Как уменьшить расход масла в двигателе: 4 основные причины почему большой расход масла в двигателе

Содержание

Уменьшаем расход масла в двигателе автомобиля: простые лайфхаки

Очень многие автовладельцы жалуются на одну и ту же проблему — уходит чрезмерное количество моторного масла. Но с помощью простых трюков расход масла в двигателе можно уменьшить.

Как снизить расход масла в дизельных двигателях

Для старых дизельных двигателей с большим пробегом, если ненормальный расход масла и в настоящее время используется дизельное масло с вязкостью 15W-40, то нужно попробовать увеличить у масла вязкость до 20W-50. С годами зазор между кольцами и гильзой цилиндра увеличивается, что приводит к все большему расходу масла. Можно закрыть зазор более густым маслом, которое обеспечит отличную защиту двигателя, а также поможет снизить расход.

Как снизить расход моторного масла

Есть несколько способов потенциально снизить расход моторного масла. Если вся проблема у течке вокруг поршневых колец, то рекомендуется переустановить поршневые кольца, чтобы предотвратить утечки в дальнейшем. Замена уплотнений клапана также поможет устранить утечки масла. Новые уплотнения клапанов могут предотвратить утечку масла из двигателя в остальную механику автомобиля.

Также следует заметить, что типичная причина возгорания масла — это то, что внутренняя часть двигателя со временем становится все грязнее и грязнее. Промывка двигателя добавляется в старое масло непосредственно перед его заменой. Он растворяет шлам и отложения, которые затем сливаются вместе со старым маслом. Присадки не являются панацеей для восстановления неисправных двигателей, но они являются полезными химическими инструментами.

Поршневые кольца перестают правильно уплотняться, что приводит к грязному сгоранию и образованию еще большего количества отложений. Тщательная очистка может остановить высокий расход масла и предотвратить дорогостоящий ремонт. Современные моторные масла производятся с очень ограниченными допусками. С одной стороны, это делает их очень эффективными, но с другой — они очень чувствительны к загрязнениям.

И загрязнение неизбежно произойдет рано или поздно, в зависимости от качества топлива, стиля вождения, качества масла и технологии двигателя. Зачастую именно грязь в двигателе способствует высокому расходу масла. Очиститель топливной системы необходим для удаления загрязнений из топливной системы и системы впрыска. Просто нужно залить эту присадку в топливный бак. При каждом запуске двигателя компоненты растворяют отложения на форсунках.

Это гарантирует, что топливо снова будет тонко распылено, что позволит ему гореть чище и производить меньше остатков.

Как установить причину масложора за 5 минут: 3 теста от мастера

При увеличенном расходе моторного масла желательно незамедлительно начать искать причину. Если силовой агрегат «ест» смазку с большим аппетитом, то это свидетельствует о надвигающихся проблемах. Важно своевременно опередить их первоисточник и устранить его. Провести диагностику можно всего лишь за несколько минут. При этом для такой процедуры не требуется специальных навыков, умений.

Тест на пригодность сальников клапанов

Такую диагностику желательно проводить вдвоем:

  1. Для этого теста нужно запустить двигатель автомобиля, прогреть его до рабочей температуры и дать поработать 4-5 минут на холостых оборотах.
  2. Затем попросить напарника с помощью педали газа увеличить обороты мотора до 3000-4000 в минуту.
  3. В это время нужно наблюдать за выхлопом.
  4. Если сразу за нажатием педали акселератора из трубы повалил, а после этого исчез густой сизый дым, то это говорит о проблемах с сальниками клапанов.
  5. Об этом же свидетельствует и маслянистый налет на кончике трубы.
  6. При отсутствии неисправностей силового агрегата даже при резком изменении оборотов из выхлопной трубы не будет появляться дым.

Читайте также

Убитые сальники клапанов: 3 симптома износа и инструкция по замене
Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) предотвращают попадание наружу излишков моторного масла при работе двигателя. Данные элементы должны максимально плотно прилегать, создавая герметичность…

 

Тест на состояние ЦПГ

Такую процедуру нужно проводить также вдвоем. Один человек должен контролировать педаль акселератора, а другой следить за чистотой выхлопных газов.

Для проверки состояния поршневой группы нужно также прогреть мотор, дать поработать ему на холостом ходу около пяти минут. Затем резко нажать на газ до 3500-4000 оборотов за минуту. В случаях неисправностей поршневой группы густой выхлоп будет валить из трубы постоянно. Изменение оборотов никак не будет влиять на выхлоп. Такое явление точно указывает на «убитую» поршневую группу автомобиля.

Читайте также

Как победить масляную прожорливость: 10 причин большого расхода масла
Даже начинающие автомобилисты понимают, насколько важно контролировать уровень моторного масла и вовремя доливать его. Но наиболее актуальной задачей является предотвращение всевозможных утечек. При…

 

По капле масла

Для проведения данного теста понадобится чистый лист бумаги формата A4 или фильтровальная бумага. Во втором случае масло будет высыхать быстрее, а пробы здесь выглядят более свежими. Сама процедура является достаточно простой.

Нужно запустить мотор автомобиля, прогреть его до рабочей температуры. После этого с помощью щупа взять образец моторного масла, каплю которого нужно просто капнуть на бумагу. Далее нужно просушить материал в течение двух суток. По истечении этого времени потребуется всего несколько минут для анализа пятна.

Подготовленный таким образом материал уже можно анализировать. Здесь нужно проанализировать следующие моменты:

  • зоны масляной капли, их диаметры;
  • цвет и рисунок пятна;
  • равномерность растекания смазки.

Всего можно выделить четыре элемента масляной пробы:

  1. Центральная часть, соответствующая изначальной концентрации масляной капли до начала ее растекания по бумаге. Именно здесь сосредотачивается осадок нерастворимых тяжелых примесей механического происхождения.
  2. Зона, расположенная вокруг центрального ядра. Она может отсутствовать в чистом моторном масле после его недавней замены. Также при сильном загрязнении смазки различить краевую зону практически невозможно из-за насыщенной центральной части.
  3. Диффузная область, которая представляет собой широкое серое кольцо, охватывающее ядро, краевую зону.
  4. Наиболее светлой окраской характеризуется окружность, занимающая самое внешнее положение.

По этим составляющим масляного пятна можно достаточно точно определить состояние моторного масла. На основании таких данных гораздо проще объяснить причину его повышенного расхода.

Если моторное масло сохраняет свою чистоту, то об этом свидетельствует большое светлое пятно, которое полностью исчезает уже через нескольких часов. При обводнении моторной смазки третий, четвертый элементы отличаются рваной конфигурацией на фоне отсутствия выраженных форм. Когда в зоне диффузии появляются желтые, светло-коричневые оттенки, это свидетельствует об окислении масла из-за критического перегрева силового агрегата.

Светлый равномерный цвет диффузной области, ядра говорит о нормальной работе двигателя. Если моторная смазка накапливает механические примеси, то это проявляется потемнением ядра и зоны диффузии. На этом фоне внешнее более светлое кольцо все больше расширяется.

Густое черное маслянистое пятно по центру капли, которое содержит части металлической стружки, свидетельствует о потере качественных свойств моторного масла. При таких обстоятельствах требуется его немедленная замена.

Читайте также

О чем кричат свечи зажигания: 7 опасных симптомов по внешнему виду
Состояние двигателя внутреннего сгорания можно диагностировать по состоянию свечей зажигания. Эти элементы обеспечивают постоянный процесс горения воздушно-топливной смеси, необходимый для работы…

 

Таким образом, этот простой способ контроля позволяет производить своевременную замену смазочных материалов. Кроме того, описанные выше варианты диагностики дают возможность принимать неотложные меры для устранения проблем. Своевременное определение первоисточника утечек масла, исправление проблем предотвращает серьезные технические последствия.

Как устранить «жор» масла двигателем без капремонта?

Не каждый пользователь автомобиля поголовно следит за своим транспортным средством, за его механизмом и запчастями. Такое халатное отношение к машине может стать причиной катастроф на дороге, авариям и подвергает жизнь опасности. Неправильное функционирование автомобиля может возникнуть из-за автомобильного масла, которое зачастую уходить быстрее, чем мы предполагаем. У этого есть свои причины. Какие именно, мы разберем в нижеизложенном тексте.

Когда стоит начать обращать внимание?

Определенных норм расходования автомобильного масла нет. Различные модели автомобилей имеют гораздо больший расход нежели другие. Сравним, к примеру, автомобиль, произведенный на постсоветском пространстве, и автомобиль произведенный в этом году. Автомобиль старого образца будет расходовать 500 мл на 1000 км, тогда как автомобиль нового образца израсходует около 1 л на 10 тысяч км.

Это не единственное на что нужно обратить внимание. То что прежде всего нужно заметить, так это резкие скачки и снижение значения уровня масла в течение нескольких дней.

Автомеханики рекомендуют перед каждым своим выездом проверять уровень масла в топливе. Если всё, из вышеперечисленного, присутствует в вашем автомобиле, стоит обратиться в автосервис для дальнейшего осмотра и решения возникнувшей проблемы.

Стоит запомнить, что уровень масла в двигателе проверяется на еще не обогретом двигателе. Всё из-за того, что после прогрева машинное масло увеличивается в объеме, поэтому полученный результат не будет являться истинным.

Если всё-таки уровень масла начинает постепенно снижаться, стоит выяснить причину возникновения данной проблемы. В этом нам поможет статья, читайте ниже.

Большой расход масла в связи с техническими характеристиками

Благодаря высоким температурам жидкость в двигателе во время движения испаряется. При исправной работе двигателя расход топлива не должен превышать своей нормы. Если же это не так, и вам приходится постоянно доливать масло, то это может стать поводом для беспокойства. Но не стоит забывать, что определённая марка и модель автомобиля расходует определенный объём масла.

Качество масла

Значительно многое зависит от качества топлива. Хорошее качество машинного масла влияет не только на сохранность запчастей и время службы, но и на расход самого масла, а именно от его плотности и вязкости. К примеру, более жидкое масло лучше проникает через различные уплотнения. Однако большинство автолюбителей отдают свой приоритет моторному маслу, так как оно обходится в разы дешевле.

Дешёвое масло имеет ряд недостатков:

Более дешёвое масло оставляет после себя черный осадок на стенках заливной горловины из-за высокой температуры двигателя. А это может служить причиной снижения уровня масла в картере мотора, что в негативном ключе влияет на функцию охлаждения того самого двигателя в поддоне картера. Всё это в последствии приводит к перегреву машинного масла и уменьшает срок служения двигателя автомобиля. Именно поэтому изготовители хорошего и качественного масла рекомендуют избегать подобные подделки.

Следующим недостатком является загрязнение двигателя, тем самым нагаром, который образуются путем распада. Загрязнение двигателя в свою очередь приводит к залеганию поршневых колец. Далее маслосъемные кольца перестанут нормально функционировать, и масло, образовавшееся на стенках цилиндра, начнет сгорать. Вследствие этого машина, имеющая бензиновый двигатель, начнет испускать дым синего цвета, в отличие от дизельного.

Третьей причиной, из-за которой лучше воздержаться от использования масел низкого качества, является коррозия резины маслосъемных колпачков, уплотнений и т.д. из-за перегрева масла. В результате чего может возникнуть протечка.

Многие проблемы связанные со снижением уровня масла можно устранить самостоятельно, но имея более серьёзные неполадки, придётся обратиться к специалистам.

«Элементарные» причины

Что нужно сделать, чтобы найти те самые простейшие причины поломки авто:

  • Снять клапанную крышку и осмотреть.
  • Если просматривается черный осадок на запчастях, то проблема скорее вызвана распадом масла плохого качества.
  • Если после смены машинного масла всё ещё появляется чёрный налёт, то
  • Двигатель сильно загрязнён, и масло растворяется в этом налёте.
  • Происходит разрушение нового масла, тем самым ещё больше загрязняясь.

Проверьте прокладки блока цилиндров. Возможно проблемы связаны с тем, что утечка масла происходит из-за неравномерного затягивания силовых болтов, так как это вызывает искривление прокладки. Для того чтобы определить проблему нужно лишь обратить внимание на двигатель и на присутствие на нём потёков.

Данные проблемы можно легко устранить. Достаточно поменять прокладку, при этом проверить наличие жидкости в цилиндрах, а также заменить машинное масло на более качественное.

Ещё одна проблема, связанная с утечкой масла, тесно переплетается с сальниками коленчатого вала. По ним визуально можно определить проблему возникновения сбоя. Образование масленой лужицы под машиной во время остановки говорит о том, кромки сальников перестали нормально функционировать. Это связано с тем, что резина изначально была плохого качества и не гарантировала долгой службы. Именно из-за этого лучше изначально приобрести резину, которая будет подходить для работы в экстремальных условиях.

