Инжекторная форсунка: Инжекторная форсунка

Инжекторная форсунка

просмотров 3 034 Google+

Инжекторная форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндры двигателя. Регулировка впрыска топлива зависит от продолжительности подачи питания, подаваемого в обмотку электромагнитного клапана форсунки блоком управления.

Продолжительность питания управления форсункой зависит от режима работы двигателя и других факторов таких как температура охлаждающей жидкости, оборотов и т.д. Рассчитывается это время блоком управления двигателем на основании показаний датчиков.

Открытие клапана форсунки синхронизирована с положением поршня в цилиндре двигателя. Форсунки находятся во впускном коллекторе двигателя. Подача бензина к форсункам осуществляется через топливную рампу, бензопровод, в котором поддерживается постоянное давление в пределах 2,8-3,25 кг/см при работающем двигателе. Схема форсунки показана на рисунке.

Инжекторная форсунка устройство.

Инжекторная форсунка представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Который состоит из корпуса 7, катушки 9 электромагнита, сердечника 16, иглы 4 запорного клапана, корпуса распылителя 17, насадки распылителя 1 и фильтра 12. Под давлением бензин подаётся в фильтр 12, а потом через каналы подходит к запорному клапану. Пружина 15 прижимает иглу электроклапана к отверстию корпуса распылителя 17, удерживая клапан в запертом состоянии.

При поступлении на катушку электромагнита питания создается электромагнитное поле, которое притягивает сердечник 16 с иглой запорного клапана. Отверстие в корпусе распылителя открывается и бензин под давлением впрыскивается в цилиндр двигателя. После прекращения подачи питания контроллером пружина 15 возвращает сердечник 16 с иглой в исходное положение. При этом проход топлива через каналы прекращается. Не допускается пропуск топлива через форсунку при отсутствии питания на катушке электромагнита и закрытой игле. Герметичность проверяется подачей воздуха на форсунку конец которой погружен в керосин давлением в 3 атм.

. Так же на специальном стенде проверяется проходимость топлива через форсунку. Исправность электромагнитного клапана проверяется замером сопротивления, которое должно составлять 15,5 — 16 Ом, а при подаче напряжения слышен «щелчок».

admin 02/04/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Устройство форсунки инжектора — как попадает бензин в двигатель?

Как правило, на сегодня, большое количество автомобилей оборудуются специальными системами впрыска горючего. Интересно будет узнать, о том что идея о внедрении такой системы в автомобильный мир появилась уже в далеких 50-х годах. Так, 1951 год стал годом рождения первой системы впрыска топлива, именно в этом году компания Bosch укомплектовала ею 2-х тактный двигатель купе Goliath 700 Sport.

Последователем Bosch стал Mercedes-Benz 300 SL, который подхватил эстафету в 1954 году. И вот, уже в конце 70-х годов началось массовое, серийное введение инжекторных систем впрыска топлива. Как оказалось на практике, впрыск топлива имеет множество достоинств и отличных характеристик, по которым такая система превосходит карбюраторную подачу топлива. От карбюраторного принципа смесеобразования система впрыска топлива отличается более безошибочной дозировкой топлива, а следовательно, и большей экономичностью и приемистостью автомобильного транспорта. Также система впрыска топлива славится меньшей токсичностью выхлопных газов. Можно сделать такой вывод, что переоценить работу системы впрыска топлива практически невозможно.

Форсунка является одной из аниболее важных частей системы впрыска топлива, поэтому она во многом и определяет эффективность и надежность работы движка. Однако, именно она работает в наиболее тяжелых условиях. Каждому автолюбителю важно знать что это за деталь и как она работает, дабы в случае какой-либо неисправности системы впрыска топлива произвести правильную диагностику поломки, ведь именно от состоянии форсунки зависит хорошая работоспособность самой системы.

В данной статье мы акцентируем внимание именно на строении форсунки, ее видах и принципе работы. Итак, начнем.

1. Типы инжекторных форсунок

Для начала давайте разберемся, что такое форсунка и какое ее предназначение. Деталь форсунки (по-другому можно назвать инжектором) представляет собой конструктивный элемент системы впрыска горючего. Главными тремя функциями, которые выполняет форсунка являются дозированная подача топлива, распыление данной топливной жидкости в камере сгорания (другими словами – впускной коллектор), а также возникновение топливно-воздушной смеси.

Как правило, форсунка приводится в эксплуатацию в системах впрыска топлива как дизельных, так и двигателей, работающих на бензине. Если говорить о современных двигателях, установленные в них форсунки руководствуются электронным управлением впрыска. Данную деталь принято разделять на три типа, в зависимости от способа произведения впрыска.

Итак, существуют такие три вида форсунки:

1. Электрогидравлическая

2. Электромагнитная

3. Пьезоэлектрическая

Теперь о каждом виде поподробнее.

Форсунка электромагнитная

Данную форсунку, как правило, принято устанавливать именно на бензиновых движках, в том числе укомплектованных системой непосредственного впрыска. Сама по себе электромагнитная форсунка имеет довольно обычное строение и состоит непосредственно из электромагнитного клапана с иглой и сопла. Работает такая форсунка по своеобразному принципу. В соотношении с заложенным алгоритмом, установленный электронный блок управления способен обеспечить в нужный момент передачу напряжения прямиком на обмотку возбуждения клапана. В этот момент создается своеобразное электромагнитное поле, которое может преодолевать усилие пружины, втянуть якорь с иглой и отпустить сопло. После проделанной операции осуществляется впрыск топлива.

После того момента, как напряжение исчезнет, пружина возвращает иглу форсунки обратно на седло.

Форсунка электрогидравлическая

Как правило, электрогидравлическую форсунку принято приводить в действие на двигателях использующих дизель, в том числе и таких, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Сама по себе электрогидравлическая форсунка состоит из впускной и сливной дроссели, камеры управления, а также электромагнитного клапана. Такая форсунка приводится в эксплуатацию по принципу применения в процессе работы давления топлива, как при произведении впрыска, так и при его окончании.

Как правило, на начальной позиции электромагнитный клапан обесточен и находится в закрытом состоянии, игла форсунки прислоняется к седлу благодаря мощности давления топлива на поршень, которое имеет место в камере управления. В этом случае впрыск топлива не производится. В этот момент давление топлива на иглу ввиду несоответствии площадей контакта порядка меньше чем давление на поршень.

Электронный блок управления посылает сигнал и по его команде в работу включается электромагнитный клапан, который осуществляет открытие сливной дроссели. В свою очередь, топливо, которое выходит из камеры управления, начинает проходить через дроссель прямиком в сливную магистраль. В таком случае, дроссель способна воспрепятствовать скорой стабилизации давлений в камере управления и впускной магистрали. Таким образом, происходит снижение давления на поршень, но давление топлива на иглу остается на прежнем уровне. Под воздействием давления игла двигается вверх и происходит впрыск топлива.

Форсунка пьезоэлектрическая

Пьезоэлектрическая форсунка является самым совершенным и надежным устройством, которое способно обеспечить впрыск горючего. Такую форсунку, как правило, устанавливают на двигателях, использующих дизель, которые укомплектованы системой впрыска Common Rail. Такой вид форсунки имеет много достоинств, среди которых имеет место быстрота срабатывания Данная форсунка превосходит всех своих оппоненток и является самым надежным устройством, обеспечивающим впрыск горючего.

Преимуществом пьезофорсунки является быстрота срабатывания, которая в четыре раза превышает быстроту электромагнитного клапана. Из этого следует осуществимость многократного впрыска горючего в период одного цикла, а также безошибочная дозировка впрыскиваемого горючего.

Вся операция происходит благодаря использованию пьезоэффекта в руководстве форсункой, который был основан на изменении показателей длины пьезокристалла под воздействием напряжения.

Вся конструкция пьезоэлектрической форсунки состоит из пьезоэлемента, переключающего клапана, толкателя, а также иглы, которые умещаются в корпусе. Пьезофорсунка приводится в работу по такому же принципу как и электрогидравлическая, а именно по гидравлическому. В связи с высоким давлением горючего, игла, находящаяся на исходной позиции, посажена на седло.

Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, производится увеличение его длины, при этом это позволяет пьезоэлементу толкать усилие непосредственно на поршень толкателя. В этот момент, переключающий клапан приходит в открытое состояние и топливо проходит в сливную магистраль. При этом падает давление, которое находится выше иглы. При этом, за счет давления в нижней части игла идет вверх и происходит впрыск горючего. Как правило, количество впрыскиваемого топлива может определяться длительностью воздействия на пьезоэлемент, а также уровнем давления горючего в топливной рампе.

2. Принцип работы форсунки инжектора

Для того, чтобы разобраться в принципе работы форсунки, нужно в общем понять работу всей системы впрыска топлива. Итак, данная система производит подачу горючего в цилиндр двигателя либо во впускной коллектор по принципу прямого впрыска благодаря форсунке, или как принято называть еще, инжектора. Исходя из этого, все автомобили, которые комплектуются такой системой, получают название инжекторных.

Классифицирование инжекторного впрыска проводится в зависимости от того, какой принцип работы инжектора, а также по месту его установки и суммарному количеству инжекторов. Как правило, центральный впрыск топлива осуществляется по такому принципу: во всеобщий впускной трубопровод, с помощью форсунки впрыскивается топливо на все цилиндры двигателя.

Форсунку, как мы уже упоминали, принято устанавливать именно перед дроссельной заслонкой, в том месте, где должен находиться карбюратор. Она показывает низкое сопротивление обмотки электромагнита (до 4-5 Ом). Как же распределяется впрыск? С помощью отдельных форсунок происходит впрыск топлива во впускные трубопроводы каждого имеющегося цилиндра. Они занимают место у основания впускных трубопроводов (как правило, у корпуса головки блока цилиндров) и отличаются довольно-таки высоким сопротивлением обмоток электромагнитов (до 12-16 Ом). Он может быть и меньшим, но при условии наличия дополнительного блока сопротивлений.

