Как менять рулевые наконечники: Замена рулевых наконечников — Статьи

Содержание

Замена рулевых наконечников — Статьи

Требования к исправности рулевой системы жёстко установлены ПДД. Согласно правилам, не допускается эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением — ведь такой автомобиль создаёт немалую опасность для других участников движения. Это основная причина, по которой необходима регулярная замена рулевых наконечников — обеспечение безопасности как водителя авто, так и других людей.

Зачем нужны рулевые наконечники

Рулевые наконечники обеспечивают не только подвижность всего рулевого механизма, но и позволяют выставить нужный угол поворота колёс. Вкратце, рулевая система состоит из нескольких элементов:

  • рулевой рейки, преобразующей вращение рулевого колеса в синхронное движение рулевых тяг в горизонтальной плоскости. В современных авто рейка оснащается гидро или электроусилителями;
  • рулевых тяг, выступающих в качестве направляющих для колёс, и обеспечивающих необходимый им поворот по движению рулевого колеса;
  • рулевых наконечников — своеобразных шарнирных соединений, являющихся связующим звеном между колесом и рулевой тягой.

Именно на долю рулевых наконечников приходятся многочисленные ударные нагрузки, возникающие при движении по неровным поверхностям: мелким ямам, гравийному покрытию, железнодорожным переездам. Принимая на себя большую часть нагрузки, наконечники таким образом предохраняют рулевые тяги и саму рейку от механических воздействий, значительно увеличивая срок их службы.

Все это приводит к выходу наконечников из строя, что становится причиной неисправности рулевого управления, устранять которое необходимо своевременно.

Как узнать, что наконечники требуют замены

Выявить эту неисправность достаточно просто: при движении по неровной дороге в передней части автомобиля будет отчётливо слышен стук, также возникающий при резком разгоне или торможении. Кроме этого, появляется люфт рулевого колеса, автомобиль заметно потеряет управляемость, начнёт «плавать» по дороге.

Также можно проверить целостность рулевых наконечников, подняв машину домкратом и покачав колесо из стороны в сторону — если движение колеса вполне ощутимы, то рулевой наконечник необходимо менять.

Несвоевременная замена приводит не только к снижению управляемости авто, но и может являться причиной возникновения других неисправностей:

  • ударные нагрузки переместятся на рулевые тяги и рейку, в результате чего возникает необходимость дорогостоящего ремонта; нарушится развал-схождение колёс, в результате чего автомобиль будет «уводить» в сторону при движении по прямой и возникнет неравномерный износ резины;
  • люфт колеса увеличит нагрузки на шаровые опоры и тяги стабилизатора, ускоряя процесс их разрушения; снижение управляемости станет причиной ДТП.

Момент, когда становится необходима замена неисправных рулевых наконечников, значительно приближается при следующих особенностях управления авто:

  • движение на высокой скорости по гравийке или неровному дорожному полотну;
  • движение на несбалансированных колёсах, в результате чего возникает сильная вибрация;
  • резкие разгоны и торможения, особенно в поворотах.

Также стоит периодически осматривать состояние пыльников рулевых наконечников — их повреждения влечёт за собой попадание грязи в шарнирное соединение, что существенно снижает качество смазки.

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Наконечники относятся к расходным материалам, и следует проводить их замену каждые 40–50 тысяч километров. В зависимости от качества запасных частей нередко менять их приходится намного раньше планового ТО, особенно это касается автомобилей отечественного производства. 

Замена рулевых наконечников ВАЗ часто требуется каждые 15–20 тысяч километров пробега, но периодичность работ во многом зависит от производителя запасных частей. На некоторых моделях авто (к примеру, Hummer), устанавливаются ремонтируемые рулевые наконечники, но их восстановление требует немалого опыта, поэтому доверять такие работы следует только профессионалам.

Важно! Заменяйте рулевые наконечники только попарно — их замена только на одной стороне не допускается. Как показывает практика, они выходят из строя практически одновременно.

Для замены рулевого наконечника необходим не только комплект ключей, но и специальный съёмник, при помощи которого наконечник можно легко отделить от ступицы. За неимением съёмника многие владельцы просто слегка ослабляют гайку, крепящую наконечник к ступице, и резкими сильными ударами молотка выбивают наконечник. Однако, есть риск промахнуться и повредить другие элементы подвески, или даже кузов автомобиля.

При замене наконечника рулевой тяги осуществляется следующие действия:

  1. Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо. Для облегчения доступа рекомендуется предварительно вывернуть руль в положение, противоположное поддомкрачиваемой стороне авто.
  2. Затем откручивается гайка, крепящая наконечник к ступице, и последний снимается при помощи съёмника или выбивается молотком.
  3. Откручивается фиксирующая наконечник на рулевой тяге гайка, после чего он выкручивается. В зависимости от модели авто, на наконечнике может быть противоположная резьба.
  4. Устанавливается новая деталь, после чего все собирается в обратной последовательности.

Единственная сложность, с которой часто сталкиваются автолюбители — закисание гайки и самого наконечника в ступице, в результате чего снять его становится довольно проблематично.

Следует помнить, что рулевые наконечники отвечают за развал-схождение передних колёс, и при их замене необходима обязательная регулировка. Самостоятельно выполнить её без специального оборудования невозможно, а все попытки установить развал «на глаз», подсчитывая количество оборотов, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не отличаются точностью. К тому же при изготовлении каждая деталь имеет некоторую погрешность в размерах, достаточную для серьёзного нарушения угла установки колеса.

Доверить проверку и замену наконечников лучше специалистам СТО, которые сразу же после замены проведут проверку и корректировку развала-схождения колёс. К тому же установка наконечников на некоторые марки авто сопряжена с некоторыми нюансами, знать которые могут только специалисты.

Сервис Uremont.com поможет найти станцию техобслуживания, осуществляющую ремонт и диагностику подвески вашего авто. С нами любое ТО станет быстрым, качественным и доступным для автолюбителя.   

 

Как поменять наконечник рулевой тяги: ремонт и замена своими руками

В системе управления автомобиля незначительных деталей нет. Каждая из них несет ответственность на свой участок. Рулевая тяга связывает руль автомобиля с остальной системой управления. По конструкции рулевое управление бывает реечное и с червячным приводом.

К достоинствам червячной системы можно отнести возможность передачи значительного усилия и большой угол поворота. Недостаток – сложность механизма, состоящего из множества шарнирных соединений, неповоротливость и склонность к появлению люфтов. Сравнительно более дешевые, компактные и простые реечные механизмы пользуются наибольшей популярностью у производителей легкового автотранспорта. В тяжелых грузовиках реечный механизм не используется, поскольку водитель будет чувствовать каждый толчок рулевым колесом.

Зачем нужен ремонт наконечников рулевых тяг

При повороте рулевого колеса усилие передается на поворотные кулаки посредством рулевых тяг с шарнирами, обеспечивающими способность перемещения элементов привода в различных плоскостях.

При повороте автомобиля реечный механизм обеспечивает поворот колес на неодинаковые углы. Это нужно для того, чтобы сравнять линейные скорости наружного и внутреннего колеса при одинаковых угловых скоростях. Небольшое увеличение угла поворота наружного колеса создает трапецеидальная конструкция, состоящая из тяг, шарниров и рычагов. Этот не очень сложный механизм со временем изнашивается, подвергается механическим повреждениям. Самая характерная неисправность – износ наконечника тяги, который проявляется следующим образом:

  • при прямолинейном движении автомобиля снижается курсовая устойчивость;
  • под капотом слышен посторонний металлический стук;
  • ход рулевого колеса становится тугим и чувствуется биение руля.

Понятно, что в таком техническом состоянии эксплуатировать транспортное средство опасно и требуется срочная замена наконечника рулевой тяги. Эту процедуру можно доверить мастерам станции технического обслуживания, где ремонт будет выполнен быстро и качественно. Опытные водители, которые знают, как поменять наконечник рулевой тяги, предпочитают замену тяги выполнять самостоятельно. Но не будем забывать, что после установки новых рулевых тяг необходимо проверить и отрегулировать развал-схождение колес и визит на СТО никто не отменяет.

Ремонт наконечников рулевых тяг

В первую очередь обязательно убедитесь, что неисправны именно они, а не какая-либо иная деталь механизма рулевого управления или подвески. Диагностика в гараже производится в следующем порядке:

  • проверка хода рулевых наконечников на оси. Помощник вращает рулевое колесо, а водитель ладонью проверяет люфт. При его наличии производится замер. Если люфт превышает полтора миллиметра, то деталь необходимо заменить;
  • проверка затяжки хомута регулировочной муфты;
  • осмотр защитных чехлов на наличие повреждений.

Как снять и заменить наконечник рулевой тяги

Прежде всего, нужно купить новые наконечники. Вы можете заказать оригинальные запчасти для своего автомобиля, но значительно дешевле купить аналог от известного производителя. Покупку можно сделать в интернет-магазине по более выгодной цене.

Если затеяли ремонт, то желательно менять сразу пару наконечников, но это не обязательное условие. Просто пока еще рабочему наконечнику осталось недолго жить. Инструменты самые обыкновенные – домкрат, опоры под колеса, стандартный набор гаечных ключей и отвертка. Хорошо бы еще иметь и специальный съемник, но можно справиться и без него с помощью монтировки и молотка. По готовности можно приступить к замене детали.

  • Зафиксируйте задние колеса упорами, поставьте машину на ручник.
  • Передние колеса поднимите и установите на подставки.
  • Если предстоит работа с левой тягой, выверните руль влево.
  • Снимите фиксатор и раскрутите гайку крепления шарнира к рычагу.
  • Используя съемник, извлеките из поворотного рычага палец наконечника. Если приспособления нет, то воспользуйтесь монтировкой и молотком.
  • Раскрутите и снимите болты крепления тяги.
  • Отсоедините тягу от механизма.
  • Зафиксируйте тягу в тисках и немного отверните контрагайку.
  • При выкручивании наконечника обязательно считайте количество поворотов на резьбе. В дальнейшем при сборке наконечник нудно будет завернуть таким же образом, чтобы не сильно нарушить регулировку развала-схождения.

Перед установкой новый защитный чехол нужно смазать герметиком. Успехов!

Рулевые тяги и рулевые наконечники: как проверить и заменить

Рулевые тяги служат для соединения колеса и рулевого механизма. Через рулевую тягу передается поворачивающее усилие от рулевого механизма на колесо автомобиля.

При этом колеса во время езды перемещаются в трех плоскостях, тогда как рулевой механизм жестко закреплен. Чтобы реализовать подвижное соединение, дополнительно используются рулевые наконечники (наконечники рулевых тяг).

В процессе эксплуатации авто:

  • рулевые тяги могут деформироваться или разрушаться под воздействием коррозии;
  • пыльники рулевых наконечников повреждаются, сфера смещается, происходит повреждение втулки;

В случае возникновения проблем с тягами появляются стуки в передней подвеске, руль становится «легким», не удается сделать развал-схождение. В подобной ситуации необходимо проверить тяги рулевые, а также выполняется замена наконечников рулевых тяг. Подробнее читайте в нашей статье. 

Содержание статьи

Рулевая тяга и наконечник тяги: назначение 

Основной задачей, которую выполняет тяга рулевая, является передача усилия от рулевого механизма на колеса. Однако дополнительные сложности возникают по причине того, что колеса подвижны, а рулевой механизм закреплен жестко. Решает проблему  наконечник рулевой.

