Из за чего может троить двигатель: Почему троит двигатель — причины. Не работает один из цилиндров

Содержание

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще

рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т.д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т. д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то

замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение — Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

  • в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
  • топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

  • разрушения катализатора;
  • образования налета на датчиках;
  • смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

  • нестабильные обороты на холостом ходу;
  • падение мощностных показателей;
  • увеличенный расход горючего;
  • вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

  • малой компрессии;
  • поломки датчика кислорода;
  • повреждения форсунок или клапана системы питания;
  • нарушения фаз газораспределения;
  • очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Троит двигатель на холостых и низких оборотах: причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

Другими словами, машину немного трясет, так как двигатель «троит». Фактически под понятием «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда происходит не в полном объеме.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Содержание статьи

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т.д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.

В одних случаях для решения проблемы достаточно заправиться качественным топливом, хорошо прогреть мотор, после чего проехать 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно просто почистить свечи или заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы срабатывают далеко не всегда.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Двигатель троит в Фольксваген, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя - один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо - чтобы гореть
  • Кислород - чтобы смешиваться с топливом
  • Искра - чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, - это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит - нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить - топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

  • неправильно отрегулированная система зажигания;
  • неисправность свечи зажигания;
  • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
  • пробой или обрыв конденсатора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
  • прогар поршня или клапана;
  • сильный износ поршневых колец;
  • неисправности механизма газораспределения;
  • изношенные рокеры клапанов;
  • пробой прокладки ГБЦ;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
  • недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
  • используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это - понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках - нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

Почему двигатель «троит» и что с этим делать? Статья на сайте branel.com.ua

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение "троит двигатель" вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

  • агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
  • двигатель троит иногда;
  • нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
  • вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

  1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
  2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
  3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
  4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

  • длительная работа ДВС на холостом ходу;
  • неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
  • сбои системы ГРМ;
  • засорение форсунок инжектора;
  • сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

  1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
  2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
  3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

  • неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
  • использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
  • загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
  • повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

  1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
  2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

  1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
  2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
  3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов - одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Двигатели тройного расширения | Encyclopedia Titanica Message Board

Уважаемый Cal,

Steffen писал:
> ... Я немец, поэтому я часто не знаю правильных английских слов для описания технических деталей или вещей, которые нужно описать. ...

Cal Цитата: Привет, Штеффен,

На самом деле, ваш английский довольно хорош, намного лучше, чем мой немецкий! Единственный термин, который вы используете, который звучит странно, - это «смертельный конец» инсульта. Я бы использовал
«верхняя мертвая точка» (ВМТ) или «нижняя мертвая точка» (НМТ).

THX. Я всегда стараюсь изо всех сил, чтобы вы могли понять, о чем я говорю.

> Cal, я согласен с вами, но учтите следующее:

> (описание Штеффена вращения и сил в трехцилиндровом двигателе)

> Вы понимаете, о чем я? Так работают трехцилиндровые ангины тройного расширения. движение очень плавное и очень мягкое, без какой-либо вибрации
. ...

Кэл: Я понимаю, что вы говорите, но не уверен, что согласен. Если бы все три цилиндра были одинаковыми, я подозреваю, что ваше описание было бы довольно близким,
по крайней мере теоретически. Я должен был бы сесть с набором индикаторных диаграмм и проработать углы поворота коленчатого вала и т. Д., Прежде чем я соглашусь. Мое непосредственное беспокойство по поводу
заключается в том, что давление в цилиндре и, следовательно, прилагаемая сила падает при движении поршня вверх или вниз. Не факт, что точка
наибольшего крутящего момента будет, когда кривошип находится под углом 90 ° - я ожидал увидеть это несколько раньше, чем 90 °.Мое второе беспокойство заключается в том, что трехцилиндровый двигатель с тройным расширением
имеет три цилиндра разного размера, каждый из которых работает при разном давлении - не все они могут вырабатывать одинаковое количество силы
за весь свой ход.

Нет, не все три цилиндра одинаковы, они должны быть разного размера, чтобы гарантировать, что все три цилиндра имеют одинаковую мощность !!! Но самая эффективная точка силы находится на 90 °; угол поворота коленвала. Что ж, преимущество парового двигателя в том, что крутящий момент будет незначительно изменяться во время полного хода поршня.бензиновые двигатели имеют наибольший крутящий момент после воспламенения газовоздушной смеси в цилиндре.
Сравните: бензиновый двигатель : Ударьте молотком по головке поршня, он сдвинется.
паровой двигатель : надавите на поршень руками с полной силой вниз и, если вы можете снова потянуть его с той же силой вверх

Итак, бензиновый двигатель однажды получил гигантскую силу, когда топливо загорелось и разбило поршень вниз ... Паровой двигатель получил эту направленную вниз силу на протяжении всего хода, вверх и> / B> вниз.Двойное действие!
В действии паровой двигатель не всегда будет нуждаться в выработке такой энергии. Таким образом, крутящий момент достигает хороших данных даже при малых углах поворота коленчатого вала, но наибольший крутящий момент прилагается к валу под углом 90 °; угол поворота коленчатого вала, если мы принимаем полную мощность, полное наполнение и полное давление. Все остальные углы имеют меньший крутящий момент, но не настолько, что мы должны считать это критическим. Но все чудаки подчиняются математическим законам и физическим законам силы и рычагов, поэтому только в 90 & deg; угол у нас самый длинный рычаг и лучшее направление силы, таким образом, мы имеем максимальную силу в точке поворота.Ты согласен?
Сравните мою домашнюю страницу http://members.tripod.de/Reichel/HE/IronLady.html
Здесь вы можете увидеть механизм тройного расширения. Единственная разница между судовым двигателем - это большой маховик и рычажный механизм, но с меньшим двигателем они одинаковы.
Общая мощность двигателя составляет приблизительно 700 фунтов на квадратный дюйм, в то время как цилиндр л.с. генерирует 270 фунтов на квадратный дюйм, цилиндр IP - 250 фунтов на квадратный дюйм, а цилиндр LP - 190 фунтов на квадратный дюйм. Разница лишь небольшая, но в идеале все три цилиндра должны иметь одинаковую мощность!

>... Большинство четырехцилиндровых двигателей работают как спаренные, поэтому у нас есть два цилиндра л. с. и два цилиндра LP. Каждый цилиндр высокого давления имеет свой собственный цилиндр низкого давления. Итак,
кривошипы были установлены следующим образом: hp1 на 0 °, lp1 на 270 °, hp2 на 90 °; и lp2 на 180 & deg; ....

> Как мы можем видеть, у 4-цилиндрового составного двигателя все еще два цилиндра находятся в крайнем крайнем положении, а два других цилиндра находятся в точке наибольшего усилия. Это
, почему этот двигатель все еще вибрирует, а трехцилиндровый - нет, потому что два цилиндра пропускают третий цилиндр через черную зону, поэтому
не будет трястись.... Часто в морских двигателях мы обнаруживали, что носители находились на больших расстояниях, чтобы дать место для больших и тяжелых маховиков блочного типа,
, которые заменяют большие по большому диаметру найденные маховики мобильных паровых двигателей, возможно, в производственных цехах компании. , как пример. Также у
«Титаник» были маховики, но они находились не внутри авианосцев, а снаружи, установленные и меньшего размера, чем обычно.

Cal: Я никогда не видел судовой составной двигатель с маховиком. Поршневые двигатели Титаника, конечно, не имели маховиков.Может вы
думаете о подпятниках?
(Изображение синей краски двигателя с упорами)

Не совсем, я знал разницу между упорным блоком и маховиком, но многие судовые двигатели используют тяжелый и большой упорный блок в качестве маховика. Обычные бензиновые двигатели все еще имеют маховик, не такой большой, как мы знали по фотографиям стационарных паровых двигателей, но достаточно эффективный, чтобы вывести двигатель через черные зоны. В пароварках с лопастными колесами нет маховиков, поскольку в качестве маховика используется большое и тяжелое крыльчатое колесо.Компактные судовые многоцилиндровые двигатели часто не нуждаются в маховике, поэтому в них встроены маховики небольшого блочного типа, которые дают двигателю плавный поворот и вращение, поглощая сильные колебания движущихся вверх и вниз масс.
Самая разрушительная дрожь возникает в результате ударов поршней о подшипники под углом поворота коленчатого вала 0 °; на восходящих путях и 180 °; нисходящий путь. Также, если пар поступает слишком рано, хлопните вверх на 180 °; и вниз на 0 & deg; Угол поворота кривошипа приведет к повреждению подшипников кривошипа, на которые установлена ​​штанга.
Итак, все паровые двигатели имеют так называемые «пространства смерти», где после выхлопа остается немного пара в качестве буфера для поршня, чтобы избежать этой разрушительной силы, но он лишь слегка поглощает сотрясение парового двигателя, поскольку меньше цилиндров, как больше трясти.
Таким образом, маховики могут помочь уменьшить сотрясение, а при хорошей регулировке рычажного механизма большинство паровых двигателей вращаются без видимого сотрясения.
Как бы то ни было, двигатели с тройным расширением имели уравновешивающие массы, потому что там сам поршень часто становился больше и тяжелее, так что все три поршня имеют сопоставимый вес.Это важно для уменьшения тряски. Таким образом, поршень HP может быть сделан из более тяжелых материалов, чем цилиндр, в то время как поршень LP имеет специальный профиль и «легкую конструкцию», поэтому избегайте неподходящих масс, которые не могут легко перемещаться.
В противном случае: Если мы не можем действовать таким образом, шарф у кривошипов получит противовес, равный массе поршня, кривошипа и ходовой балки. Такие грузы можно найти в большинстве железнодорожных паровых машин, а в некоторых случаях и в стационарных паровых машинах. Я редко встречал их на многоцилиндровых двигателях с более чем двумя цилиндрами.

Упорные подшипники были необходимы для передачи тяги гребных винтов на корпус корабля. В противном случае вся мощность двигателя составила бы
работы, пытаясь толкнуть двигатель его опор.

Да-да знаю. Также упорные блоки используются в качестве точки, в которой карданный вал и вал двигателя «свинчиваются». Но разве кто-нибудь видел маховик блочного типа? Блоки тяги многих судовых двигателей, которые я видел, использовались как маховики блочного типа, если двигатель был достаточно большим, и двигатели Титаника были такими большими....

> ... Благодаря Кэлу мы все знаем, что у Титаника, как у Олимпика, были четырехцилиндровые двигатели с тройным расширением. Поскольку цилиндр LP был настолько большим в диаметре
, поэтому он был разделен на два цилиндра LP, которые вместе имеют необходимую площадь поршня для правильной работы.
, поэтому я лично ожидал, что если коленчатый вал titanics hp будет на 0 °, цилиндр lp будет на 120 °; и оба (!!) цилиндра lp были на 240 °, но Кэл упомянул
, что-то другое.
Англы, которые Кэл записал здесь, кажутся мне, как внешность парового инженера, запутанными. Потому что, если бы это было правдой, двигатель действительно должен был сотрясать
. Поскольку углы поворота коленчатого вала не были гармоничными, двигатель должен был слегка раскачиваться. Потому что, если цилиндр мощностью
л.с. является смертельным, цилиндр ip оказывается коротким после максимального тягового усилия, а кривошип lp2 намного ближе к точке максимального усилия, таким образом, имея почти
двух цилиндров в точке максимального усилия, обеспечивающей более высокий крутящий момент на валу, чем в любое другое положение шарфта, так что здесь у нас есть точка встряски. ...

Кэл: Я отсылаю вас к цитате из Сотерна, которую я процитировал. Разработчик двигателя может контролировать мощность каждого цилиндра, регулируя его размеры и рабочее давление.

Нет, не габариты !!! Ему остается только регулировать рычажный механизм, который имеет временной эффект попадания пара в цилиндр. Таким образом, рычажный механизм открывает и закрывает вентили цилиндра, в двигателе Tatinics, я думаю, у нас нет вентилей, я думаю, у нее есть ползунки. Таким образом, вентиляционные отверстия открываются, чтобы впустить пар, или открываются, позволяя пару выходить.
Мы можем отрегулировать сцепление в процентах, это означает, как долго пар должен поступать в цилиндр и как долго при этом открывается выхлоп. 100 процентов означает, что пар впускается полностью или выпускное отверстие открыто. 50 процентов означает, что если поршень находится на половине хода, впускное отверстие закрыто, а выпускное - закрыто.
Таким образом, большинство инженеров с тройным расширением использовалось между 35% и 80%.
Это не влияет на размер, больше на количество пара, которое может войти в цилиндр, сколько пара остается в качестве буфера в цилиндре, чтобы поглотить летящую массу поршня.Таким образом, вы можете сэкономить много пара, если установите связь на низкие проценты, но если вы «едете» на низкие дозировки, например, 15%, буфера выхлопного пара, который остается в цилиндре, недостаточно для поглощения энергии, если поршень захлопывается. в центр смерти, который мог бы сделать инженер, потому что появится особый звук, грохот в подшипниках, как сигнал о том, что в цилиндрах двигателя меньше пара.
Также нельзя контролировать мощность каждого цилиндра. Вы можете контролировать мощность всего двигателя, но не каждого цилиндра.Вы можете закрыть дроссельную заслонку, чтобы снизить давление в двигателе, тем самым уменьшив силу двигателя, но это очень неэффективно. Прежде чем начать снижать давление с помощью дросселей, вы должны установить рычаг на самый низкий процент, что также снизит выходную мощность.
Вот почему дроссельная заслонка обычно представляет собой одиночный штурвал, не очень впечатляющий по размеру, но наиболее впечатляющим штурвалом на двигателях с регулируемым рычажным механизмом является «рулевое колесо», где инженер будет регулировать сцепление и направление.
Итак, проектировщик может сконструировать двигатель и изменить размеры цилиндров и давление, чтобы отрегулировать мощность, но он должен делать это осторожно. Двигатель тройного расширения может работать только в том случае, если все три цилиндра имеют одинаковое усилие поршня, давление на поверхность поршня! В идеале то же самое. Практически есть отличия. Итак, в двигателях тройного расширения, которые я знаю и описал на моем домашнем сайте, мы обнаружим следующее: диаметр цилиндра
л.с., диаметр цилиндра 490 миллиметров и давление 19 кг / квадратный сантиметр -> 35 тонн силы
ip диаметр цилиндра 830 миллиметров и давление 5 кг / квадратный сантиметр -> 27 тонн силы
lp диаметр цилиндра 1300 миллиметров и 0,9 кг / квадратный сантиметр -> 12 тонн силы
Итак, я согласен, но если конструктор не обратит на это внимание, особенно сделав все три цилиндра такого же размера он никогда не сможет заставить этот двигатель работать должным образом. Так что даже дизайнер не может менять размеры и давление как ему нравится. Поэтому он должен внимательно следить за принципами, которые инженеры и основатели составных двигателей нашли и опубликовали.
Как вы описываете, важно, чтобы цилиндр LP работал в вакууме, потому что это положительно влияет на конденсатор, а что, если разработчик не знает и устанавливает давление в цилиндре LP на 5 кг / квадратный сантиметр при выпуске , 5 кг / квадратный сантиметр? Он сделает двигатель неэффективным, поэтому мы можем считать дизайн двигателя Titanics хорошо известным, тщательно соблюдая законы составных двигателей.

Похоже, вы предполагаете, что оба цилиндра LP вместе имеют примерно такую ​​же мощность, как цилиндры HP или IP.

Да, но только теоретически. Это в идеале. Самый лучший из возможных составных двигателей имеет все три цилиндра, четыре, пять или больше с одинаковой мощностью. Но на практике это невозможно. Но мы никогда не должны забывать и иметь перед глазами: идеальный составной двигатель имеет все цилиндры одинаковой мощности.
Но тогда мы должны поговорить об идеальном способе и возможности того, что дизайнер сделал практичным.и тут мы видим, насколько хорош конструктор на самом деле.

Я ожидал, что каждый цилиндр LP будет примерно таким же мощным, как и другие. Я никогда не видел судового двигателя с обоими цилиндрами низкого давления под одинаковым углом - это почти гарантированно выйдет из равновесия из-за большой массы двух поршней и кривошипов.

Это то, чего ожидает большинство людей. В большинстве двигателей тройного расширения цилиндр LP не разделен на два. Самые известные мне составные двигатели тройного расширения имеют только один цилиндр lp, поэтому проблема с массой не возникает.
В двигателях с тройным расширением поршень будет немного тяжелее за счет массивного профиля из другой стали.
Поршни ИП получают общего профиля, т.к. имеют нужную массу и вес. Цилиндр LP теперь изготовлен из специального профиля и материала, легкая конструкция, поэтому в идеале все три поршня должны иметь одинаковую массу. Но опять же, это теоретически и только в идеале. Значит, на самом деле вы этого не найдете.
Но, двигатели тройного расширения могут иметь небольшие несоответствующие массы, потому что в движении пар будет нести веса поршня, поэтому разница в действительности не учитывается.
Но даже если мы разделим цилиндры LP на две части, я имею в виду два цилиндра, почему чем такие дисгармоничные углы поворота коленчатого вала?
Думаю, потому что, чтобы приблизиться к идеальным углам поворота коленвала тройного составного двигателя: 120 & deg; угол поворота коленвала.
Но это только предположение, а не правда.
Так что меня все еще смущают эти странные углы поворота коленвала.

Вот проблема с трехцилиндровыми двигателями

Три горшка, которые раньше использовались в нескольких кей-карах, возвращаются во многие современные хэтчбеки.Мы решили, что пришло время взглянуть на взлеты и падения этих мини-силовых установок

.

Трехцилиндровые двигатели сейчас очень популярны. В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других компаний.Обычно это двигатели с турбонаддувом, мощность редко бывает проблемой, однако они не всегда самые приятные для испытания двигатели. Но почему так?

Рядный трехцилиндровый двигатель - это, по сути, рядный шестицилиндровый двигатель, разрезанный пополам.Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов поворота, чтобы уравновесить первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехцилиндровом поршне один поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов от ВМТ или нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичные и вторичные силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на поршнях, совершающих возвратно-поступательное движение, не согласован в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться. Чтобы избежать этого, необходим балансировочный вал, противодействующий скручивающей силе.

2 МБ

Цикл двигателя I3

Неуравновешенность крутящего момента (общая с рядными пятью двигателями) вызывает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться из конца в конец, даже когда он сбалансирован настолько, насколько это возможно физически.Это происходит из-за веса балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее раскрученными, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также можно врезать в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Кроме того, из-за того, что зажигание происходит через каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что при отсутствии рабочего хода коленчатый вал будет вращаться в значительной степени (60 градусов).Эта возвратно-поступательная функция приводит к недостаточной плавности передачи мощности и большому количеству вибрации, которыми печально известны трехцилиндровые двигатели. Неровная работа двигателя будет особенно заметна на более низких оборотах двигателя из-за отсутствия рабочих ходов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители в наши дни выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах в моделях автомобилей производителя. Например, BMW использует трехцилиндровую трансмиссию от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение движущихся компонентов. Этот фактор наряду с меньшими перемещениями составляет сильные экономические показатели.

BMW i8 использует трехцилиндровый двигатель IC, который обеспечивает общую мощность в 357 л.с.

Поскольку модели с более низкими характеристиками в автомобильных моделях часто склоняются к трехцилиндровым силовым агрегатам, вероятно, что многие «первые автомобили», купленные из новых, будут иметь эти небольшие двигатели, в зависимости от того, как ожидаемый отход от сокращения в отрасли будет .

При меньших производственных затратах по сравнению с I4 следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндрового двигателя, пока не произойдет следующий скачок в технологии интегральных схем. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с чуть большей утонченностью, трех горшок может стать энергичным и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь был трехцилиндровый автомобиль? Вам больше нравится трехходовый горшок меньшего смещения по сравнению с более обычным рядным четырехгнездным двигателем? Мы хотели бы узнать ваше мнение ниже.

Краткая история трехцилиндрового мотоциклетного двигателя

Трехцилиндровый двигатель применительно к мотоциклам представляет собой двигатель, который по своей сути может быть сбалансирован. Если вы слушаете мотоцикл с трехцилиндровым двигателем, такой как Triumph Trident или BMW K75, он звучит плавно сбалансированным по уважительной причине. Вы также случайно заметите, что двигатель с несколькими цилиндрами из трех кажется более плавным по сравнению, например, с V8.Рядный 6, V6 или V12 имеют плавное звучание из-за относительной легкости, с которой такие двигатели могут быть сбалансированы. Так что, если вы ищете мотоцикл, который не раскачивает ваши кости, то вам, вероятно, стоит подумать о тройках.

Среди первых серийных трехцилиндровых мотоциклов был Triumph Trident, который производился с 1968-1975 годов, и его брат BSA Rocket 3. Triumph Trident был последним мотоциклом, разработанным и произведенным Triumph Engineering. на их оригинальной фабрике Meridan в британском Уэст-Мидлендсе.Trident и его брат BSA Rocket 3 были оснащены рядным трехцилиндровым двигателем объемом 740 куб. См с воздушным охлаждением и мощностью 58 л.с. при 7500 об / мин. Двигатель был сочленен в единое целое с четырехступенчатой ​​коробкой передач и приводил в движение заднее колесо цепным приводом.

Для создания двигателя Trident инженеры Triumph Берт Хопвуд и Дуг Хеле в основном разделили параллельный сдвоенный двигатель Эдварда Тернера на 360 ° и установили другой цилиндр между оригинальными близнецами. Для Triumph Trident должен был стать мотоциклом, который поможет спасти компанию от финансовых трудностей, с которыми она столкнулась.750cc был идеальным размером для американского рынка, а стиль мотоцикла был сделан в стиле космической эры шестидесятых с глушителями лучевого оружия и коробкой, похожей на топливный бак, что делало его совсем не похожим на то, на чем Марлон Брандо ездил в The Дикий.

Эта неудача с правильным стилем не помогла продажам, и именно американский вице-президент BSA Дон Браун убедил американского дизайнера Крейга Веттера создать Triumph X-75 Hurricane. Triumph был нацелен на рынок США, поэтому можно было подумать, что поручение американцам оптимизировать стиль продукта для рынка США имело смысл.Дизайну и руководству Triumph / BSA в Великобритании не понравился стиль X-75, который они считали «слишком модным», но они собирались закрыть производственную линию BSA, и у них был запас деталей BSA Rocket 3, которые можно было использовать, выпустив ограниченный тираж в 1200 экземпляров этого специального мотоцикла в период с 1972 по 1973 год.

Triumph Trident (и BSA Rocket 3) были выпущены примерно в то же время, что и Honda CB750; и Хонда была большим байком за меньшие деньги. У Хонды был двигатель с верхним распределительным валом, пятиступенчатая коробка передач и передний дисковый тормоз; но у него также был электрический стартер, что традиционалисты в Triumph / BSA не сочли хорошей идеей.

Другим недостатком Triumph Trident был его вертикально разделенный картер, который в соответствии с устоявшейся традицией мотоциклов Made in Britain имел тенденцию протекать масло, что молодые парни могли бы с радостью мириться с этим, но также и то, что жены и хозяйки не могли . Пятна масла на линолеуме или ковре могут быть нормальными в мужской пещере, но абсолютно запрещены в остальной части дома. Triumph Trident был быстрым байком и фантастическим байком для езды. В 1968 году группа продаж из США привезла Trident в Дайтону и установила несколько рекордов скорости, которые не были побиты до 1971 года 900-кубовым Kawasaki Z1.Рекорды скорости, возможно, и не были побиты Honda CB750, но Honda определенно выиграла гонку продаж. Примерно в то же время, в середине шестидесятых, творческие умы Kawasaki делали больше, чем просто придумывали Z1.

Они мечтали о серии двухтактных трехцилиндровых мотоциклов, и когда они выпустили первый из них, 500cc Mach III h2 в 1969 году, они вызвали волну невозмутимости как у авторов, так и у покупателей. Двухтактный двигатель может быть не так эффективен, как четырехтактный, но он компенсирует это, производя в два раза больше тактов мощности, он запускается при каждом обороте коленчатого вала.Это также означает, что двухтактный тройник с коленчатым валом 120 ° будет гладкой машиной для загрузки. 500cc Mach III h2 быстро завоевал репутацию быстрых гонщиков, некоторые гонщики того времени считали их «быстрым способом попасть в рай» и называли тех, кто на них ездил, «временными жителями», что означало, что они скоро перестанут ездить на них. проживают на Земле и отправятся на собеседование со Святым Петром. Гонщик заводских испытаний Kawasaki Тони Никосия взял h2 на драг-полосу и установил 12.96 второй четверть мили завершает свой пробег на 100,7 миль в час.

Трехцилиндровый двухтактный двигатель h2 был разочарован шасси Kawasaki, которое просто не справлялось с задачей удержания мощности и скорости h2 под контролем. Заводские барабанные тормоза также не справлялись с задачей остановить эту маленькую шоссейную ракету, и поэтому американцы стали называть h2 «вдовцом».

Однако Kawasaki не остановилась на h2 и в 1972 году выпустила серию двухтактных тройных машин.Это были 250-кубовые S1, 350-кубовые S2 Mach II и 750-кубовые Mach IV, о которых было сказано, что он может «тянуть заднее колесо» на скорости 100 миль в час. Хотя эти байки были фантастически быстрыми, Kawasaki все еще не разобрались в управляемости, и эти байки были известны резкими колебаниями скорости, когда кто-то рискнул выйти на «верхнюю границу» ограничения скорости на открытом шоссе. Мы не часто благодарны за действия «веселой полиции», но когда регулирующие органы США застряли в установлении контроля за выбросами, это положило конец двухтактным двигателям на мотоциклах, а также высокому уровню аварийности этих мотоциклов и Вследствие этого высокие страховые взносы вынудили Kawasaki прекратить производство KH500 в 1976 году.

В этом случае «веселая полиция», без сомнения, положила конец веселью, но также спасла нескольких молодых парней от травм или поездок к Святому Петру, что, вероятно, было хорошо. При этом эти мотоциклы популярны среди коллекционеров и энтузиастов и в настоящее время продаются по умеренным ценам. Yamaha была следующим японским производителем, который в 1976 году вышел на рынок со своим XS750, за которым впоследствии последовал их модернизированный XS850 (фактический объем двигателя 826 куб. См). В тройках Yamaha использовались четырехтактные двигатели DOHC, а предел оборотов двигателя был увеличен с 7500 об / мин до 9000 об / мин за последние два года производства, 1980-1981 гг., С установкой электронного зажигания.

XS750 и XS850 отличались хорошей управляемостью и хорошими характеристиками машин с пятиступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением и приводом вала. В обзоре Cycle World 1976 года XS750 был описан как BMW со скидкой. В рекламе XS750 байк сравнивался со спортивным автомобилем Porsche. Заявление о том, что время простоя на четверть мили для Porsche составило 15,2 секунды, тогда как XS750 с его электронным зажиганием и красной линией 9000 об / мин мог опустить 12,8 секунды. Эти мотоциклы имели сдвоенные передние дисковые тормоза и один диск сзади, а также хорошо продуманную ходовую часть и подвеску.

В последние годы мы видели, как Benelli выпускает свой TNT 899 с трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. См и флагманский TNT R с трехцилиндровым двигателем объемом 1131 куб. Мы также стали свидетелями воссоздания Triumph в новой Triumph Motorcycles Limited и возрождения тройного начала с байками 750 и 900 куб. См, показанными на мотоциклетной выставке в Кельне в 1990 году. Эти велосипеды используют двойные верхние распредвалы и жидкостное охлаждение наряду с современной конструкцией узлов.Эти мотоциклы назывались «трезубцы», но выпускались в различных модификациях, включая «Tiger 900» и «Sprint 900». Triumph продолжил создание все более крупных версий нового тройного двигателя DOHC, построив Sprint ST 1050 и Speed ​​Triple 1050.

Однако американский рынок, кажется, всегда ищет двигатель большего размера, и так далее. 2005 Triumph создал 2.3-литровый круизер Rocket III с рядным трехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, расположенным в продольном и вертикальном направлениях, как старые модели Henderson Fours.Rocket III остается самым мощным серийным мотоциклом в мире, и с двигателем, развивающим 140 л.с. при скромных 6000 об / мин, у нас может возникнуть соблазн задаться вопросом, а может ли кто-то желать большего. Ответ, конечно же, заключается в том, что поклонники Harley-Davidson хотели большего, и для них был найден способ получить больше. Джим Топлив из отдела исследований и разработок в области топлива в Вентуре, Калифорния, признал, что есть владельцы Harley-Davidson, которые очень хотели бы добавить значительную часть объема двигателя к своему близнецу Harley-Davidson V, поэтому он создал новую модификацию двигателя, которая, по сути, добавляет еще один. цилиндр к V-образному твину, превращая его в тройку W.

Конечным результатом является Harley-Davidson с двигателем 2,5 литра и действительно привлекательным внешним видом, не отвлекая внимание от культового имиджа Harley-Davidson. Что касается текущих предложений в выставочных залах мотоциклов, то там стоят трехцилиндровые мотоциклы, ожидающие, когда вы откроете для них свой кошелек. Текущие предложения включают Yamaha FZ-09 с трехместным двигателем объемом 847 куб. См и мощностью 107 л.с., MV Agusta Brutale 800 и Triumph Speed ​​Triple. И нет никаких сомнений в том, что есть и другие, как новые, так и использованные на выбор.Люди, которые выбирают тройку вместо близнеца или четверку, обычно говорят, что делают это, потому что тройка почему-то кажется «живой», а звук, который они издают, является характерной ровной нотой.

Трехцилиндровые двигатели возвращаются как в демонстрационные залы мотоциклов, так и в автомобили. Фактически, в 2014 году Nissan показал свой последний 400-сильный двигатель Le Mans, и знаете что? Это тройка. Насколько мне известно, никто еще не пытался уместить один из них в раму мотоцикла, но всегда есть кто-то, кто хочет испытать себя.Тройной двигатель идеально подходит для мотоцикла, особенно для тех из нас, кто предпочитает плавность хода тротуару. Велосипед для джентльмена-наездника.

Работа Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылкой на Silodrome.com - © 2021

Почему отказ двигателя на самолете Boeing 777 не опасен

Примерно за месяц до того, как двигатель Boeing 777 United Airlines загорелся в минувшие выходные после вылета из международного аэропорта Денвера, лайнер Bombardier, летевший из Денвера в Биллингс, штат Монтана, объявил аварийную ситуацию, когда вскоре после взлета отказал один из двигателей.Самолет благополучно приземлился через 20 минут после вылета.

Почти годом ранее экипаж самолета Airbus 321 компании American Airlines, выполнявшего рейс из Шарлотт, Северная Каролина, в Филадельфию, был вынужден прервать полет, когда один из его двигателей отказал после взлета. И снова самолет благополучно приземлился через 13 минут после взлета.

А затем 3 февраля 2020 года был рейс Spirit Airlines из Форт-Майерс, штат Флорида, в Чикаго. Через несколько минут после взлета пассажиры услышали несколько громких ударов и увидели полосы пламени от отключенного левого двигателя Airbus A320.Пилоты благополучно посадили самолет через 15 минут полета.

Эти и другие недавние примеры отказов двигателей среднего полета, включая последнюю аварию с Боингом 777, расследуемую Национальным советом по безопасности на транспорте, демонстрируют способность современных коммерческих авиалайнеров летать в течение длительного периода времени даже после того, как один из двигателей вышел из строя.

Авиационные записи за последние 24 месяца показывают почти два десятка сообщений о том, что базирующиеся в США коммерческие самолеты прерывают полеты из-за отказа двигателя или из-за того, что экипаж отключил двигатель из-за механических проблем.В каждом случае самолеты благополучно приземлились с одним вышедшим из строя двигателем.

Некоторые из более крупных коммерческих самолетов летают с четырьмя двигателями, и при необходимости они могут продолжить движение только с тремя. Но даже на двухмоторных коммерческих самолетах каждый отдельный двигатель имеет достаточную тягу, чтобы летать всем самолетом на большие расстояния, по мнению авиационных экспертов.

«Вся система разработана с учетом того, что искусственные компоненты время от времени выходят из строя», - сказал Клинт Балог, доцент Авиационного университета Эмбри-Риддла.

И пилоты регулярно тренируются для такой неудачи.

«Мы проводим много времени в обучении работе с одним двигателем», - сказал Р.Д. Джонсон, бывший пилот-истребитель и капитан American Airlines в отставке, который теперь летает на корпоративных самолетах. «Это довольно врожденное свойство для опытного пилота».

Это стало ясно во время полета Boeing 777 United Airlines, следовавшего в субботу из Денвера в Гонолулу с 229 пассажирами и 10 членами экипажа. По словам следователей, когда самолет достиг высоты 12 500 футов, экипаж и пассажиры услышали громкий хлопок и почувствовали вибрацию самолета.Пилоты объявили аварийную ситуацию, развернули самолет и через 20 минут приземлились в Денвере.

Части корпуса, в котором находился двигатель, распались и упали на землю, при этом некоторые части упали во дворе перед домом и на футбольном поле. Инспекторы обнаружили незначительные повреждения крыла, но председатель NTSB Роберт Сумвальт заявил журналистам на этой неделе, что, по всей видимости, не было никаких структурных повреждений, вызванных фрагментами, вылетевшими из двигателя.

Инспекторы NTSB сосредоточили свое расследование на двух лопастях вентилятора в двигателе, которые, по всей видимости, сломались из-за усталости металла, что привело к повреждению защитной оболочки двигателя.

Федеральное управление гражданской авиации заказало усиленные проверки лопастей вентилятора на двигателях Pratt & Whitney серии 4000, которые использовались на этом самолете.

Boeing рекомендовал в минувшие выходные приостановить по всему миру эксплуатацию 69 находящихся в эксплуатации и 59 находящихся на хранении самолетов 777, использующих те же двигатели Pratt & Whitney, до дальнейшего уведомления. Федеральные чиновники заявили, что только США, Южная Корея и Япония используют самолеты с двигателями серии Pratt & Whitney 4000. В U.С., с этим двигателем летает только United. Авиакомпании заземлили самолет в ожидании расследования.

Инцидент стал последним из нескольких подобных происшествий с двигателями Pratt & Whitney на самолетах Боинг-777.

13 февраля 2018 г. у 777 пассажиров United Airlines, летевших из Сан-Франциско в Гонолулу, отказал двигатель того же типа над Тихим океаном. Самолет благополучно приземлился в Гонолулу. NTSB пришел к выводу, что лопасть вентилятора внутри двигателя сломалась, что привело к поломке.

4 декабря самолет 777, выполнявший рейс Japan Airlines, также имел отказ двигателя того же типа во время полета из Окинавы в Токио. Были повреждены часть кожуха двигателя и лопасть вентилятора. Самолет благополучно приземлился на Окинаве.

Pratt & Whitney в своем заявлении во вторник сообщила, что сотрудничает с регулирующими органами, авиакомпаниями и Boeing и что безопасность «является нашим главным приоритетом».

Что касается самолета, совершившего аварийную посадку в минувшие выходные, Сумвальт сказал, что его поврежденные детали и история технического обслуживания будут изучены.По его словам, бортовой самописец был доставлен в Вашингтон, округ Колумбия, для проверки.

«Мы будем очень осторожны в прохождении проверок и всех записей технического обслуживания», - сказал Сумвальт.

Пилоты, летавшие на самолетах с отказом двигателя, говорят, что управление самолетом с одним двигателем требует большой подготовки и небольшого мастерства.

«Основной проблемой является управляемость», - сказал Дуг Мосс, бывший пилот-испытатель и бывший капитан United Airlines.Он сказал, что, работая в United, ему однажды пришлось заглушить двигатель самолета Boeing 727, потому что дроссельная заслонка застряла.

Когда один двигатель работает, а другой выключен, Мосс сказал, что самолет хочет «занести боком».

Он сказал, что ему пришлось противостоять этому, включив руль направления, но в очень умеренных количествах.

«Это набор навыков, - сказал Мосс. «Вы должны использовать много мышечной памяти. Это похоже на ведение баскетбольного мяча. Вы должны проделать это пару сотен раз, прежде чем у вас это получится.”

Может ли двигатель иметь тройные верхние распредвалы?

Вы когда-нибудь гуглили что-то только потому, что нет причин не делать этого?

Так я узнал о тройных верхних кулачках. Эти механические странности кажутся странными, но они напоминают нам, что постановка нестандартных вопросов в худшем случае ведет в тупик, а к интригующей истории чаще, чем вы думаете. Давайте начнем с самого начала.

Если вы какое-то время ездили на мотоцикле, вы, вероятно, пробовали ездить на велосипеде с верхним кулачком (OHC).Для тех из вас, кто только знакомится с двигателями, это просто означает, что распределительный вал, приводящий в движение клапаны четырехтактного двигателя, расположен «над головой», над камерой сгорания, а не внизу в картерах.

Когда коромысла сняты, в этом базовом двигателе Honda виден единственный распредвал. Фотография Сперджена Данбара.

Одно время наличие верхнего распредвала было большим делом. Вы увидите японские велосипеды 1970-х годов с некоторыми вариациями «OHC», напечатанными на боковых крышках или тому подобном, чтобы рекламировать их дизайн накладных кулачков как аргумент в пользу продажи.

Конструкции OHC устанавливают распределительный вал прямо с клапанами, при этом кулачки либо нажимают непосредственно на ковш толкателя, либо используют короткий привод для их перемещения, в отличие от перемещения клапанов на расстоянии с помощью толкателей. При прочих равных, двигатели OHC, как правило, способны развивать более высокие обороты, что дает им, по крайней мере, потенциал получения большей мощности.

Со временем все больше двигателей начали использовать макеты OHC. Головки с двойным / двойным верхним распределительным валом (DOHC) логически последовали за машинами массового рынка, что привело к дальнейшему развитию конструкции верхнего распредвала.(С двигателями DOHC на рынке, двигатели с одним верхним распределительным валом иногда дифференцируются как SOHC. Это что-то вроде «акустических» гитар, когда появилась электрика.)

Вот вырезка головы DOHC. Фотография Сталкочера через WikiMedia Commons.

Вместо одного распределительного вала, приводящего в действие все клапаны сверху, конструкции DOHC используют специальный распределительный вал для впускных клапанов, а другой - для выпускных. Такое расположение может дополнительно увеличить способность двигателя дышать за счет некоторой дополнительной сложности и веса.В дополнение к некоторым другим преимуществам, расположение DOHC может позволить использовать больше клапанов, лучшее размещение клапана, лучшее размещение свечей зажигания и / или меньшую инерцию клапанного механизма по сравнению с другими конструкциями. В идеале все это означает лучшую производительность.

(Важно отметить, что при обсуждении верхнего распредвала расположение распределительного вала двигателя обозначается по головке. То есть, двигатель SOHC V-twin не назывался бы двигателем DOHC, даже если он технически имеет два верхних распредвала. каждая головка V по-прежнему полагается на единственный кулачок для их перемещения.Если вас это интересует или сбивает с толку, обязательно прочтите статью Лемми о головах.)

Итак, если верхний распредвал хорош, а DOHC лучше, где он заканчивается? Было бы еще три еще лучше?

Давайте упростим запуск и рассмотрим одноцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами. Он имеет два впускных клапана и два выпускных. Это может быть уличный топор или современный четырехтактный байк. Что сделал бы третий распредвал в голове? Все, что нужно двигать, есть чем двигать.Впускной кулачок управляет впускными клапанами, а выпускной кулачок - другой стороной. Каждый клапан приводится в действие распределительным валом, предназначенным для его движения. Если для работы на высоких скоростях требуется другой профиль кулачка, технологии фазирования кулачка, такие как V-TEC от Honda или ShiftCam от BMW, уже достигают этого, помещая два профиля кулачка на один и тот же распредвал с системой переключения между ними. Итак, хотя мы начали эту статью с вопроса о том, может ли быть с двигателем с тройным верхним расположением кулачков, похоже, что на самом деле не нужен для с тройным верхним распредвалом, потому что просто нечего делать.

Однако это не значит, что этого еще никто не делал. Теперь рассмотрим шестицилиндровую конфигурацию DOHC: два ряда по три цилиндра в каждом. В конструкции DOHC каждый блок цилиндров имеет один впускной кулачок и один выпускной кулачок. Впускные распредвалы находятся внутри V, выпускные - снаружи. Теперь представьте себе уменьшение угла V-образной формы до тех пор, пока ряды цилиндров почти не соприкоснутся. Это компактная шестерка! Продолжайте вводить их, пока два впускных распредвала не займут одинаковое пространство.На этом этапе почему бы не объединить два впускных распредвала в один общий?

Видите все выступы на среднем распредвале? Фото Horex.

Именно это сделала немецкая фирма Horex со своей линейкой мотоциклов VR6. Один распредвал впускных клапанов (двойной рабочий режим) плюс два распредвала выпускных клапанов составляют три, и Horex называет это двигателем с тремя верхними распределительными валами. Посмотрите эту анимацию, чтобы увидеть, как движутся несколько компоновок двигателей, а затем подход VR6.

Как отмечает Лемми, на самом деле это скорее расположение распредвалов, поскольку распредвал впускных клапанов является общим.В лучшем случае это DOHC. В конце концов, двигатель по-прежнему полагается на впускные и выпускные клапаны. Его тройственность в основном объясняется тем, что три распредвала находятся под одной клапанной крышкой. Три отчетливые «точки» на стороне первого поколения Horex VR6 были одной из моих любимых частей этого движка, и мне грустно видеть, что у новых их нет.

Трое вместо двух. Horex VR6 очень похож на Volkswagen VR6, хотя это не тот же двигатель.Я мог бы назвать двигатель как-нибудь иначе. Фото Horex.

Так как это работает? Horex заявляет, что их 18-клапанная силовая установка объемом 1218 куб. См выдает 161 л.с. и 94 фунт-фут крутящего момента. Заводская версия с наддувом выпускает 200 пони! Похоже, у них все хорошо.

Horex VR6 непрактичен? Конечно. Дорого? Ну, они начинаются с 43 300 долларов. Настолько уникален, что это не имеет значения? Я голосую за.

Мы не видим много шестицилиндровых мотоциклов, не говоря уже о двигателях VR6.Как только вам придется иметь дело с более чем четырьмя цилиндрами, велосипеды начинают становиться ... сложными. И это осложнение часто не стоит того для людей, которые делают велосипеды, людей, которые покупают велосипеды, и людей, которые их обслуживают. На бумаге современный литровый байк выполняет работу Horex VR6 за небольшую часть стоимости. (И количество цилиндров!) В этом свете вся «тройная» компоновка кулачков - это решение проблемы, которой просто не существует в двигателях обычных мотоциклов.

Вы, вероятно, никогда не увидите его в дикой природе.Фото Horex.

Я никогда не видел Horex VR6, но у меня сложилось впечатление, что вы покупаете их не потому, что они обычные. Эти байки - настоящая экзотика. Для остальных из нас в этом действительно нет необходимости, и поэтому мне это так интересно. Просто послушай этот раз.

Таким образом, хотя у вас вряд ли будет мотоцикл с тройным верхним распредвалом, у вас есть несколько вариантов двигателей с тройным распредвалом, которые стоят намного меньше, чем Horex. Вам просто нужно отказаться от накладного дизайна.111 Thunderstroke от Indian использует общий впускной кулачок и отдельные выпускные кулачки, за исключением того, что они находятся в картере. S&S X-Wedge использует похожую конструкцию.

Вот и все, тройные верхние кулачки. Когда вы выигрываете пари с друзьями о том, существуют ли они или нет, порекомендуйте им прочитать Common Tread перед тем, как вы сделаете первый глоток вашего выигрыша.

Ваш путеводитель по типам мотоциклетных двигателей

По мере роста интереса к мотоспорту на протяжении десятилетий и совершенствования технологий, мы наблюдаем развитие различных типов двигателей мотоциклов.Будь то классическая двухколесная модель или даже трехколесный мотоцикл, для работы ему нужен двигатель.

При таком большом количестве доступных опций может быть сложно отслеживать функции, плюсы и минусы каждой из них. Чтобы помочь вам, мы составили краткое и исчерпывающее руководство по некоторым основным схемам двигателей, которые вы, вероятно, найдете, глядя на мотоциклы.

Одноцилиндровый

Классическая компоновка двигателя, одноцилиндровые модели лучше всего подходят для двигателей малого рабочего объема. В результате большинство мотоциклов с этим типом двигателя, как правило, появляются на недорогих байках, а также недороги в обслуживании и ремонте, если что-то пойдет не так.Как правило, вы обнаружите, что мотоцикл с одним цилиндром подвержен сильной вибрации.

У мотоциклов с более высокими характеристиками могут быть одноцилиндровые двигатели, но это, безусловно, менее популярный вариант.

Параллельный сдвоенный цилиндр

Вместо того, чтобы полагаться на один цилиндр для выполнения работы, варианты параллельного сдвоения имеют два. Как следует из названия, они работают в соответствии друг с другом, и у них также есть общий блок, чтобы работать весело. В целом, эти двигатели просты в сборке и более компактны, а также обеспечивают уровень баланса, которого вы не получите при работе с одним цилиндром.

Этот тип двигателей обычно используется в моделях среднего и большого рабочего объема, хотя они все еще имеют некоторые сильные вибрации по сравнению с другими сборками в этом списке.

Тройной рядный

В то время как параллельный сдвоенный двигатель в конечном итоге будет более сбалансированным, чем одноцилиндровый, реальный баланс, наконец, начинает вступать в игру, как только вы добираетесь до трехрядного двигателя, благодаря симметрии вокруг коленчатого вала. Вы все еще будете немного раскачиваться, но в целом он более плавный, но при этом более «компактный» вариант, особенно по сравнению с V-образными моделями, о которых мы поговорим позже.

Более компактный размер означает, что эти двигатели могут использоваться в спортивных мотоциклах, которые отдают предпочтение небольшому размеру для маневренности.

V Twin

V Двойные двигатели имеют некоторые общие черты со своими параллельными двойными аналогами, но их отличительная V-образная форма - это то, что их отличает. Угол наклона цилиндров может составлять от сорока двух до девяноста градусов, а более широкие варианты обеспечивают идеальный баланс. Вы также можете установить эти двигатели на байк по-разному, что может повлиять на общую конструкцию мотоцикла.

Велосипеды Harley-Davidson в основном работают на двухмоторных двигателях с V-образным вырезом под углом 45 градусов, что способствует их отчетливому звуку выхлопа.

Рядный четвертый

Мы еще не совсем закончили с рядными двигателями, с вариантами с четырьмя цилиндрами шаг вперед. Эти двигатели хорошо сбалансированы, а также обеспечивают невероятно плавную езду даже на высоких скоростях. Вы также можете довести эти модели до более интенсивного уровня, не беспокоясь о вибрациях, повреждающих компоненты,

Поскольку они могут иметь такие экстремальные уровни мощности, велосипеды с более высоким рабочим объемом в диапазоне от 600 до 1000 куб.см обычно имеют рядные четыре двигателя в своих ядрах.

V Four

V Four - более крупный и громоздкий родственник V Twin, с четырьмя цилиндрами в одной V-образной форме. Эта сборка означает, что вы получаете высокую производительность, правильную балансировку и низкую балансировку в пакете, который может обеспечить скорость. Однако из-за своего размера двигатели V4 в целом более громоздкие и шумные, к тому же они, как правило, дороже из-за своей сложной конструкции.

Вы можете ожидать, что мотоциклы с объемом двигателя 1100 куб.см и им подобные будут иметь такой двигатель, но вы также можете ожидать, что это повлияет на характеристики мотоциклов в результате.

Inline Six

Еще одно ура из лагеря рядных, и не составит большого труда понять, что эти двигатели делают для них. С шестью цилиндрами у вас есть баланс и плавность для вашего размера. Это довольно привлекательный вариант для вас, и общий размер камеры сгорания может даже варьироваться, чтобы соответствовать размеру мотоцикла.

Этот стиль двигателя вдохновил двигатели V6, которые гораздо чаще встречаются в автомобилях, чем на мотоциклах, но вы все равно можете найти рядные шесть моделей, если захотите опробовать одну из них в поездке.

Flat Twin

В отличие от двигателей других типов, о которых мы уже говорили, в плоских моделях поршни работают не в одном направлении, а в противоположных направлениях. Из-за своего внешнего вида этот класс двигателей часто называют «коробчатым». Несмотря на то, что техническое обслуживание и производство обходятся дорого, такая компоновка позволяет цилиндрам иметь лучший доступ к воздушному охлаждению, когда байк находится в движении, а центр тяжести всего мотоцикла в целом ниже.

Некоторые мотоциклы BMW и GS используют эту компоновку двигателя в своей конструкции, что также может потенциально повлиять на цену.

Flat Four и Flat Six

Как и другие категории двигателей, которые мы рассмотрели, оппозитные модели также могут увеличивать количество цилиндров, которые в них входят. Опять же, вы видите увеличение размера, но в целом работа идет намного плавнее, чем у сопоставимых рядных двигателей. Скорость передачи мощности также оптимальна, что делает эти двигатели полезными, если вы хотите максимально использовать возможности своего велосипеда.

Опять же, мы рассматриваем конструкцию двигателя, способную работать с высокой мощностью, что делает его опцией для мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб. См и выше.

L Twin

Последний вариант, который мы собираемся рассмотреть, - это двигатели L-образной формы - в данном случае - двойные. Различная установка цилиндров - часть того, что отличает этот тип от V-образных. Что касается работы этих двигателей, вы получаете легкое дополнение к своему байку с надлежащей балансировкой и приличным соотношением мощности к размеру, хотя и с некоторыми небольшими вибрациями, возникающими в процессе.

Велосипеды среднего класса с объемом двигателя от 650 до 800 куб.см иногда могут иметь L-образную конфигурацию двигателей, как это было замечено Suzuki и другими производителями мотоциклов.

Заключение

Хотя на рынке есть и другие варианты двигателей мотоциклов, мы рассмотрели большую часть того, что вы увидите при покупке мотоцикла. Важнейший аспект, на который следует обратить внимание, - это знать, какой производительности вы ожидаете от своего велосипеда, каков ваш бюджет и где эти два аспекта объединяются при выборе мотоцикла для вас.

При покупке подержанных велосипедов вы должны убедиться, что двигатель прошел надлежащее обслуживание от своего предыдущего владельца.Некоторые гонщики собирают детали своих велосипедов или устанавливают новые. Проверьте все и просмотрите отчеты об обслуживании транспортных средств, чтобы знать, что запчасти в хорошем состоянии и стоят того, за что вы заплатили.

Если кто-то достаточно повозился с велосипедом, вы можете получить отрегулированный двигатель, который будет отличаться от заводских спецификаций. Хотя эта ситуация не должна быть плохой, вы все равно хотите знать, что вы получаете, и видеть, как это согласуется с тем, как вы хотите, чтобы ваш велосипед работал.

Поскольку не все двигатели подходят для всех типов ситуаций, хотя бы базовое знакомство с типами и их способностями даст вам отправную точку для поиска подходящего для вас. Мы надеемся, что вы сможете использовать это руководство как трамплин для более глубокого изучения двигателей мотоциклов.

Крейг Скелтон и Крис Гиббс - Тройной двигатель - Рокпит

Новое пауэр-трио в Перте Triple Engine - группа, рожденная из изоляции и изоляции, но это музыка с миссией! С Крисом Гиббсом на гитаре / вокале, Крейгом Скелтоном на басу / вокале и Дэном Скелтоном на ударных / вокале их дебютный сингл Love Thing - это трек, который лирически напоминает определенную песню Dire Straits, с разговорами о работе и тяжелой работе но в музыкальном плане это Riff Rock высочайшего уровня.Мы встретились с Крейгом и Крисом, чтобы узнать, как все это началось и к чему все идет! Раскатайте комбинезоны и увеличьте громкость, пора для какого-нибудь Тройного двигателя…

Марк: Прежде чем мы перейдем к комбинезонам, как долго вы, ребята, готовили этот новый тройной двигатель, состоящий из трех частей?

Крис: Думаю, мы с Крейгом начали говорить об этом в марте или апреле, в первую неделю, когда пабы в Вашингтоне начали закрываться?

Крейг: Это было бы в понедельник 23 марта!

Марк: Приятно быть точным!

Крис: (смеется) Крейг упоминал концепцию «силового трио» немного раньше, но я думаю, это всегда было в куче «Может быть, когда-нибудь».

Крэйг: А потом произошло 23 марта, и мы были фактически закрыты для всех текущих дел в то время, что касается того, как мы зарабатываем на жизнь.

Крис: Затем разговор стал более реальным. Но Крейг расскажет, что произошло дальше, потому что я просто взял это и побежал с этим.

Крейг: (впечатляюще смеется тремя разными способами) мягко говоря! Мы разговаривали на расстоянии, потому что Крис в Йорке, а я в Байфорде, и они никогда не встретятся взаперти, и пока нам нравилось находиться не в одной комнате вместе, нам не хватало игры вместе

Крис: (смеется)

Крейг: И я не могу точно вспомнить, как эта фраза вошла в разговор, но Крис упомянул кое-что о «тумане замешательства», и я пошутил в ответ: «Это было бы отличным названием для моей идеи силового трио» и Крис был похож на «Пауэр-трио»?

Марк: (смеется)

Крейг: Поскольку я не Крис, я знал, что это его предпочтительный формат в группе.Я думаю, что это было утром, а через пару часов у нас был телефонный звонок, который, вероятно, длился большую часть часа, когда мы опрокинули идею и определились с параметрами работы, и в основном она родилась на следующий день к тому времени у меня уже были идеи для названия группы, идеи логотипа и три новые песни, лежавшие в моем почтовом ящике!

Марк: Вот и все!

Крис: По сути, я дал ему 50 названий групп (смеется), а когда мы договорились о названии, я подготовил логотип примерно через два часа после этого!

Марк: Итак, я так понимаю, вся спешка была из-за того, что вы ожидали, что пандемия закончится примерно к чаю 25 марта?

Крис и Крейг: (Смеется)

Крис: Я думаю, мы думали, что вещи были настолько неопределенными, что я думаю, что там происходили две вещи, Марк.Думаю, во-первых, хотя мы и пытались расслабиться и уравновесить происходящее, не было никаких сомнений в том, что когда вы вкладываете несколько десятилетий во что-то, а затем внезапно вы не можете больше этого делать, здесь присутствует немного паники и много неуверенности. Так что я думаю, что мы хотели крепко ухватиться за то, чем мы были бы заняты. Но я думаю, что вторым моментом было осознание: «Эй, если все закончится на этой неделе и быстро вернется в нормальное русло, это будет просто проект, который мы почти сделали?» Не думаю, что кто-то этого хотел.Была настоящая организованная комбинированная атака на весь проект, чтобы убедиться, что мы перешагнули через черту, на случай, если все вернется в норму.

Марк: Для меня это логично, сейчас много творческих музыкантов. Думаю, нам в каком-то смысле повезло здесь, в Западной Австралии, похоже, удалось избежать реальной изоляции, как и в большинстве других мест.

Крис: Мы находимся в очень уникальной ситуации - мы дали радиошоу сингл для выступления на Восточном побережье, и ди-джей разместил сообщение, в котором спрашивал, что люди делают сейчас, когда они не выступают, и это заставило меня понять, как повезло мы на Западе - так много мест, где не могут делать то, что мы будем делать на нашем дебютном концерте в субботу - мы фактически снова начинаем работать, и во всем мире это действительно уникальная ситуация, потому что большинство людей еще далеки от этого.

Марк: Говоря о шоу, я думаю, очевидный вопрос: как вы репетировали?

Крейг: (смеется) ну вы говорите «репетируйте»…

Крис: (смеется) произошло то, что я выполнял небольшую контрактную работу в Leederville TAFE ( Колледж в Перте, ), и эта работа перешла в онлайн-режим на последнюю часть первого семестра, а затем был продолжительный перерыв, и мы получили вернуться примерно на третьей неделе второго семестра. Итак, у нас была ситуация, когда мы с Крейгом провели несколько видеозвонков, где мы проигрывали друг другу риффы и мелодии, и я предполагаю, что большая часть репетиций заключалась в том, что я демонстрировал песню определенным образом и отправлял ее. Крейгу и Дэну.Они слушали его, вносили изменения и отправляли обратно скорректированную демонстрацию. Так что это как репетиция с задержкой, когда мы репетировали друг с другом, но не друг с другом! И я думаю, что это очень интересно выросло из песен. Но, конечно, у нас было трехнедельное окно до концерта, поэтому мы начали репетировать группу «вживую» в начале августа. Но в первый раз мы притворились, что играем песни вместе, когда мы снимали видео в июле, но это было всего лишь имитацией для рейтера трека, чем на самом деле вместе..

Марк: Какова была реакция на видео?

Крейг: Всем нравится видео. Видео было действительно интересным, потому что оно сделало именно то, на что мы надеялись, и все же оно почему-то не требовало особого планирования.

Крис: У нас было место, мы знали, что у нас есть пара вещей, которые могли бы быть забавными, но ничего из этого не было написано в сценарии, о чем просто говорили в день съемок. Команда, у нас действительно хорошая, мы просто отбросили все идеи, и это превратилось в рассказ о попытках запустить эту машину.Думаю, все это было основано на концепции лирики.

Марк: Так каков план? Что делать дальше в этом замкнутом мире?

Крейг: Я думаю, что следующим шагом будет запись другой песни, одной из тех, которые мы написали и сыграли. Мы будем делать это таким же образом, записывая барабаны, бас и наш вокал у меня дома, а затем Крис будет играть свою гитару и вокал у себя, а затем мы отправим его на микширование. И в то же время, конечно, еще одно видео, потому что это действительно среда настоящего.Так что это ближайшее будущее. Мы тоже продолжим писать, но задача для нас - держать педаль до упора и продолжать работать над собой. Нам повезло, что эти сумасшедшие времена позволили нам собрать группу, если бы не случилось Covid, этой группы не существовало бы, ну, может быть, однажды. Думаю, нас подтолкнуло предложение выступить, когда у нас было только две с половиной песни! К шоу у е было шесть! Но ключ в том, чтобы сохранять мотивацию и продолжать писать, а затем делать все обычные вещи группы, продвигать, играть, писать.

Крис: как кто-то заметил, хотя на этот раз нам не нужно работать таким же образом со следующей песней, на самом деле это был способ работы, который действительно сработал для нас. Так что я думаю, что мы запишем следующий сингл и следующий за ним, возможно, как если бы мы все еще были в той же ситуации, потому что это способ, которым мы можем работать быстро и эффективно и получать отличные результаты. Итак, теперь у нас есть шаблон для выполнения действий, которые нам навязывали, но который оказался идеальным для нас.

Крейг: И это также довольно экономично, потому что единственное студийное время, которое мы платим, - это микширование и мастеринг песен. За годы работы у нас с Крисом накопилось достаточно опыта записи, чтобы производить хорошие, как они говорят, «сигналы на магнитную ленту». Это также дает нам свободу во времени, мы можем делать несколько дублей, и это не стоит нам денег. Все эти факторы влияют на это, это действительно урезанный, грубый способ делать вещи, который, я думаю, является способом запечатлеть то, как группы делали бы это раньше.Как записывались Cream? Как записывались Van Halen? Здесь нет гитарных наложений, и я намеренно использую бас-гитару Fender Jazz, у которой всего четыре струны и 20 ладов.

Крис: На самом деле я помню Марка, когда мы начали говорить о группе еще в марте, на самом деле были некоторые рекомендации, которые мы написали вместе, которые заключались в том, что это должно быть сделано таким образом, чтобы было ограниченное количество наложений. Это также должно означать, что, конечно, группа использует инструменты торговли в студии, но также делает это таким образом, чтобы это можно было воспроизвести вживую, потому что не было слишком много перекрывающихся частей.У нас, если хотите, была эта книга правил - мы думали о таких группах, как Van Halen и ZZ Top, и был этот набор ворот, который мы поставили довольно рано, и мы пытались оставаться верными этому, и я думаю, что это заставляет нас работать быстрее и эффективнее, потому что вы знаете, чего не собираетесь делать. Иногда, если вы идете с настроем выбросить свод правил из окна, это может привести к большему творчеству, но также может потребоваться гораздо больше времени, чтобы найти то, что вам нужно. в пределах этих ворот до сих пор работал очень хорошо.

Крейг: Для меня эти параметры дали нам свободу играть, я знал, что все, что я хотел сказать, мне нужно было сказать на одном инструменте за один дубль. Это атмосфера. И я думаю, что у нас троих есть большая творческая свобода, все идеи выносятся на стол и все проверяется. Я думаю, что Крис и я в особенности доверяем своим музыкальным инстинктам, мы знаем, что нам нравится.

Крис: И, как вы знаете, Марк Крейг и я участвовали в проектах с 2012 года, но это первый раз, когда мы действительно пишем вместе.Мы никогда раньше не пытались сочинять вместе. Это действительно начало новых отношений в отношениях.

Марк: Что ж, давайте вернемся еще дальше, вы можете вспомнить, когда вы впервые встретились?

Крейг: Я могу (смеется)

Крис: Я не уверен, что разговаривал с Крейгом перед запуском альбома «Living for the Sunshine» (альбом The Stone Circle, в котором Крейг входил в группу ). Нас попросили сыграть это шоу, и это было до того, как мы стали называться Graphic Fiction Heroes ( Крис, предыдущая группа ), нас тогда еще называли Трио Криса Гиббса.Думаю, я, наверное, встретил Крейга той ночью, а потом мы начали вместе давать концерты в таких местах, как The Paddo, и подобных местах, и мы лучше узнали друг друга. И я помню, что мы попросили Крейга сыграть на пианино в одной из песен Graphic Fiction Heroes при запуске в 2012 году, и вскоре после этого, и вскоре после этого Крейг вместе со мной начал работать над другим проектом. и я считаю, что это был 2013 год.

Крейг: Да, именно тогда, я думаю, мы начали регулярно выступать вместе, делая каверы с Джимми или кем бы то ни было в то время барабанщиком.

Марк: Как вы думаете, вы двое людей, которые комплименты друг другу в музыкальном плане, или вы двое людей, которые мыслят одинаково и таким образом усиливают друг друга?

Крейг: В музыкальном плане да, но мы никогда не делаем друг другу комплиментов! (смеется)

Крис: (Смеется)

Крейг: На самом деле мы стараемся не делать друг другу комплиментов!

Крис: Я думаю, что одна вещь, которая действительно помогла этой группе с написанием песен, - это то, что мы отыграли сотни и сотни совместных концертов в различных проектах за последние семь лет или около того, что когда дело дошло до это мы могли бы отбросить эго, и в результате процесс написания был настолько легким, потому что все говорили: «Как нам сделать это лучше? Как нам сделать это лучше »постоянно.И все это происходит быстро и эффективно, и никто не теряет форму, потому что мы много часов проделывали тяжелые испытания на большом количестве шоу, и у нас рабочие отношения, которые очень эффективно переросли в написание песен и композицию.

Крейг: И я думаю, что как «образованные музыканты» мы говорим на одном языке, и я думаю, что это, вероятно, один из первых оригинальных проектов, в которых я участвовал, конечно, я могу сказать за себя, помимо Skelton Collective и они моя семья ... Ну, впервые я играю с гитаристом, который говорит на том же языке, что и я.

Крис: Я думаю, что нам действительно помогает то, что мы можем общаться на таком уровне.

Крейг: Итак, в музыкальном плане существует огромное доверие. Я доверяю инстинктам Криса, он великий музыкант, и я думаю, что в музыкальном плане мы по сути дела комплименты друг другу. Мы знаем, когда тоже пойти на это, и мы знаем, когда нужно расслабиться, это работает! И в некотором смысле это безумие, что нам потребовалось так много времени, чтобы вместе проявить творческий подход, но с другой стороны, я думаю, что для нас сейчас самое подходящее время.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *