Как прокачать стойки амортизатора: Как прокачать стойки (амортизатор) перед установкой? Правильная инструкция + подробное ВИДЕО

Как правильно прокачать стойки амортизатора автомашины – K-News

Правильная прокачка стоек амортизатора позволит обеспечить эффективность и долговечность всей подвески автомобиля. А вот если автовладелец пренебрегает такой работой и не прокачивает амортизаторы, то в скором времени стойки выйдут из строя, потребовав дорогостоящей замены и ремонта всей подвески автомобиля. Эксперты делятся мнением о том, как правильно прокачивать стойки амортизаторов перед установкой таких элементов на автомобиль.

Правильная прокачка стоек амортизаторов

В сети Интернет можно найти десятки различных рекомендаций и лайфхаков как прокачивать амортизаторы перед их установкой на автомобиль. При этом необходимо понимать, что такая работа хотя и является важной процедурой, но выполняется она не во всех случаях. В первую очередь необходимо будет ознакомиться с инструкцией к конкретным амортизаторам, дело в том, что отдельные производители используют специальную конструкцию своих амортизаторов, которая не подразумевает их прокачки.

В определенных случаях неправильно выполненная прокачка и даже сам факт её проведения может привести в негодность шток амортизатора, и в последующем использовать такие запчасти будет невозможно. Именно поэтому в обязательном порядке следует изучать инструкцию, а, приобретая амортизаторы, отдавать предпочтение тем моделям, которые имеют полную комплектацию, в том числе с необходимой документацией.

Основная цель такой прокачки – это удаление воздуха, который может быть внутри амортизатора. Эта процедура правильно распределяет масло по штоку и главному цилиндру, обеспечивая в последующем комфорт во время езды на автомобиле. Автовладельцу, выполняющему такую правильную подготовку амортизаторов, следует помнить о том, что их прокачку нужно выполнять непосредственно перед установкой детали на автомобиль, так как в последующем переворачивать стойку амортизатора уже не рекомендуется.

Пошаговый алгоритм действий

Выполняя самостоятельную прокачку штока амортизатора, необходимо вооружиться ветошью, что позволит избежать загрязнения и повреждения рук. Действовать необходимо аккуратно, не выгибая шток, не используя для этой работы молоток или подобные подручные средства.

1. В первую очередь, необходимо перевернуть стойку амортизатора штоком вниз, после чего додавить её до упора руками сверху.
2. После этого амортизатор переворачивается, удерживая шток в крайнем положении около 5 секунд.
3. Отпускают шток, после чего он самостоятельно примет первоначальное положение.

Такую процедуру необходимо повторить несколько раз, стойка должна двигаться с одинаковой скоростью и без рывков, что свидетельствует о полном отсутствии воздуха в масле. В том случае, если автовладелец будет пренебрегать такой правильной прокачкой, в последующем могут появиться вибрации и стуки, устранить которые будет попросту невозможно.

В последующем установка такого правильно прокаченного амортизатора на автомобиль не представляет особой сложности. Стойка будет функционировать в течение 30-50 тысяч километров пробега, обеспечивая необходимую мягкость хода и гарантируя правильную работу всей подвески на автомобиле. Тогда как, пренебрегая прокачкой амортизатора, можно столкнуться с такой ситуацией, когда он потребует замены буквально через 10-15 тысяч километров пробега. Все это существенно увеличивает расходы автовладельца на выполняемые ремонтные работы и эксплуатацию автомобиля.

задняя подвеска

Подведём итоги

Прокачка штока амортизатора – это достаточно простая процедура, которая позволяет удалить из масла возможные пузырьки воздуха. Выполнив такую работу, можно не только предупредить появление вибрации и стуков амортизатора, но и существенно продлить его срок службы. Нужно лишь помнить о том, что перед тем как приступать непосредственно к такой прокачке следует изучить инструкцию, где будет указано, можно или запрещено проводить такие работы с конкретной моделью амортизаторов. Сам алгоритм работы не представляет особой сложности, поэтому с такой задачей справится каждый автовладелец.

Правильная прокачка стоек амортизаторов перед их установкой на автомобиле позволит улучшить плавность хода машины, предупредив при этом преждевременный выход из строя всей подвески.

Поделиться

Как прокачать стойки амортизатора перед установкой

Произвести замену любой детали, относящейся к ходовой части транспортного средства можно произвести самостоятельно, либо обратиться в специализированный сервисный центр. Амортизаторы не стали исключением, однако при самостоятельной замене необходимо быть подготовленным. В данной статье рассматривается, как необходимо осуществлять прокачку амортизаторов и для чего это делается. Также описываются особенности данного процесса и других интересных вещей.

Типы амортизаторов

Содержание

• Типы амортизаторов
• Как необходимо прокачивать амортизатор

В настоящее время различают несколько видов амортизаторов. Основным отличием является вид жидкости, которой наполняется полость амортизаторных баллонов. Самыми распространенными являются масляные амортизаторы. Многие специалисты убеждены, что именно данный тип обеспечивает максимальную комфортабельность. Их предназначением является установка в легковые транспортные средства, которые преимущественно передвигаются в городской черте.

Газо-маслянные амортизаторы используются немного реже, поскольку при их установке автомобиль двигается немного жестче. Однако их главным достоинством является отсутствие вероятности закипания масляной жидкости при движении транспортного средства. Это способствует тому, что газо-масляные амортизаторы используются преимущественно на внедорожниках, которые передвигаются по бездорожью или на высоких скоростях.

Газовые амортизаторы наиболее устойчивые к воздействию внешних факторов. Их основным достоинством является обеспечение желаемой устойчивости автомобиля независимо от типа дорожного покрытия, по которому он движется. Несмотря на это, большинство автолюбителей отказываются от установки амортизаторов данного типа в связи с большой жесткостью и отсутствия комфортабельности.

Стоит отметить, что ни один тип амортизаторов не могут служить вечно. Поэтому необходимо, вовремя задуматься о замете данного агрегата. Поскольку амортизаторы отвечают за хорошее сцепление автомобиля с дорожным полотном, и в каком-то смысле отвечают за безопасность дорожного движения, поэтому при покупке новых изделий не стоит экономить.   Также они влияют на устойчивость транспортного средства и влияют на величину тормозного пути.

Амортизаторы также делятся по типу производственных особенностей. Основные виды: двухтрубные, однотрубные и перевернутые однотрубные. Последний вид применяются в подвеске, собранной по типу МакФерсон. Самыми распространенными являются двухтрубные амортизаторы, которые применяются в подавляющем большинстве легковых и грузовых транспортных средств.

При выходе из строя автомобильного амортизатора, его можно либо заменить, либо отремонтировать. Несмотря на то, что существует очень большое количество факторов, которые влияют на безопасность движения автомобиля, исправность амортизаторов играет очень важную роль в этом.  Механические повреждения или критический износ данных агрегатов может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, вследствие чего может пострадать кузов автомобиля, а также люди, находящиеся в салоне транспортного средства.

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли отремонтировать амортизатор или обязательно необходимо производить замену на новое изделие. В первую очередь, по средствам диагностических работ необходимо определить характер повреждения и его глубину. Если все-таки вы приняли решение произвести ремонт изделия, то необходимо обратиться к специалистам, которые полностью восстановят целостность детали и проверят ее работоспособность. В гаражных условиях самостоятельно можно произвести лишь замену старых амортизаторов на новые изделия.  При замене стоек амортизаторов обязательной операцией является их прокачка. Данный процесс не является трудоемким, однако проводить его необходимо обязательно.

Многие задаются вопросом, так зачем же необходимо прокачивать амортизаторы? Стоит отметить, что большинство автовладельцев знают, что данную операцию необходимо производить, но не знают для чего. Ответ очень прост: при прокачке амортизаторов осуществляется удаление воздушной прослойки из полости механизма. Если в полости внутренней гильзы находится воздушная смесь, при движении наблюдается возникновение первых толчков поршня, вследствие чего механизм функционирует не верно. Это обязательно выведет из строя поршневую систему амортизатора и как следствие выхода из строя поршневой системы.  Если не прокачать масленые амортизаторы, в полости внутренней гильзы остается масляная жидкость. Данное явление также приведет к поломке амортизатора в непредвиденный момент.

Еще одной причиной необходимости прокачки амортизатора перед установкой является проверка наличия заклинивания в клапанном механизме, а также других неисправностей нового изделия. Немаловажным фактором является то, что если новый амортизатор не прокачать перед установкой, гарантия на него становится не действительной.  Если не прокаченный  амортизатор поломается сразу после установки, автовладелец не сможет его вернуть продавцу, даже если автомобиль не проехал на данном изделии и километр.

Как необходимо прокачивать амортизатор

Поскольку данную операцию каждый владелец автомобиля может осуществить собственными силами, зачастую в магазинах запчастей дают инструкцию по правильному проведению данной операции и установки необходимого положения для установки на автомобиль.   В первую очередь необходимо установить стойку амортизатора так, что бы шток был направлен вверх. После этого с помощью плавного давления необходимо опустить шток до того, как поверхность штока сровняется с верхней частью стакана. В этом положении шток фиксируется на 2-3 секунды, после чего необходимо плавно вернуть шток в исходное положение.

Проверка качества изделия осуществляется следующим образом: с помощью коротких  движений шток необходимо плавно опускать и поднимать. Если амортизатор полностью исправный, то данные действия будут плавными, без каких-либо провалов и рывков. При удачном проведении всех операций, новое изделие готово к установке в автомобиль.

Стоит отметить, что однотрубный амортизатор не нужно прокачивать, поскольку внутри него находится газ под высоким давлением и его пространство отделено с помощью герметичного поршня.   Благодаря данному поршню попадание масляной жидкостью в пространство с газом невозможно. Однако если покупатель случайно прокачает амортизатор данного типа, это не принесет ему никакого вреда, наоборот может поспособствовать долгому сроку службы изделия.

Если вы будете соблюдать последовательность прокачки амортизатора, которые расписаны выше, новые амортизаторы прослужат долгое время. Также это поспособствует обеспечению безопасности при движении на дорогах общего пользования. Удаление воздушной смеси из всех полостей амортизатора предотвратит поломку нового изделия. Желательно прокачивать амортизаторы всех типов, поскольку вред таким образом нанести невозможно, однако это может предотвратить поломку и обеспечить долгое время функционирования.

Прокачка гидравлических систем на моделях 1980-89 годов выпуска

Эту информацию можно найти в Руководстве по ремонту, TSD4400 в Разделе G. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять какие-либо работы с гидравлической системой, не прочитав данное руководство или не имея возможности обратиться к нему.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте оборудование, которое использовалось на автомобилях, использующих синтетическую тормозную жидкость (RR363), при выполнении операций по прокачке автомобилей, использующих минеральное масло для гидравлической системы (LHM). Несоблюдение этого предупреждения приведет к загрязнению гидравлических систем, что потребует масштабного и дорогостоящего ремонта.

Введение

Для обеспечения оптимальной работы гидравлических систем важно, чтобы они всегда были свободны от воздуха. Две гидравлические системы являются рециркуляционными, и поэтому, если воздух будет попадать в них в любой точке, это снизит эффективность.

Прокачные винты расположены сбоку от аккумуляторов, на каждой паре тормозных суппортов, один на внутренней стороне порога перед задней дорожной пружиной для стоек задней подвески и один на сознательном клапане ограничения давления. Прокачной винт также встроен в систему номер 2, расположенную рядом с реле давления.

Прокачные винты аккумулятора являются неотъемлемой частью корпуса клапана и не требуют подсоединения продувочной трубы во время прокачки.

Аккумуляторы установлены в задней части картера двигателя со стороны ряда «В» (модели с турбонаддувом) или спереди со стороны ряда «А» (модели без наддува). Аккумулятор для системы номер 1 установлен вертикально, а аккумулятор системы номер 2 — горизонтально.

Два бачка минерального масла гидравлической системы расположены с левой стороны моторного отсека.

Внутренний гидробак обеспечивает минеральное масло для гидравлической системы для системы № 1. Из резервуара минеральное масло подается к переднему тормозному насосу, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидросистемы под давлением к вертикально установленному гидроаккумулятору, верхнему распределительному клапану, передним тормозным суппортам на передних колесах, верхним цилиндрам задних тормозные суппорта и стойки задней подвески.

Внешний резервуар обеспечивает минеральное масло гидравлической системы для системы номер 2. Из резервуара минеральное масло подается к заднему тормозному насосу, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидросистемы под давлением к горизонтально расположенному гидроаккумулятору, нижнему распределительному клапану, реле давления, суппортам заднего тормоза на передних колесах и нижнему цилиндры задних тормозных суппортов.

После устранения неполадок между тормозными насосами и распределительными клапанами или клапанами регулировки высоты необходимо удалить воздух из всех точек выпуска воздуха в этом конкретном контуре.

Однако, если между распределительными клапанами и тормозными суппортами было проведено устранение неполадок, необходимо прокачать только точки прокачки между распределительным клапаном и тормозными суппортами в неисправном контуре.

В случае сомнений рекомендуется прокачать всю систему.

Прокачивать контур силового тормоза следует при низком давлении, обеспечивая разгерметизацию систем и поддержание уровня минерального масла в резервуарах выше минимальных отметок на всех этапах прокачки.

Для прокачки систем под низким давлением нажмите на педаль тормоза и откройте соответствующий прокачной винт перед запуском двигателя и его работой на частоте 1000 об/мин. Это гарантирует, что аккумулятор остается под низким давлением. На протяжении всей операции по прокачке должны гореть панели предупреждения о давлении в тормозной системе с пометкой BRAKE PRESSURE. Только при прокачке стоек подвески системы должны быть полностью герметичны, а сигнальные лампы на панели должны гаснуть.

При прокачке стоек подвески салон автомобиля должен быть утяжелен, чтобы сжать подвеску в достаточной степени для срабатывания клапанов регулировки высоты, что позволит минеральному маслу под давлением поступать к стойкам подвески и прокачному винту. Перед прокачкой двигатель должен поработать в течение четырех минут, чтобы убедиться, что системы полностью заряжены. Прокачивайте стойки подвески до тех пор, пока не будут удалены все пузырьки, затем подождите пятнадцать секунд, прежде чем полностью затянуть прокачной винт.

 

Прокачка систем

Следующая информация представляет собой комплексную операцию прокачки, которая должна быть выполнена для удаления воздуха из всей гидравлической системы. Однако, как указывалось ранее, из каждой системы можно выпускать воздух отдельно во всех точках после любых замен или отсоединений труб (см. Требования к секционному выпуску воздуха на стр. G4/1-3 в TSD4400). Однако, если есть какие-либо сомнения, рекомендуется прокачать всю соответствующую систему.

Во время прокачки важно, чтобы уровень минерального масла в двух резервуарах поддерживался по крайней мере на отметке доливки на индикаторной табличке уровня, используя чистое минеральное масло для гидравлической системы.

Все прокачные винты должны быть затянуты с крутящим моментом в соответствии с цифрами, указанными в Разделе G19.

При прокачке гидравлических систем убедитесь, что используется только оборудование, подходящее для минерального масла гидравлической системы. См. Предупреждение вверху страницы.

Подсоедините отрезок стравливающей трубки к каждому стравливающему винту до открытия стравливающего винта. Погрузите свободный конец бака примерно на 25,4 мм (1 дюйм) минерального масла для гидравлической системы, содержащегося в чистой бутылке.

Сливная трубка не требуется при прокачке аккумуляторов, так как прокачка осуществляется изнутри через корпус клапана гидроаккумулятора, при этом минеральное масло может стекать обратно в соответствующий резервуар, когда прокачной винт откручивается примерно на один оборот (см. рис. G7). /1-1 в TSD4400).

При селекторе передач в положении «Парковка» и включенном стояночном тормозе необходимо выполнить следующую последовательность операций (см. рис. G4/1-1 внизу страницы), предварительно отметив следующее.

Точки прокачки системы 1: A, D, F, H, J, L и N.

Точки прокачки системы 2: B, C, E, G, K и M.

Особая осторожность при прокачке стоек подвески следует выполнять при ослаблении стравливающего винта, так как система будет работать при полном давлении.

Любое минеральное масло гидравлической системы, пролитое на шины, необходимо удалить. Для этой цели рекомендуется использование мыльного раствора и окончательное ополаскивание чистой водой.

Ни при каких обстоятельствах минеральное масло гидравлической системы не должно оставаться на шинах в течение длительного времени, так как это может привести к повреждению шин.

1. Снимите термовыключатель переключения передач с блока предохранителей.

2. Сбросьте давление в гидравлических системах, как описано в разделе G2/1 в TSD4400. Полная разгерметизация стоек подвески не требуется.

3. Отверните винты для удаления воздуха из аккумулятора, точки A и B.

4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на одной минуте со скоростью 1500 об/мин. Убедитесь, что предупреждающие панели на передней панели с надписью BRAKE PRESSURE горят.

5. Выключите двигатель.

6. Закройте прокачные винты аккумулятора, точки A и B.

7. Откройте прокачной винт C реле давления, дайте начать прокачку (только автомобили с правосторонним управлением).

8. Дайте прокачать точку C, пока не выйдет воздух. Закройте прокачной винт С (любые праворульные автомобили).

9. Откройте прокачные винты в точках D, E и F.

10. Нажмите на педаль ножного тормоза.

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на частоте 1000 об/мин.

12. Дайте стечь точкам D, E и F, пока не выйдет воздух.

13. Откройте прокачные винты G и H, чтобы начать прокачку.

14. Закройте прокачные винты в точках D, E и F.

15. Дайте прокачать точки G и H, пока не выйдет воздух.

16. Откройте прокачные винты в точках J и K.

17. Закройте прокачные винты в точках G и H.

18. Дайте точкам J и K стравиться, пока не выйдет воздух.

19. Откройте прокачные винты в точках L и M.

20. Закройте прокачные винты в точках J и K.

21. Дайте прокачать точки в L и M, пока не выйдет воздух.

22. Закройте прокачные винты в точках L и M.

23. Отпустите педаль ножного тормоза.

24. Добавьте груз к задней части автомобиля, чтобы привести в действие уравнительные клапаны.

25. Подождите, пока системы создадут давление (предупреждающие панели на лицевой панели погашены).

26. Откройте винт для выпуска воздуха в точке N, выпускайте воздух до тех пор, пока не выйдет воздух.

27. Закройте прокачной винт в точке N.

28. Проверьте уровни минерального масла гидравлической системы в резервуарах и при необходимости долейте.

29. Выключите двигатель.

30. Установите резиновый пылезащитный колпачок на каждый прокачной винт. Дорожные испытания автомобиля.

 

Требования к прокачке секций

Минеральное масло Гидравлическая система Цветовое кодирование и расположение компонентов — автомобили с правым рулем

Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в TSD6000, который представляет собой руководство по ремонту для автомобилей с 1990 года выпуска с VIN 30001.

Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в составе TSD6000, которое представляет собой руководство по ремонту автомобилей с 1990 г. выпуска с номером VIN 30001.

Красный трубопровод (система № 1)

Любая трубка между внутренним гидравлическим резервуаром, передним гидравлическим насосом, аккумулятором (вертикально установленным), верхним распределительным клапаном и стойками задней подвески повреждена.

Прокачайте всю систему, т. е. аккумулятор, клапан ограничения давления с учетом замедления, суппорты передних колес, верхние цилиндры суппортов задних колес и стойки задней подвески.

Оранжевый трубопровод (система № 2)

Любые трубопроводы, поврежденные между внешним гидравлическим баком, задним аккумулятором гидравлического насоса (горизонтально установленным), нижним распределительным клапаном и реле давления.

Прокачайте всю систему, то есть аккумулятор, задние суппорты на передних колесах, нижние цилиндры на суппортах задних колес и реле давления.

Синий трубопровод. (Система № 1)

Любая трубка, поврежденная между верхним распределительным клапаном тормозов и передними суппортами на передних колесах и верхними цилиндрами на суппортах задних колес.

Прокачайте клапан ограничения давления, отвечающий за замедление, передние суппорты на передних колесах и верхний цилиндр на суппортах задних колес.

Фиолетовый трубопровод (система № 2)

Любая трубка, поврежденная между нижним распределительным клапаном тормозов и задними суппортами на переднем колесе и нижним цилиндром на суппортах задних колес.

Прокачайте задние суппорты передних колес и нижние цилиндры суппортов задних колес.

 

Проверка уровней в гидравлических баках

После прокачки следует использовать следующую процедуру для проверки уровней в гидравлических баках.

1. Включите зажигание.

2. Сбросьте давление в системе, используя винты для выпуска воздуха на обоих гидроаккумуляторах, пока не загорятся обе сигнальные панели тормозного давления.

3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

4. Отсоедините нижние концы звеньев уравнительного клапана и одновременно поднимите примерно на 38 мм (1,50 дюйма). Задержитесь в этом положении и дайте высоте стабилизироваться (это занимает примерно 30 секунд).

5. Снова подсоедините звенья уравнительного клапана и дайте автомобилю выровняться (это занимает примерно 30 секунд).

6. Дайте двигателю поработать еще четыре минуты.

7. Проверьте уровни в каждом резервуаре, при необходимости доведите уровень до отметки FULL. Не переполняйте резервуар .

8. Выключите двигатель.

9. Закройте резервуары, как описано в разделе G5/1-1 руководства по ремонту TSD4400.

 

 

Отличия амортизаторов и стоек, Полное руководство – Избыток амортизатора

Амортизатор Назначение

Обычные амортизаторы, также называемые демпферами в традиционных кругах, играют основную роль в контроле энергии, передаваемой от дороги к подвеске автомобиля и связанным с ней компонентам. Амортизаторы рассеивают энергию через гидравлическую ударную жидкость внутри амортизатора, которая управляется клапаном поршня. Поршень амортизатора контролирует, сколько и как быстро жидкость проходит через амортизатор, тем самым придавая автомобилю различные характеристики демпфирования.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески и конструкции поршня, прокладок клапанов и отверстий (также известных как выпускные отверстия). Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости движения. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Из-за этой особенности амортизаторы подстраиваются под дорожные условия, а также поэтому некоторые амортизаторы можно сжимать и растягивать вручную.

Стойка Назначение

Стойка является одним из основных компонентов подвески автомобиля и геометрии передней части автомобиля. В основном в системах независимой подвески стойки содержат спиральную пружину, установленную на опоре пружины, которая прикреплена к амортизатору (собственный демпфирующий механизм). Внутри стойка очень похожа на амортизатор, обе имеют ударную жидкость, активный поршень и клапаны, соответствующие конкретному автомобилю.

Стойки также выполняют функцию структурной поддержки автомобиля и его подвески. Спиральные пружины на стойке будут удерживать и изменять дорожный просвет автомобиля, а также влиять на выравнивание и передачу энергии от дороги. Однако не все винтовые пружины и стойки идеально подходят друг другу, пружины с разным номиналом (поднятые или опущенные) не всегда идеально подходят к заводским стойкам. Энергия от дороги воспринимается жесткой пружиной по-разному по сравнению с заводской пружиной, которая имеет более мягкую жесткость. Если стойка не настроена на такую ​​реакцию, ожидайте неудобной езды.

Что делают оба

• Как амортизаторы, так и стойки в первую очередь направлены на то, чтобы шины как можно дольше соприкасались с землей. Когда шина наезжает на неровность, ответное действие сначала определяется компрессионным клапаном (насколько сильно амортизатор реагирует на подъем шины), а затем клапаном отбоя (насколько быстро шина отходит от автомобиля, чтобы коснуться земли).