- при корректировке прямолинейного движения
- при плавном объезде препятствия
- при отъезде от тротуара
- при перестроении в соседнюю полосу
- перед остановкой
Руление перехватом.
Когда необходимо повернуть рулевое колесо больше, чем на 90 градусов, отрывать руки от руля все же придется. Рассмотрим, как это делать правильно.
Условно рулевое колесо можно разделить на секторы по циферблату часов. Верхний сектор 10-2, здесь мы держим руль. Сектор для работы левой рукой 10-4, для правой руки – 8-2. Нижний сектор 8-4 нерабочий, там руки не должны находиться. В этом секторе нельзя держать руль никаким хватом. Ниже мы рассмотрим, как проходить эту зону.
При повороте руля налево основную работу делает правая рука, левая рука помогает вращать руль без остановки, а при повороте направо – соответственно, левая рука – основная, правая рука – вспомогательная.
Начинаем вращение исходя из прямолинейного движения, руки находятся в положении 10-2.
- Плавно поворачиваем руль двумя руками вправо до положения 12-4, как на рисунке. В тот момент, когда правая рука дойдет до точки 4, локоть вот-вот упрется в туловище, а это значит, что правая рука дальше работать не сможет.
- Продолжаем без остановки вращать руль левой рукой до положения 4, одновременно переносим правую руку вверх в положение 12 руля и захватываем его в этой точке. Теперь руль вращает правая рука.
- Вращаем без остановки руль правой рукой до точки 4, теперь уже левая рука перемещается в положение 12.
Далее, чтобы повернуть колеса на необходимый угол нужно повторить эти действия. Возвращается рулевое колесо в исходное положение в обратном порядке.
Точно так же вращается руль в левую сторону. Только руки теперь меняются местами – правая рука ведет, а левая помогает. Если перехват в секторах 8-12 и 12-4, как мы рассмотрели, покажется большим, то можно уменьшить зону перехвата (расстояние между кистями рук в момент захвата руля) до одного или двух кулаков, но технику перехвата менять нельзя. К тому же все эти движения вполне естественны для рук человека и привыкнуть к ним не тяжело.
Предварительный захват.
Часто бывает необходимость повернуть руль на некоторый средний угол, когда вращение без перехвата окажется мало, а с перехватом – много. В таких случаях лучше использовать предварительный захват, смотрите рисунок. Такой вариант позволяет повернуть руль без перехвата на больший угол.
Выполняется он следующим образом:
- Из положения 10-2 переносим путем скольжения по ободу правую руку к левой руке и захватываем руль в положении 11, затем правой рукой вращаем рулевое колесо вправо, оставляя левую руку на месте.
- Когда правая рука достигнет точки 2, сжимаем левую кисть и продолжаем вращение руля двумя руками на тот угол, который требуется.
Вращение руля одной рукой.
Вращение руля одной рукой применяется в ситуациях, когда необходимо одновременно рулить и переключать передачи. Одной рукой придется рулить при движении задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит в заднее стекло, повернув голову назад, правая рука при этом чаще всего лежит на спинке пассажирского кресла, а левая, соответственно, на руле. В такой ситуации действия будут в следующем порядке.
- Исходное положение левой руки – точка 10 или 12 на рулевом колесе. Особенность в том, что при вращении кисть руки всё время будет в начальной точке относительно руля. Начинаем поворачивать руль вправо.
- Когда кисть руки дойдет примерно до точки 4, выпрямляем пальцы, при этом усиливаем давление ладонью на руль. Продолжаем вращать руль и одновременно поворачиваем кисть против часовой стрелки. Как только кисть пройдет точку 8 можно обнять руль пальцами и продолжить вращение.
Продолжаем вращать руль на тот угол, который нам требуется, ведь мы смотрим в заднее стекло и чувствуем траекторию движения. Все, мы повернули направо задним ходом. Для поворота налево нужно всего лишь поменять руку и вращать руль влево. А для лучшего обзора при движении назад можно высунуть голову в окно водительской двери.
Типичные ошибки водителей при рулении.
Первой и самой распространенной ошибкой является неправильный хват руля, посмотрите рисунок. В таких положениях трудно удержать руль, когда он будет вырываться из рук и, как следствие, водитель теряет управление. При поворотах на большой угол без «отрыва» рук от руля получается перекрестие рук. Такое вращение руля само по себе не правильное, а фиксация рук в перекрестном положении является грубой ошибкой. Вращение руля ладонью – распространенный способ руления на автомобилях с гидроусилителем руля – тоже грубая ошибка. В этом случае контакт с рулевым колесом слабый, следовательно, теряется контроль за поворотом руля. После прохождения поворота иногда возникает желание расслабить кисти рук и «отпустить» руль. Колеса сами станут прямо. Так тоже делать нельзя – потеряется контроль за положением управляемых колес.
Большинство водителей вообще не задумываются, как крутить руль. Занудный инструктор в автошколе когда-то говорил про правильный хват, но это было давно и неправда. Попробуем освежить ваши знания о правильной рулежке в разных ситуациях, а заодно поставить точку в споре «знающих автомобилистов» – можно ли перехватывать руль в поворотах или все-таки нельзя?Немного о хвате
Расположение рук должно быть симметричным и в верхнем секторе рулевого колеса. Если мы представим руль в виде циферблата часов, то либо на 10 и 2, либо на 9 и 3 часов соответственно. А кстати, почему в верхнем секторе? Чем плоха расслабленная ковбойская поза? Ведь на автомобиле наверняка есть гидро- или электроусилитель, а значит никакой силы к рулевому колесу, тем более на ходу, применять не нужно!
Но дело вовсе не в силе. Просто если тянуть руль сверху вниз, то рулить в итоге получается удобнее и быстрее, точнее и информативнее, чем снизу вверх. Есть и еще одна причина, не менее важная. Когда обе руки в верхнем секторе, то водитель своей позой показывает (в первую очередь сам себе), что он работает. Если же руки в нижнем секторе руля, то он отдыхает. Так уж чаще всего получается, что приняв «позу отдыха», в голову начинают лезть лишние мысли, которые отвлекают от происходящего на дороге. Не менее серьезно, чем мобильный телефон.
Но все это не значит, что сев в машину, нужно вцепиться в руль и сидеть так, ни в коем случае не расслабляясь ни на секунду. Отдыхать и опускать руки с руля можно и нужно. На светофорах, в пробках или в плотном потоке, при скорости менее 30 км/ч. В таком случае, если возникнет какая-то нештатная ситуация, водителю ничего не останется, кроме экстренного торможения. Увернуться с помощью резкого перестроения в городской толчее практически невозможно – соседние ряды обычно заняты. Впрочем, если вам кажется, что надежнее всегда держать руки в верхнем секторе рулевого колеса, и напрягает все время переносить их вверх-вниз по мере разгона, то действуйте, как удобнее.
Самое главное – никогда не использовать внутренний хват, ни сверху, ни снизу. Руки должны работать с рулем только снаружи! Поясню, что внутренним считается хват, когда как минимум четыре ваших пальца находятся внутри обода рулевого колеса. То есть если руки внизу, то они должны «обнимать» обод снизу, а не лежать сверху на нем.
В нештатной ситуации, когда потребуется повернуть руль быстрее, чем обычно, сработает рефлекс. Если вы сами научили себя брать руль внутри, то есть шанс удариться пальцами о спицу. Соответственно, вместо того, чтобы думать о повороте, вы будете чертыхаться и потирать пальцы. Если повезет и вы никуда не врежетесь…
Тяни-толкай и перехват
Теперь разберемся с техникой поворота. Единственно верной, к сожалению, не существует, а есть как минимум две, и они противоречат друг другу.
