Как установить грм: Как правильно устанавливать метки ГРМ

Содержание

Как правильно устанавливать метки ГРМ

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и  провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
    • Найти на шкиве вала риску;
    • Найти метку на блоке двигателя;
    • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
    • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
    • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

    Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  5. Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.

Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

Что делать при отсутствии меток

Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

  1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
  2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
  3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
    • Тщательно прочистите проволоку;
    • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
    • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
    • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
    • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
  4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет. Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как выставить грм без меток

Как правильно устанавливать метки ГРМ

Большинство автомобилистов знают, что газораспределительный механизм бензиновых и дизельных моторов представляет собой довольно-таки важный узел автомобиля. В силу специфики работы ГРМ имеет ряд типичных поломок, основной из которых по праву считается замена привода, соединяющего коленвал и распредвал. На многих машинах он выполнен ремнём из качественной резины, менять который необходимо каждые 50-60 000 километров, но и цепной привод также имеет место быть и иногда требует освежения. Особых сложностей процедура замены не имеет, однако выставление установочных меток ГРМ нередко вызывает у автомобилистов некоторые проблемы. Дабы подобных не возникло у читателей нашего ресурса, в сегодняшней статье обратим внимание на порядок выставления меток ГРМ, особенности этого процесса и его сущность. Готовы? Тогда внимательно читайте представленный ниже материал.

Процедура выставления меток

Прежде чем рассматривать установку меток ГРМ, крайне важно понять одну простую вещь – зачем требуется данная процедура. Для этого нужно обратиться к устройству механизма и принципам его работы. В первую очередь, отметим, что двигатель практически всех автомобилей работает в 4 такта, из которых есть два интересных именно для нас. Если говорить точнее, то речь идёт о впуске топлива в цилиндры и выпуске отработавших газов, совместно называемые газораспределением.

Суть газораспределения крайне проста – исключать одновременный впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из таковых газов. Любое нарушение в работе газораспределительного механизма не просто нарушает процесс распределения, но и провоцирует совместную работу совершенно несовместимых элементов двигателя. Так, обыкновенный обрыв цепи ГРМ или ременного привода способен столкнуть открытые клапана и поршни, что вызовет неизбежную порчу первых.

Для того чтобы в момент первого запуска после установки или ремонта ГРМ устройство работало чётко и с правильным газораспределением, валы мотора должны стартовать из правильных положений. Именно для регулировки такового и нужны специальные метки, выставлению которых посвящена сегодняшняя статья. Важно понимать, что неправильная установка меток может как спровоцировать нерабочее состояние двигателя, так и вывести его из строя. Учитывая эти нюансы работы ГРМ, крайне важно знать, когда нужно выставление валов, и как осуществить его грамотно.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Процедура выставления меток

Допустим, особенности вашего случая предполагают необходимость выставления меток ГРМ. Что потребуется делать? В первую очередь, подготовить некоторый инструмент. Если быть точнее, то речь идёт о следующем инструментарии:

  • гаечный ключ 10-ой размерности;
  • плоская отвёртка;
  • домкрат.

Отметим, что представленные выше инструменты необходимы только для регулировки положения валов мотора, а соответственно – выставления меток. Для разбора газораспределительного механизма и проведения его ремонта инструментарий определяется исходя из специфики конструкции ремонтируемого автомобиля и имеющейся поломки.

Выставляются же метки ремня ГРМ следующим образом:

  1. Первочерёдно отключаем АКБ и организовываем доступ к механизму;
  2. Затем при помощи домкрата слегка отрываем правое переднее колесо от земли;
  3. После этого находим распредвал и коленвал. Говоря проще, это самые большие шестерни, соединяемые цепью ГРМ или ремнем;
  4. Валы найдены? Самое время задаться вопросом о том, как выставить метки ГРМ. Для этого нам необходимо:
    • Найти на шкиве вала риску;
    • Найти метку на блоке двигателя;
    • Путём вращения переднего колеса совместить оба указателя;
    • Снять заглушку маховика коленвала и проверить, совпала ли его метка с меткой на корпусе блока двигателя;
    • Если нет – то крутим колеса до тех пор, пока риски шкива и блока двигателя снова не совпадут. В ином случае никаких действий не предпринимаем.

Более точно визуализируют данный процесс следующие изображения;

  • Завершив выставление валов, собираем конструкцию автомобиля в первоначальный вид. Перед этим не забудьте лишний раз проверить метки на правильность расположения, чтобы потом не потребовалось заново всё разбирать.
  • Важно! Представленный выше способ проводится исключительно при натянутом ремне ГРМ. Если после длительного кручения валов, метки так и не совпали, необходимо снять ремень и по аналогии с описанным выше способом выставить метки отдельно на коленвале и отдельно на распредвале.

    Что делать при отсутствии меток

    Анализируя вопросы пользователей сети относительно регулировки газораспределительного механизма, наш ресурс выявил, что часть из них интересует это – «Как выставить ГРМ без меток?». Удивительно, но в данный момент встречаются и такие модели автомобилей, мотор которых соответствующих рисок не имеет.

    В такой ситуации паниковать не стоит, так как поставить валы в нужное положение получиться и без меток. Для этого необходимо:

    1. Первочередно подготовить тот же инструментарий, что описан выше, дополнив его ровной жёсткой проволокой длиной в 40-50 см;
    2. Затем поддомкратить правое переднее колесо;
    3. После этого открутить одну из свечей зажигания и провести выставление ГРМ, а именно сделать следующее:
      • Тщательно прочистите проволоку;
      • Аккуратно вставьте её в свечное отверстие;
      • Нащупать поршень, уперевшись в его «головку»;
      • Вращайте правое переднее колесо до тех пор, пока не получится определить то, в каком месте поршень принимает своё верхнее положение;
      • В итоге, оставьте поршень именно в этом положении.
    4. Проведя описанные выше манипуляции и найдя, так называемую, верхнюю мёртвую точку поршня, можно собрать автомобиль в первоначальное состояние и не беспокоиться о неправильной работе ГРМ.

    В целом, особых сложностей в понимании того, как правильно выставить и проверить метки ГРМ современного автомобиля, нет.

    Надеемся, сегодняшняя статья помогла ответить на все ваши вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!

    Как выставить ГРМ без меток? Пример на 8 кл двигателе

    • Следующая публикация Работает ли Suprotec на отечественной технике?
    • Предыдущая публикация ТОП 15 машин всех времен. Часть 1

    здравствуйте подскажите пожалуйста. я все так как на видео но машина не заводится. что я не так делаю?

    Добрый день! А как правильно выставить на v6 3.5 dodge 1994? Есть искра, впрыск. метка на одной голове на зуб ушла. Ошибок нет. Двиг не запускается. Заранее благодарен

    Здравствуйте! А если шестерня распредвала и сам распредвал соединены через муфту?

    Привет!а если 16 клапанов и 1 распредвал…правильно было назвать(пример на двигателе с 1 распредвалом)…да-да…

    Двигатель запоротый. Компресии 0

    подскажите а на двигателе 2.0 инжектор те же метки?

    как работает двигатель (может ли троить? компрессия пропадет?) при несовпадение меток

    Парни, все понятно. А метка на шкиве трамблера, тут как быть?

    здравствуйте можно вопрос. у меня гольф 2 двигатель 1,3 аву. распредвала метки не нашел по своему поставил но первого заводится. но патом еле заводится. как думаете клапан согнулся или зажигания сбитый?

    у меня похожый двыжок но на голове выхот к радиатору между 1 — 2 целиндром ето что за двыжок

    Привет. На дизельном двигателе с толкателям и коромыслами как это дело настроить метка не виднана коленвала двигатель на машине

    А если розпредвалом перезкочити 1 зуб потряхувати двіжком буде

    автор ошибается эти шестерни не подходят на дизель))на дизеле шестерни под конус идут))

    крышку распредвала надо затягивать метрическим ключём или от руки можно?

    и про натяжитель так классно пошутил…

    Привет!А на 5 -и цилинровам так же?Можно и по первому!Там даже через горловину видно!

    Сможете сказать а инжекторе можна так выставить? а то думаю у нее датчик холла же

    Здравствуйте к Вам вопрос,у меня об 2,6. Ауди. машина стала глохнуть на холостых. если она сама заглохла то потом ‘можно долго маслать по несколько раз. Почему она так себя ведёт или надо держать Чкаловские обороты 1500-2000 чтобы не заглохла. Или бывает так только делаешь нажим газа опять глохнет . Подскажите в чём может быть проблемы?

    А промежуточный вал не регулируется.

    че там брат, трамблер че не касается на грм?)))) или это двигатель без трамблера ху..ить ?)))))

    Если тянуть ремень роликом вниз, ( по уму )то он не даст поставить пластиковую защиту.

    А как выставить зажигание на 602 мотор 2.5 литра?

    а как же пром вал?

    Привет! Подскажи на Лексус gs300 двигатель 2 jz te как выставить метки на КВ 2 метки и РВ две метки, по каким выставлять не где не могу найти инфу

    Старые ваги бензо и дизеля без приспособ можно выстовить)))

    то есть к примеру ставим четвертый поршень в ВМТ, а распредвал ставим так, чтоб оба клапана были закрыты? поршень на сжатие и рабочий ход потом? я правильно понял?

    а какой такт в двс происходит в момент перекрытия?

    Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала

    Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

    Для чего необходимо правильно выставить метки

    Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

    Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

    В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

    Инструменты, которые необходимы для работы

    Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

    Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

    • Торцевая головка.
    • Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
    • Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

    Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

    Большая отвёртка с плоским наконечником.

    Выставление меток

    До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

    В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

    Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

    Можно выделить следующие метки:

    • Метка на маховике.
    • Метка на шкиве.
    • Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

    Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

    После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

    В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

    Замена ремня ГРМ без меток

    В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

    Для этого потребуются:

    Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

    Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

    1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
    2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
    3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
    4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

    На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

    Последствия неправильного выставления меток

    Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

    Наиболее распространённые случаи:

    1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
    2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
    3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
    4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
    5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
    6. А также возникают другие неприятные последствия.

    Как понять, что метки сбиты, симптомы

    После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

    • Пропадает тяга, приёмистость.
    • Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
    • Двигатель перегревается.

    В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

    Как выставить метки ГРМ? Если некуда тратить время

    Многие задаются вопросом, как выставить метки ГРМ. Это может понадобиться при ремонте автомобиля, например, при замене распредвала. Но, чаще всего, с такой проблемой сталкиваются при обрыве ремня ГРМ. В целом работа по установке меток не сложная. Но на разных типах двигателей существуют свои особенности.

    Проще всего выставить метки на ременных моторах. Более сложно это происходит в случае с цепным приводом. Тут приходится производить частичную разборку мотора. Также есть некоторые сложности с выводом меток. Но один раз сделав эту работу, впоследствии, вы сможете выполнять ее намного быстрее.

    Содержание

    Цепной двигатель

    Как выставить метки ГРМ на цепном силовом агрегате? Если вы производите разборку двигателя с целью ремонта некоторых узлов, то лучше выставить все по меткам, а только после этого разбирать мотор. Но иногда приходится заменять некоторые элементы, на которые «завязаны» метки. В частности речь идет о коленвале и распредвале. В таком случае придется выставлять метки с нуля.

    Перед началом работы нужно подготовить автомобиль. Его ставят на ручник, желательно дополнительно поставить упоры под колеса. Снимают аккумулятор. На моделях с открывающимся вперед капотом его лучше снять.

    Как выставить?

    После этого переходят непосредственно к выставлению меток. Для этого снимают клапанную крышку. Выкручивают свечи зажигания. Это делается для облегчения проворачивания двигателя. Далее нужно заткнуть отверстие первого цилиндра. Для этого проще всего использовать полиэтиленовый пакет.

    С помощью специального ключа для откручивания шкива коленвала прокручивают двигатель против часовой стрелки. Когда из первого цилиндра выбьет затычку, то это будет означать приближение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия. Далее немного докручиваем двигатель. Положение цилиндра можно контролировать с помощью длинной отвертки.

    При нахождении поршня в ВМТ нужно обратить внимание на метки. Обычно их две. Одна расположена на распредвале, другая на коленвале. Иногда распредвалов может быть 2, тогда метки будут стоять на каждом валу. Все они должны совпадать.

    Если метки не совпадают, то нужно это исправить. Для этого ослабляют натяжитель цепи. Лучше всего на время работы его снять. Далее откручивают болт крепления распредвала и снимают звездочку. Стараясь не скинуть цепь с нижней звездочки, перекидывают ее на 1-2 звена в нужную сторону. Далее ставят звездочку на место. Для этого немного поворачивают распредвал, ведь точки крепления сместились. Собирают все обратно.

    При установке натяжителя его следует зарядить, зажав его по максимуму. Иначе установить его будет проблематично. После сборки опять прокручивают мотор, и смотрят положение меток. Если они не совпадают нужно повторить все действия еще раз.

    Внимательно осмотрите цепь она должна быть максимально натянута. Если натяжение недостаточно и выправить его не удается, следует поменять цепь и все звездочки. Регулярное проскакивание звеньев может привести к повреждению клапанов.

    Ременной двигатель. Сталкиваться с выставлением меток ГРМ владельцам ременных моторов приходится намного чаще. Это связано с меньшей надежностью такого привода по сравнению с цепью. Замену приходится производить намного чаще, также случаются обрывы ремня. На старых моделях это происходило безболезненно, на поршнях делались специальные углубления, но впоследствии это было признанно неэффективным (потеря мощности) и от этого отказались.

    Таким образом, современным автомобилистам необходимо внимательно следить за состоянием привода ГРМ. Чтобы не попасть на ремонт головки блока цилиндров.

    Выставление

    Проверку совпадения меток следует начать с визуального осмотра шкивов. Для этого снимают пластиковый кожух, прикрывающий шкивы. При малейших признаках износа их следует поменять. Поле чего проверяют совпадение меток. Это происходит почти одинаково с цепным мотором, за исключением отсутствия потребности в снятии клапанной крышки. При несовпадении меток их следует выставить.

    Особых проблем со снятием шкивов распредвала не возникает. На карбюраторных двигателях для обездвиживания этой детали заклинивают сам шкив, просунув через отверстие в нем отвертку. На инжекторных автомобилях такие отверстия не предусмотрены.

    Поэтому придется найти помощника. Пока вы будете откручивать шкив, он с помощью все той же отвертки будет удерживать маховик от проворачивания, через технологическое отверстие в картере сцепления. Выставив метки, опять же прокрутите двигатель и убедитесь в правильной установке шкивов.

    Заключение. Рано или поздно каждый водитель сталкивается с проблемами связанными с ГРМ. В принципе эта система для регулировки и замены в двигателе сама простая. Зная, как выставить метки ГРМ, даже начинающий автомобилист справится с этой работой. Основное правило при подобном ремонте делать все аккуратно, не спеша и обстоятельно. Тогда никаких проблем не возникнет.

    Как выставить грм без меток

    Как правильно при смене ремня ГРМ выставить положения валов двигателя?

    Вопрос: Как правильно при смене ремня ГРМ выставить положения валов двигателя?

    Ответ: При смене ремня ГРМ надо сперва, не снимая старого ремня, выставить дв-ль в положение ВМТ-1, чтобы, по возможности вообще не сбивать метки. Если сделать все аккуратно, то метки не разбегутся – тогда, установив новый ремень, их надо не сводить с самого начала, а, прокрутив 2 раза КВ (коленвал).

    При большинстве регулировочных работ с двигателем ВАЗ 2109-2108 приходится устанавливать газораспределительный механизм по меткам. Это необходимо делать для того, чтобы поршень первого и четвертого цилиндра находились в верхней мертвой точке. Для того, чтобы установить поршни в ВМТ, необходимо, чтобы метки распределительного и коленчатого вала совпадали.

    Для выполнения этой операции нам понадобится:

    головка торцевая на 10 трещоточная рукоятка или вороток ключ рожковый или накидной.