Если просто:

  • к штоку рулевой рейки сама тяга крепится посредством внутреннего наконечника;
  • к средней тяге трапеции крепление реализовано при помощи шарнирного соединения;
  • соединение тяги с рычагом поворотного кулака осуществляется через внешний рулевой наконечник.

В данной конструкции внутренние наконечники и шаровые соединения отвечают за подвижность тяги в вертикальной плоскости (тяги не ломаются при езде по неровностям).

В свою очередь, внешний наконечник позволяет получить подвижность тяги и колеса в любой плоскости. В результате привод нормально работает в поворотах, при езде по неровностям и т.д.

Устройство рулевой тяги и наконечника

Что касается устройства, сама тяга напоминает стальной стержень. Устройство рулевого наконечника более сложное, так как он служит для соединения подвижных и неподвижных элементов.

Фактически, это шарнирное соединение, где сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса. В корпусе устанавливается втулка, набивается смазка, чтобы избежать трения и позволить пальцу выполнять отклонение на заданный угол. Шарнир защищает резиновый пыльник.

Основные неисправности тяг и наконечников: причины

Рулевые тяги просты по конструкции, не имеют подвижных частей и отличаются высокой надежностью.

Рулевой наконечник также представляет собой достаточно прочную деталь. Однако эти элементы (тяга рулевая и наконечники рулевые) все равно выходят из строя по ряду причин.

Почему повреждается рулевая тяга

При езде на автомобиле сильные удары при попадании в яму, наезды на бордюры или агрессивная езда по бездорожью могут приводить к тому, что тяги гнутся или ломаются.   

Также на «возрастных» автомобилях тяги разрушаются в случае активной коррозии. Даже при условии аккуратной езды сгнившая тяга все равно может погнуться или сломаться.

При этом погнутые тяги приводят к тому, что нарушаются углы установки колес (развал-схождение), изменяется угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников, наконечник тяги может вырвать. Специалисты рекомендуют периодически проверять геометрию рулевых тяг. Кстати, при необходимости замены одной тяги, менять нужно и вторую (парная замена).

Поломки рулевого наконечника

Хотя наконечник отличается высокой надежностью и износостойкостью (палец стальной, вкладыш из износостойкого материала, анодированный корпус), на плохих дорогах и при высоких нагрузках конструкция все равно разрушается.

Достаточно попасть в глубокую яму на высокой скорости, чтобы ослабилась фиксирующая гайка, сместилась сфера и повредила втулку и т.д.

Также шарнирное соединение выходит из строя в результате разрыва пыльника. Если пыльник поврежден, внутрь попадает вода и грязь, вымывается смазка, начинается активная коррозия, мелкие песчинки начинают играть роль абразива, повреждают поверхности. По этой причине важно следить за состоянием пыльников, а также обращать внимание на признаки неисправностей рулевого наконечника.

Признаки неисправности наконечников тяг

Как правило, износ и неисправности рулевого управления можно определить по следующим признакам: люфты и стуки, повышенная вибрация на руле, руль слишком тугой или легкий, на руле появляется биение.

В свою очередь, неисправные рулевые наконечники проявляют себя следующим образом:

  • при езде слышна отдача на педали газа;
  • тихий и частый стук при повороте руля в области колеса;
  • постукивание на неровной дороге;
  • руль слишком легко крутится;
  • развал-схождение не выставляется.

Для проверки машину нужно поднять на подъемнике или загнать на яму, после чего покачать тяги вверх и вниз. Если зазор больше 1.5 мм, тогда наконечники изношены. Также в салоне авто помощник должен покрутить руль, в то же время снизу под машиной нужно оценить ход наконечника. Норма, когда наконечник не люфтит и не болтается в своем посадочном месте.

Как поменять рулевые тяги и наконечники

Если обнаружены признаки износа или очевидны повреждения, требуется замена рулевых тяг и/или наконечников. Что касается тяг, настоятельно не рекомендуется ограничиваться только одной стороной. Другими совами, нужно купить рулевые тяги парой и менять их.

В норме замена рулевой тяги или замена рулевых наконечников выполняется попарно (как и в случае с амортизаторами и рядом других элементов). Это позволяет избежать проблем с развалом и неравномерным износом.

Также необходимо знать, как поменять рулевые наконечники своими руками правильно, чтобы избежать распространенных ошибок.  Переходим к замене:

  • автомобиль нужно поднять на домкрате;
  • далее снимаются передние колеса;
  • руль необходимо заблокировать;
  • затем следует ослабить фиксирующую гайку, при помощи которой наконечник крепится к тяге;
  • при условии наличия шплинта, его нужно снять с гайки пальца наконечника;
  • теперь можно открутить гайку на пальце, крепящую наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку;
  • затем съемником для шаровых нужно выдавить рулевой наконечник, вставляя разъем съемника под резинку наконечника и затягивая гайку.
  • в том случае, если посадка плотная, молотком аккуратно простукивают по ушку рычага;
  • если съемника нет, вместо него используется небольшой лом;
  • перед снятием наконечника с тяги нужно поставить метки на тяге или запомнить количество оборотов, чтобы знать, насколько нужно накрутить новый наконечник при установке;
  • дальше следует снять пыльники, открутить тяги от рейки и произвести сборку в обратном порядке, используя новые детали;
  • при сборке резьбу на тягах и пальцах предварительно нужно смазывать; 

 Рекомендации

  1. Замена рулевого наконечника или замена рулевых тяг и наконечников не является сложной процедурой, однако требует определенных навыков и инструментов. Также важно после замены отрегулировать развал-схождение. Если этого не сделать, шины будут изнашиваться, руль может стоять криво в нулевом положении и т.д. Рекомендуем также прочитать статью о том, как сделать развал-схождение своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как делается развал в условиях обычного гаража, а также на что обратить внимание в рамках выполнения данной процедуры.
  2. Также добавим, что некоторые владельцы в целях экономии предпочитают реставрацию рулевых наконечников полной замене на новые детали. Опытные специалисты не рекомендуют этого делать! Восстановление сводится к замене втулки методом запрессовки туда нового антифрикционного состава.

    На восстановленных наконечниках рабочая поверхность сферы пальца все равно остается изношенной. Для подгонки сферы и полусферы новую втулку попросту поджимают. В результате руль «на холодную» сначала тугой, однако в процессе езды деталь нагревается и наконечники стучат.

  3. При выборе рулевых тяг и наконечников оптимально использовать оригинальные запчасти или детали, не уступающие по качеству. Приобретение более дешевых аналогов на начальном этапе позволяет сэкономить, однако, срок службы наконечников в дальнейшем может сильно разочаровать. Результат —  снова потребуется заменить рулевой наконечник через 20-30 тыс. км пробега.     

Почему изнашиваются рулевые наконечники и как их поменять — советы специалистов

Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает поворачивающее усилие от рулевого механизма на колеса.

Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижный рулевой механизм?

Особенности конструкции рулевого наконечника
К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.

Рулевые тяги и наконечники

Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.

Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.

Так почему же эти надежные элементы время от времени вынуждают водителей ехать на СТО?

Рулевые тяги и наконечники

Как и почему ломаются рулевые тяги
Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, ну разве что авто простоит вечность на улице и попросту сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень — тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация — это и все возможные неисправности рулевых тяг.

Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей — нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то внушительное, на всякий случай поезжайте на СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.

Почему разрушаются рулевые наконечники
Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора — водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следить за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.

Поэтому первый враг рулевых наконечников — “прекрасные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка — чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.

Разорванный пыльник — враг номер два. Да-да, снова пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадет вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.

Как проявляются неисправности наконечников?
Мы уже не раз упоминали, что неисправности разных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным рулем, биением в руль.

Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:

  • при движении “отдает” в педаль газа;
  • негромко и дробно стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
  • руль крутится слишком легко;
  • никак не удается отрегулировать развал-схождение.

Чтобы на 100% убедиться, что наконечники износились, нужно приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз — зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить рулем и понаблюдать за ходом наконечника — он не должен болтаться в посадочном месте.

ВАЖНО! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Бесспорно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские меняют втулку — т.е. “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Одним словом, овчинка выделки не стоит.

Меняем рулевые тяги и наконечники
Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется.

Как это сделать:

  1. Вначале поддомкрачиваем автомобиль, снимаем передние колеса, блокируем руль.
  2. Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
  3. Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт — это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку).
  4. Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).
Наконечник без гайки

5. С помощью съемника для шаровых и выдавливаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резинку наконечника и подтягиваем гайку до упора. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника не оказалось, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и проделываем все то же самое.
6. Прежде чем снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки — когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня нужно накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.

Есть и более простой способ отметить положение наконечников — просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.

7. Дальше снимаем пыльники, откручиваем тяги от рейки.
8. Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальце.

NB! Замена рулевых тяг и наконечников — это только полдела. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!

Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:

  • у вас есть необходимый специнструмент;
  • вы купили качественные наконечники и тяги.

Если нет — лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с).

Как заменить рулевые наконечники и не делать развал-схождение | Заметки автомеханика

Здравствуйте уважаемые читатели!

Рулевые наконечники считаются расходным материалом и требуют замены каждые сорок тысяч километров (усредненное значение). Однако рулевые наконечники могут проходить больше или меньше данного срока, все зависит от качества запчасти, манеры езды и условий эксплуатации. Эксплуатировать автомобиль с неисправными рулевыми наконечниками не только дорого (ускоряется износ шаровых опор, стоек стабилизатора, нарушается сход-развал, изнашивается протектор), но и опасно.

Многие автовладельцы, после езды по весенним ямам, задумываются о диагностике и ремонте подвески автомобиля, некоторые автовладельцы едут в СТО, другие же ремонтируют самостоятельно.

Диагностика неисправности рулевых наконечников.

Для выявления неисправности рулевого наконечника достаточно поддомкратить колесо (поочередно правое и левое) и покачать его из стороны в сторону (вправо, влево). Наличие люфта означает неисправность рулевого наконечника или тяги. Служат рулевые тяги значительно дольше наконечников, однако стоит удостовериться в неисправности именно наконечника, а не тяги.

Для этого достаточно положить руку на наконечник в месте крепления к поворотному кулаку и покачать колесо ( люфт будет чувствоваться). Либо можно вывернуть колесо и с помощью монтировки нагрузить рулевой наконечник.

Самостоятельная замена рулевых наконечников.

Процедура замены рулевых наконечников достаточно проста, не требует специальных знаний и не займет у вас более 30 минут. Однако после замены рулевых наконечников нарушается угол развал-схождения колес. Но можно постараться установить новые рулевые наконечники по местам старых, чтобы развал-схождение не нарушилось.

Важно! Заехать на проверку угла развал-схождения, после замены рулевых наконечников, все же нужно.

Для замены рулевых наконечников автомобиль необходимо поднять на подъемнике или домкрате. Поднимаем автомобиль и снимаем колеса.

Далее необходимо очистить резьбовые соединения от грязи. Можно смочить ВДшкой или другой жидкостью. Вынимаем стопорный шплинт (при наличии) и ослабляем гайку крепящую рулевой наконечник к поворотному кулаку.

Затем необходимо ослабить контргайку ( откручиваем на четверть оборота ) или стопорный болт со стороны рулевой тяги. Необходимо пометить положение рулевого наконечника на тяге, чтобы установить новый в тоже самое положение.

Для удобства снятия рулевого наконечника желательно использовать съемник. При его отсутствии используем молоток.

С помощью съемника или молотка демонтируем рулевой наконечник из поворотного кулака.

Если вы используете съемник, то все довольно просто. Устанавливаем съемник и снимаем наконечник.

Если вы используете молоток, то вам необходимо отгибать рулевой наконечник в сторону снятия с помощью монтировки и сделать несколько «хороших» ударов молотком.

Затем скручиваем рулевой наконечник с тяги. Устанавливаем новый рулевой наконечник в обратной последовательности с соблюдением моментов затяжки.

Важно: новый рулевой наконечник необходимо установить по месту старого. Однако если конструкция нового рулевого наконечника отличается, то угадать с положением будет сложно. В любом случае после замены рулевых наконечников необходимо заехать на проверку развал-схождения.

Спасибо за внимание, подписывайтесь на канал, удачного Вам дня!

Отвечают рулевые наконечники. Как поменять рулевые тяги и наконечники на авто

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма. Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Рулевой наконечник — это элемент рулевого управления в автомобиле обеспечивающий подвижность и поворот колес на нужный угол. В его принцип заложено шаровое соединение. На одной стороне наконечник прикреплен к рулевой тяге, а на другой соединен с поворотным кулаком. Основные «враги» рулевого наконечника является влага, грязь и плохие дороги.

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

ЧТО ПОНАБИТЬСЯ В ПРОЦЕССЕ РАБОТЫ

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
  • штангенциркуль;
  • медная смазка и WD-40.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

  • первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
  • как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
  • увеличивается свободный ход рулевого колеса;
  • преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
  • на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверкипотребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

  1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
  3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
  4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
  5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА РУЛЕВОГО НАКОНЕЧНИКА

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Перед этим рекомендуется удалить остатки старой смазки, а новый пыльник набить литолом. Важно не переусердствовать когда делаете это, иначе новый пыльник может порваться от излишков смазки.

Система рулевого управления любого транспортного средства имеет сложную конструкцию. Изменение траектории движения автомобиля и поворот колес обеспечивается взаимосвязью нескольких элементов, в число которых входят рулевые наконечники. Они функционируют по принципу шарового шарнирного соединения, обеспечивая связь рулевой тяги с поворотным кулаком.

Несмотря на свою прочность, деталь не обладает большим ресурсом эксплуатации, и подлежит замене каждые 35-40 тыс. км пробега. Именно это условие является залогом корректного и бесперебойного функционирования механизма рулевого управления.

Для чего предназначен наконечник рулевой тяги?

В конструкции системы управления автомобиля деталь предназначается для передачи усилия от рулевой колонки к поворотной колесной паре посредством изменения угла соприкосновения. Поэтому этот элемент выглядит как обычный шаровой шарнир, который имеет подвижные детали. В зависимости от конструкционных особенностей рулевой трапеции на транспортном средстве может быть установлено до шести таких деталей.

Итак, разобравшись, для чего нужен рулевой наконечник, переходим к изучению его устройства. Без этого невозможно полностью понять рабочий принцип элемента.

Конструкционные особенности и устройство

Рулевые наконечники постоянно подвергаются высоким нагрузкам, поэтому они имеют простую и прочную конструкцию, работа которой построена по принципу обеспечения взаимосвязи и перераспределения усилия между элементами системы управления транспортным средством. Говоря проще, они выступают в роли связующего звена между рулевым приводом и управляемыми колесами, обеспечивая необходимый угол их поворота.

Конструкция наконечников представлена следующими частями, каждая из которых выполняет свои функции:

  1. Корпус в середине которого находится полуось.
  2. Крепежный элемент, выполненный в виде шарового пальца с резьбовым соединением.
  3. Тефлоновый вкладыш, который фиксирует палец в посадочном месте и препятствует его перемещению. Благодаря этому обеспечивается надежное соединение наконечника с поворотным кулаком.
  4. Крепежная гайка шарового пальца.
  5. Защитная крышка корпуса, которая не позволяет сторонним частицам проникать внутрь шарового шарнира детали, предохраняя его от повреждения.
  6. Неопреновый чехол для защиты механизма со стороны расположения пальца.
  7. Стопорное кольцо чехла для его фиксации.
  8. Пружина соединяющая корпус детали с чехлом.

Практически все детали имеют подобное устройство, при этом они могут различаться лишь своими размерами (зависит от модели транспортной техники), и материалами изготовления их составных элементов.

Распространенная неисправность наконечников рулевых тяг

На новых транспортных средствах рулевые наконечники очень редко выходят из строя, равносильно, как и, на автомобилях с пробегом при установке новой детали. Поскольку элемент находится в исправном состоянии, его тефлоновый вкладыш еще не разрушен, следовательно, он плотно фиксирует палец, полностью исключая люфт. Интенсивная эксплуатация автомобиля вызывает естественный износ вкладыша, из-за чего он уже не может удерживать шаровый палец, что является причиной возникновения люфта наконечника и ухудшения управления.

Важно! Пренебрежение своевременной заменой неисправного наконечника обязательно приведет к повреждению рулевой тяги. Не трудно представить, к чему это может привести во время движения на большой скорости. Поэтому, неисправная деталь подлежит срочной замене.

Признаки повреждения


Диагностические мероприятия необходимо проводить как только были выявлены первые признаки ухудшения управления транспортного средства, поскольку это является прямым свидетельством выхода из строя одного либо нескольких наконечников. Помимо этого, следует обратить внимание на глухой звук в передней части автомобиля во время выполнения маневров и возникновение ощутимой вибрации рулевого колеса, особенно во время движения по дорогам с плохим покрытием.

Выполнить проверку исправности наконечников можно и самостоятельно. Для этой процедуры потребуется разве что помощь друга. А последовательность проведения ее такова:

  1. Автомобиль необходимо загнать на рампу, и затянуть стояночный тормоз.
  2. Чтобы определить наличие люфта, нужно покрутить рулевое колесо в разные стороны. В это время один человек находится под автомобилем и наблюдает за ходом наконечника.
  3. Помимо выявления люфта, следует проверить целостность пыльников, которые защищают шарнир, а также состояние затяжки всех резьбовых соединений.

Итог

Поскольку состояние покрытия наших дорог оставляет желать лучшего, наконечники рулевых тяг являются расходными элементами, которые подлежат обязательной замене после 35-45 тыс. км пробега. После выполнения процедуры их замены необходимо обязательно сделать «сход-развал» на автомобиле. Отметим, что большинство наконечников выпускается ремонтопригодными, то есть, для восстановления их работоспособности достаточно заменить вкладыш из тефлона.

По Правилам дорожного движения основным критерием исправности рулевого управления автомобиля является суммарный люфт, который для легковых автомобилей и созданных на их базе грузовых автомобилей и автобусов не должен превышать 10 градусов. Но рулевое управление — это не просто «баранка», по свободному ходу которой измеряется суммарный люфт, а совокупность узлов, обеспечивающих при вращении «баранки» водителем необходимое направление движения автомобиля путем поворота его передних колес.


Какой из этих узлов чаще всего становится виновником превышения допустимого суммарного люфта, делая невозможным прохождение транспортным средством государственного технического осмотра и получение допуска на участие в дорожном движении? По статистике обращений на СТО самое беспокойное место в рулевом управлении — наружные наконечники рулевых тяг.

Как снаружи выглядит эти наконечники, не знает, наверное, только ленивый.


А вот что делается внутри них и по каким причинам они выходит из строя, покажет вскрытие экземпляра, конструкцию которого в общих чертах можно назвать типичной для наконечников, используемых в современных автомобилях.

Как видим, наконечник представляет собой шаровой шарнир, состоящий из сравнительно небольшого набора деталей.

Исходя из функционального назначения наконечника, главные в этом наборе — шаровой палец и вкладыши из полимерного материала, называемые также сухарями.

Вкладыши охватывают шаровую головку пальца, при этом нижний сухарь через круглую нажимную пластину постоянно поджимается к пальцу конической пружиной. Этим, во-первых, устраняются зазоры, появляющиеся в шарнире из-за износа сухарей и головки пальца, во-вторых, демпфируются динамические нагрузки, передающиеся наконечнику при качении колеса через дорожные неровности. То и другое увеличивает срок службы наконечника.

Помещены упомянутые детали в корпус с нижней крышкой-заглушкой. Крышка завальцована в корпус, между ними предусмотрено уплотнение, предотвращающее попадание грязи внутрь корпуса со стороны заглушки.

С противоположной стороны в корпус завальцован пылезащитный чехол, назначение которого понятно из названия. С учетом того, что палец может поворачиваться относительно корпуса в разных направлениях, уплотнение хвостовика пальца обеспечивается специальным профилем кромки отверстия в чехле.

При таком устройстве смазка закладывается внутрь шарнира при его производстве и в ходе эксплуатации не обновляется в течение всего срока службы узла. Как рулевой наконечник соединяется одной стороной с рулевой тягой, а другой — с рычагом поворотного кулака колеса, увидим чуть ниже, а пока разберемся, что регламентирует срок службы рассмотренной конструкции.

Поскольку все упирается в люфт, стало быть, под подозрением оказываются детали, которые способны изнашиваться. В этом плане самым слабым звеном представляются сухари. Их износ обуславливается не только трением о головку пальца, но и ударами, которые приходится испытывать сухарям при неаккуратных проездах ям на высокой скорости, что может вызывать смятие материала сухарей.

Пружина в наконечнике гасит удары, но ее демпфирующие способности вовсе не беспредельны — все зависит от силы удара, а она определяется скоростью, с которой колесо налетает на край выбоины в дороге.

Шаровую головку пальца при изготовлении цементируют и полируют, поэтому если она и изнашивается, то гораздо медленнее сухарей. Зато она способна ржаветь. Палец во взятом для распила наконечнике демонстрирует это как нельзя лучше.

О том, что он когда-то был отполирован, не напоминает ничто. Впрочем, и такой коррозии, как на хвостовике пальца, на головке не видно. Поверхность головки покрыта слоем чего-то черного, сквозь этот слой ржавчина пробивается лишь отдельными точками.

Но так головка выглядела лишь до тех пор, пока я не потер ее наждачной бумагой.

Черный слой сошел легко, после чего скрытое под ним стало явным. Поверхность шара оказалась изрытой коррозийными раковинами. Они должны работать наподобие терки, чем ускоряют износ сухарей. А черный слой — это то, во что, по всей видимости, от времени превратилась смазка, некогда заложенная в шарнир.

Но чтобы головка пальца начала ржаветь, в наконечник должна проникнуть влага. А попасть внутрь шарнира она может через трещины и разрывы, появившиеся в пылезащитном чехле, либо если перестала быть герметичной кромка отверстия в чехле. Поскольку в пыльнике распиленного наконечника трещин обнаружено не было, скорее всего, именно негерметичность отверстия под хвостовик стала подоплекой выхода наконечника из строя.

Износ и коррозия — других эксплуатационных причин, вызывающих необходимость замены рулевых наконечников, не бывает. Соответственно, чтобы наконечники не выходили из строя раньше срока, требуется соблюдение только двух условий — герметичность пылезащитных чехлов и отсутствие больших нагрузок в местах контакта шаровой головки пальца с вкладышами.

К сожалению, держать пыльники под контролем, периодически проверяя их состояние на предмет появления трещин и разрывов, есть смысл лишь в тех конструкциях наконечников, где возможна замена чехла. Для наконечника, попавшего под отрезной диск «болгарки», такое не предусмотрено. Со вторым условием долговечности наконечников проще — достаточно не «летать» на автомобиле, не разбирая дороги.

В кинематической схеме рулевого привода рулевые наконечники связывают рулевые тяги с рычагами поворотных кулаков колес. Стержнем с внутренней резьбой, являющимся продолжением корпуса, наконечник навертывается на резьбовой конец рулевой тяги, а с поворотным рычагом наконечник соединяется хвостовиком пальца.

Это означает, что для замены наконечника требуется разобрать всего лишь два резьбовых соединения, что при желании сэкономить позволяет менять наконечники самостоятельно без серьезных затрат времени и сил.

Логика соединений подсказывает порядок работы: сначала старый наконечник нужно разъединить с поворотным рычагом, затем вывернуть из рулевой тяги.

Новый наконечник устанавливается в обратном порядке.

Подводный камень только один. Крепление к поворотному рычагу обеспечивается резьбовой частью хвостовика, но чтобы соединение пальца наконечника с рычагом было беззазорным, часть хвостовика и ответное отверстие в бобышке поворотного рычага делают коническими. Проблематично бывает отсоединить палец от рычага.

В идеале необходимо иметь приспособление для выпрессовки пальца. При его отсутствии придется выбивать палец из рычага. Лучше это делать с помощью выколотки. Процедуру можно облегчить, если перед выбиванием пальца несколько раз ударить молотком по бобышке поворотного рычага. Ничего страшного с бобышкой произойти не должно, но если опасения имеются, бить по бобышке можно через ту же выколотку, если она латунная или сделана из другого сравнительно мягкого материала.

Трудности с выворачиванием наконечника из рулевой тяги возникают редко, а чтобы их вероятность свести к минимуму, перед установкой нового наконечника резьбовую часть тяги желательно смазать.

Поскольку замена наконечника предполагает снятие колеса, а в полевых условиях работы будут проводиться с использованием домкрата на смотровой канаве или вовсе на земле, нужно не забывать о безопасности и в обязательном порядке принять все меры предосторожности.

Экономический эффект от ремонта своими силами есть всегда, но не выйдет ли экономия боком? Чтобы этого не случилось, на СТО придется все-таки наведаться.

Дело в том, что после установки нового наконечника, скорее всего, изменится общая длина рулевой тяги вместе с наконечником, что приведет к нарушению установки колеса в той части, которая называется схождением.

Можно, конечно, подсчитать количество оборотов, которые придется сделать, чтобы открутить старый наконечник, и ровно на столько же оборотов завернуть новый, однако необязательно, что деталь, купленная в запчастях, окажется точной геометрической копией замененной детали. Поэтому после замены наконечника на развал-схождение лучше съездить.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

  • Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
  • Износ шарниров и их несвоевременная замена.
  • Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

  • Сторонние шумы, стуки подвески.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

  • Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
  • Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
  • Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

  • Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
  • Домкрат для подъема части автомобиля.
  • Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
  • Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
  • Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
  • Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

  1. С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
  2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
  3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
  4. Руль выворачивается до упора в сторону.
  5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
  6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
  7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
  8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
  • штангенциркуль;
  • медная смазка и WD-40.


Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.


Подбор и замена рулевых наконечников Renault Sandero

Срок службы передней подвески (шаровых опор, рулевых тяг и наконечников) зависит не только от их качества, но и от условий эксплуатации автомобиля. Если вы эксплуатируете автомобиль при плохих дорожных условиях, срок службы подвески будет недолгим, следовательно потребуется чаще производить замену ее элементов. В этой статье мы расскажем о том, как заменить рулевые наконечники на Рено Сандеро самостоятельно.

Как определить что требуется замена наконечников

Первые признаки выхода из строя рулевых наконечников — стук в передней подвеске. Про проезде по неровностям, лежачим полицейским, будет слышен стук. Важно определить с какой именно он стороны. Однако отметим, что проблема может быть не только в рулевых наконечниках, но и в рулевых тягах или шаровых опорах.

Проверка рулевых наконечников

Выворачиваем колесо так, чтобы было легко рукой взяться за наконечник. Беремся рукой за шарнирную часть наконечника и пытаемся шатать ее. Если будет чувствовать люфт, значит наконечник необходимо заменить. Со временем шарнир изнашивается, смазка находящаяся внутри него так же стирается, в результат появляются люфты. Если вы обнаружили, что пыльник на наконечнике порван, но люфта нет, лучше произвести замену наконечника, так как через порванный пыльник грязь будет попадать внутрь на шарнир и это может привести к выходу последнего из строя.

Чтобы достоверно убедиться в необходимости замены наконечников, поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо. Берем большие клещи как показано на фото и зажимаем шарнир. Пытаем сдавить его и проверить на люфт — если чувствуется, что шарнир ходит, смело меняем наконечник.

Какие наконечники выбрать на Рено Сандеро

При выборе наконечников сразу стоит определиться с производителем — будите вы устанавливать оригинальные или аналоги. Сразу отметим, что правый и левый наконечники отличаются и идут по разными номерами, стоимость их так же незначительно может отличаться.

 

 

  • Renault 6001550443 наконечник правый — цена от 1300 руб штука
  • Renault 6001550442 наконечник левый — цена от 1200 руб за штуку

Как видите стоимость наконечников отличается, непонятно правда от чего зависит цена.

Аналоги оригинальных наконечников

  • CTR CERE-2L левый от 700 руб
  • LYNXauto C4147L левый от 600 руб
  • Pilenga TSP1186 левый от 450 руб
  • SASIC 6001547610 левый от 650 руб
  • Mapco 6001547610 левый от 700 руб
  • DELPHI 6001547610 левый от 800 руб
  • CTR CERE-2R правый от 700 руб
  • DELPHI 6001547611 правый от 850 руб
  • Mapco 6001547611 правый от 700 руб
  • SASIС 6001547611 правый от 600 руб

При замене наконечника рулевой тяги, совсем не обязательно менять их сразу оба, если один у вас вышел из строя или вы его недавно меняли, производить его повторную замену нет никакой необходимости.

В среднем срок службы рулевых наконечников составляет от 30 до 50 тыс км пробега, в зависимости от качества наконечников и условий эксплуатации автомобиля.

Инструкция по самостоятельной замене наконечников

Для замены нам потребуются ключи на «16» «19» и «21» а так же ключ Torx Т-30. Для того, чтобы вытащить наконечник из рычага можно использовать либо специальный съемник, либо подручными средствами с помощью молотка и монтажки. Для легкости откручивания «закипевших» или проржавевших гаек будем использовать смазку WD40, можно воспользоваться любой другой проникающей.

Ставим автомобиль на домкрат, предварительно ослабив колесные гайки, затем снимаем колесо, для удобства демонтажа старого наконечника выворачиваем руль.

С помощью ключа на 21 необходимо открутить гайку крепления наконечника к тяге. Чтобы тяга не проворачивалась удерживайте ее ключом на 19. Для того, чтобы запомнить положение гайки, пометьте сверху ее маркером или краской.

Далее откручиваем с помощью ключа на 16 гайку крепления «пальца» рулевого наконечника. Чтобы он не прокручивался, удерживаем его ключом Torx Т-30.

Как видите на фото, пыльник наконечника порван, именно это могло привести к выходу его из строя.

Теперь необходимо выпрессовать наконечник из рычага. Для этого будем использовать либо специальный съемник, либо аккуратно отжимаем наконечник монтажкой и аккуратно постукивая сверху молотком.

Откручивая наконечник считайте количество оборотов, чтобы не пришлось делать развал схождения колес. Но после замены лучше все таки сделать его.

Берем новый наконечник и закручиваем на то количество оборотов, на которое мы его выкручивали. Далее вставляем палец наконечника в рычаг и производим сборку. В самый последний момент затягиваем гайку на рычаге. Если вы все правильно подсчитали, метка на гайке должна встать в тоже положение, что и на старом наконечнике.

После сборки, проверяем автомобиль в движении, если стуки в подвеске пропали, значит проблема была только в наконечниках. Так же советуем все же съездить к специалистам и проверить уровень сход развала колес.

Как надевать и снимать кожух рулевого колеса

Получение нового кожуха рулевого колеса , вероятно, лучший способ настроить и защитить рулевое колесо вашего автомобиля, поэтому неудивительно, почему многие водители так заинтересованы в их покупке . Кроме того, существует так много интересных типов с разным дизайном и материалами, что затрудняет покупку. Однако выбрать подходящий не так сложно, как поставить его на руль. Некоторые из них надеть легче, чем другие, но все они требуют определенных навыков.

Например, некоторые крышки нужно пришить поверх колеса, в то время как другие просто нужно немного растянуть на . Сложность процедуры, конечно же, зависит от модели, размера и положения колеса. В любом случае, эта статья расскажет вам все, что вам нужно знать о надевании колпаков на колеса. Кроме того, вы прочитаете о полезных продуктах, различных методах использования, советах и ​​приемах и т. Д.

Зачем вам / нужна крышка рулевого колеса?

Люди, которые выбирают кожух рулевого колеса, обычно стараются предотвратить его износ.Состояние износа колеса может быть чрезвычайно опасным, потому что оно может снизить способность водителя управлять транспортным средством — если руки соскользнут с колеса, кто знает, насколько трагическим может быть исход. Но есть и другие причины того, почему использование колпака колеса выгодно.

Гарантирует безопасность

Рулевые колеса относятся к категории легко игнорируемых частей автомобиля, когда речь идет о безопасности. Тем не менее, они по-прежнему очень важны, и очень важно поддерживать их в отличном состоянии.Как упоминалось в предыдущем абзаце, , имеющий изношенное рулевое колесо, потенциально может вызвать катастрофу . Это особенно актуально для рулевых колес, у которых нет определенной текстуры для лучшего сцепления с дорогой.

К счастью, вы можете предотвратить возможные неудобства, купив чехол на руль с хорошей текстурой. Например, кожаные чехлы на руль в настоящее время кажутся довольно популярными из-за своей структуры. Кожа, если обслуживается должным образом, позволяет вам крепче держать колесо, а это значит, что ваши руки не выскользнут из него.

Обладает защитными свойствами

Широко известно, что автомобили плохо переносят солнце; то есть когда они подвергаются прямому воздействию в течение длительного времени. Есть вероятность, что поверхность колеса потрескается или изменит свой цвет из-за длительной выдержки. Поэтому производители делают упор на создание термостойких колесных колпаков. В большинстве случаев в их состав входят такие материалы, как фактурная ткань или замша.

Если вы хотите узнать больше о защите вашего автомобиля от солнца, обязательно ознакомьтесь с другими моими статьями.У меня есть статья по использованию солнцезащитных козырьков и руководство по , как защитить свой автомобиль от солнечных лучей .

Это удобно

В зависимости от того, какой вы человек, дальние поездки могут быть для вас либо приятными, либо неприятными. Каким бы из двух вы ни были, одно можно сказать наверняка — вы хотите, чтобы ваше колесо было максимально комфортным. Что ж, можно с уверенностью сказать, что использование колпака для колеса увеличивает общий комфорт руля до неизмеримого уровня. Это особенно актуально, когда вы едете в изнурительную летнюю жару.Как так? Потому что так приятно держать холодный руль в жаркий летний день.

Визуально привлекательно

Кожухи рулевого колеса настраиваются так, что их можно найти буквально в любом стиле. Есть так много цветов, материалов, узоров и текстур на выбор, что вы обязательно найдете то, что вам точно понравится. Есть даже имитации других материалов, таких как дерево, металл и т. Д. Кроме того, , имеющий эффектный колпак колеса, повышает эстетическую ценность вашего автомобиля .

Почему их так сложно надеть?

Теперь, когда вы знаете о преимуществах этих небольших обновлений послепродажного обслуживания, важно понять, почему их установка так проблематична.

Основная причина, по которой их трудно надеть, заключается в их дизайне . Чтобы колпаки максимально плотно прилегали к колесам, производителям приходится конструировать их особым образом.

Те, которые не требуют сшивания, обычно должны быть протянуты по колесу дюйм за дюймом. Проблема здесь в том, что вам придется одной рукой удерживать крышку, а другой двигаетесь вокруг колеса. Для некоторых это довольно проблематично.

Что касается тех, которые требуют сшивки, их установка почти столь же утомительна и сложна. Как так? Давайте будем честными — вполне вероятно, что процент людей, умеющих вышивать, ниже, чем тех, кто этого не делает. Поэтому вся процедура требует немного ноу-хау и подготовки.Более того, даже у людей, умеющих правильно прошивать, могут возникнуть проблемы с установкой.

Следовательно, основная проблема в обоих случаях заключается в том, чтобы прикладывать постоянное давление в течение всей процедуры. Невыполнение этого требования может привести к неплотной посадке, а это нарушит назначение всего изделия.

Инструкции по установке кожуха рулевого колеса (как его надеть)

Этот раздел статьи проведет вас через все необходимые шаги, которые вы должны учитывать, чтобы правильно надеть кожух.Оба метода (растягивание и сшивание) будут объяснены более подробно. Однако за , прежде чем что-либо начинать, было бы неплохо собрать все, что вам нужно, и подготовить заранее .

1. Выполните некоторые измерения

Само собой разумеется, что перед покупкой вам необходимо измерить рулевое колесо, если вы хотите получить для него подходящий чехол. Сначала вы должны измерить диаметр, протянув рулетку горизонтально через колесо .Обычные значения могут варьироваться от 35 до 45 см, поэтому ожидайте чего-то в этом диапазоне.

Во-вторых, вам нужно измерить толщину руля, обернув его рулеткой . Значения толщины захвата обычно колеблются от 5 до 11 см.

2. В магазин Кроме того, вы можете узнать размеры, посетив страницу продукта.

Вы также сможете выбрать цвет, стиль, отделку и дизайн, которые соответствуют эстетике вашего автомобиля.Однако очень важно решить, хотите ли вы приобрести чехол, который нужно натягивать или пришивать. От этого шага будет зависеть, сшить или растянуть обложку вы будете позже.

3. Очистите кожух рулевого колеса

Следующим шагом является очистка кожуха колеса, чтобы предотвратить попадание под него излишков грязи или пыли. Для этого вам нужно окунуть полотенце из микрофибры (или любой другой кусок ткани, ткани и т. Д.) В спирт и протереть им крышку.

4.Выберите правильный метод и установите колпак колеса

Метод растяжения
  • ШАГ ПЕРВЫЙ: Смягчите покрытие, нагревая его с помощью фена

Первое, что нужно сделать здесь, — это использовать фен. нагреть крышку для размягчения . Этот шаг практически важен, потому что он позволяет расширить гибкость покрытия настолько, чтобы можно было установить его. Включите фен на максимальном уровне и держите его на расстоянии примерно 2–3 см от крышки.Ваше основное внимание должно быть сосредоточено на внутренней части крышки, потому что вы сможете равномерно распределять тепло в этой секции.

Вы должны держать тепло на каждой секции примерно 10 секунд. Постепенно перемещайтесь по крышке, пока не почувствуете, что она достаточно теплая и гибкая. Важно не дать ему остыть, потому что это будет означать, что вам придется начинать весь процесс заново.

  • ШАГ ВТОРОЙ: Сдвиньте верхнюю часть крышки над верхней частью рулевого колеса

Начните с центрирования колеса прямо перед собой .После установки натяните крышку на верхнюю часть колеса. Проверьте, есть ли зазор между крышкой и колесом, и сдвиньте ее вниз как можно сильнее. Шов обложки должен быть обращен вниз.

  • ШАГ ТРЕТИЙ: Растяните стороны

Теперь, когда верхняя часть крышки находится на колесе, вам нужно растянуть обе стороны, чтобы крышка лучше подходила . Лучший способ сделать это — чередовать левую и правую сторону.Поэтому возьмитесь пальцами за внутреннюю часть крышки и оттяните ее от колеса. Теперь проделайте то же самое с другой стороной. Вам следует повторить это несколько раз, пока вы спускаетесь с колеса.

  • ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Натяните крышку на нижнюю часть колеса

Единственное, что осталось сделать, это надеть крышку на нижнюю часть рулевого колеса . Это та часть, где вы, вероятно, встретите наибольшее сопротивление. В этой части нет реальных приемов или обходных путей, поэтому вам придется использовать силу . Поэтому постарайтесь прижать крышку как можно сильнее, пока она не войдет в колесо. Вот и все — готово.

Метод сшивания

Как уже упоминалось, есть крышки рулевого колеса, которые не нужно растягивать или нагревать для их установки. На самом деле это те, которые требуют прошивки. Теперь легко надеть их на колесо, потому что они всегда очень свободно сидят.Следовательно, проблема не в этом. Настоящая проблема здесь — собственно сшитая часть.

Прежде чем вы начнете читать шаги и подробности процедуры, вы должны знать, что большинство этих обложек идут с собственными швейными материалами . С другой стороны, есть шанс, что вам не повезло не получить материалы. В этом случае вы можете использовать шнур для шнуровки в качестве замены (подробнее об этом позже).

  • ШАГ ПЕРВЫЙ: Растяните крышку над колесом

Начните с центрирования колеса и установки крышки на него.Этот тип обложки предназначен для сшивания, поэтому у вас не возникнет проблем с ее установкой. Если производитель прилагает к обложке какой-то клей (например, скотч), обязательно используйте его. Это поможет закрепить крышку на месте, пока вы сшиваете ее.

  • ШАГ ВТОРОЙ: Заправьте иглу

Возьмите шнур для шнуровки и протолкните его через игольное ушко. Как только вы это сделаете, завяжите узел вокруг иглы, чтобы веревка не двигалась.

  • ШАГ ТРЕТИЙ: Проведите иглой через стороны крышки

Теперь вам нужно сначала протолкнуть иглу через внутреннюю часть крышки. Там, где должна идти игла, уже есть отверстия, так что вам не о чем беспокоиться. Игла должна сначала пройти через ближайшую к вам сторону. После этого протолкните иглу через другую сторону и соедините обе стороны, потянув за нитку.

  • ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Проденьте иглу под нити крышки

Крышка рулевого колеса, вероятно, будет иметь предварительно пришитую нить в шве.Возьмите иглу и вставьте ее под эту нить, ориентируясь на самую дальнюю сторону. Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз, пока не дойдете до конца. Имейте в виду, что вам не нужно протыкать остальную часть крышки. Вместо этого вам следует только соединить предварительно прошитую нить с отрезком веревки, чтобы прошить всю обложку.

Когда вы полностью закончите процесс шитья, вам нужно завязать узел на конце и удалить оставшуюся нить. При условии, что вы все сделали хорошо, весь процесс должен быть наконец завершен.

Как сделать крышку рулевого колеса более плотной

Поскольку вы смогли успешно прикрепить крышку колеса, вы, вероятно, захотите отрегулировать ее как можно точнее. Большинство людей заинтересованы в том, чтобы крышка сидела плотнее и лучше. Честно говоря, вы не так много можете сделать, кроме следующих вариантов.

В первую очередь всегда можно попробовать все как можно сильнее подтянуть . Например, если вы сшиваете обложку, постарайтесь сделать каждую петлю и узел как можно туже.Проверить герметичность можно, измерив зазор между двумя сторонами крышки. Если они касаются друг друга, вы, вероятно, не сможете больше их затягивать.

Во-вторых, если вы натягиваете кожух на колесо , вы можете приложить дополнительную силу и сильнее тянуть кожух по мере движения вниз по колесу . Кроме того, вы также можете использовать какой-нибудь клей (например, ленту) на внутренней части обложки. Это поможет крышке плотно прилегать к колесу.

Последнее, что вы можете сделать, это вставить кусочки других материалов (лучше всего резина) внутрь крышки . Многие люди смогли еще больше затянуть свои прикрытия с помощью этого небольшого трюка.

Рекомендации по установке и снятию крышки рулевого колеса

На этом этапе вы, вероятно, знаете все, что нужно знать о том, как устанавливать и снимать кожух рулевого колеса. Так что, если вы еще не приобрели обложку, этот раздел статьи может оказаться полезным.

Теперь у вас, вероятно, есть свои предпочтения в отношении отделки, стиля, материала, цвета обложки и т. Д.Тем не менее, вы можете найти то, что ищете, в следующем списке продуктов.

1. Кожаный чехол для рулевого колеса SEG Direct из микрофибры

Это хороший чехол для рулевого колеса , в котором используется материал из микрофибры. Он, вероятно, не такой прочный, как некоторые из более дорогих альтернатив, но справляется со своей задачей довольно хорошо. Материал имеет интересную текстуру и позволяет крепко держать его, не допуская соскальзывания рук.Кроме того, материал мягкий, поэтому в нем больше, чем просто комфорт.

Визуально обложка выглядит броской и очень привлекательной благодаря контрастным цветам. Кроме того, есть несколько цветовых схем на выбор, так что вы, скорее всего, найдете ту, которая вам подходит.

Самое главное в этом чехле — это доступность . Если вы уже исследовали эти продукты, то знаете, насколько смешными могут быть цены.

2. Крышка рулевого колеса Moyishi

Первое, что вы заметите в этой крышке Moyishi , — это ее замысловатый и сложный дизайн.Основная цель этого чехла — дать вам хороший захват, и он точно так выглядит.

По бокам обложки переплетены кожаные детали. Фактура чем-то напоминает змеиную или грунтовую плитку, и выглядит просто потрясающе. Кроме того, не должно быть проблем, если вы подберете его в соответствии с эстетикой вашего автомобиля. Это связано с тем, что на выбор есть несколько цветов, поэтому вы можете сочетать его с чем угодно.

Лучшая часть? Обложку надеть на самом деле не так уж и сложно, несмотря на то, что большинство из них такие.

3. Кожух рулевого колеса Vitodeco

Кожух рулевого колеса Vitodeco имеет интересный дизайн, напоминающий чешую дракона, и на который приятно смотреть. Кроме того, он помогает вам надежно держать руки на колесе благодаря уникальному рисунку и текстуре. Он не такой грубый и прочный, как некоторые покровные материалы. Вместо этого он обеспечивает достаточный комфорт даже для длительных поездок. Кроме того, как и большинство чехлов на руль из этого списка, он бывает разных цветов, что позволяет сочетать их с остальной частью автомобиля.

Самая яркая особенность этого покрытия — отсутствие запаха. Так много людей обеспокоены определенными запахами (например, запахом резины). Если вы один из таких людей, эта обложка может быть именно тем, что вам нужно.

Как снять кожух рулевого колеса

Итак, вы успели надеть кожух рулевого колеса, но как насчет того, чтобы его снять? Вы думали об этом? Что ж, к счастью для вас, в этой части статьи вы узнаете, как это сделать.

Так как вся идея крышки заключается в том, чтобы как можно плотнее прилегать к колесу, удалить может быть немного сложно. Однако вы можете использовать методы, которые вы использовали для надевания чехла, в обратном порядке.

Например, , вы всегда можете попробовать сначала использовать грубую силу . Одной рукой потяните крышку на себя, а другой отталкиваете, и чередуйте эти движения. Через некоторое время вы заметите, что крышка начинает ослабевать, что позволит вам лучше держать ее. Это займет некоторое время, так что знайте, что это не для людей, которым быстро становится скучно.

В качестве альтернативы можно снова использовать фен, чтобы нагреть материал и сделать его более гибким . Это позволит вам лучше удерживать крышку и, надеюсь, вытянуть ее наружу. Обложка, вероятно, появится вскоре после этого.

Что касается крышек, требующих прошивки, то их снять намного проще. Единственное, что вам нужно сделать, это перерезать веревку, которая удерживает все на месте .Вы можете легко заменить нить и сшить все вместе позже.

Могут быть и другие способы снятия крышек, но имейте в виду, что некоторые из них могут также повредить их. Те, которые я здесь упомянул, вероятно, самые безопасные.

Заключительные слова

В общем, установка и снятие кожуха рулевого колеса может быть не так уж и сложно, не так ли? Люди обычно сбиты с толку всей процедурой, потому что им не хватает необходимого оборудования или знаний для ее выполнения.Итак, основная цель этой статьи — как можно больше исправить эту проблему.

Самое главное помнить, что установка крышки требует времени и терпения. Если вы сделаете это в спешке, это может привести к тому, что крышка будет плохо установлена, а это будет означать, что вам просто придется повторить свои шаги. Поэтому просто расслабьтесь и следуйте инструкциям — все будет в порядке.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ:

A Guide to Power Steering

Если бы вы прыгнули за руль автомобиля, построенного в 1950-х годах или ранее, вы бы заметили много изменений в наших современных технологиях.Хотя вы можете быстро приспособиться к комфорту сиденья, уровню шума или даже к отсутствию аксессуаров, единственная вещь, с которой у вас могут возникнуть проблемы, — это способ вождения автомобиля.

Рулевое управление с усилителем может быть одной из самых эффективных систем, добавляющих современный опыт вождения.

Без гидроусилителя рулевые колеса были намного больше по размеру. Это должно было дать водителю рычаг влияния при попытке повернуть колеса. С добавлением гидроусилителя рулевого управления стало легче, чем когда-либо, управлять колесами с помощью небольших изменений рулевого колеса.Он уменьшился в размерах, чтобы повысить комфорт пассажирского салона.

ГУР

Оригинальное рулевое колесо с гидроусилителем было добавлено, чтобы водитель чувствовал себя лучше. Когда у вас больше контроля, это снижает риск.

Чтобы создать движение в системе рулевого управления, это достигается с помощью системы передач. Если вы когда-нибудь слышали термин «зубчатая рейка», это относится к системе рулевого управления.

Стойка скорее линейная, чем круглая. Он длинный и плоский с выступами на одной стороне.Рейка прикреплена к рулевой колонке серией рулевых тяг.

Шестерня — это круглая шестерня, которая соединяет рулевой вал с рулевым колесом. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, шестерня вращается, перемещая рейку вперед и назад, чтобы управлять автомобилем, чтобы поворачивать влево или вправо.

Разница между гидроусилителем и электроусилителем

Хотя гидроусилитель руля изменил все, с тех пор, как он был впервые представлен в 1950-х годах, он претерпел определенные изменения.

Реечная шестерня также называется гидравлической или HPS (рулевое управление под высоким давлением). Они считаются программами помощи при рулевом управлении. Если что-то случится с двигателем, эти вспомогательные системы рулевого управления предоставят водителю возможность управлять рулем, даже если жидкость не поступает в рулевой механизм. Гидравлическое рулевое управление использует мощность, подаваемую от двигателя, с помощью ремня, прикрепленного к насосу, который продолжает циркулировать жидкость по системе.

Мощность течет из-за жидкости. Насос рулевого управления с гидроусилителем циркулирует эту жидкость под сильным давлением, перемещая поршни, которые управляют переключением передач, требуя меньше усилий от движения рулевого колеса. Давление нарастает, поршень перемещается, и вы можете плавными движениями перемещать автомобиль влево или вправо. Благодаря технологиям этот процесс имеет датчики, которые также могут учитывать скорость транспортного средства, что гарантирует, что все движения соответствуют скорости, с которой вы путешествуете.

Рулевое управление с электроусилителем, или EPS, немного проще благодаря технологиям.За процесс рулевого управления отвечает компьютерная система автомобиля. Автомобиль оснащен небольшим электродвигателем либо на рулевой колонке, либо на рулевой рейке. Поскольку EPS не зависит от мощности двигателя, он также может повысить топливную экономичность.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо, компьютер переводит движение и отправляет запрос на электродвигатель. Это перемещает рейку и шестерню вперед и назад. Он построен аналогично гидравлической системе в том, что увеличивает чувствительность на высоких скоростях.Поскольку единственная жидкость в системе предназначена для перемещения зубчатой ​​рейки и шестерни, для нее не требуется промывка жидкостью, как в гидравлической системе.

Распространенные проблемы с усилителем рулевого управления

Как и любая часть вашего автомобиля, автомобиль спроектирован таким образом, чтобы подавать небольшие предупреждающие знаки о выходе из строя усилителя рулевого управления. Часы для:

Утечки жидкости для гидроусилителя руля — жидкость для гидроусилителя руля используется для передачи давления в системе и изменения направления ваших колес. Если эта жидкостная система вышла из строя и из нее вытекает жидкость, будет труднее создать давление, достаточное для движения колес.Вы заметите это по радиусу поворота рулевого колеса — то, что раньше было проще, становится труднее обрабатывать. Вы можете легко обнаружить утечку, потому что заметите, как жидкость капает из автомобиля. При попытке повернуть часто слышен скрежет. Если вы проигнорируете проблему до такой степени, что в системе закончится топливо, это может сжечь насос рулевого управления с гидроусилителем.

Изношенный шланг — все детали подвергаются экстремальным условиям вождения в течение всего года. Часто одними из первых уходят шланги, поскольку они трескаются, отслаиваются или ломаются.Если резина затвердевает, она больше страдает в тяжелых условиях. Это может быть одним из первых источников утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Проскальзывание ремня — иногда приводной ремень соскальзывает с насоса гидроусилителя рулевого управления. Вы заметите это по визжащему звуку, когда повернете колесо влево. Это предотвратит изменение направления движения вашего автомобиля, поскольку насос не сможет выполнять свою работу из-за полной потери давления жидкости.

Изношенный насос — по мере старения автомобиля изнашивается насос гидроусилителя рулевого управления.Уплотнения могут выйти из строя, насос может выйти из строя, что приведет к потере давления жидкости. По мере того, как вы им пользуетесь, визжащий шум будет усиливаться, и в конечном итоге вы вообще потеряете способность управлять автомобилем.

Как предотвратить проблемы с усилителем рулевого управления?

Профилактическое обслуживание — лучший способ действий. В ходе плановой проверки один из наших механиков может проверить каждую систему и определить слабые места. Вы узнаете, какие детали следует заменить, на какие признаки следует обращать внимание, и сможете принимать решения об уровнях риска вашего автомобиля.

Хотите, чтобы ваша семья была в безопасности каждый раз, когда садитесь за руль?

Запланируйте техосмотр сегодня.

Советы по вождению | Drive Right Driving School

Набирайте скорость постепенно и плавно. Попытка начать слишком быстро может привести к пробуксовке ведущих колес и к скольжению вашего автомобиля. С автомобилем с ручным переключением передач тренируйтесь координировать использование сцепления и акселератора, чтобы не допустить остановки или превышения оборотов двигателя при переключении передач.

Будьте начеку, чтобы заранее знать, когда вам нужно будет остановиться.Внезапная остановка опасна и обычно означает, что водитель не обращает внимания. При быстром торможении вы можете занести занос и потерять контроль над автомобилем. Вы также усложняете водителям, идущим позади вас, возможность остановиться, не задев вас, особенно если дорога скользкая и / или позади вас находится большое транспортное средство, которое не может быстро остановиться. Старайтесь избегать панических остановок, заранее предвидя события. Снижая скорость или меняя полосу движения, возможно, вам вообще не придется останавливаться, а если вы это сделаете, вы сможете сделать более плавную и безопасную остановку.Не двигайтесь по инерции (коробка передач в нейтральном положении или сцепление нажато) во время движения. Оставайтесь на «передаче», чтобы иметь доступное тормозное усилие двигателя.

Обе руки должны находиться на рулевом колесе, за исключением случаев, когда необходимо регулировать органы управления движением. Чтобы избежать травм, если подушка безопасности вашего автомобиля сработает, лучше всего держать руль правой рукой в ​​3:00 и левой рукой в ​​9:00. Никогда не управляйте автомобилем, держась руками за верхнюю часть рулевого колеса или опираясь руками, большими пальцами, пальцами или руками на центр рулевого колеса.Рекомендуется не заматывать большие пальцы рук вокруг спиц рулевого колеса. Завершив поворот, вручную распрямите рулевое колесо. Проскользнуть сквозь пальцы может быть опасно. Внимательно смотрите вниз по дороге (на 10–15 секунд вперед) и по обеим сторонам дороги, а не на дорогу прямо перед вашим автомобилем. Ищите дорожные ситуации, в которых вам нужно будет двигаться, прежде чем вы доберетесь до них. Таким образом, у вас будет время плавно и безопасно управлять автомобилем.

Ни одно руководство для водителя само по себе не научит вас управлять транспортным средством или быть безопасным водителем.Вождение требует навыков, которые можно получить только через инструкции и практику.

Ниже приводится основная информация о вождении.

Во время этих шагов наблюдайте за другими транспортными средствами, пешеходами и неподвижными объектами.

  1. Включите сигнал поворота. Остановитесь, даже если впереди идущий автомобиль и примерно в 2 футах от него.
  2. Резко поверните колеса вправо и медленно вернитесь к идущему сзади автомобилю. Когда передняя дверь пройдет мимо заднего бампера впереди идущего автомобиля, быстро выпрямите колеса и продолжайте движение назад прямо.
  3. Выйдя из движущегося впереди автомобиля, резко поверните колеса влево и медленно вернитесь к идущему сзади автомобилю.
  4. Резко поверните колеса вправо и потяните к центру парковочного места. Выпрямляйте колеса, если вы не находитесь на холме. Когда маневр закончен, ваш автомобиль должен находиться в пределах 12 дюймов от бордюра или края дороги и не менее чем на 2 фута от припаркованных автомобилей.

Используется на экзамене по вождению как проверка навыков и рассудительности. Его не рекомендуется использовать при обычном вождении, но его можно использовать в жилых районах на улицах, слишком узких для разворота.

Как сделать разворот

  1. Проверьте движение в слепой зоне. Сигнал правильный. Потяните как можно дальше вправо и остановитесь.
  2. Проверить движение в слепой зоне. Когда путь свободен, сигнал налево. Сделайте левый поворот на противоположный бордюр или обочину дороги.
  3. Проверьте движение налево и направо. Поверните передние колеса как можно дальше вправо. Оглядываясь назад, поверните назад достаточно далеко, чтобы автомобиль выехал за бордюр при движении вперед.
  4. Проверьте движение налево и направо и продолжайте движение, когда дорога будет свободна.

Советы по безопасному вождению зимой

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы зарезервировать место в одном из наших предстоящих классов, когда они заполнятся.

Наше новое расписание на зимний / весенний сезон не действует.
У нас есть широкий выбор дат.

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как лучше всего запустить его. Перед запуском двигателя убедитесь, что стояночный тормоз включен.Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, она должна быть в нейтральном положении. В некоторых автомобилях необходимо выжать сцепление. Для автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо поставить селектор переключения передач в положение «парк». На некоторых автомобилях педаль тормоза также должна быть нажата.

Сначала худший . В первый шторм сезона большинство водителей забыли о своих навыках безопасного вождения зимой. Они будут ездить слишком быстро и пытаться останавливаться слишком быстро. По-медленнее. Увеличьте следующие расстояния.Двигайтесь в обороне. Изучите свои навыки заново.

Медленнее . Двигайтесь значительно ниже заявленного ограничения скорости. Размещенные лимиты предназначены для летних месяцев на сухом асфальте. Избегайте резких крутых поворотов. Используйте легкое торможение, осторожно нажимая на тормоза.

Планируйте заранее . Планируйте поездки, требующие дополнительного времени. Уходи раньше. Рассмотрите альтернативный маршрут. ОСТАВАЙТЕСЬ ДОМА, если условия слишком плохи.

Используйте голову, используйте ноги .Никогда не используйте круиз-контроль на скользкой дороге.

Drive Right Driving School
6040 39th Ave Ste 6, Kenosha, WI 53142

Как снять рулевое колесо: полное руководство

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 23 декабря 2020 г.

0 комментарии

Одной из незаменимых частей автомобиля является рулевое колесо, которое помогает изменять направление движения. Снятие рулевого колеса может потребоваться иногда, когда вам нужно поработать с компонентами рулевого управления или по какой-либо причине заменить рулевое колесо целиком. Чтобы избежать повреждения подушки безопасности, звукового сигнала и других подключенных систем, вам необходимо знать , как снять рулевое колесо .

Полное руководство по снятию рулевого колеса

Правильное руководство поможет вам снять рулевое колесо с вашего автомобиля и сэкономить деньги, которые были бы потрачены на профессиональное обслуживание. Это простое в применении руководство гарантирует, что вы все делаете правильно, и после этого не будет никаких шансов на неудачу.

Может потребоваться замена рулевого колеса.Источник: The-Drive

Необходимые инструменты

Несмотря на то, что рули у разных людей выглядят по-разному, процесс снятия руля более или менее одинаков. Перед тем, как пройти процедуру , как снять рулевое колесо , соберите эти инструменты:

  • Защитные перчатки
  • Набор инструментов, включая отвертки
  • Защитные очки

Пошаговые инструкции

Прежде чем продолжить, помните, что безопасность превыше всего. Нет необходимости рисковать, если у вас нет необходимых навыков. Доверьте эту задачу профессионалу.

Однако, если вы все же решите снять рулевое колесо, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, направив колеса прямо, чтобы он оставался в прямом положении. Включите аварийный тормоз и заглушите двигатель. Ваша машина готова.

Вот необходимые шаги, которые необходимо выполнить в отношении , как снять рулевое колесо :

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Это первый шаг. Это предотвратит любое короткое замыкание во время замены рулевого колеса . Отсоедините подушку безопасности, расположенную посередине рулевого колеса.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Снимите крепежные болты.

Осторожно сняв подушку безопасности, найдите крепежный болт или гайку рулевого колеса. Если крепежный болт удерживает рулевое колесо, нет необходимости использовать съемник для колес.

Поверните рулевое колесо на 90 градусов и отверните болт против часовой стрелки. У большинства автомобилей есть блокировка рулевого управления, которую необходимо разблокировать, чтобы сделать процесс разблокировки беспрепятственным. Использование пневматического пистолета упростит этот процесс. Однако, если у вас его нет, используйте головку или скобу для крепления колеса, чтобы ослабить болт.

Вытащить рулевое колесо.

После откручивания болта внимательно осмотрите резьбу, чтобы убедиться, что вы не повредили ее при снятии рулевого колеса .

Теперь крепко возьмитесь за рулевое колесо и потяните наружу с одинаковым усилием обеими руками.Если рулевое колесо сопротивляется, измените положение рук и попробуйте потянуть еще раз, покрутив и немного повернув его. Рулевое колесо выйдет из вала. Это как снять руль с .

Проверить проводку и прочее.

Следите за индикатором выравнивания, который вам понадобится при повторной установке колеса. Индикаторная отметка вверху. Если вы не заметили отметки, создайте ее для справки. (Примечание: некоторые шлицы вала содержат плоское пятно, которое служит отметкой.)

Когда колесо будет свободно, выведите проводку, разъемы и клеммы через отверстие для доступа, расположенное в центре рулевого колеса.

Осмотрите рулевое колесо.

Осмотрите рулевое колесо на предмет повреждений. Если собираетесь его заменить, проверьте схожесть с новым агрегатом.

Блок часовой пружины состоит из пучка проводов, которые остаются прикрепленными к рулевому колесу, когда вы поворачиваете его в любом направлении. Вы должны быть осторожны при обращении с этим устройством.Не вращайте его, когда рулевое колесо не прикреплено.

Будьте осторожны при снятии и повторной установке рулевого колеса. Источник: Silverstonepimp / Youtube
Переустановите колесо.

Когда это колесо будет готово после ремонта или у вас есть новое рулевое колесо, готовое к установке, соедините его с проводкой и разъемом, которые выходят через отверстие для доступа на рулевом колесе.
Удерживая совмещение с индикаторной меткой, установите рулевое колесо на вал колесной колонки и осторожно надавите.Выравнивание поможет вам избежать несчастных случаев в будущем во время вождения.

Возьмите крепежный болт и нанесите на него тонкий слой Loctite Blue. Это поможет крепежному болту надежно закрепиться на месте. Вставьте крепежный болт рукой. Это предотвратит перекрестную нарезку. Затяните болт в соответствии с рекомендациями производителей. Это последний этап установки рулевого колеса.

Сделайте последнюю проверку.

Это , как снять руль , осмотреть его и поставить на место.Перед поездкой еще раз проверьте прокладку проводов и затяжку болтов.

Завершение

Информация о снятии рулевого колеса сэкономит вам много денег. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям этого руководства и действовать соответственно. Также будьте осторожны при обращении с компонентами, потому что даже незначительное повреждение может привести к дорогостоящему ремонту.

Основы вождения, советы и элементы управления в DiRT Rally 2.0 — DiRT Rally 2.0 Guide

Далее Основы Системные требования Назад Основы Команды штурмана

В этом разделе DiRT Rally 2.0 , мы включили информацию об управлении автомобилем с помощью различных контроллеров, а также информацию о помощи и помощи, доступных в игре. Вы также узнаете основы раллийного вождения и его отличия от гонок. Советуем, как быстро и без происшествий проходить этапы ралли.

Езда на раллийном автомобиле по рыхлому гравийному покрытию существенно отличается от гонок по асфальту. В то время как в последнем вы абсолютно не хотите дрейфовать боком в поворотах, на ралли легкий занос и контррулевое управление необходимы для быстрого прохождения трассы .Вы не можете выучить трассу наизусть, вы не запомните все точки торможения, и у вас не будет широких бордюров по бокам.

Раллийное вождение больше похоже на переход через узкий туннель на большой скорости с ловушками по обеим сторонам трассы. Это требует максимальной концентрации все время, не только на том, что вы видите перед своей машиной, но также и на том, что может появиться в момент . Ваша единственная помощь — это команды штурманов и ваши навыки вождения.

Левый поворот исчезает за препятствием на местности, и штурман уже сообщает поворот направо — раллийное вождение требует, чтобы вы думали наперед.

Controls

DiRT Rally 2.0 стремится к жанру симуляторов, поэтому управление автомобилем — не самая простая задача, и вам нужно учитывать более сложную физику, в отличие от таких игр, как DiRT 4 или . Экипаж 2 человек. Наилучший эффект достигается при использовании руля с педалями. У вас будет немного меньше контроля на геймпаде, хотя DiRT Rally 2.0 вполне можно играть на планшете без серьезных изменений в настройках управления. Крайний вариант — использовать клавиатуру. Однако, даже если вы можете установить свои собственные ключи, управлять транспортным средством будет чрезвычайно сложно, а соревноваться в онлайн-матчах и получить лучшее время практически невозможно. Если вы все еще хотите использовать его, вам также следует использовать внутриигровые ассисты.

Список передач следующий:

  1. Коробка передач — автоматическая, полуавтоматическая, механическая, механическая с Н-коробкой передач.
  2. Clutch Override — всегда можно использовать сцепление.
  3. Auto Repairs — игра автоматически ремонтирует автомобили.
  4. Антиблокировочная тормозная система — предотвращает блокировку колес при торможении.
  5. Торможение без газа — при снятии ноги с педали газа включается тормоз.
  6. Стеклоочистители с автоматическим управлением — стеклоочиститель очищается автоматически.
  7. Внешние камеры — при отключении принудительно открывается вид из кабины.
  8. Launch Control — предотвращает чрезмерную пробуксовку колес при трогании с места.
  9. Система стабилизации — помогает сохранять контроль над автомобилем в любой ситуации.
  10. Traction Control — имеет особое значение в автомобилях с задним приводом.
  11. Time Control Braking — замедляет машину после пересечения финишной черты, не дает ей получить повреждения после окончания гонки.

При использовании рулевого колеса следует немедленно выключить большую часть передач. Вспомогательные средства, такие как автоматическая коробка передач, АБС, система контроля тяги или стабилизации, немного замедляют автомобиль, не позволяя вам полностью контролировать его, что, в свою очередь, обеспечивает рулевое колесо с педалями. С самого начала стоит научиться играть без голевых передач, чтобы не получить вредных привычек . Если у вас ничего не получилось, попробуйте с небольшой помощью ABS и Traction Control.

Играя с геймпадом , вы также должны начать с наименьшего количества передач , так как вы все равно будете иметь надлежащий контроль над транспортным средством, используя аналоговые оси. Однако вы должны иметь в виду, что переключение передач с геймпадом будет немного сложнее, особенно из-за того, что вы будете делать это постоянно.Вы можете попробовать полуавтоматический режим, в котором у вас есть доступ к автоматической коробке передач, но вы все равно можете переключать передачи вручную, что позволяет, например, быстро понижать передачи. Если рулевое управление без помощи для вас слишком сложно, включите малейшие значения ABS, Traction Control и Stability Control. Стоит отметить, что в DiRT Rally 2.0, в отличие от других игр, игра с геймпадом не требует дополнительных корректировок в настройках контроллера .

Управление с помощью клавиатуры не имеет ничего общего с реализмом или симуляцией, поэтому вы не должны стесняться использовать ассисты. Это связано с тем, что клавиатура предлагает только «двоичное» управление — либо вы нажали газ на металл, либо нулевое усилие . То же самое относится к тормозам и поворотам — шины направлены либо прямо вперед, либо полностью влево или вправо. Один из способов избавиться от этого эффекта — быстро нажать клавиши газа или тормоза, что позволит вам лучше контролировать автомобиль, но это требует большой практики. Вы можете сделать наоборот — начать с полной поддержки ABS, Traction Control и Stability Control, а затем постепенно снижать их, пока не почувствуете, что не можете контролировать автомобиль.

Во всех случаях, независимо от контроллера, никогда не следует включать параметр «Торможение без газа» — он имитирует одноосные педали и неестественно сочетает газ с тормозом.

ПРИМЕЧАНИЕ

В текущей, пост-релизной версии игры Force Feedback на рулевом колесе работает некорректно, и разработчики работают над соответствующим патчем.

Приемы раллийного вождения

Чтобы быстро пройти трассу, требуется много навыков вождения, поэтому вначале вы не должны думать о прохождении гонок в первую очередь, а скорее сосредоточьтесь на том, чтобы ваша машина не повредилась.Езда по гравию или грязи требует совершенно другого стиля, чем гонки на асфальте. Вы добьетесь гораздо лучших результатов, если будете балансировать всей массой автомобиля, вместо того, чтобы просто поворачивать колеса , но для этого требуется надлежащее управление газом и тормозами. Кроме того, многое зависит от типа привода автомобиля — автомобиль с задним приводом ведет себя иначе, чем автомобиль с приводом на передние колеса или 4х4. Также полезно научиться правильному использованию ручного тормоза, поскольку он будет использоваться в некоторых более сложных трюках, таких как скандинавский щелчок.

При движении по гравию, будьте готовы к очень плавной работе педалей газа и тормоза и, прежде всего, к полному использованию их диапазонов . Очень редко у вас будет возможность столкнуть кого-либо из них с металлом. Обычно вы будете работать в середине их диапазона, поэтому управлять клавиатурой так сложно. В раллийных гонках метод «, убирающий дроссельную заслонку» — упор на плавное добавление и уменьшение подачи газа — позволяет сохранять лучшее сцепление с дорогой. Вы также будете использовать тормоз таким же образом.

Вы будете часто наблюдать за маршрутом с этого места.

Будьте готовы к постоянным счетчикам с рулем . Часто колеса будут направлены в сторону, противоположную повороту. В полноприводных автомобилях вы можете использовать педаль газа, чтобы правильно повернуть машину в сторону лучшего выхода из поворота. Это, в сочетании с правильным маневрированием рулевого колеса, позволит вам выполнить маневр Scandinavian Flick — маневр, при котором вы сначала устанавливаете автомобиль против направления поворота, а затем быстро возвращаетесь в этом направлении в положении, позволяющем намного более быстрый выход из крутого поворота.

Вы начинаете движение с внутренней стороны перед поворотом, а затем быстро поворачиваете в противоположном направлении. Сразу после этого вы отпускаете газ, нажимаете на тормоз и поворачиваете обратно в сторону поворота. Теперь вы одновременно отпускаете газ и тормоз. Задняя часть автомобиля должна поворачиваться таким образом, чтобы вы могли быстро выйти из поворота, одновременно увеличивая скорость. Маневр очень сложный и требует практики. Помните, что вы можете использовать его на рыхлых или скользких поверхностях и только на разворотах, поворотах на 90 градусов и некоторых «единицах» в игре.

Скандинавский фильм.

Однако вам следует изменить вышеуказанные привычки при движении по асфальтированным дорогам. Здесь, как и в гонках, самое главное — лучшее сцепление с дорогой — чем меньше проскальзываний и встречных ударов, тем быстрее и мягче шины.

Общие советы

  1. Отключите команды штурмана — они отвлекают вас от курса трассы, на которой важен каждый камень. Лучше просто послушать штурмана и сфокусировать взгляд на трассе.
  2. Начните с очень медленной езды в режиме свободной игры. Узнай, как выглядят повороты с разной разметкой и какие сюрпризы ждут тебя на пути. Постарайтесь постепенно преодолевать их все быстрее и быстрее.
  3. Используйте ручной тормоз только на разворотах, поворотах на 90 градусов (квадрат) и крутых поворотах с отметкой «1». Активируйте его непосредственно перед входом в поворот.
  4. Лучше слишком сильно сбавить скорость и потерять 2 секунды на повороте, чем рисковать ехать «по краю» и терять больше времени на вытаскивание машины из канавы и последующий ремонт.
  5. Начните учиться управлять автомобилем на переднеприводных (FWD) и полноприводных (AWD) автомобилях, а затем переходите к заднеприводным (RWD) автомобилям.
  6. Если трасса короткая (до нескольких километров) — используйте мягкие шины с лучшим сцеплением.
  7. Лучше тормозить раньше, чем поздно. Важно то, как вы выходите из поворота, а не как входите в него.
  8. Начать поворот раньше — еще до того, как вы войдете в поворот. Используйте педаль газа, чтобы сбалансировать автомобиль, и противодействуйте ему рулевым колесом.
Далее Основы Системные требования Назад Основы Команды штурмана

Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

[00:00:00] Когда вы поворачиваете рулевое колесо, и оно жесткое, трудно поворачивается или, что еще хуже, вы слышите этот вой, (двигатель). Возможно, вам необходимо долить или смыть жидкость для гидроусилителя руля.Вот что вам понадобится для работы. Приспособление для индейки, уловитель, защитные очки, перчатки, жидкость для гидроусилителя руля, плоскогубцы, тряпки и воронка. Я Ларри Косилла, проработавший детали и тренер последние 15 лет, но когда дело доходит до того, что находится под капотом, я студент. Следуйте за мной, пока эксперты учат меня диагностировать, исправлять

[00:00:30] и модифицировать автомобили на автоблоге Wrenched. — Хорошо, Спенс. Честно говоря, я никогда не думал о замене жидкости для гидроусилителя руля. Когда будет подходящее время, чтобы смыть это? — Ну, у них действительно не так много рекомендаций, если вы посмотрите в свое руководство.Это можно сделать тремя разными способами. Первый — посмотреть на жидкость и при необходимости просто долить. Второй — выкачать всю жидкость из резервуара и залить в него свежую жидкость, а третий — полностью промыть систему. — [Ларри] Проконсультируйтесь с вашим руководством.

[00:01:00] для рекомендованного производителем типа жидкости для гидроусилителя руля, а затем найдите резервуар. На нем будет логотип рулевого колеса или слова «жидкость для рулевого управления» и «Не переливать» вокруг крышки.Поверните колпачок и просто проверьте щуп, на котором будут пунктирные линии, указывающие высокий и низкий уровни, и добавьте еще, если он низкий. Довольно просто. Вариант два — использовать насадку для индейки или вакуумный насос, чтобы удалить часть старой жидкости и заменить ее свежей. Это быстрый и простой способ получить более чистый процент

[00:01:30] грязной жидкости для очистки, и это занимает менее пяти минут. Третий вариант, как упомянул Спенсер, — промыть систему. Это позволит удалить большую часть, если не всю старую жидкость, и заменить ее чистой жидкостью для гидроусилителя руля.Сначала убедитесь, что передние колеса вашего автомобиля не касаются земли, так как для этого метода вам нужно будет свободно поворачивать рулевое колесо. Затем удалите большую часть жидкости с помощью пасты для индейки, как мы это делали в варианте 2, но оставьте немного оставшейся жидкости, чтобы помпа не работала всухую. После этого вставьте защелку под бачок гидроусилителя рулевого управления.

[00:02:00] и найдите линию низкого давления. Некоторые системы будут иметь постоянный зажим на линии высокого давления, поэтому ищите зажим со съемным зажимом, так как это будет линия низкого давления.Используйте плоскогубцы, чтобы разжать шланг, затем направьте шланг вниз в ловушку. (безмятежная музыка) Затем добавьте свежую жидкость в резервуар и залейте его перед тем, как запустить машину для промывки. Теперь с дополнительным набором рук запустите машину, чтобы помпа смывала старую жидкость.

[00:02:30] через шланг в уловитель, пока цвет меняется на прозрачный или чистый. Не позволяйте машине работать более пяти-восьми секунд, так как вы не хотите, чтобы насос рулевого управления работал всухую. Вы очень быстро узнаете, когда новая жидкость из резервуара начнет выливаться из шланга, тогда пора заглушить двигатель. Отнесите использованную жидкость в магазин автозапчастей или в центр сбора опасных отходов для переработки. Теперь, когда жидкость выглядит чистой, замените шланг низкого давления и хомут, затем долейте бачок гидроусилителя рулевого управления.

[00:03:00] еще раз на всю строку. Перед тем, как закрутить колпачок, поверните колесо вперед и назад, чтобы удалить воздух из системы. Затем запустите автомобиль на 10-15 секунд, чтобы насос гидроусилителя руля мог всосать больше жидкости, потому что иногда вы заметите падение уровня жидкости, когда она заполняет воздушные карманы, поэтому вам нужно будет пополнить резервуар. как необходимо.Когда жидкость выглядит полной, сделайте быструю поездку, чтобы повысить температуру рулевого управления с гидроусилителем, затем вернитесь и проверьте уровни еще раз и долейте при необходимости.

[00:03:30] Наконец, дважды проверьте свою работу, ища утечки и очистите шланги от любых проливов ранее. Это поможет вам заметить любые утечки в будущем. Не отставать от жидкости для гидроусилителя руля невероятно просто. Просто помните, проверяйте свой уровень и цвет каждый раз при замене моторного масла. Поступив так, вы сможете избежать раздражающего визга или необратимого перегорания помпы.Для получения дополнительной информации видеоролики о ремонте автомобилей можно найти на сайте autoblog.com/wrenched. Я Ларри Косилла из ammonyc.com. Как всегда, спасибо за просмотр.

Методы рулевого управления и положение рук

То, как мы держим руки на рулевом колесе, может сильно повлиять на то, как вы управляете автомобилем. Часто практика вождения, которой учили ваших родителей, теперь устарела из-за изменений в технологиях. Для максимального контроля над автомобилем во время вождения важно иметь хороший ручной контроль.Предыдущие рекомендации о том, где разместить руки, изменились в связи с изменением размеров рулевого колеса и развитием подушек безопасности. NHTSA заявляет, что держать штурвал в положении 2 часа и 10 часов больше не рекомендуется по этой причине.

Вот три важных рекомендации по положению рук:

  • Всегда крепко держите рулевое колесо во время движения.
  • Руки должны находиться на внешней стороне рулевого колеса, а руки — на противоположных сторонах.
  • Никогда не поворачивайте рулевое управление, держась за него изнутри.

Важно знать, что есть три различных метода поворота рулевого колеса:

  • Ручное рулевое управление или широко известное как (двухтактное рулевое управление)
  • Ручное управление ручным управлением
  • Управление одной рукой

Важно, где вы кладете руки на рулевое колесо, но также то, как вы сидите на сиденье водителя, может повлиять на ваш контроль над автомобилем.Примите во внимание следующие советы, когда в следующий раз окажетесь за водительским сиденьем:

  • Ваше положение при сидении должно позволять вам иметь прямую спину. Отрегулируйте спинку сиденья, чтобы помочь в этом.
  • Нельзя вытягивать руки во время вождения. Если вы заметили, что руки вытянуты, попробуйте придвинуть сиденье ближе к рулю.
  • Рассмотрите возможность использования круиз-контроля при вождении на большие расстояния. Это позволит вам поставить ступни на пол.
  • Используйте подголовник. Ваш затылок должен касаться подголовника, чтобы у вас была возможность снять давление с шеи.

Обучение вождению может быть одновременно захватывающим и пугающим. Вот почему важно максимально упростить работу. Попробуйте поделиться некоторыми из этих советов со своими родителями. Попросите родителей рассказать вам, что заставляет их чувствовать себя комфортнее за рулем. Никогда не знаешь, возможно, ты узнаешь что-то новое о любимом человеке!

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.