Как известно, большинство современных автомобилей снабжаются системой именно распределенного впрыска топлива. Как мы уже говорили, она работает по принципу, что отдельная форсунка отвечает за свой цилиндр. Важно знать, что каждая система распределенного впрыска топлива делится на четыре разных типа:

1. Одновременный

2. Попарно-параллельный

3. Фазированный

4. Прямой

Теперь о каждом поподробнее. Одновременный тип характеризируется подачей горючего от всех форсунок системы одновременно во все цилиндры. Что ж, название говорит само за себя. Попарно-параллельный тип впрыска подразумевает парное открытие форсунок, при котором, одна открывается непосредственно пред циклом впуска, а вторая — перед циклом впуска. Главной отличительностью этого типа является применение попарно-параллельный принцип открытия форсунок в момент запуска двигателя, или же в период аварийного режима неисправности датчика положения распредвала. В период эксплуатации автомобиля, то есть во время движения, в работу включается фазированный впрыск топлива. Это тип впрыска. При котором каждый инжектор открывается перед тактом впуска. Наконец, прямой тип впрыска происходит непосредственно в камеру сгорания.

Некоторые автомобили новейшего поколения могут похвастаться подачей топлива непосредственно в камеру сгорания (это и есть непосредственный впрыск). Отличительной чертой форсунок таких двигателей является наличие высокого рабочего напряжения электромагнита, которое достигает до 100 В. Маркировки форсунок отражают фабричную, или торговую, марку либо название, а также каталожный номер, или наименование и номер серии.

Как правило, горючее подается к форсунке под определенным давлением, которое зависит от режима работы движка. Принцип действия инжектора предполагает использование сигналов микроконтроллера, который в свое время получает данные от датчиков. Поступившие на электромагнит электрические импульсы, которые исходят от блока управления, заставляют работать игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал форсунки. Все количество топлива которое распыляется зависит от длительности импульса, которая задается непосредственно блоком управления. Если говорить о форме и направлении распыляемого факела очень важны при смесеобразовании и определяются количеством и расположением распылительных отверстий.

Как правило, если топливо впрыскивается во всеобщий трубопровод с помощью одной форсунки, то это называется системой моновпрыска. Такая система на сегодня не пользуется особым спросом среди автомобилестроителей. Большинство автопроизводств предпочитают использовать сразу две форсунки в системе впрыска.

Как ни крути, но как и любая другая система, инжекторная ситсема имеет и свои недостатки, среди которых достаточно высокая цена на узлы инжектора, низкая уровень ремонтопригодности, высокие запросы по поводу состава и качества горючего, крайняя необходимость использования специального оборудования для диагностики каких-либо поломок, и, конечно же, довольно высокие ценовые показатели стоимости ремонта.

3. Как устроена форсунка инжектора

А теперь давайте рассмотрим конструкцию форсунки, из чего же она состоит. Каждому автолюбителю известно, что подача топлива в форсунках происходит преимущественно сверху вниз. Если говорить в общих чертах, можно сказать, что форсунка состоит из одного, реже двух каналов. Как правило, по первому к выходу подходит распыляемая жидкость, а по второму проходят жидкость, пар, газ, который служит для распыления первой жидкости. Как показывает практика, чистая и качественная форсунка способна дать конусообразный распыл, а факел получается непрерывный и ровный.

Если детализировать построение форсунки, можно сказать, что она, в первую очередь состоит из корпуса. В верхней части корпуса можно отыскать так называемый гидравлический разъем, который, в свою очередь, закрепляется к топливной рампе. Благодаря наличию насоса и обратного клапана в рампе непрерывно поддерживается установленное давление горючего. Известно, что форсунка прикрепляется к топливной рампе посредством специального зажимного устройства.

Нижнюю часть форсунки занимает распылительная пластина с отверстиями для впрыскивания топлива. Для того, чтобы обеспечить герметичность соединения сверху и снизу находятся специальные уплотнительные кольца. С одной стороны форсунки находится электрический разъем, который используется для управления соленоидом форсунки. Весь основной механизм находится внутри форсунки и состоит из фильтрующей сетки, электромагнитной обмотки, седлом клапана, пружины, игольчатого клапана с якорем соленоида и запорным сферическим элементом, а также распылительной пластины. Сопло принято считать самым важным элементом форсунки.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Причины загрязнения форсунок: методы тестирования и очистки

Если предположить, что среднестатистический автомобиль потребляет порядка 10 литров топлива на каждые 100 км пробега и в течение своей «жизни» пробегает хотя бы 250 000 км, то легко посчитать какое количество бензина проходит через его топливную систему. 250 000 / 100 х 10 = 25 000 литров. Немудрено, что с таким количеством топлива в систему попадает и значительное количество загрязнений. Со временем характеристики топливоподающей аппаратуры ухудшаются из-за появления на стенках ее элементов различных загрязнений. На пути механических загрязнений стоят топливные фильтры, отсеивающие частицы крупнее 10-20 микрон. Они устанавливаются в топливной магистрали и в самой форсунке. Своевременно заменяя фильтры и применяя при этом изделия гарантированного качества можно предотвратить загрязнение механическими частицами.

Однако основной вклад в загрязнение топливной системы вносит, как ни странно само «чистое» топливо. Воск, гудроны и олефины попадают в систему в составе бензина, осаждаясь на стенках топливных магистралей, регуляторах давления и, конечно, форсунках. Последние страдают от этих отложений в большей степени. На седлах форсунок и на концах запорных элементов со временем появляются твердые смолистые отложения. Они – причина ухудшения эксплуатационных характеристик а иногда и полного отказа форсунок. А образуются отложения довольно просто. После остановки горячего двигателя из пленки топлива, оставшейся на штифтах и внутренних поверхностях распылителей, что ниже запорного клапана, испаряются легкие фракции. Тяжелые же остаются на деталях, ведь смывать их в это время нечем – свежие порции топлива не поступают к распылителю, и запорные клапаны форсунок закрыты. К тому же в этот момент отсутствует охлаждение топливом. Корпус форсунки дополнительно нагревается, получая тепло от горячей головки блока цилиндров через впускной коллектор, ускоряя процесс выпаривания. Из оставшихся тяжелых фракций и образуются смолистые отложения. Накапливаясь, они препятствуют запорному конусу плотно сесть на седло, вследствие чего нарушается герметичность форсунки. Остаточное давление топлива в рампе после остановки мотора сохраняется. Оно потихоньку проталкивает бензин через негерметичный клапан, и процесс закоксовывания идет интенсивнее. Потеря герметичности осложняет запуск двигателя ввиду отсутствия давления в топливной магистрали и возможности образования паровых пробок. Кроме того, с потерей герметичности ухудшается отсечка топлива. Вместо того, чтобы резко оборвать факел, отправив всю порцию во впускной канал, окончание впрыска происходит плавно. Последние капли его не могут «выстрелить», а беспомощно повисают на распылителе. Проходное сечение сопла форсунки – кольцевая щель, образованная корпусом распылителя и запорным клапаном. С появлением отложений просвет «зарастает» и уменьшается. Соответственно уменьшается и количество топлива, дозируемого форсункой за каждый рабочий такт. Если система управления не имеет обратной связи, то изменение пропускной способности форсунок приведет к обеднению рабочей смеси. Последствия этого проявятся в снижении мощности, появлению детонации и т.д. Если на автомобиле установлена система с обратной связью по сигналу Лямбда-зонда, то она сможет при небольшом изменении производительности скомпенсировать это изменение путем увеличения времени впрыска. Однако у такого увеличения есть предел, называемый пределом регулировки. Более того если даже средняя производительность комплекта форсунок снизится ненамного, но разница между отдельными форсунками будет значительна, это приведет к неудовлетворительной работе системы. В современных системах управления двигателем пока нет достаточно быстрой обратной связи, позволяющей корректировать время впрыска для каждой форсунки индивидуально. К тому же многие системы применяют попарный или одновременный тип впрыска, при котором несколько форсунок управляются ECU одним выходным ключом. Нарушается и форма факела – значит, часть топлива попадет не в просвет впускного канала, а, к примеру, на стенки впускного коллектора. Таким образом топливо поступит в цилиндр не в виде однородной смеси а в виде топливной пленки. А еще отложения ухудшат однородность распыления. Из форсунок полетят крупные капли, не успевающие испариться, перемешаться с воздухом и, стало быть, сгореть в цилиндрах.

Подведем итог — загрязнение форсунок может вызвать:

• нарушение герметичности снижение производительности,
• ухудшение качества распыления топлива,
• значительный разброс производительности между отдельными форсунками комплекта.

В результате – знакомые многим владельцам основные симптомы:

• затрудненный запуск двигателя,
• неустойчивая работа (особенно на холостом ходу),
• провалы при разгоне,
• повышенный расход топлива,
• потеря мощности и ухудшение управляемости,
• появление детонации вследствие обеднения смеси и повышения температуры в камере сгорания,
• пропуски воспламенения,
• «Хлопки в выхлопной трубе».

Производители аппаратуры пытаются воспрепятствовать появлению отложений. Для этого совершенствуют конструкцию форсунок, применяют новые материалы, достигают очень высокой точности изготовления. Нефтяные компании выпускают высококачественные бензины с моющими присадками. И все же форсунки приходится чистить, особенно если пробег автомобиля превышает 100 тыс. км и сопряжен с эксплуатацией на низкокачественном бензине, богатом тяжелыми фракциями. Кстати, именно поэтому следует избегать использования топлива из многомесячных запасов, хранящихся в бочках или канистрах. Выпавшие из него смолы быстрее забивают фильтры и оседают на распылителях, ускоряя образование отложений.