Европейская методика называется Pull-Push, то есть дословно «тяни-толкай». Применялась она, в том числе, в советских автошколах, на автомобилях с рулевым управления без усилителя. При рулении обе руки постоянно находятся на руле, синхронно опускаясь и поднимаясь. Одна рука тянет рулевое колесо вниз, вторая – толкает наверх. Отсюда и название Pull-Push. Метод работает на любой скорости и в любых поворотах – если приноровиться, то можно входить таким образом даже в 90-градусные виражи.
В чем логика постоянного удерживания рук на одном месте? Во-первых, как я уже говорил, метод зародился в те времена, когда не было усилителей, и одной рукой даже кратковременно рулить было сложно. Во-вторых, техника позволяет поворачивать руль максимально плавно, без малейших рывков. В-третьих, подушка безопасности всегда открыта, и в случае ДТП гарантированно спасет водителя от удара головой о руль.
Кстати, в некоторых штатах Америки из этих соображений не только запрещено перехватывать руль, но также и предписано держать руки в нижнем секторе, чтобы не перекрывать путь выстреливающей подушке и исключить ситуацию, когда водитель при ДТП рукой может задеть сидящего справа пассажира.
И если с аргументацией по подушкам безопасности поспорить трудно, то вот плавность при рулении перехвата можно выработать! Хотя стоит признать, что это требует тренировки и сноровки. Если рулить с перехватами, труднее понять, на какой угол повернуты колеса. Доказано на практике: перехватывая, водители почти всегда перекручивают руль чуть сильнее, чем надо. Также немаловажно, что метод «тяни-толкай» позволяет быстро остановить вращение руля в любой момент – это крайне полезно в городских условиях, когда на дорогу может, скажем, выскочить пешеход или вырулить с обочины другой автомобиль.
Правда, есть при рулежке перехватами небольшой риск травмировать руку. При переносе руки часто оказывается, что руль захватывают первыми большой и указательный пальцы – на профессиональном водительском языке это называется «вилочный вход». По неопытности в таких случаях мои ученики ударяются пальцами о спицы руля – в методике «тяни-толкай» это исключено.
В сухом остатке
Итак, подведем итоги, составив короткие и понятные списки, чтобы закрепить знания.
Плюсы техники «тяни-толкай»
- Проще осваивается без долгих тренировок
- Подушка безопасности всегда открыта
- Обе руки всегда на руле – водитель всегда имеет контроль за автомобилем, может поменять направление или остановить руль
- Проще ощутить, на какой угол повернуты колеса – выше точность руления
Минусы техники «тяни-толкай»:
- Невозможно очень быстро рулить в экстренных ситуациях
Плюсы техники с перехватами:
- Рулить можно очень быстро
Минусы техники с перехватами:
- Много нюансов и необходимы тренировки для освоения
- По неопытности можно перекрутить руль или потерять контроль над автомобилем
- В ДТП подушка безопасности может оказаться закрытой руками
Главный вывод
Для того, чтобы обеспечивать себе и своим пассажирам безопасность при движении в любой ситуации, нужно владеть обеими техниками и комбинировать их в зависимости от обстановки. Например, в спокойном потоке рулить по методике «тяни-толкай» и в случае необходимости прибегать к перехватам. Но учтите, что в целом техника с перехватами сложнее, и без тренировок от ее использования может получиться больше вреда, чем пользы. Если уж вы неопытный водитель, а вас понесло на скользкой дороге, лучше не строить из себя гонщика, а просто нажать на тормоз. На современной машине с АБС это будет куда более надежным способом выхода из аварийной ситуации, чем скоростное руление.
Иван Чужмар, инструктор по безопасному вождению:
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9349176/»>А как вы рулите автомобилем?</a>
Читайте также:
Как правильно держать руль
Каждый водитель знает, насколько важна быстрая реакция за рулем автомобиля. Важной деталью быстрого реагирования водителя является то, как расположены его руки на рулевом колесе.
Какие только способы «руления» не используют наши автолюбители! Одной рукой, одним пальцем, держа снизу, сверху! Вот только в случае необходимости такие варианты хвата руля не помогут совершить быстрый и безопасный маневр. Неверное расположение рук в критической ситуации может привести к весьма нежелательным последствиям, поэтому вспомним, как же правильно держать руль нас учили в автошколах. Эта тема является одной из базовых при обучении вождению в автошколе.
Для иллюстрации правильного расположения рук на руле, руль принято воспринимать как циферблат часов, а называть цифры мы будем секторами.
Существует несколько популярных способов держать руль, но только один является самым безопасным. Рассмотрим самые распространенные способы хвата руля, перед тем как рассказать о самом безопасном.
Многие водители держат руки за верхнюю часть — сектор 11 и сектор 1. Ошибочное мнение, что так они меньше устают. При таком положении поворачивать руль быстро и на большой угол без перехватов довольно сложно.
Часть водителей предпочитают держать руль снизу, сектор 7 и сектор 5. При данном хвате водитель имеет минимум возможностей для маневра.
Некоторые водители практикуют расположение рук в секторе 7 и 2. Существует мнение о том, что при таком хвате водителю комфортно в автомобиле, но это весьма опасно.
Так какой же правильный хват должен применять водитель, чтобы в любой экстремальной ситуации на дороге быть в максимальной безопасности?
Правильный хват руля выглядит как сектор 9 и сектор 3 или без пятнадцати три, если представить циферблат часов. Именно в этих секторах руки и должны в идеале располагаться. Это способствует быстрой реакции в любой дорожной ситуации. В таком положении руки водителя практически не устают, а управлять поворотниками и дворниками оптимальнее всего при данном хвате. Из такого положения руль можно повернуть на максимально большой угол.
Автогонщики используют именно такое положение рук во время гонок. Использование данного хвата подтверждается, как мы видим, профессионалами.
Немаловажным моментом является сам хват, который по возможности должен быть закрыт. Закрытый хват позволяет при маневрировании лучше держать руль и «чувствовать» автомобиль.
Есть отличное высказывание: «Руль — это не средство, за которое нужно держаться, руль — это средство, которое нужно держать».
Если его держать сильно, то очень быстро устанут руки, а контроль над автомобилем не улучшится. Но, при маневрировании руль, конечно же, нужно держать крепче, чем обычно.
«Бывалые» водители, чувствующие себя уверенно, часто рулят одной рукой.
Конечно, руление одной рукой допустимо, но только в двух случаях. Первый случай, когда есть необходимость в переключении передач, а второй — при езде задним ходом, когда водитель сидит вполоборота и смотрит назад. Главное нужно помнить, что при рулении одной рукой, левую руку нужно переместить наверх руля, в сектор 12, а после окончания каких-либо действий вернуться в исходное положение, сектор 9 и сектор 3.
И напоследок несколько советов. Если ваши руки сильно потеют летом, или это связано с особенностью организма, советуем ездить в тонких кожаных перчатках.
Не стоит использовать разнообразные оплетки руля, ведь она может провернуться или проскользнуть в нештатной ситуации.
Следуя советам, ваша безопасность за рулем будет еще выше, и на будущее — только удачных дорог!
При копировании материалов с данного сайта, активная ссылка на www.detect.by обязательна.
Автошкола позади. А чему там научили? Даже простейший вопрос: как правильно держать руль? — иногда вызывает затруднения. Опытом делится Вадим Крючков.
01
Руль надо держать так, а не иначе. На ободе большинства современных «бубликов» есть специальные приливы, чтобы браться по-другому было неудобно.Руль надо держать так, а не иначе. На ободе большинства современных «бубликов» есть специальные приливы, чтобы браться по-другому было неудобно.
Найти рукам место на руле несложно. Главное — не забывать, что современные автомобили оснащены подушками безопасности.
02
Если при манев- рировании задним ходом хочется взяться за обод так, вы сидите слишком далеко от руля.Если при манев- рировании задним ходом хочется взяться за обод так, вы сидите слишком далеко от руля.
Одна из них спрятана в ступице рулевого колеса и в аварийной ситуации может отправить ваши руки вам же в лицо. Не держите руки на пути раскрывающейся подушки! На ободе отформованы приливы, они и задают правильный хват.
03
Определить расстояние до руля очень просто. Если запястья дотяги- ваются до верхней точки обода, все правильно. Ступица должна быть направ- лена в лицо, а не в живот, обод не перекрывает приборы.Определить расстояние до руля очень просто. Если запястья дотяги- ваются до верхней точки обода, все правильно. Ступица должна быть направ- лена в лицо, а не в живот, обод не перекрывает приборы.
Рулевое управление современных автомобилей в большинстве случаев позволяет маневрировать без перехватов и скрещивания рук. Исключение — парковка, повороты во дворах, то есть маневры на малых скоростях, когда подушка и не должна выстреливать в случае аварии.
04
Предзахваты, вольное располо- жение рук на ободе остались в прошлом. Помните: в ступице подушка безопасно- сти! В случае аварии она не должна впе- чатать руки в лицо.Предзахваты, вольное располо- жение рук на ободе остались в прошлом. Помните: в ступице подушка безопасно- сти! В случае аварии она не должна впе- чатать руки в лицо.
Владельцам не самых современных автомобилей рекомендуем держать руль так же. Это сейчас обод ровный и нет подушки. А когда появится — вместе с новым автомобилем, — правильный хват руля будет уже в подкорке.
05
Правильный хват позволяет дотянуться до пере- ключателей, не отрывая руки от обода.Правильный хват позволяет дотянуться до пере- ключателей, не отрывая руки от обода.
Правильный хват руля при вождении автомобиля
В ходе вождения для шофёра-новичка важно учитывать каждую деталь, каждое движение. Мало кто задумывается над тем, как правильно держать руль при управлении ТС. Однако, с точки зрения безопасности, манёвренности и скорости реакции, этот вопрос является чрезвычайно важным. Узнайте из статьи, как нужно сидеть за рулём ТС, и как правильно обходиться с рулевым колесом.
Правила держания руля
В процессе управления автомобилем водитель находится в состоянии повышенного напряжения. От его внимательности, правильного удобного расположения тела и рук, будет зависеть безопасность передвижения, скорость реакции на любые изменения дорожной ситуации.
Именно поэтому, непосредственно перед выездом из гаража, автовладелец должен придерживаться некоторых базовых правил:
- отрегулировать сиденье;
- установить в необходимую позицию зеркала;
- убрать все отвлекающие предметы;
- правильно установить руки на рулевом колесе.
И если выполнение первых трёх пунктов не вызывает у водителей-аматоров дополнительных вопросов, то с последним нередко появляются сомнения. Первые практические занятия, которые проводятся в автошколе, начинаются с изучения правильной постановки рук на баранке. Расположение верхних конечностей напрямую влияет на скорость реакции шофёра при осуществлении манёвра, а также на точность его выполнения, что, тем самым, определяет безопасность езды.
Знаете ли вы? Практически до конца XIX века автомобилями управляли посредством рычагов. Первый руль привычной круглой формы появился в 1895 году. Его сначала устанавливали на гоночные машины.
Исходное положение рук
Существует достаточно большое количество способов держания рулевой баранки, которые применяются автолюбителями при управлении ТС. Однако не все они являются безопасными и эффективными. В ходе учёбы инструкторы для лучшего ориентирования представляют руль ученикам в виде циферблата часов, при этом, время на условном циферблате именуют секторами.
Итак, следуя по аналогии с часами, нужно отметить самые распространённые позиции размещения рук на колесе:
- Кисти находятся вверху руля, на цифрах 11 и 1. Несмотря на то, что конечности в такой позе, по мнению шофёров, меньше подвергаются усталости, она усложняет процесс выполнения скоростного поворота на большую амплитуду без использования перехвата.
- Кисти располагаются снизу баранки, на числах 7 и 5. Подобная позиция блокирует движения шофёра, сводит вероятность осуществления мгновенного и амплитудного маневрирования к минимальному значению.
- Руки размещаются по разным секторам — одна сверху, на 2, другая — снизу, на 7. Такое положение является крайне опасным и не способно обеспечить безопасность осуществления манёвров.
Если говорить о том, каким должен быть хват при управлении ТС, то это позиция, когда обе конечности размещаются в горизонтальной плоскости, на цифрах 3 и 9.Подобная техника езды, по мнению профессионалов, является максимально эффективной, неопасной и комфортной. Она обеспечивает наиболее оптимальное контролирование рулевого колеса, предоставляет возможность проводить манёвры быстро, поворачивать баранку в ту или иную сторону на максимальную амплитуду без перехватывания. К тому же, при такой позиции конечности автовладельца практически не устают.
Без отрыва кистей рук
Одним из неотъемлемых мероприятий, которое осуществляется в процессе передвижения, считается выполнение поворотов. В случае, если поворачивание руля делается по небольшой амплитуде, тогда шофёру для проведения манёвра, нет необходимости отрывать кисти от колеса.
Важно! Применять подобный способ управления запрещается при осуществления поворачивания с большой амплитудой, более 45 градусов.
Данная техника вождения считается самой простой и выполняется по такому алгоритму:
- Установить руки на первоначальной позиции, описанной выше.
- При осуществлении поворота, обгона или перестраивания на другую полосу, повернуть колесо, не отрывая кисти.
- Финишный этап — вернуть баранку в первоначальное положение, тем самым установить колёса в начальную позицию.
Руление перехватом
Выше отмечалось, что при поворотах с малым углом, водителю нет необходимости отрывать кисти от рулевого колеса. Если необходимо выполнить поворот направо, тогда рекомендуется все мероприятия проделать по аналогии.
Однако, если амплитуда при разворачивании баранки большая, следует практиковать руление с перехватом, которое проводят таким образом:
- Расположить кисти в первоначальную позицию.
- Медленно повернуть колёса влево. В то время, когда левая кисть прислонится к левой стороне, её убрать с руля.
- Правой кистью продолжить поворачивание баранки, одновременно с этим, перенести левую и расположить её сверху на правой.
- Во время, когда правой рукой выкручивать баранку становится некомфортно, перехватить руль поверх левой кисти.
- Повторять действия до того момента, пока амплитуда поворачивания шин станет удобной для того, чтобы осуществить манёвр.
- После выполнения необходимого дорожного манёвра вернуть колёса в первоначальную позицию, путём поворачивания в правую сторону, аналогичным образом только в обратном порядке.
Предварительный захват
Полезным навыком считается вождение с применением предварительного захвачивания рулевого колеса. Подобный приём используется с целью увеличения амплитуды поворачивания баранки без перехвата рук. При его проведении до начала поворота одна из конечностей смещается вдоль руля в сторону, которая является противоположной повороту. Таким образом спектр захвата существенно расширяется.
Знаете ли вы? Не все автомобили сегодня оснащены рулевым колесом традиционной круглой формы. На некоторые гоночные машины из серии Формулы-1 установлены квадратные рули. Это объясняется тем, что гоночному средству нет необходимости парковаться задним ходом, что исключает надобность поворота колеса на большие углы.
Примером предварительного захвата могут быть такие положения кистей (по методу циферблата):
- при повороте в правую сторону — руки на 12 и 4;
- во время поворачивания влево — на 8 и 12;
- в ходе быстрого движения задним ходом — левая кисть смещается на 12, тем самым увеличивает угол обзора.
Одной рукой
Методика управления одной рукой обычно новичками не практикуется из-за повышенной сложности. Подобный метод постановки конечностей даёт возможность осуществить разворот кисти на 180° и не потерять сцепления с рулевым колесом.
Однако для опытных водителей она вполне приемлема и даже имеет ряд преимуществ:
- даёт возможность осуществлять несколько действий одновременно: водить авто, переключать передачи, включить ручной тормоз и т. п.;
- повышает безопасность при перемещении задним ходом, поскольку увеличивает область видимости позади машины за счёт разворота туловища человека на 90°.
Важно! При осуществлении управления автотранспортом при езде задним ходом нужно, чтобы перекат рулевой кисти происходил в нижнем секторе. Это даст возможность сохранить сцепление с баранкой при вращении.
Руление одной рукой проводится вкруговую:
- Руку, которая будет управлять, расположить в первоначальную позицию на 12.
- После того, как рулевое колесо повернётся на цифры 8 или 4, в зависимости от требуемой стороны, перехватить обод баранки в нижней части путём переката руки через тыльную часть кисти.
При движении задним ходом
Одним из наиболее сложных автомобильных манёвров считается езда задним ходом. При осуществлении движения специалисты советуют для лучшей видимости дороги, повернуть голову назад и внимательно контролировать всё, что происходит. Зачастую, опытным шофёрам для контроля дорожной ситуации достаточно сориентироваться по зеркалам.
Для правильного маневрирования задним ходом нужно:
- Развернуть голову вправо, чтобы чётко видеть все предметы, расположенные позади.
- При осуществлении поворота в правую сторону, правую кисть держать на спинке соседнего кресла и рулить ТС посредством левой руки.
- При проведении поворота влево, развернуться в полуоборот в нужную сторону, правой рукой крутить баранку. Левую кисть нужно класть на спинку собственного сиденья.
Неправильный хват руля
Во время вождения автомобиля очень важно не делать лишних движений. Много суеты за рулём, неправильная постановка рук на рулевом колесе не допустимы, так как существенно усложняют процесс управления, приводят к наступлению усталости у водителя, что негативно сказывается на скорости его реакции и адекватности поведения в ходе образования непредвиденных ситуаций на дороге. Экспериментировать с хватом руля специалисты не советуют.
Наиболее небезопасными техниками вождения являются:
- обхват колеса с внутренней стороны: подобная ситуация способна привести к тому, что руки в самый нужный момент могут соскользнуть;
- хват баранки с прямым локтём или с локтём руки, расположенным на раме стекла. Такая ситуация считается опасной тем, что не даёт возможности выкрутить руль более чем на 45°;
- управление одной рукой. Данной техникой могут пользоваться лишь профессионалы. В остальных случаях её лучше не практиковать, поскольку, во-первых, отсутствует жёсткая фиксация руля, а во-вторых, рулевая кисть не способна, при необходимости, быстро изменить траекторию колеса в обратную сторону;
- хват исключительно с нижней или с верхней стороны баранки. При этом движения руками существенно сковываются, манёвр выполнения скоростного поворачивания усложняется.
Ответственность за неправильное расположение рук
Ответственность за неправильное расположение рук на руле, прежде всего, ложится на самого водителя. Каждый автовладелец должен понимать, что неверная позиция кистей может спровоцировать ряд нежелательных последствий.
Она:
- значительно понижает скорость реакции человека;
- приводит к тому, что быстро наступает усталость;
- не даёт возможности оперативно и действенно осуществлять манёвры на дороге, в частности, обгоны, повороты, резкое торможение.
Платой в подобном случае может стать человеческое здоровье или даже жизнь. Один из первых уроков, который должен усвоить начинающий шофёр, касается правильного размещения рук на рулевом колесе. От этого будет во многом зависеть безопасность езды, а также успешность и точность выполнения автомобильных манёвров. Следует отработать навыки грамотного вождения до автоматизма, ведь только тогда можно чувствовать себя на трассе спокойно и уверенно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Многие водители, особенно те, которые только сели за руль, думают примерно так: «Главное мне тронуться с места, а там уже как-то буду ехать». Однако, это огромная ошибка. Чтобы считать себя настоящим водителем, нужно овладеть всеми приемами и правилами безопасного профессионального управления транспортным средством: работа с педалями, работа с коробкой передач, рулем и так далее.
Положение рук на руле автомобиля
Сейчас рассмотрим то, что обделяют вниманием практически все водители — работа с управляющим колесом машины.
Для начала, следует отметить один запрет — не следует поворачивать рулевым колесом автомобиля, который находится в неподвижном состоянии и у которого выключен двигатель.
Такие действия приводят к:
— преждевременному износу шин;
— повреждениям механизма, отвечающего за поворот колес.
Держаться за руль нужно крепко, но без фанатизма.
Водитель должен поддерживать комфортное усилие в руках, которое позволит не только осуществить длинную поездку без боли, но и мгновенно отреагировать на любые изменения в трафике.
Важно, никогда не убирайте обе руки с руля — дорожное полотно не идеальное и на определенных отрезках может быть поврежденным, а на скорости, особенно высокой, вряд ли получится своевременно отреагировать на самовольную мгновенную смену траектории движения машины.
Новичкам нужно запомнить следующее: при повороте направо левая рука должна оставаться на месте, а при левом повороте — правая.
То есть, рука постоянно лежит на рулевом колесе и контролирует процесс поворота (она, конечно, перемещается по рулю, но не отпускает его).
Следует запомнить, что во время процесса возвращения руля в исходное положение, рука, которая контролировала поворот, должна оставаться на месте.
Руль автомобиля поворачивается на 360 + 180 градусов в каждую из сторон, то есть он делает 1, 5 оборота.
Расположив руки в положении 9 и 3 (10 и 2) часа (как на циферблате часов), вы будете не только лучше контролировать руль, но и во время столкновения сможете уменьшить шансы получить серьезные повреждения, если, конечно, скорость авто не была губительной.
Силовой и скоростной — два способа, которые разработаны для осуществления поворота автомобилем
силовой способ
Первый способ предполагает работу, как обеими руками сразу, так и поворот рулевого колеса с перехватами. Например, правый поворот, используя данный способ:
- Исходное положение рук на руле.
- Переместите правую руку по рулю так, чтобы мысленно она досталась отметки, примерно 12:30, как на часах.
- Теперь совершайте поворот рулем правой рукой, а левая пусть движется вниз по управляющему колесу.
- После этого взявшись внизу руля левой рукой, завершите вращения и таким образом поворот.
- В заключительной, позвольте рулю самому вернуться в исходное положение, расслабив руки, но не позволяйте им поддаваться энергии руля и двигаться самовольно, контролируйте процесс.
скоростной способ
Второй способ отличается тем, что позволяет повернуть руль гораздо быстрее.
В этом случае могут работать две руки сразу, как и в способе 1.
Этот способ предусматривает возможность скрещивания рук.
Минус использования скоростного метода в том, что он уменьшает процент обратной связи руля и колес автомобиля, то есть водитель не четко представляет себе, куда именно направлены колеса, их конкретная и точная траектория движения.
Если поворачивать таким методом и использовать одну руку, то нужно повернуть кисть другой, обратной, стороной и, прикладывая силу к рулю, осуществить оборот колеса управления, который будет равен более 180 градусов.
Предположительно, на отрезке в 6 часов, кисть снова охватит руль привычной внутренней стороной.
Заключение
Конечно, человек — индивидуальное существо и поэтому способ, который хорошо работает с большинством водителей, может не работать для конкретного лица, то есть для вас.
Для этого следует трезво оценить свои возможности и уровень мастерства, чтобы выбрать оптимальный стиль, который позволит быть достойным участником дорожного движения.
Не нужно также забывать, что водительское мастерство с годами, как хорошее вино, становится лучше и, имея опыт за плечами, именно вы можете создать для себя неповторимый, действенный стиль вождения, который будет безопасным и точным, таким, что позволит быстро реагировать в сложных условиях и при быстрой смене обстоятельств на дороге.
Как правильно держать руль: 4 самые частые ошибки
Содержание статьи
Правильное положение рук на руле автомобиля
Один водитель умудряется водить лишь несколькими пальцами руки, другой — одной рукой, а третий может обхватывать руль двумя руками. Но у новичков может возникнуть вопрос, как правильно держать руль? Дорога – это то место, на котором можно получить массу повреждений и травм, это место повышенной опасности. И выбирая метод управления автомобилем, нужно быть уверенным в правильности того самого выбора. Как правильно держать руль при вождении автомобиля?
Когда автомобилист управляет автомобилем, когда едет по прямой полосе, то следует располагать руки на руле в положении 9:15. Что это означает? Достаточно просто предположить, что руль –это обычные круглые часы. Так вот, представив, где находится цифра девять, нужно положить на то место левую руку. Далее представив, где находится цифра три или пятнадцать часов, нужно положить правую руку на это место. Таким образом, две руки будут охватывать руль. Такое положение рук на руле обеспечивает безопасность движения, достаточно лёгкую управляемость машиной и помогает полностью контролировать автомобиль. Расположив так руки, водителю будет достаточно удобно производить дополнительные манипуляции: переключать рычаги на рулевом ободе и переключать рычаги поворотников.
Имеет значение, по какому участку дороги едет человек. Так, например, если передвижение происходит по асфальтной дороге, то лучше всего большие пальцы рук положить над самими перегородками. Если же передвижение происходит по грунту, то лучше пальцы положить на перегородку. Для того чтобы можно было контролировать машину, руль требуется удерживать достаточно крепко. Но стоит помнить, что и чрезмерно сильно удерживаться не нужно, особенно этого не нужно делать на поворотах. В противном случае водитель может просто устать, поэтому стоит делать всё в меру.
Зачем соблюдать технику вождения?
Техника вождения — это залог безопасного вождения. Управлять автомобилем безопасно помогают приобретённые навыки и умения. Лучше всего изначально делать так, чтобы управление автомобилем было и удобным, и безопасным. Опытный водитель уже знает, что машину нужно чувствовать, чтобы уметь вовремя перестроиться при изменении дорожной обстановки. Не стоит переоценивать свои возможности. Управляя автомобилем, правильно держать руль нужно обязательно. Не нужно прекращать действовать согласно правилам, в результате это может привести к плачевным последствиям. И опытный водитель, и новичок должен соблюдать правила и технику. Понятно, что со временем техника немного меняется, но при этом она должна позволять чувствовать водителю себя в безопасности.
Для водителя очень важно уметь управлять авто в разные сезоны года. Зимой нужно быть особенно внимательным, уметь выполнять все маневры.
Самые частые ошибки водителей
Стоит получить права, и человек сразу забывает о том, как нужно себя правильно за рулём вести: как правильно крутить руль автомобиля, как сидеть, на что обращать внимание. Но от этого всего зависит безопасность передвижения. Из-за отсутствия достаточного опыта многие водители считают, что держать руль правильно совсем не нужно, ведь этот факт мало на что влияет. Но на самом деле это не так. В результате и новички, и достаточно опытные водители перестают следовать правилам. Какие ошибки они совершают?
- Показывая свою лишнюю самоуверенность на дороге, руль начинают держать безобразно, хватаясь всего несколькими пальцами. Управление при помощи такой техники может привести к тому, что при заносе или на повороте можно просто потерять контроль над рулём.
- Не нужно «висеть на руле», такое положение как неудобно, так и неправильно.
- Держать руль с выпрямленными руками категорически не рекомендуется. В таком положении совершить нужный маневр достаточно сложно.
- Управление автомобилем при охвате руля «мёртвой хваткой» тоже не рекомендуется. Это всё лишь усложняет сам процесс вождения.
Не нужно пренебрегать правилами, дорога может быть непредсказуемой, а неправильное положение рук на руле может привести к неблагоприятным последствиям. Необходимо выработать привычку держать руль правильно, тогда никаких проблем возникать не будет. Теоретические знания плюс практика приведут к хорошим результатам.
Способы управления автомобилем
На дороге водитель часто принимает решения повернуть, объехать, уступить дорогу, при этом держать руль автомобиля нужно уверенно и правильно. В зависимости от того, каким будет угол поворота, расположение рук на руле тоже может меняться.
Расположение рук с перехватом
Если угол поворота составляет более 90 градусов, то вариант с перехватом руля здесь будет самым верным. Как сделать это правильно:
- Для начала руки должны располагаться в исходном состоянии.
- Руль нужно выкрутить аккуратно в левую сторону до момента соприкосновения левой руки с левым боком.
- Как только это произошло, левую руку убирают, а правая рука продолжает совершать данное действие.
- Теперь быстро левую руку нужно перенести поверх правой и начать держаться за руль.
- Когда неудобно станет держать правой рукой, то её нужно переложить наверх руля.
- Далее схема будет такой: руль до нужного момента нужно продолжать выворачивать.
- Когда машина достигла необходимого положения, тогда руль выравнивают. А далее крутят руль в правую сторону по такому же принципу, что и в левую.
Можно воспользоваться кистью левой руки, если поворот совершается вправо. При таком повороте использование обеих рук сразу не обязательно.
- Правой рукой до руля дотрагиваться не нужно.
- Чуть выше середины руля располагают левую кисть. При этом сильно сжимать руль не нужно, далее начинают аккуратно выполнять поворот вправо.
- В тот момент, когда рука уже не в состоянии повернуть, сжатие колеса происходит кистью.
- Далее пальцы выпрямляют и разворачивают их на 180 градусов. В ход вступает ладонь, которая упирается в руль и продолжает выполнять поворот. Самое важное: вернуть в исходное положение руку.
- Если требуется, то такой маневр повторяют.
Во время движения руки не отрываются
Если угол поворота совсем небольшой, то есть не более 45 градусов, то используется такое расположение рук на руле, когда руки даже не нужно будет отрывать. Эта техника проста, поэтому пользоваться ей совсем несложно:
- На руле руки принимают исходное правильное положение.
- Если нужно перестроиться в процессе движения в другой ряд, то руль просто поворачивают в нужную сторону (правую или левую) и, не отрывая рук, совершают маневр.
- Когда задача выполнена, руль возвращают в исходное положение.
Такая техника вождения проста в применении. Не нужно переживать, что колёса встанут как-то не так и их придётся опять выравнивать. Нужно учитывать, что такая техника вождения применима только в той ситуации, когда угол поворота не велик. Научиться выполнять такой маневр даже новичкам достаточно просто.
Использование одной руки
Такая манера вождения свойственна многим водителям. Бывают такие ситуации, когда одну руку просто необходимо убирать с руля. Например, водителю необходимо включить печку, магнитолу и т.д. Понятно, что использование такого маневра небезопасно, но иногда просто есть необходимость. Лучше всего так делать только действительно в крайних случаях . Понятно, что полностью исключить такие ситуации нельзя, поэтому обязательно нужно уметь рулить только одной рукой. Какова техника в данном случае?
- Контролировать движение нужно только одной рукой. Для этого необходимо сжать верхнюю часть руля при помощи кисти (левой в большинстве случаев).
- При этом вторая рука будет свободна, что позволит решить возникшую проблему. Сделать это нужно максимально быстро, после чего вернуть руку в исходное положение.
Положение рук при движении задним ходом
Как поступить в ситуации, когда необходимо совершить задний ход? Это можно осуществить как при помощи зеркал, так и при помощи поворота головы, чтобы видеть ситуацию сзади. Как должны располагаться руки когда нужно сделать задний ход?
- Чаще всего в нашей стране используют машины, в которых руль располагается слева. Поэтому нужно полубоком повернуться вправо и наблюдать за движением.
- Когда необходимо ехать вправо или просто двигаться назад, то руку лучше расположить поверх пассажирского сиденья. При этом левая рука будет держать руль.
- Если же повернуть задом нужно налево, то нужно тоже расположиться полубоком на самом сиденье. На спинку сиденья кладут локоть левой руки, управление осуществлять правой рукой.
Куда крутить руль при заносе
Чаще всего в зимнее время водителям приходится справляться с такой ситуацией на дороге, как гололёд. Неосторожное или неумелое действие приводит к заносу машины. Как крутить руль в такой ситуации?
Нужно сохранить спокойствие и сконцентрироваться на этой ситуации, главное избежать паники. При заносе водитель всё внимание должен уделить рулю, смена передачи или увеличение скорости в таком случае бесполезны. Если машина имеет задний привод, то руль вращают именно в ту сторону, в которую произошёл занос. Также нужно отпустить газ, смена передачи запрещена, тормоз, ручник и сцепление тоже трогать нельзя.
Если машина имеет полный привод, то справиться с заносом очень сложно, почти невозможно. Остановки автомобиля придётся ждать без принятия мер. Лишь можно слегка повернуть руль в ту сторону, в которую занесло, добавлять газ категорически запрещено.
Руль в аварийной ситуации
В зависимости от того, какая аварийная ситуация случилась, положение рук на руле тоже будет меняться. Понятно, что при сильном столкновении стоит ждать, что сработает подушка безопасности, что в результате приведёт к тому, что руки просто придётся невольно убрать.
Если водитель видит, что ситуация на дороге аварийная, то он может принять решение выполнить экстренный маневр (это будет резкий поворот вправо, влево, экстренное торможение). Но стоит отметить, что использование экстренного маневра чаще всего приводит в итоге к ДТП. Нужно помнить, что самое важное – это спасение жизни как своей, так и других участников дорожного движения.
Заключение
Новички, опытные водители – все должны знать, какое правильное положение рук на руле должно быть. В той или иной ситуации эти навыки и умения могут пригодиться. Всё приходит с опытом, но при этом и теоретические знания лучше всего не растерять.
С того момента, когда я получила права категории В, изучение автомобильной тематики стало для меня нечто большим, чем просто хобби. Каждый день я стараюсь быть на гребне волны в этой сфере и не упустить ни одного новшества в законодательной базе, касающегося автомобилей.
Пожалуйста, оцените статью!
Загрузка…Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!
Система рулевого управления является важной частью механизма управления транспортным средством. Он обеспечивает контроль направления, в котором водитель хочет вести автомобиль. Такая проблема, как поворот рулевого колеса , трудно поворачиваемый , опасна, поскольку может привести к авариям, когда вы едете по шоссе или улице, заполненной автомобилями или людьми. Просто представьте ситуацию, когда вам нужно сменить полосу движения или повернуть, но рулевое колесо тормозит или движется медленно.Это может быть смертельная ситуация, если вы едете по коварной горной дороге.
Рулевое колесо трудно поворачивать — каковы причины?
Неправильное обслуживание и несвоевременное обслуживание в сочетании с износом некоторых компонентов являются причинами жесткости рулевого колеса . Важно знать о них, так как это поможет вам определить признаки на ранней стадии и довести машину до техобслуживания, прежде чем они станут хуже.
1. Давление в шинах
Удивительно, но плохое давление воздуха может стать причиной того, что рулевое колесо будет трудно поворачивать .Неправильное давление в шинах, особенно в спущенных шинах, может вызвать эту проблему. Все шины вашего автомобиля должны были накачаться в соответствии с рекомендациями производителя PSI.
Неравномерное давление в шинах может вызвать эту проблему.Кроме того, выравнивание внешнего интерфейса является еще одной важной вещью. Неравномерный износ передних шин приведет к тому, что ваш автомобиль откатится в сторону во время движения или поворота. Неровные протекторы шин приводят к смещению колес, что также может стать причиной жесткого и жесткого рулевого управления во время поворотов на дороге.
2. Плохая рулевая рейка
Рулевая рейка соединена с колесом с помощью ряда валов и U-образных шарниров. Эти детали и сама стойка повреждаются и изнашиваются просто из-за повседневной езды. Если вы обнаружили жесткое колесо сразу после запуска автомобиля, проблема определенно связана с рулевой рейкой. Колесо будет постепенно двигаться, когда вы продолжите движение. Это происходит потому, что во время работы двигателя стойка нагревается, что позволяет смазке оседать.Вы можете продолжать движение с этим условием, но оставив поврежденную стойку в том виде, в каком она есть, обострит проблему.
3. Поврежденный серпантиновый пояс
Поврежденный змеиный пояс является еще одной причиной.>> Поиск дешевых подержанных автомобилей от надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<
Еще одна распространенная причина, по которой рулевое колесо трудно поворачивать — это треснувший или сломанный серпантин. Ремень со временем изнашивается, потому что он работает все время, когда вы ведете машину.Колесо начинает показывать признаки жесткости, когда ремень начинает разрушаться и ослабнет. Задержка ремонта или замены приведет к поломке ремня, в результате чего рулевое колесо начнет капать.
4. Утечка жидкости
Недостаточный уровень жидкости в системе рулевого управления является еще одной главной причиной. Это происходит, когда в области шланга под давлением возникает утечка или она ослабнет. Жидкость протекает через эту трещину, что приводит к снижению давления в системе и высушиванию насоса.В результате колесо не получает достаточного количества жидкости для свободного движения.
ПОДРОБНЕЕ:
5. Неисправность насоса
Наряду с жидкостью насос также играет важную роль в создании необходимого давления в системе гидроусилителя руля. Если насос поврежден или перестал работать по какой-либо причине, повернуть рулевое колесо будет сложно. Поврежденный насос не остановит колесо полностью. Вы по-прежнему сможете перемещать его, но для этого потребуется гораздо больше усилий, что может быть опасно, когда вам нужно сделать крутой поворот на дороге.
6. Густая жидкость
Как и все другие типы жидкостей в автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля также со временем собирает грязь и мусор. Она становится слишком густой, чтобы свободно течь и смазывать все части системы, если вы не меняете ее в течение указанного периода. Это особенно заставляет руль трудно вращаться на низких скоростях . Единственное решение — вымыть старую жидкость из системы и наполнить ее новой свежей жидкостью.
Замените жидкость гидроусилителя руля, когда она станет слишком густой.Рулевое колесо трудно поворачивается на низких скоростях
Проблема поворота рулевого колеса на становится особенно заметной, когда вы едете на низких скоростях, потому что большинство людей снижают скорость автомобиля при повороте. Когда эта проблема возникает, вы можете быть уверены, что в вашей системе гидроусилителя руля есть сбой. Это может быть жидкость, насос или змеиный пояс. Все эти вещи работают вместе, чтобы уменьшить сопротивление колеса во время поворота.Если какая-либо или все эти вещи не функционируют должным образом, вы испытаете жесткое рулевое колесо из-за высокого уровня сопротивления.
Решения для поворота рулевого колеса
Решения для руля трудно поворачиватьВот несколько решений, с которыми трудно повернуть рулевое колесо :
1. Проверьте давление воздуха в шинах вашего автомобиля
Если вы обнаружите, что ваш руль трудно поворачивать на низких скоростях , первое, что вы должны проверить, будет давление воздуха во всех шинах.Все шины автомобиля должны быть заполнены равным воздухом и должны оставаться в рекомендованном PSI (фунт на квадратный дюйм) автомобилем, чтобы предотвратить неправильное количество воздуха в шинах, которое приводит к жесткому рулевому управлению.
2. Проверьте состояние гидроусилителя рулевого управления и уровень жидкости
Поворот рулевого колеса на малых оборотах затруднен может произойти из-за некоторых проблем, связанных с уровнем и состоянием жидкости в гидроусилителе руля. Поэтому в этом случае необходимо проверить как состояние рулевого управления, так и уровень жидкости.(Примечание. Вы можете легко найти жидкость для гидроусилителя рулевого управления в цилиндрическом резервуаре, который расположен рядом с ремнем гидроусилителя руля и имеет четкую маркировку. Цилиндр может быть пластиковым или металлическим). Неадекватная жидкость является причиной жесткой и жесткой рулевой колонки. Таким образом, вам нужно держать жидкость на полном уровне, а цвет должен быть темно-красным. Если вы заметили, что цвет жидкости слишком темный и старый, пришло время заменить жидкость.
3. Проверьте шкив на блоке гидроусилителя руля
Когда ваше рулевое колесо трудно повернуть на , осмотр шкива на блоке гидроусилителя руля — это то, что вам следует сделать.Обратите внимание, что вы проверяете шкив только при выключенном двигателе вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность. Как правило, правильное напряжение не превышает один дюйм игры или три четверти. Для проверки натяжения вы просто нажимаете большим пальцем на ремень. Убедитесь, что состояние ремня шкива достаточно хорошее, без трещин и потертостей.
Кроме того, вы также проводите визуальный осмотр при работающем двигателе автомобиля, чтобы убедиться, что ремень шкива работает нормально. Если вы заметили, что ремень скользит, вы можете столкнуться с жестким и неустойчивым рулевым управлением.
4. Проверьте гидроусилитель руля
Следующее, что нужно сделать, — осмотреть блок гидроусилителя руля. Так как утечка из соединительных напорных шлангов снизит ваше давление и, следовательно, приведет к жесткому рулевому управлению. Следовательно, визуальная проверка на наличие утечек жидкости — вот что вы должны делать.
5. Проверьте детали переднего конца
Проверьте детали переднего конца, такие как наконечники рулевой тяги и шаровые опоры, на износ и смазку. Слишком сильный износ шаровых опор или концов рулевой тяги слишком опасен и может привести к повороту рулевого колеса.Осмотрите эти детали, чтобы убедиться, что ваш автомобиль имеет правильное выравнивание переднего конца. Предупреждающим знаком может быть нерегулярный износ передних шин, и ваш автомобиль будет отклоняться в сторону при движении. Вы можете столкнуться с жестким рулевым управлением, особенно когда вы поворачиваете, если все колеса вашего автомобиля не выровнены точно.
Кроме того, регулярное техническое обслуживание и плановое обслуживание — лучшие способы избавить ваш автомобиль от этой проблемы. Вы должны регулярно проверять уровень жидкости. Кроме того, обязательно проверяйте систему гидроусилителя руля каждый раз, когда вы отправляете автомобиль в сервисный центр для проверки графика.
Бонус: посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как исправить гидроусилитель руля в вашем автомобиле:
Надеюсь, эта статья поможет вам ответить на вопрос « Почему мой руль трудно поворачивать?» и дает вам несколько полезных методов, чтобы справиться с этим. Если у вас есть какие-либо вопросы об автомобилях, оставьте комментарий автомобильным экспертам ниже, мы ответим на него.
,Мы получили этот запрос о совете по вождению по электронной почте в апреле 2015 года:
Это последние новости от профессионалов вождения для людей, которые водят современные автомобили с подушками безопасности.
10 и 2 часа Положение рук на руле неверно.
Подушки безопасности взрываются с такой огромной силой, что они бьют нас по рукам и рукам, если мы следуем старым правилам Эда водителя, которые держат наши руки на более высоких позициях на руле автомобиля.Взрывающиеся сумки разрывают наши лица, превращая наши руки, запястья и предплечья в ракеты, которые врезаются в наши глаза и ломают нос и щеки.
Новым водителям часто дают указание поставить руки в позиции «10 и 2 часа» на руле, чтобы получить максимальный контроль над своими транспортными средствами. Хотя эта техника когда-то считалась идеальной для безопасности вождения, она основывалась на более раннем состоянии автоматизированных технологий и больше не является рекомендуемой практикой.
По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), водителям часто предлагалось положение рулевого управления «10 и 2», чтобы компенсировать транспортные средства без гидроусилителя руля, поскольку это положение рук давало водителям больше рычагов и облегчало им поверните колеса. Но поскольку гидроусилитель руля теперь является стандартной функцией современных автомобилей, этот совет устарел; автомобилистам теперь советуют расположить руки несколько ниже на руле:
В течение многих лет водителей учили держать руки на руле в положениях 10 и 2 часа.Раньше это было уместно, потому что ранние автомобили не имели гидроусилителя руля, и было легче начать поворот, опускаясь из более высокого положения руки. Но широкое распространение гидроусилителя руля изменило это мышление. Новые рекомендуемые позиции — 8 часов и 4 часа. Или немного выше в 9 и 3.
Фактически, как AAA, так и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщают, что старомодная техника вождения не только больше не является оптимальной, но также может представлять угрозу безопасности для водителей из-за использования меньших рулевых колес в сочетании с широким применением подушек безопасности в качестве функции безопасности:
,Рулевое колесо и связанные с ним механизмы значительно изменились за последние годы.
Размер, тип необходимого ввода, отзывчивость рулевого управления в отношении изменения направления, изменения в отношениях рулевого управления и усилие
, необходимое для поворота колеса, изменились.Таким образом, рекомендации относительно положения руки на руле стали более гибкими благодаря этим изменениям.
Два и 10 часов не рекомендуется, потому что это может быть опасно в транспортных средствах с меньшим рулевым колесом и оборудованных подушками безопасности
https: // www.youtube.com/embed/og_zHqbWc2M
Основная техника рулевого управления с двухтактным управлением будет продемонстрирована вашим инструктором по вождению во время тренировки в кабине на первом уроке вождения.
Для экзамена по вождению, хотя важно поддерживать высокий уровень контроля при управлении автомобилем, существует миф о том, что экзаменаторы ищут постоянную и дисциплинированную двухтактную технику рулевого управления на протяжении всего экзамена по вождению.
Обеспечение постоянного контроля вашего автомобиля с точки зрения рулевого управления — это, в первую очередь, то, за что вас оценивают. Все люди разных размеров и роста, имеют разные места для сидения на разных машинах. Некоторые автомобили также предлагают широкий выбор опций для регулировки руля и положения сидений, в то время как другие предлагают базовый минимум.В результате положение руки водителя на руле будет учитывать эти различия.
Процесс обучения учеников-водителей этой технике предназначен для обеспечения безопасного метода, который в противном случае они не могли бы правильно понять, как использовать рулевое колесо. Не стесняйтесь адаптировать этот метод к более удобной для вас технике, хотя придерживайтесь ее и старайтесь не скрещивать руки при слишком сильном управлении.
Положение руля в положении руки
Удержание руля 10: 2
Удержание руля в 9: 3
Существует три признанных метода, которые учат удерживать руль.Если вы представляете стрелки на часах, эти позиции известны как 10: 2 и 9: 3. 10: 2 — это метод, который традиционно преподают инструкторы по вождению, но в настоящее время он становится все менее распространенным в пользу более низкого положения рук, такого как 9: 3, которое считается более естественным и удобным положением.
Те, кто выше, при использовании транспортного средства с ограниченными возможностями рулевого управления и сидения, могут находить, что сцепление с колесом выше в положении 10: 2 более удобно. Однако многие предпочитают расслабленную позицию 9: 3.По сути, после того, как вы правильно отрегулировали положение сидения и рулевого управления, используйте любое положение руля, которое вы предпочитаете.
Прежде чем начать учиться вождению, попрактикуйтесь в технике рулевого управления «толкать и тянуть», используя тарелку. Совершенствование занимает немного времени, но после совершенствования это позволит вам сосредоточиться на более важных вещах, в то время как на самом деле за рулем, таких как механизмы и наблюдение. Держите руль крепко, но также держите его расслабленным. Слишком крепко держаться за руль станет неудобно и заставит вас чувствовать себя более напряженным.
Техника рулевого управления с левым двухтактным управлением
Используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо левой рукой и ослабьте правую руку. Потяните руль левой рукой вниз в положение шести часов и сдвиньте правую руку вниз, чтобы встретить левую руку. Теперь возьмитесь правой рукой и ослабьте левую. Сдвиньте рулевое колесо правой рукой вверх в положение «двенадцать часов», сдвинув левую руку вверх, чтобы встретить правую.
Техника рулевого правого двухтактного управления
Опять же, используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо правой рукой и ослабьте левую руку. Потяните руль правой рукой вниз в положение шести часов и сдвиньте левую руку вниз, чтобы встретить правую. Возьмитесь левой рукой и ослабьте правую. Сдвиньте рулевое колесо вверх в положение «двенадцать часов» левой рукой, сдвинув правую руку вверх, чтобы встретиться.
Что если я получу неправильную технику рулевого управления во время теста?
Учащийся, начинающий в первый раз, может легко запутаться в своих руках и руле. Вышеуказанные положения рук и методы управления предлагают способ предотвратить это. В конечном итоге экзаменатор ищет хороший контроль над транспортным средством, а не конкретные способы размещения рук или методы. Избегайте чрезмерного скрещивания рук, позволяйте колесу свободно вращаться и максимально держите обе руки на колесе.Обеспечение хорошего контроля сохраняется, если вы не стесняетесь адаптировать свою собственную технику рулевого управления и у вас все будет хорошо в вашем тесте.
Kerbside парковка
В экзамене по вождению экзаменатор попросит вас припарковаться слева в легальном, безопасном и удобном положении. Это потребует парковки рядом с бордюром, в идеале в пределах 30 см. Для водителя-ученика это может быть проблемой.
Используйте руководство по парковке бордюра для правильной процедуры и контрольных точек.При парковке рядом с бордюром используйте небольшие приращения левого поворота и выпрямления колеса. Продолжайте повторять это, используя контрольные точки, пока не окажетесь достаточно близко к бордюру. Слишком резкое движение к бордюру может привести к тому, что переднее левое колесо ударит по бордюру.
Рулевое управление на разных скоростях
Чем медленнее едет машина, тем больше вам нужно будет управлять колесом. Выполняя такой маневр, как, например, поворот на дороге, вам нужно как можно быстрее повернуть в полный или левый замок.
Однако, когда вы едете по скоростной дороге, такой как дорога с двусторонним движением, со скоростью 70 миль в час, вам нужно будет двигаться крошечным шагом, чтобы значительно повлиять на направление движения автомобиля. Это может удивить водителя ученика, если он не готов к этому.
Вождение одной рукой
Для водителей с ограниченными возможностями по закону требуется, чтобы во время движения автомобиля на руле всегда была одна рука. Если в какой-либо момент во время экзамена по вождению вы передвинете автомобиль, не удерживая хотя бы одну руку на руле, испытание будет провалено
Хотя юридически только одна рука должна находиться на колесе, во время экзамена по вождению старайтесь держать обе руки на рулевом колесе при движении вперед все время, кроме, конечно, при переключении передач или использовании вспомогательных органов управления.Экзаменатор по вождению посчитает это безопаснее, если будет лучше контролировать ситуацию После того, как вы отработали технику рулевого управления, потренируйтесь вождения одной рукой по тихой дороге, чтобы лучше управлять при переключении передач или при работе вспомогательных органов управления.
Однако при движении задним ходом во время экзамена по вождению вполне допустимо использовать только одну руку на руле. Экзамен по вождению будет включать как минимум один из четырех возможных маневров:
Все эти маневры в определенной степени требуют реверса.Для более безопасного наблюдения необходимо развернуться на сиденье, чтобы выглянуть заднее стекло при движении задним ходом. В этой ситуации может быть трудно удерживать две руки на руле. Если вы используете одну руку, старайтесь держать руку в пределах четверти или трех. Если ваша рука выходит за пределы этой области, используйте две руки.
Поворот руля
У всех нас появляются вредные привычки через некоторое время во время вождения. Позволяя рулевому колесу вращаться самостоятельно, в то время как выпрямление (самоцентрирование) является одним из них.Старайтесь избегать этого во время экзамена по вождению, поскольку экзаменатору может показаться, что вы не обладаете полным контролем. Верните рулевое колесо назад, используя технику толкания. Разрешение вращению колеса не обязательно является неудачным испытанием, хотя, если оно будет выполнено последовательно, оно может составить более трех несовершеннолетних, прошедших экзамен по вождению в одной категории, и может вас подвести.
Сухое рулевое управление
Во время обучения вождению вы можете услышать упоминание термина «сухое рулевое управление». Это термин, обозначающий в основном ненужный акт управления автомобилем во время стоянки.Хотя это вряд ли пагубно повлияет на ваши экзамены по вождению, оно может повлиять на состояние автомобильных шин и компонентов рулевого управления. Для получения дополнительной информации и как избежать этого, см .:
Дополнительные руководства и учебные пособия
Советы по вождению
,Как разблокировать руль: 3 простых совета
Если вы когда-нибудь застревали, размышляя о том, как разблокировать рулевое колесо, которое не сдвинулось с места, то вы знаете, насколько неприятным может быть то, что часть защитного снаряжения вашего автомобиля не работает должным образом. Блокировка рулевого колеса затрудняет кражу вашего автомобиля и облегчает буксировку автомобиля с ограниченными возможностями, не беспокоясь о поперечных движениях передних мостов.
Однако, когда ваше рулевое колесо застряло в заблокированном положении, вы можете оказаться на мели, не в состоянии управлять или даже запустить свой автомобиль.Ознакомьтесь с этими тремя легкими советами по работе с липким рулевым колесом.
1. Не заставляйте его
Первое, что нужно помнить при попытке выяснить, как разблокировать рулевое колесо, — это избегать подхода «грубой силы». Если вы слишком сильны, пытаясь сместить колесо вручную, вы можете повредить внутренний механизм и получить колесо, которое больше никогда не заблокируется. Когда ключ в замке зажигания повернут в положение «включено», безопаснее будет быстро покачивать колесо вперед или назад или прикладывать различное давление в одном направлении, а затем в другом, пока вы не почувствуете, что замок начинает освобождаться.Если вы не можете включить ключ для включения, продолжайте пытаться повернуть ключ вперед при перемещении рулевого колеса, как описано. В этих условиях жесткое рывок может принести больше вреда, чем пользы.
2. Измените свою ключевую технику
Иногда ключ вообще не поворачивается, пока колесо заблокировано, что еще больше усугубляет и без того неприятную ситуацию. Это может быть связано с рядом проблем с цилиндром замка в рулевой колонке или приборной панели. Он может быть грязным внутри — он поднял ворсинку или другой мусор — или может вылететь, и его необходимо заменить в ближайшем будущем.Не поддавайтесь искушению засунуть что-то, кроме ключа, в попытке очистить его. Вместо этого лучше вставить ключ, затем слегка вытащить его и попытаться одновременно повернуть зажигание и рулевое колесо. Вы также можете многократно вставлять и вынимать ключ или покачивать ключ из стороны в сторону внутри цилиндра, чтобы активировать тумблеры.
3. Попробуйте другой ключ
Это может быть не цилиндр замка, который мешает вашим попыткам разблокировать рулевое колесо.Иногда сам ключ является проблемой. Если ваш ключ изношен до такой степени, что он больше не способен правильно взаимодействовать с тумблерами замка, то он не сможет сдвинуть руль. Если у вас есть второй ключ, попробуйте его. Если вы этого не сделаете, вы можете обратиться к своему дилеру и попросить его вырезать новый ключ. Они не будут использовать ваш существующий изношенный ключ; скорее, они будут использовать серийный номер вашего автомобиля, чтобы получить ключ идеальной формы для конкретного замка зажигания вашего автомобиля.
Избегание чрезмерной силы и отсутствие боязни воспользоваться услугами слесаря будет иметь большое значение для решения любой проблемы с замком зажигания автомобиля.
Проверьте все детали рулевого управления и подвески, доступные на NAPA Online, или обратитесь в одно из 17 000 мест NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как разблокировать руль, пообщайтесь с опытным экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Главное изображение предоставлено Morguefile.
Статьи по теме
