Как троит двигатель: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург

Содержание

О том, почему троит двигатель и о причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, рассмотрим такую тему, когда двигатель троит, то есть один из его цилиндров отказал. Попробуем здесь рассмотреть причины, разобраться в них, и выяснить, почему же двигатель может троить «на холодную» и «на горячую» или, порой и просто так. Также заодно рассмотрим последствия данного нездорового поведения мотора.

Начинать следует с того, как необходимо определить то, что/как троит двигатель. Итак, человек, во-первых, который периодически и часто за рулем своего авто, следовательно, хорошо изучивший его, скорее всего, сразу почувствует неладное – а именно, отказ одного из цилиндров мотора. Сопровождается данное явление вибрациями на холостых оборотах, которое идёт «в одном комплекте» с падение мощности, повышением расхода топлива, которое, да ещё и не сгорает, а вылетает прямиком в катализатор. К примеру, у четырехпоршневого мотора отказ одного из цилиндров равняется падению мощности ровно на двадцать пять процентов! И это будет весьма ощутимо для человека, который находится за рулем.

Также мотора, который троит, «на холодную» трудно завести. Отсюда следует, что у двухцилиндрового мотора (например, у Оки) при отказе одного цилиндра откажет ровно половина мощности и тяги, у трёхцилиндрового, скажем у 60сильного, будут работать лишь 40 «лошадок», у шестицилиндрового 300 превратится в 250, и так далее.

Не станем вдаваться в прозу и перейдем сразу к тому, как «вычислить» что мотор троит. Если у своего двигателя вы наблюдаете вышеописанные симптомы, повышенные вибрации и на холодную плохая заводимость, потеря мощности, то это говорит о том, что необходимо провести своему моторчику небольшую диагностику, которая позволит выявить, из цилиндров какой именно не работает.

Итак, чтобы выяснить то, на бензиновом двигателе, какой именно из цилиндров отказал, применяем самый простой метод. На заведенном моторе на холостых, отсоединяем высоковольтные провода от свечей поочередно, которыми передаются искры. Нужно это делать весьма осторожно, стараясь при этом не касаться корпуса машины, чтобы помимо заводской «массы», ваша кожа также не стала её частью (из-за идущего по корпусу машины тока), и тем самым снизив риск удара тока по своим пальцам, что разумеется не смертельно, однако весьма не приятно, — «проверено» на себе.

Далее, отключая свечи зажигания поочередно, следите за реакцией мотора: если отключить рабочий цилиндр, то двигатель станет ещё сильнее троить. И, убедившись в том, что цилиндр работает, дальше идём, пока не нарвёмся на тот, отключение которого в работе двигателя не даст никаких изменений. Если вы поймали цилиндра, из-за которого мотор троит, необходимо уже искать саму причину отказа цилиндра.

А если имеем дело с инжекторными двигателями, обладающими прямым впрыском топлива, то проще выявить процесс неработающего цилиндра. Не следует высоковольтные провода выдергивать, рискуя при этом получить нехилый удар током, а достаточно лишь отсоединять фишки управления подачи топлива от форсунок поочередно, и аналогично же искать цилиндр, работа мотора, при отключении которого, не должно улучшиться или ухудшиться. А если троящий двигатель дизельный, то с ним диагностика практически та же, что и с инжекторным, то есть отключение подачи топлива на форсунки поочередно, что делается откручиванием гаек трубок высокого давления.

Очень часто, когда троит дизель, под головкой появляется стук, однако в этом случае будьте внимательны, ибо необходимо диагностировать очаг появившегося стука правильно.

О причинах, по которым двигатель начинает троить

Итак, у нас имеется случай «троения» бензинового четырехцилиндрового двигателя, и вышеописанным методом диагностики мы выяснили, что перестал работать, скажем, четвертый цилиндр. Наши «ходы»: выкручивать свечу, смотреть на кончик, выяснить — мокрый он или сухой, или нюхать на крайний случай. Если мокрая свеча с запахом бензина, то это говорит, либо о выходе из строя самой свечи, либо же о переобогащенной горюче-воздушной смеси. Ну, или же наоборот — смеси о слишком бедной, если все-таки свеча сухая и в данном цилиндре не работает. Меняем свечу, и есть результат – то хорошо, если нет – то дальше идём. Смотрим на высоковольтные провода, а точнее их состояние – у них концы не должны быть подвергнуты окислению, его изоляция должна целой быть, и не иметь трещин и иных повреждений.

Чтобы полностью быть уверенным, следует загнать автомобиль в темное помещение, гараж или ночью завести, посмотреть, чтобы от проводов искры не отлетали куда попало, ибо в темноте это будет видно хорошо. Все в порядке? Значит, идем дальше.

У трамблера крышка также, должна целой быть, не иметь трещин, и он тоже может быть как вариант отказа, и зачастую по ее вине поочередно могут отказывать несколько один или несколько цилиндров. Далее, бегунок, тоже вещь, вроде маленькая и простая, однако может преподнести «сюрприз». Реальный случай — пытались определить, почему троит Фольксваген Пассат «БиТретьий» 1992 года выпуска, — у него четвертый цилиндр не работал и всё тут, и вообще перестал заводиться в мороз. При осмотре оказался, что бегунок забраковал, у которого медный язычок треснул каким-то образом вдоль. В итоге бегунок и свечи заменили, что не помогло, и потом когда сели за руль, на себя внимание потребовали обратить тугие тормоза, глянули, ведь отсос вакуума на тормозной механизм как раз с того самого четвертого цилиндра берётся.

Как оказалось, маленький патрубок, который отходит сразу от всасывающего коллектора и соединяется с пластмассовой трубкой (которая идёт на вакуум), полностью прогнил снизу, образовалась дыра размером с большой палец. В итоге мотор именно из-за него и троил. Дело в том, что происходил подсос воздуха с улицы без содержания бензина, и как раз в тот самый четвертый цилиндр! Поменяли патрубок, и все встало на своё место. Так что, у каждой конкретной модели могут быть свои «тараканы».

Далее, двигатель может троить в силу низкой компрессии или же при полном её отсутствия, об этом мы как-то уже написали, читайте «О том, как измерить компрессию, что может случится, если у вашего мотора низкая компрессия или вовсе отсутствует». Если троит инжекторный двигатель, то это отдельная история. Ведь, всем понятно, что двигатель, снабжённый инжекторным типом питания, также снабжён с огромным количеством дополнительной электроники, и является настоящей загадкой для многих. Однако, не всё так ужасно — и здесь, в принципе, при желании можно также разобраться. Итак, если троит «инжектор», то начинать следует диагностику лучше всего с проверки на «искренность», то есть присутствует ли искра? Если искра есть – то отлично, но если нет её – то дела очень плохи. Тут может существовать довольно много причин пропажи искры! Начиная со всяких там электронных штучек типа катушек, кучи датчиков-сенсоров, коммутаторов, заканчивая метками «мозгами» автомобиля и ГРМ. С подобными проблемами вам путь прямиком к компьютерному «диагност-мэну», также и к автоэлектрику. А насчёт  искры в инжекторном моторе у нас будет отдельный материал. Если проверка искры показало, что всё в порядке, то перейдём  к форсункам. Для их проверки необходимо  отсоединять управляющие фишки поочередно от форсунок, и найти ту, при отсоединении которой в работе двигателя не произойдет изменений. А если нашли, то попробуете поменять местами форсунку с другой, которая рядом стоит. Если после этого, соседний цилиндр, при замененной форсунке, работает стабильно, то причина кроется в другом.

Также, на работу двигателя может влиять работоспособность бензонасоса, однако в этом случае троить уже начнёт не один цилиндр, а несколько, и скорее всего, по очереди. Если отказал бензонасос, то возникнет большая вероятность того, что мотор не то, чтобы, будет просто троить, он и возьмёт и не заведется. Здесь опять же, бегом к автоэлектрику за диагнозом, менять или лечить.

Также, виновником троения может стать неисправный, барахлящий датчик массового расхода воздуха, «гарантировав» нестабильную работу мотора. А если дизельный двигатель троит, то здесь немного вероятных причин. Отсутствие компрессии, или по каким-то причинам её до упавшего низкого состояния наличие, в связи с которой необходимая температура для воспламенения солярки не достигается. Нерабочая форсунка, которая тупо впрыскивает струей горючего в цилиндр, а не распыляет, как полагается, из-за вышедших из строя  распылителей, которые уже требуются замена. Далее, по списку идёт топливный насос высокого давления, который накрылся, также может стать причиной, в связи с которой дизельный двигатель троит.

Ещё один случай из жизни — недавно делали мерседесовский мотор D422 (дизельный V8), все перебрали — все новое: втулки распредвала, поршневая, вкладыши. Двигатель обратно поставили, завели – стучит. По мнению мастеров, стучать в двигателе теоретически ничего не должно и не могло, ибо все было на совесть сделано. Начали по очереди откручивать трубки от аппаратуры, и оказалось, что дело в шестой секции аппаратуры еле-еле брызгает топливо, по сравнению с остальными семи, хотя владелец полностью был уверен, что аппаратуру месяц назад ему сделали полностью. Вот и причина, по которой стучит, и главное, причина по которой начинает троить дизель.

Далее, питательные трубки ТНВД, где-то могут воздух подсасывать, а ведь присутствие воздуха в топливном узле дизелей очень плохо, и необходимо сразу устранять это, а то мотор начнёт троить непременно. Ошибки при сборке мотора, метки коленвала и распредвала, неправильно выставленные углы опережение зажигания, так как они все могут послужить причиной, из-за которой дизель будет троить.

Также, причина может быть в перепутанных путях (трубках) подачи топлива от аппаратуры к форсункам между собой. Ещё один живой пример. Специалистами был собрали мотор ЯМЗ, на которой аппаратуру сами они не ставили, ибо без нее получили мотор и без нее и забрали. Так вот, звонят спустя некоторое то время, мотор троит и солярка улетает в выхлопную! Мастера тогда хотя и сразу не сообразили в чём дело но, причина – одну, нашли. Приехал я смотреть на тот мотор, завели его при отпущенном выхлопном коллекторе, и чувствуется что что-то не так при работе мотора — троит, и солярка капает в выхлопную трубу. Спросил у трактористов (мотор был с трактора), а правильно ли установили они трубки, на что говорят, что должно быть правильно. В общем, продолжили мастера мучатся с мотором – мерили ему «давление» — компрессию, возились с опережением, проверили регулировку клапанов, но мотор как троил, так и продолжал троить! Мастера отчаялись уже, да еще тракторист тот стоит над их душой, видно, что там «накосячили», и теперь снимать головку.
И уже чуть было не стали с ним соглашаться и собирались снимать головку. Залезли с ключом уже на мотор, тракторист откручивает трубки, я глядят на аппаратуру, глядят на головку, и как-то осенило, оказалось, что две соседние трубки перепутали между собой! На сегодня всё – на данный момент все известные главные причины, по которым может троить мотор.

  • < Назад
  • Вперёд >

Почему троит двигатель: возможные причины и решения — Статьи

Для начала следует разобраться, что означает «троит». Выражение исторически вошло в обиход, когда на четырехцилиндровых ДВС выходил из строя один из цилиндров. Сейчас значение термина расширилось и актуально для моторов самой разной конструкции. Суть, однако, осталась прежней: ТВС не горит. Давайте разбираться, почему мотор может троить.

Основные причины троения двигателя

Выделяют четыре главных неполадки, связанных с этой проблемой:

  1. В цилиндре слишком много/мало топлива.

  2. Переизбыток/недостаток воздуха в элементе.

  3. Зажигание происходит слишком рано/запаздывает.

  4. Понижена компрессия из-за поломки/износа комплектующих.

Исходя из этого, можно определить, почему троит двигатель, более точно и подробно. Строго говоря, источником могут быть: инжекторный узел, свечи, катушка зажигания, высоковольтный провод и даже форсунки. Кроме того, проблема может заключаться в электронной системе управления двигателем. Таким образом, справедливым будет сказать, что устранение неисправности осуществляется заменой дефективных деталей. Узнать, какие именно оказались «виновниками», поможет диагностика. То есть надо найти соответствующие признаки неисправности цилиндра мотора.

Ищем причины неисправности двигателя

Для начала есть общие симптомы подобного рода сбоев. Как то:

  • силовой агрегат вибрирует;

  • ДВС существенно потерял в мощности;

  • в зажигании появились пропуски и сопутствующие хлопки;

  • машина троит, когда идет холодный/горячий запуск, на холостом ходу или при перегрузках и пр.

Далее разбираемся в причинах троения мотора конкретнее. Как правило, это предполагает «копание» во внутренностях ТС. Начинают с выкручивания свечей для тщательного осмотра: повреждены ли колпачки, изолятор и проводка (есть ли почернения, потрескалась ли изоляция). Не найдя проблемы здесь, переходят к катушке зажигания – ее прикладывают к массе при работающем моторе (дает искру – хорошо, нет – следует заменить). Проверяя воздушную систему, осматривают воздушный фильтр на забитость и проводят компьютерную диагностику датчиков массового расхода воздуха и положения заслонки дросселя. Однако это не все возможные источники проблемы.

Хорошо ли автомобиль «кушает»?

Возможно, дело в давлении поступающего горючего и нехватке в топливной смеси воздуха. Проверяйте:

Если и с ними все в порядке, причина может быть в «мозгах» машины. Наконец, может быть снижена компрессия (из-за прогоревших поршней и клапанов или других механических изъянов силовой установки, включая ГБЦ/ГРМ). Тогда «сердце» полностью разбирают и ремонтируют.

Решить проблему

Итак, мы рассмотрели, почему двигатель троит. Стоит заметить, что троением лучше не пренебрегать. Более того, дефективный цилиндр – это не шутки. Впоследствии состояние авто может существенно ухудшиться, а неполадки станут уже глобальными и необратимыми. Так что, если вы хорошо разбираетесь в устройстве своей «ласточки», займитесь проблемой самостоятельно, вплотную и как можно скорее. Если же чинить транспорт не ваш конек, обращайтесь за помощью в СТО онлайн-платформы Uremont.

Троит двигатель Шевроле Лачетти. Все причины и решения

Считается, что инжекторные моторы гораздо проще с точки зрения диагностики, чем карбюраторные, поскольку здесь все контролирует электроника и датчики. Если же начинать выяснять причину непостоянно проявляющейся неисправности, можно потратить кучу времени. Когда в Chevrolet Lacetti начинает троить двигатель, причин может несколько. Мы рассмотрим самые распространенные из них.

Как понять, что двигатель на Lacetti троит

Троит — значит не работает один или несколько цилиндров. При этом неисправность может проявляться в различных условиях:

  1. Троит на холодную сразу после запуска.

  2. Троит только на горячую.

  3. Троит при наборе оборотов.

  4. Только под нагрузкой и на высоких оборотах.

От того, насколько водитель точно выяснит момент появления троения, зависит скорость обнаружения неисправности. Благо, в четырехцилиндровом моторе выявить троение гораздо проще, чем в шести или в восьмицилиндровых блоках.

Относительно просто выявить неисправность, когда мотор троит только на холостых оборотах — его лихорадит, холостые крайне нестабильные, обороты плавают. Если же какой-то из цилиндров перестает работать под нагрузкой, то вычислить его можно только с помощью даже простейшего диагностического оборудования: адаптер OBDII (ELM327) плюс мобильный телефон или компьютер.

Кроме внешних симптомов, могут проявляться и побочные в виде высокого расхода топлива, потери динамики и мощности, тяжелого запуска, перегрева двигателя в нормальных условиях, провалы при старте и разгоне.

Причины и последствия троения двигателя на Шевроле Лачетти

Мы должны понимать, что даже временное троение двигателя — это не столько потеря 25% мощности, сколько серьезный вред как для самого мотора, так и для электронных систем и датчиков. 

Еще одна неприятная штука заключается в том, что когда цилиндр не работает, то он выполняет роль бесполезного компрессора, но бензин-то туда постоянно подается и не сгорает, а уходит в частично в картер, частично в катализатор. Поэтому вполне возможны появления разного рода ошибок, связанных с богатой смесью и неисправностями датчиков кислорода. Плюс несгоревшее топливо попадает в масло и явно не делает его лучше, а резко снижает смазывающие характеристики.

Теперь взглянем на самые распространенные причины троения двигателя. И еще, начинать поиск нужно после диагностики, когда сканер показал ошибку. Если же возможности провести простейшую диагностику нет, будем перебирать причины от простого к сложному.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Самое первое, что следует проверить — свечи и провода. Выкручиваем свечи, смотрим на их состояние. Если одна свеча по цвету отличается от остальных, мы обнаружили больной цилиндр. Как вариант, чтобы исключить свечную проблему, ставим заведомо рабочий комплект. 

Двигатель заработал нормально, выдыхаем и сваливаем все на свечи. Но есть нюанс. Свеча может не работать при определенном давлении на определенных оборотах. Тогда по качеству нагара она ничем не будет отличаться от своих сестер. 

После свечей проверяем высоковольтные провода. Для начала осмотрим их внимательно, на поверхности не должно быть никаких следов повреждений, после проверяем провода на пробой и меряем сопротивление. Оно должно быть в пределах 2-4,5 Ом в зависимости от длины провода, не больше.

Проверим форсунки

Усложняем задачу. Теперь придется снять и посмотреть на форсунки. Они вполне могут быть причиной нашей беды как на малых, так и на высоких оборотах. Причины вполне понятны — забитая форсунка просто не дает цилиндру топлива, также засоренная форсунка может давать меньше бензина, чем положено, скажем, на высоких оборотах и под нагрузкой.

Крайне желательно проверить форсунки на стенде, поскольку разнобой в производительности также сказывается на стабильности работы двигателя. В том случае, когда форсунки явно засорены и это видно невооруженным глазом, постараемся их помыть. Самая неприятная история, это когда перегорает обмотка на электромагнитном клапане. 

Катушка зажигания и модуль

Они тоже могут не работать корректно, правда, зачастую об этом может рассказать состояние свечи, а также код ошибки на сканере. Впрочем, ничего не мешает установить заведомо исправную катушку и посмотреть, как поведет себя двигатель.

Катушка, по сути, это повышающий трансформатор и у нее есть только два варианта — либо она работает, либо не работает. Если не работает, только замена.

ГРМ, кольца и поршни

Падение компрессии в каком-либо из цилиндров также приводит к троению. Чтобы убедиться, что с цилиндрами все в порядке, замеряем компрессию в каждом из них. Минимальная компрессия для Шевроле Лачетти — от 6,5 до 7 кПа, при этом разница в показаниях между цилиндрами не должна превышать 1 кПа.

Обнаружился цилиндр с низкой компрессией? Выясняем причину. Это могут быть залегшие компрессионные поршневые кольца, прогоревший клапан или проблемы с износом кулачков распредвалов. Для проверки зальем в нерабочий цилиндр 20 г свежего масла и замерим компрессию еще раз. Компрессия выросла — виноваты кольца. Ничего не изменилось — виноваты клапана или прогар поршня.

Датчик положения распредвала

Довольно распространенная проблема для 1,6 и 1,8-литровых двигателей Лачетти. Чтобы проверить датчик, для начала снимем декоративную крышку с двигателя.

Затем находим сам датчик. 

Берем мультиметр и устанавливаем минусовой щуп на контакт, который ближе к нам, плюсовой — ближе к моторному щиту. Если импульс идет при запущенном двигателе, проверим сопротивление проводки и напряжение. Если импульса нет — дело в ЭБУ.

Проверяем напряжение. Ставим плюсовой щуп на контакт №1, минусовой на массу. Напряжение должно быть в пределах 12 В. Если нет напряжения, проверяем целостность предохранителя ЕF21.

На втором контакте напряжения быть не должно, а напряжение третьего контакта — около 5 В.

Теперь проверяем сопротивление проводки. Оптимально сопротивление проводки должно быть около нуля. Для проверки снимаем минусовую клемму с АКБ, затем отключаем колодку от ЭБУ.

Находим на этой колодке контакт 66, ставим на него щуп мультиметра в режиме измерения сопротивления 200Ом. Второй щуп ставим на контакт разъема №1 датчика. Чем меньше сопротивление, тем лучше.

Таким же образом проверяем сопротивление между контактами колодки ЭБУ №17 и №2 датчика,

затем между контактом №22 ЭБУ и №3 датчика. 

Если все в норме, датчик ни при чем, оставляем его в покое. Если датчик (а он основан на эффекте Холла) не пульсирует во время работы, меняем его.

Давление в системе питания

Нормальное давление топлива в системе питания Шевроле Лачетти — около 2,5-2,8 кг/см2 на холостых оборотах и не менее 3,2 кг/см2 на 1000-1500 об/мин. Если значение меньше — копаемся в системе подачи топлива.

Под подозрение попадают оба фильтра (тонкой и грубой очистки), регулятор давления (грубо говоря, это никакой не регулятор, а обратный клапан с отсечкой на уровне 4 кПа) и сам топливный насос в топливном модуле.

Проверить давление несложно, если есть манометр или специальный набор для этих целей. 

Проблема на бюджетных автомобилях, вроде Лачетти и Авео в том, что производитель не предусмотрел возможности замера давления прямо с рампы. Поэтому будем брать давление либо через тройник под капотом, либо на крышке топливного модуля под задним сиденьем.

Если давление ниже нормы, в первую очередь меняем фильтр тонкой очистки. Он расположен под днищем с правой стороны. Вот он.

Если вопрос не решился положительно, будем снимать топливный модуль и проверять насос, фильтр-сеточку грубой очистки, а также обратный клапан. Снимаем подушку заднего сиденья, добираемся до топливного модуля, сбросив давление в системе.

Для этого вынимаем предохранитель EF18 из подкапотного блока предохранителей, отключив тем самым бензонасос. Запускаем мотор, через минуту он заглохнет. Давление сброшено, можно снимать топливный модуль.

Проворачиваем шайбу-фиксатор против часовой стрелки, снимаем разъем и два шланга со штуцеров и достаем модуль аккуратно, чтобы не повредить поплавок датчика уровня.

Разбираем топливный модуль и смотрим на состояние сетки. Если грязная — под замену. 

Проверяем обратный клапан. Для этого надеваем на штуцер обратки насос или компрессор, нагнетаем давление и фиксируем максимальное значение до срабатывания клапана.

Номинал — 4 кг/см2, если меньше, клапан под замену.

Теперь проверяем насос. Для этого извлекаем его из корпуса модуля, нажав на два фиксатора по бокам.

Снимаем гофрированный шланг, разжав хомут.

Надеваем на насос шланг от манометра, подключаем к клеммам питание 12 В, затем укладываем насос либо в емкость с бензином, либо в бак через лючок. При этом соблюдаем крайнюю осторожность.

Дальше — просто. Подаем питание и запускаем насос, фиксируя максимальное положение стрелки манометра. Минимально допустимое давление — от 4,5 кг/см2 и выше.

Если насос не справляется с нагнетанием давления, меняем его на новый и собираем все в обратном порядке. Таким образом, троение двигателя из-за низкого давления топлива побеждено.

 

Двигатель троит-диагностируем причины неисправности.

Информация о материале
Автор: Владимир Бекренёв
Просмотров: 1535


Отказ одного или нескольких цилиндров в работе бензинового мотора- самая распространенная неисправность, с которой обращаются автовладельцы в автосервисы. При возникновении такой проблемы двигатель работает неустойчиво.Может загореться на панели приборов контрольная лампа Check Engine. Автомобиль при наборе скорости трясется, при перегазовках мотор «вздрагивает», «дробит». В простонародье это состояние мотора водители характеризуют как двигатель «троит». Для устранения такой простой, на первый взгляд, проблемы необходимо сначала определить, что является причиной поломки. А для установления точного диагноза причины троения мотора – необходим правильный диагностический анализ, опыт и применение специального оборудования.

    

Также просматриваем моторную дату на сканере и уделяем внимание показаниям топливной коррекции, зафиксированными пропусками зажигания, ошибкам по бедной или богатой смеси, и времени открытия инжекторов. Производим попутно газоанализ — фиксируем показания по кислороду и СО. Для понимания сути — бедная или богатая смесь.

   

   
Эти параметры понадобятся позже для точного диагноза проблемы. Если ошибок по «пропускам» в памяти ЭБУ нет, а цилиндр не работает то — делаем на сканере тест баланса цилиндров (если имеется в данной прошивке ЭБУ) для определения нерабочего цилиндра. Поочередно на сканере отключаем цилиндры, и определяем тот, на котором нет реакции по оборотам при его отключении. Возможно, придется нагрузить мотор — для проявления тряски, неровных оборотов или «троения». При отключении на сканере цилиндра — ЭБУ отключает импульс на форсунку в этом цилиндре. На рабочем цилиндре, при тестировании, обороты занижаются, а мотор начинает «трястись, троит». Однако, если на моторе негерметичный инжектор, то обороты могут напротив выровняться и двигатель заработает ровно. Косвенно на это укажут и показания газоанализа. Уровень СО будет завышен. Примеры: 


Если теста баланса работы цилиндров в данной прошивке ЭБУ нет, то для определения неисправного цилиндра – отключаем вручную поочередно инжекторы, и смотрим — при отключении какого цилиндра нет реакции двигателя (изменения оборотов). Естественно так поступаем, если есть доступ к инжекторам. Если нет доступа к инжекторам или испытуемый мотор с усилителем инжекторов, то необходим разбор и локализация работы цилиндров по другим признакам — нагар на свечах, дальнейшая проверка катушек или инжекторов, проверка давления в цилиндрах. Подсосы воздуха по коллектору или по линии EGR,VVTI. Если есть доступ к катушкам зажигания, применяем для исследования мотор тестер и измеряем высокое напряжение на катушках. Делаем перегазовку и по осциллограмме вычисляем проблемный цилиндр.

  
Если доступ к свечам и катушкам открыт, и вы определили, какой цилиндр не работает — следующий этап проверки — вычисляем, что не работает. В какой системе произошёл сбой. Нет искрообразования, топливоподачи, неплотный цилиндр или в двигатель поступает «лишний» воздух.


Проверяем систему искрообразования на наличие искры:

При нормальном доступе к катушке — самый быстрый и убедительный для владельца вариант проверки искры – проверка на разряднике. Визуально можно наблюдать все процессы-пробои, отсутствие искры или сбои. Устанавливаем высоковольтный разрядник (настраиваем пробивной зазор в 25кв) в провод или в катушку- заземляем его и запускаем мотор.

 Или же, повторюсь, проверяем высокое напряжение мотор тестером. Если искра имеется — проблема не в катушке.

   


Искры нет – дальнейшая проверка катушек зажигания.

Смотрим на наличие дефектов на катушке зажигания (электрические пробои, трещины, потекший пластик, вода).

    

    

Для окончательного «приговора» катушке зажигания ее можно подменить. Например, с соседним цилиндром. Такой подход применяется диагностами и водителями повсеместно, и он ошибочен без дополнительных проверок. Поясню. Перед подменой катушки зажигания проверяем наличие или отсутствие питания и массы катушки мультиметром. А управляющий импульс измеряем осциллографом. Если у вас, при проверке, окажется на управляющем выводе катушки напряжение питания 12в, то подменять катушку на этот канал нельзя. Нужно сначала искать замыкание в проводке или ремонтировать ЭБУ.

    

 

И обязательно перед подменой катушки проверяйте свечку в нерабочем цилиндре. Замкнутый или пригоревший центральный электрод, нагары, цвет керамики, разрушение керамики. Что бы ни испортить исправную катушку зажигания. Примеры дефектов свечей зажигания:

   

   

  
Проверили электрику — питание к катушке приходит, а импульс правильной полярности и амплитуды, свеча рабочая — можно подменить катушку с другого цилиндра, или имеющуюся у вас для проверок. Повторюсь. Если без проверок менять катушки местами, то есть вероятность «спалить» исправную катушку, и получить еще большую проблему. При замыкании электропроводки, драйвера или управляющего транзистора в ЭБУ. При ограниченном доступе к фишке катушки, или к самой катушке можно произвести проверку мотор тестером — проверка высокого напряжения. Если доступа нет совсем, то необходим съем впускного коллектора, демонтаж катушек и проверка их на тестовом генераторе с разрядником.


На все разборы понадобится больше времени и стоимость диагностики для клиента будет увеличена. Эти моменты ремонта необходимо оговаривать с владельцем автомобиля.
Подменили катушку — искра появилась. Очищаете свечу. Цилиндр заработал. Копируете оригинальный номер катушки для замены и отдаете автомобиль клиенту.


Искра имеется, а цилиндр не работает — проверяем свечу:

Если доступ возможен, то выкручиваем и проверяем свечу зажигания. Если свечка неисправна — подменяем её, проверяем работу цилиндра. Цилиндр заработал – отдаем клиенту автомобиль.
Искра имеется, свеча рабочая (проверили на стенде под давлением). Осматриваем керамику свечи около электродов. Вспоминаем предыдущие проверки — газоанализ. Если цвет (нагар) отличается от другой свечи «сильно светлый цвет керамики — керамика сухая (бедная смесь), или же наоборот — керамика в черном «бархате» или же свечка «мокрая» (богатая смесь), то проверяем подачу топлива и поступление масла или антифриза в цилиндр: Капающий инжектор «окрасит» свечу в черный цвет.

Далее примеры различных нагаров на свечках.

   

На моторах с непосредственным впыском топлива в цилиндры инжекторы работают под большим давлением. Нередко инжекторы начинают пропускать топливо.Капают или протекают.Проверить плотность инжекторов можно простым способом. Нужно отключить усилитель инжекторов из работы мотора и пытаться запустить двигатель.Если при прокручивании стартера будут происходить вспышки или мотор запустится проблема будет в явной протечнке инжекторов. Как в следующих примерах.

 

 


Проверяем подачу топлива в цилиндр.

Для этого сначала измеряем сопротивление инжектора неработающего цилиндра. Смотрим в букварь (мануал) для понимания того, какое должно быть сопротивление инжектора.Производим замер.

    

При наличии сопротивления обмотки инжектора — проверяем управляющий импульс на инжектор и питание +12в. На моторах с непосредственным впрыском измеряется сопротивление обмотки на контактах усилителя и отсутствие электрического сопротивления выводов на массу.

  

Для понимания исправности инжектора его необходимо активировать, подать на обмотку внешний импульс и услышать характерное срабатывание иглы инжектора (щелчки).

 
Если игла инжектора заклинила или приклеилась, то щелчка не будет. Можно произвести «токовую» проверку работы инжектора. Мотор тестером при помощи токовых клещей измеряем и сравниваем импульс открытия инжектора при работе мотора. При подозрении на загрязнение инжектора, либо при потере герметичности иглы — возникает необходимость её дальнейшей проверки на стенде. Для визуальной проверки распыления, налива и загрязнения.

    


Стоимость проверки не входит в стоимость штатной диагностики, и этот момент ремонта также оговаривается с клиентом.
При исправном инжекторе и наличии искры следующая проверка-проверяем цилиндр на герметичность: клапана, кольца, поршень, прокладка головки блока.
При доступе к цилиндру, первым делом исключаем «дыры» в камере сгорания — измеряем компрессию.

 

 

  Если давление в цилиндре есть — 10 кг и более, то нужно сравнить с соседним цилиндром. При разнице в 2 кг и более — будет заметное дробление при наборе оборотов двигателя. На холостом ходу мотор может «троить». И будут жалобы клиентов на «троение» при начале движения автомобиля (при разгоне). При отсутствии давления или при низком давлении — эндоскопом осматривается цилиндр на задиры, прогары в клапанах и трещины или дыры в поршне или в прокладке. При пониженном давлении измеряем зазоры клапанов.

    


Также фиксируете попадание моторного масла на свечу. При небольшой утечке в клапанах компрессия будет не сильно отличаться от соседних цилиндров. Для более точной проверки клапанов и поршней применяют пневмотест цилиндров. Для этого накачивается воздух в цилиндр (в ВМТ). Утечки воздуха в клапанах будут явно видны на шкале манометра.

    


Следует учитывать факт наличия компрессии в цилиндре при поломанных пружинах клапанов или направляющих бугелей, но цилиндр при этом раскладе не работает. Открытие и закрытие клапанов фиксируете эндоскопом – прокручивая коленвал.


Если все исправно — есть давление в цилиндре, искра и топливоподача – проверяем впускной тракт на подсосы воздуха:
При нештатном поступлении воздуха в двигатель после дросселя, могут измениться обороты. Они понизятся или повысятся. При большом подсосе воздуха через впускной коллектор по прокладке, двигатель начнет «трястись».

   
Будет эффект троения мотора. При тестах не будет реакции на какой-то цилиндр или цилиндры. При малой утечке обороты повысятся. При работе мотора будет прослушиваться характерный свист.

Подсосы могут быть по шлангам, клапанам вентиляции топливного бака, вентиляции картера, прокладкам или уплотнениям впускного коллектора, дроссельной заслонки или по клапану EGR.

   

Псевдо подсос воздуха может быть спровоцирован подклинившим клапаном VVTI.

Проверка подсосов нештатного воздуха начинается еще при диагностировании по осмотру резиновых шлангов и гофры воздушного фильтра. Далее по анализу данных датчика MAP (27-31кРа). Либо физически манометром измеряют давление в коллекторе. Затем на тестах проверяют работу клапана VVTI и клапана EGR. При активации клапана VVTI, на холостых оборотах мотор глохнет. А при постепенном открытии EGR- двигатель изменяет обороты «трясется» и тоже может заглохнуть. Если нет реакции на плавное открытие клапана EGR – большая вероятность заклинивания штока клапана в приоткрытом состоянии. Из-за грязи, нагаров, попадания посторонних предметов под тарелку клапана. Плотность впускного тракта мотора можно проверить дымогенератором.


Это штатные проблемы, которые часто встречаются на практике. Но бывают и экзотические случаи, которые связаны с человеческим фактором. Предыдущие аварии автомобиля, самостоятельные ремонты, установки сигнализаций на авто – оставляют «следы» в электрооборудовании и механике мотора автомобиля.
Нужно всегда проверять при диагностике разность потенциалов по массе. При работе мотора мультиметром измеряют ток от минуса АКБ на клемме, до кузова и мотора. А также измеряется ток от плюса АКБ до плюса катушки зажигания. При некачественной установке блокировок сторонней сигнализации токи могут достигать 4-5 ампер, что при работе мотора будет проявляться как троение, дробление. При перегазовках двигатель как бы «захлебывается». Происходит потеря мощности.


Оборудование необходимое для ремонта.
Диагностический сканер, компрессометр, пневмотестер, мультиметр, контрольная лампа, мотор тестер, разрядник, генератор сигналов для проверки катушек зажигания, осциллограф, генератор сигналов для инжекторов, газоанализатор, установка для проверки и очистки свечей зажигания, дым — машина, стенд для проверки инжекторов, набор инструментов.
Это статья — небольшая шпаргалка для помощи в определении проблем начинающим диагностам и владельцам автомобилей. Для понимания процесса поиска причин такой, на первый взгляд, простой неисправности — как «троение» двигателя. Всем удачный ремонтов.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Троит двигатель: причины, что делать

Причины, по которым двигатель троит, могут быть самыми различными. Поэтому перед началом поиска этих причин следует выяснить, к чему эти неисправности могут привести, и что означает троение мотора. Другими словами это явление часто называют «миссингом». Это проявляется в перебоях в работе нескольких цилиндров мотора. Понятие «троения» появилось во время создания четырехцилиндровых двигателей. При неисправности одного из цилиндров, остаются функционировать только три.

В результате двигатель будет плохо тянуть, это особенно заметно при разгоне. В современных автомобилях троить могут двигатели, имеющие шесть или двенадцать цилиндров. Выявить признаки троения можно по другому звуку функционирования двигателя. Это особенно ощущается, если стоять вблизи выхлопной трубы.

Следующими признаками неисправности работы являются неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, повышение расхода топлива, вибрация кузова, снижение мощности (мотор слабо тянет). Так как каждый признак специфичен для других неисправностей, то их следует рассматривать только совместно. Выявлять неисправности троения мотора необходимо незамедлительно, так как могут возникнуть серьезные последствия, и придется производить капитальный ремонт или менять двигатель новым.

Почему мотор троит

Если слишком не вникать в суть проблемы, то причины сразу видны: в цилиндре нет горючей смеси, или нет ее воспламенения. Но это так представляется на первый взгляд. На самом деле не всегда просто понять, почему троит двигатель при разгоне или запуске, и выявление может занять несколько дней, особенно при самостоятельном поиске в гараже.

Важным фактором являются условия такого поведения двигателя, когда он троит, и когда не тянет: на непрогретом моторе или после достижения рабочей температуры, при движении на холостых оборотах или при езде с нагрузкой, на больших или малых оборотах, при равномерном движении или при ускорении. Здесь подсказкой может оказаться любая мелочь, часто даже не подходящая для дела.

Основными причинами, создающими эту неисправность, являются:

  • Подсасывание воздуха в коллекторе впускной системы.
  • Сгоревший конденсатор.
  • Поврежденные провода высокого напряжения.
  • Дефектные свечи зажигания, это наиболее популярная причина.
  • Подсос воздуха в усилителе тормозов.
  • Неправильно отрегулированный момент зажигания.
  • Износ маслоотражательных колпачков (разрушение или затвердевание).
  • Пробой или прогар головки цилиндров.
  • Значительный износ рокеров клапанов.
  • Нарушена работа фаз газораспределительного механизма.
  • Деформация, износ или поломка поршневых колец.
  • Прогар поршней или клапанов.
  • Применение свечей зажигания, не соответствующих по параметрам марке двигателя.
  • Снижение герметичности из-за износа или деформации мембраны регулятора угла зажигания.
  • Загрязнение воздушного фильтра.
  • Износ вала прерывателя трамблера или подшипника вращающейся пластины.
  • Неверная регулировка карбюратора.

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Причины троения мотора

Имеющий такую неисправность двигатель подает одинаковые признаки, но устранить эту проблему будет проще, если известны особенности причин появления этой неисправности. Ранее мы рассмотрели основные причины, из-за которых двигатель сильно троит на небольших оборотах, не тянет на больших оборотах, при запуске или ускорении, на холодном моторе или после достижения эксплуатационных параметров. Эти причины стоит рассмотреть со всеми подробностями.

Не отрегулирован угол опережения зажигания

При троении двигателя из-за неверного зажигания, слышны своеобразные хлопки, при которых мотор дергается. Для точной диагностики этой неисправности, необходимо слушать двигатель на небольших оборотах, так как на повышенных оборотах его функционирование становится ровным, и пропуски зажигания уже не заметны. Чаще всего рассмотренные признаки свидетельствуют о раннем зажигании. Это подтверждают рывки, совершаемые мотором, при запуске его стартером.

Подсасывание воздуха в усилителе тормозов

При оснащении автомобиля тормозным вакуумным усилителем, проникновение воздуха появляется при поломке клапана, патрубка или диафрагмы. В результате в систему проникают излишки воздуха, которые перемешиваются с горючей смесью, уменьшая его концентрацию. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется не всегда, свеча становится мокрой и не способной создать искру нормальной мощности, чтобы воспламенить горючую смесь. Эту неисправность очень сложно обнаружить, так как не существует специального оборудования, позволяющего определить, в каком месте система негерметична.

Неисправность свечи зажигания

​Явным признаком, подтверждающим нерабочую свечу зажигания, можно считать троение двигателя на холодную. После прогревания эта проблема быстро исчезает, либо становится не так заметной. После выявления неисправного цилиндра, нужно вывернуть свечу и провести ее визуальный осмотр. Свеча в моторе является индикатором его работоспособности. Ее состояние говорит о многом, а вовремя принятые меры по предотвращению неисправностей помогут не допустить тяжелых последствий для двигателя.

Для начала следует осмотреть цвет изолятора среднего электрода. При этом выявить нормальную и неисправную свечу не трудно. У нормальной свечи изолятор белый, или светло-коричневый. Если цвет значительно отличается, то необходимо выяснить причину. Нагар или следы масла на изоляторе свидетельствуют о том, что горючая смесь, поступающая в цилиндр, слишком богатая, она заливает свечу, или происходит заброс масла. В итоге нарушается нормальный процесс образования искры.

Причины этого следующие:

  1. Неисправен датчик кислорода.
  2. Нарушение функционирования форсунок.
  3. Неправильные фазы газораспределительного механизма.
  4. Недостаточная компрессия в цилиндре.
  5. Не работает обратный клапан подачи топлива.
  6. Мотор прогревается длительное время, и долго работает на холостом ходу.

Далее следует осмотреть всю свечу. Корпус не должен иметь трещин. Особо нужно уделить внимание отсутствию черных точек и черных линий. Если они есть можно сделать вывод, что свечу пробивает разряд высокого напряжения, и она подлежит замене новой свечей.

Следует проверить качество образования искры. Но просто соединить на массу боковой электрод будет недостаточно. Так проверяют только ее работоспособность. Для определения качества искры, необходимо держать свечу на удалении от массы на два сантиметра и крутить двигатель стартером. Если при этом между свечей и массой пробивает большая синяя искра, то свеча функционирует нормально. Отсутствие искры или ее небольшая сила свидетельствует о том, что катушка зажигания неисправны, или провода высокого напряжения получили повреждение, и стали обладать большим сопротивлением.

Пробитый конденсатор или провода высокого напряжения

Если произошел пробой свечных проводов, то мотор, как и в ранее рассмотренных случаях, будет троить непрогретым. После нагревания и достижения рабочей температуры неисправность исчезает, или становится незаметной. Интенсивное троение двигателя, будучи прогретым, говорит о других неисправностях.

Простым методом определения пробоя проводов высокого напряжения является визуальный осмотр их в полной темноте при работающем моторе. Если по проводам видны проскакивающие искры, то их следует заменить новыми. Так же поступают с конденсатором. Провода следует менять не сразу все, а только их часть. Исправность проводов можно диагностировать путем измерения их сопротивления обычным тестером. Исправный провод имеет сопротивление до 20 килом. Также необходимо помнить, что сопротивление зависит от длины проводника, а они все разной длины. Поэтому у каждого провода будет свое значение сопротивления.

Во время визуального осмотра необходимо обратить внимание на свечные наконечники, которые не должны иметь внутри светло-серого налета, а также серо-коричневых точек на внешней поверхности.

Проникновение воздуха во впускной системе

Эта причина свидетельствует о других неисправностях двигателя и является их результатом. Подсос может появиться из-за износа прокладки, некачественной сборки. Обычно под нагрузкой эта проблема становится более ярко выраженной.

Прогар поршней или клапанов

Эту неисправность можно выявить только с помощью замера величины компрессии с дальнейшей разборкой силового агрегата. Из-за большой сложности ремонта проверка прогара выполняется в последнюю очередь. Двигатель в таких ситуациях всегда троит, как в прогретом состоянии, так и в холодном виде, на холостом ходу, а также под нагрузкой.

Поврежденные или изношенные поршневые кольца

Эта поломка возникает редко. Для диагностики необходимо измерить компрессию во всех цилиндрах. После измерения в цилиндр заливают небольшое количество моторного масла и снова повторяют измерения. Если в результате компрессия увеличилась, то причина была в поршневых кольцах. Эта неисправность часто приводит к перегреву мотора, поэтому нужно быстро ее устранять.

Изношенные рокеры и неотрегулированные клапана

Ввиду неверной регулировки клапана начинают закрываться и открываться не вовремя и не до конца. В итоге в цилиндры поступает не весь объем горючей смеси, а отработанные газы выходят не полностью. Поэтому двигатель начинает работать неравномерно, и троить.

Ко всему прочему в цилиндре повышается образование нагара. На величину открытия клапанов оказывает влияние и работоспособность рокеров. Если у них большой износ, то клапана тоже не будут нормально работать.

При этой неисправности двигатель будет троить больше при прогревании. При достижении рабочей температуры вследствие теплового расширения зазоры между деталями уменьшаются, и двигатель в горячем состоянии начинает работать более равномерно.

Неисправный распределитель зажигания

Иногда бывает так, что двигатель начинает троить из-за неисправности трамблера, то есть, его износившегося вала, подшипников поворотной пластины или втулки. Это приводит к пропуску тактов зажигания, а также зазора между контактами. Часто при прогревании двигателя троение снижается, либо исчезает вовсе. Это означает, что зазоры между деталями уменьшаются.

Загрязненный воздушный фильтр

Ввиду сильного загрязнения фильтрующий элемент значительно хуже обеспечивает прохождение воздуха, что создает нарушение образования горючей смеси (смесь становится излишне богатой). Обычно работа двигателя входит в норму сразу после установки нового воздушного фильтра. Мотор начинает сильнее троить в холодном состоянии, а также после прогревания с нагрузкой, при потребности большого объема воздуха.

Первоначальные действия, если двигатель затроил

Если подвести итог рассмотренных неисправностей, то следует составить перечень рекомендаций о том, как поступать при возникновении признаков троения мотора. В первую очередь необходимо выяснить, при каком режиме начинает троить мотор. После этого можно искать причину.

Если он троит на холодную или при запуске, то искать следует со свечей зажигания и их проводов. Если мотор троит больше под нагрузкой, а также на горячем двигателе, то лучше произвести диагностику воздушного фильтра.

Как устранять троение двигателя

После диагностики и определения причины неисправности мотора, необходимо начинать устранять эту неисправность. Хорошо, если вопрос только в проводах высокого напряжения или в свечах, их просто заменяют новыми. Такая же ситуация и с коммутатором, катушками зажигания. Но если проблема в засоренной воздушной или топливной системе, то все гораздо сложнее. Засоренные форсунки можно промыть средством для промывки, при необходимости следует заменить датчик кислорода, так как он, скорее всего, будет функционировать некорректно.

При плохом результате после промывании форсунок (топливо так и продолжает поступать в большом количестве), то необходимо форсунки заменить новыми. Это же необходимо выполнить и с топливным насосом, а также другими деталями системы подачи топлива, которые повреждаются при троении двигателя, их целесообразно заменить новыми. При ремонте необходимо также заменить элементы с нарушенной герметизацией, и воздушный фильтр.

Почему троит двигатель: признаки и неисправности

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания – это один из наиболее важных и сложных узлов автомобиля.

Почему троит двигатель

Если время от времени не производить его техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут проявляться самые различные проблемы – снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрации.

При этом одной из наиболее распространенных проблем является «троение» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле, как отечественном, так и иномарке.

Главное для водителя – уметь ее своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если знать основные симптомы неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются сбои в работе двигателя, потряхивание на холостых оборотах, а также сильные вибрации, которые передаются в салон водителю и пассажиром.

Подобные проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема лишь в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей производят замену «неисправной» свечи, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Меняется звук выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя появляющиеся звуки буквально встряхивают автомобиль. Опытный автолюбитель сразу подмечает, что с машиной что-то не так.

4. Повышается «прожорливость» авто. Причин этому явлению множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых оборотах.

Но снова-таки такая проблема может свидетельствовать и о ряде других неисправностей. Следовательно, понадобиться комплексная диагностика.

6. Начинают «плавать» обороты, что сразу видно по стрелке тахометра. Не забудьте прочитать статью, почему плавают обороты двигателя.

При этом колебания могут быть, как весьма существенными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Возникают неприятные рывки в процессе набора скорости и при обычной езде на любой из передач.

Причины и неисправности троения двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Бездействовать в такой ситуации нельзя. С одной стороны, поездки на чрезмерно «прожорливым» и постоянно дергающемся авто удовольствия не принесут, а с другой – появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, вы должны четко знать, почему троит мотор, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свечи зажигания.
  • Высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Поршневые кольца.
  • Регулировка клапанов и их прогорание.
  • Неисправность трамблера.

1. Неправильно выставлено зажигание. Часто причиной троения силового узла являются ошибки в настройке зажигания. Поэтому читайте статью, как выставить зажигание на автомобиле.

Диагностировать такую проблему можно по пропуску одного из тактов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прислушайтесь к работе силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина – раннее зажигание.

В этом случае достаточно сделать несложные регулировки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (ухудшение герметичности клапана или диафрагмы). Подобная неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

Как следствие, топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «пропусков», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляет себя во всех режимах — двигатель троит на горячую, холодную и на холостых.

3. Выход из строя свечи зажигания. Как правило, почти в половине случаев именно эта причина является основной при появлении троения.

Чтобы исключить проблему, желательно время от времени производить осмотр свечей, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом менять желательно сразу весь комплект.

4. Пробой высоковольтных проводов – весьма редкое явление, но и такое случается. Что происходит? При наличии повреждения одного из проводов искра будет пробиваться раньше и не доходить до своей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Заведите двигатель и внимательно осматривайте участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

Как временная мера подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автолюбители меняют масло в двигателе, но забывают установить новый воздушный фильтр.

Как следствие, автомобиль начинает «задыхаться». Топливовоздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, а свечи при подаче топлива в двигатель просто «заливает» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда – достаточно установить новый фильтр.

6. Деформирование поршневых колец – весьма редкое явление. Чтобы исключить эту проблему из «повестки» обязательно промеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

Если один из цилиндров показал слишком низкий уровень, то добавьте в него немного масла. Если компрессия повысилась, то можно смело говорить о проблеме с поршневой системой. Не забудьте прочитать статью, как проверить компрессию своими руками.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. Как следствие, время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется во всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых оборотах и даже в движении. Еще одна вероятная причина – износ рокера.

Чтобы устранить проблему, необходимо снять ГБЦ и произвести настройку клапанов согласно рекомендаций инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления троения силового узла.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластинки, которые имеют свойство изнашиваться.

Чтобы исправить ситуацию, необходимо произвести ремонт или замену трамблера.

5. Прогар клапана или поршня – это серьезная проблема, которую можно устранить только путем ремонта двигателя.

Внимание! Определить троение движка не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно же не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему весьма сложно – необходимо разбирать силовой узел и осматривать клапана и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эту работу желательно уже после проведения проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что только от вашей внимательности зависит срок жизни автомобиля и его стабильная работа.

Нужно знать, если троит двигатель – это лишь симптом, которые свидетельствует о появлении проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача – найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Улучшенная пожарная машина мощностью лошадиных сил, новая ловля форели

Некоторые части этого изобретения сами по себе содержат лишь незначительные элементы новизны, однако комбинация этих частей, на которую распространяется патент, составляет, по нашему мнению, важное и полезное усовершенствование, которое имеет перед собой обширную область, в которой оно может быть выгодно и экономично применено. Наш художник так хорошо обрисовал машину, что ее сразу поймут все, кто знаком с пожарными машинами.Он представляет собой комбинацию хорошо известной и широко используемой машины бесконечного фартука мощностью в лошадиных силах с нагнетательным насосом и катушкой для шланга; нагнетательный насос и катушка размещаются спереди, как показано. Насос приводится в действие кривошипом, приводимым в действие парой конических зубчатых колес, всасывающий и нагнетательный шланги соединяются под цилиндром насоса или в любом другом удобном положении, при этом относительное положение частей не является существенным для пунктов формулы изобретения. изобретатель. Все это помещается и фиксируется на подходящем грузовике, и предполагается, что вес всего устройства, включая грузовик, будет в пределах 2500 фунтов.Складывающаяся назад, когда она опущена, как показано на гравюре, образует мост, по которому лошади садятся на бесконечный фартук. Лошади тянут к месту пожара, и он готов к работе, как только лошадей можно будет отцепить от экипажа и провести по описанному бесконечному фартуку. Для сельских поселений и пригородов больших городов этот двигатель обладает множеством преимуществ, поскольку он находится между ручным двигателем и дорогой паровой пожарной машиной. Его легкость позволяет быстро привлечь его к огню, а также сэкономить на топливе.Его стоимость намного меньше, чем у парового двигателя, а его эффективность работы может быть намного выше, чем у ручного двигателя, поскольку количество лошадей не ограничивается двумя, но три или четыре могут использоваться в машинах большой мощности. Таким образом, она имеет, пропорционально мощности лошадей, преимущества паровых пожарных машин без дефектов ручных машин, не последним из которых является общепризнанная деморализующая тенденция добровольных организаций пожарных команд по отношению к молодежи, которая по большей части их сочиняют.Дополнительные тележки для шлангов не требуются. Машину можно поручить ответственному лицу в небольших городах, и при необходимости два или три человека могут эффективно управлять ею. Там, где вода должна подниматься только на короткое расстояние через всасывающую трубу, утверждается, что две лошади через двести футов шланга выбрасывают ручей диаметром три четверти дюйма на высоту от шестидесяти до семидесяти футов. Мы думаем, что эта машина особенно адаптирована к потребностям далеко-западных городов. В таких случаях он мог быть передан на попечение почтмейстеру, торговцу или другой ответственной стороне, расположенной в центре, и был бы лишен важной защиты от тех катастрофических пожаров, которые так часто опустошали наши приграничные поселения.Запатентовано Патентным агентством Scientific American 2 ноября 1889 г. Для получения дополнительной информации о правах и т. Д. Обращайтесь к Джону К. Маккарти, патентообладателю, 131 Барроу-стрит, Нью-Йорк. Роман Ловля форели Предприятие Вирджиния-Сити (Невада) заявляет, что в Карсоне ловят форель следующим уникальным способом: «Они берут патрон с порохом« Гигант », весом около четверти фунта, вставляют в него кусок предохранителя, должным образом закрытый, длиной около шести дюймов, затем, зажигая предохранитель, патрон бросают в любое глубокое отверстие. должен содержать форель или другую рыбу.После того, как патрон был брошен в воду, видно, как дым и пузырьки газа поднимаются на поверхность, затем через несколько мгновений происходит взрыв — глухой, тяжелый звук. Видно, как поверхность воды вздувается вверх, а земля трясется на пятнадцать или двадцать футов от воды. «Сразу после взрыва вся рыба, оказавшаяся в пределах круга из двадцати пяти или тридцати шагов; из места, где упал патрон, всплывает на поверхность, либо убитая сразу, либо настолько оглушенная, что это происходит за несколько минут до этого. они выздоравливают.Наш информатор говорит, что двумя патронами он видел убитую более пятидесяти фунтов рыбы, считая форель, белую рыбу и голавля. В некоторых местах, во время взрыва, вся поверхность воды была бы покрыта гольянами длиной от дюйма до трех или четырех дюймов. В Elko практикуют такой же стиль ловли, только там они привязывают патрон к концу длинной удочки и бросают его в воду, удерживая до тех пор, пока не произойдет взрыв. Это самый разрушительный способ ловли рыбы, о котором мы когда-либо слышали; это обычная массовая бойня больших и малых, хороших и плохих.Если эта практика получит распространение, законодательному органу необходимо будет положить ей конец, объявив ловлю с использованием гигантского порошка уголовным преступлением. Стороны уже говорили попробовать этот процесс на озере Тахо, где, используя большие патроны, они рассчитывают вырастить сотни форелей одним выстрелом ».

Заправка двигателя: индукция АМФ-активированной протеинкиназы в скелетных мышцах форели плаванием

.2014 15 мая; 217 (Pt 10): 1649-52. DOI: 10.1242 / jeb.099192. Epub 2014 13 февраля.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Departament de Fisiologia i Immunologia, Facultat de Biologia, Universitat de Barcelona, ​​Institut de Biomedicina de la Universitat de Barcelona (IBUB), 08028 Барселона, Испания.
  • 2 Departament de Fisiologia i Immunologia, Facultat de Biologia, Universitat de Barcelona, ​​Institut de Biomedicina de la Universitat de Barcelona (IBUB), 08028 Барселона, Испания [email protected]

Элемент в буфере обмена

Леонардо Дж. Магнони и др.J Exp Biol. .

Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2014 15 мая; 217 (Pt 10): 1649-52. DOI: 10.1242 / jeb.099192. Epub 2014 13 февраля.

Принадлежности

  • 1 Departament de Fisiologia i Immunologia, Facultat de Biologia, Universitat de Barcelona, ​​Institut de Biomedicina de la Universitat de Barcelona (IBUB), 08028 Барселона, Испания.
  • 2 Departament de Fisiologia i Immunologia, Facultat de Biologia, Universitat de Barcelona, ​​Institut de Biomedicina de la Universitat de Barcelona (IBUB), 08028 Барселона, Испания [email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Хорошо известно, что AMP-активированная протеинкиназа (AMPK) индуцируется физическими упражнениями и опосредует важные метаболические изменения в скелетных мышцах млекопитающих.Несмотря на физиологическое значение упражнений как модулятора использования энергии опорно-двигательными мышцами, регуляция этого фермента плаванием на рыбах не исследовалась. Мы обнаружили, что продолжительное плавание (40 дней при длине тела 0,75 с (-1)) увеличивало активность AMPK в скелетных мышцах красной и белой форели (в 3,9 и 2,2 раза соответственно), а также экспрессию генов-мишеней AMPK, участвующих в выработке энергии. использование: липопротеинлипаза и цитратсинтаза в красных и белых мышцах и CPT1β1b и PGC-1α в красных мышцах.Кроме того, электрическая импульсная стимуляция культивируемых мышечных трубок форели увеличивала активность AMPK и поглощение глюкозы (в 1,9 и 1,2 раза соответственно) AMPK-зависимым образом. Эти результаты предполагают, что AMPK может играть важную посредническую роль в метаболической адаптации к плаванию в скелетных мышцах рыб.

Ключевые слова: АМПК; Рыба; Скелетные мышцы; Плавание.

© 2014. Издано ООО «Компания биологов».

Похожие статьи

  • АМФ-активированная протеинкиназа играет важную эволюционно консервативную роль в регуляции метаболизма глюкозы в клетках скелетных мышц рыб.

    Magnoni LJ, Vraskou Y, Palstra AP, Planas JV. Magnoni LJ, et al. PLoS One.2012; 7 (2): e31219. DOI: 10.1371 / journal.pone.0031219. Epub 2012 16 февраля. PLoS One. 2012 г. PMID: 22359576 Бесплатная статья PMC.

  • Роль AMPK и PPARγ1 в индуцированной физической нагрузкой липопротеидной липазе в скелетных мышцах.

    Сасаки Т., Наката Р., Иноуэ Х, Симидзу М., Иноуэ Дж., Сато Р. Сасаки Т. и др. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2014 1 мая; 306 (9): E1085-92. DOI: 10.1152 / ajpendo.00691.2013. Epub 2014 18 марта. Am J Physiol Endocrinol Metab. 2014 г. PMID: 24644240

  • Плавание на выносливость активирует липопротеиновую липазу форели: липиды плазмы в качестве топлива для мышц.

    Magnoni L, Weber JM. Magnoni L, et al. J Exp Biol. 2007 ноябрь; 210 (Pt 22): 4016-23. DOI: 10.1242 / jeb.007708. J Exp Biol. 2007 г. PMID: 17981869

  • Роль AMPK в регуляции метаболизма скелетных мышц и адаптации к упражнениям.

    Йоргенсен С.Б., Рихтер Е.А., Войташевский Ю.Ф. Йоргенсен С.Б. и др. J Physiol. 2006 1 июля; 574 (Pt 1): 17-31. DOI: 10.1113 / jphysiol.2006.109942. Epub 2006 11 мая. J Physiol. 2006 г. PMID: 16690705 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

  • AMPK-опосредованная регуляция транскрипции в скелетных мышцах.

    Макги С.Л., Харгривз М. McGee SL и др.Clin Sci (Лондон). 2010 26 января; 118 (8): 507-18. DOI: 10.1042 / CS200. Clin Sci (Лондон). 2010 г. PMID: 20088830 Рассмотрение.

Процитировано

12 статьи
  • Кормление фасолью Фаба ( Vicia faba L.) снижает метаболическую активность миоцитов у белого амура ( Ctenopharyngodon idellus ).

    Tian JJ, Fu B, Yu EM, Li YP, Xia Y, Li ZF, Zhang K, Gong WB, Yu DG, Wang GJ, Xie J. Тиан Дж. Дж. И др. Front Physiol. 2020 24 апреля; 11:39. DOI: 10.3389 / fphys.2020.00391. Электронная коллекция 2020. Front Physiol. 2020. PMID: 32395106 Бесплатная статья PMC.

  • Предварительные данные о сборке генома и транскриптоме ледяной рыбы Chionodraco myersi показывают ключевую роль митохондрий для жизни без гемоглобина при отрицательных температурах.

    Барджеллони Л., Баббуччи М., Феррарессо С., Папетти К., Витуло Н., Карраро Р., Паулетто М., Сантовито Дж., Лукассен М., Марк ФК, Зейн Л., Патарнелло Т. Bargelloni L, et al. Commun Biol. 2019 29 ноября; 2: 443. DOI: 10.1038 / s42003-019-0685-у. Электронная коллекция 2019. Commun Biol. 2019. PMID: 31815198 Бесплатная статья PMC.

  • Система AMPK лососевых рыб была расширена за счет дупликации генома и регулируется ростом и иммунным статусом в мышцах.

    Causey DR, Kim JH, Devlin RH, Martin SAM, Macqueen DJ. Causey DR, et al. Sci Rep., 8 июля 2019; 9 (1): 9819. DOI: 10.1038 / s41598-019-46129-4. Научный представитель 2019. PMID: 31285449 Бесплатная статья PMC.

  • Молекулярная характеристика рецептора-гамма-коактиватора-1α, активируемого пролифератором пероксисом (PGC1α), и его роль в митохондриальном биогенезе у леща тупого рыла ( Megalobrama amblycephala ).

    Сонг X, Рахимнеджад С., Чжоу В., Цай Л., Лу К. Song X и др. Front Physiol. 2019 24 января; 9: 1957. DOI: 10.3389 / fphys.2018.01957. eCollection 2018. Front Physiol. 2019. PMID: 30733687 Бесплатная статья PMC.

  • Дифференциальная роль изоформ гипоталамического AMPKα у рыб: эволюционная перспектива.

    Конде-Сейра М., Капелли В., Альварес-Отеро Р., Комесана С., Линьярес-Поза Л., Веласко С., Лопес М., Соенгас Ю.Л.Конде-Сиера М. и др. Mol Neurobiol. 2019 июль; 56 (7): 5051-5066. DOI: 10.1007 / s12035-018-1434-9. Epub 2018 20 ноя. Mol Neurobiol. 2019. PMID: 30460617

Типы публикаций

  • Поддержка исследований, за пределами США. Правительство

Условия MeSH

  • АМФ-активированные протеинкиназы / метаболизм *
  • Рыбные белки / метаболизм *
  • Мышцы, скелет / энзимология *
  • Мышцы, скелет / физиология

Вещества

  • АМФ-активированные протеинкиназы

LinkOut — дополнительные ресурсы

  • Источники полных текстов

  • Другие источники литературы

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

Покупка лицензии на рыбалку | U.S. Служба рыболовства и дикой природы

Покупка лицензии на рыбную ловлю

Собираетесь на рыбалку? Для начала вам понадобится лицензия на рыбную ловлю!

Приобрести лицензию на рыбную ловлю можно быстро, легко и внести непосредственный вклад в усилия по охране природы. В большинстве штатов лицензии можно приобрести в Интернете, по телефону или в магазинах.

Консервация рыбных фондов

Только в 2018 году от продаж лицензий на рыбную ловлю по стране было получено более 700 миллионов долларов.Сто процентов лицензионных сборов идет непосредственно на консервацию и восстановление, но лицензии — не единственный источник средств на охрану. Каждый год в рамках нашей программы восстановления спортивных рыб распределяются миллионы долларов между государственными агентствами по рыбным ресурсам и ресурсам дикой природы, занимающимися проектами восстановления и улучшения по всей стране. Эта программа возмещения выгод, оплачиваемых пользователем, основана на акцизном налоге, уплачиваемом производителями, производителями и импортерами оборудования для спортивной рыбалки, а также на налогах на топливо для малых двигателей и моторных лодок, уплачиваемых любителями лодок.С 1952 года более 8 миллиардов долларов грантовых средств Программы восстановления спортивных рыб были распределены между государственными учреждениями на утвержденные гранты, что позволило им возместить до 75% стоимости проекта. Это включает управление рыбным хозяйством, восстановление видов и среды обитания, защиту среды обитания, приобретение земель, исследования, образование и доступ общественности к рыбной ловле и катанию на лодках.

По номерам:


Форель радужная. Фото USFWS.

  • Налог 10% от продажной цены снаряжения для спортивной рыбалки
  • Налог в размере 3% от продажной цены электрических подвесных лодочных моторов
  • Налог на топливо для моторных лодок и малых двигателей
  • Ввозные пошлины от 1% до 2.7% на надувные лодки, парусники, моторные лодки, весельные лодки и яхты
  • Ввозные пошлины от 3,7% до 9,2% на удочки, рыболовные крючки, леску, посадочные сети, искусственные приманки и мухи, пластиковые ящики для рыболовных снастей, катушки (в зависимости от стоимости) и детали катушек

Спасибо всем рыболовам, лодочникам, производителям и импортерам за поддержку сохранения и сохранения наших традиций активного отдыха!

Дом

— Troutapalooza

История и фотографии Джоэла Эванса, GGA
За последние несколько лет компания Gunnison Gorge Anglers поддержала Mayfly Outdoors и Colorado Parks & Wildlife в восстановлении реки Ункомпагре через центр Монтроуза для улучшения рыбной ловли и общественного доступа к реке с давним потенциалом. но исторически ограниченные возможности рыбалки.Несмотря на устаревшую среду обитания и сильно колеблющиеся речные потоки, значительные популяции дикой радуги и кумжи живут за счет обильной водной флоры и фауны реки. Форель класса 16-18 дюймов существует в удивительном количестве, что свидетельствует о ее очевидном потенциале для ведения впечатляющего промысла. Деньги и рабочая сила соединились с общей волей к созданию общественного ресурса, который коренным образом изменит северную оконечность Монтроуза, предложив качественный доступ к реке для многих форм отдыха и досуга, главным из которых является ловля рыбы нахлыстом.

Uncompahgre Project Факты:

· Управление по обновлению города Монтроуза было сформировано в сотрудничестве с городскими властями Монтроуза и Колорадо Аутдурз, ООО. Граница MURA охватывает примерно 170 акров на северо-западе Монтроуза и включает реку Ункомпагре.

· Строительство инженерных сетей и проезжей части завершено в декабре 2018 года.

· Строительство штаб-квартиры Mayfly Outdoors было завершено весной 2019 года и используется для производства нахлыстовых катушек Ross и Abel.

· Строительство общественной тропы для отдыха, идущей вдоль реки Анкомпагре, было завершено в 2019 году при финансовой поддержке от компании Great Outdoors Colorado и района отдыха Монтроуз.

· MURA также работает над улучшением среды обитания и стабилизацией рек. Этот проект простирается от West Main Street до северного конца границы MURA. Первоначальные усилия по проектированию были завершены консультантами по экологическим ресурсам в консультации с местным добровольным комитетом по проектированию реки.

· Река Ункомпагре в настоящее время состоит как из канальных относительно стабильных участков, так и из извилистых динамичных участков. Существующая среда обитания рыб является второстепенной на протяжении большей части проекта.

· Цели улучшения водотока заключаются в улучшении среды обитания рыб, стабилизации берегов рек там, где это необходимо для предотвращения бокового отступления, поддержании естественного, удобного и привлекательного ощущения речной системы, функциональности во время высокого и низкого течения, а также обеспечения возможности судоводителям проходить через проект, не поощряющий серфинг с бурной водой,

Партнерами

являются город Монтроуз, парки и дикая природа Колорадо, компания Colorado Outdoors, компания Friends of the River Uncompahgre, Управление городского обновления Монтроуза, Telluride Angler и Trout Unlimited Gunnison Gorge Anglers.

SEO Rockford IL | Компания поисковой оптимизации

«Что хорошего в веб-сайте, если тебя никто не может найти?»

Очень важно иметь простой в использовании, привлекательный и функциональный веб-сайт; если его никто не может найти, то все напрасно. Мы, сотрудники Jumping Trout, понимаем, что для вашего веб-сайта важно находиться на первой странице лучших поисковых систем по услугам или продуктам, которые предлагает ваша компания. Все компании разные, их нужно искать для разных целей, а это значит, что их веб-сайты нужно оптимизировать по-разному.Мы понимаем это здесь, в Jumping Trout LLC, поэтому мы разрабатываем планы, которые обслуживают каждого из наших клиентов (и их веб-сайты). Но, в конце концов, все они добиваются лучших результатов.
Поисковая оптимизация (или SEO) — это процесс, в котором выполняются определенные действия для повышения рейтинга в основных поисковых системах, таких как Google и Bing.
Мы работаем с нашими клиентами, чтобы определить, какие части их бизнеса являются важными, когда речь идет о том, что люди будут искать. Мы принимаем эти рекомендации и исследуем, что существующие и потенциальные клиенты будут использовать, чтобы найти этот продукт или услугу на региональном или национальном уровне, в зависимости от бизнес-модели клиента.За прошедшие годы мы узнали, что термины, используемые людьми в отрасли, не всегда соответствуют тому, что используют их клиенты. Этот шаг является наиболее важным, поскольку понимание того, что ищут ваши клиенты, будет определять дальнейшие действия, а также поможет нам определить, что будет предлагать самый высокий рейтинг кликов.


Платная реклама против обычных объявлений против местных объявлений При просмотре результатов поиска по ключевым словам в поисковых системах результаты обычно разбиваются на три раздела: платная реклама, обычные объявления и местные объявления

Платные объявления
Во всех основных поисковых системах вы увидите платную рекламу.Эти объявления обычно продаются на аукционах и продаются с оплатой за клик. В зависимости от вашей отрасли и конкретных потребностей платная реклама может стать очень дорогостоящей с более низкой рентабельностью инвестиций (ROI).

Органические списки
Органические списки — это списки, которые поисковые системы отображают с помощью своего алгоритма после того, как они отправили на ваш сайт «ботов», чтобы узнать, о чем он вообще. Вы не можете платить поисковым системам за эти списки, и они, естественно, вполне конкурентоспособны.

Местные объявления
В зависимости от нескольких факторов, некоторые ключевые фразы, которые ищутся, будут отображать местные списки и карту. Как и обычные объявления, местные объявления БЕСПЛАТНЫ, и вы не можете платить за их размещение. Эти результаты ранжируются более специализированным образом, чем обычные списки, но не менее важны, потому что они возвращаются для поиска на нескольких устройствах через ГОЛОСОВЫЙ ПОИСК.

Поделиться

Честерский добровольный пожарный отдел Trout Brook Engine and Hose Company 3, Таун Честер, округ Ориндж, Нью-Йорк, США

Населенный пункт Широта Долгота Расстояние Пеленг
Шахта Момбаша, озеро Момбаша Момбаша, город Монро, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 16 ’59 «с.ш. 74 ° 12′ 0″ з.д. 3,1 км (1,9 мили)
Рудник Гвоздики (шахта Уилкс), деревня Монро, город Монро , Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 19 ‘0 «с.ш. 74 ° 12′ 0″ з.д. 3,6 км (2,3 мили)
Шахта Форши, озеро Момбаша, город Монро, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 16 ’40 «с.ш. 74 ° 11′ 47″ з.д. 3,7 км (2,3 мили)
Гора Сахарная голова, город Честер, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 18 ’55 «с.ш. 74 ° 16′ 18″ з.д. 3,9 км (2,4 мили)
Рудник О’Нил (гвоздь), озеро Момбаша, город Монро, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 16 ’59 «с.ш. 74 ° 10′ 59″ з.д. 4,4 км (2,7 мили)
Честер, город Честер, Orange Co. , Нью-Йорк, США 41 ° 19 ’59 «с.ш. 74 ° 16′ 0″ з.д. 5,0 км (3,1 мили)
Рудник Уилкс и О’Нил, деревня Монро, город Монро , Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 19 ’59 «с.ш. 74 ° 10′ 59″ з.д. 5,9 км (3,7 мили)
Деревня Монро, город Монро, Orange Co., Нью-Йорк , США 41 ° 19 ’59 «с.ш. 74 ° 10′ 59″ з.д. 5,9 км (3,7 мили)
Greenwood Furnace, Arden (Гринвуд), Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 16 ’27 «с.ш. 74 ° 9′ 11″ з.д. 7,1 км (4,4 мили)
Arden (Greenwood), Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 16 ’27 «N 74 ° 9′ 11″ W 7,1 км (4,4 мили)
Sterling Mines group, Sterling Lake, Town of Warwick, Orange Co. , Нью-Йорк, США 41 ° 12 ’24 «N 74 ° 15′ 34″ W 10,1 км (6,3 мили)
Lake Mine, Sterling Lake, Town of Warwick, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ’24 «N 74 ° 15′ 34″ W 10,1 км (6,3 мили)
Sterling Lake, Town of Warwick, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ’24 «N 74 ° 15′ 34″ W 10,1 км (6,3 мили)
Greenwood Lake, Town of Warwick, Orange Co., New York, США 41 ° 13 ‘0 «с.ш. 74 ° 17′ 59″ з.д. 10,4 км (6,5 миль)
Шахта Сурбридж (шахта Увер-Бридж), город Смокинг, Orange Co., Нью-Йорк Йорк, США 41 ° 15 ’29 «с.ш. 74 ° 7′ 9″ з.д. 10,4 км (6,5 миль)
Рудник Гринвуд (рудник Паттерсон), город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 15 ’54 «с.ш. 74 ° 6′ 48″ з.д. 10,6 км (6,6 миль)
Мидл-Майн, Саутфилдс, город Смокинг, Orange Co., Нью-Йорк Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 40″ з.д. 10,7 км (6,6 миль)
Hard Mine, Саутфилдс, Таун-оф-Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «N 74 ° 13′ 40″ W 10,7 км (6,6 миль)
Causeway Mine (Crossway Mine), Саутфилдс, город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 40″ з.д. 10,7 км (6,6 мили)
Cook Mine, Саутфилдс, город Смокинг, Orange Co., Нью-Йорк Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Шахта Паттерсона, Саутфилдс, город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Лонг-Майн, Саутфилдс, город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Рудник Смита, Саутфилдс, город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Маунтин-Майн, Саутфилдс, Таун-оф-Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Шахта Антоне, Саутфилдс, город Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Скотт Майн, Саутфилдс, город Смокинг, Orange Co., Нью-Йорк Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Огаста Майн, Саутфилдс, Таун Такседо, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Шахта Флетчера, Саутфилдс, город Смокинг, Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «с.ш. 74 ° 13′ 0″ з.д. 10,8 км (6,7 миль)
Шахта Верхняя Калифорния, группа компаний Sterling Mines, озеро Стерлинг, город Уорик , Orange Co., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «N 74 ° 15′ 29″ W 10,9 км (6,8 миль)
Whitehead Mine, Sterling Mines group, Sterling Lake, Город Уорик, Оранж Ко., Нью-Йорк, США 41 ° 12 ‘0 «северной широты 74 ° 15′ 29″ западной долготы 10.9 км (6,8 миль)

Reverse Dictionary

Как вы, наверное, заметили, слова, обозначающие термин «термин», перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов для слова «термин» выше соответствует вашим потребностям. Если нет, вы можете попробовать «Связанные слова» — еще один мой проект, в котором используется другая техника (хотя он лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).

О реверсивном словаре

Обратный словарь работает довольно просто.Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу. Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия». На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений и на данном этапе начинает давать стабильно хорошие результаты (хотя иногда может возвращать странные результаты). Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет искать по определению, а не по отдельному слову.Так что в некотором смысле этот инструмент представляет собой «поисковую машину по словам» или преобразователь предложения в слово.

Я создал этот инструмент после работы над «Связанные слова», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует набор алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос. Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но также возвращает множество широко связанных слов, которые не включены в тезаурус. Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с Related Words, чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма.Для тех, кто интересуется, я также разработал Describing Words, который поможет вам найти прилагательные и интересные описания для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. Д.).

Если вы не заметили, вы можете щелкнуть по слову в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если доступно). Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого потрясающего бесплатного ресурса.

Особая благодарность разработчикам открытого кода, который использовался в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.

Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.