Ilsac gf 3 что означает: Расшифровка классификации масла по ILSAC

Содержание

Новые классы SN и допуски

Новые классы API SN и ILSAC GF5

В конце 2010-го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011-го года.

Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть масла, классифицируемые по

API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4 без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.

Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации

GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Сравнение ILSAC GF-5 и API SN

Требования	Спцифическая вязкость SAE	ILSAC GF-5	API SN для ILSAC классов	API SN для прочих классов	API SN ресурсосбержение
Тест на пену метод А		1 мин	1 мин	10 мин	1 мин
Фосфор, мин %		0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин
Фосфор, макс. %		0,08 макс	—	—	0,08 макс
Удержание фосфора, %		79 мин	—	—	79 мин
Стенд TEOST MHT-4 мг		35 макс	35 макс	45 макс	35 макс
Стенд TEOST 33С, мг	Для 0W20
Совместимость с эластомерами		Да	Да	Да	Да
Индекс застывания (желирования)		12 макс	12 макс	—	12 макс
Стойкость к эмульгированию		Да	Нет	Нет	Да
Сера, % макс.	0W и 5W	0,5 макс	Нет	Нет	0,5 макс
Сера, % макс.	10W	0,6 макс	Нет	Нет	0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA		Да	Да	Нет	Да
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 мин	Нет	—	2,6/1,2 мин
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 мин	Нет	—	1,9/0,9 мин
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 мин	Нет	—	1,5/0,6 мин

Испытания моторных масел ILSAC и API

Категория ILSAC	GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Категория API	SH	SJ	SL	SM	SN
Год введения	1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Испытания и параметры
Защита от коррозии	Seq.lllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Коррозия подшипников, стабильность сдвига	L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Износ и вязкостные присадки	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Износ клапанов	—	—	Seq.lVA	lVA	lVA
Низкотемпературные отложения	Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Экономия топлива	Seq.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Вязкость	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Содержание фосфора	0.12 макс	0.10 макс	0.10 макс	0.06-0.08	0.06-0.08
Способность удерживать фосфор	—	—	—	—	79%
Содержание серы, %	—	—	—	0.5-0.7	0.5-0.6

Еще статья по теме новых классов: Новые моторные масла GM: используйте их, а не то…

Материалы заметки взяты с сайта http://100masel.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=8

unom.ru > Стандарт ILSAC GF-5

В 2010 году международная организация ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) выпустила новый стандарт смазочных материалов ILSAC GF-5. ILSAC – это классификация, созданная американской ассоциацией производителей автомобилей (ААМ) и японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA). Эта организация стандартизирует качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

Для рядовых потребителей выход нового стандарта означает, что моторные масла, обладающие этим стандартом, будут обеспечивать:

Улучшенную экономию топлива и сохранение этой экономии на всем сроке использования масла
Контроль окислений, отложений и шламов.
Защита системы контроля выхлопов отработанных газов.

Стандарт ILSAC GF-5 базируется на стандарте API SN, но с проведением ряда обязательных дополнительных тестов:

Тест на экономию топлива Sequence VID
Тест на удержание фосфора Sequence IIIGB
Тест TEOST 33C
Тест Emulsion Retention (на сепарацию воды)

Многие производители автомобилей требуют обязательное наличие стандарта ILSAC GF-5 для моторных масел. (см. например статью «Моторные масла для Honda»).

На рисунке можно увидеть, что масла ILSAC GF-5 превосходят масла ILSAC GF-4 (предыдущая классификация) по ряду параметров:

Пояснения к рисунку:

Emission System Durability – Ресурс выхлопной системы
Seal Compatibility – Совместимость с уплотнениями
Fuel Economy – Экономия топлива
E85 Rust Protection — Защита от коррозии
5w-xx Volatility – летучесть для масел с вязкостью 5w-xx
Engine Sludge Protection -Защита от нагара
Piston Cleanliness – Защита от загрязнений в поршневой зоне
Turbocharger Protection – Защита турбонагнетателя
Oxidative Thickening – Загущение продуктами окисления
Wear protection – защита от износа

Моторные масла Lubri-Loy успешно прошли тесты ILSAC GF-5 и получили официальный стандарт. Более того, моторные масла Lubri-Loy превышают требования стандарта ILSAC GF-5.

Ознакомиться с результатами тестов можно в статье «Испытания моторных масел Lubri-Loy».

Преимущества моторных масел Lubri-Loy:

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Всем владельцам автомобилей необходимо уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию на стабильный и продолжительный срок службы двигателя автомобиля. Свойства смазывающего продукта должны отвечать по всем условиям завода-изготовителя. Работа масел проходит под высоким давлением и в большом температурном диапазоне, по этой причине к ним выдвигаются такие жесткие требования.

Содержание:

Чтобы сделать проще процесс подбора масла для определенного вида двигателя по необходимым характеристикам и требуемым условиям, выработано несколько видов международных норм. Мировые изготовители масел пользуются всеми признанными классификациями.

Классификация автомобильных моторных масел:

SAE;
ILSAC;
API;
ГОСТ;
ACEA.

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Выделяют 2 главные категории моторных масел, привязанных к виду двигателя: дизельные или бензиновые. Также есть и универсальное масло. На упаковке обязательно имеется информация по назначению продукта. В состав каждого моторного масла входит минеральное масло, которое составляет основную его часть, и необходимое количество присадок.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

Синтетическую.
Минеральную.
Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

Присутствующие присадки API и ACEA.
Классификация плотности SAE (вязкость).
Штрих-код.
Рекомендации производителей автомобилей.
Спец. категории моторных масел.
Дата изготовления и номер партии.
Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Чтобы выяснить, какое именно масло идеально подойдет для мотора вашего автомобиля, мы поможем разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, – параметры плотности по классификации SAE – международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха.

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Характеристика вязкости – самая первая и значимая составляющая маркировки и спецификации смазывающей жидкости, но существуют и другие. Делать выбор смазывающей жидкости, применяя только данные по вязкости, – неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойства продукта и условия его применения.

Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими различными эксплуатационными свойствами (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозийная активность и другие). Эти свойства дают возможность определять область их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации по API являются: вид двигателя и режим его работы, действующие свойства масла и год введения в эксплуатацию. Разделяются масла по стандарту на 2 категории:

Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

На данный момент категория «S» включает в себя 12 категорий масел для двигателей. Некоторая часть из них устарела. По этой причине рассмотрим только действующие.

Категория «С» в настоящее время включает в себя 14 классов, половина из которых также не используется. Чаще встречаются такие маркировки:

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение – «API Service», в центральной – степень вязкости по SAE, снизу – степень энергосбережения (если она есть).