    братья дизелисты! подскажите пожалуйста! как выставить ремень грм без меток на распредвале?!
    суть вот в чем:
    снимал ГБЦ(прокладка текла, заодно поменял колпачки маслосъемные), решил зодно заменить ГРМ ремень.
    на шкиве распредвала есть метка, а на блоке нету. на ТНВД есть метка, на коленвале есть метка,
    при том если выставлять коленвал в ВМТ то метки на нем не сходятся!
    и как правильно выставить ТНВД? по метке? или зафиксировать штивтом и после установки ремня просто.

    Совмещение меток ГРМ является очень важным шагом при выполнении многих ремонтных или регулировочных работ на ВАЗ 2109. К примеру, эта процедура обязательна при регулировке зазоров в приводе клапанов. Сделать это довольно просто, но стоит уделить этому материалу отдельную статью, чтобы показать все более наглядно и детально.

    Для проведения этой работы, нам понадобится несколько простых инструментов:

    ключ на 10 либо головка с трещоткой тонкая плоская отвертка домкрат

    Независимо от того, какой двигатель установлен на ВАЗ 2109, состав механизма ГРМ остается таким же. Правда, есть различие в шкивах привода генератора. На инжекторном двигателе установлен широкий многоручейковый ремень, а на карбюраторном клиновидный. Но эти детали не относятся к ГРМ, так как на функции газораспределения никак не влияют. На шкиве имеются зубья, которые необходимы для работы датчика оборотов двигателя. Чтобы снять ремень и правильно одеть его, нужно всего лишь.

    Настройка и регулировка фаз газораспределения на Ваз 16V

    1. Сначала меняем штатные распредвалы на новые спортивные вместе с разрезными шестернями. разрезные шестерни 16V

    2. Затем путём сравнения стандартных шестеренок и разрезных, наносим метки на новые шестерни (в тех же местах, где и на стандартных) . По этим меткам выставляем перекрытие клапанов (пусть и немного неточное) . Поршни первого и четвертого цилиндра поднимаем в верхнюю мертвую точку, в момент, когда цилиндр.

    Ремень ГРМ – имеет зубчатый профиль. Это предотвращает возможность его проскальзывания на шкивах, которые тоже имеют зубцы. Ремень нужен для обеспечения связи между коленвалом и распредвалом (вал газораспределения).

    Так же ремень приводит в работу водяной насос (помпу). Натяжение ремня обеспечивает натяжной ролик. У ролика должна быть чистая и гладкая поверхность, без каких либо заусенцев. Он должен вращаться ровно, без заеданий. Примечание: Имейте ввиду что в зависимости от типа.

    Подойдет для большинства 4х цилиндровых бензиновых двигателей SOHC(с одним распредвалом) wolksvagen.

    сокращения: ВМТ – верхняя мертвая точка. УОЗ – угол опережения зажигания. КПП – коробка переключения передач ГРМ – газораспределительный механизм. ГБЦ – головка блока цилиндров. СТО – станция тех. обслуживания. )))

    ВНИМАНИЕ: Если вы не знаете загибает ваш двигатель клапана или нет. Никогда не проворачивайте коленвал двигателя при отсоединённом или не.

    Карбюраторные моторы автомобиля Приора имеют такой же принцип ГРМ ремня, как и инжекторные двигатели. Незначительная разница имеется лишь в шкивах генератора. В данной статье мы рассмотрим, какие метки ГРМ на Приоре потребуется установить при его замене.

    Ремень ГРМ — снятие

    Вначале нужно открыть капот и отключить минусовую клемму на самом аккумуляторе. Во время работы доведется перемещать генератор, поэтому постарайтесь случайно не зацепить его выводы. Затем.

    При смене ремня ГРМ надо сперва, не снимая старого ремня, выставить дв-ль в положение ВМТ-1, чтобы, по возможности вообще не сбивать метки. Если сделать все аккуратно, то метки не разбегутся – тогда, установив новый ремень, их надо не сводить с самого начала, а, прокрутив 2 раза КВ (коленвал), проверить. NB! Двигатель можно прокручивать только за болт звездочки КВ! Используется торцевая головка на 19, удобнее с трещоткой.

    Так вот, ВМТ-1 можно найти любым из 3-х способов: 1).

    Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала

    Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

    Для чего необходимо правильно выставить метки

    Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

    Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

    В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

    Инструменты, которые необходимы для работы

    Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

    Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

    • Торцевая головка.
    • Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
    • Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

    Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

    Большая отвёртка с плоским наконечником.

    Выставление меток

    До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

    В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

    Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

    Можно выделить следующие метки:

    • Метка на маховике.
    • Метка на шкиве.
    • Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

    Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

    После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

    В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

    Замена ремня ГРМ без меток

    В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

    Для этого потребуются:

    • Штангенциркуль.
    • Отвёртка

    Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

    Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

    1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
    2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
    3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
    4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

    На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

    Последствия неправильного выставления меток

    Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

    Наиболее распространённые случаи:

    1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
    2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
    3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
    4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
    5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
    6. А также возникают другие неприятные последствия.

    Как понять, что метки сбиты, симптомы

    После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

    • Пропадает тяга, приёмистость.
    • Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
    • Двигатель перегревается.

    В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

    Как поменять ГРМ – пошаговая инструкция с фото и видео

    Газораспределительный механизм (ГРМ) синхронизирует работу поршневой группы, системы впрыска топлива и отвода продуктов сгорания. Если вы задаётесь вопросом, как поменять ГРМ, мы дадим необходимый минимум информации, которая поможет представить эту процедуру в целом. Так будет легче принять решение, стоит ли замена приводного ремня ГРМ собственных усилий, или лучше доверить эту работу специалистам.

    Ремень газораспределительного механизма является наиболее ответственным и важным ременным приводом в автомобиле. Его обрыв – большая неприятность. Вам повезёт, если дело ограничится погнутыми клапанами. Поэтому ответ на вопрос, как заменить ГРМ, следует давать немедленно, как только вы заподозрите неполадки в его работе. В этом случае лучше перестраховаться, чем иметь в перспективе серьёзный ремонт.

    Где находится ГРМ

    Для начала напомним, где находится и как выглядит ремень ГРМ. Место его «дислокации» ‒ спереди двигателя, но не забывайте, что моторы бывают продольного и поперечного расположения. В большинстве случаев в газораспределительных механизмах используется зубчатый резиновый ремень, но в немалом числе моделей авто разных производителей для этого также используют стальную цепь.

    Цилиндры двигателей могут оснащаться двумя или четырьмя клапанами с одним и двумя распределительными валами (РВ) соответственно. Кинематика газораспределительных механизмов таких моторов различается. Покажем их на примере 8- и 16-клапанных силовых агрегатов для ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

    Схема с двумя валами сложнее, и в ней, помимо шкива второго РВ, добавлен опорный ролик. Это также усложняет процедуру замены ремня. Труднее всего выполнять эту операцию после обрыва или сильного растяжения ремня, когда заводские настройки ГРМ могут слететь полностью. Замена в штатном режиме не настолько сложна, чтобы не попытаться сделать её самому.

    Когда менять ГРМ

    Ответы на вопрос, когда меняется ГРМ, есть в руководстве по эксплуатации автомобиля. Прежде всего необходимо проверять состояние ремня после 10‒15 тыс. км пробега, но не реже раза в год.

    Чрезмерное растяжение, трещины, нити, расслоение, другие следы износа требуют немедленной замены ремня.

    После 50 тыс. км пробега ременной привод меняют вне зависимости от его внешнего вида.

    Что нужно для замены ГРМ

    Ведущим звеном газораспределительного механизма является коленчатый вал. Он и задаёт темп работы ГРМ. Вращение на высокой скорости и силы трения приводят к достаточно быстрому растяжению и износу ремня. Однако решение о том, что менять при замене ГРМ, принимают после внимательного осмотра механизма.

    Его проверяют на наличие люфтов в натяжном и опорном ролике, отсутствие протечек масла, определяют исправность водяной помпы, привод (шкив) которой является частью ГРМ. Поэтому при ремонте газораспределительного механизма вам может понадобиться не только ремень. Для его замены вам в обязательном порядке потребуется следующий комплект инструментов:

    • набор рожковых, торцовых и накидных гаечных ключей №№ 10, 13, 17, в том числе специальный вилочный ключ для фиксации натяжного ролика;
    • динамометрический ключ для затягивания гаек с требуемым усилием;
    • прибор для проверки натяжения ремня;
    • отвёртки;
    • домкрат.

    Перед началом замены ремня ГРМ следует подготовить автомобиль. Прежде всего машину нужно зафиксировать, чтобы она не качалась взад-вперёд. Снять переднее правое колесо и защиту под ним, а также другие части, которые могут создавать вам неудобства при работе. После снятия защиты верните колесо на место. С ним удобнее всего выполнять совмещение рисок и меток на шкивах ГРМ и корпусных деталях двигателя.

    Замена ремня ГРМ своими руками

    Здесь мы предлагаем посмотреть фотоотчёт о том, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным двигателем. Процедура выполняется в такой очерёдности действий:

    1. Снять ремень генератора со шкива на коленвале.

    2. Снять крышку защитного кожуха ГРМ.
    3. Выставить метки шкивов РВ по рискам на кожухе.
    4. Снять шкив привода генератора, ещё раз проверить и выставить метки, добавляя к этому и коленвал, после чего можно снимать натяжной ролик, а вслед за ним и ремень.
    5. Проверить состояние ремня и роликов.
    6. Установить ремень обратно.
    7. Установить натяжной ролик.
    8. Осуществить натяжение ремня.
    9. Окончательно проверить соответствие меток.

    10. Произвести пробный пуск двигателя и завершить сборку.

    Какой ГРМ выбрать

    Чтобы облегчить вам поиск ответа на вопросы, какой ремень выбрать или какой ремень подходит, мы подготовили таблицу подбора ремней ГРМ для разных марок и моделей автомобилей:

    Варианты ремней ГРМ для ВАЗ

    Если вы не можете определиться, где купить ремень ГРМ в Волгограде, Волжском или другом городе области, – обращайтесь к нам, не ошибётесь.

    Особое внимание обращайте на то, как выставить метки ГРМ. Мы предлагаем уделить ещё немного времени, чтобы просмотреть видео замены ремня ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным мотором.

    Как установить метки ремня грм самому

    Установочные метки грм

    На многих иномарках, например, на Ауди 80, стоит ремень грм. Немалая часть автовладельцев научилась менять его своими руками, при этом экономя деньги на ремонте в СТО. Одной лишь сложностью, которая возникала почти всегда перед умельцами, была установка меток ремня. Узнаем из статьи, как это делается.

    Выставление меток грм на Ауди 80

    Установка меток необходима бывает не только во время замены ремня. Например, можно изменить положение валов после снятия распредвала или НТЖ ролика. Чтобы вернуть все в обратное, правильное положение, надо воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

    Вот, что надо сделать:

    • На звездочке коленвала найти риску, а затем поворачивая шкив, выставить метку наравне с указателем на кожухе-защите ремня.

    Примечание. Двигатель будет гораздо легче вращаться, если заранее снять СЗЖ (свечи зажигания), тем самым, устранив компрессию. Вращать коленвал легче за болт, ухватившись за него ключом или вращая колесо автомобиля.

    • Одновременно смотрим на смотровое окошечко под трамблером, где должна быть видна метка на маховике.

    Если метка не виднеется в смотровое окошечко, коленвал следует провернуть на один полный оборот. Лишь когда метки установятся правильно, можно говорить о том, что поршень 1-го цилиндра на правильном месте. Кстати, увидеть сам поршень можно, если посветить фонариком через соответствующую дыру от свечи.

    • Затем следует взяться за метку распредвала. Она представляет собой проточку, расположенную точь между 2-я зубьями звездочки распредвала со стороны силового агрегата.
    • Надо суметь поставить метку на уровень кромки ГБЦ.

    И в данном случае с одного раза вряд ли метка встанет на место. Чтобы обе риски валов сопоставились, может быть придется снимать ремень, а уже после проворачивать коленвал до совпадения проточек.

    Метка или риска распредвала

    О правильности выставления меток можно судить также по промежуточному валу. На его звездочке имеется тоже указатель, правда, чересчур маленький (некоторые даже о нем не знают). Метка круглая, и если она смотрит точь на ось коленвала, значит, все сделано верно.

    На завершающем этапе надо проверить на всякий случай и зажигание. Для этого снимается крышка трамблера, и проверяется положение бегунка. Указатель обязан смотреть на провод 1-го цилиндра. Если нет, провода переставляются согласно функционированию цилиндров по схеме «первый-третий-четвертый-второй».

    Наконец, после этого, надо одеть ремень на место. Теперь провести натяжение, проверить вращение мотора вручную и сопоставление меток. Так, после 2-х оборотов все указатели должны вставать на свои места.

    Замена ремня на Ауди

    Вообще, замена ремня на Ауди 80 – процесс не очень сложный. Главное здесь, не прогореть с метками. Ниже приводится инструкция по замене ремня своими руками.

    • После отрытия капота, снимается вентилятор радиаторного охлаждения.

    Это придется сделать, так как в противном случае, будет неудобно работать. Если у вас имеется большой навык работ между деталями, если вы умеете цеплять ключ в узком пространстве, не смотря при этом на болты и гайки, вентилятор можно и не снимать.

    • Дальше надо снять защитный кожух ремня (верхний), фиксирующийся с помощью двух защелок.
    • На колесиках коленвала и помпы рекомендуется сорвать 4 болта (6-гранника).

    Совет. Чтобы легче было открутить 6-гранники, надо прежде простучать болты молотком. Затем вдеть специальный ключ-шестигранник, застопорить маховик и открутить их.

    Примечание. Случается также, что инструмент в шляпках играет, снять болты не удается. В этом случае поможет только звездочка-торикс под размер, которую надо вбить в болты.

    • После снятия болтов, надо демонтировать резиновое кольцо ГУР.
    • Затем сдвинуть насос внутрь силовой установки, прежде вывернув 13-миллиметровые болты.
    • Теперь надо снять генераторный ремень, а затем открутив болты, сдвинуть сам генератор к мотору.
    • Фиксаторы колесиков шкивов откручиваются и снимаются.
    • Теперь надо снять нижний защитный чехол ремня грм.
    • Выставить установочные риски.

    Выше была приведена подробная информация о выставлении меток. Здесь же приведены другие важные моменты.

    Замена ремня грм на Ауди

    Например, на распредвале проточка может быть хорошо видна, а на коленвале не заметна. В этом случае придется ставить метки самому штрихом, не забывая о шкиве трамблера и ролике.

    Продолжаем:

    • НТЖ ролик надо снять, прежде открутив фиксатор.
    • Затем можно снять уже и ремень.
    • На данном этапе проверить метки.
    • Поставить новый ремень, действуя по схеме: сначала колесо коленвала, затем шкив трамблера, после распредвал и в конце НТЖ ролик.

    Важно также суметь провести грамотное натяжение ролика. То делается с помощью особого ключа. Вращать надо ролик против часовой до тех пор, пока наружные отверстия обеих втулок ролика не совпадут в горизонтальной плоскости.

    Окончательно затянуть гайку ролика можно только после очередной проверки меток.

    Внимание. Полезный совет по натяжке ремня грм: если потянуть кольцо со стороны генератора и оно со значительным усилием, но коснется защитного кожуха с изнаночной стороны, значит, натяжение выполнено точно.

    На завершающем этапе, когда все собрано, крепить кожух-защиту сразу не рекомендуется. Надо сначала завести мотор, послушать свист ремня. Посторонние звуки (характерное урчание), скорее всего, будут свидетельствовать о перетянутости НТЖ ролика. Он ослабляется, диагностика повторяется.

    Выставление меток грм на «девятке»

    Ваз 2109 – автомобиль популярный. Узнаем, как выставляются метки ремня грм на этой машине. Если этого не сделать при замене или другой операции, поршни двигателя встанут неправильно. Задача выставления меток – добиться совпадения проточек на шкивах обоих валов.

    Алгоритм проведения данного мероприятия выглядит следующим образом:

    • Передок «девятки» поднимается на домкрат, колесо соответственно вывешивается.
    • Фиксаторы защитного кожуха ремня откручиваются.
    • После снятия крышки виден ремень грм.
    • Рычаг коробки передач ставится на 4 скорость.
    • Вращается коленвал до тех пор, пока проточка на шкиве не совпадет с меткой на звездочке распредвала.

     

    Совпадение меток грм на двух распредвалах

    • Резиновая заглушка в картере сцепления поддевается и снимается. В открывшемся окошечке можно посмотреть совпадение проточки маховика с меткой крышки.

    При несовпадении меток ГРС механизма и маховика, надо снять ремень с распредвала, а затем совместить метки, проворачивая коленвал.

    Полезная информация напоследок

    Метки грм на 8-клапанном двигателе выставить значительно проще, чем на 16-клапанном. Объясняется это понятной причиной – на 8-клапанном двигателе один распредвал, на 16-клапанном – два.

    Совпадение меток на схеме

    Метка распредвала представляет собой небольшую риску. Метка ГБЦ — это уже выступ. В некоторых случаях, как и было написано выше, этих самых меток не наблюдается. Что же делать в таких ситуациях?

    Коленвал выставляется по риске на своем шкиве. Возле мотора, на коробке имеется специальное окошечко, закрытое резиновой заглушкой. В окошечко можно увидеть, совпадают ли метка на шкиве коленвала с выступом самого двигателя.

    Примечание. В данном случае и здесь может возникнуть проблема. Заключается она в том, что метки могут не виднеться. Это объяснятся тем, что до этого мотор разбирался, а маховик снимался. При сборке маховик поставили не той стороной, и метка теперь находится непонятно где.

    Здесь уже придется искать метку в передней части мотора, прямо на шкиве или искать прилив на маслонасосе силовой установки.

    Инструменты для выставления меток

    Если, все же, найти риски так и не удалось, в правильности установки меток можно убедиться на примере выставления меток Ауди 80. Другими словами, надо будет поднять переднюю часть автомобиля, вывесить колеса, включить скорость и вращать колесо (так легче провернуть коленвал).

    После этого надо посмотреть в первое отверстие свечи. Можно даже вдеть в отверстие стержень отвертки, и таким образом поймать ВМТ, проворачивая коленвал и смотря на отвертку.

    Метки всегда выставляются по первому цилиндру, хотя большой разницы нет.

    Смотрите видео о том, как устанавливаются метки на 8-клапанном двигателе Ваз

    Удачи в работе! Если не получится выставить метки самому, всегда можно попросить специалиста помочь.

    Как выставить ремень ГРМ при замене элементов привода

    Ремень ГРМ является относительно простым решением для приведения в действие газораспределительного механизма и другого оборудования по сравнению с цепью ГРМ. При этом служит указанный ремень меньше цепи, то есть нуждается в периодической замене. Большинство водителей знают, что при замене ремня ГРМ выставляют по меткам приводные шкивы, что необходимо для точной синхронизации работы двигателя и механизма газораспределения.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стучит гидрокомпенсатор. Из этой статьи вы узнаете о причинах стука гидрокоменсаторов, а также что делать водителю, если гидрокомпенсаторы начали стучать.

    При этом не всем до конца известно, как правильно выставить ремень ГРМ при самостоятельной замене и почему это так важно. Сразу отметим, что если ремень ГРМ  стоит не по меткам, тогда происходит сбой фаз газораспределения. В результате двигатель может не запуститься после такой замены, будет работать неустойчиво или даже возникнет поломка ДВС. В этой статье мы поговорим о том, какие бывают симптомы неправильно выставленного ремня ГРМ, а также как выставить ремень ГРМ по меткам или без них.

    Содержание статьи

    Почему и когда нужно менять ремень газораспределительного механизма


    Как известно, в основе ГРМ лежит распределительный вал, который расположен в ГБЦ и толкает впускные/выпускные клапаны. В движение распредвал приводится от коленвала посредством приводного ремня. Своевременное открытие и закрытие клапанов должно осуществляться в строго установленном порядке и в соответствии с тактами работы двигателя.

    Другими словами, на такте впуска должен открываться впускной клапан, благодаря чему в цилиндры попадает воздух или топливно-воздушная смесь (в зависимости от типа двигателя). Далее происходит сжатие смеси (поршень движется в ВМТ), в этот момент все клапаны закрыты. После поджига топливного заряда и отдачи полезной энергии поршню открывается выпускной клапан для удаления отработавших газов из цилиндра двигателя. Так осуществляется процесс газораспределения.

    Становится понятно, что любые неисправности привода распредвала приведут к нарушению газообмена в цилиндрах, в результате чего работа двигателя будет нарушена. Что касается ремня ГРМ, данный элемент представляет собой резинотехническое изделие, которое со временем растягивается, растрескивается и т.д. Проскальзывание ремня приводит к тому, что клапана перестают открываться в четко заданный момент по отношению к тактам работы мотора. Более того, для многих двигателей особенно опасен обрыв ремня ГРМ. Дело в том, что если ремень оборвало, тогда механизм газораспределения останавливается, клапана попросту не успевают закрыться до момента подъема поршня, происходит удар, после которого обычно гнет клапана, возникают дефекты на самом поршне и т.д. В подобных случаях силовой агрегат необходимо ремонтировать, а сам ремонт потребует серьезных финансовых расходов.

    Вполне очевидно, что с учетом данных особенностей ремень ГРМ имеет ограниченный срок службы. Указанный элемент нужно менять как по пробегу, так и по времени. В первом случае производители не рекомендуют превышать отметку в 60 тыс. пройденных километров или 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). Далее опытные водители предпочитают осуществлять последующую замену уже через 45-50 тыс. км, так как качество первого ремня, установленного на заводе, обычно лучше аналогов или даже оригинальных изделий.

    Также следует учитывать и ряд факторов, которые могут существенно сократить срок службы любого ремня. Например, попадание моторного масла на ремень ГРМ в результате течей переднего сальника коленвала способно быстро привести в негодность указанный элемент привода распредвала. Проблемы с натяжным роликом, заклинивание помпы и другие неисправности являются теми причинами, по которым ремень рвется или быстро изнашивается.

    Если заметны признаки износа ремня ГРМ или подходит срок его плановой замены, тогда мало просто установить новый элемент. Во время замены следует правильно выставить ремень. Для замены и выставления необходимо подготовить инструменты, также желательно обслуживать автомобиль на подъемнике или в гараже со смотровой ямой. Минимальным набором для данной операции можно считать домкрат, отвертки, ключи гаечные и накидные, торцевой ключ, желательно наличие воротка с накидной головкой и т.д.

    Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

    Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и рекомендациях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При этом следует учесть, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, а также на некоторых моделях с двумя или только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться. Для получения более точной информации желательно проконсультироваться со специалистами или отдельно изучить руководство по эксплуатации конкретной модели ДВС.

    Перед началом работ следует помнить, что важной задачей является то, чтобы во время замены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, так как не потребуется дальнейшая углубленная настройка.

    • Итак, при установке нового ремня ГРМ ответственным шагом становится выставление такого положения поршней в двигателе, при котором в первом цилиндре поршень будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем производится контроль меток. Добавим, что выставить поршни в нужное положение можно одним из доступных способов. Легче всего обнаружить специальную насечку на шкиве, а также указатель-стрелку, расположенную на кожухе ремня ГРМ.  Указанную насечку и стрелку следует совместить между собой. Совмещение предполагает такое положение, когда насечка занимает вертикальное положение, а стрелка имеет направление вниз.
    • Вторым способом, который дополняет первый, является обнаружение на маховике специальной метки, после чего указанная метка совмещается с «зубом». Метка находится в контрольном окошке, которое выполнено в верхней части колокола КПП.
    • Третьим и самым ненадежным способом выставления поршней является выворачивание свечи зажигания в первом цилиндре, после чего в свечное отверстие вставляется подходящая отвертка или стальной стержень нужной длины. Далее стержень упирается в поршень, после чего в результате поворачивания коленвала определяется точка, в которой поршень находится в крайнем верхнем положении. Обратите внимание, подобный способ следует применять только в том случае, если выставление по меткам является невозможным по какой-либо причине.

    После установки нового ремня для определения того, не произошло ли смещение меток, торцевой головкой с трещоткой коленчатый вал ДВС проворачивается пару раз. Далее следует в обязательном порядке проверять, совпали ли метки звездочки распредвала. В том случае, если метки не совпадают, тогда необходимо добиться их полного совпадения.

    Представим, что метка «ушла» назад по отношению к звездочке распредвала. В этой ситуации метку совмещают с левым верхним краем прокладки клапанной крышки. Если метка подалась вперед и имеет маркировку «от», тогда указанную метку совмещают со стрелкой, расположенной за звездочкой распредвала. В случае, когда метка распредвала смещена на 180 градусов или около того, тогда коленвал прокручивается на один оборот.

    Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется осуществить снятие крышки трамблера. Это необходимо для того, чтобы проконтролировать расположение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки слегка приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все вышеперечисленные метки совпали, это означает, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После этого можно ставить ремень и ролики.

    Замена ремня ГРМ

    1. Процесс замены ремня состоит в том, что в начале необходимо ослабить крепежные болты шкива коленвала, после чего указанный шкив снимается. Далее происходит снятие грязезащитного кожуха ремня, перед снятием которого рекомендуется зафиксировать маховик способом, указанным выше. Параллельно потребуется снять ремень генератора, шкив водяного насоса. Снятие ремня генератора происходит после ослабления болтов, крепящих шкив помпы.
    2. Затем следует открутить болт ролика натяжителя ремня ГРМ и снять ролик со шпильки, на которой он закреплен. Как правило, указанный ролик меняется параллельно каждой замене ремня ГРМ. После снятия ролика ремень также можно снять.
    3. Теперь становится возможным установить новый ролик натяжителя и новый ремень ГРМ. После установки ремень также следует подтягивать. Это делается автоматически при помощи натяжного ролика, иногда подтяжка осуществляется помпой. Сама сила натяжки проверяется так, чтобы между звездочкой распредвала ремень можно было перекрутить большим и указательным пальцем с небольшим усилием на 90 градусов, но не более того. Также стоит учесть, что ремень не должен быть провисшим.
    4. После натяжки ремня нужно проверить совпадение меток распредвала. В том случае, если имеется незначительное отклонение, натяжной ролик ослабляется и ремень переставляют. Далее ролик снова фиксируется, после чего следует прокрутить болт коленвала на пару оборотов. Затем снова осуществляется проверка всех меток.
    5. В том случае, если метки коленвала и распредвала совпали, но при этом нет совпадения меток трамблера, тогда следует ослабить болт, который фиксирует трамблер. Затем трамблер нужно провернуть до такого положения, когда центра бегунка и его метки совпадут. Это поможет избежать такой проблемы, когда, например, при замене ремня ГРМ выставили позднее зажигание, зажигание становится ранним и т.д.

    Что в итоге

    Применительно к ДВС с ременным приводом ГРМ следует учитывать, что проскальзывание ремня даже на один «зуб» может привести к сбоям в работе силового агрегата или его поломке. Как уже было сказано выше, при обрыве ремня существует риск загиба клапанов. Что касается дизельных двигателей, обрыва ремня ГРМ может привести в негодность распределительный вал.

    Следует отметить, что если ремень был выставлен неправильно, на приборной панели после попыток запуска двигателя или во время его работы в ряде случаев загорается «чек». Также при сильном сбое меток двигатель может не заводиться. Если ремень не был выставлен, но мотор все же завелся, тогда на имеющуюся проблему могут указывать следующие признаки: агрегат сильно вибрирует после замены ремня ГРМ, появились стуки в двигателе, замедлены или отсутствуют своевременные реакции ДВС на нажатие педали газа, увеличен расход топлива, заметны следы ускоренного износа самого ремня.

    Напоследок хотелось бы добавить, что во время замены ремня ГРМ его выставление по меткам является первостепенной задачей. В том случае, если вы не уверены в своих силах или возникли проблемы с идентификацией меток, тогда лучше отказаться от попыток самостоятельно выставить ремень и обратиться к опытным специалистам.

    Читайте также

    Как заменить ремень ГРМ своими руками на 8 и 16 клапанах

    Ремень ГРМ создает синхронизированную работу коленчатого вала двигателя и газораспределительного механизма. Это необходимо, прежде всего, для того, чтобы клапана имели возможность открываться и закрываться именно в нужный момент. Постараемся разобраться, для чего необходима замена ремня ГРМ и как ее производят на 8-ми и 16-ти клапанных двигателях.

    Для чего производится замена ремня ГРМ?

    Изначально, газораспределение старых автомобилей осуществлялось при помощи цепного привода. Металлическая цепь одевалась на шестерню коленчатого вала, и передавала крутящий момент, полученный с коленчатого вала, на шкив распределительного вала. Такой механизм обеспечивал надежную работу ГРМ достаточно длительное время, однако, имел один недостаток – это повышенный шум работы. Цепь, не зависимо от количества смазки, все равно издает дребезжания и при движении на большой скорости, в автомобиле стоит довольно сильный и раздражительный гул.

    На смену металлическому типу привода пришел ремневой. Данное новшество избавило водителя от повышенного шума работы двигателя, но создало новые проблемы. Дело в том, что ремень, по сравнению с цепью имеет низкий срок службы, по истечению которого имеет свойство обрываться. Обрыв ремня по-разному влияет на двигатели. Говоря о 8-ми клапанных моторах, обрыв ремня ГРМ практически никак ему не навредит. Двигатель просто глохнет и останавливает автомобиль. Тем не менее, бывали случаи, когда требовался незначительный ремонт клапанного механизма. Это зависит от устройства головки блока цилиндров.

    Совсем по-другому к обрыву ремня относится 16-ти клапанный двигатель. Дело в том, что конструкция головки блока цилиндров подразумевает такую установку клапанов, при которой поршень, находящийся в верхней мертвой точке, может запросто до них достать. При обрыве ремня ГРМ, распределительный вал останавливается, и клапана замирают в том положении, в котором и были на момент обрыва. Однако, не останавливается коленчатый вал, ведь он по инерции продолжает вращение и поднимает поршень на верх, допуская соприкосновение с клапаном. Таким образом, клапан гнется и вредит всему распределительному механизму, после чего, водителя ждет дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

    Как поменять ремень ГРМ своими руками

    Чтобы избежать печальных последствий обрыва ремня, необходимо своевременно производить его замену. Не зависимо от количества клапанов, ремень ГРМ нужно менять через каждые 50 тысяч километров совершенного пробега. К этому времени он вполне может обрасти соответствующими заусенцами.

    Стоит отметить один крайне важный момент, что при любой замене ремня ГРМ крайне необходимо провести замену помпы.

    Помпа – это специальный водяной насос охлаждения, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости. Данный элемент имеет такой же срок службы и приводится в действие от этого же ремня, а потому и меняется вместе с тем же ремнем газораспределительного механизма.

    Замена ремня на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ 2109

    1. Автомобиль устанавливается на ровную площадку, а под колеса ставятся противооткатные упоры. Передачу включать не нужно, так как необходимо будет проворачивать коленчатый вал двигателя.

    2. Откройте капот и обязательно отсоедините клемму аккумулятора. Это действие необходимо производить всегда, чтобы исключить случайные замыкания проводов на «массу» автомобиля.

    3. Выкрутите три болта, расположенные на крыше газораспределительного механизма. После этого, снимите эту крышку. Перед вами появится ремень ГРМ, но снимать его, пока еще, рано.

    4. Теперь нужно снять ремень привода генератора. Для этого ослабьте нижний болт крепления и болт, расположенный на специальной регулировочной планке. После этого, отогните генератор к двигателю и снимите ослабший ремень генератора.

    5. Теперь самое ответственное. Необходимо установить поршень самого первого (от радиатора) первого цилиндра в верхней мертвой точке. Для этого возьмите ключ на 19 и проворачивайте коленчатый вал до совмещения специальных меток на нем и корпусе блока цилиндров. Кроме того, метка на шкиве распределительного вала должна совпасть с меткой на задней крышке корпуса ГРМ. Если это случилось, то вы все сделали правильно.

    6. Вставьте отвертку в отверстие, расположенное в картере сцепления. Она должна зафиксировать коленчатый вал от прокручивания. После этого, открутите болт, предназначенный для крепления шкива. Теперь снимите шкив коленвала и отложите.

    7. Открутите болт, предназначенный для крепления и подтяжки натяжного ролика. После этого, прокрутите его таким образом, чтобы натяжка ремня снизилась. Снимите неисправный ремень ГРМ и установите новый.

    8. В промежутке между заменой ремня, слейте охлаждающую жидкость (воду или тосол) с системы охлаждения. Открутите сливной болт, расположенный на двигателе и специальный краник на радиаторе. Не забудьте подставить пустую тару для тосола. Открутите болты крепления помпы и снимите его. Установите на ее место новую, и закрутите все сливные отверстия. После этого залейте охлаждающую жидкость.

    9. Ремень устанавливается снизу вверх. Вначале на шкив коленчатого вала, затем на шестерню помпы, после – натяжной ролик и шкив распределительного вала.

    10. После монтажа нового ремня, проведите сборку всех узлов и агрегатов в обратной сборке последовательности.

    Видео — Как заменить ГРМ на двигателе с 16-ти клапанной головкой Lada Priora

    16-ти клапанный двигатель имеет тот же блок цилиндров, что и 8-ми клапанный. Главное отличие такого мотора заключается в большой головке блока цилиндров. На ней расположено уже два вала. В целом, процесс абсолютно такой же.

    Отличительные особенности замены:

    • Крепление защитной крышки выполняется на не скольких болтах. Если на обычном 8-ми клапанном двигателе их всего три, то на 16-ти клапанном их значительно больше. Это объясняется более широкой ГБЦ.
    • Для совмещения меток используются оба шкива распределительных валов. Для этого на задней крышке имеется уже две метки. Все остальные метки абсолютно идентичны меткам и на менее мощном двигателе.
    • Помимо новой помпы, необходимо приобрести и новый натяжной ролик. В этом случае, он меняется наравне с помпой и ремнем. Затяжка натяжного ролика осуществляется с помощью специально изготовленного ключа. Его необходимо приобретать отдельно.
    • Старайтесь натягивать ремень не слишком сильно, так как это тоже может стать самой банальной причиной его обрыва. Плохое натяжение тоже крайне опасно. Ремень может проскользнуть и получить очень большое трение. В процессе трения, он набирает температуру, которой достаточно, чтобы порвать ремень.

    Как видите, это не сложная процедура, с которой в состоянии справиться любой автолюбитель. Самое главное – это иметь стандартный набор необходимых инструментов и желание сэкономить на услугах сотрудников автосервиса. Удачи на дорогах!

    Как установить дистрибьютора и установить начальное время

    (Image / Jeff Smith)

    Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая существует с тех пор, как более 100 лет назад появились первые двигатели.

    С последним поколением двигателей, не требующих дистрибьютора, это племенное знание утратило свой статус «обязательного». Но если вы работаете с дистрибьютором над более старым двигателем, это важная информация.

    Процесс прост, и на его чтение уйдет больше времени, чем на фактическое выполнение задачи, так что приступим.

    Для этой процедуры мы будем использовать небольшой двигатель Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, точно такой же для любого четырехтактного двигателя.

    Нашим конкретным двигателем является совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench в ящике, на котором мы уже установили новый впускной коллектор.

    В нашем случае все свечи зажигания были сняты, что значительно упрощает запуск двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер для запуска двигателя.

    Вынув свечу зажигания номер один, поместите большой палец на отверстие, проворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание сжатия, найдите нулевую отметку на гармоническом балансировщике , чтобы приблизиться к метке синхронизации. Мы предпочитаем устанавливать начальное время для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (BTDC).

    С этим набором снимите крышку с распределителя. Мы используем дистрибьютора Summit HEI . Мы используем черный шарпи, чтобы поставить отметку на корпусе распределителя там, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался.Его можно разместить где угодно, но если вы приверженец традиций Chevrolet, он окажется примерно в позиции 5 часов на распределителе, если вы смотрите на него спереди двигателя.

    Также отметьте соответствующее положение провода вилки номер один на крышке распределителя. Мы использовали кусок малярной ленты.

    С этими отметками опустите распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с отметкой номер один.

    Когда ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор слегка перемещается по часовой стрелке. Расположите распределитель так, чтобы канистра опережения вакуума находилась со стороны пассажира двигателя и была направлена ​​примерно вперед. Если ротор не направлен близко к отметке номер один, потяните за распределитель и переставьте ротор, пока он не приблизится.

    Если вам не очень повезет, распределитель не упадет во впускной коллектор полностью. Почти во всех случаях распределитель будет располагаться на расстоянии 3/8 дюйма от коллектора.Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с ведущей лапкой в ​​распределителе. Вы можете снять распределитель и попытаться переориентировать паз привода масляного насоса с помощью длинной прямой отвертки, но это несколько сложно.

    Легче оставить распределитель на месте, а затем толкнуть двигатель стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя. Примерно через пол-оборота распределитель упадет на место. Теперь нам нужно провернуть двигатель, пока он снова не окажется на 10 градусах до ВМТ.После этого убедитесь, что ротор направлен рядом с меткой на корпусе распределителя для провода свечи зажигания номер один. Если ротор не указывает на номер один, вы можете повернуть корпус распределителя, но если он отклонен более чем на один зуб, это потребует слишком большого поворота корпуса распределителя. Вместо этого вам нужно будет снять распределитель и повторить предыдущий процесс, поскольку ротор находится в неправильном положении.

    Когда ротор находится в положении номер один, поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока ротор не будет указывать прямо на метку положения вывода свечи зажигания номер один на распределителе.Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору с помощью прижимного зажима. Слегка затяните — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

    Установите распределитель на место и установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечи зажигания к распределителю.

    Предположим, вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем вставить провода в крышку распределителя, первое, что нам нужно знать, это в каком направлении вращается ротор.

    Для нашего двигателя Chevrolet обратите внимание, что ротор вращается по часовой стрелке. Форды малого и большого размера вращаются против часовой стрелки.

    Технический совет: Один из быстрых способов узнать о любом распределителе с опережением вакуума — это положить руку параллельно баллону с подачей вакуума, а затем согнуть пальцы внутрь к середине корпуса распределителя. Направление ваших пальцев — это направление движения ротора. У дистрибьютора Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford — правую.Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом дистрибьюторе, чтобы определить его вращение.

    В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

    Chevrolet также пронумеровывает свои цилиндры нечетными номерами слева (со стороны водителя) и четными цилиндрами справа.

    Левая сторона пронумерована 1-3-5-7, а правая — 2-4-6-8.

    Ford делает это иначе. Ford пронумеровывает свои цилиндры номером один справа спереди, пронумерованными справа 1-2-3-4 с левой стороной 5-6-7-8.Другие производители нумеруют свои цилиндры по-другому, поэтому если вы не уверены, вам следует проверить это в Интернете.

    См. Шпаргалку по порядку зажигания OnAllCylinders для правильной установки проводов вилки.

    Порядок включения наших маленьких Chevy — 1-8-4-3-6-5-7-2, так что это порядок, в котором мы будем устанавливать провода вилки.

    Мы начали с номер один и обошли крышку распределителя по часовой стрелке, используя набор свечей зажигания Summit .Лучший способ сделать это, чтобы не запутаться, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый провод вилки в порядке.

    Оставьте немного больше места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движений в распределителе. Для Chevys: убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если провода переключить случайно, двигатель не обрадуется.

    Прежде чем мы попытаемся запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемой мощности. В распределителе HEI между модулем HEI и крышкой имеется трехпроводной внутренний разъем.

    На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (с маркировкой BATT), а другой — для тахометра. С этими соединениями и подключенными распределителем, вилками и проводами мы почти готовы к запуску двигателя.

    Подсоедините индикатор хронометража к цилиндру номер один. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу с надлежащими оборотами холостого хода, а не на кулачке быстрого холостого хода воздушной заслонки.

    Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу на прогретых оборотах холостого хода. Вероятно, что наша статическая установка угла опережения зажигания на коленчатом валу на холостом ходу может не соответствовать желаемым 10 градусам ВМТ.

    Если его необходимо заменить, просто ослабьте прижимную гайку и отрегулируйте распределитель до тех пор, пока начальная синхронизация коленчатого вала не будет соответствовать желаемому значению времени. Конечно, на этом этапе вы можете установить начальное время в соответствии с его надлежащими характеристиками.

    Мы сохраним обсуждение начального, механического и вакуумного опережения для следующего рассказа, но теперь у вас есть распределитель, установленный на месте, и провода разъема установлены правильно, и вполне возможно, что теперь двигатель будет работать намного лучше с правильно рассчитанным временем зажигание.

    Это детали, которые мы будем использовать для установки этого дистрибьютора, в том числе новый дистрибьютор Summit HEI, концы проводов с заглушкой под 90 градусов для штыревых концов на распределителе и прижимной зажим распределителя. (Изображение / Джефф Смит) Мы отметили, где мы хотели разместить провод свечи зажигания номер один на корпусе распределителя. Завод размещал его в этом месте у большинства дистрибьюторов Chevy. Разметили корпус и накинули на колпачок кусок изоленты. (Изображение / Джефф Смит) Затем мы использовали болт на коленчатом валу по часовой стрелке, чтобы повернуть двигатель, пока не почувствуем сжатие в отверстии свечи зажигания номер один, и поместили балансир на 10 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ).(Изображение / Джефф Смит) (Изображение / Джефф Смит) Обратите внимание, что внутри ведущей шестерни распределителя находится выступ, который входит в паз привода масляного насоса и вращает масляный насос при вращении распределителя. Этот выступ становится важным, когда мы опускаем распределитель на место, поскольку выступ, скорее всего, не зацепит привод масляного насоса. (Изображение / Джефф Смит) Нанесите смазку для обкатки или моторное масло на шестерню распределителя и с помощью прокладки на распределителе опустите распределитель в отверстие в коллекторе. Слегка совместите ротор против часовой стрелки от отметки на корпусе и войдите в зацепление с зубьями шестерни.Зубья шестерни изогнуты, что позволяет слегка раскачивать ротор. Возможно, вам придется поиграть с этим пару раз, чтобы установить ротор в правильное положение. (Изображение / Джефф Смит) У вас есть примерно 20-процентная вероятность того, что распределитель полностью опущен, чтобы сесть заподлицо на входе из-за выступа привода масляного насоса. Почти гарантировано, что распределитель сядет на впускной коллектор и будет выглядеть вот так. Не прижимайте распределитель вниз. (Изображение / Джефф Смит) Чтобы задействовать привод масляного насоса, слегка надавите на верхнюю часть корпуса распределителя и вращайте двигатель по часовой стрелке, пока распределитель не встанет на место на коллекторе.Как только распределитель упадет, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните его. (Изображение / Джефф Смит) Теперь поверните двигатель по часовой стрелке с пальцем над отверстием свечи зажигания номер один, пока ротор снова не достигнет 10 градусов до ВМТ, при этом отмечая давление пальцем на отверстие свечи зажигания. Также убедитесь, что ротор все еще указывает на метку, указывающую позицию номер один на распределителе. Установите крышку распределителя, убедившись, что отметка ленты совпадает с отметкой Sharpie на корпусе распределителя.(Изображение / Джефф Смит) Чтобы определить вращение распределителя, совместите руку с канистрой подачи вакуума. Направление сгибания ваших пальцев покажет направление вращения распределителя. В этом случае с распределителем Chevy ротор вращается по часовой стрелке. (Изображение / Джефф Смит) Нам нравится помещать каждый провод на свечу зажигания и сначала направлять их к дистрибьютору. Затем мы измеряем каждый провод штекера отдельно, оставляя место для скручивания распределителя, чтобы установить окончательную синхронизацию, а затем обжимаем штекер HEI на проводе.Помещаем в пыльник небольшое количество прилагаемой смазки, чтобы ее было легче надевать на проволоку. (Изображение / Джефф Смит) Когда распределитель на месте и провода установлены, остается только установить начальное время. (Изображение / Джефф Смит) Мы запустили двигатель, проверили начальное время и обнаружили, что он немного продвинулся на 16 градусов, поэтому мы вернули его на 10 градусов, что также снизило скорость холостого хода примерно до 850 об / мин. (Изображение / Джефф Смит)

    Как заменить зубчатые колеса

    Распределительный вал двигателя должен вращаться ровно на половину скорости вращения коленчатого вала.Не может быть отклонений и права на ошибку. Самый ранний метод достижения этого заключался в использовании простого набора шестерен.

    Реальные зубчатые передачи для переключения передач вместо цепей раньше были гораздо более распространены, чем сейчас. С распространением двигателей с верхним расположением распредвала их использование сократилось до нескольких типов двигателей. Даже во многих двигателях, в которых распредвал расположен в блоке, используются цепи привода ГРМ, а не шестерни, в основном потому, что они тише и дешевле в производстве.Тем не менее, термин «зубчатая передача» сохранился и до сих пор широко используется для описания звездочек, которые также приводят в движение приводные цепи и зубчатые ремни. Замена реальных передач и замена звездочек на других типах двигателей аналогичны, но часто более сложны из-за расположения верхних распределительных валов.

    Изношенный механизм газораспределения может издавать шум или вообще не проявлять никаких симптомов. Они редко выходят из строя полностью, но в противном случае вы можете серьезно повредить двигатель. По крайней мере, вы попадете в затруднительное положение.Так что не стоит пренебрегать изношенной шестерней ГРМ.

    Часть 1 из 3: Снимите крышку привода ГРМ

    Необходимые материалы

    • Инструмент для натяжения ремня
    • Отбойный стержень
    • Ключ комбинированный
    • Держатель коленчатого вала
    • Ударный молоток
    • Поддон и кувшины для хранения
    • Съемник зубчатых колес или съемник гармонического баланса
    • Гайковерт ударный (воздушный или электрический)
    • Стойки для домкрата и домкрата
    • Защитные очки
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Поднимите автомобиль .Убедитесь, что машина стоит на парковке или на первой передаче, если она механическая. Включите тормоз и подложите под задние колеса противооткатные упоры.

    Поднимите переднюю часть автомобиля и поставьте на хорошие опоры. Работа под автомобилем — потенциально одна из самых опасных вещей, которые может сделать домашний механик, поэтому вы не должны рисковать, что машина может сместиться и упасть на вас, пока вы работаете под ним.

    Шаг 2: Слейте охлаждающую жидкость . Есть несколько типов двигателей, у которых нет каналов для охлаждающей жидкости в крышке привода ГРМ.

    Хороший визуальный осмотр может сказать вам, так ли это. В старых автомобилях были сливные краны или пробки в радиаторах и двигателе, во многих новых автомобилях нет сливного отверстия в радиаторе, но в большинстве из них все еще есть дренажные отверстия в двигателе.

    Снимите крышку радиатора или бачка с охлаждающей жидкостью, найдите стоки с помощью руководства по ремонту и слейте охлаждающую жидкость в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет слива, возможно, вам придется ослабить шланг в низком месте на двигателе

    .

    Убедитесь, что вы знаете, где находятся ваши собаки или кошки на этом этапе! Им нравится автомобильный антифриз.Они выпьют его, если найдут сковороду или лужу, и это разрушит их почки! Слейте охлаждающую жидкость из кастрюли в кувшины на галлон, чтобы повторно использовать или утилизировать.

    Шаг 3: Снимите радиатор . Не все автомобили требуют снятия радиатора. Если перед двигателем достаточно места для работы, оставьте его в покое! Если не хватает места для работы, его нужно вытащить.

    Снимите хомуты и отсоедините шланги. Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора.Открутите крепления и снимите радиатор.

    Шаг 4: Снимите приводной (ые) ремень (ремни) . У вашего автомобиля будет один или несколько приводных ремней, которые необходимо оторвать. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе или другом аксессуаре, или, если это автомобиль последней модели, он будет иметь подпружиненный натяжитель, который вам необходимо ослабить. К ним часто трудно добраться, и наличие подходящего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.

    Когда ремень ослаблен, может возникнуть необходимость повернуть двигатель гаечным ключом, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

    Шаг 5: Снимите водяной насос . Это еще один шаг, который может не понадобиться для вашего двигателя. На некоторых рядных двигателях водяной насос находится сбоку от крышки привода ГРМ, и его можно оставить на месте. На большинстве двигателей V-типа водяной насос крепится болтами непосредственно к крышке привода ГРМ, поэтому она должна сниматься.

    Шаг 6: Снимите ведущий шкив . В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку привода ГРМ.Снятие болта с этого шкива может быть проблемой даже для профессионалов, потому что двигатель пытается вращаться, когда вы пытаетесь ослабить болт. Вам понадобится инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гаечный ключ, чтобы вывернуть этот болт.

    После того, как центральный болт вывернут, вы сможете снять шкив с коленчатого вала, сделав лишь несколько ударов сбоку глухим молотком. Если он упрямый, то съемник зубчатых колес или съемник гармонического балансира сделают свое дело. Внимательно следите за незакрепленным ключом, который может выскользнуть вместе с ним.

    Шаг 7: Снимите крышку привода ГРМ . Используйте свою маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы получить покупку под крышкой привода ГРМ, и снимите ее с блока. У некоторых двигателей есть болты, которые снизу выходят через масляный поддон в крышку привода ГРМ. Будьте особенно осторожны, чтобы не порвать прокладку масляного поддона при ее снятии.

    Часть 2 из X: Замена зубчатых колес

    Необходимые материалы

    • Ключ комбинированный
    • Держатель коленчатого вала
    • Ударный молоток
    • Съемник зубчатых колес или съемник гармонического баланса
    • Герметик для прокладок RTV
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Динамометрический ключ
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Установите временные метки .См. Руководство по ремонту. Есть столько же различных меток ГРМ, сколько и двигателей. Обычно они представляют собой серию точек, выстроенных в линию, когда двигатель находится в ВМТ.

    Временно вставьте болт в коленчатый вал, чтобы можно было провернуть двигатель. Проверните двигатель, пока отметки не совпадут, как описано в руководстве.

    Шаг 2: Снимите шестерни газораспределительного механизма . Снимите гайки или болты, которыми шестерни крепятся к распределительному валу. Болт шестерни коленчатого вала был таким же, как и передний шкив, и был снят ранее.

    Шестерни могут соскользнуть с соответствующих валов, или может потребоваться съемник шестерен. С шестеренками вы можете снимать их по одной, но если вы можете снимать их одновременно, это будет немного легче. При снятии шестерни распределительный вал может немного повернуться из-за косого среза зубьев.

    Шаг 3: Установите новые шестерни . Одновременно наденьте новые шестерни на соответствующие валы. Вам нужно будет совместить метки синхронизации и удерживать их в нужном положении, пока шестерни скользят по своим клавишам.

    После того, как они будут на месте, несколько ударов молотком полностью усадят их. Вставьте болт коленчатого вала обратно, чтобы можно было провернуть двигатель гаечным ключом. Проверните двигатель на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совпадают правильно. Выверните болт коленчатого вала.

    Шаг 4: Установите на место крышку привода ГРМ . Очистите крышку привода ГРМ и соскребите старую прокладку. Установите новую прокладку в крышку.

    Нанесите немного герметика RTV на поверхность двигателя и крышку привода ГРМ и приклейте новую прокладку на место на двигателе.Установите крышку и болты вручную, затем равномерно затяните болты крест-накрест, чтобы установить крышку.

    Если крышка имела болты, выходящие из масляного поддона, затягивайте их в последнюю очередь.

    Шаг 5: Установите на место передний шкив . Установите передний шкив и центральный болт. Используйте инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, чтобы затянуть его в соответствии с заводскими спецификациями. Это большой! Вероятно, его нужно будет затянуть до 180 фут-фунтов или больше!

    Часть 3 из 3: Завершение сборки

    Необходимые материалы

    • Инструмент для натяжения ремня
    • Отбойный стержень
    • Ключ комбинированный
    • Ударный молоток
    • Поддон и кувшины для хранения
    • Защитные очки
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Установите на место водяной насос и ремни .Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого, и в конечном итоге выйдет из строя, так что позже вы сможете избавить себя от некоторых проблем.

    Аналогичным образом, рекомендуется устанавливать новые ремни прямо сейчас, поскольку все они уже сняты. Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда наденете ее.

    Шаг 2: Установите радиатор на место и залейте систему охлаждения . Если есть слив охлаждающей жидкости, откройте его. В противном случае снимите шланг обогревателя на высокой точке двигателя.Затем залейте охлаждающую жидкость через бачок.

    Если слитая охлаждающая жидкость старше двух лет, замените ее свежей охлаждающей жидкостью. Продолжайте заливать, пока охлаждающая жидкость не вытечет из штуцера для прокачки или отсоединенного шланга. Закройте спускной патрубок и снова подсоедините шланг.

    Установите обогреватель на высокий уровень и дайте машине поработать до тех пор, пока не покажется датчик температуры и вы не почувствуете тепло, выходящее из вентиляционных отверстий. Продолжайте доливать бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогрет и охлаждающая жидкость будет на нужном уровне, установите герметичную крышку на бачок.

    Проверьте двигатель на предмет утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкратов и выньте для поездки. Еще раз проверьте герметичность через несколько минут.

    Это работа, на выполнение которой у вас уйдет не менее дня. На более сложных двигателях могло потребоваться два и более. Если ваше представление о веселых выходных не включает в себя проведение их, склонившись над капотом вашего автомобиля, YourMechanic может заменить крышку ГРМ у вас дома или на работе, чтобы выполнить работу в удобное для вас время.

    Как установить цепи привода ГРМ на 2,0 т TSI VW или Audi — статьи

    Сегодня мы поговорим о замене цепи ГРМ, направляющих цепи ГРМ, натяжителя цепи ГРМ на двигателях Volkswagen и Audi 2.0T TSI. Если вы не знакомы с проблемами, связанными с этим, посмотрите здесь Проблемы с цепочкой синхронизации TSI.

    Это будет пошаговый процесс замены компонентов, но для выполнения этой работы потребуются технические навыки. Это будет считаться от умеренного до продвинутого DIY, поэтому в этой статье не будет отображаться каждый шаг.Эта запись предназначена для демонстрации деталей цепей и синхронизации двигателя. Важно отметить, что любая ошибка в выборе времени для вашего двигателя, скорее всего, приведет к его серьезному повреждению.

    Инструменты для приводных цепей 2,0 т TSI VW и Audi

    * 2,0 т TSI Полный набор специального инструмента для цепи привода ГРМ

    ● Приводная трещотка ¼ ”и ⅜”
    ● Адаптер с 3/8 ”на 1⁄2” (только если 12-гранная головка 24 мм является приводом ½ ”)
    ● Головка Torx T30
    ● Головка с шестигранной головкой 10 мм
    ● Головка с тройным квадратным сечением 10 мм
    ● Тройной квадратный торцевой ключ 12 мм
    ● Головка 12 мм на 24 мм
    ● Головки на 16 и 18 мм (только модели VW)
    ● Гаечный ключ 10 мм (только модели VW)
    ● Гаечный ключ на 16 или 17 мм (в зависимости от натяжителя ремня с серпантином)
    ● Гаечный ключ на 18 мм
    ● Опорный инструмент для гасителя вибрации (OEM номер инструмента T10355)
    ● Головка для золотникового клапана распределительного вала (OEM номер инструмента T10352) (также может отличаться в зависимости от модели)
    T10352 / 1A — Специальный инструмент для Audi CAEB
    T10352 — Специальный инструмент для CCTA и CBFA

    ● Рычаг натяжителя цепи (номер инструмента OEM T40243) * Только в том случае, если натяжитель не заменяется
    ● Стопорный штифт (номер инструмента OEM T40011) (натяжитель цепи старого образца) * Только если деталь не заменяется
    ● Инструмент для фиксации натяжителя цепи (номер инструмента OEM T40267 ) (натяжитель цепи нового типа) * Только в том случае, если деталь не подлежит замене
    ● Инструменты для фиксации распределительного вала (OEM номер инструмента T40271 / 1 и T40271 / 2)
    ● Держатель нижнего коленчатого вала T10368

    TSI Детали цепи привода ГРМ

    1.Верхняя цепь привода ГРМ (обновленная)

    2. Направляющая натяжителя верхней цепи привода ГРМ (задняя)

    3. Болт верхней направляющей цепи TIming

    4. Натяжное устройство для верхней цепи привода ГРМ (обновлено)

    5. Болт натяжителя нижней цепи (цепь балансирного вала)

    7. Нижняя направляющая цепи (2 версии)

    9. Болт нижней шестерни привода ГРМ

    10. Цепь масляного насоса

    11. Натяжитель цепи и направляющая масляного насоса

    12. Нижняя направляющая цепи привода ГРМ

    13.Нижняя цепь привода ГРМ (цепь балансирного вала)

    14. Болт нижней направляющей цепи

    15. Комплект балансирного вала

    16. Болт верхней направляющей цепи

    17. Направляющая натяжителя цепи верхнего привода ГРМ (передняя)

    18. Впускной распределительный вал с регулятором кулачка

    19. Регулирующий клапан с регулируемой синхронизацией клапана


    ● Подвесьте двигатель, используя опорную балку или напольный домкрат, так как вы будете снимать опору двигателя со стороны пассажира на поперечно установленных двигателях.Продольно расположенные двигатели используются в моделях Audi, и вам следует поставить автомобиль в сервисное положение.


    ● Снимите подушку двигателя с помощью торцевых головок 16 мм и 18 мм


    ● Снимите кронштейн подвески двигателя с помощью тройного квадратного торца 12 мм


    ● Снимите магнитный клапан N205 / кулачкового механизма и верхнюю крышку привода ГРМ. Клапан N205 крепится тремя болтами Torx T30. Болты крепления верхней крышки привода ГРМ 10 мм.

    T10352 / 1A — Специальный инструмент для Audi CAEB

    T10352 — Специальный инструмент для CCTA и CBFA


    ● Установите двигатель в ВМТ (ВМТ) цилиндра 1.Используйте торцевой ключ на 24 мм, чтобы провернуть двигатель. Метка времени находится в положении «4 часа». Убедитесь, что метки ГРМ на распределительных валах направлены вверх. (рисунок ниже)

    Метки синхронизации коленчатого шкива в ВМТ

    Метка синхронизации распредвала


    ● Снимите золотниковый клапан. Золотниковый клапан требует снятия T10352 и имеет ОБРАТНУЮ резьбу

    .

    T10352 / 1A — Специальный инструмент для Audi CAEB

    T10352 — Специальный инструмент для CCTA и CBFA


    ● Снимите перемычку распределительного вала.Перемычка к головке блока цилиндров крепится шестью болтами Torx T30, а выпускной распределительный вал — одним T30. (Тройной квадрат 10 мм для моделей Audi). Перемычка соскользнет.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Когда перемычка распределительного вала снята, осмотрите перемычку изнутри. Должен быть установлен небольшой экран (фото экрана ниже), если его нет, то экран необходимо будет установить. Расположенный так как он может привести к повреждению двигателя в будущем, он может попасть в одну из шестерен распределительного вала, внутреннюю часть цепи, впускной распределительный вал, он также может сидеть в отверстии в головке блока цилиндров.Отсюда есть два варианта: остальная часть экрана может быть удалена и старый мост распределительного вала может быть использован повторно, или его можно заменить на обновленную версию моста распределительного вала.


    ● Снимите колесо со стороны пассажира


    ● Снимите обшивку колеса со стороны пассажира. По всей накладке

    винты T25.


    ● Снимите шланг наддувочного воздуха, прикрепленный к передней части двигателя. На каждом конце шланга есть два болта torx T30 и зажимы.Для удаления зажимов можно использовать отвертку с плоской головкой. Как только они будут удалены, шланг выскользнет из турбонагнетателя и промежуточного охладителя.

    ● Снимите змеевик


    ● Снимите гаситель колебаний.
    Используйте торцевую головку T10355, T10368, 24 мм на штанге прерывателя и еще одного человека. Попросите второго человека подержать T10355 на демпфере колебаний, вставить 24-миллиметровое гнездо внутрь T10355 и ослабить болт коленчатого вала. Выкрутите болт коленчатого вала и наденьте T10368 на коленчатый болт, снимите гаситель колебаний и затяните вручную болт коленчатого вала.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: В демпфере колебаний используются зубья, которые входят в зацепление с нижней зубчатой ​​передачей, которая затем зацепляется с коленчатым валом. Эти зубы имеют одну широкую шпонку. Все они должны совпадать во время установки. Сюда устанавливается распорная втулка нижней кривошипной шестерни T10368, которая удерживает нижнюю кривошипно-шатунную шестерню на месте и в правильной ориентации.

    ● Снимите ролик натяжителя змеевидного ремня. Используйте торцевой ключ на 17 мм, чтобы открутить болт шкива.Установите болт на место, так как натяжитель нужно будет переместить.


    ● Снимите болты клапана N75. Это болты с внутренним шестигранником на 4 мм. Сдвиньте N75 в сторону после снятия болтов.


    ● Снимите турбонагнетатель. Глушитель крепится тремя болтами с внутренним шестигранником на 5 мм.


    ● Снимите нижнюю крышку привода ГРМ. Болты нижней крышки привода ГРМ — болты Torx T30. Подденьте крышку отверткой с плоским жалом.


    ● Снимите цепь масляного насоса.Втяните направляющую натяжения и зафиксируйте ее с помощью T40011. Снимите болт T30, удерживающий направляющую. Цепь сядет в сторону.


    ● Втяните натяжитель цепи привода ГРМ. (только если не заменять новым)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Существует два натяжителя цепи ГРМ разных типов. (Фото внизу)

    Натяжитель старого образца: Используйте подходящий инструмент, поднимите стопорный клин натяжителя цепи и вдавите направляющую. Затем закрепите натяжитель на месте стопорным штифтом T40011.
    Натяжное устройство нового типа: Установите T40243, этот шаг будет легче выполнить со вторым человеком.
    Сожмите стопорное кольцо натяжителя, надавите на T40243, чтобы натяжитель втянулся. Затем
    закрепите натяжитель во втянутом положении с помощью T40267.


    ● Снимите два болта T30, которыми натяжитель цепи крепится к блоку двигателя.


    ● Снимите левую направляющую цепи. Направляющая крепится тройным квадратным болтом 10 мм. Снимите болт и сдвиньте направляющую вниз.


    ● Зафиксируйте распредвалы впускных и выпускных клапанов на месте с помощью T40271 / 1 и T40271 / 2
    ПРИМЕЧАНИЕ. При установке фиксирующих инструментов для распределительных валов, возможно, потребуется немного сдвинуть распределительные валы для выступа на инструменте и зубцов на шестерни выстроить в линию. Для впускного распределительного вала используйте ключ на 18 мм на валу кулачка, чтобы переместить его (на фото ниже). Что касается выпускного распределительного вала, существует две разные версии распределительных валов, и у них есть разные способы перемещения распределительного вала.
    Версия 1: Аналогично впускному распределительному валу, для его перемещения можно использовать гаечный ключ на 18 мм.
    Версия 2: Вам понадобится специальный инструмент T10172 для перемещения распределительного вала.

    T40271 — Инструмент для фиксации кулачка Оригинальный VW / Audi

    T40271 — Инструмент для фиксации кулачков Werkzeug

    Полный набор инструментов для синхронизации TSI с T40271


    ● Снимите правую направляющую цепи. Направляющая крепится двумя 10-миллиметровыми тройными квадратными болтами.


    ● Снимите приводную цепь.


    ● Снимите натяжитель цепи уравновешивающего вала.Натяжитель представляет собой натяжитель с болтовым креплением на 27 мм. (показано ниже)


    ● Снимите все три направляющие. Направляющие крепятся тройными квадратными болтами 10 мм.


    ● Снимите цепь уравновешивающего вала

    ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что балансирные валы установлены вовремя. Это поможет вам определить, была ли проблема с синхронизацией до того, как автомобиль был разобран. См. Детали метки нижней цепи привода ГРМ ниже.

    Теперь вы готовы приступить к установке всех приводных цепей.Ниже у нас есть изображение установленных цепей с их временными метками. Это очень важный шаг, чтобы правильно рассчитать время работы двигателя. Вам нужно будет наложить цепь на все временные метки со 100% точностью.

    Верхняя цепь привода ГРМ и метки крепления

    Новая верхняя цепь привода ГРМ будет иметь 3 медных звена. Как показано на рисунке ниже, вы увидите, что 2 ближайших друг к другу медных звена идут к распределительным валам. Эти медные звенья должны совпадать с отметками времени, выделенными желтым цветом на шестернях распределительного вала.Нижняя часть цепи привода ГРМ будет заходить на звездочку кривошипа на среднем ряду зубьев. Это нижнее медное звено должно совпадать со стрелкой на звездочке кривошипа, также выделенной желтым цветом.

    Нижняя (балансирный вал) метки цепи привода ГРМ

    Новая нижняя цепь привода ГРМ будет иметь 3 сине-серых звена. 2 из этих сине-серых звеньев совпадут с метками синхронизации на левом и правом балансирных валах, которые выделены желтым цветом ниже.Другое сине-серое звено будет идти к кривошипу на самых внутренних зубьях, и метка синхронизации также выделена желтым цветом ниже.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Оригинальная цепь привода ГРМ на автомобиле не имеет этих цветных звеньев. Чтобы все было вовремя, установочные метки уравновешивающего вала должны указывать на болты Torx чуть выше шестерен уравновешивающего вала, показанных ниже. Это было бы актуально только в том случае, если вы не заменяли эту нижнюю цепь привода ГРМ или проверяли время перед заменой.Рекомендуем заменить цепь.


    ● Установите цепь балансирного вала (нижняя)


    ● Установите новые направляющие цепи уравновешивающего вала ( Затяните до 20 нм, )


    ● Убедитесь, что цепь идет вовремя (подробные сведения о метке синхронизации см. Выше)


    ● Установите натяжитель цепи уравновешивающего вала ( Крутящий момент до 85 нм )


    ● Установите приводную цепь распределительного вала. Убедитесь, что медные перемычки находятся на метках синхронизации
    (, как показано выше )


    ● Установите новую верхнюю цепь на звездочку коленчатого вала.Убедитесь, что медная перемычка совмещена с меткой на звездочке (, как показано выше )


    ● Установите новую направляющую цепи привода ГРМ с правой стороны ( Затяните болты с моментом 20 нм, )


    ● Установите новую направляющую натяжения с левой стороны ( Затяните болт с моментом затяжки 20 нм, )

    ПРИМЕЧАНИЕ: При установке натяжной направляющей необходимо снять фиксатор распределительного вала. С помощью второго человека удерживайте распределительный вал либо гаечным ключом на 18 мм, либо гаечным ключом T10172 (в зависимости от типа распредвала).Снимите фиксатор, затем сдвиньте новую направляющую снизу вверх.


    ● Установите новый натяжитель цепи привода ГРМ ( Затяните болты T30 с моментом 9 нм )


    ● Потяните за штифт натяжителя ПОСЛЕ того, как убедитесь, что цепь синхронизируется с распределительными валами и коленчатым валом. Сожмите обе длинные верхние направляющие цепи привода ГРМ к центру, чтобы натяжитель выдвинулся.

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ : После того, как вы это сделаете, возьмите небольшой пружинный зажим там, где натяжитель встречается с направляющей, и сдвиньте его как можно дальше назад по закрепленному валу.Это поможет предотвратить сжатие поршня натяжителя, если у вас возникнет проблема с давлением масла.


    ● Установите на место цепь масляного насоса (не требует синхронизации)


    ● Установите на место направляющую натяжения масляного насоса ( Затяните болт T30 до 9 нм )

    ● Проверните двигатель до тех пор, пока установочные метки не совпадут, чтобы проверить синхронизацию двигателя.

    ● Переустановите кулачковый мост. Часто бывает полезно слегка повернуть кулачки с помощью гаечного ключа при установке кулачкового моста, если возникают проблемы. (Затяните крепежные болты до 9 нм)


    ● Нанесите RTV на новую нижнюю крышку привода ГРМ


    ● Установите новую нижнюю крышку привода ГРМ. Есть две разные версии крышки ГРМ
    . Один с 8 болтами и один с 15 болтами
    Крышки с 8 болтами : Затяните болты с моментом 4 нм. Затем затяните болты еще на
    45 градусов (⅛ оборота).
    Крышки с 15 болтами : Затяните болты с моментом 8 нм. Затем затяните болты еще на
    45 градусов (⅛ оборота)


    ● Снимите старый болт демпфера крутильных колебаний вместе с T10368.


    ● Установите гаситель колебаний на место. Убедитесь, что демпфер правильно установлен на звездочке кривошипа, так как демпфер можно установить только в одном направлении. При повторной установке гасителя вибрации убедитесь, что вы выровняли более широкую шпонку с шпонкой на нижней шестерне кривошипа. Это может быть сложно сказать, но это очень важно, чтобы ваш двигатель не прыгал во времени.

    При неправильной установке демпфера произойдет повреждение двигателя


    ● Установите новый болт демпфера крутильных колебаний.С помощью второго человека и T10355, (затяните болт с моментом 150 нм) . Затем затяните болт дополнительно на 90 градусов . Этот болт должен быть затянут на 100% правильно, иначе может произойти повреждение двигателя


    ● Дважды проверните двигатель вручную, используя 24-миллиметровую головку, вернув двигатель в ВМТ 1 цилиндра


    ● Проверьте фазы газораспределения, измерьте с помощью штангенциркуля от внешнего края кронштейна на крышке распределительного вала (фото примеры выше) до метки синхронизации на впускном распредвале.Оно должно быть от 61 до 64 мм. Затем измерьте расстояние от установочной метки на выпускном распредвале до установочной метки на впускном распредвале. Это должно быть от 124 до 126 мм


    ● Установите на место глушитель турбонагнетателя и клапан N75

    ● Установите на место верхнюю крышку привода ГРМ с новыми уплотнениями. Затяните болты с моментом

    нм.


    ● Установите клапан N205 на место. Затяните болты до 9 нм. (Подождите, пока трубка маслоизмерительного щупа будет переустановлена, чтобы установить болт, который удерживает трубку маслоизмерительного щупа и клапан N205)


    ● Установите на место трубку масляного щупа. Затяните болты с моментом 9 нм


    ● Поднимите двигатель и установите кронштейн опоры двигателя на место. Затяните до 40 нм,
    затяните + еще 180 градусов


    ● Установите подушку двигателя.

    — Затяните болты крепления двигателя к кузову автомобиля
    моментом 40 нм плюс дополнительные 90 градусов .

    — Затяните болты, крепящие опору двигателя
    к кронштейну подвески двигателя, с моментом 60 нм плюс дополнительные 90 градусов


    ● Установите на место ролик натяжителя змеевикового ремня


    ● Установите змеевик на место


    ● Установите на место выступ для шланга наддувочного воздуха


    ● Установите на место шланг наддувочного воздуха

    Очень важно, чтобы ваш двигатель был вовремя, как только вы закончили работу.Это следует дважды проверить перед запуском двигателя, так как несвоевременный двигатель при запуске приведет к серьезным повреждениям. Если вы не уверены в этом, проконсультируйтесь с местным специалистом в вашем районе.

    Вы завершили создание цепей синхронизации TSI 2,0 т.

    Запись, составленная Джеком Хоффманном, специалистом по ремонту DAP

    Техническое обслуживание двигателя: замена ремня ГРМ и водяного насоса

    Шаг 3: Снятие ГРМ

    Корпус ГРМ закрывает ГРМ ремень и водяной насос, поэтому вам нужно будет его снять.Теперь, когда ремни сняты и шкив коленчатого вала ослаблен, это должно быть довольно простой задачей. Вот как это делается:

    • Снимите кронштейны крепления двигателя. Обычно крепление удерживается двумя болтами или винтами, один сверху и один сбоку. Отвинтите их и снимите крепление.
    • Затем ослабьте болты или винты, удерживающие верхнюю крышку привода ГРМ на месте. Это покажет шкив коленчатого вала, который теперь вы можете снять.
    • Затем вам нужно ослабить еще пару болтов, чтобы снять нижний корпус привода ГРМ.Как только вы это сделаете, вы должны увидеть ремень ГРМ и водяной насос.

    Шаг 4: Маркировка зубцов

    Перед тем, как ослабить шкив и снять ремень ГРМ, неплохо пометить зубцы небольшим количеством белой краски, Tip-Ex или мелом. Это значительно упростит повторную сборку, так как зубья должны быть идеально выровнены, чтобы обеспечить хорошую работу двигателя. Вот области, которые вы должны отметить:

    • Верхний кулачок, убедившись, что отметка, нанесенная краской, совпадает с верхней частью шестерни и прокладки.
    • Нижний кулачок, следуя той же процедуре, что и выше.
    • Шестерни, чтобы вы могли правильно выровнять вещи, если что-то соскользнет при снятии ремня.

    Шаг 5: Снятие ремня ГРМ

    Вот как снять ремень ГРМ:

    • Ослабьте средний зубец натяжителя в середине конфигурации синхронизации; он меньше двух кулачков и на нем будет болт.
    • Ослабляя болт, надавите на пружину и сдвиньте ее вниз.Затем затяните болт, чтобы зафиксировать его на месте. Это ослабит ремень ГРМ, и вы сможете его снять.
    • Ремень теперь должен потерять натяжение и его можно легко снять. Осторожно выдвиньте его, стараясь не поворачивать винтики.

    Шаг 6: Снятие водяного насоса

    Теперь пора снять водяной насос. Прежде чем сделать это, убедитесь, что под автомобилем у вас есть ведро для сбора охлаждающей жидкости / антифриза при откручивании водяного насоса.Вот что нужно делать:

    • Постепенно ослабляйте болты на водяном насосе, чтобы медленно слить охлаждающую жидкость. Удаление болтов может привести к сильному разбрызгиванию охлаждающей жидкости, поэтому не торопитесь и дайте системе время стечь, прежде чем полностью снимать насос.
    • Когда поток охлаждающей жидкости снизится до капли, вы можете полностью открутить болты и вынуть водяной насос.
    • Снимите старую прокладку (кусок металла, который соединяет водяной насос с головкой блока цилиндров). Возможно, вам понадобится отвертка с шлицевой головкой, чтобы вытащить ее, иначе она может легко выскользнуть.
    • Наконечник — большинство новых водяных насосов поставляются с прокладкой, поэтому вам не нужно покупать ее отдельно.

    Шаг 7: Повторная сборка

    Теперь пора собрать двигатель с новым водяным насосом и ремнем ГРМ. Мы всегда рекомендуем заменять оба компонента одновременно. Водяной насос и ремень ГРМ следует менять с интервалом в 60 000 миль для предотвращения неисправностей; это также сэкономит ваше время и деньги, так как работа по разборке двигателя для замены этих частей требует много времени и может быть дорогостоящей, если она выполняется в гараже.Заменив две части вместе, вы сэкономите время и деньги в долгосрочной перспективе. Вот несколько моментов при повторной сборке:

    • Когда вы ослабляете болт на натяжителе (средний зубец, который вы ослабили и снова затянули, чтобы снять ремень ГРМ), он вернется в исходное положение, повторно натягивая новый ремень.
    • Убедитесь, что зубья по-прежнему совпадают с белыми отметками, которые вы сделали ранее, теперь ремень ГРМ на месте и натянут. Вам нужно будет открутить натяжитель и переустановить их, пока ремень ослаблен, если они немного смещены.Подведите их как можно ближе к цели.
    • Теперь, когда ремень ГРМ вернулся на место, остается лишь повторить шаги, которые вы делали для соединения крышки ГРМ, шкива коленчатого вала, кронштейнов крепления двигателя и ремней.

    Шаг 8: Заправка системы охлаждения

    Последним шагом является заправка системы охлаждения свежей высокоэффективной охлаждающей жидкостью / антифризом. Вот краткое описание того, как заправить систему охлаждения вашего автомобиля:

    • Снимите крышку охлаждающей жидкости / антифриза и долейте бачок до отметки максимального уровня.
    • При снятой крышке дайте двигателю поработать примерно 5-10 минут. Это позволит удалить воздух из системы и убедиться, что она правильно заполнена. Это важный шаг, не забывайте. Если в системе охлаждения образовались воздушные карманы, это может повредить новый водяной насос, который вы только что установили, поэтому обязательно дайте двигателю поработать не менее пяти минут, чтобы удалить воздух.
    • Если уровень охлаждающей жидкости / антифриза упал после запуска двигателя, долейте его перед закрытием крышки. И вы сделали!
    • Совет — Никогда не запускайте автомобиль, не долив предварительно в него охлаждающую жидкость / антифриз хорошего качества.Если вы «прогоните» систему охлаждения всухую, это может вызвать термический шок и необратимые повреждения.

    Помните — это только рекомендация, и схема / процесс замены водяного насоса и ремня ГРМ может отличаться в вашем автомобиле. В случае сомнений проконсультируйтесь с профессиональным механиком и выполняйте работы только в том случае, если вы уверены в работе с двигателями.

    Когда следует заменять ремень привода ГРМ и водяной насос?

    Ремень ГРМ и водяной насос необходимо будет заменить в соответствии с рекомендациями производителя; обычно это каждые 60 000 миль.Большинство людей меняют оба компонента одновременно, чтобы сэкономить время и деньги. Это связано с тем, что работа, связанная с разборкой двигателя, чтобы добраться до этих частей, сложна и требует много времени, поэтому вы сэкономите много времени, заменив их одновременно самостоятельно, или много денег, если ремонт в гараже работа для вас.

    Признаки того, что ваш ремень ГРМ и водяной насос нуждаются в замене

    Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, когда ваш ремень ГРМ и водяной насос нуждаются в замене:

    • Грубый шум двигателя на холостом ходу
    • Сильная вибрация на холостом ходу
    • Пропуски зажигания двигателя
    • Избыточный дым из выхлопа
    • Падение давления масла, видимое по сигнальной лампе двигателя или повышение температуры

    Сколько стоит замена ремня ГРМ и водяного насоса?

    Стоимость замены ремня ГРМ и водяного насоса зависит от вашего автомобиля.Если вы отнесете его в гараж, вам придется заплатить от 299 до 600 фунтов стерлингов за работу. Если вы выполняете работу самостоятельно, вы можете приобрести комплект ремня ГРМ и водяного насоса примерно за 40–150 фунтов стерлингов.

    В Holts мы рады помочь вам позаботиться о вашем автомобиле. Наши продукты и инструменты для обслуживания автомобилей своими руками разработаны так, чтобы их было легко использовать как в дороге, так и в дороге. Для получения дополнительной информации посетите домашнюю страницу сегодня .

    Hex-A-Just True Roller Timing Set # 9-3100B (SB Chevy BB Crank)

    СКАЧАТЬ PDF

    Hex-A-Just True Roller Timing Set # 9-3100B (SB Chevy BB Crank)

    ПЕРЕД НАЧАЛОМ: ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ДАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ !!!

    Примечание: Приведенные ниже процедуры установки предполагают, что двигатель был разобран и очищен так же, как и при обычной смене набора ГРМ.

    ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ: ИНСТРУМЕНТ:

    • 1/4 ″ шестигранный ключ или шестигранный ключ Динамометрический ключ
    • Молот
    • Втулка для установки на коленчатый вал для установки звездочки коленчатого вала
    • Колесо
    • градусов (необязательно, но рекомендуется)

    ПОСТАВКИ:

    • Сборочная смазка или смазка распределительного вала
    • Состав для фиксации резьбы (LockTite® # 271 или эквивалент)
    • Кнопка кулачка
    • Cloyes (номер детали 9-200) (необязательно, но рекомендуется).
    1. Подготовьте двигатель. Ослабьте все коромысла, чтобы распределительный вал мог свободно вращаться.
    2. Все убрать! Убедитесь, что опорные поверхности двигателя и компоненты механизма газораспределения являются как можно более чистыми. От этого зависит срок службы цепи и подшипников.
    3. Установите звездочку коленчатого вала. Выберите подходящую шпоночную канавку для требуемой базовой линии фаз газораспределения. Мы рекомендуем позицию Standard Timing, в которой используются круглые метки синхронизации и круглые шпоночные метки. Осторожно постучите звездочкой по коленчатому валу, используя втулку для защиты звездочки.Убедитесь, что звездочка полностью сидит на коленчатом валу. Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока соответствующая метка синхронизации звездочки коленчатого вала не окажется в положении 12:00. Убедитесь, что поршень номер один находится в верхней мертвой точке.
    4. Вставьте втулку привода ГРМ Hex-A-Just®. Вставьте смещенную втулку (с шестигранным отверстием) в паз в ступице звездочки распределительного вала. Поверните его шестигранным ключом 1/4 дюйма так, чтобы установочная метка на втулке указывала от центра ступицы (Рисунок 1) .Регулируемая втулка газораспределительного механизма Hex-A-Just® бесступенчато регулируется, поэтому вы можете точно отрегулировать синхронизацию распредвала вашего двигателя на ТОЧНО, ГДЕ ВЫ ХОТИТЕ.
    5. Установить упорный подшипник распределительного вала. Установите упорный игольчатый подшипник на заднюю сторону шестерни распределительного вала так, чтобы черная сторона подшипника была обращена к ступице шестерни , так, чтобы серебряная сторона подшипника была обращена к блоку.
    6. Установите звездочку распределительного вала. Оберните цепь через звездочку распределительного вала.Совместите установочные метки распредвала и коленчатого вала и оберните цепь вокруг звездочки коленчатого вала. Поднимите звездочку распределительного вала на место на распределительном валу, установив упорный подшипник и втулку HexA-Just® на место. Убедитесь, что метка синхронизации совмещена с меткой синхронизации коленчатого вала и что упорный подшипник не соскользнул с заплечика на ступице звездочки. Закрепите его на месте имеющимися болтами GM или аналогичными. Слегка затяните эти болты.
    7. Установите кнопку кулачка. Установите кулачковую кнопку (номер детали 9-200), следуя прилагаемым к ней инструкциям.
    8. Отрегулируйте синхронизацию распределительного вала. НЕ пытайтесь провернуть распределительный вал с помощью втулки, если на распределительном валу нет NO LOAD . Не должно быть ДАВЛЕНИЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА на распредвал, иначе втулка Hex-A-Just® будет SPLIT . Убедитесь, что три болта распределительного вала — LOOSE . Для простой установки отрегулируйте втулку Hex-A-Just® на желаемую установку синхронизации (Рисунок 2) .Для более точной установки используйте градусное колесо. Настоятельно рекомендуется использовать метод градусного колеса.
    9. Затяните ослабленные болты. Удалите каждый из трех болтов по одному и нанесите фиксирующий состав для резьбы, затем затяните каждый болт с усилием 300 дюймов на фунт (25 фут-фунтов).
    10. Смажьте комплект ГРМ. Убедитесь, что моторное масло имеет свободный путь к установке времени через отверстия для слива масла в выемке подъемника или каким-либо другим способом. Набор времени требует много масла, чтобы выжить.Перед установкой прокладки крышки привода ГРМ и крышки привода ГРМ налейте большое количество монтажной смазки на звездочки и подшипники. Сборочная смазка будет оставаться на звездочках до запуска двигателя.
    11. Установите крышку привода ГРМ и прокладку. Установите прокладку крышки привода ГРМ (номер детали 9-207), используя при необходимости небольшое количество герметика для прокладок. Установите двухкомпонентную крышку привода ГРМ Cloyes Quick Button® из полированного алюминия (номер детали 9-227) и установите десять (10) крепежных болтов. Затяните эти болты с усилием 160 дюйм-фунтов (13 фунт-футов).

    Цепь ГРМ и натяжитель Dodge Dakota How To

    12:49:58 — 22.05.2021

    Инструкции: Цепь привода ГРМ и натяжитель

    Автор: Ларри из J&J Auto
    Обсудить с автором

    Готов повеселиться. !!!

    Я не собираюсь вдаваться в подробности первых вещей
    нужно сделать, есть еще много других важных деталей.

    Помимо замены цепи привода ГРМ и добавления натяжителя
    Чтобы решить проблему с дребезжанием цепи, которое есть у 3.9, я также покажу
    вы, как настроить свой кулачок для максимальной производительности и
    обсуждение перекрытия, эффекта очистки, которое оно оказывает, выхлоп
    синхронизация инерции и форсунок.

    Все это нужно учитывать, чтобы получить лучшее
    результаты и производительность вашего мотора.

    Отключите Neg. кабель АКБ и убедитесь, что он не двигается и
    связаться с почтой.

    Нужно снять вентилятор сцепления и кожух радиатора и
    слейте как можно больше охлаждающей жидкости. Найдите кусок
    картон или старое одеяло для защиты радиатора не нужно
    много, чтобы проделать в нем дыру, и это может случиться очень легко. 20/20
    форсайт

    Возьмите отбойник и гнездо 19/32 наденьте на натяжитель ремня
    болт и потяните за него, чтобы ослабить натяжение, и снимите ремень,
    убедитесь, что у вас есть схема, как идет ремень, или сделайте
    мысленно отметьте или нарисуйте картинку, чтобы вы могли легко переустановить ремень.

    Снимите водяной насос, отсоедините нижний шланг радиатора и
    снимите хомут с байпасного шланга, который выходит сзади
    насоса в сборе, крутящий момент для всех болтов я перечислю позже.
    Сейчас самое подходящее время для замены байпасного шланга.

    Открутите шкив кривошипа от демпфера крутильных колебаний и снимите
    . Болт 32 мм по центру с отбойным молотком 1/2 или с отбойным стержнем
    несколько хороших ударов молотком обычно дают его.

    С помощью съемника рулевого колеса или съемника демпфера потяните демпфер
    с коленчатого вала. (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЪЕМНИК) и возьмите
    наружу демпфера, чтобы снять его, вы его разрушите. Используйте
    шайба или гайка размером чуть меньше диаметра кривошипа 1 1/2 дюйма
    для удара по центральному болту съемника кривошипы из чугуна с шаровидным графитом
    не такие твердые, как старая кованая сталь, и вам не нужен
    чтобы повредить резьбу.

    Перед тем, как тянуть демпфер, убедитесь, что он выровнен в ВМТ
    хода, проверьте распределительный ротор, чтобы убедиться, что он направлен на провод разъема №1.

    Вам необходимо отвинтить кронштейн Alt / Air и поднять его примерно на 3–4 дюйма.
    Чтобы снять крышку ГРМ, Есть 6 болтов спереди 1 —
    за натяжным роликом и нужно снять натяжной ролик на
    снимаем болт.С правой стороны двигателя вверху находится кронштейн
    . с помощью 3 болтов удалите это. Слева вверху есть ремешок снимаем
    болт на дальнем конце от впускного коллектора. Теперь поднимите весь
    блок и блокируем двумя короткими 2X4


    Теперь снимаем крышку цепи привода ГРМ, и мы готовы начать
    замена цепи и установка натяжителя.Также есть
    2 болта нужно открутить с передней части масляного поддона. Be
    обязательно удалите эти болты. сначала вытащите верх, потому что вы
    нужно приподнять крышку, чтобы достать дно.

    Снимите все свечи зажигания с двигателя (ВСЕ ИХ)
    вам нужно будет иметь возможность свободно вращать двигатель.

    Вставьте большой болт обратно в кривошип и совместите метки на
    . существующие звездочки, снимите колпачок dist и убедитесь, что
    ротор направлен на провод разъема №1 или рядом с ним, просто установите его
    снова включите пока убедитесь, что ротор не ударяется и не ломается, пока
    вы переворачиваете мотор.займемся настройкой
    синхронизация инжектора позже. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать кулачковый болт для поворота
    мотор. снимите шайбу с болта перед тем, как вкручивать
    Таким образом, звездочка кривошипа оторвется от болта.

    Теперь снимите болт звездочки кулачка и снимите цепь
    и звездочки, если при этом повернуть кривошип, то всего
    выровняйте его, прежде чем полностью удалить их.

    Снимите имеющуюся опору, упорную пластину с двигателя
    отвернув болты 3 1/2 «.

    Очистите отверстия для болтов и болты с помощью любого из начальных
    жидкость или очиститель карбюратора, чем выдуть болты и отверстия
    сжатым воздухом нанести 2 капли синего (СИНИЙ) съемного
    до упора на болты устанавливаем новую пластину с натяжителем
    на двигателе и затяните болты с усилием 17 футов фунтов

    Проверить люфт.002 до 0,013

    оберните тряпкой отверстие в масляном поддоне и очистите прокладку
    поверхность в это время.

    Установить новую цепь, звездочки и кулачковый болт, выполнить
    не затягивайте кулачковый болт, а просто слегка прижмите его.
    Убедитесь, что метки на звездочках правильно совмещены.
    если вам нужно использовать выключенный ключ, вам нужно будет удалить
    звездочку кулачка, чтобы снять звездочку кривошипа, чтобы заменить шпонку.
    очистите отверстие и болт и используйте 2 капли синего герметика и
    когда закончите, затяните болт с усилием 50 футов фунтов.


    положить тряпку на отверстие в масляном поддоне и очистить прокладку
    поверхность в это время.

    Установить новую цепь, звездочки и кулачковый болт, выполнить
    не затягивайте кулачковый болт, а просто слегка прижмите его.
    Убедитесь, что метки на звездочках правильно совмещены.
    если вам нужно использовать выключенный ключ, вам нужно будет удалить
    звездочку кулачка, чтобы снять звездочку кривошипа, чтобы заменить шпонку.
    очистите отверстие и болт и используйте 2 капли синего герметика и
    когда закончите, затяните болт с усилием 50 футов фунтов.


    Также нужно сделать указатель и прикрепить его к мотору
    . имея колесо около 0 с указателем на 0, я просто использовал
    кусок сварочного стержня на короткий болт и шайбу сделал
    указатель и выровнял его на 0

    Теперь вам нужно сделать остановку поршня, чтобы найти истинную верхнюю мертвую точку.
    Возьмите старую свечу зажигания плоскогубцами или тисками, отогните землю
    электродом вперед и назад, пока он не сломается. Разбейте фарфоровую часть
    из и возьмите дырокол и вытащите все это из вилки, пока не
    иметь полую пробку, убедитесь, что вы не повредите резьбу, которую вы
    нужно будет вкрутить его в отверстие для пробки №1. Используйте болт 1/4 и гайку
    . и установите его в пустотелую пробку.затягиваем и обязательно козырьки
    гайки не выступают за резьбу (центр)

    Теперь поверните двигатель примерно на 50-60 градусов от ВМТ и установите
    стопор поршня.

    Медленно вращайте двигатель назад до упора поршня, НЕ
    быстро вращайте поршень до упора.

    Запишите номер на колесе. Получил 18.
    Теперь поверните кривошип в обратном направлении, пока поршень
    снова нажмите на стоп и запишите число, я получил 24

    Теперь сложите эти 2 # вместе и разделите на 2, 18 и 24 = 42
    разделить на 2 = 21

    Пока поршень упирается в стопор, установите градусное колесо
    так что указатель находится на 21. поверните назад в противоположную сторону, и вы
    должно быть 21 в обоих направлениях, поверните его в обе стороны на несколько
    раз и убедитесь, что оно всегда возвращается к 21 с каждой стороны.
    Ваши номера могут быть разными, но работают одинаково

    А теперь проверьте еще несколько раз
    чтобы убедиться, что все в порядке.

    Теперь снимите стопор поршня и переместите кривошип так, чтобы указатель
    находится на 0 нуле, и вы нашли истинную верхнюю мертвую точку.

    Теперь вам нужно будет снять коромысло впускного цилиндра №1
    но оставьте толкатель там, установите циферблатный индикатор так, чтобы
    поршень сидит в масляном отверстии в толкателе, убедитесь, что у вас
    .От 300 до .400 преднатяга на индикаторе. и как прямой выстрел
    насколько возможно.

    Веб-камера на моем ноутбуке в этот момент перестала работать и
    не удалось получить ни одного изображения индикатора, но
    магнитная база сидела на коллекторах и напротив головы.

    Теперь поверните базовый круг, вы должны быть на нем, если вы следовали за
    . все до этого момента. вы должны быть в ВМТ такта сжатия
    оба клапана закрыты.У вас должно быть не более 0,001–0,002
    биение на основной окружности, если это новый кулачок, а у вас больше
    биение, чем это, обратитесь к производителю и получите новый кулачок
    это было сточено не по центру.

    Поверните несколько раз и убедитесь, что индикатор всегда возвращается на 0

    Если стандартный кулачок повернуть и установить базовую окружность так, чтобы она была равна
    обе стороны от 0, если биение основания более 0,002
    круг.

    Теперь медленно вращайте двигатель, найдите Макс. Подъем и установите шкалу на 0.
    Вращайте по часовой стрелке так же, как и двигатель медленно, пока не достигнете 0,050
    Запишите число на колесе, продолжайте движение в том же направлении
    медленно вы передадите 0, и когда вы нажмете 0,050, запишите число на
    колесо, если вы пройдете его вверх, поверните назад мимо него .300, чем по часовой стрелке
    снова и запишите обе стороны колеса на.050 выкл. Макс. Подъем.

    Стрелка индикатора изменит направление после прохождения максимального подъема
    Снимите оба значения на 0,050

    .

    Сложите два числа в градусах и разделите их на два, то есть
    . ваша центральная линия

    Например, 104 и 120 = 224, разделенные на 2 = 112, и есть ваша средняя линия.
    Если не там, где вы хотите, вам нужно продвинуть или замедлить кулачок с помощью
    смещенный ключ

    Вы нашли свое местоположение по центральной линии.Мы использовали ключ смещения на 2 градуса.
    и закончил с центральной линией на 110,5, чтобы добавить более низкий уровень

    ГРАДУСОВ ПО ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ при подъеме 0,050.

    открытие и закрытие при подъеме 0,050 дюйма не зависит от
    дизайн лепестка, он более точен.
    Этот метод также позволит проверить ваши фактические значения продолжительности.

    При проверке всегда поворачивайте двигатель в обычном направлении на
    вращение

    Установить индикатор обратно на 0 на основной окружности ВМТ сжатия
    Инсульт.поверните, пока он не достигнет 0,050, и запишите число

    Продолжайте вращать в том же направлении, пока индикатор достигнет
    Максимальный подъем, запись Максимальный подъем индикатор изменит направление, продолжайте вращаться
    пока вы не дойдете до 0,050 перед закрытием. это скажет вам продолжительность на .050
    и когда клапан открывается и закрывается. Видеокарта даст вам все
    эта информация. штатный кулачок начинает открываться в 8 перед ВМТ и закрывается 56
    перед нижним центром или 124 градуса после верха при 0 подъеме не используйте.050
    Поднимите, чтобы увидеть, как стоковая камера открывается в закрытых местах.

    Если они выключены, вам нужно продвинуть или замедлить кулачок.

    Теперь, когда кулачок установлен правильно, вам нужно настроить синхронизацию форсунки
    с колесом в ВМТ, установите ротор прямо над линией dist на
    тарелка picup

    Стандартный кулачок имеет перекрытие 31 градус, это когда оба клапана
    открыты одновременно, практическое правило — пульсировать на полпути
    через очистку, чтобы получить баланс, при котором топливо не поступает обратно
    или вытягивается эксх.

    Эффект продувки вызван входящим и выхлопным воздухом.
    импульс, вытягивающий выхлоп, также выталкивает часть заряда топлива
    вы хотите, чтобы импульс форсунки был правильным, так что
    топливо не вытекает во время продувки через вытяжную трубу
    клапан.

    Выхлоп на любом двигателе будет пульсировать, а не просто постоянным потоком, как
    водяной шланг, вызванный срабатыванием других цилиндров.Эта инерция будет
    Помогите нарисовать новый заправку топливом в

    от 0 до +3 на стандартном кулачке срезает его очень близко, чтобы топливо не попало
    фактически выходит из цил.

    Palsing, чтобы скоро выдуть топливо обратно во впускное отверстие и на
    поздно будет вытягивать топливо из выхлопной трубы.

    Теперь соберите двигатель, используйте немного силикона на
    . масляный поддон на поддоне и в углу, где поддон встречается с блоком
    чтобы обеспечить хорошую печать.Также пропустите валик через резиновое уплотнение, которое
    проходит между крышкой и сковородой. Необязательно использовать
    силикон на новых прокладках

    Установите новое переднее уплотнение в крышку и обязательно положите немного
    масло на сальник перед сборкой.

    При установке крышки привода ГРМ сначала вставьте нижнюю часть под углом.
    так же, как вы его сняли, чем отодвинуть верх, это может быть
    необходимо использовать небольшую монтировку, чтобы надавить на верхнюю часть
    крышку для установки болтов.Можно просто забор на
    делайте это, но не прилагайте больших усилий, все остальное довольно прямолинейно
    вперед на повторную сборку, все остальные болты имеют крутящий момент 17 футов фунтов

    Перед тем, как опустить воздушный кронштейн, замените
    перепускной шланг и используйте 2 новых зажима Sceww на
    только вот заменить его нельзя без поднятия
    этот кронштейн
    если у вас есть какие-либо вопросы, просто напишите мне по электронной почте.

    *********************************************** ****

    Вся работа заняла 4 1/2 часа. Вот характеристики стандартной камеры.

    Продолжительность ……. впуск …….. выпуск
    ……………….. 250 …………. 264
    открывается ………. 8 BTDC ……. 56 BBC
    закрывается ………. 65ABC ……. 25 ATDC
    перекрытие 31 градус
    лифт .431

    112 осевая линия 224 разделение

    Номера деталей и цены

    *********************************************** ****

    П № 83507095……. Цепь ГРМ и звездочка. $ 62,70

    P # 04483757 ……. Прокладка, водяной насос 1992-03 …… $ 3.00

    P # 53021057 ……. Прокладка картера цепи привода ГРМ ……… $ 11,70

    P # 4897297AA …… Уплотнение передней части корпуса 1992-03 …….. $ 10,45

    P # 53021195AA ….. Натяжное устройство, цепь привода ГРМ ……….. $ 39.95

    P # 4286500 …….. Клавиши смещения от 1 до 5 градусов ……. 31,00 $

    П №53008654……. Байпасный шланг ………………….. $ 6,25


    И 1 пластырь LOL

    Ларри
    J&J Авто

    Как заменить ремень привода ГРМ

    Ремень ГРМ представляет собой резиновый ремень, который синхронизирует ваш распределительный вал и коленчатый вал, так что фазы газораспределения всегда правильные. Если у вас отключены фазы газораспределения, ваш двигатель не будет работать должным образом. На самом деле он может вообще не работать. Ремень ГРМ также регулирует гидроусилитель руля и водяной насос.

    Если ваша машина не заводится, и вы подозреваете, что это ремень ГРМ, первое, что вы можете сделать, это проверить ремень. Если вы заметили проблему с ремнем ГРМ, возможно, вам придется заменить его полностью.

    Часть 1 из 3: Подготовка к работе с ремнем ГРМ

    Получив ключи от автомобиля, вы можете приступить к настройке и подготовке к работе с ремнем ГРМ.

    Шаг 1: Настройте рабочую область . Сначала установите палатку 10×10 EZ UP, если она вам нужна.Затем установите удлинитель, чтобы можно было заправить воздушный компрессор.

    Затем выложите все свои инструменты и оборудование, включая следующие материалы.

    Необходимые материалы

    Шаг 2: Выложите новые детали . Начните выкладывать новые запасные части и убедитесь, что все в порядке.

    Шаг 3. Поднимите автомобиль с помощью домкрата . При установке ремня ГРМ, особенно на переднеприводном автомобиле, всегда ставьте автомобиль на домкрат и на приличной высоте.Вам нужно будет часто проходить между днищем и верхом транспортного средства, чтобы у вас было много места для работы.

    Шаг 4: Разложите брезент и поддон . Когда автомобиль встанет на домкрат, положите брезент, чтобы уловить охлаждающую жидкость, которую вы можете пропустить при поломке водяного насоса.

    Положите сливной поддон на землю под радиатором и ослабьте сливную пробку в нижней части радиатора. На большинстве новых автомобилей они сделаны из пластика, поэтому будьте осторожны и постарайтесь не сломать и не повредить каким-либо образом.

    Шаг 5: Дайте стечь охлаждающей жидкости . Когда сливная пробка ослабнет и потечет в сливной поддон, откройте крышку радиатора, чтобы позволить воздуху выйти и стечь быстрее.

    Шаг 6: Снимите крышку двигателя . Снимаем кожух двигателя и заводим груду старых деталей. Старайтесь хранить старые детали в том порядке, в котором вы их снимали, так как это значительно упростит сборку вещей.

    Шаг 7: Снимите переднее пассажирское колесо .Затем снимите переднее колесо пассажира и отложите его в сторону.

    В то время как у большинства автомобилей есть пластиковая крышка за рулем, которую также необходимо снимать, у вашего автомобиля ее может не быть.

    Шаг 8: Снимите змеевик . Используйте здоровенный отбойный молоток или трещотку, чтобы получить некоторое усилие, и отодвиньте натяжитель от ремня. Снимите змеиный ремень.

    Ослабьте 2 болта, которыми насос гидроусилителя рулевого управления крепится к блоку.Этот шаг на самом деле не является необходимым — технически вы можете обойти его, но этот шаг значительно упрощает работу с вашим автомобилем.

    Шаг 9: Снимите жидкость гидроусилителя рулевого управления. Используйте эвакуатор для удаления жидкости рулевого управления с гидроусилителем из бачка. Затем с помощью двух шланговых зажимов пережмите возвратный шланг рулевого управления с гидроусилителем и предотвратите попадание воздуха в насос рулевого управления с гидроусилителем.

    Шаг 10: Снимите возвратный шланг с резервуара .Полностью ослабьте болты насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите возвратный шланг с бачка. Отложите весь насос и возвратный шланг с помощью хомутов.

    • Совет : Так как в шланге все еще будет немного жидкости, во избежание беспорядка положите несколько тряпок под резервуар при отсоединении шланга.

    Часть 2 из 3: Снимаем старый ремень ГРМ

    Этап 1: Снимите натяжитель серпантинного ремня .Прежде чем вы сможете приступить к снятию крышек ГРМ, вам нужно будет снять натяжитель змеевикового ремня, так как он заблокирует несколько болтов крышки ГРМ.

    Открутите 2 болта крепления; главный большой болт, который проходит через один из шкивов, и направляющий болт для части натяжителя в сборе. Снимите натяжитель.

    Шаг 2: Снимите крышки привода ГРМ . Как только натяжитель убран с дороги, снимите 10 болтов, удерживающих 2 верхних крышки привода ГРМ, и снимите крышки, обращая внимание на любые части жгута проводов, которые могут быть прикреплены к крышкам привода ГРМ.

    Шаг 3: Ослабьте болты кронштейна опоры двигателя. Подкатите домкрат под автомобиль, поместите кусок дерева в точку подъема и немного приподнимите масляный поддон двигателя.

    Поддерживая двигатель, снимите подушку двигателя и ослабьте болты крепления кронштейна подвески двигателя.

    Шаг 4: Найдите верхнюю мертвую точку или TDC . Используйте массивную трещотку с двумя удлинителями, чтобы провернуть мотор вручную. Всегда проверяйте, чтобы двигатель вращался в том же направлении, в котором он вращается.

    Шаг 5: Снимите шкив коленчатого вала . После того, как вы перевернули двигатель вручную до совмещения трех меток (одна на каждой звездочке распределительного вала, а другая на нижней крышке привода ГРМ / шкиве коленчатого вала), снимите шкив коленчатого вала.

    • Совет : Если у вашего автомобиля очень тугие болты кривошипа, используйте ударный пистолет, чтобы ослабить их. Пневматический пистолет с приводом при давлении 170 фунтов на квадратный дюйм ослабит его, как если бы это была накидная гайка.

    Шаг 6: Снимите остальную часть крышки привода ГРМ .Снимите последнюю часть крышки привода ГРМ, открутив 8 болтов, которые ее удерживают. После удаления он дает вам доступ к компонентам синхронизации.

    Шаг 7: Надеть болт коленчатого вала. Прежде чем делать что-либо еще, снимите металлическую направляющую с передней части коленчатого вала — она ​​должна просто соскользнуть. Затем возьмите болт коленчатого вала и вверните его до упора в коленчатый вал, чтобы при необходимости можно было провернуть двигатель.

    Шаг 8: Проверьте совмещение меток синхронизации .Если ослабление болта кривошипа вообще сместило ваши метки ГРМ, убедитесь, что вы исправили их сейчас, прежде чем снимать ремень, так как они должны быть точно выровнены друг с другом. Теперь, когда шкив кривошипа и нижняя крышка привода ГРМ сняты, метка для кривошипа находится на звездочке кривошипа ремня газораспределительного механизма и совпадает со стрелкой на блоке. Эта метка должна быть точно совмещена с меткой на каждой звездочке распределительного вала.

    • Совет : Используйте ручку для рисования и сделайте отметки более заметными.На поясе нарисуйте прямую линию, чтобы было видно, что он идеально выровнен.

    Шаг 9: Добавьте болт на роликовый натяжитель ремня газораспределительного механизма . На роликовом натяжителе ремня газораспределительного механизма есть отверстие для болта, в которое можно ввинтить болт диаметром 6 мм (длиной не менее 60 мм). Добавьте болт, и он будет прижиматься к роликовому натяжителю, чтобы удерживать свое положение. Это облегчит вытаскивание булавки позже.

    Шаг 10: Снимите ремень ГРМ .После того, как вы убедились, что все три метки совпадают, пора снимать ремень ГРМ. Для этого попробуйте медленно снять направляющий шкив, так как он удерживается одним сквозным болтом.

    После снятия ремня обойдите и снимите ремень с каждой звездочки / шкива. Затем снимите два болта, удерживающих гидравлический натяжитель, и единственный болт, удерживающий роликовый натяжитель.

    Шаг 11: Опустите домкрат . Медленно опустите домкрат и отодвиньте его в сторону.Подставьте большой поддон под переднюю часть мотора.

    Шаг 12: Снимите водяной насос . Водяной насос держится на 5 болтах. Выкрутите все болты, кроме одного — ослабьте последний наполовину, а затем просто постучите резиновым молотком или ломом по шкиву водяного насоса, пока он не отделится от блока и охлаждающая жидкость не начнет стекать в поддон.

    Шаг 13: Очистите поверхности . После того, как блок полностью осушен, используйте эвакуатор для откачки охлаждающей жидкости, которая видна в отверстиях для воды на блоке.

    Возьмите баллончик с очистителем тормозов и распылите на всю переднюю часть двигателя, чтобы удалить всю охлаждающую жидкость и удалить остатки масла. Убедитесь, что вы действительно хорошо очистили звездочки и сопрягаемую поверхность водяного насоса. Кроме того, очистите сопрягаемую поверхность от любого старого материала уплотнительного кольца или любых видимых следов коррозии охлаждающей жидкости.

    Часть 3 из 3: Установите новый ремень ГРМ

    Шаг 1: Установите новый водяной насос . Как только все будет подготовлено и очищено, вы можете установить новый водяной насос.

    • Совет : возьмите уплотнительное кольцо и нанесите на него немного смазки для уплотнительных колец, прежде чем вставлять его в канавку водяного насоса, чтобы оно создавало хорошее уплотнение на блоке.

    Установите новый водяной насос на установочные штифты. Начните затягивать 5 болтов в равномерной последовательности, а затем затяните с усилием 100 фунтов. Обойдите их дважды, чтобы убедиться, что все они затянуты правильно.

    Шаг 2: Установите гидравлический натяжитель, роликовый натяжитель и натяжной ролик .Нанесите каплю красного фиксатора резьбы на все болты этих деталей.

    Затяните болты гидравлического натяжителя с усилием 100 фунтов, а роликового натяжителя с усилием 35 фут-фунтов. Пока не поставите новый ремень ГРМ, закручивать натяжное колесо не нужно.

    Шаг 3: Установите новый ремень газораспределительного механизма . Начните с коленчатой ​​звездочки и продолжайте движение против часовой стрелки, удерживая новый ремень ГРМ натянутым на ходу. Убедитесь, что ремень правильно сидит на зубцах звездочек распределительного и коленчатого валов.Убедитесь, что отметки на ремне совпадают с отметками на звездочках.

    После натяжения ремня между натяжителем и звездочкой кривошипа должна быть небольшая слабина. После того, как вы вытащите штифт из гидравлического натяжителя, он примет это провисание, и ремень останется натянутым по всему периметру.

    После того, как вы вытащили штифт гидравлического натяжителя, удалите болт, который вы установили ранее. Теперь вручную поверните двигатель по часовой стрелке 6 раз и убедитесь, что все ваши отметки совпадают.Пока они выстроены в линию, вы можете начать переустановку остальных компонентов в обратном порядке.

    Шаг 4: Установите вакуумный фильтр охлаждающей жидкости . Для этого вам понадобится специальный инструмент и фитинги для адаптера радиатора. Сначала затяните сливную пробку радиатора, которую вы открутили ранее. Затем установите переходник на верхнюю часть радиатора.

    Установив фитинг, установите наш инструмент и протяните сливной шланг в решетку, а наш наливной шланг — в чистое ведро.

    • Совет : Прижмите наливной шланг длинной отверткой, чтобы убедиться, что он остается на дне ведра.

    Шаг 5: Добавьте охлаждающую жидкость . Налейте в ведро 2 галлона синей охлаждающей жидкости 50/50. Подсоедините воздушный шланг, поверните клапан и дайте ему пропылесосить систему охлаждения. Поднимите давление примерно до 25-26 гт, чтобы оно удерживало вакуум при закрытии клапана. Это скажет вам, что в системе нет утечек. Пока он удерживает давление, вы можете повернуть другой клапан, чтобы охлаждающая жидкость поступала в систему.

    Пока система заполняется, вы начинаете собирать детали в порядке, обратном их снятию.

    • Примечание : Не забудьте надеть кронштейн подвески двигателя и металлическую направляющую перед установкой нижней крышки привода ГРМ.

    Установите шкив кривошипа и затяните с усилием 180 фунт-футов.

    Шаг 6: Проверьте автомобиль . Как только все снова будет собрано, вы можете заводить автомобиль. Сядьте в машину и включите обогреватель и вентилятор на полную мощность.Пока автомобиль работает ровно, обогреватель работает, а датчик температуры находится ниже или ниже центральной линии датчика, все в порядке.

    Перед тест-драйвом дайте машине прогреться на холостом ходу до рабочей температуры. Это дает вам возможность очистить все ваши инструменты и старые детали. К тому времени, когда вы прибудете, автомобиль будет готов к тестовой поездке.

    Если вы хотите, чтобы профессиональный техник, например, из компании YourMechanic, заменил вам ремень ГРМ, один из наших механиков будет рад поработать с вашим автомобилем у вас дома или в офисе.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.