Значительно реже встречается другая причина неудовлетворительной работы форсунок – загрязнение входных фильтров. Входные фильтры форсунок относительно небольших размеров и призваны лишь гарантировать чистоту топлива, поступающего в форсунки, отсекая особо мелкие включения, проникшие через магистральный фильтр тонкой очистки топлива. Поглощающая способность их невелика, а засорившись, они оставляют форсунки на голодном пайке. Чтобы этого не допустить, нужно внимательно следить за состоянием фильтра тонкой очистки топлива и не «заливать».

Существует два основных типа форсунок – механические и электрические. Примерно с 1993 года автопроизводители отказались от использования механических форсунок ввиду более жестких требований к токсичности выхлопа и, соответственно, к качеству приготовления топливно-воздушной смеси. Надо заметить, что рабочие параметры механических форсунок изменяются в процессе эксплуатации. Это обусловлено изменением жесткости возвратной пружины, а также состояния седла и запорного клапана. Современные электромагнитные форсунки изготавливаются с допусками 1 микрон и способны работать до миллиарда циклов. Основной проблемой для них является загрязнение в процессе эксплуатации. Наибольшую интенсивность накопление отложений имеет сразу после остановки двигателя. В это время температура корпуса форсунки возрастает за счет нагрева от горячего двигателя – охлаждающее действие потока бензина отсутствует. Легкие фракции бензина в рабочей зоне форсунки выпариваются, а тяжелые превращаются в лаковые отложения, которые изменяют сечение калиброванного канала. К примеру, 5-микронные отложения могут изменить пропускную способность этого канала на 25%! Возникает два вопроса: Каким образом можно проверить работу форсунок? Каким образом восстановить загрязненные форсунки?

Фотоотчет

Остальные Статьи

16.11.17

Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор!
Launch x431 Pro 2016 — лучший выбор! Предлагаем вам мультимарочный сканер LAUNCH X431 PRO 2016 — лидер продаж на российском рынке автодиагностики!

25. 10.16

Отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016
При выборе мультимарочного сканера клиенты часто задаются вопросом: «В чем отличие Launch x431 Pro от Launch x431 Pro 2016 ? С момента выпуска сканера x431 Pro прошло уже более 3-х лет и все это время компания собирала отзывы о его работе от дистрибьюторов и клиентов, чтобы учесть их пожелания при разработке нового прибора. Все замечания и предложения были учтены в x431 Pro 2016 года.

02.02.15

О «походной» диагностике
В очередной раз, просматривая различные варианты, я натолкнулся на новинку от компании Launch – диагностический адаптер EasyDiag. Меня заинтересовало, что может эта маленькая желтая коробочка. Как выяснилось – многое: чтение и сброс ошибок по заводским протоколам по всем системам, а не только двигателя.

Устройство автомобиля: инжектор

Споры о преимуществах инжекторного двигателя над карбюраторным, давно не актуальны – инжекторные системы воцарились на рынке, а новый автомобиль с карбюратором теперь попросту не найти. И все же не лишним будет разобраться, что же такое «инжектор», и чем обеспечено его тотальное господство на рынке легкового автотранспорта?

История инжектора

Впервые о замене карбюратора принципиально новой системой задумались ещё в самом начале 20-го века авиационные инженеры. Перепробовав все известные типы карбюраторов, они уже к сороковым годам прошлого века пришли с готовой к серийному производству системой инжектора, под давлением подающей топливо в камеру сгорания независимо от гравитации (что важно для самолётов) и точно в требуемом количестве (что позволяет получать меньший расход топлива, большую мощность и снижение уровня вибраций).

К концу второй мировой войны инжекторный двигатель с механическим впрыском можно было встретить на истребителях и бомбардировщиках Германии, Японии, Великобритании, СССР и США.

Кстати, тогда же появилась и столь знакомая многим современным автолюбителям процедура, как промывка инжектора — легендарный японский истребитель А6М «Зеро» требовал чистки форсунок после каждого вылета.

Затем автопроизводители оценили возможности применения впрыска для увеличения мощности двигателя при сохранении его экономичности: в 1940 году итальянцы из Alfa Romeo на своём купе 6C тестируют экспериментальную систему электронного впрыска, а Mercedes-Benz в 1954 году запускает в серию своё легендарное купе 300SL «Крыло Чайки», где была установлена механическая система прямого впрыска топлива.

Впрочем, никто из них не был пионером в создании «инжектора» – те или иные технические решения, примененные в этих автомобилях, отрабатывались на множестве экспериментальных конструкций, начиная с французских двигателей Леона Левассера с механическим впрыском образца 1902 года.

В России же системами инжекторного впрыска на автомобильной технике занимались и в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» и на Горьковском автомобильном заводе. Впрочем, некоторое отставание в области электронных компонентов не позволило удачно развернуть производство электронных систем впрыска в шестидесятых годах. Механический же впрыск в СССР, к сожалению, массово не вышел за рамки авиационных и дизельных двигателей.

Схема работы инжектора

Схема инжектора и закономерности его работы, пожалуй, даже проще для понимания, чем принципы работы карбюратора. Если карбюратор – это изящное техническое воплощение целого ряда физических законов в металле, то даже самая современная система инжектора таит в себе всего-лишь насос, подающий топливо сначала в находящуюся под небольшим давлением систему топливных каналов (топливную рампу), а потом (через электрический клапан) в сопло форсунки. Сопло, в свою очередь, распыляет топливо, которое смешивается с воздухом внутри впускного коллектора и через впускной клапан попадает в цилиндр уже в виде топливо-воздушной смеси. Собственно, терминами «инжектор» и «форсунка» сейчас чаще всего обозначают устройство, совмещающее в одном корпусе сопло-распылитель и электрический клапан.

Для понимания принципов работы инжекторного двигателя можно представить себе обычный цикл работы цилиндра четырёхтактного двигателя. При установке на нём карбюратора можно вполне налить топлива в сам карбюратор и отключить его от топливной системы вовсе – двигатель сможет завестись сам, так как топливно-воздушная смесь формируется в карбюраторе под действием втягивающего потока воздуха, который «засасывает» с собой смесь, и она уже готовой попадает во впускной коллектор. Не нужно ни давления, ни особого управления – схема проста и характеризуется тем, что топливная смесь формируется ещё до попадания к впуску в цилиндр.

В схеме с применением инжекторных форсунок смесь «готовится» непосредственно во впускном коллекторе (а в случае прямого впрыска – вообще в самой камере сгорания). В точно заданный системой управления момент открывается электроклапан, разделяющий топливную систему и впускной коллектор. Под давлением, созданным бензонасосом, инжектор распыляет топливную смесь в количестве, строго необходимом для поддержания близкого к стехиометрическому (читай-оптимальному) составу смеси. При этом воздух в коллектор на большей части нетурбированных автомобилей попадает под воздействием разряжения, созданного цилиндром – что позволяет, зная текущую его температуру, точно понимать, сколько топлива можно сжечь, имея данный объем воздуха.

Минус схемы инжектора в том, что смесь получается не настолько гомогенной (однородной и хорошо перемешанной), как на дорогих спортивных карбюраторах, а система управления форсунками требует точной настройки для оптимальной синхронизации работы топливных форсунок, впускных клапанов и цилиндров. Но плюсов системы всё же оказывается больше:

• растёт экономичность и одновременно мощность за счёт точной дозировки топлива в зависимости от текущей потребности и ситуации.
• равномернее распределяется топливо и между цилиндрами (мы не берем сейчас многокарбюраторные системы и ранние инжекторы с одной форсункой на несколько цилиндров),
• автоматизируются процессы настройки двигателя в зависимости от условий эксплуатации,
• понижается уровень вредных выбросов в атмосферу,
• расширяются возможности для тюнинга двигателя
• облегчается диагностика двигателя (с учетом использования электронных технических средств)
• сборка и настройка инжекторных двигателей в производстве обходится дешевле, чем сборка и настройка карбюраторных систем

С точки зрения водителя, автомобиль с инжекторной системой впрыска, как правило, быстрее реагирует на изменение положения педали газа, легче заводится в условиях, отличных от идеальных, потребляет меньше топлива и обладает более высокой мощностью по сравнению с аналогичным двигателем с карбюраторной системой питания.

Кстати, возможность выбирать – карбюратор или инжектор, когда-то была: на раннем этапе развития систем впрыска применялся в основном центральный (моно, одноточечный, Single-Point injection, SPi) впрыск, форсунка легко ставилась на место карбюратора как опция и работала одновременно на все цилиндры двигателя. Система была проста, надёжна и предполагала расположение форсунки вне зоны высоких температур.

При такой схеме не требовалось сложной электроники или механики для синхронизации работы форсунок на нескольких цилиндрах, но за это приходилось платить отсутствием той универсальности, которую дают более современные системы с распределенным, или многоточечным (Multi-Point Injection, MPi), впрыском.

В итоге именно распределенный впрыск получил наибольшее распространение и сейчас эволюционировал во множество подвидов, как то непосредственный впрыск в камеру сгорания (Direct Fuel injection, DFI) и несколько подвидов обычного распределенного впрыска в зависимости от времени открытия форсунок:

• при параллельном, или одновременном, впрыске (SMPI) все форсунки в двигателе срабатывают одновременно и независимо от тактов цилиндров, дважды за цикл впрыскивая топливо во впуск соответствующего цилиндра. При данном способе впрыска, часто встречавшемся на автомобилях 90-х годов, форсунки нужны в основном для более точной – по сравнению с центральным впрыском — дозировки топлива. Тем не менее, время между впрыском и попаданием топлива в цилиндр для разных цилиндров оказывается разным (пусть мы и говорим о миллисекундах), что сказывается на неравномерности смеси от цилиндра к цилиндру.
• при попарно-параллельном – форсунки делятся на группы, срабатывающие в разное время. Таким образом, точка срабатывания форсунки приближается к оптимальному времени впрыска топлива для подготовки смеси – что позволяет сократить разницу в качестве смеси в цилиндрах. За цикл работы двигателя топливо впрыскивается дважды, как и при одновременном впрыске – более того, на время пуска двигатель с попарно-параллельной схемой впрыска переходит в режим одновременного впрыска.
• при фазированном впрыске или (CIFI) – каждая форсунка управляется независимо от остальных и открывается точно перед тактом впуска. Именно эта система в данный момент является наиболее распространенной, так как позволяет обеспечить точное управление каждой форсункой и использовать оптимальное для каждого цилиндра время впрыска.

Отдельно следует отметить, что система инжекторного впрыска сама по себе универсальна и используется не только для бензиновых автомобилей. Механический впрыск на дизельных двигателях появился едва ли не раньше, чем на бензиновых – с двадцатых годов двадцатого века и поныне только на модельных дизелях и некоторых тракторных моторах используется схема, отличная от инжекторного впрыска.

Например, для дизельных силовых агрегатов крайне распространена прогрессивная система прямого впрыска Common Rail (она же известна как TDI, VCDi, CDI, TCDi, i-DTEC, CRDi – в зависимости от производителя), фактически превращающая топливную рампу в замкнутый аккумулятор для хранения топлива под более высоким, по сравнению с другими системами впрыска, давлением. В результате форсунки подают топливо с ещё большим давлением, что положительно сказывается, в частности, на расходе топлива. Но между прочим, впервые эта «современная» система была применена на британских двигателях для подводных лодок Vickers в 1916 году и в дальнейшем развивалась в основном по пути повышения давления в топливном аккумуляторе.

Система управления инжектора

Системы, координирующие действия каждой отдельной форсунки- инжектора двигателя, бывают как механическими, так и электронными. Собственно, первые массовые системы впрыска на легковых автомобилях появились в пятидесятых годах двадцатого века и довольно долгое время были исключительно механическими (как, например, целое семейство систем Bosch D-Jetronic).

Но по-настоящему эпоха инжекторного впрыска началась только с распространением микроконтроллеров — стоимость их разработки, производства и настройки гораздо ниже в сравнении с аналогичными процессами для механических систем с теми же функциональными возможностями.

Сегодня система управления инжекторным двигателем далеко ушла от алгоритмов работы первых механических систем. Соблазн относительно недорого использовать возможность оперативного изменения дозировки и времени подачи топлива на каждый отдельный инжектор двигателя (форсунку – ведь именно так переводится слово «инжектор») сделал своё – микроконтроллер сейчас собирает данные со множества дополнительных датчиков (от температурных и ДМРВ(Датчик Массового Расхода Воздуха) до датчиков включения кондиционера и отслеживания неровностей дороги). В зависимости от результата анализа этих данных контроллер выдаёт указания целому ряду устройств помимо, собственно, связки «бензонасос-инжектор» — системе зажигания, регулятору холостого хода, системе охлаждения и тому же кондиционеру.

Промывка инжектора

Есть целый ряд проблем, характерных именно для инжекторных двигателей. Это могут быть проблемы, общие для всех типов двигателей, а могут появляться и проблемы с электронными датчиками, вышедшими из строя по разным причинам.
Но главная проблема даже самого надежного инжекторного двигателя в России — сбои из-за засорения системы топливоподачи.

Троение, не связанное с состоянием свечей зажигания, катушек и высоковольтных проводов, трудности запуска зимой, заметное ухудшение приемистости двигателя, разница в нагаре на свечах зажигания из разных цилиндров, повышенный расход топлива и неполное сгорание смеси – всё это действительно может указывать в том числе и на закоксовывание форсунок.

Большая часть операций с системой впрыска инжекторного двигателя, с точки зрения многих официальных производителей, сводится к замене неразборных форсунок новыми, но существуют и методики чистки, охотно предлагаемые различными автосервисами.

Их условно можно разделить на два типа – промывку инжектора и ультразвуковую чистку форсунок. И та, и другая операция выполняется как со снятием топливных форсунок, так и прямо на двигателе.

У каждого способа свои нюансы, но следует помнить, что при промывке форсунок жидкостью без снятия их с двигателя после завершения процедуры рекомендуется заменить свечи и масло (и соответствующий фильтр) в двигателе, предварительно промыв его — что делает операцию весьма накладной. Кроме того, следует учитывать, что ввиду наличия в форсунках сеточки-уловителя, промывка некоторых форсунок может быть возможна только в направлении, обратном обычному распылению.

При снятии форсунок с двигателя замене подлежат уплотнительные резиновые прокладки этих форсунок. При этом для самой чистки потребуется специальный промывочный стенд либо самодельные приспособления, которые заставят форсунку открыть клапан для промывки.

В любом случае есть серьёзный риск повреждения двигателя в результате неверных действий. А в случае обслуживания дизельных двигателей следует учитывать еще и возможность наличия в системе серьёзного остаточного давления.

И все же нельзя сказать, что диагностика и обслуживание инжекторного двигателя существенно сложнее диагностики и обслуживания карбюраторного.

Конечно, для обслуживания карбюраторного двигателя не нужен сканер ошибок или бортовой компьютер. В нем не присутствует того количества датчиков и подсистем, которое мы встречаем в системе управления инжекторным двигателем.

С другой стороны – при наличии нужного оборудования компьютер инжекторного двигателя тут же объясняет, где искать неисправность – и для этого не надо вызывать опытного специалиста-диагноста, а достаточно подключить бортовой компьютер или OBD-сканер.

На ряд же неисправностей, не улавливаемых сканером, существует управа в виде внимательного отношения к собственному авто – изменение поведения автомобиля на дороге, смена звучания двигателя, сбои в работе отдельных систем или внезапно проснувшийся аппетит – всё это указывает на возникшие проблемы и необходимость диагностики. А еще, самый страшный враг «инжектора» — некачественное топливо. Так что внимательно стоит отнестись и к выбору заправочной станции.

Автор

Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage.ru

Издание

MotorPage.Ru

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

---

Топливная форсунка, инжектор. Компоненты автомобиля.

Топливная форсунка, инжектор — описание.

Базовый принцип жиклера для дозирования объема топлива (1 часть) по отношению к объему воздуха (14,7 частей) при дальнейшей разработке систем подачи топлива в двигатель привел к разработке форсунки / инжектора. Многие спорят о том, что такое инжектор, что — форсунка, что они разные … Они такие же разные, как правое и левое яйцо у вашего кота … Английское слово Injection ничего не говорит о способе, только обозначая происходящее явление : впрыск / подачу топлива в цилиндры … А, каким образом оно туда подается … Хоть, дуделкой …

Обычно подразумевается, что форсунка — это механическое устройство, а инжектор — с электрическим управлением, хотя … Суть этих устройств одинакова — распылять заданный объем топлива для образования топливовоздушной смеси пригодной для полного сгорания в двигателе без образования сторонних продуктов выхлопа (неполного окисления). Поэтому, понимать форсунку надо как устройство распыления, без учета конструкции изготовления и управления, и в случае неправильного приготовления состава топливовоздушной смеси начинать раскручивать поиск неисправности от форсунки / инжектора … Топливная форсунка, инжектор просто распыляет топливо, объем которого ей задали … А почему смесь не в норме? В одном цилиндре или во всех? А какой привод у форсунки? А какое давление на инжекторах? И так далее … Наиболее правильным путем поиска неисправности будет пошаговая инструкция из руководства по ремонту от производителя, где многие особенности устройства системы впрыска уже учтены … Не надо выдумывать себе лишнюю работу … Более важную роль здесь играет вопрос : а соответствует ли объем / производительность форсунки / инжектора — объему двигателя? И тогда все встает на свои места … К неисправностям форсунки относятся многие общие неисправности дисбаланса цилиндров двигателя и проблемы поддержки давления в топливной системе …

Fuel Injector — расположение.

Топливные инжектора, форсунки расположены в отверстиях ГБЦ с подачей топлива по трубкам / топливопроводам или из общей Common Rail / рейки.

Причины неисправности.

— Давление / утечки в топливной системе …
— Неисправность цилиндра двигателя …
— Подача воздуха / выхлопная система …
— Топливопроводы / топливные трубки …
— Коррозия электрических контактов …
— Провода управления / массы …
— Межвитковые замыкания обмотки инжектора …
— Подклинивание клапана форсунки …
— Забитое сопло впрыска инжектора …
— Износ распылителя …
— Размагничивание / намагничивание инжектора ??? …
— Датчики системы впрыска топлива / система управления двигателем …
— Неисправность выходного каскада ЭБУ …
— Неисправность инжектора / форсунки …
— Неисправность ЭБУ …

Диагностика, тестирование.

— Проверка соответствия и применяемости форсунки / инжектора по каталогу запчастей . ..
— Тесты :
— баланса относительной мощности цилиндров …
— относительной компрессии цилиндров …
— отключения цилиндра для выявления ослабших цилиндров с пониженной мощностью …
— формы сигнала впрыска механической форсунки пьезоэлектрическим датчиком …
— формы напряжения сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— формы тока сигнала впрыска электрической форсунки / инжектора …
— клапана впрыска форсунки / инжектора …
— обратного клапана форсунки / инжектора …
— давления и производительности топливной системы …
— значений коррекции впрыска ЭБУ …
— реакции ЭБУ на переобогащение / переобеднение топливовоздушной смеси …
— Адаптация объема впрыска инжекторов …
— Кодирование кода инжекторов в ЭБУ при ремонте / замене …
— Очистка инжекторов / ультразвуковая / жидкостная …
— Диагностика инжекторов на топливном стенде …
— Другие узко-специфические тесты определенные производителем …

Дополнительная информация.

Время впрыска — это условный показатель исправности форсунки / инжектора. Условный — потому, что является отражателем / зеркалом текущего состояния, запросов и нагрузки двигателя. Любые дополнительные нагрузки на двигатель отражаются на изменении времени впрыска : кондиционер, гидроусилитель, электровентилятор, нагрузка передачи АКП, напряжение заряда аккумулятора … Любые изменения атмосферы и погоды влияют на изменение времени впрыска : давление, температура, влажность, высота над уровнем моря …

При этом до 25% энергии времени впрыска тратиться на накопление энергии в катушке форсунки / инжектора до уровня, при котором игла сможет преодолеть сопротивление пружины и открыться …

Время впрыска больше нормы :
— Большая нагрузка на двигатель …
— Загрязнение инжекторов / форсунок …
— Низкое давление топлива …

Время впрыска меньше нормы :
— Негерметичность форсунок / инжекторов . ..
— Негерметичность EVAP …
— Давление топлива выше нормы …
— Горение масла в цилиндрах …

— Injection Deviation — отклонение количества впрыскиваемого топлива.

— Injection Restriction — защита двигателя благодаря ограничению крутящего момента и числа оборотов или для уменьшения дымности с учетом массы всасываемого воздуха.

— Injection Time — средний показатель времени / продолжительности впрыска ряда цилиндров. Среднее время впрыска, средний показатель времени / продолжительности впрыска форсунок.

— Injection Volume — количество впрыскиваемого топлива.

— Injector, ms — время открытия инжектора в миллисекундах, время впрыскивания топлива в цилиндр за один цикл / 2 оборота коленвала. Если цикл режима работы форсунки Duty Cycle постоянно более 90% — производительность инжекторов недостаточная. Инжектор должен иметь достаточный запас диапазона работы, особенно будет проявляться при турбонаддуве / в холодную погоду / в режиме работы максимальной мощности.

Форсунки впрыска бензина.

Моновпрыск 0,5 … 1,5 бар .
Инжектор низкого давления 2,5 … 6,5 бар .
Инжектор высокого давления 50 … 120 бар .

Форсунки впрыска дизтоплива.

предкамерное смесеобразование / давление впрыска 120 … 145 бар .
вихрекамерное смесеобразование / давление впрыска 100 … 130 бар .
непосредственный впрыск / давление впрыска 170 … 200 бар .
впрыск Common Rail с электронными инжекторами / давление впрыска 200 … 2000 бар и выше .

Контроль производительности топливной системы.

Диагностика неисправностей автомобиля предполагает взаимосвязи : внутренние между компонентами двигателя и внешние с внутренними (двигателя с окружающей средой) …

Управление двигателем и подсистемами снижения токсичности всегда предполагает хорошее механическое состояние двигателя для нормального и эффективного управления. Неисправности механики влияют на токсичность выхлопа и работоспособность — и непосредственно, и косвенно :
— Непосредственно, любая механическая неисправность может влиять на изменение естественного состояния работы двигателя, которое может быть обнаружено самим владельцем автомобиля без приборного контроля . ..
— Косвенно, механические неисправности могут вызывать существенное отклонение рабочих параметров от нормальных, без внешнего проявления, которое может быть обнаружено при помощи приборного контроля и диагностического оборудования …
— Следует всегда проверять исправность основных механических систем перед ремонтом более сложных систем двигателя …

Системы топливной производительности и впрыска топлива подают количество дозированного топлива в двигатель. Факторы, которые при нормальных условиях определяют отношение воздушно / топливной смеси :
— количество воздуха
— режим нагрузки двигателя
— давление топлива
— время впрыска
— при отклонении любого из этих факторов отношение воздух / топливо будет ошибочно …

Отклонения состава воздушно / топливной смеси при различных неисправностях : …
— неучтенное поступление топлива, включая утечки форсунок … прорыв клапанов / диафрагм … картерное масло с примесью топлива … чрезмерное количество паров топлива …
— забитые отложениями форсунки / неправильная форма распыла, которые по симптомам напоминают симптомы при отложениях на впускных клапанах …
— плохая испаряемость топлива с проблемами холодного запуска / прогревочных оборотов / конденсирование топлива …
— избыточная испаряемость с проблемами остановки прогретого двигателя / паровые пробки / потеря давления подачи топлива …
— отложения на впускных клапанах, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, задержки, колебания, потеря мощности при нагрузке, неустойчивые переобеднения / переобогащения смеси …
— утечки и подсосы воздуха, вызывают проблемы работоспособности и увеличение токсичности выхлопных газов, плавание оборотов, пропуски рабочего хода, неровный холостой ход, образование сажи, детонацию …

Тест давления и производительности топливной системы. Тест ДиПТС дает наиболее полный обзор возможных неисправностей топливоподачи . ..
— тест давления проверяет топливный насос, обратный клапан, регулятор давления …
— тест производительности проверяет топливные трубки и фильтр на замятость / засорение …
— при заранее проведенных дополнительных проверках, тест ДиПТС при положительном результате указывает на неисправность инжекторов …
— при обнаружении отклонений во время теста ДиПТС дополнительно проверяются :
— напряжение питания …
— предохранители / реле …
— управление / ток потребления электробензонасоса …
— максимальное давление …
— внутренние утечки …

Возможные тесты системы топливоподачи :
— Тесты …
— производительности топливной системы по объему обратки …
— производительности топливного фильтра …
— перепада давления на топливном фильтре …
— напряжения питания топливного насоса …
— тока потребления топливного насоса …
— максимального давления топливного насоса …
— регулятора давления топлива …
— утечки инжекторов …
— падения остаточного давления …
— обратного клапана …
— перепускного клапана …
— Тест дополнительный, определенный производителем …

---

© интернет … диагностика легковых автомобилей и грузовиков … народное пособие …

© internet … car & truck diagnostics … people’s allowance …

декабрь, 2017 …

iSMi, обзор : System … | … Parts … | … OBD … | … Value …

Популярные теги для сайта.

Самые популярные теги, краткое описание более 1000 страниц менее, чем в 100 ключевых словах … Чтобы найти более подробную информацию, самое простое — использовать поиск по сайту на соответствующие запросу — ключевое слово или фразу …

Decoder данных … Авто … Бесплатно онлайн … Список ПК программ … Россия … Погода … ЭБУ … Sat … Torrent tracker … Работа двигателя … На трассе и по маршруту … Диагностика … ЦУП . .. УпрДор … Метео … Гидрометцентр … Москва … Екатеринбург … Смотреть прогноз … Расчет … Калькулятор … Онлайн … Вeacon … Calculator … COVID … ECU … Meritor … Motor … OBD … SDR … Telemetry … Tool … USB … Windows … Радио … Развлекательный сайт … Новости сегодня … Связь … Ремонт … Системы … Сканер … Состояние трассы … Диагностика двигателя … Длина волны … Программы для компьютера …

Популярное : …

… Найти … Как улучшить фото … Делфи на Андроид … Погода М-4, М-5, М-7, Р-22 … Список торрент трекеров … Калькулятор кода радио … Частота в длину волны … RTL SDR Radio …

TechStop-Ekb.ru : познавательные развлечения, техника, технологии … На сайте, для работы и соответствия спецификациям — используются … Протокол HTTPS шифрования для безопасного соединения с сервером и защиты пользовательских данных … Антивирус DrWeb для превентивной защиты пользователей от интернет угроз и вирусов … Ресурс входит в рейтинги Рамблер Топ 100 (познавательно-развлекательные сайты) и Mail Top 100 (авто мото информация) …

Тех Стоп Екб RU (РФ) официальный сайт, популярные темы, погода, новости, обзоры с картинками, бесплатно, актуально, без регистрации … Смотреть утром, днем, вечером и ночью — круглосуточно онлайн …

Меню раздела, новости и новые страницы.

… | … ТехСтоп Екб … | … Главное меню … | … Быстрый поиск … | …

---

© 2021 Тех Остановка Екатеринбург, создаваемый с 2016++ с вами вместе навсегда бесплатно …

Топливная система инжектора автомобиля — устройство и как работает

Топливная система автомобилей с электронным впрыском имеет ряд особенностей по сравнению с карбюраторным двигателем. Расскажем как работает топливная система инжектора, ее основная задача и устройство.

Устройство

Задачей системы подачи топлива является обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Топливо подается в двигатель форсунками, установленными во впускной трубе. В систему подачи топлива инжектора входят следующие элементы:

• электробензонасос 5;
• топливный фильтр 6;
• топливопроводы — подающий 8 и сливной 7;
• рампа форсунок с топливными форсунками 9;
• регулятор давления топлива 4;
• штуцер контроля давления топлива 1.

Устройство система подачи топлива инжекторного двигателя

Электробензонасос

Электробензонасос конструктивно входит в модуль электробензонасоса, устанавливаемого на инжекторных автомобилях внутри топливного бака. Модуль включает в себя сам насос, датчик указателя уровня топлива, фильтр и завихритель для отделения пузырьков пара. Электробензонасос нагнетает топливо из топливного бака в подающий топливопровод. На инжекторных автомобилях применяется модуль погружного типа, то есть располагается непосредственно в топливном баке и охлаждается за счет бензина. Создаваемое насосом давление топлива значительно больше требуемого для нормальной работы двигателя на любых режимах.

Электробензонасос управляется контроллером системы через отдельное реле. Реле предотвращает подачу топлива при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Топливный фильтр

Система топливоподачи предназначена для точной регулировки количества поступающего в двигатель топлива. Грязь в топливе может привести к неустойчивой работе форсунок и регулятора давления, быстрому их износу. Поэтому к чистоте топлива предъявляются особые требования.

В системе топливоподачи предусмотрен фильтр. Основу топливного фильтра составляет бумажный элемент с пористостью около 10 мкм. Интервал замены фильтра зависит от объема фильтра и степени загрязнения топлива.

Топливопроводы

Различают прямой и обратный топливопроводы. Прямой предназначен для топлива, поступающего из модуля электробензонасоса в топливную рампу. Обратный доставляет избыток топлива после регулятора давления обратно в бак.

