Качество масел по api: как расшифровать обозначение API, SAE, ACEA и другую маркировку на этикетке с маслом

Спецификация моторных масел по API и ACEA

Автомасла классифицируются по двум основным критериям – по своему назначению, а также по физическим характеристикам. При определении спецификации также учитываются параметры вязкости и максимальная температура нагрева масла в процессе его эксплуатации непосредственно при работе мотора.

По результатам многочисленных тестов определяют соответствие масла определенному классу. Спецификация определяются по 4-м критериям:

• Рекомендованный интервал замены (срок службы) 
• Соответствие экологической безопасности 
• Уровень расхода топлива – показатель, актуальный только в энергосберегающей спецификации моторных масел 
• Уровень повышения температуры при эксплуатации 

В текущий момент в мире действует целый ряд классификационных систем автомобильных масел— SAE, API, ACEA, JASO, ILSAC и ГОСТ.

Единственная система, используемая всемирно, – это классификация по SAE, о которой можно прочитать по ссылке.

Наиболее распространенные после SAE спецификации – API и ACEA. О том, как читать маркировку и что означают буквы и цифры маркировки этих классификационных систем, расскажет данная статья.

Классификация моторных масел по API

API – аббревиатура от названия института American Petroleum Institute – именно здесь и была создана система API еще в 1947 г.

В API предусмотрены 3 основных вида классификации:

• Для элементов трансмиссии 
• Для двигателей, работающих на бензине 
• Для моторов, работающих на дизельном топливе 

Маркировка моторных масел по API

Многие автолюбители не знают, как читать маркировку на бутылке с автомаслом, когда необходимо залить новое масло в систему. При этом каждая буква и цифра, конечно, несет информационную нагрузку. 

Значение букв

Стандарты моторных масел по API обозначаются двухбуквенной маркировкой:

• 1-я буква: обозначение типа двигателя — S – бензиновый двигатель, С – дизельный двигатель
• 2-я буква: обозначение стандарта качества, чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество.
  Современный стандарт для бензиновых двигателей — L, для дизелей – F.

Масла последнего поколения могут иметь и двойное наименование через слэш, например API SG/CE – значит оно предназначено как для бензиновых, так и для дизельных моторов. 

Значение цифр на моторном масле

Если автомасло предназначается для дизельного ДВС, то в маркировку добавляют цифру:

• Цифра 2 – маркировка моторных масел для двухтактных дизелей;
• Цифра 4 – автомасла для тяжелых четырехтактных.

Классы моторных масел по ACEA

Классификация ACEA была принята в Европе в 1991 г, взамен работавшей с 1972 г системе CCMC, и объединила все запросы к качеству моторных масел, предъявляемые наиболее влиятельными и крупными европейскими представителями автомобильной промышленности.

Европейские стандарты качества автомасел более требовательные чем американские, поэтому нельзя напрямую сравнивать спецификации АСЕА и API.

ACEA разделяет масла на 3 основные группы:

• A/B — для моторов легковых автомобилей, работающих на бензине или дизеле. На сегодняшний день определяют 4 класса: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04. 
• С – новый класс, появившийся в классификации только в 2004 г.: для дизельных и бензиновых ДВС, соответствующих современным ужесточенным требованиям по экологии. На сегодняшний день в категории выделяют 3 класса: С1-04, С2-04, С3-04. 
• E — для моторов грузовых автомобилей, работающих на дизеле. С конца 2004 года существуют 4 класса — Е2-96, выпуск 5, Е4-99, выпуск 3, Е6, Е7.

Качество моторного масла в категориях обозначается одной цифрой сразу после буквы, чем больше цифра, тем более высокие требования предъявляются к продукту. Также часто производители указывают еще две цифры, они обозначают год внедрения последней версии классов моторных масел ACEA.

Классификация моторных масел

Все моторные масла во время эксплуатации подвергаются одинаковым нагрузкам. Судите сами: к примеру, верхняя поршневая канавка нагревается до 270-280° Цельсия, температура в зоне поршня достигает 450°, вкладыши подшипников и шейка коленвала до 150-160°, а в картере 80-100°. Всем этим температурным испытаниям подвергается одно и то же масло.

Следует также учесть, что на масло действую окислители: кислород, несгоревшее топливо, газы из камеры сгорания и тому подобное. Вот почему выбор правильного масла очень важен для стабильной и длительной работы вашего авто.

Существует несколько классификаций масел:

1. SAE, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров;
2. API, предложенная Американским институтом нефти;
3. ACEA – от Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей.

Если смотреть на вопрос с профессиональной точки зрения, данная классификация является неполной. Однако для обычных автолюбителей достаточно данной информации, чтобы подобрать правильное масло для своего авто.

Указанные типы масел отличаются друг от друга:

• SAE — регламентирует вязкостно-температурные свойства;
• API — регламентирует эксплуатационные свойства, качество масла .

В условиях рынка и климатических условий Украины, само собой, прижилась методика SAE.

От некоторых водителей-любителей можно услышать фразу «У меня залито SAE». Это некорректная формулировка. Правильно будет указать несколько иную информацию: Castrol GTX 5 Lightec SAE 10W-40 API SJ/CF/EC.

По химическому составу выделяют 4 типа масел:

1. Минеральные (получаются путем вакуумной перегонки мазута с последующим рафинированием).
2. Гидрокрекинговые (гидрокрекинг минерального масла) отличаются от полусинтетических более высокими эксплуатационными свойствами, на прилавках украинских магазинов их найти достаточно сложно, но это возможно. Такой тип масла продают:

• HESSOL leichtlaufoel SK SAE 10W40 API SH/CE
• Mobil Super Formula SAE 10W40 API SJ/CF
• Castrol GTX 5 Lightec SAE 10W-40 API SJ/CF/EC

      3. Полусинтетические (смесь минерального и синтетических масел).

      4. Синтетические (направленный синтез).

Как читать маркировку масел

Для автолюбителей, которые решили приобрести масло самостоятельно, полезно будет знать, как расшифровать его маркировку.

По классификации SAE можно видеть следующие обозначения: SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 30, SAE 0W-40, SAE 10W, SAE 20W-50 и так далее.

Число, стоящее перед буквой W — это ЗИМНИЙ параметр. Чем ниже значение, тем дольше не замерзнет масло, позволяя быстро запустить мотор в условиях низких температур. Минимальное значение в данном случае может быть 0.

Если число указано без знака W — это летний параметр степени густоты масла при нагреве. Высокие показатели в данном случае указывают на устойчивость масла к высоким температурам. Максимальное значение здесь может быть 60.

Если число одно, например SAE 30, — то масло просто летнее, если SAE 0W — то масло только ЗИМНЕЕ.

• 0W-30 : от -35 до +20
• 5W-30 : от -30 до +20
• 5W-40 : от -30 до +35
• 5W-50 : от -30 до +45
• 10W-30 : от -25 до +30
• 10W-40 : от -25 до +35
• 10W-50 : от -25 до +45
• 15W-30 : от -20 до +35
• 15W-40 : от -20 до +45
• 15W-50 : от -20 до +45 (здесь нет ошибки!)
• 20W-30 : от -15 до +40
• 20W-40 : от -15 до +45
• 20W-50 : от -15 до +45 (здесь тоже!)

ПРОСТОЕ ПРАВИЛО ВЫБОРА МАСЛА ЗИМОЙ

НАВСЕГДА запомните цифру -35 и прибавляйте к ней число, стоящее перед буквой W. Например: 10W-40: к -35 + 10 получаем -25 — это та температура окружающей среды, при которой масло еще не застыло. Как известно, в январе температура в нашей стране может опускаться до -28 бывает. Так что, если вы подберете масло 10W-40, есть большая вероятность того, что вам придется воспользоваться метро. И даже если авто заведется, то двигатель и аккумулятор ПОЛУЧАТ ОГРОМНУЮ НАГРУЗКУ. Так что, выбор масла зимой – очень ответственная задача.

Классификация API

Примеры: API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1

Читать эту маркировку следует так:

S — масло для бензиновых, С — для дизелей,  EC — для энергосберегающих. Буквы, стоящие далее, говорят об уровне качества для соответствующего типа двигателя: для бензиновых от A до J, для дизелей от A до F. ЧЕМ БУКВА ДАЛЬШЕ ПО АЛФАВИТУ, ТЕМ ЛУЧШЕ.

Цифра, стоящая после букв — API CE/CF-4, — означает, для какого двигателя предназначено масло, 4 — для четырехтактного, 2 — для двухтактного.

Бывает и универсальное масло, которое подходит и для бензиновых, и для дизельных. Оно обозначается так: API CD/SG. Прочитать это просто — если написано CD/SG — это БОЛЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ масло, если SG/CD — это значит БОЛЕЕ БЕНЗИНОВОЕ.

Обозначение EC 1 (к примеру API SJ/CF-4 EC 1) — означает процент экономии топлива, т.е. цифра 1 — не менее 1,5% экономии; цифра 2 — не менее 2,5%; цифра 3 — не менее 3%.

​

Подбор моторного масла по ACEA

Классификация по ACEA — это сводка ужесточенных требований к эксплуатации и конструкции двигателей в Европе. В АСЕА выделяют три класса масла:

• «А/В» — для бензиновых и дизельных моторов легковушек;
• «С» для бензиновых и дизельных моторов легковых автомобилей с катализаторами и сажевыми фильтрами;
• «Е» — для дизельных агрегатов грузовиков и спецтехники.

В каждом классе есть свои категории — А1/В1, A3/В3, А3/В4, А5/В5 либо С1, С2 и С3. Они говорят о различных характеристиках. Так, масло категории А3/В4 применяются в форсированных бензиновых моторах.

Обычно производитель указывает на канистре все три класса — SAE, API и ACEА, но при выборе рекомендуем ориентироваться на классификацию по SAE.

Как правильно выбрать класс качества моторного масла?

Существуют две наиболее распространенные спецификации моторных масел по качеству:

• API — Американского института нефти;
• АСЕА (ССМС) — Ассоциации европейских производителей.

В настоящий момент спецификация API имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей:

• SA, SB, SC, SD, SF — «устаревшие» классы;
• SG, SH, SJ — действующие классы, то есть те требования, указания по применению которых можно встретить в инструкциях по эксплуатации автомобилей начиная примерно с 1989 года выпуска. Но даже если ваш автомобиль «старше» и в инструкции рекомендуются один из приведенных выше устаревших классов (например, SD или SF), нет необходимости искать масло именно с таким же классом качества по API и имеющее, соответственно, далеко не самые совершенные характеристики. Недаром рекомендации производителя автомобиля звучат примерно следующим образом: «Рекомендуется моторное масло класса не ниже (например) SF по API». Таким образом, моторные масла самого последнего класса качества SM являются абсолютно универсальными (с точки зрения API).

• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.:

• CA, CB, CC, CD — устаревшие классы;
• CF — действующий класс, который является универсальным (с точки зрения API) для любых дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.

Таким образом, с точки зрения API, масла, имеющие спецификацию SJ/CF, являются универсальными и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска), производители которых требуют применения масел, удовлетворяющих только лишь требованиям одного из классов по API.

В отличие от API, спецификация АСЕА наиболее полно учитывает конструктивные особенности европейских двигателей и режимы их эксплуатации в европейских условиях. Ее требования по отдельным тестам значительно превышают требования API. Предпочтение следует отдавать маркам масел, прошедшим испытания в АСЕА и получившим соответствующий класс качества по этой спецификации. В настоящий момент спецификация АСЕА имеет следующие классы:

• для бензиновых двигателей: А1, А2, А3;
• для дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п.: В1, В2, В3, B4.

Спецификации A1 и B1 — это специальные высококачественные маловязкие масла, применяющиеся в первую очередь для достижения максимальной топливной экономичности. Применяются там, где этого требует производитель. Типичными производителями, требующими применения A1, В1, являются Ford, Chrysler, Mazda, последние модели Opel и VW и еще ряд других.

Масла, одновременно удовлетворяющие классам А3-96 и В3-96, имеют самые совершенные характеристики и подходят для любых бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, джипов и т.п. (независимо от года выпуска).

Порядок написания «бензиновых» и «дизельных» спецификаций в обозначениях класса качества моторных масел по API и ACEA не имеет никакого значения.

Например, API SJ/CF означает то же, что и API CF/SJ, а ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96. Ни о каком преимущественном применении для бензиновых или дизельных двигателей порядок написания не говорит.

Секреты подбора моторных масел: Как «умаслить» двигатель

Некоторые секреты подбора моторного масла

Когда подходит время замены моторного масла, вопрос «Лить или не лить?» уже не возникает. И основная задача заключается не в том, масло какой торговой марки предпочесть, а в том, как правильно выбрать его тип – независимо от того, кем произведен этот продукт.

Обычно автолюбители не изучают внимательно надписи на этикетке. А чтобы их «расшифровать», нужно разобраться в основных стандартах моторных масел.

Вязкость – не показатель качества

Первое, что бросается в глаза при изучении этикетки масла, – класс его вязкости. А поскольку мы избалованы таким благом цивилизации, как всесезонные масла, речь пойдет только о них.

Во всем мире принята классификация масел по вязкости, разработанная Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers – SAE). Все, конечно же, знакомы с такими маркировками как 5W-40, 10W-40 и так далее. Что же они означают?

Первое число с буквой W (Winter – зима) свидетельствует о принадлежности масла к так называемому зимнему, низкотемпературному классу вязкости. Первая цифра указывает, насколько легко масло будет прокачиваться по системе смазки, т. е. как быстро поступит к рабочим поверхностям деталей, и сколько энергии АКБ будет затрачено на привод стартера (вязкость при 40° С). Число, которое указано после тире, – это летний (высокотемпературный) класс вязкости, соответствующий вязкости масла при рабочей температуре мотора (при 100° С).

Заблуждаются те, кто думает, что эти показатели можно просто взять и измерить. Ведь величины, о которых мы только что говорили, – это так называемые собирательные числа. Данные классы присваиваются маслу после комплексного измерения его показателей (например, динамической и кинематической вязкости).

Есть еще один важный момент. Принято считать, что, например, масло с вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40. Это связано с тем, что многие привыкли к следующим шаблонам: синтетика имеет класс вязкости 5W-40, полусинтетика – 10W-40, минералка – 15W-40. Но ведь на украинском рынке уже представлены фирмы, которые производят 100-процентную синтетику классов вязкости 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 и даже 20W-60. Существуют и минеральные масла «нетрадиционной» вязкости, например, 10W-30.

Поэтому следует запомнить, что вязкость не является главным показателем качества или базовых составляющих масла. А чтобы выяснить, синтетическое оно или нет, лучше просто прочесть его характеристику.

API – не просто знак качества

Следующий стандарт – API, разработанный Американским институтом нефти. Некоторые продавцы преподносят покупателям эту классификацию как своеобразный знак качества – мол, чем выше класс, тем лучше. На самом деле это всего лишь разделение масел по эксплуатационным свойствам.

Согласно API масла делятся на смазочные материалы для бензиновых двигателей (категория S) и для дизельных (категория C).

Каждая из этих категорий, в свою очередь, делится на классы.

С маслами для дизелей все просто. Они в основном относятся к классу CF. Это значит, что данная продукция пригодна для эксплуатации в высокофорсированных дизельных двигателях как с турбонаддувом, так и без него.

Классификация масел для двигателей, работающих на бензине, разнообразнее. Начнем с классов SF и SG, так как предшествующие им уже не актуальны. Масла SF предназначены для двигателей машин, запущенных в серийное производство с 1980 по 1989 гг., SG – для моторов легковых автомобилей и легких грузовиков 1989 – 93 годов выпуска. Спрос на эту продукцию обусловлен невысокой ценой и соответствием требованиям производителей двигателей, снятых с производства и морально устаревших. В качестве примера можно привести моторы «вазовской» «классики», для которых вполне достаточно, чтобы масла соответствовали требованиям класса SG.

Стандарт SH был предназначен для моторов, серийное производство которых было начато в 1994 году, и заменяет все предыдущие классы. Но как раз с середины 90-х технический прогресс начал продвигаться вперед семимильными шагами. Поэтому «правление» класса SH продлилось недолго.

Его «наследник», класс SJ, принятый в 1996 году, в основном соответствует SH. Разница лишь в дополнительных требованиях к расходу масла, экономии топлива и способности масла не образовывать отложений при нагреве. Этот класс одобрен большинством производителей для применения в двигателях 90-х годов выпуска.

Но для современных автомобилей этих требований оказалось недостаточно. Поэтому в новейших бензиновых моторах применяются масла, соответствующие классу SL, который введен с 2001 года. В отличие от предыдущих, масла класса SL характеризируются большей стабильностью, меньшей летучестью и достаточным ресурсом для увеличенного срока эксплуатации до замены (если таковой рекомендован производителем двигателя).

Экономить можно не всегда

«Третий кит» классификации автомасел внедрен ACEA (Ассоциацией европейских автопроизводителей). О его «тонкостях» знают далеко не все профессиональные продавцы и мастера автосервиса. А зря. Ведь если не обращать внимания на классы ACEA, необходимость капремонта мотора может возникнуть гораздо раньше.

Среди масел есть так называемые энергосберегающие. По названию нетрудно догадаться, что они предназначены для экономии топлива. За счет чего она достигается? Существует такой показатель как HT/HS (High temperature/High shear viscosity) – вязкость масла в условиях высокой температуры и большой скорости сдвига. Обычное масло при температуре 150О С остается достаточно вязким (HT/HS > 3,5 мПа·с), при этом топливо не экономится, но обеспечивается нормальная защита двигателя. Если же при этих условиях вязкость снижается больше (HT/HS от 2,9 до 3,5 мПа·с), детали мотора перемещаются легче, обеспечивая экономию горючего. Поэтому такое масло называют энергосберегающим. Но, как нетрудно догадаться, при этом одновременно снижается толщина масляной пленки, которая должна защищать детали от износа при высоких температурах.

Заведомо негативно относиться к энергосберегающим маслам не стоит. Ведь некоторые двигатели разработаны именно «под них». В основном это моторы японских автопроизводителей. Лишь эти масла могут легко поступать к узлам трения по их узким маслопроводам. Ресурс таких двигателей от этого не сократится. Энергосберегающие масла можно применять только в том случае, если они рекомендованы заводом-изготовителем автомобиля! Например, BMW и Mercedes-Benz их не рекомендуют. Нельзя их применять также в большинстве старых автомобилей любых марок, двигатели которых нуждаются в усиленной защите. Вот и получается, что экономить можно не всегда.

Рассмотрим две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А – это масла для бензиновых двигателей, В – для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 – энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) – стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.

Круговая порука

Все три «кита» классификации автомасел связаны между собой. Например, если по API масло относится к классу не выше, чем SH, то по ACEA оно не может соответствовать энергосберегающим классам А1 или А5, так как требования к энергосбережению появились только начиная с класса SJ. В то же время, если по АСЕА продукт имеет класс А5, то по API он должен соответствовать SL, поскольку только у классов этого уровня есть требования к ресурсу для удлиненного пробега между заменами масла. Еще одна связь – универсальные масла делятся на два класса: бензиновые и дизельные, как по API, так и по АСЕА.

Классы вязкости также имеют связь с классификацией АСЕА. Обычно энергосберегающим классам А1, В1, А5 и В5 соответствуют высокотемпературные показатели 30 и ниже (например, 5W-30, 10W-30 и т. д.). А масла с показателем 40 и выше (например, 5W-40, 15W-50) соответствуют классам А2, А3, В2, В3, В4, то есть энергосберегающими не являются.

Вязкость (Viscosity) – внутреннее трение или сопротивление течению жидкости. Эта характеристика является важнейшим физико-химическим свойством масла, оказывающим влияние на силу трения. Существуют два показателя: кинематическая и динамическая вязкость.

От перемены мест…

Порядок расположения категорий S и C в индексе не случаен. Если на этикетке написано, например, «SJ/CF», значит, масло универсальное и предназначено для бензиновых и дизельных двигателей, но предпочтительнее для применения в бензиновых. Если наоборот – «CF/SJ», то это универсальный продукт, больше ориентированный на дизели.

Практика применения

Теперь о применении. Для «Жигуленка» или старенькой иномарки (70-х – 80-х годов выпуска) вполне подойдет масло с показателями SAE – 15W-40, API – SF/CD или SG/CD, АСЕА – А2/В2. Если вы бороздите необъятные просторы родины на переднеприводном ВАЗе или на иномарке 90-х, выбирайте масло по SAE 15W-40 или 10W-40, по API – SH/CF или SJ/CF, по АСЕА – А3/В3. Для двигателей новейших автомобилей параметры масла должны быть следующими: SAE – 5W-40 или 0W-40, API – SL/CF, АСЕА – А3/В3/B4. Заметьте, что в этом перечне не упомянуты энергосберегающие классы и стандарты. Их применение специфично. Поэтому, если хотите точно знать, какое масло рекомендовано к применению в вашем автомобиле, загляните в руководство по эксплуатации. Если же его нет, перед покупкой не поленитесь открыть каталог по подбору масел и найти там свою модель, чтобы в дальнейшем осознанно контролировать процесс правильного подбора смазочных материалов.

Согласно ACEA моторные масла делятся на три класса: А – масла для бензиновых двигателей; В – масла для дизельных моторов малой мощности (Light Duty), устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности; Е – масла для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

Дмитрий Салганик
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Группа компаний «Современные технические решения»

Главная / Полезная информация / Классификация масел / API / Классы качества моторного масла для бензиновых моторов

API SN
Для современных бензиновых двигателей.
Новая классификация масел делает упор на: энергосберегающие свойства; усиленные противоизносные характеристики; требования к экологичности и совместимость с системами контроля эмиссии вредных веществ, увеличенный срок жизни присадок. Моторные масла класса SN могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SM и более ранние.

API SM
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбинованных) двигателей. Моторные масла API SM должны обладать высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ и более ранние.

API SL
Для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на объединенных смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

API SJ
Моторные масла для использования в бензиновых моторах, начиная с 1996 года выпуска.
Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. К API SJ применяются дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла класса API SJ могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1993-94 года выпуска. Разработаны для замены масел класса API SG.
Требования предъявляемые к маслам данного класса: улучшенные антинагарные, противоокислительные, антиизносные свойства масел, повышенная защита от коррозии.
Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легковых грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла класса SH могут использоваться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

API SG
Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легковых грузовиков. Моторные масла данного класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, а также содержит присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.
Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться в случаях, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC и SE/CC.

API SF
Моторные масла для бензиновых моторов 1980-1989 годов выпуска (устаревший класс).
Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии, по сравнению с маслами класса SE.
Моторные масла данного класса могли заменять масла классов SE, SD и SC.

API SE
Моторные масла для бензиновых моторов 1972-1979 годов выпуска. Дополнительная защита двигателя по сравнению с маслами классов SC и SD.

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей легковых машин и некоторых грузовиков 1968-1970 годов выпуска. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись при наличии рекомендаций производителя двигателя.

API SC
Моторные масла для легковых машин и некоторых грузовиков 1964-1967 годов выпуска. Уменьшают высоко- и низкотемпературной нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов 30-х годов 20-го века. Обеспечивали достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для старых моторов, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Классификация моторных масел по API

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института) была создана в 1969 году. По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.  

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов

Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.
Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.
Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.
Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.
Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.
Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.
Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.
Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.
Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).
Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).
Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива. 

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.
Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.
Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).
Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.
Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  
Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).
Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).
Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.
Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).
Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).
Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).
Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.
Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.
По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).
Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).
Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.
Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.
Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Эта статья представлена сайтом http://www.motul39.ru

Классификация моторных масел по API

Система классификации API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти) была создана в 1969. Сегодня эта классификация существенно дополнена, но все так же связывается с качеством смазки двигателя.

Группы моторного масла по API

Сегодня, как и в момент создания спецификации, выделяют общие группы:

• Service (S) – объединяет категории качества смазок для бензиновых двигателей;
• Commercial (С) – для дизельных моторов;

В классификации API для маркировки применяют двухбуквенные индексы.

Первая буква здесь обозначает категорию – S (масла для двигателей, работающих на бензине) или С (масла для дизельных двигателей, установленных на автомобилях, строительной или сельскохозяйственной технике).

Существуют и универсальные масла, подходящие для обеих групп двигателей. Для обозначения универсальных масел выбирают 2 символа из соответствующих категорий — из них начальный считается основным, а следующий демонстрирует возможность применения смазки для двигателя второго типа (например, API SM/CF).

Вторая буква обозначения – это показатель качества масла по уровню его эксплуатационных свойств. Чем дальше расположена буква (латинский алфавит), тем лучше считаются свойства масла. Для каждого нового класса смазки выбирается дополнительный символ.

Как читать обозначения API

Для бензиновых и дизельных двигателей в API предусмотрены следующие обозначения:

В 2010 был представлен стандарт SN. Сегодня он рекомендуется как обеспечивающий повышенную защиту узлов цилиндров и поршней. Хорошо совместим с сальниками и прокладками и считается ресурсосберегающим, поскольку обеспечивает экономию топлива даже при повышенной производительности двигателя. К категории ресурсосберегающих относится и группа SM, обладающая повышенной стойкостью окисления, высокой производительностью и лучшей защитой от износа. Минимальным стандартом для современных типовых бензиновых двигателей считается SL.

Для дизельных двигателей последним считается стандарт CJ-4 2006 года, разработанный для 4-тактных двигателей, работающих на высоких скоростях. Масло, соответствующее этому стандарту, подходит и для моторов, работающих на дизеле с повышенным содержанием серы. Используется и для двигателей с сажевым фильтром. На сегодня действует и стандарт 2002 года CI-4 – это категория масел с увеличенной вязкостью и повышенным уровнем защиты от сажи. Такие типы смазки существенно поддерживают работоспособность двигателя с системой рециркуляции отработанных газов.

Когда меняют масло, то можно следовать «на повышение», меняя класс смазки на ту, которая парой пунктов выше по API. Допустим, вместо SH применять SJ. Это разрешено по той причине, что смазка более высокого класса уже включает в себя все качественные присадки «старого» варианта. Однако специалисты не рекомендует менять класс таким образом, если у вас старая машина – современное масло для двигателей предыдущих поколений может оказаться чересчур агрессивным.

Каждая группа масел по API имеет собственные классы качества – именно по ним можно определить свойства и базовые характеристики смазки. Продукция всех брендов, реализующаяся на наших рынках, содержит на упаковке информацию о принадлежности к тому или иному классу. Обозначения имеют вид API SL, API CF-3, API SJ/CF-3 (например). Если же такие обозначения на этикетке отсутствуют, это говорит о том, что рабочая жидкость не имеет сертификата API или же относится к слишком устаревшим.

Разберем, как читать маркировку API на примере смазки с допуском API SL/CF. Первая буква кода значит, что масло предназначено для двигателей на бензине, а SL говорит о том, что его можно использовать на авто, выпущенных с 2001, и оно характеризуется продолжительными интервалами замены, сниженной летучестью и стабильностью энергосберегающих свойств. Буквенное обозначение через слеш (/) демонстрирует, что производитель допускает использование его и в дизельных двигателях, о чем говорит буква С. Группа смазки для дизелей CF рекомендуется для внедорожников, выпускаемых с 1994.

Что такое плотность в градусах API? Петро Интернет

Вы слышали о плотности в градусах API? Если вы не работаете в нефтяной отрасли, этот термин мог пройти мимо вас. Вот почему мы составили это полезное руководство, в котором рассказывается, что это такое, как оно используется и откуда взялось.

Индекс отрасли Плотность в градусах API

— это сокращение от силы тяжести Американского института нефти, обратной меры, которая используется для определения веса нефтяных жидкостей по сравнению с водой.Если плотность жидкости в градусах API превышает 10, она считается легкой нефтью, плавающей на воде. Если плотность жидкости в градусах API меньше 10, она тонет и попадает в категорию тяжелой нефти. Хотя плотность в градусах API по существу измеряет относительную плотность нефтяной жидкости и воды, она в основном используется для оценки и сопоставления относительных плотностей нефтяных жидкостей.

С математической точки зрения плотность в градусах API не имеет размеров. Однако мера градуируется в градусах с помощью специального ареометра.Благодаря стратегическому дизайну по шкале API большинство жидких углеводородов будут отнесены к категории от 10 до 70 градусов API.

Истоки плотности в градусах API

Первоначальный метод измерения силы тяжести жидкостей был назван шкалой Боме. Он был разработан во Франции в 1768 году и официально принят Национальным бюро стандартов США в 1916 году. После ряда ошибок и вариаций Американский институт нефти уточнил шкалу и создал плотность в градусах API.Сейчас это широко используется по всему миру.

Четкие формулы

Официальная формула, используемая для определения плотности нефтяных жидкостей из удельного веса (SG), выглядит следующим образом:

Плотность в градусах API = 141,5 / SG — 131,5

Относительную плотность нефтяных жидкостей также можно определить, используя значение плотности в градусах API:

RD при 60 ^o F = 141,5 / (плотность в градусах API + 131,5)

Основная формула расчета баррелей сырой нефти на метрическую тонну

Используя следующую формулу, плотность в градусах API также можно использовать для расчета, сколько баррелей сырой нефти может быть добыто на метрическую тонну.Учитывая, что вес масла играет важную роль в определении его рыночной стоимости, эта формула невероятно важна!

баррелей сырой нефти на метрическую тонну = 1 / [141,5 / (плотность в градусах API + 131,5) x 0,159]

классификации плотности по API и классов

Обычно масла с плотностью API 40–45 имеют самые высокие рыночные цены. Любые масла с плотностью API 45 или более имеют более короткие молекулярные цепи, что менее желательно для нефтеперерабатывающих заводов.Ниже представлен обзор четырех основных классификаций сырой нефти:

Любая сырая нефть с плотностью в градусах API более 31,1 градуса относится к категории легкой сырой нефти.

Нефть с плотностью в градусах API от 22,3 до 31,1 градуса классифицируется как средняя сырая нефть.

Тяжелая сырая нефть имеет плотность в градусах API ниже 22,3.

Также называемые битумом, сверхтяжелая сырая нефть имеет плотность в градусах API ниже 10,0 градусов.

Хотя это точная классификация, важно отметить, что точное различие между легким, средним, тяжелым и сверхтяжелым будет варьироваться в зависимости от региона происхождения.В конце концов, колебания в основном основаны на текущей торговле сырьевыми товарами из нефти.

Что дальше?

Если вы хотите узнать больше, прочтите эту статью: Измерение плотности в нефтяной промышленности. Плотность — одно из наиболее распространенных физических свойств, используемых для классификации и характеристики жидкостей не только в экологической, косметической, фармацевтической, пищевой промышленности и производстве напитков, но и в промышленности по переработке углеводородов (HPI). При использовании вместе со специальной отраслевой шкалой API Gravity, ее точное и точное измерение необходимо для преобразования измеренных объемов в объемы при эталонных температурах (15 ° C; 20 ° C и 60 ° F).

Источник изображения: Падающее яблоко

Какая сырая нефть самая лучшая и почему одни виды сырой нефти лучше других?

Ответ на вопрос «какая нефть является лучшей в мире» основан на двух свойствах нефти: массе и содержании серы. Не вся сырая нефть одинакова. Так же, как существуют различные виды производных сырой нефти — дизельное топливо, бензин, керосин (реактивное топливо), мазут, бункерное топливо, пластмассы, синтетика, косметика, товары для дома и т. Д., — есть разные виды сырой нефти. Разные виды сырой нефти не только имеют разные ингредиенты, но и качество каждой сырой нефти разное. Некоторые виды сырой нефти лучше других. Например, West Texas Intermediate (WTI) — одна из лучших в мире и, безусловно, лучшая сырая нефть, добываемая в больших масштабах.

Различие в типах сырой нефти, то есть различие в качестве сырой нефти, означает, что существует также разница в ценах на разные виды сырой нефти. Нефть ОПЕК «имеет гораздо более высокий процент серы в ее естественном составе и поэтому не такая« сладкая », как WTI или даже Brent Blend, и, поскольку она также не такая« легкая », цены ОПЕК нефть обычно стабильно ниже, чем Brent Blend или WTI.Об этом сообщает OilPrice.com.

Причина, по которой сырая нефть из разных мест имеет более высокое и более низкое качество, связана с геологическим процессом, в результате которого добывается сырая нефть.

Качества высококачественных и низкокачественных масел

Содержание серы и вес — это два качества, по которым обычно судят о сырой нефти. Тяжелая нефть с высоким содержанием серы — самая низкая по качеству и самая дешевая на мировом рынке. Низкосернистые легкие нефти имеют самую высокую цену, потому что они самого высокого качества.

Разница в цене за баррель между сырой нефтью высокого и низкого качества может быть значительной. Хотя она колеблется, и разница в цене не всегда бывает значительной. Однако разница в цене может быть. «В феврале 2005 года, когда разница была максимальной, средняя цена смеси Tapis составляла 55,10 доллара США, а средняя цена арабской тяжелой нефти составляла 33,50 доллара США, а цена Brent — 45,42 доллара США», — говорится в статье, опубликованной в Программа помощи в управлении энергетическим сектором (ESMAP) под названием Различия в ценах на сырую нефть и различия в качестве нефти: статистический анализ .

Масла с высоким и низким содержанием серы

Сладкий и кислый — это промышленные термины для топлива с низким и высоким содержанием серы. Названия сладкое масло и кислое масло происходят от того факта, что масло с низким содержанием серы имеет сладкий вкус, а масло с высоким содержанием серы — горькое. Исторически сложилось так, что когда начиналась добыча нефти, старатели пробовали нефть на вкус, чтобы определить ее качество. Как следует из названия, сырое масло имеет сладкий вкус, а кислое сырое масло — тухлый.

Есть три причины, по которым сырая нефть с высоким содержанием серы имеет более низкое качество и, следовательно, менее дорогая, чем сырая нефть с низким содержанием серы. Первая причина заключается в том, что сырая нефть с высоким содержанием серы производит больше выбросов, особенно токсичных и имеющих высокий потенциал глобального потепления. Сера в высокосернистой нефти реагирует с различными компонентами воздуха с образованием токсичных выбросов, таких как серная кислота и оксид азота.

Вторая причина того, что сырая нефть с высоким содержанием серы имеет более низкое качество, заключается в том, что масла с высоким содержанием серы вызывают окисление и коррозию.Переработка высокосернистой нефти из-за ее высоких окислительных и коррозионных свойств обходится дорого. Если нефтеперерабатывающий завод не приспособлен для работы с сырой нефтью с высоким содержанием серы и не обслуживается на регулярной основе, вызванные окислением и коррозией повреждения превысят прибыль.

Третья причина, по которой сырая нефть с высоким содержанием серы является менее ценной, заключается в том, что чем выше содержание серы, тем ниже содержание углеводородов — углеводороды являются компонентом нефти, который воспламеняется и генерирует энергию.«Углерод и водород составляют около 98 процентов от содержания типичной сырой нефти. Остальное состоит из серы (1-3 процента), азота, кислорода, металлов и солей (менее 1 процента каждого) ».

Хотя разница всего в три процента может показаться незначительной, влияние трехпроцентной разницы на цену барреля топлива является значительным. «Каждый дополнительный процент серы снижает цену на 0,056 доллара США за доллар Brent [сырой нефти]». Причина в том, что чем больше серы содержится в сырой нефти, тем меньше в ней углеводородов по объему.

Чем больше серы в сырой нефти, тем меньше энергии она производит на галлон, баррель или литр.

Тяжелая нефть против легкой сырой нефти

Плотность Американского института нефти (API) — это мера веса сырой нефти. Плотность в градусах API — это мера веса сырой нефти по отношению к воде. «Если плотность нефти в градусах API превышает 10, она легче воды и будет плавать по ней. Если плотность нефти в градусах API меньше 10, она тяжелее воды и тонет.«Существует четыре классификации плотности по API: легкая сырая нефть, средняя нефть, тяжелая и сверхтяжелая.

Легкая сырая нефть имеет API выше 31,1 градуса; средние масла имеют API от 22,3 до 31,1 градусов; тяжелая нефть имеет API менее 22,3 градусов, а сверхтяжелая нефть имеет API менее 10,0. Чем больше градусов, тем легче сырая нефть. «Плотность в градусах API [является] обратной мерой плотности нефтяной жидкости по отношению к плотности воды (также известной как удельный вес).”

Чем легче сырая нефть, тем она дороже. «Легкая сырая нефть — это жидкая нефть с низкой плотностью, которая свободно течет при комнатной температуре. Он имеет низкую вязкость, низкий удельный вес и высокий удельный вес в градусах API благодаря высокому содержанию фракций легких углеводородов. Как правило, он также имеет низкое содержание парафина ». Причина, по которой легкая сырая нефть более дорогая, чем более тяжелая, заключается в том, что она производит больше всего бензина и больше всего дизельного топлива, двух самых востребованных элементов сырой нефти.

В то время как плотность в градусах API и содержание серы являются двумя наиболее распространенными показателями качества сырой нефти, существует третий показатель: общее содержание кислоты (TAN). Общее содержание кислоты является важным показателем качества, поскольку ОКЧ напрямую влияет на цену барреля сырой нефти.

Общее кислотное число сырой нефти

«Каждая степень TAN снижает цену на 0,051 доллара США за доллар Brent», согласно Программе помощи в управлении энергетическим сектором (ESMAP). Причина, по которой сырая нефть с высоким TAN значительно дешевле, чем другие типы сырой нефти, заключается в ее высокой коррозионной активности.Это означает, что переработка нефти с высоким ОКЧ обходится дорого. «Снижение технологической коррозии включает смешивание, ингибирование, улучшение материала и контроль процесса. В настоящее время очень немногие нефтеперерабатывающие заводы могут перерабатывать нефть с высоким ОКЧ, поэтому большинству нефтеперерабатывающих заводов необходимо смешивать ее с другими видами нефти перед переработкой ».

Катализаторами высокого pH являются нафтеновые кислоты (НА) и другие кислоты, такие как пальмитиновая.

Хотя плотность в градусах API и содержание серы по-прежнему являются наиболее распространенными мерами контроля качества, значение TAN становится все более важным, поскольку растет количество добываемой нефти с высоким TAN.

«Уже около 5 миллионов баррелей нефти в атлантическом бассейне в день имеют высокий ОКЧ, и они продаются со скидкой по сравнению с маркерной нефтью, которая может быть существенной. Такое развитие рынка существенно влияет на такую ​​страну, как Чад, которая экспортирует только сырую смесь Доба со значением ОКЧ около 4,80 мг КОН / г ».

Катализаторы, влияющие на плотность по API, содержание серы и TAN

Вся сырая нефть находится в осадочных породах. Различные типы сырой нефти являются результатом различных типов осадочных пород.Типы осадочных пород определяются типом первоначально отложившихся отложений, а также количеством тепла и давления, которым они подвергаются. Осадок — с биоматериалом в нем — который находится под умеренным давлением, производит вещество, называемое керогеном, предшественником углеводородов. Процесс накопления нового осадка поверх старого, богатого биоматериалом осадка — а также возникающие в результате высокая температура и давление — это процесс, называемый диагенезом.

Диагенез — это первый шаг в двухэтапном процессе создания ископаемого топлива.Второй этап называется катагенезом. Катагенез — это процесс, в ходе которого развиваются углеводороды — нефть. Это также процесс, во время которого давление слоев отложений над углеводородами и тепло, связанное с этим давлением, начинают «раскалывать» углеводороды.

Крекинг углеводородов — это номенклатура нефтяной промышленности для разделения тяжелых углеводородов на молекулы углеводородов малого и среднего размера и цепочки молекул. При крекинге углеводородов производятся различные типы жидкого и газообразного ископаемого топлива, включая бензин, дизельное топливо, асфальт и природный газ, которые содержатся в сырой нефти и вокруг нее.

Содержание серы и нефтеобразование

Содержание серы в сырой нефти определяется на стадии диагенеза. Количество серы в сырой нефти напрямую зависит от количества железа в осадке, когда биоматериал превращается в кероген. Если в осадке содержится много железа, сера и железо химически реагируют друг с другом, образуя такие соединения, как пирит. Если в осадке нет железа, сера остается стабильной и позже появляется в сырой нефти.Результатом недостатка железа в отложениях на стадии диагенеза является высокосернистая нефть низкого качества.

Б.П. Тоссот и Д.Х. Велте в их известной книге Petroleum Formation, and Occurrence :

«В глинистых илах, где обычно много железа. вполне вероятно, что сера легко соединяется с железом с образованием гидротроилита и троилита, которые медленно превращаются в пирит. В карбонатных грязях. тем не мение. там, где железа гораздо меньше, сера может рекомбинировать в основном с остаточным органическим веществом.Массивное включение серы в отложения в определенных замкнутых условиях с придонной водой, насыщенной H.S, может привести к последующей рекомбинации с органическим веществом во время позднего диагенеза и, наконец, объяснить происхождение богатой серой нефти, образовавшейся во время катагенеза ».

Просто для того, чтобы процессы диагенеза и катагенеза давали высококачественную легкую сырую нефть, железо должно присутствовать в отложениях, которые производят сырую нефть и ископаемое топливо в газообразном состоянии.

Плотность по API и нефтедобыча

Вес сырой нефти также определяется в процессе пласта, а именно на стадии катагенеза.Причина, по которой некоторые виды сырой нефти тяжелые, а некоторые — легкие, заключается в размере углеводородов, содержащихся в каждой из них. Чем больше сырая нефть подвергается воздействию высокого давления и тепла — чем больше осадка накапливается на ней по мере ее образования — тем меньше молекулы и цепи углеводородов.

Чем меньше молекулы и цепочки молекул в бочке с сырой нефтью, тем она легче. Вот почему нефтеносные пески, которые находятся близко к поверхности и могут быть добыты с помощью землеройного оборудования, производят сверхтяжелую сырую нефть.Нефть в нефтеносных песках никогда не подвергалась чрезвычайно высокому давлению и высокой температуре. С другой стороны, West Texas Intermediate, который находится в сотнях или тысячах футов ниже поверхности земли, чрезвычайно легкие.

Нефтяная формация с высоким TAN

В идеале сырая нефть образуется в бескислородной среде, что означает отсутствие воздействия кислорода. Кислотное число сырой нефти увеличивается, когда углеводороды подвергаются воздействию кислорода и бактерий. Воздействие кислорода и бактерий вызывает биоразложение углеводородов.Побочным продуктом биоразложения углеводородов являются карбоновые кислоты, такие как нафтеновые кислоты (НА), пальмитиновая кислота — кислоты, используемые для производства напалма.

Воздействие кислорода и бактерий делает сырую нефть из нефтеносных песков и горючих сланцев очень кислой.

Самые легкие месторождения сырой нефти с низким содержанием серы и загара в мире

Лучшая в мире нефть добывается в Малайзии. «Tapis, малазийская эталонная нефть, торгуемая в Сингапуре, долгое время считалась самым дорогим сортом в мире.Его легкость (43–45 ° API) и чрезвычайно низкое содержание серы (0,04 процента) делают его очень ценным перерабатывающим активом ». Фактически, из эталонной сырой нефти в мире Tapis — самая легкая и почти самая сладкая. В мире нет другой нефти с API выше 40 и только одна с содержанием серы ниже 0,04%.

Однако запасы относительно невелики, поэтому, хотя это самая высокая цена на нефть в мире, резервы не приносят наибольшего дохода. «Начав добычу в 1979 году, Tapis падает с 1998 года, и ее текущая добыча составляет 200 000 баррелей в сутки, что вдвое меньше, чем 20 лет назад.”

Вторая по стоимости сырая нефть в мире также находится в Малайзии, Кике (35 ° API, 0,1% серы). И третья по стоимости нефть в мире: Miri Light (36,3 ° API, 0,08% серы). И четвертый — Kimanis (38,6 ° API, 0,06% серы).

Но самая дорогая сырая нефть не обязательно означает, что она и самая легкая, и самая сладкая. Например, под островом Суматра в Индонезии находится Заповедник сырой нефти Минас. Нефть Minas имеет чрезвычайно низкое содержание серы при.09 процентов. Но у нефти Minas только API 34, что означает, что она имеет средний вес.

Что касается веса, сорта Arab Extra Light из Саудовской Аравии, Bonny Light из Нигерии, Brent из Северного моря и Saharan BI в Алжире имеют температуру более 37 градусов. Но единственная сырая нефть в мире, которая близка к такой же легкой, как нефть Tapis Crude, находится в государствах Персидского залива и в Миннесоте. Плотность нефти Bakken Crude из Миннесоты составляет 39 градусов. К тому же, у Bakken Crude очень низкое содержание серы — всего.18 процентов. Вес West Texas Crude составляет 38,7 процента, но относительно высокое содержание серы — 0,45 процента.

Два крупнейших в мире месторождения нефтеносных песков находятся в Венесуэле и Канаде. Месторождение Серро-Негро в Венесуэле имеет 16 градусов по API и содержание серы 3,34 процента. Сырая нефть из Серро-Негро — самая тяжелая на планете. Никакая другая сырая нефть не имеет веса менее 20 градусов. Канадский WCS содержит 3,43 процента серы и всего 20 градусов по API.WCS Crude имеет самое высокое содержание серы в мире.

Анализы сырой нефти — Анализы сырой нефти

ДАТА ВЫПУСКА АНАЛИЗ	Имя	Описание	Страна	API	Excel лист
01.08.2013	Агбами	Очень легкая нефть с низким содержанием серы	Нигерия	47.9	XLS
17.08.2018	Алжирский конденсат	Конденсат с низким содержанием серы	Алжир	68,3	XLS
26.08.2020	Смесь Асгарда	Нефть сверхлегкая с низким содержанием серы	Норвегия	47	XLS
07.05.2019	Ааста Ханстин	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	40.7	XLS
05.11.2019	Азербайджанский BTC	Нефть легкая с низким содержанием серы	Азербайджан	37,0	XLS
05.11.2019	Azeri Light	Нефть легкая с низким содержанием серы	Азербайджан	35,3	XLS
08.02.2017	Баккен	Нефть легкая с низким содержанием серы	США	43.3	XLS
20.01.2017	Clov	Нефть легкая с низким содержанием серы	Ангола	32,7	XLS
05.11.2019	Далия	Тяжелая, среднесернистая нефть	Ангола	23,5	XLS
01.02.2013	Драуген	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	40.0	XLS
07.10.2015	Экофиск Смесь	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	38,9	XLS
18.11.2019	Смесь Forties	Нефть легкая, среднесернистая	Великобритания	40,1	XLS
28.10.2020	Джина Крог	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	40.6	XLS
07.08.2015	Гирассол	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Ангола	30,2	XLS
05.01.2018	Смесь Голиафа	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	39,0	XLS
04.01.2021	Грановая смесь	Сырая нефть средней плотности со средним содержанием серы	Норвегия	30.2	XLS
24.03.2020	Смесь Гудрун	Очень легкая нефть с низким содержанием серы	Норвегия	53,7	XLS
09.10.2019	Смесь Gullfaks	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	39,2	XLS
24.10.2018	Хеврон	Нефть тяжелая, среднесернистая	Канада	20.4	XLS
19.03.2018	Хайдрун	Тяжелая, среднесернистая нефть	Норвегия	24,4	XLS
04.05..2018	Смесь гибернии	Нефть легкая с низким содержанием серы	Канада	34,2	XLS
27.12.2020	Hungo смесь	Сырая нефть средней плотности со средним содержанием серы	Ангола	28.8	XLS
06.09.2019	Йохан Свердруп	Сырая нефть средней плотности, средней серы	Норвегия	28,0	XLS
10.02.2017	Jotun	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	41,5	XLS
07.11.2019	Смесь Киссанье	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Ангола	29.5	XLS
26.02.2021	Морская смесь	Тяжелая нефть с высоким содержанием серы	Великобритания	14,5	XLS
02.11.2017	Марс	Сырая нефть средней плотности с высоким содержанием серы	США	29,5	XLS
04.03.2020	Мартин Линге	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Норвегия	25.1	XLS
28.10.2016	Mondo	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Ангола	26,8	XLS
05.08.2008	Ньорд	Очень легкая нефть с низким содержанием серы	Норвегия	46,6	XLS
24.11.2020	Норн Смесь	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Норвегия	32.0	XLS
17.04.2018	Конденсат Ормена Ланге	Конденсат с низким содержанием серы	Норвегия	62,5	XLS
24.05.2016	Смесь Осеберга	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	39,6	XLS
10.02.2017	Пазфлор	Сырая нефть средней плотности с низким содержанием серы	Ангола	24.1	XLS
31.03.2014	Перегрино	Тяжелая нефть с высоким содержанием серы	Бразилия	13,5	XLS
13.11.2017	Посейдон	Сырая нефть средней плотности с высоким содержанием серы	США	29,1	XLS
18.11.2017	Roncador Heavy	Нефть тяжелая, среднесернистая	Бразилия	19.8	XLS
21.11.2017	Ронкадор Лайт	Сырая нефть средней плотности, средней серы	Бразилия	28,0	XLS
10.02.2017	Сатурно	Сырая нефть средней плотности со средним содержанием серы	Ангола	27,6	XLS
09.11.2019	Смесь Saxi Batuque	Нефть легкая с низким содержанием серы	Ангола	35.0	XLS
07.01.2021	Скарв	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	52,0	XLS
27.08.2018	Сновит Конденсат	Конденсат с низким содержанием серы	Норвегия	63,7	XLS
27.04.2010	Статфьорд	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	39.5	XLS
17.11.2015	Терра Нова	Нефть легкая, среднесернистая	Канада	34,2	XLS
28.05.2020	Смесь троллей	Нефть легкая с низким содержанием серы	Норвегия	35,4	XLS

Основы классификации сырой нефти

Жидкая нефть, закачиваемая из нефтяных скважин, известна как «сырая нефть».«На молекулярном уровне сырая нефть состоит преимущественно из углерода, который может составлять до 87% материала. Водород — еще один важный компонент, составляющий до 15% сырой нефти. Другие компоненты, которые содержатся в сырая нефть в различных количествах включает кислород, серу, азот и гелий.

Классификация сырой нефти

Нефтяная промышленность часто называет сырую нефть на основании ее географического источника. Например, «Западный Техас, средний уровень». Сырая нефть также классифицируется по физическим характеристикам и химическому составу, и эти качества описываются такими терминами, как «сладкая», «кислая», «легкая» и «тяжелая».«Сырая нефть различается по цене, полезности и влиянию на окружающую среду.

«Сладкая» против «кислой» сырой нефти

Нефть с низким содержанием серы классифицируется как «сладкая». Сырая нефть с повышенным содержанием серы классифицируется как «кислая». Содержание серы считается нежелательной характеристикой как для обработки, так и для качества конечного продукта. Следовательно, сладкая нефть обычно более желательна и ценна, чем кислая нефть. Сырая нефть West Texas Intermediate (WTI) является хорошим примером малосернистой нефти, в то время как нефть из Канады и США.Южное побережье Мексиканского залива имеет тенденцию быть кислым.

«Легкая» против «тяжелой» сырой нефти

Классификация сырой нефти на «легкую» или «тяжелую» зависит от относительной плотности нефти, основанной на плотности Американского института нефти (API). Это измерение показывает, насколько легкая или тяжелая нефть сравнивается с водой. Если плотность нефти в градусах API превышает 10 (плотность воды), она легче воды и будет плавать по ней. Если плотность нефти в градусах API меньше 10, она тяжелее воды и тонет.Для контекста, нефть West Texas Intermediate (WTI) имеет плотность в градусах API 40, что считается легкой, в то время как нефть Alaska Heavy имеет плотность в градусах API от 8 до 14, которая считается тяжелой.

Плотность сырой нефти в градусах API может сильно варьироваться от 10 до 50. Большая часть сырой нефти попадает в диапазон от 20 до 45.

Более легкая нефть дешевле в производстве. Он имеет более высокий процент легких углеводородов, которые можно извлечь простой перегонкой на нефтеперерабатывающем заводе.

Тяжелую нефть нельзя добывать, транспортировать и очищать обычными методами, потому что она имеет высокие концентрации серы и некоторых металлов, особенно никеля и ванадия.Плотность тяжелой нефти приближается к плотности воды или даже превышает ее. Тяжелая сырая нефть также известна как «битуминозные пески» из-за высокого содержания битума.

При простой перегонке более тяжелая сырая нефть дает более дешевые продукты по сравнению с простой перегонкой легкой нефти. Тяжелая нефть требует дополнительной переработки для производства более ценных и востребованных продуктов.

Как дистилляция влияет на цену

Ценность сырой нефти обусловлена ​​ее способностью очищаться и превращаться в различные продукты, от асфальта и бензина до более легких жидкостей и природного газа, а также различные важные элементы, такие как сера и азот.Нефтепродукты также являются ключевыми компонентами при производстве лекарств, химикатов и пластмасс.

Все эти продукты производятся путем переработки или рафинирования, и чем меньше требуется переработки, тем более ценной становится сырая нефть.

Когда один вид сырой нефти дешевле, чем другой, это часто связано с тем, что для создания желаемого продукта из более дешевой сырой нефти потребуется больше работы.

Простая перегонка — или очистка на первом уровне — разных видов сырой нефти дает разные результаты.Например, американская эталонная сырая нефть West Texas Intermediate (WTI) имеет относительно высокий естественный выход желаемых конечных продуктов, включая бензин. Обработка WTI также дает около одной трети «остатка», остаточного побочного продукта, который необходимо либо переработать, либо продать со скидкой. Напротив, простая перегонка саудовской Arabian Light, исторической эталонной сырой нефти, дает почти половину «остатка». Эта разница дает более высокую премию WTI.

Чем легче масло, тем больше желаемых продуктов оно производит путем дистилляции при различных температурах.При самых низких температурах перегонки производятся такие продукты, как сжиженный нефтяной газ (LPG), нафта и так называемый «прямогонный» бензин. В среднем диапазоне температур перегонки завод производит авиакеросин, топочный мазут и дизельное топливо.

При самых высоких температурах перегонки — более 1000 градусов по Фаренгейту — производятся самые тяжелые продукты, включая мазут или остаточное топливо, которые можно использовать для смазочных материалов. Чтобы максимизировать выпуск более желательных продуктов, нефтеперерабатывающие заводы обычно перерабатывают самые тяжелые продукты в более легкие.Взаимодействие с другими людьми

4 Классификации токсичности сырой нефти

Токсичность означает, насколько вредным может быть масло для людей, других живых организмов и окружающей среды.

Вообще говоря, чем легче масло, тем легче оно будет распространяться и проникать через поверхности, что делает его потенциально более токсичным для окружающей среды.

В связи с постоянной вероятностью разливов Агентство по охране окружающей среды (EPA) классифицировало сырую нефть по четырем категориям, которые отражают поведение нефти при разливе и его последствиях.

Класс A: легкие летучие масла

Поскольку они легкие и очень жидкие, эти прозрачные и летучие масла могут быстро растекаться по непроницаемым поверхностям и в воде. У них сильный запах, они быстро испаряются, выделяя летучие вещества. Обычно легковоспламеняющиеся, эти масла также проникают через пористые поверхности, такие как грязь и песок, и могут оставаться там, где они просачиваются. Люди, рыбы и другие виды растений и животных сталкиваются с опасностью токсичности масел класса А.

Класс B: нелипкие масла

Эти масла считаются менее токсичными, чем класс A, они обычно нелипкие, но вместо этого кажутся воскообразными или маслянистыми.Чем теплее они становятся, тем больше вероятность проникновения масла класса B на поверхности, что затрудняет их удаление. Когда летучие компоненты масел класса B испаряются, результатом может быть остаток класса C или D. Класс B включает среднюю и тяжелую нефть.

Класс C: тяжелые липкие масла

Эти тяжелые смолистые масла, которые включают остаточное жидкое топливо и среднюю и тяжелую нефть, медленно проникают в пористые твердые частицы и не являются высокотоксичными. Однако масла класса C трудно смыть.Они также тонут в воде, что увеличивает вероятность удушения или утопления диких животных.

Класс D: Нежидкие масла

Нежидкие, густые масла сравнительно нетоксичны и не проникают в пористые поверхности. Масла класса D обычно черного или темно-коричневого цвета, как правило, растворяются и покрывают поверхности, когда они становятся горячими, что затрудняет их очистку. Тяжелая сырая нефть, такая как битум, содержащийся в битуминозных песках, попадает в этот класс.

Итог

Знание классификации сырой нефти может помочь вам лучше понять нефтяную промышленность и ее влияние на экономику и окружающую среду.Инвесторы также могут лучше понимать, что они покупают, инвестируя в акции сырой нефти или ETF.

Сырая нефть — Обзор, важность, как классифицировать

Что такое сырая нефть?

Сырая нефть представляет собой смесь углеводородов природного происхождения, обнаруженных под землей. Он может проявляться в виде очень вязкой жидкости или густого смолистого вещества. Цвет сырой нефти также может варьироваться от светло-желтого до темно-коричневого или черного. Это один из наиболее широко используемых источников топлива во всем мире, а нефть, а также деривативы на нефть Деривативы Деривативы — это финансовые контракты, стоимость которых связана со стоимостью базового актива.Это сложные финансовые инструменты, которые торгуются на мировых рынках нефти Финансовые рынки Финансовые рынки, судя по самому названию, представляют собой тип рынка, который предоставляет возможность для продажи и покупки активов, таких как облигации, акции, иностранная валюта и деривативы. Часто их называют разными именами, включая «Уолл-стрит» и «рынок капитала», но все они по-прежнему означают одно и то же. Сырая нефть также может называться просто сырой или нефтью. Этот источник топлива должен быть очищен, прежде чем его можно будет использовать, и после очистки он попадает в категорию нефтепродуктов.

Резюме

• Сырая нефть является одним из важнейших источников энергии, используемых во всем мире.
• Из-за важности этого источника энергии для сырой нефти существует обширный рынок, который включает в себя физическую торговлю, а также торговлю производными финансовыми инструментами.
• Сырая нефть классифицируется по плотности на легкую, среднюю, тяжелую и сверхтяжелую. Его также можно отнести к категории кислых и сладких по содержанию серы.

Почему сырая нефть важна?

В мировом масштабе сырая нефть является одним из важнейших источников топлива, и исторически на ее долю приходилось более трети мирового потребления энергии. Обнаружение, добыча, отгрузка и переработка сырой нефти — это длительный процесс, и инфраструктура, необходимая для поддержки этого процесса, должна быть на месте. Это включает тысячи миль нефтепроводов через страны, хранилища в крупных центрах торговли нефтью и несколько нефтеперерабатывающих заводов.В целом мировая нефтяная промышленностьOil & Gas Primer Нефтегазовая отрасль, также известная как энергетический сектор, связана с процессом разведки, разработки и переработки сырой нефти и природного газа. Это многомиллионная индустрия.

Нефть особенно важна для предприятий, которые сильно зависят от топлива, таких как авиакомпании, производители пластмасс и сельскохозяйственные предприятия. Сырая нефть, являясь таким важным источником энергии, является основным импортом и экспортом многих стран.Важность этого товара: сырьевые товары — это еще один класс активов, такой же, как акции и облигации. Большинство товаров — это продукты, которые происходят из земли, которые создают обширный финансовый рынок для торговли нефтью и нефтяными деривативами, такими как фьючерсный контракт Фьючерсный контракт Фьючерсный контракт — это соглашение о покупке или продаже базового актива в более поздний срок по заранее определенной цене. Он также известен как производный инструмент, потому что стоимость будущих контрактов определяется базовым активом. Инвесторы могут приобрести право купить или продать базовый актив позднее по заранее определенной цене.Фьючерсы и форвардные контракты Фьючерсы и форвардные контракты (чаще называемые фьючерсами и форвардными контрактами) — это контракты, которые используются предприятиями и инвесторами для хеджирования рисков или спекуляций. Фьючерсы и форварды являются примерами производных активов, стоимость которых определяется базовыми активами. Опционы: колл и пут Опцион — это форма производного контракта, который дает держателю право, но не обязанность, покупать или продавать актив определенная дата (срок действия) по указанной цене (страйк-цена).Есть два типа опционов: колл и пут. Опционы США могут быть исполнены в любое время.

Как классифицируется сырая нефть?

Когда обнаруживается сырая нефть, не обнаруживается ни одной единственной разновидности. Он существует во множестве форм, и от его состава зависит, как его транспортировать и очищать. Сырая нефть классифицируется как по физическим, так и по химическим характеристикам.

Сырая нефть бывает легкой, средней или тяжелой в зависимости от ее плотности. Гравитация Американского института нефти, обычно сокращаемая до плотности в градусах API, сравнивает плотность сырой нефти с водой.Плотность API выше 10 означает, что нефть менее плотная, чем вода, и будет плавать по ней. Плотность API ниже 10 означает, что нефть плотнее воды и будет в ней тонуть.

Применительно к нефти плотность в градусах API выше 31,1 градуса считается легкой. Плотность в градусах API между 22,3 и 31,1 градусами считается средней. Плотность в градусах API от 10,0 до 22,3 градусов считается тяжелой. Наконец, плотность в градусах API менее 10,0 градусов будет считаться очень тяжелой.

Ниже приведены классификации по плотности сырой нефти:

Сырая нефть также может быть названа кислой или сладкой в ​​зависимости от содержания серы в нерафинированном масле. Определение содержания серы в сырой нефти — важная оценка качества. При переработке нефти необходимо удалять серу. В противном случае при попадании в атмосферу он может вызвать загрязнение и кислотные дожди.

Кроме того, высокое содержание серы может привести к разложению металлов, используемых в процессе рафинирования.При работе с сырой нефтью, содержащей сероводород, это также может быть опасно, поскольку создает опасность для дыхания. Сырая нефть с содержанием серы более 0,5% считается кислой; менее 0,5% сладкое.

Ниже показаны классификации по содержанию серы в сырой нефти:

Что определяет цены на сырую нефть?

Цены на сырую нефть сильно зависят от двух вышеупомянутых классификаций. Легкую нефть легче перерабатывать, и из нее получают большее количество высококачественного бензина и дизельного топлива.Он также свободно течет при комнатной температуре. Чем тяжелее и плотнее масло, тем труднее его транспортировать. Нефть, классифицируемая как особо тяжелая, также может называться битумом. Он настолько густой, что для транспортировки его необходимо разбавить.

Содержание серы также очень важно при определении качества и, следовательно, цены нефти. Как уже отмечалось, сера должна быть удалена в процессе рафинирования. Большое количество серы также создает проблемы, связанные с транспортировкой и обработкой нефти. По этим причинам цена на малосернистую нефть обычно выше, чем на кислую нефть.

Обычно предпочтительнее легкая сладкая сырая нефть. Однако есть еще один очень важный фактор, влияющий на цену нефти — место добычи. Если нефть добывается у побережья, ее намного проще транспортировать по всему миру. Когда его добывают дальше вглубь суши, его необходимо транспортировать по трубопроводным системам на нефтеперерабатывающие заводы и, в конечном итоге, на побережье, чтобы транспортировать его по всему миру.

При определении цены на сырую нефть в качестве инструмента ценообразования используются эталоны нефти.Существуют различные контрольные цены, соответствующие конкретным маслам, каждое из которых имеет определенную плотность и плотность в градусах API. Чаще всего используются эталоны нефти West Texas Intermediate и Brent. Доступная цена, соответствующая конкретному географическому положению, плотности и плотности, позволяет аналитикам сравнивать и определять цены на различные виды сырой нефти.

Дополнительные ресурсы

CFI предлагает сертификат аналитика рынков капитала и ценных бумаг (CMSA) ® Сертификация CMSA®. Аккредитация аналитика рынков капитала и ценных бумаг (CMSA) ® предоставляет необходимые знания для тех, кто хочет стать аналитиком рынков капитала мирового уровня. включая стратегии продаж и торговли, технический анализ и различные классы активов.программа сертификации для тех, кто хочет вывести свою карьеру на новый уровень. Чтобы продолжить обучение и продвигаться по карьерной лестнице, вам будут полезны следующие ресурсы:

• Финансовое моделирование нефти и газа Финансовое моделирование нефти и газа Финансовое моделирование в нефтегазовой отрасли — это практика построения модели стоимости чистых активов (СЧА) для энергетического проекта с целью прогнозировать денежный поток. Сертификат CFI FMVA
• Деривативы Деривативы Деривативы — это финансовые контракты, стоимость которых связана со стоимостью базового актива.Это сложные финансовые инструменты, которые представляют собой
• Товаров, сырьевых товаров, сырьевых товаров, которые представляют собой другой класс активов, таких же как акции и облигации. Большинство товаров — это продукты, которые происходят из земли, которые обладают
• ценными бумагами, привязанными к товарам, ценными бумагами, привязанными к товарам, ценными бумагами, привязанными к товарам, — это инвестиционные инструменты или ценные бумаги, привязанные к одной или нескольким ценам на товары. В отличие от сырьевых товаров, которые не приносят дохода владельцу, ценные бумаги, связанные с сырьевыми товарами, обычно дают некоторую прибыль держателям.

Плотность в градусах API

Плотность в градусах API

выражает плотность или плотность сырой нефти и жидких нефтепродуктов. API разработан совместно Американским институтом нефти и NIST — Национальным институтом стандартов и технологий. Измерительная шкала откалибрована в градусах API.

Плотность API может быть рассчитана как:

° API = (141,5 / удельный вес) — 131,5 (1)

, где

° API = градус удельного веса API

SG = удельный вес (при 60 ^o F)

Удельную массу можно рассчитать исходя из плотности в градусах API:

SG = 141.5 / (° API + 131,5) (2)

Примечание! Нефть с наименьшим удельным весом имеет наивысший удельный вес в градусах API

SG — Конвертер API

SG — Удельный вес

° API

Плотность зависит от температуры. Плотность API увеличивается с повышением температуры, а удельный вес уменьшается с повышением температуры. См. Зависимости плотности сырой нефти от температуры.Это означает, что объем нефтяной жидкости увеличивается с повышением температуры, и что число плотности всегда должно указываться вместе с температурой измерения. Стандартная температура измерения составляет 15 ° C или 60 ° F.

См. Также Стандартные методы испытаний (ASTM и другие) для свойств сырой нефти и температурных корреляций для смазочного масла, жидкого топлива и топлива для реактивных двигателей.

9018 9018 9018 9018

Степень API	Удельный вес	Вес
		[фунт / галлон США]	[кг / м 3 ]
1	.068	8.894	1067
5	1.037	8.633	1035
8	1.014	8,447	9018
15	0,9659	8,044	964,8
20	0,9340	7,778	933,1
25	0.9042	7,530	903,2
30	0,8762	7,297	875,3
35	0,8498	7,078

9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 9018 0,6690

45	0,8017	6,677	800,8
50	0,7796	6,493	778.8
55	0,7587	6,319	757,9
60	0,7389	6,154	738,1
5,572	668,3
90	0,6388	5,320	638,1

• Четкого определения различных классов сырой нефти нет; сверхтяжелая нефть (битум), тяжелая нефть, средняя нефть, легкая нефть, конденсат.Разные источники и разные страны используют свои лимиты. В прямоугольниках на рисунке указаны наиболее часто используемые диапазоны.

Вопросы качества — степень тяжести по API основных месторождений США

Поскольку WTI достигает минимумов, которые не проверялись годами, люди пытаются собрать как можно больше информации, чтобы помочь им понять, какие бассейны в США выживут. Сегодня компания BTU хотела проверить качество сырой нефти в нескольких основных нефтедобывающих регионах США, чтобы предоставить рынку больше информации.Качество сырой нефти важно, потому что это показатель количества очищенных продуктов, которые она создаст при прохождении через нефтеперерабатывающий завод. Как правило, средний или истинный легкий баррель дает больше ценных средних дистиллятов и меньше нафты и сжиженного нефтяного газа с более низкой стоимостью, чем конденсат.

Ни для кого не секрет, что ожидается, что Eagle Ford внесет наибольший вклад в рост добычи конденсата в США в ближайшие годы (в BTU конденсат классифицируется как жидкость из газовых скважин на уровне аренды, а добыча сырой нефти с и плотность в градусах API 45 ° или выше).Однако, используя данные различных государственных агентств по отчетности, становится ясно, что в нескольких бассейнах США также ведется большая добыча нефти, которая попадает в категорию 40 ° — 45 ° API. Хотя эта полоса сырой нефти не подпадает под определение конденсата в британских тепловых единицах, она значительно легче, чем многие традиционные внутренние источники, такие как WTI Midland, LLS и нефть Аляски, у которых диапазон API больше в категории 30 ° -37 °.

В Северной Дакоте, на январь-июнь. В 2014 году 75% производства строго попадает в категорию 40 ° — 45 ° по сравнению с 50% производства Eagle Ford, 34% производства в Оклахоме и 42% производства в Перми.Хотя гравитация — это лишь часть того, что нефтепереработчики принимают во внимание при покупке нефти, высокие уровни добычи нефти в этом диапазоне на месторождениях, отличных от Баккена, говорят о том, что наличие «более тяжелой» легкой нефти может быть не таким важным для Преимущество для Баккена, как когда-то думали.