Как починить карбюратор: Течёт карбюратор: что делать и как исправить неполадку?

Содержание

Течёт карбюратор: что делать и как исправить неполадку?

Иногда, приехав на своём мотоцикле в магазин или просто оставив его на полчаса на улице, по возвращению владелец замечает под своим верным конём лужу бензина. Помимо очевидной потери бензина, данная проблема может обернуться серьёзной проблемой, если кто-либо из прохожих неосторожно бросит в сторону вашего мотоцикла окурок. В автомобиле, оснащённом карбюраторным двигателем течь бензина особенно страшна, так как заметить её не так-то просто, и может произойти внезапное возгорание под капотом.

Причины, почему может течь карбюратор

Бензин часто выливается через запорный клапан, который находится снизу карбюратора. Если вы заметили течь вовремя, следует сразу же после прибытия на место назначения закрыть краник, который находится сразу под бензобаком вашего мотоцикла. Особенно часто такая проблема может возникнуть на китайском мопеде, так как китайские карбюраторы не отличаются высоким качеством исполнения. Остальные причины течи карбюратора выглядят так:

Карбюратор банально засорился, его следует прочистить;
Неплотное соединение между карбюратором и коллектором. Обычно дело в прокладке между этими элементами;
Нужна регулировка поплавков в карбюраторе;
Течь бензина через теплоизоляционную прокладку;
Топливо может вытекать через крышку карбюратора;
Карбюратор течет через штуцер.

Каждый случай нужно разобрать подробно, но сначала следует снять карбюратор.

Процесс снятия карбюратора

На мототехнике снять карбюратор проще всего. Сначала снимается бензобак ( не забудьте закрыть краник), потом с двух сторон карбюратора откручиваются две гайки, которые через патрубок соединяют карбюратор с цилиндром. После чего карбюратор достаётся, предварительно отсоединяется шланг подачи топлива.

На автомобиле снять карбюратор немного сложнее, но карбюраторные двигатели довольно ремонтнопригодные и доступ к любому агрегату получить несложно. Для снятия карбюратора желательно снять корпус воздушного фильтра. Фильтр снимается легко, но следует следить, чтобы гайки не попали в карбюратор. В лучшем случае гайку задержит заслонка дросселя, в худшем — она попадёт в цилиндр двигателя, создав необходимость снятия головы цилиндра. После снятия корпуса воздушного фильтра снять карбюратор можно, открутив четыре гайки. Перед этим необходимо отсоединить тросики акселератора и подсоса и все электрические провода от карбюратора.

Чистка карбюратора

Чистка карбюратора происходит после его снятия и является первой рекомендованной процедурой, если из карбюратора течет бензин.

Порядок чистки карбюратора:

Отвинчиваются винты, и крышка карбюратора снимается;
Из камер достаются поплавки, проверяется состояние прокладок. При необходимости прокладки заменяются на новые;
Достаются жиклеры и штуцер;
Разобрав весь карбюратор, следует тщательно промыть каждую его часть.

Многие считают, что для очистки карбюратора прекрасно подойдёт керосин. Это не так. Для очистки нужно использовать специальные очистители. Все части замачиваются в очистителе, затем продуваются сжатым воздухом и очищаются ватными палочками. Не стоит очищать жиклеры металлическими приспособлениями.

Соединительная прокладка между карбюратором и коллектором тоже может пропускать бензин. Лечится это установкой новой прокладки, подходящей по толщине. Перед установкой прокладки следует померить плоскость коллектора и карбюратора в месте их соединения. Если плоскость неровная, скорее всего, придётся заменить карбюратор на новый, хотя можно попробовать обойтись шлифовкой.

Регулировка поплавков карбюратора

Часто бензин протекает через трубку отстойника. Почему это происходит? Потому что поплавки не перекрывают поступление топлива жиклёром. Поплавки стоит отрегулировать. Для этого подходящей отвёрткой регулируется пластина, соединённая с поплавками, которая и закрывает жиклёр. Пластина отжимается вверх или вниз, в зависимости от положения поплавков. Проверяется всё простым нагнетанием воздуха в топливный шланг. При этом поплавки следует поднять вручную. Если при поднятых поплавках воздух (имитирующий бензин) не поступает в карбюратор, значит операция регулировки прошла успешно.

Если повреждена теплоизоляционная прокладка и бензин тёк через неё, то дело в слишком сильном зажатии болтов, из-за чего карбюратор может погнуться. В этом случае карбюратор лучше заменить на новый. Если это не представляется возможным, то все неровности следует обточить с помощью шлифовального круга, а потом отшлифовать мелкой наждачкой . После завершения работ по шлифовке следует продуть все отверстия сжатым воздухом.

Если топливо течёт через крышку карбюратора, то нужно просто закрутить винт подачи топлива до конца. Для надёжности можно подточить плоскость крышки.

Возможно повреждён штуцер подачи топлива. Штуцер можно просто запрессовать молотком, если это не поможет, можно попробовать посадить штуцер на супер клей.

Сборка карбюратора и проверка работы

После ремонта карбюратор можно ещё раз промыть, удалив всю грязь, попавшую при ремонте. Карбюратор аккуратно собирается, желательно на чистой тряпке и устанавливается на технику.

На мотоцикл карбюратор устанавливается посредством завинчивания двух болтов к патрубку. Подсоединяются шланги, устанавливается бензобак, открывается краник и проверяется, не течёт ли из карбюратора. Даже если сразу ничего не протекает, нужно удостоверится, что ремонт прошёл успешно. Для этого технику стоит оставить с открытым краником на сутки. Если по истечению суток лужи под мотоциклом не окажется, и бензин в баке останется на своей отметке, можно поздравить вас с удачным ремонтом.

На автомобиле процесс установки карбюратора проходит в обратной последовательности снятию. Сначала закручивается карбюратор на своё посадочное место, потом подсоединяются топливные магистрали, все электропровода. В последнюю очередь подключаются тросики газа и подсоса. После установки и подключения карбюратора, стоит его отрегулировать при помощи газоанализатора и винта качества.

При сборке карбюратора не стоит использовать герметики. Они закроют щели, но со временем забьют мелкие отверстия карбюратора. Герметик для карбюратора используют только в дороге. С обязательным потом ремонтом или чисткой.

Зная, что делать если течет карбюратор, вам не составит труда сделать ремонт или очистку карбюратора своими руками. Данную операцию можно провести даже на обочине дороги, имея минимальный набор инструментов в багажнике.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить

Эффективность и надежность работы бензинового двигателя зависит от качества и количества поступающей в него воздушно-топливной смеси, которая до появления инжекторных двигателей подготавливалась специальным устройством – карбюратором. Существует несколько типов карбюраторов, но в «классике» ВАЗа использовался только один – «поплавковый». Перечень компонентов и схема карбюратора ВАЗ 2107 схожа у всех карбюраторных модификаций «семерки».

