Использование отработанного масла в качестве топлива: / / vasilisa1509 / — —

Решение о его сжигании не помогает, особенно в уже загрязненных районах, так как тогда загрязняется воздух.

Поэтому масла повторно перерабатываются и используются дальше, то есть, происходит процесс регенерации. Такое решение помогает сэкономить капитал завода и страны в целом, поднять уровень экологии и снизить загрязнения.

Если очистка происходила в частном доме кем-то из простых водителей, то отходы можно продавать компаниям, которые путем фильтрации и пиролиза, перерабатывают отходы на разное топливо: дизель, мазут и бензин.

Иногда переработанное масло имеет намного лучшие характеристики. Дт (дизельное топливо) может не так пагубно влиять на мотор и автоматику автомобиля, убирать шум и постукивания, которые появились из-за большого срока эксплуатации.

Переработать дизельное топливо не так уж и легко. Это определенные технологии, установки и процессы, которые могут улучшить показатели и переработать само топливо с одного вида на другой. Перед использованием такого масла следует проконсультироваться со специалистом по поводу совместимости его с двигателем и воздействием на свечи и другие важные детали.

Оцените эту статью

[Total: 0 Average: 0]

promusor.info

Восстановление отработанного масла – Основные средства

В периоды кризиса остро встают вопросы экономии сырья и материалов, вторичного использования ресурсов, восстановления выработавших ресурс механизмов и материалов.

Растет год от года добыча сырой нефти – главного сырья для производства моторных масел. Только флагман мировой нефтегазовой промышленности компания Exxon Mobil, владеющая 38 нефтеперерабатывающими заводами в 21 стране мира, ежесуточно перерабатывает 6,3 млн. баррелей сырой нефти.

Потребление моторных масел в мире составляет примерно 60 млн. т в условном топливе. И есть данные только о четвертой части этого количества, сообщающие, что после отработки ресурса масло использовано повторно либо переработано или сожжено.

По нашей стране статистика еще печальнее. За год на территории РФ собирается около 1,7 млн. т различных отработанных масел (ОМ). Переработке при этом подвергается до 0,25 млн. т, или 15%, что составляет 3,3% от общего объема потребления.

Для сравнения: в Германии, занимающей первое место в Европе по очистке ОМ, производится сбор и использование около 55% всего объема потребленных свежих масел. Немецкое законодательство в области защиты экологии обязывает производителей масла, чьи производства находятся на территории Германии, добавлять в производимые масла не менее 10% так называемого refining base oil – восстановленного масла. В некоторых европейских странах существует порядок, когда при сдаче отработанного масла сдающий получает свежее масло со скидкой.

О необходимости сбора и переработки ОМ свидетельствует тот факт, что из примерно 100 т нефти получают только 10 т моторного масла, а при переработке 100 т ОМ можно получить более 80 т уже готового к употреблению продукта.

Слили, заменили и что дальше?

В процессе эксплуатации моторных масел в них накапливаются продукты окисления. Это асфальтосмолистые соединения, нагар, лаковые отложения и др. Чтобы предотвратить выпадение осадка этих вредных соединений, в масло вносят моюще-диспергирующие присадки, которые удерживают продукты окисления в коллоидном (взвешенном) состоянии.

Значительное снижение эксплуатационных характеристик моторных масел наступает, когда присадки вырабатывают ресурс. В этот период продукты окисления начинают выпадать в осадок, тем самым вызывая усиленный износ двигателя. Такое состояние моторного масла свидетельствует о необходимости срочно его заменить.

Моторное ОМ относится к категории опасных отходов, является источником загрязнения окружающей среды. Его нельзя сливать в мусорные баки, канализацию или на землю. Из-за присущей вязкости такое масло прилипает ко всему, от песка до оперения птиц. Отработанные масла не растворимы, химически устойчивы и могут содержать токсические химические соединения и тяжелые металлы. В естественных условиях масло разлагается в течение длительного времени. Представьте, что всего 1 л моторного масла может превратить 1 000 000 л питьевой воды в техническую.

Для основного состава транспортных предприятий тема утилизации ОМ – одна из самых злободневных. Организация и содержание пунктов сбора ОМ, хранение, транспортировка, переработка – все это требует финансовых затрат. В реальности незначительную часть ОМ сжигают, а бо’льшую часть все-таки сливают либо на почву, либо в водоемы и канализацию.

А ведь бережно собранное ОМ, без внесения в него дополнительных загрязнений в виде почвенной и воздушной пыли, воды, топлива, моющих жидкостей и жидкостей не нефтяного происхождения, можно использовать после очистки и восстановления в среднефорсированных двигателях внутреннего сгорания при умеренных нагрузках, в гидравлических системах машин, в коробках передач и трансмиссиях тракторов и автомобилей при умеренных нагрузках, в ходовой части гусеничных тракторов, а также при консервации техники. Современные технологии позволяют получать такой объем смазочного масла из 1 л ОМ, для получения которого при прямом производстве тратится 42 л сырой нефти.

Процесс восстановления отработанного моторного масла в современном понимании включает удаление из него коллоидных веществ, кислот, битумных отложений, механических частиц и химического осадка, удаление газов, водного конденсата, придание восстановленному продукту цвета и запаха оригинала. Однако из существующих и реализованных в настоящее время промышленных процессов восстановления ОМ трудно выделить предпочтительные, все они не лишены как преимуществ, так и изъянов. В каждом конкретном случае при выборе предлагаемой технологии вторичной переработки ОМ необходимо исходить из анализа работы уже действующих прототипов и очень осторожно браться за внедрение новых предложений.

Как переработать?

В зависимости от примененного процесса регенерации получают две-три фракции базовых масел, из которых путем компаундирования и введения присадок получают товарные масла: регенерированные моторные можно использовать как трансмиссионные, гидравлические масла, СОЖ и пластичные смазки, а кроме того, их используют при производстве асфальта.

Обычно при восстановлении в первую очередь механическим путем удаляют свободную воду и твердые частицы. Затем идет теплофизическая фаза – выпаривание, вакуумная перегонка. За этой фазой происходит физико-химическая обработка. Дело в том, что при фильтрации ОМ наблюдается весьма незначительный эффект очистки за счет присутствия многофункциональных присадок, в составе которых есть моющий компонент. Окисные соединения, которые под действием присадок находятся в коллоидном мелкодисперсном состоянии, необходимо с помощью коагулянтов несколько увеличить в объеме, тогда масло становится фильтруемым. Исследования доказали, что оптимальное коагулирование осуществляется в случае применения моноэтаноламина.

На следующем этапе регенерируемое масло подвергают микрофильтрации, пропуская его через мембраны, различающиеся как производительностью, так и термической устойчивостью, поскольку традиционным способом увеличения удельной производительности мембран является снижение вязкости жидкости за счет повышения температуры. Наиболее распространенными являются полимерные мембраны типа МФФК. Они способны отфильтровать около 800 л/(м².ч) при диаметре пор 0,07 мкм. Металлокерамические мембраны типа «ТРУМЕМ» являются самыми производительными – при диаметре ячейки 0,07 мкм они пропускают 1000 л/(м².ч). Для самой тонкой очистки применяют мембраны керамические одноканальные со средним диаметром пор 0,03 мкм. Углеродные одноканальные мембраны осуществляют наиболее грубую очистку: у них диаметр пор 0,1 мкм, зато эти мембраны термически устойчивы до 300 °С.

Высшей целью регенерации является получение масел с характеристиками, превосходящими первоначальные свойства продукта, поступившего на восстановление. Это возможно, но для этого кроме вышеперечисленных этапов обработки ОМ требуется применять химические способы регенерации, связанные с использованием сложного оборудования и большими затратами. Реально же очищенные ОМ обладают достаточным запасом эксплуатационных свойств, обеспечивающих применение в менее нагруженных узлах и агрегатах машин.

Так что же конкретно?

Наука не стоит на месте. Разработана отечественная технология, получившая название «Мелиоформ», в основе которой процесс лиофобно-сорбиционной сепарации. Метод позволяет очищать и осветлять минеральные моторные масла без применения кислот и щелочей, полностью восстанавливая масляную основу при минимальных затратах.

Еще одна российская разработка – установка УОМ-100. С ее помощью восстанавливается кинематическая вязкость в очищенном масле до 9 мм²/с, а в поступившем ОМ этот показатель не ниже 8,5 мм²/с. Показатель свежего масла по ГОСТу равен 10 мм²/с при 100 °С. Содержание механических примесей после очистки составляет 0,01%, что уже соответствует ГОСТу. А такой важный показатель, как содержание нерастворимого осадка, равен после очистки 0,02% (содержание в ОМ – 0,7%). В результате процесса очистки полученное масло или смесь масел вполне можно использовать как гидравлическое масло, а моторные масла дизельных двигателей подходят для использования на долив в среднефорсированные двигатели. Установка комплектуется также экспресс-лабораторией, контролирующей кинематическую вязкость, загрязненность, диспергирующие-стабилизирующие свойства, содержание воды, плотность и щелочное число полученного продукта. Используя ее, можно проводить внедряемые повсеместно диагностические анализы моторных масел. При этом обслуживают установку всего два человека.

При небольших размерах – 1200х900х1000 мм очень эффективную установку УОМ-3М для очистки ОМ предлагают другие отечественные разработчики. УОМ-3М обеспечивает снижение механических примесей с 0,9% в загрязненном масле до 0,01% в очищенном. При этом в свежем масле по ГОСТу допускается 0,015% механических примесей. Производитель утверждает, что требуется только час для того, чтобы из 100 л загрязненного масла получить 95…98 л продукта. В очищенном масле загрязнений в десятки раз меньше, чем в масле, работающем без такой очистки при рядовой эксплуатации. Очистка освобождает масло от воды, осветляет.

Украинские разработчики предлагают современную серийно выпускаемую установку по регенерации любых типов минеральных масел, в том числе моторных. Причем в технологическом процессе не используются химические вещества, нет вредных отходов, подлежащих опять-таки утилизации. Производительность – от 100 до 250 л/ч по моторным маслам, размеры установки – 1900х1080х1750 мм. Затраты на регенерацию составляют 4 US $/т. Сорбента требуется около 4% от массы масла, а из тонны ОМ получают 950 кг прозрачного, чистого масла.

На пунктах техобслуживания автотракторной, дорожной и строительной техники успешно применяются стенды очистки жидкостей серии СОГ (913К1М, 913К1М, 913К1В3, 913КТ1В3). Принцип действия довольно прост – в роторе центрифуги-насоса со спиральной или тарельчатой вставкой осаждаются находящиеся в жидкости даже мельчайшие твердые и жидкие загрязнения, которые нерастворимы и обладают большей, чем очищаемая жидкость, плотностью. Установки компактные, их масса около 140 кг, но осуществляют очистку жидкостей от абразивных загрязнений до 5…10-го класса по ГОСТ 17216–2001 при исходной загрязненности 15…17-го класса. Содержание воды в масле на выходе не выше 0,05% при исходном содержании до 1%.

Глобально решает вопрос использования ОМ комплексная технология в рамках мини-завода по получению так называемого «биодизеля». Это и переработка ОМ, и в конечном итоге обеспечение предприятий агропромышленного комплекса качественным дизельным топливом из собственного сырья. С помощью разработанного нашими конструкторами и технологами оборудования растительные масла и органические жиры перерабатываются в биологическое дизельное топливо, а с помощью другого оборудования из ОМ получают дизтопливо низкого качества. Затем полученные продукты смешивают в пропорции соответственно 20% и 5% с 75% классического дизельного топлива. Такая технология, исходя из производительности мини-завода 2 тыс. куб.м/год, окупает вложения менее чем за год, параллельно решая проблемы 100%-ного использования отработанных материалов. Импортные заводы по производству биотоплива имеют, как правило, мощности 120…500 тыс. т в год, а средняя цена комплекса производительностью 200 тыс. т в год составляет около 25 млн. евро, тогда как наш мини-завод стоит не более $150 тыс. Разработчики утверждают: объем получаемого продукта за единицу времени, а это примерно 1 т/ч, значительно превосходит скорость, которую достигли производители биотоплива стран ЕС, технология которых основана на реакции взаимодействия исходных материалов – масло, щелочь, метанол при высокой температуре нагрева.

А что еще?

Помимо изложенного выше отработанные масла являются высококалорийным топливом, и это огромный теплоэнергетический ресурс. У ОМ калорийность выше, чем у угля и мазутных сортов топлива. Потенциал использования тепловой энергии ОМ сопоставим по величине со всеми потерями в тепловых сетях коммунальных систем теплоснабжения всей страны. Однако использовать потенциал полностью не удается. На заводах «отработку» обезличенно сливают в общую емкость, что недопустимо в условиях предприятий, эксплуатирующих автотехнику. Сбор ОМ из узлов и агрегатов машин должен производиться раздельно, по группам и маркам. В противном случае снижается эффективность горения. Еще хуже, если в такую масляную смесь попадет вода, отходы производства и даже взрывоопасные вещества.

Не выполняется контроль поступающего для централизованного отжига масла. Но самое плохое то, что ОМ сжигают, как правило, в физически и морально устаревших по техническим и экологическим показателям печах, не оборудованных спецавтоматикой горения. При сжигании ОМ используется подмешивание топливных отходов в состав мазута или дизтоплива, что приводит к нарушению норм предельно допустимой концентрации. Тепло сожженного масла не всегда используется рационально и уходит на сброс, что противоречит принципам энергосбережения.

Наиболее экономичным подходом, по всей видимости, является применение автономного оборудования отжига самим эксплуатирующим предприятием, рассчитывающим на собственный ресурс и свои потребности.

os1.ru

Как можно применить отработанное машинное масло?

Смена масла – одна из базовых процедур по уходу за автомобилем, которую проводит каждый водитель без исключения. Заливая свежую жидкость многие задумываются, куда можно деть слитое – не выбрасывать же! Разберемся, где может пригодиться отработанное масло.

Свойства автомобильного масла

Суть применения такого состава в моторе – защитить подвижные части от истирания, коррозии и обеспечить плавную работу двигателя.

То есть автомобильное масло способно на две задачи: смазывать, облегчать движение и защищать от влаги и других агрессивных сред. Кроме этого, машинное масло отлично горит, поэтому, по идее, может выступать в роли топлива.

Интересно знать! Действительно, существуют котлы, которые вырабатывают тепло при сгорании отработки. Наиболее популярны такие конструкции у владельцев автомастерских – в них всегда полно отработки. При этом, такие способы обогрева далеки от экологической чистоты и даже запрещены в некоторых странах Европы, например, в Германии.

Куда можно деть отработку?

Исходя из того, что «может» машинное масло, можно привести целый список ситуаций, в которых оно пригодиться:

1. Смазка – важная вещь в гараже, поэтому такое масло можно использовать при выполнении разных работ, например, смазать петли железного ящика с инструментами.
2. Для защиты дерева. Собравшись заново перекрыть где-нибудь пол или поставить новый забор, тыльную сторону древесины можно обработать отработкой. Оно создаст на поверхности плотную пленку, которая защитит от вредителей и коррозии.
3. В некотором роде, масло – это консервант для металла, поэтому им можно сохранить целостность соответствующих изделий, например, забора из прутков или сетки.
4. Отработкой можно защитить кузов машины от коррозии и не покупать дорогостоящее специализированное средство. Результат тоже выйдет вполне достойным.
5. Можно попытаться добавить бывшее в употреблении масло в цемент или битум. Есть мнение, что оно способствует увеличению пластичности, а значит и прочности материала.
6. Такую жидкость используют и для смазки поверхностей при ведении бетонных работ – она служит разделителем, вместо более дорогих специализированных эмульсий.
7. Отработку обычно использую при необходимости капремонта двигателя – ее постоянно доливают в мотор автомобиля, чтобы оттянуть необходимость больших затрат на обслуживание машины.

Стоит понимать, что все эти методы использования вторсырья не самые экологически чистые. Применение их в жилом строительстве крайне нежелательно.

С одной стороны, с другой – они гораздо дешевле, чем строительство «по правилам». В случаях, когда отработку доливают в требующий ремонта мотор, последний выделяет в атмосферу гораздо больше гари и вредных химических реагентов.

Как итог, можно сказать, что отработанное масло можно применять в хозяйстве – такую смазку используют для разных целей. При этом, делать это не желательно, так как такая экономия может принести вред здоровью и атмосфере.

( Пока оценок нет )

dixnews.ru

Что делать с отработанным маслом, как применить отработку

Я вот сам меняю масло в движке. Что же делать с отработанным маслом? Ну слил его в канистру или какую другую ёмкость, а дальше что?

После 5-10 тысяч пробега необходимо заменить масло в двигателе. Советуют при наших фальсифицированных маслах менять автомобильное масло чаще: 5-8 тысяч километров пробега.

Многие водители не парятся и производят очередную смену масла в специальных сервисах, коих на каждом углу. Потому что они (спецы) уж точно знают, куда девать «отработку».

Как было во времена СССР, что делали с отработанным маслом наши отцы и деды?

Но не торопитесь, есть выход. И он не новый. Еще наши отцы использовали отработанное масло по своему назначению.

В СССР «отработку» принимали у населения специальные конторы и потом увозили на предприятия, где их фильтровали и перегоняли.

Установки по восстановлению масел, назывались — «маслоосветлением». Там, при температурах 120 -140 градусов, масло разжижалось на столько, что из отработанного масла выпадали в осадок все примеси, и масло становилось светлым.

Оставалось только добавить соответствующие присадки, присущие трансмиссионным маслам, если это масло предназначалось для трансмиссии, или присадки для моторных масел, если масло предназначалось, как моторное.

Затем масло снова шло в пользование. Таков был круговорот использования масел в стране.

Полезно и интересно: Почему из-под машины течёт — автомобильные утечки — причины.

А что делают сегодня с отработанным маслом, с «отработкой»

Сегодня кто во что горазд. Это я про тех, кто меняет масло сам и копит отработку.

1. Кто-то по-своему фильтрует и использует как «веретенку» в гидравлику тракторов и погрузчиков.
2. Кто-то промазывает деревянные строения: сарая, заборы, ворота.
3. Металлические конструкции, смазанные отработкой, спасают от преждевременной ржавчины.
4. Есть даже самодельный печи, которые работают на «отработке».
5. А уж вместо розжига костра – милое дело.

Есть другие варианты – кто во что горазд. А что вы делаете с «отработкой»?

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

avto-problemy.ru

Куда девать отработанное масло? — oils.globecore.ru

Куда деть отработанное моторное масло? Этот вопрос является как никогда актуальным. Экологическая безопасность становится одним из самых приоритетных вопросов. В этих условиях наблюдается повышение требований к качеству окружающей среды, на которое влияет образование и размещение отходов.

Образование отходов – значительная проблема для многих предприятий и структурных подразделений. Среди прочих отходов большими объемами образования отличаются отработанные масла разных типов – моторные, трансмиссионные, индустриальные.

При неправильном обращении отработанное масло может стать достаточно опасным инструментом загрязнения окружающей среды. Всезнающая статистика вещает о том, что ежегодно в мире в почву и водоемы сбрасываются отработанные масла в объеме, существенно превышающем объем аварийных сбросов нефти, возникающих при ее добыче, переработке или транспортировке. Давайте же разберемся, куда девать отработавшее масло?

В промышленности нефтяные масла необходимы преимущественно для смазывания различных механизмов и выполнения функций рабочих жидкостей гидросистем. В электроэнергетической отрасли такой продукт нашел широкое применение для решения задач изоляции токонесущих частей оборудования, отвода тепла и гашения дуги в высоковольтных выключателях.

Что такое отработанное масло?

Для начала давайте разберемся, что стоит понимать под термином «отработанное масло». Предлагается использовать определение, предложенное Агентством по защите окружающей среды (Environmental Protection Agency): «Отработанным маслом является любое масло, полученное из сырой нефти или синтетического масла, использованное и в результате такого использования загрязненное физическими или химическими примесями».

В большинстве случае эксплуатация нефтяных масел сопровождается влиянием на них множества негативных факторов, среди которых стоит выделить загрязнение механическими примесями, контакт с кислородом воздуха и высокую температуру. В результате с течением времени нефтепродукты теряют свои первоначальные свойства, окисляются или вовсе разлагаются. Подобные явления недопустимы, поскольку приводят к выходу из строя дорогостоящего оборудования, в котором используются нефтяные масла. В некоторых случаях даже простой в несколько минут может быть критическим и нести большие финансовые потери. Поэтому замена отработанного масла или его восстановление до исходного состояния видится едино возможными методами решения проблемы.

При эксплуатации технологического оборудования часто возникают предпосылки для смешивания грязи, металлических частиц, воды или химических веществ с маслом таким образом, что с течением времени нефтепродукт уже не может использоваться по непосредственному назначению. Чтобы продолжить работу в обычном режиме масло должно или заменяться новым, или подвергается регенерации.

Стандарты Агентства по защите окружающей среды предусматривают три критерия, которым должно соответствовать отработанное масло:

1) происхождение. Отработанное масло получают из сырой нефти, угля, горючих сланцев или же другого сырья на основе полимеров. Поэтому к категории отработанных не могут принадлежать животные или растительные масла.

2) применение. Нужно учитывать то, с какой целью используется масло. К отработанным относят: смазочные материалы, жидкие теплоносители, хладагенты, растворы для проката медной и алюминиевой проволоки, жидкости для коробки передач, электроизоляционные масла. Отметим, что приведенный список не является полным и исчерпывающим, а дает только представление о тех отраслях, где применяются отработанные масла.

3) загрязняющие вещества. Важно происхождение загрязнений нефтепродукта физическими и механическими примесями. Чтобы масло считалось отработанным, оно должно загрязняться исключительно в результате практического использования. К физическим загрязняющим веществам принадлежат металлическая стружка, опилки или грязь. К химическим – растворители, галогены или минерализованная вода.

Не знаете, куда деть отработанное моторное масло?

После удаления отработанного масла из технологического процесса предприятия сохраняют его в специальных резервуарах для дальнейшей утилизации или передачи для утилизации другим предприятиям.

Самое первое в мире моторное масло было запатентовано в 1873 году американским доктором Джоном Эллисом.

Хранение на территории предприятия отработанных масел несет в себе не только потенциальный риск со стороны пожароопасности, но и со стороны экологической безопасности предприятия.

Все это требует дополнительных затрат. Период хранения отработанных масел может быть неопределенным. Это обусловлено тем обстоятельством, что сами предприятия не могут проводить восстановление первоначальных свойств отработанных масел для последующего возвращения их в технологический процесс из-за отсутствия соответствующих технологий и их внедрения. Данные отходы не могут быть утилизированы путем сжигания через эмиссию значительного количества вредных веществ (соединений тяжелых металлов).

Передача отработанных масел нефтеперерабатывающим заводам, где их совместную переработку в смеси с сырой нефтью можно проводить по полной технологической схеме, осложняется наличием загрязнений и присадок, которые негативно влияют на работу электрообессоливающих устройств, ухудшают процесс разделения нефти, повышают содержание нефтепродуктов в сточных водах.

Утилизация отработанного масла

В случае замены масла в трансформаторе, необходимо закупить свежий нефтепродукт и залить его взамен отработанного. Кроме того, возникает необходимость куда-то деть отработанное масло. На практике для его утилизации могут использоваться физико-химические, термические или биологические методы. В свою очередь, физико-химический подход реализуется за счет применения фильтрации, сорбции, коагуляции, сепарирования, экстракции как по отдельности, так и в различных комбинациях.

По завершении жизненного цикла масло нужно собрать, после чего оно может быть утилизировано или же при определенной обработке использовано повторно. По существующим оценкам, в мире ежегодно отправляется на утилизацию около 1,5 млрд.л. отработанного масла. Утилизированный продукт может использоваться для тех же целей, что и исходный, но в некоторых случаях отрасль применения отличается кардинально. В качестве примера можно привести моторное масло: после регенерации его могут продавать в автомобильных магазинах, а могут использовать в качестве переработанного топочного мазута. Жидкости, предназначенные для прокатки алюминия, восстанавливаются непосредственно в местах эксплуатации и тут же используются повторно.

Утилизации отработанного масла можно достичь следующими способами:

1) восстановление на месте использования. В этом случае загрязняющие примеси удаляются из нефтепродукта, и он может использоваться повторно. Такой подход не позволяет восстановить свойства масла полностью, но срок его годности продляет.

2) отправка на нефтеперерабатывающий завод. Там отработанные масла могут выступать или в качестве исходного сырья, или же как коксовики при производстве бензина и кокса.

3) регенерация. Под этим процессом понимают обработку масла, удаление из него загрязнений с целью повторного использования. Теоретически регенерация может продлить срок годности масляного ресурса до бесконечности. Такое решение можно считать наиболее предпочтительным, поскольку регенерация завершает цикл переработки путем повторного использования масла для получения того же продукта. Это позволяет экономить энергетические ресурсы и природное масло.

4) переработка и сжигание для получения тепла. В этом случае из масла удаляют воду и примеси до такой степени, чтобы его можно было сжигать в качестве топлива. Этот способ  менее предпочтителен, поскольку отработка используется только один раз.

Целесообразность утилизации подтверждается следующими фактами:

1) регенерация менее энергозатратна. Применение регенерационных технологий требует наличия только третьей части энергии от той, что используется при переработке серой нефти в смазочное масло.

2)  для получения 1 л свежего масла необходимо использовать 67,2 л сырой нефти. В то время как отработанного масла для тех же целей нужно затратить 1,6 л.

Эксплуатация отработанного масла

Отработанное масло может использоваться:

1) производителями в коммерческих целях или промышленных операциях, при техобслуживании транспортных средств и различного технологического оборудования.

2) центрами, пунктами приема и сбора, которые занимаются приемом и хранением небольших партий отработки до накопления необходимых объемов. После этого масло можно транспортировать в место утилизации.

3) перевозчиками, занимающимися доставкой отработанного масла в места регенерации, переработки или сжигания. К категории «перевозчики» принадлежат структуры, которые хранят продукт более 24 часов, но дольше 35 дней.

4) регенерирующими и перерабатывающими предприятиями.

5) сжигающими предприятиями.

6) продавцами.

Как отмечалось выше, регенерация является наиболее перспективным способом утилизации отработанных масел. Для предприятий, постоянно работающих с большими объемами нефтепродуктов, будет актуальной покупка собственного регенерационного оборудования. Это позволит не только сократить энергетические затраты и снизить нагрузку на окружающую среду, но еще и сэкономить деньги на доставке партий масла в пункты переработки.

Регенерация отработанного моторного масла

Регенерация отработанных масел обладает несомненными преимуществами, поскольку позволяет добиться существенной экономии. Технические параметры восстановленного нефтепродукта полностью соответствуют нормированным значениям, что делает возможным его дальнейшее использование по прямому назначению. Отпадает необходимость в покупке больших объемов свежего масла и утилизации отработанного сырья, сокращаются складские площади, отведенные под хранение масел, потерявших первоначальные свойства.

Еще несколько десятилетий назад люди особо не задумывались и утилизировали моторное масло путем его слива в почву или водоемы. Но такой подход экономически нецелесообразен и наносит непоправимый вред окружающей среде.

Отечественная классификация моторных масел отражена в ГОСТ 17479.1-85 “Масла моторные для автотракторных дизелей”.

Мы рассмотрели некоторые решения вопроса “куда девать отработанное моторное масло?” Регенерация является едва ли не самым целесообразным способом обращения с отработанными моторными маслами. Данное направление начало интенсивно развиваться более 30 лет назад и делает это до сих пор. Большинство регенерационных установок позволяют удалить из моторных масел механические примеси и воду. Но этого знедостаточно для полного восстановления первоначальных свойств жидкости. Для более глубокой регенерации приходится задействовать вакуум, что автоматически увеличивает стоимость регенерированного масла.

Установка УВР

Компания GlobeCore выпускает универсальное оборудование, предназначенное для регенерации трансформаторных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных и других типов масел. Переход с одного типа обрабатываемого сырья на другой не требует изменения конструкции установок, что делает их мощным средством для экономии финансовых ресурсов. Только регенерационные технологии GlobeCore позволят полностью восстановить отработанные масла до уровня свежих, решая одновременно проблемы экологии и сохранения энергетических ресурсов.

Предлагаются и иные способы утилизации отработанного моторного масла. Его применение в качестве комплексного реагента-восстановителя для флотации угольных шламов или основы композиционных составов, предназначенных для временной защиты сельскохозяйственной техники от коррозии. Часто отработка находит свое место в процессах отопления.

Предлагаем ознакомиться с оборудованием для регенерации отработанных масел:

oils.globecore.ru

Переработка отработанного масла в дизельное топливо. Процесс и оборудование

Технологический процесс

Отработанное моторное масло представляет вязкую жидкость бурого цвета. Технологический процесс переработки сводится к фильтрации сырья от механических частиц металла и песка, смолистых, коксообразных примесей и эмульсионной воды. Этапы фильтрации:

1. Свежее дизельное топливо смешивают с отработанным маслом и заправляют установку для преобразования топливно-масляной смеси. Доля дизеля составляет 90–99% по массе.
2. Фильтрация. Жидкость пропускают через 6-микронный осадочный фильтр. На этом этапе отделяются взвешенные минеральные примеси песка, глины и нерастворимые соли.
3. Вторичная фильтрация на 4-микронном фильтре. Процесс аналогичен предыдущему. Отличие в более тонкой очистке и осаждении частиц размером 4 микрона и более.

4. Полученная топливно-масляная смесь содержит примеси воды и минеральных кислот. С целью отделения балластных компонентов жидкость пропускают через двухступенчатый фильтр (4-микронный фильтр-коагулятор). Первая установка сопутствует движению сырья и приводит к объединению мелких смолистых частиц в более крупные пузырьки. Как результат: коагулированные капли согласно закону Стока всплывают на поверхность воды, которая собирается в нижней части оборудования. Водоудаление выполняется с 99,6-процентной чистотой.
5. Вторая часть двухступенчатого фильтра — сепаратор. Эта установка очищает сырьё от механических примесей диаметром 4 мкм после первичной обработки. Также элемент-сепаратор повторно адсорбирует следовые количества воды.
6. Выход готовой топливно-маслянной смеси через нижний патрубок установки Wotex.

По окончании процесса получается тонко очищенное дизельное топливо из отработанного масла. Дегидратация, деминерализация и четырехступенчатая фильтрация обеспечивает пригодное качество горючего для использования в двигателях дизельного типа, грузовой, железнодорожной и военной технике.

Преимущества оборудования

Тонкая очистка технического масла для смешения с дизтопливом на установке Wotex — финансово выгодное вложение. Достоинства технологии:

• Экономия ГСМ. На каждый литр отработанного масла приходится 1 литр бесплатного дизтоплива.
• Высокоточная фильтрация обеспечивает приемлемое качество топлива для широкого спектра применения.
• Повышение энергоэффективности и увеличение вязкости готового сырья.
• Отсутствие потребности в утилизации отработанного масла.

Подача масляной основы к дизтопливу регулируется электроникой. Производительность установки — 15 галлонов в минуту.

Управление

Преобразователь базируется на физико-химических способах очистки минерального масла.

• Модульные фильтры оборудования оснащаются вентилями дренажного типа. Как итог: облегчается процесс очистки и замены неисправных элементов.
• Затворные клапаны на трубопроводных каналах в местах входа и выхода жидкости исключают протечки во время транспортировки.
• Дифференциальные датчики фильтрующих элементов сигнализируют о технических неисправностях.
• Инновационные фильтры удерживают механические примеси, масса которых в 4 раза превышает вес адсорбционного наполнителя.

Оборудование для получения дизельного топлива из отработанного масла отличается длительным сроком эксплуатации. Ресурс фильтр-установок позволяет переработать до 1360 м³ сырья.

avtozhidkost.ru

Очистка отработки кустарно — Безумные идеи

К физическим методам относятся отстаивание, центрифугиро­вание, фильтрация, перегонка.

Отстаивание — наиболее простой и дешевый способ отделения от отработанных масел большей части воды и примесей крупных твердых частиц, осуществляется в отстойниках различной геомет­рии. Центрифугирование также позволяет отделить воду и твердые частицы от масла; процесс выполняется с помощью центрифуг пе­риодического или непрерывного действия, не требует больших за­трат времени и энергии. Фильтрация позволяет отделить от масла дисперсные частицы практически любых размеров, а также воду; выполняется на различных фильтрах, например фильтр-прессах.

Более прогрессивны ленточные, барабанные и дисковые вакуум — фильтры, работающие в непрерывном режиме. Фильтрующими элементами являются пористые материалы: текстиль, бумага, кар­тон и др. Для отделения воды от масла иногда применяют сепари­рующие центрифуги.

Перегонка позволяет отделить от масла легколетучие фракции, в частности бензин, попадающий в масло при неисправном двига­теле. Еще более эффективна вакуумная перегонка, при которой получают в качестве дистиллята высококачественные базовые мас­ла. Перегонка может осуществляться в несколько стадий с исполь­зованием тонкопленочного испарителя. Остаточное давление в сис­теме составляет 8-12 кПа, температура на первой стадии состав­ляет 218 — 260 °С, на заключительной 325 — 345 °С. Реализация метода требует специального оборудования, значительных капи­тальных и текущих затрат и может быть осуществлена на специа­лизированных предприятиях.

Очень часто в регенерационной установке сочетаются несколь­ко физических методов, например магнитная сепарация металли­ческих частиц и фильтрация с помощью центрифуги.

Интересный опыт регенерации отработанных масел физически­ми методами накоплен финской фирмой «Экокем». Отработанные масла собираются с промышленных предприятий, станций техни­ческого обслуживания автомобилей, автозаправочных станций и т. п. При переработке сначала методом центрифугирования из мас­ла выделяют металлы и другие взвешенные частицы, затем масло фильтруют и обезвоживают. Для изготовления из образовавшегося «сырого» масла продукта, пригодного для использования в качест­ве смазочного материала, в него добавляют соответствующие при­садки. Фирма «Экокем» на неспециализированном предприятии регенерирует в год 50 тыс. т отработанных масел.

К физико-химическим методам относятся коагуляция, адсорб­ция и экстракция, т. е. методы, основанные на использовании по­верхностно-активных веществ, адсорбентов, экстрагентов и т. п.

Коагуляция позволяет очистить отработанное масло от загряз­нений путем коагулирования (укрупнения) частиц. Для этих це­лей применяют электролиты, поверхностно-активные вещества, некоторые высокомолекулярные соединения с гидрофильными свойствами и др.

Наиболее эффективным коагулянтом является метасиликат на­трия. В промышленности при очистке масел применяют 30%-ные (масс.) водные растворы этого соединения. Расход его составляет 5% (масс.) от отработанного дизельного масла и 3 % от отработан­ного индустриального масла. На процесс влияют интенсивность и продолжительность перемешивания, температура масла и другие факторы. Адсорбция используется для окончательной очистки и проводится с помощью отбеливающей глины, силикагеля, алюмо­силикатов и других веществ. Для осуществления процесса необхо­димо специальное оборудование: периодические или непрерывные адсорберы. Экстракция применяется для разделения на фракции отработанных масел с помощью селективных растворителей, т. е. таких веществ, которые способны избирательно растворять те или иные компоненты смеси

www.chipmaker.ru

Способ получения дизельного топлива из отработанных моторных и трансмиссионных масел путем очистки, регенерации и перегонки

Изобретение относится к химической технологии и касается способа получения дизельного топлива из отработанного моторного масла. Отработанное моторное масло нагревают до 40°-50°, смешивают с 20%-30% водным раствором силиката натрия в соотношении 20:1÷2, перемешивают 15-20 мин, а затем центрифугируют при 2500-3000 об/мин в течение 15-20 мин. В конце отделяют осадок с последующей вакуумной перегонкой. Технический результат — повышение качества очистки моторного масла и использование его в качестве дизельного топлива. 1 ил., 1 табл.

Изобретение относится к химической технологии и касается способа получения дизельного топлива из отработанных моторных масел.

Известен способ очистки отработанного масла путем добавления в нагретое масло карбамида СО(КН2)₂ в виде водного раствора 30-50%-ной концентрации в количестве 0,5-1% в расчете на сухой карбамид от массы очищаемого масла и последующего отделения загрязнений (Патент RU № 2246533 С2, 20.02.2005. Способ очистки отработанного масла / Толтинова Л.А., Хорошев С.В., Сиротина В.В., Солянова А.Н).

Известен также способ утилизации отработанного моторного масла и установка для его реализации, когда отработанное масло вводят в дизельное топливо, а затем производят центробежную очистку в две стадии; первая из которых предназначена для грубой очистки смеси, во время которой отделяют твердые частицы свыше 5 мкм, а вторая — для тонкой очистки для удаления частиц свыше 3 мкм. При этом топливное масло берут в соотношении от 100:1 до 3:1 (заявка RU № 2006135572/04 C10L 1/100 (2006.01), 20/04/2008. Способ утилизации отработанного масла и установка для его реализации/ Гаранин Эрнест Михайлович). Наиболее близкими способами утилизации отработанного моторного масла являются способы утилизации: заявка на изобретение № 2003125299/04 и заявка на изобретение № 2003125298/04.

Согласно заявке на изобретение № 2003125299/04 по способу утилизации отработанного моторного масла путем введения его в качестве добавки к дизельному топливу отработанное моторное масло нагревают до 70-80 С° и подают в аппарат центробежной очистки для разделения на масляную фазу и осадок, затем подвергают фильтрации, в результате чего происходит отделение водной фазы и масляного шлама, который можно использовать при производстве асфальта, а масляную фазу подвергают очистке путем хемисорбционной и адсорбционной фильтрации, после чего добавляют в количестве не более 5% добавки к дизельному топливу для дизельных четырехтактных двигателей без турбонагнетателя и в количестве не более 11% добавки к дизельному топливу для дизельных четырехтактных двигателей с турбонагнетателем (заявка на изобретение RU № 2003125299 C10L 1/08, RU № 2003125299 C10L 1/08, 20.02.2005. Способ утилизации отработанного масла/ Аксенов Александр Николаевич). По способу утилизации (заявка № 2003125298) отработанного масла путем введения его в качестве добавки к свежему моторному маслу сначала отработанное моторное масло очищают аналогично заявке № 2003125299 и затем добавляют к свежему моторному маслу в количестве не более 30% (RU № 2003125298 C10L /08, 20.02.2005. Способ утилизации отработанного масла/Аксенов Александр Николаевич). Заявка на изобретение № 2003125299 взята за прототип.

Недостатком данного прототипа является низкая степень очистки отработанного масла.

Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение качества очистки отработанного моторного масла и использование его в качестве дизельного топлива.

Поставленная техническая задача осуществляется за счет предлагаемого способа, который заключается в том, что отработанное моторное масло нагревают до 40-50°С, смешивают с 20%-30% водным раствором силиката натрия (Na₂SiO₃) в соотношении 100:5-10, перемешивают, центрифугируют при 2500-3000 об/мин в течение 15-20 мин, отделяют осадок с последующей вакуумной перегонкой. В результате чего получают фракцию в количестве до 84% очищенного масла, которую можно использовать в качестве дизельного топлива.

Пример конкретного выполнения 1.

100 литров отработанного моторного масла нагревают до 50 С°, смешивают с 20%-ным водным раствором силиката натрия в массовом соотношении отработанное моторное масло:водный раствор силиката натрия 5 мл, перемешивают 20 мин, затем центрифугируют при 3000 об/мин в течение 20 мин, отделяют осадок (2,86 г), а очищенное моторное масло подвергают вакуумной перегонке с получением фракции в количестве 84,2% на очищенное моторное масло, которое можно использовать в качестве дизельного топлива.

Пример конкретного выполнения 2.

100 литров отработанного моторного масла нагревают до 50 С°, смешивают с разделяющим агентом 30%-ным силикатом натрия, центрифугируют при 2500 об/мин, отделяют осадок, массовое соотношение отработанное моторное масло:раствор силиката натрия 100:5. После вакуумной перегонки получают фракцию в количестве 83,5% на очищенное масло, которую можно использовать в качестве дизельного топлива.

Пример конкретного выполнения 3.

100 литров отработанного моторного масла нагревают до 50 С°, смешивают с разделяющим агентом — 15%-ный водный раствор силиката натрия, выход фракции составляет 71,2% на очищенное масло.

Причем использование 15% раствора силиката натрия уменьшает выход дизельного топлива (Таблица), (чертеж).

Таким образом, предлагаемый способ получения дизельного топлива из отработанных моторных масел позволяет наиболее целесообразным способом (получением товарного продукта) использовать отходы и одновременно решить большую экологическую задачу.

Изобретение позволяет получить дизельное топливо с выходом до 84%.

Способ получения дизельного топлива из отработанного моторного масла путем нагревания, адсорбции, фильтрации, отличающийся тем, что отработанное моторное масло нагревают до 40-50°, смешивают с 20-30%-ным водным раствором силиката натрия в соотношении: 20:1÷2, перемешивают 15-20 мин, а затем центрифугируют при 2500-3000 об/мин в течение 15-20 мин, отделяют осадок и проводят вакуумную перегонку.

Переработка отработанного масла

Осуществляем сбор и утилизацию отработанных масел в Сибирском регионе.

Наши преимущества:

• выезд по заявке в теч. 1-3 дней
• быстрый расчет
• аккуратность рабочего процесса
• работаем в Новосибирске и по области

Условия приема отработанных масел:

• Любые моторные, трансмиссионные и прочие масла.
• Наличие розетки 220 В (нагрузка 2,2 кВт)
• В зимнее время желательно нахождение масла в теплом помещении

Принимаем масло из других городов:

• Любой объем
• Любые моторные, трансмиссионные и прочие масла
• В бочках или в наливном транспорте
• Подробнее…

Откачивание отходов производится электрическим насосом. Длина всасывающего шланга 7 метров. Длина электрической переноски 30 м. Вместимость емкости машины 1450 литров.

При необходимости бесплатно предоставим тару для сбора масла — спросите у оператора.

О компании

2020 г.

ООО КТК работает в сфере сбора отработанных масел уже более 8 лет. За прошедшее время мы накопили большой опыт в этом деле. У нас есть свой резервуарный парк, необходимое сопутствующее оборудование. Мы предлагаем надежное партнерство на долгое время!

Хотим выразить признательность и уважение тем, кто с нами с первых дней нашей работы. А также приглашаем к сотрудничеству новые организации и частных лиц.

С уважением, ООО КТК.

Тел. +7-923-223-88-08

E-mail: [email protected]

Статьи по теме утилизации отработанных масел

Отработанные смазочные материалы за рубежом

Управление отработанными маслами в ЕЭС подчинено отдельной Директиве по утилизации отработанных масел 75/439/ЕЕС от 16.06.1975 (утилизация включает в себя сбор, транспортировку, переработку (в том числе регенерацию) и захоронение отработанных масел).

В Директиве ЕЭС отработанные масла впервые рассматриваются не как отходы, подлежащие уничтожению, а как отработанные продукты, подлежащие вторичному использованию. Деятельность сборщиков, перевозчиков и переработчиков подлежит обязательному лицензированию.

Важным фактором реализации положений Директивы ЕЭС являются предусмотренные в ней ежегодные отчеты стран — членов ЕЭС в Комиссию ЕЭС о своем техническом уровне, опыте и достигнутых результатах.

Для обеспечения жизнеспособности требований Директивы ЕЭС предусматриваются способы экономического стимулирования предприятий, занимающихся утилизацией отработанных масел (соответствующие ценовая, налоговая и акцизная политики, субсидии и вознаграждения). Эти предприятия в качестве компенсации за обязательства, возлагаемые на них, могут получать дотации за оказанные услуги. Благодаря такой законодательной системе в странах ЕЭС достигнуты высокие показатели по сбору и переработке отработанных масел.

В некоторых странах ЕЭС (Австрия, Бельгия, Финляндия, Франция, Ирландия, Италия, Люксембург, Португалия, Испания, Великобритания) отработанные масла, применяемые в качестве топлива для энергетических целей, полностью освобождены от налогов. Эта фискальная политика, пролонгированная до 2006 года, поддерживает применение отработанных масел в качестве топлива и создает дефицит сырья для производителей регенерированных масел. Однако, в последние годы наметилась серьезная тенденция к утилизации отработанных масел: законодательство ЕЭС все больше отдает предпочтение регенерации отработанных масел как наиболее экологически безвредному способу их утилизции.

В странах — членах ЕЭС в 2000 году было использовано 4.84 миллионов тонн смазочных материалов (приблизительно 65% автомобильных и менее 35% индустриальных масел). Из них около 50% масел было потеряно во время применения (угар, сжигание, испарение, осадки в резервуарах и контейнерах и т.д.), остальные 50% составили отработанные масла, подлежащие сбору. Среднее количество собранных отработанных масел достигло 70-75% — более 1.8 млн. тонн. Из них около 675 000 тонн было противозаконно использовано в качестве топлива или сброшено в окружающую среду. В целом в Европе сбрасывается 25% всех отработанных масел; 75% — собирают, из них 25% — регенерируются, 49% используется в качестве топлива и 1% уничтожается.

В таких странах, как Германия, Бельгия и Италия более 50% (55, 50 и 55 соответственно) отработанных масел от сбора поступает на установки регенерации с целью получения регенерированных базовых масел.

В Европе в настоящее время наибольшая мощность предприятий по регенерации отработанных масел сосредоточена в Германии. В начале тридцатых годов двадцатого века в Германии началось преобразование небольших нефтеперерабатывающих заводов в предприятия по регенерации отработанных масел.

Сейчас там начинают работать новые высокотехнологичные предприятия по производству высококачественных базовых масел второй группы из отработанных масел.

Развитие этого перспективного бизнеса строилось в близком сотрудничестве с государством, дающем законодательную базу, в частности субсидируя и инвестируя в предприятия, занимающиеся сбором, хранением и вторичной переработкой масел.

В Германии создана идеальная система сбора и утилизации отработанных смазочных материалов. Ценовая политика отрегулирована таким образом, что расходы на сбор и перевозку отработанных масел полностью оплачиваются производителями и переработчиками, при этом государственных дотаций не требуется. Такая система создавалась много лет при непрерывном усовершенствовании организации сбора отработанных масел.

В настоящее время в Германии имеется 6 установок регенерации отработанных масел общей производительностью 280 тысяч тонн в год, в проекте находятся еще 3 установки регенерации отработанных масел. Только 30% собранных масел используется в качестве топлива для сжигания. Государственная политика в области экологии в Германии направлена на финансовую поддержку предприятий, регенерирующих отработанные масла с целью получения базовых масел: с 2001 года такие предприятия могут получить субсидии в размере 2.6 миллионов евро в год.

В Италии в 1982 году создана Национальная Ассоциация Отработанных Минеральных Масел (A.N.C.O.M.E.) — как ассоциация предприятий, собирающих различные отходы, в том числе отработанные минеральные масла, отработанные батареи и растительные масла. Для того, чтобы стать членом A.N.C.O.M.E., предприятие должно в обязательном порядке иметь разрешение на сбор, хранение и обращение с опасными отходами, собираемыми ее членами.

Сейчас в Италии имеется 6 установок регенерации отработанных масел общей производительностью 239 000 тонн в год. 18% собранных масел поступает на сжигание в качестве топлива.

Если в Бельгии в 1997 году регенерируемое количество отработанных масел составляло только 1% от сбора отработанных масел, то в 2000 году это количество составило 75% (за это время были введены в эксплуатацию 2 установки регенерации общей производительностью 45 тысяч тонн). Во Франции имеется одна установка производительностью 110 000 тонн в год, 28% от сбора поступает на регенерацию и 54% — на сжигание в качестве топлива.

В Испании — 8 установок регенерации общей производительностью 190 000 тонн в год, 16% от сбора отработанных масел поступает на регенерацию.

В других странах ЕЭС отработанные масла нашли основное применение в качестве топлива для сжигания, при этом не всегда с использованием способов предварительной очистки

Лучший способ превратить отработанное моторное масло в топливо

Каждый щуп знает, что замена масла каждые несколько тысяч миль — это обычный способ продления срока службы двигателя вашего автомобиля или грузовика. Но при этом производится около 8 миллиардов галлонов отработанного моторного масла. Хотя часть его можно переработать в новое масло или сжечь в печах для получения тепла, часто отработанное масло просто выбрасывают.

В знак стремления к лучшему уходу за окружающей средой исследователи из Кембриджского университета в Соединенном Королевстве недавно объявили о разработке процесса, который использует микроволны для более тщательного превращения отработанного картерного масла в автомобильное топливо.

«Превращение отработанного моторного масла в бензин может помочь решить сразу две проблемы», — сказал руководитель исследования Говард Чейз, профессор биохимической инженерии Кембриджского университета. «Это новое применение отходам, которые слишком часто утилизируются ненадлежащим образом, что наносит вред окружающей среде. Кроме того, он является дополнительным источником топлива для энергоемкого мира ».

Вместе с докторантами Су Шиунг Ламом и Аланом Расселом Чейз представил свои открытия на заседании Американского химического общества.

Для переработки нефти уже существует процесс, известный как пиролиз, который включает нагревание до высокой температуры в отсутствие кислорода. Пиролиз расщепляет масло на смесь газов, жидкостей и твердых частиц. Газы и жидкости можно преобразовать в бензин или дизельное топливо, хотя это не очень просто. Современные методы пиролиза нагревают масло неравномерно, что затрудняет преобразование топлива и делает его неэффективным.

В своем новом методе пиролиза исследователи объединили образцы отработанного масла с материалом, хорошо поглощающим микроволны, а затем нагрели смесь микроволнами.Этот новый, более эффективный процесс преобразовал почти 90 процентов пробы отработанного масла в пригодное для использования топливо.

«Наши результаты показывают, что процесс с микроволновым нагревом демонстрирует исключительные перспективы в качестве средства переработки проблемных отработанных масел для использования в качестве топлива», — сказали Чейз и Лам. «Извлечение ценных масел с помощью этого процесса показывает преимущество перед традиционными процессами рециркуляции масла и предлагает отличный потенциал для масштабирования процесса до коммерческого уровня».

Как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? _ Завод по перегонке отработанного масла

В связи с неопределенной ценой на сырую нефть и высокой стоимостью топлива появляется много новых технологий, которые предоставляют потребителям альтернативу простому подъему к ближайшему бензоколонке и заправке.Дополнительным преимуществом является то, что эти новые альтернативные виды топлива более чистые и менее вредны для окружающей среды, чем обычный бензин и дизельное топливо.

Цены на нефть растут

Преобразование отработанного моторного масла в дизельное топливо, которое можно использовать в любом транспортном средстве или генераторе, работающем на дизельном топливе, становится все более популярным не только из-за его относительной простоты, но также из-за обилия и минимальной стоимости получения отработанных масел. Большинство небольших гаражей хранят отработанное масло в огромных емкостях, которые они платят за вывоз.Это помогает сохранить общую стоимость готового к использованию топлива.

Перевод отработанного моторного масла на дизельное топливо

Тогда как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла?

Во-первых, закачать грязное моторное масло в установку для перегонки масла.

Во-вторых, нам нужно нагреть грязное моторное масло и поддерживать его при оптимальной температуре для лучшего качества дизельного топлива. Мазут будет преобразован в дизельное топливо при нагревании.

Тогда наша система охлаждения превратит дизельное топливо в дизельное топливо.

Затем закачайте дизельное топливо в систему удаления запаха и цвета для удаления, которая очистит дизельное топливо с помощью специального катализатора.

Наконец, вы можете получить 80% -85% дизельного топлива из нашего завода по переработке моторного масла в дизельное топливо

Рабочий процесс преобразования моторного масла в дизельное топливо

Фактически, кроме 80-85% дизельного топлива, вы также можете получить 15-25% асфальта. Они широко используются в нашей повседневной жизни. Из 80-85% дизельного топлива вы можете использовать его в тяжелой технике, гернератор и бойлер.Что касается асфальта 15-25%, его можно использовать для мощения или напрямую продавать асфальтовым заводам для дальнейшей переработки.

Расход дизельного топлива

Теперь вы должны четко понимать, как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла. Но кроме как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? Большинство клиентов обеспокоены выгодной ситуацией в процессе. Как некоторые клиенты, которые имеют базовое представление об оборудовании, они напрямую спрашивают нас о рентабельности оборудования.На примере пяти тонн нефтепродуктов мы для справки выполнили следующий анализ прибыли:

Из картера в бензобак: новый метод СВЧ превращает отработанное моторное масло в топливо

ВЫПОЛНЕНО ДЛЯ ВЫПУСКА | 28 марта 2011 г.

Примечание для журналистов: Сообщите, что это исследование было представлено на заседании Американского химического общества

АНАХЕЙМ, 28 марта 2011 г. — Это грязное моторное масло, которое вытекает из двигателя вашего автомобиля или грузовика во время замены масла, может оказаться в вашем топливном баке, согласно докладу, представленному сегодня на 241 ^st National Meeting & Exposition of Американское химическое общество (ACS).В нем описывается разработка нового процесса переработки отработанного картерного масла в бензиноподобное топливо — первого, по их словам, с использованием микроволн и имеющего «отличный потенциал» для коммерческого использования.

«Преобразование отработанного моторного масла в бензин может помочь решить сразу две проблемы», — сказал руководитель исследования Говард Чейз, профессор биохимической инженерии Кембриджского университета в Великобритании.«Это новое применение отходам, которые слишком часто утилизируются ненадлежащим образом, что наносит вред окружающей среде. Кроме того, он является дополнительным источником топлива для энергоемкого мира ».

По оценкам, при замене масла в легковых и грузовых автомобилях ежегодно во всем мире производится около 8 миллиардов галлонов отработанного моторного масла. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах часть этого грязного масла собирается и повторно перерабатывается в новое смазочное масло или обрабатывается и сжигается в специальных печах для обогрева зданий.Однако Чейз отметил, что такое использование далеки от идеала из-за опасений по поводу загрязнения окружающей среды в результате повторной переработки нефти и сжигания отработанного масла. А во многих других странах отработанное автомобильное масло выбрасывается или сжигается таким образом, что это может привести к загрязнению окружающей среды.

Таким образом, ученые ищут новые способы использования отработанного масла в Ниагаре, объемы которого растут по мере того, как миллионы людей в Китае, Индии и других развивающихся странах приобретают автомобили.Среди наиболее многообещающих методов рециркуляции — пиролиз, процесс, при котором масло нагревается при высоких температурах в отсутствие кислорода. Пиролиз расщепляет отработанное масло на смесь газов, жидкостей и небольшого количества твердых частиц. Затем газы и жидкости можно химически превратить в бензин или дизельное топливо. Однако современные процессы нагревают масло неравномерно, выделяя газы и жидкости, которые нелегко превратить в топливо.

Чейз и его исследовательская группа говорят, что новый метод решает эту проблему и использует новую технологию пиролиза.Во время лабораторных исследований его докторанты Су Шиунг Лам и Алан Рассел смешали образцы отработанного масла с материалом, хорошо поглощающим микроволны, а затем нагрели смесь микроволнами. Процесс пиролиза оказался высокоэффективным, так как почти 90 процентов пробы отработанного масла превращалось в топливо. До сих пор ученые использовали этот процесс для производства смеси обычного бензина и дизельного топлива.

«Наши результаты показывают, что процесс с микроволновым нагревом демонстрирует исключительные перспективы в качестве средства переработки проблемных отработанных масел для использования в качестве топлива», — сказали Чейз и Лам.«Извлечение ценных масел с помощью этого процесса показывает преимущество перед традиционными процессами рециркуляции масла и предлагает отличный потенциал для масштабирования процесса до коммерческого уровня».

Во время встречи 27-31 марта с контактами можно связаться по телефону:
714-765-2012

Как сделать биодизель из отработанного растительного масла

Жир из фритюрницы вашего любимого ресторана предлагает больше, чем просто жареный картофель.Когда предприятия перерабатывают отработанное масло с помощью SeQuential, они вносят свой вклад в производство чистого, экологичного и эффективного биодизеля. Биодизель — ценный источник топлива, получаемый из соевого масла, животных жиров и других видов переработанного кулинарного масла. Он является возобновляемым, экологически чистым, сокращает количество отходов и удивительно прост в изготовлении. Все, что нужно, — это простая химическая реакция. Узнайте, как производится биодизель с помощью SeQuential, с описанием процесса преобразования кухонного жира в пригодное для использования топливо.

Все начинается с отработанного кулинарного масла

Первым этапом нашего процесса производства биодизеля является сбор отработанного кулинарного масла. Большое количество масла поступает из коммерческих фритюрниц в местных ресторанах, на предприятиях пищевой промышленности и на любых предприятиях, где подают еду, а также на домашних кухнях. Можно использовать все виды растительного масла, включая соевые, растительные, рапсовые и животные жиры.

Процесс инкассации прост. Масло для домашнего приготовления можно просто хранить в оригинальном контейнере и бросать в одном из многих удобных мест.С другой стороны, рестораны и предприятия могут подписаться на нашу бесплатную услугу и настроить график сбора. Для тех, кто сотрудничает с SeQuential, мы предоставляем прочный контейнер для хранения использованного растительного масла и будем регулярно его бесплатно опорожнять.

Очистка и рафинирование

После сбора использованного кулинарного масла следующим этапом является очистка. Отработанное масло обычно содержит примеси, такие как мясные обрезки, вода, панировочные сухари и другие остатки. Эти загрязнения должны быть отфильтрованы, чтобы они не мешали процессу преобразования.

Отработанное кулинарное масло также содержит большое количество свободных жирных кислот (СЖК). Когда вы используете масло неоднократно, высокая температура начинает разрушать молекулы. Частицы жирных кислот отделяются от остальной молекулы и начинают свободно плавать. Эти FFA нельзя напрямую преобразовать в биодизель. После фильтрации использованное кулинарное масло предварительно обрабатывают, чтобы можно было использовать свободные жирные кислоты. Затем его можно превратить в биотопливо.

Понимание химического процесса

Отработанное кулинарное масло само по себе не является безопасным топливом.Чтобы сделать его безопасным, растительное масло проходит процесс, называемый переэтерификацией.

Переэтерификация — это химический процесс, при котором отработанное масло превращается в дизельное топливо. Это длинное название относительно простой концепции. Во время этого процесса мы смешиваем сложный эфир со спиртом. В случае биодизеля «сложным эфиром» является кулинарное масло, которое смешано с метиловым спиртом или метанолом. В смесь добавляют небольшое количество катализатора, обычно хлорида натрия, чтобы запустить химическую реакцию.Конечными результатами являются метиловый эфир — технический термин для биодизельного топлива — и глицерин.

После завершения переэтерификации биодизель готов к использованию. Глицерин отделяется и может использоваться в качестве ингредиента в чистящих средствах, косметике и фармацевтике. Между тем, биодизель распространяется на местном уровне для использования в транспортных средствах, машинах, сельскохозяйственном оборудовании и т. Д.

Перейдите на биодизель сегодня

Чтобы превратить отработанное кулинарное масло в экологически чистое топливо, требуется всего лишь простой химический процесс.По сравнению с традиционным дизельным топливом биодизель снижает выбросы парниковых газов, смога, вредного загрязнения воздуха и отходов. Лучше всего то, что он возобновляемый. Чтобы узнать больше о биодизеле или перейти на наше биодизельное топливо, свяжитесь с SeQuential сегодня. Мы являемся ведущим производителем биодизеля на Западном побережье. Мы располагаем предприятиями в Салеме, штат Орегон, и Бейкерсфилде, штат Калифорния, и обслуживаем большинство городских районов Западного побережья.

Отработанное масло — обзор

Основная цель этого процесса — деметаллизация масла путем экстракции неорганических, растворимых или дисперсных комплексов (рис.4.25). Подлежащее обработке масло поступает из автомобильных двигателей, промышленных предприятий или трансформаторов с ограничением содержания ПХБ до 50 ppm. Источники удаляемых металлов разнообразны: присадки к моторным и промышленным маслам, износ двигателя и свинец. Методика деметаллизации включает следующие последовательности:

Рисунок 4.25. Схема технологического процесса Chuscen.

Авторы указанного патента дают следующие объяснения происходящих реакций: Диспергирующие добавки стабилизируют коллоидное состояние смеси, состоящей из масла, металлоорганических соединений и частиц от износа.Длинные углеродные цепочки диспергирующих добавок наматываются друг на друга и улавливают добавки и соли металлов за счет эффекта сопряженной полярности. Чтобы разорвать эту блокировку молекул, необходимо превысить критический порог мицеллы, который развязывает цепи за счет эффекта сольватации. Следует отметить, что рабочие условия термической обработки являются суровыми и заметно снижают вязкость продукта (см. Раздел 3.2.1.2D для оценки жесткости, применяемой в процессе Chuscen). С целью превращения масла в топливо резкое снижение вязкости является приемлемым, и требуемые 20 мм ² / с могут быть легко получены.

Обработка нерастворимого материала, отделенного центрифугированием

Чтобы уменьшить количество отходов, образующихся в процессе, лицензиаты предлагают серию обработок, которые делают общую обработку дорогостоящей.

Нерастворимые продукты, составляющие около 5 мас.%, В основном состоят из остатков асфальта, которые конкуренты обычно используют в качестве компонента асфальта или топлива. С целью минимизации конечного остатка (то есть минерального вещества) процесс Chuscen предлагает применение процесса Extramet (8), описанного в разделе 4.20.

Методика заключается в подаче нерастворимого материала, полученного центрифугированием, в ванну расплавов солей эвтектического состава при температуре 420 ° C. После прохождения реакции в течение достаточного времени асфальт трескается с образованием сажи. Углеводороды, образующиеся в результате реакций крекинга, отделяются в испарителе (9). Минеральная часть нерастворимого материала вступает в реакцию с расплавом солей. Затем эта минеральная часть обрабатывается в соответствии с технологией Recytec, состоящей из разбавления солей фторборной кислотой (10), а металлы извлекаются электролизом.Различные этапы процесса описаны в зарегистрированных патентах исключительно для Arcesa SA. Следует отметить, что отходящие газы очищаются влажным электростатическим фильтром (двойного типа от Société Lab). Полученные соли извести представляют собой сульфат кальция. Тепло, выделяемое выхлопными газами двигателей Caterpillar 3615 (по четыре на каждую установку), используется в процессе. При максимальной подаче общий объем газов, производимых четырьмя двигателями, составляет 62 000 м 3 ³ при 474 ° C.

В итоге всю операцию можно разделить на следующие пять этапов:

•

взвешивание, отбор проб и хранение;

•

удаление воды и отложений путем отстаивания или центрифугирования;

•

специфическая обработка, включающая процесс Chuscen;

•

обработка нерастворимого материала (около 5 мас.%) И минеральной фазы электрохимическим превращением;

•

производство энергии генераторами, рекуперация тепла и обработка выхлопных газов двигателей.

Производство энергии

Полученное топливо имеет температуру вспышки 250 ° C, слишком высокую температуру для правильной работы двигателя. Однако, оставив определенное количество технологического растворителя в масле, это значение можно легко снизить. Фильтрация топлива через фильтр 20 µ гарантирует защиту форсунок.

1 Характеристики двигателя Caterpillar 3516

Четырехтактный двигатель: мощность 69 л, 1500 т / мин, 1340 кВт. Расход топлива: 7 т / сутки, выработка 1285 кВтч.

4.18.3 Комментарии и заключение

Концепция использования отработанного масла в качестве топлива для двигателей Caterpillar не нова. Некоторые проекты, такие как переработка изношенных шин в топливо путем деполимеризации в массе тяжелых углеводородов [Audibert, 1980], были изучены с учетом их целесообразности. Технические характеристики, приведенные в таблице 4.25, предполагают следующее:

•

Цетановый индекс: Значение этого показателя зависит от структуры масла, которое подвергается термической обработке.Парафиновый характер исходного отработанного масла должен позволять поддерживать значение не ниже 35.

•

Вода и отложения: осаждение и фильтрация обычно позволяют получить 0,1 мас.%. С другой стороны, снижение содержания металлов требует флокуляции за счет сильного теплового удара.

•

Вязкость можно снизить до желаемого значения путем регулировки степени термической обработки. В то же время образование ненасыщенных соединений приводит к изменению продукта.Особое внимание следует уделять образованию смол из ненасыщенных соединений, так как это может нанести вред работе двигателя.

•

Так как отработанные масла не включают остаточную фракцию исходной сырой нефти, содержание углерода по Конрадсону 3,5 мас.% Должно быть легко достигнуто.

•

Среднее содержание серы в отработанном масле составляет порядка 0,8 мас.%. Таким образом, значение 0,5 мас.% Не может быть получено без процесса обессеривания.

При условии, что агрегаты, образующиеся на стадии термической обработки (4), легко удаляются, процесс Chuscen является отличным применением термической обработки, которая в данном случае используется для осаждения всех диспергированных частиц и снижения вязкости за счет масла. растрескивание.

Несмотря на относительную простоту, этот процесс не является экологически чистым. Вместо того, чтобы ограничивать процесс отделением нерастворимого материала центрифугированием и валоризацией асфальта, дополнительные этапы процесса Extramet (8), за которым следует процесс Recytec (10), увеличивают стоимость операции.Нет никаких известных промышленных применений этого процесса.

Дизельное топливо из отработанного масла для жарки

Разработаны новые технологии преобразования отработанных пищевых масел и отработанных животных жиров в биотопливо, подходящее для использования в стандартных дизельных двигателях, с учетом экологических требований и улучшения экономических показателей существующей переэтерификации технологии. В данной работе изучалось изменение свойств подложек из отработанного рапсового масла после обработки смешанными адсорбентами (активированный уголь, силикат магния).Полученные результаты сравниваются с требованиями к качеству субстратов, используемых в технологии переэтерификации масел и жиров Vogel & Noot GmbH.

1. Введение

Биодизель — торговое название топлива, получаемого в процессе переэтерификации растительных масел. Этот метод используется для производства дизельного моторного топлива, имеющего свойства, близкие к дизельному маслу из нефти. Вязкость этого масла ниже, чем у растительного. Часто название «биодизель» используется для обозначения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) из рапсового масла, которые являются основными компонентами биодизеля в Европе.

Экономическая эффективность производства метиловых эфиров жирных кислот, используемых при производстве биотоплива, снижается. Одним из способов снижения производственных затрат на биодизельное топливо является использование непищевых масел, которые, как правило, значительно дешевле пищевых растительных масел. Технология одновременной переэтерификации отработанного и свежего масла для жарки была промышленно внедрена в конце 90-х годов.

Переработанные или отработанные масла превратились в популярные источники для производства биодизеля, поскольку они недороги и предлагают дополнительные экологические преимущества за счет использования веществ, которые в противном случае пришлось бы утилизировать.

Давно признанный своими экологическими преимуществами, биодизельное топливо является возобновляемым, нетоксичным, биоразлагаемым и не содержащим серы, выделяя на 80% меньше углеводородов, на 60% меньше углекислого газа и на 50% меньше твердых частиц, чем нефтяное дизельное топливо. Биодизель на 11% состоит из кислорода по массе и, следовательно, сгорает более полно, чем бензин. Фактически, смесь 20% бензина в грузовиках и автобусах устранит черный дым (фактически несгоревшее топливо), выделяемый во время разгона. В качестве примера (см. Рис. 1) был испытан биодизель в виде сложных эфиров из отработанных масел для жарки, и было сообщено, что выбросы были благоприятными.