних и высоких оборотах дает возможность резко ускоряться в городском потоке или на трассе;
    • высокая мощность двигателя обеспечивает высокую максимальную скорость ;
    • низкий крутящий момент (даже при высокой мощности) не позволит реализовать потенциал двигателя : имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет достигать этой скорости невероятно долго.

    Характеристика ТРД по числу оборотов представляет собой кривые, которые показывают изменение тяги и удель­ного расхода топлива при изменении числа оборотов (при постоянной скорости и высоте полета).

    Характеристика по числу оборотов показана на рис. 41.

    При изменении тяги по оборотам отмечаются следующие основные режимы работы двигателя:

    1. Малый газ или число оборотов холостого хода. Это наименьшее число оборотов, при котором двигатель рабо­тает устойчиво и надежно. При этом в камерах сгорания происходит устойчивое сгорание, а мощность турбины вполне достаточна для вращения компрессора и агрегатов.

    Для ТРД с центробежным компрессором число оборотов холостого хода равно 2400-2600 в минуту. Тяга двигателя на холостом ходу не превышает 75-100 кг.

    Начислах оборотов холостого хода удельный расход то­плива не является характерной величиной; здесь обычно приводится часовой расход топлива.

    При числах оборотов холостого хода турбина работает в тяжелых температурных условиях, кроме того, подача масла в подшипники очень мала. Поэтому время непрерыв­ной работы на малом газе ограничивается 10 минутами.

    2. Крейсерский режим — двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,8 Р МАКС.

    Рис. 41. Характеристики ТРД по числу оборотов.

    При этих числах оборотов гарантируется непрерывная и надежная работа двигателя в течение установленного срока службы (ресурса двигателя).

    Конструктор так подбирает параметры двигателя (ε, Т, КПД), чтобы на крейсерском режиме получить наименьший удельный расход топлива.

    Крейсерский режим работы двигателя используется при полетах на продолжительность и дальность.

    3. Номинальный режим — двигатель работает на числах оборотов, при которых тяга составляет примерно 0,9 Р МАКС.

    Непрерывная работа на этом режиме разрешается не более 1 часа.

    На номинальном режиме производятся набор высоты и полеты на повышенных скоростях.

    По номинальному режиму производятся тепловой расчет двигателя и расчет деталей на прочность.

    4. Максимальный (взлетный) режим — двигатель развивает максимальное число оборотов, при котором получается максимальная тяга Р МАКС — на этом режиме допускается непре­рывная работа не свыше 6-10 минут.

    Максимальный режим используется для взлета, набора высоты и кратковременного полета на максимальной скоро­сти (когда необходимо догнать противника и атаковать его).

    Характеристика по числу оборотов строится при стан­дартных атмосферных условиях: давлении воздуха Р О = 760 мм рт. ст. и температуре Т 0 = 15 0 С.

    Рис. 42. Изменение удельного расхода топлива по числу оборотов.

    С увеличением числа оборотов двигателя (при постоян­ных высоте и скорости полета) увеличивается секундный расход воздуха через двигатель G СЕК и степень сжатия ком­прессора ε КОМП. В результате резко растет тяга двигателя и уменьшается удельный расход топлива, ТРД более эконо­мичен на больших числах оборотов. Если удельный расход топлива на максимальных оборотах принять за 100%, то удельный расход топлива на оборотах холостого хода будет 600-700% (рис. 42). Поэтому надо всемерно сокращать работу ТРД на оборотах холостого хода.

    5. Форсаж. Для двигателей, имеющих форсажную ка­меру, в характеристике указывается также тяга, удельный расход топлива и продолжительность работы двигателя при включении форсажа — форсажной камеры.

    При запуске ТРД первоначальная раскрутка вала до чисел оборотов холостого хода производится вспомогатель­ном пусковым двигателем.

    В качестве пускового двигателя используются: электри­ческие стартеры, стартер-генераторы, турбореактивные стартеры.

    Электрический стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, питающийся током от самолетных или аэродромных аккумуляторов во время запуска. Мощность его порядка 15-20 л. с.

    На некоторых ТРД устанавливается стартер-генератор, который при запуске работает как электродвигатель, а во время работы двигателя работает как генератор — питает током самолетную сеть.

    Электрический стартер, или стартер-генератор, вклю­чается в автоматическую систему запуска, и его работа со­гласована с работой пусковой топливной системы и системы зажигания.

    Турбореактивный стартер представляет вспомогательный турбореактивный двигатель, устанавливаемый на мощных ТРД.

    Небольшой электродвигатель запускает турбореактивный стартер, который раскручивает до оборотов холостого хода основной двигатель и автоматически выключается.

    13 сентября 2017

    Режим эксплуатации двигателя – один из главных факторов, влияющих на скорость износа его деталей. Хорошо, когда автомобиль оборудован автоматической коробкой либо вариатором, самостоятельно выбирающим момент перехода на высшую или низшую передачу. На машинах с «механикой» переключением занимается водитель, который «раскручивает» мотор по своему разумению и не всегда правильно. Поэтому автолюбителям без опыта стоит изучить, на каких оборотах лучше ездить, чтобы максимально продлить ресурс силового агрегата.

    Движение на малых оборотах с ранним переключением

    Зачастую инструктора автошкол и старые водители рекомендуют новичкам ездить «в натяг» – переходить на высшую передачу при достижении 1500–2000 об/мин коленчатого вала. Первые дают советы из соображений безопасности, вторые – по привычке, ведь раньше на машинах стояли низкооборотные моторы. Сейчас подобный режим годится разве что для дизеля, чей максимальный крутящий момент находится в более широком диапазоне оборотов, чем у бензинового двигателя.

    Не все автомобили оборудованы тахометрами, поэтому малоопытным водителям при данном стиле езды стоит ориентироваться по скорости движения. Режим с ранним переключением выглядит так: 1-я передача – движение с места, переход на II – 10 км/ч, на III – 30 км/ч, IV – 40 км/ч, V – 50 км/ч.

    Подобный алгоритм переключения – признак очень спокойного стиля вождения, дающий несомненное преимущество в безопасности. Минус – в повышении скорости износа деталей силового агрегата и вот почему:

    1. Масляный насос достигает номинальной производительности начиная с 2500 об/мин. Нагрузка при 1500–1800 оборотах вызывает масляное голодание, особенно страдают шатунные подшипники скольжения (вкладыши) и компрессионные поршневые кольца.
    2. Условия сжигания топливовоздушной смеси далеки от благоприятных. В камерах, на тарелках клапанов и днищах поршней усиленно откладывается нагар. В процессе работы эта сажа раскаляется и воспламеняет топливо без искры на свече зажигания (эффект детонации).
    3. Если нужно резко увеличить обороты двигателя при ездес самых «низов», вы нажимаете на акселератор, но разгон остается вялым, пока мотор не достигнет своего крутящего момента. Но как только это происходит, вы включаете высшую передачу и частота вращения коленвала снова падает. Нагрузка большая, смазки недостаточно, помпа слабо перекачивает антифриз, отсюда возникает перегрев.
    4. Вопреки распространенному мнению, экономия бензина в данном режиме отсутствует. При нажатии на педаль газа топливная смесь обогащается, но сгорает не полностью, значит, расходуется впустую.

    Владельцам авто, оснащенных бортовым компьютером, легко убедиться в неэкономичности движения «в натяг». Достаточно включить на дисплее показ мгновенного расхода горючего.

    Подобная манера езды усиленно изнашивает силовой агрегат, когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях – по грунтовым и проселочным дорогам, с полной загрузкой либо прицепом. Не стоит расслабляться и владельцам авто с мощными моторами объемом 3 л и более, способными резко ускоряться с «низов». Ведь для интенсивного смазывания трущихся деталей двигателя нужно держать минимум 2000 об/мин коленчатого вала.

    Чем вредна высокая частота вращения коленвала?

    Манера езды «тапку в пол» подразумевает постоянное раскручивание коленчатого вала до 5–8 тыс. оборотов за минуту и позднее переключение скоростей, когда от шума двигателя буквально звенит в ушах. Чем чреват данный стиль вождения, кроме создания аварийных ситуаций на дороге:

    • все узлы и агрегаты автомобиля, а не только мотор, испытывают максимальные нагрузки в течение срока эксплуатации, что снижает общий ресурс на 15–20%;
    • из-за интенсивного нагрева двигателя малейший сбой охлаждающей системы ведет к капитальному ремонту вследствие перегрева;
    • трубы выхлопного тракта прогорают значительно быстрее, а вместе с ними – дорогостоящий катализатор;
    • ускоренно изнашиваются элементы трансмиссии;
    • поскольку частота вращения коленвала превышает нормальные оборотычуть ли не вдвое, расход горючего тоже увеличивается в 2 раза.

    Эксплуатация автомобиля «на разрыв» имеет дополнительный негативный эффект, связанный с качеством дорожного покрытия. Движение на большой скорости по неровным дорогам буквально убивает элементы подвески, причем в кратчайшие сроки. Достаточно влететь колесом в глубокую выбоину – и передняя стойка согнется либо треснет.

    Как правильно ездить?

    Если вы не автогонщик и не приверженец езды «внатяжку», которому трудно переучиться и поменять стиль вождения, то для сбережения силового агрегата и автомобиля в целом старайтесь удерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне 2000–4500 об/мин. Какие бонусы вы получите:

    1. Пробег до капитального ремонта мотора увеличится (полный ресурс зависит от марки авто и мощности мотора).
    2. Благодаря сгоранию топливовоздушной смеси в оптимальном режиме вы сможете экономить горючее.
    3. Быстрый разгон доступен в любой момент, стоит лишь нажать на педаль акселератора. Если оборотов недостаточно, с ходу переключайтесь на низшую передачу. Те же действия повторяйте при движении в гору.
    4. Система охлаждения будет функционировать в рабочем режиме и убережет силовой агрегат от перегрева.
    5. Соответственно, дольше прослужат элементы подвески и трансмиссии.

    Рекомендация. На большинстве современных автомобилей, оснащенных высокооборотными бензиновыми моторами, лучше переключать передачи при достижении порога 3000 ± 200 об/мин. Это касается и перехода с высшей на низшую скорость.

    Как говорилось выше, приборные панели авто не всегда имеют тахометры. Для водителей с малым стажем вождения это является проблемой, поскольку частота вращения коленвала неизвестна, а ориентироваться по звуку новичок не умеет. Есть 2 вариант решения вопроса: купить и установить на торпедо электронный тахометр либо пользоваться таблицей, где указаны оптимальные обороты двигателя по отношению к скорости движения на разных передачах.

    Позиция 5-ступенчатой коробки передач 1 2 3 4 5
    Оптимальная частота вращения коленвала, об/мин 3200–4000 3500–4000 не менее 3000 > 2700 > 2500
    Приблизительная скорость автомобиля, км/ч 0–20 20–40 40–70 70–90 более 90

    Примечание. Учитывая, что у различных марок и модификаций машин разное соответствие скорости движения и числа оборотов, в таблице приведены усредненные показатели.

    Несколько слов о езде накатом с горы либо после разгона. В любой системе топливоподачи предусмотрен режим принудительного холостого хода, активирующийся в определенных условиях: автомобиль движется накатом, включена одна из передач, а обороты коленвала не опускаются ниже 1700 об/мин. Когда режим активирован, подача бензина в цилиндры блокируется. Так что вы спокойно можете тормозить двигателем на высшей скорости, не боясь напрасно израсходовать горючее.

    Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправности :: Авторазбор Екатеринбург

    Обороты двигателя: максимальное количество и возможные неисправности

    Обороты дизельного двигателя — это один из частых вопросов владельцев дизельных автомобилей. Ответ один — все зависит от параметра силового агрегата, его мощности и крутящего момента, которые в совокупности определяют предел максимальных оборотов дизельных двигателей. Для того чтобы широко открыть эту тему, приведем некоторые сведения об особенностях дизельных двигателей и их оборотах.

    Высокие обороты двигателя

    Первая причина невысоких оборотов у дизелей, это увеличенная масса поршня и шатуна по сравнению с бензиновыми. Далее, это особенности воспламенения дизельного топлива. Неполнота сгорания дизельной смеси не позволяет двигателю развивать высокие обороты.

    Смесь попросту не успевает догореть в цилиндрах и силовой агрегат не успевает выполнить свой полный рабочий цикл. По этой причине при запредельных оборотах нарушается рабочий такт и снижается удельная мощность дизельного двигателя на литр объема.

    Кстати, именно из-за этого для спортивных дизельных авто производят специальное дизельное топливо, которое имеет способность быстро воспламеняться и полностью сгорать.

    Следующий фактор, снижающий способность к оборотам у дизеля, это так называемый степень сжатия, возникающая при запредельных оборотах. Сжатие требует дополнительных усилий и начинает красть часть мощности движка, часть энергии двигателя попросту начинает уходить на вращение самого себя. Оба вышеописанных факторов усиливаются с повышением оборотов, в результате чего способность к максимумам у дизелей обычно ограничена.

    По этим причинам ускорять дизель до максимума не рекомендуется, так как после преодоления так называемых моментных оборотов тяга увеличиваться дальше не будет. Стремление увеличить обороты могут привести только к изнашиванию цилиндров — поршневой группы и к перерасходу топлива и моторного масла.

    Мощность попросту снижается после 3800-4000 об/мин. По вышеописанным причинам владельцам дизельных авто необходимо разумно корректировать стиль езды.

    Турбодизельные агрегаты которыми снабжаются тяжелые КАМазы, имеют норму по оборотам —1800 об/мин. Что касается дизельных малолитражек, используемых на легковушках, у них запас максимума где-то диапазоне в 2200-2500 об/мин.

    Приведем небольшую таблицу (представим, что мы имеем дело с 6 ступенчатой передачей):

    • 3 передача — от 30 км/ч до 50
    • 4 передача — от 50 км/ч до 70
    • 5 передача — от 70 км/ч до 100
    • 6 передача — от 100 км/ч

    Заметим, что на 6-той передаче при скорости 100 км/ч, обороты становятся 2000 об/мин, за пределами которого увеличение не имеет смысла, так как у дизелей оптимальный крутящий момент в пределах 1500-1900.

    Общая стратегия такова, если двигатель работает без напряга, то можно немного сбавить обороты. Схема переключения передач: первая передача — все обороты, начиная от второй — 1500 об/мин. после третьей передачи — 1700 оборотов, а на пятой — 1900. При нарушении правил переключения передач, вы подвергаете силовой агрегат излишней встряске и вибрациям, а при низких оборотах масло недостаточно смазывает дальние шестерни.

    Механическая коробка передач

    По вышеуказанным фактам следует, что дизельному мотору нет необходимости прибавлять оборотов для достижения высокого крутящего момента. Именно эта особенность дизелей и делает их незаменимыми для использования в грузовом транспорте, для которых высокая скорость движения не принципиальна.

    Для сравнения можно привести в пример бензиновые двигатели. Они гораздо мощнее дизельных, им для достижения высоких скоростей необходима высокая мощность на максимумах оборотов. Бензиновый мотор увеличивает мощность не сразу, достигая пика на растущих оборотах. С дизелем дела обстоят по-другому, они набирают максимум мощности намного раньше, но уже на средних оборотах тяга дизельного мотора слабеет.

    Холостые обороты дизельных двигателей могут давать разные значения, которые зависят от вязкости масла или нагрузки на генератор. Высокие обороты лучше всего измерять на холостом ходу выжимая полный газ. Согласно инструкциям, они могут быть 4900-5000.

    Многие водители, ради экспериментов пытаются регулировать тросик на АКПП, которую без острой необходимости лучше не трогать, так как можно расстроить систему передач. Экспериментируя с холостыми оборотами следует помнить, что сниженные обороты отрицательно действуют на дизель в целом особенно на турбине.

    Продолжим тему про холостые обороты дизеля. Существует поверье, что дизельный двигатель не любит старты, поэтому его лучше не глушить часто. Если следовать этому совету, существует риск порчи колец, они просто начинают стираются. Происходит это от злоупотребления холостым ходом при оборотах ниже 2000. Такое часто происходит на севере, где водители большегрузных дизельных авто сутками не глушат двигатели.

    Разрушение поршня

    Проблемы связанных с этим в основном две. Первое, это закоксовывание форсунок. Проблема решается нагрузкой при рабочих оборотах что очищает форсунки. Вторая проблема, которая связана с закоксовыванием колец, решается также. Нужно накручивать обороты с поддержанием масляного давления, а при морозах заслонять радиатор картонкой.

    Вообще, при хорошем давлении масла и бесперебойной работы системы охлаждения, дизель способен долгое время выдерживать холостые обороты, только нельзя забывать про хорошую перегазовку с повышением оборотов как приводилось выше.

    Но нельзя в этом переусердствовать, вы, конечно же, устраните отложения повышением оборотов, но кольца все же будут постепенно стираться, так-как давление масла падает при холостых. Гипотетически, если бы давление масла не падала, дизель мог бы работать вечно пожирая всю имеющуюся солярку.

    Если большегрузные дизельные двигатели, с трудом выдерживают снижение нагрузки на 20 процентов ниже расчетной в течение длительного времени, то для легких автомобильных дизельных агрегатов норма совсем другая.

    Для дизельных легковушек, последствие длительной работы на холостых оборотах не настолько катастрофичен как для грузовых. Для легковых дизельных транспортных средств существует иной риск. Максимально допустимые обороты могут привести к самовоспламенению в виде детонации, что чревато разрушением поршневой группы.

    В процессе модернизации, дизельные установки по оборотам все более приближаются к бензиновым. однако, все же будут всегда уступать бензиновым. Мощный дизель можно разогнать вплоть до максимальных 4500-4800 тыс. об/мин, а 7 тыс. об/мин для бензиновых установок от седанов является чем-то обычным.

    Производители дизельных агрегатов, постоянно совершенствуют характеристики двигателей. Увеличивается мощность, улучшается крутящий момент, совершенствуются способы экономии дизтоплива. Отметим модернизацию системы подачи топлива в цилиндры. Это так называемый предварительный впрыск топлива, он снижает ударный момент и улучшается сгорание топливно-воздушной смеси. Все эти нововведения в совокупности помогают дизелю работать менее жестко.

    Можно также отметить доработку механизма распределения газа, приводящая к увеличению количества клапанов. Все же, настоящей революцией было добавление к дизельному двигателю турбины. Эти небольшие отклонение от основной темы, имела цель напомнить автовладельцам, что год за годом дизельные агрегаты эволюционируют. Непрестанно улучшаются характеристики оборотов, постепенно уравнивающие мощность к крутящему моменту.

    Отдельного слова заслуживает Японский вклад в дизельные технологии. Владельцы джипов на дизельных агрегатах последних моделей, обратили внимание на наличие кнопки «Включение режима прогрева». По инструкции, кнопку следует активировать при зимних морозах. Ее функция в том, что она поднимает обороты холостого хода до 1300-1400.

    Обороты держатся только в холостом режиме, если прибавить газу включив сцепление, обороты автоматически обретут штатное значение в 800-900. Иными словами, японский конструктив предлагает повышение оборотов на холостом ходу исключительно для прогрева двигателя.

    Вождение для экономии топлива.

    Всем известно, что цена на газ взорвалась. В мае галлон обычного пива стоил в среднем 2,90 доллара, что примерно на 70 центов выше, чем всего пятью месяцами ранее. Внезапный рост цен вызвал в новостях крик и потворство политикам, которые обсуждали смехотворную отдачу 100 долларов, чтобы облегчить нашу боль.

    У меня есть лучший способ снизить цены на топливо, чем очевидные попытки подкупа голосов. Самое приятное то, что мои методы не будут стоить вам ни копейки и могут сэкономить несколько сотен долларов в год.Я объясню, как ехать эффективно и расходовать меньше топлива.

    Я использовал наш долгосрочный шестиступенчатый BMW 330i и его измеритель расхода топлива, чтобы измерить влияние техники вождения в различных тестах на скорость и ускорение. Некоторые результаты были очевидны; другие удивительны. Точные цифры, которые я привел ниже, относятся к тестируемому автомобилю BMW, поэтому ваши результаты будут варьироваться — некоторые лучше, некоторые хуже — в зависимости от того, на чем вы водите. Но тенденции останутся прежними. Если вы воспользуетесь всеми приведенными здесь советами, вы сможете сэкономить деньги и похвастаться тем, что вносите свой вклад в их сбережение.

    Совет №1: всегда двигайтесь на высшей передаче.

    Езда на BMW со скоростью 75 миль в час на четвертой передаче дает 26,4 миль на галлон. На шестой передаче на той же скорости он разогнался до 29,7 миль на галлон, что на 12,5% больше. На более низких передачах двигатель просто быстрее вращается, создавая большее трение и сильнее всасывая при частично закрытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда вы используете постоянную скорость, переключайтесь на максимально возможную передачу, даже если при этом ваши обороты упадут до 1500. И если в вашем автомобиле автоматическая трансмиссия, убедитесь, что вы держите ее в положении «D».»

    Совет № 2: Двигайтесь медленнее.

    Этот наконечник вряд ли получит здесь какую-либо поддержку, но факт в том, что при более быстром движении сжигается больше топлива. В приведенном выше примере на скорости 75 миль в час и на шестой передаче BMW разогнался до 29,7 миль на галлон. Я упал до 65 миль в час, и расход топлива тоже упал до 33,6. Если вы действительно любите терять гроши, то еще более медленная работа принесет больше дивидендов. На скорости 55 миль в час BMW вел себя как автомобиль эконом-класса и разогнался до 37,9 миль на галлон. Аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости автомобиля, а мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, увеличивается пропорционально кубу скорости автомобиля, поэтому увеличение скорости на 18 процентов — с 55 миль в час до 65 — увеличивает сопротивление почти на 40 процентов и требует на 65 процентов больше. мощность двигателя.Однако, если вы решите прислушаться к этому совету, оставайтесь на правильном пути — пожалуйста.

    Совет № 3: Выключите кондиционер.

    На скорости 75 миль в час с закрытыми окнами отключение только кондиционера дает пятипроцентное увеличение экономии топлива. Однако откройте окна, и прирост упадет до 2,5%.

    Совет № 4. Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом.

    Когда в шинах BMW накачано рекомендованное давление (32 передних и 36 задних), скорость на скорости 75 миль в час составила 29.7 миль на галлон. Затем я снизил давление во всех четырех шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм, и на скорости 75 миль в час расход топлива увеличился на три процента до 28,8 миль на галлон. Конечно, это не такая уж и большая проблема. Тем не менее, вождение с недостаточно накачанными шинами стоит денег. Сколько денег зависит от того, сколько вы водите, это от 50 до 100 долларов в год. Вы можете сэкономить еще больше, накачав шины выше рекомендованных значений. С шинами на 10 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с заводскими настройками экономия топлива подскочила до 30,2 миль на галлон. Чем выше давление в шинах, тем меньшее сопротивление качению приходится преодолевать автомобилю.Единственным недостатком является то, что большее давление в шинах означает более жесткую езду, поэтому вам придется поэкспериментировать.

    И последнее замечание о шинах: в последнее время мы видели предложения от шинных магазинов, которые повышают давление в ваших шинах азотом. В рекламе, которую мы видели, утверждается, что утечка азота из шин происходит медленнее, чем из внешнего воздуха, поэтому шины, заполненные им, с меньшей вероятностью будут недокачаны. Я не проверял это заявление, но мой измеритель BS мигает. Это правда, что гоночные команды используют азот, но это потому, что чистый, сухой газ расширяется более предсказуемым образом, чем внешний воздух, поэтому команды могут лучше определить, как давление в шинах повысится во время гонки.Для остальных из нас это перебор. Мой совет: не беспокойтесь о азоте, но заведите привычкой проверять давление в шинах каждые две недели.

    Совет № 5: Умеренно ускоряйтесь.

    Когда вы едете по городу, вы обычно ускоряетесь от светофора до примерно 45 миль в час, а затем едете на высшей передаче на этой скорости, прежде чем остановиться на еще одном светофоре. Поэтому, используя крейсерскую скорость 45 миль в час, я экспериментировал с многочисленными приемами и скоростями ускорения.

    Получил лучшую экономию топлива (30.9 миль на галлон), едва касаясь дроссельной заслонки и переключаясь на 3000 об / мин. Мне потребовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 45 миль в час, скорость черепахи, которая, вероятно, заставит вас съехать с дороги. В моем родном штате Нью-Джерси такое вождение точно не сойдет с рук.

    Нажатие на педаль газа и переключение передач на красной линии были самыми быстрыми до 45 секунд (около пяти секунд), но также потребляли больше всего топлива (27,2 миль на галлон). Ясно, что золотая середина — это то место, где нужно быть, но я нашел некоторую выгоду в пропуске передач и переключении на низких оборотах.Например, я получил 30,5 миль на галлон, нажав на газ примерно наполовину, переключившись на 3000 об / мин и используя последовательность переключения один-три-шесть. Время разгона от 0 до 45 миль в час находилось в разумном диапазоне 10 секунд. Изменив только последовательность переключения на один-два-три-шесть, экономия топлива упала примерно на 1,5 процента, до 30,1 миль на галлон. Всего я экспериментировал с десятком различных последовательностей, и мы разместили результаты на www.CARandDRIVER.com.

    Конечно, есть много других способов сэкономить топливо. Убедитесь, что вы соблюдаете график технического обслуживания, указанный в руководстве пользователя.Я не проверял влияние таких вещей, как грязные воздушные фильтры двигателя и изношенные свечи зажигания, но могу заверить вас, что правильно обслуживаемый двигатель более эффективен, чем запущенный.

    Еще одна полезная стратегия — движение по инерции до знаков остановки. Если вы не находитесь в гибридном автомобиле, который использует энергию торможения для зарядки аккумуляторов, торможение — это просто пустая трата энергии.

    Практика любой из перечисленных мной стратегий поможет, но вы действительно заметите выгоду, если объедините несколько.Например, круиз на шестой передаче вместо четвертой с должным образом накачанными шинами, и вы легко сможете добиться 10-процентного улучшения экономии топлива, не меняя привычек вождения.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Снизьте скорость, сократите расходы на бензин | Автомобили

    Есть очень простой способ сэкономить на бензине: снизить скорость.По данным Министерства транспорта, автомобиль, разгоняющийся до 80 миль в час, расходует на 10% больше топлива, чем автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час.

    На этой неделе Испания ввела ограничение на скорость 110 км в час (68 миль в час) на своих автомагистралях в рамках серии мер, направленных на сокращение потребления бензина в стране более чем на 5%. Тем не менее, Великобритания, похоже, движется в противоположном направлении: министр транспорта Филип Хаммонд недавно предположил, что ограничение скорости может быть увеличено до 80 миль в час, чтобы экономика оказалась на более скоростной полосе.

    Но в то время как заправщики Кларксона могут приветствовать повышение ограничения скорости, на практике британские водители уже снимают ногу с педали, чтобы сэкономить деньги. Из 15 000 водителей, принявших участие в недавнем опросе AA, 59% заявили, что подумали бы о снижении скорости, если бы это сэкономило им деньги. Во время последнего скачка цен на бензин в 2008 году средняя скорость на британских автострадах упала до 69 миль в час с 70 миль в час годом ранее, в то время как число, превышающее предел более чем на 10 миль в час, упало еще больше. Но как только цены на бензин снова упали, средняя скорость выросла.

    Но, по словам автомобильного инженера Энтони Сейла из Powertrain, вы можете двигаться с той же скоростью и при этом сэкономить на бензине, придерживаясь нескольких простых приемов.

    • Избегайте чрезмерных оборотов

    Водители обычно позволяют набирать обороты до 3000 в минуту на бензиновом автомобиле и до 2500 на дизельном перед тем, как перейти на более высокую передачу, но Сейл говорит, что мы должны переключаться на более высокую, когда мы достигнем 2500 оборотов в минуту. бензиновый и 2000 на дизельном, и перейти на пятое место (и шестое на новых моделях) в соответствующий момент.

    Ваш двигатель может не звучать так, как будто он работает, но на самом деле скорости выше 75-80 миль в час — это когда ваш двигатель начинает склеивать газ. «На очень высоких оборотах двигатели будут работать выше, ему придется работать намного тяжелее, и он начнет потреблять гораздо больше бензина», — говорит Сейл.

    В целом, экономичный диапазон для автомобилей с бензиновым двигателем составляет от 1500 до 2500 об / мин (для дизелей он составляет от 1300 до 2000 об / мин), и эти диапазоны одинаковы для подавляющего большинства автомобилей, говорит Сейл.«Исключением из правил являются автомобили с очень высоким или очень низким соотношением мощности к весу. Если двигатель имеет большую мощность, но очень небольшой вес (например, дизель Mini 1,6 л), то обороты могут быть поддерживаются ближе к 1600 или 1700 об / мин, а не сразу к 2000 об / мин. Точно так же, если маломощный двигатель установлен на тяжелом транспортном средстве, то вероятно, что двигателю придется работать намного тяжелее, чтобы перемещать массу транспортного средства, отсюда и необходимость увеличить частоту вращения двигателя выше верхней границы диапазона 2500 об / мин.

    «Важно помнить, что в любой момент, когда вы переключаете передачу, вы не хотите, чтобы двигатель работал, когда вы снова входите».

    • Ускорение и замедление

    «Торможение с последующим резким ускорением — злейший враг эффективного вождения. Эффективный водитель — это плавный водитель», — говорит Сейл. Если у вас есть круиз-контроль, попробуйте использовать его при необходимости ».

    Бывают случаи, когда вы можете сократить расход топлива до нуля: круиз-контроль на передаче при замедлении до перекрестка или перекрестка с круговым движением.Многие водители иногда переводят автомобиль на нейтраль и позволяют ему двигаться по инерции при замедлении, что недопустимо. «Отключение дроссельной заслонки вместо того, чтобы переводить ее в нейтральное положение, означает, что вы вообще не будете использовать топливо», — говорит Сейл. Это тоже безопаснее.

    • Лежачие полицейские

    Резкое торможение, ускорение, затем резкое торможение перед следующей лежачьей полицейской означает, что вы пьете бензин, предупреждает Сейл. Вместо этого двигайтесь по дорогам с ухабами со скоростью 15-20 миль в час.

    • Шины

    Со временем из шин естественным образом будет вытекать немного воздуха.RAC сообщает, что вы можете снизить расход топлива до 2%, если регулярно проверяете и поддерживаете давление. Так и безопаснее: десятки людей ежегодно умирают из-за плохо накачанных шин.

    • Багажники на крышу

    В отчете производителя руководств по эксплуатации автомобилей Хейнса говорится, что избавьтесь от багажника — при полной загрузке он может увеличить расход топлива на 30%. Но AutoExpress утверждает, что это миф. Его испытания показали, что автомобили с аэродинамическим дизайном мало добавляли к счету на топливо.

    Но снижение веса — например, за счет удаления ненужных предметов из багажника — определенно повлияет, хотя и незначительно, на расход топлива.

    • Кондиционер с открытыми окнами

    На низких скоростях, например, при езде по городу, кондиционер может увеличить расходы на топливо на 5–7%, говорит Сейл, поэтому просто опустите окно. На более высоких скоростях эффекты менее заметны.

    Радио / проигрыватель компакт-дисков

    Согласно опросу, проведенному компанией BP, 10% водителей считают, что отключение радио снижает расход топлива. Это не так.

    • Объем двигателя

    Не думайте, что меньшие двигатели потребляют меньше бензина.Большой автомобиль с 2-литровым двигателем может использовать меньше, чем такой же автомобиль с 1,6-литровым двигателем, так как он напрягается, чтобы тянуть больший вес. На испытаниях пассажирский авиалайнер с маленьким двигателем показал худшую топливную экономичность, чем грузовой автомобиль с более мощным двигателем.

    • Бензин против дизеля

    Обычно дизельные двигатели потребляют меньше топлива, но, поскольку они обычно стоят дороже, экономия не всегда очевидна. Ассоциация экологического транспорта имеет на своем веб-сайте калькулятор, который дает вам представление о стоимости использования дизельного топлива, бензина, биодизеля, электрических батарей или топливных элементов.Сэйл говорит: «Я ездил на дизелях с ужасной топливной экономичностью и на бензиновых автомобилях с отличной топливной экономичностью».

    • Научитесь водить более умно

    Автошкола AA предлагает специальное предложение Drive Smart для уже квалифицированных водителей, желающих сократить потребление бензина. Он состоит как минимум из двух часов занятий в автомобиле, и AA утверждает, что «ученики обычно могли сократить потребление топлива на 10% (что соответствует экономии 160 фунтов стерлингов в год, исходя из сегодняшних цен на бензин).»

    Вот когда следует переключить механическую коробку передач для максимальной экономии топлива

    Брайан Вандер БругGetty Images

    Вы, наверное, уже понимаете основную концепцию вождения автомобиля с ручным переключением передач для максимальной эффективности: держите обороты как можно ниже. Чем быстрее вы раскручиваете двигатель, тем больше топлива он потребляет. Все просто, правда?

    Ну и да, и нет. Получение максимальной эффективности от автомобиля с механической коробкой передач во многом связано с поддержанием низких оборотов.И за этой мудростью скрывается какая-то увлекательная наука, как показано в новом видео YouTube’s Engineering Explained.

    Ведущий Джейсон Фенске объясняет концепцию удельного расхода топлива при торможении, технический термин, который определяет, сколько именно топлива потребляет конкретный двигатель при различных нагрузках и различных оборотах.

    В основном, более низкие обороты потребляют меньше топлива, потому что более низкие обороты означают меньшее трение. Двигатель, работающий на скорости 6000 об / мин, должен преодолевать гораздо большее трение (от трения поршней о стенки цилиндра, подшипники коленчатого вала и сопротивление таких вещей, как клапанный механизм, водяной насос и другие аксессуары), чем бездействующий двигатель. со скоростью 2000 оборотов в минуту.

    И более высокие нагрузки косвенно влияют на расход топлива. По большей части нагрузка аналогична открытию дроссельной заслонки. Если вы путешествуете с небольшой нагрузкой, возможно, вы используете только пятипроцентный дроссель. Это означает, что двигателю приходится работать усерднее, чтобы всасывать всасываемый воздух через дроссельную заслонку, которая в основном закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке на всасываемый воздух меньше ограничений, а это значит, что двигатель не так сильно работает, чтобы просто дышать.

    Таким образом, оптимальным вариантом является высокая нагрузка (полностью или почти полностью открытая дроссельная заслонка) и низкие обороты.Но у этого есть ограничения. Если вы переключитесь слишком рано, вы рискуете затащить двигатель и попросить его двинуть вашу машину вперед на неестественно низких оборотах.

    Для получения более подробной информации и параллельного сравнения эффективности использования топлива, достигнутой на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах на одинаковых скоростях на одном и том же участке дороги, посмотрите видео Fenske ниже. Даже если это всего пара баксов здесь или там, любая небольшая сумма денег, которую вы можете сэкономить на бензине, того стоит.

    Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Когда переключать передачи для ЛУЧШЕЙ экономии топлива — знайте здесь!

    Экономия вашего автомобиля, как правило, является наиболее важной частью пакета. Спроецированное изображение экономии топлива усложняет процесс понимания динамики. Вот почему мы в CARS24 здесь, чтобы объяснить, когда следует переключать передачи для максимальной экономии топлива в вашем автомобиле.Концепция управления автомобилем с механической коробкой передач для достижения максимальной экономии топлива предполагает поддержание минимально возможных оборотов двигателя (оборотов в минуту). Чем быстрее вы увеличите обороты двигателя вашего автомобиля, тем больше будет экономия топлива.

    Когда переключать передачи для ЛУЧШЕЙ экономии топлива

    Наука, лежащая в основе достижения максимальной экономии топлива в вашем автомобиле, вращается вокруг концепции удельного расхода топлива на тормозную систему. Этот термин объясняет, сколько топлива требуется при разных нагрузках и при разных оборотах.Самая большая причина хорошей экономии топлива при более низких оборотах — меньшее трение при более низких оборотах. Двигатель, частота вращения которого превышает 6000 об / мин, должен преодолевать большое трение. Это трение возникает, когда поршни трутся о стенки цилиндра, подшипники коленчатого вала и отталкиваются от клапанного механизма и водяного насоса.

    Повышенная нагрузка на двигатель косвенно влияет на экономию топлива автомобиля. Это означает, что если вы едете по шоссе с небольшой нагрузкой на двигатель, есть вероятность, что вы используете только пять процентов газа.В этом случае двигатель должен работать намного тяжелее, чтобы всасывать воздух через дроссельную заслонку, которая в основном закрыта. При движении с полностью открытой дроссельной заслонкой ограничения на всасываемый воздух меньше. В этой ситуации двигатель не работает так сильно, чтобы продолжать толкать автомобиль вперед.

    Идеальное место для достижения максимальной экономии топлива — это когда вы путешествуете по дороге с высокой нагрузкой (полностью или почти полностью открытая дроссельная заслонка) и на низких оборотах. Дроссельная заслонка двигателя в этой ситуации будет открыта настежь.Но и в этой позиции не все так радужно. У этого есть ограничения, например, если вы переключаете передачи слишком рано, вы работаете за счет того, что перетаскиваете двигатель и заставляете его работать на очень низких оборотах.

    Хотите узнать больше об автомобилях? Посетите наш блог здесь.

    Соблюдаете все возможные методы и все еще не получаете максимальную отдачу от вложенных средств?

    Мы в CARS24 меняем способы продажи подержанных автомобилей и делаем этот процесс более простым.

    Посетите нас в CARS24.com или позвоните нам по номеру 1800 258 5656, чтобы узнать лучшую цену на свой подержанный автомобиль и продать его за одно посещение.

    Что означает число оборотов в минуту в автомобиле?

    Об / мин для многих — это многое. Набор цифр для мониторинга?

    Скитать про? Игнорировать? Или очередное телешоу про быстрые машины?

    об / мин — оборотов в минуту — когда-то были большей частью автомобильной игры, котировались от начала до конца, анализировались и корректировались, сравнивались, рассчитывались и использовались хот-роды.

    Обороты в минуту — это скорость двигателя внутреннего сгорания, сколько оборотов в минуту он работает, сколько раз срабатывает, а поршни, валы, ремни и тому подобное вращаются за 60 секунд; Обычно это отображается на тахометре рядом со спидометром автомобиля.

    При правильном передаточном числе высокие обороты увеличивают мощность и скорость движения.

    Крутящий момент двигателя — тяговое усилие, позволяющее ускользнуть от фонарей или волочиться по большим камням — находится немного ниже в диапазоне оборотов.

    Скорость двигателя определяется величиной задействованной дроссельной заслонки, а затем скорость движения определяется этими оборотами и передачей автомобиля.

    Высокие обороты на низкой передаче предназначены для ускорения, высокие обороты на высокой передаче — для скорости движения.

    Энергичным водителям однажды приходилось следить за красной линией — где цифры менялись с черного на красный — на тахографе.

    Превышение максимальных оборотов может вызвать перегрузку двигателя, в то время как большинство современных автомобилей с двигателями и трансмиссиями, управляемыми компьютером, имеют автоматический, часто дергающийся, ограничитель оборотов, если водитель слишком сильно давит.

    Какая средняя частота вращения?

    Современный легковой автомобиль, едущий по шоссе на высшей передаче, может вращаться между 1500 и 2000 об / мин со скоростью 100 км / ч.

    А дизельный двигатель работает на холостом ходу около 750 об / мин, а на шестой передаче — около 2000 об / мин для скорости 110 км / ч.

    Большинство современных дорожных бензиновых двигателей могут развивать обороты до 6000 об / мин.

    Хотя для многих дизелей это высокий показатель, ограничитель оборотов, или красная линия, может быть достаточно легко задействован бензиновым двигателем при ускорении через передачи.

    Формула-1 двигатели V6 могут разгоняться до 15 000 об / мин, что дает мощность около 1000 лошадиных сил, а максимальная скорость составляет около 350 км / ч.

    Использование числа оборотов в минуту для экономии топлива

    В современном автомобильном мире большая часть работы водителя контролируется компьютерами, которые стремятся к максимальной топливной эффективности и эффективности выбросов.

    Тем не менее, немного осознанно водитель все равно может помочь, найдя на тахометре и спидометре «сладкие места» для баланса между производительностью и экономией топлива.

    Уловка состоит в том, чтобы как можно раньше переключить передачу на более высокую передачу, сохраняя при этом скорость движения, и переключить ее на более низкую, когда двигатель работает.

    Проще всего это сделать с механической коробкой передач, но не невозможно с автоматикой со «спортивным» режимом, и, как только эти «слабые места» будут обнаружены, их легко будет наблюдать по тахометру.

    Поговорите со специалистом AutoGuru, чтобы узнать, какие скорости вращения на шоссе лучше всего подходят для вашего автомобиля.

    Повысьте экономию топлива — Drivingfast.net

    Давайте посмотрим правде в глаза — топливо дорожает, и мы не можем ездить везде, как сумасшедшие. Итак, как вы можете максимально использовать свой кровно заработанный бензин? Давайте начнем с простых вещей…

    Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии

    Соблюдение правильных интервалов обслуживания обеспечит эффективную работу вашего автомобиля.Новые воздушные фильтры обеспечат свободный поток воздуха, необходимый для эффективного сгорания топлива, чистые топливные фильтры обеспечат постоянный поток бензина в цилиндры, а новые блестящие свечи зажигания дадут искру, необходимую для зажигания всего этого. Вещь красоты! Ключевым моментом здесь является эффективное сжигание топливовоздушной смеси, что позволит извлечь больше энергии из заданного объема топлива. Один только новый воздушный фильтр может снизить расход топлива до 10%.

    Шины

    Под накачанным шинам требуется больше энергии для качения.Поддержание давления на правильном уровне может увеличить экономию до 3,5%. Также доступны специальные топливосберегающие шины, хотя они могут не так хорошо работать на трассе! Правильно накачанные шины также являются ключом к обеспечению оптимального сцепления с дорогой, поэтому их стоит периодически проверять.

    Шестерни

    Использование более высоких передач не даст вам молниеносного ускорения, но позволит сэкономить топливо. Поддерживайте низкие обороты (но не настолько низкие, чтобы ваш двигатель начал отказываться) — хорошая привычка во время круиза.Если у вас есть «спортивный режим» на вашей автоматической коробке передач, выключите его, так как он будет дольше задерживаться на низких передачах и может даже помешать переключению на высшую шестерню.

    Тяжело ускоряться, чтобы сэкономить топливо ?!

    Британская консалтинговая компания в области автомобилестроения утверждает, что обнаружила доказательства того, что сильное нажатие на педаль акселератора на самом деле может быть более экономичным, чем более консервативное вождение.

    «Это звучит совершенно нелогично — и это так», — признает Казинс. По его словам, ключ к экономии топлива — это резко разогнаться, пока двигатель не достигнет 2000 об / мин, переключиться на более высокую передачу, а затем опустить ногу, пока снова не достигнешь 2000 об / мин.Все дело в внутреннем трении. «Проще говоря, когда ваша правая нога находится на педали акселератора, двигатель работает с максимальной эффективностью», — говорит Казинс. Выше 2000 об / мин преимущества уменьшаются, и вы начинаете использовать больше топлива, а не меньше.

    Вот действительно интересная вещь: в тестах, проведенных на Citroën C1, одном из самых экономичных автомобилей, техника вождения Казинса оказалась на 8,5% эффективнее, чем стиль «экологически безопасного вождения», продвигаемый Министерством транспорта ( http: // www.dsa.gov.uk — поиск экологичных). Официальная правительственная методика вождения, которой обучаются все водители в Великобритании и которая теперь включена в экзамен по вождению, побуждает водителей экономить топливо, лишь слегка нажимая на педаль акселератора.

    Источник: driving.timesonline.co.uk

    Д-р Стив Казинс должен знать, о чем он говорит — он был руководителем проекта Axon Automotive Caterham 2R, который показал 131 милю на галлон в британском эко-марафоне Shell Eco-marathon и является одним из ведущие мировые исследователи в области экономии топлива.

    Плавно ускоряйтесь для экономии топлива

    Хотя могут быть доказательства того, что резкое ускорение до 2000 об / мин может сэкономить топливо, ускорение до красной линии на каждой передаче, конечно, не поможет. В общем, старайтесь по возможности поддерживать постоянную скорость, оценивая потенциальные причины замедления на дороге впереди и реагируя на них, избегая резких изменений импульса. Если вы все время замедляете и ускоряетесь, счета за топливо будут зашкаливать.

    Скорость

    Чем быстрее вы едете, тем труднее управлять вашим транспортным средством по воздуху.Это означает, что небольшое снижение крейсерской скорости может обеспечить экономию топлива. Департамент окружающей среды Великобритании утверждает, что каждые 5 миль в час, превышающие 65 миль в час, обеспечивают снижение расхода топлива на 7%.

    Что такое крейсерские обороты? Почему это важно?

    Ваша крейсерская частота вращения влияет на расход топлива и срок службы двигателя. Важно сделать все правильно, чтобы вы могли наслаждаться своим автомобилем долгие годы.

    Вы хотите, чтобы крейсерская скорость была в зоне наилучшего восприятия вашего распредвала.Это даст вам хорошую мощность и отклик дроссельной заслонки.

    При слишком высоких оборотах будет:

    • Сжечь больше топлива,
    • генерируют больше тепла, а
    • Изнашивайте детали двигателя быстрее.

    Если частота вращения слишком низкая, она будет:

    • обеспечивают низкую производительность, а
    • Вызывает проскальзывание гидротрансформатора, вызывая чрезмерный нагрев.

    Если вы хотите изменить размер шин или шестерни с кольцом и шестерней, вам следует учитывать свои крейсерские обороты.Вы также должны принять это во внимание при покупке гидротрансформатора. Для достижения наилучших характеристик ваша крейсерская частота вращения должна быть на уровне или выше скорости остановки гидротрансформатора.

    На этой диаграмме показана частота вращения при 60 милях в час в зависимости от передаточного числа и высоты шин.

    Передаточное число заднего моста Диаметр шины
    24 дюйма 26 « 28 « 30 « 32 « 34 « 36 « 38 « 40 « 42 « 44 «
    2.18 1831 1,690 1,570 1,465 1,373 1,293 1,221 1,157 1 099 90 2 90 1 046 90 2 90 999
    2,50 2100 1 938 1,800 1,680 1,575 1,482 1,400 1,326 1,290 1,200 1,145
    2.74 2 301 2,124 1 973 1841 1,726 1,625 1,534 1,545 1,381 1,315 1,255
    3,08 2,587 2,388 2,218 2,070 1 940 1826 1,725 ​​ 1,634 1,552 1,478 1,411
    3.23 2,713 2 504 2,326 2170 2,035 1 915 1 809 1,714 1,628 1,550 1,480
    3,50 2,940 2,714 2,520 2,352 2 205 2,075 1,960 1857 1,764 1,680 1 604
    3.73 3,133 2 892 2,686 2 507 2,349 2,212 2,089 1 979 1880 1,790 1,709
    3,90 3 276 3 024 2 808 2 621 2,457 2 312 90 2 90 2 184 2,069 1 966 1872 1,787
    4.10 3 444 3 179 2,952 2,755 2,583 2,431 2,296 2,175 2,066 1 968 1879
    4,56 3 830 3,536 3 283 90 2 90 3 064 2 873 2 704 2,554 2,419 2,298 2 189 2,089
    4.88 4 099 3,784 3,513 3 274 3 074 2 894 2,733 2,589 2,460 2,236 2,139

    ** Все значения оборотов указаны для передаточного числа главной передачи 1: 1.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.