Используя моторные масла по необходимой спецификации, вы повышаете износоустойчивость и снижаете риск поломки мотора. При этом уменьшается расход топлива и «угар» масла, двигатель работает тише, а его ходовые качества улучшаются (в особенности при холодной температуре), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Совместная разработка Америки и Японии – классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

ILSAC GF-1,
ILSAC GF-2,
ILSAC GF-3,
ILSAC GF-4,
ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

группы по действующим свойствам;
категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» – для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей.

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Кроме классификации моторного масла, в маркировке по АСЕА отмечается номер издания (обновления тех. требований) и год введения в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно проходят сертификацию ГОСТ.

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских машин с турбированными дизельными двигателями, разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел рассчитана на двигатели новых машин с высокими нормами экологичности и вмонтированными турбинами.

Спецификации и допуски моторных масел

В спецификации ACEA и API выражены минимальные основные требования, принятые изготовителями присадок и масел и производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации отличаются, поскольку у разных марок автомобилей моторы устроены по-разному. Часть ведущих производителей двигателей создали свой персональный метод классифицирования масел (упрощенное название – допуск), который вносит дополнения в систему классификации АСЕА. Производители двигателей, такие как: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – предпочтительно пользуются личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Моторное масло – VW 500.00 – сберегающее энергию (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.д.) Для бензиновых моторов (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезонного периода. VW 502.00 – предназначается для применения в турбированных двигателях.

Масло для моторов, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30, – VW 503.00 – требующее более редкую замену (до30.000 километров). Для двигателя автомобиля, у которого система выхлопа с трехкомпонентным нейтрализатором, – VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для таких авто, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA работающих на дизеле (до 2000 года выпуска). Моторам PDE с насос-форсункой – масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпущенных после 2002 года), рекомендуется масло энергосберегающее с вязкостью 0W-30 – VW 506.00 – более редко требует замены (до50.000 километровв 4-х цилиндровых двигателях TDI). Для двигателей, работающих на дизельном топливе с насос-форсункой и турбированных PD-TDI, – допуск VW506.01 – редко требующее замены масло.

Допуски моторного масла для Мерседес

Личные допуски-разрешения имеются также и у производителей авто MERCEDES-BENZ. Разрешение МВ 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и на дизеле, с 1997 года выпущенных в производство. Разрешение МВ 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введено в применение позже, имеет соответствие с SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком эксплуатации, а также энергосберегающее, имеет разрешение МВ 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпуска с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», которые соответствуют нормам АСЕА А3/В3, с увеличенным эксплуатационным сроком. «BMW Long life-01» – допуск масла, рекомендован для двигателей автомобилей, выпуск которых приходится на конец 2001г. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-01 FE». В современных автомобилях BMW применяют моторные масла с допуском «BMW Long life-04».

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Масло для двигателей классификации SAE 5W-30, получившее разрешение Ford WSS-M2C913-A, рассчитывается для начального применения и последующей замены. Такое масло имеет соответствие всем требованиям и нормам по следующим классификациям: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 и еще вспомогательным требованиям Ford.

Масло, которое имеет разрешение Ford М2С913-В, соответствует необходимым нормативам АСЕА А1-98 и В1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первичного применения и последующей замены в автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами.

В 2012 году был разработан и введен допуск-разрешение Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключением являются модели Ford Ка TDCi, запущенные в производство до 2009 года, и двигатели выпуска от 2000 до2006 г. Допуск предусматривает повышенный эксплуатационный период масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или био-дизельным горючим.

Моторное масло, получившее допуск Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный эксплуатационный период и предназначается для использования в автомобилях с дизельным мотором и сажевым фильтром (DPF). Масло, которое соответствует допуску Ford WSS-М2С948-В, отвечает стандартам по классификации АСЕА С2 (для дизельных и бензиновых моторов с катализатором). Наличие этого допуска говорит о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

История стандартов — MITASU OIL CORPORATION, JAPAN

История стандартов

21 июня 2011

На упаковках моторных масел кроме широко распространенных SAE API (например SM 10W-30) используются такие аббревиатуры как ILSAC, JASO, GF-5, GF-4 (некоторые компании даже используют устаревшие GF-3 и GF-2). Рассмотрим подробнее, что это за стандарты, какие организации их создали и как влияют эти стандарты на характеристики моторного масла, используемого в вашем автомобиле. До 1992 года существовало всего три организации (получивших название the tripartite system – трехсторонняя система), которые устанавливали технические характеристики моторных масел, а также классифицировали масла для легковых автомобилей, легких грузовиков и коммерческих автомобилей.

Вопрос: Какие организации входили в эту трехстороннюю систему?

Справка эксперта MITASU OIL: Во-первых, это Американский институт нефти (API – American Petroleum Institute). API – признанная во всем мире основная организация по лицензированию и сертификации моторных масел. Также American Petroleum Institute занимается разработкой новых спецификации моторного масла и устанавливает минимальные стандарты для моторных масел и базовых масел (в частности, именно по предложенной API схеме деления на основные четыре группы принято разделять базовые масла. Подробнее в нашей специальной статье). Последняя классификация по API имеет обозначение SN (введена в конце 2010 года). Новые спецификации разрабатываются по просьбе мировых автопроизводителей, когда становится понятно, что существующие спецификации моторных масел уже не соответствует критериям эффективности разрабатываемых современных автомобилей. Сертифицированные по API моторные масла маркируются специальным знаком «Donut».

Во-вторых и в-третьих, это Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE – The Society of Automotive Engineers), которая является организацией, фактически определяющей потребность в новых спецификациях моторных масел, разрабатывающей параметры и целевые показатели по каждой спецификации, разработанной по SAE совместно с мировыми автопроизводителями и Американским обществом испытаний материалов (ASTM – The American Society of Testing Materials).

Вопрос: Кроме этих трех основных организаций какие еще есть регистрирующие и сертифицирующие организации?

Справка эксперта MITASU OIL: Также существует много других организаций, которые имеют более выраженный региональный статус, таких как Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA – European Automobile Manufacturers’ Association), Ассоциация американских автопроизводителей AAMA (American Automobile Manufacturers Association), Японская автомобильная организация по стандартизации (JASO – The Japanese Automobile Standards Organization), ISO и др. Плюс к организациям по сертификации и лицензированию существуют OEM стандарты самих автопроизводителей, которые регулируют использование того или иного моторного масла так называемыми допусками производителя.

Вопрос: Какое влияние на стандарты моторных масел оказывают указанные организации?

Справка эксперта MITASU OIL: Существующая до 1992 году система основных трех организаций (SAE, ASTM и API), которые выступали основными регуляторами рынка моторных масел перестала отвечать на постоянно развивающиеся и меняющиеся потребности современных автомобилей из-за своей излишней медлительности и неповоротливости. AAMA (American Automobile Manufacturers Association) и Японская автомобильная организация по стандартизации (JASO – The Japanese Automobile Standards Organization) были обеспокоены тем, что такое отсутствие своевременного реагирования ставило под удар прежде всего автопроизводителей, так как разрабатываемые ими новейшие двигатели требовали большей производительности и от моторных масел.

Поэтому совместно Американской и Японской организациями AAMA и JASO было принято решение об образовании Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC – The International Lubricant Standardization and Approval Committee). ILSAC был уполномочен устанавливать минимальные стандарты производительности легковых автомобилей и грузовиков. В конечном итоге ILSAC и организации трехсторонней системы в сертификации моторных масел (SAE, ASTM и API) объединились и образовали Систему лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS – The Engine Oil Licensing and Certification System). EOLCS лицензирует моторные масла по утвержденным стандартам ILSAC. API же обеспечивает общее управление системой EOLCS.

Вопрос: Когда был разработан современный стандарт ILSAC GF, который можно увидеть на некоторых упаковках моторных масел?

Справка эксперта MITASU OIL: Теперь объединенная и известная нам существующая спецификация называется ILSAC GF – это результат объединения усилий трех основных организаций (SAE, ASTM и API) и организаций AAMA и JASO. Данный общемировой стандарт был разработан с целью удовлетворения новейших многочисленных требований ведущих государств в отношении экономии топлива, показателей выбросов и работы выхлопной системы, долговечности и экологичности моторных масел. Чтобы помочь потребителям определить, что данное моторное масло отвечает требованиям ILSAC, API был разработан сертификационный знак «Starburst».

Вопрос: На упаковках можно увидеть как ILSAC GF-4, ILSAC GF-3 и другие, в новинках заявлено о разработке моторных масел новой классификации ILSAC GF-5: что обозначают порядковые номера и как разобраться какой номер нужен для моего автомобиля?

Справка эксперта MITASU OIL: Первые стандарты ILSAC GF-1 и спецификации API SH появились в 1996 году. В 1997 году были выпущены ILSAC GF-2 и API SJ, которые предъявили повышенные требования к 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50. Изменились требования к содержанию фосфора, работы при низких температурах, количеству высокотемпературных отложений и контролю пенообразования. ILSAC GF-1 и ILSAC GF-2 являются устаревшими стандартами.

ILSAC GF-3 и API-SL заменили ILSAC GF-2 и API-SJ в июле 2001 года с еще более строгими параметрами, касающимися выбросов выхлопной системы и экономии топлива, а также повышения производительности в критические моменты работы двигателя, постоянства вязкости, более длительный срок замены и расхода масла. Признан устаревшим.

ILSAC GF-4 разработан в 2004 году и относится к классам вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30, предъявляя повышенные требования к экономии топлива.

Новейший стандарт ILSAC GF-5 вступил в силу в октябре 2010 года и с 30 сентября 2011 года предыдущий стандарт ILSAC GF-4 признается устаревшим.

Вопрос: Означает ли это, что в автомобили следует заливать только новый стандарт?

Справка эксперта MITASU OIL: Переход на новейший стандарт идет уже несколько лет и на практике займет еще некоторое время. Можно лишь отметить, что API официально рекомендует использовать в качестве замены моторных масел предыдущих стандартов ILSAC GF современный стандарт ILSAC GF-5. Подробнее о новом стандарте в нашей специальной статье.

Классы API SN и ILSAC GF5. Классификация моторных масел ILSAC Стандарт ilsac gf 5 соответствует уровню требований

В конце 2010-го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появявились на нашем рынке в начале 2011-го года.

Новый класс SM создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.

Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совме ст имостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Сравнение ILSAC GF-5 и API SN

Требования	Спцифическая вязкость SAE	ILSAC GF-5	API SN для ILSAC классов	API SN для прочих классов	API SN ресурсосбержение
Тест на пену метод А		1 мин	1 мин	10 мин	1 мин
Фосфор, мин %		0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин
Фосфор, макс. %		0,08 макс	—	—	0,08 макс
Удержание фосфора, %		79 мин	—	—	79 мин
Стенд TEOST MHT-4 мг		35 макс	35 макс	45 макс	35 макс
Стенд TEOST 33С, мг	Для 0W20
Совместимость с єластомерами		Да	Да	Да	Да
Индекс застывания (желирования)		12 макс	12 макс	—	12 макс
Стойкость к эмульгированию		Да	Нет	Нет	Да
Сера, % макс.	0W и 5W	0,5 макс	Нет	Нет	0,5 макс
Сера, % макс.	10W	0,6 макс	Нет	Нет	0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA		Да	Да	Нет	Да
Seq.VID	0W-X	2,6/1,2 мин	Нет	—	2,6/1,2 мин
Seq.VID	5W-X	1,9/0,9 мин	Нет	—	1,9/0,9 мин
Seq.VID	10W-30	1,5/0,6 мин	Нет	—	1,5/0,6 мин

Испытания моторных масел ILSAC и API

Категория ILSAC	GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
Категория API	SH	SJ	SL	SM	SN
Год введения	1992-93	1996	2001	2004-05	2010
Испытания и параметры
Защита от коррозии	Seq.lllD	llD	Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Коррозия подшипников, стабильность сдвига	L-38	L-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Износ и вязкостные присадки	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Износ клапанов	—	—	Seq.lVA	lVA	lVA
Низкотемпературные отложения	Seq.VE	VE	VG	VG	VG
Экономия топлива	Seq.VI	VIA	VIB	VIB	VID
Вязкость	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
Содержание фосфора	0.12 макс	0.10 макс	0.10 макс	0.06-0.08	0.06-0.08
Способность удерживать фосфор	—	—	—	—	79%
Содержание серы, %	—	—	—	0.5-0.7	0.5-0.6

Новая классификация моторных масел по API SN и ILSAC GF 5.

В конце 2010–го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011–го года.

