Как правильно тормозить на скользкой дороге: Как правильно тормозить на скользкой дороге?

Как тормозить без АБС

Торможение — это всегда вынужденная мера, призванная быстро снизить скорость во избежание наезда или для остановки транспортного средства. Зимой увеличивается необходимость торможения, в том числе экстренного и аварийного, так как в эту пору года препятствий и помех на дороге намного больше. Тормозить на скользкой дороге очень опасно, поскольку автомобиль резко переходит от плавного движения в неконтролируемое скольжение из-за частичной или полной блокировки колес.

При резком торможении колеса блокируются и водитель теряет управление, что чревато серьезной аварией. Кстати, если резко добавить тяги, то колеса могут вообще сорваться в пробуксовку, что также приведет к несчастному случаю.

Самая распространенная ошибка водителей заключается в том, что, когда внезапно появляется препятствие, они со всей силы жмут на педаль тормоза, забывая, что под колесами не сухой асфальт, а укатанный снег или лед. В результате автомобиль начинает сносить в неожиданном направлении, он уже не слушается руля и педалей, а водителя охватывает паника.

Можно выделить два принципиально разных приема безопасного торможения зимой: торможение на автомобиле с АБС и без нее. Тормозя при наличии АБС, вы энергично нажимаете на педаль: система сделает все для того, чтобы не допустить движения автомобиля юзом. Слабое нажатие тормоза может быть расценено системой неверно, и она не включится. Как тормозить без АБС — приходится применять прерывистое или ступенчатое торможение. Подробнее мы поговорим о нем позже. А здесь скажем, что прерывистое торможение выполняется серией коротких импульсных ударов по тормозной педали, которые имитируют работу АБС. Ступенчатое торможение — то же самое, но с нарастающим усилием. Главное — не допустить блокировки колес: тормозить ровно до того момента, пока они не перестают вращаться, и сразу же отпускать педаль. При последнем тормозном импульсе, который приводит к остановке автомобиля, нужно выключить сцепление, чтобы не заглушить двигатель, и перевести рычаг КПП в нейтральное положение.

Как тормозить с АБС

Чтобы оценить, насколько покрытие скользко и получить навык того, как тормозить с АБС, проведите нехитрый тест. Для начала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть достаточно свободного места. Затем несколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), резко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой (АБС, она же АВ8), а под колесами будет скользко, машина пойдет юзом, практически не слушаясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и вибрировать. Это говорит о том, что колеса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости можно резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль последовал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреагировал с опозданием или не отреагировал вообще, то на дороге лед. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Как правильно тормозить с АБС

Случается так, что даже автомобиль с работающей АБС не способен эффективно замедляться, хотя водитель сильно жмет на педаль, и система дает знать о своей деятельности характерным пощелкиванием. Дело может быть в том, что покрытие слишком скользкое, а масса автомобиля слишком большая, чтобы быстро погасить высокую скорость. В таком случае еще до начала торможения стоит сместиться на метр-полтора в сторону, сойти с укатанной колеи. Возможно, там лежит снег или грязь, которые в данном случае пойдут на пользу и позволят колесам плотно зацепиться за дорожное покрытие. Из следующей главы можно будет узнать как правильно парковать автомобиль зимой: как выбрать место парковки, положение ручника при стоянке и выезд с парковки.

Прерывистое или ступенчатое торможение, когда тормозное усилие неравномерно распределяется между колесами, провоцирует так называемое рыскание, то есть потерю автомобилем курсовой устойчивости. Чтобы этого избежать, необходимо в промежутках между тормозными импульсами делать короткие подруливания, ни в коем случае не допуская развития хлыстового движения задней части автомобиля в противоположном направлении. Когда с опытом водитель приучается учитывать сигнал АБС — потрескивание при нажатии педали тормоза, и принимает правильные меры, — он начинает хорошо понимать

Как правильно тормозить с АБС на механике

Старайтесь меньше использовать рабочую тормозную систему, особенно на поворотах. Чаще применяйте торможение двигателем — движение без подачи топлива на одной передаче. В таком случае вы полностью устраните блокировку колес и потерю управления, поскольку даже кратковременная остановка вращения колес в повороте может обернуться разворотом или вылетом за пределы дорожного полотна.

Из этого совета вытекает следующий: никогда не тормозите на снегу или льду с выключенным сцеплением. Такими действиями вы лишаете колеса силовой связи с двигателем, а себя — возможности влиять на замедление и ускорение.

Двигаясь в городе, где транспортные потоки довольно плотные, тормозите осмотрительно, обращая внимание на ситуацию позади вас. Не забывайте почаще поглядывать в зеркала заднего вида. Если ваш автомобиль обут в шипованные покрышки, всегда помните о том, что на чистом асфальте тормозной путь увеличивается в 1,2-1,5 раза по сравнению с нешипованной резиной.

Перед светофорами и пешеходными переходами покрытие, как правило, более скользкое, так как в таких местах оно отшлифовывается частыми торможениями других автомобилей. Это также необходимо иметь в виду, рассчитывая тормозной путь.

На шоссе соблюдайте дистанцию до лидера. Опять же принимайте во внимание возможную разницу в шинах ваших автомобилей: если впереди идущее транспортное средство едет на шипованных колесах, то на гололеде его тормозной путь короче вашего, если у вас шипов нет. Желательно даже смотреть чудь дальше вперед, чтобы видеть третью-четвертую машину от вас и начинать постепенно притормаживать уже тогда, когда загораются их стоп-сигналы.

Тормозим правильно на механике в зимнее и летнее время

Торможение — целая автомобильная наука, которую обязательно необходимо освоить каждому автолюбителю. Ведь если тормозить неправильно, то вероятность возникновения аварийной ситуации значительно повышается. Например, ошибочно рассчитанный тормозной путь приведет к столкновению с препятствием и т. д.

Виды торможения

Классификация, представленная ниже, подразумевает деление способов затормозить на три разновидности:

• Нормальное (для повседневного использования). Алгоритм действий — отпустить педаль газа, вжать сцепление (не отпускать) и нажимать на тормоз прерывистыми движениями, чтобы автомобиль останавливался плавно, без рывка вперед.
• Экстренное. Заключается в резком/сильном нажатии на педаль тормоза. Применяется в ситуациях, когда перед авто неожиданно появляется объект или препятствие (например, выбежала собака на дорогу). Зачастую новички тормозят именно экстренным способом в силу отсутствия опыта и должных навыков вождения. Не следует прибегать к этому варианту торможения без необходимости.
• Торможение двигателем. Способ реализуется поочередным переключением передач от текущей до пониженных. К примеру, сейчас стоит четвертая скорость, сначала включается третья, а затем и вторая — авто по итогу замедлится. Полная остановка совершается нажатием на тормозную педаль. Можно переключаться через передачу (с той же 4 на 2), но соблюдайте осторожность — существует возможность потери управления над машиной, что, скорее всего, и произойдет, если «прыгнуть» через 2-3 и более передач. Годится для постоянного применения. Или, как минимум, в следующих ситуациях: не работает тормозная педаль, предстоит торможение при затяжном/крутом спуске или передвижение по гололеду.

Эта общая «методичка» применима при нормальных условиях — сухом асфальте и отсутствии атмосферных осадков, то есть для летней поры, когда не идут дожди. Обстоятельства, усложняющие вождение, вносят коррективы и в торможение.

Как тормозить при плохих климатических условиях?

На мокрой или покрытой льдом дороге тормозной путь значительно увеличивается, поскольку ухудшается сцепление с поверхностью, особенно во втором случае. Указываемые пропорции условны, но если тормозное расстояние авто при скорости 60 км/ч на сухом дорожном покрытии составляет 30 м, то на сырой дороге вырастет до 40-50 м, а на льдистой поверхности превысит 100 м.

ВАЖНО! Произвольному автомобилисту нужно научиться рассчитывать величину пути торможения при любой погоде. Хоть этот навык вырабатывается со временем, когда водитель набирается опыта и привыкает к собственному транспорту, однако следует содействовать ускорению данного процесса. Поскольку верный «внутренний» расчет тормозного расстояния — одна из основных составляющих правильного торможения.

При гололеде крайне не рекомендуется тормозить экстренно, так как колеса, вероятнее всего, пойдут в «юз», что закончится вылетом в кювет и чем-то подобным. Оптимальная линия поведения — тормозить двигателем, поскольку этот способ позволяет плавно уменьшать скорость. Аналогично подойдет и «нормальное» торможение, но при крайне аккуратном применении, иначе машину занесет.

Примечание! На современных автомобилях присутствует система антиблокировки колес — ABS. Она предупреждает уход колес в состояние «юза», заставляя их продолжать вращаться и оставаться под контролем компьютера. Таким образом упрощается торможение для водителя. Однако на нее не рекомендуется полностью полагаться, ведь на чрезмерно скользкой дороге ABS не поможет. В условиях мокрого асфальта система работает превосходно.

Торможение на всесезонных шинах

«Всесезонка» обеспечивает сцепление с дорогой хуже, чем зимняя/летняя резина в соответствующее время года. Это стоит учитывать при езде с «универсальными» покрышками. Наихудшее управление (усложненное торможение), исключая очевидные обстоятельства по типу гололеда, снегопада и дождя, наблюдается на всесезонных шинах при слишком высокой уличной температуре или ниже минус 7 градусов по Цельсию. Тормозное расстояние, во втором случае, увеличивается вдвое от стандартного.

Забудьте о резком торможении: как безопасно водить в гололед

Начнем с того, что вероятность возникновения аварийной ситуации надо снизить до минимума, подготовив к «поездкам катком» сам автомобиль: залить в бачок омывателя морозостойкую жидкость и поменять летнюю резину на зимнюю. Эти два самых простых антиаварийных приема, утверждают эксперты, обязательны для поездок зимой. В частности, для зимы подойдет вариант шин с шипами. Они снижают риск потерять сцепление в момент, когда машина начнет скользить. Варианты зимней резины существуют еще – читайте в материале «Смена летних шин на зимние: когда нужно делать и почему».

Манеры безопасности

Гололедица и уплотненный снег имеют в 10 раз хуже сцепление, чем асфальт, отмечает в комментарии сайту «24», Антон Мирошниченко, преподаватель автошколы «Киев». Поэтому чтобы избежать серьезных зимних опасностей не надо делать резких ускорений и торможений. А если и въезжаете на скользкую часть дороги – не крутите резко руль. Ибо любое ускорение или торможение, отмечает Мирошниченко, может привести к заносу автомобиля.

При этом, отмечает он, главное не выключать сцепление – то есть не нажимать на педаль сцепления и не выключать передачу. Также при вождении авто зимой надо учитывать особенности типа привода автомобиля. Если собственно надо проехать по глубокому снегу, а автомобиль заднеприводный (то есть крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колеса), то задняя часть авто будет пытаться обогнать переднюю, комментирует Мирошниченко. Поэтому машина по снегу будет склонна к заносу, поскольку не будет сцепления с дорогой. В таком случае, следует двигаться всегда с одной скоростью на предварительно выбранной – не ускоряться, не тормозить и резко не крутить рулем.

Потому что когда начинаем крутить руль, колеса автомобиля сами по себе сопротивляются. Если вспомним физику – автомобиль всегда пытается ехать прямо, а если выкрутить колеса в сторону, то авто не начнет вращаться по скользкой дороге, а продолжит ехать прямо,
– отмечает эксперт.

Если машину занесло

Здесь все зависит от того, на какие колеса пойдет мощность двигателя. Если это упоминавшийся выше заднеприводный автомобиль, и машину только начало заносить — сразу следует крути руль в сторону заноса, при этом немного отпускать газ. Не нажимать на тормоз, не выключать сцепление.

Если при заносе, например, задняя часть пошла вправо, руль надо крутить вправо. Как только машина начинает выравниваться, не дожидаясь прямолинейного движения автомобиля, начинаем выкручивать руль в обратную сторону. Так как машина пойдет по эффекту маятника и заднюю часть понесет влево,
– отметил Мирошниченко.

Если автомобиль переднеприводный – физика поведения в нем другая. Если на заднеприводном авто задние колеса всегда пытаются обогнать передние, то у переднеприводного автомобиля колеса тянут все авто за собой.

Поэтому если машину заносит в этом случае – опять же, не надо нажимать ни на тормоза, ни на сцепление. Но при этом немного добавить газа и соответственно корректировать движение рулем.

В современных авто, рассказывает Мирошниченко, существует много систем-помощников, которые пытаются держать машину прямо (это может быть система стабилизации, система распределения тормозных усилий – у разных автопроизводителей они называются по-разному). Основная их задача – не допустить заноса авто, а если это и произошло, сделать все, чтобы машина двигалась прямо. Однако даже такие системы не отменяют законов физики и вся ответственность за безопасное вождение в любом случае ложится на водителя.

Antilock Brake System (ABS)

Это антиблокировочная система с датчиками, она есть в большинстве современных авто. Принцип ее работы прост: ABS не допускает полной блокировки колес при торможении. То есть, простыми словами, у машины при экстренном торможении колеса не блокируются и не идут в занос. Это позволяет оставлять машину управляемой даже на дорогах с низким коэффициентом сцепления, например, во время дождя или гололеда. Даже если вы на полную выжали педаль тормоза авто не пойдет в занос.

То есть, когда ABS присутствует, тормозной путь заметно уменьшается. В секунду, по словам эксперта, опытный водитель, если тормозит прерывистым нажатием, максимум может нажать на педаль 3-4 раза. Система ABS в секунду срабатывает примерно 15-20 раз. То есть, ABS реагирует гораздо быстрее, чем водитель.

Однако, существуют датчики, которые расположены непосредственно в тормозных механизмах, объясняет автоэксперт. И когда дороги посыпают «агрессивной» химией, эти датчики очень быстро выходят из строя – колесо может заблокироваться или заклинить. Поэтому обслуживать эту систему надо правильно и главное вовремя.

Тормоз – не панацея

Лучшим приемом на скользкой дороге является прерывистое торможение. Так водитель максимально снижает тормозной путь и избегает заноса (на автомобилях оснащенных ABS эти манипуляции делает компьютер).

Если машина без ABS – стоит с нарастающим давлением нажимать на педаль и тогда машина будет тормозить. Как только есть первые признаки того, что авто заносит – отпускайте тормоза и снова плавно нажимайте, без резких движений, объясняет Мирошниченко. При этом «нажатие-отпускание» должно происходить 3-5 раз в секунду.

Если коробка передач механическая, желательно использовать торможение передач – последовательное быстрое переключение с повышенной передачи на пониженную: с пятой или четвертой на третью передачу, а затем – на вторую. На скорости ниже 60 км/ч в гололед лучше включать вторую передачу.

При приближении к «зебре» или остановке общественного транспорта лучше заранее перенести ногу с педали газа на педаль тормоза.

Жидкость на зиму

Во время зимнего вождения ее наличие – не менее важный фактор. Если старая омывающая жидкость, по сути, – это дистиллированная вода без примесей, которая при первом же морозе сразу в бачке начнет замерзать, то основным компонентом морозостойкой жидкости есть технический спирт. Поэтому такая жидкость практически не «твердеет».

В старших авто, той же Таврии – бачки находятся под капотом. Соответственно от тепла двигателя жидкость может таять. Не стоит только на это рассчитывать. Лучше все же залить незамерзающую жидкость,
– подчеркивает Мирошниченко.

Соль и лопату – в багажник

Чтобы избежать серьезных зимних опасностей – к «езде по стеклу» стоит заранее подготовиться. Как банально это не звучит – не экономте на резине, ведь это единственный элемент, который контактирует с поверхностью дороги. Поэтому зимние шины – это прямая безопасность водителя.

Перед зимним периодом, отмечает преподаватель автошколы «Киев», следует проверить собственное аккумулятор. Чтобы автомобиль запускался легче – заблаговременно проверить те же свечи и катушки зажигания.

Желательно, говорит эксперт, проконтролировать всю систему охлаждения двигателя, чтобы там была залита упоминавшаяся нами «незамерзайка». Также стоит заменить фильтр салона. Из-за повышенной зимой влажности и старенького фильтра окна будут запотевать. А если его вообще нет – окна внутри салона лучше обработать специальным спреем, чтобы они всегда оставались «прозрачными». И дело не только в эстетической стороне вопроса, а прежде всего в безопасности – ведь тусклые окна значительно ухудшают обзор и влияют на безопасность вождения.

Эксперт уверяет: нелишней будет в багажнике обычная пачка соли, небольшая лопата, по возможности – специальные антипробуксовочные «траки» – пластиковые прямоугольники с небольшими шипами, которые собственно, если машина где-то и забуксовала, помогут выехать без значительных осложнений.

И не забывайте держать на дороге дистанцию. Обязательно определите оптимальное расстояние между вами и автомобилем, движущимся впереди. Помните, что должно оставаться столько места, сколько нужно, чтобы вырулить в случае форс-мажора.

Напоследок еще один совет: с приходом гололеда первые несколько дней специалисты советуют все-таки, по возможности пользоваться общественным транспортом.

Читайте также: Как полиция и таможенники охотятся за нерастаможенными авто: что об этом стоит знать

Как правильно тормозить в гололед? — Автосоветы — Авто — Каталог статей

Причиной дорожных неприятностей зимой является ухудшение сцепления колес автомобиля с поверхностью дороги. Сцепление колес с поверхностью дороги характеризуется коэффициентом сцепления, который колеблется в пределах 0,6-0,8. Минимально допускаемый коэффициент сцепления является 0,4 — это согласно условиям безопасности движения. Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов.

Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.

Одной из основных ошибок водителей при езде по мокрой, заснеженной или обледенелой дороге является неправильный выбор скорости. Самое важное здесь — это научиться определять опасную для движения дорогу и своевременно изменять режим и тактику управления. Конечно же скользкие участки дороги необходимо по возможности избегать, стараться их объехать либо использовать особые приемы управления автомобилем.

Как можно определить состояния дорожного покрытия?

Когда выезжаете на скользкую дорогу, постарайтесь как можно быстрее определить степень ее «скользкости». Для этого можно использовать несколько способов:

визуально;

торможением;

изменением подачи топлива;

выжимом педали акселератора.

Резко нажав на педаль тормоза, не всегда можно оценить насколько опасна дорога, но человек с нормальным зрением почти всегда увидит скользкую поверхность. Также в некоторых случаях проверять сцепление колес с дорогой можно путем резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Если ведущие колеса сорвутся в пробуксовку, значит, дорога достаточно скользкая, и при движении по ней надо выполнять следующие рекомендации:

Продолжать движение на пониженной скорости, увеличив таким образом запас безопасности автомобиля. Он необходим так, как на такой дороге необходимо значительно больше места для маневрирования и полной остановки. Также будьте особенно внимательны, приближаясь к мостам или путепроводам. На таких участках дороги ледяное покрытие появляется раньше, чем в других местах, а исчезает позже. В таких зонах следует избегать резких движений рулем, торможения, перегазовок.

Старайтесь сохранять скорость постоянной, педалью газа пользуйтесь осторожно и мягко, без лишних движений. Скорость снижайте перед поворотами и перекрестками заблаговременно по таким причинам: во-первых, есть угроза столкновения с другим транспортным средством, водитель которого, двигаясь по пересекаемому направлению, не рассчитал скорости и не справился с управлением; во-вторых, поверхность дороги перед перекрестком может быть особенно сколькой из-за постоянного торможения автомобилей.

Как безопасно тормозить в гололед и что делать, если необходимо экстренно затормозить на льду?

Новички, как правило, жмут до упора педаль тормоза, при этом колеса мгновенно блокируются на юз, и автомобиль не только успешно скользит по льду, как на коньках, но еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.

Иномарки последних лет выпуска все чаще снабжены антиблокировочной системой тормозов (АБС). Действует она так: если в процессе торможения какое-либо колесо становится заблокированным, то датчик тут же отметит изменение его угловой скорости. Компьютер выдает команду растормозить колесо, чтобы не допустить дальнейшей блокировки. Порой это происходит со скоростью 10115 раз в секунду, педаль тормоза «дрожит» под ногой. В итоге АБС позволяет водителю сохранить контроль над автомобилем.

И все же эту систему не следует переоценивать, поскольку эффективность торможения зависит не столько от нее, сколько от коэффициента сцепления. Поэтому не пренебрегайте шинами по сезону. Некоторые опытные водители отключают АБС, более необходимую новичкам. Делать этого не рекомендуется: опыт может и подвести.

Для экстренной остановки на скользкой дороге можно использовать три приема торможения:

торможение двигателем;

прерывистое;

ступенчатое торможение.

Тормозить двигателем рекомендуется в такой последовательности: сбросить подачу топлива, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление.

Автомобиль увеличит обороты и будет постепенно сбавлять скорость. При этом можно плавно подтормозить рабочей тормозной системой. Такое суммарное торможение весьма эффективно создает не меньшую тормозную силу, чем колодки.

При прерывистом торможении водитель сильно нажимает на педаль тормоза, а затем на грани юза мгновенно отпускает ее. Если колеса при этом и заблокировались, то потом они все равно успевают раскрутиться и обрести сцепление с дорогой. После того как занос или юз прекратится, следует повторить нажатие на педаль тормоза, но уже чуть слабее — это предохраняет от блокировки колес. При таком способе торможения водитель более внимателен, каждый раз нажимая на педаль.

Такие приемы торможения не позволяют колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь у автомобиля будет намного короче. Стоит отметить и то, что при данном способе торможения поворачивать руль нужно только на этапе «отпустил», когда педаль тормоза не нажата и колеса свободно вращаются. И запомните: тормоз — руль — тормоз — руль — самый эффективный способ остановки на скользкой поверхности в сочетании с одновременным уклонением от опасности в критической ситуации. Таким образом водитель полностью контролирует автомобиль, одновременно производя необходимые маневры и в то же время торможение.

Ступенчатое торможение — это способ наилучший для опытных водителей. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отпускается не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ослабить давление при блокировании колес, чтобы затем придавить тормоза. Это тонкая робота, но она станет доступной после тренировки на безопасных площадках.

На льду предпочтение отдают торможению двигателем, поскольку блокированное (не катящееся) колесо на льду неуправляемо. Катящееся — даже при частичном проскальзывании — обеспечивает какой-то минимум управляемости, машина слушается руля.

Безопасность на скользких поворотах.

При прохождении поворотов на автомобиль действует боковая сила, стремящаяся сдвинуть его в сторону от поворота. Чем выше скорость и круче поворот, тем она больше. Повороты особенно опасны на скользкой дороге, поэтому в данном случае скорость лучше всего снизить до минимума и ни в коем случае резко не тормозить.

Чтобы предупредить заносы, водителю необходимо соблюдать следующие правила:

двигаться по дороге с минимальной скоростью, обеспечивающей безопасность;

при поворотах и съездах с проезжей части дороги поворачивать рулевое колесо очень плавно;

избегать торможения на поворотах и закруглениях;

при остановке автомобиля заблаговременно снижать скорость до минимальной, а затем плавно тормозить.

Причиной заноса может быть и различное состояние дороги под колесами передней и задней оси или ее уклон. Обычно одни колеса блокируются раньше других. Появляется юз и занос автомобиля. Следует помнить и то, что бороться с начавшимся заносом легче всего на его начальном этапе, так как скорость бокового скольжения еще невелика и автомобиль не так далеко уклонился от траектории своего движения.

Если автомобиль заносит, выполните следующие правила поведения:

Никогда не тормозите. Это лишь усугубит занос. И хотя неведомая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, надо устоять, иначе машина выйдет из-под контроля.

Не выжимайте педаль сцепления — это так же бесполезно, как, скажем, нажатие при заносе на кнопку прикуривателя.

Не бросайте резко педаль газа, так как это тоже усугубит занос. Если автомобиль заднеприводный, то при появлении признаков заноса необходимо плавно снизить обороты двигателя. В случае с переднеприводным — обороты, наоборот, лучше увеличить, таким образом сила тяги на управляемых колесах позволит «вытянуть» автомобиль из заноса.

Поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль выворачивать, и наоборот. Это движение нужно довести до автоматизма, чтобы в случае необходимости выполнить без рывков, но быстро.

Обратите внимание, что передние колеса всегда смотрят в направлении движения. Лишний поворот руля в панике может не «утихомирить», а еще больше разболтать машину. Поэтому руль надо поворачивать быстро и в меру.

Что делать на подъеме или спуске в гололед?

При преодолении скользких подъемов заблаговременно выберите соответствующую передачу и скорость, чтобы не менять их на самом подъеме. У переднеприводных автомобилей иногда бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать; в таких случаях можно попробовать взять подъем задним ходом, порой это срабатывает.

На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив еще наверху вторую передачу. Если в этом случае нажать на тормоз, то машина превратится в санки. То же самое может получиться при резком повороте руля: если автомобиль ехал прямо, так он и будет ехать дальше.

Чтобы улучшить свое положение на скользкой дороге, можно повысить сцепление шин с дорогой. Для этого используют специальные зимние шины, шипованную резину и цепи противоскольжения.

Итак, обобщая все выше сказанное, при управлении автомобилем на скользкой дороге все движения на обледенелой дороге должны быть более плавными, чем на сухой. Избегайте резких поворотов, резкого торможения, резкого переключения передач. Плавное, мягкое, размеренное управление автомобилем придает ему большую устойчивость, снижает вероятность заноса, которая всегда существует на скользком покрытии.

Другие статьи по теме:

ОТЧЕГО ШИНЫ «ИДУТ ВИНТОМ»

Автомобильная аптечка

Маркировка на резине

Что такое колесо?

Как работает антиблокировочная система (ABS). Как ездить зимой с ABS и ESP Как-тормозить на скользкой дороге с абс

С наступлением зимы напряженность на дорогах существенно возрастает, поскольку двигаться по заснеженной и местами обледенелой дороге в «летнем» режиме уже невозможно, а быстро изменить стиль вождения получается далеко не у каждого автовладельца. Ввиду отсутствия постоянного и качественного сцепления колес с дорожным покрытием, торможение, особенно в экстренных ситуациях, может привести к потере контроля над транспортным средством. Поэтому с наступлением холодов следует как минимум сменить агрессивный стиль вождения на более спокойный.

Опытные автовладельцы с многолетним стажем именно так и поступают, начинающие же учатся на своих ошибках. Для того чтобы чувствовать себя более уверенно на скользкой и обледенелой дороге, необходима постоянная практика, поскольку все вместе взятые теоретические советы не позволят обрести требуемый опыт, чувствовать автомобиль, интуитивно чувствовать приближающуюся опасность. При этом следует понимать, что несмотря на оснащение современных автомобилей разнообразными системами, помогающими в управлении, к примеру, ABS, слепо рассчитывать на них не следует.

ABS — помощь или помеха на льду

Оснащение автомобилей системами помощи в управлении привело к тому, что многие, особенно неопытные водители, стали слишком много доверять ей, забывая многие моменты безопасного вождения. Не следует забывать и о том, что с наступлением морозов следует заменить резину на шипованные варианты — это существенно сокращает тормозной пусть на скользкой дороге. Для того, чтобы знать, как правильно тормозить с АБС, следует познакомится с принципом работы этой системы, которая призвана предотвратить блокировку колес при торможении и потере контроля над транспортным средством.

При попытке резкого торможения на стандартном авто без АБС колеса просто блокируются, что приводит к резкому снижению управляемости и заносу ТС. Стоит отметить, что между заблокированной покрышкой и дорожным покрытием сила трения будет достаточно слабой, поэтому быстрая остановка автомобиля практически невозможна на скользкой дороге. Торможение, которое осуществляется без блокировки отличается большей эффективностью, нежели скольжение по обледенелому покрытию дороги. К тому же, это предотвращает неконтролируемое скольжение и занос автомобиля. О плюсах и минусах АБС подробно рассказано на видео:

Чтобы знать, как тормозить с АБС с максимальной эффективностью нужно понимать принцип работы этой системы, который достаточно прост. На каждой из ступиц автомобиля с АБС имеются специальные выступы по типу зубцов шестеренки. При движении авто они перемещаются под индуктивными датчиками, которые передают в систему управления авто импульсы. Датчиков несколько, и когда колесо при торможении перестает вращаться, передача импульсов прекращается, срабатывают перепускные клапаны и тормозное усилие ослабевает. Именно в этот момент водитель слышит характерный треск. Таким образом система АБС предотвращает стопорение колес, позволяя водителю контролировать процесс управление автомобилем.

Как правильно тормозить на автомобиле, оснащенным ABS

Перед тем как разбираться с вопросом — как правильно тормозить зимой на переднем приводе, следует вспомнить нехитрые правила «зимнего» поведения на дороге, которыми часто пренебрегают современные водители:

• соблюдать дистанцию, которая отличается от летней чуть большим расстоянием;
• резина должна соответствовать сезону — необязательно шипованная, но продолжать эксплуатировать авто на летних покрышках зимой недопустимо;
• избегать резких торможений при совершении маневрирований, особенно при вхождении в повороты;
• не следует чрезмерно сильно давить на педаль тормоза, когда авто преодолевает препятствия/неровности дорожного покрытия.

Последний пункт особенно актуален для автомобилей с АБС. Не стоит наивно полагать, что, если автомобиль новый и дорогой, все имеющиеся в нем системы безопасности и помощь водителю помогут сохранить управляемость в критичной ситуации, когда сам водитель не проявляет элементарного внимания к дорожной ситуации. Кроме того, существуют некоторые особенности, кроме вышеперечисленных, которые позволят тормозить на льду с АБС более корректно. К ним можно отнести следующие:

Внимание! Безусловная эффективность АБС резко снижается на таких покрытиях, как песок, лед, выраженные неровности — торможение на них должно проводится с учетом того, что АБС может сработать некорректно.

Как правильно тормозить зимой на механике

При торможении в зимнее время, когда дорога обледенелая или заснежена, необходимо понимать, что тормозной путь существенно увеличивается, и мероприятия по остановке автомобиля следует начинать заблаговременно. Наиболее оптимально использовать комбинированный способ торможения, то есть помимо педали тормоза, следует использовать коробку передач, особенно если позволяет дистанция. Такое торможение включает в себя не только нажатие на педаль тормоза, но и переход на пониженные передачи.

Но следует понимать, что понижать передачи следует постепенно, при соответствующих показателях на спидометре — если резко перейти на низкую передачу, когда скорость авто высока, есть вероятность «сбить» двигатель, что приведет к полной потере управляемости. Зимой необходимо полностью забыть о такой технике торможения, как «педаль в пол». Это не только неэффективно, но и опасно, поскольку при блокировке колес управление автомобилем становится практически невозможным.

Чтобы знать, как тормозить на льду, если автомобиль не оборудован АБС, следует вспомнить, как эта система работает. Достаточно часто и прерывисто нажимать на тормоз, когда требуется быстро снизить скорость, чтобы избежать потери управляемости и притормозить. Находясь на скользкой дороге очень важно сохранять спокойствие и избегать резких нажатий на педаль тормоза и движений рулевым колесом, помня о том, что такие действия в большинстве случаев способствуют потере контроля над автомобилем.

Особое внимание сложным участкам дороги

Если движение происходит преимущественно в городской черте, особую внимательность необходимо соблюдать на перекрестках. Они представляют повышенную опасность даже в летний период, зимой же риск ДТП здесь многократно повышается. Чтобы правильно тормозить с АБС зимой, процесс необходимо начинать за несколько десятков метров до самого перекрестка. Достаточно слегка нажать на педаль тормоза, позволив все остальное сделать АБС.

Важно! Если машина тормозит рывками не стоит паниковать — это нормальное явление, и любые действия водителя в этот момент могут помешать быстрой остановке.

На перекрестах соблюдать особую аккуратность необходимо не только в момент остановки. Не следует стремиться стартовать одним из первых, едва красный начнет мигать. Другие участники дорожного движения могут запросто не успеть закончить маневр и полностью прекратить движение, особенно, если их автомобиль не оснащен АБС.

Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует . Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

Как тормозить с АБС (ABS)

Как правильно тормозить на автомобиле оснащенным системой ABS , такой вопрос возникал, пожалуй, у многих. Пугающий треск под капотом заставляет интуитивно бросить педаль тормоза, чего как раз не стоит делать. Данная статья будет полезна, как для новичков, так и для более продвинутых автомобилистов пересевших на более современный автомобиль.

Для начала будет полезно узнать, как работает АБС (ABS) , это поможет нам лучше понять данную статью. АБС (ABS) сокращенное от английского выражения (Anti — lock braking system ) — система, предотвращающая блокировку колес при торможении. Придумано это для того, что в момент торможения при полной блокировке колес между покрышкой и дорожным покрытием возникает сила трения-скольжения, которая в свою очередь намного меньше чем сила трения-покоя. Тем самым торможение без блокировки колес будет эффективнее, чем скольжение по дорожному покрытию. Кроме того, если у транспортного средства одно или несколько колес находятся в скольжении, то оно теряет управление. Проще говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Теперь рассмотрим принцип работы АБС (ABS) на практике. На ступице колес транспортного средства имеются выступы похожие на зубцы шестеренки, при вращении колеса, выступы перемещаются под индуктивным датчиком, который преобразует их в импульсы понятные для системы. Как только с одного или нескольких датчиков перестают приходить импульсы и нажата педаль тормоза, то блок управления понимает, что колесо (колеса) не вращаются. Чтобы это исправить блок управления подает сигналы на перепускные клапаны (именно в этот момент мы слышим характерный треск), тормозное усилие ослабевает, и колесо начинает вращаться. Затем давление опять возрастает и все повторяется по кругу, делая все для безопасного торможения.

Устройство АБС на колесе и под капотом автомобиля

Теперь, когда мы разобрались в принципе работы, рассмотрим характерные ошибки автолюбителей при торможении на автомобиле с системой АБС (ABS):

1) Не бойтесь характерного треска и не отпускайте педаль тормоза во время его появления, если вы не закончили торможение.

2) Не бейте резко по педали тормоза, усилие должно быть по возможности плавным и нарастающим.

3) Доверяйтесь системе АБС (ABS) с умом, применяйте адекватные действия в зависимости от обстоятельств.

Обязательно хочу отметить основные недостатки системы АБС (ABS) . Система практически идеально работает на ровном асфальте, но если вы едите по песку, снегу, льду и особенно по неровностям и ухабам система начинает вести себя немного неадекватно. Поэтому если вы наехали на неровность, отпустите и снова нажмите на педаль тормоза

В конце хотелось бы еще раз напомнить основные правила успешного торможения:

1) Держите увеличенную дистанцию особенно в зимний период года.

2) Применяйте соответствующие сезону, в котором вы их эксплуатируете.

3) Сильно не тормозите при заходе в крутой поворот.

4) По возможности постарайтесь сильно не давить на педаль тормоза ели под колесом яма или кочка, приотпускайте педаль когда колесо перекатывается по неровности. (конечно это трудно выполнимо на наших дорогах, но все же)

Для полного понимания вышеизложенного предлагаю посмотреть видео:

P.S. И на последок, как это у животных 🙂

Многие слышали, что в заносе на заднем приводе газ надо сбрасывать, а на переднем – добавлять. А еще крутить руль в сторону заноса и ни за что не тормозить. Но эти «заповеди» были актуальны 15 лет назад, а теперь могут быть просто опасны.

Как гласит пословица, военные всегда готовятся к прошедшей войне. Ровно тем же занято большинство авторов «ценных» советов по управлению машиной. Книги успевают устареть, а правки в переизданиях оказываются не в состоянии отразить всю суть произошедших изменений.

Пара слов о современных электронных помощниках

За последние десять лет на дорогах почти не осталось машин без АБС, а полный привод на большинстве машин стал автоматически подключаемым с электронным управлением. ESP сегодня все чаще входит в базовую комплектацию, а АКПП постепенно вытесняет «механику». Да и активные системы рулевого управления потихоньку проникают в нашу жизнь — один Infiniti Q50 без механической связи между рулем и колесами чего стоит…

На фоне этих изменений советы вроде «Выжать сцепление и повернуть руль в сторону заноса» смотрятся даже не анахронизмом — они просто неприменимы на практике. Что же касается советов гуру спортивного вождения, то опять же, они верны только для подготовленных машин, без «умной» электроники, с мощными моторами и «правильным» рулевым управлением.

Некоторые советы «бывалых» уже давно утратили актуальность и близки к тому, чтобы стать опасными. Самой массовой опцией, которая появилась на машинах, стала антиблокировочная система тормозов — АБС. Суть ее работы заключается в предотвращении блокировки вращения колес, и тем самым уменьшается тормозной путь на твердых покрытиях и сохраняется управляемость при торможении.

В Европе и США машины без нее давно уже не выпускаются в принципе, у нас пока законодательно продажа машин без этой системы разрешена, но фактически почти все новые авто оснащены ею. Многие воспринимают ее как досадную помеху и искренне считают, что без нее они остановились бы раньше, а управлять машиной было бы удобнее. Но в реальности машина с отключенной АБС фактически представляет из себя неуправляемый болид.

Еще с конца 90-х годов АБС взяла на себя функции распределителя тормозного усилия — системы, которая предотвращает блокировку колес задней оси раньше, чем на передней, и сохраняет тем самым устойчивость машины при торможении. Без нее даже опытный водитель рискует при торможении полностью потерять курсовую устойчивость и уехать боком в кювет. А еще антиблокировочная система заботится о сохранении устойчивости машины при торможении на неоднородных покрытиях, например, когда одно колесо идет по обочине, а другое по асфальту. Система просто по-разному растормаживает правые и левые колеса и машина в итоге едет прямо. Раньше эта задача решалась только настройкой подвесок, но не слишком эффективно.

Кому-то, конечно, действительно удается справляться с торможением без АБС лучше, чем с ней. На сыпучих покрытиях антиблокировочные системы и правда могут быть менее эффективны, чем торможение с заблокированными колесами или специальные приемы замедления, но не всегда водитель может использовать это преимущество и хотя бы оставить машину на нужной траектории.

К тому же электроника может регулировать тормозное усилие на каждом из колес индивидуально, а машин с четырьмя педалями тормозов я еще не видел. К сожалению, есть и примеры действительно плохой работы систем. Все слышали про ошибки в прошивке блоков АБС на машинах концерна Volkswagen, которые выявили журналисты «Авторевю» в ходе испытаний Volkswagen Tiguan и еще нескольких моделей VW и Skoda. Система не в меру усердно растормаживала колеса на неровных покрытиях и при торможении в поворотах, в результате чего машина замедлялась намного менее эффективно, чем другие автомобили с АБС.

Причем производители далеко не во всех случаях выпускали обновленные прошивки блоков, и ни одна из моделей машин не отзывалась для принудительной замены. Зато некоторые новые системы распознают сыпучие покрытия и изменяют алгоритм работы для максимального сокращения тормозного пути. О плюсах и минусах системы можно рассказывать долго, но сейчас рассказ о том, какие приемы управления с появлением электроники в приводе тормозов изменились.

Тормозить разрешается, но осторожно

Один из немногих советов, который запоминают все: «Не тормози в поворотах». На машинах без АБС совет совершенно верен. Гоночные школы вождения, в общем-то, в этом вопросе солидарны с инструкторами начального обучения, но предусматривают обучение специальным приемам торможения, которые позволяют все же сбросить скорость на дуге.

И почти все водители действуют правильно и по-гоночному, стараясь завершить торможение до поворота. Вот только в критической ситуации, когда скорость слишком велика, неожиданно возникает препятствие или что-то еще, они тоже не тормозят, хотя при наличии АБС могли бы вполне безопасно воспользоваться тормозами, тем самым предотвратив аварию или уменьшив тяжесть последствий.

Ведь зачастую у передних колес есть запас по сцеплению и можно и тормозить, и поворачивать одновременно, причем без риска полной потери управляемости. Если у вас «свежая» машина с АБС — тормозите, ничего страшного не будет. Машина снизит скорость, а меньшая скорость — это и лучшее сцепление, и больше времени на управляющие воздействия.

А вот совет «В аварийной ситуации просто тормозить в пол» дают уже ПДД, никаких «объехать» там не предусмотрено. И большая часть водителей честно тормозит, не пытаясь объехать препятствие. Тут все немного менее однозначно. При рулении тормозной путь неизбежно возрастает, хотя бы немного. А вследствие ошибок в работе антиблокировочной системы, о которых уже упомянуто выше, тормозной путь может возрасти чуть ли не в два раза.

И если аварии избежать не удалось, добрый инспектор ГИБДД будет уверен в том, что вот если бы вы просто тормозили без всяких фокусов, то обошлось бы, а если рулили, значит, виноваты… Но если шансы объехать препятствие велики, а последствия столкновения могут быть тяжелыми все равно, то лучше попытаться. Но чтобы выбрать верное решение, лучше заранее опробовать свою машину на торможении при «переставке» или поискать тесты в Сети. А то вдруг в вашей машине «не та» прошивка, которая не даст вам тормозить в принципе…

Что делать при ритмическом заносе?

Еще одна опасная ситуация — это ритмический занос. Особенно он неприятен на переднеприводной машине. Для стабилизации траектории, когда задние колеса сорвались в юз, как мы все знаем, нужно добавить тяги. Но занос выправить удается не всегда, и если «перекрутить» при этом руль, опоздать с коррекцией, то тут-то занос и становится ритмическим. Зад болтает то в одну сторону, то в другую, амплитуда растет… Последствия вылета машины за пределы трассы здесь будут тяжелее, чем если бы водитель просто пустил все на самотек с самого начала.

Часто важно сохранить управляемость машины и не попасть на встречную полосу под несущийся грузовик. К сожалению, контраварийная подготовка у большей части водителей находится на очень низком уровне, и их действия в такой ситуации напоминают известный анекдот про Карузо, которого по телефону напел Рабинович.

Вроде как нужно повернуть руль в сторону заноса и добавить тяги, но вот скорость руления и актуальность управляющих действий — никакая. И, разумеется, почти все уверены, что на тормоза жать нельзя и машина тут же перейдет в неконтролируемое вращение.

В этой опасной ситуации стоит помнить, что электронные помощники действуют лучше большинства водителей. Да-да, человек не может выжать пять тонн, чтобы заменить ремни безопасности, и жать на четыре педали тормоза по десять раз в секунду, чтобы заменить системы АБС и ESP, — с этим надо просто смириться.

Весь могучий человеческий интеллект (в его существовании, правда, тоже есть сомнения, когда смотришь ролики о ДТП) явно проигрывает в простейших моторных навыках простенькой электронике и пиротехнике. Без электроники при торможении колеса заблокируются, и машина действительно будет вращаться, не реагируя на вращение руля, но часто это тоже не самое плохое развитие ситуации — скорость-то ведь будет падать.

Но если есть АБС, то ситуация резко меняется на противоположную. Даже если угловая скорость машины достаточно велика, то при срабатывании системы она постарается предотвратить разворот машины. Все алгоритмы работы системы «заточены» под сохранение устойчивости при торможении. И, разумеется, машина уменьшит скорость, так что даже если удержаться на дороге не получится, то последствия будут не такими тяжелыми.

А управляемость машины в таких условиях полностью сохраняется — действовать рулем можно так же эффективно. Конечно, разгружается задняя ось, но разница в сцепном весе передней и задней осей прекрасно нивелируется контролем скорости вращения правого и левого переднего колес.

Я не призываю при малейших признаках заноса жать до упора педаль тормоза — все же работа рулем и тягой прекрасно помогает выправить занос, да и опыт не будет лишним. Но если появляется раскачка, то лучше бы позабыть о советах дедушки-инструктора и попытаться воспользоваться тем шансом, который дает технический прогресс.

Помните: в любой сомнительной ситуации АБС не просто должна не дать заблокировать колеса, она просто обязана сохранить прямолинейное движение машины. Эту функцию она будет выполнять не только в случае, если машина двигалась прямо, но и попытается распрямить траекторию в случае заноса, уравнивая скорости вращения колес. А если у системы есть датчик положения руля, что верно для современных систем, то попытается тормозами помочь рулевому управлению

Что в итоге?

Сделаем короткий вывод: на современных автомобилях с АБС тормозить в повороте и в заносе — можно. Но только в том случае, если традиционные способы выхода из аварийных ситуаций не помогают.

Чем дальше, тем больше будут расходиться пути школ спортивного вождения без «помощников» и способы управления современными автомобилями. И только полное понимание процессов, происходящих с машиной, работы ее узлов и агрегатов и практика обеспечат вам действительно новый уровень безопасности на дороге. Читайте современные издания и не полагайтесь на мнение старых авторитетов в таких ответственных вопросах. И оставайтесь с нами.

А кроме того, найдите время и съездите на большую пустую заснеженную площадку, чтобы «понять» свой автомобиль. Не нужно инструкторов. Смело разгоняйтесь по снегу, тормозите в пол, крутите рулем… Делайте все, чтобы понять машину на уровне рефлексов. Ведь на размышления в аварийной ситуации времени не будет.

В зимнее время каждый водитель должен поменять агрессивный стиль вождения на более спокойный и мягкий.

Даже опытным ездокам стоит быть внимательней на дорогах, чтобы избежать столкновения с другими автомобилями. Это правило распространяется также на водителей, управляющих машиной с АБС (антиблокировочной системой).

Принцип работы ABS

На обледенелой дороге (как и после дождя) торможение становится проблемой для водителей. Если резко нажать на тормоз, колеса блокируются и машина начинает скользить. В качестве дополнения — отсутствие контроля над машиной. Колеса-то заблокированы, значит, поворачивать и совершать маневры не получится. И если на обычной дороге это грозит только столкновением с впереди идущим или стоящим препятствием, то на скользкой поверхности неизбежен занос.

ABS является блокировочной системой. Она срабатывает только при резком торможении и снимает блокировку с колес. Это позволяет контролировать автомобиль и безопасно уводить его от препятствий. Но для того, чтобы система сработала, нужно одновременное выполнение двух условий:

1. Нажатая педаль тормоза.
2. Хотя бы одно заблокированное колесо.

При соблюдении этих условий срабатывает ABS, которая немного приспускает тормозные колодки, сохраняя управляемость автомобиля.

Но есть у системы и недостатки, которые следует учитывать:

• Снижение работы системы на неровной дороге с выбоинами и камнями, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля. Связано это с тем, что когда колеса цепляется за камень и подпрыгивает, в этот момент срабатывает АБС. А когда колесо возвращается на дорогу, то увеличивается сцепление с поверхностью, а сила торможения уже уменьшена. Поэтому рекомендуется преодолевать такие препятствия на сниженной скорости.
• Система умеет распознавать тип покрытия, но не перестраивается на смешанных дорогах. Например, если автомобиль сначала попадает на лед, потом на асфальт, а потом на лужу, то система будет работать, как будто везде лед. Это снижает эффективность работы АБС.
• Снижение эффективности работы системы на участках дороги, засыпанных снегом.
• АБС прекращается работать при снижении скорости до 5 км/ч. А если автомобиль оказывается на скользком склоне, по которому машина уверенно катится вниз, затормозить будет невозможно. В этом случае придется искать другой способ торможения — ручник или нейтральная скорость на АКПП.

Но самый главный недостаток системы — это чрезмерное доверие ей. Помните, что ABS — это функция авто, которая, как и любая программа, имеет свойство сбиваться и ломаться. Доверяйте, прежде всего, своим водительским инстинктам и всегда имейте при себе запасной план экстренного торможения. И никогда не превышайте скорость на скользких дорогах.

Как правильно тормозить с ABS?

Техника экстренного торможения автомобиля с ABS и без нее разная. Если в вашей машине отсутствует система разблокировки колес, то на скользкой поверхности для остановки нужно быстро-быстро нажимать на педаль тормоза. Вдавливать тормоз в пол нельзя — так вы потеряете контроль над автомобилем.

А вот с установленной системой технология экстренного торможения другая. Нужно нажать плавно на педаль тормоза (и сцепление, если есть) до упора и держать до полной остановки. И помните о нескольких нюансах:

• Во время экстренного торможения вы услышите хруст — это нормально, так срабатывает ABS. Не нужно пугаться этого звука и, тем более, нельзя отпускать педаль тормоза.
• Нельзя отпускать педаль газа до полной остановки. Даже если скорость авто сильно упала, дождитесь торможения машины, после чего можно ослабить нажим.
• Контролируйте автомобиль. Помните, что АБС дает возможность управлять машиной, а не ехать в одном направлении. Постарайтесь избежать столкновения с другими автомобилями.
• Доверяйте, прежде всего, себе и своей интуиции. Не забывайте, что система может подвести в самый неподходящий момент.
• Перед поворотом начинайте тормозить за 20-30 метров, медленно нажимая на педаль тормоза. На перекрестке система обеспечит плавный маневр без заноса.

Также помните об основных правилах езды зимой:

• Дистанция между автомобилями должна быть максимальной Не рассчитывайте, что АБС уменьшит тормозной путь. Этого может и не произойти, что приведет к столкновению с другим участником движения.
• Не превышайте скорость, особенно на скользкой дороге и при плохих погодных условиях. Лучше вы прибудете до места назначения чуть позже, чем вообще не прибудете.
• Внимательно следите за ситуацией на дороге, не отвлекайтесь. Многие игнорируют опасность, превышая скорость, что приводит к заносу. Будьте готовы к любой ситуации и заранее продумайте план действия.
• Своевременно меняйте шины. Зимой на летней резине ехать очень опасно.

Следите за дорогой и будьте особенно внимательны в зимнее время года!

Как правильно тормозить на скользкой дороге. Основные приемы торможения на льду

Торможение на скользкой дороге часто заканчивается заносом. « Я хотел остановиться, но вместо развернулся» — так говорили многие из тех, кто попал в подобную ситуацию … Многие заносы вызваны резким торможением на скользкой дороге, когда колеса блокируются и машина теряет управление. и стабильность.

Во время торможения часть веса автомобиля по инерции передается на переднюю ось.Задний мост разгружен, и минимального поворота рулевого колеса достаточно для того, чтобы скользящие ненагруженные задние колеса пошли по другой, более широкой траектории.

Чтобы этого не случилось, нужно совместить рабочие тормозные механизмы с торможением двигателем. Важно правильно переключать передачи. Если переключить их из строя и перепрыгнуть через одно, то двигатель заблокирует колеса и снова занесет.

Процедура торможения двигателем следующая. Первым делом нужно отпустить педаль газа и нажать педаль тормоза, при этом выжимается сцепление.Если в автомобиле нет системы АБС, педаль тормоза нажимается с перерывами. В этом случае нужно последовательно переключать передачи одну за другой вниз. Также на АКПП. На ходу нельзя залипнуть на первой передаче, поэтому при переключении на нее нужно на мгновение нажать на педаль газа.

Все это только на первый взгляд кажется сложным, ведь после нескольких тренировок на закрытой местности освоить такой способ торможения вполне можно. На скользкой дороге он будет более эффективным, а тормозной путь будет меньше, чем при использовании одной педали тормоза.Дополнительные советы по торможению на скользкой дороге смотрите в видео.

Видео

Если вы пробовали торможение двигателем на скользкой дороге, то оставьте свои комментарии и опишите, какой был результат.

Один из студентов, пилот самолета по профессии, сказал: «Не уходите с рейсов в конце осени, женщины в конце жизни, а тормоза в конце взлетно-посадочной полосы».

Умение правильно тормозить особенно важно при движении в сложных погодных условиях и экстремальных для вождения условиях.

Рассмотрим некоторые виды торможения:

Фундаментальная ошибка водителей при торможении на скользкой дороге — торможение до пола. Недопустимо делать какие-либо резкие движения рулем и педалями газа и тормоза. Подобные действия в любое время года, а особенно зимой, при низком коэффициенте сцепления шин с дорогой, способствует блокировке колес, что впоследствии приводит к заносу передней оси или заносу задней оси автомобиля.

На скользкой дороге водитель должен тормозить только импульсивно (ступенчато или периодически).Этот метод торможения позволяет тормозить ДО кратковременной блокировки колес, не вызывая заноса автомобиля. С точки зрения физики движения преимущество методов импульсного торможения состоит в том, что вес автомобиля перераспределяется менее интенсивно, в результате чего общее сцепление зимних автомобильных шин с дорогой (пятно контакта шин с дорогой) увеличивается, поэтому автомобиль становится более устойчивым на скользкой дороге.

Если места для торможения достаточно, можно также использовать комбинированный метод, то есть одновременно с торможением включать пониженные передачи.Однако в этом случае очень важно не крутить двигатель (включить передачу в соответствующем диапазоне скоростей), поскольку чрезмерное тяговое усилие на ведущих колесах также может привести к потере устойчивости автомобиля.

Так вот, как правильно тормозить зимой? Левая нога должна стоять на стойке (как для машины с механическим переключением передач, так и для машины), ремень пристегнут — так мы ощущаем поведение машины и ее управляемость. Правая нога — пяткой в ​​пол, тормозим носком.Прерывистое торможение — приложите дозированное усилие к педали тормоза. Пошаговое торможение — постепенно увеличивайте тормозное усилие до полной остановки, конечное усилие сопровождается выключением сцепления. Комбинированный метод торможения — тормозим до включения соответствующей понижающей передачи, при этом очень важно не крутить двигатель!

Давайте рассмотрим некоторые ситуации на дороге, и как действовать, чтобы избежать аварийной ситуации.

Торможение на светофоре перед пешеходным переходом.

Следует помнить, что именно на этих участках и перед ними дорога может быть особенно скользкой из-за постоянного торможения транспортных средств. Тормозить нужно заранее импульсным или комбинированным. Мы не пытаемся сразу начать движение: на светофоре кто-то еще может закончить перекресток, даже на красный светофор; на пешеходном переходе нужно быть осторожным дважды, даже перешедший дорогу пешеход может неожиданно споткнуться и упасть.

Торможение в потоке, в пробке.

Тормозим также заранее (ступенчато, периодически или в комбинации), а именно: необходимо смотреть в перспективу транспортного потока и начинать торможение, когда они тормозят далеко впереди вас (третья, четвертая машина, насколько это возможно). возможно) — при необходимости это поможет увеличить расстояние для беспрепятственной остановки автомобиля.

Езда по обледенелым трассам.

Необходимо двигаться только с включенным сцеплением, иначе автомобиль может стать неустойчивым.

Действия водителя при неожиданном появлении препятствия на скользкой дороге

Как мы уже говорили ранее, наиболее эффективный метод, позволяющий остановиться на меньшем участке пути — импульсный.Однако применение даже этого метода требует оценки дорожной обстановки … Ведь если на дороге появляется объект, может быть, лучше его объехать, предварительно посмотрев в зеркала заднего вида.

Теги: Как правильно тормозить на скользкой дороге

Торможение на скользкой дороге

КАК ПРАВИЛО ТОРМОЗИТЬ МЕХАНИКУ? | Автор темы: Андрей

КАК ПРАВИЛЬНО ТОРМОЗИТЬ

Не каждый начинающий водитель умеет правильно тормозить на машине.Для того, чтобы затормозить автомобиль с автоматической коробкой передач, достаточно нажать на педаль тормоза. Но, как правило, в автошколах и экзамены в ГИБДД сдают автомобили с механической коробкой передач. На таких машинах немного сложнее тормозить.

Как правильно тормозить

Если вы хотите затормозить механически и полностью остановиться, вот самый безопасный способ торможения, особенно на спусках. на мокрой дороге и на льду: отпустите газ, затем осторожно нажмите на тормоз и выжмите сцепление перед самой остановкой, чтобы не заглохнуть.Затем переключитесь на нейтраль и отпустите педали. Есть еще один способ. Методика торможения в хорошую погоду на ровной дороге: сначала нужно полностью отпустить газ, полностью выжать сцепление левой ногой, а затем осторожно нажать на педаль тормоза правой ногой до полной остановки. После полной остановки машины переключитесь в нейтральное положение и только после этого отпустите педали тормоза и сцепления. Педаль газа всегда лучше отпускать плавно, а не бросать ее.Если вы планируете выйти из машины даже на несколько минут, то вам обязательно стоит включить стояночный тормоз.

Как правильно тормозить

Для того, чтобы сбавить скорость и лишь немного сбавить скорость, нужно отпустить педаль газа, кратковременно и не сильно нажимать на тормоз, при этом не касаясь сцепления. Не бойтесь, что машина заглохнет. Если вы планируете снизить скорость настолько, чтобы переключить передачу, вам придется выжать сцепление.

Как тормозить на льду

Экстренное торможение на льду имеет свои особенности, о которых знают далеко не все водители.Обычно вопрос о торможении на льду стоит в экзаменационных билетах. На льду эффективнее всего тормозить кратковременным прерывистым нажатием педали тормоза.

Техника торможения на скользкой дороге — Автошкола

28 января 2012 г. — Техника торможения на скользкой дороге. При движении в сложных погодных условиях очень важно уметь делать это правильно …

Современный ритм жизни заставляет автовладельцев адаптироваться к управлению автомобилем в сложных и экстремальных ситуациях, а также в любых погодных условиях.Не забывайте, что умение правильно тормозить для любого автомобилиста является первостепенным условием безопасности во время вождения.

Самое сложное время вождения — зимний сезон, в условиях заснеженных или обледенелых дорог и низких температур. Важным условием правильного и безопасного движения по льду для водителя является выбор подходящей скорости.

Итак, какие приемы и приемы торможения на льду следует использовать, чтобы уверенно вести машину в экстремальных погодных условиях, независимо от стажа вождения?

• Комбинированное торможение — при котором процесс торможения происходит на низких передачах.При использовании этого метода важно не перегружать двигатель (не использовать передачу, не соответствующую указанному диапазону скоростей), так как избыточная тяга на колесах снизит устойчивость автомобиля.
• Торможение с усилием на педали тормоза. Здесь важно не совершить самой распространенной ошибки — не притормозить до пола. Резкое движение руля и педалей при малом коэффициенте сцепления автомобильных шин с дорогой может привести к частичной или полной блокировке колес, что чревато заносом передней или задней оси.
• Импульсное торможение — прерывистое и ступенчатое. Этот метод позволяет тормозить до временной блокировки колес, предотвращая занос автомобиля. Импульсное торможение передает общий вес автомобиля на колеса, увеличивая коэффициент сцепления.

Также торможение на льду может осуществляться с помощью системы ABS или двигателя.

Торможение с ABS (антиблокировочная тормозная система)

Этот метод торможения возможен только в том случае, если ваш автомобиль оборудован аналогичной системой… ABS предназначена для предотвращения возможной блокировки колес, если водителю необходимо внезапно остановить автомобиль.

Когда автомобиль движется, компьютер измеряет изменения угловой скорости вращения колес до 15 раз в секунду, и когда это становится критическим, колесо разблокируется. Благодаря этому водитель не потеряет контроль над управлением в экстремальных ситуациях.

При торможении на неровной дороге изменяется коэффициент сцепления, АБС снимает тормозное усилие с колеса и снижает динамику торможения, таким образом, автомобиль тормозит медленнее и дольше.Однако, если антиблокировочная тормозная система работает эффективно и согласованно с другими системами, торможение и остановка транспортного средства будут плавными, своевременными и безопасными.

Итак, как вы выполняете торможение на льду с помощью АБС? Для этого нажимаем педаль тормоза до упора и в конце тормозного пути выжимаем сцепление (если автомобиль оборудован механической коробкой передач), запускается система, которая в автоматическом режиме запускает импульсное торможение, предотвращая колеса от блокировки.

Торможение двигателем

Если ваш автомобиль не оборудован АБС, можно использовать торможение двигателем.Этот тип торможения наиболее эффективен в условиях сильного обледенения. Для торможения отпустите педаль газа, выжмите педаль сцепления и выключите повышающую передачу.

После выключения передачи плавно отпустить сцепление (не включая передачу), затем выжать сцепление и только потом включать понижающую передачу. Наконец, отпустите педаль сцепления, чтобы предотвратить возможные толчки.

Это способствует увеличению оборотов и плавному (не резкому) снижению оборотов. Если этих действий оказалось недостаточно, можно дополнительно использовать тормозную систему.

Метод торможения двигателем на льду является наиболее эффективным и безопасным для автомобиля, так как предотвращает блокировку колес и позволяет постепенно снижать скорость до полной остановки автомобиля.

Также следует понимать, что мы условно разделили торможение двигателем и торможение на автомобиле с АБС, поскольку логика подсказывает, что ничто не может предотвратить торможение двигателем как на автомобиле с АБС, так и на автомобиле, не имеющем такой системы.

Также следует отметить, что в большинстве случаев система ABS делает езду по скользкой дороге более безопасной и значительно сокращает тормозной путь, но в некоторых случаях может немного его удлинить.

Например, на льду при использовании шипованных шин или при торможении на снегу. На снегу путь становится длиннее с ABS, потому что заблокированные колеса собирают перед собой снег, который также помогает тормозить, но ABS предотвращает это.

Какой бы метод торможения вы не предпочли, стоит помнить о соблюдении двух важных правил:

• предотвращает блокировку колес во избежание заноса автомобиля;
• соблюдать правила безопасности при торможении вашего автомобиля по отношению к другим участникам дорожного движения.

А чтобы максимально избежать неприятностей, всегда следует учитывать дорожные условия и правильно выбирать подходящий скоростной режим.

ЗЫКОВ Д., канд. Техн. Наук

Ежегодно количество водителей в нашей стране увеличивается в среднем на 300 тысяч человек. Некоторым из них пришлось научиться водить машину зимой, по снегу и льду, и они получили базовые навыки вождения в такую ​​погоду. Но большинство новых обладателей свежих водительских прав с наступлением холодов сталкиваются со льдом впервые.На следующем уроке нашей автошколы (предыдущий см. «Наука и жизнь» № 12, 2001) кандидат в мастера спорта по автогонкам Дмитрий Зыков рассказывает начинающим водителям об особенностях «зимнего» вождения. . Однако опытным водителям полезно овладеть некоторыми специфическими «зимними» приемами.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Время, когда автомобилисты на зиму сажали своих железных коней в гараж, прошло безвозвратно.Большинство водителей теперь ездят в любое время года, в том числе зимой. но зимняя езда требует особого внимания, аккуратности и определенных навыков. Остановимся на некоторых особенностях езды по скользкой дороге.

Известно, что зимой ездить безопаснее и проще. автомобиль полноприводный, чем на машине с приводом на одну ось, а из последних для зимы предпочтительнее переднеприводные машины … Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарные ситуации.Обратите внимание, что методы управления полноприводными автомобилями обладают множеством функций и в экстренных случаях существенно отличаются от методов управления только с одной парой колес.

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было бы просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями.

Все дальнейшие рассуждения и рекомендации основаны на том, что колеса автомобиля должны вращаться во время движения (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что для катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, поэтому возникающая в этом месте сила трения максимальна (величина силы статического трения, как известно, максимальная).Как только колесо скользит, сила трения резко падает — на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом — и больше не может влиять на автомобиль.

Итак, давайте рассмотрим несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На обледенелой или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на руль и продолжает движение прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание еще круче крутить руль.Вы не можете этого сделать! Плотно повернутые колеса еще легче будут скользить по дороге, а это приведет к полной потере управления. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте снова плавно повернуть. Обычно это работает.

Многие водители, вспоминая уроки в автошколе, стараются плавно входить в повороты, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2а). Но достаточно сделать небольшую ошибку в выборе скорости прохождения поворотов, и передние колеса могут поскользнуться в пробуксовке.В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее повернуть руль на больший угол (рис. 2б), а на дуге либо не менять, либо уменьшать. Чтобы передние колеса не проскальзывали при входе в поворот, нужно «нагружать» их массой автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко выключите дроссельную заслонку или включите пониженную передачу. (Откройте или закройте дроссельную заслонку — нажмите или отпустите педаль акселератора, соответственно увеличьте или уменьшите подачу топлива и увеличьте или уменьшите скорость двигателя.) Автомобиль как бы «кусает нос», пружины передней подвески сжались, сцепление передних колес с дорожным покрытием достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 секунды) и нужно начинать поворот. Сразу после начала поворота слегка приоткройте газ (слегка нажав на педаль акселератора). В совокупности этот прием называется «нагружение — поворот — тяга» (рис. 3).

Осторожно используйте тормоза на скользкой дороге, особенно на поворотах.Во многих случаях лучше вообще не касаться педали тормоза. Например, если описанная выше ошибка уже была допущена в повороте, и колеса повернуты до упора, торможение с заблокированными колесами (как его иногда еще называют — занос) приведет к полной потере управления. Автомобиль будет просто скользить по дороге, как загородные сани. Если автомобиль попадет в глубокий (по амплитуде) занос, торможение приведет к боковому скольжению. Если машина начинает вращаться, то лучше ненадолго выжать сцепление, чем нажимать тормоз.Еще раз повторяем: пока машина движется, колеса должны вращаться.

Забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением, как в кошмарном сне. На ведущих колесах всегда должен быть «запас тяги». Контролировать «тягу» педали газа, это знает любой школьник, но способов работы с педалью акселератора много, и они разные для автомобилей с передним, задним или полным приводом. Особенно важно при движении в сложных условиях научиться работать синхронно с рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля по скользкой дороге руль поворачивается в сторону заноса и газ полностью перекрывается. Ведущие колеса замедлятся и остановят развитие заноса. На полноприводной машине нужно, поворачивая руль в сторону заноса, просто прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, прекратится развитие заноса, а передние колеса получат запас тяги, и они будут «растягивать» машину.На переднеприводном автомобиле долейте бензин. Здесь возможны два сценария: сначала передние колеса начинают буксовать, занос стабилизируется (машина уходит боком), а затем выравнивается. Второй вариант — при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием, при добавлении газа они просто потянут машину на нужную траекторию. На автомобиле с передним приводом передние колеса должны быть обращены в направлении, в котором вы хотите двигаться. На скользкой дороге педаль газа работает очень плавно, избегая резких нажатий без надобности.

Педаль сцепления также может пригодиться на скользкой дороге. Оказывается, с его помощью можно не только переключать передачи, но и управлять автомобилем на скользкой дороге:

Если после заноса автомобиль начинает вращаться, короткое (!) Выключение сцепления может остановить вращение;

При трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: удерживая педаль, следить за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

Если на снегу теряется сцепление (когда обороты двигателя начинают резко падать), кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

При экстренном торможении сцепление смягчает включение пониженных передач.

На последнем моменте остановимся подробнее.

Это называется торможением двигателем. Когда вам нужно сбавить скорость, выключите дроссельную заслонку, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем повторно подать газ, включить понижающую передачу, например, после IV-III-III, и снова закрыть газ.

Регазовка — прием, который используется при переключении передач с более высокой на пониженную. С его помощью можно исключить резкое торможение ведущих колес и их выход из строя.Последовательность приема следующая: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (просто отпустить педаль), резко открыть на короткое время газ, затем одновременно нажать сцепление и снять газ. , включите понижающую передачу, плавно включите сцепление. Последовательно переходя на пониженные передачи, вплоть до 1-й, можно замедлить движение автомобиля практически до полной остановки даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже прямо перед светофором в городе, где зимой часто возникает так называемый снежный валик.

Что касается фактического торможения, то на скользкой дороге следует использовать только импульсный метод. Вам придется научиться выполнять эту технику, но «игра стоит свеч». Существует два метода импульсного торможения: прерывистый и ступенчатый. В случае прерывистого торможения нажмите педаль тормоза очень быстро, резко и несколько раз (рис. 4a). Колеса останавливаются только на мгновение и будут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на педаль тормоза. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на занос».Выучить эту технику легко — выберите безопасное скользкое место и сначала потренируйтесь на низкой скорости, постепенно увеличивая ее, по мере того как вы научитесь чувствовать момент, когда колеса начинают скользить. Это один из важнейших элементов навыков вождения.

Когда вы научитесь точно определять границу усилия на педали тормоза, после чего колеса начинают скользить, можно переходить к отработке ступенчатого торможения. Его суть сводится к многократному быстрому нажатию педали тормоза с постоянно возрастающим усилием (рис.4б). Каждый раз, немного не доводя колеса до пробуксовки, нужно немного отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Эта методика непростая, требует серьезной тренировки, но с ее помощью можно уверенно остановить машину даже на самой скользкой поверхности.

На переднеприводных автомобилях целесообразно освоить технику «газ — тормоз» — одновременное нажатие на педали (на тормозе — левой ногой, на педали газа — правой).Такой прием не дает заглохнуть двигателю, а главное позволяет легко поворачивать машину по дуге задними (!) Колесами. Если при входе в поворот передние колеса автомобиля проскочили и машина перестала «подчиняться рулю», не отпуская педаль газа, слегка нажмите на тормоз левой ногой. Задние колеса занесут занос, машина займет правильное положение в повороте, при этом немного потеряв скорость. После этого плавно открыть газ. Передние колеса будут «растягивать» машину.Несколько тяжелых тренировок помогут вам поймать чувство заноса и научат его контролировать. Тогда торможение левой ногой позволит вести переднеприводный автомобиль в «управляемом заносе». Так можно уверенно проходить даже очень крутые и опасные повороты … Овладеть техникой тоже непросто, но не менее полезно, чем импульсное торможение. Сначала у вас будет постоянный глохнет двигатель, но когда вы научитесь дозировать усилие левой ноги на педали тормоза, все наладится.Упражняться.

В зимних условиях рычажный стояночный тормоз умелыми руками превращается из пассивного органа управления в активный. Это особенно важно для автомобилей с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей … Может заменить торможение левой ногой. Кратковременное торможение задних колес «ручником» вызовет их занос, и автомобиль займет правильное положение на траектории поворота. Эта техника также требует тренировки. Здесь нужно научиться управлять рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его срабатывания.В длинных плавных поворотах достаточно, чтобы задние колеса просто начали скользить в занос, а чтобы влезть в крутой поворот, иногда нужно заставить машину скользить как веер, тогда ручник нужно держать гораздо больше.

На скользкой дороге переключитесь на более высокие передачи, желательно с короткой паузой в «нейтральном» положении, чтобы ускорение было мягче. При включении пониженных передач рекомендуется использовать ребаз. Зимние условия требуют использования комбинированного торможения с последовательным включением пониженных передач, что будет препятствовать возникновению заноса.Комбинированное торможение особенно важно для переднеприводных автомобилей.

Теперь поговорим о шинах, они во многом зависят от того, насколько успешно будет выполнен тот или иной маневр. У уважающего себя водителя должно быть два комплекта шин (летняя и зимняя), желательно с дисками, чтобы не создавать себе проблем при шиномонтаже при смене сезона.

Для повышения устойчивости и управляемости на скользкой дороге специальные зимние шины … Жесткие шины со стандартными шипами противоскольжения подходят для проселочных дорог, дорог с сильным обледенением или дорог с утрамбованным снегом.Шипы должны располагаться на четырех дорожках, желательно, чтобы в пятне контакта покрышки с дорогой их было не менее 10-12. Для езды по городу, где дороги чистые и основная опасность — снежно-соленая каша, больше подойдут мягкие шины с высокими проушинами. Колеса шпильки не должны быть широкими, чтобы увеличить давление на почву. А более широкие, мягкие, профилированные шины увеличивают пятно контакта с дорогой. Зимой нельзя использовать шины шире, чем рекомендовано производителем.Из-за низкого удельного давления на грунт они будут постоянно скользить по дороге.

Некоторые водители зимой устанавливают на ведущую ось шипованные шины, а летние оставляют … Этого нельзя делать ни в коем случае. Все четыре шины в автомобиле должны быть одной модели. «Колесо разных колес» иногда приводит к парадоксальным результатам. Например, автомобиль с задним приводом имеет тенденцию к заносу передних колес, а автомобиль с передним приводом имеет тенденцию к заносу задних колес.

Зимой даже больше, чем летом, качать колеса опасно.Жесткое колесо с высоким давлением имеет меньшее пятно контакта с дорогой, чем предусмотрено производителем, и может легко сломаться при скольжении.

Зимой, как и летом, предпочтительнее бескамерные шины … Они надежнее шин с фотоаппаратами, не боятся мелких проколов проволоками от металлических щеток и даже гвоздей, мягче ведут себя на неровностях, легче чем шины с камерами и, следовательно, меньше инерционно влияют на подвеску.

Владельцы дорогих и не очень дорогих иномарок, оснащенных антиблокировочной тормозной системой (АБС), имеют некоторое преимущество при движении по скользкой дороге.АБС предотвращает блокировку колес, что позволяет тормозить в повороте, часто спасает машину от заноса и дает преимущество в городском движении при нехватке расстояния.

Но помимо плюсов у АБС есть и минусы. Например, когда колеса одной стороны ударяются о лед или автомобиль перебрасывается через неровность работы АБС, при сохранении устойчивости автомобиля это ухудшает его динамику торможения.

Во избежание подобных ситуаций на неровной скользкой дороге (например, раскатанной заснеженной загородной трассе, по которой я недавно ездил на гусеничном ходу) применяйте импульсное торможение, хотя это противоречит инструкции.Импульсное срабатывание педали тормоза заставляет ABS срабатывать с максимальным тормозным усилием и значительно снижает ослабление динамики торможения.

На наших дорогах появляется все больше современных импортных автомобилей, оснащенных дополнительными системами управления: автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителем руля и тормозов, системами контроля тяги, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и т. Д. Однако за рулем любой водитель такой автомобиль должен понимать, что нельзя полагаться только на автоматику.

В зимнее время каждый водитель должен сменить агрессивный стиль вождения на более расслабленный и мягкий.

Даже опытные водители должны быть осторожны на дороге, чтобы не столкнуться с другими транспортными средствами. Это правило также распространяется на водителей, которые управляют автомобилем с АБС (антиблокировочной тормозной системой).

Как работает АБС

На обледенелой дороге (а также после дождя) торможение становится проблемой для водителей. Если резко нажать на тормоз, колеса заблокируются, и машина начнет скользить.В качестве дополнения — отсутствие контроля над автомобилем. Колеса заблокированы, а значит, крутить и маневрировать не получится. И если на обычной дороге это грозит только столкновением с препятствием впереди или стоя, то на скользкой поверхности занос неизбежен.

ABS — система блокировки. Работает только при резком торможении и разблокирует колеса. Это позволяет вам управлять транспортным средством и безопасно увести его от препятствий. Но для того, чтобы система работала, необходимо одновременное выполнение двух условий:

1. Педаль тормоза нажата.
2. Как минимум одно заблокированное колесо.

При выполнении этих условий срабатывает АБС, которая немного опускает тормозные колодки, сохраняя управляемость автомобиля.

Но у системы есть и недостатки, которые следует учитывать:

• Снижение производительности системы на неровной дороге с выбоинами и камнями, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля. Это связано с тем, что когда колеса цепляются за камень и подпрыгивают, в этот момент срабатывает АБС.А когда колесо снова выходит на дорогу, сцепление с поверхностью увеличивается, а тормозное усилие уже снижается. Поэтому такие препятствия рекомендуется преодолевать на пониженной скорости.
• Система может распознавать тип покрытия, но не восстанавливается на смешанных дорогах. Например, если машина сначала ударится по льду, затем по асфальту, а затем по луже, то система будет работать так, как будто везде лед. Это снижает эффективность АБС.
• Снижение эффективности системы на заснеженных участках дороги.
• АБС перестает работать при снижении скорости до 5 км / ч. А если машина окажется на скользкой трассе, по которой машина уверенно катится вниз, затормозить будет невозможно. В этом случае придется искать другой метод торможения — ручной тормоз или нейтральную скорость на АКПП.

Но самый главный недостаток системы — это чрезмерное доверие к ней. Помните, что ABS — это автоматическая функция, которая, как и любая программа, имеет тенденцию сбиваться с толку и ломаться.Прежде всего доверяйте своим водительским инстинктам и всегда имейте при себе запасной план. экстренное торможение … И никогда не превышайте максимально допустимую скорость на скользкой дороге.

Как правильно тормозить с АБС?

Техника экстренного торможения автомобиля с АБС и без нее бывает разной. Если в вашем автомобиле нет системы разблокировки колес, то на скользкой поверхности нужно быстро и быстро нажать на педаль тормоза для остановки. Не вдавливайте тормоз в пол — это приведет к потере контроля над транспортным средством.

Но с установленной системой технология экстренного торможения другая. Необходимо плавно нажать педаль тормоза (и сцепление, если есть) до упора и удерживать до полной остановки. И помните несколько нюансов:

• При экстренном торможении вы услышите хруст — это нормально, так работает АБС. Не нужно пугаться этого звука и, тем более, нельзя отпускать педаль тормоза.
• Не отпускайте педаль газа до ее полной остановки.Даже если скорость автомобиля значительно упала, подождите, пока машина не затормозит, после чего можно сбросить давление.
• Управляйте автомобилем. Помните, что ABS дает вам возможность управлять автомобилем, а не двигаться в одном направлении. Старайтесь избегать столкновений с другими автомобилями.
• Доверяйте, прежде всего, себе и своей интуиции. Не забывайте, что система может выйти из строя в самый неподходящий момент.
• Перед поворотом начните торможение на расстоянии 20-30 метров, медленно нажав на педаль тормоза.На перекрестке система обеспечит плавный маневр без заноса.

Также помните основные правила вождения зимой:

• Соблюдайте дистанцию ​​между машинами как можно дольше. Не полагайтесь на то, что АБС сокращает тормозной путь. Этого может не произойти, что приведет к столкновению с другим участником движения.
• Не превышайте допустимую скорость, особенно на скользкой дороге и в плохих погодных условиях.Лучше прибыть к месту назначения немного позже, чем вообще не прибыть.
• Обращайте пристальное внимание на ситуацию на дороге, не отвлекайтесь. Многие люди игнорируют опасность превышения скорости, которая приводит к заносу. Будьте готовы к любой ситуации и заранее составьте план действий.
• Оперативно меняйте шины. Зимой на летних шинах ездить очень опасно.

Следите за дорогой и будьте особенно осторожны зимой!

Движение по льду Советы: как не скользить по обледенелой дороге

Беспокоитесь о езде по льду этой зимой? Мы получим это.Маневрировать на скользкой заснеженной улице может быть страшно, но это определенно выполнимо. Когда температура падает и прогноз требует холода, помните об этих советах, прежде чем выходить на дорогу.

Ездите только тогда, когда комфортно

Неважно, получили ли вы водительские права только что или водите ли вы 40 лет — вождение по льду и снегу может нервировать любого. Даже если у вас полный привод или противобуксовочная система, движение по обледенелой дороге может быть опасным.Если вам неудобно управлять автомобилем из-за плохой погоды — не делайте этого! Ваша школа или место работы могут разрешить вам остаться дома, если вы считаете, что дорожное покрытие небезопасно. Если вы новый водитель, вы можете не сидеть за рулем, когда на улице снег и лед, и позволить родителям водить машину.

Эх, может и нет.

Знай, что лед не всегда видишь

Самый опасный вид дорожного льда — это гололедица, которая, вопреки своему названию, невидима невооруженным глазом.Хотя обычно вы не можете его заметить, знайте, что гололед обычно образуется ночью или очень рано утром, когда на улице очень холодно, поэтому вам следует быть осторожными, путешествуя в это время. Черный лед часто появляется в затененных местах, где его не может растопить солнце, а также на эстакадах и мостах. Вы когда-нибудь видели дорожный знак с надписью «Мост на льду перед дорогой?» На это есть причина! Зимой рекомендуется всегда проверять местные погодные условия и проверять, нет ли плохой погоды, прежде чем отправиться куда-нибудь.

Остерегайтесь льда, которого НЕ МОЖЕТЕ увидеть.

Не тормозить!

Если вы осторожны на скользкой дороге, у вас может возникнуть соблазн нажать на педаль тормоза. Однако это может привести к заносу вашего автомобиля. Вместо этого вы должны быть готовы проехать немного ниже установленной скорости или переключиться на пониженную передачу (особенно, если вы едете под гору). Если вы все же начинаете буксовать, не паникуйте и не нажимайте на тормоза. Вместо этого снимите ногу с педали газа и постарайтесь держать машину в том же направлении, в котором она движется по льду.Если ваш автомобиль действительно начинает выходить из-под контроля, вы можете попытаться свернуть его с дороги в место, которое остановит движение вашего автомобиля, например, на сугроб. Это может вынудить вас вызвать эвакуатор за помощью, но лучше остановить машину и вы в безопасности.

Снежный сугроб может быть вашим лучшим другом.

Направляйтесь в горку

Возможно, вы слышали, что вы должны «повернуть в занос» или «повернуть в горку», если вы начнете дрейфовать на клочке льда.По сути, это означает, что вы должны повернуть рулевое колесо в том направлении, в котором движутся ваши задние колеса. Поэтому, если ваше заднее колесо скользит вправо, вам следует повернуть рулевое колесо вправо. Однако вы должны быть уверены, что не переусердствуете с скольжением вашего автомобиля, что может усугубить ситуацию. Это означает, что если ваша машина начала немного скользить, вам нужно слегка повернуть рулевое колесо. Как только машина выпрямится, вам нужно перестать врезаться в горку.

Превратись в горку, дружище!

При езде по снегу или льду вы можете сначала нервничать, и это нормально. Как упоминалось ранее, совет №1 по предотвращению столкновений из-за льда и снега — оставаться дома! Однако, если вам все-таки приходится ехать по сильному снегу или гололеду, помните об этих советах, чтобы безопасно добраться до места назначения. Чтобы узнать больше о том, что делать, если на дороге гололед, посетите нашу страницу с советами по вождению в снегу и в зимнюю погоду.

Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Управление скоростью или работа с остановкой транспортного средства

Остановка автомобиля

Концепции и исследования пользователя Дейл О.Ритцель, доктор философии, Центр безопасности, Университет Южного Иллинойса, Карбондейл, Иллинойс 62901-6731

9 сентября 2003 г.