Ремонт своими руками

Если вдруг ваш карбюратор пришёл в негодность, не стоит его выкидывать. Ремонт этого важного «органа» автомобиля заключается в максимально быстрой замене неисправных деталей. Для того, чтобы определить, какие детали необходимо заменить, следует разобрать, прочистить карбюратор и внимательно осмотреть составляющие механизмы.

Как снять карбюратор

Снятие карбюратора производится в том случае, если в нём обнаружена неисправность, но возможности сделать это методом частичной разборки нет. Также снимают карбюратор для его замены, регулировки и прочистки.

Снимается он следующим образом:

Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Не забудьте проверить целостность уплотнительной прокладки, которая находится между карбюратором и впускным коллектором. При необходимости замените её.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прежде чем начать чистку карбюратора, вам необходимо тщательно подготовиться: купить в автомагазине специальный аэрозольный очиститель, вооружиться гладкими сухими тряпочками, насосом для накачки шин, снять карбюратор и разобрать его.

Прочистка жиклёров

Жиклёры — каналы подачи топлива и газа — чистят сжатым воздухом или жидким очистителем под давлением. Механическая чистка какими-либо ворсистыми или металлическими предметами запрещена.

При прочистке жиклёров сжатым воздухом (для этого можно использовать насос для шин) продувается корпус жиклёров холостого хода, главной дозирующей системы (воздушные и топливные), затем клапаны и каналы распылителя насоса.

При сильном загрязнении жиклёры помещают в ацетон, чтобы отложения размягчились или полностью растворились. Затем их следует продуть.

Таблица: значения калибровки жиклёров

Диаметр отверстий, мм	Первая камера	Вторая камера
Главный топливный жиклёр	1,35	1,25
Воздушный жиклёр	1,70	1,90
Топливный жиклёр холостого хода	0,45	0,60
Воздушный жиклёр холостого хода	1,80	0,70
Жиклёр насоса ускорителя	0,50	—
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса	0,40	—
Топливный жиклёр обогатительного устройства	—	1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства	—	1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства	0,70	—

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

Чистить поплавковый отсек лучше всего резиновой грушей, тщательно втягивая остатки топлива из камеры. Ворсистые тряпки использовать не стоит — они могут случайно забить жиклёры.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чтобы проверить, насколько хорошо вы очистили поплавковую камеру, необходимо вывернуть воздушные жиклёры и продуть эмульсионные колодцы. Если в них появляется грязь, промывку следует повторить и проверить тем же способом.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

Прокладка находится между корпусом карбюратора и его крышкой. Если во время разборки вы обнаружили какие-либо повреждения на прокладке, её стоит заменить.

Сделать это не так сложно — нужно просто демонтировать поплавок и поставить на место старой непригодной прокладки новую. Затем установить поплавок и вернуть крышку карбюратора обратно.

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Зачем регулируют холостой ход карбюратора?

Карбюратор – это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в этом случае именуется «качеством») определяется множество характеристик двигателя: устойчивость его работы, мощность и расход потребляемого топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ. Это значит, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при самом минимальном расходе топлива. Поэтому регулировать холостой ход на карбюраторе необходимо при следующих признаках:

Двигатель имеет необоснованный и довольно большой расход топлива. Стрелка эконометра постоянно указывает на не экономичную работу двигателя, а бензин стал заканчиваться довольно быстро.
Снижена мощность мотора. Это значит, что он с трудом набирает необходимые обороты, прежде чем водителю включит следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, мотор глохнет или имеются провалы в работе педали газа.

Главная проблема первых двух признаков заключается в том, что такое может произойти не только по вине карбюратора. В этом могут быть виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

Самая главная и весомая причина – мотор не держит холостые обороты или держит их не стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра постоянно будет менять свое положение. В конце концов, мотор глохнет сам по себе.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру. Перед попаданием в нее бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и жиклеров.

Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который при наполнении камеры всплывает и заставляет клапан закрываться.

Из поплавковой камеры топливо через жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 направляется в две смесительные камеры, куда также поступает воздух из воздушного фильтра. Затем воздух смешивается с бензином в эмульсионных колодцах карбюратора, образуя топливо-воздушную смесь необходимой концентрации. Перед попаданием в распылитель смесь проходит через эконостат, который обогащает ее на больших оборотах и при Высокой нагрузке на двигатель.

Окончательная подготовка смеси происходит при ее прохождении через диффузоры – капли топлива «разрываются» и поток направляется в центр смесительной камеры и далее во впускной коллектор и цилиндры.

Количество топливной смеси, поступающее в цилиндры, регулируется при помощи дроссельных заслонок, приводящихся в действие педалью газа.

Для дополнительного обогащения смеси при резком нажатии на педаль газа предусмотрен ускорительный насос.

Количество смеси, поступающей в цилиндры на холостом ходу (при отпущенной педали газа) регулируется жиклером холостого хода.

Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки необходимы чистые жиклеры и рабочие поверхности карбюратора, ровный ход и отсутствие люфта тяг, приводов и заслонок.

Достоинство карбюратора в сравнении с современными инжекторными системами в неприхотливости. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, которое может вывести из строя систему впрыска.

Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107, актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
двигатель начинает быстро перегреваться;
из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;

автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
машина разгоняется намного медленнее;
случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
имеют место рывки — частые и короткие провалы;
происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Важно помнить, что перед тем, как приступать к ремонту карбюратора, следует провести диагностику всей системы питания двигателя и его технического состояния.

Характерные неисправности карбюратора:

В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
Электромагнитный клапан работает с перебоями.
В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
«Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Прежде чем перейти к регулировки, ознакомьте с фото ниже:

Примечание! Начнём с того что на фото выше изображены винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода. Как видите винты находятся глубоко в корпусе дроссельных заслонок карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта напрессованы втулки, благодаря которым винты можно поворачивать лишь на пол оборота. Если из-за этих втулок не удаётся повернуть должным образом винт для регулировки холостого хода, то в таком случае выверните винты и в следствии чего сломайте головки втулок. Когда винты будут вывернуты, смахните с них остатки обломанных втулок и после чего заверните винты на своё место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

Примечание! Чтобы вы более подробно понимали, то при заворачивании винта частота оборотов коленвала будет постепенно уменьшаться, а при обратном эффекте то есть при его отворачивании частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно перейдите к регулировки содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт который указан под цифрой «1» на фото выше. При заворачивание винта под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при отворачивании соответственно будет увеличиваться.

Примечание! Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах нужно в соответствии с «ГОСТ» на сегодняшнее время. Ниже нормы опускать содержание «СО» не нужно, потому что в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати при регулировки винта «1», может изменять частота вращения коленвала!

3) И завершение покрутите винт под цифрой «2», тем самым приведя частоту вращения коленвала в норму. После этого так же рекомендуется при помощи прибора, проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если будет необходимо повторно отрегулируйте оба винта, регулируйте их до того пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не будет достигать нормы.

Примечание! После всех регулировок сядьте в автомобиль и резко нажмите и после чего отпустите педаль газа. Убедитесь в том что нажатие на педаль двигатель работает без перебоев, а при её отпускании двигатель у автомобиля не должен глохнуть. В том случае если после отпускания педали газа двигатель заглох, тогда увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту». Частота вращения коленвала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без Газоанализатора:

1) Для начала плавно начните вращать винт состава смеси который указан под цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленвала не будет максимальной. (Частоту вращения коленвала можно очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание! При вращении этого винта регулируется выхлоп вредных веществ в атмосферу. При заворачивании этого винта количество выбрасываемых «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при отворачивании наоборот будет увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2», установите частоту вращения коленвала «1100 оборотов в минуту».

Примечание! Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании этого винта частота вращения постепенно будет уменьшаться, соответственно при отворачивании она будет постепенно увеличиваться!

3) И в завершении заворачивая винт состава смеси (Цифра 1), добейтесь того чтобы частота вращения коленчатого вала составила «800 оборотов в минуту».

Вопрос? А как вы регулируете холостой ход на своей машине? (Ответ пишите в комментариях)

Дополнительный видео-ролик: Ещё один способ регулировки холостого хода, который вы сможете увидеть в видео-ролике приведённом ниже:

Примечание! Даже если вы посмотрите ролик, советуем вам всё таки ознакомиться со статьёй потому что в ней более подробно написано!

Несколько советов по ремонту и регулировке карбюратора своими руками

Карбюратор является очень важным узлом в системе подготовки топливовоздушной смеси и регулирования количества ее подачи в камеру сгорания. Периодически ему необходимы чистка, регулировка или ремонт. В такой ситуации от автовладельца требуется свободное время и определенные навыки для восстановления работоспособности детали.

Признаки неисправности карбюратора

Поскольку принцип работы карбюраторов любого производителя одинаковый, то и проблемы очень похожи. В первую очередь стоит провести осмотр внешнего состояния карбюратора, его чистоту, отсутствие следов грубого ремонта. Загрязнения в верхней части карбюратора свидетельствуют о необходимости его промывки и регулировки.

Неисправность сетчатого фильтра

Вынимаем пробку вместе с сетчатым фильтром и извлекаем его из пробки.

Если во время набора скорости отмечаются провалы в мощности или потеря тяги, то чаще всего причиной этого является неисправность сетчатого фильтра. Чтобы определить, так ли это, достаточно выкрутить пробку топливного фильтрующего элемента и вынуть сетчатый фильтр. Если на фильтре заметные повреждения отсутствуют, то его требуется промыть в растворителе и продуть сжатым воздухом. При наличии повреждений сетчатый фильтр заменяется на новый. Стоит подчеркнуть, что проверка состояния сетчатого фильтра осуществляется каждые 60000 километров пробега.

Засорение игольчатого клапана

В случае отсутствия загрязнений на фильтре рекомендуется проверить работу игольчатого клапана. В случае его засорения достаточно демонтировать и продуть элемент струей воздуха под давлением. Для этого подойдёт и обычный автомобильный насос. После установки следует повторно проверить работу клапана.

Регулировка поплавка карбюратора

Если в ходе визуального осмотра замечен недостаточный уровень топлива в поплавочной камере, следует провести настройку наполнения. Для этого необходимо удалить бензин из поплавочной камеры при помощи не ворсистой ветоши, в противном случае оставшиеся на стенках камеры ворсинки попадут в жиклеры и забьют их. Далее нужно отрегулировать положение поплавка уровня топлива.

Расстояние между отведенным до упора поплавком и прокладкой крышки должно быть 14 — 15 мм.

Для установки хода иглы потребуется перенастройка ограничителя хода поплавка. Правильным результатом этой процедуры будет его свободное перемещение. Рекомендуется также осмотреть и сам поплавок. Иногда случаются его повреждения. Мелкую трещину можно заклеить, а вот более серьезные повреждения ремонту не подлежат. Поплавок придется заменить на новый.

Загрязнение жиклеров карбюратора

Откручиваем корпус топливного жиклера системы холостого хода, извлекаем жиклеры и промываем.

Нередко причиной сбоя в карбюраторе бывает засмоление жиклеров карбюратора. Засмоление вызывают картерные газы. Такое явление наблюдается у довольно старых двигателей. Карбюраторы таких моторов нуждаются в чистке значительно чаще. Для прочистки жиклеров необходимо снять крышку поплавочной камеры, затем выкрутить сами жиклеры и продуть их сжатым воздухом. Механическая чистка жиклеров ни в коем случае не допускается.

Подсос воздуха в карбюраторе

Не лишним будет проверить отсутствие течей в местах соединений карбюратора. Распространенными местами подсоса воздуха в карбюраторе являются впускной и выпускной трубопроводы или корпус дроссельной заслонки. Места подсасывания выявляются путем нанесения мыльного раствора. Места утечки топлива сами себя обнаружат характерными подтеками. Параллельно стоит оценить работу привода дроссельной заслонки. Если имеются заедания, то необходимо произвести регулировку.

Регулировка холостого хода карбюратора

Вращая заглушки винтов «количества» и «качества», выставляем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу 850 мин

Финалом неполной разборки карбюратора является регулировка холостого хода. Точность настройки холостого хода необходимо проводить только на хорошо прогретом двигателе. Если сделать регулировки на холодном моторе, то после прогрева все усилия будут напрасны. Настройка холостого хода осуществляется при снятой трубке вентиляции картера, чтобы исключить влияние газов на настройку. Перед закручиванием или откручиванием следует осмотреть винты качества и количества. Резиновые уплотнительные кольца не должны иметь надрывов или серьезного износа и обеспечивать герметизацию. Чтобы убедиться в герметизации, необходимо поднести палец к винтам. Присасывание пальца к винтам означает, что кольца требуют замены.

Другие причины неисправности

Если ремонт требует полной разборки карбюратора, то внимательным образом следует относиться ко всем неисправностям, которые можно обнаружить на этапе демонтажа. Обнаружение воды в поплавочной камере требует немедленного установления причины попадания ее в карбюратор. Сначала необходимо накачать немного бензина с помощью ручной подкачки в чистую бутылку. В случае обнаружения в топливном патрубке воды, необходимо полностью промыть всю топливную систему, а лишь затем подключать к чистому карбюратору, иначе вскоре вновь придется чистить карбюратор. После промывки необходимо заменить фильтр тонкой очистки топлива.

Частой причиной не герметичности бывают отпущенные гайки в месте соединения впускного патрубка с карбюратором. Неисправность устраняется путем подтяжки гаек, но сильно затягивать гайки не стоит, чтобы не допустить перекоса места крепления. Если гайки были действительно ослаблены, лучше проверить и остальные места креплений.

как снять, промыть, перебрать, диагностика неисправностей, как поставить +видео

ВАЗ 2106 и 2107 — классика отечественного автопрома. Но какому любителю лихой езды не хотелось бы сделать свою машину более мощной и сохранить при этом объёмы потребляемого топлива? Бывалые механики знают, что для этого стоит всего лишь привести в порядок карбюратор машины и провести своевременный ремонт.

Какую модель карбюратора выбрать

Для любого автомобиля ВАЗ, начиная с 2101 и заканчивая 2107, подойдут только определённые модели карбюраторов.

Карбюраторы ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106. Производились они на Дмитровском Автоагрегатном Заводе, который выкупил лицензию у итальянской фирмы Weber, потому эти карбюраторы могут указываться под обоими названиями. Устройства не отличались сложностью конструкции, однако могли порадовать своих владельцев быстрым разгоном автомобиля и хорошей скоростью. Одной из самых больших проблем в установке этих моделей является их практическое отсутствие на рынке.

Помимо скорости и простоты, карбюраторы Weber обеспечивали и невероятно быстрый расход топлива — на 100 км эти «монстры» съедали по 10–14 л. горючего.

Мощный, но ресурсозатратный карбюратор Weber производился российским Дмитровским заводом по итальянской технологии

Карбюраторы «Озон»

Более технологичные модели, которые устанавливались уже в автомобили ВАЗ 2105 и 2107, тоже производились на Дмитровском Автоагрегатном Заводе. Однако они были не только более продвинуты и усовершенствованны, но и более экологичны. Именно за это они получили название «Озон». Такой карбюратор позволял сократить расход топлива до 7–10 л. на 100 км, при этом сохранив динамические характеристики своих предшественников. Минусом устройства стала сложность его сборки и постоянные загрязнения в одной из камер, которые приводили к тому, что заметно ухудшался разгон автомобиля, снижалась скорость и начинал барахлить мотор.

«Озон» — экологичнаямодель карбюраторов ДААЗ

Solex

Чуть позже появились карбюраторы ДААЗ 21053. Производились они по лицензии французской фирмы Solex, отсюда и взялось название моделей. Эти карбюраторы были мало чем похожи на предыдущие модели ДААЗ. Обновлённая конструкция с системой обратной подачи топлива позволяла сохранять по 400–500 мл горючего на 100 км. Эти карбюраторы отличались хорошей мощностью при малом расходе бензина. Недостатком устройства стали узкие топливные и воздушные каналы, которые очень часто забивались.

Карбюратор Solex удачно совместил в себе мощность и экологичность своих предшественников

Карбюраторы Solex имели множество вариаций с различными вспомогательными системами. В СНГ наиболее популярным стал вариант с электрическим клапаном холостого хода.

Нестандартный карбюратор Solex 21073

Зачастую пытливые автолюбители прибегали к самостоятельным заменам карбюратора. Одной из подходящих моделей оказался Solex 21073, знаменитый достаточно широки жиклёрами и каналами. Такой карбюратор увеличивал мощность автомобиля, однако вместе с тем поднимал и расход топлива — 9–12 л. на 100 км.

Solex 21083

Второй нестандартный карбюратор, который с некоторыми доработками подходит к моделям ВАЗ 2106 и 2107, это Solex 21083. После расширения диффузоров и установки жиклёров это устройство позволяет значительно поднять динамику автомобиля без особого расхода топлива. Однако процесс апгрейда карбюратора весьма сложен и трудоёмок.

Диагностика неисправностей

Для того чтобы понять состояние карбюратора в автомобиле, достаточно провести небольшую диагностику.

Признаки неисправности карбюратора:

автомобиль начал расходовать больше бензина, чем ему требовалось ранее;
двигатель начинает быстро перегреваться;
из глушителя валит чёрный дым и слышатся хлопки, «чихания» и «постреливания». Эти неисправности появляются при неправильном подсоединении высоковольтных проводов, позднем зажигании, неправильной работе трамблёра и коммутатора системы зажигания, после неудачного ремонта ремня ГРМ, при неподходящей топливной смеси;
автомобиль стал заметно терять мощность при движении;
машина разгоняется намного медленнее;
случаются провалы, когда при нажатии на педаль «газа» автомобиль не реагирует мгновенно, а ускорение происходит постепенно и с задержкой;
имеют место рывки — частые и короткие провалы;
происходит раскачивание — несколько провалов с незначительным интервалом.

Характерные неисправности карбюратора:

В поплавковой камере нет топлива или же топливная смесь слишком обогащённая/обеднённая. В этом случае двигатель машины не запускается совсем или запускается, но сразу же глохнет.
Засорились каналы холостого хода или жиклёры.
Электромагнитный клапан работает с перебоями.
В блоке управления или же среди элементов экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) появились сбои.
Начало некорректно работать или поплавилось резиновое уплотнительное кольцо.
«Переливает» топливо, уровень в поплавковой камере не держится. Причина в разгерметизации топливного клапана.

Ремонт своими руками

Как снять карбюратор

Снимается он следующим образом:

Для начала удаляются всевозможные навесные части и тросы привода заслонок.
Снимается со шпилек корпус воздушного фильтра. Для этого необходимо открутить все гайки, на которых он крепится к карбюратору. Отодвигается прижимная гайка и вытаскивается из кронштейна крепления оболочка троса воздушной заслонки.
От загрязнений очищается наружняя поверхность деталей.
Ослабляется трос привода воздушной заслонки и снимаются шланги подачи топлива и отвода картерных газов.
Отсоединяется шланг между экономайзером и пневмоклапаном и шланг вакуумного распределителя зажигания.
Затем откручиваются гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору.
Снимается корпус карбюратора и чистой тряпицей глушится отверстие впускного коллектора, чтобы избежать засорения.

Фотогалерея: снятие карбюратора с ВАЗ

: Раскручиваем гайки и снимаем корпус воздушного фильтра, после чего отсоединяем шланги и патрубки

: Отсоединяем колодки и ослабляем дроссельную заслонку

: Поворачиваем гайки крепления карбюратора, снимаем его и закрываем впускной коллектор

Как прочистить карбюратор

Прочистка жиклёров

Таблица: значения калибровки жиклёров

Диаметр отверстий, мм	Первая камера	Вторая камера
Главный топливный жиклёр	1,35	1,25
Воздушный жиклёр	1,70	1,90
Топливный жиклёр холостого хода	0,45	0,60
Воздушный жиклёр холостого хода	1,80	0,70
Жиклёр насоса ускорителя	0,50	—
Перепускной жиклёр подачи ускорительного насоса	0,40	—
Топливный жиклёр обогатительного устройства	—	1,50
Эмульсионный жиклёр обогатительного устройства	—	1,70
Воздушный жиклёр обогатительного устройства	0,70	—

Промывка поплавковой системы

Чтобы попасть к поплавковой системе карбюратора, необходимо:

Снять воздушный фильтр и хомуты крепления топливных шлангов.
Отсоединить трос, который отвечает за пусковое устройство.
Снять электрический разъём на электромагнитном клапане.
Затем отвертеть крепящие болты и не переворачивая снять крышку карбюратора.

В завершение очистки вы можете протереть дно поплавковой камеры жёсткой кисточкой.

Чистить отсек поплавковой системы лучше всего резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Производится с помощью очистителя, который можно приобрести в специализированном автомагазине.

Промывается сама дроссельная заслонка, а также все доступные элементы, каналы, клапаны и прочее. Особое внимание следует уделить каналу принудительной вентиляции картера, т. к. он засоряется чаще и сильнее других частей.
После этого откручивается датчик холостого хода и промываются внутренние элементы.
Процедура повторяется ещё раз.

Видео: как прочистить дроссельную заслонку на ВАЗ

Замена прокладки

После промывки внутренних элементов карбюратора его следует продуть. Для этого отлично подойдёт воздушный или автомобильный компрессор.

Видео: как снять и прочистить карбюратор на ВАЗ

Регулировка карбюратора

После прочистки и ремонта карбюратора его следует отрегулировать.

Как установить уровень топлива

Для начала необходимо отрегулировать поплавок, который в первую очередь влияет на расход топлива.
Открутите винты крепления крышки и для удобства поставьте её вертикально. Следите за тем, чтобы игла легонько касалась поплавка.
Проверьте, чтобы зазор между крышкой с установленной на ней прокладкой и нижней частью поплавка равнялся 6,2±0,25 мм. В случае несоответствия, исправьте тот момент, сместив язычок поплавка.
После этого проверьте ход поплавка. Его величина должна составлять 8±0,25 мм.

Видео: как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе ВАЗ

Регулировка пускового устройства

Для этого карбюратор необходимо установить на двигатель, но не накрывать воздушным фильтром. После этого максимально оттянуть подсос.
Затем надо прогреть двигатель и отвёрткой на треть приоткрыть воздушную заслонку. Тягу дроссельной заслонки необходимо подогнуть до 3200–3400 оборотов в минуту.
Затем опустите заслонку и уменьшите количество оборотов до 2800–3000 в минуту.

Не упускайте из внимания отверстие под пробку — его необходимо зажимать, чтобы под диафрагмой пускового устройства образовывался разряжённый воздух.

Регулировка на холостом ходу

Производится при разогретом двигателе. Задействован только винт качества.

Винтом качества разгоняем обороты двигателя до максимальной отметки.
После этого винтом количества повышаем частоту вращения на 100–150 оборотов и не прекращая работы двигателя снижаем обороты на то же число, но уже винтом качества.

Такая операция завершает регулировку двигателя и обеспечивает ему качественную и устойчивую работу при минимально допустимом количестве угарного газа.

С помощью винта качества можно обеднить или обогатить топливную смесь — он отвечает за подачу бензина, и его закручивание обедняет горючую смесь, а откручивание — наоборот, обогащает.

Как установить агрегат на место

Собрать и установить карбюратор на место можно точно так же, как вы его разбирали, совершив все действия в обратном порядке.

Карбюратор устанавливается на своё место, закручиваются крепёжные болты.
Прикрепляются патрубки, через которых идёт подача топлива. Газовый трос подсоединяется к рычагу дроссельных заслонок.
Крепится проводка.
К распределителю зажигания подсоединяется вакуумный шланг, объединяются концевики ЭПХХ.
После установки карбюратора производится его регулировка.

Видео: установка карбюратора на ВАЗ

Самостоятельно снять, разобрать, прочистить и установить на место карбюратор в ВАЗ 2107 и 2106 не так уж сложно. Главное — не пугаться огромного количества шлангов, клапанов, деталей и грязи и чётко следовать инструкциям.

Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

Барботажный (уже не используется).
Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

поплавковая и смесительная камеры
поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
распылительная и диффузная системы
бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора

Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

протечка топлива
нагар и запах на свечах зажигания
нестабильный холостой ход
нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

излишний расход топлива;
снижение мощности автомобильного двигателя;
из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
двигатель начинает перегреваться;
снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора

Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.

Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.

Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

Главные топливные жиклеры.
Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
Клапан эконостата.
Топливные жиклеры холостого хода.
Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты.

Рис.3.

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки.

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Как очистить карбюратор генератора

Как очистить кабюратор генератора

Я работаю механиком по мотоциклам Honda чуть более 15 лет, и главная причина того, что генератор не запускается, — это забитый карбюратор. Большинство людей не стабилизируют топливо, и, поскольку генераторы используются нечасто, в сочетании с сегодняшним этанолом (топливо на основе кукурузы) не требуется много времени, чтобы он склеился. Итак, сегодня я подумал, что напишу статью о , как чистить карбюратор генератора .

Если ваш генератор не запускается, вы можете провести простой тест, чтобы узнать, связан ли он с топливом. Сначала снимите крышку воздушной коробки и воздушный фильтр.

Затем распылите немного стартерной жидкости в карбюратор и попробуйте запустить его. Если он запускается на секунду и умирает, скорее всего, это связано с топливом. Вы также можете снять сливной болт с карбюратора и слить немного топлива, если топливо плохое, вы сразу узнаете его по запаху.

Если вы знаете, что это проблема с топливом, первым делом выключите топливный клапан.

Затем снимите воздушный короб, обычно он держится только парой гаек и болтов.

Затем снимите топливопровод с карбюратора, я всегда использую зажим для шланга, как на картинке выше, если топливный клапан не работает. После снятия топливопровода с карбюратора снимите шток регулятора и пружину. Если есть несколько отверстий, в которые может попасть пружина, сделайте снимок, чтобы убедиться, что она вернулась в нужное место.

Обязательно снимайте карбюратор осторожно, чтобы не порвать прокладки. Это не всегда возможно, особенно на старых моделях, поэтому вы можете получить прокладки и комплект для восстановления карбюратора перед началом работы.

Если карбюратор оторвался с неповрежденными прокладками, осторожно удалите их бритвой. На более новых устройствах они довольно легко снимаются и могут использоваться повторно.

Переверните карбюратор и снимите болт поплавка.Если поплавок не снимается, вы можете легко постучать по нему ручкой отвертки, и он должен оторваться.

Затем удалите штифт поплавка и снимите поплавок и иглу поплавка. Будьте осторожны, чтобы не потерять иглу поплавка или стержень.

Осмотрите кончик иглы, у некоторых есть резиновые наконечники. Если у вас возникла проблема с утечкой топлива из карбюратора, обычно проблема в этом. Проверьте насадки на износ, иногда из-за коррозии маленький резиновый наконечник вылетает из иглы.Иногда вы можете очистить его и снова надеть наконечник, но в большинстве случаев его придется менять.

Затем осмотрите гнездо иглы на предмет загрязнения или чрезмерного износа. Если карбюратор очень сильно засорен, иногда вы не сможете вытащить поплавковую иглу из седла без небольшого нагрева.

Затем снимите главный жиклер с помощью отвертки, эти жиклеры легко снимаются, поэтому будьте осторожны. Как только главный жиклер удален, вы можете удалить трубку эмульсии под ним.Эмульсионная трубка, скорее всего, выпадет после удаления основного жиклера.

После снятия основного жиклера и эмульсионной трубки поднесите их к свету и убедитесь, что вы видите свет через отверстие для главного жиклера и отверстия эмульсионной трубки.

Главный жиклер

Эмульсионная трубка

Проверка на закупорку отверстий

Если отверстия засорены, вы можете снять кусок проволоки и использовать одну из нитей, чтобы пропустить через отверстия, чтобы очистить ее.Не используйте ничего большего размера, форсунки сделаны из латуни и могут быть легко увеличены, что впоследствии может вызвать проблемы с работой. Также опрыскайте очистителем карбюратора и убедитесь, что из эмульсионной трубки и главного жиклера выходит хорошая струя.

Очистка эмульсионной трубки с помощью проволоки.

Очистка главного жиклера с проволокой

В данной модели под винтом холостого хода имеется пилотный жиклер. Снимите холостой винт, посчитав, сколько оборотов потребуется, чтобы его снять. При переустановке убедитесь, что вы используете такое же количество оборотов.

Затем поднимите жиклер и снимите его.

Пилот Джет

Затем очистите пилотный жиклер так же, как вы делали с эмульсионной трубкой и основным жиклером.

Очистная форсунка с проволокой

Затем обработайте все проходы очистителем карбюратора. Вы можете проследить все проходы, чтобы увидеть, где будет выходить очиститель карбюратора при распылении. Убедитесь, что очиститель карбюратора выходит из каждого прохода.

Топливный винт на этой модели нельзя было снять без просверливания. Поэтому при опрыскивании контура управления чистым карбюратором убедитесь, что он выходит из переходных отверстий и там, где показан наконечник топливного винта, как на следующем рисунке. Если у вас есть модель, в которой топливный винт можно вывернуть, завинтите его до упора ( не заворачивайте, иначе наконечник сломается в карбюраторе ), считая количество оборотов. При повторной установке топливного винта поверните его до легкого положения, затем выверните количество оборотов, которое вы подсчитали ранее.Этот винт обычно устанавливается на 1 1/2 — 2 оборота от слегка посаженного. Я бы не рекомендовал сверлить топливный винт без крайней необходимости.

Убедитесь, что все безупречно и все проходы расчищены. Лучше всего, если у вас есть доступ к воздушному компрессору для продувки каналов, но в этом нет необходимости, если только карбюратор не сильно забит. После того, как все будет очищено, произведите сборку в порядке, обратном снятию.Если вы думаете, что у вас будут проблемы с запоминанием, сфотографируйте все, чтобы собрать все воедино.

Если вы обрабатываете свое топливо стабилизатором, таким как Star Tron Fuel Treatment, и запускаете генератор каждые несколько недель для его проверки, у вас никогда не должно возникнуть проблем. Также всегда держите топливный бак заполненным, особенно если он металлический, чтобы предотвратить ржавчину.

Как стать экспертом по настройке карбюратора с помощью датчика AFR

Новейшее

[20 декабря 2020 г.] Резка стали ~ Плазменный резак против циркулярной пилы Продукты и обзоры
[20 декабря 2020 г.] 1932 Ford Gasser Barn Find ~ Раскрыта легальная история дрэг-рейсинга Аттракционы и Roadkillers
[20 декабря 2020 г.] Плазменная резка 101 ~ Введение в плазменную резку Основы работы в магазине
[19 декабря 2020 г.] Как очистить и заточить тупой металлический напильник Как и DIY
[19 декабря 2020 г.] 1951 Buick Straight 8 Fireball Engine Rebuild Time-lapse Сборки и примеры
[19 декабря 2020 г.] Какой самый МОЩНЫЙ автомобиль каждый год с 1900 года? Техническая информация
[19 декабря 2020 г.] Замена шасси Ford F100 1954 года и Lincoln Towncar менее чем за 1000 долларов Сборки и примеры
[18 декабря 2020] CHEVMOWLET ~ Farmtruck и газонокосилка Drag Racing от AZN Roadkill Powersports
[ 17 декабря 2020 г.] Выиграйте этот Chevy Bel Air 1957 года ~ Последний звонок! Стиль жизни Hot Rod
[17 декабря 2020 г.] 10 методов, которые сделают вас лучшим водителем Образ жизни Hot Rod
[17 декабря 2020 г.] Синтетическое масло против обычного ~ Есть веская причина для перехода Техническая информация
[ 17 декабря 2020 г.] Drag Racing 5 of C&C Самый быстрый минибайк создает Образ жизни хот-рода
[16 декабря 2020 г.] Как выжить в автокатастрофе Образ жизни хот-рода
[16 декабря 2020 г.] Изготовление специального топливного наполнителя кармана для ставок для кровати Fleetside DIY Projects
[16 декабря 2020 г.] Chevy Build 1000hp ’55 от MetalWorks Classic Auto Restoration Сборки и примеры
[14 декабря 2020] Project Lo ‘n Slo ~ 1965 Chevy C10 Fleetside RestoMod Full Сборка Сборки и примеры
[14 декабря 2020 г.] Как протравить металл и пометить свои инструменты Проекты своими руками

90 160 [11 декабря 2020 г.] Custom 1971 Chevy C10 Pro-Touring Truck от BMW Builder Rides & Roadkillers
[10 декабря 2020 г.] Остерегайтесь покупателей ~ Плохой Чад о том, на что он смотрит, покупая старый автомобиль Образ жизни Hot Rod
[10 декабря 2020 г.] Chevy C10 1967 года, созданный Make-A-Wish для 21-летнего пережившего рак Rides & Roadkillers
[9 декабря 2020 г.] The Ultimate MOPAR Hoard ~ Прицепы, полные запчастей для мускулистых автомобилей (для продажи ) Продажа автомобилей
[8 декабря 2020 г.] Какое масло для резки металла лучше всего? Продукты и обзоры
[5 декабря, 2020] Первый тур по автомобильному музею Петерсена ~ Более 200 автомобилей Автосалоны и мероприятия
[4 декабря 2020 г.] САМЫЕ НАИЛУЧШИЕ и НАИХУДШИЕ подарки для автомобильных людей Образ жизни
[4 декабря 2020 г.] Какой адаптер для гнезда ударного драйвера лучше всего? Продукты и обзоры
[4 декабря 2020 г.] Комбинированный турбодизель мощностью 1200 л.с. против 1,400-сильного AWD Mustang Кена Блока Hot Rod Lifestyle
[4 декабря 2020 г.] Военная машина ~ 600-сильный Pro-Touring Chevy Chevelle SS Езда и Roadkillers
[4 декабря 2020 г.] Pontiac GTO ~ Все, что вам нужно знать Техническая информация
[3 декабря 2020 г.] Как создать свой собственный Epic Bobber примерно за 4 000 долларов США. Сборки и примеры
[3 декабря 2020 г.] Как рассчитать размер карбюратора, необходимого в CFM Как сделать и сделать своими руками

Как исправить 5 распространенных проблем на старых байках

Неважно, используете ли вы EFI или карбюратор, Harley-Davidson или Honda, вот список из пяти распространенных проблем и шагов по сортировке, которые вы можете предпринять, чтобы определить природу механической проблемы.Даже если вы не можете это исправить, вам не нужно слепо доверять свои кровно заработанные деньги честности ближайшего «уважаемого» механика. Достаньте ящик с инструментами: пора поднять танк!

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ ПО РАЗЪЕМУ

Застрявшие кабели

Для многих из нас единственные проблемы, с которыми мы когда-либо сталкиваемся с велосипедом, — это мы сами. Вплоть до недавнего времени у большинства велосипедов было как минимум два кабеля, которые могут выйти из строя и вызвать головную боль: трос газа и сцепления.

Трос дроссельной заслонки обычно дает понять, что все в порядке, отказываясь отводить назад рукоятку дроссельной заслонки, когда ее поворачивают и отпускают.Никогда не ездите на таком байке — не зря это называют «дросселем для самоубийц». Также неплохо иметь привычку проверять время от времени, чтобы убедиться, что ваша дроссельная заслонка не пострадает, когда вы полностью поворачиваете руль из стороны в сторону.

Трос сцепления гораздо более хитрый и проникает в ваше восприятие как воспринимаемое проскальзывание сцепления. На самом деле происходит то, что он все меньше и меньше перемещается внутри оболочки, и в конечном итоге кабель и оболочка в целом начинают сливаться в одну неприятную массу, которая подавляет возвратную пружину.Это не позволяет сцеплению полностью выключиться и заставляет его проскальзывать.

Тремя основными причинами проблем с кабелем являются неправильная прокладка — она слишком коротка после замены руля или аварии и, чаще всего, не обслуживается должным образом. Лучше всего использовать специальную насадку для смазки кабеля, которую можно купить в местном магазине PowerSports. Тем не менее, в самом крайнем случае, недавно заклинивший кабель в большинстве случаев можно спасти:

Отсоединение кабеля от велосипеда.
Оберните его вокруг руки или широкого шеста, чтобы отделить провод от оболочки.
Нанесите легкодоступную аэрозольную смазку, такую как WD-40, и проведите внутренним тросом вверх и вниз в оболочке.

Я даже видел, как люди создают импровизированные воронки из Silly Putty и замачивают кабель на ночь в жидком гайковерте по пути в Стерджис с удовлетворительными результатами. Имейте в виду, что настоящая уловка заключается в том, чтобы нанести смазку внутрь внешней оболочки, чтобы она могла удалить грязь.

Если ничего не помогает, попробуйте поехать без сцепления.

Бег на пустом ходу

Когда вы даете еще бензина, мотоцикл начинает разбрызгиваться и все равно умирает.Естественно, первое, что вам нужно сделать, это безопасно съехать с проезжей части. Затем убедитесь, что вы случайно не нажали выключатель. Убедитесь, что аккумулятор все еще может вращать двигатель; если нет, то у вас, скорее всего, проблема с зарядкой или аккумулятором, и вам нужно позвонить в сервисную службу (будь то профессиональная компания или ваш старый добрый дядя Дирк). Если аккумулятор в порядке, выполните следующие действия:

Во-первых, убедитесь, что в баллоне есть бензин, а кран установлен в положение «Вкл», «Резерв» или «Заправка».Водители более современных мотоциклов понятия не имеют, что такое петушок, но стоит убедиться, что ваш байк им не оснащен. На днях я помог очень смущенному молодому человеку, и проблема была довольно очевидной и освещалась нашими базовыми курсами по безопасности мотоциклов в Калифорнии. Будет полезно, если для него установлено значение «ВКЛ».

Если топливный кран проверяется, то необходимо проверить топливный насос и фильтр. Большинство фильтров прозрачные, и если в темной части есть жидкость, возможно, это сработает.Насосы можно проверить, приложив к ним палец и переключив зажигание с выключенного на включенное. Вы должны почувствовать «щелчок» помпы при заливке. Если щелчка нет, проверьте предохранители. Если он щелкает более четырех раз, вероятно, его не хватает из-за заклинившего фильтра, изогнутой линии или что-то плохое. Вы можете найти насос, проследив линии; чаще всего он легко доступен для быстрой проверки.

Если вы проверили топливный кран и у вас нет проблемы с топливным насосом — черт возьми, даже если вы это сделаете — встряхните бак, чтобы любой газ, застрявший в боковых частях бака, отодвинулся назад, а топливный кран .Я также проверяю, прикреплены ли все вакуумные линии на кране к карбюраторам, так как без этого топливо не будет течь. Вы действительно должны смотреть.

На новых мотоциклах с регулируемыми выбросами я вижу много случаев, когда у мотоцикла заканчивается мощность и глохнет. После остановки они перезапускаются нормально, а затем снова останавливаются через 3 мили. В этих случаях попробуйте запустить двигатель с открытой крышкой бензобака! В баке есть сапуны, которые забиваются, и когда это происходит, это все равно, что положить большой палец на соломинку.Газ не может выйти.

Надеюсь, это убережет вас от чего-то простого и просто приведет вас к ближайшей заправочной станции.

Ложные холостые ходы

Если ваш байк не работает на холостом ходу, прогрейте его и обратите внимание, если добавление дроссельной заслонки (делая смесь богаче) или даже небольшое нажатие дроссельной заслонки (делая более компактным) заставляет мотоцикл изменить поведение. Опять же, если вы будете ездить на современном байке, вы не поймете, что такое дроссельная заслонка, но даже мотоциклы с электронным впрыском топлива многое показывают, «нажимая» дроссель.Велосипеды Rich получают слишком много бензина, поэтому они работают на холостом ходу на высоких оборотах, но теряют мощность при начальном дросселировании, потому что они не могут сжечь весь газ. Для карбюраторов, которые внезапно показывают признаки насыщенного состояния, осторожно постучите по нижней части углеводов, чтобы убедиться, что поплавки (крошечные кусочки, которые контролируют поток газа, как резиновый элемент в задней части унитаза), свободны. Также проверьте исправность троса воздушной заслонки. После этого более сложным становится решение богатого состояния — например, проверка зазора свечи зажигания или уровня топливного бака.

Двигатели, работающие на обедненной смеси, имеют тенденцию «зависать» на высоких оборотах, когда дроссельная заслонка отпускается, а также они медленно снижают скорость после закрытия дроссельной заслонки. Ключевой признак в том, что проблема становится лучше по мере прогрева велосипеда. Чрезвычайно экономичные двигатели также могут полностью заглохнуть при небольшом нажатии на педаль газа. Еще один признак бережливого хода — «охота на холостом ходу», когда мотоцикл случайным образом набирает обороты, меняет обороты или требуется целая вечность, чтобы перейти на холостой ход.

Во-первых, начните с простого и найдите свободный или свободный вакуумный шланг.Если это подтвердится, вы можете распылить немного очистителя карбюратора или стартерной жидкости на резиновые сапоги, где карбюратор / корпус соединяются с двигателем, и прислушаться к изменению оборотов. Наконец, убедитесь, что топливо поступает так, как должно, проверив все в разделе «Работа на пустом месте» выше. Если это так, то сухой бег — это признак номер 1, что вам нужно работать с углеводами, но он также может указывать на то, что вы действительно прошли долгий путь между настройками.

Для EFI большая часть старомодного карбюратора устранена.Просто убедитесь, что датчик давления на воздушной камере подключен правильно и имеет вакуум, и что ничего не отключено.

Вы можете проверить EFI на герметичность вакуумного уплотнения так же, как и углеводы, поэтому не обращайте внимания на «образованных» байкеров, которые насмехаются над вами за то, что вы не знаете, что «они больше их не делают», когда вы вынимаете карбюратор. Велосипеды EFI также имеют удобный «режим самодиагностики», который отображает цифровой код на индикаторах. Простой поиск в Интернете покажет, как активировать эту функцию и перевести большинство кодов, а также как решить проблемы.

Чувак! Где мое зажигание !?

Запрет запуска может показаться чем-то, что невозможно исправить, кроме как в магазине, но есть много проблем, которые можно решить с помощью детективной работы. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии и что двигатель работает. Если с аккумулятором все в порядке, но при нажатии кнопки «Пуск» ничего не происходит, необходимо проверить несколько вещей. Убедитесь, что черный кабель заземления аккумулятора надежно подключен как к аккумулятору, так и к точке заземления на двигателе (именно там большой черный кабель аккумулятора подключается к двигателю), и что предохранители на главном выключателе (подключены к большому красному кабелю аккумулятора. в большинстве случаев) хороши.Переключатели сцепления, переключатели подножки и нейтральный свет могут сломаться, чтобы вызвать такого рода проблемы. Попробуйте начать с поднятой подножки, включите сцепление и двигайтесь на нейтрали, чтобы проверить, вращается ли мотор. В противном случае эти переключатели обычно можно обойти, прижав скрепку к обоим концам разъема по одному, в стиле МакГайвера. Некоторые из разъемов легко найти — например, электрическая вещь, подключенная к вашей подставке, — это переключатель подставки, но другие могут быть действительно неуловимыми без схемы.Особенно на новом мотоцикле.

Если он по-прежнему не вращается и вы ничего не слышите, когда нажимаете кнопку «Старт», попробуйте запустить мотоцикл с переката, набрав некоторую скорость (попросите напарника толкнуть его) и выключите сцепление на второй передаче. Если он запускается, то что-то не так с системой стартера. Проверить соединения.

Иногда двигатель просто крутится, а вы уже проверили топливную систему, как мы описали выше. В этом случае нужно убедиться, что у вас есть искра. Прежде чем тянуть, поверните провод на четверть оборота в обоих направлениях, чтобы предотвратить разрыв соединения.Что бы вы ни делали, не дергайте! В крайнем случае или если вам не нужен специальный инструмент, которым вы вряд ли будете пользоваться, прижмите провод к двигателю с помощью металлической отвертки и ищите синюю вспышку. Тем не менее, поскольку существует риск возгорания и большой риск поражения электрическим током, я предлагаю просто купить тестер. Если есть искра, проверьте зазоры свечей. Если искры нет, а соединения тугие, вам придется провести тщательный поиск неисправностей катушек, датчика коленчатого вала и жгута проводов. Не легкая работа.

На старых байках иногда бывают случаи, когда искра выходит из трещины в проводке. Это действительно видно только в темноте; К счастью, это нормально тоже слышно — регулярный треск при включении двигателя.

Большие

Иногда мотоцикл сильно ломается. Хотя вы не можете их исправить, вы можете их диагностировать. Они не рассказывают вам об этих серьезных неудачах, когда вы покупаете эту вещь, и, полагаю, на курсах по безопасности на мотоциклах вы не будете так ездить на велосипеде…

Выявить разницу между клапанами и подшипниками для мотоцикла — это своего рода искусство, потому что все это вибрирует по всей раме. В общем, правила следующие:

Подъемники клапанов, когда они нажимают, являются очень «острым» ударом по идолу и имеют тенденцию становиться лучше, если велосипед включается и выключается, вы корректируете уровень масла или байк нагревается. вверх. Если у вас такой шум, вероятно, вам просто нужно заменить масло. На велосипеде без гидравлических подъемников вам потребуется настройка.
Цепи распределительного вала (большой металлический стержень, который открывает клапаны) звучат как «шарикоподшипники в банке» и гремят под баком. Дребезжание кулачковой цепи нужно отдавать механику, но, как правило, устранение этого не требует больших затрат. Если при доливе жидкости или нагревании не становится лучше, значит, это нужно исправить.
Проблемы с клапанами, с другой стороны, имеют тенденцию «отстой». Нет, буквально! Заклинивающие клапаны вызывают всасывание в выхлопной трубе. Клапаны также часто являются причиной черного дыма.

Серьезные неисправности двигателя мотоциклов похожи на царапание металла. Не обманывайтесь, думая, что это трансмиссия, только потому, что звук уходит чаще всего, когда мотоцикл включается на передачу или набирает обороты. Тепло двигателя не имеет большого значения из-за этих шумов, а лампа низкого давления масла — полная расплата.

Шток, поршень или серьезный удар не являются незначительными, и вы можете изменить шум, манипулируя дроссельной заслонкой. Настоящая вещь, которую следует искать во всех двигателях, — это заметные шумы, которые сопровождают дроссель.Не стоит бегать на велосипедах, издавая такие звуки.

Легче решить, небольшая это проблема или большая проблема с передачей. Если он выйдет из строя, заклинивает или просто не включается, тогда очень мало надежды на то, что что-то, кроме полной перестройки, решит проблему (для большинства мотоциклов). Но если трансмиссия «шумит», дребезжит или пульсирует, когда вы включаете или выключаете передачу, это обычно просто сцепление. Лучшее, что вы можете сделать для своей трансмиссии, — это всегда переключать передачи полностью — передачи в основном повреждаются при полусменах.Неуклюжая коробка передач, которая иногда издает металлический стук, обычно не имеет большого значения, за исключением того, что она предназначена для быстрого переключения передач и злоупотреблений. Кажется, что передачи можно переключать быстро или тихо, но физика мешает сделать и то, и другое.

На прощание

Я разработал это руководство, чтобы помочь людям прояснить «простые решения». Вам нужны газ и искра, чтобы запустить любой двигатель, и хорошее управление, чтобы его использовать. , потому что определение того, что не так с вашим велосипедом, до того, как вы обратитесь к механику, поможет вам выбрать правильный.

В конце концов, когда придет время отнести его в магазин, сообщите подробности и убедитесь, что вы получите подробную информацию взамен. Задайте вопросы, например, зачем нужна деталь, и спросите, могут ли быть другие причины.