Jaso sg что это: Расшифровка классификации масла по JASO

Классификации JASO MA и JASO MB | Моторное масло — ГСМ

 

В современных мотоциклах одно и то же масло обычно используется и в двигателе, и в «мокром» сцеплении. Моторные масла с обычными фрикционными свойствами недостаточно хороши для этой цели. Чтобы гарантировать использование правильного масла, производители мотоциклов обычно требуют, чтобы оно соответствовало одному из нижеперечисленных стандартов JASO.

Масла, которые соответствуют стандарту JASO T 903, можно разделить на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на результатах испытания фрикционных свойств для узлов сцепления JASO T 904. Стандарт был пересмотрен в 2002, 2006, 2011 и 2016 годах. В новых версиях незначительно изменялись условия проведения испытаний, а также предъявлялись требования к химическому составу присадок.

Чтобы моторное масло  могло соответствовать одному из упомянутых выше стандартов JASO, оно должно соответствовать как минимум одному из следующих уровней качества:

• API SG, SH, SJ, SL, SM
• ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
• ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Более того, индекс динамического трения (DFI), индекс статического трения (SFI) и индекс времени остановки (STI) должны по результатам испытания фрикционных свойств JASO 904:2006 находиться в следующих пределах:

	JASO MA	JASO MB
Индекс динамического трения (DFI)	≥1. 45 и <2.5	≥0.5 и <1.45
Индекс статического трения (SFI)	≥1.15 и <2.5	≥0.5 и <1.15
Индекс времени остановки (STI)	≥1.55 и <2.5	≥0.5 и <1.55

Класс JASO MA далее делится на 2 подкласса – JASO MA1 и JASO MA2 – как показано ниже:

	JASO MA1	JASO MA2
Индекс динамического трения (DFI)	≥1.45 и <1.8	≥1.8 и <2.5
Индекс статического трения (SFI)	≥1.15 и <1.7	≥1.7 и <2.5
Индекс времени остановки (STI)	≥1.55 и <1.9	≥1.9 и <2.5

Если все три характеристики масла JASO MA находятся в пределах, установленных для MA1, оно может классифицироваться как масло JASO MA1. Если все характеристики попадают в пределы, установленные для MA2, оно причисляется к классу JASO MA2. Если некоторые из характеристик находятся в пределах, подходящих для MA1, а другие – для MA2, то перед нами просто масло JASO MA.

Моторные масла, относящиеся к группам JASO MA и JASO MB

JASO MA

• Valvoline 10W-40 и 20W-50 – Синтетическое масло для четырехтактных двигателей
• Mobil 1 Racing 4T 10W-40

JASO MB

• Red Line 10W-40 – Масло для мотоциклов масло на основе сложных эфиров
• Silkolene QUAD ATV 5W-40 – Полностью синтетическое масло для  четырехтактных двигателей

Обучение LIQUI MOLY

Современный мотоцикл представляет собой очень высокотехнологичный продукт, требовательный к применяемым маслам и спецжидкостям. В первую очередь это моторные масла и смазки цепи. Во всех мотоциклах используется «вилочное» масло для телескопических вилок и амортизаторов. В тяжелых мотоциклах с карданным приводом заднего колеса и скутерах применяется трансмиссионное масло. Специальные поролоновые фильтры внедорожной мототехники и скутеров требуют обработки особым сверхлипким составом. Для технического обслуживания и ухода за внешним видом мотоцикла также необходима специальная химия и косметика.

4Т двигатели современных мотоциклов конструктивно схожи с автомобильными, но система смазки отличается существенно. Вызвано это стремлением создать компактную конструкцию, где единая система обеспечивает смазку двигателя, коробки передач и многодискового сцепления одним маслом. Исключение составляют легендарные Harley-Davidson и BMW классических моделей с коробкой передач в отдельном картере. На многих двигателях масло также выступает в роли теплоносителя для дополнительного охлаждения, циркулирующего через радиатор или раму мотоцикла. Как видите, моторное масло для современных мотоциклов должно соответствовать самым разнообразным требованиям: это и «моторка», и «трансмиссионка», и теплоноситель одновременно. В настоящее время классификация качества моторного масла для мотоциклов, как и прежде, производится по методике API (Американский институт нефти) и JASO (Японская организация по стандартизации в области транспорта) – единственной, учитывающей разницу между моторными маслами для автомобилей и мотоциклов.

Классы качества JASO MA (соответствует API-SG) – для двигателей с «мокрым» сцеплением и JASO MA-2 (соответствует API-SL и является высшим на сегодняшний день классом качества для мотоциклетных моторных масел!) для двигателей с «мокрым» сцеплением для передачи высокого крутящего момента.

Исключительность мотоциклетного моторного масла легко понять, представив, в каких жестких условиях ему приходиться работать. Двигатели гражданских спортбайков категории «250 см3» уже в 80-е годы имели тахометры с красным сектором, начинающимся с 15.000-18.000 об/мин. Температура моторного масла может достигать 200оС на мотоциклах категории эндуро с воздушно-масленым охлаждением в условиях тяжелейших пустынных гонок.

Колоссальные нагрузки, высокие температура и давление предъявляют высочайшие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей мотоциклов. Создать продукт, полностью отвечающий жестким условиям эксплуатации, – задача трудная, но почетная. Ведь конструкция современного мотоцикла намного ближе к спортивным болидам МОТО GP*, нежели массовый автомобиль к Формуле-1.

Разобраться в тонкостях применения масел в различных типах мотоциклов проще всего, поднимаясь вверх по иерархиям масел от «минералок» до «синтетик» и различных направлений мототехники: от утилитарной рабочей лошадки объемом 125 «кубиков» до высокотехнологичных спортбайков, литровая мощность которых неумолимо приближается к табуну в 200 лошадиных сил.

* Liqui Moly технический партнер Мото 2 и Мото 3

2Т
Немного особняком стоят моторные масла для двухтактных двигателей. «Жизнь» 2Т масла в двигателе скоротечна. Оно должно смазать трущиеся поверхности и сгореть вместе с топливом. При сгорании образуется нагар, состоящий из присадок, добавленных в базовое масло для усиления антизадирных свойств. Создание высококлассного двухтактного масла – сложная задача. Специалисты Liqui Moly разработали целую линейку двухтактных масел с отличными антизадирными свойствами и минимальным отложением нагаров среди аналогичной продукции конкурентов. Разделение масел на «универсальные» и «скутерные» объясняется конструкцией системы смазки скутеров с отдельным маслонасосом.

«Универсальные» 2Т масла добавляются непосредственно в топливный бак при заправке, и в этом случае вязкость масла не имеет значения. Поэтому «универсальные» масла производятся на основе более вязкого базового SAE 40.

Масла для скутеров производятся на более «жидком» базовом SAE 30, чтобы даже при прохладной погоде насос исправно подавал масло в двигатель. На практике «универсалку» можно спокойно заливать в раздельные системы смазки при положительной температуре окружающей среды.

Особенности линеек масел
Двигатели шоссейных мотоциклов работают на высоких оборотах и смена масла осуществляется по пройденному километражу. Поэтому масла линейки Street имеют повышенную щелочность, то есть увеличенный ресурс, повышенное количество антипенных присадок, что важно для безопасной работы двигателей на высоких оборотах.

Внедорожные мотоциклы работают на более низких оборотах, но при более высоких ударных нагрузках и температурах. Скорости меньше, слабее и охлаждение, эти обстоятельства способствуют постоянному перегреву. Кроме того, на бездорожье больше пыли и воды. И то, и другое может попасть в двигатель. Поэтому, масла для внедорожной мототехники имеют усиленную базовую основу, способны хорошо отделять воду и сопротивляться потери вязкости из-за повышенной температуры и попадания части топлива в само масло. Дополнительно усилены защитные свойства масел Offroad от ударных нагрузок и коррозии. Кроме того, при эксплуатации в условиях бездорожья, смена масла осуществляется не по пройденному километражу, а по отработанным моточасам.

4Т ПАО СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Motorbike 4T Synth Street Race 5W-40

Для эксплуатации гоночной мототехники на дорогах с твердым покрытием. Универсального применения. Особо рекомендуется для техники, производства с 2010 года марок Piaggio, Aprilia, BMW. Для высоконагруженных мотоциклетных двигателей с „мокрым“ и „сухим“ сцеплением, воздушного и водяного охлаждения.

Данное масло используется в качестве основного в гоночной серии Moto GP классах Moto2 и Moto3.

Допуски и соответствия:
API SM
ACEA A3
JASO MA2

Motorbike 4T Synth Street Race 10W-40

Наиболее подходящее масло для мотоциклов типа Спортбайк при среднем режиме эксплуатации, а также Нейкед, Café racer, Кастом и Турист при эксплуатации в жестком режиме, без выезда на трек. Моторное масло подходит для большинства современных мотоциклов.

Допуски и соответствия:
API SN
JASO MA2

Motorbike 4T Synth Street Race 10W-50

Для эксплуатации гоночной мототехники на дорогах с твердым покрытием. Универсального применения. Особо рекомендуется для техники, производства Ducati, Harley Davidson и т.п. Для высоконагруженных мотоциклетных двигателей с „мокрым“ и „сухим“ сцеплением, воздушного и водяного охлаждения.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

Motorbike 4T Synth Street Race 10W-60

Для использования в гоночной мототехнике на дорогах и закрытых трассах с асфальтовым покрытием. Сверх экстремальный режим эксплуатации. Применение на специально подготовленных для участия в соревнованиях мотоциклетных двигателях. Подходит для высоконагруженных мотоциклетных двигателей с „мокрым“ и „сухим“ сцеплением, воздушного и водяного охлаждения.

Допуски и соответствия:

API SL
JASO MA2

Motorbike HD Synth Street 20W-50

Для использования в классических двигателях Harley-Davidson, а также для эксплуатации в жестком режиме и длительных пробегах в двигателях V-Twin мотоциклов типа Чоппер/Кастом и аналогичных им с воздушным и водяным охлаждением. Подходит для «сухого» и «мокрого» сцепления.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

4Т НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Motorbike 4T Street 10W-30

Энергосберегающее моторное масло для эксплуатации шоссейной японской мототехники, в первую очередь, брендов Honda, Yamaha на дорогах общего пользования. Применяется для мотоциклетных двигателей с «мокрым» и «сухим» сцеплением, воздушного и водяного охлаждения.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

Motorbike 4T Street 10W-40

Самое востребованное HC-синтетическое моторное масло для высоконагруженных 4T двигателей шоссейных мотоциклов. Подходит для 4T двигателей мотоциклов, работающих на высоких оборотах. Обладает высокой стойкостью к старению. Для мотоциклов со сцеплением в масляной ванне.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

Motorbike 4T Street 15W-50

Для эксплуатации шоссейной мототехники на дорогах с асфальтовым покрытием. Универсального применения в туристических мотоциклах в среднем режиме эксплуатации. Преимущественно для современной техники европейских производителей, а также для японских мотоциклов 90-х годов выпуска. Предназначено для мотоциклетных двигателей с «мокрым» и «сухим» сцеплением, воздушного и водяного охлаждения.

Допуски и соответствия:
JASO MA2

Motorbike 4T Street 20W-50

Для эксплуатации классической шоссейной мототехники, в том числе Harley-Davidson на автострадах с твердым покрытием при умеренном режиме эксплуатации. Преимущественно для низкооборотных мотодвигателей с воздушным охлаждением. Подходит для классических и коллекционных ретро-мотоциклов.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

4Т МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА

Motorbike HD-Classic Street 50

Для эксплуатации классических мотоциклов Harley-Davidson с воздушным охлаждением на дорогах с асфальтовым покрытием. Создано для низкооборотных мотодвигателей с воздушным охлаждением и отлично подходит для классических и коллекционных ретро-мотоциклов.

Допуски и соответствия:
API SG

Motorbike 4T Basic Street 10W-40

Универсальное моторное масло с увеличенной адгезией благодаря минеральной базовой основе. Предназначено для мотоциклетных двигателей с «мокрым» и «сухим» сцеплением, воздушного и водяного охлаждения. Адаптировано по цене специально для использования в мотосервисах.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

4Т МАСЛА ДЛЯ СКУТЕРОВ

Motorbike 4T HC Scooter 5W-40

Универсальное масло с добавлением дополнительных антифрикционных присадок для эксплуатации 4-тактных скутеров с воздушным и водяным охлаждением с жестком режиме, в том числе в начале весны и конце осени. Особо рекомендуется для техники, производства марок Kymico и Piaggio.

Допуски и соответствия:
API SN
JASO MA2
Kymco
Piaggio

Motorbike 4T Synth Scooter 10W-40

Универсальное масло для эксплуатации 4-тактных скутеров с воздушным и водяным охлаждением в среднем и жестком режимах, преимущественно в городской черте. Универсального применения с добавлением дополнительных антифрикционных пакетов присадок.

Допуски и соответствия:
API SL
JASO MA2

Motorbike 4T HC Scooter 5W-40

Универсальное масло с добавлением дополнительных антифрикционных присадок для эксплуатации 4-тактных скутеров с воздушным и водяным охлаждением с жестком режиме, в том числе в начале весны и конце осени. Особо рекомендуется для техники, производства марок Kymico и Piaggio.

Допуски и соответствия:
API SN
JASO MA2
Kymco
Piaggio

2Т СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Motorbike 2T Synth Street Race

Для эксплуатации высокофорсированной двухтактной мототехники на дорогах и трассах с твердым покрытием. Специальное двухтактное моторное масло на основе полиизобутилена. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе. Повышает мощность двигателя. Поддерживает чистоту свечей. Самосмешиваемо с топливом, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Красного цвета.

Допуски и соответствия:
API TC
ISO L-EGC
JASO FD
Husqvarna

Motorbike 2T Synth Scooter Street Race

Для эксплуатации высокофорсированных двухтактных скутеров на дорогах и трассах с твердым покрытием. Специальное двухтактное моторное масло на основе полиизобутилена. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе. Повышает мощность двигателя. Поддерживает чистоту свечей. Самосмешиваемо с топливом, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Отлично прокачивается. Защищает от коррозии. Красного цвета.

Допуски и соответствия:
API SN
JASO MA2
Kymco
Piaggio

Pro Kart

Для использования в высокофорсированной двухтактной мототехнике в крупных соревнованиях. Использована полностью синтетическая эстеровая базовая основа с великолепной адгезией и противозадирными свойствами. Выдерживает максимальные обороты двигателя, защищает от прихватов и задиров. Не дает нагаров и отложений. Поддерживает свечи, мощностной клапан и систему выхлопа в чистоте. Для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Специально для гоночного использования.

Омологировано FIA. Для двигателей с водяным и воздушным охлаждением.

Допуски и соответствия:
API TC
ISO L-EGC
JASO FD
Husqvarna

2Т НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Motorbike 2T Street

Бездымное двухтактное полусинтетическое моторное масло. Для среднего режима эксплуатации двухтактной спортивной мототехники на дорогах с асфальтовым покрытием. Моторное масло имеет один из самых низких параметров зольности. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе. Самосмешиваемо с топливом, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Защищает от коррозии. Красного цвета.

Допуски и соответствия:
API TC
ISO L-EGC
JASO FC
TISI TISI (Thailand International Standards Institute)

Motorbike 2T Semisynth Scooter

Бездымное двухтактное полусинтетическое моторное масло на основе полиизобутилена. Для среднего режима эксплуатации двухтактных скутеров на дорогах с асфальтовым покрытием. Моторное масло имеет одну из самых низких параметров зольности. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе. Самосмешиваемо с топливом, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Защищает от коррозии. Красного цвета.

Допуски и соответствия:
API TC
ISO L-EGC
JASO FC
TISI TISI (Thailand International Standards Institute)

2Т МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА

Motorbike 2T Street

Минеральное масло для городского скутера с малым объемом двигателя. Обладает низкой зольностью и бездымным эффектом. Для умеренного режима эксплуатации техники, без модификаций заводской конструкции. Бездымно сгорает, не дает нагаров в двигателе и глушителе. Самосмешиваемо с топливом, используется для раздельной и смешанной систем подачи топлива. Защищает от коррозии. Красного цвета. Адаптировано по цене специально для использования в мотосервисах.

Допуски и соответствия:
API TC
ISO L-EGB
JASO FB

Классификация масел по JASO

JASO (Japan Automobile Standards Organization) — Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения.

Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. JASO разработала 4 новых метода стендовых испытаний для определения качества моторного масла. Предусмотрены следующие классы-уровни качества моторных масел:

DX-1	Новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии.
FA	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах)
FB	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии)
FC	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии)
FD	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии)
MA (MA-1 и MA-2)	Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается от MB большим коэффициентом трения. MA-2 отличается бoльшим коэффициентом трения, чем МА-1
MB	Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается малым коэффициентом трения

 

Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки – модификаторы трения, снижающие коэффициент трения, поэтому и были введены 2 класса JASO MA и MB.

Классификация JASO масел для дизельных двигателей

В Японии было общепринято пользоваться Стандартом Классификации Эксплуатационных свойств API, подтверждающим качество автомобильных дизельных моторных масел. Однако, выяснилось, что Стандарты Классификации Эксплуатационных свойств API не всегда могут применены к дизельным двигателям, японского производства в виду конструктивных различий двигателей, изготовленных в Японии и США. Конкретно, для удовлетворения требованиям к дизельным двигателям японского производства в большинстве дизельных моторных масел, повсеместно используемых в Японии, улучшены параметры эксплуатационных свойств, таких как усовершенствованные свойства предотвращения износа коромысла клапанного механизма. Кроме того, изготовители автомобилей в Японии потребовали ввести новый Стандарт качества масел, который соответствовал бы новым требованиям по нормам выбросов отработанных газов.

На рынке Азии, где изготовленные в Японии автомобили занимают достаточно большую долю, в большинстве случаев используются дизельные моторные масла более низкого качества, чем в Японии, поэтому необходимо продвигать на рынок Азиатских стран дизельные моторные масла более высокого качества. В этой связи Управляющий Комитет Отдела ГСМ SAE (Общество Автомобильных Инженеров) для стран Азии, участие в котором принимают Автомобильные Изготовители Японии, также выступил с требованием создания нового Стандарта качества для дизельных моторных масел.

С учетом указанного выше было принято решение создать Стандарт качества моторных масел для дизельных двигателей японского производства. Ниже приведена история появления (создания) Стандартов Дизельных Моторных Масел:

В апреле 1994 г. Подкомитет по моторным маслам Общества Автомобильных Инженеров Японии (JSAE) в сотрудничестве с Обществом Смазочных Масел Японии, разработали метод тестирования дизельного моторного масла с использование топлива с низким содержанием серы (содержание серы 0,05%). В марте 1998 г. с использованием двигателя модели TD25, изготовитель Nissan Diesel Motor, был введен метод тестирования моющих свойств (JASO M 336:1998). А в апреле 1999г. с использованием двигателя модели 4D34T4, изготовитель Mitsubishi Motors Corporation (в настоящее время Mitsubishi Fuso and Truck Corporation), был разработан метод тестирования износа клапанного механизма (JASO M 354:1999).

В дальнейшем Ассоциация Изготовителей Автомобилей Японии (JAMA) и Нефтяная Ассоциация Японии (PAJ) предложили Стандарт дизельного моторного масла, включающий метод тестирования моющих свойств, метод тестирования износа клапанного механизма, метод тестирования в калильной трубке и ещё восемь различных методов тестирования. Посредством корректировки (ревизии) Стандарта качества для предлагаемых на рынке масел, в Октябре 2000г. был введен Стандарт Качества (JASO M 355:2000)

В дополнение к существующим стандартам качества дизельного топлива для автомобилей, оборудованных устройствами предварительной очистки выхлопных газов таких, как дизельные сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы окислов азота, и соответствующее нормам по выбросам отработанных газов в связи с введение новых краткосрочных норм, стали необходимы стандарты качества, которые бы предусматривали количественное содержание в химическом составе топлива таких веществ, как зола, фосфор и сера. В апреле 2004г. JAMA и PAJ утвердили, в качестве рекомендаций, классы DH-2 для грузовиков/автобусов и DL-1 для пассажирских автомобилей. После изучения обоснованности таких рекомендаций в апреле 2005 года был изменен Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел: к существующей классификации DH-1 были добавлены классификации DH-2 и DL-1

В результате изменения метода тестирования износа клапанного механизма (JASO M 354:2005) были внесены изменения в Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел (JASO M 355: 2005) и в стандарты классификации DH-1.

В апреле 2008 внесены изменения в Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел (JASO M355:2005) в связи пересмотром нормы содержания хлора в маслах DH-2 и DL-1, и был принят новый Стандарт JASO M355:2008

Классификация JASO

Моторные масла, соответствующие Стандарту JASO М 355: 2008 для Автомобильных дизельных моторных масел, разделяются на классы DH-1, DH-2 и DL-1, каждый из которых применяется в четырехтактных дизельных двигателях

Категория DH-1 была разработана для дизельных двигателей, которые должны соответствовать долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов, и предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по таким параметрам, как предотвращение износа, предотвращение коррозии, стабильность к высокотемпературному окислению, а также снижению образования сажи. Кроме того, масла соответствующие стандарту DH-1 (далее «Масла DH-1») уменьшают износ поршня, предотвращают образование отложений при высокой температуре, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников и т. д.

Масла DH-1 также могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов. При условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя, Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе превышает 0,05%

Категории DH-2 и DL-1 были разработаны для двигателей, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такие как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор в соответствии с нормами (требованиями норм) по выбросам отработанных газов, появившихся в результате принятия новых краткосрочных норм. Сохраняя уровень эксплуатационных свойств, предусмотренных классификаций DH-1, масла соответствующие этим стандартам (далее «Масла DH-2» и «Масла DL-1»), наиболее всего подходят для применения в машинах, оборудованными дизельными сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Необходимо учитывать, что по причине различности требований к дизельному маслу для грузовиков/автобусов и пассажирских автомобилей, таких как срок службы двигателя, период замены масла, экономия топлива и т. д., классификация DH-2 применима для грузовиков/автобусов, работающих в тяжелых условиях, а классификация DL-1 применима для легкового автотранспорта, эксплуатируемого при легких режимах.

Масла DH-2 и DL-1 могут применяться только при условии, если используется дизельное топливо с низким содержанием серы не превышающим 0,005%.

При условии использования дизельного топлива с низким содержанием серы, не превышающим 0,005%, и соблюдении пользователем рекомендованного изготовителем двигателя интервала замены масла, допустимо применение масла DH-2 двигателях, выпущенных до введения краткосрочных норм по выбросам отработанных газов

Продавцы и поставщики смазочных материалов при регистрации нефтепродуктов в Комиссии по мерам контроля за стандартами моторного масла JASO руководствуются Стандартом Дизельного Моторного Масла (Automotive Diesel Engine Oil Standard, JASO M 355: 2008), установленных Обществом Автомобильных Инженеров Японии (JSAE).

Классификация масел по SAE, API, JASO MA — Расходники

вот интересная статья. .. Масленные стандарты: Лично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обсдуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетеческого масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам. Первый вопрос при выборе масла – будет ли это минералка, полусинтетика или полная синтетика. Разница лишь в способе изготовления масла – минеральное получают перегонкой нефти, синтетику получают искусственными методами. Полусинтетика – это смесь минеральной основы с синтетическими компонентами. Кроме всего прочего масло содержит всякие дополнительные компоненты, которые назовем присадками – это цинк, сульфаты и всякая другая ерунда, которая служит для укрепления смазывающей пленки и уменьшения трения. Кроме этого, некоторые присадки служат для уменьшения видимого дыма, так называемые золообразующие присадки, и моющие присадки, которые смывают всякие отложения в моторе и заодно не дают забиться маслянному фильтру. Так как количество всякой ерунды в масле может быть любым, то придумали стандарты, которые гарантируют, что масло обладает определенными, необходимыми именно для данного типа двигателя, свойствами. Первый стандарт API (American Petroleum Institute). Самый наверное старый маслянный стандарт и именно его указывают в требованиях к маслу большинство производителей мотоциклов. Используется двухбуквенное обозначение, например SH, где первая буква определяет тип двигателя, для которого предназначен данный стандарт (S (Spark) – бензиновый, C (Compression) – дизельный), а вторая буква обозначает качество масла. К сожалению SG и SH уже достаточно древние спецификации, поэтому я не обнаружил точного описания тестов. Зато есть список отличия SH от SJ: — уменьшено допустимое содержание фосфора, так как он признан вредным для катализаторов. — ужесточены требования насчет выкипания мала, которое ведет к повышенному его расходу, что опять же вредно для катализаторов. — новые критерии для теста экономичности топлива, естественно в сторону увеличения экономичности, т.е. масло должно быть более скользким для уменьшения сил трения в моторе — изменены требования к некотором лабораторным тестам, таким как тест на вспенивание, фильтруемость и расщепление под действием высоких температур. Как мы видим, в современном мире случаются чудеса, и иногда на канистре с маслом пишут «Для дизельных моторов» и сертифицируют это масло в том числе и для старых бензиновых моторов (API SH). Это означает, что тесты API признали его годным для эксплуатации в бензиновых моторах указаной категории. Вот еще один пример двойной сертификации масла для дизельных двигателей, поэтому такой случай нельзя назвать единичным. Когда американцы делали двигатели по принципу «мало мощности – добавь объем», европейцы уже начали заботиться об эффективности двигателей. Вызвано это заботой о экологии или, что более вероятно, дороговизной бензина – не важно, но факт в том, что понадобилась другая классификация моторных масел. Европейский стандарт называется ACEA и сертифицирует моторное масло для использования в бензиновых и дезельных двигателях. Выглядит это так: ACEA A3/B3, что означает масло для использования в бензиновых (A) и дизельных ( двигателях, где цифра означает тип двигателя. К примеру 1 – двигатели, расчитанные на очень скользкое масло. Описание маркировки, лабораторных и моторных тестов ACEA 2007 года. Что интересно, европейцы сначала разделили масла и их тесты на дизельные и бензиновые, но в 2004 году от этой идеи отказались, поэтому сейчас A3/B3 означает одну категорию, таким образом масло подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей. Совсем правильная маркировка должна содержать год стандарта, например ACEA A3/B3-04, но это встречается не часто. А зря, потому что вот разница между требованиями ACEA A3/B3-04 и A3/B3-08. Кроме этого, на сравнительном графике можно увидеть маркировку API SJ, которая сейчас наиболее часто встречается на моторных маслах, сертифицированных по ACEA. В принципе, можете сами поигратся сравнением стандартов по этой ссылке Существует еще некоторая классификация ILSAC, направленная в основном на экономию топлива, но я, пожалуй, ограничусь поиском материалов по API и ACEA. Так вот, чтобы у мотоциклистов не случилось короткое замыкание в могзе, японцы придумали сертификацию масла по стандарту JASO. Суть ее простая: маркировка JASO MA – значит масло подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением, JASO MB – соответственно не подходит. Внимательное изучив первую редакцию JASO T 903 (1999 год) и вторую редакцию (2006 год), выяснил, что главным критерием пригодности масла для мотоцикла с мокрым сцеплением JASO выбирает три параметра: динамический индекс трения, статический индекс трения и индекс времени остановки. Как они их вычисляют – не суть важно, но получается что JASO MA масло с высоким коэффициентом трения, а JASO MB – с низким, уже не пригодное для мокрого сцепления. Ревизия стандарта JASO привела к пересмотру списков стадартов API и ACEA, которые могут тестироваться по тестам JASO – к примеру масла API SL были исключены из данного списка. Кроме этого было введено ограничение на содержание фосфора, так как в очень многих мотоциклах появились катализаторы. И класс JASO MA был разбит на два подкласса MA1 и MA2. Отныне JASO MA2 – самый полезный для мокрого сцепления. Кратко про изменения стандарта JASO Таким образом, «мотоциклетный» стандарт может быть на моторном масле, классификация которого по API отличается от указанного производителем API SG/SH. Первая редакция, кроме соответствия индексов трения, требует соблюдения буквально следующих норм: образования пепла, испарения, пенообразования, стабильности и высокотемпературной (при 150С) стабильности. Самый волнующий владельцев высокооборотистых спорбайков параметр устойчивости к пенообразованию выглядит как 10/50/10 для трех стандартных лабораторных тестов, что полностью идентично требованиям API SH. Вторая редакция JASO конечно более суровая, но идея первой редакции понятна – лейте почти все, что угодно, лишь бы это не вредило мокрому сцеплению и было уже сертифицировано одним из других стандартов API, ACEA (полный список – в спецификации JASO). Так может ли масло для дизельных двигателей как-то повредить бензиновому мотору? Может, если у него «бензиновая» спецификация, которая не соответствует требуемой. В остальных случаях – для этого нет никакой причины. А возможно в дизельном масле есть какие-то особые «дизельные» присадки или акценты при выборе присадок расставлены как-то иначе, как в случае с гоночным маслом и маслом для уличного использования? Да, действительно масло для дизеля может быть менее скользким, чем это нужно для современных бензиновых двигателей. Поэтому лить его в современные бензиновые автомобили нельзя. А двигатели современных мотоциклов практически все спроектированы именно под это не слишком скользкое масло – по другому нельзя, т.к. в моторе и сцеплении находится одинаковое масло. Так же там может быть повышенное содержание присадок, которые препятствуют окислению масла – это из-за того, что в дизельном топливе допускается повышенное содержание серы. Открываем стандарты на топливо Неэтилированный бензин и дизельное топливо делятся на категории и классы. Классы нам не особо интересны – они указывают на температурные особенности окружающей среды, в которой будет использоваться топливо. А категории уже интересней – они определяют качество топлива (1 категория – очень плохо, 4 – очень хорошо). Если мы возьмем содержание серы в топливе самой плохой категории, то она составит 1000 mg/kg в бензине против 2000 mg/kg в дизельном топливе. Как видим, разница не большая. Поэтому критических отличий в комплекте присадок быть не должно. Не убедительно? Ок, есть мнение, что в российской нефти более повышенное содержание серы, чем к примеру в иранской, которую закупают нефтеперерабатывающие заводы западной Европы, стандарты которых я только что пролистал. Открываем ГОСТ Р 51105-97. «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин» и находим там вот что: «Массовая доля серы,%, не более — 0,05». Таким образом содержание серы в бензине A-92 по ГОСТу где-то между 0.2% и 0.03%, т.е. между I и II категориями европейского дизельного топлива. Но не все так плохо, потому что первая категория бензина по европейским нормам может содержать 0.1% серы. Исходя из этих цифр — даже если в моторном масле и содержатся антиокислительные присадки в некотором избытке, если заправляться бензином четвертой категории, то они пригодятся при использовании бензина первой категории или что-то около того… Все, конец сказки про белого бычка. Я не призываю всех прекратить покупать мотоциклетное масло и перейти на более дешевый вариант. Тем более, что масло для дизельных двигателей бывает разное, включая то, что расфасовано в канистры из цистерн для смазки двигателей электровозов и, естественно, не имеет никакой бензиновой сертификации. взято отсюда — http://moto.swissblog. ru/

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т.е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 

API классификация моторных масел

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

 

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации. 

При классификации API масла для бензиновых двигателей обозначаются символом S

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

 

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

 

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

 

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

 

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 

По классификации API масла для дизельных обозначаются символом С

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

 

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

 

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

 

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости.  

Классификация масел для двухтактных двигателей

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

 

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.

NMMA TC-W3: Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Гамма плюс | официальный дистрибьютор Mobil™

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:

• масла для бензиновых двигателей;
• масла для дизельных двигателей;
• масла для двухтактных двигателей.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM, API CF, или API SM/CF.

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-цифровой код – это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

• «S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
• «C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
• «T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN

Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM

Моторные масла для бензиновых двигателей с 2004 года выпуска.

Класс утвержден 30 ноября 2004 года.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Требования категории API SM обусловлены современными тенденциями развития техники: экологичности, увеличению интервалов техобслуживания, неизменной надежности работы.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL

Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

API SK

Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Категория API SJ утверждена 6 ноября 1995 года, лицензии выдаются с 15 октября 1996 года.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Категория API SH утверждена в 1992 году, является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям для дизельных двигателей.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Категория API SG утверждена в 1988 году, действие прекращено в конце 1995 года.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC

Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4

Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4

Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4

Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Класс API CH-4 был введен 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4

Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)

Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4

Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ

Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2)

Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+

Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Дополнительная категория API CD+ учитывает возросшие требования к качеству моторных масел для японских дизельных двигателей.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD

Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа.  Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС

Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА

Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD

Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC

Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB

Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА

Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Изменения спецификаций и допусков продуктов Shell Helix

Продукт	Спецификации и одобрения
	Текущее	Обновленные
Shell Helix Ultra 5W-40	API SN/CF; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4, BMW LL-01; MB229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; FERRARI; Meets the requirements oi Fiat 9.55535.z2, 9.55535-N2, 9.55535Gh3;Chrysler MS-10725, MS 12991	API SN; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; BMW LL-01; MB229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; Meets the requirements of Fiat 9. 55535.Z2, 9.55535-N2; Chrysler MS-10725; MS 12991
Shell Helix Ultra 5W-30	API SL/CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/В4; BMW LL-01; MB 229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN/CF	API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN
Shell Helix Ultra 0W-40	API SN/CF; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN 0700, RN 0710; Meets the requirements of FIAT 9.55535-Z2	API SN; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229. 5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, RN 0710
Shell Hellx Ultra 0W-30	API SL/CF; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710	API SL; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5 VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the engine test requirements of API SN
Shell Helix Ultra Diesel 5W-40	API CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/B4, МВ 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fiat 955535-Z2	ACEA АЗ/ВЗ, А3/В4; МВ 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fіаt 955535-Z2
Shell Helix HX7 10W-40	API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; JASO SG+; МВ 229. 3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-G2	API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; MB 229.3; VW 501.01/505.00; Renault RN0700, RN0710
Shell Helix HX7 DIESEL 10W-40	API CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 505.00; Renault RN0710	АСЕА АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 505.00; Renault RN0710
Shell Helix HX7 5W-40	API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00; GMLL-A/B-025; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of 9. 55535-M2	API SN; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2
Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-40	API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2	API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2
Shell Helix HX7 5W-30	API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4, JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00	API SL; Meets the engine test requierements of API SN, ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229. 3; VW 502.00/505.00; Meets the engine test requierements of API SN
Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-30	API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710	API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Мееts the engine test requierements af APl SN
Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30	API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.51, Maserati Approved	API SN; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.51

Что означает спецификация масла JASO?

Автомобильные масла использовались до 1998 года в качестве основы для большинства мотоциклетных масел. Но по мере развития технологий в автомобилях масла были модифицированы для удовлетворения этих современных потребностей. В результате к маслу были добавлены присадки и модификаторы трения. Хотя эти модификации были пригодны для использования в автомобилях, они наносили ущерб мотоциклам. Особенно это касалось коробок передач и сцеплений мотоциклов. В отличие от автомобилей, на мотоциклах не используется отдельное масло для коробки передач, из-за чего сцепления проскальзывают из-за модификаторов трения.Это также может быть связано с питтингом коробки передач (локальная коррозия и образование микротрещин). Масло в мотоциклах и скутерах требуется для работы в более интенсивных условиях, чем в автомобилях, поскольку оно должно выдерживать более высокие температуры, а также более высокие обороты двигателя и большую удельную мощность. Эти обстоятельства подвергают масло значительным эксплуатационным нагрузкам.

В 1998 году JASO T903 был представлен как всемирно признанный стандарт масел для 4-тактных мотоциклов. Он определяет требуемые уровни производительности для удовлетворительной смазки мотоциклов различных конструкций.

JASO T903 состоит из двух категорий производительности:

• JASO MA: Масла для мотоциклов с мокрым сцеплением. Эти масла обладают необходимыми характеристиками трения, предотвращающими проскальзывание сцепления, и поэтому не подвержены трению. Эти масла можно использовать в 4-тактных двигателях мотоциклов, где имеется одна масляная система для двигателя, коробки передач и сцепления. Масла MA подходят для всех областей применения.
• JASO MB: Масла для мотоциклов с автоматической коробкой передач (скутеры).Эти масла обеспечивают необходимые характеристики трения за счет добавления модификаторов трения, которые обеспечивают экономию топлива. Этот тип масел относится к маслам с самым низким коэффициентом трения среди масел для 4-тактных мотоциклов. Масла MB не следует использовать, когда требуется масло MA, поскольку они могут вызвать проскальзывание сцепления на мотоциклах, и поэтому их следует использовать только на скутерах. Трансмиссия в скутерах осуществляется с помощью ремней или цепей и поэтому не требует масла.

Масло может быть MA или MB в зависимости от результатов теста сцепления JASO T903 на трение.В этом испытании оцениваются характеристики трех областей характеристик трения, чтобы убедиться, что масло подходит для мокрого сцепления.

• Динамическое трение: Ощущение сцепления и передача мощности при включении сцепления.
• Статическое трение: Способность выдерживать крутящий момент и сопротивление скольжению при трогании с места.
• Время остановки: Как быстро включается сцепление.

Основное различие между JASO MA и MB заключается в том, подходит ли масло для мокрого сцепления или нет.

В 2006 году MA1 и MA2 были добавлены как дополнительные категории в спецификации JASO MA. Основное различие между этими двумя категориями — это масла MA2 с более высокими характеристиками трения. Это означает, что с 2006 года моторные масла, соответствующие стандарту T903: 2006, можно разделить на четыре спецификации для масел для 4-тактных мотоциклов:

• JASO MA: Это стандартная спецификация для масел, которые используются в одном масле. система (в которой двигатель, коробка передач и сцепление используют одно и то же масло).Эти масла не содержат модификаторов трения.
• JASO MA1: Это более низкая стандартная спецификация для мотоциклов, которым требуются разные масла для двигателя, коробки передач и сцепления.
• JASO MA2: Это более высокая стандартная спецификация для современных мотоциклов. Эти масла подходят для использования в мотоциклах с каталитическими нейтрализаторами в выхлопной системе.
• JASO MB: Это более низкая стандартная спецификация для двигателей скутеров.

Чтобы масло соответствовало любой из вышеупомянутых спецификаций JASO, оно должно соответствовать по крайней мере одному из следующих уровней качества:

• API SG, SH, SJ, SL, SM
• ILSAC GF -1, GF-2, GF-3
• ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C2, C3

. Всемирно признанная компания JASO уже ввела рейтинговую систему для 2-тактных масел в 1994 году.Допуски современных 2-тактных мотоциклов и скутеров намного меньше, а также требуют масла, которое образует меньше золы.

Классификация масла JASO для 2-тактных двигателей:

• JASO FA: Это самая низкая спецификация, которая проверяет смазывающую способность, моющую способность, начальный крутящий момент, выхлопной дым и блокировку выхлопной системы. Эта спецификация была официально объявлена ​​устаревшей в 2005 году, хотя она все еще используется.
• JASO FB: Эта спецификация немного выше, чем JASO FA, и тестирует те же характеристики.Требуется повышенная смазывающая способность, моющая способность, блокировка выхлопного дыма и выхлопной системы. Он соответствует глобальной спецификации ISO EGB.
• JASO FC: Эта спецификация требует тех же результатов для испытаний смазочной способности и начального крутящего момента, что и JASO FB, но имеет более высокие стандарты для моющих свойств и блокировки выхлопных газов и выхлопной системы. Соответствует глобальной спецификации ISO EGC.
• JASO FD: Эта спецификация соответствует тем же стандартам, что и JASO FC, за исключением более высоких требований к моющей способности.Он соответствует глобальной спецификации ISO EGD.

Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, какие спецификации требуются. Если указаны спецификации API и JASO MA, убедитесь, что вы выбрали масло, которое соответствует обеим спецификациям.

Помимо описанных выше всемирно признанных спецификаций, JASO также определила следующие (частично соответствующие API или ACEA) спецификации масла.

• JASO DL-1: Масло, специально разработанное для дизельных двигателей малой мощности, оборудованных устройствами дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO DH-1: Масло с высоким содержанием сульфатной золы, предназначенное для смазки тяжелых дизельных двигателей, не подходит для устройств дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO DH-2: Масло с низким содержанием сульфатной золы, разработанное для смазки тяжелых дизельных двигателей, особенно когда они оборудованы устройствами для дополнительной обработки выхлопных газов.
• JASO GLV-1: Масло для легковых автомобилей со сверхнизкой вязкостью и экономией топлива.
• JASO 315-1A: Спецификация, определяющая тип жидкости для автоматических трансмиссий Dexron Vi.Эта спецификация теперь переименована в JASO 1-A.

Выбор подходящего моторного масла

Иногда выбор подходящего моторного масла может быть довольно трудным. Честно говоря, большинство моторных масел в наши дни может быть достаточно хорошим для вашего мотоцикла, но на самом деле вам нужно обращать внимание не на марку, а на стандарт и его классификацию.

В этой статье я остановлюсь на двигателях мотоциклов, но в целом этот принцип применим к большинству двигателей. Вы всегда должны обращаться к руководству производителя, чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашего двигателя. Эта статья предназначена просто для предоставления основных рекомендаций по выбору правильного моторного масла.

В современных мотоциклах обычно используется одно и то же масло для смазки двигателя и мокрого сцепления. Для этой цели обычно недостаточно обычных моторных масел с модифицированным трением. Чтобы убедиться, что используется подходящее масло, производители мотоциклов обычно требуют, чтобы масло соответствовало одному из стандартов JASO , описанных ниже.

Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, можно разделить на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB .Классификация основана на результатах теста сцепления JASO T 904: 2006 на трение.

Чтобы моторное масло соответствовало любому из вышеупомянутых стандартов JASO, оно должно соответствовать как минимум одному из следующих уровней качества:

• API SG, SH, SJ, SL, SM
• ILSAC GF- 1, GF-2, GF-3
• ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C2, C3

Кроме того, индекс динамических характеристик трения (DFI) моторного масла, статический Индекс характеристики трения (SFI) и индекс времени остановки (STI) должны находиться в следующих пределах в соответствии с испытанием на трение JASO 904: 2006:

Диапазон JASO MA делится на 2 отдельных диапазона — JASO MA1 и JASO. Диапазоны MA2 — следующие:

Если все три свойства масла JASO MA находятся в пределах, указанных как MA1, то масло можно классифицировать как масло JASO MA1.Если все его свойства находятся в пределах МА2, то его можно отнести к маслу JASO MA2. Если одни свойства попадают в подкатегорию MA1, а другие — в подкатегорию MA2, то продукт является просто продуктом JASO MA.

Поскольку мой мотоцикл оснащен мокрым сцеплением, я всегда должен использовать JASO MA, предпочтительно стандарт MA2.

Помимо JASO и SAE Grade, стоит обратить внимание на моторное масло API .

Как показано на рисунке ниже, оно основано на масле для автомобильных двигателей, но классификация API применима и к мотоциклам.

Классификация API основана на том, когда произведены автомобили / мотоциклы и т. Д., И используемое моторное масло должно в наименьшей степени соответствовать минимальным требованиям классификации API.

SN Представлен в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования осадка и совместимости с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбонагнетателя, системами контроля выбросов.

SM Current Для автомобильных двигателей 2010 года и старше.

SL Current Для автомобильных двигателей 2004 г. и старше.

SJ Current Для автомобильных двигателей 2001 года и старше.

SH УСТАРЕЛО УСТАРЕЛО: Для автомобильных двигателей 1996 года и старше.

SG Устаревшее ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1993 года. Может не обеспечивать адекватную защиту от образования отложений, окисления или износа двигателя.

SF Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может обеспечить адекватную защиту от накопления шлама в двигателе.

SE Устаревшее ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1979 г.

SD Устаревшее ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1971 г. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.

SC Устарело ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SB Устаревшее ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SA Устарело ВНИМАНИЕ: Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

Ниже приведены рекомендации для моего мотоцикла Hyosung. Минимальный API, который вы должны использовать, — SJ. Вы должны увидеть аналогичную рекомендацию в справочнике по эксплуатации вашего мотоцикла.

Помните, независимо от того, какую марку моторного масла вы используете, большинство из них обеспечивают достаточную защиту вашего двигателя. Главное, что вам нужно принять во внимание, — это стандарты API Classification и JASO.

* Изображение предоставлено Zeirie Zack Mzy.

Оценка SAE является вторичной, т.е. Если вы находитесь в Юго-Восточной Азии, вы можете использовать 10W40, 10W50, 15W50, и все это зависит от ваших личных предпочтений и того, насколько агрессивно вы используете свой двигатель. Если вы едете в жаркую погоду и агрессивно, вам следует подумать о масле с более высокой вязкостью.

Если вы не уверены в минимальных или рекомендуемых требованиях к моторному маслу, вам всегда следует обращаться к руководству производителя.

С другой стороны, используйте для вашего мотоцикла неэтилированный бензин с октановым числом 91 или выше.Неэтилированный бензин может продлить срок службы свечей зажигания и компонентов выхлопной системы.

Если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в поле для комментариев ниже и не стесняйтесь, поделитесь этой статьей с помощью кнопок социальных сетей.

---

Выбор подходящего моторного масла: что означают JASO и JASO MA2?

Что означают стандарты моторных масел JASO MA и JASO MA2?

В 1998 году Японская организация по автомобильным стандартам (сокращенно JASO) разработала систему классификации мотоциклетных масел.

Система оценок измеряла (среди прочего) способность масел противостоять трению (или проскальзыванию) сцепления, защиту от износа двигателя и точечной коррозии в коробке передач.

До 1998 года автомобильные масла использовались в качестве основы для многих мотоциклетных масел. По мере развития автомобильных технологий с годами менялись масла, которые требовались для автомобилей, и добавлялись присадки, которые не подходили для двигателей мотоциклов (особенно для сцеплений и коробок передач мотоциклов, в основном из-за того, что, в отличие от большинства мотоциклов, в автомобилях используется отдельное масло для смазки). коробка передач).

Автомобильные масла смешиваются с использованием все большего и большего количества модификаторов трения, которые, хотя и хороши для автомобилей, не слишком хороши для мотоциклов, поскольку эти модификаторы могут вызывать проскальзывание сцепления на более высоких оборотах и ​​точечную коррозию коробки передач.

Далее следует необходимая, но не имеющая отношения к делу реклама… Извини!

JASO MA — Это был стандарт для одиночных двигателей, в которых для мокрого сцепления, коробки передач и двигателя использовалось одно и то же масло. Масла JASO-MA не содержат модификаторов трения.

JASO MB — Этот более низкий стандарт был для велосипедов, в которых используются отдельные масла для двигателя, сцепления и коробки передач (например, Harley Davidson и BMW).

Затем в 2006 году JASO представила… ..

JASO-MA2 — Эта спецификация была введена в 2006 году для двигателей современных мотоциклов. Одобрение JASO-MA2 означает, что масло не только соответствует более высоким стандартам качества, но и подходит для использования в мотоциклах с каталитическими преобразователями в выхлопной системе.

JASO также ввела рейтинговую систему для двухтактных масел. Современные двухтактные двигатели для велосипедов и скутеров имеют гораздо более тонкие допуски и низкое сжигание золы (что означает меньше дыма) и требуют масла 2T с более высокими техническими характеристиками.

Классификация масла JASO для 2-тактных двигателей (JASO-FA — самая низкая спецификация, JASO-FD — самая высокая):

JASO FA — Это масло с наименьшими характеристиками для 2-тактных двигателей, которое проверяет смазочные свойства, моющие средства, начальный крутящий момент и дымность выхлопных газов.

JASO FB — Эта спецификация проверяет те же параметры, что и JASO FA, но является немного более высоким стандартом.

JASO FC — Эта спецификация прошла тот же уровень испытаний, что и JASO-FB, в отношении смазывающей способности и начального крутящего момента. Но у него гораздо более высокие стандарты для моющих средств и выхлопных газов.

JASO FD — Эта спецификация почти такая же, как и спецификация JASO-FC, но с гораздо более высокими моющими свойствами.

Спецификации JASO являются японским эквивалентом американского стандарта API и были введены отчасти потому, что стандарты API, используемые для масел, не соответствовали требованиям современных двигателей.

Где найти информацию JASO о бутылке с маслом… ..

Обычно JASO и другая информация о характеристиках масла печатается на задней этикетке.

Silkolene Motorcycle Oil Информация JASO (4-тактный):

Rock Oil Информация JASO (4-тактный):

Silkolene Motorcycle Oil Информация по JASO (2-тактный):

Rock Oil 2 Stroke Oil Информация по JASO:

Несколько моментов, которые следует учитывать при выборе масла, одобренного JASO…. .

Моторное масло — удивительно сложный предмет, и (что неудивительно!) Разрешения, используемые для оценки масла, сложны (и расплывчаты!). Прежде чем расстаться с кровно заработанными деньгами при покупке нефти, следует учесть несколько моментов.

1) Вы получаете то, за что платите!

Покупая масло (за некоторыми исключениями!), Вы получаете то, за что платите. Так что, если вам предлагают 4 литра полностью синтетического моторного масла 10w40, одобренного JASO MA2, за 25 фунтов стерлингов, вы можете поставить все свои £ £ на то, что оно НЕ будет полностью синтетическим и вряд ли пройдет тест JASO MA2. !

2) Недорогое масло 10w40 подходит не для всех мотоциклов!

Если у вас есть последний мотоцикл Ducati / Honda / Yamaha / KTM / и т. двигатели работают, чтобы вы начали понимать, почему иногда самые дешевые масла просто не стоят того, чтобы рисковать!)

Часто задаваемые вопросы по специальным маслам — Valvoline®

Икс Это текст отказа от ответственности в отношении файлов cookie.

Если у вас есть вопросы, касающиеся характеристик моторного масла, синтетических масел или того, как утилизировать отработанное масло, вы можете получить ответы на них ниже. Во-первых, сузьте варианты, выбрав категорию, наиболее близкую к вашему вопросу.

Часто задаваемые вопросы по специальным маслам

ATV Oil FAQ

Соответствует ли масло Valvoline для квадроциклов сервисным классам API SG, SH, SJ?

Является ли масло Valvoline ATV синтетическим?

Мотоциклетное масло FAQ

Я езжу на Harley-Davidson®, и мне сказали использовать только мотоциклетное масло.Можно ли использовать мотоциклетное масло Valvoline?

Совершенно нормально использовать масло Valvoline для 4-тактных мотоциклов в мотоциклах Harley-Davidson. Это масло разработано для удовлетворения потребностей всех основных брендов 4-тактных мотоциклов и было специально протестировано в Harley-Davidson на нашем испытательном центре в Ашленде, штат Кентукки.

© 2021 ООО «Валволайн» | | | | | |

Держите мотоцикл в движении… с правильным маслом

Что вы всегда хотели знать о мотоциклетном масле

Моторное масло — это кровь наших драгоценных двигателей, но сколько времени вы потратили на изучение того, какое масло для них лучше всего? С годами моторные масла эволюционировали, как и мотоциклы. Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Японская группа по внедрению стандартов моторных масел (JASO) имеют спецификации для моторных масел. Двухтактные двигатели сейчас в основном используются в мотоциклах повышенной проходимости. API имеет классификацию «TC» для двухтактных масел, разработанных для различных высокопроизводительных двигателей, таких как мотоциклы, снегоходы и цепные пилы с высоким соотношением топлива к маслу. Масла для двухтактных двигателей, разработанные в соответствии с классификацией API TC, предназначены для устранения проблем с заеданием колец, преждевременным зажиганием и задиранием цилиндров.

Сегодня почти все мотоциклы имеют четырехтактные двигатели, и большинство моторных масел разработано для них. Моторные масла, соответствующие стандарту JASO T 903: 2006, подразделяются на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на испытании на трение системы сцепления JASO T 904: 2006. Чтобы моторное масло соответствовало любому из этих стандартов JASO, оно должно соответствовать одной или нескольким из следующих спецификаций: API SG, SH, SJ, SL, SM или ILSAC GF-1, GF-2, GF-3. API использует спецификации для автомобильных газовых двигателей, таких как SG, SH, SJ, SL и SM.Текущая спецификация API — «SN», которая была представлена ​​в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более новых. ILSAC использует GF-1 — GF-5 (самый последний).

Вязкость — это сопротивление жидкости течению, которое влияет на способность масла смазывать и передавать тепло. Слишком толстый, и он не будет течь и не смазывать при низких температурах, например, при холодном пуске. Слишком тонкий, он может не защитить от износа металл о металл при высоких температурах. Классы вязкости, также известные как «веса», были установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE), примером может быть SAE 20W-50.Марки с буквой «W» относятся к так называемой мультивязкости; например, 20 — это вес в холодную (зимнюю) погоду, а 50 после W — это вес в жаркую погоду. Марки, у которых нет буквы «W», относятся к одной вязкости при летней температуре.

Существует оптимальная вязкость для каждой ситуации, и чем ближе масло к этому, тем лучше. В двигателях с воздушным охлаждением температура масла обычно выше, чем в двигателях с жидкостным охлаждением, и вы можете найти масла, специально перечисленные для мотоциклов с воздушным охлаждением.Как правило, эти масла имеют более высокую вязкость для поддержания достаточной прочности пленки при высоких температурах. Двигатели с жидкостным охлаждением обычно менее требовательны и могут использовать масла с более низкой вязкостью. Всегда просматривайте диаграмму температуры-вязкости в руководстве пользователя и следуйте ей.

Все моторные масла содержат присадки, защищающие от коррозии и износа, а также детергенты, удерживающие в растворе побочные продукты сгорания. Синтетические масла и комбинации как синтетических, так и обычных масел (синтетические смеси с содержанием синтетического масла не более 30%) стали популярными благодаря их превосходной стабильности, смазывающим свойствам во всем температурном диапазоне и способности выдерживать более длительные перерывы между заменами. Синтетические масла, которые производятся из сложных эфиров полиальфаолефиновых масел, а не из дистиллированной сырой нефти, более стабильны и устойчивы к высоким температурам, чем обычные масла. Цена на синтетические масла значительно выше, чем на обычные масла, а цены на смеси этих двух типов обычно находятся между ними. Некоторые производители мотоциклов даже призывают использовать исключительно синтетические масла. Если производитель вашего мотоцикла рекомендует только синтетику, лучше всего следовать этим инструкциям.

Часто обычные масла подходят, особенно если вы не очень сильно работаете с двигателем или работаете в очень жаркую или холодную погоду.В случаях, когда масло необходимо часто менять из-за запыленности, коротких поездок или по другим причинам, можно сэкономить значительную сумму денег, используя обычные масла.

Вы не ошибетесь, используя масла для мотоциклов, которые теперь также доступны в крупных нефтяных компаниях. Однако многим мотоциклистам не нравятся значительно более высокие цены на масла для мотоциклов, и они предпочитают покупать масло в магазинах автозапчастей или у массовых маркетологов из-за цены и удобства. Можно сэкономить деньги, тщательно выбрав подходящее масло для вашего использования, и при этом защитить свой двигатель.

Многие мотоциклы пропускают моторное масло через трансмиссию, что создает высокую «сдвигающую» силу на молекулы масла, что не является проблемой для автомобильных двигателей. Многие масла содержат полимеры, называемые присадками, улучшающими индекс вязкости (VI), необходимые для изготовления мультивязких масел, таких как 20W-50. Полимеры подвержены некоторой деградации в трансмиссии, но полностью синтетические масла обычно содержат меньше полимеров, чем обычные масла, и, следовательно, разлагаются меньше.

Кроме того, многие велосипеды имеют «мокрое» сцепление, работающее в моторном масле.Как правило, только масла с меньшей вязкостью, такие как 5W-20, 5W-30 и 10W-30, имеют маркировку «энергосберегающие». Масла с более высокой вязкостью, такие как 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40, 15W-50 и 20W-50, не являются «энергосберегающими» и могут использоваться для большинства четырехтактных двигателей мотоциклов. Прочтите содержимое контейнера и избегайте «энергосберегающих» масел. Все масла имеют модификаторы трения, но энергосберегающие масла обычно содержат больше, что может привести к проскальзыванию сцепления при нормальном использовании. Большинство качественных не энергосберегающих автомобильных масел должны работать, если ваше сцепление находится в хорошем состоянии.Castrol предупреждает, что 5W50 Syntec не предназначен для использования на мотоциклах из-за высокого уровня модификаторов трения. Если производитель вашего мотоцикла указывает масла, соответствующие JASO или другим спецификациям масел для мотоциклов, без ссылки на API SG или аналогичные спецификации, следуйте рекомендациям для защиты гарантии.

Многие автомобильные масла API SL содержат более низкие уровни цинко-фосфорной противозадирной присадки (ZDDP), чем предыдущие SG, что защищает от контакта металл-металл. Обычно это касается только старых двигателей с подъемниками без роликового клапана, которые трутся о поверхность кулачка. Масло для автомобильных гонок, как правило, соответствует требованиям SG и имеет более высокий уровень присадок, таких как ZDDP, и должно нормально работать на старых мотоциклах. Некоторые масла для тяжелых условий эксплуатации, часто называемые дизельными маслами, имеют более высокий уровень цинка, чем масло, имеющее только рейтинг «SL». Эти масла, которые обычно имеют размер 15W-40, имеют рейтинг SJ или SL плюс CH-4. По составу они ближе к маслам для мотоциклов и маслам SG, которые предлагают использовать многие производители мотоциклов.

Производители рекомендуют определенные интервалы замены масла, которые необходимо соблюдать для сохранения гарантии.Я рекомендую менять масло по крайней мере так часто и сохранять документы, подтверждающие покупку масла и фильтров, или заказы на выполнение работ, чтобы задокументировать надлежащее обслуживание. Castrol, Mobil, Pennzoil, Quaker State и Valvoline теперь продают собственные масла для мотоциклов по очень конкурентоспособным ценам, и их можно купить в магазинах автозапчастей и в интернет-магазинах. Тем не менее, неплохо опекать магазины мотоциклов, если вы хотите, чтобы они были там, когда они вам действительно нужны.

Кен Фройнд

Хотите получать бесплатные туристические советы, обзоры, предложения и конкурсы, а также дополнительный контент? Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей прямо сейчас!

Безопасно ли использовать мотоциклетное масло JASO MA2, если в руководстве пользователя рекомендуется JASO MA?

TL DR: Вам подойдет масло JASO MA2.

Стандарт моторных масел JASO MA:

Японский стандарт для специального масла, которое может использоваться в четырехтактных двигателях мотоциклов с одной масляной системой для двигателя, коробки передач и системы мокрого сцепления. Жидкость модифицирована без трения.

Поскольку в большинстве мотоциклов для смазки сцепления используется то же масло, что и для двигателя, очень важно, чтобы масло, которое вы используете, не подвергалось трению. Если это так, это приведет к проскальзыванию сцепления, а это серьезная проблема, которой можно полностью избежать.

JASO MA делится на две категории: MA1 и MA2

MA1 имеет следующие свойства:

• Индекс характеристик динамического трения (DFI) ≥1,45 и <1,8
• Статический показатель характеристики трения (SFI) ≥1,15 и <1,7
• Индекс времени остановки (STI) ≥1,55 и <1,9

MA2 имеет следующие свойства:

• Индекс характеристики динамического трения (DFI) ≥1,8 и <2,5
• Статический показатель характеристики трения (SFI) ≥1.7 и <2,5
• Индекс времени остановки (STI) ≥1,9 и <2,5

Далее на сайте говорится:

Если все три свойства масла JASO MA находятся в пределах, указанных как MA1, то масло может быть классифицировано как масло JASO MA1. Если все его свойства находятся в пределах МА2, то его можно отнести к маслу JASO MA2. Если одни свойства попадают в подкатегорию MA1, а другие — в подкатегорию MA2, то продукт является просто продуктом JASO MA.

Это наводит меня на мысль, что спецификация вашего велосипеда для «JASO MA» означает, что вы можете использовать спецификацию MA1 или MA2.Вы не хотите использовать обычное автомобильное масло без спецификации JASO MA, MA1 или MA2, так как это добавит модификаторы трения в вашу систему сцепления, что приведет к его проскальзыванию и вызовет точечную коррозию в коробке передач.

Этот пост Боба с форума нефтяников, кажется, согласен с моим утверждением:

Все ссылки на масло, которое я видел в велосипедах, относятся только к стандартам MA, но новые велосипеды могут относиться только к MA2 — мой Triumph Trophy 2014 относится только к MA, поэтому подойдет MA1 или MA2 — если масло соответствует требованиям. смесь МА1 или МА2, тогда это будет просто МА.

Боб — это сайт / форум Oil Guy , обычно предоставляет достойную информацию о масле. Обычно это достоверная информация.

Вот PDF-файл, который может быть вам полезен.

Жаргон моторных масел для мотоциклов — упрощенный

Мы делаем краткий рассказ о кодах, типах и различных марках моторных масел для мотоциклов. Также перечислены несколько инструкций по общему ноу-хау…

Что означает масло? Словарь определил бы его как любое из множества жидких горючих веществ, не смешиваемых с водой.Масло — это одна из самых важных частей двигателя. Что кровь для нас, людей, то же самое, что масло для двигателей. Масло выполняет несколько важных функций в двигателе, в основном смазку, охлаждение, повышение эффективности, антикоррозийное средство, защиту и т. Д.

Что масло делает для мотора, всем известно. Но что относительно неизвестно, так это различные стандарты и качество масла, доступного на рынке. Есть несколько разных способов узнать свойства масла. Чаще всего используются такие коды, как SAE, JASO, MA, MA2, 20W40, 20W50, 10W30 и т. Д.пр.

Коды моторного масла для мотоциклов

Эти коды обычно встречаются на емкостях с маслом для облегчения идентификации и классификации.

• API — Американский институт нефти
• JASO — Японская организация по автомобильным стандартам
• Марка «S» обозначает автомобили с бензиновым двигателем. (Искровое зажигание)
• Класс «C» обозначает автомобили с дизельным двигателем. (Компрессия)
• «W» для зимы
• Универсальный
• Одноместный
• EP — Дополнительное давление
• SAE (Общество автомобильных инженеров
• MA — Марка для автомобилей с мокрым сцеплением (ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ВЫСОКИМ ТРЕНИЕМ.Масло без проскальзывания сцепления)
• MA2 — следующая версия MA (МАСЛА С ВЫСОКИМ ТРОЕНИЕМ)
• MB — ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С НИЗКИМ ТРЕНИЕМ (НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. Масло для проскальзывания сцепления)

[MA или MA2 означает, что сцепление не проскальзывает]

Универсальное масло: подходит как для дизельных, так и для бензиновых / сжиженных / сжатых газов.
Single Grade Oil: подходит для бензина или дизельного топлива, в зависимости от сорта масла.

EP или Extra Pressure подходит только для редукторов.Этот сорт не подходит в качестве моторного масла, а также не подходит для коробок передач двухтактных двигателей. В двухтактных двигателях рекомендуется использовать обычное моторное масло, указанное производителем.

Марки бензиновых двигателей

: — SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM. Марки дизельных двигателей
: — CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

У всех есть мотоциклы с бензиновыми двигателями, поэтому производитель рекомендовал бы только масла класса «S», в которых большинство людей предпочитают API / SAE-SL / SM (JASO MA или MA2).SM — относительно хороший сорт масла, который обладает лучшей стойкостью к окислению, защитой от отложений, защитой от износа и низкотемпературными характеристиками.

Есть много импортных масел, подходящих для индийских мотоциклов. Но нужно помнить, что иностранные велосипеды и условия катания отличаются от индийских, поэтому эти масла больше подходят для двигателей с большим рабочим объемом и могут не подходить для индийских мотоциклов. Также многие автомобили за рубежом используют системы сухого сцепления, для которых производитель рекомендовал бы другой сорт масла.

В большинстве индийских мотоциклов используется система мокрого сцепления, что подчеркивает тот факт, что лучшим маслом для вашего мотоцикла будет масло, рекомендованное производителем. Но это еще не конец истории, поскольку мы можем использовать оценки чуть более высокого качества при условии, что они попадают в ту же категорию. Например, если производитель рекомендовал сорт масла API SL (JASO MA), и если на рынке нефтяная компания представит более новый сорт того же масла, например API SM (JASO MA2), то мы могли бы его купить.

Иногда механики заливают масло в бензиновые двигатели, которые больше подходят для дизельных двигателей.Следовательно, необходимо убедиться, что сорт используемого масла начинается с буквы «S» (например, SC, SM). Если механик использует что-то еще, было бы лучше помочь ему понять типы оценок.

Для лучшего понимания обратитесь к следующей информации о качествах различных сортов.

1. 0 ° C (32 ° F) — 5W-20, 5W-30, 10W-30,10W-40,20W-50
2. -18 ° C (0 ° F) — 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40.
3. НИЖЕ -18 ° C (0 ° F) — 5W-20, 5W-30.

Выше обозначена температура, ниже которой консистенция масла ухудшится.

Вы можете прочитать эту статью, чтобы узнать больше о различных марках моторных масел.

Типы моторных масел

В том же классе есть еще несколько различных типов масел в зависимости от их содержания, например минеральные, полусинтетические и синтетические.

• Что такое минеральные масла?
  Минеральные масла созданы на основе очищенного масла нашей дорогой старой Матери-Земли. Простым языком НАТУРАЛЬНОЕ МАСЛО.
• Что такое синтетические масла?
  Синтетические масла полностью созданы химиками в белых халатах в лабораториях нефтяных компаний.Простым языком ИСКУССТВЕННОЕ МАСЛО
• Что означает полусинтетическое масло?
  Масло полусинтетическое, представляет собой смесь натуральных и искусственных масел. Смешивать разные типы безопасно, но разумнее полностью переключиться на новый тип, чем смешивать.

Промывочные жидкости

Рекомендуется использовать промывочную жидкость до того, как наш друг-механик залит новое масло. Рекомендуется использовать промывочные жидкости один или два раза в год, это также зависит от пройденных километров.Не используйте керосин, дизельное топливо или бензин в качестве промывочной жидкости для удаления углерода. Это может привести к повреждению опорной поверхности и появлению масляных пленок. Пожалуйста, прочтите все инструкции перед использованием промывочных средств.

Жидкости для промывки моторного масла можно купить в магазине Amazon .

Масла для автомобильных двигателей в мотоциклах?

Не смешивайте минеральное масло с синтетическим или полусинтетическим при доливе масла. Масла нового сорта содержат более качественные моющие средства, удаляющие углерод.Поэтому старайтесь использовать новые сорта, а не старые. Не используйте моторные масла для мотоциклов. Это может повредить двигатель. Автомобильные моторные масла содержат понизители трения. Масла для двухколесных двигателей, особенно для четырехтактных двигателей с многодисковой системой мокрого сцепления, не нуждаются в маслах с редукторами трения, поскольку они могут увеличивать или уменьшать трение. Если мы используем редуктор трения, то сцепление начнет быстро проскальзывать на высоких оборотах или при большой нагрузке и высоком крутящем моменте.

— Чинмай Дангре

.