Какие обороты двигателя должны быть: Какими должны быть холостые обороты двигателя

Высокие обороты двигателя

            Исходя из выше перечисленного можно сделать вывод что мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет откликаться на педаль газа и легко ускоряться, двигатель будет лучше очищаться а расход топлива не так уж сильно увеличится. Это не совсем так. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

           Оптимальными оборотами двигателя можно считать средние и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6000 об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2500 до 4500 об/мин
Оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов. При таких условиях мотору наносится минимальный ущерб.
           Также, периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего — Российская газета

Вопрос о том, какие обороты двигателя предпочтительнее поддерживать для увеличения его ресурса — один из достаточно часто обсуждаемых и соответственно — спорных. Водители подчас высказывают диаметрально противоположные мнения, а истина, как водится, находится где-то посередине.

Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.

Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору «прочихаться». В результате, если есть проблема «плавающих» оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.

Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой «прожарки» — езде на высоких оборотах — влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.

Теперь вопрос — в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы. Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум «лечебного» эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.

Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.

А вот выполнять «прожарку» на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть. Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.

В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды «внатяг», когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.

К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации — следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.

Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях. Если вовремя не остановиться в своей «экономии», поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается — забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.

Отсюда вывод: выбирайте «золотую середину» и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей — в районе 2,5 — 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте «прожарку»: выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.

На каких оборотах двигателя лучше ездить

Практически каждому водителю хорошо известно, что от индивидуального стиля езды напрямую зависит ресурс двигателя и других узлов автомобиля. По этой причине многие автовладельцы, особенно начинающие, часто задумываются о том, на каких оборотах лучше ездить. Далее мы рассмотрим, какие обороты мотора нужно держать с учетом разных дорожных условий во время эксплуатации транспортного средства.

Содержание статьи

Ресурс двигателя и обороты при езде

Начнем с того, что грамотная эксплуатация и постоянное поддержание оптимальных оборотов двигателя позволяет добиться увеличения моторесурса. Другими словами, существуют  режимы работы, когда мотор изнашивается меньше всего. Как уже было сказано, срок службы ДВС зависит от стиля вождения, то есть сам водитель может условно «регулировать» данный параметр. Отметим, что данная тема является предметом обсуждений и споров.

• к первым относятся те, кто эксплуатирует двигатель на низких оборотах, постоянно передвигаясь «внатяг».
• ко вторым следует отнести таких водителей, которые только периодически раскручивают свой мотор до оборотов выше средних;
• третьей группой считаются автовладельцы, которые постоянно поддерживают силовой агрегат в режиме выше средних и высоких оборотов двигателя, часто загоняя стрелку тахометра в красную зону.

Езда на низких оборотах

Давайте разбираться подробнее. Начнем с езды на «низах». Такой режим означает, что водитель не поднимает обороты коленвала выше 2.5 тыс. об/мин. на бензиновых двигателях и держит около 1100-1200 об/мин. на дизеле. Такая манера езды навязывается многим еще со времен автошколы. Инструкторы авторитетно утверждают, что ездить необходимо на самых низких оборотах, так как в данном режиме достигается наибольшая экономия топлива, двигатель нагружен меньше всего и т.

Отметим, что на курсах вождения советуют не крутить агрегат, так как одной из главных задач является максимальная безопасность. Вполне логично, что низкие обороты в этом случае неразрывно связаны с ездой на малых скоростях. Логика в этом есть, так как медленное и размеренное движение позволяет быстрее научиться ездить без рывков при переключении передач на автомобилях с МКПП, приучает начинающего водителя двигаться в спокойном и плавном режиме, обеспечивает более уверенный контроль над автомобилем и т.д.

Очевидно, что после получения водительского удостоверения такая манера езды далее активно практикуется и на собственном авто, перерастая в привычку. Водители данного типа начинают нервничать, когда в салоне начинает прослушиваться звук раскрученного мотора. Им кажется, что повышение шума означает значительное увеличение нагрузки на ДВС.

Что касается самого двигателя и его ресурса, слишком «щадящая» эксплуатация срока службы ему не добавляет. Более того, все происходит с точностью до наоборот. Представим ситуацию, когда машина движется со скоростью 60-км/ч на 4-й передаче по ровному асфальту, обороты, допустим, на отметке около 2 тыс. В таком режиме двигателя почти не слышно даже на бюджетных авто, топливо расходуется минимально. При этом главных минусов в такой езде два:

• практически полностью отсутствует возможность резко ускориться без переключения на пониженную передачу, особенно на «атмосферниках».
• после изменения рельефа дороги, например, на подъемах, водитель не переключается на пониженную передачу. Вместо переключения он просто сильнее нажимает на педаль газа.

В первом случае мотор, зачастую, находится вне «полки» крутящего момента, что не позволяет быстро разогнать машину при такой необходимости. В результате, подобная манера езды влияет на общую безопасность движения. Второй пункт напрямую сказывается на двигателе. Прежде всего, движение на низких оборотах под нагрузкой с сильно нажатой педалью газа приводит к детонации мотора. Указанная детонация в буквальном смысле слова разбивает силовой агрегат изнутри.

Что касается расхода, экономия практически полностью отсутствует, так как более сильное нажатие на педаль газа на повышенной передаче под нагрузкой вызывает обогащение топливно-воздушной смеси. В результате расход горючего увеличивается.

Также езда «внатяг» повышает износ двигателя даже в случае отсутствия детонации. Дело в том, что на низких оборотах нагруженные трущиеся детали мотора смазываются недостаточно.  Причиной является зависимость производительности маслонасоса и создаваемого им давления моторного масла в смазочной системе от все тех же оборотов двигателя. Другими словами, подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях гидродинамической смазки. Такой режим предполагает подачу масла под давлением в зазоры между вкладышами и валом. Так создается нужная масляная пленка, которая препятствует износу сопряженных элементов.  Эффективность гидродинамической смазки имеет прямую зависимость от оборотов двигателя, то есть чем больше оборотов, тем выше давление масла.  Получается, при большой нагрузке на двигатель с учетом низкого числа оборотов существует большой риск сильного износа и поломки вкладышей.

Еще одним аргументом против езды на низких оборотах является усиленное коксование двигателя. Простыми словами, с набором оборотов растет нагрузка на ДВС и температура в цилиндрах существенно повышается. В результате часть нагара попросту выгорает, чего не происходит при постоянной эксплуатации на «низах».

Высокие обороты двигателя

Ну что, скажете вы, ответ очевиден. Мотор нужно раскручивать посильнее, так как машина будет уверенно откликаться на педаль газа, легко идти на обгон, двигатель очистится, расход топлива не так уж сильно возрастет и т.д. Это так, но только отчасти. Дело в том, что постоянная езда на высоких оборотах также имеет свои минусы.

Высокими оборотами можно считать такие, которые превышают приблизительный показатель около 70% от общего числа доступных для бензинового двигателя. С дизелем ситуация немного другая, так как агрегаты данного типа изначально менее оборотистые, но имеют более высокий крутящий момент. Получается, высокими оборотами для моторов данного типа можно считать те, которые находятся за « полкой» крутящего момента дизеля.

Также следует учитывать, что на режимах высоких оборотов требования к качеству моторного масла повышаются. Смазочный материал должен обеспечивать надежную защиту, то есть соответствовать заявленным характеристикам по вязкости, стабильности масляной пленки и т.д.

Игнорирование данного утверждения приводит к тому, что каналы системы смазки при постоянной езде на высоких оборотах могут забиться. Особенно часто это происходит при использовании дешевой полусинтетики или минерального масла. Дело в том, что многие водители меняют масло не раньше, а строго по регламенту или даже позже этого срока. В результате происходит разрушение вкладышей, нарушая работу коленвала, распредвала и других нагруженных элементов.

Какие обороты считаются оптимальными для мотора

Для сохранения ресурса двигателя лучше всего ездить на таких оборотах, которые условно можно считать средними и немного выше средних. Например, если на тахометре «зеленая» зона предполагает 6 тыс. об/мин, тогда наиболее рационально держать от 2.5 до 4.5 тыс.

В случае с атмосферными ДВС конструкторы стараются уместить полку крутящего момента именно в этом диапазоне. Современные турбированные агрегаты обеспечивают уверенную тягу на более низких оборотах мотора (полка момента более широкая), но двигатель все равно лучше немного раскручивать.

Специалисты утверждают, что оптимальными режимами работы для большинства моторов является показатель от 30 до 70 % от максимального числа оборотов при езде. При таких условиях силовому агрегату наносится минимальный ущерб.

Напоследок добавим, что периодически желательно раскручивать хорошо прогретый и исправный мотор с качественным маслом на 80-90% при движении по ровной дороге. В таком режиме будет достаточно проехать 10-15 км. Отметим, что данное действие не нужно повторять часто.

Опытные автолюбители рекомендуют раскручивать двигатель почти до максимума один раз в 4-5 тыс. пройденных километров. Это необходимо по разным причинам, например, чтобы стенки цилиндров изнашивались более равномерно, так как при постоянной езде только на средних оборотах может образоваться так называемая ступенька.

Читайте также

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

Постоянная езда на повышенных оборотах двигателя неизменно приводит к повышенной нагрузке на автомобиль и быстрому выходу из строя силового агрегата. Чтобы избежать подобного необходимо стараться держать небольшие обороты, что позволит продлить срок службы двигателя, обеспечив при этом наилучшие показатели топливной экономичности. Поговорим поподробнее о том, какие же следует держать обороты двигателя для увеличения ресурса мотора.

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

Опасность езды на высоких оборотах

Общеизвестно, что высокие обороты, в особенности около красной зоны тахометра будут крайне опасными для двигателя. В подобном случае отмечается износ силового агрегата, моторное масло плохо смазывает подвижные элементы, появляется износ мотора и его перегрев, при этом смазка быстро теряет свои свойства, что еще больше усугубляет состояние двигателя.

Какие следует держать обороты мотора, чтобы предотвратить повышенную нагрузку на двигатель

При этом нужно помнить, что несколько раз в месяц всё же полезно раскручивать двигатель до таких высоких оборотов и давать ему, что называется жару. То есть, на трассе прохватывать на высокой скорости 5-10 километров, что позволит убрать весь нагар и закоксовку внутри двигателя. Нужно лишь обязательно помнить о безопасности во время таких профилактических поездок на высоких оборотах.

Поездки с низкими оборотами

Часто автовладельцы совершают распространенную ошибку, они стараются держать обороты двигателя на отметке в 2000 в минуту, что, по их мнению, позволяет существенно снизить нагрузку на мотор. Действительно, расход топлива в подобном случае уменьшается, однако, как ни странно, нагрузка на силовой агрегат лишь увеличивается.

Дело в том, что на таких низких оборотах отмечается неправильное формирование топливной смеси, а на цилиндрах и в поршнях появляются многочисленные отложения, которые не сгорают полностью и загрязняют двигатель. На низких оборотах мотора могут отмечаться проблемы с циркуляцией масла, что объясняется особенностью вращения коленвала и низким давлением от масляного насоса. Поэтому, если вы хотите продлить срок службы двигателя вашего автомобиля, всё же постоянно передвигаться на низких оборотах не стоит.

На каких оборотах лучше ездить чтобы продлить ресурс двигателя?

При частой эксплуатации автомобиля на минимальных оборотах существенно увеличивается нагрузка на трансмиссию, так как автовладельцу приходится постоянно переключать передачи, соответственно существенно уменьшается её эксплуатационный ресурс. Поэтому водителю не рекомендуется постоянно держать обороты на бензиновых автомобилях у отметки в 2000 в минуту. В подобном случае буквально к пробегу в 100 тысяч километров потребуется выполнять уже капитальный ремонт мотора.

Каковы оптимальные обороты двигателя

В каждом конкретном случае оптимальные обороты двигателя будут различаться, в зависимости от мощности силового агрегата, наличия или отсутствия турбины, типа топлива и так далее. Например, дизельные моторы являются низкооборотистыми, максимум тяги у них отмечается в диапазоне 2000-2500 оборотов. Тогда как небольшой по своему объему турбированный бензиновый мотор выдаст свою наивысшую мощность на показателях 3000-3500 оборотов в минуту.

Большинство экспертов и автомастеров рекомендуют оптимальные обороты двигателя на уровне 2500-3000 оборотов в минуту. В этом случае отмечается существенное уменьшение нагрузки на двигатель, сокращается расход топлива, автомобиль двигается в так называемом крейсерском режиме, что в особенности на трассе сокращает нагрузку, продлевая срок службы силового агрегата. Также необходимо при использовании автомобиля на трассе активировать высшую передачу, что позволяет улучшить показатели расхода топлива, одновременно при этом обеспечивается качественная смазка двигателя и его оптимальное охлаждение.

В каждом конкретном случае показатель оптимальных оборотов двигателя будет различаться, в зависимости от его мощности, рабочего объема, типа топлива и так далее. Автовладельцу на бензиновых авто следует стараться держать мотор в диапазоне 2,500-3,500 оборотов коленвала в минуту, что позволяет несколько снизить нагрузку на двигатель. Кстати, современные коробки автомат имеют продвинутую логику управления, они оптимальным образом переключают передачи, поддерживая обороты мотора таким образом, чтобы минимизировать нагрузку на силовой агрегат.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: причины, последствия

Система регулировки холостого хода (ХХ) предназначена для поддержания оборотов движка в режиме ХХ в заданном диапазоне. Но не всегда все происходит в штатном режиме и возникающие проблемы, вызванные различными неисправностями, требуют принятия неотложных мер. Какие бывают ситуации? Двигатель, например, может запускаться только с нажатой педалью акселератора и глохнуть при ее отпускании. Или вместо нормальных оборотов в пределах 800-1000 об/мин стрелка на панели приборов показывает 1500, а то и все 3000 об/мин.

Попробуем разобраться в причинах высоких оборотов на холостом ходу!

Карбюраторный ДВС

Несколько основных причин повышенных оборотов на холостом ходу:

• в первую очередь нужно проверить регулировку ХХ, которая может быть выставлена на подачу обогащенной топливной смеси;
• проверьте, до конца ли может открываться воздушная заслонка карбюратора;
• проверьте дроссельную заслонку карбюратора. Проблема может быть в том, что она или деформирована, или же нарушилась регулировка привода;
• проконтролируйте уровень бензина в поплавковой камере – он может быть чрезмерно высоким

Инжекторный двигатель

Причину повышенных оборотов угадать несложно – слишком богатая топливная смесь подается на цилиндры через форсунки. Если в авто с инжектором повышенный ХХ, то неисправность нужно искать по следующим направлениям:

• проверьте работоспособность датчика (регулятора) ХХ;
• проконтролируйте работу датчика положения дроссельной заслонки;
• причиной повышенных оборотов ХХ может быть слетевшая возвратная пружина или заедание тросика дроссельной заслонки. Это неисправности препятствуют возвращению дросселя в исходное положение;
• проверьте работоспособность датчики температуры двигателя;
• повышенные обороты двигателя могут быть следствием подсоса воздуха через резиновые уплотнители форсунок, прокладку коллектора или трубки во впускной коллектор.

В любом случае поиск и устранение неисправностей рекомендуется начинать с чистки дроссельной заслонки.

Заниматься устранением неисправности самостоятельно можно при наличии опыта и соответствующего инструмента. Однако помните, что неопытными руками проще всего привести любую систему автомобиля в полностью нерабочее состояние. Регулировка ХХ – не самая сложная и дорогостоящая процедура на станции техобслуживания. Все для ремонта, диагностики и ТО ищита на http://fortunaavto.com.ua/!

Регулировка холостого хода на Ниссан Ноуте, процедура обучения ДЗ

Не раз встречал в инете фотографии панели приборов Ниссан Ноута, где стрелка на тахометре, на холостом ходу, зашкаливает за тысячу, даже где-то читал, что у кого-то и 1.500 оборотов в минуту хх. На мой взгляд — это преступление! Ведь завышенные обороты двигателя на ХХ приводят к увеличению расхода топлива (расход по паспорту) и к более скорому износу двигателя.

Так же большой вред приносят и обороты, хх двигателя, ниже нормы, из-за чего трогаясь, двигатель не получает достаточной смазки, плюс к этому прибавляется вибрация самого агрегата, которая в дальнейшем приводит к износу подушек крепления двигателя. Вывод один — обороты ХХ всегда должны быть в норме.

Номинальные обороты холостого хода (Nissan Note) должны составлять 700±50 об/м. На тахометре выглядит это так:
(обороты хх измеряются на прогретом двигателе).

Отрегулировать обороты хх можно на специальном стенде(в авто сервисе), подключаясь к электронной системе управления, в Ноуте. За эту процедуру Вам естественно придётся выложить энную сумму.
Но первым делом, нужно попробовать самостоятельно отрегулировать обороты холостого хода – обучением дроссельной заслонки (дз). Если эта процедура не поможет, тогда уже в сервис, кстати, правильные обороты хх могут сбиться и из-за отсоединения клемм от аккумулятора.

Процедура обучения дроссельной заслонки

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, но не до включения вентилятора охлаждения.
Выключите абсолютно все электроприборы!
Если коробка автомат — в положение P, если механика — нейтраль.
Обучение дз без секундомера не возможно! Так как нужно точно выдерживать секунды между действиями.

И так, обучение дз:

Двигатель заведён, прогрет до рабочей температуры, все электроприборы выключены, педали не нажаты, весло в P или в нейтрали.

Глушим двигатель и выключаем зажигание на 10 сек. (все временные отрезки засекайте строго по секундомеру, здесь нужна абсолютная точность)

Включаем зажигание(двигатель не заводить) и ждём ровно три секунды.

Как 3 сек истекли, отжимаете до упора педаль газа и затем отпускаете, и так 5 раз в течении 5-ти сек., получается, один отжим педали в секунду.

После пятого отжима педали, как педаль вернулась в своё обычное положение, отсчитываем ровно 7 секунд и утапливаем педаль газа в пол, ждём пока CНЕСK ENGINE не начнёт мигать и загорится постоянно.

Как желтая лампочка (чек энжин) загорелась постоянно, ждёте ещё 3 секунды и убираете ногу с отжатой педали газа. Вот и всё!

Заводим двигатель, смотрим на обороты, они ещё немного поплавают и затем остановятся, делаете перегазовку несколько раз, и глушите движок.
Снова заводим и смотрим, ву а ля — обороты холостого хода в приделах 700 об/м , что и требовалось!
Всем удачи в обучении, с первого раза не у всех получается, так что пробуйте! но если не помогло, тогда в сервис.

Видео

Рейтинг статьи:

Просмотров:  136850

зачем они нужны и что делать, если пропали?

Раньше, в эпоху карбюраторных силовых агрегатов, управление оборотами при прогреве было ручным и выполнялось с помощью подсоса. В то время на машинах было в разы меньше автоматики, датчиков и компьютерных систем управления. Сегодня картина полностью поменялась, владельцу машины предлагают выполнять все меньше процессов вручную и под своим собственным контролем. Поэтому мы расслабляемся и ждем, пока компьютер выполнит всю работу за нас. Многие современные водители уже не помнят или вообще не имеют опыта взаимодействия с карбюраторными машинами. Они просто заводят авто, ждут 1-2 минуты и начинают поездку. Если же опыт работы с карбюраторным мотором есть, владелец авто регулярно наблюдает за оборотами, следит за режимами работы автомобиля. Чем больше опыта у автомобилиста, тем больше внимания он уделяет различным нюансам и тонкостям работы двигателя. Особенно важно помнить о прогревочных оборотах, которые не всегда ведут себя адекватно.

Обороты для прогрева двигателя заложены в компьютере (электронном блоке управления). Но нередко владельцы сталкиваются с тем, что в режиме прогрева машина работает неадекватно. К примеру, возможно сильное повышение оборотов или наоборот — их полное отсутствие. В каждом случае нужно понять, в чем причина изменения поведения автомобиля. Не всегда это будет связано с поломкой. Очень часто владельцы новых машин задаются вопросом, как должен себя вести автомобиль при определенных температурах. Также при покупке авто со вторичного рынка вы не знаете, как оптимально должен вести себя транспорт при первых морозах. На специализированных форумах часто задают вопросы, касающиеся прогревочных оборотов. Поэтому мы решили посвятить сегодняшнюю публикацию данному вопросу и прояснить, какие именно особенности можно считать неполадками, а на какие проявления можно закрыть глаза.

Содержание

Что такое вообще прогревочные обороты, и зачем они нужны?

Совершенно понятно из названия, что данный диапазон оборотов необходим для того, чтобы прогревать двигатель. В момент запуска автомобиль должен выставить обороты на определенном уровне, чтобы мотор прогрелся до безопасной температуры. Отправляться в поездку в этом режиме не стоит. Производители заявляют, что регулярная эксплуатация двигателя во время базового прогрева приводит к его преждевременному износу. Особенно опасно давать любые нагрузки в этот момент. Если машина постояла на улице 2-3 часа или более, перед поездкой ее нужно прогреть.

Стоит учитывать такие особенности:

• в классическом варианте обороты прогрева устанавливаются сразу после запуска силового агрегата, они не могут быть выше 1500 об/мин, даже если на улице слишком холодно, мотор еле завелся;
• далее по мере прогрева мотора показатель снижается, на некоторых автомобилях это происходит плавно, на других стрелка тахометра падает резко и сразу же устанавливается в рабочий режим;
• время прогрева зависит от температуры на улице — летом оно будет гораздо меньше, зимой на некоторых авто может доходить до 2-3 минут, но большее время на современных машинах не выставляют;
• на некоторых машинах при сильном морозе после запуска двигателя устанавливаются низкие прогревочные обороты, это защищает мотор от резких нагрузок, лучше не нажимать на газ в этот момент;
• опускание стрелки тахометра в рабочую зону свидетельствует о том, что пора двигаться, но некоторые водители предпочитают погреть мотор еще 1-2 минуты, чтобы дать ему нормально прогреться.

Очень часто в процессе прогрева можно диагностировать определенные неполадки. В частности, практически все датчики в этом случае включаются в работу и могут показать свои проблемы. Опытные мастера на сервисе по поведению двигателя в процессе прогрева могут дать заключение о работе некоторых систем и упростить диагностику транспорта. Это как утреннее состояние человека: если  он болен, именно утром обостряются все процессы, которые приводят к негативному самочувствию. Если с прогревом в вашей машине что-то не так, вы заметили изменения в поведении транспорта, самое время заняться диагностикой и ремонтом?

Когда не нужно бить тревогу по прогревочным оборотам?

Существуют десятки исключений из стандартной программы прогрева двигателя. Если машина у вас не так давно, есть определенные риски, что вы не поймете изменения в поведении транспорта. Владельцы авто принимают стандартные алгоритмы работы режима прогрева за ошибки и проблемы с датчиками. Нужно внимательно изучить инструкцию производителя по вашему силовому агрегату. Это поможет значительно повысить уверенность при выполнении стандартных процессов. В инструкции описаны все алгоритмы правильной работы.

Не стоит обращать внимание на такие особенности:

• во время прогрева мотор меняет обороты, переставляя стрелку тахометра в разные места в пределах от 900 до 1500 об/мин, это нормальное явление в случае неточных показателей датчика температуры;
• обороты плавают до окончания прогрева — это также нельзя считать неполадкой, нужно смотреть на стабильность оборотов в рабочем режиме, здесь плавание стрелки тахометра недопустимо;
• отсутствие прогревочных оборотов в очень холодную погоду — в этом случае электроника защищает двигатель от чрезмерной нагрузки сразу при запуске, обороты могут подняться через минуту работы мотора;
• отсутствие режима прогрева после длительной стоянки на автомобилях группы VAG — это экологические требования, которые вводятся с 2002-2003 года и затронули весь модельный ряд корпорации;
• каждый день прогрев производится на разных оборотах — за режим работы двигателя в этом случае отмечает датчик температуры охлаждающей жидкости, он выставляет интенсивность прогрева.

На некоторых автомобилях прогрев производится на четком уровне. К примеру, 1100 об/мин устанавливаются при первом пуске в любом случае. Также может быть ситуация, когда прогрева нет при первом запуске в течение дня, а при всех последующих пусках прогрев происходит. Это абсолютно нормальная ситуация, особенно для автомобилей Volkswagen и Audi. Концерн заботится о природе больше, чем о кошельках покупателей машин. Вам все равно стоит прогревать двигатель, несмотря на отсутствие таких рекомендаций со стороны производителя.

Когда стоит начинать бить тревогу владельцу авто?

Не стоит переживать, если вы столкнулись с одним из вариантов неточностей в работе двигателя, которые описаны выше. Но если проявления выходят за пределы указанных границ, стоит серьезно задуматься о диагностике. Обычно помогает определить все проблемы компьютерная диагностика на хорошем сервисе. Мастер указывает, какие датчики выполняют работу неправильно. Иногда причиной нарушений станут ошибки в прошивке. Если проблемы начались после чип-тюнинга, стоит вернуть заводскую прошивку на место и не экспериментировать у непроверенных специалистов.

Стоит задуматься о необходимости диагностики в таких случаях:

• обороты прогрева превышают 1500 об/мин, стали слишком нестабильными, критично меняют режим работы двигателя после запуска, даже если в рабочем режиме все становится нормально;
• автомобиль глохнет при прогреве, в этом случае нужно обязательно учитывать работу основных датчиков, участвующих в прогреве и выборе режима работы мотора сразу после первого запуска;
• обороты резко меняются от рабочего режима в 800-900 об/мин до 1500 об/мин или даже выше, а затем переходят обратно несколько раз, такой режим губителен для мотора, нужно срочно что-то делать;
• авто стабильно выставляет рабочий режим в 800-830 об/мин, вообще забывая о необходимости прогрева, это обычно говорит о проблемах в прошивке, и нужно это учитывать;
• мотор прогревается, но затем обороты не падают в рабочую зону, необходимо проехаться определенное время, чтобы холостые обороты установились на рабочем уровне без нарушений и плаваний.

В таких случаях однозначно есть проблемы, которым стоит уделить внимание. В частности, вы можете поехать на диагностику и посмотреть, что происходит с электронной системой управления. Нужно понимать, что диагностика на прогретом двигателе может не дать нужного эффекта. Поэтому следует пригнать автомобиль на станцию, дать ему 3-4 часа остыть, и только затем мастер сможет правильно выполнить диагностические работы. Иначе этот процесс окажется бесполезным и не даст нужные результаты после выполнения сложных проверок.

Какие проблемы приводят к нарушению прогрева двигателя?

Существуют десятки неисправностей, которые могут быть замешаны в проблемах с прогревочными оборотами. В частности, речь идет об электронных системах, управляющих работой двигателя. Если датчик отправляет в ЭБУ неправильные сигналы, компьютер не может понять, что происходит с двигателем в данный момент. Также компьютер неправильно рассчитывает параметры смеси, и прогрев происходит в неподходящем режиме. Допускать таких неполадок нельзя, это может стать причиной очень неприятных проблем с мотором в будущем.

Наиболее часто встречаются такие неполадки:

• датчик холостого хода — он также может называть регулятором ХХ, устанавливается обычно на дроссельной заслонке и управляет конкретным выставлением оборотов на холостом ходу, в том числе и при прогреве;
• датчик положения дроссельной заслонки — при его поломке ЭБУ не понимает, в каком положении находится ДЗ, поэтому компьютер переходит в аварийный режим и ставит обороты на уровень 1500 об/мин;
• датчик массового расхода воздуха или контроллер абсолютного давления — устройство регулирует давление воздуха, который подается в камеры сгорания, чем влияет на уровень оборотов;
• ЭБУ — блок управления управляет всеми процессами, поэтому одна сгоревшая микросхема обязательно скажется на качестве работы многих функций силового агрегата, изменив их не в лучшую сторону;
• проводка — очень часто проблемы с двигателем оказываются скрыты в проводке, пересохшие и разрушенные контакты станут причиной очень неприятных особенностей работы двигателя.

Даже если вас не смущает проблема прогрева, стоит устранить неполадку. Отсутствие или неправильный режим прогрева приводит к тому, что мотор работает в неподходящих и непредусмотренных производителем режимах. Это может стать причиной быстрого выхода из строя устройства. Тем более, современные технологичные моторы очень чувствительны к качеству управления в разных режимах. Не забывайте о том, что производители авто часто заботятся об экологических нормах, давая рекомендации. И здесь нужно различать, что хорошо, и что плохо для вашего авто.

Предлагаем посмотреть небольшое видео по данной теме (автор явно не разобрался с особенностями современных авто):

Подводим итоги

Современные автомобили должны работать четко в установленных производителем режимах. Иначе через несколько лет эксплуатации придется делать капремонт двигателя или менять агрегат в сборе. Вопрос прогревочных оборотов очень важен, и ему многие не уделяют достаточно внимания. Проблема связана с тем, что мало кто читает инструкции. Многие владельцы автомобилей полагаются исключительно на советы друзей, непроверенных мастеров или участников форумов. Но вы должны понимать, что только вы сами ответственны за здоровье вашего авто и двигателя в частности. Поэтому стоит проверять все возможные неполадки и не лениться иногда показаться на диагностику. В этом случае вы всегда вовремя найдете и устраните неполадки.

Если алгоритм прогрева меняется вместе со сменой сезона, высока вероятность того, что с машиной все абсолютно нормально. Но при неожиданной смене режима и кардинальных изменениях поведения двигателя после запуска нужно задуматься о возможных неполадках. Далеко не всегда проблемы с прогревом будут решаться заменой дорогостоящих датчиков. Возможно, вам нужно поправить прошивку или найти обрыв контакта в одном из мест электрической цепи автомобиля. А вы когда-нибудь сталкивались с проблемами отсутствия или неадекватного поведения режима прогрева?

Что такое нормальный диапазон оборотов в минуту? — MVOrganizing

Каков нормальный диапазон оборотов в минуту?

Для максимальной топливной экономичности поддерживайте частоту вращения от 1500 до 2000 об / мин при движении с постоянной скоростью.

Сколько оборотов в минуту слишком высоко?

Обычно двигатели работают на холостом ходу около 600-800 об / мин. Старые двигатели могут развивать скорость до 1200 об / мин и более во время прогрева. Но если двигатель набирает обороты на холостом ходу, даже после того, как он достаточно прогрет, у вас может быть проблема. Высокие обороты холостого хода приводят к расточительному расходу топлива, вызывают дополнительный износ двигателя и могут быть небезопасными.

Какая номинальная частота вращения двигателя?

CARS.COM — число оборотов в минуту означает число оборотов в минуту, и оно используется для измерения скорости работы любой машины в данный момент времени. В автомобилях число оборотов в минуту измеряет, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту, и вместе с этим, сколько раз каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.

Плохо ли ехать со скоростью 3500 об / мин?

Вовсе нет, 3500 об / мин на автомагистрали намного лучше для двигателя, чем городской автомобиль, в котором используются низкие передачи и постоянное переключение передач, при движении со скоростью 80 миль в час (если вам это разрешено) будет обеспечено максимальное охлаждение двигателя через радиатор. масляный поддон и топливная экономичность, поэтому длительная постоянная езда дает…

Плохо ли ехать на низких оборотах?

Пока вы не ускоряетесь с большой скоростью или не едете в гору на высокой передаче при низких оборотах, все будет в порядке.Низкие обороты никоим образом не вредны, но вы должны понимать конкретные характеристики мощности двигателя. Вы можете двигаться на более низких оборотах, но вам также необходимо переключиться на более низкую передачу.

Плохо ли ехать на высоких оборотах?

Высокие обороты становятся намного хуже, приближаясь к максимальным оборотам. Макс. Число оборотов — это предел, который может выдержать двигатель до серьезного повреждения. Продолжительная работа на максимальных оборотах или близких к ним резко сокращает срок службы двигателя. Двигатели обычно более эффективны и на более низких оборотах.

Сколько оборотов в минуту на скорости 80 миль в час?

4000 об / мин

5000 об / мин слишком много?

5000 — вот где начинается самое интересное.Он не задерживается там надолго. Вам будет хорошо. Причина такой медлительности в том, что трансмиссия запрограммирована на экономию топлива, поэтому она всегда работает на более высокой передаче.

Очищает ли двигатель при высоких оборотах?

Современные трансмиссии запрограммированы на поддержание низких оборотов двигателя во имя эффективности, и, хотя бесспорно, что высокие обороты сжигают топливо быстрее и увеличивают нагрузку на компоненты, на самом деле это хорошо, когда двигатель время от времени работает в своем диапазоне оборотов.

Почему обороты высоки?

Неисправен регулирующий клапан холостого хода Если у вашего автомобиля высокие обороты на холостом ходу, это может быть связано с проблемой с регулирующим клапаном холостого хода.Этот клапан помогает автомобилю поддерживать определенные обороты на холостом ходу. Этот регулирующий клапан холостого хода также имеет предохранитель, который в случае перегорания полностью остановит работу клапана.

Чем выше частота вращения, тем быстрее?

об / мин означает «оборотов в минуту». Для любой передачи, чем больше оборотов в минуту, тем быстрее едет машина. Маленькая шестерня должна будет больше вращаться вокруг коленчатого вала, чтобы успевать! Но более крупная передача будет выполнять ту же работу с меньшим количеством вращений, а это означает, что вы можете меньше заряжать двигатель и поддерживать ту же скорость.

Что происходит при высоких оборотах?

Поддержание более высоких оборотов не только увеличивает температуру двигателя, но и ухудшает качество моторного масла, что приводит к частой замене масла. Кроме того, срок службы двигателя ухудшается, когда водитель постоянно злоупотребляет им, накрашивая его красными накладками на более коротких передачах.

На каких оборотах должна быть моя машина на скорости 70 миль в час?

около 2500 об / мин

Почему у моей машины подскакивают обороты?

Наиболее вероятная причина — пробуксовка сцепления.Либо из-за того, что механизм не работает должным образом (редко, но возможно), либо из-за износа сцепления (очень вероятно). Вы проверили уровень трансмиссионного масла? Низкий уровень масла может вызвать симптомы.

Когда я завожу машину, обороты повышаются?

Общие причины резкого скачка оборотов при запуске: большая утечка вакуума, заклинивание дроссельной заслонки в открытом положении, застревание шагового двигателя круиз-контроля в одном положении; неисправный датчик положения дроссельной заслонки и / или неисправный электродвигатель или соленоид регулятора холостого хода.

1000 об / мин на холостом ходу — это плохо?

В большинстве современных автомобилей скорость холостого хода от 600 до 1000 об / мин является средней. Однако, если ваша машина едет на холостом ходу, она не будет плавной. Неровный холостой ход легко обнаружить при запуске двигателя, и он может зависеть от температуры двигателя при запуске двигателя.

Какими должны быть мои обороты при 0 миль в час?

Для получения нулевого значения ваш двигатель не должен работать. Большинство двигателей работают на холостом ходу от 600 до 900 об / мин.

Каковы признаки утечки вакуума?

Симптомы утечки вакуума включают световой индикатор Check Engine, резкий холостой ход, глохнет и шипение, исходящее из моторного отсека.Двигатель может хорошо работать на более высоких оборотах, но грохочет, работает неровно и изо всех сил пытается поддерживать стабильные обороты на холостом ходу. Часто двигатель глохнет при остановке.

Как узнать, есть ли в моем двигателе утечка вакуума?

Не забывайте визуально проверять сам впускной коллектор на предмет трещин и брызгать водой на подозрительные места. Прислушайтесь к любым изменениям в работе двигателя на холостом ходу. Если двигатель работает плавно, когда вы распыляете воду, вы обнаружили утечку вакуума; вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Может ли утечка вакуума повредить двигатель?

В худшем случае длительное вождение с утечкой вакуума и повышенными температурами, возникающими при работе с обедненным соотношением воздух-топливо, может привести к повреждению двигателя. Обедненные смеси могут взорваться, повредив поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.

Почему мой двигатель работает в режиме Rich?

Когда автомобиль работает на богатой смеси, это означает, что двигатель получает слишком много топлива и слишком мало воздуха.Ваш автомобиль по-прежнему будет заводиться и ехать, если он разогнан, но вы, скорее всего, будете испытывать такие симптомы, как низкий расход бензина, медленное ускорение и сильный запах бензина (особенно на холостом ходу).

Как мне не дать моей машине разогнаться?

Как исправить автомобиль Running Rich

1. Проверить заслонку воздуховода. Вы найдете заслонку внутри воздуховода, которая действует как клапан открытия / закрытия.
2. Осмотрите вакуумные линии и шланги. Если вы заметите ослабленные вакуумные линии и протекающий шланг радиатора, ваш автомобиль будет работать на богатой смеси.
3. Очистить датчик массового расхода воздуха.
4. Замените неисправный датчик кислорода.
5. Заменить свечи зажигания.

Как узнать, слишком ли богатая моя топливная смесь?

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода. Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе. Пока автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка прыгая.

Что такое нормальное соотношение воздух / топливо?

около 14.7: 1

Как увеличить обороты двигателя

Все дело в оборотах, детка. Практически в каждом существующем гоночном классе, ограничивающем максимальное перемещение, стремление развить больше оборотов, чем правит в течение дня следующий парень. В классах, где сумматоры мощности запрещены, довольно легко понять, почему это так. После того, как производитель двигателей выжал из головки блока цилиндров все до последнего кубометра в минуту и ​​вышел на плато выходного крутящего момента, единственный способ увеличить мощность — это увеличить количество оборотов в минуту. Для доказательства вам не нужно искать дальше, чем двигатель NHRA Pro Stock со скоростью 11000 об / мин или мельница с частотой вращения 9500 об / мин в NASCAR Sprint Cup.Самый яркий пример важности оборотов — в Формуле 1. Вскоре после того, как санкционирующий орган сократил максимальный рабочий объем до 2,4 литра в 2006 году, двигатели начали раскручиваться до 20 000 оборотов в минуту. Следовательно, теперь в F1 есть ограничение как на рабочий объем, так и на максимальные обороты. Какими бы впечатляющими ни были эти высокие обороты, использование пневматических клапанных пружин в двигателях F1 затрудняет их использование для 99,9% хотродеров. В некоторых отношениях с механическими пружинами намного сложнее повернуть вдвое меньше оборотов в минуту.Чтобы узнать о тонкостях создания клапанного механизма сверхвысоких оборотов, мы связались с одними из лучших в отрасли. В нашу группу экспертов входят Джадсон Массингилл из Школы автомобильных машинистов, Дарин Морган из Reher-Morrison, Фил Эллиот из T&D Machine и COMP Cams. Следуйте инструкциям, пока мы покажем вам, как улучшить работу вашего тахометра.

Valvetrain Advances

Judson Massingill: Технология клапанов постепенно прогрессировала на протяжении многих лет, устраняя одно слабое звено за другим.В конце 80-х у нас была технология рампы, встроенная в выступы кулачков, которая позволила бы обеспечить сегодняшние обороты двигателей, но у нас не было клапанных пружин, чтобы управлять ими. Затем, к началу 90-х, пружины клапанов были значительно улучшены, но подъемники начали ломаться из-за всего дополнительного давления пружины. Обычно в первую очередь выходили из строя оси роликовых колес или опоры оси. Чтобы решить эту проблему, на вторичном рынке появились настоящие гоночные подъемники, которые вернули предел оборотов в минуту на пружины.В то время клапанная пружина и подъемная техника подходили для вращающихся двигателей, но гонщики, будучи гонщиками, всегда пытались выжать пару сотен дополнительных оборотов в минуту из своего двигателя. Если бы такая компания, как COMP Cams, проверила клапанный механизм на скорости 9000 об / мин на Spintron, конечно же, гонщики раскрутили бы свои моторы до 9 200 об / мин. На этом этапе слабым звеном стали коромысла. Рокеры того времени на шпильках просто не могли выдерживать нагрузки пружин и обороты, которых требовали гоночные двигатели.И снова рынок запчастей отреагировал разработкой коромысел на валу. Коромысла с опорой на валу появились задолго до этого времени, но в них не было особой необходимости, потому что у нас не было пружин и подъемников, чтобы воспользоваться ими. Когда проблема с коромыслом была решена, это вернуло ограничение оборотов на пружины клапана. Как видите, ни один компонент не отвечает за то, что позволило современным гоночным двигателям развивать больше оборотов, чем можно было представить всего 5–10 лет назад.Это гобелен из элементов, которые должны были собраться вместе, чтобы это произошло.

Дарин Морган: Valvetrain технология прошла долгий путь за последние 10 лет, но, как и все остальное в процессе разработки, вы не можете указать на что-то одно, что отвечает за поступательный прогресс. Это была комбинация множества небольших достижений и неудач, которые привели нас к тому состоянию, в котором мы сейчас находимся. 20-25 лет назад мы использовали кулачки стандартного диаметра, которые имели большой резонанс.Даже если бы у нас были лучшие в мире пружины, мы не могли бы вращать более 9500 оборотов в минуту. Как только производители двигателей увеличили размер сердечника до 55 мм, технологии клапанной пружины не было. Между 1999 и 2003 годами начали происходить большие изменения. К тому времени у нас были еще более крупные 60-миллиметровые сердечники кулачков, а также клапанная пружина и технология наклона выступов кулачка, позволяющая вращать много оборотов в минуту. Раньше мы жестоко обращались с клапанным механизмом, что было неправильным способом. Теперь мы усовершенствуем клапанный механизм, чтобы он располагался над носовой частью кулачка. Трудно предсказать, что произойдет в будущем, но текущая тенденция заключается в переходе на более крупные кулачки и использование подъемников с большими колесами для улучшения управления клапанным механизмом на более высоких оборотах.На уровне Pro Stock мы начинаем терять контроль при 10 800 об / мин. Для двигателей в диапазоне от 350 до 380 cи потолок составляет 11 000 об / мин. В Reher-Morrison мы только что построили малый блок 363ci, который развивает 1040 л.с. при 10100 об / мин без наддува. Всего пять лет назад такие числа были бы неслыханными. Важно помнить, что каждый двигатель — это собственное животное. Вы не можете взять клапанный механизм от одного двигателя и вставить его в другой и ожидать, что он будет работать идеально.

Коромысла вала

Judson Massingill: При увеличении частоты вращения и давления в пружине клапана шпильки на опоре коромысла изгибаются и в конечном итоге ломаются.Установка коромысел на вал вместо шпильки значительно увеличивает жесткость, и поэтому коромысла, устанавливаемые на вал, необходимы в двигателях с высокой скоростью вращения. Тем не менее, жесткость — это всего лишь часть уравнения. Коромысла на валу также значительно упрощают получение правильной геометрии клапанного механизма. С помощью системы коромысел, закрепленной на шпильках, вы можете отрегулировать геометрию только с помощью толкателей разной длины. С другой стороны, у коромысел, установленных на валу, центральная линия точки поворота коромысел может быть идеально расположена по отношению к кончику клапана, поскольку коромысла установлены на стойке.Все, что вам нужно сделать, это после этого измерить толкатели правильной длины. Именно эта комбинация улучшенной геометрии и жесткости с коромыслами на валу позволяет вращать больше оборотов.

Фил Эллиот: Стабильность клапанного механизма — это то, что нужно всем, и коромысла на валу — отличный способ добиться этого. Много лет назад люди покрывали крышки клапанов оргстеклом и записывали движение клапанного механизма с помощью высокоскоростной камеры. Их пугало то, как много вещей двигалось даже с поясами с заклепками.Это подтвердило то, что гонщики знали все это время, а именно, что рокеры на шипах не обеспечивали достаточной устойчивости гоночных моторов. Представление о том, что вам нужно переходить на рокеры на валу при определенных оборотах, немного вводит в заблуждение. Напряжение, передаваемое на коромысло, является продуктом как давления пружины, так и числа оборотов в минуту. На самом деле давление пружины — это то, что пытается вырвать шпильку из головы. К счастью, производителям гоночных двигателей не приходится иметь дело со всеми конструктивными параметрами, которые должны быть у производителей оригинального оборудования. В гонках нам не нужно беспокоиться о том, поместятся ли крышки клапанов под компрессор кондиционера.Мы просто строим новую клапанную крышку, которая будет соответствовать головке блока цилиндров и коромыслам.

Lofting

Darin Morgan: На уровнях Pro Stock и Comp Eliminator увеличение мощности, которое мы наблюдаем сегодня, напрямую связано с кривой высот, встроенной в кулачок. Сделайте это правильно, и это как если бы у вас был распределительный вал с переменной продолжительностью. При 8000 об / мин кривая высотности вступает в игру. Как правило, плавная кривая по верхнему краю дает дополнительный подъем лепестка на 0,008 дюйма при 8000 об / мин.Эта цифра увеличивается с увеличением числа оборотов, поэтому на 10 000 об / мин вы получаете дополнительные 10-15 градусов продолжительности. Однако гораздо легче сказать, чем сделать. Вам нужна максимальная скорость клапана, которую вы можете получить, но вы должны сбалансировать ее с надлежащей скоростью ускорения клапана, чтобы поддерживать контроль над клапанным механизмом. Скорость пружин и вес витков, фиксаторов и замков должны быть оптимизированы. Благодаря кулачкам с увеличенным базовым кругом мы можем получить подъем лепестка до 0,600 дюйма. Это позволяет нам использовать коромысла с более низким передаточным числом, поэтому начальное ускорение клапана не такое быстрое, что помогает стабилизировать клапанный механизм.

Пружины клапанов

Джадсон Массингилл: Привести в действие пружины клапанов несложно, если у вас ограниченный подъем клапана. Однако за последние 10-15 лет технология головки блока цилиндров значительно улучшилась, поэтому сейчас мы используем клапаны гораздо чаще, чем когда-либо прежде. Это увеличивает нагрузку на клапанные пружины. Какое-то время основное внимание уделялось металлургии, толщине проволоки и сплаву пружин, но несколько лет назад производители осознали, что загрязнения в пружинной проволоке вызывают их поломку.В результате в наши дни использование чистой проволоки в пружинах является главным приоритетом. Более того, за последние четыре-пять лет мы узнали, что вам больше не нужны пружины огромного диаметра. Не так давно у нас были пружины двойного и тройного действия с диаметром 1600 дюймов. Произошло то, что пружины стали настолько большими и тяжелыми, что вам потребовались более высокие жесткости пружины, чтобы контролировать вес пружины. В наши дни производители двигателей используют более качественный и чистый металл, поэтому они используют пружины меньшего диаметра.Пружины меньшего размера также позволяют использовать фиксаторы меньшего размера, что еще больше снижает массу клапанного механизма. Прекрасным примером этого является пружина клапана улья. Уменьшая диаметр верхней части пружины, она также снижает массу. Наш драг-кар Camaro ’99 оснащен двигателем LS, который вращает 9600 об / мин. Пружины выпускных клапанов имеют размер всего 1,550 дюйма, но их открытое давление составляет 1000 фунтов.

COMP Cams: В последние годы в области клапанных пружин был достигнут значительный прогресс. Одна из новейших тенденций заключается в том, что сейчас мы разрабатываем пружины для конкретных применений.Раньше мы пытались найти пружину, которая, как мы думали, подойдет для конкретной комбинации двигателей. Сейчас во многих случаях мы создадим конструкцию с чистого листа, чтобы пружина идеально соответствовала остальной части системы. Самым большим преимуществом новых пружин является уменьшение массы. Я также скажу, что мы только начали поверхностно разбираться в дизайне пружин и материалах. Металлургия, конструкция пружины и общий размер пружины — все это влияет на характеристики пружины.

Fighting Flex

Джадсон Массингилл: Вы можете потратить все виды времени и денег на разработку лучшего кулачка в мире, но если вы не сможете заставить клапан правильно следовать профилю лепестка, вся эта научно-исследовательская работа будет бесполезной. .Любой изгиб клапанного механизма означает, что клапаны не делают то, что от них требует кулачок. Цель состоит в том, чтобы получить чрезвычайно жесткие части, особенно это касается толкателей. Вплоть до начала 90-х производители двигателей считали, что пока толкатель не гнется, все будет в порядке. Теперь мы узнали, что даже если толкатель не изгибается, он все равно может сильно изгибаться. Для борьбы с этим в наши дни стали использовать толкатели гигантского диаметра. В гоночных классах, где это разрешено, также распространено использование блока с меньшей высотой колоды.Это позволяет использовать более короткие толкатели, что снижает как изгиб, так и массу толкателя. Фактически, GM Performance Parts продает мелкоблочные блоки Chevy с низкой декой, у которых есть дека высотой 8,325 дюйма, а не стандартная дека высотой 9,025 дюйма.

Spintron Testing

Darin Morgan: Spintron — отличный инструмент, который помогает имитировать динамику клапанного механизма, но он ни в коем случае не дает окончательного ответа на все вопросы. Интересно, что кривая высот, которая отлично смотрится на Spintron, не обязательно коррелирует с хорошими цифрами на динамометрическом стенде и номерами дорожек.Это потому, что Spintron не может имитировать пульсации коленчатого вала, которые передаются на кулачковый ремень и клапанный механизм. Это еще один пример того, почему ничто не заменит тестирование в реальном мире. Только после динамометрического тестирования вы можете приступить к точной настройке кривой по сечениям.

Кулачки с большой цапфой

Джадсон Массингилл: Распределительные валы с большим диаметром шейки определенно уменьшают прогиб кулачка, но одно из самых больших преимуществ больших цапф намного проще для понимания.Когда вы вставляете кулачок в блок, величина подъема, которую вы можете вложить в выступы, ограничивается размером отверстий кулачка. Если вы сделаете лепестки слишком большими, кулачок физически не войдет в блок. Вот где в игру вступают большие журнальные камеры. Многие блоки вторичного рынка доступны с отверстиями для кулачков большего диаметра. Это позволяет установить кулачок с более крупными и агрессивными лепестками. Для достижения любой заданной величины подъема клапана обычно требуется максимально возможный подъем лепестка с наименьшим возможным соотношением коромысел, чтобы помочь стабилизировать клапанный механизм.Причина, по которой команды NASCAR Sprint Cup используют рокеры 2,4: 1, заключается в том, что они должны использовать кулачки с плоским толкателем, которые не могут ускорять подъемники так же быстро, как двигатель роликового подъемника. Поскольку они не могут работать с таким количеством лепестков, как им хотелось бы, им приходится компенсировать это рокерами с более высоким передаточным числом. Если вы участвуете в гонках в классе, который позволяет это, использование более крупного кулачка с большим кулачком и меньшим передаточным числом коромысла — лучший способ добиться высокого подъема клапана. Для 50-миллиметрового кулачка предел составляет около 0,440 дюйма, а для 60-миллиметрового кулачка вы можете получить около 0.Лепестковый подъемник 590 дюймов.

COMP Cams: Диаметр цилиндра распределительного вала играет большую роль в общей жесткости клапанного механизма. В приложениях с высокими оборотами лучше всего выбирать цапфы самого большого диаметра, которые вы можете получить для конкретного двигателя. Базовая окружность кулачка определяется диаметром шейки и подъемом кулачка. Когда вы начинаете со стандартного журнала, будь то маленький или большой блок, переход к большему журналу увеличит диаметр вашего ствола и размер базового круга. Теперь доступны блоки с приподнятыми кулачками.Кроме того, я бы посоветовал никому не позволять ходу или стержням диктовать размер вашего базового круга. При разработке small-block 400 есть причина, по которой Chevrolet внесла изменения в шатун, чтобы очистить кулачок, вместо того, чтобы использовать меньший кулачок базовой окружности. Это было бы дешевле, чем проектирование нового шатуна, но больше всегда лучше с учетом размера базовой окружности.

Резонанс

Дарин Морган: Каждый компонент в клапанном агрегате имеет собственную резонансную частоту, поэтому вы должны разработать двигатель, чтобы избежать этих точек.Иногда единственный способ сделать это — методом проб и ошибок. Один из примеров, который приходит на ум, — это конкретная клапанная пружина, которую мы использовали в одном из наших двигателей для ящиков, который отлично работал в транспортных средствах. Однако, когда те же моторы использовались в лодках, пружины начали ломаться. Мы обнаружили, что пружины имеют естественный резонанс при 7400 оборотах в минуту, и, если удерживать их достаточно долго, они будут возбуждены и в конечном итоге сломаются. Это не было проблемой в приложении для перетаскивания, но стало проблемой для лодочных моторов, которые работали с постоянными оборотами двигателя.Неблагоприятные эффекты резонанса также являются причиной того, почему так важно использовать максимально жесткие толкатели. Когда толкатель изгибается, он накапливает энергию, а затем высвобождает ее позже по кривой подъемной силы, вызывая резонанс. Уменьшение веса не так важно на стороне толкателя коромысла, как на стороне клапана, поэтому теперь мы используем большие толкатели диаметром 9/16 и 3/4 дюйма на гоночных двигателях с высокой частотой вращения.

Где уменьшить вес

Кулачки COMP: Уменьшение массы или веса более важно на стороне клапана коромысла, чем на стороне толкателя.От коромысла до подъемника увеличение жесткости будет более выгодным, чем уменьшение массы каждый раз. При выборе атлета или штанги цель не в том, чтобы ориентироваться на самые легкие части веса. Главный приоритет — повышение жесткости и уменьшение гибкости. Что касается толкателей, я бы порекомендовал использовать толкатели самого большого диаметра и с самыми толстыми стенками, которые вы можете разместить в двигателе. На клапанной стороне коромысла вес гораздо важнее. Здесь очень важно, чтобы замки, фиксаторы и пружины были как можно более легкими, чтобы уменьшить инерцию.

Уменьшение массы

Judson Massingill: После того, как клапан ускоряется до максимального подъема, он останавливается, а затем полностью меняет направление при закрытии. Это затрудняет стабилизацию клапанного механизма и удержание его от плавания, поскольку он постоянно борется с этой инерцией. Вот почему так важно уменьшить массу клапанного механизма. Детали двигателей из титана существуют с 80-х годов, но теперь они более доступны. Чтобы сократить до последнего грамма, современные гоночные двигатели оснащены титановыми клапанами, фиксаторами и замками.Инженеры буквально повсюду ищут способы уменьшить массу. Недостаточно было просто сделать клапан из титана. Производители клапанов начали уменьшать диаметр штока, в некоторых случаях до 7 мм, а теперь они также выдавливают штоки. Это может показаться чрезмерным, но мотор не знает, какой у него кулачок. Все, что он знает, — это движение клапана, а уменьшение массы и инерции имеет решающее значение для достижения стабильности клапанного механизма. Для сравнения: несколько лет назад Ричард Чайлдресс Рэйсинг построил двигатель для своих автомобилей NASCAR Sprint Cup.У него был кулачок, который стоил на 8-10 л. Просто убрав три грамма с клапанной стороны коромысел, двигатели продержались все 500 миль гоночной дистанции.

Фил Эллиот: Каждый раз, когда коромысло движется, оно должно запускаться, останавливаться, а затем менять направление. Естественно, в T&D мы всегда стараемся максимально уменьшить массу, чтобы уменьшить инерцию. Когда вы убираете массу, легче контролировать работу клапанного механизма.Помимо тесного сотрудничества с гоночными командами, мы проводим обширные стресс-тесты, чтобы увидеть, насколько нам удастся избежать неприятностей. Мы подвергаем наши рокеры испытаниям на излом, которые изгибают рокеры до тех пор, пока они не сломаются. Точно так же мы помещаем наши детали в спринтроны и действительно пытаемся их разрушить. Нам нравится использовать аналогию: если 2×6 слишком велико, то вместо этого мы используем 2×4. Но даже в этом случае нельзя заходить слишком далеко и жертвовать долговечностью. Лучше указывать светлее, но детали не могут быть слишком светлыми.

Маленькие хитрости

Джадсон Массингилл: Часто это комбинация множества маленьких уловок, которые помогают увеличить потенциал оборотов двигателя.Например, более длинные клапаны позволяют использовать более высокие клапанные пружины. Точно так же в наши дни в гоночных двигателях часто используются толкатели с чашеобразной формы. Вместо того, чтобы иметь чашеобразную часть в коромыслах, с чашеобразными толкателями шаровая часть находится на коромысле, а конец толкателя имеет чашеобразную форму. Это позволяет работать с гораздо более высокими передаточными числами коромысел и давлением пружин до того, как все встанет. Гонщики на кольцевой трассе были первыми, кто экспериментировал с чашевидными толкателями, а теперь они также используют тяговые двигатели.Интересно, что некоторые заводские двигатели FE Ford и Chrysler использовали толкатели чашеобразной формы. Еще один трюк, которому мы научились у ребят из NASCAR, — это встраивание алюминиевых трубок с масляными соплами в крышки клапанов, которые направляют масло прямо на клапанные пружины. Это помогает сохранять их прохладными и увеличивает срок службы. Еще одним преимуществом такой конструкции является то, что она позволяет пропускать меньше масла в верхнюю часть двигателя. Пока мы говорим о пружинах, стоит упомянуть, что мы больше не настраиваем их, как раньше.Раньше мы думали, что запускать их близко к катушке — это плохо. Теперь мы узнали, что в двигателях, которые вращают 9300 об / мин и более, независимо от давления пружины, мы устанавливаем их на 0,060 дюйма от обмотки катушки. Это помогает подавить вредные гармоники клапанного механизма. CHP

Почему у моей машины высокие обороты при запуске

У вашей машины высокие обороты при запуске? Ваша машина на холостом ходу качается? Или он глохнет, когда вы останавливаетесь? Идеальные обороты автомобиля на холодном двигателе должны быть ниже 1000 об / мин (около 800 об / мин).Если скорость вашего автомобиля превышает 1000 об / мин, когда вы его запускаете, вам следует изучить это. Я покажу вам, как диагностировать и исправить эту проблему самостоятельно, без какого-либо опыта работы с механикой.

Почему моя машина сильно набирает обороты при запуске? Ваш автомобиль может резко увеличить обороты при запуске, если у вас грязная дроссельная заслонка или грязный регулирующий клапан холостого хода. Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, попадающего в двигатель, и когда он забивается, топливно-воздушная смесь выходит из равновесия, и ваш автомобиль будет быстро набирать обороты, когда вы его запускаете.Клапан регулировки холостого хода регулирует количество воздуха, необходимое для поддержания постоянной работы двигателя на холостом ходу.

Почему у моей машины высокий обороты и как это исправить

Если ваша машина имеет высокие обороты при запуске, которые обычно превышают 1000 об / мин, возможно, у вас грязный корпус дроссельной заслонки или грязный воздушный клапан управления холостым ходом. И корпус дроссельной заслонки, и регулирующий клапан холостого хода регулируют количество воздуха, попадающего в двигатель. Корпус дроссельной заслонки обеспечивает попадание большего количества воздуха в двигатель при нажатии на педаль газа, в то время как клапан управления холостым ходом отвечает за подачу в двигатель достаточного количества воздуха для поддержания стабильного холостого хода.Если корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода загрязнены, это может привести к высоким оборотам при запуске автомобиля.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Вот как очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода:

1. Соберите чистящие средства

Для очистки корпуса дроссельной заслонки и регулирующего клапана холостого хода вам потребуются корпус дроссельной заслонки и воздухозаборник. очиститель.Тот, который я использую, сделан CRC, и я получил его от amazon.com. Затем вам понадобится полотенце из микрофибры, чтобы протереть корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.

2. Снимите корпус воздушного фильтра

Корпус воздушного фильтра легко найти и снять. Обычно он находится с правой стороны двигателя и фиксируется хомутами. Отстегните корпус воздушного фильтра и потяните его вверх.

3. Снимите воздуховод

После того, как вы снимете корпус воздушного фильтра, вам нужно будет снять воздуховод, который идет от воздушного фильтра к корпусу дроссельной заслонки.Обычно воздуховоды крепятся винтами и зажимами. Выверните винты и снимите узел с дороги. На этом этапе у вас должен быть оголенный корпус дроссельной заслонки.

4. Очистите корпус дроссельной заслонки

В зависимости от вашего автомобиля вы можете иметь один или два корпуса дроссельной заслонки. Тем не менее, процесс очистки такой же. Откройте корпус дроссельной заслонки, нажав педаль газа или вручную, потянув за линию корпуса дроссельной заслонки, и распылите средство для очистки корпуса дроссельной заслонки. Обязательно распыляйте сверху, снизу и по бокам.Затем возьмите чистое полотенце из микрофибры и протрите внутреннюю часть дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки очень грязный, повторите тот же процесс.

5. Очистите клапан управления холостым ходом воздуха

Клапан управления холостым ходом воздуха расположен в верхней части корпуса дроссельной заслонки. Клапан регулировки холостого хода обычно крепится винтами. Выверните винты, которые удерживают его на месте, а затем снимите сборку, чтобы очистить ее изнутри. Распылите на регулирующий клапан холостого хода очиститель корпуса дроссельной заслонки, а затем протрите его чистым полотенцем из микрофибры.

6. Дайте ему высохнуть на полчаса

Хорошей идеей будет просто оставить машину в таком виде на полчаса, прежде чем собирать ее обратно. В противном случае машина будет полна очистителя и ее будет очень сложно завести.

7. Установите детали на место

Установите на место узел регулирующего клапана холостого хода. Затем прикрепите воздуховод и закрепите его зажимами. Наконец, снова установите корпус воздушного фильтра и защелкните его.

8. Заведите машину

Заведите машину и дайте ей поработать 20 минут.Автомобиль, вероятно, вначале будет иметь высокие обороты из-за спрея для очистки корпуса дроссельной заслонки. Вы также можете заметить дым, выходящий из выхлопной трубы. Но не волнуйтесь. Все это исчезнет через 20-30 минут. Теперь ваша машина должна нормально вращаться ниже 1000 об / мин.

С каких оборотов должен заводиться автомобиль?

С каких оборотов должен начинаться автомобиль? Автомобили с двигателем объемом до 2,0 л должны запускаться со скоростью от 500 до 800 об / мин. Автомобили с двигателями объемом более 2,0 л должны начинаться с 550–750 об / мин.Обычно для большинства двигателей вполне нормально запускаться со скоростью от 600 до 1000 об / мин. По мере прогрева двигателя обороты должны упасть как минимум на 100 оборотов в минуту от исходных пусковых оборотов.

Число оборотов в минуту означает число оборотов в минуту. Когда вы заводите машину, особенно в холодную зиму, обороты двигателя будут выше, чем обычно. Это потому, что двигатель работает еще тяжелее, чтобы достичь оптимальной рабочей температуры. По мере прогрева двигателя обороты должны снижаться. Если у вашего автомобиля плохой холостой ход даже при достижении двигателем оптимальной температуры, возможно, у вас грязный корпус дроссельной заслонки или регулирующий клапан холостого хода.

С какой скоростью должна быть моя машина на скорости 60 миль в час?

На каких оборотах должна быть моя машина при 60 милях в час? Обороты вашего автомобиля при движении со скоростью 60 миль в час должны быть между 2400 и 2600 об / мин на 5-й передаче. Это также известно как крейсерская скорость, и при этой скорости, передаче и оборотах ваш автомобиль является наиболее экономичным.

Как обороты двигателя влияют на экономию топлива? — Журнал молодых ученых

Джек Манро

В этой статье обсуждается влияние оборотов двигателя в минуту на экономию топлива, а также анализируются соответствующие данные, собранные контролируемым и надежным образом.Автомобиль будет последовательно ездить по контролируемой уличной трассе, переключая передачи на разных оборотах двигателя для каждого испытания, а затем экономия топлива будет рассчитываться с помощью блока управления двигателем. Вопрос исследования заключается в следующем. Как влияет изменение числа оборотов при переключении передач на экономию топлива безнаддувного автомобиля?

Для четких выводов на основе анализа данных о влиянии расхода топлива при переключении передач при разных оборотах двигателя.

Каждый распорядок дня связан с автомобилем. От повседневной рутины до долгой поездки — автомобиль является важной частью нашего образа жизни. Однако сегодня мы сталкиваемся с проблемой довольно высоких цен на бензин, ограничивающих доступность нашего любимого вида транспорта. Многие современные автомобили сегодня также поставляются с небольшим двигателем, поэтому они упорно работают, чтобы обеспечить достаточную мощность. Чтобы облегчить этот процесс, многим новым автомобилям требуется бензин с октановым числом 98, который также является самым дорогим широко доступным топливом.Необходимость получить самое дорогое топливо может привести к другим проблемам, например, к тому, что у автомобилей закончится топливо в дороге. Если это произойдет, им придется обратиться за помощью к профессионалу на сайте towingless.com.

Хотя сейчас большинство автомобилей покупается с автоматической коробкой передач, большинство из них будет иметь возможность переключать передачи на своих условиях, и механическая коробка передач вынуждает вас это делать. Для этого эксперимента я буду использовать свою заводскую спецификацию Toyota GT86 GTS 2014 года, которая оснащена двухлитровым горизонтальным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Я буду собирать данные, двигаясь по заданному курсу несколько раз и переключая передачи со скоростью 2500, 3000 и 3500 об / мин соответственно. Бортовой блок управления двигателем, обеспечивая точность и контроль, будет измерять расход топлива.

Модель 86 потребляет 7,8 л топлива на 100 км ^[2] после усреднения расхода топлива в городе и за городом. Поскольку тестовая трасса имеет много пересечений и относительно низкое ограничение скорости 60 км / ч, я ожидаю более высокий показатель экономии, чем заявленный заводом Toyota.

Часто бывают случаи, когда переключение передач на слишком низких оборотах двигателя может привести к очень медленной работе. Dyno Graph отображает мощность и крутящий момент автомобиля в зависимости от числа оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Ниже мой динамометрический график для стандартной Toyota 86. Красная линия представляет мощность в киловаттах, а серая линия представляет крутящий момент в килограмм-метрах. Очевидно, наблюдается очень линейное увеличение мощности от холостого хода до 3000 об / мин, затем она немного сглаживается, пока снова не набирает обороты до 4000 об / мин.Крутящий момент также постоянно увеличивается до 3500 об / мин, после чего он явно падает. Это способствует моему прогнозу, что переключение передач на 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку двигатель способен обеспечить гораздо большую производительность, и поэтому ему не придется так сильно работать при ускорении.

^[3]

Я предсказываю, что переключение на средний диапазон при 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку я считаю, что это идеальный баланс между низкой рабочей нагрузкой двигателя и довольно низкими оборотами.

• Дорожный бензиновый автомобиль с механической коробкой передач
• Установить маршрут с зонами переменной скорости
• ЭБУ расчета топлива, или способность измерять количество топлива, потребляемого автомобилем
• Устойчивое вождение

Найдите заданный маршрут с различными зонами скорости и местами для необходимого ускорения.

Начать поездку по одометру автомобиля и начать движение по маршруту с соблюдением всех правил дорожного движения.Меняйте каждую передачу на 2500 об / мин. По завершении маршрута запишите расход топлива на дисплее одометра.

Повторите тест для переключения передач при 3000 об / мин и 3500 об / мин.

Как видно из таблицы результатов выше, переключение передач при 2500 об / мин является наиболее эффективным из этих трех тестов. Средние значения также подтверждают устойчивость этой тенденции. Экономия в среднем 0.5 литров на каждые 100 км равняются примерно 0,70 доллара США. В течение 10 000 км в год это дает экономию в 70 долларов. Однако во время тестов я заметил, что переключение передач на 3000 об / мин обеспечивает значительно лучшую производительность. Ясно, что переключение передач на скорости 3500 потребляет больше топлива, чем оба других теста, без заметного увеличения производительности по сравнению с тестами на 3000 об / мин. Это наблюдение напрямую связано с диаграммой мощности, рассмотренной ранее. Высокая производительность может быть достигнута при 3000 об / мин, где 3500 об / мин не дает ощутимых преимуществ.

Моя гипотеза оказалась неверной, поскольку результаты показывают, что скорость вращения двигателя 2500 об / мин более эффективна для переключения передач, чем 3000 об / мин. Хотя двигатель производит гораздо больше мощности, очевидно, что он потребляет большее количество бензина.

Эксперимент в целом прошел успешно, были собраны полезные данные из реального мира. Результаты надежны, и их сбор не заставил себя долго ждать. Возможно, результаты могут отличаться в других условиях вождения. На трассе также было нулевое движение, что означало, что испытания были максимально точными по расходу топлива.Риск был низким, и результаты были получены без перебоев или несчастных случаев. Если вы получили травму из-за неисправности этой части автомобиля, вам следует обратиться к юристу, который сможет получить вам компенсацию за боль и страдания, вызванные автомобильной аварией.

В этом отчете обсуждается и анализируется влияние числа оборотов двигателя на расход топлива, а также оценивается оптимальная частота вращения двигателя для переключения передач. На моем Toyota GT86 2014 года я смог использовать блок управления двигателем, чтобы определять расход топлива на заданном курсе.Курс включал остановки, ускорение и крейсерскую скорость, и после многих испытаний стало очевидно, что переключение передач на скорости 2500 об / мин было наиболее эффективным для моего автомобиля. Эти знания об экономии топлива становятся все более ценными по мере роста цен на бензин, и все больше и больше автомобилей требуют топлива премиум-класса.

^[1] Cryostasis 2007 My Car под лицензией CC BY-SA 2.0

^[2] CarsGuide. 2020. Обзор Toyota 86 GTS 2014 года. https: // www.carsguide.com.au/car-reviews/2014-toyota-86-gts-auto-review-30532#:~:text=Claimed%20fuel%20consuming%20is%207.8,good%20stuff%20%2D%2098RON%20premium % 20неэтилированный

^[3] FT86Club. 2020. Объявлен диапазон мощности двигателя Boxer BRZ / FR-S Dyno Powerband. https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=3583

Об авторе

Джек Манро — ученик 10 класса лютеранского колледжа Доброго пастыря. Джек интересуется автомобильной промышленностью и поэтому любит экспериментировать в этой области.Он участвует в гонках и работает на картах, что дает ему практический и эффективный настрой для научных исследований в области автомобилестроения.

Что означает число оборотов в минуту в автомобилях? | News

CARS.COM — об / мин обозначает число оборотов в минуту, и используется как мера того, насколько быстро любая машина работает в данный момент времени. В автомобилях число оборотов в минуту измеряет, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту, и вместе с этим, сколько раз каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.

По теме: Что означает «GT» в автомобилях?

Обороты двигателя автомобиля увеличиваются при нажатии на педаль акселератора, как и мощность — по крайней мере, до определенного предела. Двигатель не обязательно развивает максимальную мощность на самых высоких оборотах. В спецификациях двигателя обычно указывается пиковая мощность в лошадиных силах, за которой следуют обороты, при которых она происходит, например, 252 л.с. при 5600 об / мин. Крутящий момент, мера мгновенной крутящей силы двигателя, обычно достигается при более низких оборотах и ​​может проявляться как диапазон в двигателях с турбонаддувом или наддувом, например, 273 фунт-фут при 1600–4500 об / мин.

Многие автомобили имеют тахометр для индикации оборотов двигателя, обычно измеряемых тысячами. Вверху диапазона тахометра находится зона, называемая красной линией, обычно она выделяется буквально красной линией. Увеличение оборотов двигателя за пределами красной черты может привести к повреждению. Это действительно проблема только для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач; автомобили с автоматической коробкой передач запрограммированы на переключение до того, как частота вращения двигателя достигнет этой точки. Это тоже будет зависеть от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.

При нормальном вождении автоматическая коробка передач будет переключаться при любых оборотах двигателя, обеспечивающих наилучшее сочетание эффективности и плавности, что делает тахометр ненужным (даже если на него приятно смотреть). Водители с механической коробкой передач должны овладеть этим навыком, и тахометр может в этом помочь. В более новых автомобилях с механической коробкой передач ограничитель оборотов предотвращает наезд двигателя на красную черту, что исключает потенциальные повреждения, но водитель должен оправиться от порой резкого прерывания и переключиться на более высокую передачу.

Основные сведения об оборотах двигателя

Обороты двигателя — одно из самых основных измерений функциональности любого автомобильного двигателя. Он используется для определения того, как и где двигатель развивает мощность, а также является ключевым аспектом эффективного вождения и диагностики потенциальных проблем. Почти в каждом легковом или грузовом автомобиле есть тахометр на приборной панели, который измеряет и отображает число оборотов в минуту, показывая, насколько важен этот аспект работы вашего автомобиля.

Обороты двигателя — это сокращение от числа оборотов в минуту или скорости, с которой сам двигатель фактически вращается внутри.Вот почему вы также услышите число оборотов в минуту, называемое скоростью двигателя. Что именно крутится внутри вашего мотора? Ответ — коленчатый вал, который вращается за счет движения поршней, перемещающихся вверх и вниз в цилиндрах, когда свечи зажигания загораются и взрывают топливо, которое подается в двигатель. Поршни соединены с коленчатым валом шатунами.

С первого взгляда число оборотов двигателя может многое рассказать о том, что происходит внутри двигателя.У каждого двигателя есть так называемый диапазон мощности, который представляет количество лошадиных сил и крутящий момент, которые он производит, в зависимости от того, насколько быстро вращается коленчатый вал. Как правило, чем выше частота вращения, тем больше мощности вырабатывается в диапазоне частот вращения двигателя. Некоторые двигатели вырабатывают большую часть крутящего момента на очень низких оборотах, а затем падают при повышении, например, дизельные двигатели или большие двигатели V8 в легковых автомобилях. Другие должны вращаться очень быстро, чтобы получить пиковую мощность. Это типично для бензиновых двигателей меньшего размера.Когда дело доходит до выработки электроэнергии, не путайте красную линию в верхней части тахометра с оптимальной точкой. На самом деле это предел, при котором можно безопасно разогнать двигатель, а не показатель того, где можно найти наибольшую мощность.

Это помогает узнать, при каких оборотах ваш двигатель производит наибольшую мощность, чтобы вы могли использовать преимущества этой области диапазона мощности во время движения, чтобы улучшить производительность и помочь узнать, когда переключить (в автомобиле с ручным управлением), чтобы воспользоваться преимуществами его дизайн. Если вы предпочитаете сосредоточиться на эффективности, вы обнаружите, что чем ниже частота вращения двигателя, тем меньше он потребляет топлива.Это не означает, что вы должны постоянно тащить двигатель на высокой передаче, но это означает, что нужно осторожно нажимать педаль газа, чтобы избежать резких скачков оборотов двигателя и потребления дополнительного газа, когда подойдет более постепенное ускорение.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об оборотах двигателя и тахометрах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Что означает RPM?

Аббревиатура RPM — это сокращение от словосочетания «обороты в минуту.«Это стандартизированный в автомобильной промышленности метод измерения оборотов двигателя в минуту или его оборотов, также известный как частота вращения двигателя. Число оборотов в минуту является мерой двух вещей: количества раз, когда коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту, и одновременно, количества раз, когда каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.

Чтобы увидеть текущие обороты вашего автомобиля, вы воспользуетесь тахометром, расположенным на панели приборов или приборной панели. Он расположен на приборной панели перед водителем.Теперь, когда у вас есть базовое понимание того, что означает RPM, следующий шаг — понять, почему это важно и как это влияет на управление производительностью вашего автомобиля.

Как двигатель работает для создания оборотов в минуту

Когда вы нажимаете педаль газа, обороты двигателя вашего автомобиля увеличиваются по мере увеличения мощности. Однако максимальная мощность двигателя не всегда достигается при самых высоких оборотах двигателя. При покупке новых автомобилей вы часто увидите, что обороты двигателя указаны с указанием мощности.Производитель сообщит вам максимальную мощность автомобиля и количество оборотов в минуту. Комбинация этих двух чисел подскажет вам, как работает трансмиссия автомобиля.

Понимание пиковой мощности и числа оборотов в минуту важно при принятии решения о том, какой тип автомобиля вам нужен. Высокий крутящий момент важен для работы на низких скоростях, например при буксировке и буксировке. Крутящий момент обычно возникает при более низких оборотах, поэтому эти автомобили настроены на пиковую мощность, возникающую при более низких оборотах.

В качестве альтернативы, спортивные автомобили с двигателями с турбонаддувом и наддувом будут иметь более низкий крутящий момент и более высокую мощность в лошадиных силах. Эти автомобили настроены на пиковую мощность при более высоких оборотах для большей скорости двигателя. Это заставит маркеры проезжать мимо по мере увеличения скорости, увеличения оборотов и увеличения мощности двигателя.

Назначение тахометра

Посмотрев на приборы на приборной панели, вы увидите спидометр и тахометр.В старых автомобилях это физические циферблаты с напечатанным полукругом и стрелкой. В более новых автомобилях вы увидите цифровые версии, отображающие информацию. Для большинства автомобилей тахометр отображает число оборотов двигателя в тысячах приращений. Цифры будут от нуля до нескольких тысяч. Чем выше максимальное значение, тем больше мощности может выдавать двигатель и тем лучше настроены характеристики автомобиля.

Чтобы прочитать показания тахометра, посмотрите на номер, который он показывает. Это сигнализирует, сколько оборотов в минуту вращает двигатель.Чем выше число, тем быстрее работает двигатель. Обычно на верхнем конце тахометра имеется оранжевая зона, а затем красная линия. Оранжевая область указывает на то, что вы достигли максимальной производительности двигателя. Однако в этой красной зоне вы не достигнете максимальной мощности двигателя.

Опасности красной линии

Красный цвет означает опасность при взгляде на тахометр. Нажатие на педаль газа и поворот иглы за красную черту могут привести к значительному повреждению двигателя.Производители автомобилей стараются предотвратить это, устанавливая ограничитель оборотов, который не позволяет водителю повышать производительность двигателя за красную черту.

При перекрашивании автомобиля вы рискуете взорвать двигатель, повредить трансмиссию или создать проблемы с клапанным механизмом. Компоненты двигателя движутся с высокой скоростью и выделяют большое количество избыточного тепла. Повышенная температура может вызвать деформацию или растрескивание компонентов двигателя.

Тахометры в автомобилях с механической коробкой передач

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, вам нужно будет обращать внимание на число оборотов в минуту не меньше, чем на спидометр.Тахометр поможет сигнализировать, когда пора переключать передачи. Когда вы станете опытным, вы сможете переключаться в зависимости от звука двигателя. Если вы слышите громкий воющий звук, как будто двигатель перегружен, то пора переключаться на более высокую передачу. Если двигатель звучит так, как будто он задыхается, и автомобиль чувствует, что он увяз в трясине, вам необходимо переключить передачу.

Наблюдение за тахометром может помочь вам узнать, когда нужно переключаться, прежде чем вы разовьете навыки, необходимые для переключения на основе звука и ощущений. Вам нужно переключиться до того, как обороты станут слишком высокими для плавной передачи.Вам также необходимо переключиться на более низкую передачу, прежде чем обороты упадут слишком низко и двигатель не начнет глохнуть. Точное число оборотов в минуту, на которое вы должны переключиться, будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от скорости, с которой вы движетесь. В руководстве по эксплуатации вы найдете инструкции по этому поводу.

Тахометры в автомобилях с автоматической коробкой передач

Производители транспортных средств проводят обширные исследования по настройке и программированию характеристик своих автомобилей с автоматической коробкой передач. Эти современные автомобили автоматически переключают передачи до того, как стрелка автомобиля достигает красной линии тахометра.Когда это происходит, это зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа, и от текущей скорости автомобиля. Цель состоит в том, чтобы переключить передачи на идеальных оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавность хода и эффективную работу.

Преимущества знания оборотов в минуту

Знание того, что означает число оборотов в минуту, — это первый шаг к получению максимальной отдачи от вашего автомобиля. Особенно это актуально для тех, у кого автомобиль с механической коробкой передач. Следите за стрелкой оборотов, чтобы определить идеальное время для переключения на максимальную мощность.

Вместо того, чтобы генерировать максимальную мощность при высоких оборотах двигателя, вы можете сосредоточиться на том, чтобы сделать свой автомобиль максимально эффективным.Движение на более низких оборотах потребляет меньше топлива, что делает его более эффективным. Если вы будете постоянно ездить на более высоких оборотах, вы заметите увеличение экономии топлива.

Хотя новые автомобили с автоматической коробкой передач настроены на переключение передач в идеальное время, все же полезно знать и понимать обороты двигателя вашего автомобиля. Ненормальные обороты двигателя могут быть сигналом того, что что-то не так с работой вашего автомобиля. Если ваши обороты резко скачут и резко увеличиваются при ускорении, это может быть признаком неисправности ваших свечей зажигания.Неустойчивые обороты во время движения могут указывать на несколько проблем, таких как засорение клапана управления воздухом холостого хода, утечка вакуума в двигателе или даже серьезные проблемы с двигателем. Ваши шестерни или трансмиссия буксуют, если ваши обороты увеличиваются, но ваш автомобиль не движется быстрее

Наконец, в вашем двигателе внутреннего сгорания есть несколько движущихся частей.