Как сделать самому развал схождение: Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ просто: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Автор: Иван Матиешин

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

DIY Колесо Выравнивание Это проще, чем вы думаете!

Установка моего G35 на койловерах KW V3 не только улучшила его внешний вид, но также сократила время прохождения круга более чем на 2 секунды после того, как мы получили выравнивание, набранное с помощью регулируемых рычагов развала Stillen и инструментов для выравнивания DIY, которые вы собираетесь прочитать о.

Одна из модификаций, которые мы делаем в первую очередь для автомобилей нашего проекта, — это переоборудование подвески, потому что ничто, кроме колес и шин, не меняет характеристики и характеристики автомобиля больше, чем это относительно простое обновление.Мы почти всегда начинаем с колес, шин и койловеров, потому что они действительно работают вместе как единое целое и, если все сделано правильно, придают вашему автомобилю больше управляемости и стиля. Мы, конечно, понимаем, когда турбо-кошелек не может справиться со всеми этими модами за один большой шаг, поэтому здесь нет никакого суждения, если вы все еще отказываетесь от этого крайне важного набора модов в своем собственном проекте. Гораздо важнее покупать качественные запчасти, чем быстро строить свой автомобиль.

Что касается особых преимуществ высококачественной установки койловера, мы рассмотрели это в ряде наших рассказов FR-S и на нашем первом этапе обновлений ASS2000, но, подводя итог, вы получаете демпферы (предпочтительно с регулируемой компрессией и отскок), способный контролировать более высокие показатели пружины, что, в свою очередь, уменьшает движение тела и, таким образом, улучшает управление креном, что позволяет тем более липким и широким шинам, которые вы вложили в работу, работать наилучшим образом.Кроме того, с регулировкой высоты дорожного просвета вы можете уменьшить этот отвратительный зазор в колесной нише, одновременно выравнивая угол для оптимального распределения веса. Просто не опускайтесь слишком низко, иначе вы начнете портить геометрию подвески вашего автомобиля, о чем мы поговорим в отдельном посте.

Итак, вы собрали самый лучший пакет амортизаторов и пружин, который вы можете себе позволить, и установили высоту дорожного просвета, и, надеюсь, выровняли ее даже в поворотах, но вы еще не сделали! Вам необходимо правильное выравнивание колес, так как любое изменение высоты дорожного просвета приведет к изменению выравнивания колес, и вам не нужно начинать ездить с испорченной регулировкой и выбрасывать эти дорогие новые шины.

Это можно сделать двумя способами, первым из которых является профессиональное 3D-выравнивание в мастерской, такой как NV Auto, которая оснащена первоклассной настройкой выравнивания Hunter и знает, как набрать нужную производительность улицы или расы. Что бы вы ни делали, избегайте тех «быстрых выравниваний» или универсальных сервисных мастерских, потому что эти места просто приглушат их до спецификаций OEM-производителей, и это не то, что вам нужно, если увеличение сцепления и скорости на поворотах на улице и на стоечном пути — вот что ты стреляешь для.Вы будете хотеть, чтобы отрицательный развал был далеко за пределами спецификаций OEM-производителей, по крайней мере, наряду с большим количеством передних колесиков (если вы можете их получить) и, возможно, некоторым смещением или смещением в зависимости от корпуса, с которым вы работаете, и к каким характеристикам передачи вы стремитесь.

Но если вы похожи на нас и вам нравится подход «сделай сам», и вы хотите иметь возможность точно настроить выравнивание на гоночной трассе, чтобы вы могли отрегулировать выравнивание данных о температуре шины, которые вы собираете, используя эту шину типа зонда пирометр. Мы призываем вас купить наше последнее видео Just The Tip, тогда вам нужно будет инвестировать в несколько простых инструментов, включая датчик развала, носки, настройку струнного бокса и некоторые измерительные ленты.Установка рампы, как GMG делает выше, является, конечно, самой лучшей настройкой для самостоятельной сборки, поскольку она дает вам платформу, которую вы можете идеально выровнять для максимальной точности выравнивания, но при условии, что ваш пол в гараже или место в загоне на трассе достаточно ровный (и вы можете немного переложить каждое колесо автомобиля дранкой или плиткой или чем-то еще, что у вас есть под рукой), вы все равно окажетесь очень близко к тому месту, где вы хотите быть в плане выравнивания.

На рынке представлено множество различных датчиков развала, и есть даже несколько приличных самодельных вариантов за очень небольшие деньги (датчик развала Google DIY, и вы поймете, что мы имеем в виду).Мы предпочитаем профессионально построенный цифровой датчик развала колес, который стоит около 100-200 долларов, но делает работу намного быстрее, потому что плечи на каждом конце, которые позволяют удерживать инструмент на одном уровне с верхней и нижней кромкой колеса, регулируются, и если при правильном использовании не поцарапает покрытие на колесах. Цифровой инклинометр, прикрепленный к прямому краю уровня, дает вам показания развала в градусах, и, по нашему опыту, они достаточно точны, если автомобиль припаркован на ровной поверхности.Некоторые верхние изогнутые датчики корректируют угол поверхности с помощью процесса калибровки или даже с помощью GPS, но для достижения наилучших результатов по-прежнему рекомендуется найти самую плоскую и наиболее ровную поверхность, которую вы можете получить перед началом работы. И, конечно же, убедитесь, что вы привезли инструменты, необходимые для физической регулировки развала на вашем автомобиле, что может включать в себя пластины развала, болты развала, эксцентриковые болты или рычаги развала в зависимости от автомобиля и того, как вы его модифицировали.

Имейте в виду, что развал лучше всего использовать для максимального увеличения сцепления с шиной, когда он находится под боковой нагрузкой, то есть на поворотах, поэтому не думайте, что это способ регулировки баланса управляемости автомобиля (хотя в крайних случаях он может использоваться для уменьшите размер пятна контакта и, таким образом, отрегулируйте уровень сцепления и баланс обработки).Как я описал в этом видео Just The Tip, лучший способ выяснить оптимальные настройки развала — это использовать пирометр шины зондового типа для измерения температуры шин на гоночной трассе. То, к чему вы хотите стремиться, — это температура шины в оптимальном рабочем диапазоне для шины (которая для высокопроизводительных уличных шин и гоночных шин обычно находится в диапазоне 160-220F), но с темпами примерно на 10-20F выше на внутренней трети пятна контакта, чем на средней трети и внешней трети. Многие профессиональные гоночные команды и производители шин доказали, что этот тип распределения температуры по всему участку контакта обеспечивает самое быстрое время прохождения круга, и в конце дня это все, что действительно имеет значение.

Что подводит меня к важности ведения заметок. Я использую Laptimizer, приложение для iPad, которое позволяет гонщикам вести точные заметки о настройке, а затем загружать их в Microsoft Excel или отправлять текстовые сообщения или отправлять их по электронной почте в формате PDF. Причина, по которой я привожу это, состоит в том, что наличие заметок о ваших настройках выравнивания действительно полезно на дорожке, поскольку любые изменения, которые вы делаете, которые не работают, могут быть легко возвращены к тому, с чего вы начали.

Plus, если у вас на Scion FR-S есть отмеченные выступы или регуляторы, такие как передние верхние панели KW Clubsport, у вас также есть отличные ориентиры для любых внесенных вами изменений, так что сохраняйте их.Чем больше данных вы соберете, тем быстрее вы сможете набрать свой автомобиль для максимального сцепления при следующем посещении трассы.

Хорошо, теперь вернемся к самостоятельной части выравнивания пятен контактов вашего автомобиля. Проверить и настроить развал на самом деле довольно легко, но все становится немного сложнее, когда дело доходит до пальца или от направления каждой шины относительно передней осевой линии шасси. Вы можете легко проверить носок с помощью пластин носка и пары измерительных лент, которые можно приобрести в виде комплекта примерно за 60-80 долларов у таких компаний, как Longacre, но имейте в виду, что это дает только общий палец, измеренный по передней и задней осям. ,Так, например, если измерение через переднюю часть передних шин на 1/4 «длиннее, чем измерение через заднюю часть передних шин, то у вас есть в общей сложности 1/4» разнос по передней оси, но вы не знаете, означает ли это, что весь носок находится на одном колесе или он разделен на 1/8 дюйма с каждой стороны.

Выравнивание колес

Выравнивание колес означает геометрическое соотношение колес с самим транспортным средством, между собой и с дорогой. В идеале все четыре колеса должны быть направлены прямо вперед, параллельно друг другу, перпендикулярно дороге и перпендикулярно их соответствующим осям. Это приведет к наименьшему сопротивлению качению, наименьшему трению, наименьшему износу шин и наибольшему сцеплению. Основные углы выравнивания, о которых мы здесь говорим, это носок, выпуклость и рицинус.

Toe — самый важный угол установки колес, потому что он оказывает наибольшее влияние на износ шин. Под носком понимается параллельность между колесами, если смотреть сверху и обычно измеряется в дюймах или миллиметрах. Когда оба передних колеса направлены прямо вперед, а расстояние между передними кромками обеих передних шин точно такое же, как расстояние между задними кромками, колеса имеют «нулевой палец» и теоретически выровнены.Мы говорим в теории, потому что выравнивание носка изменяется при движении автомобиля.

Соединения и гнезда в подвеске и рулевом рычаге имеют небольшой люфт, который при сложении вместе может изменить выравнивание колес в зависимости от нагрузки на рулевое управление и подвеску. Аналогично, резиновые втулки в рычагах управления имеют некоторое соответствие и слегка отклоняются при ускорении, торможении, разворотах и ​​круизах. Это также может позволить выравнивание пальца ноги измениться.Чтобы компенсировать это, можно добавить немного «схождения» или «схождения», когда колеса выровнены в зависимости от того, имеет ли автомобиль передний или задний привод.

TOE-IN означает, что передние края шин находятся ближе друг к другу, чем задние края. Большинство легковых и грузовых автомобилей с задним приводом имеют характеристики выравнивания, которые требуют небольшого схождения (скажем, 1/16 дюйма или около того). Это приведет к нулевому перекосу при движении транспортного средства по дороге, поскольку естественная тенденция к переднему и заднему колесам заключается в смещении вследствие сопротивления качению и соответствия рулевому управлению и подвеске.

TOE-OUT — это когда передние края шин находятся дальше друг от друга, чем задние края. Это может произойти, если концы рулевой тяги изношены или втулки рычага управления сломались. Схождение — плохое состояние, потому что оно приводит к тому, что шины скребут при движении. Только 1/8-й дюйм разметки протирает шины вбок 28 футов за каждую пройденную милю. В этом случае, это не займет много времени, чтобы износ протектора.

Классическим признаком смещения носка является растянутый рисунок износа на обеих передних шинах. Направление растушевки говорит вам, если шины вставлены или выдвинуты (неровные края к внутреннему сигнальному смещению, в то время как неровные края к внешней указывают на схождение). Но на радиальных шинах смещение схождения имеет тенденцию скатывать плечо шины, так как оно скребет, вызывая износ только на внутренних или наружных ребрах. TOE-IN изнашивает наружную область протектора, а TOE-OUT вызывает износ внутренней области протектора.В обоих случаях износ может усугубиться еще больше, если шины недостаточно накачаны.

Замена изношенных шин может заменить изношенную резину, но это не устранит проблему износа шин. Новые шины постигнет та же участь, если не будет выявлена ​​причина смещения и не будет установлено соответствие техническим характеристикам. Таким образом, каждый раз, когда шины показывают износ пальца, необходимо проверить выравнивание пальца, чтобы убедиться, что он выходит за пределы допустимого диапазона. Кроме того, рулевое управление должно быть проверено на наличие изношенных или изогнутых частей. В дополнение к проверке на наличие ослабленных или изношенных концов рулевой тяги, обратите внимание на изогнутые рулевые рычаги или рулевые тяги, поскольку они также могут вызвать износ пальцев.

Как это ни странно, на некоторых переднеприводных автомобилях и минивэнах может быть задано небольшое смещение (до 1/16 дюйма) при выравнивании колес, чтобы компенсировать схождение, которое происходит, когда передние колеса тянут автомобиль вниз по дороге. Крутящий момент больше, чем компенсирует несоответствие рулевого управления и подвески, что позволяет слегка сжимать оба передних колеса при ускорении Это также то, что вызывает «управление крутящим моментом» (внезапное усилие рулевого управления) в некоторых автомобилях FWD, которые имеют неравномерную длину полуосей.При сильном ускорении левое колесо с более коротким полуосемом испытывает большее схождение, чем правое колесо с более длинным полуосем. Результатом являются неравные изменения носка и тяга руля вправо. Производители транспортных средств уменьшили или устранили крутящий момент во многих автомобилях FWD, используя полуоси одинаковой длины и / или более жесткие втулки рычага управления.

КАК РАБОТАЮЩИЕ ЧАСТИ ВЛИЯЮТ НА ВЫРАВНИВАНИЕ НОГ

Изношенные КОНЕЧНЫЕ ШАБЛОННЫЕ КОНЦЫ являются наиболее распространенной причиной неравномерного износа шин (как правило, из-за износа внутренней поверхности протектора). Изношенные или ослабленные концы рулевой тяги всегда следует заменять.Но новые наконечники рулевой тяги не обязательно устранят проблему износа шин, если они не будут правильно отрегулированы после установки новых деталей.

Замена концов рулевой тяги, рулевых тяг или рулевой рейки приведет к изменению расстояния между рычагами рулевого управления, которое меняет носок. Таким образом, после того, как детали были установлены, для измерения пальца необходимо использовать какое-либо оборудование для выравнивания. Тогда и только тогда можно отрегулировать рулевые тяги в соответствии со спецификациями изготовителя транспортного средства (всегда используйте спецификации, перечисленные в справочном руководстве по выравниванию или в руководстве по техническому обслуживанию, никогда не задавайте «правила большого пальца», поскольку каждое транспортное средство уникально).

Одна хитрость старого механика при замене концов рулевой тяги состоит в том, чтобы подсчитать количество оборотов, необходимое для откручивания конца рулевой тяги, а затем использовать то же количество оборотов при его навинчивании. Это работает только в том случае, если один и тот же конец поперечной рулевой тяги переустанавливается, потому что длина конца поперечной рулевой тяги и резьбы на новой детали могут отличаться. Более того, нет способа узнать, была ли правильная исходная настройка выравнивания или нет. Вот почему палец должен быть измерен и отрегулирован по мере необходимости после замены деталей.

ЗАДНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ПЕРЕДАЧА И ВЫРАВНИВАНИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕСА

Что еще нужно помнить о носке, так это то, что задний носок так же важен для переднего носка, особенно если у автомобиля есть независимая задняя подвеска или регулировка заднего носка.Это включает в себя большинство переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также некоторые заднеприводные автомобили. Смещение заднего схождения может привести к износу как передних, так и задних шин, создавая тягу рулевого управления в одну сторону. В отличие от переднего пальца, который является самоцентрирующимся из-за рулевой тяги, разница в углах заднего пальца по бокам создает нечто, называемое THRUST ANGLE . Результат такой же, как и смещение задней оси, которое приводит к тому, что автомобиль тянет или ведет в одну сторону.

Итак, как смещение заднего носка и / или наличие угла тяги вызывает износ передних шин? Потому что передний носок слегка меняется, когда колеса поворачиваются в любую сторону.Это называется TOE OUT ON TURNS. Поскольку внутреннее колесо следует по более короткой дуге, чем внешнее колесо, рулевые рычаги имеют встроенный угол (иногда их называют ACKERMAN STEERING ). Это приводит к тому, что колеса слегка смещаются относительно друг друга, когда колеса поворачиваются в одну сторону. Величина схождения составляет всего пару градусов, но это помогает свести к минимуму износ и износ шин.

Тем не менее, если задние колеса смещены, и водитель должен постоянно отклоняться от центра, чтобы транспортное средство двигалось прямо, это означает, что передние колеса постоянно находятся в состоянии схождения.В течение некоторого времени это приведет к износу внутреннего протектора передних шин. Лечение? Проверьте и отрегулируйте задний носок по мере необходимости.

Несоосность одного или обоих задних колес создаст проблему УГЛА УГЛА. Если задние колеса выровнены правильно, то угол тяги будет нулевым и не повлияет на износ рулевого колеса или шин. Но когда существует угол тяги, это заставляет автомобиль двигаться вперед или тянуть в одну сторону. Это немного смещает рулевое колесо от центра, что меняет выравнивание носка (размах на поворотах, помните?), Что может привести к износу передних шин.,

Легковые и грузовые автомобили с задним приводом, которые не имеют независимой задней подвески, имеют фиксированные настройки заднего носка, поэтому никакие регулировки невозможны. Но на большинстве других автомобилей задний носок можно отрегулировать либо с помощью заводских настроек (при наличии), либо путем установки вспомогательных приспособлений для выравнивания, таких как прокладки пальцев / выпуклостей, смещенные втулки и т. Д.

ВЫРАВНИВАНИЕ КАМЕРНОГО КОЛЕСА

Следующий важный угол установки колес, о котором вы должны знать, — это изгиб.Изгиб относится к наклону колес, если смотреть спереди или сзади. Изгиб — это внутренний (отрицательный) или внешний (положительный) наклон колес. Обычно измеряется в градусах.

Как и в случае с носком, идеальная настройка выравнивания — нулевой изгиб (совершенно перпендикулярно дороге). Но, как и в случае с носком, развал изменяется по мере загрузки автомобиля и каждый раз, когда автомобиль сталкивается с неровностями или провалом на дороге. Движения подвески вверх и вниз изменяют геометрию рычагов управления и распорок, что приводит к изменению развала.Поэтому многие характеристики статического выравнивания развала могут допускать более или менее положительный или отрицательный изгиб в зависимости от конструкции подвески. Как правило, настройки развала обычно должны быть в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Если выпуклость не соответствует техническим характеристикам, шина будет неравномерно изнашиваться на одном плече, и транспортное средство может тянуться в сторону с наибольшим изгибом. Изгиб обычно затрагивает только одно колесо, поэтому, если только одна шина показывает необычный износ плеч, это обычно является признаком смещения изгиба.

Имейте в виду, что развал относится как к передним, так и к задним колесам, хотя только автомобили с независимой задней подвеской обычно имеют характеристики выравнивания заднего развала. Большинство заднеприводных легковых и грузовых автомобилей с твердым мостом не имеют спецификаций заднего развала, потому что изменить его невозможно (даже если изогнутый задний мост может вызвать проблему развала!).

Чрезмерный изгиб может быть вызван изогнутым шпинделем, неправильно расположенной стойкой стойки, изогнутой стойкой, изношенной или разрушенной втулкой рычага управления, изогнутым рычагом управления или слабой или сломанной пружиной.Если какая-либо из этих частей заменена, изгиб должен быть проверен и отрегулирован по мере необходимости после установки частей. А в транспортных средствах, которые не имеют регулировки развала на стойках или рычагах управления или обеспечивают ограниченную регулировку, существуют вспомогательные приспособления для регулировки развала, которые могут помочь.

ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕСНОГО КОЛЕСА

Третий по важности угол установки колеса — это рицинус, который представляет собой наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) оси рулевого управления, если смотреть сбоку.Кастер обычно измеряется в градусах и применяется только к передним колесам, потому что они являются единственными, которые управляют (за исключением нескольких непонятных японских автомобилей, которые имели четырехколесное рулевое управление).

Caster — странный угол, потому что он напрямую не влияет на износ шин. Наибольшее влияние он оказывает на стабильность рулевого управления, усилие рулевого управления и возврат руля. Так что это часто самый игнорируемый угол.

Большинство автомобилей имеют небольшое количество положительного заклинателя для обеспечения быстрого возврата руля и стабильности на высокой скорости.Это происходит потому, что заклинатель заставляет шпиндель слегка наклоняться при повороте колес. Это поднимает шасси и увеличивает нагрузку на колеса при их поворотах. Конечный эффект заключается в том, что заклинатель помогает держать колеса направленными прямо вперед для улучшения устойчивости рулевого управления и помогает колесам возвращаться в положение прямого движения после поворота. У многих европейских роскошных седанов есть много заклинателей по этой самой причине, потому что это обеспечивает более устойчивое чувство на скоростях шоссе. Недостатком является то, что это увеличивает усилие рулевого управления и обратную связь рулевого управления с водителем.

Что произойдет, если заклинатель не соответствует спецификации? Если разница между колесами слишком велика, это может привести к смещению транспортного средства или к одной стороне. Некоторые характеристики выравнивания требуют небольшой разницы в заклинателе, чтобы компенсировать дорожную корону. Но, как правило, заклинатель обычно должен находиться в пределах половины градуса из стороны в сторону.

Проблемы такого же типа, которые могут вызвать смещение изгиба, могут вызвать смещение ролика: изогнутый шпиндель, неправильно расположенная стойка стойки, изогнутая стойка, изношенная или разрушенная втулка рычага управления, изогнутый рычаг управления или слабая или сломанная пружина.Поэтому, если какая-либо из этих частей будет заменена, необходимо проверить и заново отрегулировать рицинус после того, как части были установлены.

Высота езды также может повлиять на заклинателя. Пружинный прогиб или перегрузка транспортного средства могут изменить высоту проезда до нескольких дюймов, что может изменить показания заклинателя до степени или более. Это может способствовать нестабильности рулевого управления или изменению рулевого усилия Поэтому проверка дорожного просвета также является важным элементом выравнивания колес. Если высота дорожного просвета ниже спецификации, слабые пружины следует заменить.Возможности модернизации здесь включают установку пружин с переменной скоростью, пневматических пружин, амортизаторов перегрузки или пневматических амортизаторов на транспортном средстве, которое используется для буксировки или буксировки тяжелых грузов.

ВЫРАВНИВАНИЕ ПРОВЕРКИ КОЛЕСА

Единственный способ убедиться, что колеса правильно выровнены, это периодически проверять выравнивание колес. После установки выравнивание колес не должно меняться, если детали не изношены или не повреждены. Точно так же нет смысла пытаться выровнять колеса до тех пор, пока изношенные или поврежденные детали не будут заменены.Изношенные детали не будут иметь точного выравнивания, потому что они слишком много играют. Существует также опасность того, что отказ компонента может привести к разрушению подвески и / или потере управления рулем (например, сломанный шаровой шарнир или конец рулевой тяги).

Большинство экспертов рекомендует проводить ежегодную проверку выравнивания или проверку выравнивания колес при замене шин. Даже новые автомобили могут извлечь выгоду из проверки выравнивания, если колеса не были правильно отрегулированы на заводе.Некоторые заводские спецификации допускают довольно широкий диапазон настроек, которые могут обеспечить далеко не идеальные характеристики износа шин и управляемости. Установка колес на «предпочтительные» или средние настройки часто дает наилучшие результаты.

Сегодня большинство магазинов продвигают выравнивание четырех колес, а не двухколесное (только переднее). Зачем? Потому что все четыре колеса влияют на курсовую устойчивость, рулевое управление и управляемость. Четырехколесные выравнивания являются более дорогими, занимают немного больше времени и требуют более сложного оборудования, но должны рассматриваться как необходимость для большинства переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также для заднеприводных автомобилей с независимыми задними подвесками.

Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Нажмите здесь, чтобы получить руководство по выравниванию колес.

---

Подробнее Выравнивание колес Статьи по теме:

Как выровнять неприводимые легкие грузовики и внедорожники

Исправление тяги рулевого управления

Управление крутящим моментом в переднеприводных автомобилях

Устранение распространенных проблем с регулировкой

Обвинение в шинах

Износ шин (что искать, как уменьшить его )

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Диагностика жалоб на управление поездкой (удары и распорки)

Шарнирные соединения: Советы по осмотру и замене

Получение правильного отношения: восстановление езды Высота

Викторина самопроверки выравнивания колес (скачать или распечатать файл PDF)

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

,

Все о выравнивании колес | Firestone Complete Auto Care

Основы юстировки

Почему юстировка колес так важна?

Представьте себя, путешествуя по самой красивой дороге в мире. А теперь представьте, что вы едете по той же дороге, и ваши колеса указывают в ту сторону. Больше не самая красивая дорога в мире.

Выравнивание — действительно сложная тема, охватывающая различные термины и шведский стол частей. Когда ваши колеса не выровнены, ваши шины не в нужном направлении.Это повлияет на ваше рулевое управление и подвеску, но, что более важно, это может повлиять на вашу безопасность и долговечность ваших шин и всех частей, управляющих ими.

Firestone Complete Auto Care предлагает все услуги для ваших нужд.

Готовы к идеальному выравниванию? И мы тоже.

Как автомобили теряют ориентацию колес?

Это не займет много, это точно. Есть много способов для вашей машины потерять свою ориентацию. Вы будете знакомы с большинством причин, но, вероятно, вы не подумали, что каждый из них может существенно повлиять на настройку вашего автомобиля.

Выравнивание колес может быть сброшено с помощью:

• выбоин
• ударов по обочине
• столкновения с бетонными парковочными стойлами
• Устойчивый износ — по мере старения автомобилей резиновые компоненты начинают трескаться или теряют свою эластичность, а шаровые и раструбные соединения развить слабость. Они начинают давать немного больше, постепенно становясь немного хуже со временем.

Углы выравнивания измеряются в десятых и сотых градусах или дюймах. Со временем небольшое смещение может привести к значительному неравномерному или преждевременному износу шин.Положите ваш следующий расклад в руки про профессионала. Позвоните нам сегодня.

Что произойдет, если я не выровняю колеса?

Мы смущаемся, просто думая о ком-то, у кого никогда не было выравнивания на его или ее автомобиле. В конечном итоге, в конечном итоге произойдет то, что вы потратите много денег на шины, потому что без правильного выравнивания шины изнашиваются намного быстрее. Просто как тот. И вы, скорее всего, заметите, что что-то не так во время вождения; Ваше транспортное средство, вероятно, не будет справляться так хорошо, как следовало бы, и в самых экстремальных случаях вам может быть довольно трудно поддерживать контроль над своей поездкой в ​​целом.К счастью для вас, все эти плохие новости можно легко предотвратить, если при необходимости выровнять колеса.

Знаете ли вы? Самый разумный шаг — проверять свое выравнивание при каждой замене масла. Это продлит срок службы ваших шин.

Краткий совет: Если вашему автомобилю требуется выравнивание, попросите выравнивание на весь срок эксплуатации. С помощью этой услуги мы будем выравнивать ваши шины каждые 6000 миль или по запросу в течение всего времени, в течение которого вы сами управляете поездкой.

Как часто я должен проверять свое выравнивание?

Длительный срок службы шин.Мы рекомендуем проверку выравнивания при каждой замене масла. Многое происходит за 6000 миль. Вы проезжаете через выбоины, едете по серьезным участкам дороги или, что еще хуже, стучите колесами по обочине, делая поворот. Все эти вещи могут повлиять на то, как сидят ваши шины, мгновенно нарушая выравнивание.

Знаете ли вы? Чем дольше вы ждете выравнивания, тем больше урона вы можете получить. Вы будете удивлены. Если с момента вашего последнего выравнивания прошло некоторое время, пришло время для проверки.

Имеются ли у транспортных средств различные типы спецификаций юстировки?

Каждая модель, которая сходит с конвейера, имеет уникальные характеристики выравнивания. Характеристики выравнивания определяются производителем автомобиля для каждой марки и модели. Размер, длина, вес и предполагаемое использование транспортного средства играют роль в определении правильных углов выравнивания.

Знаете ли вы? Мы используем специальный компьютеризированный центрирующий станок, предварительно загруженный с характеристиками центровки каждого транспортного средства.Как только тип транспортного средства определен, начинаются высокотехнологичные и точные измерения. По завершении вы получите распечатку с указанием спецификаций угла наклона изготовителя транспортного средства, какими будут ваши углы до выполнения регулировок и где они стоят после выполнения регулировок. В компании Firestone Complete Auto Care мы предоставляем выравнивания для большинства автомобилей, использующих это специальное оборудование.

Почему так сложно определить, не настроен ли мой автомобиль?

Это не ты, это твои глаза.Мы, люди, не можем видеть в градусах без технологий. Требуется лишь незначительное смещение, чтобы оказать огромное влияние на срок службы шин. Таким образом, признаки и симптомы плохого выравнивания колес, к сожалению, не всегда прямо перед вами.

Чем отличаются выравнивания сегодня?

Выравнивания не различаются как таковые, но транспортные средства сейчас более продвинуты и точны, чем когда-либо прежде. И по сегодняшним ценам мы ожидаем большего от наших поездок, это точно.Скажем так, многое изменилось с тех пор, как папа вел этот Олдсмобиль. В результате, поддерживая езду и рабочие характеристики, на которые способны современные транспортные средства, правильное выравнивание должно учитывать положение задних колес.

В наши дни на дорогах появляется больше автомобилей. Транспортные средства имеют разные цели. Некоторые имеют возможности рулевого управления сзади. Некоторые из них имеют средства управления стабильностью или динамического контроля устойчивости, либо активное управление стабильностью, либо SAS (датчики угла поворота рулевого колеса).Каждый производитель автомобилей отличается и требует разных методов для настройки каждой уникальной системы.

Запланируйте проверку выравнивания сегодня.

Узнайте больше о нашей службе выравнивания при пожизненном обслуживании.

.

Как узнать, если вам нужно центровка колеса

Первый раз, когда вы можете заподозрить проблему с выравниванием колес, это когда вы едете по дороге, и ваш автомобиль чувствует, что он дрейфует или тянет в сторону. Вы можете заметить, что рулевое колесо не отцентрировано при движении прямо по дороге. Ваша машина может нормально ездить, но когда вы смотрите на свои шины, вы можете заметить, что они изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой. Ваше выравнивание может повлиять на ваш автомобиль разными способами, и понимание признаков проблемы выравнивания может помочь вам в достижении более комфортной езды и увеличенного срока службы шин.

Часть 1 из 5: Общие сведения о регулировке колес

Несмотря на то, что не существует каких-либо определенных рекомендуемых интервалов обслуживания для службы центровки колес, их следует проверять примерно раз в 6 месяцев. Ваш автомобиль может выровняться из-за ударов по поверхности дороги или изношенных деталей подвески и рулевого управления. Служба выравнивания колес может состоять из переднего колеса, угла тяги или выравнивания четырех колес.

Общие углы выравнивания — разгиб, рицинус и носок.

• Угол Caster : Угол Caster — это угол, в котором передняя подвеска расположена относительно вертикального положения. Заклинатель установлен только на передней подвеске вашего автомобиля. Этот угол не виден на глаз, но должен быть измерен с помощью правильного оборудования для выравнивания. На большинстве транспортных средств этот угол установлен положительным образом, что способствует устойчивости рулевого управления и устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

• Угол развала : Угол развала является заданным углом, который вы можете увидеть, глядя на некоторые транспортные средства.Изгиб — это наклон верхней части шины в зависимости от того, как она сидит на дороге. Если вы смотрите на шину, а верхняя часть кажется наклоненной к двигателю, это считается отрицательным прогибом. Если шина отклоняется от автомобиля, это считается положительным развалом.

Этот угол обычно устанавливается довольно близко к прямой вверх и вниз, что даст вам нулевой изгиб. Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств. Если это не указано в спецификации, это приведет к тому, что внутренний край шины (отрицательный изгиб) или внешний край шины (положительный изгиб) изнашивается быстрее, чем остальная часть протектора.

• Угол схождения : Угол схождения — наиболее часто используемая регулировка выравнивания. Этот угол также вызывает самый быстрый износ шин. Угол носка — это прямолинейное положение шин. Если вы думаете о том, чтобы ходить с пальцами ног, направленными внутрь, это считается схождением. Если ваши ноги совершенно прямые, это было бы нулевым пальцем ноги. Если бы вы указали ногами наружу, это было бы до пят. Этот угол может быть установлен на передней и задней части большинства транспортных средств, и он обычно устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед.

Часть 2 из 5: Тест-драйв

Первый осмотр, который нужно сделать, это тест-драйв автомобиля. Тест-драйв проверит любые проблемы с выравниванием.

Симптом 1: Автомобиль тянет в сторону . Если во время движения автомобиль движется в одном направлении, это указывает на то, что угол развала или заклинателя не соответствует техническим характеристикам. Это также может указывать на проблему с шинами. Шина, которая недостаточно накачана, имеет неправильный размер или имеет внутреннее отделение ремня, может вызвать натяжение.

• Если транспортное средство, кажется, тянет в обоих направлениях случайно, это может указывать на ослабленную подвеску или детали рулевого управления.

Симптом 2: Рулевое колесо не прямое . Кривое рулевое колесо указывает на то, что угол схождения не соответствует техническим характеристикам. Это также может быть вызвано износом компонентов рулевого управления.

Симптом 3: Автомобиль дрожит или вибрирует . В некоторых случаях это может быть вызвано углом наклона, который не соответствует техническим характеристикам, но наиболее частой причиной этого являются изношенные детали подвески, разбалансированные шины или деформированные тормозные диски.

Симптом 4: Транспортные шумы . Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской. Незакрепленные или изношенные детали могут вызвать ряд странных шумов под автомобилем.

Часть 3 из 5: Предварительный осмотр автомобиля

Перед выполнением юстировки на транспортном средстве необходимо проверить несколько элементов. Если выравнивание выполняется без проведения этой проверки, выравнивание изменится, как только автомобиль будет двигаться.

• Проверьте шины и колеса. Шины и колеса должны быть проверены на предмет правильного размера и соответствия. Если шины имеют неправильный размер, или если они не совпадают, то обслуживание выравнивания не может быть выполнено. Если все колеса не совпадают, то выравнивание не может быть выполнено. Если шины и колеса соответствуют друг другу, то давление в шинах следует проверить и отрегулировать в соответствии со спецификациями производителя.

• Совет : Некоторые автомобили имеют ступенчатые размеры шин.Это означает, что передние и задние шины не одинакового размера. В большинстве случаев это означает, что задние шины и, возможно, колеса больше, чем передние. Если транспортное средство имеет ступенчатые шины, то выравнивание может быть выполнено, пока шины и колеса совпадают с одной стороны транспортного средства на другую.

• Проверьте компоненты рулевого управления. Компоненты рулевого управления должны проверяться, когда автомобиль находится на земле. Все, начиная от рулевых рычагов, концов рулевой тяги и шаровых шарниров, необходимо проверять на предмет износа или чрезмерного движения.Любые детали, которые ослаблены или не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены или проверены.

• Проверьте детали подвески. С оторванным от земли автомобилем вы захотите проверить детали подвески. Если какие-либо резиновые втулки подвески имеют трещины или отсутствуют, их необходимо заменить в первую очередь. Протекающие распорки должны быть заменены для лучшего выравнивания.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают провисать, что приводит к изменению высоты дорожного просвета автомобиля.Высота дорожного просвета также должна быть проверена, поскольку она влияет на выравнивание колес. Если высота дорожного просвета не соответствует спецификациям производителя, то необходимо заменить пружины.

часть 4 из 5: износ шин

Лучший способ изначально диагностировать проблему выравнивания — посмотреть, как изнашиваются шины. Если подвеска и рулевое управление на транспортном средстве проверены, то то, как изнашиваются шины, укажет другие проблемы.

• Плечо — самый распространенный вид одежды, который вы увидите.При осмотре шины проверьте, не изнашивается ли одна сторона шины быстрее, чем другая. Распространенным признаком того, что угол развала не соответствует спецификации, является неравномерный износ. Если шина изнашивается снаружи, то угол развала слишком положительный, а если он внутри, то он слишком отрицательный.

• Износ перьев означает, что протектор шины имеет заостренные края. Это указывает на то, что шина тянется по земле. Когда это происходит, угол схождения не соответствует техническим требованиям.Вы можете потереть руку через верхнюю часть шины, чтобы почувствовать этот тип износа. Если вы чувствуете точки протектора, когда вы толкаете руку внутрь, это указывает на то, что шины слишком согнуты или направлены внутрь. Если вы чувствуете их больше, когда вы тянете руку от транспортного средства, которое указывает на носок, или если шины направлены наружу.

• Чашечная одежда — еще один вид одежды, который вы можете увидеть. Это может быть вызвано тем, что угол заклинателя не соответствует спецификации, но в большинстве случаев это свидетельствует о дисбалансе шин или, как правило, изношенных стойках или ударах подвески.Это указывает на то, что шина подпрыгивает во время движения и не поддерживает постоянного контакта с дорогой.

Часть 5 из 5: после регулировки колёс

После того, как будет произведено выравнивание колес, транспортное средство будет испытано, чтобы убедиться, что оно движется прямо. Выравнивание колес должно выполняться с помощью компьютеризированного центрирующего станка. Некоторые современные автомобили также требуют, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был откалиброван после и выровнен, чтобы компьютер рулевого управления знал положение прямого движения для таких систем, как контроль устойчивости и адаптивные фары.Вы можете заменить сертифицированный механик замену пружин подвески или систему рулевого управления, если вы не уверены в том, как диагностировать или устранить проблему с регулировкой.

,