Решение данной проблемы ясно и понятно: нужно просто сменить изношенные сальники на новые.

Масляный фильтр. Через фильтр масло имеет способность протекать. Эта проблема вызвана некачественной заменой масляного фильтра. Вследствие этого может произойти деформации прокладки. Если же этого не произошло достаточно просто сильнее закрутить фильтр. Но если же всё-таки произошла деформация придётся заменить прокладку, предварительно смазав её машинным маслом.

Маслосъёмные колпачки. Они расположены в верхней части блока цилиндров, поэтому чаще всего подвергаются повышенной температуре. Во время критической температуры маслосъёмные колпачки напоминают по своим физическим свойствам на пластик, из-за чего механизм перестаёт выполнять свои функции. В конце концов происходит утечка масла. Также, не редко попадаются бракованные колпачки. Решением этой проблемы станет замена маслосъёмных колпачков.

«Более серьёзные» причины

Коксование поршневых колец. Закоксование колец приводит к снижению компрессии цилиндров. Причинной этого является наличие «старого» масла или масла плохого качества. В таком случае применяются химические средства, помогающие избавиться от налёта. Обработка колец и замена масла помогут избежать эту проблему.

Изнашивание цилиндров также может повлиять на утечку масла. Существует несколько решений этой проблемы:

Замена цилиндров. К такому решению приходят, когда обнаруживаются микротрещины и сколы. Они заполняются маслом, из-за чего постепенно увеличивается его расход.

Разрушение цилиндров. Образовываются перекосы, которые препятствуют установке и функционированию уплотнительных колец. Тогда для устранения «серповидных зазоров» устанавливают мягкие кольца, а это в свою очередь приводит к большим затратам масла.

Маслосъемные поршневые кольца. Кольца требуют постоянной смазки. Если своевременно не смазывать поршневые кольца, то постепенно увеличиваться сила трения, а это уменьшает срок их службы. Поэтому быстрый расход машинного масла говорит о том, что маслосъемные поршневые кольца находятся не в лучшем состоянии. Эту проблему не стоит решать самостоятельно, нужно обратиться специалистам, знающим своё дело.

Также, существует конкретный диапазон, благодаря которому поршневые кольца лучшего всего выполняют свои функции. Он варьируется на отметке от 180 до 200°С. Если происходит перегрев, то это может отразиться на повышенный расход масла. В таких случаях стоит обратиться в автосервис.

Межклапанные перемычки. По другому это дефект, в результате которого происходит износ поршней и возникает неправильное функционирование камеры сгорания. В подобных ситуациях стоит обратиться, как было сказано выше, к людям, знающим своё дело.

Вышеуказанные причины возникновения утечки машинного масла и советы по их устранению помогут вам увидеть корень проблемы и вовремя устранить неполадки.

Видео: убираем жор масла

Поделиться:

Повышенный расход масла двигателя: причины и как устранить

  1. Главная
  2. /
  3. Статьи
  4. /
  5. Повышенный расход масла двигателя

Современные автомобильные двигателя, имеют сложную систему, в которой все детали связаны между собой. Поэтому, повышенный расход масла - может иметь множество причин.

Норма расхода масла в двигателе

В обычных двигателях уровень расхода масла должен составлять от 0,1 до 0,3 % от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальное значение уровня потребления масла будет 10-30 граммов масла на 100 км пробега.

Тем ни менее, например, в старых автомобилях расход существенно выше, чем в современных моделях. В первом случае критичным показателем может считаться 0,5 литра на 1000 километров. А для новых автомобилей следует задуматься над проблемой, если расход превышает 1 литр на 10 000 км.

Для того чтоб своевременно заметить превышенный расход масла, необходимо регулярно - замерять уровень масла раз в день перед выездом, когда двигатель автомобиля холодный.

Если вы заметили отклонения от нормы, необходимо долить масло в бачок и обратить внимание на причину его повышенного расхода.

На повышенный расход влияет целый ряд факторов, поэтому норма расхода масла в двигателе в каждом конкретном случае будет индивидуальной. Проблема очевидна, если уровень масла резко и стабильно снижается на протяжении нескольких дней.

Повышенный расход масла из-за технических неисправностей

Обычно повышенный расход масла связан с техническими неисправностями транспортного средства или особенностями его эксплуатации. Далее рассматриваются наиболее вероятные виды неисправностей. Они могут быть простыми (можно легко и недорого отремонтировать) и сложными.

Высокий расход масла из-за простых поломок

Список простых неисправностей:

  • неисправен масляный фильтр;
  • изношена уплотнительная прокладка поддона;
  • изношены прокладки клапанов.

Многих автовладельцев интересует, как устранить расход масла при таких поломках. Для этого достаточно заменить поврежденные элементы новыми деталями. Наиболее частой из этих поломок является неисправность масляного фильтра. Косвенным признаком такого дефекта является появление под машиной масляного пятна.

Для устранения неисправности, необходимо произвести замену фильтра. В некоторых случаях может понадобиться очистка масляной системы.

Прокладки изнашиваются в процессе эксплуатации, а также воздействия резких температурных перепадов. При визуальном осмотре можно увидеть подтеки масла в соответствующих местах. Для устранения дефекта можно попробовать подтянуть крепежные болты. Но лучше полностью поменять прокладки.

Высокий расход масла в результате сложных поломок

Список сложных неисправностей:

  • изношены маслосъемные кольца поршня;
  • изношены маслоотражающие колпачки;
  • повреждены стенки цилиндров;
  • неисправность прокладки ГБЦ;
  • неисправность сальников распределительного или

Как уменьшить расход масла - Авто журнал Акорд-Авто

bamper-orel › Блог › Полезно знать. Про расход масла.

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Обычно, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос Расход масла — что это такое? только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на подъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под масляным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей, а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслосъемные колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Нужно ли менять масло при большом расходе?

Часто у автолюбителей возникает вопрос — что делать, если расход масла достаточно велик — просто регулярно доливать масло, не производя замену, или же все таки производить и долив и замену по регламенту. Аргументом в пользу отказа от замены считается то, что через мотор все равно «проходит» примерно тот же объем масла в течение сервисного интервала, что заливался бы при отсутствии расхода во время замены.

На самом деле, ответ очевиден. Масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Частично они оседают в масляном фильтре, частично — в поддоне картера. Но главное — все это никаким образом из мотора не уходит — не сгорает и не вытекает через плохие прокладки. А поэтому, концентрация всего, что напрямую влияет на качество и характеристики моторного масла, может только расти. И доливая свежее масло в мотор, Вы просто компенсируете объем чистого масла, сгоревший в цилиндрах.

Таким образом, объем долитого масла в течение сервисного интервала никак не может влиять на его продолжительность — масло менять нужно в любом случае и вовремя!

6 причин масложора (и как с ним бороться)

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, — к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Большой расход масла в двигателе: причины, как уменьшить

Расход масла выше нормы – критично! Требует повышенного внимания

В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.

Норма расхода масла

В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.

Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.

Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.

Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:

  • наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
  • внутренней утечки масла, которая называется угар.

Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.

Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?

Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.

Источники наружной утечки:

  • Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
  • Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
  • Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
  • Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
  • Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.

Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.

В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.

Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.

Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.

Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков

Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.

Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.

Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.

Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.

Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.

Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?

В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.

Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?

Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.

Устранение наружных утечек.

Для решения проблем с большинством небольших наружных утечек есть простой и недорогой способ – герметик масляной системы. При первых же симптомах утечки, одним из которых является появление масляных пятен под авто или сильно загрязненный двигатель, можно использовать одно из лучших средств на рынке – немецкую присадку-герметик масляной системы Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Присадка устраняет течь через сальники и прокладки,

восстанавливая эластичность прокладочных материалов и резины.

Присадка также действует на маслосъемные колпачки,

устраняя и этот вид внутренних утечек.

Присадка начинает действовать в полном объеме после пробега 500-800 км.

Присадка абсолютно безопасна для любого типа мотора и подходит под все существующие двигатели.

Если даже она не подействовала, то это сигнал к ремонту,

частью которого должна стать замена пришедших в негодность уплотнений.

Устранение внутренних утечек.

Если причиной больших внутренних утечек (угара) является затвердевание маслосъемных колпачков, то также рекомендуем вначале попробовать простой и недорогой способ – немецкую присадку Liqui Moly Oil Verlust Stop.

Важным моментом профилактики утечек масла является использование антифрикционных присадок, которые снижают трение и препятствуют износу двигателя. Антифрикционные присадки в двигателе продлевают его ресурс за счет сокращения износ колец, что позволит уменьшить расход масла в двигателе. Подробнее о различиях в антифрикционных присадках можно почитать здесь.

Составная часть профилактики износа заключается в использовании правильных и рекомендованных для данного типа техники смазочных материалов и регулярной промывки двигателя перед заменой смазочных средств, соблюдение рекомендованных интервалов замены. Подобрать необходимую промывку можно здесь.

Кроме того, необходимо помнить, что ускоренному расходу на угар способствует неправильная работа топливной системы. Например, если форсунки загрязнены, то они осуществляют неправильный распыл топлива в камеру сгорания, что напрямую коррелируется с величиной расхода (угара) масла.

В этом случае следует произвести очистку топливной системы, для чего также есть недорогое и простое решение – топливные присадки (в бак). Следует выбирать присадки известных уважаемых брендов, которые не только произведут очистку топливной системы, но и сделают это безопасно для всей топливной аппаратуры. Мы рекомендуем выбирать присадки в топливо немецкой компании Liqui Moly. Более подробную информацию можно почитать здесь.

ИТОГ

У каждого двигателя есть четко установленная норма потребления смазочных средств. Существует нормированный уровень расхода и расход масла больше нормы. Уровень потребления, не соответствующий установленным нормам, имеет место быть в связи с двумя факторами: внешними утечками и внутренними (угар). Если степень расхода масла небольшая и появилась сравнительно недавно, есть простые и недорогие способы устранения этой проблемы. Для этого, в первую очередь, используйте герметик масляной системы. Предотвратить не соответствующее нормам потребление вам помогут промывки масляной системы, антифрикционные присадки и присадки в топливо. Если расход выше оптимального, то от этого могут появиться иные причины увеличенного расхода масла, что, в свою очередь, приведет к большим тратам на ремонт двигателя.

Самый простой способ уменьшить расход масла (Самый простой способ уменьшить расход ма)

BOPOH
Профессиональный советчик

Самый простой способ уменьшить расход масла

До тех пор, пока будут существовать двигатели, потребляющие масло, вопрос о его расходе будет оставаться актуальным. Несмотря на то, что в инструкциях по ремонту двигателей может приводиться допустимый расход масла до 1 литра на 1000 км, реальный расход масла на исправном двигателе должен быть меньше. Идеальным считается то состояние, когда доливать масло между заменами вообще не требуется. Если же у Вашего автомобиля уровень расхода масла составляет 1-1.5 литра, то такой расход можно смело назвать перерасходом.

Это явление может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, вытекание масла через прокладки, сальники и прочие «неплотности». Обнаружить это можно и невооруженным глазом. Во-вторых, изношенные маслосъемные колпачки. Характерные признаки этой неисправности — небольшие клубы дыма сизого цвета из выхлопной трубы при резком увеличении оборотов. В-третьих, износ маслосъемных колец. В этом случае дым из выхлопной трубы идет практически постоянно и выглядит уже не как облачко, а как непрерывный шлейф за движущимся автомобилем.

Уровень потребления масла неизбежно возрастает в более старом двигателе. Причиной здесь является обыкновенный износ. Именно поэтому в более старых и изношенных двигателях рекомендуется использовать густые масла. Они обычно не вытекают через все «неплотности» и увеличившиеся со временем зазоры между деталями двигателя.

Использование густых масел особенно обоснованно в теплое время года, то есть летом. Пробки в городе увеличивают тепловую нагрузку на двигатель. В этих условиях правильный подбор масла имеет большое значение.

Компания Castrol — мировой лидер в производстве смазочных материалов — специально для двигателей с большим износом разработала моторное масло на минеральной основе Castrol XLR SAE 15W-50.

Особенно оно подходит для двигателей с повышенным расходом масла и низким давлением в системе смазки. Castrol XLR SAE 15W-50 благодаря своей вязкости помогает предотвратить утечку масла через прокладки и сальники и поддерживает давление масла. Стабильность свойств Castrol XLR SAE 15W-50 существенно снижает расход масла на угар и предотвращает изменение его химических свойств между интервалами смены масла.

Несмотря на расхожее и, впрочем, вполне верное мнение о том, что минеральные масла не гарантируют такой высокой степени защиты двигателя от износа, как минеральные, следует также учитывать и специфику самого двигателя. Например, двигатель автомобиля 1980 г. проектировался еще когда суперсинтетическе масло было в диковинку, а двигатель отечественных автомобилей создавался и того раньше. А ведь проходное сечение масляных каналов рассчитывается под определенное масло. В общем, когда двигатель рассчитан на “минералку” самим производителем, лить “синтетику” не совсем логично. Тем более, зная экономность и рациональность наших покупателей, едва ли кому-нибудь покажется логичным и заливать дорогущую “синтетику” в старенькую машину или в автомобиль, который между заменами съедает еще и дополнительную порцию масла.

В такой ситуации Castrol XLR SAE 15W-50 станет настоящей находкой для автолюбителя. Использование Castrol XLR SAE 15W-50 позволит уменьшить расход масла на угар, поддерживать оптимальное давление в системе смазки и обеспечит чистоту двигателя и надежную защиту от износа.

Немаловажной особенностью является и суперцена на само масло Castrol XLR SAE 15W-50, которое стоит не дороже любой “минералки”. Как известно, качество моторных масел Castrol еще никогда не подводило, и доверять ему можно смело и в этот раз.

Castrol — это только высококачественные смазочные материалы. Профессионалы во всем мире выбирают Castrol. Вы не ошибетесь, доверив защиту узлов своей машины мировому лидеру в производстве смазочных материалов — компании Castrol.

А может этот материал надо в FAQ бросить?

Admin
Создатель сайта
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Особенно последние фразы: «Castrol — это только высококачественные смазочные материалы. Профессионалы во всем мире выбирают Castrol.»

Зы. А почему VW Golf WRC KitCar и Mercedes-Benz AMG-DTM ездят на Mobil-е??

Вот и я не знаю.
Мастер советчик
[email protected]
2b || !2b
СергейГольф
Лучше новая , да лучше.
Tom9A
Партнеры сайта
Ла-ла-ла-ла-ла-лалала

Только что решил пробежаться глазами «внутри» поста: Первое. на что упал взгляд (нужно вчитаться)

«Несмотря на расхожее и, впрочем, вполне верное мнение о том, что минеральные масла не гарантируют такой высокой степени защиты двигателя от износа, как минеральные«

Так что берём — минеральное или минеральное??

SARTEC
дедушка русской авиации

Самый простой способ уменьшить расход масла

До тех пор, пока будут существовать двигатели, потребляющие масло, вопрос о его расходе будет оставаться актуальным. Несмотря на то, что в инструкциях по ремонту двигателей может приводиться допустимый расход масла до 1 литра на 1000 км, реальный расход масла на исправном двигателе должен быть меньше. Идеальным считается то состояние, когда доливать масло между заменами вообще не требуется. Если же у Вашего автомобиля уровень расхода масла составляет 1-1.5 литра, то такой расход можно смело назвать перерасходом.

Это явление может быть вызвано несколькими причинами. Во-первых, вытекание масла через прокладки, сальники и прочие «неплотности». Обнаружить это можно и невооруженным глазом. Во-вторых, изношенные маслосъемные колпачки. Характерные признаки этой неисправности — небольшие клубы дыма сизого цвета из выхлопной трубы при резком увеличении оборотов. В-третьих, износ маслосъемных колец. В этом случае дым из выхлопной трубы идет практически постоянно и выглядит уже не как облачко, а как непрерывный шлейф за движущимся автомобилем.

Уровень потребления масла неизбежно возрастает в более старом двигателе. Причиной здесь является обыкновенный износ. Именно поэтому в более старых и изношенных двигателях рекомендуется использовать густые масла. Они обычно не вытекают через все «неплотности» и увеличившиеся со временем зазоры между деталями двигателя.

Использование густых масел особенно обоснованно в теплое время года, то есть летом. Пробки в городе увеличивают тепловую нагрузку на двигатель. В этих условиях правильный подбор масла имеет большое значение.

Компания Castrol — мировой лидер в производстве смазочных материалов — специально для двигателей с большим износом разработала моторное масло на минеральной основе Castrol XLR SAE 15W-50.

Особенно оно подходит для двигателей с повышенным расходом масла и низким давлением в системе смазки. Castrol XLR SAE 15W-50 благодаря своей вязкости помогает предотвратить утечку масла через прокладки и сальники и поддерживает давление масла. Стабильность свойств Castrol XLR SAE 15W-50 существенно снижает расход масла на угар и предотвращает изменение его химических свойств между интервалами смены масла.

Несмотря на расхожее и, впрочем, вполне верное мнение о том, что минеральные масла не гарантируют такой высокой степени защиты двигателя от износа, как минеральные, следует также учитывать и специфику самого двигателя. Например, двигатель автомобиля 1980 г. проектировался еще когда суперсинтетическе масло было в диковинку, а двигатель отечественных автомобилей создавался и того раньше. А ведь проходное сечение масляных каналов рассчитывается под определенное масло. В общем, когда двигатель рассчитан на “минералку” самим производителем, лить “синтетику” не совсем логично. Тем более, зная экономность и рациональность наших покупателей, едва ли кому-нибудь покажется логичным и заливать дорогущую “синтетику” в старенькую машину или в автомобиль, который между заменами съедает еще и дополнительную порцию масла.

В такой ситуации Castrol XLR SAE 15W-50 станет настоящей находкой для автолюбителя. Использование Castrol XLR SAE 15W-50 позволит уменьшить расход масла на угар, поддерживать оптимальное давление в системе смазки и обеспечит чистоту двигателя и надежную защиту от износа.

Quick Tech: как снизить расход масла в двигателях GM LS

Это факт: двигатели GM LS потребляют чрезмерное количество масла. Двигатели с наддувом или с турбонаддувом, а также двигатели, регулярно работающие на предельных оборотах, используют еще больше.

Одной из причин такого высокого расхода масла является его летучесть. Чем сильнее вы запускаете двигатель, тем горячее становится масло, из-за чего часть его испаряется. Скорость испарения измеряется как летучесть. Чем выше показатель летучести, тем больше масла уходит из двигателя.

Помимо снижения потребления, еще одной причиной снижения летучести является предотвращение попадания паров масла в систему PCV. Когда слишком много масла перемещается из картера во впускной коллектор через PCV, горячее масло конденсируется в потоке холодного всасываемого воздуха, что приводит к скоплению углерода на впускных клапанах. Если не остановить, накопление углерода также может привести к детонации.

Несгоревшее масло, выбрасываемое из цилиндров, может покрыть внутреннюю часть каталитического нейтрализатора и помешать ему достичь надлежащей рабочей температуры. Это создает отложения, затрудняющие поток выхлопных газов и снижающие выходную мощность. Масло также отравит катализатор, увеличивая выбросы и в конечном итоге разрушая каталитический нейтрализатор.

Используя правильные детали, вы можете существенно снизить или даже полностью исключить чрезмерный расход масла - и это проще, чем вы думаете.

Первое, что нужно сделать, это перейти на масло с низколетучими характеристиками. Масло Joe Gibbs Driven LS30 - это лучшая в отрасли синтетическая формула высокой степени очистки, которая проверена и доказала свою способность удерживать масло в картере, которому оно принадлежит.LS30 также обеспечивает лучшую в своем классе устойчивость к сдвигу для большей защиты от износа и оптимизирован для увеличения потока масла при более низких температурах для улучшения запуска в холодную погоду. А поскольку LS30 имеет более высокий уровень ZDDP, чем другие моторные масла для легковых автомобилей, это лучший выбор для двигателей с большой мощностью, которые регулярно имеют высокие обороты. Кроме того, LS30 безопасен для использования в автомобилях с каталитическими нейтрализаторами.

Следующим шагом является удаление остаточных паров масла до того, как они попадут в систему PCV. Нет лучшего способа сделать это, чем сепаратор воздуха / масла от Moroso.Сепаратор погружается в систему PCV и улавливает избыточные пары картера, прежде чем они снова попадут в двигатель. Это означает повышение производительности двигателя за счет более чистого всасываемого воздуха, значительное сокращение отложений нагара на впускных клапанах и меньшую вероятность детонации.

При совместном использовании эти два продукта являются отличным способом существенно снизить расход масла, защитить двигатели от повреждений и поддерживать их работу с максимальной производительностью.

Как снизить расход топлива в грузовиках?

Telematics может помочь снизить расход топлива и расходы, используя эту технологию для сокращения маршрутов транспортных средств и уменьшения времени простоя двигателя. Телематика также может определять поведение водителей, которые расходуют излишки топлива, и помогает менеджерам автопарка определить, когда производительность двигателя влияет на экономию топлива.

Хорошая новость в этом отношении состоит в том, что внесение некоторых изменений в распорядок дня организации может снизить повышенные расходы на топливо, во многих случаях на значительную величину. Но для этого нужно больше, чем просто инструктировать водителей ослабить тяжелую правую ногу.Самый успешный способ изменить привычки вождения - это использовать технологии.

Telematics может предоставить менеджеру автопарка несколько различных способов снижения расхода топлива и эксплуатационных расходов с помощью этого единого ресурса.

Улучшенная маршрутизация

С помощью GPS-отслеживания местоположения менеджеры автопарка могут знать, где находится автомобиль, в режиме реального времени. В сочетании с программным обеспечением, отслеживающим погоду и дорожные условия, менеджеры и диспетчеры могут направлять автомобиль, чтобы избежать неблагоприятных условий, сэкономить топливо и сократить время в пути.Когда в автопарке находится несколько транспортных средств, отправка может соответствовать месту доставки до ближайшего транспортного средства, что еще больше сокращает пройденные мили.

Узнайте о преимуществах GPS-слежения »

Лучшее вождение

На высоких скоростях расходуется больше топлива. При скорости выше 55 миль в час каждая дополнительная миля в час снижает экономию топлива на 0,1 мили на галлон. Грузовик, движущийся со скоростью 65 миль в час, теряет милю на галлон, и это складывается в конце поездки или за день. Телематика может отслеживать поведение водителя, чтобы обнаруживать небезопасное или чрезмерно агрессивное вождение или превышение скорости.Эта технология может немедленно отправить водителю предупреждение о снижении скорости, что будет способствовать лучшему расходу топлива.


Меньше холостого хода двигателя

Перегрузка на дорогах или неоптимальная маршрутизация на стройплощадке увеличивает время простоя двигателя. Было обнаружено, что у некоторых автопарков количество простоев достигает 40 или 50 процентов работы. Это означает, что до половины времени работы двигателя он сжигает топливо без каких-либо преимуществ. Опять же, телематика предоставляет действенные данные, которые могут помочь уменьшить или избежать условий, которые приводят к избыточной работе двигателя на холостом ходу.


Шины

Датчики шин и телематические данные могут предупредить менеджера автопарка о низком давлении в шинах. Недостаточная инфляция может оказать серьезное влияние на расход топлива; мягкие шины могут сократить пробег на 10 процентов.

Техническое обслуживание

Грузовик в хорошем состоянии работает с максимальной эффективностью, что подразумевает получение максимальной отдачи от каждой капли сожженного бензина. Решения телематики, которые предлагают мониторинг технического обслуживания, могут обеспечить автоматизированный график обслуживания, чтобы владельцы-операторы и менеджеры автопарка всегда получали необходимое обслуживание.В качестве дополнительного преимущества это предотвратит чрезмерный износ и продлит срок службы наиболее дорогостоящих активов парка - оборудования, ремонт или замена которого намного дороже, чем стоимость бака с горючим.

10 способов снизить потребление

Если мы хотим устойчивых, устойчивых сообществ, нам нужно уменьшить наше внимание к экономическому росту, материализму и потреблению.

Хотя создание менее материалистичного мира потребует серьезных изменений в наших экономических системах и столкнется с ожесточенным противодействием со стороны многих заинтересованных лиц, есть также вещи, которые мы можем сделать как индивидуумы. Вот 10 способов снизить потребление.

(Фото: Эд Митчелл)

Зарабатывайте меньше - чем больше зарабатываем, тем больше тратим. По мере увеличения нашего дохода растет и уровень жизни и потребления.

Сравните себя с людьми хуже, чем вы. Мы всегда можем найти людей, которые зарабатывают больше, имеют более красивый дом или чаще уезжают в отпуск. Но мы также всегда можем найти людей, которые изо всех сил пытаются прокормить свои семьи, которые никогда не летали в самолетах, которые не могут позволить себе предметы первой необходимости.Мы решаем, с кем себя сравнивать.

Покупайте меньше, а когда нужно, попробуйте покупать подержанные. Все просто: если мы будем меньше покупать, мы будем покупать меньше.

Поговорите с детьми о потреблении. Мы можем помочь нашим детям узнать о том, как рекламодатели и маркетологи пытаются заставить нас потреблять все больше и больше. Вместо того, чтобы поддаваться на уловки (например, покупать фирменные товары), мы можем поговорить с нашими детьми о том, как компании пытаются заставить нас покупать вещи, которые нам не нужны. Наши дети могут быть весьма восприимчивыми (например, см. Ответ Алексы на наше обсуждение йогурта «История игрушек»).

Найдите друзей, которые помогут вам снизить потребление. Если у вас есть друзья, которые не зациклены на потреблении, вам будет намного легче сократить потребление. Убедитесь, что вы проводите время с людьми, которые любят простые вещи.

Расти и зарабатывай больше. Попробуйте выращивать хотя бы часть своей еды и делать вещи, а не покупать все подряд.

Пожертвуйте больше. Пожертвуйте свое время и деньги, чтобы сделать мир лучше.

Отключите рекламу (или хотя бы отключите ее). Сознательно сопротивляйтесь силе рекламы и думайте о том, что они нам говорят. (Мы иногда говорим с нашими девушками о том, что нам пытаются продать реклама и действительно ли это нам нужно. Это один из способов борьбы с убедительной силой рекламы.)

Покупайте долговечное качество. Когда вы все же покупаете вещи, подумайте о том, чтобы заплатить немного больше, если это означает, что они прослужат дольше и вам не нужно будет их так быстро менять.

Примите участие. Присоединяйтесь к другим в создании изменений, необходимых нам для создания менее материалистического мира, ориентированного на потребление.

Если вам понравился этот пост, подпишитесь на мой блог, и вы можете посмотреть:

  1. Парадокс непоследовательности
  2. Потребление и переходный период
  3. Воспитание для лучшего мира
  4. История бутилированной воды
  5. Дорогие будущие поколения: извините
  6. Дайте Фрэнку передохнуть! (Юмористический ролик о серьезной проблеме загрязнения пластиком)

Если вы обнаружите какие-либо проблемы с блогом, (например,g., битые ссылки или опечатки) Я хотел бы услышать о них. Вы можете либо добавить комментарий ниже, либо связаться со мной через страницу контактов .

Нравится:

Нравится Загрузка ...

О Грэме Стюарте

Лектор (Центр семейных действий, Ньюкаслский университет), блогер (Сообщество поддержки), фасилитатор проекта «Альтернативы насилию», эколог, отец. Увлечен семьями, развитием сообщества, миром, устойчивостью.

Как снизить потребление энергии в отелях

Реализация мер по обеспечению устойчивости в индустрии гостеприимства - непростая задача. В отличие от авиационной отрасли, где компании объединяются в международные альянсы, существует ограниченная синергия между гостиничными сетями, каждая из которых имеет несколько заинтересованных сторон. Различные интересы и цели создают сложную комбинацию между целью получения прибыли владельцем и стандартными требованиями сети отелей, что затрудняет разработку скоординированных и глобальных действий в области устойчивого развития с участием всех заинтересованных сторон.

Например, владелец отеля может неохотно внедрять новую энергоэффективную систему кондиционирования воздуха, требуемую брендом, потому что считает ее дорогостоящей и ненужной, несмотря на то, что воздействие на окружающую среду с новой системой также будет уменьшено. как счета за энергию. Это особенно верно в отношении отелей более низких категорий, которые наиболее чувствительны к затратам, поскольку обладают меньшими финансовыми возможностями.

Стоимость - важный параметр, который необходимо учитывать при разработке устойчивой политики.Более того, каждый отель отличается и характеризуется различными факторами, от категории к местоположению, от размера до удобств, что затрудняет поиск надлежащих критериев и «моделей» для каждого объекта.

Гостиничные сети имеют сильное влияние в индустрии туризма благодаря своему размеру; концентрация отелей, которыми они владеют, управляют, арендуют или передают по франшизе в разных частях мира; их финансовая мощь; и их отношения с международным сообществом. Каждый год они принимают большое количество гостей со всего мира, а крупнейшие компании всемирно известны.Благодаря этому признанию они имеют влияние и устанавливают стандарты в отрасли.

Поскольку гостиничные сети настолько влиятельны, они обязаны продвигать меры по обеспечению устойчивости сначала в своих отелях, а затем в каждом отеле. Эта обязанность облегчается тем фактом, что экологичность теперь является реальной проблемой для гостей, которые все больше осознают проблемы окружающей среды. Развитие технологий также популяризирует экологически чистые продукты, делая их более доступными и менее дорогими.

Тем не менее, их предстоящая работа по повышению устойчивости индустрии гостеприимства значительна и критически важна, поскольку спрос в отелях постоянно растет, увеличивая потребление и вызывая острую необходимость принимать меры по охране окружающей среды и, в нашем случае, регулировать использование энергии, поскольку деградация нашей окружающая среда необратима.

Чтобы выполнить свою миссию как посланников устойчивого развития, гостиничные сети располагают рядом инструментов для работы, маркетинга / коммуникации, обучения, мониторинга, сертификации и вознаграждения, которые они могут использовать в своей собственности.Некоторые из этих инструментов перечислены в следующей таблице и квалифицированы в соответствии с тем влиянием, которое они оказывают на успех устойчивой политики. Как мы видим, операционные и коммуникационные действия являются наиболее эффективными цепочками, способными обеспечить устойчивость.


Заключение

Политика устойчивого развития еще далека от реализации в каждом отеле, но отрасль просыпается, и заинтересованные стороны начинают вовлекаться.

Гостиничные сети играют свою роль в действующих контрактах, которые устанавливают правила и требования, которые отель должен выполнить, чтобы войти в сеть. Системы мониторинга и недорогие меры по снижению потребления энергии, которое составляет 60% выбросов CO2 отелями,

немедленно влияют на счета за электроэнергию.

Однако меры по обеспечению устойчивости могут работать только при участии всех заинтересованных сторон.Даже если осведомленность по этому вопросу растет, для части населения устойчивость по-прежнему ассоциируется как скучная или дорогостоящая и не воспринимается так серьезно, как следовало бы. Потребуется время, чтобы изменить менталитет и сделать экологически чистые инструменты правилом, а не исключением, но этого можно добиться при участии всех заинтересованных сторон и общении с персоналом, отраслью, инвесторами / владельцами и гостями.

Гостиничные сети не должны уклоняться от разговоров о том, что они конкретно делают для обеспечения устойчивости своих отелей, и информировать об этих действиях своих гостей.Это может помочь интегрировать эти меры в основные требования гостей к опыту проживания в отеле за счет обобщения этих методов.

Также важно убедить владельцев отелей и инвесторов в том, что устойчивость благоприятна для окружающей среды и их кошельков. Проведение тематических исследований, оценка для ряда эталонных отелей различных категорий затрат на реализацию политики устойчивого развития и среднесрочной и долгосрочной окупаемости инвестиций могут помочь.Это также может помочь понять тенденции и сложности.

Даже если это одна из самых важных экономик в мире, индустрия гостеприимства не связана строгими международными правилами и зависит в основном от правил, установленных в каждой стране. Стандарт 4-звездочного отеля во Франции отличается от стандартов 4-звездочного отеля в США или Китае. И не все отели используют одни и те же метрики измерения энергии.

Таким образом, в идеальном мире мы можем представить, что международный правительственный орган сможет гармонизировать и глобализировать политику в области гостеприимства и требования к отелям с помощью глобальной системы рейтинга отелей, которая будет включать меры по обеспечению устойчивости.

Селин в течение шести лет работала консультантом и менеджером инвестиционного проекта в консалтинговой фирме, специализирующейся на отелях и туризме, сначала в Лондоне, а затем в Риме. В ее задачи входили исследования рынка и технико-экономического обоснования, разработка концепции отелей, экономический анализ, поиск операторов и переговоры по контрактам, консультирование по стратегическому развитию. У нее также есть опыт в маркетинге и коммерциализации, с акцентом на электронную рассылку через сеть отелей и онлайн-туроператора.Она имеет степень магистра делового администрирования в сфере туризма от ESCAET и сертификат энологии Level1 от Ecole du Vin. У нее также был сертификат Гарвардского университета по экологическому менеджменту на курсах развития туризма. Сейчас она преподает принципы индустрии транспорта и гостеприимства, включая продукты, распределение и управление доходами в школе туристического бизнеса ESCAET. ESCAET - это бизнес-школа, специализирующаяся на управлении туризмом, готовящая студентов бакалавриата и MBA, а также студентов профессиональных учебных заведений к международному отдыху и деловым поездкам, транспорту, гостеприимству и организации мероприятий в различных областях, включая управление доходами, маркетинг, распространение, коммерцию, закупки, ЭТО.www.escaet.fr

Мнения, выраженные в этой колонке, не обязательно отражают мнение Hotel News Now или его материнской компании, STR и ее дочерних компаний. Колумнистам, опубликованным на этом сайте, предоставляется свобода выражать мнения, которые могут быть спорными, но наша цель - вызвать размышления и конструктивное обсуждение в нашем читательском сообществе. Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать или обращаться к редактору с любыми вопросами или проблемами.

Источники

Accor, экологический след группы Accor (декабрь 2011 г.), Earth Guest Research.

Banyan Tree, Отчет об устойчивом развитии Banyan Tree Holdings Limited за 2011 год (2011 г.), Banyan Tree Holdings.

Banyan Tree, Отчет об устойчивом развитии за 2012 г. (2012 г.), Banyan Tree Holdings

Богданович П., Ответственное управление ресурсами в отелях - отношения, индикаторы, инструменты и стратегии (2006), докторская диссертация KTH Engineering and Management.

Город Мельбурн, Energy Wise Hotels Toolkit (декабрь 2007 г.), Город Мельбурн, Sustainability Victoria, Savings in the City

Электронный источник, Управление затратами на электроэнергию в отелях с полным спектром услуг (2004 г.), Электронный источник.

Fairmont, Партнерство в области устойчивого развития Fairmont, Fairmont

Гольдштейн К. , Васу Примлани Р., Текущие тенденции и возможности устойчивого развития отелей (февраль 2012 г.), HVS.

Hilton, Путешествуйте с целью - Отчет о корпоративной ответственности за 2012-2013 гг., Hilton

Hyatt, Отчет о корпоративной ответственности за 2011 г. (2011 г.), Hyatt

Hotel Energy Solutions, Анализ энергопотребления европейскими отелями: онлайн-опрос и кабинетное исследование (2011), Hotel Energy Solutions.

Удре Х., Устойчивое гостиничное дело: устойчивое развитие в гостиничной индустрии (август 2008 г.), Корнельские перспективы индустрии.

InterContinental, Отчет об ответственности Corportae (апрель 2013 г.), IHG

Jumeirah Group, Отчет о корпоративной ответственности за 2008 г. (2008 г.), Jumeirah Group

Клинг М., Хаф И., Энергия в отелях и углеродная эффективность (2012), Яркая планета.

Langham, Устойчивое развитие, искусство жить - Отчет об устойчивом развитии 2011 (2011 г.), Langham Hospitality Group

Mandarin Oriental, Отчет об устойчивом развитии 2011 (2011), Mandarin Oriental Hotel Group

Marriott, Отчет об устойчивом развитии за 2013 год - Обновление отчета Marriott об устойчивом развитии за 2011–2012 годы (2013), Marriott

Melia, Отчет об устойчивом развитии за 2011 г. (2011 г.), Melia Hotels International

Mintel, аналитик по расширению сети отелей в Европе, путешествиям и туризму (май 2004 г.), Mintel International Group

Pestana, гость планеты - Отчет об устойчивом развитии Pestana 2011 (2011), Pestana Group

Полномочия Томассо Л., Экологический менеджмент роста туризма в Китае - Белая книга, подготовленная для Wyndham Hotel Group (декабрь 2011 г.), Epler Wood International, Школа повышения квалификации Гарвардского университета.

REST, Заключительный отчет по возобновляемым источникам энергии и устойчивому туризму для Европейской комиссии в рамках программы ALTENER (2011 г.), Энергетическое агентство Милтона Кейнса.

Rezidor, Отчет об устойчивом развитии 2012 (2012), Rezidor Hotel Group

Рикаурте Э., Разработка системы измерения устойчивости для отелей: на пути к структуре отчетности в масштабах всей отрасли (июль 2011 г.), Отчет Cornell Hospitality.

Shangri-La, Отчет об устойчивом развитии за 2012 год (2012), Shangri-La Asia Limited

Тернер Дж.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *