Как подключить стробоскоп для установки зажигания: Как правильно подключить автомобильный стробоскоп?

Подключение стробоскопа для проверки или регулировки угла опережения зажигания

Для проверки или регулировки угла опережения зажигания подключите к двигателю стробоскоп следующим образом:

1. Подсоедините провода питания стробоскопа к клеммам аккумуляторной батареи: красный провод — к плюсовой клемме, а черный — к минусовой клемме.

2. Клещами индуктивного датчика стробоскопа охватите высоковольтный провод свечи зажигания цилиндра №1 (рис. 5.34).

Рис. 5.34. Клещи индуктивного датчика стробоскопа охватывают высоковольтный провод свечи зажигания цилиндра №1 в четырехцилиндровом двигателе компании General Motors, оснащенном системой зажигания с механическим распределителем зажигания. Хотя в большинстве двигателей компьютер регулирует угол опережения зажигания, но номинальный (первоначальный) угол все равно можно и нужно проверить и отрегулировать (если это возможно) в процессе тщательной проверки работы двигателя

Приведенная ниже информация поможет вам определить цилиндр №1:

1. Четырех- и шестицилиндровые двигатели.
Во всех рядных четырех- и шестицилиндровых двигателя цилиндр №1 — это самый передний цилиндр двигателя.

2. Шести- и восьмицилиндровые V-образные двигатели.
В большинстве V-образных двигателей цилиндр №1 —это передний левый цилиндр двигателя (стоящий в ряду, находящемся на стороне водительского сиденья). Исключением являются двигатели автомобилей Ford и некоторых моделей Cadillac, у которых цилиндр №1 — передний правый (стоящий в ряду, находящемся на стороне переднего пассажирского сиденья).

3. Двигатели с поперечным расположением.
В большинстве моделей переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя цилиндр №1 — это крайний справа цилиндр (на стороне пассажирского сиденья) (высоковольтный провод свечи зажигания которого находится ближе всех к приводному(ым) ремню(ям)).

Проверка поворотом ключа

При правильно установленном угле опережения зажигания прогретый двигатель должен заводиться сразу же после поворота ключа зажигания. Если двигатель, перед тем как завестись, долго запускается, то причиной этого может быть запаздывание зажигания. Если двигатель прокручивается медленно, то возможно, угол опережения зажигания слишком велик. Но если двигатель заводится сразу же, это свидетельство того, что установленный угол опережения зажигания обычно достаточно близок к требуемому, пусть даже и не выставлен точно в соответствии с техническими требованиями. В случае возникновения трудностей с запуском двигателя сначала проверьте правильность установки угла опережения зажигания, и только после этого переходите к диагностике топливной системы или системы электрического пуска. Этот способ проверки может помочь быстро и без каких-либо инструментов и приборов оценить, не связано ли нарушение работы двигателя с неправильной установкой угла опережения зажигания.

Пользуйтесь следующим эмпирическим правилом: если неизвестно, какой из цилиндров в данном конкретном двигателе — цилиндр №1, то это самый передний цилиндр, если смотреть сверху (исключением являются восьмицилиндровые V-образные двигатели компании Pontiac). На рис. 5.35 приведены схемы расположения цилиндра №1 в двигателях разных производителей.

ПРИМЕЧАНИЕ

В двигателях ряда моделей автомобилей установка угла зажигания производится не по цилиндру №1. Например, в шестицилиндровых рядных двигателях автомобилей Jaguar, выпущенных до 1988 г., она производилась по цилиндру №6, но цилиндры нумеровались от перегородки моторного отсека вперед. Таким образом, цилиндр №6 был самым передним цилиндром. В восьмицилиндровых V-образных двигателях автомобилей компании International Harvester (Navistar) угол опережения зажигания устанавливается по цилиндру №8. Обязательно ознакомьтесь с техническими требованиями и конкретными методиками проверки, составленными для того двигателя, который вы проверяете.

СОВЕТ

Если до цилиндра №1 сложно добраться, например, он находится у самой перегородки моторного отсека или близко к выпускному коллектору, используйте вместо него оппо-зитный, в порядке зажигания, цилиндр. На синхронизации стробоскопического освещения такая замена совершенно не отразится и положение установочной метки по отношению к указателю или градусной шкале, видимое при стробоскопическом освещении, останется на том же месте.

¹Гаситель крутильных колебаний в современных двигателях вмоь вляется привод всех навесных агрегатов двигателя. Очень часто

Как Выставить Зажигание На Двигателе 4a Fe ~ AUTOINTERLINE.RU

Как выставить зажигание на 3S-FE

Как выставить зажигание на 3S-FE двиг. 91г.

10 градусов до ВМТ, при замкнутых клеммах Te1 и E1 в диагностическом разъеме.

А можно чуть чуть поподробней об этой процедуре? Что делать то?

У вас есть стробоскоп, чтобы сделать это самостоятельно?

на слух при резком нажатии на газ должна быть небольшая детонация .

стробоскопа нет, но говорят можно просто лампочкой. Если что и страбоскоп достанем, главное объясните как выставить зажигание по-подробней.

Мои чисто теоретические познания. )) Подключаем стробоскоп согласно инструкции. (либо клемма IG в диагностическом разъеме, либо на провод 1-о цилиндра). Замыкаем контакты Te1 и E1 в диагностическом разъеме. Заводим машину. Светим стробоскопом, смотрим чтобы метка на крышке ГРМ 10 совпадала с меткой на шкиве коленвала. Если нет- ослабляем крепления распределителя, вращаем его до совмещения меток на крышке ГРМ и шкиве коленвала. Затягиваем крепление распределителя, проверяем еще раз. Глушим двигатель, снимаем тахометр, убираем замыкание с контактов T1 и E1. P.S. Сам никогда не делал, про вариант с лампочкой ничего не слышал.

Из книжки: 1.Прогрейте двигатель до рабочей температуры 2.Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажишания На моделях без электронного управления углом опережения зажигания

а) Снимите крышку сервисного разъема и подсоедините пробник тахометра к сервисному разъему распределителя. б)Отсоедините два вакуумных шланга от диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания на распределителе и заглушите шланги. в)Запустите двигатель и при работе на режиме холостого хода проверьте угол опережения зажигания (будет таблица ниже). (Картинка,где стробоскопом светят на шкиф коленвала,там метка на 10) Если угол опережения зажигания не оответствует номинальному значению,то ослабьте крепление распределителя и немного поверните распределитель до достижения нужного значения угла опережения зажигания.После чего затяните крепление распределителя и проверьте надежность соединения,приложив усилие,стараясь повернуть при этом распределитель. г)После окончания проверки подсоедините вакуумные шланги к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
На моделях с электронным управлением зажигания
а)Подсоедините пробник тахометра к клеме IG диагностического разъема. б)Закоротите контакты Т(ТЕ1) и Е1 диагностического разъема. в)используя стробоскоп,проверьте базовый угол опережения зажигания(см.Таблицу) г)Ослабьте 2 болта и отрегулируйте угол опережения зажигания,поворачивая распределитель д)Затените 2 болта и проведите повторную проверку 4.Проверьте угол опережения зажигания и сравните с техническими данными: 1S,2S 14-19 градусов 3S-FE* 14-19 3S-GE 10-14 3S-FE,4S-FE,4S-FI,5S-FE 13-22 *-только модели без каталитического нейтрализатора

Таблица: Базовый угол опережения зажигания: 3S-FE 10 градусов до ВМТ(на режиме холостого хода при замкрнутых выводах диагностического разъема Т и Е1)

Это теория,вопросы по практике: -Как определить модель с каталитическим нейтрализатором или нет? -Стробоскоп как подключается?Нужен какой то определенный?Тахометр тоже специальный используется?

Подскажите по стробоскопу. Везде пишут про стробоскопы,для выставления зажигания на карбюраторных двигателях. На ELU он не подойдет? Как он подключается? Куда?

Ребят, привет. Подскажите пожалуйста, двигатель 1s 85 год. При запуске на холодную, троит безбожно, а прогревается, и все хорошо. Это что, моник не справляется.

источник

Search

Как установить зажигание на двигатель 4a fe

Блок управления электродвигателем для Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE Toyota Toyota Corolla, Корона, Toyota Karina E, Karib, Toyota Selika, Sprinter, Kaldina запрограммирован для обеспечения наилучшего времени зажигания для различных режимов работы двигателя.

Используя информацию о работе двигателя (скорость, точка замерзания и т. Д.), Микрокомпьютер дает команду на подачу искрового разряда точно в нужное время мотоцикла.

Рис. 38. Расположение элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (AT190)

1. главный блок предохранителей 3.5.0 л, 4 свечи зажигания, 3. электрический блок управления (для моделей с левым положением управления), 4. встроенный блок зажигания, 5. диагностический разъем, 6. электрический блок управления (для моделей с правым контрольное место), 7. Предохранитель AM2 (30 А).

Блок управления электродвигателем для двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE Toyota Toyota Corolla, Korona, Toyota Karina E, Karib, Toyota Selika, Sprinter, Kaldina контролирует свои критерии производительности с помощью сигналов, соответствующих датчики.

На основании этих сигналов электрический блок управления вычисляет желаемое время зажигания и передает управляющий сигнал на переключатель. Наибольшее напряжение распределяется через свечи зажигания в порядке двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который воспламеняет топливно-воздушную смесь.

Интегрированный блок зажигания (блок) для Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE Тойота Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (бесконтактная система зажигания) включает в себя: выключатель, катушка зажигания, распределитель искры для цилиндров двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика угла поворота коленчатого вала и датчика угла поворота распредвала.

Переключатель время от времени прерывает первичный ток, поступающий от блока управления электродвигателя (сигнал IGT), создавая тем самым искровой разряд на свечах зажигания. Сегодня, чтобы повысить надежность программного обеспечения для учета зажигания, во время искрения информация об этой ситуации (сигнал IGF) отправляется в блок управления электрического двигателя.

Катушка зажигания состоит из закрытого сердечника, первичной обмотки, которая вращается вокруг сердечника, и вторичной обмотки, которая оборачивается вокруг первичной обмотки. Такая конструкция позволяет получить самое высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.

Распределитель зажигания обеспечивает распределение наибольшего напряжения на свечах зажигания каждого цилиндра в порядке работы двигателя. Индуктивная катушка NE с магнитоэлектрическим импульсным генератором позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка G. угловым положением распределительного вала, необходимая для правильного определения момента зажигания.

Примечание: В некоторых двигателях, например, 4A-GE (версия без расходомера воздуха) или 4A-FE (версия с системой сгорания с низкой консистенцией), на датчиках положения распределительного вала используются две индуктивные катушки G1 и G2.

Предупреждение для системы зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

Рис. 39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (AE102)

1. Батарея, 3.2. главный блок предохранителей (3,0 Вт для AE, также называется 2,4,0 л для AT), 3. блок предохранителей AM2 (30 A), 4. выключатель зажигания, 5. свечи зажигания, 6. встроенный блок зажигания, 7. ротор и крышка распределителя зажигания, 8. конденсатор, ротор 9 и 10 и катушка индуктивности угла поворота коленчатого вала, ротор 11 и 12 и индуктор датчика распредвала, 13. катушка зажигания, 14. выключатель, 15. диагностический разъем, выключатель, 16 электрический блок управления.

Рис. 40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)

1. батарея, 5. предохранитель AM2 (30 А), 3. выключатель зажигания, 4. свечи зажигания, 5. крышка ротора и распределителя, 6. катушка зажигания, 7. выключатель, 8. к тахометру, ротор 9 и 10 и индуктивный обмотка датчика угла поворота коленвала, 11 и 12. роторная и индукционная обмотки датчика угла поворота коленвала, 13. блок электрического управления.

в качестве принимать угол зажигания 5afe, 4afe, 4age

Как выставить зажигание двигателя

Toyota.

Ремонт двигателя GT TOYOTA 4A-FE 1.6i 16v. Установка тегов, первый запуск. Часть 2.

You may also like

• Почему CATL Китая рассчитывает извлечь выгоду из более жестких норм ЕС по выбросам
  Modern Amperex Technology Co. Limited начала строительство своего первого завода по производству ячеек за пределами Китая и четвертого завода в Эрфурте, восточная Германия. Говорил европейский босс Матиас Центрофф Автомобильные новости Европы Коррес…
• Seat освежает внедорожник Ateca на 2020 год с небольшими изменениями

  Seat нарушил 66-летнюю традицию еще в 2020 году, когда они (наконец) решили представить свой первый внедорожник, Ateca. Компактный внедорожник испанца, основанный на платформе MQB VW Group и тесно связанный с Skoda Karoq и вторым поколением Tiguan, …

• Производство BMW i8 прекращается в апреле 2020 года

  Стоит помнить, что BMW выпустила i8 в то время, когда гибридные модели с плагином были редкостью в автомобильной среде. Будучи единственным BMW среднего класса в линейке, этот парень по праву может считаться модельным ореолом марки i.Пять лет спустя …

• Как Снять Боковое Зеркало Шкода Октавия А5

  Все сделано довольно легко. Вам понадобится отвертка Torx T10, небольшая плоская отвертка и съемник (для зеркального элемента). Если вы можете удалить его руками, то только отверткой Torx. Больше подробностей в видео.Руслан Гибадуллин Хейс 16 днейСпа…

• Как Подтянуть Ручник На Ниссан Альмера Классик

  Всем привет!По причинам я обращаюсь к вам снова. Нужен маленький совет!Необходимо затянуть ручной тормоз, так как автомобиль можно удерживать на холме только с помощью педали тормоза, ручной тормоз больше не удерживается: ((((Я нашел эту статью:&quot…

• Audi планирует выпустить 13 новых моделей для китайского рынка в 2019 году

  Ведущий автомобильный портал Китая Газго приложениеЧитайте новости Китая на мобильном телефонеAudi планирует выпустить 13 новых моделей для китайского рынка в 2020 годуЧитайте новости Китая на мобильном телефонеШанхай (Газг). По сообщению китайских С…

Искренне поздравляю всех !!! Это видео было обновлено Двигатель 4А

—
RFP
от TOYOTA, 1.6л и.

Испытание на искру (для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

Определение холодных и горящих обмоток катушек на другой катушке датчика углового момента в следующих предложениях указывает температуру обмоток:

Проверьте подключение в системе зажигания: катушка зажигания, выключатель, распределители.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кО

Проверьте напряжение на положительной клемме () катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания согласно соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки катушки индуктивности датчика угла поворота коленчатого вала (клеммы NE () и NE (-)) и датчика распределительного вала (клеммы G () и G (-)) согласно соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

ICE 4A-FE (AE101 и AT190), 4A-GE и 5A-FE (AE110). Замените корпус распределителя.

ICE 4A-FE (не считая AE101 и AT190). Заменить полный (встроенный) блок зажигания (бесконтактный блок, обеспечивающий учет (программное обеспечение) зажигания).

Проверьте зазор клапана. Размер зазора составляет 0,4,5. 0,4 мм

Если разрыв не соответствует техническим данным, то измените:

Проверьте управляющий сигнал от блока управления электродвигателя.

Проверьте состояние проводки от компьютера к встроенному блоку зажигания. При необходимости заменить электрический блок управления.

Попробуйте другой переключатель.

Проверка высоковольтных проводов двигателя Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE для Toyota Corolla, Corona, Toyota Karina E, Carib, Toyota Selika, Sprinter, Kaldina

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, придерживая только резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами приводит к внутреннему разрыву проводов.

Не считая 7A-FE и 4A-GE. Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя другим способом, чем крышка системы зажигания. Для этого с помощью отвертки снимите пружинную защелку и отсоедините держатель высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используйте омметр, чтобы проверить сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или блоком электрического зажигания «все включено». Наибольшее сопротивление. 25 кОм, кто ведущий. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте кабельные вставки или замените провода.

Не считая 7A-FE и 4A-GE. Подсоедините провода высокого напряжения к крышке коллектора через другой встроенный блок зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, осмотрите проводку и закрепите провода с помощью зажимов.

Проверка свечей зажигания для двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините провода высокого напряжения от свечей зажигания.

Снимите свечи зажигания с помощью 16-мм свечи зажигания.

You may also like

• Как Снять Плафон Освещения Салона Тойота Королла
  Как снять потолочный светильник Toyota CorollaВнутреннее освещение Нить ДжиллианРебята, помогите, скажите: проблема в будущем, поставьте диодную лампу / лампу / лампу с диодной лентой в потолок над головой в салоне, она не работает полностью, она лом…
• Как Установить Зажигание На Уаз

  УАЗ Trembler считается одним из основных компонентов, который позволяет вести учет (программное обеспечение) зажигания в транспортном средстве. Правильная настройка этого механизма обеспечивает наилучшую производительность устройства в целом. Вы може…

• Как Снять Стартер Kia Соул

  Toyota 3L Dune загорается, когда зажигание включено, и через некоторое время звучит зуммер. это нормально, но ничего не меняется при запуске. лампочки также загораются, и звучит зуммер, где этот датчик?не закручивай стартеры киа, хюндай, опельЗдравст…

• Как Снять Фару Шкода Октавия

  замена корректор прожектора на Шкода Октавия Тур А4Давайте начнем с используемых инструментов.Снимите сигнал поворота, открутив болт. Если его сложно снять, можно немного помочь с плоской отверткой, только осторожно, чтобы не поцарапать краску.Удалит…

• Пропали Тормоза На Ваз 2109

  Привычка. это суровое дело. И подержанный, и относительно новый 2106 будет воспользоваться спросом у населения еще длительно. Машине более 40 лет, и люди берут ее и радуются. Дело, по-видимому, в отсутствии разумной кандидатуры. Трудности авто индуст…

• Замена Задних Тормозных Колодок Ауди 80 Б3

  11,9 замена колодки дискового тормозаЗамена колодок дискового тормозаВ принципе, правый или левый, нужно поменять обе колодки. Вы можете использовать только прокладки с «Общим разрешением» (на немецком языке «Allgemeine Betriebserlaubnis». ABE).Винто…

Очистите свечи зажигания на пескоструйной машине, другими словами, с помощью металлической щетки.

Визуально проверьте состояние свечей зажигания на износ электродов, повреждение резьбы, другими словами (и) изолятор. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, сгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов комбинированного блока зажигания Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE Toyota Toyota Corolla, Corona, Toyota Karina E, Carib, Toyota Selika, Sprinter, Kaldina

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE нет встроенного блока зажигания (с двигателем внутреннего сгорания с обедненной консистенцией), но нет процедур для проверки тех же частей программы измерения зажигания (катушки зажигания, распределителя, переключателя) , датчики пульса и др.). процедуры проверки этих частей в комбинированном блоке зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, включающих блок зажигания. Отсоедините разъемы выключателя зажигания, снимите крышку распределителя и ротор, а также стойку катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателя с распределителем. Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод наивысшего напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания для двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Примечание: определение холодных и горящих обмоток катушки зажигания в следующих предложениях указывает температуру обмотки:

Эти определения затем сохраняются также в отношении индуктивных катушек датчиков углового момента.

Проверьте сопротивление первичной обмотки омметром, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки омметром, подключив его к катушке зажигания. Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальному значению, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания. Определите сопротивление изоляции между положительным концом катушки зажигания () и клеммой (выводами) провода наивысшего напряжения. Номинальное сопротивление составляет два или более 10 IU. В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания. Подсоедините провод высокого напряжения к катушке зажигания и, кроме того, к разъему катушки зажигания.

Проверка электропитания встроенного блока зажигания (4A-FE (AE111), 7A-FE (AE115), 5A-FE (AE110))

Отсоедините разъем блока зажигания и определите напряжение между клеммой 1 разъема блока и массой, повернув ключ зажигания в положение ON и START. Напряжение питания 9,14 В

Распределитель зажигания для двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искры.

С помощью измерительного прибора проверьте зазор между зубьями ротора датчика углового импульса и выступом сердечника зонда. Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик положения NE NE коленчатого вала и датчик угла поворота вала G1), такие измерения должны проводиться для каждого датчика.

В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха эти измерения выполняются три раза: в датчике углового положения NE коленвала NE и 2 датчиках углового вала в распределительном валу GT и G2. Номинальный разрыв составляет 0,3,5. 0,4 мм. Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределительный блок или корпус встроенной системы зажигания.

Источник

Post Views: 32

Выставление угла зажигания

Товарищи. Подскажите, пожалуйста, лошаре как выставить зажигание на 4S-FE. После ТО и замены трамблера машина как-будто мощность потеряла. как я понял нужно слегда открутить болт и вверх или вниз трамлер подвигать. Так вот — куда его двигать нужно. И вообще желательно пошагово оисать последовательность действий. Заранее большое спасибо.

Если приём хуже стал надо наверное пораньше поставить.Если устанавливать зажигание «на глаз» то двигать трамблер вверх — ранее, вниз — позднее зажигание, регулировать нужно на прогретый двиг.А менял то трамблер сам либо в сервисе?

менял в сервисе в кансае. у меня масло подтекало. мне предыдущий хозяин сказал, что это сальник задний который подтекает, а эти сказали, что из трамблера и поэтому сказали менять надо. заменили, а масло как текло так и течет. а из за этого трамлера и фигового настраивания машина вести себя хуже стала — и заводиться стала хуже и мощности как будто меньше стало и бензин по-моему жрать больше стала, еще и вибрация появилась легкая. короче полный капец. ведь ездил же нормально зачем поехал в этот сервис, сам не знаю. Но спасибо за ответ. Поробую повыставлять, может поможет.) А как не на глаз выставлять. Мне сказали в сервисе что у меня от 7 до 10 градусов должно быть.

фига се. сервисмены. смотри под капотом табличка есть.там написан угол. обычно 10 градусов при замкнутых контактах ТЕ и Е1 в диагностической колодке. а на слух выставить можно, но все равно не то. ослабляешь оба болтика и на прогретом двигле поворачиваешь корпус трамблера до максимально увеличивающихся оборотов, потом они спадать начнуть. и вот от максимума обратно поверни на градус полтора. это грубая настройка. точнее со стробоскопом надо

После замены маслосъемных регулировали на «слух» .. Так как поставили изначально слишком раннее, то постепенно крутили в сторону позднего, так чтоб при резком нажатии на газ при трогании детонация прослушивалась не более чем на доли секунды. В рем боксе — слышно прекрасно.. PS Приблизительно соответствовало нормальному — потом при проверке стробоскопом, но это уже без меня ребята проверяли.

Последний раз редактировалось new225; 17.03.2009 в 13:57 .

Че вы паритесь? Берем стробоскоп, замыкаем ТЕ1 и Е1, и по рискам на шкиве выставляем. Стробоскоп есть на любом посту СО-СН.

А что если стоят катушки зажигания? Тогда как регулировать?

Если менял только трамблер то дело именно в нём надо или настроить зажигание либо сам трамблер неисправный либо крышка трамблера ищи там проблему.Старый попробуй воткнуть обратно, а новый верни тому кто продал.

Тюнинг двигателя Toyota 3S FE

Мощность двигателя Toyota 3S FE с целью увеличения ресурса изначально снижена. Таким образом, агрегат подходит для того, что бы увеличить мощность. Однако, выполняя процедуры, помните, о снижении стабильности работы и увеличении расхода топлива.

Увеличение мощности связано с выполнением процедур:

• Установка облегченных поршней и спортивного распределительного вала;
• Установка новых впускных и выпускных коллекторов;
• Установка бензинового насоса и форсунок большей мощности;
• Перепрограммирование блока управления.
• Эти манипуляции опасны, поскольку невозможно предсказать последствия. В результате модернизации, полученный результат получается как негативным, так и оправданным. С целью минимизировать риски, целесообразней установить модификацию двигателя 3S GE. Эти приборы без проблем меняется, поскольку идентичны и отличаются только головками блока.

Двигатель 3S GE:

Комп. диагностика 7A LB и угол опережения зажигания

Вдохновившись темой про «большую длительность импульса открытия форсунки» вспомнил про валяющийся ELM327. ( FAQ: https://vdiag.net ) А где вообще узнать какие цифры нормальные для двигателя, а какие нет? В принципе всё устраивает, кроме шумной работы и динамики (она мало кого устраивает :)). Давненько заморачивался уже с диагностикой, и вот сегодня повторил эксперимент. И смущает меня «угол опережения зажигания» от 14 до 30 градусов. Время открытия форсунок около 3.2мс колеблется, а давление в рампе в районе 29. Двиг 7A LB АКПП. Вложение 5370434

В букваре Toyota Corona Premio много букав, в разделе регулировки угла зажигания пишут про стробоскоп и трамблёр, и приводят цифру 5 . 15 градусов «до ВМТ». Непонятно, это та же цифра которую ECU показывает?

И так как у меня нет трамблёра, то очевидно надо ремешком компенсировать (с которым я скорее всего и промахнулся на один зуб последний раз). Помогите сообразить в какую сторону его крутить? По часовой или против?

Привет. А Elm327 какая версия? Заказывал Блютуз версия 2.1 с Китая и что-то не смог подключить его к своей машине. Русские и европейцы определяется протокол. А вот для японцев надо прописывать параметры подключения. Их на сайтах целая куча. Попробовал несколько вариантов. Можешь скинуть свои настройки?

Да фиг его знает, какая версия. я брал два проводных USB, один из них сработал. Кажется что-то там про FTDI драйвер встал. Сам долго не мог разобраться, пока собственно авторскую инструкцию к TECU не прочитал, которая в архиве с программой идёт.

У меня калдина, мотор такой же, показания примерно такие же. Форсунки 3.0-3.2 на холостых, УОЗ где-то 14+-, а вот если поставить перемычку в диагностическом разъеме между контактами 4 и 13(точно не помню), то: УОЗ становится 9,5, форсунки где-то 3,8 и особой разницы в работе двигателя, на слух, не замечаю. Да, и еще, у меня довольно сильно стучит какой-то из шатунных пальцев и есть предположение что датчик детонации на основании этого шума подает неверный сигнал на процессор двигателя и увеличивается УОЗ.

Последний раз редактировалось SGubanoff; 20.08.2015 в 05:41 .

Я действительно последний раз когда лазил в ГРМ промахнулся на один зуб, машина стала странно заводиться и появился ревущий звук двигателя. Хотя в остальном никаких проблем, заводилась уверенно, уменьшение тяги сразу не было заметно. Поэтому особо не парился. Думал что и УОЗ из-за этого выше нормы (15-30 вместо 5-15). Однако, сегодня посмотрел другой букварь, и там для ХХ норма УОЗ 8-23 градуса. То есть я вполне укладывался.

В общем сегодня перекинул ремень на один зуб, чтобы метки встали как положено, и звук ревущий исчез, динамика чуть улучшилась, вернулась к привычной. А вот УОЗ остался таким же, это норма.

Проверка и установка момента зажигания Тойота Королла

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Тойота Королла 1992-1998 г.в.
3. Проверка и установка момента зажигания

3.3.7. Проверка и установка момента зажигания

Предупреждение
Процедура установки момента зажигания применима к почти всем автомобилям, которые рассматриваются в данном Руководстве. Однако, если порядок установки зажигания, указанный в информационной табличке автомобиля, отличается от описанного ниже, то действуйте в соответствии с инструкцией таблички.
Проверка

Установка зажигания Фольксваген Джетта и регулировка

Большинство владельцев первых моделей VW Jetta сталкиваются с одной и той же проблемой установки и регулировки зажигания.

1. заглушить двигатель автомобиля VW Jetta;
2. для контактов трамблера следует выставить определенный зазор;
3. а теперь требуется регулировка момента зажигания VW Jetta.

На протяжении всего времени подвижной кулачок трется, и момент может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают. Чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого производится регулировка. Нужно совместить метки, согласно типу двигателя VW Jetta с треугольником в окошке колокола КПП. Метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно быть моментом начала размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода.

Метод определения по мультиметру

Чтобы применить данный прибор, надо выполнить такие действия, как:

• выключить зажигание VW Джетта, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку;
• подсоединить мультиметр одним концом на уже свободный вывод, а вторым к массе;
• выставить значение для измерения сопротивления со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание;
• ослабить крепление трамблера и контакты должны быть замкнуты;
• для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке;
• затем надо медленно вращать трамблер против часовой стрелки и найти начало размыкания контактов;
• если мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать;
• зафиксируйте трамблер.

Для проверки можно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. Если установка точная, то при совпадении метки контакты должны разомкнуться и регулировка не потребуется.

Метод определения с помощью лампочки

Для этого способа надо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу. Второй провод идет на вывод с контакта, при этом не отсоединяются провода с трамблера.

Действия такие же, как и с предыдущим устройством, только в момент разрыва контактов будет гореть лампочка. Алгоритм можно повторят несколько раз, пока не будет достигнут результат. Следует помнить, что каждый раз после регулировки зазора требуется установка момента заново.

Стробоскоп: простая установка и регулировка

Второй способ установки, как правило, требует итоговой регулировки с помощью стробоскопа. Выполнить ее можно, когда двигатель VW Jetta работает на холостых оборотах. Стоит сказать о том, что корректор октана должен быть в определенном режиме. Данная информация приведена в инструкции к модели авто. При этом остальные шланги должны быть подключены.

Маховик имеет специальный выступ — метку, которая отвечает за момент зажигания. Поэтому надо постоянно проверять, где она находится. Лучше, если есть в наличии стробоскоп. Установка стробоскопа выполняется по следующему плану:

• проверить холостой ход маховика, если надо, то отрегулировать его;
• по прилагаемой инструкции подключить стробоскоп;
• при работающем в холостую ДВС VW Jetta направить луч от прибора на отверстие в корпусе колокола КПП и проверить, что выступ маховика стоит напротив метки 6′ или 18 ‘;
• в случае если требуется регулировка момента зажигания Фольксваген Джетта, тогда надо ослабить фиксатор распределителя и повернуть его до нужного положения;
• в луче стробоскопа удобно видеть, как и насколько смещается метка;
• после того, как сделана регулировка, закрепить фиксатор и снова все проверить.

Таким образом, можно выбирать любой из описанных выше способов, которым будет выполнена установка и регулировка зажигания на модели VW Jetta. От вас потребуется лишь немного внимания и времени. Если же вы сомневаетесь в своих силах, тогда лучше обратиться за помощью к более знающим коллегам. Опытные владельцы VW Jetta делают такие манипуляции довольно быстро, что сэкономит вам время и деньги.

ГАЗ 3110 | Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Проверка/регулировка установки угла опережения зажигания

Углом опережения зажигания называется угол, на который поворачивается коленчатый вал между моментами воспламенения смеси в каждом очередном цилиндре. Измерение производится относительно ВМТ конца такта сжатия соответствующего поршня, результат выражается в углах до или после ВМТ

В идеале воспламенение воздушно-топливной смеси в камере сгорания цилиндра должно производиться в момент прохождения поршнем положения ВМТ конца такта сжатия. При этом взрывообразно нарастающее давление в цилиндре будет толкать поршень вниз, вызывая тем самым вращение коленчатого вала двигателя. Ввиду того, что искрообразование между электродами свечи/воспламенение смеси занимает некоторое время (доли секунды), поджиг должен производиться немного раньше момента достижения поршнем положения ВМТ, иначе максимальное толкающее поршень давление не будет достигнуто, что приведет к снижению развиваемого двигателем крутящего момента.

Если установить угол опережения зажигания на 10° перед ВМТ, то воспламенение воздушно-топливной смеси в каждом из цилиндров будет происходить в момент, когда соответствующий поршень займет соответствующее положение (10° перед ВМТ конца своего такта сжатия). Сказанное остается верным лишь во время работы двигателя на холостых оборотах. Добиться максимальной эффективности отдачи двигателя/экономии расхода топлива можно добиться, если процесс сгорания смеси в цилиндрах будет завершаться в пределах 23° после ВМТ соответствующего поршня.

По мере нарастания оборотов двигателя поршни начинают двигаться быстрее, при этом свечи зажигания должны производить воспламенение воздушно-топливной смеси так, чтобы ее сгорание происходило даже немного ранее момента, когда соответствующий поршень достигнет положения ВМТ. При установке слишком раннего зажигания нарастающее давление в цилиндре будет препятствовать продвижению поршня вверх, что приводит к возникновению характерного стука, в просторечии именуемого детонацией. Слишком позднее зажигание, как уже говорилось выше, приводит к заметному снижению эффективности отдачи двигателя.

На ободе шкива коленчатого вала и крышке привода ГРМ предусмотрены специальные установочные метки. При этом метка на шкиве соответствует положению ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра, к проводу свечи зажигания которого следует подключать стробоскоп при проверке/регулировке установки угла опережения зажигания (следите, чтобы электропроводка подключения стробоскопа не касалась лопастей вентилятора системы охлаждения!). При этом вспышки лампы будут происходить синхронно моментам искрообразования между электродами данной свечи. Направив луч стробоскопа на обод шкива, можно легко определить положение поршня первого цилиндра в момент начала воспламенения смеси, — метка на ободе шкива “замрет” напротив соответствующего деления закрепленной на крышке привода ГРМ шкалы. В ходе регулировки опережения зажигания необходимо добиться соответствия нормативным для данной модели автомобиля требованиям (см. далее).

Проверка и регулировка

Модели 1990-1996 г.г. вып.

Как использовать индикатор времени

В этой статье мы затронем одну из самых востребованных тем — таймеры. Для многих это может быть базовым знанием, но кажется, что до сих пор существует много путаницы, связанной с правильным использованием хронометра.

Что это?

Стробоскопический или временный светильник — это инструмент, используемый для точного определения того, под каким углом возникает искра.

Как это работает?

Для этого нам нужно иметь метку синхронизации (давайте использовать 0 градусов для этого примера) на вращающейся части гармонического балансира или кулачкового механизма, а также фиксированную метку на двигателе или опорной пластине.

Когда индикатор мигает и эти отметки совпадают, мы знаем, что двигатель работает точно под 0 градусов.

Имейте в виду, что если свет направлен на коленчатый вал (на 4-тактном двигателе), мы не узнаем, работает ли двигатель на такте сжатия или выпуска.

Если мы направим световой индикатор на распределительный вал (если возможно), мы сможем определить угол зажигания, а также ход зажигания. Это может быть очень удобно, когда мы впервые пытаемся запустить двигатель.

Как заставить мигать таймер?

Фонарь хронометража требует питания и обычно имеет пару батареек внутри или несколько зажимов для использования источника питания 12 В двигателя.

Он также должен иметь индуктивный зажим — это часть, которая зажимает провод свечи зажигания, чтобы включить свет.

Если у вас нет свечей зажигания, попробуйте один из следующих вариантов:

• Прикрепите зажим к выходу зажигания между ЭБУ и модулем зажигания.
• Снимите одну катушку на свече с двигателя и добавьте старый провод свечи зажигания между катушкой и свечой зажигания.
• Удерживая зажим в открытом состоянии, затяните его. «Откусить» верх катушки при установке штекера

Устранение неисправностей

Если у вас возникли проблемы с тем, чтобы индикатор времени загорался постоянно (или вообще), попробуйте увеличить зазор, необходимый для проскока искры (не слишком большой, иначе вы рискуете повредить катушку).Имейте в виду, что искра даже не должна стрелять в цилиндр, вы можете запускать двигатель, и искра прыгнет через 5-миллиметровый зазор до отвертки.

Существует инструмент «Spark Tester», который может пригодиться, если вы обнаружите, что делаете это часто, со стержнем с резьбой, заземленным на одном конце, а другим концом, прикрепленным к высокому выходу катушки. Вам нужно будет отрегулировать резьбовой стержень, чтобы добиться того зазора, который заставляет мигать индикатор времени.

Также важно знать, какой тип индикатора времени вы используете — обратный или фиксированный.

Световые индикаторы обратного вызова имеют ручку или программируемый дисплей, который позволяет задерживать вспышку для совмещения временных меток. Затем вы можете прочитать угол зажигания с дисплея фары в зависимости от времени задержки, которое потребовалось для совмещения меток.

Световые индикаторы обратного отсчета времени могут сбивать с толку, и обычно мы рекомендуем использовать дешевый, простой, фиксированный индикатор времени для получения стабильных и точных результатов.

Miata зажигания

Последнее обновление: 2 июля, 2016

Содержание

Общие проблемы с зажиганием

• Звонит

  Звон возникает при попадании топливной смеси в цилиндр. воспламеняется и сгорает до того, как поршень достигает максимального сжатия точка в своем путешествии. Звучит так, будто упала горсть шариков в двигатель и обычно возникает при резком ускорении под нагрузкой.

  Есть несколько возможных причин проверки связи. Среди их:

  Октановое число топлива — это мера способности газа к самопроизвольно воспламеняется. (Для получения дополнительной информации об октане см. Бензин FAQ.) Когда октановое число слишком низкое, топливо в цилиндре тоже горит быстро вызывающий пинг. Стандартная Miata рассчитана на работу на с октановым числом 87 . топливо. Если вы изменили свой впускной тракт, вашему Miata может потребоваться более высокая с октановым числом более 87.

• Время зашло слишком далеко

  Усовершенствованная синхронизация означает, что искра, зажигающая топливная смесь в цилиндре возникает до того, как поршень достигает верхней мертвой точки центр своей экскурсии. Заводская спецификация Miata указывает стандарт время как 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1 на холостом ходу скорость (850 об / мин). Если у вас больше времени, чем это, вы можете при некоторых условиях возникает пинг.

• Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания

  Размер керамической изоляции свечи зажигания определяет тепловой диапазон вилки.Если диапазон нагрева слишком высок (более длинный изолятор) сама свеча может начать перегреваться, что приведет к детонации топливовоздушной смеси. смесь. Если другие методы не помогут, вы можете попробовать перейти на вилку, разработанную работать круче. Как правило, более холодная вилка лучше, если большую часть времени вы ведете машину. большое расстояние, высокая скорость передвижения. Для остановки и движения, более горячая вилка якобы лучше. Штекеры OEM обычно находятся где-то посередине.

Неуверенность

Распространенная проблема! Заводские провода зажигания на Miata, кажется, продержится от 30 000 до 50 000 миль.Если вы испытываете пропуски зажигания и колебания, и вы не меняли свои провода, это, скорее всего, причина. Поменять провода! Если вы забыли, какие вилки какие, см. к приведенной ниже схеме порядка розжига.

Это вызвано пробоем изоляции на проводах. что приводит к искрообразованию через изоляцию к металлическому клапану. крышка вместо электродов свечи зажигания.

Дэйв Векерли прислал эту информацию относительно колебания.Хотя провода — самая частая причина, если у вас 96-й модель, вы можете попробовать это решение:

В апреле прошлого года я купил Miata 1996 года выпуска. К сожалению, это не ездил, как 1995 год, который я тестировал. Мой бы вспыхнул или заколебался ускорение и на нормальной крейсерской скорости. Я провел несколько часов в магазине где они пытались продвинуть TPI до 0,8 и несколько других маленьких «уловок» ни один из которых не работал. Затем мне сказали, что проблема нормальная для Модель 1996 года, потому что у одного из их заводских сервисных представителей была такая же проблема.Вчера я прочитал статью о переводе тайминга на 14 или 16 градусов. и решил попробовать. Теперь машина едет так, как я думаю. Нет всплеска или колебания.

Есть еще одна возможная причина колебаний и плохого на холостом ходу:

Вода в двигателе — если чистить моторный отсек напорный шланг и опрыскайте верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому немного воды может просачиваться в цилиндры, особенно нет.1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо. Возможно, вам понадобится выпустить воду под высоким давлением. воздуха.

Остановка

Многие владельцы жаловались на остановку или нахождение на граница сваливания после остановки на светофоре. Самая частая причина кажется быть холостым ходом. Обороты холостого хода Miata указаны как 850 50 об / мин. если ты имеют тенденцию глохнуть, попробуйте отрегулировать скорость холостого хода на максимум диапазон или 900 об / мин.Отрегулируйте винт холостого хода.

Неравномерный ход

Если ваша Miata работает неравномерно, иногда глохнет, иногда колеблясь, может быть другая проблема. Ваш ремень ГРМ мог подскочить зуб или того хуже, ваш коленчатый вал может быть сломан.

Самый простой способ проверить — вытащить свечу зажигания №1 и опустить щуп в отверстие. Проверните мотор вручную и следите за щупом, пока он достигает максимума в верхней мертвой точке. Это покажет вам, что коленчатый вал находится в ВМТ.Сейчас проверьте, где совпадает метка синхронизации на шкиве коленчатого вала. Если это к слева от 0, значит, шпонка могла быть изношена или ремень ГРМ мог выскочить зуб (или был неправильно установлен). В любом случае вам нужно снять ремень ГРМ. Пока он выключен, проверьте шпоночную канавку на головке кривошипа.

Есть еще одна возможная причина колебаний и плохого на холостом ходу:

Вода в двигателе — если чистить моторный отсек напорный шланг и опрыскайте верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы.Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому немного воды может просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо. Возможно, вам понадобится выпустить воду под высоким давлением. воздуха.

Потери мощности

• Слишком большая задержка времени

  Когда время замедляется до такой степени, что сгорание происходит позже , чем 9 BTDC (что означает, что время установлено на минус чем 9), горение топливовоздушной смеси больше не происходит в наиболее эффективное время.Поршень уже начинает возвращаться вниз по цилиндру, когда происходит сгорание. Таким образом, поршень движется меньшее расстояние под напряжением, что приводит к потере мощности. Время на стоковой Miata должно быть установлено значение 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1 при частоте вращения холостого хода 850 об / мин.

  Для двигателя с турбонаддувом или наддувом это может не верна. Установите время в соответствии с рекомендациями производителя.

• Зазор свечи зажигания не соответствует спецификации.

  По мере износа свечей зажигания зазор между электродами имеет тенденцию становиться немного шире. Стандартный зазор на свече зажигания Miata должен быть 1мм. Более широкий зазор может привести к пропуску зажигания из-за отсутствия напряжения. достаточно высоко, чтобы на электродах возникла искра.

Предупреждение о проверках компрессии

Мы получили это сообщение от Райана Растона:

У меня недавно был неудачный опыт использования катушек на моей Миате 1995 года.Вы можете поделиться этим на сайте.

Недавно я купил Miata 1995 года и попросил друга сделать проверка компрессии на моторе. Вытащил предохранитель впрыска топлива и приступил к удалению по одной свече и свечному проводу за раз и проверке компрессии. Когда закончили, мы собрали все обратно, и машина не заводилась. Оказалось, что катушки в сборе где зажарились. Видимо, оставив один из разомкнутые провода вилки слишком сильно нагружали воспламенители и сжигали их вне.К счастью, мы нашли катушку от Mazmart в Атланте всего за 125 долларов. Теперь машина едет нормально. Дело в том, что не выполняйте проверку сжатия без либо вытаскивая разъемы из катушек, либо удерживая свечу зажигания в провод при переворачивании двигателя. Надеюсь, это поможет кому-то другому.

Свечи зажигания

• Свечи Splitfire

  Хотя в журнале Miata Magazine сообщалось, что увеличение мощности на 1 или 2 лошадиных силы может быть достигнуто с помощью свечей зажигания Splitfire, многие владельцы не сообщают о заметной разнице в производительности.Вам следует также ознакомьтесь с действием Федеральной торговой комиссии, касающимся Splitfire, прежде чем принять решение. Помимо существенно более высокая стоимость Splitfires (5-6 долларов за вилку вместо 1-2 долларов), есть две другие проблемы, о которых сообщалось:

  1. Шайба иногда остается при снятии заглушки.
     Разжимная шайба не прикреплена к заглушке постоянно. Это привело в шайбе, оставшейся после снятия свечи зажигания с глава.Затем становится необходимым использовать какой-то умный инструмент для извлечения стиральная машина.
  2. Пыльники на проводах зажигания иногда остаются на заглушках.
     Керамический изолятор на свече зажигания имеет прямые стороны, а не выступы. вроде заводские пробки NGK. В результате резиновые сапоги на искре провода вилки иногда так сильно захватывают керамический изолятор, что ботинки оставаться позади, когда провода будут удалены. Когда это происходит, нет способ установить гнездо свечи зажигания на свечу и, следовательно, невозможно удалить розетка.(Когда это случилось со мной, мне пришлось использовать скальпель, чтобы разрезать снимите резиновый чехол с заглушек и извлеките детали длинным пинцетом.)
     Некоторым людям повезло, если они нанесли диэлектрическую смазку на керамическое покрытие. изоляторы и чехлы для проводов перед установкой проводов. Я не пробовал Это.

• NGK, Bosch Platinum, другие … Вилки

  NGK являются OEM-оборудованием. Некоторые владельцы сообщили лучшая производительность при использовании вилок Bosch Platinum, но любая разница быть мизерным — под 1л.Маловероятно, что разница будет быть обнаруживаемым. Тем не менее, если вы путешествуете по автокроссу и вам нужен каждый дополнительный бит power, вы можете рассмотреть возможность использования вилок с более высокими характеристиками.

Замена свечей зажигания

Необходимые инструменты:

• Гнездо свечи зажигания 5/8 «
• 6 «Удлинитель с замком
• Динамометрический ключ
• Инструмент для зазора
• состав противозадирный

• Силиконовая смазка (необязательно, но рекомендуется)

Как заменить свечи зажигания:

1. Удалите провода свечей зажигания из свечей
   Не хватайте , а не сами провода! Снимите провода зажигания, плотно захватывая пыльник, хорошо закрывающий свечу зажигания.
2. Снимите свечи
   Используя гнездо свечи зажигания и удлинитель на 6 дюймов, осторожно открутите пробки. Будьте осторожны, чтобы не уронить в лунки посторонние предметы.
3. Проверьте зазоры на новых свечах
   Большинство свечей зажигания поставляются с предварительно установленными зазорами. Убедитесь, что зазор составляет 1 мм, используя зазор. инструмент.
4. Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу пробки.
5. Установите свечи — не затягивайте
   Используйте только удлинитель на 6 дюймов и гнездо для свечи зажигания (не используйте храповика еще), аккуратно вкручиваем новые свечи в двигатель.Будьте предельно осторожно, чтобы не перекрестить резьбу пробки! Делайте их только вручную.
6. Затяните в соответствии со спецификацией
   С помощью динамометрического ключа затяните свечи зажигания с усилием 11-17 фут-фунт.
7. Нанесите силиконовую смазку на внутреннюю часть нижних уплотнений плунжера. провода (то есть внутренняя поверхность провода вилки, которая соединяется с керамическими изоляторами на заглушки)
8. Установить на место провода зажигания и запустить!

Провода зажигания

Провода зажигания Miata, пожалуй, самое слабое место в машине.Еще 20000 миль (но обычно ближе к 40000 миль) изоляция начинает ломаются и образуются маленькие отверстия, в результате чего искра проходит отверстие в блоке, а не поперек электродов свечи зажигания. Эта проблема проявляется в виде колебаний на низких оборотах.

Провода зажигания в Miata необходимо заменять каждые 50 000 миль или раньше, если у вас начнутся колебания или пропуски зажигания на низких оборотах.

Заводские провода vs.NGK

Синие провода NGK явно превосходят по долговечности оригинальные черные провода на ранних моделях Miata. Более новые модели могут поставляться с синие провода NGK. Даже с проводами более высокого качества в конечном итоге они будут авария. Есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые также обеспечивают высокую производительность провода и другие, предъявляющие «сомнительные» характеристики. Магнекор считается проводом с высокими эксплуатационными характеристиками. У них также есть отличный рецензия, которая опровергает многие претензии менее уважаемых компаний.

Момент зажигания

Проверка времени

Необходимые инструменты

• Индуктивный индикатор времени
• Джемпер или скрепка
• Внешний тахометр

Начать найдя большой шкив в передней нижней части двигателя, должно быть небольшой кусок пластика в правом верхнем углу с отметками на нем. На Нащупайте задний обод шкива, пока не найдете на нем выемку. Это может потребовать включать и выключать автомобиль несколько раз, пока он не окажется в доступном месте.Когда вы найдете отметку, поставьте на нее точку или что-нибудь еще, чтобы отметить ее. (вы знаете, материал, который покрывает ошибки чернильного пера). Этот На фото видна пластиковая штуковина и небольшая вытравленная выемка ГРМ.

Убедитесь, что все аксессуары (кондиционер, фары, радио, обогреватель и т. Д.) выключаются, и двигатель прогревается до рабочей температуры.

Далее, найдите диагностический разъем (крупный план вид) на водительской стороне моторного отсека возле воздухозаборника.Он будет на виду у водителей. Откройте его и найдите GND и ДЕСЯТЬ мест. Возьмите скрепку или кусок проволоки и, пока двигатель работает вставьте его в правильные отверстия GND и TEN. (Это ставит бортовой компьютер в правильный режим для установки времени.) Когда вы сильно нажимаете вы можете услышать, как двигатель замедляется. Теперь проверьте тахометр (или, если вы этого не сделаете, есть один, используйте его на приборной панели), чтобы увидеть, в чем он. Это должно быть где-то рядом 850. Если нет, то это легко исправить.Найдите большой винт поверх впуска (большая металлическая деталь со стороны пассажира). Должно быть закрытым черной резиновой заглушкой, но некоторые отсутствуют. Просто поверните этот винт пока вы не наберете скорость на холостом ходу до 850 об / мин.

Подключите кабель питания таймера к источнику 12 вольт. мощность. Поскольку аккумулятор находится не в моторном отсеке, вам следует использовать Разъем вспомогательного питания предусмотрен для этой цели. Есть синий разъем, который не подключен ни к чему, расположенному на водительская сторона моторного отсека ближе к стороне автомобиля примерно на полпути между диагностическим разъемом и электродвигателем фары.Снимите манекен разъем, чтобы обнажить проводник. Это то место, где индикатор времени положительный красный провод можно запитать от. Подключите заземление индикатора времени (черный провод) к подходящей точке заземления, такой как один из неокрашенных болтов или другой неокрашенный металл соединен напрямую с кузовом. Поместите индуктивный датчик провод свечи зажигания номер 1, ближайший к передней части автомобиля. Выдергивать провод вилки не нужно. Будьте осторожны, не позволяйте никому из них болтающиеся провода застревают в вентиляторе или ремнях.

Сейчас убедитесь, что ваша машина работает на холостом ходу со скоростью около 850 об / мин с установленной перемычкой и всем остальным связанный. Поверните переключатель или нажмите на курок, или что-то еще на вашем индикаторе времени и наблюдайте за этим большим шкивом с желтой или белой отметкой времени. Когда свет мигает, он будет сделайте так, чтобы метка на шкиве «остановилась». Ты увидит, что метка появится рядом с определенным местом на пластике маркировка. См. Фото. Выгравированный знак должен висеть справа на отметке 10 BTDC.Если нет, сначала проверьте скорость холостого хода. В противном случае вы будете необходимо установить время, как описано в следующем разделе. Каждая отметка представляет 2 степени опережения времени. Заводская спецификация — 10 до верхней мертвой точки (10 BTDC) 1. Если это не там, где вы этого хотите, будь то 10 или повышенный до 14 для большей мощности вам нужно установить время.

Установка времени

Примечание: Время для Miata 99-го года не указано. настраиваемый. Двигатель ’99 разработан с регулируемой фазой газораспределения и датчиком детонации. что автоматически замедлит отсчет времени, если двигатель пингует.Однако кто-то нашел способ изменить тайминг ’99 (хотя мы не рекомендуем это и у нас нет данных о производительности для его резервного копирования.) Подробнее о это здесь.

Необходимые инструменты

• Головка 12мм
• Торцевой ключ с шарнирно-сочлененной головкой (по возможности)
• Индикатор времени (Примечание: многие индикаторы времени с тахометром / опережением особенности измерения немного сбивает с толку двойной импульс зажигания Miata. Использование стробоскопа не сбивает с толку (визуально работает просто нормально), но тахометр / индикатор продвижения будет показывать вдвое больше, чем должен, потому что двойного импульса.)

Установите индикатор времени и перемычку диагностики, как описано в разделе «Проверка времени» выше. С джемпером установлен, ваш холостой ход должен быть около 850 об / мин. Если он неправильный, отрегулируйте его. с винтом перепускного отверстия холостого хода, расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Винт находится под черный резиновый колпачок. По часовой стрелке холостой ход понижается, против часовой стрелки — повышается.

Для 1,6-литровые двигатели найти датчик угла поворота коленвала (вид крупным планом) сзади со стороны пассажира крышка клапана, рядом с брандмауэром.Это круглый металлический блок, который сидит прямо на задней части клапанной крышки. Найдите стопорный болт датчика. Он находится на нижней стороне кронштейна датчика, ближайшей к стороне пассажира. Используя гаечный ключ на 12 мм, ослабьте этот болт ровно настолько, чтобы можно было повернуть датчик угла поворота коленчатого вала. Поскольку датчик угла поворота коленчатого вала повернут на (только на небольшую величину за раз) , вы увидите изменение времени с помощью светового индикатора. Когда ты верните синхронизацию в соответствие со спецификацией, затяните стопорный болт.(Фото болта CAS Lock на ’97 1.8)

Вы можете найти датчик кулачка на своем 1,8-литровом Miata , проследив за выступом со стороны водителя в клапанной крышке до затылка.

На задней стороне головы вы найдете круглый блок с вилкой на Это. Это датчик. На нем есть один болт с головкой на двенадцать мм, который прижим. Если бы вы сидели на водительском сиденье и смотрели назад головки болт находится около пяти часов. Не забудьте прыгнуть через ДЕСЯТКУ и контакты GND в диагностическом разъеме (крупный план view) перед установкой.

Примечание: при вращении CAS для настройки времени убедитесь, что проверить на утечки. Вы также можете подумать о замене кольцевого уплотнения CAS. Если уплотнение старое, вращение CAS может привести к повреждению уплотнения. Утечка масла начнется под CAS, а затем масло будет отстаиваться на нагревателе. шланг.

Используйте правильную окрашенную точку на шкиве кривошипа. В зависимости от того, какой у вас год, это может быть белая отметка или желтая отметка.

• 89-93 белая отметка в ВМТ.
• 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах BTDC.
• 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
• 96-98 то же, что 94.
• 99 синхронизация не регулируется

Джаред Стек указывает: лучше всего устанавливать время, когда автомобиль прогрелся до тех пор, пока не установились холостые обороты и двигатель до рабочей температуры, но все еще относительно холодно.Мотивация к выполнению это необходимо для того, чтобы при проверке времени работы вентилятора радиатора не бегать. Если он сработает, отсчет времени замедлится на 1-2 градуса. В Следствием установки этого параметра является то, что вы находитесь на открытой дороге в скорость вентилятор обычно не будет работать так много, и время будет выше чем то, на что вы рассчитывали. Должен быть предохранитель радиатора вентилятор … просто не забудьте положить его обратно, когда закончите. 🙂

Если вы настроите холостой ход, это повлияет на базовое значение времени.Отрегулируйте холостой ход с установленной перемычкой и исправьте синхронизацию. После регулировка холостого хода (неправильно, без перемычки) для компенсации тока розыгрыш Hella h5, мой тайминг замедлился примерно на 3 градуса!

У Гарри Сью хорошая запись о сроках с большим количеством фотографий на http://www.rivercityroad.com/garage/timing.html

Рик Фишер ([email protected]) помогает прояснить утверждение Джареда:

Время должно быть установлено с двигателем в состоянии холостого хода. на указанной скорости холостого хода.Электрическая нагрузка генератора отнимает количество лошадиных сил, тянуть мотор — тормозит. Следовательно, обороты не те. Время метка может двигаться, когда двигатель падает, но это зависит от оборотов. не роняйте электрическую нагрузку.

Эллада не повлияла на его время на 3 градуса потребляемый ток и замедление мотора сделали. Увеличение сроков компенсации приведет к только что опередили время — точка.

Это может вызвать проблемы, если лицо, выполняющее повторную синхронизацию не противоречит общим принципам определения угла опережения зажигания и соглашается с мнением Mr.Стека комментирует их номинальную стоимость. Кто-то продвигает время до 16 или 18-градусные отметки, а затем компенсация того, что, по их мнению, является еще одним фактором может значительно опередить время до точки, где может произойти детонация; то есть 16-18 плюс 2 для вентиляторов и 3 для освещения = от 21 до 23. Pinging может ну будет очень дорогой шум, ломающиеся кольца и треск поршней в крайнем случаи.

Очень просто, затяните любой мотор — без нагрузки. Нет кондиционера, нет света, нет фанатов.

• 89-93 белая отметка в ВМТ.
• 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах BTDC.
• 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
• 96-98 то же, что 94.
• 99 синхронизация не регулируется.

Дополнительная мощность при продвижении

Большинство двигателей Miata могут выиграть от опережающего зажигания сроки.Насколько безопасно вы можете продвинуть сроки, будет зависеть от нескольких факторов. Одним из основных факторов является октановое число топлива. Чем выше октановое число вы готовы купить, тем больший временной интервал вы сможете запустить. Температура окружающей среды тоже играет роль — чем жарче погода, тем меньше времени выдержит ваш двигатель. Разные Миаты также имеют свои особенности в отношении времени. Когда двигатели наваливаются на миль они развивают октановый аппетит из-за отложений углерода при сгорании камера, которая может вызвать горячие точки и фактически повысить степень сжатия двигатель за счет уменьшения размера камеры сгорания.

Многие энтузиасты обнаружили, что они получают несколько дополнительных лошадиных сил. путем увеличения сроков до 14 BTDC. Некоторые из них достигли 18 BTDC без проблема. Разница между переходом со стоковой 10 на 14 намного больше заметно, чем переход от 14 до 18. Пинг обычно ощущается при жестком вождение с грузом — не простаивайте по дороге. Так что вам нужно будет установить время и управляйте им некоторое время, прежде чем вы действительно почувствуете эффект.

Сроки для модифицированного впускного тракта

Если вы изменили воздухозаборник с помощью установки турбонагнетателя, нагнетателя, забора холодного воздуха или других модернизированных система впуска с высоким расходом, правила выбора времени могут измениться.Вы должны следовать совет производителя вашего устройства.

Регулировка холостого хода

Счет Карделл из Flyin ‘Miata делится своим методом:

Штатный тач достаточно близок к что ты делаешь. Просто посмотрите, где вы работаете без перемычки, прежде чем связываться с чем-либо. Это то праздное, которым вы хотите закончить. После установка времени (с установленной перемычкой) отрегулируйте винт перепуска воздуха на корпус дроссельной заслонки, чтобы довести холостой ход до 850 (при еще установленной перемычке).В перепускной винт находится под черной резиновой заглушкой наверху корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки расположен на стороне пассажира двигателя. Дроссель к нему идет кабель. После установки холостого хода дважды проверьте время. я предложил бы сделать отметку на датчике кулачка * перед * перемещением чего-либо. Этот Таким образом, вы можете вернуться на склад, не подключая снова индикатор времени. Я говорю это, потому что, несмотря на то, что говорит ММ, кажется, что каждая Miata терпит разные количество времени.Если он пингует, просто вернитесь к запасу, пока он не остановится.

(Примечание: фото выше для двигателя 1.6. Вид спереди, 1.8. Боковая сторона вид, 1.8.)

Фил Логан вносит вклад:

Тахометр подключается к клемме IG. на диагностическом разъеме.

Диагностика разъем находится на стороне водителя и хитро замаскирован под ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ (крупный план) Приятно, когда вещи идентифицировать себя 🙂

Если открыть крышку диагностического разъем, вы увидите кучу клемм и небольшую схему внутри крышки. говоря, что это за терминалы.

Для установки холостого хода поставить перемычку между клеммой TEN и массой и подключите тахометр к клемме IG. (это ближе к нижнему правому углу соединительного блока. TEN <-> заземляющий провод необходим для правильной установки холостого хода и сроки.

Вы можете найти, как и я, что когда вы подключаете внешний тахометр, тахометр автомобиля показывает ноль — не волнуйтесь, вы его не сломали, просто у большинства бюджетных аналоговых счетчиков изрядно низкое сопротивление и влияют на тахофильтр, поэтому внутренний тахометр не видит любые импульсы.

Холостой ход регулятор (вид крупным планом) находится спереди впускной коллектор со стороны пассажира и должен быть покрыт резиной затыкать. Когда я рассчитал время, я немного искал эту вилку, прежде чем понимая, что пробки там нет, а винт регулятора скорости обнажился. Так что ищите либо винт с утопленной головкой, либо резиновую заглушку, которая похоже, что он прячет один.

Для увеличения частоты холостого хода поверните винт против часовой стрелки.Похоже на пол-оборота около 500 об / мин. В руководстве я сказал, что обороты холостого хода должны быть между 800 и 900. оборотов в минуту, но я поставил немного выше, чтобы избавиться от провисания холостого хода, которое я получал время от времени.

Когда все будет готово, закройте штекер регулятора газораспределения, снимите перемычки, закрепите верхний диагностический разъем, брось капюшон и взрывайся.

Я предполагаю, что ваша машина с левым рулем. Если нет, вещи можно немного сдвинуть.

Роберт Меушоу делится своим опытом работы о точной настройке его холостого хода.

Из интеллектуального любопытства я решил исследовать корреляция между показаниями тахометра Miata и IG-сигналом на диагностической разъем. К счастью, у меня есть цифровой запоминающий осциллограф и цифровой частотно-измерительный мультиметр. Сигнал, поступающий от контрольной точки IG. представляет собой импульс шириной примерно 2 миллисекунды и прибл.Амплитуда 12 вольт. Замерил частоту импульсов, когда тач показывал, что машина работает на холостом ходу между 700 и 1000 об / мин. Показания осциллографа и частотомера указаны примерно 29 импульсов / сек. Умножение на 60 дает 1740 импульсов / мин., Что не является правильным. Но деление на 2 дает 870 импульсов в минуту, что примерно правильно. Следовательно, преобразование из IG-сигнала в об / мин составляет

.

об / мин = (PPS x 60) / 2 или PPS x 30

Возможно, это больше усилий, чем требуется для получения правильного обороты читаются, но пытливые умы хотят знать.Обратите внимание, что эти измерения были сняты без замыкания контакта ТЭНа на массу, но корреляция сигнала оборотов все равно будет то же самое.

Опережая сроки на Miata

Это было на автомобиле американской спецификации в Пуэрто-Рико. У нас нет дополнительных информация относительно производительности, надежности или чего-либо еще. Miata.net не рекомендую это процедура.

«Я увеличиваю зажигание на 14 градусов на моем ’99.Это дело обмануть ЭБУ. Как ?, Перемещение датчика положения коленчатого вала больше наверх. CPS находится на правой нижней стороне шкива коленчатого вала. Первый, Я отключил разъем CPS, снял крышку, затем снял CPS. болт. Как-то раз вытаскивая из машины, продолжаю увеличивать отверстие (внизу сторона) болта CPS, чтобы получить перемещение вверх. Используя мой портативный Dremer я отрезал («расточку») примерно 2-2,5 мм от встроенной шайбы. в указанном отверстии.Наконец, я снова установил CPS, рассмотрев следующее: Воздушный зазор между зубьями пластины шкива и CPS (спецификация: 0,5-1,5 мм) а момент затяжки болта CPS составляет 69,5-95,4 фунт-силы-дюйм. Прошлые характеристики были взяты из Руководства по ремонту Miata’99.

После завершения установки. Я использовал таймер, чтобы проверьте мой новый тайминг и СЮРПРИЗ !: тайминг теперь колеблется между 14-16 градусами на холостом ходу вместо заводских качается 9-11 градусов »

Установка — E-spark

— 2- или 4-цилиндровый комплект E-Spark: тогда вам понадобится катушка с первичным сопротивлением не менее 3 Ом (ES33HEC).
— 6- или 8-цилиндровый комплект E-Spark: тогда вам понадобится катушка с первичным сопротивлением не менее 1,5 Ом (ES17HEC).
(чтобы определить сопротивление катушек, см. Инструкции внизу этой страницы.)

— Снимите наконечники, конденсатор и его провод с автомобиля. — Установите магнитное кольцо на вал ротора.
— Нанесите немного белой пасты на нижнюю часть пластины E-Spark.
— Поместите комплект E-Spark в распределитель там, где раньше была точка прерывателя.
— Убедитесь, что провода зажигания имеют достаточно провисание и не трутся о движущиеся части.
— Предупреждение: Поменять местами красный и черный провода зажигания приведет к повреждению модуля зажигания и аннулированию гарантии.
— Подключите красный провод модуля E-Spark к плюсу (+ или 15 на катушках Bosch).
— Подключите черный провод модуля E-Spark к минусу (- или 1 на катушках Bosch).
— Запустите двигатель (может потребоваться немного повернуть распределитель перед запуском).
— Установите угол опережения зажигания, используя стробоскопический световой индикатор.

— Снимите наконечники, конденсатор и его провод с автомобиля. — Установите магнитное кольцо на вал ротора.
— Нанесите немного белой пасты на нижнюю часть пластины E-Spark.
— Поместите комплект E-Spark в распределитель там, где раньше была точка прерывателя.
— Убедитесь, что провода зажигания имеют достаточно провисание и не трутся о движущиеся части.
— Предупреждение: Поменять местами красный и черный провода зажигания приведет к повреждению модуля зажигания и аннулированию гарантии.
— Подключите красный провод модуля E-Spark к плюсовой клемме ПЕРЕД балластным резистором (питание во время запуска и зажигания).
— Подключите черный провод модуля E-Spark к минусу (- или 1 на катушках Bosch).
— Запустите двигатель (может потребоваться немного повернуть распределитель перед запуском).
— Установите угол опережения зажигания, используя стробоскопический световой индикатор.

— Снимите точки, конденсатор и его провод с автомобиля. — Установите магнитное кольцо на вал ротора.
— Нанесите немного белой пасты на нижнюю часть пластины E-Spark.
— Поместите комплект E-Spark в распределитель там, где раньше была точка прерывателя.
— Убедитесь, что провода зажигания имеют достаточно провисание и не трутся о движущиеся части.
— Предупреждение: Поменять местами белый и черный провода зажигания приведет к повреждению модуля зажигания и аннулированию гарантии.
— Снимите провод на разъеме — с катушки (идущий от замка зажигания).
— Подключите белый провод модуля E-Spark к только что отсоединенному проводу (идущему от замка зажигания).
— Подключите черный провод модуля E-Spark к минусовой клемме катушки.
— Подключите провод, который изначально был подключен к точкам прерывания, к шасси или + батареи.
— Запустите двигатель (может потребоваться немного повернуть распределитель перед запуском).
— Установите угол опережения зажигания, используя стробоскопический световой индикатор.

— Используйте обычный цифровой мультиметр в режиме 200 Ом, перекрестите два вывода мультиметра.
— Подождите несколько секунд, пока показание стабилизируется, и запишите его. Это собственное сопротивление мультиметра.
— Затем, все еще в режиме 200 Ом, измерьте между клеммами + и — катушки (все остальные провода отключены).
— Подождите еще несколько секунд, чтобы показания стабилизировались.
— Вычтите первое показание (собственное сопротивление мультиметра) из текущего отображаемого значения.
— Ответ — сопротивление ваших катушек.

Как: статическое время зажигания | Зажигание Powerspark

Статическая синхронизация

Во-первых, необходимо понять статический метод настройки зажигания, см. Ниже….

Статическая синхронизация выполняется при включенном зажигании, двигатель вручную переводится в статическое положение с помощью указателя синхронизации на двигателе и метки на шкиве коленчатого вала на большинстве двигателей и останавливается в этом положении.

Метки показаны ниже «Штифт регулировки ГРМ» — это указатель на двигателе, а белые метки 5 ВМТ 5 10 15 и т. Д. Находятся на шкиве.

Итак, если посмотреть на фотографию ниже (помните, что шкив вращается по часовой стрелке, так что он прошел за установочные штифты 10 и 5, и вы можете видеть, что настройка находится между 5 и ВМТ), скажем, на 2 градуса. Это предположение, особенно если вы не можете расположить голову прямо над указателем, как показано ниже, чтобы точно выровнять их.

Если двигатель был повернут и остановился в этом положении, все, что вам нужно сделать, это повернуть распределитель до тех пор, пока точки не откроются, вы можете использовать свет или наблюдать за небольшой искрой в точках контакта.

Дистрибьютор будет установлен, скажем, на 2 градуса или около того, как вы думаете. Однако, когда вы запускаете его и проверяете с помощью стробоскопа, вы можете обнаружить, что он фактически установлен на 4 градуса или что-то в +/- 2 или 3 градуса, потому что выравнивание метки является предположением, и распределитель при его повороте дает другую настройку на холостом ходу, когда двигатель тикает. В основном статическая настройка неточна.

Любой, кто использует стробоскоп и дино, знает, что статические заводские настройки — это всего лишь ориентир для среднего двигателя, и, поскольку двигатели различаются и изнашиваются, каждый двигатель должен быть оптимизирован с помощью динамических настроек.

Необходимо отрегулировать установку угла опережения зажигания электронного комплекта с помощью стробоскопа.

Вы можете узнать, как это сделать с помощью таймера Powerspark, здесь.

Перед снятием старого распределителя с двигателя или снятием точек для электронного комплекта всегда рекомендуется повернуть двигатель в положение ВМТ №1 и подтвердить положение плеча ротора, которое должно совпадать с выводом разъема №1.

Электронный модуль зажигания был спроектирован и установлен на опорной плите, поэтому его можно легко установить вместо точек.Однако, поскольку каждый распределитель отличается из-за производственных допусков, опорная плита с положением зажигания модуля установлена ​​как можно ближе к тому же положению, что и точки, распределитель, возможно, придется повернуть на +/- 5 градусов от того места, где он был зажимается точками. После установки одного из наших электронных комплектов рекомендуется динамическая установка времени. Мы можем предложить стробоскопы, которые очень просты в использовании.

Нет простого способа увидеть или услышать, когда черный спусковой крючок находится в боевом положении с красным модулем, который сравнивается с точками контакта, которые только что открываются.

Можно использовать запасную свечу зажигания, прикрепленную к концу провода №1, опирающуюся на двигатель с хорошим заземлением, поэтому статическое положение синхронизации можно проверить, когда двигатель переворачивается вручную. Это ненадежный метод и может зависеть от заземления и типа вилки.

Распределитель в двигателе.

Если вы можете установить двигатель в его правильное статическое положение продвижения (или вы уверены, что он работает в этом положении в настоящее время), вы можете просто установить электронный комплект на распределитель, все еще находящийся в двигателе, и синхронизация потребует очень небольшой регулировки. Ent из этой позиции, чтобы оптимизировать динамическое время.

Распределитель снят с двигателя.

Электронный комплект Powerspark можно установить на распределитель на стенде так же, как если бы он был установлен в двигателе. Поверните двигатель в положение ВМТ №1 и убедитесь, что рычаг ротора должен совпадать с выводом вилки №1, прежде чем снимать распределитель с остриями.
Настройку можно выполнить, заметив, что на черном спусковом кольце есть отдельные магниты, вставленные в пластик, и один из них должен быть совмещен со слабой тенью, которая присутствует на лицевой стороне красного модуля Powerspark.Статическое положение стрельбы, которое соответствует рычагу ротора в положении №1, может быть достигнуто путем поворота распределителя в это положение до того, как распределитель будет зажат в этом положении. Мы действительно рекомендуем установить конечный угол опережения зажигания с помощью стробоскопа.

Приобретен новый электронный дистрибьютор, установлен красный комплект для переоборудования.

Перед снятием старого распределителя с двигателя поверните двигатель в положение ВМТ №1 и проверьте положение плеча ротора (должно совпадать с выводом №1).Установите новый распределитель и убедитесь, что плечо ротора совмещено с проводом №1, оставьте зажим распределителя достаточно ослабленным, чтобы повернуть распределитель после запуска двигателя, и завершите динамическую настройку синхронизации и затяните зажим.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Схема и описание автомобильного стробоскопа своими руками. Как самому сделать простой стробоскоп для установки зажигания

Владельцы карбюраторных автомобилей знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания.Обычно это делается на слух, что не очень удобно. С помощью стробоскопа можно облегчить этот процесс. Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.

Недостатки промышленных моделей

Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.

Во-первых, цена на них довольно существенная. Например, современные цифровые модели обойдутся автомобилисту в 1000 р.Более функциональные модели стоят уже от 1700. Усовершенствованные стробоскопы стоят порядка 5500 р. Стоит ли говорить, что автомобильный стробоскоп (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.

Часто в заводских устройствах производитель использует особо дорогую газоразрядную лампу. У лампы есть определенный ресурс, и через время ее придется заменить. А это само по себе равносильно приобретению нового заводского устройства.

Почему стоит делать стробоскоп своими руками?

Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же гораздо дешевле оборудовать это оборудование светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.

Остальные детали тоже будут копейки. Никаких специальных инструментов не требуется. Бюджет процесса изготовления стробоскопа составит не более 100 рублей.

Как сделать стробоскоп своими руками?

Существует огромное количество схем и вариантов изготовления. Однако в большинстве своем все проекты по созданию этого гаджета похожи.Посмотрим, что нужно для сборки.

Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может незначительно отличаться, но это не имеет значения. Тиристор КУ112А легко получить от блока питания старого телевизора. Там можно найти небольшие резисторы. Так как светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, нам естественно нужен светодиодный фонарик. Для этого лучше покупать самые дешевые, в Китае. Кроме того, нужно запастись конденсатором до 16 В с любым низкочастотным диодом, маленьким реле на 12 А, проводами, крокодилами, 0.Экранированный провод длиной 5 м, а также небольшой отрезок медной проволоки.

Собираем аппарат

Схема небольшая, и разместить можно прямо в том же китайском фонаре. Итак, через отверстие в подсветке желательно пропустить провода для питания устройства. На концах проводов лучше припаять крокодилов. В боковой стенке следует проделать отверстие, если китайцы его еще не сделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять такой же кусок медной проволоки к основной жиле проволоки.Это будет датчик.

Схема устройства и принцип работы

После подачи тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. При достижении определенного порога заряда через резистор на размыкающий контакт транзистора будет подаваться напряжение. Здесь реле сработает. Когда реле замыкается, оно образует цепь из тиристора, светодиода и конденсатора. Затем через делитель импульс поступит на управляющий выход тиристора.Далее тиристор открывается, и конденсатор разряжается на светодиоды. В результате самодельный стробоскоп ярко мигает.

Через резистор и тиристор базовый выход транзистора соединен с общим проводом. Из-за этого транзистор закроется, а реле выключится. Время свечения светодиодов увеличивается, так как контакт не разрывается сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до прихода нового импульса.

Изменяя емкость конденсатора, вы можете изменить время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то стробоскоп, сделанный своими руками, будет ярче и дольше светиться.

Устройство микрочипа

Основной частью этой простой схемы является микросхема DD1. Это так называемый одиночный вибратор 155AG1. В этой схеме он срабатывает только отрицательными импульсами. Управляющий сигнал пойдет на транзистор КТ315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы.Резисторы 150 кОм, 1 кОм, 10 кОм и стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входящего сигнала от зажигания автомобиля.

Конденсатор 0,1 мФ вместе с сопротивлением 20 кОм задаст нужную длительность импульса, который будет формироваться микросхемой. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.

Затем с 6 ножки микросхемы импульсы, которые к этому моменту будут синхронизированы с зажиганием автомата, будут поступать на вывод базы транзистора КТ 829.Он здесь как ключ. В результате через светодиоды возникает импульсный ток.

Как этот стробоскоп для автозапуска? Своими руками нам нужно провести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Обязательно следить за уровнем заряда батареи.

Если правильно собрать эту простую схему, сразу видно, как устроено устройство. Если вдруг яркости не хватит, то это регулируется подбором соответствующего сопротивления.

В качестве корпуса устройства можно использовать старый или китайский фонарик.

Другой образец строба

Этот самодельный стробоскоп, сделанный по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды создадут защиту от обратной полярности. В качестве застежек здесь используется обычный крокодил. Он должен быть прикреплен к высоковольтному контакту первой свечи зажигания на двигателе. Далее импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени этот вход уже будет включен одиночным выстрелом.

Перед импульсом одиночный выстрел находится в нормальном режиме. Выход прямого триггера низкий. Инверсный вход, соответственно — высокий. Конденсатор, подключенный положительно к обратному выводу, заряжается через резистор.

Импульс высокого уровня запускается одиночным импульсом, который включает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор. Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и триггер перейдет в нормальный режим.

В результате однократный ответ будет реагировать на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс.Продолжительность можно регулировать заменой резистора и конденсатора.

Импульсы второй микросхемы до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, являющиеся электронным переключателем. Затем через светодиоды протекает ток. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (его не делали своими руками или нет — оба прибора светят одинаково).

Ток, проходящий через светодиоды, намного больше паспортного. Но, поскольку вспышки непродолжительны, светодиоды не выйдут из строя.Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.

Этот стробоскоп можно собрать своими руками в футляре от того же многострадального карманного фонарика.

Как работать с устройством?

Собрав устройство по одной из приведенных схем, вы можете просто и легко, а главное точно настроить зажигание на карбюраторных двигателях, проверить исправность свечей и катушек, проконтролировать работу угла ГРМ. наладчики.

Чтобы настроить зажигание как можно более правильно, обычно предполагается, что смесь воспламеняется за пару градусов до того, как поршень достигнет наивысшей точки. Этот угол называется «углом опережения». При повышении частоты вращения коленчатого вала угол также должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо проверить правильность настроек во всех режимах работы агрегата.

Выставляем зажигание

Запускаем и прогреваем двигатель. Теперь включаем наш стробоскоп на светодиоды и подключаем датчик.Теперь нужно навести прибор на метку на корпусе ГРМ и найти метку на маховике. Если момент сорван, то метки будут достаточно далеко друг от друга. Вращая корпус ГРМ, совместите метки. Когда найдете это положение, заблокируйте трамблер.

Тогда пора увеличивать скорость. Теги разойдутся, но это вполне нормальная ситуация. Так выставляют зажигание с помощью стробоскопа.

Итак, мы узнали, как сделать стробоскоп на светодиодах своими руками.

Очень мощный светодиодный стробоскоп, который идеально дополнит любой танцпол в стиле диско. Строб был построен на трех массивах светодиодов общей мощностью 150 Вт.

Принцип работы устройства заключается в подаче очень коротких световых импульсов (вспышек) через заданный промежуток времени. В действии это очень похоже на молнию во время дождя, когда полностью темная комната освещает ярким светом на миллисекунды.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:

• Светодиодная матрица —
• Источник 12 В —
• Транзистор K2543 —
• Диодный мост —
• Микросхема NE555 —
• Резисторы и конденсаторы —

Схема строба

Работа строба

Сборка строба

Блоки в корпусе:

Предупреждение Светодиоды

Результат работы

Зачем автомобилисту стробоскоп? Настоящий любитель всегда ищет способ получить от двигателя своей ласточки максимально резвое и точное зажигание.В классических системах зажигания с распределителями стробоскоп для установки зажигания — это, по сути, единственный точный способ увидеть своими глазами момент зажигания. Можно, конечно, не обращать внимания на перегрев двигателя и «добираться» до капитального ремонта.

Вы можете сделать немного другое:

• , чтобы потребовать электронное устройство у соседа и оплатить его стоимость в случае поломки продукта;
• купить стробоскоп для установки зажигания с кучей дополнительных нелепых функций на рынке или в магазине, и выкинуть при этом абсолютно никчёмные 2-3 тысячи рублей.;
• изготовить стробоскоп для установки зажигания своими руками «на колено». Чтобы иметь возможность использовать его самостоятельно и арендовать прибор для установки угла опережения зажигания в аренду.

Принцип работы стробоскопа для настройки зажигания

В целом вещь крайне полезная, а среди любителей пользуется спросом и авторитетом. Принцип действия стробоскопа зажигания основан на особом свойстве человеческого зрения отображать в одном изображении серию мгновенных изображений.В основе любого такого устройства лежит импульсная малоинерционная лампа.

По команде небольшой цепи управления лампа мигает с определенной, но очень точной частотой. Если в темноте осветить, например, вращающийся диск с нанесенным белым риском, то благодаря упомянутому эффекту мы увидим застывший диск с фиксированным риском. Если диск вращается неравномерно, то на наших глазах риск сместится.

Как использовать стробоскоп для установки зажигания

При установке угла OZ прибор направляет вспышку лампы или светодиода на шкив коленчатого вала с риском ВМТ и отмечает его смещение относительно отметок на приливе рядом с шкив.В качестве сигнального индикатора зажигания лампы используется емкостной датчик на армированном проводе первой свечи.

Увидев фактическое положение метки на шкиве относительно контрольной точки, с помощью стробоскопа установите угол опережения зажигания. На работающем двигателе просто поверните трамблер влево-вправо своими руками, пока не увидите совмещение метки на шкиве с точкой установки необходимого угла.

Самодельные конструкции стробоскопов для розжига

Сейчас на рынке можно купить массу полезных настроек и регулировок мотора, но у красивых «игрушек» нет принципиальных преимуществ перед самоделками, они дороже стоят и чаще ломаются.Сделать схему стробоскопа для установки зажигания своими руками намного проще и дешевле. Требуется совсем немного терпения, паяльника и десятка деталей.

Стробоскоп для установки зажигания от двух транзисторов

Стоимость такой модели стробоскопа обойдется вам в пятьсот рублей, а используемая элементная база состоит из:

• пар кТ315 — самых распространенных советских транзисторов, которые легко найти в любая электронная игрушка;
• с десятком маломощных резисторов разной мощности, КУ112А;
• пара конденсаторов, один электролит на 47 мкФ, второй обыкновенный, на 47 «пиков»;
• кД диод серии
• с десятком светодиодов, лучше света.

Также для подключения стробоскопа для розжига своими руками понадобится медный провод, длиной пару метров с зажимами.

Собираем конструкцию строба своими руками по разводке схемы, можно даже монтировать, но лучше на подготовленной плате. Особых ухищрений по установке и подключению при настройке ООЗ нет, поэтому при аккуратной пайке все должно заработать с первого нажатия.

Можно проверить схему.После подачи напряжения от АКБ замыкаем вывод медным контактом для «броника» с плюсовой клеммой. Если гул гудит, схема в порядке.

Выбирая емкость электролита, вы можете установить продолжительность горения светодиода, но лучше использовать рекомендуемые значения. Если вспышка слишком большая и яркая, правильно выставить угол не всегда удобно, потому что изображение меток немного размыто. Поэтому оптимальная емкость будет чуть меньше рекомендованных 47 мкФ.

Важно! Если у вас есть опыт работы со стробоскопом для установки зажигания, можно припаять схему прямо на машине с фонариком и установить выключатель в удобном месте, иначе лучше не рисковать.

Подключение и установка домашнего стробоскопа своими руками сводится к подаче питания от АКБ на контакты платы и закреплению медной жилы над высоковольтным бронеавтомобилем первой свечи. Не забудьте проверить полярность питания перед включением стробоскопа.

Схема проста и надежна, но то, насколько стробоскопический свет, излучаемый стробом, имеет точные временные характеристики, зависит от многих факторов, в том числе от качества сборки и правильности установки схемы.

Расширенная опция стробоскопа

Если работа с радиодетелями вас не раздражает и есть навык, вы можете попробовать сделать и установить более сложный вариант строба. В схеме используется сборка NE555, которая значительно улучшает импульсный рабочий цикл.В большинстве подобных конструкций и схем используется КР1006ВИ1 с кучей дополнительной заминки. В результате установка стробоскопа для розжига обходится дороже, хотя потенциально может использоваться для дальнейшей настройки параметров регулятора. Если вам нужен надежный строб с точными и стабильными характеристиками — лучше использовать схему с NE555.

Совет! Работать с пайкой контактов микросхемы следует заземленным паяльником.

При более-менее точном соблюдении параметров деталей схема установки должна работать сразу.Иногда необходимо отрегулировать чувствительность цепи к разряду в бронепроводах. Для этого воспользуемся переменным сопротивлением №3.

Если у вас есть идея спроектировать схему стробоскопа в виде «фирменного» устройства с коробкой и лампой, вместо медного куска проволоки, намотанного на высоковольтный «броник» можно дополнительно изготовить и установить медную клипсу-прищепку с припаянным контактом.

В цепи строба установлены светодиоды 5023VWC-M-15-cd в количестве 8 шт.В качестве ключа можно использовать практически любой силовой биполярный транзистор.

Практика показала высокую эффективность таких устройств, их живучесть и возможность установки даже при отсутствии навыков и квалификации. В любом случае покупка эквивалентной копии стробоскопа будет дороже, и еще неизвестно, как долго он будет работать.

В следующем видео демонстрируется один из вариантов изготовления стробоскопа своими руками:

Процесс регулировки начального момента зажигания значительно упрощается за счет использования специальных приспособлений.В основе их работы — стробоскопический эффект. Смысл этого физического явления таков: если вы осветите движущийся объект короткой вспышкой света, вы получите визуальную иллюзию, что он остался в том же положении, в котором эта вспышка его поймала.

Сделать стробоскоп со светодиодами своими руками очень просто. Есть схемы простых устройств, повторить которые может даже неопытный радиолюбитель.

Светодиодный стробоскоп на таймере NE555

Основным компонентом этой схемы стробоскопа является встроенный таймер NE 555.Это обычная микросхема, часто используемая в электронных самоделках.

В качестве излучателя света используется готовая сборка из шести светодиодов от китайского фонаря.

Схема строба на таймере NE555

Потенциометр P1 устанавливает время паузы между импульсами, которые поступают на VT1. Открывающийся в момент подачи сигнала полевой транзистор «зажигает» стробоскоп.

Обратите внимание, что на момент возникновения вспышки ток, проходящий через эмиттер, превышает два ампера.Это обстоятельство вынуждает использовать ограничительный резистор с мощностью рассеяния не менее 2 Вт. Поводов для беспокойства по поводу выхода из строя светодиодов нет. Сверхмалое время работы в таких режимах не приведет к повреждению полупроводников.

Вместо транзистора, указанного на схеме, можно использовать его ближайшие аналоги: IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и другие.

Требования к диоду VD1 — высокие характеристики. 1Н4148 успешно заменен отечественной версией КД522.Любые диоды Шоттки тоже хороши.

Конденсаторы можно увеличить на порядок. Это не повлияет на работу схемы.

Так выглядит собранный прибор с тремя сверхмощными светодиодами.

Небольшое количество деталей позволяет производить стробоскоп светодиодов навесным способом или с помощью специальных монтажных панелей. Если в процессе пайки не будет допущено никаких ошибок, схема заработает сразу, без дополнительных настроек.

Еще одна вариация самостоятельной сборки автомобильного стробоскопа на светодиодах основана на драйвере ШИМ TL494. Стоимость микросхемы находится в пределах 10-20 рублей за штуку, поэтому дефицитной ее не назовешь. Кроме того, вы можете удалить необходимый компонент из старого блока питания ATX с персонального компьютера.

Как и в предыдущем случае, эмиттер управляется полевым МОП-транзистором. Здесь он может быть любого типа, отвечающего двум требованиям:

• Номинальный ток — от 2А;
• внутренняя конструкция — тип N.

Примеры подходящих полевых работников: AP15N03GH или IRLZ44NS.

Подстроечный резистор VR1 устанавливает рабочий цикл (продолжительность миганий), а VR2 устанавливает их частоту. Потенциометры с линейной зависимостью удобнее использовать, поэтому процесс настройки выполнять намного проще.

Источником света в этой схеме стробоскопа является один мощный светодиод. Для подключения 12-вольтовой светодиодной ленты необходимо снять резистор R6, установив вместо него перемычку.

Остальные элементы схемы светодиодного стробоскопа могут быть любыми с указанными значениями.

Печатная плата устройства

Минимизируйте размер конструкции с помощью компонентов SMD. Некоторые начинающие радиолюбители стараются избегать их использования, считая, что установка мелких деталей занимает слишком много времени. И зря! Небольшая практика поможет вам легко справиться с этой задачей. Но результат будет отличной наградой за терпение.

Пример реализации печатной платы светодиодного строба показан на рисунке.

Образец печатной платы для строба

Здесь используется двусторонний метод подключения.Сверху устанавливаются крупные радиоэлементы: микросхема, клеммные колодки и электролитические конденсаторы, нижние резисторы и конденсаторы типоразмера 1206, светодиоды типоразмера 0805, транзистор MOSFET в корпусе DPAK. Регулирующие резисторы заменены на подстроечные резисторы. Это было сделано для уменьшения конструкции.

Внешний вид платы готового устройства с двух сторон представлен ниже. Для переноса рисунка с дорожками на фольгированный текстолит использовался метод LUT. Травление проводилось в водном растворе хлорида железа.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, повторите схему стробоскопа на светодиодах, вы можете использовать проект для трассировщика Sprint Layot, изменяя его при необходимости в соответствии с вашими потребностями. .

Рассмотрение в статье схем стробоскопов простоты и невысокой стоимости электронных компонентов. Общая стоимость материалов обойдется в десятки раз меньше, если приобрести готовый стробоскоп со светодиодами. К тому же пользоваться самодельным устройством намного приятнее, а опыт, полученный в процессе работы, незаменим и бесценен.

В детстве собрал стробоскоп на импульсной газоразрядной лампе ИФК-120.

Когда схема сработала, радость была безмерна … С тех пор прошло 10 лет, и я решил, так сказать, вспомнить прошлое, но уже «в стиле модерн». В современном стиле — это на светодиодах. Преимущества светодиодов очевидны — они не боятся вибрации, долговечны, безопасны и т. Д. При непрерывном свечении срок службы светодиода составляет в среднем 50 тысяч часов. Что ж, в режиме кратковременного свечения срок службы значительно увеличивается, ведь у светодиодов есть еще одно неоспоримое преимущество — они абсолютно не боятся включаться и выключаться.
Схема стробоскопа проста «как три рубля», переходя к деталям «из хлама».

Чтобы собрать схему стробоскопа, достаточно найти неработающий блок питания ATX от компьютера. В большинстве этих источников питания сердцем является микросхема TL494, широко используемый драйвер ШИМ. Также стоит отметить, что данная микросхема продается практически в любом радиомагазине за бесценок, а устройство собирается на ней. Резисторы и конденсаторы можно взять от одного источника питания. Я использовал полевой транзистор с нерабочей материнской платой, их около 10, подойдет любой N-канальный мощный полевой драйвер, например AP15N03GH или IRLZ44NS.Подстроечные резисторы регулируют частоту вспышки (VR2) и продолжительность вспышки (VR1). Светодиод VD1 (зеленый) показывает наличие питания, светодиод VD2 (красный) показывает напряжение на выходе схемы. Резистор R6 ограничивает ток через мощный светодиод, сопротивление этого резистора подбирается опытным путем, до достижения оптимального тока через светодиод, также этот резистор должен быть 2 … 5 Вт. Питание схемы может быть любым в диапазоне от 10 до 20 вольт, но при изменении напряжения питания необходимо менять сопротивление резистора R6, ограничивая ток через мощный светодиод.Помимо светодиодов в схему могут быть подключены светодиодные ленты. При подключении к стробоскопу светодиодных лент, рассчитанных на питание напрямую от 12 вольт, необходимо установить перемычку вместо резистора R6, так как ленты уже содержат ограничительные резисторы, а также запитать схему нужно строго от 12 вольт. Если диапазона регулировки частоты миганий недостаточно, то нужно изменить номинал конденсатора С1. Увеличение емкости уменьшает частоту (вспышки случаются реже), уменьшение емкости увеличивает частоту (вспышки возникают чаще).При правильной сборке схема сразу начинает работать. Для проверки схемы необходимо установить подстроечные резисторы VR1 и VR2 в среднее положение и подать питание на схему. Я запитал схему от 12 вольт.

На печатной плате почти все SMD-резисторы и конденсаторы типоразмера 1206, светодиоды типоразмера 0805, полевой транзистор в корпусе DPAK, подстроечные резисторы VR1 и VR2 должны быть многооборотными. Конденсаторы С2, С4 — керамические. Конденсаторы С1, С3 — любого типа.
Поскольку светодиод должен работать в режиме стробоскопа (давать короткие мигания), продолжительность миганий должна быть установлена ​​почти минимальной (подстроечный резистор VR1). Подстроечный резистор VR2 задает частоту вспышек по вкусу.

Я использовал OSRAM OSTAR SMT RTDUW S2W LED, установленный на радиаторе процессора со старого компьютера.

Этот светодиод содержит 4 кристалла по 700 мА (2,5 Вт) каждый. Все кристаллы разного цвета: красный, зеленый, синий, белый.

Если вы используете все 4 кристалла сразу (соедините их последовательно), вы получите белый свет.Это именно то, что я сделал. Сопротивление резистора R6 при питании от 12 вольт у меня получилось 5 Ом. Резистор R6 ограничивает ток через светодиод, так как на светодиод должен подаваться стабильный ток. Вместо токоограничивающего резистора R6 можно использовать микросхему LM317, включенную в схему стабилизации тока (микросхема + внешний резистор). В режиме стробоскопа LM317 может работать без радиатора, так как светодиод не горит большую часть времени. При использовании устройства в режиме маяка необходимо установить LM317 на радиатор.

Приведу несколько примеров подключения различных светодиодов к плате стробоскопа:

Фотография платы стробоскопа:

Вид сбоку от путей. Плата не очень прошла, но подойдет:

Расположение компонентов на плате:

Прикрепленное видео стробоскопа в действии.

Список радиоэлементов

Помощь скутера — Время электрического зажигания

Вам понадобится:

• ГРМ — обычно они работают от отдельного источника 12 В (например, от скутера или автомобильного аккумулятора) и его можно купить в большинстве магазинов автозапчастей.Я не рекомендую типа, которые отключают питание в проводе HT, так как они не очень яркие.

Если необходимо время с поправкой вам также понадобится:

• Инструмент для снятия маховика
• Держатель маховика
• Розетка 19 мм для гайка маховика
• Большая голова Philips отвертка

Есть действительно только одна часть который можно отрегулировать в электронной системе, и это статор пластина.Piaggio спроектировал все знаки и линии так, чтобы по сути так же просто, как совместить эти отметки. Если вам нужно время для настройки велосипеда в настройках, отличных от стандартных, вы можете использовать на этой странице можно определить ВМТ и время запуска двигателя.

Проверка времени: При первоначальной сборке велосипеда совместите статор с меткой на картер и вверните три винта с крестообразным шлицем, чтобы установить его заново . Эта метка обычно представляет собой выпуклую линию и должна совпадать с аналогичным линия на статоре.Это отправная точка, и статор может иметь для корректировки после проверки времени. Как только мотор вернется вместе подключите индикатор хронометража к проводу HT и к батарее. Либо запустите двигатель, либо используйте головку 19 мм с приводом, который можно забросил дрель. Если вы используете метод сверления, удалите искру. заглушку, но оставьте ее прикрепленной к проводу HT и резьбе заглушки. заземлен на кожух двигателя. Это заставит вращать двигатель с очень легко без сжатия, и не будет опасности повреждение двигателя из-за неправильной синхронизации, поскольку свеча не зажигается что-нибудь внутри цилиндра.

Как работает индикатор времени похож на стробоскоп на дискотеке. Если бы вы были в очень темноте комната на батуте, и каждый раз, когда вы достигаете вершины своего прыжка зажегся стробоскоп, любой, кто смотрит на вас, подумает, что вы левитируют, потому что они видят только одно и то же быстрое изображение, а не падение и подпрыгивать между ними. При работающем или вращающемся двигателе сверло, пистолет для синхронизации будет быстро мигать, когда загорится свеча.Метки (показано ниже) на маховике и корпусе вентилятора или маховик должен совпадать под стробоскопом.

Есть два типа маховики, которые использовались на велосипедах с электронным зажиганием Vespa серии P. На изображениях выше показаны временные метки акций, которые можно проверить с помощью синхронизирующий пистолет.

Момент зажигания

Момент зажигания

Динамическое определение времени довольно просто, и это лучший способ рассчитать время вашего двигатель.Статическая синхронизация хороша для корректировки базовой линии, но реально точность требует таймера. Вы можете получить световой индикатор примерно на 30 долларов в Wal-Mart, так что это небольшие расходы и разумное вложение. Для установки времени вам также понадобится тахометр / измеритель задержки.

Первый шаг к настройке времени — отрегулировать клапаны. Клапан регулировка должна выполняться на холодном двигателе и является темой для другая процедура, но Джон Мьюир хорошо объясняет, как это сделать в своем Идиоте. книга. Если у вас автобус 78-го года выпуска с подъемниками с гидрораспределителями, вы можете пропустить этот шаг.

Как только это будет сделано, вам нужно скорректировать свои баллы. НИКОГДА не устанавливайте время перед установкой точки зазора. Изменение зазора между точками изменяет сроки.

Как только это будет сделано, вы можете приступить к установке скорости холостого хода. Не корректировать время, пока вы не отрегулируете холостой ход в соответствии со спецификациями (обычно между 800 и 1000 об / мин на двигателе VW). Холостой ход регулировку можно производить только на прогретом двигателе. Вот где тебе нужно тахометр / счетчик задержки.

Хорошо, теперь, когда вы сделали все вышеперечисленное, вы можете изменить время.Сначала посмотрите на свой индикатор времени. Вы увидите два зажима типа «крокодил». поводки и поводок черного ящика. Два провода с зажимом типа «крокодил» предназначены для питания. и заземление для индикатора времени, красный — питание, а черный — заземление. в черный ящик — это индуктивный датчик. Ты просто закрепить индуктивный вывод над проводом свечи зажигания цилиндра №1 (номера цилиндров указаны проштамповано на жестяной банке рядом с каждым цилиндром). Хорошо, так что ты был вне дома езда и двигатель все приятный и теплый, и вы только что отрегулировали холостой ход до спец.ОК, заглушите двигатель. Первым делом ты хочу сделать вот это отметить метку ГРМ на шкиве чем-нибудь, чтобы сделать его более заметным. Мел или белый цвет творит чудеса. Вы можете провернуть двигатель с помощью гаечного ключа на гайке генератора, чтобы привести время сделайте надрез, а затем отметьте его мелом или другим предметом.

Теперь подключите индикатор времени. Подсоедините шнур питания к клемме +. на батарее или на стороне + катушки (убедитесь, что это сторона + или ты взорвешь этого сосунка — спроси меня, откуда я знаю).Вы хотите подключить провод питания таймера к клемме на катушке, к которой НЕ подключается конденсатор.

Закрепите заземляющий провод на хорошая земля. Подсоедините индуктивный датчик к проводу свечи зажигания №1 и затем запустите двигатель.

Кроме того, на этом этапе, если ваш двигатель должен быть при отсоединении вакуумного шланга, самое время отсоединить и подключи его. Из карандашей получаются хорошие пробки.

Итак, вы запустили двигатель. Дайте ему поработать, проверьте свою скорость холостого хода снова просто чтобы убедиться, что это в пределах спецификации.ОК, нажмите на курок на своем индикатор времени. Вы должны увидеть, как стробоскоп мигает синхронно с двигателем. Если нет, проверьте свою землю. Некоторые места, которые кажутся хорошими на самом деле нет. Теперь направьте стробоскоп на шкив коленчатого вала. Ты должен быть в состоянии видеть, как стробоскоп выделяет метку времени. Тогда посмотри где он находится относительно того, где должен быть. На Тип 1 двигатель, выемка должна совпадать с трещиной в двигателе футляр (шов футляра). На двигателе Type 4 выемка должна совпадать с правильный номер на пластиковой шкале времени.Если это не так, вам нужно сделать настройку.

Теперь вы достаете гаечный ключ на 10 мм. Посмотрите в сторону внизу распределителя вы увидите зажим, огибающий корпус распределителя с гайкой 10 мм, удерживающей его закрытым. Ослабьте это на 10 мм гайку немного и медленно поверните корпус распределителя рукой, наблюдая отметка времени в стробоскопе. Когда вы поворачиваете корпус распределителя, вы увидите движение метки и, возможно, услышите изменение оборотов двигателя. Поверните распределитель так, чтобы метка переместилась туда, где она должна быть, и затем затяните гайку 10 мм.

Вот и все, вы рассчитали двигатель !!

В качестве дополнения к этой теме несколько человек задали мне вопросы. о времени для двигателя Типа 1, у которого есть только выемка на шкиве. Я спросили, какое значение представляет метка.

Лучший ответ, который я могу вам дать, — это то, что зависит от обстоятельств. Во-первых, это зависит от того, какой шкив подходит для вашего двигателя, что бывает не всегда. Во-вторых, характеристики ГРМ зависят от года выпуска вашего двигателя.Лучше всего заглянуть в руководство Bentley на свой год и найти свои временные характеристики. Он должен показать вам, что означают различные отметки для этого года. У некоторых есть только одна выемка, и в этом случае она должна совпадать со швом в картере, однако у некоторых есть три выемки, которые представляют разные настройки синхронизации. Чтобы убедиться в этом, обратитесь к руководству.

Если у вас двигатель Type 4, это не должно быть проблемой. Двигатель типа 4 имеет пластиковую или металлическую шкалу времени, прикрепленную к корпусу вентилятора прямо у шкива.Вы просто выравниваете выемку с правильным числом на шкале. Если шкала времени отсутствует, купите новую. Они все еще доступны.