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Сравнение ILSAC GF–5 и API SN

Требования	Специфическая вязкость SAE	ILSAC GF–5	API SN для ILSAC классов	API SN для прочих классов	API SN ресурсосбережение
Тест на пену метод А		1 мин	1 мин	10 мин	1 мин
Фосфор, мин %		0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин	0,06 мин
Фосфор, макс. %	0,08 макс			0,08 макс
Удержание фосфора, %	79 мин			79 мин
Стенд TEOST MHT–4 мг		35 макс	35 макс	45 макс	35 макс
Стенд TEOST 33С, мг	Для 0W20
Совместимость с эластомерами		Да	Да	Да	Да
Индекс застывания (желирования)		12 макс	12 макс		12 макс
Стойкость к эмульгированию		Да	Нет	Нет	Да
Сера, % макс.	0W и 5W	0,5 макс	Нет	Нет	0,5 макс
Сера, % макс.		0,6 макс	Нет	Нет	0,6 макс
Стенд ROBO Seq.IIIGA		Да	Да	Нет	Да
Seq.VID	0W–X	2,6/1,2 мин	Нет		2,6/1,2 мин
Seq.VID	5W–X	1,9/0,9 мин	Нет		1,9/0,9 мин
Seq.VID	10W–30	1,5/0,6 мин	Нет		1,5/0,6 мин

Испытания моторных масел ILSAC и API

	GF–1	GF–2	GF–3	GF–4	GF–5

Год введения	1992–93	1996	2001	2004–05	2010
Испытания и параметры
Защита от коррозии	Seq.lllD		Ball Rust	Ball Rust	Ball Rust
Коррозия подшипников, стабильность сдвига	L–38	L–38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
Износ и вязкостные присадки	Seq.lllE	lllE	lllF	lllG & lllA	lllG & ROBO
Износ клапанов			Seq.lVA
Низкотемпературные отложения	Seq.VE
Экономия топлива	Seq.VI
Вязкость	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
	0.12 макс	0.10 макс	0.10 макс	0.06–0.08	0.06–0.08
Способность удерживать фосфор
				0.5–0.7	0.5–0.6

Масло Petro-Canada Supreme лицензировано по новейшей категории качества API SN и ILSAC GF-5.

1 октября 2010 года Международная организация API начала лицензирование моторных масел по новому стандарту ILSAC GF-5 и новой классификации API SN .

Компания Petro-Canada в очередной раз подтвердила свои лидирующие позиции в области разработки и производства моторных масел наивысшего качества. На момент принятия нового стандарта, в разработке которого приняли ведущие нефтеперерабатывающие компании, Petro-Canada уже начала серийное производство масла, соответствующего новым классификациям API SN и ILSAC GF-5 .

Petro-Canada завершила процесс сертификации и 15 октября 2010 года масло Petro-Canada Supreme классов вязкости 5W-20, 5W-30, 10W-30 лицензировано по категории качества API SN и ILSAC GF-5 .

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные спецификации и

допуски на таре.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE — Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE 0 W -30, 0 W -40, 5 W -30, 5 W -40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W , тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)

Назначение и качество

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC , JASO , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.

Система классификации API

API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM , SN ), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI -4 Plus , CJ -4 ). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0 W -30, 5 W -30, 5 W -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.

● API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG , API SH , API SJ , API SM и API SN . Категории API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG -4/ SH ;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
SN	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5.
SM	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH	УСТАРЕВШАЯ
SG	УСТАРЕВШАЯ
SF	УСТАРЕВШАЯ
SE	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

● API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA , API CB , API CC , API CD , API CE , API SF , API CF -2, API CF -4, API CG -4, API CI -4 иAPI CJ -4. Категории API CA , API CB , API CC , API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
CJ-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя.
CI-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
CH-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
CE	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

● API E С (ILSAC ) — энергосберегающие масла (Resource Conserving ). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.., 5W-.. и 10W-…

Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
GF-5	ДЕЙСТВУЮЩЕЕ	Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85.
GF-4	УСТАРЕВШЕЕ	Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
GF-2	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
GF-1	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Внимание: каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие. Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

ACEA — Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Mercedes — Benz , BMW , VW , Ford , предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

Производителем масла является крупнейшая японская компания Idemitsu Kosan Co.Ltd. Японский бренд Идемитсу популярен во всем мире благодаря высочайшему качеству смазочных материалов.

Описание продукта

IDEMITSU 5W30 производится на основе синтетического базового масла, полученного по технологии гидрокрекинга, для бензиновых моторов соответствует очень высоким техническим требованиям, предъявляемым к машинной смазке.

В состав смазки включается высокоэффективный стандартный набор присадок, за счёт которых достигается экологичность, понижение расхода горючего, снижение изнашиваемости двигателя и лёгкий запуск мотора при достаточно низких температурах (до -30С).

Высокий показатель текучести Идемитсу 5W30 способствует значительному температурному диапазону использования. Сохраняет текучесть при низких температурах и прекрасные смазывающие качества при высоких температурах эксплуатации.

За счёт применения технологии гидрогенизационного риформинга масло предельно избавлено от ненужных включений, таких как азот, сера и хлор. Тем самым, достигаются наилучшие физико-механические свойства, а, конкретно, высокие антиокислительные параметры, малая испаряемость и стабильность вязкости.

Смазка способствует поддержанию мотора автомобиля в чистоте. Масло практически не горит и создаёт прекрасную защиту поршней от формирования нагара.

Также смазка содержит противоизносные добавки на основе фосфора и цинка. Масло содержит кальций в качестве чистящей нейтрализующей присадки и бор как беззольный дисперсант, благодаря которому удерживаются частички во взвеси.

В своих отзывах специалисты отмечают солидную термостабильность, незначительную испаряемость и хорошие значения щелочного числа.

Область применения

Синтетика Идемитсу 5в30 используется в 4 тактных бензиновых моторах новейшего образца, включая двигатели с турбонаддувом.

Пластиковая канистра 4 литра

Технические характеристики

	Показатель	Метод проверки (ASTM)	Значение/Единица измерения
1	Вязкостные характеристики
—	Класс вязкости	SAE	SAE 5W-30
—	Цвет	ASTM D — 1500	L 3.0
—	Плотность (при температуре 15°C)	D – 4052 — 96	0.8555 г/см³
—	Вязкость при температуре 40°C	D — 445	60.08 мм2/с
—	Вязкость при температуре 100°C	D — 445	10.24 мм2/с
—	Индекс вязкости	D — 2270	159
—	Общее щелочное число, TBN	D-2896-96	7.66 мгКОН/г
—	Испаряемость по NOACK	D-5800	7.11 % веса (Max-15.0 %)
—	Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига (HTHS)	SAE J 300	3.00 mPa・s
—	Вязкость проворачивания, (CCS) при -35°C	SAE J 300	5000 mPa・s
—	Содержание сульфатной золы		0.84 % веса
—	Вспенивание при 93,5°C	D-892
2	Температурные характеристики
—	Температура вспышки (COC) °C	D — 92	238°С
—	Температура застывания, °C	JIS K 2269	-41°С

Одобрения, допуски и спецификации

Одобрено и соответствует стандартам:

Форма выпуска и артикулы

До 2015 года масло носило другое название: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, но затем изменилась тара с этикеткой и наименование, ниже можно ознакомиться с артикулами и формами выпуска:

30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1л
30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1л
30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4л
30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4л
30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20л
30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200л

График вязкости масел в зависимости от температуры окружающей среды

Как расшифровывается 5W30

Первые знаки классификации показывают, как скоро и легко будет проходить масло по смазочной системе, достигая рабочих поверхностей, а также о том, сколько в АКБ энергии будет потреблено в зимний период эксплуатации.

