Как определить вязкость масла: Вязкость моторного масла (SAE), сравнение по температуре

О разжижении моторного масла топливом

Причины высокого содержания топлива в масле: неполное сгорание топлива из-за неточных регулировок двигателя, плохая работа впрыска, неправильное зажигание, неправильная регулировка клапанов, дефектные распылители, изношенные поршневые кольца, неисправный топливный насос и т. д.

Попадание топлива в масло, помимо снижения вязкости, резко ухудшает его противоизносные свойства, ускоряет образование нагара и лака на поршнях. Низкая вязкость приводит к падению давления в главной магистрали, изменению толщины масляной пленки, нарушению режима смазки узлов трения, задиру деталей цилиндро-поршневой группы, износу подшипников, поломке коленчатого вала и даже взрывам в картере.

Из-за закоксовывания свечи зажигания, отложения на электродах топливных присадок, дефектов форсунки не сгоревшее топливо стекает в картер, смывая с поверхности цилиндров масло, что приводит к износу (рис. 1).

Наиболее полное представление о разжижении масла и его работоспособности дает постоянный анализ вязкости, по изменению которой можно судить о степени разжижения масла, а также его окисления или разрушения загущающей присадки. Для определения работоспособности моторного масла достаточно определить вязкость при температуре 40 и 100 °C, рассчитать индекс вязкости и сравнить с исходным показателем. Из нашей практики достаточно определить вязкости при комнатной температуре и при 40 °C и по вязкостно-температурному показателю определить содержание топлива (подробно об этом – в книге Р. Г. Нигматуллина «Диагностика ДВС по анализу работающего масла»). Так как бензин и дизельное топливо имеют высокий индекс вязкости, то по увеличению индекса вязкости можно выявить попадание в масло топлива, а значит, косвенно и показатель температуры вспышки масла, который прежде всего характеризует пожароопасность масла, о которой судят по низкой температуре вспышки. Температура вспышки моторного масла при попадании топлива резко падает (рис. 2).

В свежих и незначительно окисленных маслах между вязкостью и температурой вспышки существует линейная зависимость.

При повышенной скорости старения масла и при разжижении масла тяжелым топливом эта зависимость нарушается: вязкость масла изменяется незначительно, а температура вспышки резко падает.

Рис.3

Предельное значение температур вспышки для работавших масел составляет в среднем 170…180 °C. Для высоковязких масел с высокой температурой вспышки предельным считают снижение температуры вспышки на 40…50 °C.

В ООО «Химмотолог» разработаны вискозиметры, которые позволяют установить разжижение моторных масел, а также косвенно температуру вспышки за короткое время. На рис. 3 пробоотборник-вискозиметр, определяющий вязкость масла по времени заполнения емкости.

На рис. 4 фото мультимаслотестера.

На рис. 5 фото вискозиметра В‑200.

Эти вискозиметры использовались для определения разжижения моторного масла в нижеследующих примерах из практики.

Случай с разжижением моторного масла автомобиля Land Cruiser. Водитель во время командировки заправил автомобиль бензином АИ‑95 на трассе, доехал до гаража и передал ключи руководителю предприятия. После заправки бензином водитель почувствовал падение мощности автомобиля, снизилась разгонная динамика и скорость машины на подъемах, повысился расход топлива, так доехал автомобиль до гаража. Утром руководитель предприятия не смог завести автомобиль и вызвал водителя. Водитель тоже не смог завести автомобиль. Так как машина на гарантии, то вызвали дилера, доставили автомобиль на СТО. Отвернули свечи, провели визуальный осмотр, на изоляторе свечи обнаружены токопроводящий налет красного цвета, токовые дорожки пробоя (рис. 6).

Так как автомобиль, пробег которого составляет 8230 км, на гарантии, то владелец автомобиля отобрал пробу моторного масла и бензина на анализ. Вязкость масла при 100 °С составила 5,4 сСт, что составляет 46,9% от свежего (11,5 сСт). Продукты износа составили: железа – 78 ррм; хрома – 14 ррм; алюминия – 34 ррм. Содержание присадок ниже допустимого количества: кальция – 1100 ррм; фосфора – 54 ррм; цинка – 160 ррм.

В бензине обнаружены ферроцены в количестве 52 ррм. Причины выхода из строя автомобиля: попадание некачественного бензина, содержащего 52 ррм ферроцена, в моторное масло автомобиля с продуктами неполного сгорания топлива с прорывными газами из-за ферроценов на электродах свечей при работающем двигателе; утром при попытке завести двигатель катушка зажигания вышла из строя, так как между слоями ее изоляции возник пробой, спровоцированный повышением напряжения разряда в зазоре между электродами свечи из-за работы на бензине с ферроценом. Известно, что пробои в зажигании могут привести к остановке даже прогретого мотора, не говоря уже о холодном. Хорошо, что утром двигатель не завелся, так как в картере большое содержание бензина, который попал туда из-за свечей, нерегулярно воспламеняющих горючую смесь при езде и отсутствии искры при попытке завести двигатель утром. Присутствие бензина в картере могло привести к загоранию или взрыву от искры газовоздушной среды. Определение вязкости моторного масла и выявление ферроцена в бензине позволили установить причину и устранить и предотвратить выход из строя автомобиля. Моторное масло и свечи заменили, двигатель сохранил свое работоспособное состояние, на его спидометре сегодня 137 тыс. км пробега.

Рис.5

Другой пример. При тестировании автомобиля Opel, пробег 54 тыс. км, в картере была обнаружена «гремучая смесь» масла с бензином. Используя вискозиметр, установили снижение вязкости моторного масла на 3,8 сСт, или на 33% от вязкости свежего масла, обнаружены продукты износа, видимые глазом.

Как бензин попал в картер? За три дня до диагностики автомобиль был на мойке. Двигатель мыли струей воды под давлением. Несмотря на то что свечи зажигания герметизированы, в их шахтах после мойки скопилась вода, из-за чего свечи не давали полноценной искры. Топливо из камеры сгорания по стенкам цилиндров стекало в картер. Воду из свечных шахт удалили, через два дня вязкость масла составила 10,0 сСт, что являе

Статья — Вязкость гидравлического масла

Вязкость гидравлического масла – одна из важнейших характеристик, обозначающая способность жидкости сохранять свои свойства под воздействием смены температурного режима. Высокий индекс вязкости гидравлического масла указывает на универсальность жидкости и ее надежность.

Класс вязкости гидравлического масла

Классы вязкости определены международным стандартом ISO, единица измерения – сантистоксы, в буквенном выражении показатель обозначается, как VG — viscosity grade, что в переводе означает «класс вязкости».

• маловязкие масла – классы с 5 по 15;
• средневязкие жидкости – классы 22 и 32;
• вязкие масла – классы с 46 по 150.

Примечание: наиболее популярным в наших широтах признано масло гидравлическое с вязкостью 32.

Индекс вязкости

Показатель в цифровом выражении отражает способность масла менять вязкость под воздействием температур. Если техника эксплуатируется в условиях экстремальных температур, необходима жидкость с высоким показателем, например, гидравлическое минеральное масло с индексом вязкости 183.

Примечание: масла с показателем выше 150 называют всесезонными, у индустриальных жидкостей для эксплуатации в помещении индекс вязкости не превышает 100, самый высокий показатель у арктических масел – 300 и более.

Таблица классов вязкости масел

Класс – соответствует среднему показателю кинематической вязкости	Кинематическая вязкость гидравлического масла при 40°С, мм2/с
	Минимальный показатель	Максимальный показатель
5	4,15	5,07
7	6,11	7,47
10	9,1	11,1
15	13,6	16,4
22	19,9	24,3
32	28,9	35,1
46	41,3	50,7
68	61,2	74,8
100	90,1	110,1
150	135,1	165,1

Группы масел в соответствии с эксплуатационными характеристиками

Группа	Состав и свойства	Сфера применения
А	Натуральные (минеральные) масла без специальных добавок.	Гидравлические системы с насосами поршневого и шестеренчатого типов, которые эксплуатируются при давлении до 15 мПа и температурном режиме до 80 градусов.
Б	Натуральные (минеральные) масла, обладающие устойчивостью к коррозийным и окислительным процессам.	Системы с насосами любых типов, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температурном режиме более +80 градусов.
В	Минеральные масла, обладающие устойчивостью к коррозийным, окислительным процессам и противоизносными свойствами.	Все гидравлические системы, которые эксплуатируются при давлении до 25 мПа и температуре выше +90 градусов.

Другие новости

Трансмиссионное масло 75w85

06.07.2016

Решая, какое трансмиссионное масло выбрать для своего автомобиля, немаловажным фактором является правильный выбор его вязкости. Именно от показателя вязкости будет зависеть способность трансмиссионного масла сохранять свои свойства в определенном температурном диапазоне. Трансмиссионное масло 75w85 является отличным выбором для использования круглый год даже в местности с очень суровыми зимами.

Подробнее Масло трансмиссионное Лукойл

06. 07.2016

В стремлении приобрести качественный продукт по доступной цене, все больше владельцев автомобилей обращают свое внимание на продукцию отечественного производителя, масла трансмиссионные Лукойл. Благодаря своей привлекательной цене и конкурентному качеству, масла трансмиссионные Лукойл становятся достойной заменой более дорогим смазочным жидкостям от мировых производителей.

Подробнее

О вязкости моторных масел на доступном языке

О вязкости масел

Давайте представим, что Вы еще не успели начитаться в интернете о моторных маслах, вязкости, температурах, моторах и прочей информации залитой туда, зачастую людьми, не имеющими к этой области никакого отношения. Уверяю, так будет гораздо проще и понятнее.
О том, что совершать покупки смазывающих материалов, не зависимо от того, моторное масло это для Porsche или , пусть простят меня, для ЗАЗа – нужно только в таких специальных местах как «региональное представительство» или «сертифицированная точка продаж». Об этом мы уже говорили, подымая вопрос, о жутко распространенных случаях фальсификации масел, смазок и автохимии.

Просто настоятельно рекомендуем придерживаться вышеупомянутого правила!

Вязкость масла

Это один из важнейших параметров, по которым Вы будете выбирать себе моторное масло придя в автомагазин или официальное представительство конкретной марки.
Чтобы не выдумывать лишнего, хотелось бы вставить определение понятия вязкости в эту публикацию из Википедии, но, как-то уж слишком кручено и не жизненно там было изложено. По-этому, пусть простят нас ученые мужи, мы вводим народное определение термина «вязкость»:
Упрощенно говоря, вязкость масла – это его свойство сопротивлятся перемещению трущихся частей внутри двигателя (как то так).

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

Мир вязкостей масел, эволюционно движется от густых к более жидким и легкотекучим. Повтрюсь, но решение это принято в угоду все более новым разработкам двигателей мировых автопроизводителей. Создают они свои высокотехнологичные творения ради экономичности и экологической безопасности. Их конструктивная особенность такова, что зазоры между трущимися частями становятся на столько ничтожно малы, что стало просто жизненно-необходимо в арсенале масел иметь по вязкости «воду» со смазывающими свойствами и хорошим теплоотводом. Так мы и движемся, от вязкости 20w-50 к 0w-16,к стати которая, есть в продаже уже сегодня.

То количество версий и гипотез,выдвигаемых продавцами и механиками в гаражах при продаже моторного масла очередному покупателю умиляет. У сведущего в теме человека не редко такие умозаключения вызывают просто улыбку.

Так что же срывается за термином «вязкость»?

1) Почему вязкости бывают разными?

Особенно густые масла, с той же пресловутой вязкостью 20w-50, чаще всего можно отнести к пережиткам прошлого и, по логике, больше не должны встречаться.

Однако, для их существования сегодня есть ряд веских причин:

•  Автомобильный парк мира не так уж часто обновляется как бы того хотелось
• присутствие рэтро автомобилей на рынке
• производство двигателей для авто в странах не желающих развивать отрасль

Отдельной строкой следует выделить вязкость масла для спортивных автомобилей и двигателей с улучшенными характеристиками, к примеру, у стритрейсеров.
Здесь чаще всего используют некие «эстеровые масла» распространенная вязкость у которых 5w50 и 10w60. То есть, это достаточно густое по своей сути масло. Густота эта, обусловлена стремлением придать маслу дополнительной стойкости в условиях высоких температур.
Как результат вышеперечисленного — имеем всю палитру и разнообразие масел на рынке, и радующую нефтяника-толстосума загруженность завода по производству таких масел.

2) Что означают цифры обозначающие вязкость масла?

Первая цифра

это не что иное, как возможность применения масла при минусовых значениях термометра. Определить температуру потери текучести достаточно легко: мы от числа 35 отнимаем первую цифру показатели вязкости масла .

На примере 5w40:

35-5=30 – это и есть температура потери текучести, т.е. -30°С.
Остается не понятным только тот факт, что разные производители масел декларирую в своих описаниях разную фактическую температуру замерзания. Особенно любят себя выделить из общества «серых мышей» предприятия с инновационными методами получения базового масла. К стати, эта версия «отнимания от 35», становится не совсем пригодной к жизни.

Я специально не указывал производителя моторного масла (дабы обойти нюансы с рекламой) но, цифры говорят сами:

Делаю вывод исключительно для себя, что вышеописанный метод устарел и требует отдельтных корректив. Хотя допущу, что и я далеко не кандидат наук и могу заблуждаться.

Вторая же цифра вязкости отвечает за :

•  динамическую вязкость при +100 °С
•  кинематическую вязкость при +150 °С градусах

Обратите внимание! Именно вторая цифра в вязкости отвечает за густоту смазочного материала, т.е. перейдя с 5w40 на 10w40 мало что поменяете, желая найти более густую замену.
Что касается различных вязкостей масел для трансмиссий – это отдельный разговор в отдельной теме.

3) Подобрать масло по вязкости:

Мое личное мнение, что нет смысла давать рекомендации на этот счет. Очень много информации в интернете о том, как правильно выбрать вязкость и какие факторы могут влиять на принятие решения. Делать вывод конечно Вам, только даже не представляю при каких условиях можно брать на вооружение эти знания.
Дело в том, что в мире масса разнообразных двигателей и они потребляют разное топливо. На большинстве таких заводов в эксперементальных цехах трудятся специалисты, подбирают вязкость и еще много разных требований к используемому маслу перед тем, как выпустить свое детище в свет. Этими многочисленными опытами они минимизируют возможность гарантийных возвратов и тем самым, сохраняя за собой доброе имя и способность к конкуренции.

Вывод:
Для каждого двигателя есть предписанная вязкость (их может быть несколько). Не следует что либо менять по своему усмотрению.
Если мотор «всеядный», и для заливки разрешают как 5w30 так и 10w40,принимая решение сделайте сноску на свою манеру езды, температуру окружающей среды и степень изношенности двигателя.

Вязкость масла, масло какой вязкости заливать

Вязкость – одна из важнейших характеристик масла, определяющая область его применения. Вязкость масла характеризует ее текучесть или, говоря иначе, сопротивление перемещению слоев масла друг относительно друга. Различают динамическую вязкость, кинематическую вязкость, а также такой параметр, как индекс вязкости.

Динамическая вязкость масла в системе СГС (CGS) измеряется в пуазах (1 П = 0,1 Па·с). Один пуаз определяется, как сопротивление силой в 1 дину, оказываемое взаимному перемещению двух слоев жидкости площадью 1 см², находящихся на расстоянии 1 см друг от друга и взаимно перемещающихся с относительной скоростью 1 см/с.

На практике чаще используют кинематическую вязкость, определяемую, как отношение динамической вязкости к плотности масла, и измеряемую в системе СГС (CGS) в стоксах (чаще в сантистоксах). 1 сСт = 1 мм²/с.

Вязкость масла обусловлена действием сил сцепления между молекулами масла, создающими так называемое внутреннее жидкостное трение. Чем больше эти силы, тем больше вязкость масла. Величина внутреннего трения увеличивается с увеличением площади соприкосновения пар трения и с увеличением скорости скольжения.

Вязкость масла определяет толщину масляной пленки на трущихся поверхностях и, соответственно, максимально допустимую величину нагрузки при соответствующих температурах и скоростях (см. табл.1).

Таблица 1 – Типичная кинематическая вязкость смазывающих масел

 

Из таблицы 1 в первом приближении становится понятно «масло какой вязкости заливать?»  в зависимости от условий эксплуатации и вида вашего оборудования.

Вязкость масла является функцией температуры, и эта температурная зависимость определяется таким параметром как «индекс вязкости». Чем больше индекс вязкости, тем более текуче масло при низких температурах и менее текуче − при высоких температурах. Таким образом, если ваше оборудование эксплуатируется в широком температурном диапазоне, то, при возможности выбора, следует отдавать предпочтение маслу с более высоким индексом вязкости.

При решении вопроса «масло какой вязкости заливать в роторные машины?» принимают компромиссное решение – с одной стороны руководствуются соображениями минимизации энергетических потерь на внутреннее трение, с другой стороны масло должно сохранять смазывающие свойства с образованием масляной пленки достаточной прочности. Отсюда, в случае высокоскоростных валов подбирают масло с наименьшей вязкостью, а для тихоходных машин – масло с наибольшей вязкостью для образования масляной пленки достаточной прочности.

Вязкость масла определяется с помощью специальных приборов – вискозиметров, которые в зависимости от принципа действия подразделяются на: капиллярные; ротационные; с падающим шариком; с вибрирующим зондом; пузырькового типа. Каждый из названных типов вискозиметров обладает своими преимуществами и недостатками, но для использования в полевых условиях наиболее удобными показывают себя вискозиметры капиллярного типа.

Такой вискозиметр входит в состав стандартных минилабораторий и, не требуя растворителей и определения плотности масла, всего за несколько минут выдает значение кинематической вязкости при 40°С, а также обеспечивает пересчет вязкости при температуре 100°С введением индекса вязкости. Данный вискозиметр работает по методу Хеле-Шоу и имеет в качестве измерительной ячейки разделенный капиллярный канал. Точность измерений обеспечивается поддержкой температуры 40°С (±0,1°С) с каждой стороны капиллярного канала.

В связи с тем, что значение кинематической вязкости изменяется за счет разбавления масла технологическими жидкостями или топливом, внешних или внутренних загрязнений, то периодический контроль вязкости масла и построение трендов с помощью программного обеспечения позволит вам прогнозировать сроки замены масла.

Вязкость масла – один из многих параметров масла, определяемых нашими минилабораториями. Сопоставляя данные контроля по каждому показателю масла (вязкость, общее кислотное число, элементный состав продуктов износа, количество и форма металлических частиц и др.) вы получите полную картину текущего состояния масла и диагностическую информацию об наиболее изнашиваемых узлах или деталях вашего оборудования. Данная информация поможет вам уменьшить затраты на обслуживание и ремонт, а также повысит надежность вашего оборудования.

Если сервисная служба вашего предприятия еще не оснащена современными средствами трибодиагностики, то вы можете воспользоваться услугами специалистов отдела выездного обслуживания и энергосервиса (ОВОЭ) компании MVR-Company. А ваших технических специалистов мы приглашаем повысить квалификацию в нашем сертифицированном Учебном центре на курсе «Основы теории смазки машин».

Полезная информация о смазочных материалах

Почему придается большая важность выбору правильной вязкости моторного масла?

Прежде всего, при создании двигателя, все производители заранее рассчитывают необходимую  вязкость  моторного  масла.  Моторное  масло  должно  эффективно прокачиваться  по  масляным  каналам  и  обеспечивать  разделение  поверхностей трения,  т.е.  создавать  масляную  пленку  нужной  толщины  между  этими поверхностями.  При  недостаточной  толщине  масляной  пленки  или  ее  отсутствии возможно возникновение контактов металл-металл, и, как следствие, повышенный износ и задиры/сваривание поверхностей (см. рис.1). В реальной жизни, например, это приводит к так называемым «проворотам вкладышей и прихватам цилиндров».

Вязкость  масла  влияет  на  толщину  масляной  пленки,  которая  образуется  между трущимися поверхностями. Чем выше вязкость масла, тем больше толщина масляной пленки, чем ниже вязкость, тем меньше толщина масляной пленки. В  узлах,  где  конструктивно  невозможно  создание  масляной  пленки  необходимой толщины  (например,  кулачок  распредвала-толкатель),  предотвращение  износа осуществляется благодаря противоизносным/противозадирным присадкам масла.

Важно понимать 3 основных требования к вязкости масел:

1.  Вязкость  масла  не  должна  быть  слишком  низкой,  потому  что  это  может привести  к  повреждению  двигателя  из-за    возникновения  трения  «металл-металл»

2.  Вязкость масла не должна быть очень большой потому, что деталям будет «трудно двигаться» относительно друг друга (представьте, что в двигатель «залили» битум) и  его будет тяжело  прокачать по масляным каналам,  что приведет  к  отсутствию  смазки  в  узлах  трения  и  возникновению  «сухого трения», а также повышенному расходу топлива.

3.  Вязкость  масла  должна быть  оптимальной! Она  изначально  рассчитывается при  создании  каждого  конкретного  типа  двигателя  и  указывается  в руководстве по эксплуатации и обслуживанию двигателя/автомобиля. 
 

Зависимость вязкости моторного масла от температуры.

С ростом температуры вязкость моторного масла падает, т.е. масло становится более жидким.  Вязкость  масла  может  уменьшаться  в  интервале  температур  от  0°С  до +100°С в сотни и тысячи раз (см. рис. 2)  На практике этот эффект используется при замене масла – масло всегда меняют после прогрева двигателя, т.е. когда масло разжижается, иначе слить его максимально полно с двигателя нельзя. 

 «Обычное минеральное» моторное масло при 0°С гуще воды более чем в сотни и тысячи раз, а при +100°С всего лишь в десятки.   Кинематическая  вязкость  моторного  масла  показывает  именно  «степень  густоты»  моторного масла. Она измеряется в сСт (сантиСтоксы или мм /с, 1 сСт = 1 мм /с).

Скорость падения кинематической вязкости с ростом температуры характеризуется ИНДЕКСОМ ВЯЗКОСТИ масла. Проще говоря, индекс вязкости показывает «степень разжижения» масла. Это безразмерная величина,  т.е. не измеряется в каких-либо единицах (метрах, километрах, килограммах и т.д.) – это просто цифра!

Чем ниже индекс вязкости моторного масла, тем сильнее масло разжижается, т.е. толщина  масляной  пленки  становится  очень  маленькой  (а  за  этим  следует повышенный износ – см. предыдущую часть). Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше масло разжижается, т.е. обеспечивается необходимая для защиты трущихся поверхностей толщина масляной пленки. 

На практике, в случае реальных моторных масел, низкий индекс вязкости означает плохой запуск двигателя при низких температурах или плохая его защита от износа при высоких температурах.

Пример: отечественное масло M10ДМ (или М10Г2к) – минеральное масло (индекс вязкости  ИВ  ~100…110),  запуск  двигателя  (при  исправном  состоянии)  при  -15°С затруднен; Shell Rimula D 10W-30 (минеральное масло!) (ИВ~130) – запуск двигателя при его исправном состоянии гарантирован при -25°С – почувствуйте разницу!

Вывод:  чем  выше  индекс  вязкости  моторного  масла,  тем  в  более  широком температурном  диапазоне  (окружающей  среды)  масло  обеспечивает работоспособность  двигателя  –  обеспечивается  более  легкий  пуск  двигателя  при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки (и, соответственно, защита двигателя от износа)  при высоких температурах.

Теоретически, все  производители  моторных масел  хотели  бы  получить  продукт  с максимально высоким индексом вязкости (>300), но к сожалению, это невозможно по причине ряда физических законов. Высококачественные минеральные моторные масла обычно имеют индекс вязкости (ИВ) 120-140, полусинтетические 130-150, синтетические 140-170. На  канистрах,  этикетках,  этот  параметр,  как  правило,  не  указывается,  из-за «излишней сложности восприятия» для потребителя. Вы всегда можете потребовать от  представителя  производителя масла.  Она  не является секретной или конфиденциальной!

 

· Вязкость — (внутреннее трение) — свойство жидких и газообразных тел оказывать сопротивление их течению — перемещению одного слоя тела относительно другого — под действием внутренних сил. Может быть выражена в единицах вязкости кинематической, динамической, условной и удельной. Физическая модель вязкости жидкого или газообразного тела – это сила, которую необходимо приложить для равномерного перемещения одной пластины относительно покоящейся, при условии, что их разделяет жидкость или газ, отнесенная к площади пластины. В этом случае приложенная сила оказывается равной абсолютной (динамической) вязкости.

* * * * * * *

· Кинематическая вязкость — основной эксплуатационный параметр для всех видов моторных и трансмиссионных масел (а также и масел индустриальной номенклатуры). По определению — отношение динамической вязкости ( h ) к плотности ( d ) жидкости или газа при той же температуре :

n = h / d

В системе СИ за единицу кинематической вязкости принят квадратный метр за секунду (м2/с), равный кинематической вязкости, при которой динамическая вязкость среды с плотностью 1 кг/м3 равна 1 Па × с. В системе СГС принят стокс.

Соотношение:

1 стокс = 1 ст = 1 Ст = 1 см2/с = 0,0001 м2/с.

1 сантистокс = 1сст = 1 сСт = 0,000001 м2/с.

* * * * * * *

· Влияние на работу двигателя: от вязкости масла зависят следующие факторы

— толщина образуемой масляной пленки в парах трения (надежность разделения трущихся поверхностей при высоких темпреатурах, стойкость к разрушению до добавления противоизносных присадок),

— лёгкость пуска двигателя в холодную погоду,

— мощность двигателя (потери на трение, компрессия в ЦПГ),

— коэффициент полезного действия двигателя,

— количество осадков образующихся в картерном масле,

— расход топлива,

— расход масла.

* * * * * * *

· Влияние на пуск двигателя: С уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя и ускоряется подача масла на стенки цилиндра в момент пуска. Однако, необходимо учитывать, что удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемый подшипник, возрастает с увеличением числа оборотов вала и повышением вязкости масла. С повышением вязкости масла возрастает толщина масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, что косвенно приводит к некоторому повышению степени сжатия топливо-воздушной смеси в цилиндре (компрессии) из-за снижения потерь на прорыв газов в полость картера через изношенные кольца поршня, что в конечном счёте приводит к улучшению условий сгорания топлива в процессе рабочего цикла. Однако вязкие масла низкого качества (имеющие низкий индекс вязкости) при низких температурах создают проблемы при запуске двигателя, а также создают предпосылки для трения без масла при старте. Кроме того вязкость — это жидкостное трение, а трение — это потери, которые можно достаточно легко расчитать и выразить их не только в сантиПуазах (вязкость) или в Джоулях, но и в литрах, затраченного на преодоление трения, топлива, а в конечном счёте и в деньгах, вхолостую выброшенных через выхлопную трубу машины. В связи с этим выбор вязкости масла — это комплексная задача, решение которой должно одновременно удовлетворить всем вышеназванным требованиям.

Как выбрать вязкость масла для двигателя?

avtoexperts.ru

Основным параметром при выборе моторного масла является степень его вязкости. Многие автолюбители слышали этот термин, встречали его на этикетках канистр с маслом, но вот что означают изображенные там цифры и буквы, а также зачем нужно применять эту технологическую жидкость с определенной степенью вязкости на определенном моторе, знают не все. Сегодня мы раскроем секреты вязкости моторных масел.

Прежде всего, определим значимость степени вязкости масла для двигателя. В двигателе множество деталей, которые во время работы соприкасаются друг с другом. В «сухом» двигателе работа таких деталей продлится недолго, так как из-за взаимного трения они истачиваются и относительно быстро выходят из строя. Поэтому в двигатель заливают моторное масло – техническую жидкость, которая покрывает все трущиеся детали масляной пленкой и предохраняет их от трения и износа. У каждого масла есть своя степень вязкости – то есть, состояние, в котором масло остается достаточно жидким для выполнения своего главной функции (смазки рабочих частей двигателя). Как известно, в отличие от охлаждающей жидкости, температура которой во время езды всегда стабильна и находится на уровне 85-90 градусов, моторное масло более подвержено воздействию внешних и внутренних температур, колебания которых весьма существенны (при некоторых условиях эксплуатации масло в двигателе разогревается до 150 градусов).

Чтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленност ь моторного масла к работе при низкой температуре) – например, 10W-40.

В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературн ую вязкость – порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает техническую жидкость без угрозы сухого трения деталей мотора. В указанном примере минимальной температурой является «-30» (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), в то время как, отняв от цифры 10 цифру 35, получаем «-25» — это так называемая критическая температура, при которой стартер сможет провернуть мотор и завестись. При этой температуре масло становится густым, но его вязкости все еще хватает, чтобы смазать трущиеся части двигателя. Таким образом, чем больше цифра перед буквой W, тем при меньшей минусовой температуре масло сможет пройти через насос и оказать «поддержку» стартеру. Если же перед буквой W стоит 0, то это означает, что масло прокачается насосом при температуре «-40», а стартер прокрутит двигатель при минимально возможной температуре «-35» — естественно, учитывая жизнеспособность аккумуляторной батареи и исправность стартера.

Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемператур ную вязкость – параметр, определяющий минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Считается, что чем число после буквы W больше, тем вязкость моторного масла выше при указанных рабочих температурах. Точной информацией о том, с какой высокотемператур ной вязкостью масло необходимо для определенного двигателя, располагает исключительно производитель автомобиля. Так что рекомендуем соблюдать требования автопроизводител я к моторным маслам, которые обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.

Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоватьс я двумя правилами.

1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:

SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.

2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.

Всё о вязкости моторного масла: таблица температур и стандарты

Большинство автолюбителей знает, что при выборе смазочных материалов наиболее важным параметром является вязкость масла.

Однако, не все понимают значение цифр, которые имеются на канистрах.

Моторная смазка подвергается воздействию довольно высокой температуре как внутри самого двигателя, так и извне.

Вязкость как один из важнейших параметров моторного масла

Всю необходимую информацию производители указывают на этикетке, поэтому необходимо уметь ее читать и анализировать.

Кроме всего прочего, следует различать саму вязкость, которая бывает как кинематической, так и динамической. Типы вязкости имеют определенные различия. Они заключаются в плотности, отличающихся методах измерения и предназначены для определения показателей различных классов смазки.

Кинематическая вязкость моторного масла определяет его текучесть при нормальной (стандартной) рабочей температуре, а также максимальной. За основу проведения испытаний берут 40 и 100 градусов по Цельсию, а измерения проводятся в сантистоксах.

По полученным результатам осуществляются расчеты индекса вязкости, поэтому, если вы хотите приобрести действительно хорошее масло — выбирайте, чтобы индекс превышал значение 200. Чаще всего наиболее подходящий индекс имеют всесезонные масла.

Что касается динамической вязкости — то она отображает силу сопротивления в ходе перемещения жидкостей, которая от плотности никак не зависит. Единицей измерения динамической вязкости является сантипуаз.

Ниже приведена таблица вязкости моторного масла для работы двигателя в холодных условиях.

Основные параметры вязкости

Одним из основных параметров являются низкотемпературные показатели.

К данным показателям относятся следующие:

• проворачиваемость;
• прокачиваемость.

Первый определяет диапазон текучести при низких температурах и указывает на то, какой должна быть максимально допустимая динамическая вязкость. Последняя позволяет коленчатому валу вращаться с такой скоростью, которая обеспечивает хороший запуск двигателя.

Прокачиваемость всегда имеет значение, которое на 5˚С ниже необходимой. Это нужно для того, чтобы масляный насос не начал закачивать воздух вследствие чрезмерного загустевания смазочной жидкости. Параметры прокачиваемости не должны превышать значения в 60000 мПа*с.

Если вы хотите разобраться в том, как определить вязкость моторного масла — следует познакомиться с таким понятием, как спецификация SAE. Это принятый в большинстве стран стандарт, определяющий необходимый уровень вязкости смазки при том или ином температурном режиме.

Вот таблица, где показано, какая классификация соответствует определенной температуре воздуха.

Международный стандарт вязкости масел

О важности такого свойства, как вязкость масла, стало известно еще с тех времен, как был выпущен первый автомобиль. С тех самых времен инженеры пытались произвести классификацию смазочных материалов. Основываясь на определенных качествах, все имевшиеся масла были разделены на следующие типы:

• маловязкие смазки
• средневязкие
• тяжелые

После того, как были изобретены подходящие для определения вязкости приборы — американским обществом автомобильных инженеров (SAE) была разработана наиболее точная классификация — SAE J300.

Данная классификация моторных масел в процессе своего развития претерпевала определенные изменения и сегодня представляет 11 классов вязкости.

Их полный список выглядит следующим образом:

1. SAE 0W;
2. SAE 5W;
3. SAE 10W;
4. SAE 15W;
5. SAE 20W;
6. SAE 25W;
7. SAE 20;
8. SAE 30;
9. SAE 40;
10. SAE 50;
11. SAE 60.

В связи с этим, классы вязкости моторных масел стали в спецификации SAE по степени вязкости, которая определяется условиями, близкими к реально существующим. Вследствие этого и произошло разделение масел на летние и зимние виды.

Летние смазки не имеют буквенного обозначения и обладают более высокой вязкостью, вследствие чего обеспечивают качественную смазку всех деталей двигателя при высокой температуре окружающей среды.

Однако, при низких температурах такие масла становятся чересчур плотными и создают серьезную проблему при запуске холодного двигателя.

Зимнее масло является менее вязким, благодаря чему проблем при холодном пуске двигателя не возникает. Зато в жаркое время года оно становится слишком текучим, поэтому не в состоянии обеспечить детали силового агрегата должной защитой.

Благодаря изобретению всевозможных присадок, появилась новая категория масел, объединивших в себе хорошее соотношение зимних и летних характеристик. Такие смазывающие материалы получили название всесезонных.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость определяется по международному стандарту SAE J300 и подразделяет все смазочные материалы на три основных вида — летние, зимние и всесезонные.

К летним относятся масла, имеющие следующий показатель SAE:

Зимние смазки имеют свои преимущества:

• невысокая стоимость;
• невысокая вязкость, благодаря которой запуск холодного двигателя при минусовой температуре происходит лучше, чем с применением всесезонных жидкостей;
• высокая стойкость к деструкции.
• К ним относятся следующие виды:
• SAE 0W;
• SAE 5W;
• SAE 10W;
• SAE 15W;
• SAE 20W.

Самыми распространенными являются всесезонные жидкости. Они также имеет свои достоинства, а наиболее главным следует считать его использование в любое время года. Благодаря имеющимся в составе полимерным присадкам, оно способно изменять степень вязкости относительно окружающей температуры. Кроме того, оно имеет хорошие энергосберегающие свойства, благодаря которым силовой агрегат работает в жаркую погоду более экономичней, чем при использовании летнего типа масел.

Всесезонные:

• SAE 0W-30;
• SAE 0W-40;
• SAE 5W-30;
• SAE 5W-40;
• SAE 10W-30;
• SAE 10W-40;
• SAE 15W-40;
• SAE 20W-40.

Благодаря прекрасно сбалансированным показателям, всесезонки показывают хорошие результаты в работе с критическими температурами.

Для того, чтобы подобрать для двигателя своего автомобиля наиболее подходящее по вязкости масло — следует опираться на два основных показателя:

• в каких климатических условиях эксплуатируется автомобиль;
• сколько лет эксплуатируется двигатель.

Опираясь на первый показатель, для регионов с высокой температурой воздуха следует выбирать жидкости с более высоким показателем вязкости. Данный параметр представлен цифрой, находящейся перед буквой «W».

Так, к примеру, при эксплуатации транспортного средства при температуре воздуха от -10 и до +45 следует выбирать SAE 20W-40.

Второй параметр: в этом случае следует выбирать смазку согласно выработанному ресурсу двигателя. Так для нового двигателя следует подбирать меньшую вязкость, а для мотора постарше — более вязкое масло. Это необходимо для того, чтобы более выработанные детали, имеющие между собой значительно увеличенные зазоры, могли более или менее нормально функционировать.

Помните, что любая смазка содержит показатели вязкости как при низких, так и при высоких температурах, поэтому при выборе это следует обязательно учитывать. Чем выше первая цифра (стоящая перед буквой W), тем рабочий диапазон на низких температурах будет меньше. Чтобы произвести расчеты — необходимо от цифры 40 отнять первый показатель смазки.

К примеру, жидкость со значением 5W20 имеет температурный диапазон -35˚ С и -30˚ С.

Второе число, расположенное после буквы «W», дает понятие высокотемпературной вязкости. Если не вдаваться в технические тонкости, то можно сказать так — чем больше второе значение — тем выше будет вязкость масла при высоких температурах.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Основываясь на спецификацию SAE, все смазывающие жидкости можно расшифровать по температурному режиму и определить для себя диапазон их использования.

По классу вязкости и температурному режиму жидкости имеют следующий диапазон:

• 5 W-30 — предназначена для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;
• 5 W-40 — предназначена для работы от -25˚ С и до +35˚ С;
• 10 W-30 — предназначена для работы от -20˚ С и до +30˚ С;
• 10 W-40 — предназначена для работы от -20˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-30 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;
• 15 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-40 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;
• 20 W-50 — подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Однако, в подборе наиболее подходящего масла для своего транспортного средства, в первую очередь необходимо руководствоваться информацией, которую предоставляет завод изготовитель.

Выбор моторного масла по его вязкости

Подбор необходимого масла строго индивидуален и направлен на определенный двигатель. Поэтому в первую очередь следует ориентироваться на те указания и рекомендации, которые сделал производитель в технической документации к тому или иному автомобилю.

Помните, что только оригинальное масло либо его качественный аналог способны обеспечить двигатель хорошей работой и максимальным износом деталей.

В том случае, если данного рода документация отсутствует — ориентироваться следует на указанные допуски масла в отношении определенных двигателей, которые, чаще всего, имеются на этикетке производителя.

Видео по теме:

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя. Мощность, момент, экономичность, ресурс — всё это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла. Ее классифицируют по системе SAE (англ. society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон вязкости при 100 ºС. Но чтобы понять, какое масло выбрать, нужно для начала вспомнить, что скрывают «масляные» обозначения.

Обозначения и скрытый смысл

Они весьма условны. Первая цифра говорит о минимальной температуре, на которую рассчитано масло. Если, например, впереди стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 ºС, а прокачиваемость масла — аж до —40 ºС. Точнее говоря, производитель масла ручается, что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений.

Число после дефиса отвечает за высокие температуры: оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС. К примеру, для «двадцатки» производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт, а для «сороковки» — от 12,6 до 16,3 сСт. Кроме того, это же число характеризует минимальную вязкость при 150 ºС.

Какая вязкость лучше?

На морозе всё понятно: с чересчур вязким маслом стартер не провернет мотор, а насос не сможет прокачать масло. И чем меньше первое число в обозначении, тем меньше износ двигателя при пуске. На работу прогретого мотора этот параметр не влияет.

При высоких температурах картина сложнее. Казалось бы, чем больше вязкость, тем лучше. Но это не так. Если зальете в мотор обычной легковушки «шестидесятку», вовсе для него не предназначенную, то, скорее всего, не только потеряете мощность, а еще и угробите двигатель. Но почему? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа. Чем выше вязкость, тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и, соответственно, ниже интенсивность износа.

Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение — так и до заклинивания ­недалеко.

Заметим, что второе число «работает» не только при трехзначных температурах, но и во время прогрева двигателя. Чем выше вязкость, тем больше потерь на трение. А вязкость зависит от температуры. Мы проводили исследования на эту тему (ЗР, № 3, 2008). И обнаружили, что при комнатной температуре разница по вязкости между «тридцаткой» и «пятидесяткой» почти двойная. А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше.

Теперь главный вопрос: какое масло нужно именно моему мотору? К сожалению, современные исследования показали, что при выборе подходящего масла для определенного двигателя одного лишь соответствия SAE недостаточно. Нужна более точная «настройка», зависящая как от конструкции мотора, так и от условий его эксплуатации и степени износа.

Что будет, если…

А зачем нужны все эти рассуждения, если правильный ответ давно известен? Заливайте исключительно то масло, которое вам рекомендует производитель автомобиля! Но ведь он старается, как правило, угодить максимальному количеству потребителей — вне зависимости от условий эксплуатации машины и ее возраста. К группе качества надо относиться с почтением: сказано SN — значит, ничего из группы SM лить нельзя. А вот с вязкостью в рамках дозволенного можно и поиграть. К примеру, для эксплуатации при низких температурах второе число в обозначении может быть чуть меньше рекомендованного инструкцией — скажем, 30 вместо 40. Это поможет несколько снизить расход топлива, потому что зимой масло прогревается дольше, чем летом, а аппетит при вязком масле будет, естественно, выше.

То же относится к машинам, которые живут в основном в городских условиях. Если мотор чаще работает на умеренных оборотах, то второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендованным для автомобиля, который чаще ездит по скоростным магистралям. Причина все в той же взаимосвязи толщины масляной пленки, температуры и трения. Сотрудники профильных лабораторий утверждают, что для каждого мотора и режима его работы существует оптимальная вязкость, снижающая механические потери.

Немножко самодеятельности

Впрочем, один вопрос остается. Насколько отличаются друг от друга рабочие характеристики масел с одинаковой вязкостью, но от разных производителей? Это вопрос, на который без лабораторных исследований ответить невозможно. Но многие автолюбители, особенно в холодных регионах, проводят собственные замеры, сооружая самодельные приборы для сравнительного определения вязкости. Самой наглядной конструкцией нам представляется шариковый вискозиметр. Время падения стального шарика в стеклянной трубке (ди­аметр шарика лишь чуть-чуть меньше ди­аметра трубки), заполненной маслом, косвенно говорит о вязкости продукта. Кстати, подобный принцип использован в профессиональных приборах, например в вискозиметре Гепплера. Мы смастерили такой же. Измерить точно, сколько в масле пуазов или сантистоксов, с его помощью не удастся, зато он позволяет наглядно сопоставить вязкость нескольких масел ­в идентичных условиях.

В какой из трубок стальной шарик быстрее достигнет дна, там вязкость жидкости ниже. И если к вам попадет канистра с маслом от неизвестного производителя, то организовать простейшие испытания будет совсем несложно. Скажем, в одну пробирку заливаем испытанное масло, в другую — новичка, затем помещаем всё это в морозильник (или даже в сугроб), а после выдержки переворачиваем пробирки и следим за плавным опусканием шариков. Где шарик опускается медленнее, там вязкость выше.

Нам игрушка понравилась сразу. Если при комнатной температуре шарики гуляют по трубке довольно шустро, то при минус тридцати (ниже мы не забирались) их подви­жность падает настолько, что сразу хочется пересесть на общественный транспорт: жалко мотор… В любом случае всем любителям поэкспериментировать с неизвестными маслами мы советуем соорудить себе нечто подобное, прежде чем заливать неведомую жидкость в мотор. Наглядность эксперимента гарантирована.

А вот на автомобиле экспериментировать не стоит. В любом случае настоятельно советуем прислушиваться к рекомендациям именно производителя мотора, а не масленщиков. В каких случаях и в каких пределах позволительно несколько отклоняться от них, мы рассказали выше.

Различают динамическую вязкость и кинематическую вязкость. Динамическую измеряют в паскаль-секундах (Па·с), а также в пуазах (1 П = 0,1 Па·с). Она характеризует сопротивление, которое оказывает масло при попытке сдвигать один его слой относительно другого. Фактически это величина, обратная текучести. На практике чаще пользуются кинематической вязкостью, измеряемой в м²/с, стоксах (1 Ст = 10–4 м²/с) или сантистоксах (1 сСт = 10–6 м²/с. Кинематическая вязкость — это отношение ­динамической вязкости к плотности масла.

Какое моторное масло выбрать для автомобиля

Для нормального функционирования автомобильного двигателя важно выбрать хорошее моторное масло. Это понимает каждый автолюбитель. Сложность в том, что выбор смазочных материалов настолько велик, что растеряться в этом многообразии проще простого.

Какое моторное масло выбрать: смотрим состав

Чтобы знать, как выбрать моторное масло, нужно разобраться, на чем основывать свои предпочтения. Первый этап: выбор смазывающей жидкости по составу, его базовой основе. На сегодняшнем рынке выбор смазывающих материалов включает четыре типа:

Различия обусловлены технологией производства масляной основы.

Как выбрать моторное масло, ориентируясь на основу

Смазку на минеральной основе можно заливать в силовые агрегаты, которые эксплуатируются в щадящем режиме. Если мотор подолгу работает на холостых оборотах или с максимальной нагрузкой, «минералка» быстро отработает ресурс. Также факторами риска являются низкое качество горючего и высокое содержание пыли в воздухе.

Единственный довод в пользу смазок на минеральной основе – относительно низкая цена. В сравнении с «синтетикой» разница может составлять от 5 до 10 раз. Такое масло часто используют в старых авто с карбюраторными двигателями. Высокая вязкость позволяет избежать протечек.

Если вы решаете, как выбрать моторное масло для автомобиля, эксплуатирующегося в напряженном режиме, стоит обратить внимание на «синтетику» или гидрокрекинговые материалы. Смазки этих типов отлично подходят для езды в городе, когда приходится часто разгоняться и тормозить, стоять в пробках с работающим на холостом ходу мотором.

Полусинтетические масла – компромисс. Эксплуатационные характеристики этой смазки не дотягивают до параметров гидрокрекинговых, а тем более синтетических оппонентов, но превосходят минеральные материалы. С ценой ситуация схожа – стоимость этих масел находится в среднем ценовом диапазоне.

Как правильно выбрать моторное масло по вязкости

Один из ключевых параметров смазочных материалов – вязкость. От этой характеристики зависит, насколько прочна масляная пленка на смазываемой поверхности. Густое масло лучше держится в парах трения (цилиндр-поршень, шатун-коленвал и т. п.), эффективнее предотвращая износ компонентов двигателя.

Кроме смазывания эта жидкость выполняет функцию уплотнения. Между стенкой цилиндра и поршневым кольцом всегда остается микроскопический зазор. Масляная пленка заполняет его. Слишком жидкое масло не может образовать слой достаточной толщины, чтобы обеспечить полную герметичность камеры сгорания топлива. В результате раскаленные газы прорываются в картер, что крайне негативно сказывается на «здоровье» двигателя.

Но каждая палка имеет два конца. Чрезмерная вязкость в морозную погоду становится причиной тяжелого запуска двигателя. Возрастает нагрузка на аккумуляторную батарею, которой и без того зимой приходится несладко.

Классификация SAE

Чтобы не гадать, какое моторное масло выбрать по вязкости, следует просто свериться с рекомендациями производителя авто. Разработчики прописывают в технической документации транспортного средства допустимые параметры масла. Например, может быть указано, что рекомендуется заливать масло SAE 5W-30 или 0W-40. Разберемся, что это такое.

SAE – стандарт, определяющий вязкость смазочного материала. Зимние масла имеют обозначение от 0W до 25W. У летних присутствует только цифровой индекс от 20 до 60. Если в маркировке указано два значения, масло всесезонное. Далее разберемся подробнее с цифрами.

Зимняя вязкость показывает, при какой температуре смазка будет беспрепятственно циркулировать по системе. Какое моторное масло выбрать, ориентируясь на погоду? Для 0W предельная минусовая температура – 45 градусов, а 25W станет слишком вязким уже при -15 °C.

С летними индексами все намного проще. Цифра маркировки обозначает, какая температура «за бортом» является оптимальной для эксплуатации этого продукта. Например, если приходится ездить при +20 °C, нужна смазывающая жидкость с индексом 20, а в 40-градусную жару понадобится заливать масло маркированное цифрой 40.

Сейчас в продаже редко можно встретить чисто летние или зимние масла, их вытеснили всесезонные. Как выбрать моторное масло для автомобиля в России? Для наших погодных условий, например, отлично подойдут 5W-30 или 0W-40.

Градация по эксплуатационным свойствам

На этикетке канистры с моторным маслом кроме типа основы и температурных допусков обязательно указана классификация по эксплуатационным свойствам. Разбираться в этой «грамоте» крайне желательно для любого автомобилиста.

Американский стандарт

Сразу после класса по SAE, как правило, стоит маркировка с аббревиатурой API. Это обозначение сортности смазки по результатам испытаний Американского института нефти:

• S – предназначена для бензиновых двигателей;

• C – следует заливать в дизели.

Вторая буква в аббревиатуре показывает качество продукта. Чем лучше эксплуатационные свойства смазывающей жидкости, тем более далекой от начала алфавита литерой она обозначается. Например: SL однозначно превосходит SJ, а CH качественнее CF.

Для дизельных моторных масел существует еще одна градация. Если через дефис от аббревиатуры стоит 2, то продукт предназначен для двухтактных двигателей, если напечатана 4 – для четырехтактных силовых агрегатов.

В последнее время все более широкое распространение получили универсальные смазки. Эти технологические жидкости разрешено заливать как в бензиновые, так и в дизельные ДВС. Обозначаются «универсалы» комбинацией аббревиатур. Например: SL/CH-4.

Также сегодня встречается маркировка EC1, EC2 и т. п. Так обозначаются энергосберегающие смазки. Чем выше цифра, тем более выражена способность смазки экономить топливо. Достигается такой эффект за счет оптимизации работы двигателя в экстремальных ситуациях.

Европейский стандарт

В странах Евросоюза разработан собственный стандарт сортности смазочных материалов ACEA. От американского норматива он отличается более детальной градацией. Подразумевается деление масел на три группы:

• A/B – для бензиновых и дизельных моторов легковушек, микроавтобусов, пикапов;

• C – совместимые с катализаторами и сажевыми фильтрами, соответствующими требованиям Euro-4;

• E – для мощных дизелей тяжелых грузовиков и больших автобусов.

После буквы в маркировке присутствует цифровой индекс. Чем он больше, тем выше качество смазочной жидкости. Через дефис стоит цифра, показывающая год принятия спецификации. Например, маркировка A5/B5-04 показывает, что это масло разработано для заливки в бензиновые и дизельные моторы легких транспортных средств. Стандарт утвержден в 2004 году.

Знание – сила

Разобравшись с обозначениями, которые ввели разработчики, легче понять, какое моторное масло выбрать. Конечно, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя, но знать, тонкости этой «кухни» не лишне.

Например, как быть владельцу «стального коня» еще советских времен? Какемувыбрать моторное масло для автомобиля, который достался в наследство от отца? Стоит ли пытаться «взбодрить» изношенный двигатель современными «чудо средствами»?

Сразу внесем ясность: лить дорогую современную синтетику в старые моторы нельзя. Из-за меньшей вязкости современная смазка начнет подтекать. К тому же новые масла содержат присадки, которые активно растворяют нагар. Чем это обернется для двигателя?

В старом моторе, эксплуатировавшемся на «минералке», на внутренних поверхностях может образоваться слой отложений, который никак не мешает, приработался. Присадки растворят этот нагар, что приведет к дестабилизации системы, двигатель начнет работать на износ и быстро выйдет из строя.

Для обладателей современных автомобилей с высокофорсированными двигателями вопрос, какое моторное масло выбрать, также является очень важным. Если залить несоответствующую смазку, последствия будут фатальными. Работающий в экстремальном режиме турбированный силовой агрегат очень требователен к качеству масла. Даже минимальные отклонения параметров приведут к сбоям и быстрому износу.

Также важно запомнить, что смешивать масла разных производителей и отличающиеся по классификации нельзя. Нет ничего криминального, если в 5W-30 долить немного 5W-40, главное, чтобы по стандартам ACEA и API жидкости были взаимозаменяемыми. Если же в систему залито A3/B4-04, то добавление A1/B1-04 приведет к печальным последствиям.

ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА. ЧАСТЬ 1

Вязкость моторного масла – один из тех параметров, который часто создает проблемы при выборе масла. Здесь мы также сталкиваемся с множеством мнений продавцов, официалов, “гаражных” механиков и просто опытных автолюбителей. И эти мнения часто противоречат друг другу.

Что такое вязкость масла?

Главная задача масла – не допустить сухого трения движущихся деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Сделать продукт, который имел бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур – невозможно, так как диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.

Также температура, которую мы наблюдаем на приборной доске и которую часто называют температурой двигателя, на самом деле является температурой охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости должна быть стабильной в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов Цельсия. Температура масла при этом ощутимо «бегает» и может доходить до 250-300 градусов в зависимости от интенсивности его работы.

В итоге получаем, что для каждого отдельно двигателя производитель определяет оптимальные параметры масла. Именно эти параметры, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Наиболее важным из параметров масла считается его вязкость. Вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять текучесть. И именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь не постоянной величиной.

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного масла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Что означают цифры обозначения вязкости масла?

После аббревиатуры SAE мы видим, например 5W-30 (всесезонное масло, которое, как правило, все и используют). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя (прокачиваемость масла) возможен при температуре не ниже -35°С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет. Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим температуру имитации холодного пуска двигателя (CCS). Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего автомобиля.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40. Еще это связано с тем, что в таблице SAE J300 указаны параметры для полностью исправного двигателя. И так, второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель двигателя.

Какая вязкость масла лучше подходит для двигателя?

Часто считают, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше, и такие масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это не значит, что если Вы зальете в свой «обычный» мотор «спортивное» масло, то он лучше поедет. А будет все наоборот, а точнее: Ваш автомобиль потеряет мощность и ему будет необходим скорый ремонт двигателя.

Запомните! При производстве двигателей учитываются все возможные режимы работы и рекомендуются те параметры вязкости, которые для этого двигателя являются оптимальными.

Даже разница в 10 единиц высокотемпературной вязкости (как пример переход с 40 на 50), негативно сказывается на работе двигателя и как минимум (что подтверждено не одним опытом) снижает мощность и увеличивает расход топлива.

Источники:

Всё о вязкости моторного масла: таблица температур и стандарты

http://www.zr.ru/content/articles/911808-shariki-i-noliki/

http://autoassa.ru/blog/kakoe-motornoe-maslo-vybrat-dlya-avtomobilya/

http://www.carbiz.ru/sitenews/the-viscosity-of-motor-oil-part-1

http://unit-car.com/termini-i-sokrasheniya/188-antifriz.html

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА (Технический отчет)

Габитто, Хорхе, и Барруфет, Мария. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА . США: Н. П., 2003. Интернет. DOI: 10,2172 / 816597.

Габитто, Хорхе и Барруфет, Мария. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/816597

Габитто, Хорхе, и Барруфет, Мария. Чт. «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫХ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/816597. https: //www.osti.гов / сервлеты / изнаночная / 816597.

@article {osti_816597,
title = {ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЯЗКОСТИ ТЯЖЕЛЫЙ НЕФТИ В УСЛОВИЯХ РЕЗЕРВУАРА},
author = {Габитто, Хорхе и Барруфет, Мария},
abstractNote = {Залежи тяжелых нефтей и битуминозных песков в США содержат значительные запасы энергии. Термические методы, особенно паровой привод и пропитывание паром, используются для извлечения тяжелой нефти и битума.Термические методы основаны на нескольких механизмах вытеснения для извлечения нефти, но наиболее важным является снижение вязкости нефти с повышением температуры. Основная цель этого исследования - предложить простую процедуру прогнозирования вязкости тяжелой нефти в пластовых условиях в зависимости от легко определяемых физических свойств. Эта процедура позволит избежать дорогостоящих экспериментальных испытаний и снизит неопределенность при разработке процессов термического восстановления. Во-первых, мы критически рассмотрели существующую литературу, выбрав наиболее многообещающие модели для определения вязкости.Затем мы изменили существующую корреляцию вязкости на основе принципа соответствующих состояний, чтобы соответствовать более чем двум тысячам данных коммерческой вязкости. Мы собрали данные для образцов состава и мазута (отсутствие данных по составу). Данные были проверены на несоответствия, возникшие в результате экспериментальной ошибки. Процедура, основанная на монотонном увеличении или уменьшении ключевых переменных, была реализована для проведения процесса отбора. Модифицированное уравнение использовалось для расчета вязкости нескольких проб нефти, для которых были доступны данные о составе.Наконец, была предложена простая процедура для расчета вязкости мазута на основе общей экспериментальной информации, такой как точка кипения, плотность в градусах API и молекулярная масса.},
doi = {10.2172 / 816597},
url = {https://www.osti.gov/biblio/816597}, журнал = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2003},
месяц = ​​{5}
}

Как вы проверяете вязкость масла, ОКЧ, воду и металлы?

Информация, полученная в результате обычного анализа масла, может помочь продлить срок службы смазочного материала, гарантируя, что жизнеспособные смазочные материалы не будут выброшены преждевременно.

Лабораторные отчеты по пробам масла обычно содержат большое количество данных испытаний вместе с комментариями и рекомендациями. Хотя утверждения должны быть ясными и понятными, они могут не рассказывать всю историю. Это введение в некоторые распространенные анализы масла поможет вам легче и тщательнее разобраться в ваших отчетах.

Испытания на вязкость: измерение сопротивления текучести смазочного материала

Предпосылки: Вероятно, самое важное свойство смазочного материала, вязкость — это показатель сопротивления масла течению.Вязкость изменяется обратно пропорционально температуре, что делает рабочую температуру и температуру окружающей среды жизненно важными факторами при выборе смазочного материала. В конце концов, смазка должна иметь достаточно низкую вязкость, чтобы обеспечить своевременный поток к точкам смазки, и она должна иметь достаточно высокую вязкость, чтобы поддерживать соответствующий слой пленки между движущимися частями, сохраняя их разделенными, несмотря на скорость, нагрузки и давления приложения. Если вязкость смазочного материала слишком высокая или слишком низкая, обычно возникают такие проблемы, как чрезмерное трение, износ и нагрев, что может привести к повреждению или отказу оборудования.

Помимо температурных колебаний, если вязкость используемого смазочного материала увеличивается, это обычно указывает на окисление и / или термическое разложение. Уменьшение вязкости может быть вызвано рядом причин, таких как сдвиг (разделение молекул масла на более мелкие молекулы) или загрязнение смазки веществом с более низкой вязкостью.

Испытания: Большинство анализов масла соответствуют стандартам Американского общества испытаний и материалов (ASTM). Что касается вязкости, обычно используемый тест ASTM D445 измеряет время, необходимое для смазки, содержащейся в стеклянном вискозиметре и поддерживаемой при строго контролируемой температуре (обычно 40 ° C), для протекания между определенными точками в калиброванной капиллярной трубке под действием силы сила тяжести.Результат обычно указывается в сантистоксах (сСт).

Результаты: В большинстве случаев вязкость, которая на 10 процентов выше или ниже вязкости смазочного материала в «чистом» состоянии (то есть, когда масло было произведено), считается приемлемой. Разница в вязкости, по крайней мере, на 10 процентов выше или ниже чистой вязкости, как правило, считается критической, что означает, что масло следует тщательно контролировать или заменять. В любой ситуации могут потребоваться дополнительные типы испытаний для определения причины изменения вязкости, чтобы ее можно было исправить.

Определение общего кислотного числа (ОКЧ): оценка окисления смазочного материала

Предпосылки: Окисление, процесс разрушения смазочного материала с течением времени из-за его химической реакции с кислородом, сокращает срок службы смазочного материала. Обычно это приводит к увеличению вязкости смазочного материала и образованию вредных побочных продуктов, таких как кислоты и шлам. Эти изменения могут нарушить работу смазочного материала и отрицательно повлиять на работу оборудования. Чем быстрее протекает окисление, тем короче срок службы масла.Чрезмерное нагревание, воздействие воздуха и воды — некоторые из катализаторов, которые могут ускорить процесс.

Испытание: Поскольку окисление приводит к повышению кислотности смазочного материала, окисление смазочного материала можно оценить путем тестирования общего кислотного числа (ОКЧ) масла с помощью таких тестов, как ASTM D664 или ASTM D974. В любом из этих тестов (в зависимости от используемого измерительного устройства) гидроксид калия (раствор основания) добавляют к 1 грамму смазочного материала до тех пор, пока содержание кислоты в масле не будет нейтрализовано.ОКЧ — это количество гидроксида калия в миллиграммах. Высокий уровень кислоты требует большего количества гидроксида калия для нейтрализации, что приводит к более высокому ОКЧ.

Результат: Большинство смазочных материалов в чистом виде имеют ОКЧ менее 0,1. Если ОКЧ такой жидкости достигает уровня приблизительно от 0,5 до 0,8, за ним следует внимательно следить. Некоторые смазочные материалы имеют относительно высокие начальные (чистые) уровни TAN; для них следует следить за любым значительным увеличением. Как правило, смазочный материал следует менять, если он достигает того предела, который считается его недопустимым.Для большинства смазочных материалов предельное значение TAN составляет 1,0.

Тестирование на содержание воды: остерегайтесь загрязнения

Предпосылки: Избыток воды в смазке способствует окислению (обсуждалось выше). Это также может привести к образованию ржавчины и коррозии, а также к снижению вязкости масла, так что жидкость не сможет эффективно смазывать. Количество воды в смазке, которое считается «избыточным», зависит от самого смазочного материала — некоторые составы более устойчивы к неблагоприятным воздействиям воды, чем другие.

Тестирование: Водный тест Карла Фишера (ASTM D6304), названный в честь изобретателя химика, позволяет точно измерять содержание воды до 10 частей на миллион (ppm) или 0,001 процента. С помощью этой процедуры химический реагент, который реагирует с водой, постепенно добавляется к маслу в тщательно отмеренных количествах, пока реакция реагент-вода не прекратится. Количество используемого реагента прямо пропорционально количеству воды в масле.

Результат: Содержание воды в чистых смазочных материалах может сильно варьироваться от одного состава к другому.Для многих он ниже 50 ppm (0,005 процента), а для некоторых он ближе к 100 ppm (0,01 процента). Во многих случаях диапазон приблизительно от 250 до 500 частей на миллион (0,025-0,05 процента) считается уровнем осторожности, а содержание воды, превышающей 500 частей на миллион (0,05 процента), может считаться достаточно серьезным, чтобы заслужить замену масла.

Тестирование элементного анализа: мониторинг содержания металлов в нефти

Предпосылки: Металлы в смазке могут быть нежелательным результатом износа компонентов, или они могут быть намеренно присутствовать в составе присадки в составе.Оценка типов металлов в смазке и их количества может помочь оценить характеристики присадки, а также активность износа. Неисправности могут указывать на необходимость замены масла.

Тестирование: Одним из часто используемых тестов является элементный анализ с помощью спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (ICP) (ASTM D5185). При этой процедуре масло смешивается с инертным газом, образуя аэрозольный туман, который затем подвергается сильному нагреву. Тепло заставляет ионы металлов (заряженные частицы, также называемые плазмой) в тумане поглощать и выделять энергию.Спектрометр определяет и измеряет энергию каждого типа металла, определяя его концентрацию в смазке.

Конкретные исследуемые металлы могут отличаться от лаборатории к лаборатории. Обычно лаборатории проверяют на:

• Металлы износа, такие как железо, хром, никель, алюминий, медь, свинец, олово, кадмий, серебро и ванадий
• Загрязняющие металлы, такие как кремний, натрий и калий
• Металлы с присадками, такие как магний, кальций, барий, фосфор и цинк
• Металлы из нескольких источников, такие как титан, молибден, сурьма, марганец, литий и бор

Результаты: Что касается металлов износа, то они обычно отсутствуют в чистых маслах.Некоторые из них, такие как алюминий, медь, железо, свинец и олово, обычно требуют пристального внимания, если они достигают уровней от 10 до 20 частей на миллион. Другие, такие как хром, никель, серебро и титан, обычно следует контролировать при достижении диапазона от 5 до 10 частей на миллион. Металлы износа выше этих соответствующих пределов осторожности обычно считаются критическими.

«Приемлемый», «осторожный» и «критический» уровни для большинства других металлов различаются в зависимости от конкретной смазки. Например, некоторое количество цинка можно ожидать в смазке, если производитель использует в составе присадку на основе цинка.Но больше цинка, чем ожидаемый уровень, или любое содержание цинка в смазке без такой присадки может указывать на износ оцинкованных компонентов. Перед тем, как делать выводы, очень важно учитывать содержание металлов в чистой жидкости, а также допуск смазочного материала для каждого рассматриваемого металла. Производитель или поставщик смазочного материала должен иметь возможность предоставить эту информацию.

Вопросы экспертизы

Isel предлагает анализ масел и составление отчетов по всем смазочным материалам, производимым Isel.В нашей полностью оборудованной собственной лаборатории наши опытные инженеры и команда технической поддержки готовы помочь интерпретировать результаты испытаний, а также предоставить поддержку и рекомендации по продукции. Вы можете положиться на наши знания и опыт, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать смазочные материалы Isel и оборудование, которое они обслуживают. Для получения дополнительной информации о программе анализа масла Isel, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Поиск потока: решения для проверки вязкости нефти

Зимой 1980 года в Су-Фолс, Южная Дакота, температура резко упала за один уик-энд с минусовой до -40 градусов по Цельсию.Когда в следующий понедельник утром люди завели свои машины, масляные насосы не смогли всасывать масло для смазки двигателей. В то утро более 2000 автомобилей вышли из строя.

Последующий анализ показал, что масло содержало компонент, который превратил смазку в желе, говорит Боб МакГрегор из AMETEK Brookfield (Миддлборо, Массачусетс). Этот инцидент — убедительный пример необходимости тщательного тестирования масла.

Из многих физических параметров, которые можно измерить в масле, вязкость, определяемая как сопротивление жидкости потоку, является наиболее важным и наиболее часто измеряемым, по словам Дэна Уолша, технического директора по продажам Spectro Scientific (Челмсфорд, Массачусетс). .Тем не менее, испытание вязкости не всегда является простым делом, и при проверке вязкости в масле возникают определенные проблемы.

Вязкость образца масла может быть трудно определить, потому что это не однозначное значение. Скорее вязкость зависит от других параметров. Основное беспокойство вызывают возможные колебания температуры, которые, как свидетельствует вышеупомянутый анекдот, могут иметь последствия для реального мира. Несколько лет назад AMETEK Brookfield представила дисплей на одном из своих ротационных вискозиметров, который показывает временную шкалу изменения вязкости при вращении шпинделя.Это усовершенствование особенно полезно при проведении низкотемпературных испытаний, говорит МакГрегор, поскольку пользователь может графически увидеть на дисплее, как вязкость смазочного материала увеличивается по мере его охлаждения.

Ротационные вискозиметры стали популярным инструментом для измерения нефтепродуктов, особенно для более густых продуктов, таких как смазочные материалы и консистентные смазки. Эти устройства работают, вращая шпиндель с определенной скоростью, а затем измеряя величину крутящего момента, которую шпиндель ощущает при попытке вращения, объясняет МакГрегор.

Однако многие методы в нефтяной промышленности по-прежнему основаны на капиллярном методе, который измеряет время, необходимое нефтепродукту для прохождения через узкую стеклянную трубку. Основное преимущество капиллярного метода заключается в том, что он обеспечивает высокую степень точности, что делает его идеальным для определенных приложений, таких как измерение вязкости авиационного топлива для определения его долларовой стоимости и ожидаемых характеристик.

Несмотря на это преимущество, капиллярный метод — сложный и дорогостоящий процесс.Квалифицированные технические специалисты обычно требуются для настройки и проведения теста, а затем для очистки. В испытательных центрах необходимо часто менять капилляры, чтобы подходить к образцам, сильно различающимся по вязкости. Чтобы решить эту проблему, Антон Паар (Ашленд, Вирджиния) представил свои приборы серии SVM, которые имеют одну измерительную ячейку, которая может работать с вязкостью от 0,2 мм² / с до 30 000 мм² / с. Росс Робертс, специалист по вязким продуктам в Anton Paar, отмечает, что этот диапазон охватывает все, от жидкостей с очень низкой вязкостью, таких как гексан, до веществ толщиной с мед.

Традиционные приборы для измерения кинематической вязкости также требуют большого количества растворителя. Это проблематично для конечных пользователей в полевых условиях, поскольку невозможно носить с собой агрессивные растворители, которые обычно используются для очистки стеклянных капилляров в лаборатории. В портативных вискозиметрах Spectro Scientific, не содержащих растворителей, используется запатентованная капиллярная технология с разделенными ячейками, которая устраняет необходимость в растворителях. «Вместо стеклянной ячейки разделенная ячейка представляет собой металлический капилляр, разделенный посередине, что облегчает очистку», — говорит Уолш.Смазочные материалы содержат множество присадок, включая антиоксиданты, детергенты, противоизносные добавки и модификаторы вязкости.

Сервисное масло представляет собой еще одну проблему для испытаний, говорит Уолш, потому что загрязняющие вещества, такие как вода и сажа, могут проникнуть внутрь. Кинематические вискозиметры Spectro Scientific также хорошо подходят для проведения последовательных измерений вязкости в гетерогенных смесях, которые часто характеризуют инертность. сервисные смазочные материалы.

Конечно, есть менее сложные способы измерения вязкости.«Самый простой способ, которым люди измеряют вязкость с самого начала, — это воткнуть палец в [образец], вытащить его и потереть пальцы вместе — это показатель вязкости прямо здесь», — говорит МакГрегор. К счастью для тех, кому нужно проводить испытания масла, вискозиметрическая технология прошла долгий путь.

---

Дополнительные ресурсы по вискозиметрам, включая полезные статьи и список производителей, можно найти на сайте www.labmanager.com

Типы моторных масел, масса и вязкость

Когда приходит время покупать моторное масло, доступны все варианты. Как вы решаете, что покупать? Стоит ли выбирать конкретный бренд? Или определенного типа? Обычное масло так же хорошо, как синтетическое? Один сорт масла лучше другого? А что вообще значит «оценка»? Давайте взглянем на некоторые часто задаваемые вопросы о моторном масле и посмотрим, помогут ли ответы устранить некоторую путаницу.

Что такое «сорт» моторного масла?
Для начала мы должны прояснить некоторую путаницу в терминологии моторного масла (также называемого «моторным маслом»). Марки моторных масел — это шкала, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE) для описания вязкости масла. Вязкость — это способность жидкости сопротивляться потоку — насколько она густая. Сорта масла относятся к характеристикам нефтепродукта при рабочей температуре (около 212 градусов по Фаренгейту в вашем двигателе).Возможно, вы знакомы с такими терминами, как масло «30-весовое» или «10W-30». Эти числа относятся к классу. Чем выше число, тем гуще масло. Чем меньше цифра, тем тоньше. Более жидкие масла текут быстрее, чем более густые, и инженеры проектируют двигатели для работы с определенным сортом масла.

На практике термины «марка» и «вязкость» относятся к моторному маслу одинаково. То же самое и с термином «вес». Все эти слова используются как синонимы, когда говорят о моторном масле.Итак, масло SAE30 также имеет вес 30, и оба описывают вязкость или густоту масла.

В чем разница между «прямогонным» и «многовязким» (многовязким) маслом?
Много лет назад были распространены простые моторные масла. Прямые масла — это смазочные материалы с заданной вязкостью одного сорта. SAE50 имеет более высокую вязкость (гуще), чем SAE40, и так далее. Масла прямого веса бывают самых разных вязкостей.

Но ваша машина работает (якобы) в широком диапазоне температур.Когда ваш двигатель работает при рабочей температуре, не имеет большого значения, лето это или зима. Двигатель еще теплый, как и масло. Но если ваша машина простояла всю ночь, разница в температуре может сильно отличаться от сезона к сезону.

Почему это важно? Потому что при нагревании масло становится тоньше. Или можно сказать, что он становится толще, когда остывает. Допустим, вашему двигателю требуется 30-тонное масло, когда он работает при рабочей температуре. Что ж, 30-весное масло будет отлично работать, когда ваш двигатель прогрет.Но когда вы собираетесь запустить его холодным зимним утром, это 30-тонное масло значительно гуще, и ему трудно двигаться при повороте ключа.

Ввести «многовесовое» масло. Эти продукты имеют один класс вязкости (или вес) в холодном состоянии и другой — в теплом. Вы видели 10W-30, 5W-20 и тому подобное. Первое число относится к классу в холодном состоянии, а второе — в теплом. Фактически, само масло относится к более низкому классу и содержит присадки, которые препятствуют его разжижению при нагревании, тем самым заставляя его работать как масло с более высокой вязкостью.Итак, 5W-20 — это масло с плотностью 5, которое в тепле действует как масло с плотностью 20.

Что означает буква «W» в масле с разным весом?
Таким образом, числа представляют собой сорта масла в холодном и в теплом состоянии. А как насчет буквы «W»? Простой. Расшифровывается как «Зима».

Когда может иметь смысл использовать обычное масло (например, SAE30) вместо универсального масла (5W-30)? Масло прямого веса имеет одно потенциальное преимущество перед его собратьями по размеру веса. Поскольку оно не содержит присадок, улучшающих вязкость (присадок, которые позволяют маслу с низкой вязкостью работать как масло с более высокой вязкостью), прямолинейное масло имеет лучшую защиту от сдвига.Сдвиг — это нарушение вязкости во время работы, особенно когда двигатель работает на высоких оборотах. Некоторым маслкарам с более старыми двигателями может быть полезно использовать прямовесное масло, если только они не эксплуатируются на холоде, и в этом случае преимущества многогранного масла перевешивают улучшенное сопротивление сдвигу. В большинстве случаев износ двигателя происходит не при горячем двигателе, а при запуске, когда двигатель холодный. Если вы едете на классике, вы можете подумать о прямом весе.

Тем не менее, прямовесное масло никогда не рекомендуется для двигателей, которые требуют многогранного масла.

Более густое масло лучше для двигателя?
В некоторых случаях водители использовали более густое масло в двигателе. Если, например, зазоры между компонентами двигателя увеличились или стали неаккуратными, более густое масло может помочь заполнить пустоты. В разумных пределах более густое масло сохраняет лучшую смазочную пленку между движущимися частями. Некоторые даже использовали более густое масло в негерметичном двигателе, чтобы масло не просачивалось.

Но на самом деле более густое масло не подходит для вашего двигателя.Не тогда, когда «гуще» означает более высокую вязкость, чем рекомендует производитель. Ваш двигатель был построен с учетом определенных допусков — промежутков между движущимися частями. Так что рекомендация для конкретного сорта масла является преднамеренной. Масло должно быть способно покрывать эти поверхности, но оно также должно иметь возможность течь во все ограниченные пространства современного двигателя, который был спроектирован таким образом, чтобы он был меньше и легче, а также с более жесткими допусками. Лучший сорт масла для вашего двигателя — это сорт, рекомендованный производителем.

Можно ли поменять марку моторного масла, скажем, с 5W-20 на 10W-30?
Имея это в виду, некоторые производители предлагают только один сорт моторного масла для использования в конкретном двигателе, в то время как другие устанавливают диапазон классов в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Если это не относится к вашему автомобилю, придерживайтесь рекомендаций производителя.

Как насчет 5W-30 вместо 5W-20?
Опять же, хотя оба этих примера представляют собой 5-весовое масло в холодном состоянии, они имеют разные свойства в теплом состоянии.Использование более густого масла, чем рекомендовано, может привести к снижению расхода топлива, увеличению нагрузки на двигатель и даже сокращению срока его службы. И наоборот, использование более жидкого и легкого масла, чем рекомендовано, может привести к чрезмерному износу и сокращению срока службы. Следуйте инструкциям производителя.

Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Ноябрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим или связанных с ним. использование этого руководящего документа. В той мере, в какой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.

Как я могу измерить вязкость?

Ответ, как и большинство других ответов в безумном мире измерений, — «это зависит от обстоятельств». Чтобы выяснить, от чего это зависит, начнем с определения вязкости.

Вязкость — это механическое трение между движущимися молекулами и сопротивление деформации из-за взаимного притяжения молекул.Другими словами, это сопротивление потоку.

Есть два типа вязкости:

1. Динамическая вязкость , также известная как абсолютная вязкость , представляет собой тангенциальную силу на единицу площади, необходимую для перемещения одной горизонтальной плоскости по отношению к другой горизонтальной плоскости с единичной скоростью, когда жидкость поддерживается на единичном расстоянии друг от друга.

2. Кинематическая вязкость — это отношение динамической вязкости к плотности.

Еще в 1800-х годах первые измерения вязкости были проведены с использованием методов капиллярной трубки.Ниже приводится краткое изложение различных методов и инструментов, которые были разработаны с тех пор и используются сегодня.

Капиллярный вискозиметр

Самые ранние методы измерения вязкости основывались на использовании капиллярных трубок и измерении времени, необходимого для прохождения объема жидкости по длине трубки. Эти разработки применялись до начала 20-го века и известны как вискозиметры Оствальда или Уббелоде.

Чашка Zahn

Аналогичен этому методу чашка Zahn Cup, представляющая собой небольшой контейнер с ручкой и небольшим отверстием в дне.Время, необходимое для опорожнения чашки через отверстие, зависит от вязкости. Чашка Zahn часто используется в лакокрасочной промышленности.

Вискозиметр с падающей сферой

Другой метод — это вискозиметр с падающей сферой, в котором сфера известной плотности опускается в образец жидкости и регистрируется время, за которое сфера падает в заданную точку. Этот метод использовался на судах для контроля качества топлива, поступающего в двигатель корабля. Аналогичным продуктом является вискозиметр с падающим поршнем.

Вискозиметр вибрационный Вибрационные вискозиметры

измеряют затухание колеблющегося электромеханического резонатора, погруженного в жидкость. Этот метод часто используется в процессе для получения непрерывных показаний в потоке продукта, в резервуаре периодического действия или в других технологических процессах.

Вискозиметр ротационный

Ротационный вискозиметр измеряет крутящий момент, необходимый для поворота объекта в жидкости, в зависимости от вязкости этой жидкости.Этот метод часто используется при контроле качества и в производственных лабораториях.

Простые жидкости просто реагируют на скорость и время потока и называются чистыми или ньютоновскими жидкостями. Эти чистые жидкости включают в себя воду и молоко. Ньютоновские жидкости обычно измеряются капиллярными вискозиметрами, чашками Зана или вискозиметрами с падающим шариком.

Неньютоновские жидкости по-разному реагируют на изменения скорости и времени потока. Методы измерения этой вязкости требуют сложных методов тестирования, предлагаемых другими типами инструментов, наиболее популярным из которых является ротационный вискозиметр.

Вязкость

может показаться сложной задачей, но правильный прибор поможет вам легко проверить эту характеристику. Сообщите нам, какие у вас есть вопросы, оставив комментарий или отправив нам электронное письмо по адресу [email protected].

До следующего раза я как всегда остаюсь в замешательстве.

— Арт.

П.С. Если вы не подписаны на эти рассуждения и рассуждения о тестовом оборудовании, зарегистрируйтесь вверху страницы .

Добро пожаловать. | Департамент образования

Предупреждающее сообщение

В вашем поиске используется слишком много выражений И / ИЛИ.В этот поиск были включены только первые 7 терминов.

К сожалению, страница, которую вы ищете, больше не существует, была перемещена или в настоящее время недоступна. Мы выполнили поиск по ключевым словам на основе страницы, которую вы пытаетесь открыть. Соответствующие варианты поиска представлены ниже.

1. Ежемесячный информационный бюллетень ESEA

   … Вторник, 13 апреля: свяжитесь с Шерил.Ланг @ , штат Мэн, . gov или координатор региональной программы для… непосредственно от Джеки Годбаут по электронной почте, пожалуйста, свяжитесь с ней по телефону jackie.godbout @ maine . gov . Заключительный грант…

2. Ежемесячный информационный бюллетень ESEA

   … Время работы: вторник, 9 марта: свяжитесь с Cheryl.Lang @ maine . gov или координатор вашей региональной программы по… ​​планам для управления Title I по всей школе должны быть переданы группе федеральных программ ESEA Maine DOE к 1 июля.В противном случае…

3. Информация о COVID-19 для людей с астмой

   … У людей с астмой может быть на повышенный риск тяжелого заболевания от COVID-19. … Астма во время пандемии. Астма и COVID-19 ( Мэн DOE ) Информация о COVID-19 для лиц с…

4. Информация для оповещения о Саре

   Sara Alert Информация … Sara Alert ™ (PDF) Отказ школы Sara Alert (, штат Мэн, , , DOE, | 12.22.20): английский | Арабский | Китайский…

5. Зачем преподавать климатологию?

   … »будет касаться места изменения климата в новых Мэн, Стандарты науки и техники (NGSS), принятые в апреле… будут рассмотрены перед официальным запуском новой образовательной веб-страницы Мэн DOE климат , которая прожекторы Мэн … Мэн Министерство образования шари.Темплтон @ штат Мэн . gov …

6. Поддержка преподавателей из штата Мэн: форум по укреплению психического здоровья в наших школах

   Поддержка Мэн Педагоги: Форум по укреплению психического здоровья в наших… Эксперт: Карен Барнс, доктор философии, DOE Maine Центр безопасности школ … Мэн Департамент образования w.Медведь @ Мэн . gov Быстрые ссылки: ССЫЛКА НА ПРЕЗЕНТАЦИЮ:…

7. Английский для говорящих на других языках (ESOL) Часы работы виртуального офиса

   … Часы работы офиса — это неофициальная возможность пообщаться с сотрудниками Maine DOE ESOL и коллегами по всему штату вместе… Zoom (свяжитесь с april.perkins @ maine . gov для получения информации о подключении) …

8. Поддержка преподавателей из штата Мэн: форум по укреплению психического здоровья в наших школах

   Поддержка Мэн Педагоги: Форум по укреплению психического здоровья в наших школах … И каждый сеанс будет записан и доступен на веб-сайте DOE .Это бесплатное мероприятие! …

9. Ежемесячный информационный бюллетень ESEA

   … Время работы: вторник, 13 октября: свяжитесь с Cheryl.Lang @ maine . gov или координатора региональной программы по ссылке) … Максимум 3 года на выполнение. Разрешение на DOE относится к проверке судимости …

10. История штата Мэн и Интернет-ресурсы

    Мэн История и Интернет-ресурсы … Использование первичных источников (совместно представлено , штат Мэн, , , DOE , историческое общество штата Мэн, , Государственный архив штата Мэн, ,… Мэн Государственные служащие Talking Civics и Gov ‘t с сенатором Ангусом Кингом Talking Civics и…

Искусственный интеллект научился оценивать вязкость нефти

Группа ученых Сколтеха разработала алгоритмы машинного обучения (ML), которые могут научить искусственный интеллект (AI) определять вязкость нефти на основе данных ядерного магнитного резонанса (ЯМР).Новый метод может оказаться полезным для нефтяной промышленности и других секторов, которые должны полагаться на косвенные измерения для определения характеристик вещества. Исследование было опубликовано в журнале Energy and Fuels .

Важный параметр нефти и нефтехимии, вязкость, имеет значение для добычи и переработки, помогая лучше понять и смоделировать естественные процессы в коллекторе. Стандартные методы оценки и мониторинга вязкости масла требуют значительных затрат времени и денег, а иногда и технически невыполнимы.ЯМР может помочь определить свойства благодаря способности материала поглощать и излучать электромагнитную энергию. Нефть представляет собой химически неоднородную смесь углеводородов, что чрезвычайно затрудняет интерпретацию результатов ЯМР.

Группа ученых из Сколтеха, Университета Калгари (Канада) и Университета Кертина (Австралия) обработала данные ЯМР с использованием алгоритмов ML. Их модель, обученная на данных ЯМР для различных типов нефти с месторождений в Канаде и США, дала точный прогноз вязкости, который был подтвержден лабораторными испытаниями.

По словам Дмитрия Коротеева, профессора Сколтех-центра по извлечению углеводородов (CHR) и одного из руководителей исследования, их исследование показывает, как алгоритмы ML могут помочь охарактеризовать свойства материалов, измеренные косвенно, а точнее, используя измерения ЯМР вместо вискозиметрия в лаборатории. На практике это означает, что можно получить информацию о нефти в подземном резервуаре, не отбирая пробы и не доставляя их в лабораторию для испытаний. «Удивительно, но ML здесь работает лучше, чем традиционные корреляции», — комментирует профессор Коротеев.«Прямые и косвенные экспериментальные измерения, которыми мы располагали, были хорошей обучающей выборкой для наших алгоритмов машинного обучения. Тесты показали, что алгоритмы обладают хорошей способностью к обобщению и не требуют повторного обучения».

«Что особенно интересно, так это высокая точность моделей ML, достигаемая на образцах сверхтяжелой нефти и битума.