Как поменять поршневые кольца: Замена поршневых колец

Содержание

Замена поршневых колец.

  В каком случае может потребоваться замена поршневых колец и как определить,что двигатель требует именно такого вида ремонта.Чтобы дать точный ответ на этот вопрос,а так же на другой:обойдется ли ремонт двигателя только заменой колец,или же при вскрытии обнаружатся более серьёзные проблемы,потребующие более серьёзных бабловливаний?
Как показывает опыт,довольно часто при желании поменять только поршневые кольца,после вскрытия головки вылазиют другие болезни двигателя,которыми он страдал в тайне от вас.

  Итак,симптомы — говорящие о необходимости замены поршневых колец:

    • Снижение мощности двигателя — чаще всего является основной причиной,по которой владелец авто решается поменять кольца,ведь мощность выдаваемая двигателем,очень сильно зависит от состояния колец и в целом состояния поршневой группы,которая должна обеспечивать должный уровень компрессии,необходимой для оптимальной работы двигателя.Так что при снижении тяги двигателя,водители чаще всего первым делом под подозрение ставят поршневые колечки.
    • Увеличивается расход масла — этот симптом чаще всего идёт бонусом к первому,так как изношенные маслосъёмные кольца не успевают убирать масло со стенок цилиндров,в результате оно попадает в камеры сгорания,где то что успело сгореть — сгорит,а что нет — то улетит в катализатор или просто в трубу.Также не стоит думать что если появился расход масла,то виноваты во всем поршневые кольца,причин по которым мотор стал маслоедом довольно много,об этом подробно читайте здесь.
    • Но и здесь не все так просто.В некоторых случаях,при появлении расхода масла по вине поршневых колец,потери компрессии может и не быть,так как масло на стенках цилиндров может стать дополнительным уплотнителем,в таких случаях лучше ехать на диагностику выхлопа,там вам определят процент сгораемого масла и отсюда можно будет узнать в чем причина.
    • В след за расходом масла увеличивается и расход топлива,так как при подсевших колечках падает уровень компрессии,и следовательно пилот будет сильнее давить на газ,дабы попытаться заставить двигатель работать нормально. Результатом таких попыток станут либо залитые бензином свечи,из за переобогащенной топливно-воздушной смеси,либо солярка в картере,которая не успевая догорать в цилиндре из за нехватки кислорода и благодаря своей текучести,без труда через изношенные поршневые кольца попадет в поддон.При обоих этих раскладах,двигатель вероятно будет троить.

  Далее вам стоит сразу определиться,будете ли вы снимать двигатель или произведете замену не снимая его.Для того чтобы определиться с этим вопросом,советую снять головку на месте,дабы узнать состояние цилиндров,а точнее выработку или обнаружить другие дефекты на стенках гильзы,возможно когда то двигатель перегревали,и из за появившихся задиров на стенках цилиндров поршневые кольца пришли в негодность.В общем вскроете башку и станет видно,снимать мотор или нет.Кстати есть моторы,которые пока не снимешь,поддон не вскроешь.

Может выясниться,что требуется не просто замена колец,а расточка блока цилиндров,так как при обнаруженной выработке,ни какие новые кольца не помогут. Поэтому стоит задуматься над этим вариантом развития событий,а также хватит ли у вас денег на новый комплект поршней,оплату работы мастера расточника и прочие расходы.Короче,безобидная замена поршневых колечек,может обернуться полномасштабным кап ремонтом двигателя.

Замена поршневых колец

В общем разобравшись с симптоматикой и определившись в необходимости замены колец,вам нужно будет сделать следующее:

    • купить новые поршневые кольца — посмотрите на внешний вид упаковки и самих колец.Хорошие поршневые кольца выглядят довольно привлекательно и монументально,грамотно окрашены безо всяких ляпов,соблюдена маркировка с указанием вверх или вниз,сама упаковка похожа на работу грамотного дизайнера,такой товар будет наверняка качественным.А если вы по дешевке возьмёте непонятно что в бумажной обёртке то…
    • вскрыть головку блока цилиндров — снять сможет и дурак,главное потом обратно правильно поставить
    • оценить состояние цилиндров и головки — нуждаются ли они в каком либо виде реставрации(трещины на головке,расточка цилиндров,притирка клапанов)
    • вскрыть поддон картера,предварительно слив моторное масло
    • снять масляный насос если мешает,заодно проверить его
    • открутить крышки шатунов и выталкивать их вверх,предварительно счистив нагар с верхушки цилиндра,также не путайте местами крышки шатунов — каждую крышку к своему шатуну.
    • теперь сама замена поршневых колец — для того чтобы снять или поставить поршневые кольца продаются специальные щипцы в специальных магазинах.За не имением таковых можно обойтись маленькой плоской отвёрточкой и собственной аккуратностью.Старые сточенные кольца можно и сломать,хотя при желании можно сделать все быстро и аккуратно.Все же хотя бы одно компрессионное кольцо сломать можно,так как на старых поршнях,в канавках под кольца образуется нагар,который не даст вам затолкать поршень с новыми кольцами в гильзу,если вы его не счистите.Половинка старого компрессионного кольца идеальное орудие для очистки канавок от нагара.
    • установка поршневых колец — дело тонкое.Обычно маслосъёмные и средние компрессионные кольца довольно хрупкие,так что будьте внимательны при установке,верхнее же компрессионное очень прочное,и сломать его при установке — надо быть дебилом.Если вы купили качественные поршневые кольца,то в упаковке должна быть инструкция по их установке,должен быть описан порядок их расположения и указана сторона которой кольцо должно стоять вверх или в низ.

 Вот например рекомендации по установке поршневых колец от производителя поршневых колец MAHLE,такая рекомендация находится в каждой упаковке поршневых колец данного производителя.Оригинал написан на битом русском,видимо немцы как и китайцы не ладят с русским.Текст немного подправлен.

Рекомендации по замене поршневых колец от производителя MAHLE
  • Перед монтажом колец кольцевые канавки должны быть тщательно очищены.Убедитесь,что боковые поверхности канавок и радиусы на дне канавок не повреждены.
    Монтаж колец осуществляется с помощью соответствующего цангового приспособления.
  • Начинать монтаж необходимо с нижнего кольца.При этом необходимо избегать чрезмерных усилий ,так как кольца могут деформироваться и не будут в состоянии обеспечивать безупречную компрессию в дальнейшем.
  • Обратите внимание на обозначение TOP!При монтаже колец с маркировкой TOP рекомендуется устанавливать их вверх(в сторону днища поршня)той стороной,на которой находится маркировка кольца.
  • При монтаже колец с эспандерной пружиной необходимо расположить стык пружины (концы пружины с проволочной вставкой) со смещением на 180 градусов по отношению к стыку кольца.Если эспандерная пружина имеет тефлоновую рубашку,следует убедиться в том,что она располагается в зоне стыка кольца.
  • Трехсоставные кольца из стальных ламелей требуют при монтаже особенной тщательности.После установки пружины ламели следует монтировать таким образом,чтобы стыки ламелей были направлены в сторону отверстия под палец.При монтаже верхней ламели следует удерживать концы пружины во избежание перехлеста(проверьте цветовую маркировку).После этого производите монтаж нижней ламели.
  • В поршнях с фиксаторами в канавках против проворачивания колец следует следить за тем,чтобы стыки колец размещались на фиксирующих штифтах.
  • После полной сборки распределите стыки колец равномерно по окружности поршня(например,на поршне с тремя кольцами под углом 120 градусов).
  • Сразу после монтажа проверьте зазор боковых поверхностей.Значения зазора до 0.100 мм допустимы.Если значение зазора больше этой величины,то следует заменить поршни.
  • При монтаже колец учитывается некоторый износ рабочей поверхности цилиндра.Он не должен превышать значение 0.100 мм (в зависимости от диаметра цилиндра).При большем износе следует заменить гильзу на новую или же расточить под ремонтный поршень соответствующего размера.
  • В цилиндрах с хромированной рабочей поверхностью нельзя использовать хромированные поршневые кольца.

когда и как ее проводят?

В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня, благодаря компании «Моденжи», они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. 

Колоссальные нагрузки и экстремально высокие температуры в процессе работы двигателя оказывают разрушительное воздействие на основные детали цилиндро-поршневой группы – цилиндры и поршни.

В результате постоянного контакта данная пара испытывает трение, сила которого увеличивается при недостаточной смазке, слишком малых зазорах и деформационных изменениях элементов.

При первичном возникновении проблем в работе поршневой группы ограничиваются, как правило, заменой колец. Сами поршни могут прослужить намного дольше (2-3 таких замены), однако рано или поздно они также потребуют обновления. Вместе с этим обычно производится расточка цилиндров в целях восстановления их правильной геометрии.

Далее рассмотрим, какие элементы поршня больше других подвержены износу, как определить его степень и предотвратить нежелательные последствия.


Виды износа конструктивных элементов поршня

Тяжелые условия работы цилиндро-поршневой группы сказываются, прежде всего, на состоянии поршневых колец, юбки поршня и отверстия под палец.


Износ колец

Наибольшему трению о внутреннюю поверхность цилиндра подвергаются поршневые кольца, которые изнашиваются по наружному диаметру и по высоте вследствие трения о торцы канавок.

Быстрее других изнашивается первое кольцо и первая канавка поршня, так как они работают в условиях самых высоких температур и нагрузок, испытывают влияние абразивов и недостаток смазки. В результате внутренних напряжений кольца теряют свою упругость и разрушаются.

В канавках прежде всего изнашивается нижний торец, почти постоянно контактирующий с кольцами (за исключением такта всасывания) и подвергающийся усиленному давлению с их стороны.

Неравномерный износ и деформация канавок вызывает сильную вибрацию поршневых колец, повышенный расход масла и прорыв картерных газов.

Забитые дренажные отверстия в нижней канавке вызывают угорание масла.

При замене поршневых колец канавки восстанавливают на токарном станке – для улучшения прилегания элементов. Если этого не делать, новые кольца в изношенном цилиндре будут деформироваться значительно быстрее старых из-за несоответствия форм и неравномерного распределения удельного давления.


Износ юбки

Об износе юбки поршня свидетельствует появление на ней многочисленных задиров, из-за которых зазор между нижней частью юбки и стенками цилиндра увеличивается. Двигатель при этом начинает работать более шумно.

Пределом износа считается образование зазора, составляющего около 0,5 % диаметра цилиндра. То есть для цилиндров диаметрами 50, 70, 80 мм предельный зазор составляет соответственно 0,25; 0,35; 0,4 мм.

Величину зазора измеряют с помощью щупа или индикаторного нутрометра в разных частях цилиндра – сначала в нижней, менее изношенной, затем в средней.


Износ бобышек

С внутренней стороны юбки имеются приливы (бобышки), в которых просверлены отверстия для поршневого пальца. Оба его конца работают внутри бобышек, а средняя часть – в верхней головке шатуна.

Для проверки износа бобышек измеряется их диаметр. Величина фактического зазора между бобышками и пальцем, а также диаметр последнего в местах сопряжения с отверстиями должны соответствовать определенным нормам. Если допустимые пределы нарушены, поршень и палец подлежат замене.

Отверстия в бобышках из-за неравномерного износа со временем становятся овальными. Если их размер при этом не превышает установленную норму, форму исправляют разверткой.

Если при осмотре поршней на днище и жаровом поясе наблюдаются царапины, трещины и другие повреждения, вызванные чаще всего нарушением процесса сгорания топливно-воздушной смеси, поршни нуждаются в замене.


Что следует учитывать при выборе новых поршней?

При подборе новых поршней необходимо обязательно проверять их форму: диаметр верхней части (на участке рядом с кольцами) должен быть меньше диаметра нижней. При нагреве поршней, который происходит неравномерно (больше всего на днище, меньше – на юбке) конус превращается в правильный цилиндр.

Степень конусности поршней зависит от типа двигателей и их теплового режима – чем он выше, тем конусность больше.

На днище поршней указан их диаметр в районе колец. Однако при выборе новых деталей лучше ориентироваться на другую, наибольшую величину – диаметр нижней части юбки. Зазор между ней и стенками цилиндра должен составлять от 0,05 до 0,1 мм (более точные значения указаны в мануале).

Проверить правильность зазора несложно: после нагрева поршня и цилиндра до 150 °С поршень опускают в гильзу и следят за его прохождением. При нужном зазоре он плавно опускается под тяжестью собственного веса – не заклинивает и не падает.

Выбирая поршневые комплекты, следует обязательно обращать внимание на фирму-производителя и материал. Дешевые алюминиевые детали неизвестных марок вряд ли прослужат долго. Недорогие сплавы с отсутствием кремния не обладают высокой прочностью и не имеют должного теплового расширения.

Отличные рабочие характеристики двигателя и увеличение межсервисных интервалов обеспечивают только поршни из качественных износостойких материалов.


В целях повышения прочности и ресурса поршней многие производители обрабатывают их юбки специальными антифрикционными материалами. Сегодня они доступны не только крупным предприятиям, но и всем автовладельцам. Антифрикционные твердосмазочные покрытия выпускает российская компания «Моденжи».

Для работы с двигателем в их линейке существует специальный аэрозольный состав – MODENGY Для деталей ДВС с дисульфидом молибдена и графитом. Он может использоваться как для создания нового защитного слоя на юбках поршней, так и для восстановления изношенного заводского покрытия.

После нанесения на юбки поршня связующие вещества, входящие в состав покрытия, полимеризуются, а твердые смазочные частицы равномерно распределяются по трущимся поверхностям, образуя прочную протекторную пленку. Она предотвращает появление задиров и снижает фрикционный износ поршней.

Сбалансированная аэрозольная упаковка позволяет наносить покрытие быстро и равномерно. При комнатной температуре состав высыхает за 12 часов, при нагреве до +170 °C – за 20 минут.

MODENGY Для деталей ДВС может использоваться не только на юбках поршней, но и в дроссельных заслонках, вкладышах распределительных и коленчатых валов, шлицевых соединениях, штоках клапанов.

Перед использование покрытия обязательна предварительная подготовка поверхностей. Отличную адгезию и долгий срок службы покрытия гарантирует Специальный очиститель‑активатор MODENGY. Он выпускается как отдельно, так и в наборе с покрытием, что позволяет не только добиться наилучшего результата, но и сэкономить.


Как поменять поршни самостоятельно?

Проверить состояние цилиндро-поршневой группы и диагностировать возможные неисправности можно самостоятельно, без снятия двигателя. Однако для этого потребуются определенные знания и навыки.

  • Для начала слейте имеющееся внутри ГБЦ масло. После демонтажа головки проанализируйте состояние прокладки, если оно вызывает опасения – удалите ее полностью
  • Обязательно снимите нагар с верхней части цилиндра, в противном случае вытащить поршень и оценить его исправность будет проблематично
  • Замеряйте диаметр цилиндра при помощи нутромера. Прокручивая коленвал, убедитесь, что на гильзе имеются расточки – глубокие риски, расположенные в вертикальном положении
  • Демонтируйте поддон, слейте остатки масла и осмотрите дно на предмет наличия металлических обломков (колец, успокоителей цепи и пр. ). Тщательно осмотрите масляной пленку – если на свету она не искрится – вкладыши изношены и требуют замены
  • Аккуратно достаньте поршень вместе с шатуном и кольцами, проверьте их состояние. Если на юбке имеются глубокие задиры, наблюдается прогорание днища и поверхности в зоне первого компрессионного кольца, износ верхней канавки больше допустимого – необходимы дальнейшие действия по разборке поршня, а также его замене вместе с пальцем и бронзовой втулкой верхней головки шатуна
  • Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите из отверстий в бобышках стопорные кольца, с помощью пресса достаньте поршневой палец и шатун. В случае необходимости тем же прессом снимите бронзовую втулку
  • Перед сборкой комплекта «поршень-палец-шатун» убедитесь, что маркировка на этих элементах выполнена краской одного цвета – то есть они имеют одинаковые диаметры отверстий
  • Соедините поршень с шатуном, проверив параллельность осей с помощью контрольного приспособления с индикаторными головками
  • Запрессуйте палец в отверстия бобышек поршня и верхней головки шатуна, затем вставьте в канавки бобышек стопорные кольца
  • В качестве заключительного шага установите поршни с шатунами в гильзы цилиндров.

Поршневые кольца. Когда их нужно менять?

Первым признаком износа колец является прорыв газов в картер двигателя. Клубы сизого дыма из выхлопной трубы указывают на горение масла в двигателе. При износе или поломке поршневых колец вы можете заметить увеличение расхода масла. Повышенная дымность сначала отмечается при холодном пуске двигателя. По мере прогрева поршни и кольца расширяются, уплотняя цилиндры. За счет этого количество масла, попадающего в камеру сгорания, уменьшается.

В дальнейшем износ колец достигает такого значения, при которых утечки происходя постоянно, и повышенная дымность будет наблюдаться на всех режимах работы двигателя. Это может также происходить из-за износа седел клапанов. Подбор колец необходимого размера может быть затруднен, если в результате износа диаметр поршней немного отличается от номинального.

Как уже отмечалось, негативным последствием утечек является попадание отработавших газов, а также топлива в картер двигателя. Эти соединения загрязняют масло, которое теряет свою вязкость, а также смазочные и охлаждающие свойства.
Для обеспечения качественной смазки и предотвращения повреждения деталей необходимо регулярно производить замену масла в двигателе.

В дальнейшем износ возрастает, и двигатель начинает терять мощность:

• Слишком большой объем газов уходит в картер двигателя;
• Слишком большой объем масла попадает в камеру сгорания.

Это приводит к загрязнению свечей зажигания и нарушениям в работе двигателя.

Компрессионные кольца

Компрессионные кольца обеспечивают уплотнение в верхней части поршня и препятствуют утечке газов из камеры сгорания. Они располагаются в верхних канавках поршня, хотя это зависит от конструкции двигателя. Их основными функциями является уплотнение стыка камеры сгорания и отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

Комбинированные (промежуточные) кольца

Такие кольца регулируют толщину масляной пленки, снимая излишки, оставленные на стенках маслосъемным кольцом. Кроме того, они обеспечивают дополнительное уплотнение камеры сгорания и отвод тепла от поршня.

Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца контролируют объем масла, который оседает на стенках цилиндров. Они также помогают равномерно распределить масло по стенкам, которые смазываются разбрызгиванием. Кольца называются маслосъемными, потому что они снимают излишки масла со стенок и направляют его в картер. Они препятствуют прохождению масла между поверхностью кольца и стенкой цилиндра.
В большинстве современных двигателе зазор между поршнями и стенками цилиндров очень маленький (0.025 мм или меньше). Это позволяет минимизировать утечки и колебания поршня. Чем более стабильно положение поршня, тем лучше кольца обеспечивают герметизацию стыка. Небольшой зазор также обеспечивает менее шумную работу двигателя, что особенно заметно при холодных пусках (когда зазоры увеличены).

Во многих случаях поршни покрывают противозадирными покрытиями на основе молибдена. Они не только защищают сами детали, но также обеспечивают надежный зазор между поршнями и цилиндрами, что минимизирует колебания поршня и утечки.

Проверка зазоров поршневых колец

При измерении зазора поршневых колец делайте это в верхней и нижней частях гильзы. Если гильза имеет конусность, то зазор в верхней части будет больше, чем в нижней.
Устанавливать зазор нужно в нижнем положении поршня. Если сделать это в верхней части в случае износа гильзы, то зазор станет очень маленьким в момент, когда поршень будет в нижней точке.
Концы колец могут соприкоснуться, вызывая изгиб и повышенный износ колец. Цилиндры, имеющие конусность в пределах 0.076 до 0.130 мм, вероятно, могут быть подвергнуты ремонту. Обратитесь к спецификации завода-изготовителя для определения максимально допустимой конусности.

Установка поршневых колец

Процесс установки колец является очень ответственным, так как необходимо учитывать тип поршней и колец, которые используются в двигателе. Одной из наиболее распространенных ошибок является установка одного или нескольких колец обратной стороной.

• Даже одно второе кольцо на двигателе V8, установленное некорректно, способно вдвое увеличить расход масла!
• Если же все вторые кольца установить неправильно, двигатель будет практически безмерно расходовать масло, как и в случае неправильной приработке колец или износе седел клапанов или гильз цилиндров.
На кольцах обычно имеется метка в виде точки, которая должна быть обращена вверх. Если метка отсутствует, то кольца с фаской на внутреннем диаметре следует устанавливать так, чтобы фаска была сверху. Кольца без меток и c канавкой на внешней стороне монтируются канавкой книзу.

Другой распространенной ошибкой является спирализация колец в поршне.

Обычно она сопровождается деформацией и может повлиять на посадку и подвижность колец. При установке всегда используйте расширитель колец. Установите кольцо в расширитель и раздвиньте его ровно на столько, чтобы установить в поршень. Не раздвигайте кольцо слишком сильно.

Установите кольца так, чтобы их канавки были повернуты друг относительно друга на 180 градусов. Это снизит возможность утечки.
Перед установкой нужно сопоставить размеры колец с глубиной канавок на поршне и убедиться, что кольца подходят к двигателю.

• Если кольца будут глубоко сидеть в канавках, то они могут выскочить из поршня еще до установки.
• Если кольца будут излишне выступать из канавок, то они заклинят поршень.

Кроме того, следует измерить зазоры в самих кольцах. Поршневые кольца могут быть повреждены при установке, если их нижние концы сойдутся впритык.
По этой причине, перед установкой нужно всегда осматривать нижнюю часть колец на предмет обнаружения повреждений.
Наконец, важное значение имеет качественная смазка колец и цилиндра, особенно при первом запуске двигателя.
После хонингования цилиндров нужно промыть блок горячей водой с мыльным раствором. Это поможет удалить абразив и загрязнения, которые могут повредить новые кольца.
Помните, цилиндр всегда интенсивнее изнашивается в верхней части, так как здесь более высокие температура и давление.

Замена поршневых колец ВАЗ 2106 на снятом двигателе фото. Ремонт ВАЗ 2106

При недостаточной компрессии двигатель ВАЗ 2106 теряет мощность. Более того, он начинает чрезмерно расходовать не только бензин, но и масло. Что можно предпринять? В лучшем случае необходима замена поршневых колец. В худшем же — полный капитальный ремонт двигателя, начиная от проточки цилиндров, заменой поршневой группы и заканчивая ремонтом коленчатого вала автомобиля.

Замена поршневых колец, порядок работы

Если вы решили поменять кольца самостоятельно, то особых проблем при выполнении этого ремонта, возникнуть не должно. Разумеется, понадобится немалый список инструментов, чтобы сделать это максимально быстро и удобно. Также необходимо выполнить ряд подготовительных работ. Итак, чтобы добраться до поршней, необходимо:

  1. Снять головку блока цилиндров ВАЗ 2106
  2. Снять поддон, чтобы получить доступ к коленчатому валу и креплению шатунов

Лично я проводил эту процедуру на снятом моторе, так как машина была практически полностью разобрана. Безусловно, что все можно сделать даже на установленном двигателе. Но тогда удобнее всего ремонт проводить на яме или подъемнике.

Итак, после того, как крышка поддона снята, можно взять головку на 14 с воротком и открутить две гайки крепления крышки шатуна. Более наглядно это показано ниже:

Когда обе гайки откручены, можно рукой снимать крышку, она обычно без всяких проблем легко вынимается:

Затем с определенным усилием необходимо надавить на болт шатуна рукой или даже ручкой молотка:

До того момента, пока поршень не выйдет с обратной стороны цилиндра наружу. Примерно это будет выглядеть следующим образом:

Делать это стоит довольно аккуратно, чтобы не повредить ни сам поршень, ни стенки цилиндра:

Снятие и замена поршневых колец, шаг за шагом

Далее можно приступать к снятию и замене поршневых колец, если цилиндры еще без выработки. Для этого аккуратно поддеваем ногтем или пальцем край кольца и выводим его из канавки поршня:

И аккуратно проворачиваем кольцо до тех пор, пока оно полностью на освободится из канавки:

После того, как все кольца, как компрессионные, так и маслосъемные сняты, можно измерить зазор, вставив их в цилиндр, и вставив щуп в отверстие между двумя краями:

Номинальным зазором колец является диапазон значений от 0,25 до 0,45 мм. Максимально допустимый зазор, при котором необходимо срочно менять кольца, является 1,0 мм.

Если значения превышают номинальные, то производим замену колец на новые. После чего можно устанавливать все детали, в обратном  снятию порядке. Стоит обратить особе внимание, что при установке колец их замки должны быть направлены в разные стороны для большей герметичности цилиндра. Итак, замена поршневых колец закончена. Жду ваших комментариев и отзывов.

Замена поршневых колец

Как показывает практика, типичные признаки неисправности дизельного двигателя могут быть вызваны износом поршневых колец. Прежде чем отправиться в магазин за новыми кольцами, проверьте, в них ли дело.

Как проявляется износ поршневых колец

 

Замена поршневых колец может потребоваться, если:

  • — упала мощность двигателя. От состояния поршневых колец зависит тяга двигателя, если она падает, это может означать, что поршневая группа не выдерживает необходимый уровень компрессии
  • — увеличился расход масла. Из-за износа колец масло со стенок цилиндра проникает в камеру сгорания, где сгорает частично
  • — увеличился расход топлива. Падение компрессии закономерно ведет к тенденции водителя техники сильнее выжимать газ, при этом топливо не успевает догорать в цилиндрах и оседает в поддоне

 

Внимание! Механики предупреждают, что параметр расхода масла – не самый очевидный индикатор износа поршневых колец. Активное потребление двигателем масла может быть вызвано:

  • — износом сальника коленвала, балансировочного вала, распредвала
  • — разгерметизацией прокладок головки блока цилиндра
  • — течью из-под прокладок, как вследствие слабой затяжки крепежных болтов или же, наоборот, сорванной резьбы.

Профессиональная диагностика дизельного двигателя

В некоторых случаях повышенный расход масла может не сказываться на компрессии.

Иногда масло накапливается на стенках цилиндров, тем самым уплотняя их. Точно определить, насколько качественно сгорает масло, можно по выхлопу. Для этого у ремонтников имеются надежные методики.

 

Замена поршневых колец без демонтажа двигателя

 

Чтобы понять, возможна ли замена поршневых колец не снимая двигателя, нужно демонтировать головку блока цилиндра и оценить состояние цилиндров. Визуальный осмотр позволяет обнаружить дефекты на внутренней поверхности цилиндров. При не грамотном использовании двигателя (например, если он перегревался или работал не прогретым) часто появляются задиры. В таких случаях менять кольца бесполезно, сначала обязательно делается расточка блока цилиндра.

Если осмотр не выявил трещин и деформаций, то следующим шагом для замены поршневых колец не снимая двигателя, будет слив моторного масла, антифриза и вскрытие поддона картера. Далее следует открутить крышки шатунов и снять их. Нужно вытолкнуть поршень из цилиндра вместе с шатуном. Поршень обязательно очищается от нагара. Для замены поршневых колец существуют специальные щипцы, но можно обойтись маленькой отвёрткой.

 После замены колец следует провести сборку в обратной последовательности. Бывалые автолюбители рекомендуют фотографировать весь процесс, чтобы поршни устанавливались в те же цилиндры, откуда были изъяты, а крышки шатунов надевались на шатуны, с которых были сняты.

 

Рекомендации по замене поршневых колец дизельного двигателя

Оригинальные запчасти для ремонта двигателя

 

Производители поршневых колец рекомендуют ознакомиться с инструкцией по работе с ними, прежде чем приступить к замене. Следуя правилам, изложенным ниже, можно минимизировать риски неблагоприятного исхода ремонта:

  • — убедитесь, что кольцевые канавки очищены и не повреждены
  • — при монтировании нижнего кольца нельзя допустить его деформацию
  • — при монтаже поршневых колец обращайте внимание на специальные маркировки, нанесенные производителем
  • — следите, чтобы стыки колец были распределены равномерно по периметру поршня
  • — после окончания монтажа обязательно проверьте зазоры, если они превышают показатель 0,09 мм, требуется демонтировать поршни и приступить к работе заново
  • — обязательно проверьте степень износа поверхностей цилиндров, в случаях сильного их повреждения может понадобиться расточка.

Для детального ознакомления с темой замена поршневых колец видео ниже

 

 

Диагностика и ремонт электронных систем двигателя 



ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Замена поршневых колец Шкода Октавия 1,6 AKL

Skoda Octavia 1. 6 AKL

Не всегда проблемы повышенного расхода моторного масла влекут за собой необходимость замены поршневой группы. Зачастую, такая ситуация возникает с моторами VAG объемом 1,6 литра.

Забегая вперед, скажем, что замена поршневых колец – было пожеланием клиента. Изначально – эти моторы не очень склонны к повышенному расходу масла, но, тем не менее, случается и такое.  В данном случае, никаких задиров в цилиндрах обнаружено не было, однако, были видны следы присутствия масла в камере сгорания. Расход масла составлял примерно 1 литр на  1000км пробега. замена поршневых колец шкода октавия

Поршень с залегшим маслосъемным кольцом

Вот такая картина предстала перед нами после демонтажа поршней. Как видно на фото – маслосъемные кольца полностью залегли. Они неподвижны, и свою функцию отвода масла со стенок цилиндров в картер – не выполняют. Компрессионные кольца подвижны, но износ заметен. Клиент принял верное решение – заменить комплект колец целиком.

Пробег автомобиля составил к этому времени более 240 000 км. К этому времени, износ колец неизбежен. Если эксплуатировать автомобиль с такими залегшими и изношенными кольцами – далее возможны задиры в цилиндрах, перегрев и разрушение поршней, возможно разрушение колец. В любом случае, последствия будут. Поэтому, затягивать с ремонтом смысла нет. Каких-либо, глобальных вложений такая ситуация не требует, но и экономить, по нашему мнению – тоже не стоит. Если восстановить подвижность старого кольца – скорее всего, ситуация, вновь повторится.  Не известно, сколько проработал в таком состоянии двигатель, вероятно, кольца уже запомнили эту форму (есть термин “севшие кольца”). Кольцо заклинивает внутри паза поршня и запоминает эту форму, оно более не прилегает плотно к стенкам цилиндра, оставляя на них излишки масла. Восстановить его начальные характеристики после перегрева в таком состоянии – невозможно. Более того, далее могут появиться задиры в цилиндрах.  Лучше, все-таки, поменять комплект колец, благо, он недорогой. замена поршневых колец шкода октавия

На видео ниже можно видеть залегшее маслосъемное (нижнее) кольцо:

Полное руководство по замене поршневых колец — АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Двигатель автомобиля состоит из различных частей. Поршневые кольца — это необходимые компоненты, которые точно устанавливаются между поршнем и цилиндром. Они нацелены на регулирование давления масла, поддержание сжатия газа, передачу тепла от поршня к цилиндру и предотвращение удара поршня о стенку цилиндра. Проблема с двигателем автомобиля начинается, когда эти уплотнительные кольца изнашиваются. Вот почему люди заботятся о замене поршневых колец , чтобы избежать проблем, связанных с двигателем.

Самый быстрый способ замены поршневых колец

Серия поршневых колец кольцевой формы, изготовленных из чугуна, что позволяет им сохранять форму при нагрузке или нагревании. Эти кольца недорогие, но имеют первостепенное значение для правильной работы двигателя. Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, передача вашего автомобиля профессионалу — отличный выбор для проверки двигателя вашего автомобиля. Ниже приведены некоторые характерные признаки неисправности поршневых колец.

Чрезмерный дым выхлопных газов

Поршневые кольца выдерживают высокое давление.Однако со временем они начинают дешеветь. Чрезмерный дым выхлопных газов из двигателя может быть окончательным признаком неисправности поршневых колец. Обратите особое внимание на дым, особенно если его цвет кажется серым или белым. При попадании моторного масла в камеру сгорания образуется густой белый или серый дым.

Неисправность поршневых колец может вызвать проблемы с двигателем вашего автомобиля. (Источник фото: istockphoto)

ПОДРОБНЕЕ

Слишком много масла

Как и в предыдущем случае, утечка масла в камеру сгорания приводит к тому, что транспортные средства начинают потреблять слишком много масла.Таким образом, вместо того, чтобы добавлять масло через три-пять тысяч миль, водители должны регулярно доливать масло в свои автомобили. Если в вашей истории одна и та же картина, то самое время, чтобы ваш автомобиль осмотрели профессионалы.

Слабое ускорение

Двигатель автомобиля начинает терять мощность из-за повреждения или износа поршневых колец. Из-за того, что начинает происходить нехватка компрессии, двигатель теряет мощность. Проще говоря, из-за плохих поршневых колец автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться. Специалисты знают, как заменить поршневые кольца , чтобы устранить эту проблему.

Плохая работа автомобиля

Среди худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, — это когда он не заводится полностью. Ходовые качества автомобиля считаются плохими, если водитель не может разогнать автомобиль. В таком случае водителю остается только отбуксировать автомобиль к ближайшему сервисному механику. Не стоит волноваться, такие условия возникают только тогда, когда водители игнорируют первые симптомы.Таким образом, осмотр автомобиля имеет первостепенное значение, чтобы ваше транспортное средство работало безупречно в течение длительного времени.

Замена поршневых колец: полное руководство по началу работы

Проблемы с двигателями автомобилей — настоящий облом. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал эффективно, вам необходимо иметь поршневые кольца, которые хорошо заполняют пространство между поршнем и цилиндром. Замена поршневых колец требует особого внимания. Это причина, по которой люди предпочитают брать свои машины в гараж, чтобы выполнить задачу без лишних хлопот.Если вы хотите опробовать его, вам потребуются некоторые необходимые инструменты и руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Давайте подробно познакомимся с процессом.

ШАГ 1. Найдите поршневые кольца

Первым делом вам необходимо получить доступ к поршневым кольцам, сняв головку блока цилиндров. Перед извлечением детали обязательно отсоедините необходимые элементы. Перед снятием выпускного коллектора слейте охлаждающую жидкость. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болты, удерживающие важные детали.

Как только это будет сделано, отсоедините распределитель и вытащите провода свечей зажигания.Осторожно открутите углы клапана. Настоящая проблема возникает с толкателями и коромыслами. Вы найдете гайку в верхней части каждого коромысла; удалить их самостоятельно. Наконец, протяните стержни через голову.

Замена поршневых колец — идеальный выбор, если вы заметили признаки неисправности поршня. (Источник фото: Pixabay)

Профессиональный наконечник для снятия крепежных болтов головки блока цилиндров начинается с болтов снаружи. Перед тем, как перейти к следующему этапу, очистите верхнюю часть каждого цилиндра от грязи и жира.

ШАГ 2: Очистите поршень и снимите кольца

Очистка является обязательной перед заменой поршневых колец. Этот процесс может показаться простым, но он требует особого внимания до конца. Когда вы закроете все отверстия цилиндра, вы почувствуете облегчение, потому что никакой мусор из поршня не может попасть внутрь цилиндров. Теперь очистите грязь перед тем, как вытащить поршень.

Во многих автомобилях невозможно заменить поршневые кольца, не сняв поршни. Как правило, он может варьироваться от машины к машине.Поэтому возьмите в руки руководство по обслуживанию, чтобы подробно понять концепцию. В хорошо проветриваемом помещении смочите керосином все снятые поршни.

Используйте инструмент для поршневых колец и снимите старые поршневые кольца. Приобретите щуп, чтобы проверить, все ли канавки под кольца находятся на поршне. Если вы заметите, что канавки изношены, вам потребуется новый поршень вместо замены поршневых колец. Если у вас возникли проблемы с перемещением колец, дайте им впитаться в керосине на ночь.

ШАГ 3: Вставьте новые поршневые кольца

Растяните заменяемые детали с помощью инструмента для поршневых колец. Будьте особенно осторожны, они могут сломаться, если вы их слишком сильно растянете. Лучше закрепить поршневые кольца в кольцевых канавках. Во время этого процесса дважды осмотрите поршень, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с какими-либо проблемами при замене их шатунов.

Последний шаг — полностью отменить весь процесс. Перед заменой головки блока цилиндров необходимо проверить прокладку головки блока цилиндров. Лучше всего производить замену при работе с поршневыми кольцами. Присоедините все детали и поместите головку блока цилиндров к блоку двигателя.

Автомобили начинают потреблять слишком много масла из-за утечки масла в камеру сгорания. (Источник фото: minimobracing)

Эпилог

Поршневые кольца — важнейший компонент автомобильного двигателя. Если вы хотите, чтобы у них была большая продолжительность жизни, вам нужно поддерживать их в хорошем состоянии. Даже крошечная неисправность поршневых колец может вызвать проблемы с двигателем вашего автомобиля.Приведенное выше руководство по замене поршневых колец поможет вам эффективно выполнить эту задачу. Однако всегда рекомендуется периодически сдавать машину в гараж.

Как установить поршневые кольца мотоциклов и квадроциклов

Обладая многолетним опытом работы с поршнями, компания JE знает, что работа колец так же важна, как и качество поршней. Следуйте нашему полному пошаговому руководству по установке колец на мотоцикл или поршень (-ы) квадроцикла.

Правильная установка поршневых колец является важным аспектом восстановления любого четырехтактного двигателя.Многие считают эту задачу простой. Однако есть важные аспекты установки кольца, которые нельзя упускать из виду. Неправильная установка поршневых колец может привести к ограниченному сроку службы двигателя, снижению мощности и высокому расходу масла. В этой статье мы шаг за шагом рассмотрим процесс установки кольца, чтобы в следующий раз, когда вы перестраиваете свой движок, вы точно знали, что делать и на что обращать внимание.

Для начала, никогда не пытайтесь установить кольцо без соответствующей документации, доступной для справки.В JE Pistons подробные инструкции включены в большинство новых комплектов поршней. Это гарантирует, что производитель двигателя будет располагать необходимой информацией для успешного выполнения работы. Заводское руководство по обслуживанию машины также должно быть под рукой на протяжении всей сборки, чтобы можно было ссылаться на такие вещи, как характеристики крутящего момента, пределы обслуживания и процедуры.

Важно прочитать и понять все инструкции по сборке и установке, прилагаемые к вашим поршням.
Эти инструкции предназначены только для ознакомительных целей и не действительны для всех поршней JE.

Обзор процесса

Перед тем, как углубиться в детали установки, краткое описание процесса поможет понять, что будет дальше. Ниже представлены основные этапы, через которые вам предстоит пройти.

  • Измерьте торцевой зазор колец
  • Очистите все кольца
  • Отметьте поршень там, где концевые зазоры должны совпадать
  • Установите масляные кольца
  • Установите 2-е компрессионное кольцо
  • Установите первичное компрессионное кольцо
  • Проверьте зазор в канавке

Не уверен какой комплект поршневых колец нужно заказать? Ознакомьтесь с нашим руководством здесь.

Помимо понимания шагов, которые вы будете выполнять, расположение всех необходимых компонентов помогает оставаться организованным и подготовленным.

Пришло время для нового поршневого комплекта? Найдите здесь!

Пошаговый процесс

Измерение зазора на концах колец

Перед установкой колец на поршень необходимо обязательно проверить зазоры на концах колец и сверить их со спецификациями, предоставленными в инструкциях по установке или заводское руководство по обслуживанию, в зависимости от того, что применимо.Если используется более одного компрессионного кольца, подтвердите любые конструктивные различия между ними, обратившись к инструкциям по установке. Фаски на внутренней стороне кольца или различные маркировки на концах кольца являются общими идентификаторами, используемыми для обозначения различий в кольцах. Требуется пояснение по всей маркировке, используемой на кольцах и поршнях JE? Кликните сюда.

Чтобы проверить зазор торца кольца, просто установите соответствующее кольцо в отверстие цилиндра и расположите его рядом с верхом отверстия.Используйте конец штангенциркуля, чтобы убедиться, что кольцо перпендикулярно отверстию. Затем используйте щуп для измерения торцевого зазора кольца. Осторожно вставьте щупы различной толщины между концами колец, пока щуп не начнет тянуться между концами колец. Обратите внимание на толщину щупа и сравните ее с указанными техническими характеристиками зазора. Этот процесс можно повторить для любых дополнительных компрессионных колец.

Большинство мотоциклетных колец JE имеют предварительно зазоры, но всегда рекомендуется проверять концевой зазор всех компрессионных колец перед установкой на поршень.

В JE Pistons зазоры на концах колец предварительно устанавливаются на заводе в соответствии со спецификациями при установке в исправные цилиндры, используемые в обычных условиях. Торцевой зазор первого компрессионного кольца всегда должен быть меньше, чем зазор второго компрессионного кольца. Если характеристики торцевого зазора выходят за пределы допустимого диапазона, сначала дважды проверьте свои измерения и убедитесь, что отверстие цилиндра имеет правильный диаметр. Предполагая, что с размерами или отверстием цилиндра проблем не обнаружено, а измеренный торцевой зазор слишком мал, кольца можно аккуратно подпилить.Для этого воспользуйтесь небольшим напильником и подпилите один конец кольца. Обязательно сохраняйте параллельность другому концу кольца при удалении материала. Удалите небольшое количество материала и периодически проверяйте торцевой зазор, чтобы не удалить слишком много материала.

Если необходимо отрегулировать концевой зазор кольца, равномерно подпилите один конец кольца только небольшими приращениями и продолжайте проверять, пока он не достигнет желаемых характеристик.

Очистить

Все поршневые кольца необходимо очистить перед установкой на поршень.Перед чисткой убедитесь, что на концах колец нет заусенцев. Любые заусенцы можно аккуратно удалить, аккуратно сломав край небольшим напильником. Затем используйте предпочитаемый вами очиститель для деталей, чтобы протереть кольца и поршень.

Убедитесь, что ваши кольца чистые и на них нет мусора или заусенцев.

Отметьте поршень

Ознакомьтесь с инструкциями, прилагаемыми к вашему поршневому комплекту, и отметьте указанные положения зазоров на концах колец. С помощью маркера отметьте край днища поршня с предполагаемыми конечными положениями колец для регулировочного и компрессионного колец.Это поможет избежать ошибок ориентации при установке кольца.

Следуйте инструкциям по ориентации торцевого зазора кольца для вашего конкретного поршня (ов) и отметьте поршень, чтобы знать, где должен заканчиваться каждый торцевой зазор.

Установка маслосъемного кольца

Современные маслосъемные кольца обычно имеют трехкомпонентную конструкцию и состоят из двух боковых направляющих и расширительного кольца. Установка маслосъемных колец из трех частей может оказаться сложной задачей, если не понятны конструкция кольца и методология.Кольцо-расширитель представляет собой кольцо в форме вафли со ступенчатым краем вверху и внизу кольца. Боковые направляющие — это два небольших тонких кольца, дополняющих расширитель. При правильной установке боковые направляющие сидят сверху и снизу расширительного кольца напротив его ступенчатых краев. По этой причине сначала необходимо установить расширительное кольцо.

Еще одна особенность кольца-расширителя, на которую стоит обратить внимание, — это его концы. Из-за формы гармошки расширителя концы кольца могут перекрываться в кольцевой канавке.Для правильной установки обязательно, чтобы концы расширителя стыковались и не перекрывались.

Концы расширительного кольца должны соприкасаться, но не перекрываться.

Для установки расширительного кольца слегка смажьте его моторным маслом. Кольцо расширителя ненаправленное, поэтому его можно устанавливать в любом положении. Осторожно вставьте кольцо через канавку компрессионного кольца в канавку масляного кольца. При необходимости отрегулируйте расширительное кольцо, чтобы концы кольца были правильно расположены.Убедитесь, что концы кольца встык вместе и не перекрывают друг друга.

Начните с установки расширительного кольца после легкого покрытия маслом.

Боковые направляющие также ненаправленные. Слегка смажьте боковые направляющие, затем установите их на поршень. Убедитесь, что боковые направляющие правильно прилегают к ступенчатому краю расширительного кольца и что их концевые зазоры расположены правильно. После установки боковых направляющих дважды проверьте положение торцевых зазоров всех трех колец, составляющих узел маслосъемного кольца.Убедитесь, что концы расширительного кольца не перекрывают друг друга, и убедитесь, что узел свободно перемещается в канавке масляного кольца.

Смажьте и установите маслосъемные шины под и над расширителем. Убедитесь, что они прилегают равномерно, а концевые зазоры выровнены с соответствующими отметками.

Установка компрессионного кольца

Если в поршне используются два компрессионных кольца, второе компрессионное кольцо должно быть установлено первым. Обратитесь к инструкциям по установке, чтобы определить правильную ориентацию кольца перед установкой.Обычно точки или буквы отмечаются рядом с концом кольца, который обозначает верхнюю часть кольца. Элементы внутренней кромки, такие как фаски, также могут использоваться для идентификации кольца и его правильной ориентации. Слегка смажьте кольцо маслом, а затем аккуратно проденьте им поршень в соответствующую канавку. Отрегулируйте положение торцевого зазора кольца так, чтобы оно совпадало с нанесенной вами меткой на головке поршня. Повторите этот процесс для всех оставшихся компрессионных колец.

Установите компрессионное кольцо (кольца) аналогичным образом, слегка нанеся масло и осторожно обрабатывая кольцо вокруг днища поршня.Будьте осторожны, не перекручивайте и не деформируйте кольцо, так как это может повлиять на его способность правильно запечатывать.

Подтвердить зазор канавки

После установки компрессионных колец следует проверить зазор между кольцом и канавкой. Для этого вставьте щуп между кольцом и канавкой. Зазор можно определить, обнаружив щуп, который очень немного скользит между кольцом и канавкой. Обратите внимание на зазор канавки и сравните его со спецификацией, приведенной в инструкциях по установке или заводском руководстве по обслуживанию.

Одно из последних измерений, которое необходимо провести после установки колец, — это зазор между компрессионным кольцом и канавкой. Используйте для этого щуп и найдите размер с небольшим сопротивлением. Сравните эту спецификацию с тем, что указано в ваших инструкциях или руководстве пользователя.

На этом установка кольца на поршень завершена, и можно предпринять последующие шаги для завершения сборки двигателя. Хотя установка поршневых колец на поршень является критическим шагом в процессе сборки, ее может выполнить любой, если будут предприняты соответствующие шаги.Этот процесс просто требует проведения правильных измерений, обеспечения чистоты и использования методов установки.

Ищете качественный кованый поршень для своего велосипеда или квадроцикла? Щелкните здесь, чтобы узнать, что доступно для вашего приложения.

Как узнать, когда заменять поршень в вашем мотоцикле или квадроцикле

Поршень является одним из многих изнашиваемых элементов вашей машины PowerSports. Он может прослужить дольше, чем шины или цепь, но когда придет время, его следует рассматривать как обычное техническое обслуживание.Здесь мы рассмотрим ключевые подсказки, которые помогут вам узнать, когда пришло время обновиться.

Поршень двигателя внутреннего сгорания, возможно, является одним из наиболее важных компонентов двигателя. Когда дело доходит до высокопроизводительных двигателей, используемых в приложениях PowerSports, это также компонент, который регулярно заменяется и обслуживается. Знание того, когда следует заменить поршень и как он изнашивается, является ключом к поддержанию надежности двигателя. Чтобы помочь вам принять это решение, мы определили интервалы замены, износ поршня, почему так важно заменять поршень, а также варианты замены поршня.

Интервалы замены поршней обычно указаны в заводском руководстве по обслуживанию вашей машины. На примере внедорожников многие производители определяют график замены поршней и колец каждые шесть гонок или 15-30 часов для четырехтактных, в зависимости от машины. Если вы новичок в спорте или никогда не просматривали заводское руководство по обслуживанию, эти интервалы обслуживания могут показаться шокирующе короткими. Интервалы обслуживания основаны на графиках обслуживания, необходимых для обслуживания машины гонщика высокого уровня.К сожалению, для среднего гонщика указанные интервалы обслуживания обычно оказываются консервативными.

Рекомендуемые интервалы обслуживания поршней, указанные в вашем руководстве, могут шокировать, но фактическое требуемое время обслуживания зависит от многих переменных, которые различаются у каждого гонщика.

На самом деле интервалы замены поршней должны устанавливаться в зависимости от того, как отдельный владелец ездит и обслуживает свою машину. Верно, что кованые поршни обладают большей прочностью и износостойкостью, но все же применяются переменные наездника и обслуживания.Объем двигателя, марка двигателя, техническое обслуживание воздушного фильтра, условия окружающей среды, стиль езды и тип езды на машине будут влиять на то, как долго двигатель должен работать перед его обслуживанием. Мониторинг состояния двигателя с помощью периодических проверок, таких как тесты на сжатие и герметичность, — лучший способ для большинства водителей правильно рассчитать время выполнения основных сервисных работ, таких как замена поршня и колец. Из-за множества переменных, влияющих на износ двигателя, просто невозможно указать график замены, который подходит всем, кроме очень консервативного графика.

На самом деле существует слишком много переменных, чтобы установить официальное рекомендуемое время замены поршня. Придерживаться короткого промежутка времени, рекомендованного в руководстве, для некоторых может быть излишним, но это поможет сохранить безопасность.

Износ поршня обычно происходит в четырех основных областях как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, включая юбку поршня, отверстие под палец, канавки под кольца и головку поршня. В следующий раз, когда вы будете разбирать верхнюю часть, обратите внимание на эти точки износа.

Износ юбки поршня

Юбки поршня испытывают нагрузки со стороны большой и малой осей, что приводит к износу в этих областях.

В настоящее время на четырехтактных двигателях юбка поршня очень короткая и ограничивается большими и малыми упорными поверхностями поршня. Для справки, упорные поверхности соответствуют сторонам впускного и выпускного клапанов головки блока цилиндров. Двухтактные поршни имеют ту же номенклатуру, но имеют гораздо более длинные и выраженные юбки.

Износ юбки поршня происходит из-за осевой нагрузки, которая возникает из-за внутренней геометрии кривошипно-шатунного механизма при запуске двигателя. Пиковое давление сгорания возникает немного после верхней мертвой точки, в результате чего поршень упирается в стенку цилиндра.

Износ юбки можно наблюдать как визуально, так и путем измерения диаметра юбки и сопоставления его с диаметром, указанным в инструкции по эксплуатации. Износ юбки проявляется в виде полированной поверхности на основной и малой упорных поверхностях поршня.

Обратите внимание на полированные следы износа на кованом поршне слева и отметки вертикального износа на двухтактном литом поршне справа. Они отражают износ после значительного времени работы. Канавки на двухтактном поршне являются потенциальным признаком попадания пыли / грязи в цилиндр.

Ваши поршни могут иметь один из нескольких типов покрытия юбки. В поршнях Wiseco используются различные типы покрытий юбки в зависимости от поршня, включая покрытия ArmorGlide и ArmorFit.Эти покрытия наносятся трафаретной печатью и остаются на юбке в течение всего срока службы поршня. Вы, скорее всего, заметите некоторый износ покрытия юбки после того, как потратите время на поршень (-ы), но если он изношен на всем протяжении покрытия, есть большая вероятность, что это основная проблема, требующая изучения. Слишком маленький зазор, посторонний материал в цилиндре и неправильная подготовка цилиндра могут быть причинами чрезмерного износа юбки.

Этот поршень снабжен покрытием юбки ArmorGlide.Однако характер износа указывает на возможность попадания постороннего материала, например грязи, в цилиндр.

На двухтактных двигателях износ юбки иногда может быть слышен во время работы двигателя, что обычно называется «хлопком поршня». Ритмичный металлический звук часто сопровождает ослабленный или изношенный поршень при работе двигателя на холостом ходу. Что можно услышать, так это то, что поршень раскачивается вперед и назад в своем отверстии при возвратно-поступательном движении.

Корона поршня

Износ короны поршня может произойти в результате агрессивной или неправильной настройки, а на четырехтактных двигателях — в результате повреждения или несинхронизации клапанного механизма.Двигатели, работающие на обедненной смеси при полном открытии дроссельной заслонки, будут иметь аномально высокую температуру сгорания, что может вызвать детонацию. Результаты детонации будут видны на головке поршня в виде изъязвленной или эродированной поверхности.

Ямка в центре — довольно явный признак детонации. Во многих случаях точечная коррозия и точечная коррозия будут более очевидными, чем меньше условия эксплуатации.

Повреждение днища поршня из-за контакта с клапанным механизмом будет видно в виде вмятин или трещин возле карманов клапана.Контакт с клапанным механизмом может происходить из-за смещения клапана, вызванного чрезмерным числом оборотов в минуту или несинхронизированными клапанами.

Обратите внимание на полукруги на предохранительных клапанах. Это явный признак контакта клапана с поршнем.

Износ канавки кольца

Поршневые кольца входят и выходят из своих канавок из-за воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Как только смесь воспламеняется, давление в цилиндре увеличивается, что приводит в действие компрессионное кольцо и прижимает его к стенке цилиндра, заставляя его скользить в своей канавке.

В четырехтактных двигателях компрессионное кольцо переходит из положения в нижней части кольцевой канавки в верхнюю кольцевую канавку в конце такта выпуска из-за сил инерции, действующих на кольцо.

Движение кольца во время работы в конечном итоге приведет к износу канавок кольца за пределами их расчетного размера. Продолжительное время работы может также привести к образованию отложений нагара в кольцевых канавках, влияющих на кольцевое уплотнение и производительность.

Износ колец и канавок может происходить из-за скольжения и возвратно-поступательного движения колец, а также может усугубляться отложениями углерода, которые накапливаются в канавке кольца.Износ кольца и канавки можно оценить, тщательно очистив кольцо и канавку, а затем измерив каждую из них. В большинстве руководств по обслуживанию приводятся спецификации для ширины кольца, ширины канавки и зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой.

Износ кольца можно легко наблюдать визуально, но его можно подтвердить, измерив осевую высоту и радиальную ширину и сравнив их с исходными характеристиками.

Износ отверстия для пальца запястья

Износ отверстия под палец происходит в результате нагрузки на шарнир пальца кисти из-за инерции и нагрузки сгорания.Отверстие для булавки на запястье обычно принимает продолговатую форму. В некоторых двигателях износ отверстия под палец будет виден в верхней и нижней части отверстия. Обычно часть отверстия выглядит полированной или отполированной. В качестве альтернативы отверстие для пальца запястья можно измерить сверху вниз и из стороны в сторону. Оба измерения можно сравнить друг с другом, чтобы определить, насколько отверстие стало некруглым и соответствовало диаметрам, указанным в руководстве по обслуживанию.

Отверстия под палец обычно изнашиваются, приобретая вертикальную овальную форму из-за толкающих и тянущих сил при работе двигателя.Визуальный осмотр может показать чрезмерный износ, а измерение диаметра по вертикали и горизонтали покажет, насколько он неправильный. Если что-то не так, вероятно, пришло время для замены.

Невозможно переоценить важность регулярной замены поршня в высокопроизводительных двигателях для силовых видов спорта. Если оставить его без присмотра, результирующий кумулятивный износ поршня в конечном итоге приведет к катастрофическому и дорогостоящему отказу двигателя. Как правило, слишком долгое нахождение поршня может привести к постепенному и, наконец, к полному выходу из строя юбки как в двух-, так и в четырехтактных двигателях.

Между поставщиками послепродажного обслуживания и производителями оригинального оборудования существует множество вариантов замены поршня, которые могут быть огромными. Наиболее распространенное обновление, с которым сталкивается большинство гонщиков, — переходить на кованый поршень или нет. Кованые поршни могут быть хорошим обновлением для многих гонщиков, потому что они могут предложить дополнительную прочность и износостойкость по сравнению с литыми поршнями.

Кованые поршни достигают большей прочности, чем литые, благодаря использованию различных алюминиевых сплавов и производственных процессов.Процесс ковки поршней приводит к получению готовых компонентов, которые имеют более плотную молекулярную структуру и поток зерна, оптимизированный для обеспечения прочности. Для сравнения, литые поршни не отливают под высоким давлением и имеют молекулярные структуры, которые не являются такими плотными или организованными, что в тяжелых случаях может привести к образованию пустот, включений и воздушных карманов.

Ковка поршней приводит к лучшему выравниванию потока зерна и повышению прочности на разрыв.

Подробнее о ковке поршня Wiseco читайте здесь.

Wiseco занимается ковкой поршней в США на протяжении десятилетий и потратила бесчисленное количество часов на исследования и разработки, чтобы сделать свои кованые поршни вариантом, наилучшим образом сочетающим производительность и износостойкость. Тем не менее, у поршня есть срок службы, и приведенные выше советы следует использовать для регулярного технического обслуживания вашей машины.

Как установить поршневые кольца на двигатель LS (видео)

Как Тос Автор: OnAllCylinders Staff 28 апреля 2020 года в 17:06

Поршневые кольца играют важную роль в эффективной работе вашего двигателя.

Они создают уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем, необходимое для хорошего сжатия. Кроме того, они удерживают газы сгорания в камере сгорания (уменьшая прорыв), соскребают масло со стенок цилиндра и возвращают его в картер.

Поршневые кольца также способствуют положительному теплообмену между поршнем и стенкой цилиндра. Чтобы избежать проблем с уплотнением и смазкой, необходима правильная установка поршневого кольца.

В сегодняшнем видео эксперты Summit Racing LS Брайан и Майк делятся советами и приемами, необходимыми для установки набора современных поршневых колец низкого давления на поршни .

Вы узнаете, как вставить правильное кольцо в правильную канавку для поршневого кольца, правильно установить поршневое кольцо и многое другое.

Используя кованый поршень Summit Racing Pro LS , Брайан объясняет важность и правильность установки проставки с канавкой, а затем устанавливает масляное кольцо из трех частей, используя расширитель плюс нижнее и верхнее поршневые грязесъемные кольца.

Затем он устанавливает второе кольцо в стиле Napier, которое обеспечивает улучшенный контроль масла, важный для приложений с форсированными двигателями.Брайан завершает работу с поршневым кольцом сжатия с D-образной стенкой, всегда обращая особое внимание на ориентацию торцевого зазора по отношению к отверстию под палец.

Посмотрите видео и убедитесь в этом сами.

Теги: как установить поршневые кольца, поршневые кольца

Практическое руководство: замена четырехтактного поршня

Эта статья впервые появилась в октябрьском выпуске Transmoto за 2013 год (№ 36).

Поршни, кольца и цилиндры — это расходные материалы в высокотехнологичных четырехтактных двигателях. Независимо от того, насколько хорошо вы обращаетесь с ними, они изнашиваются.Производители обычно рекомендуют менять поршень велосипеда каждые 40–80 часов. Тем не менее, многие владельцы обходятся без ремонта более 150 часов на 450cc. С другой стороны, полный кулак песка или случайный кусок металла может оставить внутреннюю часть вашего двигателя похожим на бесценное произведение искусства Пикассо, на которое напали наждачной бумагой с зернистостью 40. И нож!

Итак, если вы средний гонщик, будет неплохо снимать головку и ствол с велосипеда раз в пару лет и проверять состояние поршня и отверстия.По крайней мере, установка нового набора колец и проверка состояния изнашиваемых деталей — это дешевая страховка от заклинивания или вылета подшипника. Учитывая сложность современного четырехтактного двигателя, многие владельцы не могут описать, как выглядит их двигатель изнутри, не говоря уже о том, как его восстановить. Заменой поршня не должен заниматься человек с ограниченным опытом работы в области механики, но это тоже не самая сложная работа.

Цель этой истории двоякая: дать тем, кто отправляет свой велосипед механику, представление о том, что участвует в процессе, и вооружить этих компетентных домашних механиков навыками и советами, необходимыми для правильного выполнения работы.Ник Доул объясняет, как это делается.

Инструменты, которые вам понадобятся

  • Набор гаечных ключей, Т-образных стержней и головок
  • Шестигранный ключ
  • Проволока
  • Плоскогубцы
  • Магнит
  • Штангенциркуль
  • Клещи для стопорных колец
  • Пистолет ударный
  • Нож Стэнли
  • Динамометрический ключ

Сколько это будет стоить

Я.
  • Время работы: от 2 до 4 часов
  • Поршень и кольца
  • : от 120 до 250 долларов
  • Комплект прокладок: 100 $

1.Снять клапанный механизм

Эта история начинается со снятых клапанов, ковшей и регулировочных шайб. Это было рассмотрено в последней функции, поэтому, если вы ее пропустили, щелкните здесь и следуйте инструкциям до этого момента. Убедитесь, что ваш велосипед чистый, и что вы измерили и записали все ковши и прокладки, которые вы сняли. Без примечаний вы не узнаете, какие прокладки и ковши принадлежат какому клапану, когда соберете все вместе.

2. Слейте охлаждающую жидкость

Для снятия бочки необходимо снять шланг радиатора, поэтому вам нужно слить охлаждающую жидкость с велосипеда.Это может обеспечить удобное время для промывки системы охлаждения, пока вы работаете с ней. Чтобы удалить охлаждающую жидкость, снимите крышку радиатора, затем выверните сливной болт на крышке водяного насоса — он с медной шайбой. Когда охлаждающая жидкость полностью слита, снимите верхний шланг радиатора.

3. Снимите выхлоп

Чтобы получить доступ к головке и стволу, необходимо также отключить выхлоп. Прежде чем вы начнете что-либо откручивать, тщательно обрызгайте все болты проникающим маслом и оставьте на десять минут, так как тепло двигателя почти гарантированно сделает болты жесткими.Затем открутите глушитель и коллектор.

4. Снимите карбюратор или корпус дроссельной заслонки

Помимо выхлопной трубы и верхнего шланга радиатора, вам также потребуется снять карбюратор или корпус дроссельной заслонки (если ваш мотоцикл впрыскивается). Это означает снятие троса (-ов) дроссельной заслонки с кулачка дроссельной заслонки, затем отталкивание карбюратора или корпуса дроссельной заслонки от впускной резины на головке. Часто проще всего снять подрамник, чтобы у вас было место для движения, когда вы вынимаете голову и ствол позже.

5. Ослабьте болты головки

При снятом клапанном механизме и прикреплении цепи привода ГРМ к раме с помощью стяжного троса ослабьте и снимите болты головки. Обычно под клапанным механизмом находятся четыре болта. На некоторых байках эти умные инженеры совершенно не задумываются о том, можно ли снять болты с двигателя, когда он еще находится в раме, поэтому вам может потребоваться ослабить крепления двигателя на вашем велосипеде, чтобы болты вытащили достаточно движения.

6. Ослабьте головку рычага

Если прокладка головки выполнила свою работу должным образом, герметик, предварительно пропитанный прокладкой, склеит цилиндр и головку вместе. Чтобы снять головку, вам нужно будет приподнять ее в разных точках, чтобы поднять ее с установочных штифтов, удерживающих ее на месте. Обычно есть две точки для работы с каждой стороны головы. Не пытайтесь засовывать отвертку с плоским лезвием в зазор, так как вы обязательно повредите сопрягаемые поверхности.

7. Снимите установочные штифты

Удерживают головку на одной линии со стволом четыре установочных штифта. Чтобы очистить поверхность прокладки, вам необходимо удалить эти дюбели с головки и отверстия. Лучше всего это сделать с помощью плоскогубцев. Это оставит только крошечные царапины на поверхности дюбелей и предотвратит их сдавливание или деформацию, что сделает их непригодными для использования. Также стоит обратить внимание на то, что вы видите на голове. По саже, покрывающей головку и клапаны, можно сказать, что байк работал слишком богато.

8. Очистка головки

Сняв голову с велосипеда, сейчас идеальное время для удаления скопившейся грязи, копоти и остатков прокладок. Просто нанесите на головку обезжириватель, а затем используйте тампон Scotch-Brite (мы покупаем его в рулонах по 20 м в магазине для взбивания плит) для очистки поверхности головки. Здесь не нужно идти на поводу у, так как вы не хотите поцарапать головку или поверхность прокладки, но убедитесь, что весь старый клей для прокладки полностью удален.

9.Снимите ползунок цепи привода ГРМ

Перед снятием ствола необходимо вытащить пластмассовый ползун цепи привода ГРМ. Он почти всегда находится в передней части двигателя, и его можно просто вытащить. У слайдера есть две проушины, сформированные в пластике, которые входят в паз в верхней части ствола, обеспечивая тем самым постоянство слайдера на месте. При повторной установке ползунка позже убедитесь, что кончик ползуна и выступы правильно выровнены. В истории замены цепи привода ГРМ в следующем месяце вы увидите, где в корпусах находится основание ползуна.

10. Удаление ствола

Когда ползун цепи привода ГРМ снят, единственное, что мешает снятию ствола, — это цепь привода ГРМ. Длинный кусок стяжной проволоки, обмотанный вокруг цепи привода ГРМ, позволяет просто позволить цепи упасть в кожух двигателя и легко извлечь ее позже. Затем выньте ствол из гильз и натяните ствол на поршень. Возможно, вам придется повернуть двигатель (через коленчатую гайку), чтобы опустить поршень в ходе его хода, если у вас ограниченное пространство для снятия в раме.Очистите поверхность прокладки так же, как и с головкой.

11. Снятие поршня

Последним этапом процесса разборки является снятие поршня. Это простой шаг, но он может доставить массу неприятностей, если вы потеряете стопорное кольцо в корпусе двигателя. Чтобы избежать этого, возьмите чистую тряпку и плотно оберните ею шатун, а затем расправьте веером по поверхности прокладки, чтобы все, что упало, упало на тряпку. Используйте плоскогубцы для стопорных колец, чтобы снять стопорное кольцо с одной стороны поршня и конца поршневого пальца.Затем вытолкните поршневой палец, чтобы снять поршень со шатуна.

12. Смажьте новые кольца маслом

После осмотра поршня, колец и отверстия и установки новых колец на поршень, который вы собираетесь использовать (см. Боковые панели на этих этапах), слейте немного густого масла на кольца и распределите его по поршню. Это обеспечивает некоторую смазку при первом запуске велосипеда после ремонта и предотвращает начальное истирание.

13.Установить поршень в ствол

При повторной установке поршня и цилиндра на байк можно сначала установить поршень, а затем поместить цилиндр сверху, однако это может быть неудобным процессом. Лучше всего частично установить поршень в ствол на верстаке, где вы можете легко сжать кольца и убедиться, что они выровнены правильно. Пока вы там, установите стопорное кольцо с одной стороны поршня, чтобы облегчить жизнь, когда вы будете пропускать поршневой палец через шатун на следующем этапе.

14. Установите на место новый поршень и ствол

Перед тем, как надеть поршень, убедитесь, что поверхность прокладки на корпусе чистая и что вы положили базовую прокладку на поверхность и поверх шатуна. Всегда используйте новый комплект прокладок высшего качества — оригинальный комплект Yamaha, который мы использовали, стоит 100 долларов. Затем возьмите ствол с уже установленным поршнем. Проденьте поршневой палец через поршень и шатун, затем вставьте второе стопорное кольцо, убедившись, что оно плотно вошло в паз.Здесь важно следить за тем, чтобы проушины стопорного кольца смотрели прямо вверх или вниз в прорези в соответствии с направлением движения поршня. Если зазор стопорного кольца расположен в положении трех или девяти часов (если смотреть сбоку), сила перегрузки, действующая на стопорное кольцо, когда поршень меняет направление в конце хода, может привести к тому, что вес стопорного кольца толкнет стопорное кольцо. против собственного натяжения пружины и выйти не на своем месте.

15. Установите головку на место

Закрепив ствол и переустановив ползун цепи привода ГРМ, поместите дюбели в верхнюю часть ствола, чтобы совместить головку.С чистой поверхностью прокладки установите новую прокладку на место, затем поместите головку на цилиндр. Используя провод, соединенный с цепью привода ГРМ, протяните цепь вверх через головку и привяжите ее к раме велосипеда. Наденьте головку на дюбели и убедитесь, что прокладка плотно сидит, затем проверьте, что ползун цепи привода ГРМ остается на месте.

16. Отрегулируйте натяжение головки

Установив головку на место, прикрутите головку и ствол к корпусу болтами. Из всех болтов на вашем велосипеде, где важно получить правильное натяжение, болты головки, вероятно, являются наиболее важными, поэтому используйте динамометрический ключ.Если вы повторно используете болты с головкой, они уже однажды были растянуты, поэтому будьте осторожны и постарайтесь «почувствовать» растяжение болта. Чтобы удалить любое нежелательное трение, нанесите немного медной противозадирной смазки на резьбу и под головку болта.

17. Переустановите

Вернув головку и ствол на место и правильно затянув, установите на место выхлопную, карбюраторную или дроссельную заслонку и шланги радиатора. Затем выполните действия, описанные в истории регулировки клапана, чтобы собрать клапанный механизм и установить цепь привода газораспределительного механизма, а затем заполнить систему охлаждения жидкостью.Установите верхние опоры двигателя, переустановите тросы дроссельной заслонки и снова соедините бак и пластик, и все будет в порядке.

Советы по проверке отверстия

Большинство современных четырехтактных стволов изготавливаются из алюминия с покрытием Nikasil на канале ствола. Хотя покрытие Nikasil достаточно прочное, чтобы выдерживать удары поршневых колец, оно также относительно тонкое и со временем изнашивается. Если у вас есть микрометр для измерения внутреннего диаметра цилиндра, измерьте диаметр отверстия вверх и вниз по длине хода и в нескольких точках по окружности цилиндра, и сравните измерения со спецификациями производителя.В противном случае вы можете получить хорошее представление об износе канала ствола при тщательном визуальном осмотре. Поищите любые глубокие потертости в отверстии и слегка проведите пальцем по цилиндру, чтобы нащупать неточности или царапины. На этом отверстии наработано около 150 часов работы, и на нем нет каких-либо серьезных маркировок, однако в некоторых местах канал отверстия приближался к износу через Никасил и алюминий. Мы решили повторно использовать ствол, чтобы продержаться еще 50 часов, однако более безопасным вариантом было бы заменить ствол или повторно покрыть его металлическим покрытием.Если вы повторно используете ствол, либо быстро заточите его с помощью хонинговального инструмента, либо слегка потрите подушечкой Scotch-Brite, чтобы удалить любое остекление на цилиндре.

Советы по проверке поршня и колец

Помимо проверки на явный износ, царапины или выбоины на поршне, наиболее важной проверкой является проверка износа колец и канавок поршня. Для этого снимаем кольца с поршня. Затем проверьте каждое кольцо по очереди, чтобы увидеть, насколько кольцо может повернуться в канавке, если держать его так же, как на фото выше.Если он может перемещаться вперед и назад более чем на 10 градусов, можно с уверенностью сказать, что кольца и канавки изношены и что потребуется новый поршень и кольца. Также обращайте пристальное внимание на любые признаки износа поршневого пальца, который может усугубиться при использовании. Существует множество вариантов послепродажного обслуживания поршней и колец, но оригинальные детали Yamaha, которые мы использовали, имеют высочайшее качество и не слишком дороги — поршень, поршневой палец и кольца стоят около 250 долларов.

Советы по установке поршневых колец

При установке колец на поршень важно размещать зазоры для колец с определенными интервалами вокруг отверстия, чтобы обеспечить максимальное сжатие.Конечно, они могут немного вращаться с течением времени, но вы должны правильно выбирать интервалы между каждым кольцом по отношению к другим, чтобы уменьшить вероятность того, что все зазоры выровняются, и вы потеряете серьезную компрессию. Большинство производителей рекомендуют размещать все кольцевые зазоры на расстоянии 120 градусов друг от друга. Это нормально, однако многие производители двигателей используют другой подход. Представьте, что перед поршнем находится 12 часов. Они помещают зазор верхнего компрессионного кольца в положение «3 часа», зазор второго компрессионного кольца в положение 9, зазор верхнего масляного кольца в положение 3, зазор маслосъемного кольца в положение 12 и зазор нижнего масляного кольца в положение «9 часов».

Хотите просматривать эту статью в виде журнала? Возьмите печатное или цифровое издание октябрьского выпуска Transmoto за 2013 год (№ 36).

Как заменить поршневые кольца без снятия двигателя

Как заменить поршневые кольца, не снимая двигатель? Это самый часто задаваемый вопрос! В этой статье мы расскажем о простых процессах, как это сделать. Никогда не думай, что это легко. Будь солдатом. Будьте готовы получить впереди тяжелую работу! Ты можешь сделать это? Давай! Это легко сделать без особых хлопот.

Прежде чем обсуждать все, что касается замены поршневых колец, хотелось бы немного поговорить о поршневых кольцах. Вам будет скучно? Затем перейдите к следующему шагу и получите процессы по замене поршневых колец, не снимая двигатель.

Кольцо поршневое

Это металлическое разрезное кольцо, сконструированное в основном с наружным диаметром поршня. Поршень установлен рядом с двигателем внутреннего сгорания. Поршневое кольцо во многом улучшает работу двигателей.Во-первых, поршневое кольцо полностью закрывает камеру сгорания, так что потери газов в картер уменьшаются. Во-вторых, поршневое кольцо улучшает теплообмен между поршнем и стенкой цилиндра. В-третьих, вы получите выгоду от правильного ухода за маслом, используемым в поршне и стенке цилиндра. Наконец, кольцо помогает регулировать расход моторного масла и соскребать масло обратно в поддон из цилиндра. Теперь вы лучше понимаете значение замены поршневых колец, если они треснуты!

Быстрые способы замены поршневых колец без снятия двигателя

Хорошо, мы идем с короткими путями.Перед тем, как начать процесс замены поршневых колец, вам понадобится несколько предметов, таких как ремень ГРМ, выпускной коллектор, впускной коллектор, головка цилиндров, масляный поддон и вакуумные линии.

  • Сначала нужно слить масло. Не забывайте снимать масляный поддон в начале процесса. Перед этим рекомендуется слить масло из масляного поддона.
  • Знаете ли вы о «колпачковых гайках»? Эти гайки широко известны как болты поршневого штока. На первом этапе вы, вероятно, сняли масляный поддон и масло с поддона, верно? Теперь найдите красные болты поршня и открутите болты по отдельности.Отвинтив колпачки, сможете ли вы сохранить их в безопасном положении? Потерявшись, вы испортите задачу!
  • После откручивания болтов поршня снять поршень намного проще. Вы можете делать это за один раз. Как все-таки убрать? Осторожно протолкните поршень через отверстие, и он успешно выйдет из двигателя.
  • Что дальше? Теперь вам нужно снять поршневые кольца. Разбейте огненное кольцо по его структуре. Если возможно, уничтожьте его! С помощью сломанного огневого кольца можно очистить канавку кольца от всех отложений.Затем очистите поршень. Пожалуйста, протрите его мягкой тканью. Просушите его, прежде чем снова поместить в корпус поршня.
  • Теперь установите новые поршневые кольца. Для этого используйте инструмент для сжатия колец. Прежде чем начинать окружать новые кольца, успешно установите поршень в блок цилиндров. Вы можете использовать ручку молотка, чтобы установить поршень на место.
  • Если поршень и поршневые кольца на месте, замените колпачок перед установкой соответствующего колпачка, смажьте новый подшипник и снова завинтите его.
  • Гайки затягиваются! Итак, используйте динамометрический ключ, чтобы закрепить колпачковые гайки штока в правильном положении. Не торопитесь! Ознакомьтесь с инструкциями по изготовлению, чтобы заменить колпачковые гайки с нужным моментом затяжки!
  • Установили поршень? Теперь замените прокладки. Но тебе нужно немного отойти! На этом этапе мы говорим о замене прокладки головки блока цилиндров. Затем вам нужно приступить к установке головки блока цилиндров. Это будет отличный вариант проверить направляющую клапана баллона, а затем снова поставить клапаны головки в пространство.Помимо замены впускных прокладок, не забудьте заменить выпускную трубу перед установкой головки блока цилиндров.
  • Мы не опоздали! Теперь установите головку цилиндра. Установите головку блока цилиндров с коленчатым валом соответствующим образом. Выровняйте и завершите установку! Мы почти закончили. Установите ремень ГРМ и установите масляный поддон на место. Проверьте соединения вакуумных линий. Они в порядке? При необходимости замените масляный фильтр. Затем залейте масло в двигатель. Оставьте двигатель на некоторое время включенным.Масло будет циркулировать по двигателю!

Почему выходят из строя поршневые кольца?

В камере сгорания возникает сильное давление на поршневые кольца. В большинстве случаев давление сгорания создается за счет производства газа и происходит внутри камеры. Это потрясающе и сказывается на характеристиках кольца. Почему производительность? Что ж, на работу кольца сказываются детонация, грязная топливовоздушная смесь и негерметичный инжектор. Один раз в жизни я испытал медленную версию кольца, и это произошло из-за загрязненного мазута.В результате рабочее кольцо начинает изнашиваться и становится неспособным задерживать дымовые газы.

Если вы хотите избавиться от поломки поршневых колец, у вас есть несколько рекомендаций, которые нужно применить, например, исправить плохое качество топлива или масла в цилиндре, процесс сгорания, неправильную гильзу и неправильное время подачи топлива.

В заключение хотим сказать, что поршневое кольцо нуждается в замене, как и другие детали машин. Поршневое кольцо имеет срок замены. Вы можете пойти в близлежащие автомобильные магазины и найти поршневые кольца ведущих производителей.Статистика показывает, что срок службы поршневого кольца составляет примерно 25 000 часов.

Заключение

В этом руководстве мы попытались показать практические шаги по замене поршневых колец без снятия двигателя! Вы получаете от нас пользу? Мы рекомендуем немного подождать после установки новых колец. Не давите на двигатель автомобиля, ведя его для суровых испытаний. В период релаксации двигатель адаптируется к новым компонентам и поддерживает хорошую циркуляцию масла.Почему бы не получить плавный ход вашего автомобиля? Спасибо, что прочитали нас от радости!

Признаки обжарки поршневых колец

Поршневые кольца в двигателе вашего автомобиля отвечают за контроль давления масла и регулирование расхода моторного масла. Изношенные или поврежденные кольца двигателя обычно приводят к множеству проблем и требуют ремонта двигателя. Вот некоторые из предупреждающих знаков, которые могут означать, что на вашем автомобиле зажарены поршневые кольца.

Общие симптомы поврежденных поршневых колец

Проблемы с поршневыми кольцами двигателя вашего автомобиля часто проявляются симптомами или признаками, похожими на другие проблемы с низкой компрессией в автомобиле.Хотя следующие симптомы не всегда связаны с неисправными поршневыми кольцами, они являются хорошим индикатором того, что вы должны проверить кольца на износ и определить, нужно ли их заменять. Вот список наиболее распространенных симптомов неисправных поршневых колец:

  • Белый или серый дым выхлопных газов
  • Чрезмерный расход масла
  • Малая мощность для разгона
  • Общая потеря мощности или низкая производительность

Если вы считаете, что в вашем автомобиле неисправны поршневые кольца, или если на нем проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо выполнить тест на сжатие двигателя вашего автомобиля.Испытание на сжатие включает снятие одной из свечей зажигания с двигателя и попытку запустить двигатель с помощью датчика компрессии, прикрепленного к цилиндру, из которого была удалена свеча. Вы можете приобрести датчик компрессии и провести тест самостоятельно или отвезти автомобиль к сертифицированному механику для диагностики двигателя.

Связанные вопросы и ответы

В чем разница между уплотнением клапана и утечкой из поршневого кольца?

Каждый цилиндр состоит из трех основных частей: уплотнения впускного и выпускного клапана; цилиндр и поршень, которые содержат уплотнительные поршневые кольца и булавки; и разъемы к коленвалу.Когда вы заметите снижение производительности, вам необходимо провести испытание двигателя под давлением, чтобы определить, есть ли утечка на одном из штоков клапана (они постоянно открываются и закрываются и в конечном итоге изнашиваются) или на поршневых кольцах. Тест покажет, где происходит утечка. С утечкой из уплотнительных поршневых колец справиться намного сложнее, потому что вам нужно не только снять крышки клапана, но и снять сборку клапана и коллектора. А также отвинтите верхнюю половину блока, чтобы вы могли обнажить поршни и, используя правильный инструмент.(Это похоже на большой набор клещей с ручкой для увеличения крутящего момента.) Вы снимаете поршневое кольцо или кольца (попробуйте использовать Gapless), а затем снова собираете их вместе. Если все выглядит многообещающе, повторно затяните верхний блок цилиндров, сбросьте все клапаны и их зазоры, повторно прокладывайте крышки клапанов, повторно затяните, и все готово.

Менее ли вероятность возникновения проблем с поршневыми кольцами из чугуна?

Если в руководстве к вашему двигателю требуется нержавеющая сталь или другой металл, например, поршневые кольца из чугуна , следует следовать руководству по эксплуатации двигателя, потому что именно они тестировали кольца при различных нагрузках.Поскольку современные двигатели работают при таких высоких температурах, чугунные поршневые кольца быстрее становятся хрупкими. Это никогда не будет хорошей идеей, поскольку они могут легко деформироваться, поцарапать стенку цилиндра или полностью сломаться. Кроме того, их скорость передачи тепла отличается от того, что может потребоваться в вашем двигателе. Так что, хотя какое-то время это может работать, в конечном итоге это не лучшая идея.

Можно ли заменить одно кольцо или всегда нужно заменять полный комплект поршневых колец двигателя?

Если вы заметили, что производительность вашего автомобиля падает, и подозреваете, что у вас есть проблемы, связанные с поршневыми кольцами двигателя , вам придется выполнить испытание давлением на каждом цилиндре, чтобы увидеть, есть ли утечка из клапана или кольца, поскольку оба взаимодействуют.Предположим, ваш автомобиль четырехцилиндровый, и испытание под давлением показывает, что у трех поршней примерно 225 (как пример), а у четвертого цилиндра — 135. Сразу вы знаете, что у вас проблема с двигателем. Если вы хотите попробовать что-то немного смелое, вы можете попробовать заменить поршневые кольца в четвертом клапане. Если вы идете именно так, а затем новое испытание под давлением показывает, что первые три поршня внезапно поднимаются до 275, а четвертый остается на уровне 225, это будет означать, что вам необходимо заменить все поршневые кольца в двигателе; что в любом случае является правильным ответом.

Для чего нужны поршневые кольца без зазора?

Поршневые кольца без зазора , зарегистрированная торговая марка Total Seal, представляют собой поршневые кольца двойного действия. Поршневые кольца уплотняют поршень и стенку цилиндра, так что образуется воздухонепроницаемое соединение для сгорания топливно-воздушной смеси и приводит в движение автомобиль без выхода продукта сгорания через уплотнение. Обычные поршни состоят из одного кольца, которое скользит в галерею возле днища поршня, где на какое-то время становится твердой массой. Кольцо на самом деле представляет собой круглый кусок металла с небольшим разрезом, чтобы оно могло поместиться в галерею.Со временем щель открывается. Беззазорные кольца состоят из двух частей; один — нормальное кольцо; второй — запорный механизм с фланцем. Они сохраняют форму независимо от того, сколько вы их носите. Обычно износ составляет около двух процентов, прежде чем производительность начнет падать из-за прорыва газа. Прорыв — это продукт сгорания, который попадает в кольца и загрязняет масло. Фланец на половине кольца помогает поддерживать круглую форму поршневого кольца и препятствует продувке. Он сохраняет округлость и сохраняет производительность.Обычно кольца без зазоров используются в гонках, где важна настройка двигателя. При стандартном использовании это действительно поможет вашему двигателю работать дольше.

Нужно ли использовать подходящие поршневые кольца в комплекте?

Что ж, вполне возможно, что комплект поршневых колец будет работать, если вы используете поршневые кольца одинакового размера, даже если их могут производить два разных производителя. Верно также и то, что вам придется увеличивать не только размер цилиндра, но и кольца, которые обеспечивают цилиндр с уплотнением, необходимым для правильной работы вашего двигателя, когда вы растачиваете двигатель.Однако в целях безопасности, хотя вы можете использовать кольца того же размера, скажем, 6-дюймового размера, в двигателе вашего автомобиля, вы можете обнаружить, что кольца, сделанные двумя разными производителями, немного отличаются и могут вызывать проблемы с износом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.