Затем после символа W (который показывает возможность применения моторной смазки в зимний период) указывается информация о применении смазки при конкретной температуре в летнее время на тот момент, когда температура мотора не выше +100 градусов.

Цифры обозначают, что моторное масло можно использовать при температурах от -30°С до +25°С, смазка фактически всесезонная (если в летний сезон температура не больше +25°С) и синтетическое.

Преимущества и недостатки

Сохранение смазывающих свойств при разных нагрузках. Моторное масло Идемитсу 5-30 имеет наилучшую вязкость даже в условиях интенсивной езды.
Увеличение периода работы двигателя автомобиля за счёт высококачественной очистки его деталей и снижения изнашивания трущихся узлов.
Прекрасные моющие качества, которые ликвидируют всевозможные грязевые формирования и предотвращают их дальнейшие отложения.
Надёжный пуск мотора даже при самых отрицательных температурах.
Большая стабильность масляной плёнки при серьёзных нагрузках и высоких температурах работы двигателя.
Благодаря прекрасным техническим характеристикам достигается экономия топлива, уменьшение вредных выбросов в воздушную атмосферу, малый уровень угара и испарения.

Канистра слева производство: Сингапур/Вьетнам, канистра справа производство: Таиланд

Как отличить подделку

Обязательно необходимо обращать внимание на качество краски, которой окрашена канистра. Краска не должна слезать при малейшем трении. Если смазка находится в жестяной банке, то материал банки должен быть довольно прочным. Если же смазочная жидкость находится в пластиковой таре, то нужно смотреть на ровность приклеенной бирки и качество шрифта, нанесённого на канистру.

Смазка IDEMITSU 5-30 имеет batch-код на каждой канистре, в котором указывается дата изготовления. 1-ая цифра кода означает год изготовления, 2-ая цифра это месяц, в котором был изготовлено масло (важным является то, что первые 9 месяцев года обозначаются соответствующими цифрами, а далее: октябрь – Х, ноябрь – Y, декабрь – Z). Отсутствие кода означает, что товар фальсифицирован.

Защитное кольцо крышки должно быть ровным, не иметь следов вскрывания.

На 4-литровой канистре имеется желоб из пластика для заливания смазки в двигатель. Крышка имеет кольцо для снятия пломбы перед открыванием канистры. Кольцо и крышка завальцованы и не проворачиваются.

Классификация моторных масел по качеству | API | ACEA

11.04.2017

Моторное масло – это специализированный продукт, который используется для смазывания рабочих элементов моторов внутреннего сгорания (как поршневых, так и роторных). На сегодняшний день многие ведущие специалисты в области машиностроения считают его не просто смазочным материалом, а полноценным конструкционным элементом двигателя, выполняющим важнейшие функции. К таким функциям в первую очередь относиться обеспечение заложенного производителем срока эксплуатации такой техники.

Важно отметить, что правильная работа двигателя в течение указанного срока возможна только в том случае, если механические, термические и химические свойства масла соответствуют установленным требованиям. Но как оценить, насколько «правильно» оно работает? Ведь существуют десятки различных производителей такого материала из различных стран мира, причем все они предлагают целые линейки продуктов, отличающихся друг от друга. Именно для этой цели были созданы различные системы классификации моторных масел по его качеству. О них мы и расскажем более подробно в этой статье.

Классификация моторных масел по качеству ACEA

Аббревиатурой ACEA называют Ассоциацию Европейских Производителей Автомобилей, которая была создана на территории Евросоюза в 2007 году. Ее специалистами была создана классификация моторных масел по качеству, согласно которой определяются нормы для продуктов в зависимости от типа двигателя, для которого они предназначены. Например, масло для бензиновых моторов обозначается буквой «А», для дизельных в легковых машинах авто буквой «В».

В свою очередь продукты для дизельных агрегатов в «легковушках», оснащенных фильтром сажи обозначаются символом «С» (это же касается и бензиновых моторов, которые нуждаются в использовании моторных масел с низким или средним содержанием сульфатных шлаков). Также существует и обозначение буквой «Е», применяемое по отношению к продуктам, предназначенным для дизельных моторов грузовых авто. Также после буквы ставится цифра, которая обозначает группу двигателей, для которых подходит масло.

Классификация моторных масел по качеству API

Система классификации масел для двигателей API была разработана сотрудниками Американского Нефтяного Института в 1969 года, причем работа над ней продолжается и сегодня. Благодаря этому она постоянно усовершенствуется и улучшается. Суть системы классификации заключается в том, что она устанавливает нормы качества для моторных масел, предназначенных для бензиновых или дизельных двигателей. Продукты, созданные для мотора, работающего на бензине, обозначаются латинской буквой «S», в то время как масла для дизельных двигателей имеют маркировку «C».

После первой буквы, указывающей на тип мотора ставиться еще вторая, которая говорит о соответствии продукта той или иной норме (чем дальше в алфавитном порядке идет символ, тем выше и новее считается сама норма). Масла, предназначенные для дизельных двигателей, имеют в своей маркировке еще и третий символ, а именно цифру, которая определяет их поднорму.

Важно отметить, что многие категории моторных масел согласно классификации API уже признаны устаревшими на сегодняшний день (например, такие как СA, СB, CC, СD и другие). Они либо не производятся совсем, либо же создаются только в некоторых странах. Важно отметить, что также существует ограниченная совместимость между маслами одних норм и двигателями других норм. Каждый мотор на этапе производства создается под определенную норму моторного масла по качества. При этом если в мотор более высокой марки залить продукт более низкой марки, то это может не только стать причиной быстрого износа силового агрегата, но и привести к его поломке.

Классификация моторных масел по качеству ILSAC

Классификация ILSAC была разработана Международным Комитетом по Стандартизации и Апробации Моторных Масел, в честь которого и получила своего название. Стоит отметить, что хоть она и рассматривается как отдельная система оценки качества моторного масла, но в то же время считается подкатегорией классификации API. Дело в том, что созданием самого Международного Комитета занимались представители США и Японии, которые хотели иметь свой способ оценивания качества смазочных материалов для двигателей, но основанный на уже созданной европейской системе API.

Всего существует пять классов моторного масла согласно данной системе, а именно:

ILSAC GF-1;
ILSAC GF-2;
ILSAC GF-3;
ILSAC GF-4;
ILSAC GF-5.

Важно отметить, что сегодня действует класс GF-5, который был введен только в 2010 году вместе с нормой API SN. Моторные масла этого класса должны соответствовать тем же требованиям, что и продукты с маркировкой SN, а также некоторым дополнительным критериям качества. Принципиальным отличием материала с обозначением GF-5 от предыдущих версий (например, GF-4 или GF-3) является возможность применения его в моторах, работающих на биотопливе.

Мы рассмотрели три наиболее распространенные во всем мире классификации моторных масел по их качеству. Для того чтобы подобрать необходимый вам смазочный материал необходимо лишь взглянуть на его упаковку и найти соответствующее обозначение.

Спецификации и допуски — Амелла

Приобретая смазочные материалы,

обратите внимание на заявленные спецификации и

допуски на таре.

Пример

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Классификация вязкости по SAE

SAE — Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W, тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W, тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы. Например: 5W-30 (моторное масло), 85W-90 (трансмиссионное масло).

Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя

Моторное масло Трансмиссионное масло

Назначение и качество

Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API/ILSAC, JASO, ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).

Система классификации API

API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM, SN), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI-4 Plus, CJ-4). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0W-30, 5W-30, 5W-20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF-5.

● API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH, API SJ, API SM и API SN. Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
SN	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5.
SM	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2010 года выпуска и старше.
SL	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2004 года выпуска и старше.
SJ	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для автомобилей 2001 года выпуска и старше.
SH	УСТАРЕВШАЯ
SG	УСТАРЕВШАЯ
SF	УСТАРЕВШАЯ
SE	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года.
SD	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.
SA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

● API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA, API CB, API CC, API CD, API CE, API SF, API CF-2, API CF-4, API CG-4, API CI-4 и API CJ-4. Категории API CA, API CB, API CC, API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
КАТЕГОРИЯ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
CJ-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя.
CI-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS.
CH-4	ДЕЙСТВУЮЩАЯ	Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.
CF-4	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.
CF	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.
CE	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.
CD-II	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	УСТАРЕВШАЯ	Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.
CC	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.
CB	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA	УСТАРЕВШАЯ	ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

● API EС (ILSAC) — энергосберегающие масла (Resource Conserving). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ИЗДАНИЕ	СТАТУС	ОПИСАНИЕ
GF-5	ДЕЙСТВУЮЩЕЕ	Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85.
GF-4	УСТАРЕВШЕЕ	Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4.
GF-3	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-3.
GF-2	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-2.
GF-1	УСТАРЕВШЕЕ	Используйте масло GF-5 вместо GF-1.

Знаки API

ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe, Mercedes—Benz, BMW, VW, Ford, предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.

ILSAC GF-5 — GF-6: Преодоление разрыва

Автор Аарон Стоун

Следующая глобальная спецификация моторных масел — ILSAC GF-6. Тем не менее, задержки с GF-6 хорошо задокументированы: до даты первого лицензирования, хотя и не подтвержденной, кажется, по крайней мере, два года. Сложность разработки тестов — основная причина задержек с запуском GF-6.

Тем временем General Motors обновила свою спецификацию моторных масел, чтобы учесть требования к производительности бензиновых двигателей с прямым наддувом (TGDI) с выпуском dexos1 ™ Gen 2 (также известного как dexos1: 2015), который заменил dexos1 ™ Gen 1 (также известный как dexos1 ™ : 2010) 31 ^st августа 2017.

По словам Каустава Синха, руководителя глобального проекта Chevron Oronite, выпуск GM dexos1 ™ Gen 2 и задержка с лицензированием ILSAC GF-6 создали существенный пробел.

Синха, отвечающий за разработку GF-6 и dexos1 в группе автомобильных моторных масел Chevron Oronite, говорит, что существует широко распространенная неуверенность в том, как производители смазочных материалов должны решить проблему dexos1 ™ Gen 2 в ближайшем будущем. Когда GF-6 наконец-то появится, что это значит для спецификации General Motors? Будут ли dexos третьего поколения или dexos1 ™ Gen 2 останется текущим стандартом?

«Есть неопределенности… есть задержки… есть проблемы», — говорит Синха, имея в виду подтасовку этих новых спецификаций моторного масла для легковых автомобилей.

Безусловно, новые двигатели предъявляют повышенные требования к моторным маслам для легковых автомобилей (PCMO). Стремительный рост двигателей TGDI с уменьшенными габаритами выявил новые требования к характеристикам PCMO, в первую очередь, к низкоскоростному преждевременному зажиганию (LSPI), защите турбокомпрессора и износу цепи. Кроме того, глобализация индустрии легковых автомобилей означает, что новые технологии распространяются со скоростью лесного пожара на всех основных рынках мира, включая ключевые азиатские территории, Китай и Индию.

Состав PCMO играет решающую роль в развитии технологии двигателей. Чтобы моторные масла не отставали от технологий ускорения, спецификации моторных масел регулярно обновляются с целью включения дополнительных требований к характеристикам. В настоящее время мы наблюдаем беспрецедентные изменения в разработке спецификаций моторных масел.

А неужели такой большой пробел в характеристиках? По словам Синха, между dexos1 ™ Gen 2 и GF-6 много общего.«Ядро обеих спецификаций ориентировано на TGDI», включая смягчение последствий LSPI. GF-6 включает в себя семь недавно разработанных тестов двигателей для улучшения характеристик смазочных материалов. dexos 1 представила пять новых проприетарных тестов двигателей GM с обновлением Gen 2 для той же цели.

Несомненно, разработчики рецептур и регулирующие органы PCMO балансируют расширяющиеся и иногда противоречащие друг другу требования к производительности наряду с важными рыночными соображениями, такими как стоимость, поставка и распространение. Во время своей презентации на весеннем форуме менеджмента ILMA в апреле в Карловых Варах, Калифорния., США, Синха, имеющий докторскую степень в области металлургии, материаловедения и инженерии Университета Невады в Рино, рассказал, как Oronite решает эту проблему и «устраняет разрыв» между GF-5 и GF-6.

Формула для автомобилей следующего поколения — это «смесь науки и искусства, требующая приверженности, творчества, точности и большого опыта». Распространение новых технологий двигателей добавляет еще больше деталей к и без того сложной «головоломке». Однако, независимо от технологий автомобилей и двигателей, основные функции присадок остаются неизменными — изменение фрикционных свойств жидкостей и поверхностей, минимизация износа, поддержание чистоты поверхности , предотвращая разрушение масла и контролируя загрязнение моторных масел.

Решение проблемы предварительного зажигания на низкой скорости в двигателях TGDI

Основным преимуществом двигателей GDI с турбонаддувом является их способность «генерировать высокий уровень мощности при относительно низких рабочих скоростях», — говорит Синха. Этот атрибут вызвал новую проблему — предварительное зажигание на низкой скорости или LSPI, преждевременное воспламенение основного заряда топлива. LSPI может привести к резким скачкам давления до 130 бар или выше и, как следствие, может вызвать катастрофическое повреждение двигателя — чаще всего трещины поршня, поломку и слышимый шум для пользователей.

Значительные инвестиции были направлены на понимание LSPI и влияния моторного масла. В нескольких исследованиях было показано, что препараты моторного масла подавляют LSPI, что подтверждает важность специального теста LSPI для GF-6. Другие OEM-производители также разрабатывают индивидуальные тесты LSPI.

Составление рецептуры LSPI зависит не только от настройки моющей системы, — предполагает Синха. В Oronite «мы создали пространство для формулировки, которое может снизить LSPI при одновременном обеспечении других ключевых характеристик», таких как износ, чистота и экономия топлива, — говорит он.Для понимания компромиссного воздействия различных ключевых компонентов (детергента, антиоксидантов) в рецептуре был использован матричный подход. По его словам, эта работа ведет составителей рецептур к поиску оптимального баланса компонентов в составе для обеспечения требуемых характеристик, ожидаемых от смазочного материала, при одновременном снижении LSPI.

Синха также отмечает важность детального понимания сходства и различий в тестах LSPI для различных глобальных спецификаций, отсылая участников форума к статье SAE, No.2015-01-2028, первоначально представленный на JSAE 2015 в Киото, Япония, и на F + L Week 2016 в Сингапуре для получения исчерпывающей информации.

Улучшение защиты турбокомпрессора

Способность моторного масла противостоять накоплению твердых остатков или закоксовыванию, вызванному тяжелым окислительным и термическим разрушением, жизненно важна для продления срока службы турбокомпрессора. Oronite продолжает инвестировать в исследования и разработки турбокомпрессоров и подтвердила важность адекватного баланса системы антиоксидантной защиты для защиты деталей турбокомпрессора.

General Motors представила тест турбокомпрессора для оценки деградации моторного масла и турбоотложения. В тесте используется двигатель TGDI объемом 1,4 л, где GM проводит тест до 2000 тепловых циклов или примерно 535 часов. Предел прохождения теста основан на разнице между начальной и конечной температурами на выходе из турбонагнетателя при ≤ 13 ° C. Кроме того, также указываются средневзвешенные турбоотложения.

Снижение износа цепи привода ГРМ

Исторически твердые частицы были характерной чертой дизельных двигателей из-за непосредственного впрыска топлива в камеру сгорания.Современные бензиновые двигатели с прямым впрыском также подвержены повышенному содержанию сажи или твердых частиц и более быстрой деградации масла, что может вызвать износ цепи привода ГРМ. Скорость износа цепи зависит от «работы двигателя, конструкции цепи, материалов цепи, типа смазки, а также от моторного масла». Синха считает, что «глубокое понимание различных трибологических параметров в этой системе» жизненно важно для разработки рецептур с меньшим износом цепи.

Предстоящая спецификация ILSAC GF-6 включает двухступенчатое испытание на износ цепи привода ГРМ с использованием 2.0L двигатель Ford GDI с турбонаддувом. Тест использует бесшумную цепь и длится 216 часов при медленном и нормальном вождении, и проверяется процентное растяжение цепи — косвенный показатель износа.

ILSAC GF-5 Motor Oil Standard

При написании в этом месяце истории SEMA Action Network (стр. 20) и рассмотрении стандартов CAFÉ 2016 года по экономии топлива в масштабах всего автопарка, над соблюдением которых активно работают все автопроизводители, это показалось уместным. посвятить Tech Talk в этом месяце важной, но часто упускаемой из виду части этой головоломки: моторному маслу.

Знаете вы об этом или нет, но моторное масло используется не только как смазка, предназначенная для уменьшения трения движущихся частей. Он также играет важную роль, когда дело доходит до экономии топлива и контроля выбросов, не говоря уже о возможности усовершенствования конструкции двигателя.

Последний стандарт минимальных характеристик моторного масла для легковых автомобилей, названный ILSAC GF-5, должен вступить в силу примерно в то время, когда вы прочтете это (осень 2010 года), и будет заводской заливкой для многих двигателей 2011 модельного года.Начиная с октября следующего года моторное масло GF-5 станет минимальным стандартом для всех бензиновых двигателей (OEM-производители всегда могут потребовать больше).

Каковы спецификации ILSAC GF-5 для моторного масла и чем они лучше спецификационного масла ILSAC GF-4? Чтобы ответить на эти вопросы, я позвонил доктору Бобу Сазерленду, главному научному сотруднику компании Shell Global Solutions и одному из ведущих мировых химиков моторных масел. Доктор Сазерленд также является членом переговорной группы GF-5, где он помог определить этот новый стандарт для моторных масел.

По словам доктора Сазерленда, «Что касается экономии топлива, мы всегда хотим большего. Для GF-5 у нас есть новый тест экономии топлива, в котором мы запускаем двигатель в течение 16 часов и производим измерения экономии топлива. Это рассматривался тест свежего масла. Затем мы выдерживаем масло [в течение 100 часов или примерно 4000-6000 миль] и повторно проводим тест экономии топлива, который дает нам представление о том, как экономия топлива изменяется по мере старения масла. Для GF-5 у нас более высокие стандарты экономии топлива на свежем масле и на устаревшем топливе по сравнению с GF-4.

В целом смазочные материалы GF-5 обеспечивают снижение расхода топлива на 1-2 процента. Как отметил д-р Сазерленд: «Некоторое улучшение экономии топлива является результатом использования более низкой вязкости, но важно всегда использовать указанный уровень вязкости для вашего двигателя, так как он был тщательно спроектирован для его работы. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендованной для повышения экономии топлива, вы рискуете повысить износ критических участков двигателя ».

ILSAC GF-5 — это не только повышение экономии топлива.Повышенная надежность масла, благодаря которой масло лучше защищает двигатель от отложений и износа, также была в центре внимания этого нового стандарта. По словам доктора Сазерленда, «испытание на устойчивость GF-5 рассматривает образование осадка, образование лака и устойчивость к отложению нагара на поршнях и кольцах. Переходя от GF-4 к GF-5, мы действительно подняли планку по уменьшению образования осадка. и отложения на поршнях, так как это две из наиболее критических областей, когда речь идет о работе двигателя. Шлам может вызвать закупорку потока масла к устройствам VVT, а также может блокировать маслосборный экран или забивать масляный фильтр, поэтому уменьшение образования осадка затруднено. всегда хорошо.Максимальное ограничение отложений на поршнях также очень важно для работы двигателя в целом, потому что как только отложения начинают формироваться на кольцах, канавках или площадках колец, вы действительно начинаете терять мощность и экономию топлива. Вы теряете кольцевое уплотнение, а также поток масла между кольцами, что может привести к проблемам с износом или даже к отказу двигателя, если кольцо застрянет и сломается. Поэтому поддержание чистоты поршней очень важно ».

Третья, но не менее важная часть разработки стандарта GF-5 для моторного масла связана с защитой системы выхлопа.Д-р Сазерленд объяснил: «Допустимое количество серы в бензине значительно снизилось, чтобы защитить каталитические нейтрализаторы и очиститель горения. В целях дальнейшего ограничения выбросов серы ее использование также ограничивается в моторном масле. Есть также стремление к более жесткому ограничению количества фосфора, сбалансированному, конечно, защищающему двигатели от износа. Итак, с новым стандартом GF-5, если вы не можете ограничить содержание фосфора в моторном масле, вам необходимо разработать способы удерживая его в масле и вне потока выхлопных газов.Был разработан новый химический состав, чтобы сделать фосфор менее летучим, что лучше защищает систему выбросов, удерживая его там, где он должен: в масле ».

Испытания эмульсии также являются важной частью соответствия GF-5, в основном из-за опасений по поводу экзотических топливо, такое как E85, попадает в масло. Как объяснил д-р Сазерленд, «испытания GF-5 в этой области проводятся для того, чтобы убедиться, что масло выдерживает некоторое загрязнение топлива без потери рабочих характеристик. Также проводятся испытания уплотнений, чтобы убедиться, что масло GF-5 хорошо работает с новыми и старыми уплотнениями и прокладками двигателя, такими как уплотнения штока клапана и переднее и заднее уплотнения главного коленчатого вала.Мы должны быть уверены, что масло хорошо сочетается с любыми недавно разработанными эластомерами, используемыми для изготовления уплотнений ».

Последнее ключевое условие для всех масел GF-5 — это то, что оно должно быть обратно совместимо. Как заявил д-р Сазерленд:« Это основная проблема, поскольку мы не хотим, чтобы владельцы старых автомобилей не могли использовать новые масла GF-5. Поэтому мы должны гарантировать, что все требования, предъявляемые к GF-5, равны или превосходят GF-4, GF-3, GF-2 и так далее, чтобы он всегда был обратно совместим. Таким образом, даже если в вашем руководстве по эксплуатации указано использовать масло GF-4, вы можете безопасно перейти к следующей категории, так же как безопасно перейти от обычного масла к синтетической смеси и к полностью синтетическому маслу.Вы никогда не захотите снижаться в спецификации, поэтому, если вы покупаете новый автомобиль с двигателем, созданным специально для масла GF-5, не запускайте в нем GF-4 ».

GF-5 становится новым минимальным уровнем производительности Что касается моторного масла, которое начнется 1 октября 2011 г. (и появится на полках магазинов с октября этого года), то в настоящее время производителями двигателей и производителями масел ведется большая совместная работа. Такое сотрудничество, несомненно, приведет к созданию более эффективных двигателей и моторные масла с более длительным сроком службы и улучшенными эксплуатационными характеристиками, конечный результат — выигрыш для потребителя, который получает более экономичный, более экологически чистый и долговечный двигатель.Поэтому, когда вы видите обозначение ILSAC GF-5 на контейнерах с моторным маслом на вашей местной заправке или в магазине автозапчастей, не бойтесь испытать его — это будет самое современное и самое эффективное масло для вас. когда-либо использовал.

Bestbuy автозапчасти | Castrol Edge с технологией Syntec Power Technology (SPT) SAE 10W-30

Описание

СДЕЛАЙТЕ СВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ТИТАНА ПРОЧНЫМ Технологические достижения позволили сегодняшним двигателям стать меньше, но при этом более мощными и эффективными.Потребность в двигателях, обеспечивающих повышенную экономию топлива, сниженные выбросы и высокие характеристики, означает, что они должны работать усерднее, чем когда-либо прежде. Двигатели производят давление до 10 тонн на квадратный сантиметр. Это как пять машин на высоком каблуке. Более высокое давление означает большую нагрузку на масло, больший контакт металла с металлом и трение, которое может снизить производительность вашего двигателя. Castrol EDGE теперь с технологией Titanium TechnologyTM в три раза устойчивее к снижению вязкости, чем ведущие синтетические и ведущие традиционные масла.** Уникальная титановая технология физически изменяет поведение масла при экстремальных давлениях, увеличивая вдвое прочность пленки *, предотвращая разрушение масла и снижая трение для достижения максимальной производительности двигателя. * Castrol EDGE с жидким титаном имеет вдвое большую прочность пленки, чем наша предыдущая формула, основанная на испытании на трение HFRR. Функции: — EDGE с технологией SYNTEC Power — это полностью синтетическое моторное масло премиум-класса, разработанное для обеспечения превосходной мощности, защиты и производительности современных двигателей, помогая вашему автомобилю работать на высоком уровне. — Обеспечивает на 42% лучший рейтинг по борьбе с отложениями, снижающими мощность (по сравнению с отраслевыми требованиями к высокотемпературным отложениям IIIG WPD) — Превосходная защита двигателя от коррозионных частиц по сравнению с обычными и синтетическими маслами. — Повышенная эффективность против отложений, износа и окисления, что соответствует самым жестким отраслевым требованиям. — Используйте с уверенностью в каждом легковом автомобиле с бензиновым двигателем, новом или старом, независимо от ранее использованного масла. — Превышает требования для легковых автомобилей и легких грузовиков с бензиновым двигателем по защите бензиновых двигателей и двигателей с турбонаддувом, для которых рекомендованы API SL, SJ или SH.

Новые классы SN и допуски

unom.ru > Стандарт ILSAC GF-5

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Классификация моторных масел по API: таблица

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

Спецификации и допуски моторных масел

Допуски моторного масла для VAG

Допуски моторного масла для Мерседес

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Допуски моторного масла для Рено

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Рекомендации по выбору масла для двигателя

История стандартов — MITASU OIL CORPORATION, JAPAN

История стандартов

Классы API SN и ILSAC GF5. Классификация моторных масел ILSAC Стандарт ilsac gf 5 соответствует уровню требований

Описание продукта

Область применения

Технические характеристики

Одобрения, допуски и спецификации

Форма выпуска и артикулы

Как расшифровывается 5W30

Преимущества и недостатки

Как отличить подделку

Классификация моторных масел по качеству | API | ACEA

Классификация моторных масел по качеству ACEA

Классификация моторных масел по качеству API

Классификация моторных масел по качеству ILSAC

Спецификации и допуски — Амелла

ILSAC GF-5 — GF-6: Преодоление разрыва

ILSAC GF-5 Motor Oil Standard

Bestbuy автозапчасти | Castrol Edge с технологией Syntec Power Technology (SPT) SAE 10W-30

Описание

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики