Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения: «Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения?» – Яндекс.Кью

«Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения?» – Яндекс.Кью

Убедитесь, что система охлаждения герметична. Очевидно, что воздух в ней не может появиться просто так: это либо следствие того, что охлаждающую жидкость при замене заливали не по правилам эксплуатации вашего автомобиля, либо верный признак того, что в системе появилась прореха, сквозь которую охлаждающая жидкость вытекает, уступая место воздуху.

Для начала стоит проверить, достаточно ли плотно закручена пробка сливной горловины системы охлаждения. Если с ней все в порядке, стоит внимательно осмотреть корпус расширительного бачка и поискать трещины на пластике. Следующее слабое звено — собственно шланги, объединяющие всю систему охлаждения: резина могла рассохнуться и покрыться трещинами от чрезмерно долгой эксплуатации или ее агрессивных условий.

В самом худшем случае, вы можете обнаружить, что воздух попадает в систему из-за того, что прохудился радиатор или прокладка головки блока цилиндров.

Когда вы убедились, что система герметична, и ваши труды не пропадут напрасно, приступайте к работе.

Поднимите переднюю часть автомобиля. Вы можете попробовать безопасно запарковать ее передними колесами на любой возвышенности, либо приподнять переднюю част автомобиля при помощи пары домкратов. Это необходимо сделать для того, чтобы винт для удаления воздуха, расположенный на радиаторе, стал наивысшей точкой системы охлаждения, и воздух беспрепятственно выходил именно туда.

Откройте кран отопителя салона. Для того чтобы сделать это, вам просто необходимо поставить регуляторы управления печкой в крайнее положение, как если бы вы хотели прогреть салон. Выставьте также интенсивность обдува, если ваша модель печки это предусматривает, в среднее положение.

Отверните крышку расширительного бачка и выкрутите винт для удаления воздуха из системы охлаждения.

Запустите двигатель и дайте автомобилю некоторое время поработать на холостом ходу, до тех пор, пока мотор не прогреется, и показатели термостата и оборотов двигателя не достигнут рабочих величин.

Попросите своего помощника сесть за руль вашего автомобиля. Для того, чтобы избавиться от нежелательного воздуха в системе охлаждения, необходимо несколько раз периодически нажимая на педаль газа и повышая обороты двигателя, позволять охлаждающей жидкости курсировать по всей системе. Тем временем вы будете доливать в расширительный бачок жидкость, вытекающую из системы, и следить, исчезли ли из нее пузырьки воздуха.

Также попросите своего напарника понаблюдать за работой печки: если после нескольких нажатий на педаль газа на холостых оборотах она начнет стабильно выполнять свои функции, то есть подавать горячий воздух в салон, считайте, что ваша миссия выполнена.

Закрутите на место винт для удаления воздуха и дайте автомобилю поработать в спокойном режиме на холостых оборотах еще несколько минут.

Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок, чтобы ее уровень достиг максимального, а затем плотно закройте крышку бачка.

Дайте автомобилю поработать еще минуту. Убедитесь, что все крышки и пробки плотно закручены, и глушите двигатель.

3 Метода Изгнания Воздушной Пробки из Системы Охлаждения

Наличие завоздушенности в системе охлаждения чревато проблемами как для двигателя, так и других узлов автомобиля. В частности, может случится перегрев или печка будет плохо греть. Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения. Данная процедура довольно тривиальна, так что будет под силу даже начинающему и неопытному, автолюбителю. Ввиду своей важности, мы расскажем о трёх методах удаления воздуха. Но сначала поговорим, как понять, что имеют место воздушные пробки и о причинах их появления.

Содержание:

Содержание

Симптомы завоздушивания

Как понять, что в системе охлаждения появилась воздушная пробка? При возникновении этого явления, возникает несколько типовых симптомов. Среди них:

Проблемы в работе термостата. А конкретнее, если после запуска двигателя вентилятор охлаждения включается очень быстро, то велика вероятность того, что термостат вышел из строя. Другая причина этого, может заключаться в том, что в патрубке насоса скопился воздух. В случае, если клапан термостата будет закрыт, то антифриз циркулирует по малому кругу. Возможна и другая ситуация, когда стрелка температуры охлаждающей жидкости находится в «нолях», когда двигатель уже достаточно нагрелся. Тут снова возможны два варианта — неисправность термостата, или наличие в нем воздушной пробки.
Утечка антифриза. Ее можно проверить визуально по следам тосола на отдельных элементах двигателя или ходовой части машины.
Помпа начинает шуметь. При ее частичном выходе из строя появляется посторонний шум.
Проблемы в работе печки. Причин неисправностей этому существует много, однако одной из, как раз и является образование воздушной пробки в системе охлаждения.

Если вы обнаружили хотя бы один из описанных выше признаков, то необходимо провести диагностику системы охлаждения. Однако перед этим будет полезно разобраться, что стало причиной возможных проблем.

Причины возникновения воздушных пробок

Завоздушивание системы охлаждения может быть вызвано рядом неисправностей. Среди них:

Разгерметизация системы. Она может возникнуть в самых разных местах — на шлангах, штуцерах, патрубках, трубках и так далее. Разгерметизация может быть вызвана механическим повреждением отдельных ее частей, их естественным износом, снижением давления в системе. Если после того как вы устранили воздушную пробку, в системе снова появился воздух, значит, она разгерметизирована. Следовательно, необходимо делать диагностику и ее визуальный осмотр с целью выявления поврежденного места.
Заливать антифриз нужно тонкой струей
Неверная процедура долива антифриза. Если он был залит широкой струей, то велика вероятность возникновения явления, когда воздух не может выйти из бачка, поскольку зачастую горловина у него узкая. Поэтому, чтобы этого не происходило, необходимо заливать охлаждающую жидкость не спеша, давая воздуху покидать систему.
Неисправность воздушного клапана. Его задача состоит в том, чтобы убрать лишний воздух из системы охлаждения, и не допустить попадания его извне. В случае неисправности воздушного клапана происходит подсос воздуха, который распространяется по рубашке охлаждения двигателя. Исправить ситуацию можно ремонтом или заменой крышки с упомянутым клапаном (чаще всего).
Неисправность помпы. Здесь ситуация аналогична предыдущей. В случае, если фибра или сальник помпы пропускают воздух извне, то он естественным образом попадает в систему. Соответственно, при появлении описанных симптомов рекомендуется проверить этот узел.
Утечка охлаждающей жидкости. По сути, это является той же разгерметизацией, поскольку вместо антифриза в систему попадает воздух, образуя в ней пробку. Утечки могут быть в самых разных местах — на прокладках, патрубках, радиаторах и так далее. Проверить эту неисправность не так сложно. Обычно потеки антифриза видны на элементах двигателя, ходовой или других частях машины. При их обнаружении необходимо провести ревизию системы охлаждения.
Выход из строя прокладки ГБЦ. При этом антифриз может попадать в цилиндры двигателя. Одним из ярких симптомов такой неполадки является появления белого дыма из выхлопной трубы. При этом часто в расширительном бачке охлаждающей системы наблюдается значительное бурление, обусловленное попаданием в нее выхлопных газов. Дополнительную информацию о признаках выхода прокладки ГБЦ из строя, а также советы по ее замене вы можете почитать в другой статье.

Крышка радиатора

Каждая из описанных выше причин может навредить узлам и механизмам автомобиля. В первую очередь страдает двигатель, поскольку нарушается его нормальное охлаждение. Он перегревается, из-за чего износ повышается до критического. А это может привести к деформации его отдельных частей, выходу из строя уплотнительных элементов, а в особо опасных случаях даже к его заклиниванию.

Также завоздушивание приводит к плохой работе печки. Причины этого аналогичны. Антифриз плохо циркулирует и не переносит достаточного количества тепла.

Далее перейдем непосредственно к методам, с помощью которых можно убрать воздушную пробку из системы охлаждения. Они отличаются по способу выполнения, а также сложности.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).
Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью.
Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок.
Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом. В противном случае воздух опять попадет в него.
Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10…15 минут, после чего выключите его.
Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80…90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше. Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры.
Дайте поработать двигателю 10…15 минут.
Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора.
Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость. При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим. Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы. При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания.

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением. Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Общие рекомендации по профилактике

Первое, на что нужно обращать внимание, это уровень антифриза в системе охлаждения. Всегда контролируйте его, а при необходимости доливайте. Причем если приходится доливать охлаждающую жидкость очень часто, то это первый звонок, говорящий о том, что с системой что-то не в порядке, и для выявления причины неисправности необходима дополнительная диагностика. Также контролируйте отсутствие пятен от утечки антифриза. Делать это лучше на смотровой яме.

Не забывайте периодически выполнять очистку системы охлаждения. Каким образом и с помощью каких средств это делать вы можете почитать в соответствующих статьях на нашем сайте.

Старайтесь пользоваться тем антифризом, который рекомендован производителем вашего автомобиля. А покупки совершайте в проверенных лицензированных магазинах, сводя к минимуму вероятность приобретения подделки. Дело в том, что некачественная охлаждающая жидкость в процессе многократного нагрева может постепенно испаряться, а вместо нее в системе образуется воздушная пробка. Поэтому не пренебрегайте требованиями производителя.

