Как держать руль: Ученые нашли единственный способ правильно держать руль

Можно ли крутить руль на месте — Российская газета

Многие водители помнят еще со времен обучения в автошколе, что крутить руль автомобиля на месте, особенно когда двигатель не заведен, вредно для машины. Разберемся с тем, насколько данное утверждение соответствует действительности.

Прежде всего определимся, о каких автомобилях идет речь.

Еще в советские и ранние постсоветские времена, когда обучение в автошколах происходило, как правило, на заднеприводных «Жигулях» и «Москвичах», требования инструктора не крутить руль на месте имели под собой серьезные основания.

Ведь при повороте руля без гидро- или электроусилителя водитель прикладывал большие усилия, буквально наматываясь на «баранку». Как следствие, ускоренными темпами ослаблялись шарнирные соединения элементов рулевого управления, что требовало регулировки и соответственно вызывало неодобрение со стороны инструкторов, которые должны были следить за техническим состоянием учебных машин.

С активным внедрением автомобилей с гидро- и электроусилителями руля положение дел изменилось, хотя и не кардинально. На современных машинах за руление на месте придется расплачиваться ускоренным износом элементов рулевого привода.

Однако понятно, что рулевые тяги и их сочленения даже от частого кручения руля на месте не отвалятся, а резина покрышек не сотрется. Поэтому крутить руль на месте хоть и не рекомендовано, но можно. Более того, такая практика предусматривается конструкцией и заложена в ТЗ по ресурсу.

Тем не менее крайне не рекомендуется крутить руль современных машин, когда двигатель выключен. В специальной литературе можно прочитать, что в таком случае будет происходить ускоренный износ шестеренок. В запущенных случаях может даже потребоваться серьезный ремонт с заменой рейки, системы гидро- или электропривода.

Считается также, что если крутить руль на незаведенном автомобиле, это приводит к увеличению нагрузки на элементы подвески. И в этом есть тоже логика. Не исключено, что замену сальников, различных направляющих и рулевых тяг придется проводить при таком раскладе раньше регламентного срока.

Таким образом, ответ на вопрос, поставленный в начале материала, будет следующим — крутить руль на месте можно, но лучше такой практики все же избежать. И уж точно не следует злоупотреблять такими «выкрутасами», если руль до маневра вывернут в крайнее положение.

Скажем, на машинах с гидроусилителем руля нагрузка на шланги и трубопроводы в момент, когда «баранка» вывернута до упора, будет очень высокой. Иными словами, чтобы продлить жизнь механизму гидроусилителя, не нужно фиксировать руль в крайнем положении более чем на три секунды и уж тем более оставлять машину с до отказа выкрученными колесами на долгую парковку.

КАК ДЕРЖАТЬ РУЛЬ⁉️🤯 | АВТОШКОЛА ДЛЯ НОВИЧКОВ

Привет) Открываю животрепещущую тему😂 поддержите ❤️ 

⠀

Я не могу молчать! После каждой истории с учениками мне пишут в Директ:

«Ученик неправильно держит руль»

«А разве так можно руль держать?»

«А меня не так учили. .»

⠀

И чаще всего эти люди не ездят за рулем (да, я спрашивал)

⠀

Сколько раз мы уже это обсуждали, а таких сообщений меньше не становится!

⠀

⚠️Давайте вместе подумаем, как же нужно держать руль?

И есть ли правило, указывающее как это делать? (Спойлер — НЕТ)

⠀

Есть рекомендация, но не правило.

Есть вопрос в билете, но не правило.

Есть мнение «староверов», но не правило!

⠀

А еще есть здравый смысл и нормальное строение тела человека🕺🏻 вот чем нужно руководствоваться в этом вопросе!

⠀

Держать руль одним мизинцем, это нормально?

Нет, не нормально)

⠀

Держать руль коленкой нормально?

Нет не нормально)

⠀

Держать руль в положении 2-10 по циферблату, это нормально?

Да, если вам так удобно😁

Держать руль в положении 3-9, это нормально? Дааа, если вам так удобно!

Держать руль в положении 2-9, 3-17, 25-12, 140-218. … да как угодно! Если вам так удобно, то почему бы и нет😎

⠀

Только опыт покажет, как правильно 👐🏻 а если вы не успеваете реагировать на неожиданную дорожную ситуацию, то правильное положение рук не поможет, хоть четырьмя руками держи, или чем там ещё😅

⠀

Мои советы:

1. если переживаете за свою реакцию идите на экстремальное вождение, тренировать в первую очередь РЕАКЦИЮ

2. не надо в начале обучения заморачиваться на положении рук — это отвлекает и руки устают! Главное — ДВЕ РУКИ НА РУЛЕ🖐🏻🖐🏻 3. Не придумывайте себе лишние проблемы — эти самые «правильные руки» в случае чего вам наоборот помешают, просто потому что вам НЕУДОБНО

4. Не верьте учителям, которые бездумно копируют друг друга по старой привычке (сами они кстати так руль НЕ ДЕРЖАТ)

5. Спросите любого водителя с реальным опытом вождения более 2-х лет, как он держит руль? Правильно — КАК УДОБНО

6. А теперь посмотрите на картинку в карусели (это по мнению многих правильное положение рук), и представьте себя на месте этого бедного человека) а теперь представьте 100 км по трассе или 2 часа в пробке! Удобно?

⠀

А как руль держите вы? Или как вас учат?

Как правильно держать руль мотоцикла

Держим руки правильно

Правильное удержание руля мотоцикла является залогом вашей безопасности, как бы тривиально это не звучало. Многие начинающие мотоциклисты делают типичные ошибки, которые закрепляются потом в навыках езды, что может привести к аварии. Рассмотрим их более подробно.
То как держите руль мотоцикла, влияет на качество управления, а также не безопасность езды. Многие мотоциклисты предпочитают жестко цепляться за руль, ошибочно полагая, что это даст им больше контроля. На самом деле, подобный подход будет только мешать езде, поскольку сильное удержание руля является причиной:

• дестабилизации мотоцикла;
• смещения центра тяжести вперед, что ухудшает прохождение неровностей;
• затруднения маневренности;
• ухудшения качества работы подвески;
• падений при резкой смене траектории.

Правильность посадки на мотоцикл можно легко проверить, убрав руки с руля – при этом вы должны остаться в том же положении.

На что обратить внимание при езде

При управлении мотоциклом задействуются две руки. Левая ответственна за сцепление, тогда как с помощью правой, мотоциклист управляет передним тормозом и ручкой газа. Обратите внимание на положение пальцев – они должны иметь контакт с ручками тормоза и сцепления, чтобы вам не пришлось тратить драгоценные секунды в случае необходимости экстренного торможения.

Чтобы разгон и торможение были более эффективными, руки должны быть в правильном положении. Не стоит быть все время в напряжении. Следует научиться быть расслабленным при движении. Будучи напряженным, водитель может не среагировать на возможную дорожную ситуацию. Следует обращать внимание на положение локтей. Если локти разведены, это означает, что мотоциклист напряг мышцы рук.

Учимся правильной езде

Правильной посадке на мотоцикл, а также безопасному вождению помогут научить наши инструкторы.

Мотошкола Киев JR GARAGE уделяет внимание всем тонкостям вождения. Мы научим вас правильной постановке рук на руль, а также покажем, как сохранять равновесие за счет правильной балансировки телом.

Если вы уже имеете теоретическую подготовку, самое время научиться основам безопасной езды. Нашей рекомендацией станет курс новичка, при прохождении которого вы узнаете, как быстро адаптироваться к мотоциклу, получите навыки маневрирования и, конечно же, во время занятия достаточно много внимания будет уделено положению тела и рук мотоциклиста.

Как нужно держать руль во время управления автомобилем. Как правильно держать и крутить руль автомобиля в разных ситуациях? Классификация движения рук

Научиться правильно, держать и крутить руль автомобиля — важная проблема для начинающего водителя. Научившись такой процедуре, владелец автомобиля сможет предотвратить многие ошибки, которые обычно приводя к дорожным происшествиям, число которых постоянно повышается в 2017 году.

Таким навыком не следует пренебрегать, неправильная позиция рук водителя может способствовать совершению ошибочного маневра.

Специалисты отмечают, что каждый водитель водит автомобиль по-своему: некоторые руль берут сразу двумя руками, а многие рулят в дороге одной рукой. Также есть категория водителей, которые управляют рулем пальцами.

Но многие спрашивают, а как необходимо правильно вращать руль, чтобы не попасть в неприятную ситуацию? Дорога является местом высокой опасности, при движении по ней нельзя легкомысленно относиться к дорожной ситуации. Поэтому тем, кто не умеет правильно водить автомобиль, а особенно управляться с рулевым колесом, необходимо научиться всем безопасным приемам. Этот навык на практике важен, прежде всего. Таким приемам можно обучиться за рулем машины, а также на электронном симуляторе, находясь дома.

Как держать рулевое колесо

Если вы едете по прямой дороге, то лучше держать руки в позиции циферблата 9-15. Для этого требуется положить левую руку на 9, а правую на 15. За руль следует держаться обеими руками. Таким способом можно контролировать движение автомобиля, создать легкое управление и безопасную езду.

Удобнее будет пользоваться переключателями на руле и рычагами поворотов.

Если ваша машина движется по асфальтированному покрытию, то большие пальцы рук нужно расположить над перегородками, а при движении по грунтовой дороге — на саму перегородку. Руль нужно держать крепко, чтобы обеспечивать хороший контроль движения. Но слишком вцепляться в рулевое колесо нет необходимости, даже во время крутых виражей. Его нужно держать уверенно, и не переусердствовать в этом, иначе руки будут быстро уставать.

Движения рук можно разделить на следующие виды:

• Рабочие движения (начинаются с момента хвата за руль, их окончанием является момент отпускания руля).
• Холостые движения (они происходят в период, когда руль отпущен, и то тех пор, пока вы снова его не возьмете).

Следует помнить, что при взятии в руки руля, а также при его отпускании, он не должен останавливаться.

Ошибки начинающих водителей

Первые уроки практики являются наиболее важными, но многие новички ввиду волнения совершают много серьезных ошибок. Первой ошибкой является возвращение руля в исходную позицию после совершения поворота, несмотря на устройство рулевого механизма, которое позволяет автоматически возвращать руль в положение движения автомобиля по прямой линии. При этом не требуется руками крутить руль. Во время управления рулем важной задачей является не совершать лишних действий, чтобы вовремя ориентироваться в дорожной ситуации.

Популярными ошибочными действиями новичков являются:

1. Дергание рулем . Руки должны быть расслаблены, а хватка мягкой — основные моменты, о которых нельзя забывать при управлении транспортным средством. Нельзя прилагать больших усилий к рулевому колесу при совершении поворота. При этом можно резко входить в траекторию поворота, но через небольшое время таких виражей автомобиль придется отправлять в ремонт, покрышки и подвеска будут иметь повреждения. При скольжении колес управлять автомобилем будет невозможно, поэтому нельзя слишком усердствовать при вращении руля, и машина будет долго служить вам, а ремонт не понадобится.
2. Водитель «повис» на руле . При вождении автомобиля на руль должно прикладываться только усилие рук. Мышцы, не работающие в данный момент, должны быть расслабленными. Для выполнения этих условий необходимо применять специальную опору, предназначенную для отдыха левой ноги, плотнее прислоняться к спинке, быть пристегнутым ремнем. С помощью таких правил вы будете максимально сливаться с автомобилем в одно целое.
3. Мертвая хватка руля . Чтобы совершить поворот на дороге, необходимо к рулю применить некоторое усилие, но не браться за него мертвой хваткой. Следует научиться быстро расслаблять руки. При постоянном напряжении автомобиль будет плохо реагировать, а вы будете часто уставать при вождении.

Техника управления рулем

Когда вы едете на машине, то часто приходится совершать маневры. Такие маневры можно выполнять по-разному, они зависят от угла поворота. При посадке за рулем, после запуска двигателя, необходимо обхватить руль ладонями, с большим усилием не сжимать. Левая рука должна находиться на 9 часах, если смотреть по часам, а правая — на 3 часа. Локти нужно немного согнуть. Такое положение позволяет быстро реагировать при авариях.

Если необходимо повернуть автомобиль на 45 градусов, то не нужно изменять положение рук на руле. Это наиболее простая техника движения. Надо произвести следующие действия: положить руки на руль в позицию, как описано выше. При перестроении или обгоне руль надо повернуть в соответствующую сторону. Руки при этом с руля не снимают.

После совершения поворота вернитесь в исходное положение и не трогайте руль. Такой метод подходит тем, что не надо самому возвращать колеса в прямое положение, все произойдет автоматически. Но такой способ нельзя использовать, если требуется выполнить разворот или поворот при значительном радиусе поворота. Вы сможете при желании выпрямить руки, когда они находятся в исходном положении.

Если поворот крутой, то применяют способ перехвата руля. Разберемся в том, как нужно правильно выполнять перехват руля:

1. Установить руки в начальную позицию.
2. Двумя руками медленно выкрутить обод руля влево, пока не прикоснется левая рука к соответствующему боку.
3. В это мгновение надо удалить левую руку с руля, а правой поворачивать.
4. Затем быстро переместить левую руку по верхнему краю правой руки и снова взяться за рулевое колесо.
5. Когда станет неудобно крутить руль правой рукой, надо ее переместить на верх руля.
6. Далее работают по следующему порядку: продолжать поворачивать руль, перехватывая его.
7. После возвращения транспортного средства на верную траекторию, сразу выровнять машину. Теперь надо вращать руль вправо по такому же методу.

Чтобы повернуть вправо, совсем не обязательно крутить руль двумя руками. Целесообразно применять только левую руку.

1. Нельзя касаться руля правой рукой.
2. Поместить левую руку выше центра обода руля, мягко сжимая его, и постепенно поворачивайте вправо.
3. Когда рука не способна повернуться, то надо сжать руль кистью.
4. Далее, надо выпрямить кисть и развернуть пальцы на 180 градусов. При этом опереться рукой в рулевое колесо и продолжать его вращать. Задача заключается в возвращении руки в исходное положение.

Управление одной рукой

Обычно при вождении бывает, когда одна рука занята. В таких случаях полезно уметь рулить с помощью одной руки. Чтобы научиться этому, необходимо сжимать левой рукой верх обода руля, и управлять им. Разберем пример: занята правая рука. При ее освобождении нужно снова положить ее на руль. Процедуры занятой рукой необходимо производить оперативно, чтобы как можно скорее возвратить ее на место.

В таком деле важным фактором являются тренировки. Если тренироваться целенаправленно, то можно научиться быстрее водить машину. Это осуществляется на свободной площадке, либо на пустынной дороге, где можно попробовать торможение, разгон и повороты.

1. Для начала надо провести эксперименты. Начинать можно с малой скорости, и медленно разгоняться. Скорость может быть различной, при этом можно сравнивать, какую силу надо прилагать для управления автомобилем при большой скорости, а какую при малой.
2. Пробовать вращать руль, нажимать тормоза все в одно время. Смотреть, как реагирует автомобиль на все манипуляции.
3. Руки расслабить, на руле не висеть, тело держать в нужном положении, и следить, чтобы вес тела не мешал движению.
4. Пользоваться разными способами управления, сочетать их друг с другом.
5. При желании перестроения, надо точно выяснить, как будет вести себя транспортное средство на ваши манипуляции. Для начала попытайтесь совершить перестроение медленно, а затем быстро.
6. На второй скорости попробуйте совершить поворот, надавливая при этом на педаль газа, а затем с накатом, сбрасывая газ. При таком положении нужно смотреть, как эффективно автомобиль совершает поворот.

​

Для получения водительских прав надо успешно сдать теорию и практику вождения машины. На практических экзаменах обычно сдают всем известное упражнение «змейка». Она выполняется на площадке по форме прямоугольника, состоящей из четырех одинаковых секций по площади. Длина этих секций больше длины автомобиля в 1,5 раза, а ширина определяется по длине машины. Естественно, что целесообразно перед сдачей экзамена такого упражнения самому где-нибудь потренироваться.

На площадке надо установить стойки из подручных средств — мешков, бутылок с водой, канистр и т. д. Всего надо шесть стоек: на старте, финише, промежуточных — четыре. Посторонних автомобилей на площадке быть не должно, чтобы была свобода совершения маневров в упражнении.

Смысл упражнения состоит в проезде этого расстояния по траектории, похожей на змейку. При этом нельзя касаться стоек. Сначала надо подъехать к «старту». Постепенно начинайте ехать по прямой дороге. Когда автомобиль начнет движение, надо нажать полностью педаль сцепления, автомобиль будет катиться по инерции.

Когда первая отметка в качестве стойки дойдет до середины передней двери машины, то нужно повернуть рулевое колесо налево, при этом делается всего один оборот. Первую стойку проезжают под углом 45 градусов.

Необходимо контролировать вторую стойку. Когда она появится с правой стороны, то колеса выровнять путем вращения руля вправо на один полный оборот. Передвигайтесь по прямой линии, после достижения второй стойки середины правой передней двери делается два полных оборота рулевого колеса направо. После этого надо легко нажать на педаль газа, немного отпустить педаль сцепления, и автомобиль немного подать вперед.

После этого надо нажать на сцепления полностью. Далее контролируйте третью стойку. При приближении и прохождении ее левого переднего крыла выравнивайте колеса с помощью вращения руля на два оборота. Затем осуществляются подобные действия. У некоторых новичков возникают проблемы с подъездом к финишу. Это осуществляется таким методом.

Когда машина доедет до 5-й стойки и приблизится к середине левой передней двери, колеса должны быть поставлены для прямолинейного движения, надо выполнить вращение руля на полный оборот в левую сторону. Посмотрите вперед, при направлении передка автомобиля к отметке «стоп», надо выравнивать колеса одним оборотом руля, вращая его в правую сторону. Затем следует приблизиться к финишу. Для ориентира применяйте 6-ю стойку. Выключите скорость и поставьте автомобиль на ручник. На этом упражнение «змейка» можно считать законченным.

Основной проблемой при осуществлении этого упражнения является касание стоек. Они после этого падают, а вам начисляют штрафные баллы. Для недопущения подобных фактов, надо ехать ровно, скорость перемещения не должна изменяться, на любые педали не надо давить. Основной задачей является то, что нужно вовремя вращать рулевое колесо.

Другой ошибкой при выполнении «змейки» является: при медленном движении начинающий водитель также медленно вращает руль, что, конечно, ошибочно. Вращать руль надо быстро, однако скорость автомобиля должна быть маленькой. Добиться правильного управления рулем должен каждый водитель. Только быстрая реакция на дороге, без суеты и паники обеспечат вам сохранить автомобиль в целости.

Управление рулем задним ходом

Наши дороги имею многие недостатки, но зимой добавляется еще гололед, снег, что часто приводит к заносу транспортного средства. Автомобиль может занести из-за неосторожного движения водителя на скользкой дороге. В таких ситуациях наиболее опасными считаются автомобили с задним приводом, но этот неприятный момент может возникнуть и у машины с передним приводом.

Если занос произошел, то надо сохранять спокойствие и не паниковать. Далее, чтобы автомобиль вывести из этого состояния нужно произвести некоторые автоматические действия, которые должны вырабатываться многолетним вождением.

В какую сторону вращать руль во время заноса переднеприводной машины? Руль надо вращать в сторону заноса и прибавлять газ. Важным фактором является то, чтобы водитель смог почувствовать момент заноса. Основным делом является работа рулем. При этом нельзя переключать передачи и тормозить. Запрещается пользоваться ручным тормозом, это усиливает занос. Автомобиль развернет и может произойти авария.

Куда вращать руль во время заноса в машине с задним приводом? В таком случае руль также вращают в сторону заноса, газ отпускают. Запрещается также нажимать сцепление, переключать скорости и пользоваться тормозами.

Для полноприводного автомобиля из заноса выйти сложнее. Чаще всего надо просто ждать, когда машина сама остановится. Можно только немного повернуть руль в сторону заноса и не прибавлять газ.

Параллельная парковка

Правильная парковка на автомобиле в условиях города является важным моментом. На учебном автодроме нельзя точно повторить все моменты, возникающие реально. Лучше стараться найти место для автомобиля, чтобы припарковаться передом.

Параллельная парковка выполняется следующим образом:

1. Поравняться с автомобилем, расположенным рядом, встать параллельно, сохраняя расстояние 1 метр.
2. Определите место безопасного поворота.
3. Двигайтесь задним ходом, пока мысленная метка не дойдет края автомобиля, находящегося справа.
4. Поверните руль до упора вправо, передвигайтесь на задней скорости, пока не будет виден правый край автомобиля, остановитесь.
5. Поворачивайте руль в исходную позицию и двигайтесь дальше назад, пока не будет виден автомобиль, стоящий впереди.
6. Поверните руль влево до упора, двигайтесь назад, пока машина не встанет параллельно бордюру.
7. Выровняйте машину, и поставьте ее так, чтобы она стояла на равном удалении от других машин.

Первостепенная задача всех начинающих водителей. Зная, как крутить руль, автомобилист сможет избежать большинства ошибок на дороге. Пренебрежение к этому этапу обучения ведёт за собой ряд негативных последствий.

Вращение рулевого колеса подразумевает под собой доведение движений руками до автоматизма, что позволит облегчить управление транспортным средством. Научиться крутить руль в домашних условиях можно , созданного своими руками.

Классификация движения рук:

1. Движение рабочего типа — начинается с момента захвата руля и завершается в момент его отпускания.
2. Движение холостого типа — подразумевает под собой момент между отпусканием руля и его последующим захватом.
3. Отпускание и захват руля во время его вращения — рулевое колесо при этом не должно остановиться.

Ошибка новичков

Для начинающих автомобилистов крайне важны, но многие из них из-за чрезмерного волнения допускают ряд существенных ошибок. Одна из них — возвращение руля в крайнее исходное положение после прохождения поворота. Хотя управляющий механизм разработан таким образом, что руль всегда после подкручивания самостоятельно возвращается в положение, которое соответствует движению транспортного средства по прямой линии. Соответственно, помощь от водителя ему не требуется. Правильно крутить руль автомобиля в первую очередь, значит — уметь избегать ненужных движений руками.

Сам процесс вождения при этом не нарушается, но при возникновении нужно уметь адекватно координировать свои действия.

На видео — основные положения рук на руле:

Способы рулевого управления

Особенности руления различны, но в большинстве своём все они зависят от положения рук и скорости обращения.

Начальным расположением рук в любом случае считается горизонтальная позиция «9-3». Это обусловлено доступностью рычагов управления поворотниками и дворниками, которые находятся непосредственно под пальцами автомобилиста. Вообще, вся эргономика руля разработана именно под такое положение рук.

Три основных способа рулевого управления зависят от типа поворотов, которые, в свою очередь, подразделяются на плавные, средние и крутые. гораздо сложнее, чем по прямой трассе. Только зная применимые в этом случае приёмы руления, можно войти в поворот без ущерба для водителя и машины.

Вхождение в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. Руки при этом не смещаются, угол поворота сравнительно небольшой, приблизительно четверть руля. Максимальное смещение рулевого колеса в таком случае — 180˚. При совершении скоростного плавного поворота руль просто немного «наклоняется» в сторону совершения манёвра. называется «толкание». Поворачивая влево, главенствующей рукой выступает правая, и наоборот. Ошибочным вариантом является поворачивание левой рукой налево.

На видео — как правильно рулить:

Повороты среднего уровня сложности сопровождаются изменением исходного положения руля на три четверти оборота. Такие поворотные участки считаются наиболее распространёнными. Без отрыва рук совершить манёвр в этой ситуации не удастся. А если что-то и получится, то выглядеть это будет весьма странно. Поэтому для преодоления поворотов такого типа разработана иная техника. Водитель должен расположить правую руку на руле в позиции на «6 часов». Только из нижнего положения проводится поворот в левую сторону. Это значительно увеличит угол вращения руля. Однако всё зависит от . Угол поворота должен быть таким, чтобы манёвр прошёл успешно.

Этот способ руления можно назвать универсальным и подходящим для большинства случаев. Он подходит как для левых, так и для правых поворотных участков. Главенствующая рука, как и в предыдущем случае, должна быть противоположной выполняемому повороту. Ей же проводится и возврат рулевого колеса в исходное положение. Незадействованная рука просто пропускает руль сквозь себя.

Отпускать руль не следует ни при каких обстоятельствах. Его резкое вращение считается грубым и недопустимым нарушением. Контроль управления — главная задача для автомобилиста, выполняемая в процессе всего движения до полной остановки.

При крутых поворотах (въезд-выезд во двор, разворот на 180˚) используется приём «Перехваты». При проведении манёвра надо быстро крутить руль до максимально возможного угла, то есть до его пограничного положения. Повернуть руль нужно за два движения руками и так же вернуть его в исходное положение. В конце проведения приёма руки водителя должны находиться на руле в позиции «9-3». Такое положение позволит продолжать движение авто в прямом направлении, разгоняться до определённой скорости и других транспортных средств в установленных для этого местах.

Руление одной рукой хоть и встречается довольно часто, но правильным не является. Такой приём возможен только при движении машины задним ходом, а также при постановке авто в гараж.

На видео — как надо и как не надо крутить руль:

Часто встречаются водители, у которых исходное положение рук на рулевом колесе находится в позиции «10-2». В недалёком прошлом это был наиболее верный вариант. Это актуально для моделей авто семидесятых, восьмидесятых годов прошлого столетия. Однако на сегодняшний день таково, что положение «9-3» будет более верным.

Упражнение «Змейка» как способ научиться крутить руль

Упражнение «Змейка» отрабатывается на учебной площадке автошколы.

Главная ошибка при выполнении «Змейки» — медленная езда сопровождается медленным вращением рулевого колеса. Это категорически неправильно!

Крутить руль на «Змейке» надо очень быстро. Общая скорость передвижения при этом достаточно низкая. Соответственно, чем выше скоростной режим авто, тем спокойнее и плавнее движение рулём. Угол поворота руля также незначительный.

Водитель отточит навыки передвижения при малых скоростях, получит достаточные знания о рулевом управлении, особенностях возвращения его в прямое положение. Также у автомобилиста сформируется понятие о «реакционности» «носа» транспортного средства. Его суть состоит в том, что при возвращении руля в исходное прямое положение из пограничного состояния, авто ещё некоторое время движется в направлении крутого поворота.

Удачно освоив упражнение «Змейка», водитель с лёгкостью преодолеет все остальные учебные участки на площадке автошколы.

На видео — прохождение упражнения «Змейка»:

Научиться правильно крутить руль автомобиля — обязанность каждого участника дорожного движения. Только адекватная реакция на острую, чрезвычайную ситуацию, отсутствие лишних движений и паники помогут избежать печальных последствий и вмятин на автомобиле. Даже спасённые пассажиры не избавят водителя от ремонта транспортного средства, а он, как известно, стоит немалых денег. Вождение автомобиля ассоциируется только с собственными силами и знаниями, пренебрегать которыми не стоит никогда!

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода — бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и отечественных автомобилей. Но не стоит волноваться по этому поводу. Особенно это касается новичков. Именно новички, впервые столкнувшись с подобной проблемой, начинают считать деньги и ждут диагноз от профессионального автомеханика. А ведь можно обойтись и без СТО. Существует несколько причин, которые вызывают эти самые биения. Но также не стоит и закрывать глаза на эти вибрации — зачастую, если при езде на малой скорости бьет руль, это говорит о поломке в рулевом механизме. Дальнейшая эксплуатации такого автомобиля может быть опасна.

Как это бывает?

Подобные явления могут возникнуть в самых разных автомобилях — и не важно, какой марки машина и в какой стране ее производили.

Посторонние вибрации в рулевой системе ощущаются при движении на скоростях до 70 км/ч. Но происходит это по-разному — на одних при скорости до 10 км/ч вибрации не ощущаются, а начиная с 20 км/ч биения уже вполне ощутимы. Если разогнать машину до 100 км/ч, то они и вовсе пропадают. Если бьет руль на малой скорости, да еще и качество дорог откровенно низкое, езда на таком автомобиле будет сильно раздражать водителя. Все те, кто сталкивался с такими вибрациями, утверждают, что даже на небольших скоростях удержать рулевое колесо становится очень трудно.

Как можно решить проблему?

Некоторые отгонят свой любимый автомобиль на СТО. Однако это следует делать лишь тогда, когда есть надежный специалист, который хорошо знает свою работу. В противном случае гарантий того, что источник вибраций будет обнаружен и проблема решится, просто нет. Еще в случае подобных неприятностей (а встречаются они очень часто), специалисты по ремонту могут выставить высокую стоимость за работу. Также водитель может заплатить за ненужные операции. К примеру, на СТО предлагают заменить весь рулевой механизм полностью. Сделать это значительно легче, чем выяснять, почему бьет руль на малой скорости. Владелец должен хорошо знать причины такого поведения — тогда ему не понадобится помощь сервиса. Почти всегда неисправность можно исправить своими руками.

Нарушенная по причине грязи или снега

Это одна из самых популярных причин биения в руль и вибраций всего автомобиля. Корень проблемы в следующем. В колесный диск может забиваться грязь либо снег — в этом случае вибрации могут возникать временно. При проблемах с балансировкой вследствие грязи биение начнется при движении на малых скоростях, а при разгоне может исчезнуть.

Диагностировать эту проблему очень просто в случае с литыми дисками — грязь будет видна. Если же установлены стальные колеса, тогда могут возникнуть трудности. Конструкция диска такова, что вентиляционные отверстия у них небольших размеров и могут существенно мешать обзору. Грязь зачастую набивается на внутренней стороне колеса.

Нарушения балансировки

Покрышки и колесные диски не идеальны ни по геометрическим характеристикам, ни по своему составу. А так как вес этих элементов в некоторых частях различается, то в момент вращения колеса та точка, где вес больше, будет оттягивать на себя центр колеса. Это воздействие центробежной силы. Даже не небольших скоростях (а уже на 40 км/ч колеса вращаются достаточно быстро), через тяги на руль будут приходить вибрации. Колеса обязательно необходимо балансировать. Это делается после замены резины или дисков. Суть процесса в том, чтобы масса колеса была одинаковой в каждой точке. Для этого на диске закрепляются специальные грузики.

Если долго ездить с неотбалансированными колесами, то это вызывает сильный износ покрышки в определенных местах. Эти изношенные участки в дальнейшем станут причиной еще больших вибраций. Но это еще не все. Значительному износу подвергается и все элементы подвески.

Симптомы нарушенной балансировки

Основные симптомы — бьет руль на малой скорости. Но также вибрации могут ощущаться и на более высоких скоростных диапазонах — от 60 км/ч и выше. Необходимо тщательно осмотреть покрышки и колеса. Диски должны быть ровные и без деформаций. Если манера вождения спокойная и аккуратная, а резина не слишком изношена, тогда причина — разбалансировка. Что делать в этом случае? Выполнять балансировку лишь передних колес, если есть вибрации только на рулевом колесе — это неверный подход.

Необходимо произвести выравнивание всех четырех колес. Только так можно получить нужный эффект.

Деформация дисков

Как уже было замечено, они далеки от идеала по своим геометрическим характеристикам. И то, насколько искривлены колеса, сильно влияет на поведение автомобиля. Колесные диски могут деформироваться из-за попадания автомобиля в яму. Выявить кривизну можно визуально. Необходимо тщательно осмотреть обод на предмет вмятин. Но чаще всего искривляется внутренняя часть колесного диска. Деформациям подвержены больше всего штампованные изделия. Литые разрушаются в меньшей степени. Колесный диск может изменить свою геометрию в процессе эксплуатации, либо быть неровным изначально. Определяется это на специальном стенде. Но здесь есть проблема — часто на таком оборудовании колесо ведет себя правильно, а при езде на автомобиле оно вращается неровно. Если диск ведет себя именно так, то он явно бракованный.

Покрышки

На малой скорости из-за покрышек, а точнее их качества и состояния. Часто повреждается корд — металлическая оплетка, которая находится внутри покрышки. Вследствие этого часть шины становится выпуклой, что и порождает биения. Еще одна не менее популярная проблема покрышек — шишки. Они имеются на боковых стенках резины из-за неаккуратного вождения, езды по ямам или рельсам. Ну и нельзя отменять заводской брак. Он может проявить себя самыми разными способами. Если бьет в руль на малой скорости, то проблему можно решить заменой поврежденных дисков и покрышек.

Давление в шинах

Эта причина довольно редкая, из-за нее вибрирует весь автомобиль. При недостаточном давлении вибрации вполне ощутимы. Диагностика и устранение — очень простые и с этим справится каждый автовладелец.

Нужно лишь подкачать шины.

Слабый крепеж колеса

Эта причина очень опасна. Если крепление колеса ослабло, и владелец вовремя не заметил этого, то колесо может отвалиться от ступицы прямо в процессе движения. Безопасность водителя и пассажиров будет под угрозой. Когда бьет руль на малой скорости, причины ищут не здесь. А зря. Если эту беду не обнаружить вовремя, тогда через некоторое время автолюбитель приедет на замену дисков, ступиц, тормозных дисков и многого другого. В этом случае вибрации заметны даже на очень малых скоростях. Биения будут цикличными или ацикличными. Они могут появляться и исчезать на одних и тех же скоростях.

и подвеска

Сильно изношенные элементы подвески влияют на контакт автомобиля с дорогой. Это связывают с тем, что шаровые опоры, рулевые тяги и ступичные подшипники имеют люфты. Они приводят к дисбалансу в процессе вращения колеса. Иногда элементы подвески деформируются, как на фото ниже.

Если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110», то это связано, в первую очередь, с покрышками, а затем с шаровыми опорами и

О рейке

Также причина скрывается в рулевой рейке. Нужно помнить, что зазоры элементов подвески сами по себе вибраций и биений на руль не вызывают. Незафиксированная деталь становится катализатором. Но главная проблема — это колеса, и отталкиваться необходимо от этого. Также бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2110» из-за неисправности усилителя рулевого механизма. Рейка в этом случае напрямую соединяется с тягами — отсюда и вибрации. Опытные автовладельцы в этом случае советуют вставить резиновый элемент в кардан рулевого вала. Подойдет шарик диаметром 22 мм из синтетического каучука. Но материал со временем изнашивается и трескается. В качестве более долговечного решения можно использовать кубик со стороной 20 мм из отбойника классических моделей ВАЗа.

Вибрации в поворотах на малых скоростях

Иногда руль бьет при вхождении в поворот. Это говорит об износе ШРУСов или сайлентблоков. Диагностировать поломку ШРУСа просто — при повороте руля слышен характерный хруст из колеса. Первый звонок, который сообщает о подобной проблеме — это треск.

Он возникает из-за нарушения герметичности пыльников. Их необходимо заменить.

Рулевая рейка

Здесь также ощущаются вибрации на рулевом колесе. Особенно часто они возникают при движении по плохим дорогам. Сначала в конструкции выходит из строя втулка. Ее необходимо менять первым делом. Если амортизаторы и стойки находятся в неудовлетворительном состоянии, это тоже может быть причиной биений в рулевом колесе.

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега

Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости

По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.

Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек

Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.

Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес

Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах

Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, — это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге

Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

Правильные и неправильные способы удержания рулевого колеса могут вас удивить

То, как мы управляем нашими автомобилями, похоже, не сильно изменилось за последние несколько десятилетий, и, скорее всего, то, как вы впервые начали управлять, — это то, как вы всегда управляли. Но то, что наши привычки не изменились, не означает, что мы не научились более эффективным и безопасным способам управления нашими транспортными средствами, и это начинается с основ того, как вы кладете руки на рулевое колесо, но также и того, как вы двигаете руками при повороте автомобиля.На самом деле то, чему многих из нас учили в последние десятилетия, оказывается гораздо менее правдивым, чем вы думаете, и, возможно, пришло время заново научить себя своим привычкам держаться за руль.

Ручное управление

Мужчина держит руль нового VW ID.3 | Хауке-Кристиан Диттрих, фотоальянс, Getty Images

Многие водители выросли, изучая ручное управление, которое сегодня не так широко преподается и не практикуется. На старых курсах обучения водителей инструкторы часто говорили водителям, что лучшее положение рук для повседневного вождения — это стандартное положение «10 часов» и «2 часа», но недавно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) объявило, что такое размещение больше не рекомендуется.Вместо этого не рекомендуется помещать левую руку в положение 7-8 часов, а правую руку — в положение 4-5 часов. Когда вы поворачиваетесь, ваши руки будут перемещаться вверх и вниз по рулевому колесу, а не перекрещиваться, что снижает риск травмы в случае аварии. Поскольку вы поддерживаете постоянный контакт с рулевым колесом обеими руками, это также оптимизирует ваш контроль над рулевым управлением.

«Два и 10 часов не рекомендуется, потому что это может быть опасно для автомобилей с меньшими рулевыми колесами и оборудованных
подушками безопасности»

Использование эффективных методов рулевого управления, NHTSA

Ручное управление

Хозяйка держит руль | Йорг Карстенсен, фотографический альянс, Getty Images

Ручное рулевое управление лучше всего подходит для поворота на малых скоростях, когда у вас нет максимальной видимости.Это в том числе поворот через глухие углы или перекресток, а также при парковке на парковочном месте. Для ручного управления левую руку следует поместить в положение на 8–9 часов, а правую — в положение на 3–4 часа. Когда вы поворачиваетесь, ваши руки будут пересекать друг друга в верхней трети рулевого колеса в зависимости от того, в каком направлении вы хотите повернуть. Это неэффективный метод поворота на более высоких скоростях, но это хороший вариант, если вы планируете аквапланирование или иным образом теряете контроль над транспортным средством и вам нужно оправиться от заноса.

Рулевое управление одной рукой

Управление одной рукой не похоже на то, что когда-либо рекомендовалось бы NHTSA, но оно действительно полезно в определенных конкретных ситуациях. При движении задним ходом и оглядываясь через плечо на заднюю часть автомобиля, либо при управлении автомобилем или информационно-развлекательной системой, вы будете управлять автомобилем, держась за руль одной рукой. Поскольку вы управляете рулевым управлением только одной рукой, размещение в это время невероятно важно.Положение на 12 часов рекомендуется только при резервном копировании вашего автомобиля, хотя многие водители могут предпочесть использовать свою резервную камеру, а не поворачиваться, в противном случае все же лучше использовать 8-9 часов или 3-4 часа. положение часов.

Хотя не всегда удобно держать обе руки на рулевом колесе все время, несколько секунд, необходимых для реакции в случае препятствия, потенциального столкновения или заноса, могут задержать время, необходимое для восстановления безопасное управление вашим транспортным средством или эффективное предотвращение столкновения с чем-либо на проезжей части, в том числе с другим транспортным средством.Держа обе руки на рулевом колесе и в правильном положении или зная, как поворачивать в различных ситуациях, вы можете минимизировать риск во время вождения и продолжать безопасно и уверенно двигаться по дороге в любых условиях вождения.

СВЯЗАННЫЙ: Советы по вождению под дождем, которые могут спасти вашу жизнь и автомобиль

Разрушение мифов: Держать руль на отметке 10-2 — это правильный путь?

Хотя я полностью согласен с положением руки 3–9, которое является оптимальным положением руки для управления автомобилем, я исследовал счет «10–2» почти 4 года.Я разговаривал с медиками, инженерами, специалистами по реконструкции аварий и т. Д. В США, Европе, Канаде и Австралии.

На сегодняшний день NO ONE не может найти или показать ЛЮБУЮ статистику , исследования, тематические исследования и т. Д., Чтобы подтвердить концепцию о том, что 10-2 более характерно для причинения травм, связанных с подушками безопасности, а не более 3-9. Фактически, просмотр видео срабатывания подушек безопасности убедительно свидетельствует о том, что руки на позиции 10-2 не направлены к лицу; в лучшем случае, с очень высокой позицией 11-1, они будут иметь тенденцию быть оттесненными по бокам головы.

Если я найду кого-нибудь, кто будет защищать идею 10-2, типичные ответы будут примерно такими: «ну, это очевидно» или «ну, все это знают». Даже группы и агентства с более высоким рейтингом полагаются на «кого-то другого», который предоставил им эту информацию некоторое время назад. Следуя этой цепочке, я получаю аналогичный ответ.

В Европе многие школы до сих пор учат 10-2 как приемлемый с точки зрения безопасности.

Лучшее, что смог придумать кто-либо из моих знакомых в различных областях, это то, что идея 10-2, возможно, возникла, когда впервые появились подушки безопасности, и популярной была мысль, что «подушки безопасности предотвращают травмы.«Из любого положения рук мы теперь знаем, что срабатывание подушки безопасности может вызвать ссадины и травмы рук, особенно если держать колесо слишком туго; намеренно или из-за панического стресса.

Мне удалось найти несколько медицинских отчетов, в которых пытались объяснить серьезные разрывы и отрывы неправильным положением рук, однако при более внимательном рассмотрении было обнаружено, что водители обычно держали руки над центральной частью колеса, а не над верхней частью колеса. зона срабатывания подушки безопасности. Все, что связано с контактом руки и лица, не может быть определенно определено, поскольку водитель находится в положении рук 10-2 по сравнению с руками, находящимися через сумку при развертывании во время попытки маневра уклонения.

Если у вас или у кого-либо еще может быть доступ к каким-либо противоречивым исследованиям, исследованиям, статистике и т. Д., Которые подтверждают идею запрета 10-2, я серьезно хотел бы получить к нему доступ! Пожалуйста, разместите ссылку или источник в последующих комментариях. Но до этого момента последние 4 года, кажется, убедительно свидетельствуют о том, что настоящий городской миф заключается в том, что сцепление с рулевым колесом 10-2 более опасно, чем 3-9 с точки зрения безопасности.

Последний раз редактировалось 9 месяцев назад автором A.H. Bloom

Как правильно держать руль: издание 2019 года

Современные автомобили значительно изменились по сравнению с тем, чем они были десять лет назад.Большинство автомобилей на рынке, включая бюджетные, теперь оснащаются подушками безопасности водителя. Хотя подушки безопасности повышают безопасность водителя, неправильное удержание руля может привести к необратимым повреждениям рук. Вот новый способ безопасного управления автомобилем.

По мнению исследователей, более безопасный способ удерживать руль — это новое положение 9-3. Это означает, что левая стрелка будет в положении 9-часовой позиции часов, а правая стрелка будет в положении, прямо противоположном 3-часовой позиции.Это дает достаточно места для открытия подушки безопасности, не задев руки в случае аварии. Подушки безопасности открываются с легкостью и срабатывают в течение микросекунд после столкновения, чтобы смягчить удар. Подушка безопасности быстро открывается с большой силой, и если какая-либо часть тела окажется между ними, это может привести к серьезным травмам. Чем выше положение рук, тем более уязвимыми они могут попасть между летающими пластиковыми частями рулевого колеса, которые отделяются при срабатывании подушки безопасности.Подушки безопасности срабатывают с помощью сверхгорячих вспышек газообразного азота, а скорость надувания может варьироваться от 241 км / ч до 400 км / ч в зависимости от модели подушки безопасности.

До сих пор считалось, что правильным способом удерживать руль является положение часов 10-2. Однако, чтобы быть в безопасности, многие считают, что положение рук 8-4 является самым безопасным. Однако управлять рулевым колесом из такого низкого положения может быть довольно сложно. Вот почему позиция 9-3 считается оптимальной.

Фонд AAA, Национальная администрация безопасности дорожного движения США, и многие инструкторы по вождению в стране заявили, что рукоятка 9-3 может спасти от многих травм рук. В Индии нет таких обширных программ обучения водителей, в которых людей учат правильному положению рук, но чрезвычайно важно сделать привычкой держать руки в более безопасном положении, чтобы они не мешали при срабатывании подушки безопасности. развертывает. Хотя с годами автомобили стали безопаснее, было сделано очень мало для того, чтобы водители адаптировались к меняющимся временам и применяли новые методы вождения.

Источник

Рулевые колеса — Обучение водителей

Рулевое колесо (правильное положение рук, способы поворота)

Транспортные средства могут быть полезными и увлекательными для вождения, но только в том случае, если ими хорошо управлять. Водители направляют автомобиль в желаемом направлении с помощью рулевого колеса. Правильное использование рулевого колеса важно для управления автомобилем любого размера. Водители должны научиться правильно пользоваться рулевым колесом — от правильного положения руки до обучения правильным методам поворота.

Вождение — это сложная задача, когда люди должны менять полосу движения, останавливаться, трогаться с места и наблюдать за другими участниками дорожного движения. Может показаться, что вспоминать о правильном использовании рулевого колеса — это слишком много. Тем не менее, правильное удерживание и перемещение рулевого колеса может помочь людям лучше контролировать автомобиль.

Представьте рулевое колесо как часы и всегда держите руки в положениях «девять» и «три» во время движения. Никогда не водите машину только одной рукой, кончиками пальцев или, что еще хуже, коленями.Не ешьте и не пейте во время вождения, потому что это заставит вас убрать руки с руля.

Правильное положение для удержания рулевого колеса (9 и 3 против 10 и 2)

Хорошая техника вождения, по-видимому, связана с навыками людей и их способностью следовать указаниям. Однако иногда проблема может быть связана с их возрастом и правилами, действовавшими, когда они впервые научились водить, как в случае с тем, как водители держат руль. Любому, кто научился водить 3 или более десятилетий назад, возможно, потребуется изменить свою технику, чтобы управлять транспортным средством безопасно.

Позиция 10 и 2

Люди, которые брали уроки вождения примерно до 1990 года, вероятно, помнят позицию десять и два. Идея заключалась в том, чтобы изобразить рулевое колесо как часы и поместить левую стрелку в положение десяти часов, а правую — в положение двух часов. Это положение давало водителям хороший контроль над процессом рулевого управления, особенно на поворотах, и эксперты рекомендовали его водителям-студентам как лучшее положение рук на дороге.

Рекомендация по положению десяти и двух рук появилась одновременно до того, как подушки безопасности стали обычным явлением.Теперь лучший совет — поместить стрелки в положение «9 часов» и «3 часа», при этом большие пальцы рук должны опираться на обод колеса, а не обвиваться вокруг него. В противном случае подушка безопасности может стать причиной серьезных травм в случае аварии. Когда он развернется, он может отбросить руки обратно в лицо, возможно, сломав пальцы или повредив голову.

Хотя подушки безопасности предназначены для спасения жизней, они несут в себе свои опасности, как объясняют Дарси Винтоник и Линда Стил в статье CTV 2012 года.Подушки безопасности срабатывают со скоростью 320 километров в час и полностью срабатывают за доли секунды. Этого времени недостаточно для того, чтобы люди могли убрать руки и руки из опасности. Сила подушки безопасности может отбросить руки назад к лицу и голове, что может привести к гораздо более серьезным травмам, чем в противном случае.

Травмы и несчастные случаи

Смысл положений 9 и 3 рук не в том, чтобы пытаться предотвратить все травмы, так как многие другие факторы влияют на вероятность получения синяков или переломов костей.Например, Канадский центр гигиены и безопасности труда рекомендует оставлять примерно двадцать пять-тридцать сантиметров между грудью водителя и рулевым колесом для максимальной безопасности в случае аварии. Если водитель сядет ближе, это может привести к травмам в аварии.

Подушки безопасности

предназначены для защиты головы от удара при столкновении. Все, что мешает, например рука, может сделать подушку безопасности неэффективной. Когда водители используют положение 10 и 2, их руки могут заблокировать подушку безопасности.Положение 9 и 3 удерживает руки достаточно далеко от рулевого колеса, чтобы защитить их в случае аварии.

На сайте

Transport Canada отмечается, что в результате дорожно-транспортных происшествий в 2017 году было получено 112 479 телесных повреждений и 9960 серьезных травм, в результате чего пострадавший был госпитализирован для лечения или наблюдения. В обоих случаях цифры были ниже, чем в предыдущие годы. Тем не менее, хорошая техника вождения может еще больше снизить статистику травм. Держа руки подальше от подушки безопасности, водители могут помочь предотвратить травмы в результате срабатывания подушки безопасности.Хотя перелом руки менее серьезен, чем многие другие травмы, водители все же должны знать, что может произойти, если их руки будут мешать срабатыванию подушки безопасности.

Растяжение мышц

Еще одно преимущество положений 9 и 3 — снижение нагрузки на мышцы. Одной из опасностей вождения в течение длительного времени является мышечная усталость из-за удержания рук в неестественном положении в течение длительного времени. В положениях 10 и 2 руки могут очень быстро устать из-за того, что они подняты до такой степени, и у водителей может возникнуть соблазн отдохнуть мускулам, расположив руки в нижней части колеса, где они не могут контролировать поворот на поворотах. .

Растяжение мышц все еще может происходить в положениях 9 и 3, но это маловероятно, поскольку в этой точке руки находятся ближе к положению покоя. Еще одним преимуществом может быть уменьшение воздействия вибрации на руки и кисти. Как поясняется на сайте Ontario.ca, эти виды травм в основном возникают при использовании таких инструментов, как отбойные молотки и бензопилы. Тем не менее, долгие часы вождения могут иметь аналогичные последствия: онемение пальцев и боли в руках.Положение 9 и 3 позволяет водителю держаться за рулевое колесо более легким хватом, чем в положениях 10 и 2, тем самым уменьшая влияние вибрации на руки и ноги.

Согласно статье Алекса Дэвиса в Business Insider в 2013 году, рекомендация для положения рук «10» и «2» появилась раньше, чем рулевое управление с усилителем, когда водителям требовалось дополнительное усилие, чтобы повернуть руль. Удерживая руль рядом с верхом, они могли опустить руль, прежде чем сменить руки и завершить поворот.Однако рулевое управление с усилителем в значительной степени сделало это преимущество устаревшим, а появление подушек безопасности сделало эти рекомендации опасными. Когда руки опускаются ниже на руле, они, скорее всего, будут сбиты с пути вместо того, чтобы удариться лицом в аварии.

Рекомендации

Хотя в справочнике Министерства транспорта Онтарио причины его выбора не обсуждаются, на веб-сайте также рекомендуется использовать позиции 9 и 3. Там водители должны иметь возможность выполнять большую часть своего рулевого управления и других основных операций по вождению, не отрывая рук от руля, за исключением переключения передач в транспортном средстве с механической коробкой передач.

От привычек бывает трудно избавиться, и людям, которые научились водить машину в эпоху 10 и 2, может быть трудно изменить их. Тем не менее, все водители, независимо от того, имеют ли они многолетний опыт или все еще учатся, должны научиться использовать положение руки 9 и 3 на рулевом колесе для повышения безопасности и комфорта.

Регулировки и положение рук

Первый аспект, который следует учитывать, когда водитель садится в транспортное средство, — это высота и угол поворота рулевого колеса. Если только один человек не управляет транспортным средством, следующему водителю, вероятно, потребуется отрегулировать колесо в правильное положение для комфорта и контроля.Рычаги под рулевой колонкой позволяют водителю перемещать рулевое колесо вверх или вниз или регулировать угол в соответствии со своим ростом, весом и длиной руки.

Следующий момент — размещение рук. Рекомендации по положению рук основаны на идее представить рулевое колесо в виде больших часов с цифрами по краям. Традиционно инструкторы по вождению рекомендовали использовать положение 10:00 для левой руки и положение 2:00 для правой руки.

Однако, как указано в онлайн-справочнике Министерства транспорта Онтарио, положения рук в 9:00 и 3:00 теперь считаются лучшими для управления транспортным средством.В большинстве случаев при рулении и смене полосы движения водители могут сохранять это положение рук, даже если они слегка двигают левой рукой, чтобы включить или выключить сигнальные огни.

Кривые и плавное рулевое управление

Большинство поездок на автомобиле связаны не только с прямым движением. Управление транспортным средством также включает управление поворотами и поворотами, сохраняя при этом контроль над рулевым колесом. На многих поворотах водители могут по-прежнему сохранять то же положение руки на руле, возможно, сделав несколько небольших корректировок, если поворот будет длинным или крутым.Однако выполнение поворота требует другого использования рулевого колеса.

Плавное рулевое управление важно для безопасного и предсказуемого вождения. Большинство участников дорожного движения ожидают, что водители будут оставаться на своих полосах движения или сообщать о своем намерении повернуть. Если водитель ходит между полосами движения или поворачивает в одну или другую сторону, это может сбить с толку других водителей и привести к аварии.

Иногда водители управляют беспорядочно из-за того, что не обращают внимания на дорогу, а иногда им трудно привыкнуть к тонкостям управления.Иногда их могут заставить повернуть колесо в сторону, чтобы избежать неожиданного препятствия, например, крупного животного или другого транспортного средства, которое им мешает. Однако в целом плавное рулевое управление — лучший вариант.

Методы рулевого управления

При повороте можно использовать два метода рулевого управления.

1. Метод вытягивания и толкания
2. Ручная передача

Правильное выполнение этих методов может обеспечить плавное и безопасное рулевое управление.

Метод вытягивания и толкания

Вы также можете услышать этот метод, описанный как «случайное управление» или «ручное управление».

При двухтактном рулевом управлении водитель управляет рулевым колесом руками, при этом обе руки остаются на соответствующих сторонах колеса.

При использовании этой техники ваши руки будут двигаться все ближе и дальше друг от друга, но никогда не пересекаются. Если подушка безопасности сработает, риск травмы будет минимальным, так как ваши руки не будут мешать.

Метод передачи

Для крутого поворота поверните рулевое колесо одной рукой, а другой перекрестите над ним.

Возьмитесь за колесо с другой стороны и продолжайте вращение. Это называется «ручное управление».

Когда вы завершите поворот, ослабьте хватку рулевого колеса и дайте ему проскользнуть или осторожно протяните его через руки, чтобы вернуться в положение для движения по прямой. Не поворачивайте руль одним пальцем или плоской ладонью.Постепенно увеличивайте скорость по мере завершения поворота.

Держать рулевое колесо обеими руками важно, но не всегда возможно. Например, в автомобилях с механической коробкой передач водителю необходимо убрать руку с рулевого колеса, чтобы переключить передачи. Когда необходимо часто останавливаться или изменять скорость транспортного средства, например, в плотном потоке, это может потребовать длительных периодов управления одной рукой. Использование звукового сигнала в середине колеса, регулировка обогрева или включение обогревателей окон также требует, чтобы водители убрали руку с рулевого колеса.Однако важно стараться по возможности держать руль обеими руками.

Рулевое управление с усилителем и новые технологии

Проблема, которая касается в основном старых автомобилей, — это отсутствие усилителя рулевого управления. По словам Джил Макинтош на сайте Driving.ca, рулевое управление требовало значительной силы рук до появления рулевого управления с гидроусилителем. Этот термин относится к системе, которая использует гидравлику, электроэнергию или их комбинацию для облегчения движения рулевого колеса. Первым производителем, который использовал эту систему, был Chrysler в 1951 году, и теперь все новые автомобили поставляются с этой функцией.Тем не менее, некоторые автомобили без усилителя рулевого управления, особенно большие грузовики или старые автомобили, могут ехать по дорогам.

По мере совершенствования технологий исследователи находили новые способы помощи водителям в управлении автомобилем. Функции помощи при удержании полосы движения предупреждают водителей, если они слишком далеко отклоняются в сторону следующей полосы или края дороги. Поскольку технологии продолжают совершенствоваться, рулевое управление может стать еще проще.

Технологии

могут помочь, но водителям также необходимо развивать навыки, чтобы хорошо и стабильно управлять автомобилем в любых погодных условиях и на дорогах.Частая практика и осознанный пересмотр техники на дороге могут помочь даже самому опытному водителю избежать любых проблем, которые часто возникают из-за непоследовательного или неаккуратного рулевого управления. Если вы разовьете сильные навыки рулевого управления, у вас появится способность, которая поможет вам в любой дорожной ситуации.

Что ваше положение рулевого колеса говорит о ВАС

ВСЕ МЫ знаем, что нам действительно следует держать рулевое колесо в положении «10 к 2», но часто отклоняться от того, чему нас учили на уроках вождения.

Но оказывается, то, как вы держите руль, раскрывает о вас больше, чем вы могли подумать — от «Нервного» до «Авантюриста», вот что говорит о вас положение рулевого колеса …

10

Вот что ваше положение на рулевом колесе говорит о вас Фото: Гетти — участник

Психотерапевт Лохани Нур работал с британской компанией Select Car Leasing, чтобы составить список из девяти общих позиций, чтобы объяснить, что они говорят о вашей личности и каким вы могли бы быть. чувство.

Нур говорит: «Если вы чувствуете напряжение или стресс, вы можете держать обе руки на руле и поднимать плечи. Это также может иметь место, если вы антисоциальный тип личности».

«Самое важное, что нужно помнить, — это то, что мы отзывчивые люди, поэтому мы никогда не бываем одинаковыми все время», — добавила она.

«Мы всегда воссоздаем себя в ответ на раздражитель вокруг нас».

Перфекционист (руки в положении «10 на 2»)

10

Перфекционист держит колесо в положении «10 на 2» Кредит: selectcarleasing.co.uk

Утвержденное инструктором по вождению положение «10 к 2» предпочитают те из нас, кто предпочитает играть по правилам.

Эта серьезная позиция предполагает человека, который сосредоточен, восхищается другими и любит делать что-то должным образом.

Когда они впервые научились водить машину, их научили держать руль, и поэтому они остались в классическом положении.

The Minimalist (правая рука в правом нижнем углу колеса)

10

Minimalist берет одну руку на руль в правом нижнем углу Кредит: selectcarleasing.co.uk

Это непринужденное положение — правая рука находится внизу справа от руля, а левая — далеко от руля — определенно отражает тех, кто любит все упрощать.

У минималиста может быть меньше близких друзей, чем большая группа приятелей.

The Boss (две крепкие руки на нижней части каждой стороны колеса)

10

Босс держит колесо обеими руками, но за нижнюю половину колеса Фото: selectcarleasing.co.uk

Подобно хорошо известному «10 к 2», в позиции Босса обе руки находятся на рулевом колесе, но вместо этого находятся в нижней половине.

Эта поза предполагает человека, который является прирожденным лидером и умеет принимать решения.

С точки зрения личной жизни Босса, поиск подходящего человека может занять больше времени, но не волнуйтесь, ожидание того стоит.

Поддерживающий (руки на дне, но пальцы на руле)

10

Поддерживающий удерживает колесо снизу пальцами к себеКредит: selectcarleasing.co.uk

Далее у нас необычная поза «Поддерживающего», когда обе руки находятся на нижней части колеса, но сжимаются вокруг него в кулак.

«Сторонник» — отличный слушатель и, как следует из названия, очень отзывчивый друг и член семьи.

Сторонники позитивны и не возражают, чтобы другие брали на себя ответственность.

The Cool Dude (одна рука наверху руля)

10

Крутой чувак обладает расслабленной атмосферой Кредит: selectcarleasing.co.uk

Сохраняя непринужденность, «Крутой чувак» держит одну руку за верхнюю часть рулевого колеса в положении, которое вы будете видеть снова и снова.

Те, кто придерживается этой знакомой позиции, не воспринимают жизнь слишком серьезно и производят впечатление уверенных в себе других со своей расслабленной атмосферой.

Авантюрист (одна рука в середине колеса)

10

«Авантюрист» — для тех, кто любит жить на грани. Кредит: selectcarleasing.co.uk

Это рискованный подход, когда одна рука мягко лежит на середине рулевого колеса.

Если вы так водите машину, вы определенно любитель острых ощущений.

Те, кто принимают «Авантюриста», действительно живут полной жизнью.

Дипломат (две руки в середине колеса)

10

Дипломат избегает аргументовКредит: selectcarleasing.co.uk

Если вы часто оказываетесь в положении «Дипломат», вы, вероятно, очень вдумчивый человек, способный видеть более широкую картину.

Не для конфронтации, вы избегаете споров.

Вы также отлично умеете сохранять мир между другими, когда все накаляется.

Нервный (крепко держится за руль обеими руками)

10

Нервный тревожится, но он отличный друг Фото: selectcarleasing.co.uk

Если вы всегда крепко держитесь за руль, немного ниже, чем положение «10 на 2», то ясно, что вы чувствуете напряжение. и тревожно.

Однако «Нервный» — очень внимательный работник и замечательный друг.

Бульдозер (ладонь в центре колеса, готовый подавать звуковой сигнал)

10

Бульдозер готов гудеть в любой моментКредит: selectcarleasing.co.uk

В отличие от «Нервного», «Бульдозер» смелый, властный и никому не мешает.

Они держат колесо ладонью за середину колеса, готовясь звенеть в рог.

Чтобы узнать больше о потрясающих новостях, мы поделились окончательным руководством по выживанию измученных родителей, которое поможет им пережить вторую изоляцию.

Кроме того, мама порнозвезды, которая вместе с мужем снимается в кино между школами, говорит, что ГОРДИТ своей карьерой и хочет, чтобы она рассказала об этом своим детям.

В другом месте мужчина сделал заказ из своего Макдональдса, потому что он ненавидит салат, и люди не могли перестать смеяться, когда видели его.

Женщина «зарабатывает 45 000 фунтов стерлингов в год», загружая в Интернет видео, в которых она шепчет

Держась за руль — правильный ли путь?

Вышедшие из-под контроля автотранспортные средства могут причинить большой вред.Поэтому очень важно научиться водить машину таким образом, чтобы максимально контролировать направление движения. Рулевое колесо, являющееся одним из наиболее важных органов управления автомобилем, требует осторожного обращения. От того, как вы держитесь за руль и обращаетесь с ним, зависит, будете ли вы управлять автомобилем как при обычном вождении, так и в неожиданных тяжелых ситуациях, которые могут возникнуть на дорогах. Кроме того, некоторые способы удержания рулевого колеса могут подвергнуть вас большему риску получения травмы во время аварии.Так что, безусловно, существуют правильные и неправильные способы удержания руля и обращения с ним.

Во время кенийского экзамена по вождению ваш специалист по тестированию будет следить за тем, как вы управляете рулем, и вы, скорее всего, сразу же провалите тест, если держите его неправильно.

В Кении есть два рекомендуемых способа удержания руля. В « десять к двум позициям » (см. «СТАРЫЙ СПОСОБ» на изображении ниже) ваша левая рука держит колесо вверху слева, а правая рука — вверху справа.Эта позиция названа так потому, что если бы рулевое колесо было циферблатом, положение ваших рук показало бы время от 10 минут до 2 часов. Это положение было самым рекомендуемым положением в Кении в течение многих лет, потому что удерживание сцепления с верхней частью колеса дает лучший рычаг, если вам нужно делать быстрые, но точные корректировки с колесом. Вместе с подходящей позицией для сидения такая поза также удобна.

Слева направо: десять на 2 позиции; четверть до 3 позиции

В положении « от четверти до трех позиции » (см. «НОВЫЙ ПУТЬ» на изображении выше) ваша левая рука держит колесо посередине левой половины колеса, а правая рука принимает среднее правое положение.В настоящее время это положение является предпочтительным из-за более безопасного положения рук, в которых подушка безопасности срабатывает в случае аварии. Подушка безопасности, установленная в центре колеса, представляет собой важнейшее современное устройство безопасности, которое автоматически надувается во время аварии, смягчает водителя и предотвращает серьезные травмы, которые могут быть нанесены рулевым колесом. Срабатывание подушки безопасности происходит из-за быстрого расширения горячего газа внутри воздушного шара или подушки безопасности. Расширение происходит достаточно быстро, и это может привести к травмам любых частей тела, которые застревают внутри колеса.Поэтому положение без четверти три является предпочтительным, поскольку оно помогает избежать травм, удерживая руки в стороне от быстро расширяющейся подушки безопасности. Это положение предпочтительнее, поскольку оно помогает избежать травм.

Всегда крепко держите колесо обеими руками, что позволит вам среагировать и быстро затянуть его при необходимости. Во время вождения следите за тем, чтобы ваши руки всегда оставались на рулевом колесе, за исключением случаев, когда вы переключаете передачи (в этом случае рука должна вернуться к рулю как можно скорее) или при движении задним ходом, и вам нужно смотреть в заднее окно.

Избегайте следующего:

• Управление автомобилем, держась за руль только одной рукой
• Вождение автомобиля с опорой рук на оконную раму
• Езда с руками на спицах колеса
• Вождение автомобиля, положив руки на руль — руль не является подлокотником
• Скрещивание рук при удержании или повороте колеса

Чтобы стабильно вести безопасное вождение, учащийся должен выработать хорошие привычки, такие как правильное обращение с рулевым колесом.Понимание причин, лежащих в основе определенного выбора, важно, но в конечном итоге именно постоянная практика этих навыков поможет сформировать привычки и уверенность, необходимые для того, чтобы быть безопасным и внимательным водителем на кенийских дорогах. Это также поможет вам сдать экзамен по вождению и получить право на получение водительских прав. Правильно лицензированные автошколы могут предоставить хорошо оборудованный автомобиль, на котором вы сможете безопасно практиковаться, пока не достигнете совершенства.

Щелкните здесь , чтобы ответить на некоторые вопросы экзамена по вождению, которые могут возникнуть во время теоретической части экзаменов по вождению в Кении.Эта викторина посвящена дорожным знакам и их значениям. Помимо вопросов и оценок, вы можете найти правильные ответы на любые вопросы, которые вы ошиблись. Практика ведет к совершенству, поэтому вы можете проходить эти викторины сколько угодно раз.

Ваш стиль вождения определяет ваш стиль вождения от того, как вы держите руль

Вы когда-нибудь думали о том, как держать руль, когда не отводите глаз от дороги, возитесь между предустановками радио и мечтами? Нас учат всегда держать обе руки, сохранять идеальную осанку и смотреть на дорогу, но со временем формируются вредные привычки.Фактически, сама ваша личность начинает влиять на ваш стиль вождения, особенно на то, как вы держите руль. Давайте посмотрим на несколько зацепов на рулевом колесе, чтобы понять, что они говорят о вас:

1. Безопасный водитель «9-и-3»

Вы новичок за рулем и уже чувствуете, что ваш инструктор по вождению записывает о вас, оценивая каждое движение, особенно положение вашей руки. Никогда не бывает плохим зацепом (на самом деле, всегда настоятельно рекомендуется, даже на гоночной трассе), но как только вы получаете немного больше времени для сидения, все, как правило, немного расслабляются.

2. Старый безопасный драйвер «10-и-2»

Возможно, вы научились водить в 90-х годах или раньше, вероятно, потому, что большинство людей изначально узнали, что это правильный способ вождения. Но по мере того, как автомобили стали оснащаться большим количеством функций безопасности (например, подушками безопасности), старый способ вождения «9 и 3» стал менее безопасным, в основном из-за того, как срабатывают подушки безопасности.

Но не волнуйтесь, Конан О’Брайен тоже почти не слышал об этом:

3.Крутой парень (одна рука наверху)

Вам понравилось кататься по улице сегодня, потому что это был хороший день (кто-нибудь, кто-нибудь?). Вам также удобно откинуть сиденье и высунуть свободную руку или локоть в открытое окно. Выглядит «круто», но совершенно небезопасно. Ваша реакция на любые внезапные возможные аварии будет ужасной.

4. Ленивый водитель (руки внизу)

Вам очень скучно, и в этот момент вы можете положить руки на колени.Если у вас есть пассажир, он, скорее всего, уже потерял сознание. Не используйте круизный режим, если вы пытаетесь избежать этого стиля. Альтернативная версия: метод одной рукой для действительно «ни к черту» водителя.

5. Барабанщик (руки постоянно стучат по колесу)

Вы относитесь к одному из двух типов: опаздываете, просите уйти, или вы просто не можете сдерживаться, потому что радио играет вашу песню! Хорошо, может быть третье: нервная / вредная привычка.