Jaso sg что это – Классификация моторных масел по системе JASO

Содержание

Классификация моторных масел по системе JASO

Автомобили японского производства отличаются не только внешним дизайном кузова, но и особыми конструкциями двигателя, приспособленными к эксплуатации в условиях страны восходящего солнца.

Изначально пытались приспособить классификацию API к дизельным двигателям, которые имеют маленький уровень токсичности отработанных выхлопных газов. Создали дополнения CD+ к спецификации API CD. Позже попытались воплотить в жизнь новый проект стандартизации – API РС-8. Однако они не прижились и не смогли удовлетворить повышенные требования к автомаслу.

Почему возникла необходимость в особой японской классификации

Новая спецификация стала нужна по следующим причинам:

Европейская ассоциация допускает высокое содержание в автомасле для моторов, работающих на дизельном горючем, дисперсантов. Они способны стабилизировать вязкие свойства масла при больших разбегах температур, повышать моющие свойства, препятствовать оседанию шлама, нагара на внутренних стенках цилиндров двигателя. Дисперсанты имеют химическую формулу соли. Их высокая концентрация приводит к преждевременному старению мотора японских авто.

В поршне размещены ряд колец. Верхнее кольцо, по конструкторским особенностям двигателя японского производства, располагается на более низком уровне, чем в американском или европейском автомобиле, поэтому при рабочих температурах, на поршнях образуются отложения, из-за пониженных температур в области колец. Это также способно раньше гарантийного срока привести к поломке.
В японских машинах с целью сохранения экологии и снижения вредных выбросов присутствует система для вторичного сжигания отработанных газов. Эта функция приводит к возрастанию кислотных осадков. Кислота – причина коррозии металла. Необходим контроль над ее количеством.

Исходя из перечисленных причин была введена классификация JASO, Japan Automobile Standards Organization, что в переводе означает Японская организация автомобильных стандартов.

Спецификация автомасел для двухтактных двигателей автомобилей

JASO FA

Предназначаются для использования за пределами Японии, в двигателях работающих на территории развивающихся стран. Для них характерны минимальные требования к выбрасываемым газам, защитным функциям смазки.

JASO FB

Классифицированы самые малые требования для использования на территории Японии.

JASO FC

Основное масло, рекомендованное для применения в стране восходящего солнца.

JASO FD

Отсутствие дымности, отличные экологические свойства. Самые высокие требования к автомаслу предъявляются к JASO FD используемому на территории Японии. Они оптимально подходят для двигателей производства Японии и самые безопасные с точки зрения защиты окружающей среды.

Спецификация автомасел для четырехтактных двигателей автомобилей и мотоциклов

В Японии наряду с автомобилями широко используются мотоциклы и мопеды, как средства передвижения. Для их моторов важны не только защитные и смазывающие свойства деталей, необходимо также обеспечивать хорошую сцепку.

В четырехтактные двигатели моторов мотоциклов заливают масло для бензиновых автомобилей. В такой жидкости содержится достаточное количество присадок для уменьшения трения.

Для мотоциклов же важно избежать проскальзывания. Вязкость не может быть слишком низкой. Коэффициент жидкого трения должен быть достаточным для функций сцепления, так как в мотоциклах двигатель взаимодействует с фрикционным механизмом.

Чтобы масло отвечало требованиям моторов мотоциклов ассоциацией введены следующие классы смазки для четырехтактных двигателей:

JASO MA-1

Предполагается использовать в моторах мотоциклов, рассчитанных на небольшую нагрузку и имеющих механизм мокрого сцепления. Смазка занимает среднее положение по вязкости. Больше, чем JASO MB, но меньше, чем JASO MA-2.

JASO MA-2

Масло предназначается для гоночных, спортивных мотоциклов с фрикционным механизмом мокрого сцепления. Коэффициент динамической вязкости больший, чем у JASO MA-1.

JASO MB

Смазка жидкая, с небольшой вязкостью. Для мокрого сцепления не подходит.

Спецификация автомасел для моторов, рассчитанных на дизельное горючее

Японские стандарты для автомасел для дизельных моторов были введены в 2005 году. Номер стандарта М 355. Однако и ему впоследствии пришлось пережить изменения. Причиной послужил хлор.

Чтобы уменьшить износ деталей двигателя, производители смазочных материалов стали выпускать пакеты присадок с добавлением хлора, фосфора. Для европейских и американских моторов производители допускают долю таких присадок до 2% от общего объема масла.

Японские двигатели такое количество хлорных добавок не переносят. Так как имеют особое строение.

В 2008 году для дизельных четырехтактных двигателей вступила в силу новая спецификация стандарта М 355. Ей определено три группы масел. Четвертая группа – в настоящее время проходит разработку и находится на стадии испытаний.

JASO DH-1

Характеристики масел:

Для двигателей, работающих на солярке.
На всем промежутке эксплуатации количество выхлопных газов должно не превышать допустимые значения.

Не допускают возникновение коррозии, деформации деталей двигателя.
Кинематическая и динамическая вязкость остается неизменной при большой разбежке температур.
Не допускает образование окислов, шлама, вспенивания, нагара.
Масло практически не испаряется.
Стабильно и эффективно при высоких рабочих температурах и экстремальных нагрузках.
Уменьшают износ сальников, цилиндров, поршней.
Уменьшают расход мощности на сдвиг.

Масла серии DH-1 можно заливать в старые двигатели, использовать совместно с дизельным горючим и довольно большим включением серы, более пяти сотых процента.

JASO DH-2

Этот стандарт был специально создан под производителей грузовых автомобилей, больших автобусов, тягачей, работающих с экстремальными нагрузками.

Механизм очищения отработанных газов в таких автомобилях оснащен устройствами: сажевые фильтры первичной очистки для дизельных моторов и каталитические нейтрализаторы.

Масла с номером 2, применяются совместно с соляркой в которой процент серы не более пяти тысячных.

Производители разрешают применять данный продукт в авто, которые были выпущены с конвейера до введения норм по допустимым значениям выбросов в атмосферу отработанных газов.

JASO DL-1

Стандарт автомасла для легковых машин, работающих в нормальных условиях. Допускаются умеренные нагрузки на двигатель.

Механизм очистки газов в таких автомобилях оборудован сажевым фильтром для дизеля и каталитическим нейтрализатором выхлопных отработанных газов.

Масла с номером 1 применяются для моторов автомобилей, в которых в качестве горючего используют солярку с процентом серы не более пяти тысячных.

В этом стандарте дополнительно включены требования:

к проверке наименьшего числа содержания щелочи;
контролированию совместимости с прокладкой сальника;
к показателям степени износа клапанов;
по отсутствию отложений и осадков в турбокомпрессоре и на внутренней поверхности горячих поршней.

JASO DX-1

Абсолютно новый проект автосмазки. Находится в стадии разработки. Организация производителей предполагает, что введение данного стандарта позволит уберечь и продлить гарантийные сроки работы без ремонта двигателей, работающих с большой нагрузкой.

На стадии тестирования, масла проходят проверки, которые включены в американский перечень тестов.

oavtomasle.ru

Что такое JASO / полезные статьи / Полезные материалы / GT Oil автомобильные масла из Кореи

В Японии было общепринято пользоваться Стандартом Классификации Эксплуатационных свойств API, подтверждающим качество автомобильных дизельных моторных масел. Однако, выяснилось, что Стандарты Классификации Эксплуатационных свойств API не всегда могут применены к дизельным двигателям, японского производства в виду конструктивных различий двигателей, изготовленных в Японии и США. Конкретно, для удовлетворения требованиям к дизельным двигателям японского производства в большинстве дизельных моторных масел, повсеместно используемых в Японии, улучшены параметры эксплуатационных свойств, таких как усовершенствованные свойства предотвращения износа коромысла клапанного механизма. Кроме того, изготовители автомобилей в Японии потребовали ввести новый Стандарт качества масел, который соответствовал бы новым требованиям по нормам выбросов отработанных газов.

На рынке Азии, где изготовленные в Японии автомобили занимают достаточно большую долю, в большинстве случаев используются дизельные моторные масла более низкого качества, чем в Японии, поэтому необходимо продвигать на рынок Азиатских стран дизельные моторные масла более высокого качества. В этой связи Управляющий Комитет Отдела ГСМ SAE (Общество Автомобильных Инженеров) для стран Азии, участие в котором принимают Автомобильные Изготовители Японии, также выступил с требованием создания нового Стандарта качества для дизельных моторных масел.

С учетом указанного выше было принято решение создать Стандарт качества моторных масел для дизельных двигателей японского производства. Ниже приведена история появления (создания) Стандартов Дизельных Моторных Масел:

В апреле 1994 г. Подкомитет по моторным маслам Общества Автомобильных Инженеров Японии (JSAE) в сотрудничестве с Обществом Смазочных Масел Японии, разработали метод тестирования дизельного моторного масла с использование топлива с низким содержанием серы (содержание серы 0,05%). В марте 1998 г. с использованием двигателя модели TD25, изготовитель Nissan Diesel Motor, был введен метод тестирования моющих свойств (JASO M 336:1998). А в апреле 1999г. с использованием двигателя модели 4D34T4, изготовитель Mitsubishi Motors Corporation (в настоящее время Mitsubishi Fuso and Truck Corporation), был разработан метод тестирования износа клапанного механизма (JASO M 354:1999).

В дальнейшем Ассоциация Изготовителей Автомобилей Японии (JAMA) и Нефтяная Ассоциация Японии (PAJ) предложили Стандарт дизельного моторного масла, включающий метод тестирования моющих свойств, метод тестирования износа клапанного механизма, метод тестирования в калильной трубке и ещё восемь различных методов тестирования. Посредством корректировки (ревизии) Стандарта качества для предлагаемых на рынке масел, в Октябре 2000г. был введен Стандарт Качества (JASO M 355:2000).

В дополнение к существующим стандартам качества дизельного топлива для автомобилей, оборудованных устройствами предварительной очистки выхлопных газов таких, как дизельные сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы окислов азота, и соответствующее нормам по выбросам отработанных газов в связи с введение новых краткосрочных норм, стали необходимы стандарты качества, которые бы предусматривали количественное содержание в химическом составе топлива таких веществ, как зола, фосфор и сера. В апреле 2004г. JAMA и PAJ утвердили, в качестве рекомендаций, классы DH-2 для грузовиков/автобусов и DL-1 для пассажирских автомобилей. После изучения обоснованности таких рекомендаций в апреле 2005 года был изменен Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел: к существующей классификации DH-1 были добавлены классификации DH-2 и DL-1.

В результате изменения метода тестирования износа клапанного механизма (JASO M 354:2005) были внесены изменения в Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел (JASO M 355: 2005) и в стандарты классификации DH-1.

В апреле 2008 внесены изменения в Стандарт Автомобильных Дизельных Моторных Масел (JASO M355:2005) в связи пересмотром нормы содержания хлора в маслах DH-2 и DL-1, и был принят новый Стандарт JASO M355:2008.

Классификация JASO

Моторные масла, соответствующие Стандарту JASO М 355: 2008 для Автомобильных дизельных моторных масел, разделяются на классы DH-1, DH-2 и DL-1, каждый из которых применяется в четырехтактных дизельных двигателях.

Категория DH-1 была разработана для дизельных двигателей, которые должны соответствовать долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов, и предусматривают требования к эксплуатационным характеристикам по таким параметрам, как предотвращение износа, предотвращение коррозии, стабильность к высокотемпературному окислению, а также снижению образования сажи. Кроме того, масла соответствующие стандарту DH-1 (далее «Масла DH-1») уменьшают износ поршня, предотвращают образование отложений при высокой температуре, вспенивание, сокращают расход масла на испарение, снижают усилие сдвига за счет вязкости и износ сальников и т.д.

Масла DH-1 также могут использоваться в двигателях, выпущенных до вступления долгосрочных норм по выбросам отработанных газов. При условии соблюдения рекомендованных интервалов замены, указанных изготовителем двигателя, Масла DH-1 могут применяться, если доля серы в используемом дизельном топливе превышает 0,05%.

Категории DH-2 и DL-1 были разработаны для двигателей, оснащенных устройствами предварительной очистки отработанных газов, такие как дизельный сажевый фильтр (DPF) и каталитический нейтрализатор в соответствии с нормами (требованиями норм) по выбросам отработанных газов, появившихся в результате принятия новых краткосрочных норм. Сохраняя уровень эксплуатационных свойств, предусмотренных классификаций DH-1, масла соответствующие этим стандартам (далее «Масла DH-2» и «Масла DL-1»), наиболее всего подходят для применения в машинах, оборудованными дизельными сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами. Необходимо учитывать, что по причине различности требований к дизельному маслу для грузовиков/автобусов и пассажирских автомобилей, таких как срок службы двигателя, период замены масла, экономия топлива и т.д., классификация DH-2 применима для грузовиков/автобусов, работающих в тяжелых условиях, а классификация DL-1 применима для легкового автотранспорта, эксплуатируемого при легких режимах.

Масла DH-2 и DL-1 могут применяться только при условии, если используется дизельное топливо с низким содержанием серы не превышающим 0,005%.

При условии использования дизельного топлива с низким содержанием серы, не превышающим 0,005%, и соблюдении пользователем рекомендованного изготовителем двигателя интервала замены масла, допустимо применение масла DH-2 двигателях, выпущенных до введения краткосрочных норм по выбросам отработанных газов.

Продавцы и поставщики смазочных материалов при регистрации нефтепродуктов в Комиссии по мерам контроля за стандартами моторного масла JASO руководствуются Стандартом Дизельного Моторного Масла (Automotive Diesel Engine Oil Standard, JASO M 355: 2008), установленных Обществом Автомобильных Инженеров Японии (JSAE).

Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации Японской Организации Автомобильных Стандартов — JASO приобретают все более широкое признание. JASO разработала 4 новых метода стендовых испытаний для определения качества моторного масла. Предусмотрены следующие классы-уровни качества 2T масел:

JASO FA — для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах).

JASO FB — для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии).

JASO FС — для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии).

JASO FD — для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии).

Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки — модификаторы трения, снижающие коэффициент трения, поэтому были введены 2 класса JASO MA и MB.

JASO MA (MA-1 и MA-2) — для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается от MB большим коэффициентом трения. MA-2 отличается бoльшим коэффициентом трения, чем МА-1.

JASO MB — для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается малым коэффициентом трения.

gtoil.ru

JASO — японская классификация моторных масел

Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения JASO

JASO (Japanese Automotive Standards Organization) состоит из шести организаций: Топливная ассоциация Японии (Petroleum Association of Japan – PAJ), Японская ассоциация автомобильных производителей (Japan Automobile Manufacturers Association, Inc. – JAMA), Ассоциация автомобильных инженеров Японии, Inc. (Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. – JSAE), Ассоциация производителей наземных двигателей (Land Engine Manufacturers Association – LEMA), Японское общество смазочных масел ( Japan Lubricating Oil Society – JALOS) и Япония Ассоциация производителей лодок (Japan Boating Industry Association – JBIA), а также других заинтересованных компаний (производители смазочных материалов и присадок).

JASO разработала собственную классификацию смазочных материалов которая, в основном, применяется японскими производителями, но в то же время незаменима при выборе моторного масла для мотоциклов с «мокрым» сцеплением.

Классификация JASO разделяет все моторные масла на три категории (Панели): для 4-тактных бензиновых двигателей мотоциклов, для дизельных двигателей, для 2-тактных двигателей мотоциклов и техники.

Панель JASO T 903:2016. Моторные масла для 4-тактных бензиновых двигателей мотоциклов MA, MA1, MA2, MB:

Панель JASO T 903:2016 заменила устаревшие JASO T 903:2011, JASO T 903:2006.

Современные тенденции развития моторостроения требуют разработки моторных масел с меньшей вязкостью и коэффициентом трения с целью улучшения экономичности четырехколесной автомобильной техники. Убеждение в том, что применение таких мяловязких масел в мототехнике приведет к проскальзыванию сцепления и преждевременному выходу из строя деталей трансмиссии обусловило необходимость создания панели требований масел для бензиновых 4-тактных двигателей мотоциклов, в которых масло также работает в сцеплении и это подчеркивает важность фрикционных свойств. Панель разделяет масла пригодные для применения в 4-тактных бензиновых двигателях на 4 класса в зависимости от результатов испытаний фрикционных свойств масел в системе сцепления по методике JASO (Test procedure for friction property of clutch system). Оценка осуществляется по трем характеристикам.

Классификация JASO на сегодня является эталоном при подборе масла для 4-тактного двигателя мотоцикла и незаменима при выборе масла для байков с «мокрым» сцеплением, так как такие агрегаты не тестирует ни один другой орган стандартизации. Естественно, это стало прямым следствием работы организации с ведущими японскими производителями мототехники Honda, Yamaha, Suzuki.

Таблица с характеристиками масел

Измеряемый параметр	Методика тестирования	MA	MB	MA1	MA2
DFI (Dynamic Friction Characteristic Index)	JASO T 903:2016	≥1.35	≥0.40	≥1.50	≥1.35
SFI (Static Friction Characteristic Index)	JASO T 903:2016	≥1.45	≥0.40	≥1.60	≥1.45
STI (Stop Time Index)	JASO T 903:2016	≥1.40	≥0.40	≥1.60	≥1.40

Масло также должно соответствовать одному из следующих классов качества

Спецификация		Класс качества
	API	SG, SH, SJ, SL, SM, SN
	ILSAC	GF-1, GF-2, GF-3
	ACEA	A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3, C4

Также высокотемпературная вязкость HTHS (high-temperature high-shear viscosity) масел должна быть ≥ 2.9 mPa*s по тесту JPI-6S-36.

MB – масла с малым коэффициентом трения. Применяется в мототехнике с сухим типом сцепления (применение в агрегатах с мокрым сцеплением запрещено). Коэффициент трения низкий.

MA1 – среднее по коэффициенту трения масло в классификации. Применяется в не нагруженных мотоциклах с мокрым сцеплением. Коэффициент трения средний.

MA – как видно из таблицы, масло обладает гибридными свойствами MA1 и MA2, то есть масло более вязкое чем MA1.

MA2 – масло с самым высоким коэффициентом трения. Применяется в спортивных мотоциклах с экстремальными нагрузками со сцеплением в масляной ванне. Коэффициент трения самый высокий.

Панель JASO M 355: 2017. Моторные масла для дизельных двигателей DH-1, DH-2, DH-2F, DL-0, DL-1:

Панель JASO M 355: 2017 заменила устаревшие JASO M 355: 2000, JASO M 355: 2005, JASO M 355: 2008, JASO M 355: 2014, JASO M 355: 2015

С 1994 года в Японии начали внедряться новые методы тестирования масел для дизельных моторов. Тесты проводились на двигателях японских автомобилей Nissan и Mitsubishi.

Ранее в Японии для классификации качества дизельных моторных масел широко применялась классификация API. Тем не менее, частично по причине технологических различий в конструкции дизельных двигателей производства американских и японских автопроизводителей, существовала потребность в моторных маслах, которые в большей степени удовлетворяли бы требованиям японских автопроизводителей. Кроме того, существовала необходимость выполнения новых норм по выбросам отработанных газов.
Масла для 4-хтактных дизельных двигателей, соответствующие стандарту JASO M 355: 2017 подразделяются на 5 классов DH-1, DH-2, DH-2F, DL-0 и DL-1.

DH-1 и DL-0 – разработаны для применения в дизельных двигателях которые соответствуют японским долгосрочным нормам по выбросам отработанных газов (аналог ЕВРО 4). Эти масла обладают отличными противоизносными и противопенными характеристиками, обеспечивают усиленную защиту поршня и уменьшенное потребление масла за счет потерь на испарение, противодействуют образованию отложений при высоких температурах, отлично противодействуют изменению высокотемпературной вязкости, продлевают ресурс сальников и уплотнителей двигателя. Моторные масла DH-1 и DL-0 также могут применятся в двигателях произведённых до введения долгосрочных норм, а также в случаях, когда содержание серы в горючем превышает 0,05% при условии соблюдения интервала замены моторного масла, предусмотренного производителем двигателя.

DH-2, DH-2F, DL-1 – разработаны для применения в двигателях, оборудованных системами доочистки выхлопных газов: сажевыми фильтрами (diesel particulate filter, DPF) или каталитическими нейтрализаторами с целью обеспечения соответствия нормам по выбросам отработанных газов. Масла, отвечающие этим классам качества, отлично совместимы с этими системами, при этом обеспечивают такие же уровни производительности, как и моторные масла класса DH-1. Следует обратить внимание, что классы DH-2 и DH-2F разработаны для тяжело нагруженных двигателей коммерческого транспорта (грузовики и автобусы), а класс DL-1 для применения в дизельных двигателях легковых авто.

Моторные масла классов DH-2, DH-2F, DL-1 применяются только в случаях заправки автотехники горючим с содержанием серы не выше 0,005%.

Моторные масла DH-2F обеспечивают лучшую топливную экономичность от 3.8% для свежего масла до от 6.8% для масла с пробегом 200 моточасов.

Также масла класса DH-2 могут применяться в двигателях, предшествовавших введению в действие новых японских короткосрочных ограничений по выбросам газов, при условии, что содержание серы в горючем не превышает 0,005% и обеспечивается соблюдение интервала замены моторного масла, предусмотренного производителем двигателя

Панель JASO M 345. Моторные масла для 2-двухтактных двигателей мототехники, оборудования и лодок.

Отсутствие каких либо стандартов для масел, применяемых в 2-двухтактных двигателях мопедов, моторизированного оборудования (бензопил) и двигателей водной техники (водные мотоциклы, катера, лодки) долгое время являлось проблемой для японских производителей. Её решением стало создание 4-х специальных методологий тестов (JASO M 340 – смазывающие характеристики, JASO M 341 – моющие характеристики, JASO M 342 – дымообразование, JASO M 343 – тест на блокировку выхлопной системы) для испытания параметров масел и панели JASO M 345, в которой, изначально, было представлено 4 класса моторных масел (FA – устаревший).

FD – Бездымные масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с JASO FC, удовлетворяют наивысшим требованиям. Сульфатная зольность 0.18% макс. Моющие свойства измеряются в 2 точках (корпус и юбка поршня) после 180 минут тестирования.
FС – Бездымные масла для двухтактных двигателей, удовлетворяющие основным требованиям. Сульфатная зольность 0.25% макс. Моющие свойства измеряются в 1 точке (корпус) после 60 минут тестирования.
FB – Масла для двухтактных двигателей, удовлетворяющие минимальным требованиям. Сульфатная зольность 0.25% макс. Моющие свойства измеряются в 1 точке (корпус) после 60 минут тестирования.
FA – Класс, на данный момент, устаревший и отсутствует в последней версии панели JASO M 345. Самое слабое масло в классификации.

Исходя из параметров масел для сохранения двигателей Вашей техники, поддержки экологии и здоровья, при наличии денежных, средств всегда покупайте масло класса FD.

usmotoroil.com.ua

Классификация масел по JASO

JASO (Japan Automobile Standards Organization) — Японская организация по стандартизации в области автомобилестроения.

Огромный опыт по эксплуатации и производству двухтактных и четырехтактных двигателей для мотоциклов накоплен в Японии, поэтому стандарты-спецификации JASO приобретают все более широкое признание. JASO разработала 4 новых метода стендовых испытаний для определения качества моторного масла. Предусмотрены следующие классы-уровни качества моторных масел:

DX-1	Новая спецификация на моторные масла для высоконагруженных дизельных двигателей японских автопроизводителей, включающая процедуры испытаний применяемые в США, Европе и Японии.
FA	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (масла предназначены для применения в развивающихся странах)
FB	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин (минимальные требования для применения в Японии)
FC	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло (основное масло для применения в Японии)
FD	Масла для двухтактных двигателей мотоциклов и других машин, бездымное моторное масло с улучшенными характеристиками по чистоте двигателя в сравнении с FC (наивысшие требования к 2-тактным маслам в Японии)
MA (MA-1 и MA-2)	Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается от MB большим коэффициентом трения. MA-2 отличается бoльшим коэффициентом трения, чем МА-1
MB	Масла для четырехтактных двигателей мотоциклов. Отличается малым коэффициентом трения

Для мотоциклетных двигателей 4Т применяются автомобильные масла для бензиновых двигателей, но к ним предъявляются дополнительные требования относительно фрикционных свойств, так как в одном агрегате с двигателем мотоцикла имеется фрикционный механизм сцепления. Моторное масло должно обеспечить хорошее сцепление и не допустить проскальзывание. Для этой цели непригодны маловязкие и энергосберегающие масла, содержащие присадки – модификаторы трения, снижающие коэффициент трения, поэтому и были введены 2 класса JASO MA и MB.

Классификация JASO масел для дизельных двигателей

Классификация JASO

viland.by

Классификации JASO MA и JASO MB | Моторное масло — ГСМ

В современных мотоциклах одно и то же масло обычно используется и в двигателе, и в «мокром» сцеплении. Моторные масла с обычными фрикционными свойствами недостаточно хороши для этой цели. Чтобы гарантировать использование правильного масла, производители мотоциклов обычно требуют, чтобы оно соответствовало одному из нижеперечисленных стандартов JASO.

Масла, которые соответствуют стандарту JASO T 903, можно разделить на четыре класса: JASO MA, JASO MA1, JASO MA2 и JASO MB. Классификация основана на результатах испытания фрикционных свойств для узлов сцепления JASO T 904. Стандарт был пересмотрен в 2002, 2006, 2011 и 2016 годах. В новых версиях незначительно изменялись условия проведения испытаний, а также предъявлялись требования к химическому составу присадок.

Чтобы моторное масло могло соответствовать одному из упомянутых выше стандартов JASO, оно должно соответствовать как минимум одному из следующих уровней качества:

API SG, SH, SJ, SL, SM
ILSAC GF-1, GF-2, GF-3
ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2, C3

Более того, индекс динамического трения (DFI), индекс статического трения (SFI) и индекс времени остановки (STI) должны по результатам испытания фрикционных свойств JASO 904:2006 находиться в следующих пределах:

	JASO MA	JASO MB
Индекс динамического трения (DFI)	≥1.45 и <2.5	≥0.5 и <1.45
Индекс статического трения (SFI)	≥1.15 и <2.5	≥0.5 и <1.15
Индекс времени остановки (STI)	≥1.55 и <2.5	≥0.5 и <1.55

Класс JASO MA далее делится на 2 подкласса – JASO MA1 и JASO MA2 – как показано ниже:

	JASO MA1	JASO MA2
Индекс динамического трения (DFI)	≥1.45 и <1.8	≥1.8 и <2.5
Индекс статического трения (SFI)	≥1.15 и <1.7	≥1.7 и <2.5
Индекс времени остановки (STI)	≥1.55 и <1.9	≥1.9 и <2.5

Если все три характеристики масла JASO MA находятся в пределах, установленных для MA1, оно может классифицироваться как масло JASO MA1. Если все характеристики попадают в пределы, установленные для MA2, оно причисляется к классу JASO MA2. Если некоторые из характеристик находятся в пределах, подходящих для MA1, а другие – для MA2, то перед нами просто масло JASO MA.

Моторные масла, относящиеся к группам JASO MA и JASO MB

JASO MA

Valvoline 10W-40 и 20W-50 – Синтетическое масло для четырехтактных двигателей
Mobil 1 Racing 4T 10W-40

JASO MB

Red Line 10W-40 – Масло для мотоциклов масло на основе сложных эфиров
Silkolene QUAD ATV 5W-40 – Полностью синтетическое масло для четырехтактных двигателей

motornoe.com

Liqui Moly

5. Классификация моторных масел

Чтобы выбрать правильное моторное масло, нужно знать два параметра. Во-первых, это вязкость, а во-вторых, качество. На протяжении последних десятилетий было создано несколько организаций, которые занимаются данными классификациями:

SAE (Society of Automotive Engineers / Общество автомобильных инженеров)
API (American Petrol Institute / Американский институт нефти)
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles / Ассоциация европейских производителей автомобилей)
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee / Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)
JASO (Japanese Automotive Standards Organization / Японская организация автомобильных стандартов)

Известные европейские производители автомобилей и двигателей (Mercedes-Benz, BMW, VW …) для определения вязкости руководствуются классификацией по SAE, а для определения качества — классификацией по ACEA. Используемые моторные масла для импортных автомобилей, которые были разработаны за пределами Европы (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …) классифицируются преимущественно по API или ILSAC и SAE, а для дизельных автомобилей с сажевым фильтром — главным образом по ACEA.

5.1 Классификация по SAE

Показатель вязкости содержит информацию только о вязкотекучести (внутреннем трении) масла и, следовательно, никоим образом не определяет его качественные характеристики. Это означает, что масло, которое удовлетворяет требованиям к вязкости по SAE, обладает предусмотренными реологическими свойствами при разных температурах.

Показатель вязкости делится на показатель вязкости при холодном запуске, обозначаемый с помощью буквы «W» (например, 5W). Чем меньше число перед «W», тем более текучим будет масло при низких температурах. Для обозначения вязкости при рабочих температурах используется число без дополнительной буквы (например, 30). Чем выше данное число, тем более густым будет масло, измеренное при температуре 100 °C.

То, до какой предельно низкой температуры можно использовать моторное/трансмиссионное масло, зависит от возможной предельной температуры перекачиваемости или низкотемпературной вязкости.

5.2 Классификация по API

Американский институт нефти (API) в целом различает два вида моторных масел. С одной стороны, моторные масла для бензиновых двигателей (S), а с другой, моторные масла для дизельных двигателей ©. Буква, следующая за первой буквой «S или C», например, «G» или «H», определяет качество смазочного материала. Чем дальше в алфавите находится данная буква, тем более высокий уровень качества имеет моторное масло. Более высокие спецификации, например, API SM или SN согласно API можно свободно использовать для предшествующих классов, например, API SL. В обозначении моторных масел для дизельных двигателей может дополнительно использоваться маркировка «-4». Это дополнение обозначает пригодность масла для четырехтактных дизельных двигателей большого объема, например, грузовиков или автобусов (Heavy Duty). API CF-2 обозначает качество моторного масла для двухтактных дизельных двигателей.

5.3 Классификация по ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей устанавливает стандарты масел для европейских производителей автомобилей и двигателей. При этом — как и в классификации по API — принято различать масла для бензиновых двигателей (A) и легких дизельных двигателей (B, C). Однако в отличие от API в классификации по ACEA каждая категория имеет собственное значение и не допускает использования с обратной совместимостью.

5.3.1 Бензиновые и дизельные двигатели легковых автомобилей

A1/B1	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемое топливосберегающее моторное масло (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для класса вязкости xW-20. Прекратила действие с 12/2016.
A3/B4	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, превосходит и заменяет стандартные моторные масла, такие как ACEA A2/B2 или A3/B3, и подходит для увеличенных межсервисных интервалов замены масла.
A5/B5	Высокопроизводительное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, так называемые топливосберегающие моторные масла (Fuel-Economy) с предельно низкой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии (2,9 — 3,5 мПа*с). Зарезервирована для классов вязкости xW-30 и xW-40.

5.3.2 Дизельные двигатели легковых автомобилей с сажевым фильтром

C1	Категория для масел Low-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, но с очень ограниченным содержанием сульфатной золы, фосфора, серы.
C2	Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 2,9 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A5/B5, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1.
C3	Категория для масел Mid-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с ограниченным, но более высоким содержанием сульфатной золы, фосфора, серы в сравнении с C1.
C4	Категория для масел Low-SAPS с высокой вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии ≥ 3,5 мПа*с, низкая вязкость, производительность, как в A3/B4, с одинаковым содержанием сульфатной золы и серы, с увеличенным содержанием фосфора в сравнении с C1.
C5	Категория для масел Mid-SAPS с пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком срезающем усилии 2,6 — 2,9 мПа*с, низкая вязкость, для повторно усовершенствованной и оптимальной экономии топлива, для автомобилей с самыми современными системами нейтрализации отработанных газов, только для двигателей с соответствующими техническими спецификациями.

5.3.3 Дизельные двигатели грузовых автомобилей

E1/E2	Категории прекратили действие.
E3	Категория включена в ACEA E7.
E4	Основана на MB 228.5, возможен увеличенный интервал между заменами масла, подходит для двигателей стандарта Евро-3.
E5	Категория включена в ACEA E7.
E6	Категория для двигателей с системой рециркуляции ОГ, с сажевым фильтром и без него и двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %.
E7	Категория для двигателей без сажевого фильтра, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Содержание сульфатной золы макс. 2 %.
E9	Категория для двигателей с сажевым фильтром и без него, для большинства двигателей с системой рециркуляции ОГ и большинства двигателей с системой селективного каталитического восстановления оксидов азота (SCR-NOX). Рекомендована для двигателей с сажевым фильтром в сочетании с обессеренным топливом. Содержание сульфатной золы макс. 1 %.

5.4 Классификация по ILSAC

При разделении моторных масел на классы Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов в значительной степени опирается на классификацию по API. Так, здесь предусмотрено пять категорий для бензиновых двигателей, дизельные двигатели не вошли в классификацию ILSAC.

ILSAC

GF-1	введена в действие в 1996 г., сопоставима с API SH, категория более не актуальна
GF-2	введена в действие в 1997 г., сопоставима с API SJ
GF-3	введена в действие в 2001 г., сопоставима с API SL
GF-4	введена в действие в 2004 г., сопоставима с API SM
GF-5	введена в действие в 2010 г., сопоставима с API SN

5.5 Классификация по JASO

Японская организация автомобильных стандартов определяет критерии масел для двухколесных транспортных средств. При этом предъявляются повышенные требования к фрикционным свойствам (муфта сцепления, работающая в масле), сдвиговой устойчивости и характеристике сгорания. В сфере двухколесной техники классификации JASO и API всегда используются вместе.

JASO

MA	четырехтактные двигатели — высокий коэффициент трения для мотоциклов с муфтой сцепления, работающей в масле
MA 2	четырехтактные двигатели — высокий коэффициент трения для мотоциклов с КПП и муфтой сцепления, работающей в масле
MB	четырехтактные двигатели — низкий коэффициент трения для мотоциклов без муфты сцепления, работающей в масле
FB	двухтактные двигатели — невысокая очистка, неполное сгорание
FC	двухтактные двигатели — высокая очистка, почти полное сгорание
FD	двухтактные двигатели — максимальная очистка, полное сгорание

liquimoly.ru

Расшифровка классификации масла по JASO. JASO – японский взгляд на качество моторных масел Какие масла прошли jaso fd

Масляные стандарты

Лично я смотрю, чтобы на покупаемое масло было сертифицировано JASO MA. Если же мы обратимся к руководству по сервисному обслуживанию большинства мотоциклов, то обнаружим там следующие требования к маслу: вязкость масла SAE 10w40 и сертификация по API SG/SH. Как ни странно, но упоминание о том, что мотоциклу требуется специальное «масло для мотоциклов», там отсутствует. Хотя нет, достаточно старые документы утверждают, что использование полностью синтетического масла может вызвать проскальзывание и выход из строя мокрого многодискового сцепления. Отсюда следуют глобальные выводы о том, что синтетика более скользкая. В общем, все запутано, поэтому начинаем рыть стандарты, а выводы пусть каждый делает для себя сам.

Первый вопрос при выборе масла – будет ли это минералка, полусинтетика или полная синтетика. Разница лишь в способе изготовления масла – минеральное получают перегонкой нефти, синтетику получают искусственными методами. Полусинтетика – это смесь минеральной основы с синтетическими компонентами. Кроме всего прочего масло содержит всякие дополнительные компоненты, которые назовем присадками – это цинк, сульфаты и всякая другая ерунда, которая служит для укрепления смазывающей пленки и уменьшения трения. Кроме этого, некоторые присадки служат для уменьшения видимого дыма, так называемые золообразующие присадки, и моющие присадки, которые смывают всякие отложения в моторе и заодно не дают забиться масляному фильтру. Так как количество всякой ерунды в масле может быть любым, то придумали стандарты, которые гарантируют, что масло обладает определенными, необходимыми именно для данного типа двигателя, свойствами.

Первый стандарт API (American Petroleum Institute). Самый наверное старый масляный стандарт и именно его указывают в требованиях к маслу большинство производителей мотоциклов. Используется двухбуквенное обозначение, например SH, где первая буква определяет тип двигателя, для которого предназначен данный стандарт (S (Spark) – бензиновый, C (Compression) – дизельный), а вторая буква обозначает качество масла. К сожалению SG и SH уже достаточно древние спецификации, поэтому я не обнаружил точного описания тестов. Зато есть список отличия SH от SJ:
— уменьшено допустимое содержание фосфора, так как он п