Как правильно мерять компрессию в двигателе: Как правильно измерить компрессию в цилиндрах двигателя автомобилей Лада » Лада.Онлайн

Ваше сообщение получено

В ближайшее время по указанному номеру с Вами свяжется наш специалист

Низкая компрессия может указывать на износ поршневых колец, на неправильную настройку системы газораспределительного механизма, к примеру не правильно отрегулированы клапана, низкий показатель компрессии может говорить о том, что на цилиндрах появилась выработка, она может появиться в ходе естественного износа или по причине недостаточно внимательного ухода за ДВС.

Специалисты автосервиса «ЮТЭК», произведут необходимые замеры компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Замеры производятся максимально точно, так как мало иметь только компрессометр, нужно правильно его применить, в противном случае, показатели будут не точные и увидеть реальную картину просто не получится.

Как мы измеряем компрессию?

1. Важно, что бы двигатель был прогрет до рабочей температуры, только так можно получить практически точные данные. Но в случаях когда двигатель просто не запускается, замеры придется проводить на холодном двигателе, здесь конечно получатся примерные данные.
2. Далее мы выкручиваем свечи, если конструктивные особенности не позволяют сделать это просто, то замер компрессии будет стоит немного дороже, так как у некоторых авто, к примеру Nissan Tiida, что бы добраться до свечей, необходимо разобрать впускной коллектор, а это примерно 30-40 минут.
3. После того как свечи вывернуты, мы вкручиваем компрессометр в каждый цилиндр по очереди, но пока не крутим стартер.
4. По правилам, при замере компрессии топливо не должно поступать в цилиндры, для этого необходимо произвести отсоединение шланга в случае если установлен механический насос, а если он электрический, то необходимо просто отсоединить предохранитель;
5. После чего необходимо провернуть ключ зажигания и прокрутить стартер на протяжении 3-4 секунд, что бы прибор показал данные. Таким образом замер делается в каждом цилиндре по очереди.

Компрессия должна быть примерно одинаковая в каждом цилиндре, но мы понимаем, что такого в идеале на двигателе с пробегом просто не бывает, но слишком большое расхождение, ни о чем хорошем не говорит, допускается отклонение от показателей между цилиндрами не более 10%.

У каждой модели авто есть паспортные данные, в том числе и нормальные значения компрессии, в процессе замера, мы записываем все данные по каждому цилиндру, смотрим расхождения и сверяем данные с паспортными показателями, делаем вывод о состоянии цилиндропоршневой группы.

Определить точно, в чем проблема можно только после того, как двигатель будет разобран, но низкий показатель компрессии говорит о неисправности ДВС и необходимости ремонта, как части ДВС так и капитального ремонта.

К примеру мы произвели замеры, нас насторожил какой то из цилиндров где показатели низкие, мы капаем в него масло (несколько капель) и измеряем повторно, в случае если показатель компрессии повысился, это готовит о том, что есть износ и проблема либо в кольцах (износ, закоксовка), либо на цилиндре появилась выработка.

В каких случаях необходимо измерить компрессию и признаки умирающего двигателя

• Двигатель дымит , из выхлопной трубы идет густой белый или голубоватого цвета дым, с запахом горелого моторного масла.
• Двигатель потребляет (жрет) мало, расход может достигать 1-2 литра на 1000 км. пробега.
• Мощность двигателя понизилась, стал менее резвым и занчительно.
• Плохо запускается, особенно в морозы.
• Все признаки одновременно, говорят о проблемах с мотором.

Если вам необходим замер компрессии, то приезжайте к нам в сервис, мы проведем качественную диагностику ДВС, подготовим свои советы и рекомендации и поможем вам решить проблему с автомобилем.

Позвоните нам!

Если Вам нужен ремонт и у Вас есть вопросы, то просто позвоните нам. Предоставим всю необходимую информацию, сориентируем по ценам и запишем Вас на удобное время для ремонта или осмотра.

Как измерить компрессию двигателя — измерением компрессии

Различного рода неполадки, возникающие в двигателе транспортного средства, требуют срочных действий, связанных с их своевременным выявлением и с действиями, направленными на устранение обнаруженных поломок. Увеличившееся потребление горюче-смазочных материалов и уменьшающийся КПД двигателя автомобиля свидетельствуют о необходимости диагностики цилиндров, нормальная работа которых, судя по наличию перечисленных признаков, нарушена.

Большинство опытных автовладельцев стараются устранить дефекты собственными силами, не пользуясь услугами специализированных сервисных центров. Не является исключением и цилиндропоршневая группа механизмов, диагностику которой вполне по силам произвести самостоятельно. Придерживаясь простых рекомендаций, которые приведены в этой статье, вам станет понятно, как измерить компрессию двигателя без привлечения дорогостоящих специалистов. Качественно выполнить поставленную задачу поможет компрессометр. Подобные приборы одинаково успешно используются и на станциях технического обслуживания, и для личных нужд владельцев транспортных средств.

Компрессометры бывают бензинового, дизельного и универсального типов.

По принципу работы подобные устройства делят на следующие типы:

• Прижимные. Применяются для быстрого измерения величины компрессии в бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Отличительная особенность данного прибора – наличие универсальной резиновой втулки. Работа с прижимным компрессометром требует наличие помощника.

Прижимные

• Резьбовые. Их можно использовать без участия помощника. Прибор следует крепить в свечные отверстия либо в отверстия форсунок. Дополнительная резиновая втулка позволяет его использовать и как компрессометр прижимного типа. В этом случае потребуется помощь еще одного человека.

Резьбовые

• Гибкие. Особая резьба гибких компрессометров позволяет крепить их в отверстиях для свечей зажигания. Кроме того, их гибкая конструкция дает возможность производить замеры компрессии без необходимости демонтировать какое – либо оборудование, при этом с замерами успешно справится один оператор.

Гибкие

• Универсальные. Применяются для диагностики дизельных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика осуществляется без демонтажных работ методом крепления к свечным отверстиям.

Универсальные

Для точного замера лучше всего использовать компрессометр с резьбовым наконечником. При этом клапан, фиксирующий давление прибора, должен находиться не под манометром, а располагаться в головке, вкрученной в свечное отверстие. Правильное расположение клапана предотвратит занижение результатов измерения.

Величина компрессии показывает, насколько сильно сжат газ в цилиндрах под давлением внешних сил. В процессе измерений можно выявить цилиндр, у которого произошел сбой в работе.

Причины снижения давления в цилиндрах:

• вышедшие из строя поршневые кольца;

• высокая степень износа свечей;

• появление люфтов в клапанах.

Процесс измерения компрессии двигателя

Для точных результатов диагностики двигатель должен быть прогретым до 70 – 90С. В процессе прогрева надо отключить подачу топливной смеси в двигатель и выкрутить все свечи. Измерение осуществляется с полностью заряженным аккумулятором и с исправным стартером.

Во время диагностики дроссельную заслонку можно оставить открытой либо закрыть. От положения заслонки во время замеров компрессии зависит тип неполадки, который можно выявить.

Если закрыть дроссельную заслонку, то в цилиндропоршневую группу механизмов будет поступать незначительный объем воздуха, следовательно, значение компрессии будет невелико (в пределах от 0,6 до 0,8 МПа). Такой способ измерения позволяет успешно выявлять утечки, т.к. даже незначительное снижение плотности приведет к существенному уменьшению величины значения компрессии. Получение такого результата может свидетельствовать о возможном появлении таких неисправностей, как:

• низкая плотность прилегания клапана к седлу;

• зависание клапанов вследствие нестабильной работы гидротолкателей;

• деформация профиля кулачка распределительного вала;

• плохая герметичность, вызванная выходом из строя прокладки, появление трещин на поверхности камеры сгорания.

Открытая дроссельная заслонка способствует поступлению большого объема воздуха в цилиндропоршневую группу механизмов, что ведет к увеличению давления в цилиндре. Как следствие – возрастает величина утечки, которая, однако, не превышает величину подачи воздушного потока. При этом величина компрессии упадет незначительно, и будет находиться в диапазоне от 0,8 до 0,9МПа.

Подобный тип диагностики компрессии двигателя наиболее эффективен для выявления следующих отклонений от нормы:

• поломка поршня;

• выход из строя поршневых колец, либо их закоксовывание;

• прогар клапанов, частичное деформирование;

• существенные нарушения целостности цилиндров.

Как в первом, так и во втором случае рекомендуется брать в расчет динамику, с которой нарастает давление, т. к. учет этого параметра способствует увеличению вероятности точной диагностики той или иной неисправности в работе двигателя.

В качестве примера можно рассмотреть следующие ситуации:

• в случае, когда во время первого впуска давление, согласно показаниям компрессометра, невысокое (диапазон от 0,3 до 0,4МПа), а на последующих впусках существенно увеличивается – можно говорить о возможном повреждении поршневого кольца. В данной ситуации увеличить компрессию и давление на первом впуске можно при помощи небольшого объема масла (4-5 см/куб), залитого непосредственно в цилиндр;

• если величина давления на первом впуске не выходит за пределы диапазона от 0,7 до 0,9 МПа и в дальнейшем не растет – это может указывать на наличие низкой герметичности как в прокладке головки, так и в самом клапане.

Для более точной диагностики можно использовать оба описанных выше метода.

После окончания процедуры диагностики двигателя с большой долей вероятности выделяется неисправный цилиндр. Именно в нем значение компрессия будет сильно отличаться от значения в остальных цилиндрах. Нормальное значение компрессии рассчитывается как величина степени сжатия, которая указывается заводом изготовителям в технических характеристиках транспортного средства, умноженная на коэффициент 1,3. При этом полученное значение будет приблизительным, т.к. неточность компрессометра может достигать 2 – 3 атмосфер. Кроме того, на конечный результат могут оказывать влияние следующие факторы:

• процент заряда аккумулятора;

• процент вязкости масла;

• температура двигателя и многое другое.

Если величина компрессии в разных цилиндрах колеблется в пределах менее чем 1 атмосфера – причину неисправности следует начинать искать в других составляющих двигателя.

Данный материал позволяет понять владельцу транспортного средства, как измерить компрессию двигателя самостоятельно. Однако непосредственно перед началом работ рекомендуется собрать всю возможную информацию по данной теме или получить консультацию специалиста, имеющего большой опыт проведения диагностических работ подобного рода.

Видео

Следующий видеоматериал поможет вам разобраться в измерении компрессии двигателя:

Замер компрессии в цилиндрах двигателя

Замерять компрессию в движке можно с помощью особого устройства, которое именуется компрессометр. Рекомендуем выполнять измерения устройством иностранного производства, потому что оно обладает меньшей погрешностью и имеет в комплекте добавочные переходники и разнообразные насадки, что поспособствует измерению компрессии на большей части транспортных средств. Разумеется, бывают и прочие устройства, например, компрессографы или мотортестеры. Но данные приборы довольно дорогостоящие. Кроме того, понять их принцип действия, а также снять их показания достаточно непросто.

Сейчас давайте ознакомимся с тем, как правильно следует выполнять измерения компрессии в моторе. Вначале нужно рассказать про подготовительную стадию. Она заключается в отсоединении поступающего горючего от цилиндров движка. Для этого можно отключить бензонасос или отсоединить форсунки поступающего горючего. Также следует выкрутить свечи со всех имеющихся цилиндров. При этом частичное выворачивание свечей не применяется, потому что они придают добавочного сопротивления оборачиванию коленчатого вала. Требуется, чтобы аккумуляторные батареи автотранспорта были полностью заряжены, а стартер был в отличном рабочем состоянии. Если эти условия будут нарушены, то разогнать двигатель до максимальных показателей мощности не получится, что в свою очередь окажет отрицательное воздействие на четкость проводимых измерений. Помимо этого, замерять компрессию нужно лишь на хорошо прогретом моторе.

Замеряем компрессию двигателя.
Затем, когда все подготовительные действия закончены, можно заняться выполнением всех необходимых замеров компрессии движка. Рекомендуем воспользоваться помощью, потому что одному человеку измерить компрессию мотора не получится. Установив компрессометр в отверстие для свечи зажигания, отдаем команду своему напарнику повернуть ключ, чтобы коленчатый вал движка сделал оборот. Такое действие следует по очереди повторить со всеми цилиндрами. Значение компрессии на рабочих моторах обязано равняться 1.1–1.2 МПа. Когда же эти значения меньше стандарта, безусловно, в двигателе присутствуют какие-либо неполадки.

При детальном рассмотрении различных измеряемых величин и причин неполадок, когда компрессия в любом из цилиндров равняется около 0.5 МПа, тогда это верный признак того, что требуется поменять поршневые кольца. Когда данный показатель равен приблизительно 0.8 МПа, тогда проблема, возможно, возникла из-за некачественно настроенного клапана или из-за изношенности прокладки головки мотора.

Резюмируя все вышеперечисленное, можно уверенно утверждать о том, что с помощью замеров компрессии движка можно определить, насколько сильно силовой механизм изношен, а также подсчитать, какую сумму необходимо будет потратить на ремонт. Снижение компрессии довольно существенно сказывается на мощности мотора и на его тяговых характеристиках. В связи с этим рекомендуем вам постоянно контролировать данный параметр, чтобы ваш двигатель всегда смог эффективно работать.

Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя

При создании двигателя с нуля вычисление степени сжатия (CR) является необходимым шагом по любому количеству причин, начиная от соблюдения правил гонок и заканчивая стартом. тюнинг.

«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности. На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] представляет больший риск при настройке и потенциальную поломку компонентов, если не используется должным образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons. «В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне. Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае возникновения проблем с давлением или подачей топлива, или даже в случае плохой партии газа.И, если мощности недостаточно, еще один-два фунта наддува легко восполнит разницу ».

Ряд санкционирующих органов ограничивают степень сжатия двигателя в зависимости от класса или области применения. Если CR рассчитывается неправильно, гонщик может быть оштрафован за мошенничество, если судьи обнаружат, что он слишком высок. С другой стороны, если CR ниже допустимого максимума, гонщик теряет мощность. Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенным видом топлива. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.

Для тех, кто не занимается гонками, неплохо знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при создании двигателя с нуля. Например, при заказе поршней технические представители компании должны знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия.Если у вас есть использованный блок и вы не знаете высоту платформы, или вы приобрели набор головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность возникновения проблем, упомянутых Стивенсоном, вполне вероятна.

Делаем математику

Раньше вычисление CR означало использование логарифмической линейки (очень давно) или работу с набором формул на портативном калькуляторе.Сегодня поиск онлайн-калькуляторов, которые быстро выдадут результаты, находится на расстоянии одного клика от Google. Но, как гласит старая пословица, компьютер хорош настолько, насколько хорош качество информации, которую он получает.

Измерения, необходимые для определения CR:

• Диаметр цилиндра
• Длина хода коленчатого вала
• Диаметр отверстия прокладки головки
• Толщина сжатой прокладки головки
• Объем камеры сгорания
• Объем поршневого купола
• Объем поршневой деки

В Интернете есть пара высокотехнологичных калькуляторов, которые запрашивают даже больше, например длину штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верха поршня.Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает существенного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.

Онлайн-калькуляторы обычно предлагают выбор ввода всех измерений в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и купола поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Многие из сегодняшних поставщиков послепродажного обслуживания предоставляют свои соответствующие размеры для стандартных деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.

«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях балла в CR, но не понимают влияния гидродинамики, например, из-за правильного выбора кулачка и фазировки», — говорит Стивенсон. «Если все остальное хорошо согласовано, разница в 0,1 коэффициента будет незначительной для всего, что не относится к профессиональным гонкам с максимальными усилиями.”

Это декорировано?

Высота настила — это единственное измерение, которое производитель двигателя должен будет сделать для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту платформы и попытаться вычесть половину хода, длину штока и высоту сжатия. И если блок используется, и вы не уверены в его истории, есть вероятность, что он мог иметь фрезерованную поверхность, что изменило бы высоту настила.

«Самый упускаемый из виду размер — высота блока. Это критически важно для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре деки в 0,020 дюйма приводит к значительному изменению CR », — предупреждает Стивенсон.

Опять же, CR рассчитывается путем деления общего рабочего объема на общий сжатый объем.Вот что необходимо для определения каждой из этих сумм:

Рабочий объем равен объему цилиндра + объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры. Сжатый объем равен зазору + объем прокладки + объем поршня + объем камеры.

Все коэффициенты должны иметь одно и то же числовое значение. При ручном вычислении это обычно кубические сантиметры или CC. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически конвертируют стандартные измерения в метрические и вычисляют такие значения, как зазор, если вы правильно ввели диаметр цилиндра и зазор по высоте платформы. Онлайн-калькуляторы также могут вычислить объем прокладки с правильной толщиной и отверстием, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.

Identifying Speaks Volumes

Опять же, производственные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют необходимое количество новых деталей. Производители поршней будут указывать объем купола / тарелки в + или — CC, а производители головок цилиндров предлагают свои продукты с разными объемами, чтобы помочь достичь желаемой степени сжатия.Однако никогда не помешает подтвердить собственными измерениями.

«По необходимости, двигатели внутреннего сгорания требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения в размерах должны находиться в пределах допустимых допусков. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию », — поясняет Стивенсон. «Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических цехов и производителей двигателей. Предполагать, а не измерять, почти гарантирует дорогостоящий и неприятный результат.”

Опытные производители двигателей имеют все необходимые инструменты для выполнения всех необходимых измерений, такие как измеритель внутреннего диаметра и индикатор часового типа. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Требуются бюретка, цветная жидкость и приспособления для решения конкретных задач, как указано на прилагаемых фотографиях.

Пример Chevy с большими блоками

В качестве примера давайте вычислим CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с внутреннего диаметра 0,060 дюйма (4,130 дюйма) и хода 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб. См, что соответствует 496 куб. Дюйм V8.

Завершают вращающийся узел штоки и поршни диаметром 6,385 дюйма с высотой сжатия 1,270 дюйма и куполом объемом 18 см3. Мы используем закаленный блок, который требует небольшой отделки поверхности, поэтому итоговая высота настила равна 9.780. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. См, а прокладка головки цилиндров имеет диаметр отверстия 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040. Производитель заявляет, что объем прокладки составляет 9,854 куб. См.

При такой высоте деки и вращающемся узле зазор деки равен 0,000. Вставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,25: 1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что был бы зазор деки 0,020 дюйма.

Если рассчитать вручную, вот как формула будет работать с моделью настила на поверхности:

• Объем цилиндра = 1016.094cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x ход x 16,387]
• Зазорный объем = 0,000cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x высота платформы x 16,387]
• Объем прокладки = 9,9854cc [от производитель, но формула (диаметр отверстия ÷ 2) ² x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]
• Объем камеры = 118 куб. см [Значение от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения]
• Объем поршня = -18 куб. от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения.Выражается как отрицательный объем, потому что форма поршня имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским верхом с предохранительными клапанами, это было бы положительно.]

С этими числами мы складываем рабочий объем как 1016,094 + 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 1126,079. Сжатый объем 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 109,985. Разделив развернутый объем на сжатый, мы получим 10,24: 1. Небольшая разница между ручным вычислением и онлайн-калькулятором, вероятно, объясняется тем, что последний использует больше десятичных знаков в уравнении.

После расчета CR у производителя двигателя есть несколько вариантов для его изменения без других деталей или дополнительной обработки. Более толстая прокладка немного снизит сжатие, а более тонкая прокладка немного повысит сжатие. В противном случае придется заказывать другие поршни или головку блока цилиндров придется фрезеровать для уменьшения объема камеры сгорания и увеличения CR.

Статическое и динамическое сжатие

В заключение, эти расчеты будут вычислять степень сжатия двигателя статическая . Также следует учитывать степень сжатия dynamic , которая имеет отношение к фазе газораспределения. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым t после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.

«Физика диктует формулу, используемую для расчета CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не изменяется с RPM», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора деки из-за растяжения штанги, особенно с алюминиевыми штангами, и отклонения компонентов, таких как изгиб кривошипа».

Как определить коэффициент сжатия

Если вы создаете новый двигатель и вам нужны метрики, или вам интересно узнать, насколько эффективно ваш автомобиль расходует топливо, вы должны уметь рассчитать степень сжатия двигателя.Есть несколько уравнений, необходимых для расчета степени сжатия, если вы делаете это вручную. Сначала они могут показаться сложными, но на самом деле это всего лишь базовая геометрия.

Степень сжатия двигателя измеряет две вещи: соотношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней точке хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), по сравнению с объемом газа, когда поршень находится в верхней мертвой точке. нижняя часть хода (нижняя мертвая точка или BDC). Проще говоря, степень сжатия — это измерение от сжатого газа до несжатого газа, или насколько плотно смесь воздуха и газа помещается в камеру сгорания до того, как она воспламенится свечой зажигания.Чем плотнее прилегает эта смесь, тем лучше она горит и тем больше энергии преобразуется в мощность для двигателя.

Есть два метода, которые можно использовать для расчета степени сжатия двигателя. Первая — это версия с ручным управлением, которая требует от вас максимально точных вычислений, а вторая — и, вероятно, самая распространенная — требует манометра, установленного в пустое гнездо свечи зажигания.

Метод 1 из 2: Измерьте степень сжатия вручную

Этот метод требует очень точных измерений, поэтому важно иметь очень точные инструменты, чистый двигатель и дважды или трижды проверять свою работу.Этот метод идеален для тех, кто строит двигатель и имеет под рукой инструменты, или для тех, у кого двигатель уже разобран. Разборка двигателя для использования этого метода займет очень много времени. Если у вас собран двигатель, прокрутите вниз и используйте метод 2 из 2.

Необходимые материалы

• Калибр
• Калькулятор
• Обезжириватель и чистые тряпки (при необходимости)
• Инструкция производителя (или автомобильная инструкция)
• Микрометр
• Блокнот, ручка и бумага
• Линейка или рулетка (должна быть с точностью до миллиметра)

Шаг 1. Очистите двигатель Тщательно очистите цилиндры и поршни двигателя с помощью обезжиривателя и чистой тряпки.

Шаг 2: Найдите размер отверстия . Циферблатный калибр используется для измерения диаметра отверстия или, в данном случае, цилиндра. Сначала определите приблизительный диаметр цилиндра и откалибруйте индикатор внутреннего диаметра с помощью микрометра. Вставьте калибр в цилиндр и несколько раз измерьте диаметр отверстия в разных местах цилиндра и запишите результаты измерений. Сложите свои измерения и разделите на то, сколько вы взяли (обычно трех или четырех достаточно), чтобы получить средний диаметр.Разделите это измерение на 2, чтобы получить средний радиус отверстия.

Шаг 3: Рассчитайте размер цилиндра . Используя точную линейку или рулетку, измерьте высоту цилиндра. Измерьте расстояние от самого низа до самого верха, убедившись, что линейка выровнена. Это число рассчитывает ход или площадь, которую поршень перемещает при однократном перемещении вверх или вниз по цилиндру. Для расчета объема цилиндра используйте эту формулу: V = π r ² h

Шаг 4: Определите объем камеры сгорания .Найдите объем камеры сгорания в руководстве к вашему автомобилю. Объем камеры сгорания измеряется в кубических сантиметрах (CCs) и определяет количество вещества, необходимое для заполнения канала камеры сгорания. Если вы собираете двигатель, обратитесь к руководству производителя. В противном случае обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля.

Шаг 5: Найдите высоту сжатия поршня . В инструкции найдите высоту сжатия поршня. Это расстояние между центральной линией отверстия под палец и верхом поршня.

Шаг 6: Измерьте объем поршня . Снова в руководстве найдите объем купола или тарелки поршня, также измеренный в кубических сантиметрах. Поршень с положительным значением CC всегда называется «куполом», который выступает над высотой сжатия поршня, а «тарелка» — это отрицательное значение, которое учитывает карманы клапана. Обычно поршень имеет как купол, так и тарелку, а окончательный объем представляет собой сумму обеих характеристик (купол минус тарелка).

Шаг 7: Найдите зазор между поршнем и декой .Рассчитайте зазор между поршнем и декой с помощью следующего расчета: (Диаметр цилиндра [измерение из шага 2] + Диаметр цилиндра × 0,7854 [константа, которая преобразует все в кубические дюймы] × расстояние между поршнем и платформой в верхней мертвой точке [ВМТ]).

Шаг 8: Определите объем прокладки . Измерьте толщину прокладки головки и диаметр отверстия, чтобы определить объем прокладки. Сделайте это почти так же, как и зазор деки (шаг 7): (Диаметр отверстия [измерение из шага 8] + отверстие × 0,7854 × толщина прокладки).

Шаг 9: Рассчитайте степень сжатия . Рассчитайте степень сжатия, решив это уравнение:

Если вы получите число, скажем, 8,75, степень сжатия будет 8,75: 1.

• Совет : Если вы не хотите вычислять числа самостоятельно, есть несколько онлайн-калькуляторов степени сжатия, которые помогут решить эту проблему; кликните сюда.

Метод 2 из 2: Используйте манометр

Этот метод идеален для тех, у кого двигатель собран, и кто хочет проверить степень сжатия автомобиля через гнезда свечей зажигания.Вам понадобится помощь друга.

Необходимые материалы

• Манометр
• Ключ для свечей зажигания
• Рабочие перчатки

Шаг 1. Прогрейте двигатель . Дайте двигателю поработать до нормальной температуры. Вы не хотите пробовать это, когда двигатель холодный, потому что вы не получите точных показаний.

Шаг 2: Снимите свечи зажигания . Полностью выключите зажигание и отсоедините одну из свечей зажигания от кабеля, соединяющего ее с распределителем.Откручиваем свечу зажигания.

• Совет Если ваши свечи зажигания грязные, вы можете использовать это как возможность их почистить.

Шаг 3: Вставьте манометр . Вставьте патрубок манометра в отверстие, где крепилась свеча зажигания. Важно, чтобы сопло было полностью вставлено в камеру.

Шаг 4: Проверить цилиндр . Пока вы держите манометр, попросите друга запустить двигатель и разогнать автомобиль примерно на пять секунд, чтобы вы могли получить правильные показания.Выключите двигатель, выньте сопло манометра и установите свечу зажигания с надлежащим крутящим моментом, указанным в руководстве. Повторяйте эти шаги, пока не протестируете каждый цилиндр.

Шаг 5: Проведите проверку давления . В каждом баллоне должно быть одинаковое давление, и они должны соответствовать числу в руководстве.

Шаг 6: Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия . Рассчитайте отношение PSI к степени сжатия. Например, если у вас показание манометра около 15, а ваша степень сжатия должна быть 10: 1, тогда ваш PSI должен быть 150 или 15 × 10/1.

Как проверить компрессию двигателя — Блог AMSOIL

Компрессия двигателя = мощность двигателя. Простое уравнение может понять даже мы, не инженеры. В этом посте мы рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Что такое компрессия двигателя?

Однако сначала давайте определимся с нашими терминами.

Компрессия двигателя — это давление, которое ваш двигатель создает внутри цилиндров во время работы.

То, сколько давления производит двигатель и насколько хорошо он преобразует это давление в полезную работу, влияет на эффективность и мощность вашего двигателя.

Как все это работает, и как износ и отложения могут со временем разрушить сжатие (т. Е. Мощность) — это интересные темы, о которых вы можете подробнее узнать здесь. Но сегодня мы говорим о том, как проверить компрессию двигателя.

В этом примере я использовал свою Toyota Corolla 1998 года выпуска. Не смейся. Я заплатил за него наличными, и он работает гладко, как швейная машинка. Я также обратился за помощью к Пату Бурграффу, одному из техников нашей механической лаборатории.

Посмотрите видео или пошаговые инструкции, чтобы узнать, как проверить компрессию двигателя.

Необходимое время: 30 минут.

Как проверить компрессию двигателя

1. Убедитесь, что автомобиль не заводится, если вы проворачиваете его выше

   Для проверки компрессии требуется, чтобы вы проворачивали двигатель на несколько оборотов, и вы не хотите, чтобы он сработал в процессе. Снимите предохранители топливного насоса и системы впрыска топлива, чтобы газ не попадал в цилиндры при каждом запуске двигателя. Затем отсоедините блоки катушек. Имейте в виду, что процесс для вашего автомобиля может отличаться от изображения здесь.

2. Потяните за свечи зажигания

   Пометьте провода свечи, чтобы вы вернули их в правильное положение. В противном случае ваш автомобиль не заведется, когда вы закончите. Вверните манометр в отверстие свечи зажигания. Будьте осторожны, не перекручивайте его. Вы можете купить тестер сжатия менее чем за 50 долларов в большинстве магазинов автозапчастей.

3. Прокрутите двигатель

   Попросите помощника провернуть двигатель 5-10 раз или до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх.Отметьте psi и перейдите к следующему цилиндру.

4. Запишите результаты

   Запишите результаты для каждого цилиндра, чтобы вы могли сравнить и определить, слишком ли низкая компрессия в одном цилиндре.

Что считается «нормальным» сжатием двигателя?

Здесь все становится неясным. «Хорошая» компрессия зависит от двигателя. К сожалению, двигатели не имеют надлежащей компрессии с внешней стороны.

Но хорошее практическое правило гласит, что каждый цилиндр в механически исправном двигателе должен иметь сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм или выше.

Хотя я видел, как некоторые люди утверждали, что 100 фунтов на квадратный дюйм достаточно, редукторы и другие источники, с которыми я консультировался, считают это слишком низким.

Кроме того, вам нужна последовательность от одного показания к другому.

Опять же, хорошее практическое правило — не более 10 процентов отклонения между любым из цилиндров.

Нельзя сказать, что отклонение одного цилиндра на 15 или 20 процентов означает, что ваш двигатель не работает. Но хороший, исправный двигатель должен демонстрировать минимальные отклонения.

Моя верная Corolla прошла испытание, подняв давление в каждом цилиндре от 165 до 175 фунтов на квадратный дюйм.

Быстрая проверка, если в одном из цилиндров низкая компрессия

Если один цилиндр имеет низкую степень сжатия, попробуйте налить примерно чайную ложку масла в отверстие для свечи зажигания и повторите проверку . Если компрессия увеличивается, вероятно, кольца застряли или изношены. Масло действует как уплотнение и помогает закрыть зазор между кольцами и стенкой цилиндра, через который цилиндр теряет давление.

Если это не помогает, возможно, клапаны или их уплотнения изношены.

Если вы подозреваете, что кольца застряли, попробуйте промывку двигателя, предназначенную для очистки от отложений, такую ​​как промывка двигателя и трансмиссии AMSOIL.

Вы также можете попробовать присадку к топливу, которая очищает поршни, например AMSOIL P.i.

Слово мудрым: вы можете зажечь индикатор проверки двигателя, выполняя этот тест, как это сделал я. Тем не менее, проехав несколько миль, он сработал сам.

Обновлено.Первоначально опубликовано 13 марта 2017 г.

Испытание на сжатие автомобильного двигателя

Руководство по испытанию на сжатие цилиндра двигателя

Для правильной работы двигателя автомобиля требуется сжатие цилиндров. Этот сжатие вызвано движением поршней двигателя вверх к верху в отверстие цилиндра, а затем вниз через коленчатый вал. Когда компрессия двигателя низкая в любом конкретном цилиндре, который причина пропуски зажигания, которые могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя.Когда нет компрессия во всех цилиндрах двигатель не запустится, например, при обрыве ремня ГРМ или цепи.

Стоимость услуг по испытанию на сжатие

Затраты на испытание на сжатие в ремонтной мастерской будут отличаться. в зависимости от того, сколько цилиндров у двигателя вашего автомобиля и насколько сложно свечи зажигания удалить. Большинство магазинов берут около 80 долларов за 4-цилиндровый двигатель. и около 140 долларов США за двигатель V8. Если вы сами выполняете работу с с помощью этого руководства датчик будет стоить вам от 17 долларов.00:00 и 30,00 долларов США (США) на Amazon в зависимости от качества и адаптеров, поставляемых с датчиком.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Если вам просто нужно знать, есть ли у двигателя компрессия, в другом слова двигатель не работает, и вы хотите проверить, есть ли в каком-либо из цилиндров сжатие, вы можете сделать это с помощью простого бумажного полотенца, которое мы вам покажем далее в этом руководстве.

Приступим!

Двигатель должен быть теплым, но не горячим, чтобы не обжечься руки.Некоторый механики любят проводить тест, когда двигатель прогрет, но это мало что меняет в сегодняшнем двигателе. Вам понадобится свеча зажигания. и датчик компрессии. Рекомендуется надевать перчатки и защитные очки. также. Если вы проверяете компрессию в одном конкретном цилиндре, снимите предохранитель топливного насоса, чтобы отключить двигатель от запуска. Это также сохранит топливо от попадания в цилиндр, что предотвратит возникновение любой опасности возгорания во время все свечи зажигания удалены.Вы можете найти предохранитель топливного насоса, проверив панель предохранителей или руководство пользователя.

1. Снимите все провода свечей зажигания или катушки зажигания: Снимите провода свечей зажигания или катушки зажигания от каждого цилиндра. Используйте небольшой кусок ленты. пометить провода вилок, чтобы не перепутать их, вставляя обратно на.

2. Снимите свечи зажигания: Используйте храповик и удлинитель для вырваться и убрать все свечей зажигания.Вынимая свечи зажигания, держите их в порядке цилиндр они были сняты. Это поможет в проверке вилок. если обнаружена проблема с компрессией цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3. Вставьте шланг для манометра: На манометре будет резиновый шланг, прикрепленный к металлическому фитингу с резьбой, соответствующей свеча зажигания. Это позволит шлангу продеться в отверстие для свечи зажигания.Затянуть шланг вручную, пока он не плотно прилегает к уплотнительному кольцу манометрического шланга.

4. Присоедините датчик сжатия: Датчик будет оснащен разъем, который будет прикреплен к шлангу манометра. Поднимите разъем кольцо и надавите на шланг. Вы должны почувствовать твердую соединение между шлангом манометра и шлангом свечи зажигания. Некоторые датчики не иметь отдельный шланг и вкручивается непосредственно в отверстие для свечи зажигания.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

5. Проверните двигатель: Если вы просто проверяете один цилиндр, обязательно вытащите предохранитель топливного насоса, чтобы двигатель не запускался. На старых двигателях вы можете снять провод катушки. Все тесты на сжатие необходимо проводить в нормальная частота вращения коленчатого вала двигателя. Вставьте ключ зажигания и проверните двигатель. около 10 секунд. Это должно дать манометру достаточно времени, чтобы собрать правильное давление сгорания в цилиндре.

6. Наблюдайте за манометром компрессии: Манометр начнет подниматься на первый оборот двигателя и продолжайте набирать высоту до тех пор, пока максимальное давление не достигнет достигнуто, что следует отметить. Типичные показания сжатия будут между 125 и 160 фунтами на квадратный дюйм.

7. Снимите датчик сжатия: После выполнения теста снимите датчик сжатия, откручивание щупа от цилиндра.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

8. Установите свечу зажигания на место: Осмотрите свечу зажигания на предмет повреждений, а затем аккуратно установите его обратно в цилиндр и затяните в соответствии с заводскими спецификациями которые обычно составляют от 15 до 20 фунтов.

9. Установите на место провод катушки или вилки: Осторожно установите провод катушки или вилки на место. на место, плотно прижав его вниз к клемме свечи зажигания. Продолжать аналогичным образом протестировать каждый цилиндр.Все цилиндры должны находиться в пределах 5% друг от друга. Если вы заметите цилиндр с низкой степенью сжатия является проблемой. Нажмите на клапан сброса давления на стороне манометра, которая верните манометр на нулевое давление для следующего теста.

Компрессия цилиндра может информировать вас о степени износа двигателя. Испытание на сжатие также может сообщить о проблеме с отдельным цилиндром, которая может отремонтировать. Двигатель Симптомами низкой компрессии могут быть: сгоревшие впускные или выпускные клапаны, поломка поршня или поршневых колец, поломка клапана. пружина или выдувная прокладка головки блока цилиндров.Если вы обнаружите цилиндр с низкой компрессией, залейте небольшое количество моторного масла. в цилиндр и повторно проверьте компрессию. Если компрессия выше, то вы знаю, что это проблема с поршневыми кольцами, потому что масло временно уплотняет кольца к стенке цилиндра. Вот как выглядит типичный набор манометров нравится:

В этом видео мы проводим тест с помощью датчика, который измеряет степень сжатия в одном цилиндре.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

В этом видео мы проверяем, есть ли в двигателе сжатие, и проверяем, есть ли время ремень или цепь порваны. Этот тест можно провести без использования манометра.

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о компрессия двигателя, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь.Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Испытание двигателя на сжатие, испытание двигателя под давлением | Присадки к моторному маслу

ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ

Цель измерения:
Техническое состояние верхней части двигателя без разборки можно оценить по давлению сжатия в цилиндрах.
Давление при испытании двигателя на сжатие используется для проверки общего использования, включая поршни, поршневые кольца, ходы цилиндров и клапаны.
Измерение сжатия также позволяет оценить состояние прокладки головки блока цилиндров и помогает исключить или подтвердить повреждение.

Как вы измеряете давление сжатия?

Испытание на измерение давления сжатия должно проводиться при следующих предварительных условиях:

• Проверил и при необходимости отрегулировал клапанный зазор.
• Эффективный стартер.
• Полностью заряженный аккумулятор, обеспечивающий минимальную скорость вращения коленчатого вала 150 ÷ ​​200 об / мин.
• Двигатель прогрет до рабочей температуры (не менее 70 ° С за весь период измерения).

Давление сжатия измеряется на всех цилиндрах следующим образом:

1. Отсоедините систему впрыска (форсунки) — если не так уж сложно. Систему подачи топлива можно отключить (во многих случаях), сняв предохранитель электрического топливного насоса.
2. Отключите зажигание и открутите все свечи зажигания (перед откручиванием свечей зажигания необходимо очистить выпускные отверстия сжатым воздухом).
3. Чтобы удалить оставшуюся топливную смесь, запустите двигатель на мгновение.
4. В отверстии гнезда свечи зажигания первого цилиндра нажмите на устройство, чтобы получить измерение. Запустите двигатель и приведите в движение рукоятку поршня до тех пор, пока манометр не перестанет показывать (максимальное давление). При измерении дроссельная заслонка двигателя должна быть полностью открыта (педаль акселератора прижата к полу).
5. Аналогичным образом измерьте оставшиеся цилиндры.
6. Действия необходимо выполнять быстро, не давая двигателю остыть.
7. Проверка масла может быть выполнена как опция.

Цель измерения:
Попытка определить причину низкой компрессии двигателя. Это также помогает оценить степень эксплуатации двигателя.
Для цилиндров, в которых было отмечено очень низкое давление сжатия, существует еще один тест, называемый тестом масла.

Для цилиндров, в которых давление сжатия слишком низкое, наливаем 5 мл масла и снова измеряем давление сжатия.

Непосредственно перед измерением мы переливаем 5 мл в определенные цилиндры.

Для получения правильных результатов рекомендуется измерять отдельные цилиндры без масла, а затем повторить измерения с маслом.

Измерение необходимо проводить быстро, чтобы не дать двигателю остыть.

Встречайте 9 СЕКРЕТОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Узнайте, как использовать автомобиль, чтобы снизить износ двигателя и избежать дорогостоящего ремонта.

Любая разборка и повторная сборка узла или компонента, которые взаимодействуют с другой частью, влечет за собой определенные последствия: это не всегда желательный и нормальный процесс замены уже устоявшихся (сформированных, с фиксированной текстурой) частей, особенно в случае замены одной из взаимодействующие части могут дать результаты, далекие от ожидаемых.
Вывод: при замене поврежденного элемента в комплекте, следует ожидать, что это означает сокращение срока службы всего набора соединяемых частей, а также приведет к более высоким (чем ожидалось) затратам на ремонт. При ремонте лучше всего заменить пару взаимодействующих элементов. Другое решение — ремонтировать и восстанавливать детали без разборки. Примечательным явлением является то, что наиболее эффективное применение технологии керамизации относится к материалам более низкого качества.

После нанесения Ceramizer® можно проехать до 500 км без масла в двигателе.
Доказательством этого является испытание, проведенное в присутствии многих сотрудников Профессиональной пожарной бригады из Пшасныша.
Что касается тестового автомобиля — Полонез 1500 с пробегом около 129000 км. Примерно через 3000 км с момента нанесения продукта масло из двигателя вылилось.

09.03.2005 г. На этом автомобиле проложен маршрут Пшасныш — Щитно — Пшасныш — расстояние 303 км. На следующий день мы продолжили движение без масла, машина проехала еще 206 км.
После достижения цели — победить в общей сложности 509 км испытание завершено. По-прежнему работоспособный и работающий, двигатель разобрали и отправили на дальнейшие испытания.
Во время испытаний автомобиль работал на сжиженном нефтяном газе, что обеспечивает экстремальные условия эксплуатации двигателя.
В течение всего испытания температура двигателя не превышала нормативную, т.е. 90 ° C.
Движение происходило как в городе, так и за городом.
При езде за городом мы двигались со средней скоростью 80 км / ч.
Результат теста подтверждает эффективность Ceramizers®.

Ежегодная экономия в результате возможного применения Ceramizer® примерно до 16 миллионов. легковые автомобили в Польше: 4680 000 000 злотых, приблизительно 5 миллиардов злотых (из этой экономии можно было бы построить более 200 км автомагистралей в год).

В результате этой гипотетической экономии естественная среда будет самым большим бенефициаром, потому что мы не будем использовать 560 000 000 литров топлива и 4 000 000 литров нефти и не выбрасываем в атмосферу 2 128 000 тонн CO2.Цифры годовой экономии относятся к расчетным 16 миллионам легковых автомобилей в Польше.

Расчеты:
Предположим, что автомобиль в среднем проезжает 15 тыс. Км в год и потребляет в среднем 8 литров бензина на 100 км, то есть при текущей цене бензина 4,5 зл / л получаем стоимость топлива — 5400 злотый / Год.

1. Мы предполагаем, что продукт снижает расход топлива как минимум на 3% = тогда мы получаем экономию 160 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, мы получим, что наши клиенты будут экономить 160 миллионов ежегодно.злотых, что составляет более 35 миллионов литров сэкономленного топлива.
2. Снижение расхода масла минимум на 5% дает ориентировочную экономию 7,5 злотых в год на 1 автомобиль. Если умножить эту сумму на 1 миллион автомобилей, то получится, что операторы транспортных средств будут экономить ежегодно 7,5 миллиона злотых, что составляет более 250 тысяч литров сэкономленного масла.
3. В результате 35 миллионов литров бензина не будут выброшены в атмосферу в виде СО2 (как продукта сгорания бензина) в количестве 133000 тонн.Предполагается, что выброс 1 тонны CO2 стоит 15 евро, поэтому мы получаем глобальную экономию в 7 миллионов. zł, и, что немаловажно, использование ceramizer® снизит так называемый парниковый эффект.
4. Подсчитано, что сокращение расхода деталей автомобиля и продление срока его службы поможет сэкономить 150 злотых в год на каждую машину. Итак, на 1 миллион. автомобили получают экономию в 150 миллионов. злотый
5. Кроме того, мы получаем повышение надежности механизмов, что приводит к повышению безопасности автомобиля.Даже после аварийного разлива нефти автомобиль сохраняет работоспособность и может преодолевать подъем до 500 км. Это важные преимущества, особенно важные в критических ситуациях, таких как разлив нефти и необходимость добраться до ближайшего ремонтного центра.
6. Предполагая, что среднегодовой пробег автомобиля достигнет 15 тысяч км, и учитывая, что долговечность металлокерамического слоя составляет 70000 км, общая стоимость (160 злотых) использования Ceramizers® может быть распределена на период в 5 лет. Стоимость нанесения керамизатора на коробку передач и двигатель составит всего 32 злотых в год на 1 автомобиль.

На 1 миллион автомобилей годовая стоимость использования продукта составляет 32 миллиона. злотый

Баланс на 1 миллион автомобилей:
160 млн. Злотых — экономия от снижения расхода топлива
7,5 млн. Злотых — экономия от снижения расхода масла
7 млн. Злотых — экономия от сокращения выбросов CO2
150 млн. Злотых. злотый — экономия на ремонте и обновлении
-32 млн злотых — годовая стоимость подготовки заявки

В результате использования Ceramizers® для 1 миллиона автомобилей — оценочная экономия измерима: 292.5 миллионов. злотый (около 83,5 миллиона евро). Не говоря уже о пользе для окружающей среды.

Как рассчитать компрессию двигателя

Зачем нужно рассчитывать компрессию двигателя?

Каждый раз, когда вы вносите изменения в двигатель, обрабатывая картер или обрабатывая головки цилиндров, вы изменяете соотношение сжатия. При изменении соотношения необходимо рассчитать компрессию двигателя.

Сегодня, когда количество оригинальных поршней и цилиндров ограничено, использование вторичных поршней становится все более нормальным.Если вы работаете со старым двигателем, потребуется больше, чем чистка поверхности, чтобы вернуть компоненты на новый уровень. Чтобы убрать износ, вам нужно будет обработать двигатель. Так что добавьте машинную работу и использование вторичных поршней, и это устранит потребность в точных измерениях компрессии.

В первом из двух уроков мы покажем вам, как и какие компоненты необходимо измерять. Затем на втором уроке мы покажем вам, как использовать собранные вами измерения. Мы покажем вам, как построить свой собственный калькулятор двигателя.Вы будете использовать Microsoft Excel или Google Таблицы, мы используем Excel.

Лучшее место для создания двигателя — это в первую очередь «бумага». Проработайте эти уроки, и это позволит вам принять решение о размерах купола поршня и толщине прокладок, прежде чем вы начнете процесс сборки.

Расчет высоты деки поршня

Высота деки поршня (высота поршня над или под поверхностью прокладки головки в ВМТ) является критическим расчетом.Изменение высоты деки поршня повлияет на степень сжатия и зазоры в камере.

Есть два способа измерить высоту деки поршня. Первый способ — выполнить макетную сборку двигателя. Затем вы должны физически измерить положение поршня по отношению к уплотнительной поверхности.

Этот метод работает, только если вы создаете 100% запас двигателя. Иногда бывает трудно измерить на месте. Некоторые типы поршней затрудняют измерение высоты деки при установке.Это связано с размером купола и тем фактом, что получить точные измерения негде. У вас может не быть даже поршней, если вы заказываете индивидуальный набор. Для заказа вам нужно будет указать высоту штифта и высоту деки.

Второй метод — вычислить высоту настила путем измерения отдельных компонентов. Это тот метод, который мы предпочитаем. Об этом и идет урок. После того, как мы определили фактические размеры физических частей двигателя, мы можем применить расчет для определения ожидаемой высоты платформы.

Как измерить компоненты

Чтобы рассчитать высоту настила, нам необходимо измерить следующие элементы.

Полутолщина картера.

Вам нужно измерить картер, пока он еще не снят. Корпус уже должен быть обработан. Если присмотреться, машинист может проштамповать извлеченную сумму на футляре.

Ход коленчатого вала

Ход коленчатого вала можно взять из справочника технических характеристик Porsche.Или вы можете измерить по мере необходимости. Измерьте расстояние от верхней мертвой точки, ВМТ, до нижней мертвой точки, НМТ.

Шатун

Вы будете измерять длину шатуна от центра к центру. Измерьте расстояние от маленького конца до центра стержня. Измерьте расстояние от центра шатунной шейки на большом конце. Или вы также можете получить спецификации из технической книги Porsche.

Высота поршневого пальца

Измерьте высоту поршневого пальца от верха поршня до средней линии пальца.Лучший способ сделать это — вставить шатун и добавить половину диаметра.

Высота ствола

Высота ствола от уплотнительной поверхности до уплотнительной поверхности. Мы используем плоский кусок гранита для более точного обзора. Каким бы способом вы ни измеряли, убедитесь, что вы милы и подходите для хорошего измерения.

Пакет прокладок

Для начала вам необходимо оценить толщину пакета прокладок. Прокладки бывают только нескольких размеров, если у вас нет специальной шлифовки.Иногда механический цех поставляет прокладки в количестве, равном тому, сколько они сняли половину корпуса. Допускается установка регулировочных шайб в основании цилиндров напротив корпуса двигателя Porsche. Прокладки — это деталь, которую можно легко заменить с помощью калькулятора компрессии двигателя.

Выполнение расчетов высоты поршневой деки

Когда у вас есть все измерения, вы можете подставить числа в формулу. Это формула с использованием чисел, которые мы измерили на нашем движке на видео.

Формула высоты деки поршня

(толщина корпуса — (ход / 2) + высота ствола + толщина прокладки) — (длина штока + высота поршня) = высота деки

(111.41 — (66/2) + 85,47 + 1,02) — (130 + 33,91) = 0,99 мм

Больше для измерения

Теперь у вас есть высота деки поршня, необходимая для измерения объема купола поршня и объема камеры. Так что работайте вместе с этой частью видеоурока. Вам нужно будет открыть свою собственную страницу Excel или таблицу Google. Это будет начало вашего калькулятора двигателя, так что не пропустите этот шаг. После расчета высоты деки нам еще нужно измерить объемы поршневого купола и объем камеры.

Измерение объема купола поршня

Купол поршня обычно имеет неправильную форму. Это затрудняет оценку его размера. С вырезами для клапанных карманов и различной конструкцией купола единственный способ получить точный объем — это измерить его с помощью жидкости.

Метод, который мы собираемся использовать для измерения купола поршня, называется «методом заполнения вниз».

Использование метода заполнения вниз

Метод заполнения вниз выполняется путем установки поршня в цилиндр.Затем вы устанавливаете поршень на определенную глубину ниже верхней части цилиндра. Поскольку диаметр цилиндра известен, мы можем рассчитать, какой объем должен быть на основе глубины поршня. Затем вы наполняете цилиндр и вычитаете фактическое значение из того, что должно быть. Разница между ними — фактический объем купола.

Установка поршня и цилиндра

Сначала установите поршень так, чтобы по крайней мере верхнее поршневое кольцо было установлено в нижнюю часть цилиндра.Сначала нужно оставить поршень внизу отверстия, чтобы можно было нанести небольшое количество смазки на отверстие. Смазка будет плотно прилегать к поршню и отверстию, чтобы вы не теряли жидкость при заполнении цилиндра. После нанесения смазки подтолкните поршень вверх и установите его на достаточно низкую высоту, чтобы крышка была закрыта, но не настолько низко, чтобы для заполнения требовалось больше жидкости, чем может вместить трубка бюретки.

Расчет высоты купола

Убедитесь, что высота, которую вы устанавливаете для поршня, измеряется по высоте сжатия поршня, а не по высоте купола.Чтобы найти высоту купола, мы возьмем наше значение высоты сжатия поршня, которое мы нашли ранее при расчете высоты деки поршня. Это число берется от центра булавки на запястье до верхней части поршня под куполом. Затем измерьте расстояние от центра штифта на запястье до верхней части купола поршня. Вычтите высоту сжатия из общей высоты, и разница будет высотой купола.

Высота купола = Общая высота — Высота сжатия

Теперь, когда у вас есть высота купола, вы можете установить высоту заполнения вниз.Мы используем высоту заполнения пуха 20 мм, чтобы найти установленную высоту, я бы вычел высоту моего купола из установленной высоты, и разница будет высотой от верха цилиндра до верха купола поршня.

Установленная измеренная высота = расстояние заполнения вниз — высота купола

Теперь подтолкните поршень до правильной измеренной высоты. Вытрите излишки смазки, которые могут быть выше компрессионной высоты. Не оставляйте лишнюю смазку в камере, это изменит значение купола, что приведет к неточным показаниям.Установите пластину CC на верхнюю часть ствола. Убедитесь, что он плотно прилегает к стволу, используя тонкий слой смазки.

Заполнение цилиндра жидкостью

Заполните трубку бюретки и обнулите ее. Обязательно используйте жидкость, подобную «очистке тормозов» или «спирту для протирки», эти жидкости имеют высокую скорость испарения и не оставляют никаких остатков на измеряемой детали. Использование жидкости, подобной маслу ATF, не рекомендуется, поскольку она слишком густая и может привести к образованию пузырьков воздуха в жидкости.Кроме того, очистить после измерения намного сложнее. Не используйте воду. Использование воды может вызвать коррозию отверстия цилиндра и поршневых колец.

Установите цилиндр под небольшим углом и заполните цилиндр до верха. Во время наполнения убедитесь, что из камеры удален весь воздух. Считайте и запишите количество жидкости, необходимое для заполнения цилиндра. Мы будем использовать фактическое измеренное число в нашей электронной таблице для расчета объема купола поршня.

Измерение объема камеры сгорания

Чтобы иметь возможность рассчитать степень сжатия двигателя, нам нужно измерить объем камеры головки блока цилиндров.Поскольку камера имеет неправильную форму, математически вычислить реальный объем будет чрезвычайно сложно. Единственный способ получить точные измерения — заполнить камеру жидкостью и измерить количество жидкости, необходимое для ее полного заполнения.

Различия в головках блока цилиндров

Головка блока цилиндров более раннего выпуска на 2,0 литра на Porsche отличается от головки блока цилиндров на 2,7 литра более позднего выпуска. При измерении головок цилиндров 2,0 л 1965-69 годов важно, чтобы уплотнительная пластина была установлена ​​на правильной высоте.Это связано с тем, что на двигателях 2,0 л ствол находится в головке блока цилиндров. Если вы будете измерять камеру сгорания от уплотнительной поверхности вниз, вы получите неверный расчет. Вам нужно сделать пластину, которая устанавливается в камеру сгорания.

Установка камеры сгорания

Не переполняйте камеру. Если вы просто заполните камеру жидкостью и не будете использовать пластину, поверхностное натяжение заставит ее удерживать больше жидкости, чем реальный объем. По этой причине вам нужно использовать кусок пластика, чтобы закрыть камеру.

Для измерения объема камеры необходимо сначала установить свечу зажигания. Желательно использовать ту же свечу зажигания, которую вы планируете использовать в двигателе. Затем, используя небольшое количество легкой смазки, приклейте крышку к верхней части головки блока цилиндров. Установите головку блока цилиндров под небольшим углом на измерительном столе. Небольшой угол позволит воздуху выходить из заливного отверстия.

Заполнение камеры сгорания

Как и в прошлый раз, когда вы заполняли цилиндр, заполните трубку бюретки и установите ее на ноль.Для этого немного переполните тюбик. Уровень можно снизить до нуля, слив немного жидкости. Обязательно используйте жидкость, подобную «очистке тормозов» или «спирту для протирки», эти жидкости имеют высокую скорость испарения и не оставляют никаких остатков на измеряемой детали. Использование жидкости, подобной маслу ATF, не рекомендуется, поскольку она слишком густая и может привести к образованию пузырьков воздуха в жидкости. Не используйте воду. Использование воды может привести к коррозии клапанов, седел и камеры двигателя.

Поместите трубку над заливным отверстием и начните заполнять камеру. При заполнении камеры убедитесь, что в камере не осталось пузырьков воздуха. Убедитесь, что уровень жидкости останавливается внизу заливного отверстия, а не вверху. Запишите количество жидкости, использованной для заполнения камеры.

Готово ко второму уроку

Теперь у вас есть все измерения, чтобы перейти ко второму уроку. Этот урок полностью посвящен Excel. Работайте вместе с видео, делайте паузы там, где вам нужно. Вы должны открыть Калькулятор высоты палубы с первого урока.Это будет базой для запуска вашего полного калькулятора двигателя.

Расчет сжатия двигателя, математика

Расчет коэффициентов сжатия двигателя

Лучший способ отслеживать все вычисления, необходимые для получения степени сжатия, — это создать таблицу в Microsoft Excel или с помощью листов Google. Используя любую из этих программ, вы вводите все свои измерения и отслеживаете важные данные двигателя.

Используя Excel, вы также можете сохранить лист как шаблон.Это позволяет отслеживать работу нескольких двигателей. Просто сохранив лист под новым именем, именем вашего клиента или номером двигателя, вы получите запись об их сборке. Следите за компрессией вашего двигателя в зависимости от того, какой способ лучше для вас.

Формулы, которые вам необходимо знать:

• Высота деки = (Толщина корпуса- (Ход / 2) + Высота ствола + Толщина прокладки) — (Длина штока + Высота поршневого пальца)
• Купол Объем = (отверстие² x расстояние заполнения вниз x пи / 4) — измеренный объем
• Коэффициент сжатия = (объем цилиндра + объем высоты деки + объем камеры) / (объем камеры + объем высоты деки — объем купола)
• Рабочий объем = (отверстие² x ход x pi / 4)
• Объем высоты деки = (отверстие² x высота деки x pi / 4)
• Объем щели = (диаметр отверстия -диаметр поршня) x окружность отверстия x поверхность верхнего кольца
• Коэффициент сжатия с объемом щели = (объем цилиндра + объем высоты деки + объем камеры) / (объем камеры + объем высоты деки + объем щели — объем купола)
90 033 Рабочий объем = (количество цилиндров x рабочий объем)
• Миллиметры в Сантиметры = миллиметры ÷ 10
• Pi (π) = 3.1415

При вычислении кубических сантиметров необходимо переводить миллиметры в сантиметры. Чтобы преобразовать миллиметры в кубические единицы, просто разделите их на 10.

Выводы по расчету компрессии двигателя

Двигатель Porsche с воздушным охлаждением стареет. Последняя модель 993 с воздушным охлаждением прекратила производство в середине 90-х годов. Таким образом, молодым двигателям около 30 лет, а ранним двигателям — 50 лет. Из-за их возраста не многие из этих двигателей остаются незамеченными. И даже если двигатель оставался нетронутым на хранении, его также необходимо перестроить.В заключение это означает, что для многих двигателей потребуется машинная работа. А запасные части зачастую — это все, что доступно для старых двигателей. Две веские причины рассчитать компрессию двигателя!

Если вы знаете степень сжатия вашего двигателя, вы можете принять более правильные решения, прежде чем собирать двигатель заново. Правильная компрессия важна для качественной сборки. Получить желаемую компрессию двигателя можно, если провести замеры и выполнить работу. Помните, что лучший способ изучить новый навык после того, как вы увидели его объяснение, — это пойти и заняться им.

Безумная наука о вычислении компрессии

Под давлением, которое сжигает здание, создается мощность

Поскольку камера сгорания является основой всех лошадиных сил, имеет смысл только начинать проектировать двигатель на ней . Одной из ключевых переменных в двигателестроении является степень сжатия или соотношение между рабочим объемом в нижней мертвой точке (НМТ) и зазором в верхней мертвой точке (ВМТ). Это соотношение сообщает вам, насколько сжимается топливно-воздушная смесь перед зажиганием, и в конечном итоге это определяется вашими потребностями и областью применения.Теоретически, чем большее давление оказывается на топливно-воздушную смесь перед воспламенением, тем больше потенциальной энергии она может высвободить во время рабочего такта, что приводит к увеличению мощности. Как вы рассчитываете статическую степень сжатия и какое число лучше всего подходит для вашей сборки? Чтобы выяснить это, мы в CPR Racing Engines нашли множество инструментов для сбора ваших подсказок, чтобы показать вам, как измерить ваш собственный двигатель.

Сколько слишком много?

Мы также поговорили с Кенни Даттвейлером, мастером по сборке двигателей, чтобы немного поработать его мозг, учитывая его опыт создания двигателей с ограниченным классом, таких как классификация Бонневилля на основе смещения.«Мы основываем все наши первоначальные решения на топливе. Если это уличный автомобиль, вы должны быть консервативными в отношении него — мы не собираемся превышать 10,5: 1. Но если это полномасштабный, двигатель дрэг-рейсинга с очень контролируемым [качеством] топлива, вы будете использовать его в диапазоне от 14,5 до 15,5: 1 минимум, но, вероятно, не намного больше, чем 16: 1, прежде чем столкнетесь с некоторыми из массовых вещей, которые могут произойти в этот момент (детонация и бойня). И форсированные двигатели на метаноле, что-то менее 11: 1. И это все кратковременные пробеги, наши бонневилльские штучки обычно 9: 9.5: 1, — сказал он. — Большинство парней попадают в беду из-за жадности; Я предпочитаю немного меньшее сжатие и намного больше времени ».

Хотя топливо является основным ограничением, гарантируя, что степень сжатия, к которой вы стремитесь, может поддерживаться октановым числом вашего топлива, Датвейлер подчеркнул компромисс между сжатием и синхронизацией: Сжатие по сравнению с таймингом — ваша большая сделка. Например, когда мы тестировали воздуходувку Magnuson [на LS] несколько лет назад. Вы начинаете с компрессии 10,7: 1, а затем включаете воздуходувку, мы были обязаны работать при 13 градусах по времени [до взрыва] », — сказал Дутвейлер.«Скажем так, мы выдавали 600 л.с.. Так что снизьте компрессию до 9: 1, запустите 20 или 21 градус синхронизации — что намного больше — и двигатель действительно развил больше мощности при том же наддуве».

Причина этого, объяснил Дуттвейлер, заключается во времени, необходимом для распространения пламени во время вращения коленчатого вала. Он ищет пиковое давление в цилиндре при 15 градусах после верхней мертвой точки (ВМТ), где вырабатывается наибольшая мощность. Глядя на эффективность камеры сгорания, вы можете начать рассматривать сжатие как функцию опережения времени.«А с хорошей головкой блока цилиндров вы смотрите на временной интервал 45 градусов (примерно 30 градусов общего времени) с момента зажигания. На более старых, ненужных головках цилиндров у вас может быть 45 градусов общего времени (временной интервал примерно 60 градусов). Если вы посмотрите на выполняемую работу, если вам нужно запустить двигатель на 10 градусов раньше на такте сжатия, двигатель теперь должен будет производить больше работы, потому что вы начали сжигать раньше, чтобы достичь того же пика ATDC », — сказал он.«Самое крутое в больших двигателях то, что конструкция поршня становится более практичной. По мере того, как вы увеличиваете размер, вы начинаете все больше превращаться в плоский поршень, у которого лучшая скорость перемещения пламени из всех остальных. Маленькие двигатели, такие как 300 -дюймовый двигатель и надеть на него большой купол, это не очень хорошо для перемещения пламени. На двигателе приличного размера, от 400 дюймов и выше, вы начинаете приближаться к плоским поршням, чтобы получить 10,5: 1. У вас есть двигатель размером от 700 до 800 дюймов с камерой объемом 100 куб. см, и вы хотите использовать 15-17: 1, это будет проще, потому что объем камеры относительно объема цилиндра будет довольно небольшим, и, следовательно, вы получите улучшенная конструкция поршня из этого.»

Среднее эффективное давление в тормозной системе

Время от времени вы будете слышать среднее эффективное давление в тормозной системе (BMEP), но полезно ли это для расчета сжатия? Во-первых, BMEP — это чисто теоретическое среднее давление на поверхность поршня во время рабочего такта. Хотя он коррелирует крутящий момент и степень сжатия, это не точная оценка давления в цилиндрах. BMEP стремится измерить эффективность сгорания, независимо от рабочего объема или полной мощности.На это можно сослаться на динамометрическом стенде, чтобы узнать, правильно ли вы настроены, или сравнить эффективность различных двигателей (скажем, 7,0-литрового LS7 от Corvette и 1,6-литрового V6 с турбонаддувом автомобиля F1).

BMEP можно рассчитать в фунтах на кв. Дюйм следующим образом: 150,8 x крутящий момент (фунт-фут) Рабочий объем:

«Это как получить оценку в табеле успеваемости. Это больше похоже на постфактум:« Мальчик, ты все сделал хорошо »или« Мальчик, ты все провалил! », — смеясь, сказал Датвейлер. «Если вы смотрите на давление проворачивания на созданном двигателе, если вы находитесь в диапазоне от 160 до 175 фунтов на квадратный дюйм, скажем, вы, вероятно, довольно близки к распределительному валу и компрессии, которые вы прописали.Если у вас числа в диапазоне 130, у вас, вероятно, низкая компрессия и большой распределительный вал. Если у вас число больше 200, то, вероятно, у вас чрезвычайно высокая степень сжатия и отличный, большой распредвал ».

Школа лошадиных сил: математический факультет

Короче говоря, степень сжатия определяется как сложение переднего объема развертки и зазора. разделив полученное значение только на объем зазора: (Рабочий объем + зазорный объем) Объем зазора Мы проведем вас через математику и расскажем, как найти переменные, необходимые для расчета сжатия.

• Блок деки с индикатором часового типа
• Комплект стеклянной бюретки / камеры для измерения
• Указатель высоты
• Калибр
• Калькулятор и блокнот

Чтобы найти эти два объема, вам необходимо измерить: внутренний диаметр, ход поршня, объем камеры сгорания, отверстие под прокладку головки, толщину сжатой прокладки головки, зазор деки поршня, объем купола поршня.

Рабочий объем: Начнем с двух основных измерений. Отверстие — это диаметр цилиндра, а ход — это расстояние, на которое перемещается поршень. Это относительно быстро: используя индикатор диаметра шкалы (или набор суппортов в крайнем случае), измерьте диаметр отверстия, покачивая датчик вперед и назад, пока не найдете самое низкое значение, когда датчик перпендикулярен палубе.Ход также можно измерить штангенциркулем, но автономный измеритель высоты упрощает процесс и обеспечивает точные показания. Датчик обнуляется в верхней части поворота шейки, прежде чем коленчатый вал повернется на 180 градусов, а ход шейки будет повернут на НМТ. Объем цилиндра легко вычислить: 0,785 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x Ход = Объем цилиндра.

Объем камеры сгорания: Хотя производители головок указывают этот номер при покупке, предположим, что вы купили подержанный комплект и хотите перепроверить, выполнялась ли с ними какая-либо работа; Это достигается путем фиксации головок бюреткой. Сначала головы устанавливаются с небольшим наклоном в гору. Густая смазка наносится вокруг камеры, но не внутри нее, прежде чем акриловый блок (входит во многие комплекты, но может быть легко изготовлен) помещается так, чтобы его заливное отверстие находилось в верхней части камеры, чтобы воздух мог выходить во время камера заполнена.Предпочтительны минеральные спирты или спирт, но здесь подойдет даже вода. Заполните бюретку до нулевой отметки, поместите ее над головкой и начните наполнение. Как только камера заполнится и освободится от воздуха, проверьте бюретку на предмет объема вашей камеры, считывая измерение в нижней части мениска (или кривизну поверхности жидкости из-за поверхностного натяжения). Если головки совершенно новые, вы обычно можете остановиться на этом, если только вы не создаете чертежи каждой переменной, но если они используются, и вы подозреваете, что они сработали, повторите этот процесс с оставшимися камерами.

Объем купола поршня: Купол поршня и предохранительные клапаны также влияют на общий рабочий объем и степень сжатия. Хотя эта спецификация предоставляется производителями поршней, вы можете измерить объем купола аналогично тому, как вы определяете объем камеры сгорания: акриловый блок, помещенный на деку, используется для отталкивания поршня, когда он упирается в блок. Перед тем как поднести поршень к пластине, нанесите смазку или вазелин на верхнюю часть отверстия, чтобы кольца могли уплотнить и удерживать жидкость.Оттуда оставшийся объем воздуха измеряется с помощью жидкости бюретки, что дает вам объем купола. Обратите внимание, что куполообразные поршни считываются как положительное значение, а выпуклые поршни считываются как отрицательный объем.

Зазор деки: Определяется как объем пространства, занимаемого поршнем над декой блока. Это в конечном итоге будет определяться вашими монтажными зазорами и особенно важно дважды проверить, если блок был декорирован.Используя мостовую перемычку или магнитное основание, обнулите циферблатный индикатор на деке и измерьте наивысшую точку днища поршня в ВМТ. Вычислите следующим образом: 0,785 x диаметр отверстия x диаметр отверстия x зазор деки поршня = зазор деки.

Объем прокладки головки: Сжатый объем прокладки головки, определяемый ее толщиной и внутренним диаметром в сжатом состоянии, также влияет на сжатие. Вы можете точно настроить степень сжатия примерно на определенную точку, выбрав другую толщину прокладки головки, но при этом необходимо учитывать зазор между поршнем и клапаном.Толщина в сжатом состоянии и диаметр отверстия включены в технические характеристики прокладки головки блока цилиндров; вы не измеряете саму прокладку в состоянии поставки, а сжатый объем рассчитывается по формуле: 0,785 x диаметр прокладки x диаметр прокладки x толщина в сжатом состоянии = объем прокладки головки.

С этими данными вы можете начать расчет сжатия: (Рабочий объем + Объем камеры + Объем поршня + Объем прокладки головки + Объем зазора деки) (Объем камеры + Объем поршня + Объем прокладки головки + Объем зазора деки).

Например: Допустим, мы построили 6.0 LS для степени сжатия 10: 1 со стоковыми головками.

Рабочий объем = 0,785 x 4 x 4 x 3,622 = 45,49 куб. Дюйм на цилиндр

Объем камеры сгорания = 4,36 куб. Дюйм (с 317 головками)

Объем купола поршня = -0,18 куб. Дюйм (-3 куб. См)

Объем прокладки головки = 0,055 дюйма с 4,1-дюймовым отверстие (прокладка LS9 MLS)

0,785 x 4,1 x 4,1 x 0,055 = 0,73

Зазор деки (0,008 в качестве примера) = 0,785 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x зазор деки поршня = зазор деки

0.785 x 4 x 4 x 0,008 = 0,10 куб. Дюйм

45,49 + 4,36+ -0,18 + 0,73 + 0,10 = 50,5 куб. некоторое повышение в будущем, и это было просто слишком сильное сжатие на наш вкус. Мы можем поэкспериментировать с разными переменными, чтобы увидеть, какие детали необходимо заказать. Например, давайте попробуем прокладку головки 0,070 дюйма. Это изменит объем прокладки головки блока цилиндров с 0,73 до 0,92 куб. Дюйм, что приведет к падению степени сжатия с 10.07: 1 до 9,74: 1.

Теперь, когда вам снятся сны с арифметической лихорадкой, вы научились оценивать и планировать сборку для достижения целевой степени сжатия.