Вместо заключения

Напоследок хотелось бы отметить, что при появлениях описанных признаков завоздушивания системы, необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и ее проверку. Ведь воздушная пробка значительно снижает эффективность работы системы охлаждения. Из-за этого двигатель работает в условиях повышенного износа, что может привести к его преждевременному выходу из строя. Поэтому постарайтесь при обнаружении завоздушивания избавиться от пробки как можно быстрее. Благо, сделать это может даже начинающий автолюбитель, поскольку процедура несложна и не требует использования дополнительных инструментов или приспособлений.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения авто: два популярных способа — Рамблер/авто

Зимой каждый автомобилист пользуется печкой. Без нее в машине очень холодно. Однако с наступлением первых холодов некоторые замечают, что печка практически не греет, а мотор при этом перегревается. Это может быть признаком воздушной пробки в системе охлаждения.

Также об этой проблеме сигнализируют пузырьки в расширительном бачке, так как воздуху уже некуда деваться и он начинает выходить оттуда.

Причины

Наиболее часто причиной пробки является:

1. Замена ОЖ с ошибками. Казалось бы, что сложного в этом процессе. Однако если произвести замену неправильно, то возникнет воздушная пробка. Особенно это актуально если заливка происходит широкой струей через небольшую горловину;

2. Пропуск через патрубки и шланги. Это происходит если патрубки пропускают воздух, в том числе и в местах соединений. В таком случае найти шланг, из-за которого образовалась пробка трудно, так как в системе их много;

3. Неисправность помпы или плохая прокладка блока цилиндров. В первом случае выявить поломку непросто, а во втором признаком является пузырьки в расширительном бачке и белый дым из выхлопной трубы;

4. Пропускает клапан крышки расширительного бачка. Это наиболее простая причина и избавиться от проблемы проще всего — нужно всего лишь заменить пробку.

Как удалить пробку?

Чаще всего специалисты устраняют такую проблему двумя способами — выталкивание пробки за счет охлаждающей жидкости или в процессе активной циркуляции.

В первом случае воздух будет выдавливаться из-за того, что он легче, чем жидкость и поэтому будет подниматься вверх. Проще всего это сделать, если имеется клапан для удаления воздуха. Если такого нет, то нужно выбрать самый тонкий патрубок, который расположен как можно выше. Необходимо будет ослабить его хомут, снять, а когда жидкость потечет, то быстро установить обратно и затянуть.

Второй способ практически такой же, но немного отличается. Необходимо поднять автомобиль с той стороны, где находится бачок. Открутить с него крышку и затем усиленно газовать. В это время начнет выходить воздух пузырьками. Когда они закончатся, воздух уйдет из системы. Для этого способа нужен помощник.

Некоторые применяют и другие способы для устранения проблемы. Однако это наиболее популярный из них.

Рекомендуем к прочтению:

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля

Как зарядить автомобильный аккумулятор?

Характеристика радар детектора «Вистлер»

Доработка Volkswagen Bora — улучшаем двигатель, подвеску и фары немецкой модели Улучшение Opel Astra G — лучшие методы тюнинга популярной модели

Видео дня. Парконы переоборудовали для маломобильных граждан

Как выгнать воздух из системы охлаждения: 4 способа удаления воздушной пробки

Когда в систему охлаждения ДВС попадает воздух, то при дальнейшей его работе такая неисправность может стать причиной серьезных последствий. Самое безопасное — если будет перегрев и от этого печка будет просто слабо прогревать салон.

Если запустить проблему завоздушивания системы, то от этого могут поломаться другие части системы автомобиля. Именно поэтому следует знать, как можно удалить воздушную пробку своими руками. С этой задачей сможет справиться даже новичок-автомобилист, в этой статье мы подробно разберем тему завоздушивания системы охлаждения.

Содержание статьи:

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Как же понять что с системой охлаждения вашего автомобиля что-то не так? Первым делом следует послушать, как она работает и просто осмотреть ее визуально. Мы выделили основные симптомы неисправностей:

Помпа при работе сильно шумит. Если она начинает выходить из строя, и некоторые элементы конструкции ломаются, то она при работе издает громкие звуки.
Утечка антифриза. Если где-то есть дефект в системе, то утечку тосола легко обнаружить даже без увеличительного стекла. Осмотрите внимательно движок и ходовую часть машины, на ней будут видны разводы от высохшей или свежей охлаждающей жидкости.
Сбой в работе печки. Конечно, имеется огромное количество поводов, по которым печка может слабо работать или перестать вовсе обогревать. Но также сбои в работе могут происходить по причине того, что в системе имеется воздушная пробка. Тут нужен более детальный осмотр.
Затруднения в работе термостата. Когда после старта крайне быстро активируется СО (система охлаждения), то вероятнее, это происходит по причине того, что термостат сломан. Почти в 80% случаев нарушения в работе происходят как раз по причине отказа термостата. Также термостат может перестать работать, если патрубки попал воздух. Тогда происходит следующее — клапан из-за небольшой воздушной пробки не постоянно закрыт, и поэтому антифриз циркулирует только по малому кругу. Если вы обнаружили, что двигатель уже сильно прогрелся, то причины всего две: поломался термостат либо он завоздушился.

Если вы определили, что хотя бы один из вышеописанных признаков вам подходит, то нужно как можно скорее провести полную диагностику СО в автосервисе. Но перед этим все-таки нужно определить причины, так как многие из них можно устранить своими руками.

Причины завоздушивания системы охлаждения

Изношенность прокладки гидроблока цилиндров. Если такое произошло с вашим двигателем, то, вероятнее всего, охлаждающая жидкость будет проникать в цилиндры. Это можно заметить по белому выхлопу, а если заглянуть в расширительный бак, то там можно обнаружить бурление. Этот звук бульканья происходит по причине того, что выхлопные газы попадают в систему охлаждения и выходят через расширительный бак. После таких неполадок следует заменить прокладку ГБЦ и обязательно заменить антифриз, потому что после соприкасания с выхлопными газами он приходит в негодность.
Утечка антифриза. Если произошла утечка антифриза, то сразу понятно, почему происходит завоздушивание. Дело в том, что на замену антифризу в СО поступает лишь воздух. Утечка может происходить в разных местах, например, радиаторах, прокладке ГБЦ, помпе, патрубках и так далее. Обнаружить утечку не сложно, стоит только внимательно осмотреть двигатель и ходовую часть машины. После обнаружения утечки и устранения неисправности следует проделать ревизию всей системы, так как могли образоваться новые проблемы из-за попадания воздуха.

Для того, чтобы зимой антифриз хорошо мог хорошо функционировать в системе, вы можете воспользоваться таблицей представленной ниже.

Температура охлаждающей жидкости °С					Температура замерзания, °С	Безопасная рабочая температура, °С	Концентрация охлаждающей жидкости
10	20	30	40	50
Удельный вес антифриза при температуре, кг/л
1,054	1,050	1,046	1,042	1,036	-16	-11	30%
1,063	1,058	1,054	1,049	1,044	-20	-25	35%
1,071	1,067	1,062	1,057	1,052	-25	-20	40%
1,079	1,074	1,069	1,064	1,058	-30	-25	45%
1,087	1,082	1,076	1,070	1,064	-36	-31	50%
1,095	1,090	1,084	1,077	1,070	-42	-37	55%
1,103	1,098	1,092	1,084	1,076	-50	-45	60%

Поломка помпы. Воздух в систему может попадать из-за того, что поломалась помпа, а конкретнее, определенные ее части: фибра или сальник. Когда в этих элементах появляются небольшие дефекты, то при работе помпа начинает пропускать воздух в систему, а это в будущем и приводит к завоздушиванию. Именно поэтому если вы стали замечать неправильную работы СО, то следует проверить, как функционирует помпа.
Помпа системы охлаждения
Поломка воздушного клапана. Функция клапана заключается в удалении воздуха, который мог случайно оказаться в системе. Когда происходит его поломка, то воздух через данный клапан может подсасываться, а это не сулит ничего хорошего, поскольку воздух распространится по системе и может завоздушиться сразу в нескольких местах. Исправить поломку можно ремонтом клапана; если таковых навыков вы не имеете, то можно сразу заменить его вместе с крышкой. Данная процедура не отнимет много времени, но зато в будущем клапан будет работать стабильно и грамотно.
Разгерметизация системы. Система способна разгерметизироваться в любом месте, к примеру, это могут быть штуцеры, патрубки и разные шланги. Также некоторые части системы могут износиться от постоянного механического воздействия или под влиянием других факторов. Еще система может разгерметизироваться, если произошел сбой и давление в системе заметно изменилось. Если вы ликвидировали пробку в СО, но она вновь завоздушилась, то это означает одно — система не герметична. В таком случае следует провести визуальный осмотр, а в лучшем случае — посетить СТО для проведения диагностики. Стоит такая процедура в специализированных сервисах не так уж и дорого, поэтому мы настоятельно советуем вам поступить именно так.
Неправильный процесс долива охлаждающей жидкости. Если антифриз заливался большой струей, то, скорее всего, в систему могли попасть пузыри воздуха, которые там и остаются. Именно поэтому заливать его необходимо тонкой струей, причем желательно использовать добротный, не очень дешевый антифриз, так как от этого зависит работоспособность вашего автомобиля. Для того, чтобы вы могли покупать качественную охлаждающую жидкость, вам в помощь ниже будет таблица известных производителей антифризов и их примерная стоимость.

Каждая причина способна сильно навредить двигателю, именно поэтому важно следить за работоспособностью всех узлов автомобиля. Если нарушится работа системы охлаждения, то сначала это приведет к перегреву мотора. Когда температура двигателя растет, то и износ движка тоже возрастает. А если износ большой, то это быстро выведет из строя уплотнительные соединения, и в будущем трудностей будет только больше. Если неисправность СО не устранять, то в скором времени его может просто-напросто заклинить, и тогда уже дорогостоящий капитальный ремонт двигателя вам будет обеспечен.

Также попавший воздух в систему охлаждения сильно понижает производительность печки. Причина тут тоже ясна — антифриз недостаточно хорошо передает тепло, и мощность работы сильно снижается. Именно поэтому отдача тепла в салон автомобиля не такая большая.

Ниже мы детально рассмотрим несколько способов по устранению пробок из системы. Все они различны по технологии проведения и уровню сложности, поэтому вы можете выбрать удобный для себя вариант.

Как выгнать воздух из системы охлаждения — 4 способа

Способ устранения воздушной пробки №1

С бочка охлаждающей жидкости снимаем верхний патрубок (обратку) и опускаем его в какую-либо чистую емкость — через него потечет антифриз, который в последствии можно будет вернуть в бачок.
Заливаем антифриз в бачок до максимума, закрываем крышку.
К месту, где крепился патрубок, подводит насосный или компрессорный шланг — нужно будет создать давление в расширительном бачке.
Запускаем насос, жидкость начнет сливаться по отсоединенному патрубку в приготовленную емкость. Главное здесь не допустить, чтобы жидкость в бачке опустилась ниже отметки минимума.
Когда жидкость почти достигла минимума, остановите насос и снова залейте в бачок выведенный через патрубок антифриз. Таким образом, нужно ещё 2-3 раза повторить действия, начиная со 2 шага. Тогда весь воздух точно выведется вместе с антифризом.

Чуть подробнее о данном способе избавления от завоздушивания СО можете посмотреть в видео:

Способ устранения воздушной пробки №2

Необходимо завести автомобиль и прогреть двигатель 15-20 минут, затем заглушить мотор.
Удалите все части автомобиля, которые вам воспрепятствуют добраться до расширительного бака и работать с ним.
Крышку в данном способе откручивать нет необходимости, надо просто отстыковать лишь подводящий патрубок. Делать это надо предусмотрительно и внимательно, так как в системе есть небольшое давление, а температура жидкости довольно высокая — 80-90 градусов по Цельсию.
Сняв патрубок, вы услышите, как стравливается воздух, подождите, пока он весь выйдет. В тот момент, когда по патрубку побежит антифриз, присоедините трубку обратно. Для большей надежности нужно стянуть патрубок стальным хомутом, тогда вы будете уверены, что соединение качественное и течь не будет.
Установите все элементы автомобиля, которые вы отсоединили для удобства работы.

Больше о данном методе удаления воздуха из системы охлаждения можете посмотреть в видео:

Способ устранения воздушной пробки №3

Прогрейте двигатель примерно до 90ºС. Так как жидкость будет очень горячая, рекомендуется использовать средства защиты, как минимум надеть защитные перчатки.
Открепите лишние части автомобиля, которые вам загораживают пространство до расширительного бака. Это могут быть высоковольтные провода, защитный кожух и прочее.
Отстыкуйте один из патрубков дроссельного узла, причем совсем не важно, какой это будет шланг.
Снимите крышку у бачка, а после этого накройте горлышко хлопковой тканью.
Обхватите ртом горлышко и вдуйте небольшое количество воздуха в систему — от созданного давления в системе он выйдет из патрубков.
Когда из отверстия системы охлаждения потечет антифриз, резким движением набросьте и закрепите трубку обратно, рекомендуется дополнительно укрепить ее стяжкой или хомутом. Если не стянуть дополнительно хомутом, то воздух вновь может попасть в систему. Надо постараться сделать все как можно быстрее, чтобы антифриз не пролился на другие части авто. Лучше для этого действия использовать помощника.
Замените по возможности уплотнительное кольцо на крышке бачка и закрутите надежно крышку обратно. Установите обратно все части, которые были демонтированы до этого.

Способ устранения воздушной пробки №4

Загоните машину на какой-либо холм (можно использовать домкрат), нужно установить ее так, чтобы передняя часть машины была значительно выше по сравнению с задней, а сторона с расширительным бачком была выше остальных сторон. Не забудьте поставить автомобиль на ручник, также советуем подставить препятствия под колеса, чтобы машина не начала скатываться.
Заведите мотор на 10-15 минут и после этого заглушите его.
Осторожно открутите крышку с расширительного бачка.
Надавливайте иногда на педаль газа, и циклично доливайте охлаждающую жидкость, тогда со временем воздух будет удаляться.
Также мы советуем вам включить печку в салоне на максимальный режим, после этого надо присматривать за жидкостями — вы увидите, как постепенно из СО будет выступать весь воздух. Когда из печки начнет идти разгоряченный воздуха, то это будет сигнализировать вам о том, что пора заканчивать данный процесс.

Последний способ удаления воздушных пробок пользуется большой популярностью. На современных автомобилях установлена система, когда вентилятор включается автоматически при определенной температуре, поэтому нет необходимости в подгазовке. Поэтому можно подождать, когда температура дойдет до нужной, и вентилятор включится автоматически, главное не забывайте доливать антифриз. Если через определенные промежутки времени не доливать жидкость, то система может вновь завоздушиться.

Как вы уже поняли, все способы рабочие, и не такие уж сложные, именно поэтому удалить воздушную пробку можно собственноручно. Все они базируются на том законе, что воздух гораздо легче жидкости и поэтому все имеют место быть. Каждый способ решения проблемы заключаются в том, чтобы создать для системы такие условия, при которых пробка сама выйдет из СО. Мы настоятельно советуем вам проводить различные профилактические мероприятия, которые дадут возможность не завоздушить систему.

Важные советы по профилактике

Во избежание случаев, когда в систему попадает воздух, следует всегда проверять наличие в системе антифриза и периодически доливать его. Если уровень антифриза постоянно понижается, и вы вынуждены его постоянно доливать, то это говорит о том, что СО функционирует неправильно. Проведите тщательный визуальный осмотр, если вы не нашли следов утечки антифриза, то следует посетить станцию технического обслуживания для проведения полной диагностики СО.

Грязный расширительный бочок

Систему следует иногда очищать от загрязнений, так как она может забиваться различными отложениями, как от охлаждающей жидкости, так и от коррозии. Дело в том, что даже мелкие пузырьки воздуха в системе могут спровоцировать развитие коррозийных процессов. Для очистки можно заливать специальные жидкости вместо антифриза и кататься на автомобиле часов 5-6, после этого очищающая жидкость сливается и заливается антифриз.

Старайтесь покупать только тот тосол, который рекомендует производитель. Если вы будете использовать непроверенную и неизвестную жидкость, то есть большая вероятность, что это негативно скажется на работоспособности всей системы охлаждения.

Выводы

Напоследок обязательно напомним, что если вы выявили какие-то симптомы завоздушивания, то следует сразу провести полную диагностику. Если в его работе будут серьезные неполадки, то это скажется на работе всего автомобиля.

Теперь вы знаете как поступить если в систему охлаждения попал воздух, а также как не допустить такой ситуации. Желаем вам успехов!

Как выгнать воздух из системы охлаждения: 4 способа удаления воздушной пробки

5 (100%) 1 проголосовало

3 простых метода против пробок в системе охлаждения

Отчего возникают пробки в системе охлаждения, как их избежать и как выгнать воздух из системы охлаждения в походно-полевых условиях или в гараже? Попробуем выяснить.

Содержание статьи

Как появляются пробки?

Прежде всего, стоит узнать, отчего в системе охлаждения двигателя образуются пробки. Главной их причиной является негерметичность самой системы. Пузырьки воздуха попадают внутрь системы охлаждения извне и закупоривают систему. В этом случае лучше обратиться к специалистам автосервиса. Помните – профилактика всегда дешевле лечения, и никогда не стоит пренебрегать диагностикой системы охлаждения автомобиля.

Можно попытаться справиться и самостоятельно. При диагностике своими силами нужно выяснить, где же находится то отверстие, через которое поступает воздух. Наиболее частые места разгерметизации системы охлаждения представлены ниже:

Соединения трубок, патрубков и штуцеров. Там происходят перепады давления, и при его снижении в систему поступает лишний воздух, а при условии большого количества он образует пузыри, образующие пробки и закупоривающие систему.
Расширительный бачок. При неисправности клапана он может всасывать воздух при низком давлении.
Помпа, а точнее, нарушения её герметичности, также может быть причиной образования пробок. Обратите внимание – разгерметизация помпы может привести к её полному выходу из строя.
Прокладка блока цилиндров. От нарушения её герметичности может произойти не только понижение уровня антифриза, но и большое количество других проблем. Основной его «симптом» — это белый дым из двигателя. Это значит, что антифриз попадает в цилиндр, а горючая смесь и газы просачиваются в систему охлаждения. Это очень серьёзно. Срочно сворачивайте в автосервис.
Сами радиаторы — как охлаждения, так и охлаждения (в просторечии – «печка»). В случае дефектов они могут пропускать и воздух в систему охлаждения, и антифриз в обратную сторону. В результате в системе появляются пробки, а уровень антифриза падает. Не создавая паники, необходимо двигаться в сторону станции техобслуживания.

Также довольно часто проблемы связаны с хладагентом, используемым в системе охлаждения. В ту пору, когда летом вместо антифриза лили воду, случалось, что новый хладагент смешивался со старым, не до конца удалённым из системы при промывке. Такое бывает и сейчас, при замене одного антифриза на другой.

Поэтому при промывке системы охлаждения делайте это тщательно и заливайте антифриз, как сказано в инструкции по его использованию, чтобы не допустить смешивания пузырьков в системе.

Часто проблема заключается в самом хладагенте. Тосол, произведённый неведомым Васей Пупкиным, разумеется, дешевле. Однако он не только хуже охлаждает двигатель, но ещё и может расслоиться и закупорить систему охлаждения. Есть выход – установка фильтра антифриза, но их приходится довольно часто менять, а замена фильтра уж точно дороже самого дорогого хладагента. Так что на охлаждающей жидкости лучше не экономить.

Бывают случаи, когда и в случае долива хорошего антифриза происходила закупорка системы охлаждения воздухом. Новый антифриз всё же отличается от использованного (хоть и немного) как по составу, так и по температуре. К тому же при смешивании образуются пузырьки. В общем, от этой напасти полностью застрахованы только водители автомобилей с воздушным охлаждением.

Как определить пробку в системе охлаждения?

Прежде всего перед тем как убрать воздух из системы охлаждения, надо понять, что у вас там именно воздушная пробка. Её «симптомами» являются следующие проявления:

Повышение температуры двигателя.
Даже при низкой температуре быстро включается термостат.
Утечка антифриза – под машиной скапливаются небольшие лужи.
Проблемы с работой отопителя(печки).
Необычный шум помпы. Возможно, она разгерметизировалась или просто работает с повышенным усилием, потому что нормальной циркуляции жидкости в системе мешает пробка.

Сразу же скажем, что эти симптомы не обязательно свидетельствуют о наличии воздушной пробки, ведь и помпа, и печка могут выйти из строя и по другой причине. Однако совпадение этих признаков свидетельствует о том, что в системе охлаждения «завелась» пробка. Что делать?

Как победить пробку?

Никаким иным способом, кроме как развоздушить систему охлаждения, пробка «не лечится». А вот вариантов проведения данной операции существует несколько. Работают они по одному принципу – воздух легче воды, поэтому он выходит вверх. Следовательно, необходимо заставить его выйти из системы. Теперь, давайте разберем подробнее, как выгнать воздух из системы охлаждения двигателя. Существует 3 основных варианта:

Включите двигатель и периодически его «прогазовывайте». Самый простой – дедовский вариант. Нужно загнать машину на горку, которая должна иметь достаточно крутой угол, чтобы самой верхней точкой системы охлаждения стала крышка радиатора.
Не забудьте поставить автомобиль на нейтралку и ручной тормоз. В случае мягкого грунта не помешают и дополнительные упоры под колёсами.Откручиваете крышку расширительного бачка и крышку радиатора. Это можно сделать и заранее, разные «бывалые» дают разные советы. Очень полезно открыть кран отопителя «на полную». Когда двигатель прогреется, долейте в радиатор немного антифриза. Из жидкости, уходящей в систему, пойдут пузырьки воздуха. Не прекращая регулярно нажимать на педаль акселератора, снова выходите и доливайте в радиатор чуть-чуть охлаждающей жидкости. Как только прекратит выделяться воздух, это значит, что пробка ушла. Ещё один важный признак – печка начинает работать на полную мощность. Появление этого признака является общим при всех методах прочистки системы охлаждения от воздушных пробок.
Можно продуть систему охлаждения. В первую очередь, необходимо снять все детали защиты, мешающие продувке через бачок и патрубки подогрева дроссельного узла. Отсоедините шланг подогрева. Откройте расширительный бачок и продувайте его ртом (лучше всего при помощи гофрированного рукава, конечно).Не забудьте положить хомут и другие фиксирующие элементы шланга на видное место, чтобы при обратной установке быстро зафиксировать шланг на штуцере. Если антифриз в системе горячий, позаботьтесь о защите рук.
Когда из шланга польётся антифриз, сразу же надевайте трубку обратно. Этот метод – один из самых надёжных.
Третий способ несколько напоминает второй. Таким же образом отсоединяете элементы защиты, которые могут помешать отсоединить шланг прогрева дроссельного узла. Включите двигатель, и пусть он работает до прогрева минут 10-15. Потом заглушите его.

Для его выполнения необходимо надеть две пары перчаток – резиновые сверху и шерстяные под них, так как при их выполнении горячий антифриз польётся из системы охлаждения. Поэтому поберегите руки.

Бачок при этом методе можно оставить в покое. Просто отсоедините шланг и ждите, когда потечёт антифриз. Сразу же после этого надевайте шланг обратно, как во втором методе.

Меры профилактики

Тем не менее, лучше позаботиться о нормальном функционировании системы охлаждения двигателя и отопления салона заранее. Прежде всего, как было сказано, не стоит экономить на антифризе. Покупайте охлаждающие жидкости известных производителей у проверенных дилеров. Желательно пользоваться антифризом одной марки.

Следите за состоянием системы охлаждения, в первую очередь — за уровнем охлаждающей жидкости. Слишком быстро падающий уровень антифриза свидетельствует о неполадках в системе охлаждения. Посмотрите, нет ли под днищем автомобиля небольших лужиц. Периодически делайте промывку системы и вовремя доливайте антифриз. При плановых добавках хладагента лейте его плавно и не допускайте образования пузырей. Тогда риск образования воздушных пробок можно будет свести к нулю.

Как выгнать воздух из системы охлаждения: пошаговая инструкция

Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Один из самых заметных признаков некорректной работы охлаждающей системы – нестабильное функционирование отапливающей салон печки. Это заметно в холодное время года: двигатель в этом случае нормально прогрет, но схема отопления салона не работает – тепло внутрь не поступает. Обычно вместе с этим «скачут» показатели температуры ОЖ, она может закипать.
Основной симптом – чрезмерно высокая температура двигателя. При этом уровень ОЖ в расширительном бачке может находиться в пределах нормы.
Основные причины завоздушивания системы охлаждения
К нестабильному охлаждению мотора приводят 3 основных типа причин: механические повреждения, нарушения при обслуживании автомобиля, износ деталей. Автомеханики среди наиболее распространенных называют:
Нарушение герметичности охлаждающей системы. Это могут быть повреждения шлангов, патрубков, трубок и аналогичных элементов. Причиной разгерметизации может быть как износ деталей, так и механические повреждения.
Протечка охлаждающей жидкости. Это та же разгерметизация, но в этом случае легче найти место поломки – потеки видны на проблемных деталях.
Нарушения правил при заливке антифриза. Неопытные водители нередко заливают его широкой струей, что провоцирует попадание воздуха в систему. Заливать его надо таким образом, чтобы воздух успевал покидать емкость. То есть толщина струи должна быть меньше диаметра горловины.
Поломка воздушного клапана, не допускающего попадание в систему ненужного воздуха и убирающего его из системы. Неисправный клапан подсасывает наружный воздух, который попадает в рубашку охлаждения ДВС. В этом случае поможет замена крышки с воздушным клапаном или его ремонт.
Поломка помпы. Изношенная или бракованная помпа, как и воздушный клапан, впускают воздух в систему, нарушая ее работу. Часто проблемными местами помпы бывают фибра или сальник. В случае некорректной работы помпы ее стоит заменить.
Поломка прокладки головки блока цилиндров. В этом случае возможно попадание антифриза в цилиндры мотора. Основной признак в этом случае – дым белого цвета из выхлопной трубы.

В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Чтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно.

Первый способ стравлять воздух из системы

Снимается закрывающий кожух с двигателя. Для этого откручивается крышка на отверстии для доливки масла. Затем снимается накладка (ее лучше возвратить назад после демонтажа кожуха, чтобы исключить попадание пыли в мотор).
Снимается любой из патрубков, отвечающих за прогрев дроссельного узла. Крышка с отверстия расширительного бачка скручивается, оно накрывается тканью.
Воздух из бачка выйдет, если дуть в него. Чтобы удалять воздух, можно применять компрессор. Сигналом, что воздух удален, станет жидкость, которая пойдет из патрубка.
Все демонтированные элементы возвращаются на место.

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

Двигатель прогревается в течение 15 минут, затем глушится.
Крышка с расширительного бачка не снимается.
Патрубок на дроссельном узле снимается аналогично первому способу.
Выход охлаждающей жидкости является показателем того, что лишний воздух из системы удален.
Трубка монтируется в рабочее положение

ВАЖНО! При способе с прогретым двигателем необходимо внимательно смотреть за силой стравливания, поскольку охлаждающая жидкость может нагреться до 90 градусов. Если спускать ее неаккуратно, можно пострадать.

Третий способ

Самый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.

Машина загоняется на крутую горку и ставится так, чтобы двигатель находится максимально высоко.
После остановки обязательно применение ручного тормоза. Лучше перестраховаться, установив дополнительно подставки под колеса.
Крышки с радиатора и расширительного бачка снимаются.
Автомобильный двигатель прогревается в течение 15 минут.
Педаль акселератора периодически прожимается, в бачок понемногу доливается антифриз. Когда пузырьки воздуха перестают появляться, все крышки возвращаются на место.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

Как удалить воздушную пробку из системы охлаждения

Это только в стихотворении про зарядку воздух и вода были друзьями, шли по жизни рука об руку и друг другу помогали, в системе охлаждения автомобиля соседство этих двух компонентов обычно приводит к проблемам, подчас весьма серьезным. Завоздушивание – коварный недуг, он происходит в недрах авто, на глаз не заметен, зачастую его трудно определить, вроде что-то не так в машине, а сразу непонятно что. К тому же появляется он часто не в результате действий водителя, а из-за механических проблем, владелец автомобиля может даже и не подозревать о том, что у него воздушная пробка. Впрочем, если диагностировать наличие воздуха в системе не всегда просто, то вот удалить его – задача, с которой справятся даже начинающие автомобилисты.

Места образования воздушной пробки. Патрубки системы охлаждения идущие на подогрев дроссельной заслонки

Симптомы

Сложность диагностирования воздушной пробки связана с неочевидностью и субъективностью главных параметров – охлаждения мотора и качества работы печки. Если в системе есть воздух, то эти функции она будет выполнять хуже, чем должна – двигатель будет перегреваться, а салон недополучать тепло. Однако на глаз это не всегда заметишь. Хорошо, когда в машине есть датчик температуры охлаждающей жидкости, по нему проще увидеть повышенные значения, но на современных автомобилях его не всегда ставят. Кроме того, датчик тоже может начать работать неправильно из-за воздуха.

Эффективность работы печки вообще ничего не замеряет, все строится на личном восприятии водителя. Стало холоднее в салоне? А, может, это только кажется? Кроме того, летом печкой никто не пользуется, целых полгода один из признаков неактуален. Конечно, если воздуха в системе много, то отклонение от нормальной работы будет слишком большим, проблема станет очевидна, но небольшую воздушную пробку можно и не заметить сразу.

Заметно будет водителю, если в расширительном бачке вдруг начнется пузырение – это тоже плохой сигнал, воздуха попадает так много, что он сам выходит, зато определить проблему очень просто.

Пузыри в расширительном бачке

Причины завоздушивания

Борьба с воздухом в системе охлаждения должна одновременно вестись с причиной его появления там. Иначе борьба с воздухом будет напоминать противостояние с гидрой – удалил одну пробку, две появились. Самая популярная причина появления воздушных пробок – это неправильная замена охлаждающей жидкости. Не всем удается заменить ОЖ так, чтобы не оставить в системе воздух. Воздушную пробку выгонять нужно после каждой замены антифриза. Бывает, что воздух попадает в систему и при банальном доливе, особенно если заливать широкой струей в узкую горловину, а потом сразу закрыть крышку бачка. Но это все-таки редкость.

Воздушная пробка в системе охлаждения

Среди других причин:

1. Разгерметизация системы. Очень коварная проблема, система сама где-то подсасывает воздух. Обычно это происходит в местах соединений. Патрубки, штуцера, шланги, радиаторы – этого много в любом автомобиле. Если на месте стыка возникает дефект, то давление в системе отлично выполняет роль насоса и понемногу подсасывает воздух. Кстати, разгерметизация не всегда приводит к подтеканию антифриза, часто бывает так, что воздух в систему попадает, а уровень ОЖ остается на месте. Как бороться? Искать слабый стык, это не трудно, но муторно.

2. Частными случаями разгерметизации могут быть проблемы с помпой, которая из-за поломки или износа начинает загонять воздух в систему, или пробой прокладки блока цилиндров. Во втором случае антифриз начинает попадать в мотор, а выхлопные газы устремляются в систему охлаждения. Именно в таком случае в расширительном бачке возникает бульканье. Проблемы с прокладкой обычно просто заметить (хотя бы по белому дыму из выхлопной трубы), а вот начавшаяся ломаться помпа может доставить немало хлопот мелкими проблемами, прежде чем себя обнаружит.

Пробита прокладка ГБЦ

3. Вышел из строя воздушный клапан пробки расширительного бачка. Бывает и такое, клапан в результате поломки начинает работать в обратную сторону – не стравливает избыток давления из системы, а наоборот пропускает воздух. В случае подозрений пробку можно просто заменить.

Разобранная крышка расширительного бачка

Увы, но очевидной причина завоздушивания бывает далеко не всегда, очень часто проблему приходится искать, особенно если все дело в нарушении герметичности. Но без этого бороться с воздушными пробками практически бесполезно.

Два способа удаления воздуха

Если причина завоздушивания вам понятна и вы ее устранили, то можно преступать к удалению воздуха из системы. Автомеханики используют много разных способов, но все они сводятся к двум похожим друг на друга вариациям – либо вытолкнуть воздух с помощью ОЖ, либо выгнать его в процессе активной циркуляции. Какой предпочесть и как конкретно делать зависит от марки автомобиля и конструкции его системы охлаждения. Принципиальная схема у всех одинакова, но в нюансах разница есть. На каких-то автомобилях есть специальный штуцер для стравливания воздуха, а на каких-то нет, где-то заливная пробка находится на расширительном бачке, а где-то на радиаторе, на основной массе машин установлен один термостат, а у некоторых два и так далее. Поэтому мы сегодня расскажем скорее о теоретических основах методик, а как их применять на своем автомобиле нужно будет еще подумать.

Отверстие для развоздушивания

1. Первый способ базируется на том, что воздух легче воды и всегда стремится вверх, поэтому просто его нужно удалить из самой верхней точки, «выдавив» антифризом. Самый легкий случай если автомобиль оснащен специальным штуцером или клапаном для удаления воздуха. Они специально располагаются в верхних патрубках. Нужно прогреть автомобиль, чтобы термостат открылся и воздух из большого круга смог попасть в малый, а потом открутить вентиль удаления воздуха и держать его открытым пока оттуда не польется ОЖ.

Если штуцера нет, то в его роли может быть самый высокий (и желательно маленький по диаметру) патрубок в системе. Например, на некоторых машинах есть подогрев дроссельного узла, там обычно тонкие патрубки и расположены они высоко – хорошо подходят на эту роль. Принцип такой же, как и со штуцером, только вместо откручивания штуцера, мы сдергиваем патрубок, а когда польется ОЖ, быстро надеваем его на место и затягиваем. Да, точность работы в таком случае ниже, требования к сноровке и ловкости проводящего операцию возрастает, а потеря ОЖ будет заметно выше, но все равно это относительно несложный вариант, если грамотно найти патрубок, который сдергивать.

Патрубки подогрева дроссельной заслонки

2. Второй способ кажется похожим на первый, но там все основано на активной циркуляции жидкости по системе. Необходимо поддомкратить ту часть авто, где находится расширительный бачок или заливная пробка радиатора, снять пробку, открыть краник печки (если он имеется) и активно газовать, создавая повышенную циркуляцию. Воздух начнет выходить через заливное отверстие, увидеть это можно будет по пузырькам. Когда пузырьки закончатся, нужно долить ОЖ до уровня. Способ довольно эффективный, но с ним нужно быть внимательнее, потому что легко обжечься о горячие патрубки или антифриз. Кроме того, в одиночку не всегда удобно и газовать, и контролировать выход воздуха, возможно потребуется помощник.

У опытных механиков наверняка есть свои вариации подобной операции, в интернете мы даже встречали описания, где было необходимо дуть в расширительный бачок, но, в целом, принцип у них похожий, выбор зависит только от удобства и конкретной модели авто. Нужно лишь просто немного подумать и вспомнить школьный курс физики.

Автор — Александр Нечаев

90000 How To Remove Air From Automotive Cooling System 90001 90002 90003 90004 In this article we discuss using the Lisle coolant fill funnel to remove trapped air from cooling systems and diagnosing other potential heater performance problems particularly in Nissan vehicles. It should be noted that air trapped in cooling systems can affect any vehicle’s ability to keep the engine cool and the heater’s ability to heat the passenger compartment. Air enters the cooling system when replacing water pumps, radiators or if there is a small gradual leak and then the system is topped off.Although other car’s can have heater performance problems, it seems that Nissans tend to trap air in cooling systems more than others. So tips in this article can be helpful when working on other makes as well. 90002 90006 90007 90008 90009 90003 90002 90012 Factors that may cause poor heater performance 90013 90003 90002 Low Coolant 90003 90002 Malfunctioning Thermostat 90003 90002 Flow inadequate, possible restriction 90003 90002 Doors in the heater / evaporator case not operating as designed 90003 90002 Air trapped in cooling system 90003 90002 90004 90027 First Check the Coolant Level 90028 90003 90002 90003 90002 If the coolant is low enough, this alone could be the problem.In many cases with Nissans, only a slightly below full coolant level could be enough to cause poor heater performance. The coolant could be low enough to affect the heater however, not low enough to cause the engine temperature to rise above the normal range. Pressure test the system to make sure there is no leak, even a drip can cause enough coolant loss to affect the heater performance, due to air pockets being introduced. If the heater does eventually work after the vehicle has been ran for an extended period of time, the thermostat could be stuck in the open position.This allows the coolant to flow continuously, preventing the engine from reaching operating temperature quickly. As you may know, a stuck closed thermostat presents a much more urgent problem than heater performance (it can cause overheating). 90003 90002 90003 90002 90027 Check for Flow and Possible Restrictions 90028 90003 90002 90003 Particularly if the cooling system on the car you are working on looks like it has been neglected, there is a chance there could be a restriction in the radiator or the heater core.On rare occasion, the fins of the impeller on the water pump could be rusted to a point that it is no longer pumping the coolant. If the impeller is plastic and not subject to corrosion, it is possible for it to stress crack an come loose from the shaft. 90004 If equipped, verify heater control valve operation and control cable adjustment to make sure the valve is being opened completely (this is a common problem with 1996 to 1999 Honda’s). Use an infrared thermometer or feel the heater hose temperatures at the heater core.If the hoses are both warm, the coolant is flowing through the heater core. The temperature blend cable or actuator should be checked for proper operation, the blend door may not be moving fully or at all. If there is a major difference in the temperature of the two hoses, there is a possibility there is air trapped in the heater core or at some portion of the cooling system, preventing the flow through the heater core. Some models have one or more bleeder valves to purge the air out of the cooling system, refer to the service manual for the specific vehicle.The use of a coolant fill funnel like the Lisle LIS24680 works wonders in purging the air from cooling systems. The Lisle coolant fill funnel allows coolant to fill the void as the air slowly works its way to the surface. The air is removed when the heater is blowing hot air and there are no more air bubbles surfacing in the coolant fill funnel. 90002 Suggestions for diagnosing heater performance on Nissan & Infinity vehicles, air trapped in cooling systems can decrease heat out-put … 90003.90000 How to Clean a Laptop Fan Without Compressed Air | Small Business 90001 90002 By G.S. Jackson Updated January 29, 2019 90003 90002 All computers, whether desktops or laptops, contain cooling systems for their processors and internal components. Computer processors handle millions of calculations per second, each requiring electrical charges to work. After a while, the processor will overheat if not properly cooled. Manufacturers often install a series of heat sinks and a cooling fan to draw heat from the processor.90003 90002 However, if the fan becomes clogged with dust, the processor might not cool properly and malfunction. For a small business with limited resources and tight deadlines, malfunctioning laptops could be disastrous. An easy way to clean your fan in your laptop is to remove the cover, blow away loose dust, and wipe the fan blades with a soft cloth. 90003 90008 The Pros and Cons of Compressed Air 90009 90002 The air inside a can of compressed air is dust-free, making it ideal for cleaning the dust from a keyboard or inside a laptop, including its fan.These cans are usually inexpensive and available at most stores that sell computers and, in some cases, even pharmacies or dollar stores. 90003 90002 On the other hand, a can of compressed air is not exactly environmentally friendly. Each can is made of metal and plastic that are fused together and can not always be easily recycled. Moreover, compressed air is not always available when you need it. It’s not wise to let a computer overheat due to a dirty fan just because you do not have access to a can of air.If you’re careful, you can clean the laptop without compressed air. 90003 90014 Dusting Computer Without Compressed Air 90009 90016 90017 90018 Unplug the Laptop 90009 90020 90017 90002 Unplug your laptop from any power source and place it upside-down, preferably on an anti-static mat. 90003 90020 90017 90026 Remove the Bottom Panel 90009 90020 90017 90002 Remove the bottom panel of your laptop. Different manufacturers construct different types of laptop enclosures, but most employ screws that can be removed with a small Philips-head screw driver.If the screws are particularly small, a pair of tweezers, electronics forceps or needle-nose pliers are useful to remove the screws from the casing. Put the screws in small cup or dish and, if they are different lengths or sizes, make a note of each screw’s location. The cooling fan should be plainly visible once the inside of the laptop is exposed. 90003 90020 90017 90034 Hold the Fan in Place 90009 90020 90017 90002 Hold the fan in place with your finger, so that it does not rotate.Never remove the fan, because removing parts without advanced knowledge of the hardware could damage the processor or its heat dissipators. 90003 90020 90017 90042 Clean the Fan with a Cloth 90009 90020 90017 90002 Clean the face of the fan with the cloth, gently rubbing dust and dirt away from the center. As the cloth gets dirty, clean it off or use a different part of the cloth to continue cleaning. Having a clump of dust fall inside the fan could defeat the purpose of cleaning it.90003 90020 90017 90050 Clean the Vents 90009 90020 90017 90002 Wipe the vents on the inside of the laptop with the cloth, as well as any other open area where dust has accumulated. 90003 90020 90017 90058 Gently Blow into the Fan 90009 90020 90017 90002 Gently blow into the fan to dislodge dust that may have fallen into the fan. Repeat the process until the fan is clean. When finished, replace the laptop’s bottom cover. 90003 90020 90065 Things You Will Need 90066 90067 90017 90002 Static-Free Mat 90003 90020 90017 90002 Lint-Free Cloth 90003 90020 90076 90065 Warning 90066 90002 Never remove hardware from the computer unless you have knowledge of the computer’s working parts.Also, never use a vacuum cleaner to remove dust; the machine could cause static discharge that could damage sensitive hardware, even if the laptop is not connected to a power source. 90003 90081.90000 Window Air Conditioner Cools Then Quickly Turns Off 90001 90002 90003 Window AC only blows cold air for a few minutes. 90004 When I turn my window air conditioner to ON, the compressor turns ON. The AC cools the room for 5 minutes but then the compressor turns off. 90003 It still «blows» air but it is not COLD 90004. When this happens and the compressor turns off, I can press the MODE button and change it to FAN ONLY mode. After 1 minute I turn it back to COOLING mode and it comes back on.Is the AC low on refrigerant or could there be a bad thermostat? Please help me fix my window air conditioner. 90007 90002 90009 90007 90002 90012 90003 My Window Air Conditioner Cools Then Turns Off 90014 How to Clean a Window Air Conditioner? 90004 90016 90007 90002 90003 If your window AC or air conditioner only blows COLD air for a few minutes and then turns OFF and just blows air, try thoroughly cleaning the unit. It may be turning off because the compressor is overheating or the filter is dirty.90004 90007 90002 A window AC unit can leak refrigerant over time, it will depend on how old your AC unit is. The AC coming ON then OFF quickly may just be the thermostat cycling as normal. The room may already be cold enough and the window AC thermostat senses it and turns off the COOLING mode. 90007 90002 If there is dust and dirt that has accumulated inside the AC or air filter, 90003 the compressor may overheat and turn OFF 90004 prematurely and the unit will not cool. 90003 Cleaning your window AC unit will help it run much more efficiently and cool the room faster and colder.90004 90007 90002 90031 90012 90003 How does a window air conditioner work? 90004 90016 90007 90037 HOW TO PROPERLY CLEAN A WINDOW AIR CONDITIONER: 90038 90002 90012 (You can leave the unit in place without removing it from the window to clean using the method below) 90016 90007 90043 90044 Unplug the window AC from power 90045 90044 Remove the front plastic cover that attaches to the unit 90045 90044 Slide out the AC air filter 90045 90044 Clean the air filter that filters the air going into the unit 90045 90044 Clean the front plastic cover to remove dirt, dust, and debris 90045 90044 Clean the coils so they are free from dust, debris, and dirt 90045 90044 Clean around the compressor so it is free of debris, dirt, and dust 90045 90044 Clean the fan to remove any dust, dirt, or debris 90045 90044 Reinstall the clean AC air filter 90045 90044 Reinstall the front plastic panel 90045 90044 Plug in the AC unit and test to be sure it is cooling 90045 90066 90002 90003 After cleaning the AC, check to make sure nothing is disconnected or damaged (Compressor, thermostat, thermal overload switch, control switches) if so replace parts, get the unit serviced, refill the cooling refrigerant, or replace the complete AC unit.90004 90007 90002 90072 90003 Window AC Replacement Parts — Filter — Brackets — Covers — Knobs — Side Panel Kit — Curtain — Frame 90004 90007 90002 90003 90078 90079 90014 Air Conditioner Repair Troubleshooting Tips 90004 90007 90002 90003 90085 90079 90014 How to Clean a Window Air Conditioner 90004 90007 90037 Please Share Our DIY Repair Help Projects: 90038 90002 ALLEN VETTER — DIY Repair Assistant 90007 Allen is a Home Maintenance / Appliance tech and the author / creator of this website.He has 33 years of experience troubleshooting and repairing all types of machinery. Contact here 90014 90095 More «Do It Yourself» DIY Tips, Tricks, Ideas, Repair: 90096 90014 90014 90002 Tagged as: A / C, ac unit, air conditioner, air not cold, blowing air, compressor, fan, filter, how to clean, how to fix, not cold, not cool, refrigerant, thermostat, window, window mount 90007.90000 How to Check Your Cooling System 90001 90002 Usually, the first sign of cooling system problems will come from the temperature gauge indicating an engine running consistently warmer or cooler than normal. 90003 90002 Common causes of overheating include: 90003 90006 90007 low coolant level 90008 90007 coolant leaks 90008 90007 loose drive belts 90008 90007 faulty water pump 90008 90007 stuck-close thermostat 90008 90007 restricted radiator 90008 90019 90002 Common causes of overcooling include: 90003 90006 90007 stuck-open thermostat 90008 90007 locked fan clutch (continuously running fan) 90008 90007 shorted fan switch (continuously running fan) 90008 90019 90002 Often, you will not get a visual clue to the source of the potential problem.For example, you may not realize from a quick inspection that your water pump is failing, the radiator is clogging, or that your thermostat is unable to close or open appropriately. 90003 90002 Under these conditions, you need a more systematic approach to checking the most common sources of trouble in the cooling system. The following sections deal with the main components of the cooling system and the key points you should be checking or inspecting for each. This can help you speed up your diagnostic.90003 90002 Before you start, though, begin your diagnostic by checking the coolant level. Often, topping off the cooling system reservoir to the appropriate mark will solve your problem. 90003 90002 So let’s start. 90003 90038 Index 90039 90002 90041 1. Is Your Engine Actually Overheating or Overcooling? 90042 90003 90002 90041 2. Retrieving Trouble Codes 90042 90003 90002 90041 3. Checking the Thermostat 90042 90003 90002 90041 4. Checking the Radiator 90042 90003 90002 90041 5.Checking the Cooling System Hoses 90042 90003 90002 90041 6. Checking the Cooling System Fan 90042 90003 90002 90041 7. Checking the Drive Belt 90042 90003 90002 90041 8. Checking the Water Pump 90042 90003 90002 90041 9. Checking for Cooling System Leaks 90042 90003 90002 90041 10. Performing a Cooling System Pressure Test For Internal Engine Leaks 90042 90003 90038 1. Is Your Engine Actually Overheating or Overcooling? 90039 90002 The most common problem you’ll encounter with your cooling system is overheating.Usually, you’ll see the needle on the temperature gauge rise to the higher end of the red zone. 90003 90002 If the engine is not reaching operating temperature, you’ll see the needle in the temperature gauge staying in the lower end of the gauge, never reaching the usual middle point. 90003 90002 Whatever the case, you need to confirm that your temperature gauge is reading correctly. 90003 90002 The most practical tool for this task is an infrared thermometer, or a digital multimeter (DMM) that has a temperature probe.If you do not have either of these tools, you still can use a simple kitchen thermometer. 90003 90090 90007 Engage the emergency brake. Start the engine and allow it to idle. If your engine is overheating, run it until just before the temperature on the gauge rises to the red line; if your engine is overcooling, run it for 15 minutes. 90008 90007 Turn off the engine. 90008 90007 Take a temperature reading of the engine block near the thermostat housing, and jot down your reading. (The thermostat housing connects to the upper radiator hose, on the engine side.) 90008 90007 Take a temperature reading of the inlet radiator tank. This is the tank that connects to the upper radiator hose. 90008 90007 Take a temperature reading of the outlet radiator tank. This is the tank that connects to the lower radiator hose, which connects to the water pump. 90008 90101 90002 Most engines have an operating temperature range of 90041 195 ° 90042 to 90041 220 ° 90042 F (90041 90 ° 90042 to 90041 104 ° 90042 C). 90003 90002 If there’s a great difference in your first two readings, with an engine block temperature higher than normal operating range, this may indicate that coolant is not circulating.Possible causes include: 90003 90006 90007 stuck-close thermostat 90008 90007 failed water pump 90008 90007 restricted or clogged radiator 90008 90019 90002 If you do not know what part of the system might be causing the problem, go over the sections below. 90003 90002 If your three readings are close to each other on the lower end, it’s possible your thermostat is stuck open and the coolant is continuously circulating. Again, if you do not know what part of the system is causing the problem, go over the sections below.90003 90002 If your reading seems normal, first two readings on the higher end and the third reading in the lower end, possibly the temperature gauge is not working correctly. Check the electrical circuit. 90003 90038 2. Retrieving Trouble Codes 90039 90002 On modern vehicles, the computer is capable of detecting some cooling system problems. Even if your check engine light is not on, scan the computer memory for codes, or have your local auto parts download the codes for you. 90003 90002 If there are any codes stored, they can guide you in the right direction to fix a cooling system problem.90003 90038 3. Checking the Thermostat 90039 90002 You can do a quick check of the cooling system thermostat operation using your thermostat. 90003 90090 90007 Start the engine and let it idle for about 15 minutes, so the engine reaches operating temperature; or just before the temperature gauge reaches the red zone, if you think the engine is overheating. 90008 90007 Take a reading of the upper radiator hose, at a point close to the radiator. 90008 90007 Take a reading of the engine block, close to the thermostat housing.90008 90007 Shut off the engine. 90008 90101 90002 90041 Compare your two readings: 90042 90003 90090 90007 If the hose reading is significantly lower than the engine reading, the thermostat is stuck closed or not opening correctly. 90008 90007 If both readings are similar but lower than operating temperature, the thermostat is stuck open. 90008 90007 If both readings are similar but around operating temperature, then the thermostat is working properly. 90008 90101 90002 Also, touch the lower radiator hose, after the engine has reached operating temperature.If the lower hose is hot to the touch, coolant is circulating. If the lower hose is not hot, it’s possible the radiator is restricted. 90003 90002 Just be aware that a thermostat may open initially and then fail to close properly. If you want a more comprehensive test, this other post will help you troubleshoot the thermostat. 90003 90038 4. Checking the Radiator 90039 90002 Even when there are no obvious signs of external leaks or damage, you can still inspect the radiator for other problems that are pretty easy to discover, especially external and internal restrictions that can lead to overheating issues.90003 90002 90041 Locating External Restrictions: 90042 90003 90090 90007 Check the front and back of the radiator. Remove bugs, dirt, road salt and debris that can affect proper air flow. You can remove dirt, bugs and debris from the radiator front and back panel using a garden hose. If you need to repair flattened fins, use a radiator fin straightener. 90008 90007 Look for wet, white or greenish spots that might indicate coolant leaks. 90008 90007 Check that cooling fins are firmly held in place.Corrosion from road salt can destroy the solder that holds the fins to the radiator tubes. Loose fins make it harder to transfer heat out of the radiator. 90008 90007 Check the radiator cap and coolant return hose, which connects to the reservoir, for restrictions. 90008 90101 90002 90041 Locating Internal Restrictions: 90042 90003 90002 Internal restrictions are harder to detect. But your thermometer can help you locate cold spots. These cold spots indicate flow restrictions that will result in overheating.90003 90090 90007 Start and idle the engine for about 15 minutes, or until the temperature gauge rises close to the red line. 90008 90007 Then turn off the engine. 90008 90007 Take temperature readings around the top, middle and lower sections of the radiator. 90008 90101 90002 Cold spots indicate restrictions, usually produced by lime, corrosion or scale buildup. 90003 90002 If you suspect the radiator is clogging, you may need to remove the radiator for a deep flush, or have it serviced at a shop.A regular cooling system flush might not do the trick. Sometimes, replacing the radiator is necessary. 90003 90038 5. Checking the Cooling System Hoses 90039 90002 Cooling system hoses also wear out and deteriorate over time. You need to trace and squeeze each hose at different spots with your hand to feel for rough spots hidden from sight. 90003 90002 Look for: 90003 90006 90007 chafing 90008 90007 swelling 90008 90007 soft spots 90008 90007 hard spots 90008 90007 wet spots 90008 90007 cracks 90008 90007 sticky spots (oil contamination) 90008 90007 rust spots around the clamps 90008 90019 90002 Rust spots around the clamps may indicate leaks caused by an overtight clamp.90003 90002 The lower radiator hose should feel firm. Lower hoses usually come with a reinforcement spring to prevent the hose from collapsing as the water pump sucks (vacuums) coolant through the hose. If this hose feels soft, or you can squeeze it without much effort, replace it. 90003 90002 Replace any coolant hose that shows signs of wear or damage. 90003 90038 6. Checking the Cooling System Fan 90039 90002 You can do some simple checks around the fan, fan shroud, and (depending on your particular model) fan clutch.90003 90002 90041 Check the fan shroud for: 90042 90003 90006 90007 looseness 90008 90007 cracks 90008 90007 missing pieces 90008 90019 90002 If the shroud is damaged, replace it. 90003 90002 90041 Check the cooling fan for: 90042 90003 90006 90007 damage 90008 90007 distortion 90008 90007 wobbling 90008 90019 90002 A faulty engine-driven fan can wear out a water pump’s bearing and seal. 90003 90002 90041 Check the fan clutch for: 90042 90003 90006 90007 oil leaks 90008 90007 oil deterioration (fan slipping at low speeds) 90008 90007 a fan that easily spins manually with the engine off 90008 90007 missing or damaged clutch fins 90008 90007 a clutch that wobbles when the fan is moved in and out with the engine off 90008 90019 90002 If you need to replace the clutch because of age, it’s recommended to replace the water pump as well.90003 90002 90041 Check an electric cooling fan for: 90042 90003 90006 90007 proper mounting 90008 90007 damaged fan blades 90008 90007 operation when AC is on 90008 90007 operation after engine reaches operating temperature 90008 90019 90002 If the fan does not come on when it should, check the motor first. You can connect battery power directly to the fan using a couple of jumper wires. If the fan does not run, the motor is faulty. If it runs, check the fan control circuit. If necessary, consult your vehicle repair manual for your particular vehicle model.90003 90038 7. Checking the Drive Belt 90039 90002 Checking the belt is important, especially on belt-driven water pumps. The number one enemy of drive belts is heat. Over time, heat causes the belt to crack, harden, and underperform. Heat not only comes from engine operation. A loose or oil-contaminated belt will produce its own heat when the belt rotates around the pulleys and slips. 90003 90002 90041 Check drive belts for: 90042 90003 90006 90007 proper tension 90008 90007 cracks 90008 90007 missing spots 90008 90007 tears 90008 90007 glazing 90008 90007 fraying spots 90008 90007 wear 90008 90019 90002 Modern drive belts will not show external signs of wear.Use a belt wear gauge for this. Also, check the wear indicators on the belt tensioner that may point to the need for a new belt. 90003 90002 A worn belt can slip, become noisy, and produce excessive heat which can damage pulley bearings. 90003 90038 8. Checking the Water Pump 90039 90002 The water pump’s job is to push coolant through the engine. So when a water pump is not working properly, the engine will overheat. 90003 90002 In general, a water pump does not suddenly stop working. A faulty pump will start leaking coolant or make a screechy sound.90003 90006 90007 90002 A water pump may start leaking because of a worn seal or faulty bearing. You’ll see coolant seeping through the pump’s weep hole or outer seal. 90003 90008 90007 90002 A water pump may become noisy because of a faulty bearing or shaft. 90003 90008 90007 90002 Also, the blade assembly may wear out, corrode or become loose. Often, it is necessary to remove the pump to check on the condition of the internal assembly. 90003 90008 90007 90002 If you have an electrically operated pump, the pump may stop because of a circuit failure.90003 90008 90019 90002 On engine-operated fans, the problem may start with a cracked or broken fan, or a worn fan clutch. 90003 90002 If you know the thermostat is working properly, you can apply the following water pump tests. 90003 90002 90041 A quick water pump check: 90042 90003 90090 90007 Start the engine, engage the emergency brake, and let the engine warm up so the thermostat opens. 90008 90007 Using a shop rag, squeeze the upper radiator hose while an assistant depresses the accelerator.90008 90007 You should feel coolant surging through the hose. If not, either the water pump is not working or the radiator is restricted. 90008 90101 90002 90041 Another way to check water pump operation: 90042 90003 90090 90007 Allow the engine to cool. 90008 90007 Remove the radiator cap. 90008 90007 Start the engine and allow it to reach operating temperature. 90008 90007 As the thermostat opens, you’ll see the coolant circulating through the radiator opening; otherwise, the water pump is not working or there could be a radiator restriction.90008 90101 90002 Air leaking into the cooling system can also prevent a water pump from working properly. 90003 90002 90041 A quick way to check for air leak in the cooling system: 90042 90003 90090 90007 Submerge the end of a small hose in the coolant reservoir tank or radiator overflow tank. 90008 90007 Submerge the other end into a jar with water. 90008 90007 Engage the emergency brake, start the engine and let it idle. 90008 90007 Once the engine warms up, depress the accelerator to raise engine speed.90008 90007 If you see a stream of bubbles in the jar, air is leaking into the system. 90008 90101 90002 If you suspect a blown head gasket, do a compression test or combustion leak test. 90003 90038 9. Checking for Cooling System Leaks 90039 90002 The coolant reservoir may need a bit of coolant every three months, because of the coolant that naturally evaporates. However, when the coolant reservoir level frequently goes down or your engine keeps running too hot, it’s usually from a coolant leak.90003 90002 A coolant leak can start anywhere in the system. However, there are certain places where leaks occur most frequently, especially at the end of coolant hoses and the radiator. Perform a visual inspection around these common areas: 90003 90006 90007 radiator 90008 90007 radiator hoses 90008 90007 heater core hoses 90008 90007 water pump 90008 90007 thermostat housing 90008 90007 heater core 90008 90007 cylinder head gasket 90008 90007 transmission oil cooler 90008 90019 90002 90041 Look for spots that look: 90042 90003 90006 90007 wet 90008 90007 darkened 90008 90007 discolored 90008 90007 rust colored 90008 90019 90002 Also, visually inspect the ground where you park your car.A small puddle under the car can point you in the direction of the leaking component. 90003 90002 If you can not find any signs of leaks, you may be dealing with a small leak or an internal engine leak. Go to the next section. 90003 90038 10. Performing a Cooling System Pressure Test For Internal Engine Leaks 90039 90002 You can do a simple leak testing using a radiator pressure tester. This is a hand-operated air pump. Most car owners do not own this tool, and it probably will not be practical to buy one because you would not be using it that often.Still, you can borrow this tool from most auto parts stores. 90003 90002 90041 To perform a pressure test: 90042 90003 90090 90007 Engage the emergency brake and allow the engine to cool. 90008 90007 Remove the radiator cap and add coolant to bring it up to the correct level, if necessary (about 1/2 an inch below the bottom of the radiator neck). 90008 90007 Connect the tester to the radiator filler neck. 90008 90007 Pump the tester to apply 14 or 15 psi of pressure to the system, depending on the specifications for your system.Check the markings on your radiator cap or your car owner’s manual, if necessary. 90008 90007 The cooling system should hold the pressure for 15 minutes or more; otherwise there is a leak in the system. If so, continue to the next step. 90008 90007 Pump the tester to bring pressure back to system specifications. 90008 90007 Look for the leak around hoses, radiator, water pump and other common spots. Also, check under the car for a wet spot. 90008 90101 90002 If you can not find it, the leak might be internal.If you suspect a blown head gasket, perform the same test, following the next steps: 90003 90090 90007 Relieve the system pressure you applied with the pressure tester. 90008 90007 With the pressure tester connected to the radiator neck, start the engine and let it idle. 90008 90007 Watch the gauge on the tester. 90008 90007 If the gauge starts to register building pressure, combustion gases are leaking into the cooling system because of a blown head gasket. 90008 90101 90002 If you need a more accurate test of the head gasket, do a compression test or combustion leak test.90003 90002 90041 Before testing the radiator cap, visually inspect the cap for: 90042 90003 90006 90007 Rust. Heavy rust deposits might indicate the need for a deep system flush. 90008 90007 A hard, brittle or damaged O-ring or gasket. 90008 90007 A damaged valve. 90008 90007 Worn or damaged radiator neck sealing surfaces. 90008 90019 90002 Replace the cap as necessary. 90003 90002 90041 Testing the radiator cap with a pressure tester: 90042 90003 90090 90007 Connect the correct adapter to the tester to test your radiator cap.90008 90007 Install the cap to the pressure tester. 90008 90007 Apply pressure to the cap equal to the marking on the cap. 90008 90007 The cap should hold the pressure for at least one minute; otherwise, replace it. 90008 90007 Reapply pressure to the cap. This time, exceed the cap rating pressure. 90008 90007 The cap should vent the excess pressure; otherwise, replace the cap. 90008 90101 90002 The following video shows the cooling system pressure test, including a test for possible head gasket failure.90003 90038 How to Prevent Cooling System Problems 90039 90002 The most effective way to prevent most common cooling system problems is to: 90003 90006 90007 Service the system as recommended by your car manufacturer. 90008 90007 Visually check system components from time to time, especially on newer models with extended maintenance intervals. 90008 90007 Check coolant level frequently. 90008 90007 Replace old coolant as needed. 90008 90007 Visually check system components and belts at regular intervals 90008 90019 90002 Replacing the coolant at the appropriate schedule helps the engine operate at the appropriate temperature.And checking the coolant level and condition of system components will often help you spot problems at the onset. 90003 .

Как убрать воздушную пробку в системе охлаждения: «Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения?» – Яндекс.Кью

Симптомы завоздушивания

Причины возникновения воздушных пробок

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Общие рекомендации по профилактике

Вместо заключения

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Причины завоздушивания системы охлаждения

Как выгнать воздух из системы охлаждения — 4 способа

Способ устранения воздушной пробки №1

Способ устранения воздушной пробки №2

Способ устранения воздушной пробки №3

Способ устранения воздушной пробки №4

Важные советы по профилактике

Выводы

Как появляются пробки?

Как определить пробку в системе охлаждения?

Как победить пробку?

Меры профилактики

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Первый способ стравлять воздух из системы

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

Третий способ

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Симптомы

Причины завоздушивания

Два способа удаления воздуха

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики