Можно ли и как самому сделать сход-развал у автомобиля — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Фото: АвтоВзгляд
Регулировка сход-развала — операция частая, если не сказать регулярная. Налетел в яму или на бордюр, поменял тягу, сайлентблоки или наконечники — будьте любезны пройти на стенд технического центра. А обязательна ли эта операция, и можно ли сделать ее самому, выяснил портал «АвтоВзгляд».
Эдуард Раскин
Итак, начнем с наболевшего: проверять и регулировать развал-схождение необходимо, а в отечественных условиях делать это приходится достаточно часто. Причем, чем краше и больше литые диски вы приобрели, тем чаще. Ибо резина, именуемая в народе «изолентой» за толщину, на себя невзгоды нашего российского полотна принимать отказывается, передавая каждый удар на подвеску. Так что без сход-развала, установки колес автомобиля в правильное, определенное производителем положение, никак не обойтись. Неверное положение колеса вначале приведет к скорой гибели покрышки, а потом и к ДТП.
Или в обратном порядке — как повезет.
Начать следует с теории. Развал колес — это положение колеса относительно вертикали. Если верхняя часть утоплена, а нижняя — выпирает, как это ныне популярно у юного поколения автомобильных «самоделкиных» — это именуется отрицательный развал. Наоборот — положительный. Если же колеса стоят ровно — нулевой развал.
Все, казалось бы, понятно и «готово к употреблению», но есть нюанс: для устойчивости автомобиля в повороте, необходим небольшой — не более двух градусов — отрицательный развал. Так пятно контакта при маневре, когда устойчивость и сцепление с дорогой особенно важно, увеличивается.
Фото: АвтоВзгляд
Теперь дело за схождением — положением колес относительно центральной оси. Если «круглые» в нулевой точке руля смотрят друг на друга — это положительное схождение. Отвернуты друг от друга — отрицательное. Но в нормальных условиях колеса должны стоять параллельно. Этих знаний достаточно для того, чтобы сделать сход-развал самостоятельно.
Из инструмента потребуется: строительный уровень, моток проволоки, гаечные ключи да насос — давление в шинах должно быть одинаковым. Ну и без смотровой ямы не обойтись. Выставляем руль ровно — и можно начинать.
В первую очередь займемся развалом: с помощью строительного уровня проверяем положение каждого колеса. Шарик воздуха не даст ошибиться: центральное его положение — нулевой развал, а отклонение вправо или влево — отрицательный или положительный. Помните о том, что небольшой скос в «отрицательную сторону» — это хорошо. Развал регулируется на всех машинах по разному, но в большинстве случаем — например, на тольяттинских машинах — двумя болтами на стойке. Перед проведением операции их оба необходимо ослабить, а потом, выставив колесо в нужное положение, плотно затянуть.
Фото: АвтоВзгляд
Теперь — схождение. Чтобы определить точное положение, нужно завязать протянуть проволоку от переднего колеса до заднего, просто привязав наше «мерило» за спицу диска. Если диски штампованные — продев и закрепив в отверстии.
Тем же самым строительным уровнем проверяем отклонение от нормы.
Если схождение серьезно сбилось, это будет видно даже глазами, но для точности используем инструмент. Изменить положение колеса, схождение, можно с помощью специальной гайки на рулевой тяге. Увеличивая или уменьшая длину тяги, нужно выставить колесо строго параллельно движению. Помните, что руль должен быть зафиксирован в правильном положении, иначе всю операцию придется переделать.
Кстати, развал-схождение прямо влияет не только на износ резины и безопасность дорожного движения, но и на расход топлива. Автомобиль с правильным сход-развалом употребляет куда меньше дорогого ныне горючего. Это еще один достойный довод уделить своему «железному коню» субботний вечер.
- Автомобили
- Тест-драйв
Немецкий камбэк под прикрытием французов
45275
- Автомобили
- Тест-драйв
Немецкий камбэк под прикрытием французов
45275
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.
Дзен
ДзенТО, колеса, летние шины, автосервис, ремонт, шины, диски, зимние шины, техническое обслуживание, лайфхак, шиномонтаж
Развал схождение своими руками | Премиум Газ Сервис
При отсутствии времени или денег на поездку в СТО сход развал сделать самому тоже возможно, но для этого понадобится полный комплект инструментов. Кроме того, сперва нужно проверить ходовую, чем и требуется заняться в первую очередь.
Необходимо проверить все составляющие узлов ходовой, если хоть какая-то деталь требует замены или ремонта, регулировку положения колес пока делать бессмысленно. Только после всех ремонтных работ стоит заняться самостоятельной настройкой развал схождения.
Перед проверкой также стоит оценить степень накаченности шин и загрузки автомобиля, что также может повлиять на измерения перед изменением положения колес. Теперь более подробно о том, как самому сделать развал схождение в гаражных условиях.
Инструментарий
Чтобы выполнить все необходимые манипуляции понадобится следующий набор:
- Смотровая яма, самодельная платформа или подъемник.
- Мелок для меток.
- Домкрат.
- Линейка, рулетка, (отлично подойдет строительный уровень) нить.
- Гаечные ключи для разбора узла колеса и части рулевой стойки.
- Техпаспорт авто.
Это минимальный набор, который необходим чтобы сделать сход развал самому. Машина обязательно должна находится на ровной поверхности, чтобы измерения были максимально точными. Чтобы начать работу необходимо зафиксировать свое транспортное средство так, чтобы колеса заняли положение, как при поездке с линейной прямой дорогой. Рекомендуется использовать направляющие в качестве ориентира, например длинные прямые бруски или уголки.Параметры развал схождения определяет стенд с компьютерной аппаратурой при помощи датчиков, установленных на колесах, а саму подгонку выполняют мастера. Все замеры чрезвычайно точные, благодаря чему можно определить даже незначительный дефект в положении колеса. Чтобы данные были наиболее достоверными перед началом процедуры проверяют состояние ходовой, давление в шинах и наличие груза в авто.
Поэтапное проведение корректировки колес
Теперь, как сделать развал схождение своими руками. Короткая инструкция для корректировки развала.
- К крылу авто потребуется прикрепить нить с грузом чтобы проверить перпендикулярность колеса. Нить протягивается через центр колеса и крепится на другой стороне. Снизу шины делается первая пометка, сверху через пол оборота вторая.
- Линейкой или рулеткой измеряем расстояние от нити до обоих пометок, данные фиксируем удобным способом. Интересует нас разница между верхним и нижним показателем. В техпаспорте прописана норма, сравниваем. Если цифры совпадают, регулировка не нужна.
- Процедуру сверки нужно провести для двух пар колес или только для пары управления.
- При обнаружении несоответствий потребуется отодвинуть поворотный кулачок колеса, а для этого придется снять колесо. Подгоняем кулачок в нужное положение ослабив его крепежные гайки. Может понадобится несколько попыток.
Для регулировки схождения нужно провести четыре измерения:
- Два замера внутреннего расстояния колес между их самыми близкими и самыми дальними точками.
- Еще два внешних расстояния, от крайних точек к направляющим.
- Проверить показатели и сравнить их с данными в паспорте.
- При наличии отклонений от нормы — расхождения в замерах между точками в пункте 1 и 2 составляет более 10%, то требуется подгонка параметров, выполняется она вручную.
Чтобы подкорректировать сход колес требуется удлинять или укорачивать рулевые тяги. Для этого придется предпринять несколько попыток, после чего придется еще раз провести контрольные замеры. Работа в обоих случаях очень кропотливая и вручную занимает несколько часов времени, которые можно потратить с пользой на другие домашние хлопоты или же развлечения.
Лучше обращайтесь к специалистам
Во всяком случае, развал сход своими руками делать строго не рекомендуется из-за большого риска неверной настройки. Проще все-таки выделить немного времени и посетить ближайшее СТО для того, чтобы мастера при помощи современной точной аппаратуры провели диагностику.
Кроме того, для техобслуживания применяется специальный инструмент, который значительно упрощает и ускоряет работу, поэтому получится еще немного сэкономить времени, хоть и придется потратить немного денег.
: как самостоятельно выполнить выравнивание!
Наконечник гаечного ключа: как самостоятельно выполнить выравнивание!- Опубликовано
- Никита Рушманов
Когда большинство людей слышат слово «выравнивание», они думают о двух вещах: лазерах и стойках для выравнивания. Существует предвзятое мнение, что для точного выравнивания вам понадобится стойка для выравнивания стоимостью 50 000 долларов. Это просто не соответствует действительности. Приложив немного изобретательности и математики, вы можете добиться чрезвычайно точной центровки без каких-либо дорогостоящих инструментов.
Когда гонщики слышат слово «выравнивание», они думают о струнах и уровнях.
Много-много лет назад я выравнивал свою машину на стойке Hunter в местном магазине Firestone. Однако я никогда не был удовлетворен точностью; моя машина ни разу не поехала сразу после схода со стойки. После того, как мне это надоело, я попытался настроить свою собственную струну, и после очень тщательной настройки я был совершенно поражен тем, насколько идеально прямо движется моя машина. Я не говорю, что стойки для выравнивания неточны, скорее, я пытаюсь подчеркнуть, что дело не в том, насколько велик ваш инструмент, а в том, как вы его используете.
Демонстрирую свое идеальное мировоззрение всем своим друзьям. Существуют продукты, разработанные специально для выравнивания в домашних условиях, однако вам может быть трудно оправдать цену.
Например, набор Watkins SmartStrings стоит 450 долларов… за струны и трубки. Или их датчик SmartCamber — это, по сути, угловой искатель за 250 долларов. Поворотные пластины QuickTrick стоят 230 долларов за два листа металла и подшипник. Я собираюсь показать, как вы можете сделать то же самое с вещами, которые, вероятно, лежат у вас в гараже.
Here is a list of everything you’ll need:
String
Bars to hold the alignment strings (I used 1” square aluminum tube)
Ruler
Tape measure
Виниловая плитка (1 доллар в магазине Home Depot)
Мыльная вода
Пузырьковый уровень
Угловой упор (дополнительно, но настоятельно рекомендуется)
- 080013
Ключи для регулировки рычагов
Прежде чем мы начнем, вам нужно знать, что такое кастер, развал и схождение.
Вы также, вероятно, должны знать, какие настройки вы хотите. Я настоятельно рекомендую вам прочитать Ultimate Suspension Guide Майка Кодзимы .
Первый шаг — убедиться, что ваш пол ровный.
Самый простой способ проверить, ровный ли пол, — использовать имеющиеся у вас планки для выравнивания. Просто поместите их вдоль борта автомобиля, чтобы концы были рядом с вашими колесами, подпертыми на 2×4. Затем вы можете поместить уровень на планку, чтобы проверить, ровный ли пол по бокам автомобиля. Повторите это и с другой стороны. Теперь, используя тот же метод, проверьте, ровный ли пол и по всей машине. Если ваш пол неровный, это не конец света. Одна вещь, которую вы можете сделать, это подложить фанерные прокладки под низкое колесо. Например, в моем старом гараже один угол немного прогнулся, что означало, что 3 колеса были на одном уровне друг с другом, но заднее левое прогнулось. Я все еще мог делать развал-схождение в этом гараже, просто подложив под это колесо лист фанеры толщиной 1/4 дюйма.
Похожие темы
- подвеска
- Советы и инструкции
- Настройка и настройка подвески
Сделай сам Развал-схождение — протестированы новые инструменты!
| How-To
Развал-схождение может показаться черной магией. Таких слов, как «кастер», «развал» и «схождение», достаточно, чтобы удержать любого от дальнейшего углубления в тему. И если вы зайдете в любую современную ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по выравниванию, вы, вероятно, найдете большую управляемую компьютером систему с лазерной точностью, для работы которой, по-видимому, требуется степень магистра, не говоря уже о доске меню с соответствующей ценой. . Неудивительно, что сход-развал кажется загадочным!
Что такое сход-развал? Проще говоря, это физическое взаимодействие передней подвески с дорожным покрытием через колеса и шины. Сделав точку контакта колеса и шины с рамой регулируемой, настройки кастера, развала и схождения можно изменить, чтобы обеспечить максимальную управляемость, устойчивость и управляемость, особенно по мере накопления миль.
Наиболее важными терминами при выполнении любой регулировки колес являются кастер, развал и схождение. В совокупности эти три фактора обеспечивают предсказуемую управляемость, плавность хода автомобиля и оптимальный срок службы шин. Современные автомобили, как правило, используют кулачковые болты с прорезями и / или удлиненные шарнирные прорези для регулировки угла наклона и развала, но старые автомобили обычно оснащены пакетами прокладок, зажатыми между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме.
Кастер — это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге, если смотреть со стороны автомобиля, и измеряется в градусах. Кастер помогает удерживать автомобиль на прямолинейном движении по дороге и помогает автомобилю вернуться в центральное положение после поворота. Измеритель кастера/развала
Если вас вообще беспокоит точность ваших собственных опорных точек, вы также можете использовать простой равнобедренный треугольник и выровнять по нему инструмент Tenhulzen. Мы создали этот 15-градусный треугольник быстро и легко на нашем компьютере. Другие распространенные и приемлемые углы при измерении кастера составляют 10 или 20 градусов. Коэффициент умножения при их использовании равен 3 и 1,5 соответственно.Развал — это наклон внутрь (отрицательный) или наружу (положительный) поворотного кулака на верхнем рычаге, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Он тоже измеряется в градусах. Развал помогает удерживать шину на дорожном покрытии во время маневров или поворотов, а также помогает управлять автомобилем на малой скорости.
В старых автомобилях обычно используется набор прокладок, вставленных между верхним рычагом подвески и его точкой крепления на раме, для регулировки угла наклона и развала. Мы ослабили гайки с помощью дюймового ключа и вставили прокладки, необходимые для изменения нашего кастера и развала до желаемых характеристик.
Вообще говоря, прокладка толщиной 1/8 дюйма учитывает изменение на 0,3 градуса. После того, как гайки были прикручены, мы пару раз качнули подвеску и приступили к измерению угла кастера, чтобы определить эффект. Процесс повторялся до тех пор, пока мы не достигли 1 положительной степени. Когда наш ’76 Firebird был новым, спецификации выравнивания Pontiac требовали кастера при 0 градусах и развала при 1 положительном градусе с допуском 0,5 градуса к любому из них.
Схождение было на 1/16 дюйма внутрь с допуском 1/16 дюйма. С пробегом более 80 000 миль на его одометре и после замены изношенных резиновых втулок верхнего и нижнего рычагов на уретановые детали, мы поняли, что пришло время убедиться, что наши колеса правильно выровнены.
Хотя всегда рекомендуется начинать с заводских настроек, иногда преимущества в производительности можно получить с более агрессивными настройками кастера и развала. Знаменитый инженер Pontiac и эксперт по подвеске F-автомобилей Херб Адамс в ходе своих испытаний обнаружил, что улучшенная управляемость с заводскими рычагами управления в дорожных условиях стала возможной, если установить кастер на 1 положительный градус и развал на 1 отрицательный градус.
Настройка схождения осталась такой, как и предполагалось Понтиаком. Следуя рекомендации Херба, именно эти характеристики выравнивания мы искали для нашего Firebird.
Всякий раз, когда вы выполняете сход-развал, убедитесь, что ваш автомобиль стоит как можно ровнее и опирается на соответствующую высоту и вес.
Это означает удаление всего, что обычно не установлено в автомобиле или на нем, поскольку он регулярно ездит по дороге. Шины также должны быть накачаны соответствующим образом. Втулки подвески, особенно в верхних и нижних рычагах подвески, должны быть в отличном состоянии, поскольку любой износ может помешать сохранению настроек сход-развала.
Tenhulzen Automotive производит серию инструментов для сход-развала, которые идеально подходят для домашних любителей. После быстрого звонка в Summit Racing уже через несколько дней у нас на пороге появился датчик кастера / развала 1100p Hands-Free (209,99 долл. США) и комплект пластины для носка 2200 (99,99 долл. США). Для тех, кто ищет комплект «все в одном», Tenhulzen 3300p — еще один вариант с соответствующей ценой, но без функции громкой связи.
) Как только оборудование прибыло, мы скачали инструкции с веб-сайта Tenhulzen (www.alignmentinstructions.com), загнал наш Понтиак на четырехстоечный подъемник в нашем гараже и медленно и методично выровнял его передние колеса за полдня. Система Tenhulzen действительно упростила задачу!
