Какие бывают фары: линзованные и лазерные фонари, LED-оптика ближнего и дальнего света

обозначение в машине светодиодных ламп

Маркировка фар используется для обозначения типа используемых ламп, а также строения оптики во всех автомобилях. С помощью кода можно определить, для галогена или ксенона разрабатывался рефлектор, узнать о несоответствии установленного оборудования.

Международное обозначение маркировки

Буквенным или цифровым кодом в обязательном порядке маркируется световое оборудование любой колесной техники. Все вспомогательные элементы — блокирозжига, корректоров, линзы, рассеиватели — обозначаются сертифицированными маркировками в соответствии с международными стандартами 41.99-99.

Код должен отвечать следующим параметрам:

• быть четким, хорошо читаемым;
• находиться на видном месте;
• иметь исчерпывающую информацию о производителе, угле наклона светового пучка, сертификации;
• содержать обозначение, чьи стрелки указывают на месяц, год производства.

С помощью расшифровки можно определить, менялась ли автомобильная оптика из-за серьезной аварии.

Знак международного утверждения

Оптические приборы разных стран отличаются световым потоком, а также направлением угла светотеневой границы. Необходимая информация содержится на корпусе оптики в виде наклейки или отлива на пластике.

В классическом исполнении оптика маркируется пятью основными обозначениями:

• тип фары;
• используемые световые элементы;
• соответствие для определенного региона;
• предназначение для разных сторон движения;
• фирма-изготовитель.

Производители наносят техническую информацию на нижнюю кромку стекла. Для просмотра необходимой информации не требуется открывать капот.

Тип оптики

Фары делятся по назначению. Каждая буква отвечает за особенности и функционал:

А – место расположения сбоку;
В – маркировка противотуманных фар;
С – оптика, отвечающая за ближний световой поток;
R – фара дальнего света.
Сдвоенное обозначение CR или C/R говорит о совместном использовании для дальнего и ближнего потока света. HR — дальний с галогенной лампой.

Расположение световых приборов на автомобиле устанавливается ГОСТами и регламентами о безопасности транспортных средств.

Так, маркировка на фаре в виде буквы В говорит о том, что это ПТФ и ее запрещается использовать в качестве основного источника света в ночное время суток.

Световые элементы

Существующие типы маркировки автомобильных фар:

1. HC/HR – предназначается только для галогеновых ламп. При этом в оптике установлено 2 модуля на дальний и ближний свет.
2. HCR – для обеспечения света во всех режимах используется одна лампа с колбой, наполненной галогеном.
3. CR – оптика разработана под классические лампы накаливания.
4. DC, DR, DCR говорит об использовании фар под ксенон для ближнего, дальнего или совместного режима освещения соответственно.

В оптике, разработанной для газоразрядных ламп, запрещено использование элементов с галогеном и наоборот. Данная фара обеспечит регламентированный луч только с заводским типом лампы.

Маркировка в соответствии с регионом

Первая цифра в коде говорит о соответствии оптики с регламентами и международными стандартами разных стран.

• Е – означает маркировку для европейских, японских машин;
• DOT, SAE – для американских моделей.

Дополнительная цифра рядом с кодом указывает место изготовления оптики: цифра 4 указывает на Голландию, 1 – на Германию, а 2 и 3 — на Францию и Италию.

Китайские заменители оригинальной оптики зачастую не соответствуют заявленным характеристикам и не могут обеспечить безопасность на дорогах общего пользования. При покупке поврежденной фары следует обращать внимание только на оригинал или качественные дубликаты. Дополнительный код PL говорит о пластмассовом отражателе, который собирает световой пучок.

Направление движения

В регионах может отличаться направление встречного движения. От этого зависит не только угол света, но и высота луча, обеспечивающая комфортное вождение для всех участников дорожного движения.

Для регионов с правосторонним движением стрелка направлена вправо, а с левосторонним – влево.

Американские модели не оснащаются галкой, подходят для разных типов движения и имеют код с двумя стрелками.

Фирма-изготовитель

Каждый производитель ставит шильдик или название марки на фарах. Этот признак говорит об оригинальной детали, которая отвечает всем заявленным требованиям. Такая деталь прослужит долгие годы.

Отсутствие обозначения на стекле или корпусе под капотом свидетельствует об установке неоригинальной оптики из-за крупной аварии. К оптике 1 класса можно отнести только оригинальный продукт. Заменители не могут обеспечить требуемую освещенность, люксы от ламп, а также прочность при попадании небольших камней.

Где встречается маркировка

Коды изготовителя и вся необходимая информация указывается в двух местах. Где смотреть маркировку на фаре:

• на стекле фары;
• на пластиковом корпусе под капотом.

На старых моделях автомобилей код встречается на нижней стороне корпуса. Для просмотра всей информации необходимо полностью демонтировать и перевернуть световой прибор. Обозначение машины встречается в виде наклеек, которые отрываются со временем, после чего восстановить их невозможно.

Нанесение наклейки, которая не соответствует действительности, и установка непредусмотренных ламп карается административным штрафом и вынесением предписания для устранения неисправности.

Оптика для ксенона

Маркировка на фарах под ксенон состоит из следующих букв:

Первые буквы D говорят об использовании газоразрядных источников совместно с линзами или специальными рефлекторами.

Самостоятельно устанавливать ксенон в противотуманки, фары с кодом HC, HR, HC/R не рекомендуется. Это может не только нанести вред проводке автомобиля, но и повредить рефлектор. Использование ксенона также запрещено в задних фарах.

Светодиодная оптика

На шоссе общего пользования все чаще встречаются автомобили с источниками света класса LED. Маркированные лед-линзы охватывают большую площадь дороги и способны проработать более 10 000 часов.

Многих автовладельцев интересует вопрос, какая маркировка светодиодных фар с завода и можно ли самостоятельно установить диоды вместо галогена или ксенона. Оптика с диодами имеет надпись HCR, обозначающую обычные галогеновые лампы. Однако шифр всех отражателей и линз дополнительно содержит приставку LED, а их конструкция существенно отличается.

В дневных ходовых огнях лампа встроена в корпус без какой-либо маркировки. Расположение огней регламентируется руководством по безопасности транспорта.

Знание расположения маркировки позволяет не только обнаружить замену фары из-за ДТП, но и обезопаситься от штрафов, используя правильные лампы.

Виды автомобильных фар

Автомобильные фары являются главной ветвью всей конструкции транспортного средства. Именно такая система позволяет получить видимость дорожного полотна в ночной период или же в плохих метеорологических условиях. Поэтому, чтобы знать какие фары лучше, при каких условиях их следует использовать и многое другое, мы предлагаем вам ознакомиться с данным материалом.

Существует такая классификация фар автомобиля по разным критериям

По типу расположения на автомобиле:

• Передние
• Задние

По важности:

• Основные
• Дополнительные

По типу используемых источников света:

• Галогеновые
• Ксеноновые
• Светодиодные

В данном материале мы рассмотрим третью категорию автомобильных фар, которые делятся на несколько видов, учитывая особенности используемых источников света.

Галогеновые фары: все, что вы должны знать

Галогеновые фары в современном мире являются самыми распространенными. Большинство транспортных средств с завода-производителя выпускают именно с галогеновой оптикой.

Источник света таких фар – это галогеновые лампы для ближнего, дальнего режимов света или же двухнитиевая.

Виды конструкции таких фар

• Разделенная – отдельно лампы для ближнего и дальнего режимов света.
• Совмещенная – используется двухнитиевая лампа, обеспечивающая и дальний, и ближний режим света.

Основные характеристики галогеновых фар

• Цоколя оптики – Н1, Н3, Н4, Н7, Н9, Н11, НВ3/НВ4 и многие другие.
• Световой поток ламп характеризуется яркостью в 1500-2100 Люмен.
• Стекло оптики – прочное, не подвергающееся воздействию высоких температур.
• Служат такие лампы в среднем 500-1500 часов, в зависимости от модели и производителя.
• Мощность галогеновых ламп такой оптики в стандарте составляет – 55 Вт для легковых и 70/75 Вт для грузовых автомобилей.
• Используется качественный металлический отражатель, для того, чтобы он не портился при сильном нагреве галогеновой лампы.
• Галогеновая оптика хоть и является самой распространенной на сегодняшний день, все же уступает по световому эффекту более новым фарам – ксенону и светодиодам.
• Стандартные галогеновые лампы обеспечивают желтоватый свет на 3200 Кельвинов, однако есть лампы с повышенной цветностью на 4000 К, 5000 К, что по свету приближает их к ксенону.

Важно!
Галогеновую оптику автомобилей, на сегодняшний день, можно усовершенствовать, используя универсальный ксенон. Однако, самовольные такие манипуляции могут привести к наложению на вас штрафов, поэтому стоит собирать ряд документов и получать разрешение на возможность вносить изменения в конструкцию транспортного средства!

Ксеноновые фары и их особенности

Ксеноновые фары автомобиля намного реже встречаются в штатной комплектации, однако имеют огромную распространенность, за счет высокой производительности и длительности эксплуатационного периода. Штатные ксеноновые фары, в основном, встречаются на машинах класса люкс и бизнес, однако опционально могут идти и в бюджетных авто за дополнительную плату.

Комплектующие ксеноновых фар

1. Ксеноновая лампа.
2. Блок розжига для активизации и поддержания работы лампы.
3. Биксеноновые или моно линзы (не обязательно).
4. Автоматический корректор фар для регулировки положения фар, относительно дороги.
5. Омыватели фар, для сохранения качественного и однородного свечения.

Таким образом, мы видим, что по конструкции и комплектации, ксеноновые фары являются более сложными, чем галогеновые.

Виды конструкции ксеноновых фар

• Рефлекторные – по конструкции, такие же, как и галогеновые. Имеют качественный отражатель.
• Прожекторные (линзованные) – оснащены специальным линзованным модулем, который обеспечивает выдачу целенаправленного, сфокусированного луча света, однородно распространяющегося по дорожному плоту.

Типы ксеноновой оптики

Моно ксеноновая оптика

 — используется одна лампа для ближнего режима света, в свою очередь другая – для дальнего.

Биксеноновая оптика

 — линзованный модуль с конструкцией, позволяющей переключать режимы (шторка и магнит). В такой оптике используют одну ксеноновую лампу.

Основные особенности и характеристики ксеноновых фар

• Яркость таких ламп в стандарте составляет – 3200 Люмен.
• Обязательно используют автокорректоры и омыватели фар.
• На сегодняшний день является лучшим освещение для автомобилей.
• Длительный срок эксплуатации всего оборудования – 3000-4000 часов.
• Можно использовать в пластиковом стекле фар, поскольку лампы при работе не нагреваются.
• Цоколя оптики – D1S/R, D2S/R, D3S/R, D4S/R, D8S, D5S. S – линзованная оптика, R – рефлекторная оптика.
• Мощность ксеноновых ламп составляет 35 Вт, исключение – инновационные лампы цоколями D8S и D5S, у них мощность составляет 25 Вт.
• Обязательное оборудование для авторизации работы – блоки розжига. Исключение составляют лампы D8S, где такое устройство уже интегрировано под колбой.
• Ксеноновые лампы имеют 3 стандартных цветности: 4300 К – теплый белый свет, 5000 К – белоснежный свет, 6000 К – белый с голубым оттенком.

Важно!
Мы говорили о штатных ксеноновых фарах, которыми комплектуют автомобили с завода-производителя. Универсальный ксенон – это оборудование, которое устанавливают на автомобили с галогеновой оптикой, производя, тем самым, их модернизацию.

Светодиодные фары – новшество автомобильного мира

Светодиодные фары – это новшество для автомобильного мира. В качестве головной оптики такие фары стали использовать совершенно недавно, однако, это не помешало им стать самыми востребованными и лучшими.

Светодиодные фары в современной комплектации на автомобилях

• Последние модели машин Audi.
• Некоторые автомобили марки Porsche.
• Транспортные средства поздних поколений Lexus.

На большинстве таких автомобилей установлены многокристальные светодиодные фары, следующей конструкции

• Каждый многокристальный светодиод состоит из нескольких небольших простых светодиодов.
• Каждый простой светодиод имеет собственный маленький, но качественный отражатель.

В конструкции таких фар присутствует проекционная общая линза, которая собирает свет воедино, обеспечивая однородный и сфокусированный поток света, четко направленный на дорогу.

Важно!
Не стоит путать светодиодные фары и светодиодные лампы. На сегодня, производители разрабатывают и выпускают специальные светодиодные лампы под цоколь головной оптики автомобиля, однако, при неправильной установке, а также отсутствия проекционной линзы — высокого качества света, как в светодиодных фарах, вы не получите.

Особенности и характеристики светодиодных фар автомобиля

• Светодиодные фары выдают белоснежный поток света на 5000-6000 Кельвинов.
• Такие фары характеризуются высокой яркостью света. При этом не ослепляющего водителей встречной полосы.
• Каждый кристаллик конструкции оснащается отражателем, что гарантирует правильное направление лучей света.
• При работе многокристальная светодиодная оптика не нагревается, а поэтому можно использовать пластиковое стекло фары.
• Мощность светодиодных ламп намного ниже, чем у ксенона, однако все зависит от количества используемых источников.
• Благодаря качественной конструкции, высокой вибрационной устойчивости, такие фары могут служить не менее 5000-10000 часов.

Таким образом, мы разобрали основные особенности и нюансы главных автомобильных фар на сегодняшнее время.

Из этого, сделаем вывод:
Галогеновые фары – самые распространенные на сегодняшний день, однако, они не обеспечивают высокой видимости и безопасности для водителя на дороге.
Ксеноновые фары – популярны во всем мире. Штатно установлены на множество автомобилей. Обеспечивают качественное свечения, однако, для работы требуют наличия дополнительного оборудования.

Светодиодные фары – в качестве галогеновой оптики встречаются исключительно на автомобилях премиум класса и очень редко. Такие фары являются самыми мощными и производительными.

Автомобильные лампы — выбираем правильно — журнал За рулем

Новости Статьи Тесты Марки и моделиДокументыБлогиПарк ЗРФото и видеоПодборкиШиныАвторыСпецпроектыОпросы ЗРПДД онлайнФорум

Все НовостиДорогиТюнингСтрахованиеТопливоРетроПроисшествияЗаконАвторынокАвтоновинкиТехнологииКурьезыСпорт Вчера, в 19:10Lada Largus FL: начался выпуск Машины поехали к дилерам, ждем начала продаж в марте. Вчера, в 17:45Lada 4×4 переименована в Niva Legend АВТОВАЗ объявил, что вернул модели первоначальное имя, а также снизил шум в салоне. Вчера, в 17:36Четверо военных водителей погибли в ДТП с самосвалом В аварии, произошедшей в Подмосковье на Новорижском шоссе, пострадало более 20 человек. Все СтатьиДеталиДорогиСтатистикаКонсультантПрезентацияПерcона Вчера, в 16:006 важных изменений в законах. Коснулись всех водителей! Они вступили в силу еще в 2020 году. Но если о каких-то вы еще не слышали, в ближайшее время столкнетесь с ними. Вчера, в 10:00Паркуетесь рядом с переходом? Могут эвакуировать Парковаться на пешеходном переходе нельзя — это помнят все. А до него или сразу после? Вчера, в 8:00Автокалендарь 2021 — кого ждем? Полный список новинок, которые ожидают нас в наступившем году. Все ТестыТест-драйвСравнительный тестАвто с пробегомАвтопутешествие Вчера, в 6:00Kia Rio X — тест последнего (почти) хэтчбека в В‑классе Кросс-хэтч Kia Rio X-Line уже обошел по популярности одноименный седан! Рестайлинг принес ему новое имя Rio X и кое-что еще. 6 январяKia, Cheryexeed и Skoda — тест больших кроссоверов Эти кроссоверы стоят примерно одинаково, но в тройке есть и явный лидер, и явный аутсайдер. 5 январяЛада 4х4 на вторичке — стоит ли связываться? Автомобиль советской разработки в российском исполнении с пробе

Автомобильные фары. История развития. Автомобильные фары в современных автомобилях

Ни для кого не секрет, что системы освещения и световой сигнализации в таком виде, в каком мы привыкли их видеть на современных автомобилях, появились не сразу, а относительно недавно. Автомобильная оптика прошла долгий путь развития с момента ее появления на транспортных средствах. Если не брать во внимание фонари, работавшие на керосине, которые не освещали дорогу, а, скорее, служили для обозначения движущегося экипажа, то датой рождения автомобильных осветительных приборов можно считать 1896 год — именно тогда авиаконструктор Луи Блерио предложил использовать на автомобилях ацетиленовые светильники.

Чтобы «включить» такую несложную по конструкции фару требовалось время и некоторые навыки. Для начала требовалось засыпать карбид кальция F (Рис. 1) в отведенную для этого емкость, затем через пробку H залить воду. С помощью клапана G можно регулировать количество подаваемой воды в реакторную трубку. В процессе реакции карбида с водой выделялся горючий газ ацетилен, который по шлангу D подавался к горелке A в фаре. Через некоторое время после начала реакции можно было зажечь горелку спичкой. Пламя горелки отражалось от зеркала B и фокусировалось на дороге.

Рис. 1. Устройство ацетиленовой фары

 

Свет от ацетиленовой фары был теплого спектра (Рис. 2) и, благодаря параболическому отражателю, изобретенному Иваном Кулибиным, освещал дорогу перед автомобилем на сотню метров. Основным недостатком такого типа фар было малое время работы из-за необходимости пополнять запас карбида и воды, а также удалять с горелки и отражателя сажу и копоть.

Рис. 2. Ацетиленовая фара

 

Дальнейшей эволюцией автомобильных фар стали фары с лампами накаливания. Первая фара такого типа была изготовлена в 1899 году французской фирмой «Bassee & Michel». Ее сделали по модели Эдисона с угольной нитью (Рис. 3), однако, такая конструкция оказалось неудачной и малопригодной для автомобиля — большой расход электроэнергии требовал наличия на автомобиле тяжелых аккумуляторных батарей, которые, в свою очередь, нуждались в частых зарядках — генераторы на тот момент в автомобилях не применялись. К тому же, угольные нити ламп накаливания были очень чувствительны к тряске на неровностях и быстро выходили из строя.

Рис. 3. Лампа накаливания с угольной нитью (слева) и первая накаливания с вольфрамовой нитью

 

Они оказались намного экономичней ламп с угольными нитями и почти не боялись тряски автомобиля на неровностях, к тому же, тугоплавкость вольфрама позволяла намного увеличить срок службы нити, которая не выгорала. В 1906 году американская компания «General Electric» покупает у Лодыгина патент на вольфрамовую нить и начинает производство подобных ламп. Однако массовая установка таких источников света на автомобили стала возможна после появления в 1911 году автомобильного генератора. Первым автомобилем, который серийно комплектовался фарами с лампами накаливания с вольфрамовой нитью и генератором стал Cadillac Model 30 Self Starter (Рис. 4), причем генератор был одновременно еще и стартером. То есть генератор запускал двигатель, используя энергию аккумуляторных батарей, а после пуска двигателя заряжал аккумуляторы. Чуть позже на основе этой схемы немецкая фирма «Bosch» рекламировала набор «Bosch-Light», который позволил системе освещения работать по замкнутому циклу вне зависимости от зарядных станций. «Bosch-Light» состоял из фар, генератора, аккумуляторной батареи и реле-регулятора для управления подзарядкой батареи. Система оказалась настолько удачной, что всего за год было продано более 3 тысяч комплектов для установки на автомобили.

Рис. 4. Cadillac Model 30 Self Starter

 

Фары с лампами накаливания породили другую проблему — они слепили ярким светом встречных водителей. Поначалу с этим пытались бороться механическим способом — установкой с внешней стороны фар различных задвижек и шторок. Так, фирма «Zeiss» предлагала оптику, в которой с помощью электромагнитов перед лампочкой выдвигался фильтр из желтого стекла. Потом яркость света стали уменьшать, включая в систему добавочное сопротивление, снижавшее накал нити. А в 1919 году «Bosch» нашла оптимальное решение — это была лампочка с двумя нитями накаливания, для дальнего и ближнего света. Тогда уже вместо обычного стекла применялся рассеиватель с призматическими линзами, отклоняющими свет вниз, на дорогу. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Примерно в то же время лампы накаливания стали заполнять смесью аргона и азота, который препятствовал испарению вольфрама с нити, что благоприятно сказывалось на долговечности ламп. В 50-е годы срок их службы стали продлевать с помощью галогенидов — газообразных соединений йода или брома. В такой лампе галогенный газ вступал в соединение с испарившимся вольфрамом, затем при высоких температурах это соединение распадалось на составляющие вещества, и атомы вольфрама оседали на спирали. Первую галогеновую лампу в 1962 году на автомобильном рынке представила фирма «Hella». Технология заполнения колбы галогенами позволила поднять рабочую температуру с 2500К до 3200К. Это увеличило светоотдачу в полтора раза — с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной колбы). Главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в 1955 году — французская фирма «Cibie» предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы правая обочина освещалась дальше левой. И через два года асимметричный свет в Европе был узаконен. Вплоть до 1961 года фары автомобиля были круглой формы — впервые прямоугольные фары стали устанавливаться на Citroen AMI 6 (Рис. 5). Такие фары были сложнее в производстве, требовали большего подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток.

Рис. 5. Citroen AMI 6

 

Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. Это было трудоемко, поэтому привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились. Тогда английская фирма «Lucas» предложила использовать гомофокальный отражатель — комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма «Hella» представила концептуальную разработку — «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность эллипсоидной фары в режиме ближнего света превосходила параболическую на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала BMW седьмой серии в конце 1986 года (Рис. 6). Еще через два года «Hella» представила эллипсоидные фары Super DE. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным», рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Рис. 6. BMW 7 серии Е32

 

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования — компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Отражатели современных фар поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью — за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным. Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega. Это позволило снизить массу фары почти на килограмм. Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают. Новым витком в развитии автосвета стала установка на автомобиль фар с газоразрядным источником света (Рис. 7), попросту «ксенона». Принципиальное отличие таких ламп от галогеновых в том, что в них свет излучает электрическая дуга, возникающая между двумя электродами в среде инертного газа при подаче высоковольтного напряжения. Впервые такие лампы серийно устанавливались на BMW 7 серии в кузове E38 с 1991 года.

Рис. 7. Газоразрядная лампа

 

Газоразрядные лампы на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания — на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему — ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее. Главная задача — зажечь газовый разряд. Для этого нужен короткий импульс из 25 киловольт — причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный блок розжига. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Высокая светоотдача газоразрядных источников света потребовала внедрение автоматического корректора наклона пучка света, а так же омывателя фар высокого давления (Рис. 8). Без всего этого возможно сильное ослепление встречных водителей.

Рис. 8. Омыватель фары

 

Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний свет использовал галогенную лампу. Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала «Hella»), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При включении дальнего света экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге, вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы «Valeo», применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре — такие фары имеет Volkswagen Phaeton W12, например (Рис. 9).

Рис. 9. Фара Volkswagen Phaeton W12

 

Несмотря на многочисленные преимущества газоразрядных ламп над всеми остальными, они постепенно утрачивают популярность, уступая светодиодам. До недавнего времени их светоотдача была слишком мала, чтобы использовать их в качестве основного света, поэтому поначалу им нашли применение в дневных ходовых огнях. Но технологии стремительно развивались, и вот впервые полностью светодиодный ближний свет появился на Audi A8. Новые светодиодные фары Matrix LED – одна из самых заметных инноваций на модернизированном Audi А8, причем заметных не только внешне. Главное – их начинка: матрица из 25 мощных светодиодов (Рис. 10), независимое включение и отключение которых позволяет изменять форму светового пучка фар и тем самым предотвращать ослепление встречных водителей и обеспечивать подсветку поворотов.

Рис. 10. Фара Matrix LED Audi A8

 

Несмотря на сложность конструкции, подобные технологии уже начинают внедрять в свои автомобили некоторые производители премиум-сегмента. Например, новый KIA Quoris щеголяет двумя матрицами из четырех светодиодов (Рис. 11). Еще у светодиодов есть большой недостаток — они очень чувствительны к температуре окружающей среды и требуют охлаждения при работе.

Рис. 11. Светодиодные матрицы KIA Quoris

 

Среди последних новинок — лазерные фары BMW i8. Под лазерным светом баварцы подразумевают люминофорные фары с лазерным возбуждением. В каждой фаре три микроскопических лазерных диода (они компактнее традиционных в десять раз) с синим излучением (длина волны 450–480 нм). Оно направлено на люминесцирующий полупроводник – люминофор. Это фосфорная точка диаметром 0,4 мм, которую лазерные лучи разогревают до 200ºС! Синие лучи проходят через фосфор, тысячекратно усиливаются и преобразуются в пучок белого света, который бьет в отражатель. Он тоже сверхкомпактный: высота всего 30 мм против привычных девяноста. Темноту такие фары прорезают приятным глазу ярким белым светом, причем освещают дорогу намного эффективнее газоразрядных фар (они на фото слева). Дальний свет эффективен на дистанции до 600 м (Рис. 12)! Поскольку лазерный свет монохромный, пучок получается очень четкий. Его можно настроить предельно точно. За это отвечает High Beam Assistant, который следит за тем, чтобы дальний свет не слепил как встречных водителей, так и попутных.

Рис. 12. Лазерно-люминофорные фары BMW i8 в режиме ближнего (слева) и дальнего света

 

 

Можно бесконечно совершенствовать источники света в автомобильных фарах, но улучшить эффективность головного света можно и другими способами! Уже во второй половине прошлого века инженеры пытались адаптировать свет фар под условия движения. Так в 1967 году на Citroën DS23 появились сдвоенные фары, располагавшиеся под общим рассеивателем. При этом внутренняя поворачивалась вместе с поворотом руля, а внешняя меняла свой наклон в зависимости от загрузки автомобиля (Рис. 13).

Рис. 13. Поворотные фары Citroën DS23

 

Большее распространение получил принцип подсветки поворота соответствующей противотуманной фарой или дополнительной секцией в фаре (Рис. 14).

Рис. 14. Дополнительная секция освещения поворота в фаре (показана стрелкой)

 

С появлением газоразрядных источников света в фарах возникла необходимость динамически корректировать угол наклона пучка света, чтобы исключить ослепление других водителей. Система состоит из датчика положения кузова, который, как правило, связан с задней осью автомобиля, управляющего модуля и сервопривода наклона линзы в фаре. Вслед за этим фару «научили» поворачивать линзу не только в вертикальной плоскости, но и в горизонтальной. Это позволило динамически корректировать угол поворота света фар в зависимости от поворота руля. Современная же оптика умеет изменять пучок света перед автомобиля в зависимости от скорости автомобиля, погодных условий (дождь, туман). Например, фары Skoda A7 имеют следующие режимы работы фар: город, трасса, магистраль, поворот и перекресток (Рис. 15).

Рис. 15. Режимы работы головного освещения Skoda A7: 1-режим «перекресток»; 2-городской режим; 3-режим «трасса»; 4-режим поворота; 5-режим «магистраль»

 

Ведущие мировые автопроизводители пошли еще дальше — они «научили» оптику изменять направление светового пучка в зависимости от движения встречных или попутных автомобилей, пешеходов, связали модуль управления светом с навигационной системой, чтобы заранее подсвечивать повороты.

Пионером в гонке технологий стала BMW со своей системой BMW Intelligent Headlight Technology. Камера, расположенная около зеркала заднего вида на ветровом стекле следит за положением объектов на дороге, а специальная шторка в блок-фаре, повинуясь командам блока управления, «отрезает» часть светового потока (Видео 1).

Видео 1. BMW Intelligent Headlight Technology

 

Mercedes пошел принципиально иным путем — за линзой имеется матрица светодиодов, каждый из которых управляется отдельно (Видео 2).

Видео 2. Mercedes Benz Multibeam LED headlights

 

Наконец, самой совершенной на сегодняшний день системой располагает Audi c Matrix LED (Видео 3). В отличие от Mercedes, используется пять матриц, в каждой из которых по пять светодиодов.

Видео 3. Matrix LED system by HELLA

 

Технологии не стоят на месте. Не так давно появились лазерно-люминофорные фары, но и они когда-то канут в лету и на автомобили придут принципиально новые источники света.

 

Дмитрий Никольский.

Источники:

http://rad.livekuban.ru/blog/291113,

https://ru.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

Что такое HID-фары? — Лучшие лампы для фар

В мире технологий автомобильных фар у вас есть только три варианта. Вы можете использовать оригинальные галогенные фары; можно было установить крутые HID; или попробуйте новые блестящие светодиоды. Каждый выбор можно отстаивать, и у каждого лагеря есть свои сторонники, но в этой статье мы немного рассмотрим, что такое HID-фары.

Как работают лампы HID

HID означает разряд высокой интенсивности, который является описанием того, как лампы генерируют свет.Свет генерируется, когда электрический разряд проходит через ионизированный газ. Это описание подходит для ряда других лампочек, включая неоновые. HID используются в приложениях, где требуется особенно яркий свет с хорошей эффективностью, и их наиболее популярное использование исторически было для освещения стадионов и улиц.

Типичная лампа HID состоит из двух электродов (обычно из вольфрама), окруженных стеклянной оболочкой, содержащей газ и соли металлов. В автомобильной промышленности эта технология использует соли галогенидов металлов с газом ксеноном.Это использование ксенонового газа является причиной того, почему HID фары часто называют ксеноновыми. Обычно лампе HID требуется несколько минут, чтобы прогреться до полной яркости, но использование ксенона помогает уменьшить это время до менее 10 секунд.

Обычная автомобильная система работает от цепи постоянного тока в диапазоне 12–14 В, но для работы HID лампам требуется более высокая цепь переменного тока. Таким образом, для правильной работы каждой лампе требуется балласт. В большинстве реализаций балласт — это то, что подключается к системе управления автомобилем, а HID лампочка вставляется в балласт.Лампочка работает немного по-разному в зависимости от обстоятельств, например, когда вы сразу включаете ее или когда она поработала некоторое время. Балласт может соответствующим образом уравновесить систему.

В автомобилях с лампами HID балласт уже встроен в электронику автомобиля. Когда люди переводят фары своих автомобилей с галогенных на HID, балласт представляет собой небольшой пакет размером с бумажник, который содержит необходимую электронику и обычно устанавливается рядом с фарами в моторном отсеке.

Плюсы и минусы HID-фар

Плюсы

• HID-фары более эффективны, чем галогенные лампы, в результате чего свет ярче при меньшей мощности. Это в конечном итоге, хотя и незначительно, снижает расход топлива.
• Отсутствие нити накала в лампах HID означает, что они более долговечны, чем их галогенные аналоги: ожидаемый срок службы ламп HID составляет до 5000 часов.
• Выбор HID вместо галогенных дает вам большой выбор, когда дело доходит до цвета вашей лампы ламповые выходы.Цвет света в фарах задается по температурной шкале в градусах Кельвина. Большинство галогенных лампочек имеют желтоватый цвет от 3000K до 3500K. HID могут быть почти любого цвета, люди обычно выбирают свет от 4500 до 6000 К. Это гораздо более белый (иногда синий) свет, который лучше воспроизводит естественный солнечный свет.

Минусы

• HID дороже. Они часто поставляются в качестве опции на новых автомобилях за дополнительную плату в несколько сотен долларов. Сменные лампы и комплекты HID (для замены галогенов на HID) также дороже галогенов, хотя этот пробел закрывается.
• Хотя автомобили с установленными HID лампами являются законными, переоборудование вашего автомобиля на HID с лампами другого типа может быть недопустимым. Большинство продавцов продукции HID отмечают, что их продукция предназначена только для внедорожного использования. Так что будьте осторожны с покупкой, вы можете установить освещение в соответствии с местными законами, но обязательно изучите их заранее.
• HID более подвержены затемнению на протяжении всего срока службы, чем другие технологии. Это означает, что через несколько лет световой поток может стать меньше, чем при покупке.Заметно это или нет, зависит от ряда факторов, в том числе от конкретного продукта, который вы покупаете. Поэтому просто помните, что, хотя лампочка может не перегорать в течение 5000 часов, убедитесь, что вы все еще можете достаточно хорошо видеть.

Современные альтернативы скрытым фарам

Хотя лампы HID были впервые реализованы в начале 1990-х годов, настоящая технология была впервые продемонстрирована в начале 18, ^-го, века. Как и во многих других сферах жизни общества, потребовалось много доработок, прежде чем продукт стал достаточно зрелым, чтобы его можно было использовать на практике, а тем более в автомобильной промышленности.И даже с 1990-х годов внедрения HID-фар в автомобиль было отмечено множество улучшений. По сей день стоимость все еще рассматривается как самый большой барьер на пути к успеху HID.

Галогенные лампочки, хотя и не такие яркие, как HID, и с гораздо более коротким сроком службы, в настоящее время используются в большинстве автомобилей. Они намного дешевле и проще в изготовлении, чем HID или светодиоды, и не требуют дополнительной электроники. Хотя светодиоды и HID могут предложить лучший результат, галогены считаются достаточно хорошими.К сожалению, пройдет некоторое время, прежде чем мы полностью отойдем от них.

В настоящее время популярной альтернативой HID являются светодиодные лампы. За последние несколько лет они добились значительных улучшений и быстро заменяют галогенные лампы обычными бытовыми лампами. Они были сделаны небольшими и достаточно яркими для автомобилей, и ряд производителей предлагают их в качестве дополнительной опции, но стоимость по-прежнему остается непомерно высокой для большинства владельцев автомобилей.

Рекомендации по продукту HID для фар

Если вы ищете набор HID для установки в автомобиле, есть множество вариантов на выбор.Два самых популярных продукта:

Комплект HID-фар за 30 долларов. Они поставляются с подходящей парой балластов для питания ваших новых лампочек и доступны в различных размерах и цветах, чтобы удовлетворить ваши требования. Хорошие отзывы покупателей, только несколько жалоб на неисправности в новом состоянии.

Немного дороже, чем Innovited (40 долларов в зависимости от размера), Kensun — признанный бренд. Этот конкретный продукт продается более 5 лет и очень нравится публике.Имея характеристики, аналогичные Innovited, Kensun включает в себя монтажные кронштейны для балластов и поставляется с двухлетней гарантией, подтвержденной положительными отзывами клиентов.

Заключение

Если вы раньше не знали, что такое HID-фары, мы надеемся, что вы знаете их сейчас. В зависимости от вашей ситуации они могут быть отличным способом улучшить освещение вашего автомобиля и в то же время сделать его более красивым. Лучше установить их в качестве опции на новый автомобиль, но это также можно сделать довольно легко в качестве модернизации.

Изображения / фотографии: Amazon

10 лучших ламп для фар для ночного вождения (обзоры 2021 года)

Во всех аспектах вождения безопасность всегда должна быть на первом месте — и это особенно верно при выборе правильных фар для вашего автомобиля. Наличие чистого поля зрения дает вам ценные дополнительные моменты для реагирования, если произойдет что-то неожиданное — вот лучшие лампы для фар для безопасного ночного вождения.

Топ 10 лучших ламп для фар 2021 года

1.Philips H7 VisionPlus Upgrade Headlight Bulb

Посмотреть на Amazon

Четкость зрения при движении в ночное время может серьезно повлиять на вашу безопасность. В то время как использование лампочек, соответствующих минимальным стандартам безопасности дорожного движения, достаточно для ночного вождения, установка набора улучшенных ламп может дать вам более мощный луч и лучшее поле зрения, повышая вашу безопасность.

Эти галогенные лампы для замены фар от Philips обеспечивают луч, который освещает на 60% дальше минимального требования.Поскольку чем длиннее луч, тем больше времени у вас есть на реакцию, когда происходит что-то неожиданное, эти лампы дают вам больше времени, чтобы избежать несчастных случаев.

Эти лампочки легко установить — вы просто вставляете их в розетку, и они готовы к работе. Тем не менее, вы должны убедиться, что покупаете лампу подходящего размера для модели вашего автомобиля.

Компания Philips имеет более чем 100-летний опыт производства надежных и надежных лампочек. Покупая продукцию Philips, вы знаете, что вкладываете деньги в продукт, который вас не подведет.Размеры продукта составляют 1,4 x 5,1 x 5,1 дюйма. Это лампы на 55 Вт и 12 В.

Эти лампы полностью соответствуют требованиям DOT, что делает их на 100% законными для дорожного использования. Они являются отличным вариантом для тех, кто хочет обновить свои фары до чего-то более яркого, в то же время не желая ослеплять водителей, идущих в противоположном направлении.

Проверить текущую цену на Amazon

2. Стандартная галогенная сменная лампа Philips H7

Посмотреть на Amazon

Это те же стандартные галогенные лампы, которые Philips поставляет автопроизводителям по всему миру.Им доверяют производители автомобилей во всем мире, и они подкреплены 100-летним опытом Philips в создании надежных и высококачественных ламп, на которые, как вы знаете, вы можете положиться, и которые не подведут.

Это 12-вольтовые лампы, соответствующие стандарту DOT, которые прослужат долгое время, прежде чем вам придется их снова менять. Они просты в установке и обеспечивают хорошее освещение, позволяя вам хорошо видеть при движении ночью. Вы можете положиться на эти лампочки, чтобы обеспечить вам отличное зрение.

Это прочный набор ламп для фар, который станет хорошим выбором для тех, кто доволен мощностью обычных фар и кто считает, что установка более мощных ламп для их вождения не требуется.

Проверить текущую цену на Amazon

3. Обновленная ярко-белая лампа головного света Philips H7 CrystalVision Ultra

Посмотреть на Amazon

Эти высококачественные галогенные лампы мощностью 55 Вт 12 В являются значительным обновлением по сравнению с стандартные лампы для фар. Они обеспечивают мощный и яркий белый свет фар, который обеспечит вам очень четкое поле зрения при вождении в темное время суток, помогая обезопасить вас ночью.

Они на 100% соответствуют требованиям DOT, что делает их полностью уличными. Они обеспечивают яркий свет при использовании в ночное время, но отражающая синяя задняя часть также придает вашим фарам прохладный синий оттенок в течение дня.

Все лампы для фар Philips сертифицированы знаком качества оригинального оборудования, что означает, что вы знаете, что получаете продукт высочайшего качества и надежности.

Эти лампы очень легко установить. Philips рекомендует заменять обе лампы одновременно, чтобы обеспечить оптимальную производительность с обеих сторон.Всегда надевайте перчатки при замене лампочек, чтобы не прикасаться к стеклу.

В целом, эти лампы являются отличным выбором для тех, кто хочет сочетать повышенный уровень безопасности в ночное время со стильным и стильным дизайном днем.

Проверить текущую цену на Amazon

4. SYLVANIA 9003 (также подходит для h5) Галогенная лампа для фар XtraVision

Посмотреть на Amazon

Это 55-ваттные галогенные лампы от Sylvania, еще одной компании с более 100 лет опыта в производстве высококачественных фар.Они предназначены для лучшего восприятия цветов, улучшенного ночного видения и большей четкости — все это очень важно для безопасного вождения в ночное время.

Считается, что это самые яркие лампы H7 из имеющихся, которые обеспечивают максимально возможную видимость на дороге. Они предназначены для более белого цвета освещения, что также помогает вам лучше видеть во время вождения. Эти лампы созданы для высокой производительности и отличного освещения.

Важной особенностью этих ламп является то, что увеличенная мощность луча достигается без аналогичного увеличения бликов.Чтобы оставаться в безопасности на дороге, вы должны лучше видеть, но это также означает, что вы не ослепляете водителей на другой стороне дороги.

Это достигается за счет использования прочной конструкции нити накала и соответствующей газовой смеси, которая обеспечивает высокий уровень надежности — на эти лампы предоставляется 12-месячная гарантия на случай, если что-то пойдет не так. Лучший выбор для тех, кто ищет высококачественную модернизацию ламп для фар со стандартной яркостью.

Проверить текущую цену на Amazon

5.Комплект для модернизации светодиодных фар Cougar Motor LED Headlight Bulbs All-in-One

Посмотреть на Amazon

Если вам нужны высокопроизводительные фары для вашего автомобиля и максимально яркий луч, то ответ — выбрать светодиодные фонари вместо обычных галогенных лампочек. Эти фонари Cougar на 200% ярче обычных галогенных фонарей, что обеспечивает превосходный обзор при движении в ночное время.

Эти лампы одобрены DOT и на 100% разрешены для использования на дорогах. Они обеспечивают 7200 люмен на пару холодного белого света 6000k.Они также оснащены системой вентилятора TurboCool со скоростью вращения 10 000 об / мин, которая поддерживает их в идеальном состоянии и обеспечивает до 50 000 часов использования. Они также устойчивы к дождю.

Их очень легко установить, обычно на установку требуется около 20 минут, и они дадут вам совершенно другие впечатления от вождения в темное время суток с обычными лампами. На них предоставляется отличная трехлетняя гарантия и пожизненная гарантия.

Эти светодиодные фонари станут отличным выбором для тех, кто ищет сверхъяркий свет и высочайшие характеристики.Они особенно подходят для людей, которые часто ездят в сложных условиях при плохом освещении и которым для безопасного вождения в ночное время требуется расширенное поле зрения.

Проверить текущую цену на Amazon

6. VoRock8 R2 COB 9004 HB1 8000LM Комплект для переоборудования светодиодных фар

Посмотреть на Amazon

Еще один отличный вариант, если вы хотите перейти со стандартных галогенных ламп на более мощные светодиодные лампы. Их корпус меньше, чем у большинства других аналогичных продуктов, а это означает, что их можно использовать с большим количеством автомобилей — они совместимы с 98% автомобилей.

Несмотря на свой небольшой размер, они также являются одними из самых мощных фар на рынке. Они способны производить 8000 люменов на пару и обеспечивать белый алмазный свет 6000–6500 тыс., Обеспечивая высочайший уровень видимости в ночное время. Они соответствуют требованиям DOT и на 100% разрешены к использованию в дороге.

Они имеют светодиодные чипы с трех сторон, две для ближнего света и три для дальнего света, и предназначены для создания идеального светового рисунка без темных пятен. Они также оснащены радиатором из авиационного алюминия холодного отжима и двухшаровым вентилятором, чтобы они дольше оставались в оптимальном состоянии.

Их легко установить, хотя на некоторых автомобилях может также потребоваться установка декодера, чтобы избежать мерцания света. Перед покупкой убедитесь, что они совместимы с вашим автомобилем. В целом, еще один отличный вариант для тех, кто ищет впечатляюще мощный, но пригодный для движения световой луч.

Проверить текущую цену на Amazon

7. Комплект для переоборудования светодиодных ламп 9006 / HB4

Посмотреть на Amazon

Эти светодиодные фонари предназначены для обеспечения наилучшего видения в ночное время. испускает 6000 люменов мощного ксенонового белого света мощностью 6000 тыс. на пару, чтобы вы могли видеть все на дороге впереди.Они водонепроницаемы и имеют алюминиевый корпус.

При использовании дальнего света они рассчитаны на более высокую мощность, а при ближнем свете они обеспечивают лучшую световую диаграмму. Это означает, что они не будут ослеплять или слепить встречный транспорт — они создают минимум бликов благодаря оптимизированному распределению света.

Установка выполняется быстро и легко, и они совместимы с 95% автомобилей — перед покупкой убедитесь, что они могут быть установлены на вашем автомобиле. Некоторые более современные автомобили необходимо будет оснастить декодером, чтобы избежать мерцания и отключить сигнальную лампу.

Это еще один отличный вариант для тех, кто ищет превосходные характеристики и более четкий световой луч, которые могут быть предложены стандартными галогенными лампами. Гарантия на них составляет один год.

Проверить текущую цену на Amazon

8. Светодиодная лампа SiriusLED S3 h21

Посмотреть на Amazon

Эти высококачественные светодиодные фары от Sirius излучают 8000 люмен света. Конструкция представляет собой комбинацию запатентованного светодиодного чипа и драйвера в едином металлическом корпусе для максимального рассеивания тепла.Также имеется встроенный вентилятор, чтобы охладить их во время использования.

Они излучают чрезвычайно яркий белый световой луч, который обеспечивает отличное широкое поле освещения, обеспечивая превосходное видение при движении в темноте.

Они просты в установке, оснащены функцией plug-and-play. Обратите внимание, что новым автомобилям может потребоваться декодер для установки, чтобы избежать эффекта мерцания — как в случае со многими другими светодиодными лампами на рынке. Перед покупкой проверьте совместимость с вашим автомобилем.

В целом, это недорогой набор светодиодных фонарей, который обеспечит вам гораздо лучшее ночное видение, чем обычная пара галогенных ламп, и заслуживает внимания любого, кому для вождения в ночное время требуется превосходное освещение. Они также включают годовую гарантию на случай, если что-то пойдет не так.

Проверить текущую цену на Amazon

9. Комплект для переоборудования сверхярких светодиодных фар SNGL

Посмотреть на Amazon

Производитель этих светодиодных фонарей утверждает, что они самые яркие из доступных, что дает вам яркость до 260% выше, чем у стандартных галогенных ламп.Они обещают дать вам еще более широкое поле зрения, повышая вашу безопасность на дороге при движении в темное время суток.

Эти фонари устойчивы к дождю и оснащены интеллектуальной системой постоянного охлаждения SNGL для увеличения срока их службы. У них нет времени на прогрев, поэтому вы получаете идеальное освещение с момента их включения. Они имеют заявленный срок службы не менее 50 000 часов и имеют двухлетнюю гарантию.

Эти фонари легко устанавливаются по принципу «plug-and-play», что позволяет легко установить их на большинство типов транспортных средств.Они разработаны для обеспечения оптимальной диаграммы направленности луча, а положение можно регулировать, что позволяет получить оптимальную мощность луча и минимизировать ослепление для встречного транспорта.

Эти светодиодные фары — отличный вариант для тех, кто ищет высочайшие характеристики и непревзойденную светоотдачу. Если вы не хотите идти на компромисс по поводу безопасности вождения в ночное время, вам стоит рассмотреть эти фары от SNGL.

Проверить текущую цену на Amazon

10.AUXITO h21 LED Headlight Bulb Fanless All-in-one 9000Lumens

Посмотреть на Amazon

Это еще один набор качественных и надежных светодиодных ламп для фар, на этот раз от Auxito. Эти 40-ваттные лампы являются одними из самых мощных из имеющихся, они производят 9000 люмен света без темных пятен. Каждая лампа включает восемь новейших корейских светодиодных чипов CSP, обеспечивающих максимальное освещение.

Они имеют безвентиляторную конструкцию «все в одном» и систему радиатора из авиационного алюминия с откидной поверхностью для оптимального отвода тепла.Они просты в установке, их можно установить в большинстве автомобилей по принципу «включай и работай». Они имеют небольшой корпус, что делает их совместимыми примерно с 95% автомобилей.

Безвентиляторная конструкция также означает, что эти фонари полностью бесшумны, в отличие от некоторых других моделей, в которых есть вентиляторы. Они поставляются с 24-месячной гарантией и обеспечивают минимум 30 000 часов использования. Как и в случае любых комплектов светодиодных фонарей, перед покупкой проверьте совместимость с вашим автомобилем.

Если вы ищете набор высокопроизводительных и сверхмощных фар с использованием новейших технологий, эти светодиоды от Auxito — еще один рекомендуемый выбор.Одним из единственных недостатков является то, что ожидаемые 30 000 часов жизни меньше, чем 50 000 часов, которые может предложить большинство других брендов.

Проверить текущую цену на Amazon

---

Большой выбор для прямой замены или высокопроизводительной модернизации

Когда придет время заменить лампы в фарах, у вас есть несколько вариантов. Либо вы можете выбрать прямую замену, либо обновить галогенные лампы, либо выбрать светодиоды высокого класса.В любом случае выбор света жизненно важен для вашей безопасности, поэтому убедитесь, что вы делаете правильный выбор.

Направляющие фары

Прошлое: что в настоящее время используется в большинстве автомобилей в Северной Америке?

Системы автомобильного освещения развивались медленно. Ранние автомобили просто переносили фонари из карбида латуни и лампы накаливания, используемые в вагонах. Первой по-настоящему инновационной разработкой в ​​начале 1920-х годов была лампа с двойной нитью накаливания или лампа Duplo. В начале 1950-х годов была представлена ​​первая асимметричная лампа «Duplo-D» с ближним и дальним светом в едином герметичном корпусе.

Следующая крупная разработка, галогенная лампа с одной нитью накала, стала доступна в Европе в середине 1960-х годов. Эти новые лампы с более длительным сроком службы потребляли меньше энергии, чем лампы накаливания, и обеспечивали на 50% больше света. Галогенные лампы с двойной нитью накаливания, разработанные в 1970-х годах, сегодня используются в большинстве автомобилей США.

До 1975 года все фары в США должны были быть круглыми, негалогенными, одобренными Министерством транспорта США (DOT) герметичными лучевыми блоками, либо двумя большими двухлучевыми лампами, либо четырьмя меньшими однолучевыми лампами.С 1975 года DOT разработал положения для прямоугольных ламп с закрытым пучком, такой же компоновки, как и круглые. В 1985 году под давлением потребителей и автопроизводителей DOT наконец приняла свой текущий европейский стандарт освещения, который позволяет использовать галогенные лампы и фары нестандартной формы. Большинство автопроизводителей перешли на композитные лампы, которые сочетаются со стилем автомобиля, но все еще в рамках правил DOT.

Фары остаются одной из самых регулируемых систем на любом автомобиле.И, к сожалению для североамериканцев, существующий европейский стандарт, законный, но не обязательный в США, все еще на годы опережает текущие минимальные правила DOT. Возможно, некоторые из высокотехнологичных европейских моделей будут оказывать давление на отечественных автопроизводителей, чтобы они позволили нам «заглянуть» в 21 век.

Настоящее: что доступно, но не является обычным?

1. Системы выпуска газа высокого и низкого давления

В галогенном освещении используются газы, либо ксенон (для фар), либо неон (для тормозных или задних фонарей), чтобы очень хорошо получать высококонцентрированный свет. подходит для автомобильного освещения.

В газоразрядной системе электрическая искра перескакивает через промежуток (дугу) внутри капсулы, заполненной газом. Дуга дает значительно больше света, чем светящаяся нить накаливания, обеспечивая лучшую видимость не только для водителя транспортного средства, оборудованного ксеноном, но и для людей, следующих за автомобилем с неоновым тормозом и задними фонарями. Даже среди галогенных ламп — разные технологии

Первым серийным автомобилем, оснащенным газоразрядной системой освещения как высокого, так и низкого давления, был Lincoln Mark VIII 1997 года.Его характерные передние фары с высокоинтенсивным разрядом (HID или высокого давления) производили в 2,7 раза больше света, чем стандартные галогенные лампы, а заднее освещение с неоновым газом низкого давления делало автомобиль видимым для транспортных средств, следующих на несколько километров по шоссе.

48-дюймовая неоновая трубка на задней части Mark VIII улучшила видимость и время реакции центрального высоко расположенного стоп-сигнала. В 1999 году на Международной автомобильной выставке IAA во Франкфурте компания Siemens представила демонстрационный автомобиль с ксеноновыми фарами, желтыми неоновыми передними указателями поворота, красным неоновым центральным задним стоп-сигналом и светодиодными стоп-сигналами, задними фонарями и сигналами поворота.

Новый BMW Z8 Roadster оснащен желтой неоновой подсветкой сигнальных ламп и красной неоновой подсветкой в ​​центре высоко расположенного стоп-сигнала.

2. Газоразрядные системы высокого давления (ксенон)

Ксеноновая лампа высокого давления идеально подходит для автомобильных систем головного освещения. Он предлагает более чем в два раза больше света, чем галоген, при вдвое меньшем энергопотреблении и более высоком качестве освещения. Дизайнерам предоставляется возможность разрабатывать совершенно новые фары, которые придают автомобилю неповторимый характер.

Многие производители автомобилей высокого класса, такие как Acura, Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche, включили системы XENON в свои топовые модели.

Европейские правила требуют, чтобы регулировка угла наклона фар автомобилей с HID-оборудованием была связана с системой подвески автомобиля, чтобы фары не светили на встречный транспорт, когда задняя часть автомобиля загружена или автомобиль движется в гору.

Европейские автомобили с ксеноном, импортируемые в эту страну, имеют системы самовыравнивания.Американские правила не требуют автоматического выравнивания. Еще неизвестно, будут ли американские автопроизводители устанавливать системы самовыравнивания, если этого не требует закон (я предполагаю, что они не будут).

3. Газоразрядные системы низкого давления (неон)

Газоразрядные лампы низкого давления, которые могут быть изготовлены практически любой длины и формы, открывают совершенно новые возможности освещения для автомобильных дизайнеров. Одна лампа может выполнять несколько функций, просто регулируя уровни освещения.

Они значительно ярче, чем эквивалентная лампа накаливания, и потребляют всего около 60% энергии. Они также служат в три раза дольше, а отсутствие нити накала означает, что они обладают высокой ударопрочностью. Недавно представленный неоновый стоп-сигнал реагирует намного быстрее, чем лампа накаливания.

В то время как обычные стоп-сигналы с нитью накаливания включаются примерно за 200 миллисекунд, газоразрядный свет низкого давления достигает полной яркости менее чем за миллисекунду.Это означает сокращение тормозного пути на дороге почти на 17,4 фута для автомобиля, движущегося со скоростью 60 миль в час.

Это может означать разницу между безопасной остановкой и столкновением. Срок службы этих новых ламп составляет около 2 000 часов или около 800 000 торможений. Это более или менее соответствует сроку службы типичного автомобиля, а это значит, что эти лампы, вероятно, никогда не потребуют замены.

Доступные в различных цветах газоразрядные лампы низкого давления могут использоваться для других целей освещения в задней части автомобиля, например, для противотуманных фар и указателей поворота (BMW Z8).

4. Светодиодные стоп-сигналы и указатели поворота

Примерно 40 процентов европейского автомобильного рынка используют светодиодные высокие стоп-сигналы, более 90 процентов которых производятся Hewlett-Packard.

В Соединенных Штатах более 25 процентов устанавливаемых на высоте стоп-сигналов используют светодиоды, при этом все больше новых транспортных средств используют светодиоды для функций поворота, хвоста и остановки, а также для передних указателей поворота.

В Cadillac DeVille 2000 года используется светодиодная технология Hewlett-Packard для всех узлов задних фонарей и стоп-сигналов.«Такие преимущества светодиодов, как надежность, гибкость конструкции и безопасность, используются в автомобильной промышленности с 1980-х годов….

Сейчас мы видим много инновационных новых конструкций для полностью комбинированных ламп — тех, которые сочетают в себе сигналы поворота, заднего хода и стоп-сигналов », — говорит Майк Холт, руководитель автомобильной программы в HP Components Group.

Светодиоды, излучающие настоящий красно-оранжевый и янтарный цвета, не зависят от цвета линз. Это снижает ограничения на красный и желтый цвет линз сигнальных ламп накаливания и других конструкций.

Будущее фар

1. Заднее освещение, зависящее от тормозного усилия

Инновация в области безопасности дорожного движения, призванная снизить вероятность наездов сзади, предупреждая автомобилистов о проезжающих впереди автомобилях. паника или внезапные остановки разрабатываются Hella.

Он был выставлен на Всемирном конгрессе Общества автомобильных инженеров SAE 2000 в Центре Кобо в Детройте. Новая система заднего фонаря состоит из нескольких осветительных элементов, которые постепенно активируются в зависимости от давления на тормоза.

Чем больше тормозное усилие, тем больше сегментов системы освещения освещается. Световой сигнал, зависящий от мощности, указывает следующим автомобилистам информацию о транспортном потоке и условиях движения впереди.

При слабом тормозном давлении загорится один сегмент каждого стоп-сигнала. При повышенном давлении подсвечиваются дополнительные сегменты. Аварийная остановка активирует все сегменты системы, предупреждая водителей, которые следуют, о необходимости принять меры, чтобы избежать наезда сзади.

2. Системы освещения с одним источником

В этих экспериментальных системах свет направляется от источника света по оптическим волокнам к боковым зеркалам, которые служат фарами. Серия оптических волокон в передней части автомобиля обеспечивает отличное противотуманное освещение.

Эти приложения стали возможны при использовании освещения от одного источника. В ближайшем будущем конструкторов автомобилей ждут захватывающие возможности. Вы можете легко представить себе переключение оптических волокон независимо друг от друга с помощью интеллектуальной управляющей электроники.

Рисунок фар не ограничивается отдельными перекрывающимися лучами, но может быть легко адаптирован для обеспечения оптимальной видимости в широком диапазоне условий движения. Лучи также могут быть повернуты влево или вправо, чтобы следовать за поворотами, которые делает водитель.

Эти опции еще больше способствуют безопасности на дороге и более комфортному вождению. Оптические потери в системе, вызванные, в частности, поглощением в стекловолокне и потерями связи / развязки, довольно высоки.Это исключает все, кроме самых сильных и ярких источников света.

Исследования показали, что ксеноновые лампы обеспечивают достаточную световую энергию в распределительной системе для удовлетворения всех текущих требований к дальнему свету, поэтому обратите внимание на то, чтобы освещение с одним источником света появилось на серийных моделях в ближайшие пять лет.

Техническое обслуживание системы освещения

Очистка

— это наиболее эффективное техническое обслуживание, которое вы можете выполнить для своей системы освещения. Водители с полосой ржавчины уже знают, что вождение в зимнее время наносит ущерб отделке автомобиля и общему внешнему виду.

Передняя часть автомобиля подвергается воздействию побочных продуктов зимнего ремонта дорог. Соль, песок и сажа могут быстро покрыть ваши фары, делая их практически бесполезными.

Грязь и скопления дороги на линзе фары могут снизить светоотдачу на 40% и более. При каждой возможности следует останавливать автомобиль и протирать линзы фары всем, что есть под рукой.

Станции технического обслуживания и площадки для отдыха — очевидные места, где можно остановиться, однако легкая очистка снежным комом может быть столь же эффективной, особенно если вы находитесь в глуши.Не забывайте задние фонари и указатели поворота,

. Не думайте, что вы невосприимчивы к чистке фар, если живете на юге. Туши насекомых могут сильно повлиять на диаграмму направленности и яркость ваших фар.

Особенно трудно удалить запеченных насекомых. Хорошая чистка мягкой щеткой и мыльной водой обычно удаляет все, кроме самых стойких остатков насекомых, которые можно удалить хорошим очистителем от насекомых и дегтя.

Конденсация

Влага внутри современных пластиковых фар может накапливаться на внутренних поверхностях линз, нарушая диаграмму направленности и приводя к окислению открытых электрических соединений (что приводит к выходу из строя лампы).

Проблема обычно усугубляется влажной погодой или при езде по автомойке. Влага попадает в свет через вентиляционные отверстия, которые позволяют расширяться и сжиматься по мере того, как воздух внутри световой камеры нагревается и охлаждается.

Большинство композитных светильников сконструированы таким образом, что воздушный поток сметает конденсат при нагревании, однако, если вентиляционная трубка забита или корпус треснул, конденсат может никогда не исчезнуть. Некоторые задние фонари также подвержены проблемам с конденсацией, если ваши фары или задние фонари запотели или промокли изнутри, читайте дальше.

Замена

Старые автомобили могут иметь линзы из поликарбонатного пластика, которые со временем могут помутнеть или пожелтеть. Опасности на дороге или побочные продукты обслуживания дороги могут легко повредить или поцарапать линзы любой композитной фары в сборе.

Кроме того, необходимо устранить влагу, которая не уходит. Попросите вашего механика снять рассматриваемый узел, чтобы увидеть, не заблокирована ли трубка, или корпус отделился или треснул. Разделенные швы обычно можно склеить, однако треснувшие линзы недопустимы, и линзу необходимо заменить.(Некоторые линзы доступны отдельно от их сборок, хотя большинство из них можно приобрести только целиком — расходы от 200 до 800 долларов.)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Никогда не прикасайтесь пальцами к стеклянной части галогенной лампы, держите лампу за пластик. база. Масло с ваших пальцев загрязнит лампу и приведет к ее преждевременному растрескиванию или выходу из строя.

Прицеливание

По оценкам экспертов, 50% транспортных средств на дороге имеют неправильно направленные фары.В большинстве штатов проверка цели ваших фар является частью процедуры государственной инспекции.

Если нет, то должно быть! Многие новые автомобили оснащены уровнем, заполненным жидкостью, на задней части каждого фонаря, чтобы облегчить его правильное позиционирование, более старые автомобили можно регулировать с помощью ручек или винтовых узлов (регуляторов).

Если вашему автомобилю больше нескольких лет, велика вероятность, что регулировочные винты окислились и застыли на месте. Из-за вероятности необратимого повреждения я настоятельно рекомендую вам отнести свой автомобиль к механику, если вы не знаете, как нацелить фары, или если регулировочные винты замерзли.

Если ваши регуляторы в хорошем рабочем состоянии, фактический процесс прицеливания довольно прост. Найдите абсолютно ровную поверхность рядом со светлой плоской поверхностью, будь то стена или дверь гаража. Припаркуйте автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 25 футов от нее и откройте капот.

Поставьте машину на стоянку, запустите двигатель и включите ближний свет. Глядя на стену, поэкспериментируйте с регуляторами, наблюдая, какая ручка или винт перемещает луч вверх и вниз, а какой перемещает луч влево и вправо (некоторые источники света предлагают только вертикальную регулировку).

Фокальные точки (или горячие точки) ближнего света должны быть направлены немного вниз и вправо от линии горизонта (вертикальная центральная линия фар автомобиля), когда свет падает на стену (на сборках из композитных линз дальний свет не может настраивается отдельно).

Когда вы будете довольны, закройте капот, сядьте на водительское сиденье и еще раз проверьте, довольны ли вы настройками. Если ваш ближний свет отрегулирован правильно, попробуйте дальний свет. Должен быть заметный сдвиг направления луча света: снизу и вправо (ближний свет) к прямому (дальний свет).

Большинство встроенных противотуманных фар не регулируются, но если у вас есть, убедитесь, что они направлены низко. Идея состоит в том, чтобы пролить свет на туман, а не в него.

Как решать проблемы наблюдения за фарами

Фары — болезненная проблема для видеонаблюдения. Выяснить, как преодолеть блики фар, — занятие увлекательное и разочаровывающее. К сожалению, этим вызовам не уделялось должного внимания и внимания. Если вы хотите снимать номерные знаки, независимо от того, какое у вас разрешение, вам придется иметь дело с фарами.

Ниже приведены 2 образца изображений из недавнего теста на перекресток, которые показывают, насколько плохим может быть качество наблюдения при работе с фарами:

Это довольно катастрофический и, возможно, худший сценарий, потому что машин много. Тем не менее, даже с одним автомобилем, на изображении ниже показаны проблемы, с которыми вы часто сталкиваетесь:

Мы проводили множество тестов и изучали передовые методы и варианты. Этот отчет является предварительным условием и дополнением к нашим результатам перестрелки по захвату номерных знаков.Однако при выполнении этих тестов мы поняли, что воздействие фар настолько серьезное и настолько важное, что для этого требуется специальный отчет, в котором объясняются возникающие проблемы и даются рекомендации по их устранению.

В отчете Pro мы смотрим на следующее:

• Почему так сложно работать с фарами
• Понимание различий и проблем, связанных с фарами
• Лучшие способы настройки экспозиции
• Выбор цвета против черно-белого
• Пределы мегапикселей
• Пределы использования ИК и белого света
• Использование фильтров и понимание компромиссов

Рекомендации и установление ожиданий

Самое важное ожидание от фар — это выбор между этими взаимоисключающими сценариями :

• Почти всегда четко фиксируют номерные знаки, но почти никогда не фиксируют общую сцену (например, кто-то идет через улицу)
• Иногда четко фиксируют номерные знаки при съемке общей сцены

Хотя мы видим значительный интерес к обоим направлениям, с практической точки зрения вам нужно выбирать между тем или другим.Единственный способ сделать и то и другое — привязать к месту две камеры.

При этом мы считаем, что некоторые оптимизации могут уменьшить проблемы с фарами, позволяя фиксировать некоторые номерные знаки при мониторинге общей сцены. Внутри мы объясняем особенности, но вот основные рекомендации по использованию обычных камер наблюдения:

• Все тарелки не захватишь. Даже при использовании нескольких «настроек» вы все равно можете пропустить половину тарелок.
• Проблема с фарами — это серьезная проблема WDR, которую невозможно решить без компромиссов.
• Фары значительно различаются, поэтому оптимизация фар для одного автомобиля может легко ухудшить ситуацию для другого автомобиля.
• Укорочение экспозиции уменьшит блики от фар, но также сделает всю сцену темнее — часто неприемлемый компромисс для пользователей.
• Цвет может быть лучше, чем использование черно-белого изображения, поскольку он дает меньше бликов от фар.
• Более высокое разрешение может помочь получить детализацию, но не решит ключевую проблему бликов от фар.
• Добавление источников света (ИК или белого света) может умеренно помочь.
• Не рекомендуется добавлять полосовые ИК-фильтры к обычной камере наблюдения, поскольку это дорого, требует значительных компромиссов и существенно не улучшает захват номерных знаков.

Почему так сложно работать с фарами

Получать уведомления о последних новостях видеонаблюдения

Получать уведомления о последних новостях видеонаблюдения

Работа с фарами объединяет наихудшие аспекты WDR и сцен при слабом освещении.По отдельности это две самые большие проблемы в слежке. В совокупности это «идеальный шторм». Разберем их:

В WDR камерам требуется справляться с широкими вариациями света в пределах сцены. Вот пример сцены:

На расстоянии нескольких футов освещение значительно падает (вариация примерно в 6,5x). В результате страдает качество изображения — обычно либо более темная, либо более светлая часть, поскольку камере необходимо «выбрать» одну для оптимизации.

Типичные сцены наблюдения WDR происходят в дневное время, поэтому абсолютная низкая освещенность не является проблемой.Однако, когда имеешь дело с фарами ночью, это становится проблемой.

Вот пример автомобиля с выключенными фарами:

Даже при яркости примерно 5 люкс видимый шум явно влияет на четкость изображения и, в частности, на четкость номерного знака. Это фундаментальный аспект ночного наблюдения. Усиление необходимо, но снижает общую разрешающую способность изображения. Единственный вариант — увеличить выдержку. Хотя это позволит снизить уровни усиления, это приведет к сильному размытию движущихся объектов при движении.

Итак, давайте проанализируем проблемы, с которыми сталкивается наблюдение за автомобилем с включенными фарами:

Сцены с фарами сочетают в себе обе задачи — слабое освещение и WDR. Действительно, проблема WDR для фар на самом деле хуже, чем то, что обычно наблюдается в дверных проемах внутри / снаружи — наиболее распространенный пример для проблем WDR. Хотя конкретные уровни освещенности фар различаются в зависимости от того, как и где вы измеряете свет, разница между областью перед фарами и номерными знаками (всего в нескольких футах от них) всегда очень велика.

Понимание различий и проблем, связанных с фарами

То, что делает работу с фарами еще более сложной, — это значительные различия, существующие между фарами. Вот ключевые элементы, о которых следует помнить:

• Световой поток / сила света фар могут значительно различаться. Хотя существуют общие правила, выходная мощность может варьироваться, а уровень грязи, грязи или других препятствий может повлиять на общую прочность луча.
• Куда направлена ​​фара, может быть разным.Несмотря на то, что стандарты существуют и проверки проводятся во многих регионах, цель фары со временем может изменяться, что влияет на то, где проецируется свет и насколько близко он находится к номерному знаку.
• Стиль фары: некоторые фары направляют свет больше во внешнюю сторону, другие — по кругу прямо вперед, а некоторые — в сторону центра. Даже при одинаковом уровне светоотдачи влияние фары на номерной знак может существенно различаться.
• Расстояние между фарой и номерным знаком.При прочих равных, чем ближе фара к номерному знаку, тем хуже будут проблемы с освещением. У некоторых автомобилей фары расположены на расстоянии одного или двух футов над пластиной, у других — на одном вертикальном уровне с пластиной.

Уровень вариаций и проблем с фарами довольно интересный. Количество информации в Интернете довольно невелико, и лучшим учебником по фарам и фарам является статья в Википедии (которая хорошо написана и подробно).

Из-за этих вариаций фар, настройка или прием, улучшающий качество наблюдения для некоторых автомобилей, вряд ли будет работать для всех автомобилей.Это важно иметь в виду при попытке оптимизировать настройки камеры.

Лучшие способы регулировки экспозиции

При поиске оптимизаций наиболее частым из них является сокращение времени выдержки.

Вот пример идеального результата сокращения времени экспозиции:

Имейте в виду, что это при включенной светодиодной подсветке белого света. Подходящие экспозиции будут значительно отличаться без дополнительного освещения

.

Более того, существуют важные ограничения при оптимизации выдержки:

• Нет единой «правильной» настройки экспозиции.Люди часто говорят о настройках экспозиции 1/60, 1/120, 1/250 или 1/1000 с. Это зависит от общей яркости оптимизируемой сцены.
• Не существует единой настройки экспозиции, которая работала бы со всеми автомобилями, использующими «обычные» камеры наблюдения. Из-за различий в освещении фар одна установка экспозиции может быть слишком темной для транспортного средства A, но подходящей для транспортного средства B. Если установка экспозиции замедлена, чтобы обеспечить больше света для транспортного средства A, пластина транспортного средства B, вероятно, будет передержана.
• Уменьшение времени экспозиции затемняет остальную часть сцены и может сделать всю камеру непригодной для чего-либо, кроме номерных знаков. Это часто противоречит ожиданиям пользователей, которые, по понятным причинам, хотели бы, чтобы их камеры четко видели как людей на заднем плане, так и символы номерного знака. К сожалению, это вообще невозможно.

Выбор цвета или черно-белого

Обычно при ведении наблюдения в ночное время выбирается черно-белый режим (с использованием камер «день / ночь»).Удивительно, но мы довольно последовательно наблюдаем, что черно-белые режимы создают значительно больше бликов от фар, чем цветные режимы. Вот пример той же камеры, та же сцена, контрастирующая между черно-белым и цветным:

Пределы мегапикселей

Хотя более высокое разрешение может помочь, оно не решает основной проблемы при работе с фарами — слепящего света. Если вы можете преодолеть или уменьшить свет фар, более высокое разрешение поможет обеспечить более подробную информацию и / или расширить зону покрытия.Однако в большинстве мегапиксельных камер по умолчанию используется длительная выдержка. Эти настройки по умолчанию регулярно промывают переднюю часть автомобиля, особенно если автомобиль движется. Обратите особое внимание на уменьшение выдержки.

Вот пример SD и 3MP камеры. 3-мегапиксельная камера показывает больше деталей, но фары значительно усиливают блики:

Пределы использования ИК и белого света

Вторая наиболее распространенная рекомендация после укорочения затвора — добавить источники ИК или белого света.В наших тестах они могут умеренно помочь, но не полностью преодолеют мощность фар. Мы предполагаем, что пользователи добавят точечные осветители на уровне наблюдения. Это увеличит эффективное освещение сцены на 5-20 люкс (в зависимости от мощности осветителей и расстояния цели от осветителя). Этого достаточно, чтобы увеличить вероятность захвата номерных знаков, но может привести к переэкспонированию некоторых номеров (аналогично тому, как изменения в настройке экспозиции сделают некоторые номера переэкспонированными, а другие недоэкспонированными).

Вот простой контраст для 3 типов освещения для одной машины и одной камеры. Ключевым моментом является то, что отклонения в производительности невелики. Неверно предполагать, что белый светодиод лучше, чем инфракрасный, поскольку эти результаты будут зависеть от используемой камеры и номерного знака. Цель состоит в том, чтобы в первую очередь показать, насколько похожая сцена остается для всех трех вариантов освещения:

Использование фильтров и понимание компромиссов

Последний элемент, который мы рассмотрим, — это полосовые ИК-фильтры.Они очень распространены в специализированных или специализированных камерах захвата номерных знаков. Эти фильтры блокируют весь видимый свет и пропускают только инфракрасный свет (например, 850 нм, 940 нм и т. Д.).

Если вы ищете камеру, предназначенную для съемки номерных знаков, и готовы отказаться от съемки всей сцены, мы рекомендуем купить такую ​​камеру со встроенным фильтром.

Хотя вы можете купить дополнительный ИК-фильтр и использовать его с «обычной» камерой наблюдения, мы не рекомендуем его:

• Теперь ваша камера может работать только в черно-белом режиме 24/7.Эти дополнительные фильтры устанавливаются перед объективом, блокируя цвет 24/7.
• Фары излучают интенсивный инфракрасный свет. В наших тестах дополнительного полосового ИК-фильтра фильтр устраняет лишь незначительные блики от фар. Камера по-прежнему улавливает очень высокий уровень инфракрасного света от фар. Таким образом, улучшение производительности невелико.
Линзы для видеонаблюдения
• обычно не поставляются с резьбой, позволяющей легко добавить фильтр, и обычно не указывают их диаметр.Это делает поиск фильтра нужного размера сложным и дорогим.
• Фильтры наблюдения сложно найти и они дорогие. Мы заплатили более 150 долларов за полосовой ИК-фильтр и монтажный адаптер, чтобы он подходил к обычному объективу наблюдения.

Идиомы по The Free Dictionary

олень в свете фар

Кто-то, застигнутый в состоянии парализующего удивления, страха или замешательства. Сходно с оленями, которые замирают на месте перед встречным автомобилем.Часто используется во фразе «как олень в свете фар». Мэри превратилась в оленя в свете фар, когда забыла свои строки в середине пьесы. Он замер, как олень в свете фар, когда я застала его за выниманием денег из кассы. Когда она попросила меня жениться на ней, я мог только стоять, как олень, в свете фар.

быть похожим на оленя, пойманного фарами

Чтобы быть заметно напуганным и замерзшим от страха. Я был как олень, пойманный в свете фар, когда мама спросила о том ужасном свитере, который она мне дала.Когда загудела сигнализация, грабитель выглядел как олень, пойманный фарами.

олень в свете фар

(Используется перед существительным.) Парализованный образ или внешний вид, вызванный удивлением, страхом, шоком или замешательством. Сходно с оленями, которые замирают на месте перед встречным автомобилем. Когда я спросил его, куда делись деньги, у него на лице было это дурацкое олень в свете фар.

как олень в свете фар

В состоянии парализующего удивления, страха или замешательства.Сходно с оленями, которые замирают на месте перед встречным автомобилем. Когда она попросила меня жениться на ней, я мог только стоять, как олень в свете фар. Он замер, как олень в свете фар, когда я застала его за выниманием денег из кассы.

как кролик (пойманный) в (фарах)

В состоянии парализующего удивления, страха или замешательства. Это похоже на тенденцию кроликов замирать на месте перед встречным автомобилем. Когда она попросила меня жениться на ней, я мог стоять только как кролик в свете фар.Он застыл, как кролик в свете фар, когда я застала его за выниманием денег из кассы.

Словарь идиом Farlex. © 2015 Farlex, Inc, все права защищены.

как кролик, пойманный фарами

или

как олень, пойманный фарами

Если кто-то , как кролик, пойманный фарами или , как олень, пойманный фарами , они так напуганы или нервничают что они не знают, что делать. Он просто сидел там, как кролик в свете фар.Диана смотрит на меня холодными голубыми глазами: я — пресловутый олень, пойманный в свете фар. Примечание: это выражение очень вариативно. Например, можно просто сказать, что кто-то застрял или замерз в фарах . Его поймали в свете фар, когда он пытался ответить на ряд вопросов о своих отношениях. Лучшее для писателя, оказавшегося в свете неожиданной знаменитости, — это просто продолжать писать и публиковать. Примечание. Животные, такие как кролики или олени, иногда остаются неподвижными, потому что не знают, в какую сторону бежать, когда на них светит свет фар автомобиля.

Словарь идиом COBUILD Collins, 3-е изд. © HarperCollins Publishers, 2012

Проектор против рефлекторных фар — в чем разница?

Проектор против отражателя фар

Большинство автовладельцев не могут выбрать, какие фары установлены в их автомобиле.

Всегда есть способы изменить или изменить фары, но прежде чем рассматривать какие-либо модификации, прочтите различия между проектором и отражателем.

Здесь вы увидите плюсы и минусы обеих фар, которые помогут вам понять, что делают ваши фары.

Быстрая навигация

— Что такое проекторные фары
— Как выглядят проекторные фары
— Преимущества проекторных фар
— Что такое отражательные фары
— Как выглядят отражательные фары
— Преимущества отражающих фар
— TL / DR Заключение

Что такое прожекторные фары?

Концепция прожекторных фар существует с 1911 года, и, хотя этой идее более 100 лет, эта конструкция никогда не была коммерчески представлена ​​до начала 1980-х годов.

В проекционных фарах используется эллипсоидальная линза с целью проецирования четкой диаграммы направленности луча, которая сводит к минимуму риск затруднения обзора встречных транспортных средств.

Как выглядят фары проектора?

На первый взгляд фары для проектора действительно легко заметить.

Если вы посмотрите на фару, вы увидите линзу в виде аквариума, расположенную перед лампой фары.

Преимущества прожекторных фар

Многие водители предпочитают автомобиль с проекторными фарами, поскольку они считаются визуально привлекательными и имеют несколько преимуществ по сравнению с рефлекторными фарами .

• Более сфокусированная диаграмма направленности пучка
• Не ослепляет других участников дорожного движения
• Без темных пятен
• Значительно ярче в сфокусированном месте, чем рефлекторные фары

Что такое рефлекторные фары?

Рефлекторные фары — это еще один тип фары, с которой может изготавливаться ваш автомобиль.

По глубине они обычно меньше проекционных фар и дешевле в производстве.

Как выглядят отражатели передних фар?

Рефлекторные фары узнаваемы благодаря купольному внутреннему пространству.

Оптика для распределения света по желаемому шаблону встроена в отражатель и часто может быть полностью адаптирована к марке или модели вашего автомобиля.

Преимущества рефлекторных фар

В отличие от прожекторных фар, отражатели не очень хороши ни по стилю, ни по характеристикам. Основное преимущество наличия рефлекторных фар заключается в том, что они на дешевле, чем , и не такие глубокие, как проекторные фары.

К сожалению, вы не можете выбрать, какой тип фар у вашего автомобиля. Есть способы изменить это, установив передние фары на ваш автомобиль, но имейте в виду, что это часто может вызывать ошибки.

Рефлекторные фары создают более крупную диаграмму направленности, которая покрывает большую площадь поверхности по сравнению с фарами проектора.

Может возникнуть риск ослепления, если ваши лампы не выровнены правильно, что может быть не только причиной отказа MOT, но и ослепить других участников дорожного движения.

Неважно, какой у вас тип фары

После почти 20 лет работы в автомобильной промышленности компания ABD всегда приходила к одному и тому же выводу. Никакая фара не может быть лучше, поскольку у них обоих есть свои плюсы и минусы.

Вы по-прежнему получаете то же количество светового потока

Проектор против рефлекторных фар всегда был предметом обсуждения между автовладельцами, но, в конце концов, вы по-прежнему получаете одинаковое количество света от обоих методов.

Оба типа головных фар — это просто разные методы направления света, поэтому давайте рассмотрим пример.

Ради аргументации скажем, что и транспортные средства, и окружающая среда абсолютно одинаковы. Единственное отличие будет заключаться в блоках фар.

Если мы поместим новую пару лазеров H7 Night Breaker в наш ближний свет и включим свет, мы все равно получим такое же количество света и яркости. Как вы можете видеть из примера ниже , единственная разница будет заключаться в ширине диаграммы направленности.

Лучший результат

Для достижения наилучших результатов не важно, какой у вас тип фар, вместо этого вы должны следить за их обслуживанием.

Средства для чистки автомобилей необходимы, и всегда лучше использовать самые лучшие автомобильные лампы, чем пытаться компенсировать разницу между отражателем и фарами проектора.

Если вы не знаете, какие лампы подходят для вашего автомобиля, попробуйте наше простое руководство по лампам .

Когда использовать фары

Чтобы оставаться в безопасности и улучшить видимость на дороге, важно знать, когда и когда не использовать фары.

Используйте это руководство, чтобы узнать больше о правилах безопасного использования фар и общих законах в отношении фар.

Фары днем ​​

Большинство законов штата в отношении фар не требуют использования фар в течение дня, если плохая погода не ухудшает видимость.Тем не мение, Использование фар в дневное время независимо от условий может улучшить видимость и безопасность.

Вот несколько случаев, когда использование автомобильных фар в течение дня может помочь вам снизить вероятность аварии:

• В неблагоприятную погоду , например:
  • Дождь.
  • Снег.
  • Мокрый снег.
  • Туман.
  • Дым.
• На сельских и горных дорогах .
• На узкой двухполосной трассе .
• Когда , дорожные знаки обозначают зону дневных фар .
• Сразу после восхода и незадолго до заката .
  • В эти периоды , может быть труднее увидеть другие автомобили. При включении фар также включаются задние фонари , снижая вероятность наезда сзади.

Когда использовать дальний и ближний свет

При движении между закат и восход , большинство законов штата о фарах требуют, чтобы вы использовали фары. На этом этапе вам необходимо определить, какие огни наиболее подходят для вашей конкретной среды: дальний свет или ближний свет .

Дальний свет

В некоторых случаях установка дальнего света на ваших фарах облегчит обзор дороги. Если на дороге мало или совсем нет уличных фонарей, дальний свет поможет вам видеть дальше по пути, не давая вам столкнуться с животными или пешеходами, переходящими перед вами.

Всегда используйте дальний свет в соответствии с законодательством штата в отношении фар, например:

• На сельских или горных дорогах .
  • Обязательно выключите дальний свет , когда увидите приближающийся автомобиль . Дальний свет мешает другим водителям видеть дорогу.
• На открытых трассах при отсутствии других транспортных средств.

Ближний свет

Вы захотите использовать настройку ближнего света для фар вашего автомобиля, когда:

• Плохая погода ограничивает видимость днем.
• Езда в тумане или дожде .
  • Использование дальнего света более опасно из-за отражения света .
• Езда по городу ночью, когда достаточно ближнего света .
• Другой автомобиль приближается к в противоположном направлении.
  • В каждом состоянии может потребоваться переключение с дальнего света на ближний свет, когда вы находитесь на определенном расстоянии от приближающегося автомобиля.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с местными законами о фарах.
• Дорожные знаки обозначают зону дневных фар .
• Следом за другая машина ночью .

Советы по использованию фар

Вот несколько дополнительных советов по освещению автомобильных фар, которые помогут вам оставаться в безопасности и избежать столкновения при движении ночью или в неблагоприятных погодных условиях:

• Если приближающийся автомобиль использует дальний свет , следите за правым краем полосы движения .
• Уменьшите скорость .
  • Время реакции будет медленнее ночью, даже если вы используете дальний или ближний свет.
• Если вы заметили, что фары вашего автомобиля смотрят в разные стороны , возможно, вам потребуется их обслуживание.
• Очищайте стекла , закрывающие фары.
  • Зимой или в дождливую погоду они могут быстро стать грязными или облачиться.
• Избегайте резкого торможения .