Топливная рампа

Топливная рампа инжекторного двигателя
Топливо заполняет топливную рампу и равномерно распределяется на все форсунки. На топливной рампе кроме форсунок располагаются регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе. Размеры и конструктивное исполнение рампы устраняют локальные пульсации давления топлива вследствие резонансов при работе форсунок.

Регулятор давления топлива

Количество впрыскиваемого топлива должно зависеть только от длительности впрыска — времени открытого состояния форсунки. Поэтому разница между давлением топлива в топливной рампе и давлением во впускной трубе (перепад давления на форсунках) должна оставаться постоянной. Для этого служит регулятор давления топлива. Он пропускает обратно в бак излишки топлива.

Электромагнитная форсунка

Основное устройство дозировки топлива. Электромагнитная форсунка имеет клапанную иглу с насаженным магнитным сердечником.

В спокойном состоянии спиральная пружина прижимает клапанную иглу к уплотнительному седлу распылителя и закрывает выходное топливное отверстие. При прохождении электрического тока сердечник с клапанной иглой поднимается (на 60—100 мкм), и топливо впрыскивается через калиброванное отверстие. В зависимости от способа впрыска, частоты вращения и нагрузки двигателя время включения составляет 1,5—18 мс. Зависимость количества прошедшего через форсунку топлива от времени открытия при постоянной разности давлений — важнейший показатель работы форсунки. Не стоит менять форсунки на своем автомобиле на дорогие от иномарки. Как правило, хороших результатов это не дает, более действенный метод это очистка форсунок. Из вышесказанного видим, что форсунка — очень важный компонент системы впрыска. Поэтому она требует к себе большого внимания.

Как работает

Для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить поступление в камеру сгорания двигателя топливовоздушной смеси оптимального состава. Смесь приготавливается во впускной трубе при смешивании воздуха и топлива. Контроллер подает на форсунку управляющий импульс, который открывает нормально закрытый клапан форсунки, и топливо под давлением распыляется во впускную трубу перед клапаном.

Поскольку перепад давления топлива поддерживается постоянным, количество подаваемого топлива пропорционально времени, в течение которого форсунки находятся в открытом состоянии. Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Увеличение длительности импульса впрыска приводит к увеличению количества подаваемого топлива — обогащению смеси. Уменьшение длительности импульса впрыска приводит к уменьшению количества подаваемого топлива, то есть к обеднению.

Наряду с точной дозировкой впрыскиваемой топливной массы имеет важное значение и момент впрыскивания. Поэтому количество форсунок соответствует количеству цилиндров двигателя.

как проверить форсунки не снимая с двигателя и очистить их при необходимости

Форсунка на инжекторном двигателе автомобиля играет определяющую роль в стабильности его работы. Она важна ничуть не меньше свечей зажигания или поршней, поскольку без грамотного впрыска топлива не произвести детонацию в строго заданный момент. Форсунка впрыскивает топливо в камеру сгорания двигателя в определенном объеме, что позволяет поддерживать максимально экономичный и производительный режим работы ДВС. Электронный блок управления автомобиля регулирует количество подаваемого форсункой топлива.

Признаки неисправности форсунки

Если возникают проблемы со стабильностью работы двигателя, то однозначно сказать, что в этом виновата форсунка или любой другой компонент нельзя. Необходимо проверить катушку зажигания, свечи зажигания, компрессию в цилиндрах и другие компоненты, которые отвечают за детонацию в камере сгорания, в том числе форсунки.

Вот лишь некоторые из проблем, которые указывают на неисправность форсунок:

• Двигатель автомобиля показывает неустойчивую работу на холостом ходу;
• Значительно возросло потребление топливо;
• Имеются проблемы с пуском двигателя;
• Автомобиль потерял в динамике, и при обгоне или резком ускорении чувствуется нехватка мощности и рывки двигателя.

Если подобные проблемы имеются в автомобиле, можно начать диагностику двигателя с проверки форсунки. Существует несколько методов, как проверить форсунки не снимая с двигателя, и ниже о них пойдет речь.

Как проверить форсунки не снимая с двигателя при помощи мультиметра

Диагностический прибор мультиметр является верным помощником любого автомобилиста. Он позволяет не только проверить предохранители или аккумулятор, но и диагностировать неисправность форсунок. Чтобы проверить форсунки мультиметром необходимо сделать следующее:

1. Снимите высоковольтные провода с форсунок и загляните в техническое руководство к автомобилю, чтобы определить, в вашем двигателе установлены форсунки высокого импеданса или низкого импеданса – это потребуется для точной диагностики;
2. Установите мультиметр в режим замера сопротивления и подведите диагностические провода к выводам форсунки, после чего произведите замер;
3. Если в вашем автомобиле установлены форсунки высокого импеданса, то измеренное сопротивление должно находиться в пределах от 12 до 17 Ом. В том случае, когда на автомобиле используются форсунки низкого импеданса, их сопротивление лежит в промежутке от 2 до 5 Ом.

В той ситуации, когда показатели отличаются от рекомендованных, следует снять форсунку с автомобиля и проверить ее более детально, а при необходимости заменить.

Проверка форсунок не снимая с двигателя на слух

Если вы считаете себя достаточно опытным в плане диагностики неисправностей автомобиля, то можете попробовать определить проблемы с форсункой на звук. При работающем двигателе внимательно прислушайтесь к издаваемым из блока цилиндров звукам. Глухой звенящий звук свидетельствует о том, что имеются проблемы в работе форсунок двигателя. В таких случаях рекомендуется провести очистку форсунок.

Проверка механических свойств форсунки

Механические свойства форсунок проверить самостоятельно довольно сложно, учитывая необходимость в специфическом оборудовании для проведения подобных процедур. Во многих автомастерских имеются специальные стенды для проверки механических свойств форсунок. С их помощью можно определить:

• Какой поток топлива проходит через форсунку при работе двигателя;
• Как выглядит «факел» распыления топлива из форсунки при работе двигателя. Если топливо проходит через форсунку неравномерно, велика вероятность, что необходимо ее прочистить.

Проверка механических свойств форсунки является наиболее точным методом диагностики данного компонента двигателя внутреннего сгорания.

Как очистить форсунки не снимая с двигателя

Если диагностирована неисправность форсунок двигателя, не исключено, что они загрязнены. Чтобы исправить ситуацию не снимая форсунки с мотора, можно:

• Использовать специализированные присадки для очистки двигателя, которые заливаются в топливный бак;
• Чтобы сохранять форсунки двигателя в чистоте, опытные водители рекомендуют ежемесячно выполнять их очистку при помощи давления. Для этого необходимо разогнать автомобиль на ровной дороге до скорости в 120 километров в час. В таком режиме требуется преодолеть 10-15 километров, после чего можно сбавлять обороты;
• Если у вас нет возможности гонять автомобиль на повышенной скорости, можете воспользоваться другим методом очистки форсунок без снятия с двигателя. Необходимо в течение 3 минут поддерживать обороты автомобиля на холостом ходу на уровне в 4-5 тысяч. Данный способ очистки форсунок менее эффективный, чем перечисленные выше варианты.

Специалисты рекомендуют выполнять очистку форсунок двигателя каждые 30-35 тысяч километров, даже если не наблюдаются проблемы в работе двигателя.

Загрузка… Описание форсунок дизельных форсунок

(со схемой)

Вовлеченные детали

Форсунки дизельных форсунок представляют собой подпружиненные закрытые клапаны, которые впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания или камеру предварительного сгорания при открытии форсунки. Форсунки форсунок ввинчиваются или зажимаются в головке цилиндров, по одному на каждый цилиндр, и заменяются в сборе.

Наконечник форсунки имеет множество отверстий для подачи распыленной струи дизельного топлива в цилиндр двигателя.Детали форсунки дизельного двигателя включают:

• Теплозащитный экран. Это внешняя оболочка форсунки форсунки, которая может иметь внешнюю резьбу в месте уплотнения в головке блока цилиндров.
• Корпус форсунки. Это внутренняя часть форсунки, содержащая игольчатый клапан форсунки и пружину, а также резьбу во внешнем тепловом экране.
• Игольчатый клапан дизельной форсунки. Это прецизионно обработанный клапан и кончик иглы, упирающийся в корпус инжектора, когда он закрыт. Когда клапан открыт, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания.Этот проход управляется соленоидом с компьютерным управлением на дизельных двигателях, оборудованных впрыском с компьютерным управлением.
• Напорная камера форсунки. Камера давления представляет собой обработанную полость в корпусе инжектора вокруг кончика иглы инжектора. Давление топливного насоса нагнетает топливо в эту камеру, заставляя игольчатый клапан открываться.

Работа форсунки дизельного двигателя

Форсунка дизельного топлива

Duramax со всеми внутренними деталями.

Электрический соленоид, прикрепленный к форсунке форсунки, управляется компьютером и открывается, позволяя топливу течь в напорную камеру форсунки.

Топливо стекает вниз через топливный канал в корпусе форсунки в камеру давления. Высокое давление топлива в напорной камере силах иглы клапан вверх, сжимая иглы обратного клапана пружины и заставляя игольчатый клапан открыты. Когда игольчатый клапан открывается, дизельное топливо выходит в камеру сгорания в виде полого конуса распыления. Узнайте больше о системах смазки и охлаждения двигателя здесь.

Любое топливо, которое протекает через игольчатый клапан в двигателе, возвращается в топливный бак через обратный канал и трубопровод.

Следующие шаги к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с форсунками для дизельных форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты качества обслуживания автомобилей, чтобы узнать, что вы знаете!

Съемник форсунок топливной форсунки — Морские поставки Barnacle Bill

каньонеро Зарегистрирован: 1331411206 Сообщений: 191	Размещено 1530802236 Ответьте Цитатой # 1 Я видел видео Джо о том, как выдергивать сопло форсунки плоскогубцами.Я попробовал это на том, который только что заменил, и не могу заставить его работать. Я нанесла на него немного PB Blaster и теперь даю ему впитаться. Я надеюсь, что этот фильтр забит или корродирован, поэтому он не работает. Тогда я смогу очиститься. Кто-нибудь обнаружил инструмент, который мог бы захватить открытую 1/8 дюйма наконечника инжектора и снять его, не оставив царапин? Заранее спасибо.
Evinrude Модератор Зарегистрировано: 1208475387 Сообщений: 2,269	Размещено 1530802444 Ответьте Цитатой # 2 Если вы зайдете на нашу страницу в фейсбуке. Barnacle Bills Marine Supply и поищите видео, там есть одно из прошлогодних, в котором показан инструмент вместе с номером телефона, у кого его можно заказать. __________________ Barnacle Bills Marine Для заказа деталей звоните (856) 785 9455 Пожалуйста, сообщите номер вашей модели Для обслуживания клиентов Evinrude звоните (844) 345 4277 Пожалуйста, приготовьте вашу модель и серийный номер
каньонеро Зарегистрирован: 1331411206 Сообщений: 191	Размещено 1530803081 Ответьте Цитатой # 3 Джо: Спасибо за быстрый ответ.У меня есть один из съемников для снятия форсунки с корпуса. Я пытаюсь найти какие-то узкие плоскогубцы, чтобы вытащить наконечник из инжектора и проверить его фильтр. Есть ли видео для этого инструмента? Что делать с застрявшим наконечником, если плоскогубцы не работают?
PropNut Зарегистрировано: 1470706183 Сообщений: 467	Размещено 1530812321 Ответьте Цитатой # 4 Он имеет в виду инструмент для выполнения того, что вы хотите сделать. Это приспособление, которое вы устанавливаете на сопло инжектора, а затем зажимаете в тисках. Приспособление удерживает насадку в тисках, пока вы тянете за инжектор, чтобы снять насадку. Это снимок экрана со страницы facebook.
каньонеро Зарегистрирован: 1331411206 Сообщений: 191	Размещено 1530813143 Ответьте Цитатой # 5 Еще раз спасибо, PropNut

Форсунки дизельных форсунок — топливная система

Фото 2/16 | Первым шагом для определения состояния форсунки дизельного двигателя является проверка давления открытия форсунки (NOP) и формы распыла в специальном приспособлении.Гидравлический насос с ручным управлением создает NOP. Форсунка распыляется в камеру с вентилятором для удаления дыма. Используется калибровочная жидкость с таким же удельным весом дизельного топлива.

Форсунки форсунок вашего дизельного двигателя отвечают за подачу необходимого количества топлива в каждое отверстие цилиндра в соответствии с нагрузкой и требуемой мощностью. В течение срока службы двигателя количество случаев впрыска может достигать миллиардов, а возможно, и триллионов. Кроме того, форсунки форсунок подвергаются крайне неблагоприятным условиям окружающей среды — больше, чем любая другая часть двигателя.Форсунки находятся в камере сгорания дизельного двигателя и подвергаются пиковым температурам более 1800 градусов, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя почти каждый производитель топливной системы рекомендует обслуживать форсунки, владелец двигателя часто пренебрегает этими процедурами и решает их только при наличии проблемы. Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

Injection Experts
Для ознакомления читателей Diesel Power с действиями, необходимыми для обслуживания механических форсунок, мы посетили компанию Mack Boring & Parts в Юнион, штат Нью-Джерси.Не имея никакого отношения к Mack Trucks, Mack Boring не только продает совершенно новые дизельные двигатели, но также восстанавливает дизельные двигатели и предлагает полное обслуживание топливной системы для большинства дизельных двигателей.

Старшим техником цеха топливных систем компании Mack Boring & Parts является Фрэнк Пакай. Он является частью сервисного отдела Mack Boring, которым управляет Майк Альфано, где дизельные форсунки и топливные насосы обслуживаются для клиентов по всей стране благодаря репутации магазина и долгой истории работы только с дизельными двигателями.

Пока компания Diesel Power работала на Mack Boring, комплект форсунок с несколькими отверстиями готовился к эксплуатации. Это был шестицилиндровый судовой двигатель с турбонаддувом Yanmar 6LY2A-STP мощностью 440 л.с. Жалоба клиента, побудившая снять форсунки, заключалась в сообщении о сине-черном дыму на холостом ходу. Другими распространенными проблемами, которые часто указывают на необходимость обслуживания форсунок, являются грубый холостой ход или пропуски зажигания, чрезмерный расход топлива, затрудненный запуск и общее отсутствие производительности. Хотя в двигателе Yanmar используется сопло собственной конструкции, оно очень похоже на то, что можно найти в двигателе Cummins с механической топливной системой.

Детали форсунок
При обсуждении дизельных двигателей многие люди называют деталь, подающую топливо в цилиндр, форсункой. Для настоящего знатока дизельного топлива инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он стал использоваться для описания самого форсунки. Это усложнилось из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI), форсунки Common Rail (CR) и электронные насос-форсунки с гидравлическим приводом (HEUI), которые стали популярными с появлением двигателя Ford Power Stroke.

Чтобы усложнить ситуацию, существует множество различных конструкций форсунок в категории механических устройств, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики. Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Существуют тарельчатые, игольчатые, многорежимные и электрогидравлические форсунки. В каждой категории дизайна также есть подмножества стилей, например, предназначенные для применения с прямым или непрямым впрыском. Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, можно и нужно обслуживать.Форсунки с электронным усовершенствованием для легких условий эксплуатации традиционно не обслуживаются, и их необходимо заменять как единое целое.

Обслуживание механических форсунок
Следует понимать три термина, относящихся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка. Форсунку форсунки можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью регулировочных шайб.Термин «давление открытия-открытия» или «давление открытия» часто используется вместо давления открытия форсунки. Независимо от того, какой термин вы используете, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом, прежде чем форсунка подаст топливо в цилиндр. Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла.Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность форсунки не капать или не вытекать топливо, пока не будет достигнуто NOP. Подтверждает герметичность форсунки. Для проверки прямой утечки на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Никаких видимых капель не допускается.

Если вы являетесь владельцем механического дизельного двигателя, который работает не так, как раньше, или готовитесь к увеличению мощности, первое, что вам нужно сделать, это отремонтировать форсунки, чтобы гарантировать подачу нужного количества топлива.

Прецизионная модернизация форсунок Scheid

для высокопроизводительных форсунок

Увеличить мощность за счет изменения наконечника инжектора не так просто, как может показаться. Требуется специализированная обработка, чтобы не только увеличить размер отверстий, но и добавить еще несколько отверстий, а также несколько сложных углов и рисунков распыления.

Для получения более подробной информации мы проконсультировались с Дэном Шейдом из Scheid Diesel, который известен своими модификациями подборщиков для салазок, а также многих других высокопроизводительных приложений с выходной мощностью 2800 лошадиных сил.У него также было несколько советов по модернизации уличных грузовиков.

Инжекторные узлы

Scheid предназначены для работы с высокими расходами и нагрузками. Изготовленные из хрома с большим количеством материала, чем в заводской единице, они имеют большую прочность на разрыв и индивидуальные каналы подачи. Сверху — тип IH для Navistar DT466. Нижний блок предназначен для двигателей Cummins серии B.

Для довольно скромного увеличения мощности примерно от 100 до 300 лошадиных сил увеличение отверстий в сопле инжектора обычно делает свою работу.Обычно каждое отверстие сопла на заводском инжекторе имеет размер около 007 дюймов, в то время как самые большие отверстия, сделанные Scheid, могут достигать 0,039 дюйма. Это более чем в пять раз больше. Это можно сравнить с разницей между трубочкой для питья и пожарным шлангом.

Конечно, это отверстие с максимальным отверстием обычно используется только в спортивных снарядах. Именно на этих гораздо более высоких уровнях все становится намного сложнее. Как отмечалось вначале, помимо увеличения размера отверстий, необходимы другие улучшения, такие как количество отверстий, форма распыления и угол распыления, а также различные улучшения двигателя.

Слева — шток форсунки IH с одинарной подачей. Справа видны дополнительные отверстия для подачи топлива в корпусе форсунки с тройной подачей топлива из заготовки Scheid.

Количество отверстий может варьироваться от пяти до восьми на заводском инжекторе до 12 на пользовательском инжекторе. Scheid увеличивает расход топлива не только за счет увеличения размера отверстия, но также, в некоторых случаях, за счет увеличения количества отверстий. Это связано с тем, что производительность снегоочистителя мощностью 2800 лошадиных сил может достигать 1600 куб. См, что означает увеличение на целых 500 процентов.

Для увеличения и изменения отверстий требуются специальные инструменты. Scheid использует EDM (электроэрозионную обработку, также называемую «прожигом»). Это устройство широко используется для точной обработки сложных форм и форм в пресс-формах и штамповке, а также для сверления мелких отверстий в чашках инжектора. Он использует термический процесс (называемый диэлектрическим полем), который удаляет и повторно наносит материал на обрабатываемый объект. Восстановленная поверхность обычно намного тверже, чем исходная поверхность, с большей устойчивостью к истиранию и коррозии.

Электроэрозионная обработка (EDM) — это очень точный способ увеличения или добавления отверстий в наконечнике инжектора, а также изменения формы распыления. Для работы «горящего» EDM требуется поток как деионизированной воды, так и диэлектрической промывочной жидкости.

В то время как некоторые производственные мощности дизельных двигателей для модификации форсунки полагаются исключительно на экструдированное хонингование, Scheid предпочитает EDM для поддержания точных углов распыления и размера отверстия (с допусками обычно в пределах от двух до четырех процентов).

Что касается углов распыления, это само по себе наука, потому что место, где топливо попадает в верхнюю часть поршня, резко влияет на производительность.«Мы не хотим, чтобы топливо разбрызгивалось на стенки цилиндров», — объясняет Шайд. С другой стороны, если распыление слишком сконцентрировано в центре, в топливно-воздушной смеси происходит недостаточная диффузия. «В идеале нам нравится видеть, как брызги топлива попадают прямо на края топливного бака», — отмечает он.

Заводской инжектор может иметь только три отверстия в сопле, в то время как производительный блок может иметь от 4 до 12 отверстий.

Конфигурации поршней

различаются, так что это только общие рекомендации. Правильное наведение распылителя имеет решающее значение для попадания в «золотую середину» и зависит от расположения головки, изменения времени работы насоса и конфигурации чашки поршня.Например, двигатель Cummins 12 В имеет смещенную чашку, а двигатель 24 В — с центральным вырезом, поэтому необходимо соответствующим образом отрегулировать форму распыления.

Это удерживающее приспособление с проволочными штифтами предназначено для оценки углов распыления, которые образуют воронкообразный поток на поршень, обычно от 142 до 160 градусов для стандартных и мягких применений.

«Обычно индивидуальный угол распыления составляет от 130 до 160 градусов», — отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid, но он говорит, что этот аспект требует другого уровня сложности.

Итак, эти цифры являются приблизительными. «Это зависит от того, как заказчик хочет использовать топливо с улучшенным расходом воздуха», — добавляет он. Другими словами, задействованы и другие переменные, позволяющие взаимодействовать между воздухом, топливом и рабочими характеристиками для достижения оптимального тройного влияния на подачу мощности.

В целом, «Использование EDM позволяет нам сосредоточиться на том, как использовать воздух», — отмечает Эммерт. «Мы делаем упор на производство широкого диапазона лошадиных сил с пропорциональными обновлениями. Улучшения форсунок представляют собой одну тактику, которая является частью более широкой стратегии повышения производительности.”

В качестве примера соревновательной установки с обширными модернизированными инжекторами Брэд и Сьюзи Ингрэм проводят кампанию ’96 Ram 3500, которая является чемпионом по снегоходу. Брэд тоже работает на Шейда. Их грузовик претерпел множество других изменений с момента первого съезда на трассу летом 2001 года.

Модификации начинаются спереди с нестандартного грузового отсека и встроенного резервуара для льда, содержащего 120 фунтов льда, 10 галлонов воды, четыре батареи и несколько сотен фунтов стальных гирь.«Все дело в том, чтобы набрать как можно больше веса», — отмечает Ингрэм. «Задняя часть пикапа в основном представляет собой пустой корпус с некоторыми трубчатыми распорками для задней части».

Брэд и Сьюзи Ингрэм ’96 Ram 3500 — это чемпионский снегоход, спонсируемый Scheid, и в него внесены обширные усовершенствования инжектора.

Двигатель имеет 6,7-литровый блок Cummins, однодюймовую стальную пластину, нестандартные втулки, поршни Arias, шатуны из заготовок, распределительный вал из стали с роликами из заготовок и коленчатый вал 6,7.

«Мы используем 12-клапанную головку блока цилиндров с ЧПУ с D-образным впуском и выпускной коллектор T6», — добавляет Ингрэм. «В топливной системе используются наши форсунки с тройной подачей заготовок, 16-миллиметровый топливный насос (PES6P1050401), способный перерабатывать 1500 куб.см топлива, и инжекторные линии из нержавеющей стали .120». Расход снегохода мощностью 2800 лошадиных сил может достигать 1600 куб.см, что на целых 500 процентов больше.

Конечно, для сжигания такого количества топлива требуется мощный поток воздуха. «Мы используем твин-турбо систему с воздушно-водяным охладителем мощностью 4000 лошадиных сил», — говорит Ингрэм.Турбины представляют собой агрегаты Holset с изготовленными на заказ пятидюймовыми колесами компрессора из заготовок. Но просто нагнетать большое количество воздуха недостаточно — точное компьютерное управление имеет решающее значение на этом экстремальном уровне производительности.

Съемник салазок работает на 6,7-литровом двигателе Cummins с многочисленными внутренними усовершенствованиями. В топливной системе используются форсунки с тройной подачей заготовок, 16-миллиметровый топливный насос (PES6P1050401) с объемом топлива 1500 куб. См и инжекторные линии из нержавеющей стали .120.

«Используя регистратор данных Corsa, мы можем контролировать температуру, наддув, выхлоп, давление масла, топлива и воды во всех шести цилиндрах.Кроме того, мы можем отслеживать ход дроссельной заслонки и оси, а также скорость движения, двигатель, сцепление и турбо-скорость. Он также управляет нашей резервной системой закачки воды ». Всего за один проход буровая установка Scheid выпивает галлон воды и пару галлонов топлива, растапливая 120 фунтов льда.

Что касается ухода за этим чудовищем и его кормления, «мы проверяем масляный фильтр каждый раз и меняем масло каждые три цикла», — рассказывает Брэд. «Мы проверяем различные болты, зажимы и т. Д. Мы ремонтируем двигатель один раз в сезон, чтобы проверить все внутренние компоненты. «При таком пристальном внимании блок может работать несколько сезонов, но все начинается с этих мельчайших обновлений форсунок форсунок.

Влияние размера и количества отверстий форсунки на характеристики распыления и производительность машины D.I. Дизельный двигатель

Образец цитирования: Монтгомери, Д., Чан, М., Чанг, К., Фаррелл, П. и др., «Влияние размера и количества отверстий сопла форсунки на характеристики распыления и производительность тяжелой машины D.I. Дизельный двигатель, Технический документ SAE 962002, 1996 г., https://doi.org/10.4271/962002.
Ссылка для загрузки

Автор (ы): Д. Т. Монтгомери, М. Чан, К. Т. Чанг, П. В. Фаррелл, Рольф Д. Рейц

Филиал: Университет Висконсин-Мэдисон

Страницы: 20

Событие: 1996 г. — Международная осенняя встреча и выставка по топливу и смазочным материалам SAE

ISSN: 0148-7191

е-ISSN: 2688-3627

Также в: Моделирование и диагностика в дизельных двигателях СП-1205.

Набор инструментов для форсунок топливных форсунок

Набор инструментов для форсунок

— для BMW

Информация о продукте

— для снятия / установки топливных форсунок
— требуется для установки новых уплотнительных колец форсунок и форсунок
— подходит для следующих моделей BMW:
135is (2008-2010), 335 (2007-2010)
335xi (2007-2010), 535i ( 2008-2010)
535xi (2008-2010), 550i GT (2010-2013)
750i (2009-2013), 750Li (2009-2013)
X3 3.0i (2007-2010), X5 (2011-2013)
X5 3.0i (2008-2010), X6 (2008-2013)
— включает в себя следующие инструменты:
— бензиновый инжектор для BMW N53 / N54
для использования в качестве OEM 130180
— инструмент для бензиновых форсунок для BMW N55
для использования в качестве OEM 130270
— инструмент для бензиновых форсунок для BMW N20 / N55
для использования в качестве OEM 130320
— инструмент для бензиновых инжекторов для BMW N63
для использования в качестве OEM 2249115
— инструмент для форсунки,
для использования в качестве OEM 135250
— набор инструментов для установки уплотнительного кольца форсунки,
для использования в качестве 130190,
включает следующие три инструмента:
— монтажная втулка уплотнительного кольца форсунки (Ø большой),
будет использоваться как OEM 130192
— монтажная втулка уплотнительного кольца форсунки (средний Ø),
для использования в качестве OEM 130193
— монтажная втулка уплотнительного кольца форсунки (малый Ø),
для использования в качестве OEM 130194
— монтажный конус уплотнительного кольца форсунки,
для использования в качестве OEM 130195

Технические характеристики

googleshopping_gavailability

в наличии

Оценки (0)

Эта компания имеет рейтинг звезд с отданными голосами.

Анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя, работающего на мазуте

Abstract

В данном исследовании был проведен экспериментальный анализ характеристик распыления форсунки дизельного двигателя, работающей на мазуте (RFO). Для достижения этой цели топливо было охарактеризовано для определения его физико-химических свойств, и была разработана экспериментальная установка для визуализации и фиксации формы распыления топлива. Полученные изображения были обработаны и проанализированы с использованием программного обеспечения Image J для определения длины распыления, угла конуса распыления, площади распыления, объема распыления и значений скорости распыления топлива.Полученные экспериментальные результаты согласуются с моделями валидации и показывают, что значения параметров распыления RFO выше, чем у дизельного топлива. Значения параметров распыления RFO, таких как длина распыления 456 мм, средний диаметр по Заутеру (SMD) 2,85 мм и низкий угол конуса распыления 12,69 °, привели к большему объему распыления, заставляя двигатель работать на богатой смеси после первоначального запуска. до условий. Это создало бы такие проблемы, как снижение мощности и засорение наконечника форсунки из-за увеличения нагара.Созданные регрессионные модели показывают, что эти проблемы могут быть устранены, если параметры распыления соответствуют оптимальным значениям 256 мм, 6,41 см ² , 16,18 см ³ , 0,96 мм / с и 13,59 ° для длины распыления, площади распыления, объема распыления. , скорость распыления и угол распыления соответственно. Эти оптимальные значения были получены, когда время впрыска топлива в двигатель было установлено на 500 мкс при работе на топливе с вязкостью 4,305 мПа · с и температурой 48 ° C.

Ключевые слова

Химическая промышленность

Энергия

Промышленная инженерия

Машиностроение

Распылительная камера постоянного объема

Дизельный двигатель

Система впрыска

Остаточное топливо

Богатая смесь

Средний диаметр конуса Sauter 9000 угол

Длина распыления

Объем распыления

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

© 2020 Автор (ы).