Гидромуфта вентилятора: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Как работает гидромуфта вентилятора?

Гидравлическая муфта – это закрытое устройство автоматической и полуавтоматической коробки передач. Это устройство применяется для передачи крутящего момента от ведущего вала мотора к АКПП. В нем между ведомым и ведущим валами отсутствует жесткая связь, из-за этого вращение передается от одной оси к другой мягко и равномерно, без толчков и рывков.

История появления гидромуфты

Появление гидромуфты связано с особенностями развития судостроения в конце 19 века. Во время возникновения на кораблях морского флота паровых машин появилась потребность в новом вспомогательном устройстве, которое могло бы мягко передавать крутящий момент от парового двигателя к огромному и тяжеловесному гребному винту, находящемуся в воде. Таким механизмом стала гидравлическая муфта, которую предложил в 1905 году инженер и изобретатель из Германии Герман Феттингер. Спустя некоторое время это устройство начали устанавливать в автобусы, а потом на дизельные локомотивы и автомобили, чтобы обеспечить им более плавное начало движения.

Как работает и из чего состоит гидравлическая муфта

Гидромуфта вентилятора находится в середине вентилятора. Гидравлическая муфта состоит из 3 основных элементов:

• Картер

• Ведущее (насосное) колесо

• Ведомое (турбинное) колесо

Ведущее и ведомое колесо обладают одинаковой конструкцией и чаще всего схожи по форме. Разрез обоих колес имеет форму полуокружности, составляя в собранном виде круг с маленьким зазором по центру. Внутри желоба колес есть поперечные лопатки: в насосном колесе – направляющие, в турбинном – турбинные. Колеса находятся друг напротив друга с очень маленьким зазором. Внутреннюю полость картера гидравлической муфты наполняет масло.

Гидравлическая муфта является очень простым компонентом гидромеханической трансмиссии. Крутящий момент и на ведущем, и на ведомом валу гидравлической муфты одинаков, а это значит, что гидравлическая муфта не изменяет крутящего момента, передаваемого через нее с вала мотора на коробку передач.

Насаженное на вал мотора аналогично ведущему диску сцепления ведущее колесо крутится внутри герметичного картера гидравлической муфты, тем самым приводя направляющими лопатками в движение масло, заполняющее гидравлическую муфту. Вязкое масло поступает на турбинные лопатки турбинного колеса, передавая им кинетическую энергию ведущего колеса, в итоге турбинное колесо начинает вращаться.

Если обороты мотора увеличиваются, движение масла внутри гидравлической муфты усложняется. Бывает переносное и относительное движение. Переносное движение масла образуется при работе вращающихся лопаток ведущего колеса. А относительное образуется под воздействием центробежных сил – масло движется от центра ведущего колеса к его периферии.

Итак, сумма скорости движения масла, отбрасываемого лопатками ведущего колеса на турбинные лопатки турбинного колеса, равна векторной сумме скоростей этих двух движений. На деле это значит, что когда частота вращения насосного колеса увеличивается, то увеличиваются две составляющие суммарной скорости движения масла, но увеличивающаяся скорость относительного движения уменьшает коэффициент полезного действия гидравлической муфты, так как доля кинетической энергии лопаток ведущего колеса тратится на центробежное передвижение масла.

Какими достоинствами и недостатками можно охарактеризовать гидравлическую муфту

В настоящее время гидравлические муфты устанавливают на машины с поуавтоматическими коробками передач (например: грузовые машины, автобусы, реже на легковые). Основным плюсом гидравлической муфты считается возможность плавной перемены крутящего момента, переходящего на трансмиссию от мотора.

Еще важной положительной стороной гидравлической муфты считается ограничение наибольшего передаваемого крутящего момента.

Другими словами, это устройство никогда не сможет передать очень большое вращение, которое может повредить трансмиссию. Оно предохраняет от перегрузки приводной двигатель (в особенности в момент запуска). Также плюсом является простота конструкции гидравлической муфты.

Самым существенным минусом гидравлической муфты является невысокий КПД по сравнению с механической муфтой, обладающей жесткой связью ведущего и ведомого вала. Именно из-за этого на современные автомобили их практически не устанавливают. Крутящий момент, а точнее, некоторая его часть, просто-напросто используется ею для перемешивания масла. Взамен того, чтобы преобразоваться в полезный крутящий момент на выходном валу, энергия верчения превращается в тепло, это вызывает нагрев корпуса муфты. Естественно, это влечет за собой увеличение расхода горючего.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

3162001308070 Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора) UAZ

• Главная /
• org/ListItem» itemscope=»itemscope»>Бренды /
• Uaz /
• Uaz 3162001308070 Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора)

Бренд	UAZ
Штрихкод	2000402638540

Информация для покупателей

Информация по аналогам имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Цены указаны при заказе физическими лицами на сайте.

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

 

Почему покупают 3162001308070 Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора) UAZ у нас:

«Автолюбитель» — крупнейший автомобильный супермаркет на Юге Кузбасса.

Он открыт в 1987 году и с тех пор является центром автомобильной торговли в городе Новокузнецке. Являемся поставщиком товарной марки UAZ на территории Новокузнецка, Кемеровской области РФ, у нас несколько складов по наличию и имеем запчасти на редкие автомобили и готовы дать хорошую цену на Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора) 3162001308070 бренда UAZ.

На все детали бренда UAZ предоставляется гарантия.

 

Цена на 3162001308070 Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора):

Получить цену на оригинальную или аналоговую запчасть Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора), и знать лучший срок доставки, которая будет удобна для вас, можно позвонив нашему менеджеру. Наши продавцы-консультанты всегда рады видеть Вас и всегда готовы оказать Вам квалифицированную услугу.

Телефон: 

+7 (906) 924-13-37

Или отправить VIN-запрос на нашем ресурсе и менеджер вам сам перезвонит.

 

Как заказать UAZ 3162001308070:

1. Определиться со сроками, выбрать количество и добавить Гидромуфта 3741 н/о под пластиковую крыльчатку (без вентилятора) в корзину.

2. Оформить заказ, выбрать тип получения товара и тип оплаты.

3. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу получить свой товар в нашей точке выдачи.

гидромуфта камаз 740 привода вентилятора, принцип работы гидромуфты

Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза.

Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

В жаркую погоду или на максимальных оборотах радиатор может не справиться со своей задачей. Тогда на помощь приходит еще одна важная часть – вентилятор. Он регулирует скорость движения антифриза и обдувает радиатор, обеспечивая отток избыточного тепла. Вентилятор делает возможным безотказное функционирование системы в любое время года и при максимальной нагрузке. «Сердце» вентилятора – гидромуфта, которая обеспечивает работу вентилятора на «отлично».

Назначение гидромуфты

Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом. Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло. От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.

Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора. Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты

Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса. Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео: 

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты

Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

— отсоедините навесной ремень и привод вентилятора 238 1308011 в2;

— снимите масляный поддон и радиаторы;

— демонтируйте масляный фильтр;

— приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

устройство, принцип работы, неисправности. Как проверить вискомуфту охлаждеия радиатора

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

• Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
• Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
• Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

• уменьшить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Вентилятор, гидромуфта Камаз

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, создает дополнительный поток воздуха через сердцевину радиатора систе­мы охлаждения

Он закреплен на ступи­це 15 ведомого вала гидромуф­ты и размещен в кожухе

При вращении вентилятора кожух формирует поток воз­духа, направленный через сердцевину ра­диатора, и тем самым повышает эффектив­ность охлаждения.

Привод вентилятора гидравлический, он состоит из гидромуфты и выключателя режима ее работы.

Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает передачу крутя­щего момента от коленчатого вала двига­теля к вентилятору и снижение динамиче­ских нагрузок, возникающих при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Выключатель обеспечивает автома­тическое включение или выключение вен­тилятора.

Гидромуфта устанавливается в пе­редней части двигателя соосно с коленча­тым валом в полости, образованной перед­ней крышкой 1 блока и корпу­сом 2 подшипника.

Ведущий вал в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 шкива и шкив 11 генератора, соединенные болтами и вращающиеся в шарикоподшип­никах 8, 19, составляют ведущую часть гид­ромуфты. Она приводится во вращение от коленчатого вала двигателя посредством шлицевого вала 6.

Ведомое колесо 9 в сбо­ре с валом 16 и закрепленной на нем сту­пицей 15 вентилятора, вращающиеся в ша­рикоподшипниках 4, 13, составляют ведо­мую часть гидромуфты.

Гидромуфта уплот­нена резиновыми манжетами 17, 20.На внутренних тороидальных поверх­ностях ведущего и ведомого колес имеются радиальные лопатки, отлитые вместе с ко­лесами. На ведущем колесе их 33, на ведо­мом — 32.

Межлопаточное пространство колес образует рабочую полость гидро­муфты.

Передача крутящего момента с ведуще­го колеса 10 гидромуфты на ведомое коле­со 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом.

При работающем двигате­ле масло, поступающее из нагнетающей секции масляного насоса через канал вы­ключателя, попадает на лопатки вращаю­щегося ведущего колеса, увлекается им, приобретая при этом кинетическую энер­гию.

В полости колес устанавливается внутренняя циркуляция масла (показано стрелками).

Частицы масла, ударяясь о ло­патки ведомого колеса, отдают ему энер­гию, обеспечивая вращение ведомых дета­лей и вентилятора.

Частота вращения ве­домого колеса зависит от количества мас­ла, поступающего в полость гидромуфты.

Резкое изменение частоты вращения ко­ленчатого вала двигателя сопровождается проскальзыванием ведущего колеса гидромуфты относительно ведомого, что снижа­ет динамические нагрузки в приводе.

Выключатель (рис.2. ), который управляет работой гидромуфты привода вентилятора, установлен в передней части двигателя на патрубке так, что его термо­силовой датчик 7 находится в потоке жид­кости, подаваемой от насоса к правому ря­ду цилиндров.

Выключатель имеет три фиксированных положения, определяющих режим работы вентилятора.

Автоматический режим — рычаг уста­новлен в положение А.

В случае повышения температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой дат­чик, активная масса, нахо­дящаяся в его баллоне, начинает плавить­ся и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и шарик 9.

При температуре жидкости 85…90°С шарик 9 открывает масляный канал в корпусе 5.

Масло из главной магистрали двигателя по каналам в корпусе выключателя, блоке и его перед­ней крышке, трубке 5 (см. рис.3) и кана­лам в ведущем валу поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора.

При температуре охлаждающей жид­кости ниже 85°С шарик под действием воз­вратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидро­муфту прекращается. При этом находя­щееся в гидромуфте масло через отверстие в кожухе 3 сливается в картер двигателя и вентилятор отключается.

Вентилятор отключен — рычаг уста­новлен в положение О (рис.3), Масло в гидромуфту не подается.

Крыльчатка может вращаться с небольшой частотой под действием сил трения, возникающих при вращении в подшипниках и манжетах гидромуфты.

Вентилятор включен постоянно — рычаг установлен в положение П.

В гидро­муфту постоянно подается масло независи­мо от температуры охлаждающей жидкос­ти, вентилятор вращается постоянно с час­тотой, приблизительно равной частоте вра­щения коленчатого вала.

Основной режим работы гидромуфты — автоматический.

При отказе выключателя гидромуфты в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя) ее следует включить на постоянный режим (установить рычаг выключателя в поло­жение А) и при первой возможности устра­нить неисправность выключателя

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле? — Рамблер/новости

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфтыКак проверить работоспособность вискомуфты радиатора?Самостоятельный ремонт вискомуфты Заправка рабочей жидкостиЗамена подшипника

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:Снимите вязкостную муфту и разберите её.Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.Протрите поверхность механизма от лишней смазки.Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.

Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1

Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

О природе вещей — гидромуфта: вентиляторы — журнал За рулем

Мы провели эксперимент по замене механизма сцепления в автомобильной трансмиссии парой вентиляторов.

1

Почти каждый наверняка помнит первую самостоятельную попытку тронуться с места на машине с механической коробкой передач. Левая нога злится на правую, та отвечает тем же. Мотор глохнет либо рывком бросает вас вперед. А трогаться в горку совсем весело. Столь же весело учиться ездить на о-о-очень маленькой скорости: так и хочется придавить педаль сцепления, не обращая внимания на недовольство инструктора и запах подгорающих накладок. И каким же кайфом после всего этого представляется открытие: педалей в машине может быть не три, а всего две… И мотор не будет глохнуть, какой бы неумелой ни была ваша правая нога.

Каким образом двигатель, который неустанно крутится, связан с колесами, неподвижно замирающими, если автомобиль встал перед светофором? Почему он не глохнет и ничего не подгорает? Автоматическая коробка передач — устройство довольно сложное, однако простейший эксперимент поможет кое-что прояснить.

Задачу сформулируем по-ученому: требуется передать момент от вращающегося вала на неподвижный, не соединяя их механически! Решение — на фото. Ставим друг против друга два вентилятора: первый изображает коленчатый вал двигателя, второй — вал коробки передач. Первый включаем в розетку: лопасти завертелись, создали напор воздуха — вот и вторая крыльчатка пришла в движение! И ее энергию уже можно использовать. Если затормозить лопасти (поберегите пальцы!) ведомого устройства, то ведущий вентилятор никак на это не отреагирует и продолжит вращаться. Вот, собственно, и все.

Настоящая коробка-автомат гораздо сложнее, но момент от двигателя передается на нее похожим образом. Крыльчатка на коленчатом валу выполняет роль насоса, создающего поток специального масла, лопасти ведомого «вентилятора» работают как турбина. Масло гоняют по кругу, возвращая часть энергии обратно к насосу. Вся конструкция обрела форму бублика — его устанавливают между двигателем и собственно коробкой передач с планетарными рядами шестерен. Передает энергию поток рабочей жидкости, которая отбрасывается с лопаток насоса на лопасти турбины.

На практике бублик усовершенствовали (и усложнили!) настолько, что он из гидромуфты (такая стояла, например, на ЗИМе) превратился в гидротрансформатор. Здесь между насосным и турбинным колесами стоит еще одно — так называемый реактор, связанный с насосным колесом через обгонную муфту. При большой разнице оборотов насоса и турбины реактор блокируется, — тогда на насосное колесо поступает больше жидкости, крутящий момент увеличивается при большой нагрузке примерно втрое.

Зачем же вообще нужна обычная коробка с ее шестеренками? Если бублик умеет изменять величину крутящего момента в зависимости от нагрузки на ведущие колеса, то «чего же боле?» Увы, способности бублика сильно ограничены, а потому заменить собой диапазон в пять-шесть передач он не может. Кроме того, нужно ведь организовать режим заднего хода, «нейтралку», «паркинг».

Долгое время недостатком гидротрансформатора считалось проскальзывание ведомой и ведущей крыльчаток друг относительно друга, приводившее к повышенному расходу топлива, но сегодня научились автоматически замыкать их между собой в режиме равномерного движения, так что машины с такой коробкой расходуют почти столько же топлива, как и с механикой.

Типы, работа, симптомы и последствия неисправного выхода из строя муфты

Муфта вентилятора — это компонент системы охлаждения, который управляет работой вентилятора охлаждения двигателя. Он передает энергию от ремня двигателя к вентилятору, позволяя ему вращаться с определенной скоростью и тем самым охлаждая двигатель. Правильно работающий вентилятор имеет решающее значение для надежности двигателя, так как он работает для поддержания безопасного температурного диапазона.

ВИДЫ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА И ИХ ПРИНЦИП РАБОТЫ

В зависимости от конструкции автомобиля существует три типа муфты вентилятора, перечисленных ниже:

T

Герметичная муфта вентилятора

Реагирует на температуру воздуха проносится над ним из радиатора.По мере того, как радиатор нагревается, воздух, проходящий через него, также нагревается, что нагревает небольшую биметаллическую катушку на лицевой стороне муфты вентилятора. Это освобождает внутренний клапан. Затем клапан выпускает тяжелую силиконовую жидкость, которая фиксирует лопасти вентилятора на шкиве вентилятора.

Муфта вентилятора с ограничением крутящего момента

Обычно реагирует на частоту вращения двигателя. Когда из отверстия центробежного клапана идет большой поток тяжелой кремниевой жидкости, лопасти вентилятора блокируются на шкиве вентилятора. Он полностью включается при низких оборотах двигателя или на холостом ходу и постепенно отключается по мере увеличения оборотов двигателя.В зависимости от выбора вашего развертывания, скорость свободного хода может составлять от 2500 до 3000 об / мин.

Электронная муфта вентилятора

Она не зависит напрямую от температуры или скорости, тогда как все остальные функции аналогичны тепловым и крутящим моментам муфты вентилятора. В этом типе используются различные датчики, чтобы указать, когда его задействовать. Например, при низкой скорости автомобиля, холостом ходу двигателя, включении кондиционера или температуре выше определенного порога двигателя.

СИМПТОМЫ ПЛОХОГО ИЛИ ОТКАЗА СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Как мы видели, муфта вентилятора является жизненно важным компонентом системы охлаждения.Нам нужно понимать симптомы неисправности или неисправности, чтобы предотвратить риск потенциальных повреждений двигателя.

1. Перегрев двигателя

Перегрев двигателя является наиболее частым признаком неисправного или неисправного сцепления вентилятора. Он контролирует работу охлаждающих вентиляторов. Эти охлаждающие вентиляторы отключатся / не будут работать с максимальной эффективностью, так как неисправное сцепление не будет включаться должным образом. Это приводит к перегреву, который, если вовремя не принять меры, может привести к серьезным проблемам.Большинство людей не понимают, что это проблема со сцеплением, даже если они понимают, что двигатель перегревается, и пытаются исправить это, добавив воду / охлаждающую жидкость в радиатор.

2. Чрезмерно громкий шум вентилятора

Плохой или неисправный вентилятор обычно застревает в рабочем положении. Это заставляет его полностью включиться, даже если это нежелательно. Таким образом, двигатель производит громкий шум, когда вентилятор работает на полной скорости. В результате это также может привести к повреждению подшипника и радиатора, если лопасти чрезмерно изгибаются, или даже разрушить пластиковый вентилятор.

3. Ослабленный и качающийся вентилятор

Вентилятор двигателя расшатывается и начинает раскачиваться из-за плохой или неисправной муфты вентилятора. Иногда вы можете слышать этот шатающийся звук вентилятора во время движения, особенно на высоких скоростях. Вы можете легко проверить это, запустив двигатель, когда ваш автомобиль находится на стоянке или на нейтрали, и открыв капот, чтобы увидеть, качается ли вентилятор во время вращения. Кроме того, выход масла из ступицы может быть вызван ослаблением вентилятора двигателя.

4. Неэффективная работа

Плохой или неисправный двигатель вызовет чрезмерное сопротивление двигателя, что приведет к снижению мощности и топливной экономичности транспортного средства.Это происходит из-за того, что неисправный вентилятор заставляет вентилятор постоянно включаться.

ВЛИЯЕТ ЛИ ПЛОХОЙ ВЕНТИЛЯТОР СЦЕПЛЕНИЯ НА ВАШ КОНДИЦИОНЕР?

Безусловно, плохой может повредить вашу систему кондиционирования воздуха, поскольку он действует как теплообменник для блока кондиционирования воздуха. Вентилятор двигателя поддерживает охлаждение конденсатора, что помогает поддерживать бесперебойную работу системы переменного тока кабриолета. Таким образом, когда вентилятор выходит из строя, это создает различные сложности в установке кондиционирования воздуха.Это вызывает теплый воздух, запах гари, перегрев на холостом ходу.

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

При выходе из строя одного из них вы можете столкнуться с дорогостоящими счетами за ремонт. Поэтому обязательно обратитесь за профессиональной помощью, как только вы поймете, что у вас плохой или неудачный вариант.

Diesel Components Inc. предоставляет широкий спектр продуктов и услуг для муфты вентилятора от различных брендов, таких как Bendix, Horton, Kysor, BorgWarner, Eaton, Schwitzer и Spectrum от Kit Masters, включая многие из них, которые либо устарели, либо их трудно найти. .

Наша профессиональная команда имеет более чем десятилетний опыт в предоставлении услуг муфты вентилятора. Мы будем рады помочь вам с лучшими услугами и продуктами.

Что такое муфта вентилятора охлаждения двигателя

Двигатель вашего автомобиля выделяет значительное количество тепла, что требует помощи вентиляторов охлаждения двигателя. Когда автомобиль движется с меньшей скоростью или на холостом ходу, вентилятор охлаждения двигателя втягивает воздух через радиатор. Муфта вентилятора является одним из наиболее важных компонентов в работе охлаждающих вентиляторов и вносит большой вклад в общую работу двигателя.В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы охлаждения, многие старые автомобили используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами.

Муфта вентилятора — это термостатическое устройство, работающее в зависимости от температуры, которое чаще всего устанавливается на вентилятор и на водяной насос или другой шкив с ременным приводом. Муфта вентилятора вращается свободно, пока температура в двигателе не достигнет определенного уровня нагрева, включая сцепление и одновременно позволяя вентилятору работать эффективно. Когда двигатель остынет или работает при нормальной рабочей температуре, вентилятор отключается или замедляется до необходимой скорости, чтобы помочь в регулировании температуры двигателя.

Транспортные средства часто оснащены тремя различными типами вентиляторов охлаждения двигателя, такими как гибкий вентилятор, вентилятор сцепления и электрический. Несмотря на то, что у каждого типа вентилятора есть свои отличительные «за» и «против», давайте рассмотрим разницу между вентиляторами с гибким приводом и вентиляторами сцепления:

Вентиляторы Flex

Вентиляторы

Flex оснащены стальной рамой и лопастями из пластика, стали или других гибких материалов. Они спроектированы так, чтобы выравниваться при определенных оборотах, когда в этом нет необходимости, чтобы помочь в охлаждении двигателя и уменьшить сопротивление двигателя, уменьшающее мощность.Гибкие вентиляторы обладают способностью вытягивать воздух через радиатор во время простоя и выравниваться. Это похоже на проскальзывание вентилятора сцепления для поддержания надлежащей температуры двигателя. Хотя гибкие вентиляторы помогают при работе на холостом ходу или на низкой скорости, известно, что они шумят на низких оборотах и ​​лишают двигатель большей мощности, чем другие доступные типы вентиляторов.

Вентиляторы сцепления

Вентиляторы со сцеплением доступны для двух операций: термического и нетеплового. Однако муфты тепловых вентиляторов являются наиболее эффективной формой вентиляторов с приводом от двигателя.Биметаллическая термопружина расположена на передней части вентилятора, которая расширяется или сжимается за счет тепла от воздуха, проходящего через радиатор. Когда температура достигает около 170 градусов по Фаренгейту, пружина расширяется и освобождает камеру, позволяющую силикону течь к сцеплению. Затем сцепление включается и вращается со скоростью примерно от 70 до 90 процентов скорости водяного насоса, обычно на более низких скоростях или на холостом ходу. Когда автомобиль начинает набирать скорость, значительное количество воздуха проходит через радиатор, чтобы охладить его.Огромный объем воздуха охлаждает биметаллическую термопружину, заставляя ее отключиться. В этот момент скорость вращения вентилятора составляет почти 20 процентов от скорости водяного насоса, поскольку вентилятор не нужен, так как через радиатор проходит больше воздуха. Уменьшение лобового сопротивления во время круиза помогает увеличить экономию топлива за счет увеличения мощности.

Нетепловая муфта вентилятора представляет собой более экономичную альтернативу по сравнению с тепловой муфтой вентилятора, поскольку она постоянно включается и вращается со скоростью от 30 до 60 процентов скорости вала водяного насоса.Хотя нетепловые муфты вентилятора являются более дешевым вариантом, они требуют большей мощности для работы, не работают так же долго, как тепловые муфты, и менее эффективны при охлаждении на низких скоростях, что приводит к снижению экономии топлива.

Признаки неисправности

Один из первых признаков того, что вентилятор сцепления вышел из строя или вышел из строя, довольно очевиден. Двигатель может работать более горячим на более низких оборотах и ​​на холостом ходу, и производительность кондиционирования воздуха падает. Вот еще несколько признаков того, что муфту вентилятора необходимо заменить:

• • Шумная муфта вентилятора — скрипящий или визжащий звук, который прекращается при выключении вентилятора кондиционера.
  • Громкий звук двигателя — двигатель издает этот звук из-за того, что вентилятор работает на полной скорости, что вызвано застреванием муфты вентилятора во включенном положении.
  • Перегрев — перегрев или более высокие температуры, чем обычно.
  • Снижение производительности — значительное и очевидное падение мощности, ускорения и экономии топлива.

Если вы заметили, что в вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не ждите, пока доверенный механик проверит систему охлаждения автомобиля, в частности, вентилятор и муфту вентилятора охлаждения.Неисправный компонент в системе охлаждения может привести к перегреву, что может привести к более серьезным проблемам или повреждению двигателя, если оставить его без присмотра. Охлаждение двигателя продлит вас в дороге.

Как работает муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — важная часть вашей системы охлаждения. Его приводной вал подсоединяется к водяному насосу. Затем вентилятор прикрепляется к корпусу сцепления.

Работа муфты вентилятора заключается в управлении включением и выключением вентилятора.При необходимости обеспечивает приток воздуха. Он также снижает сопротивление двигателя, когда в нем нет необходимости. Это улучшает мощность и экономию топлива.

Вентилятор отключается, когда:

• Двигатель крутой
• Скорость автомобиля вынуждает воздух проходить через радиатор

Вентилятор включается, когда:

• Двигатель нагревается
• Автомобиль не движется или его скорость низкая

Как это работает?

Большинство муфт вентилятора заполнено маслом на основе силикона.Когда вентилятор выключен, масло удерживается во внутреннем резервуаре.

Для включения вентилятора внутренние клапаны открываются и позволяют жидкости заполнить рабочую область муфты. Это создает трение между приводным диском и корпусом, вызывая вращение вентилятора.

Для отключения вентилятора клапаны закрываются. Жидкость хранится в резервуаре. Это снижает трение и позволяет корпусу и вентилятору вращаться независимо от вала.

Как регулируются клапаны?

Именно здесь стили сцепления различаются.Муфты вентилятора могут быть нетепловыми, тепловыми или электронными.

Нетепловые муфты вентилятора зависят от частоты вращения. Центробежная сила толкает жидкость к клапанам. На низких оборотах клапаны открыты, позволяя жидкости течь и включая вентилятор. С увеличением числа оборотов увеличивается и центробежная сила. Сила закрывает клапаны и удерживает масло в резервуаре. Это отключает вентилятор.

Муфты тепловых вентиляторов используют биметаллическую пружину для измерения температуры. Когда двигатель остынет, вентилятор отключается.При повышении температуры пружина вращает тарелку клапана и позволяет жидкости течь. Это включает вентилятор. При понижении температуры пружина расслабляется, вращая тарелку клапана назад. Это останавливает поток жидкости и отключает вентилятор.

Есть 3 уровня муфты теплового вентилятора:

Последний тип — это электронная муфта вентилятора. Эти муфты работают так же, как тепловые муфты. Однако клапаны управляются сигналом от компьютера транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вентилятор сцепления никогда не отключается полностью.Даже в выключенном состоянии вентилятор будет вращаться на 20-30% скорости водяного насоса.

Какой тип лучше?

Лучший тип муфты вентилятора — это муфта, разработанная для вашего применения. Использование неподходящих деталей может привести к плохому охлаждению, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива и / или отказу муфты вентилятора.

Для лучшего охлаждения вы можете перейти с нетепловой муфты или муфты для стандартных режимов работы на муфту для тяжелых или тяжелых условий эксплуатации. Однако замена термической муфты на нетермическую муфту никогда не рекомендуется.Электронное сцепление следует заменять только другим качественным электронным сцеплением.

ID ответа 5272 | Опубликовано 03.04.2020 14:42 | Обновлено 03.04.2020 15:40

Муфта вентилятора | Warner Electric

Характеристики продукта

• Дополнительная конструкция с фланцевым креплением позволяет заменять муфту включения / выключения вентилятора традиционные вязкостные приводы вентилятора без увеличения осевой длины или изменения расположения вентилятора
• Уникальная конструкция муфты упрощает и ускоряет установку
• Эффективные приводы вентиляторов Warner 12VDC легко управляются с помощью датчиков и встроенных устройств. органы управления (в отличие от вязкостных приводов вентиляторов, которые переходят от почти выключенного к преимущественно включенному основываясь исключительно на температуре окружающей среды).

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Связанная литература

Замена муфты вентилятора

Вы ползаете в пробке, и, несмотря на то, что ваша платформа пикапа пуста, температура охлаждающей жидкости слишком высока.Тогда вы понимаете, что кондиционер дует тепло. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, когда движение останавливается, и вы увеличиваете скорость. Температура охлаждающей жидкости падает. Попытавшись испытать удачу, снова попробуй кондиционер — и он отлично работает.

БЕСПИСАННЫЙ И ЛЕНИВЫЙ

Дома поднимаешь капот, недоумеваешь. Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не протекают, ремень для принадлежностей исправен. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Никаких признаков проскальзывания ремня нет, но вентилятор охлаждения радиатора почти не крутится.Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч оборотов, скорость вентилятора заметно возрастает, но все равно остается медленной.

Если ваш грузовик похож на большинство, охлаждающий вентилятор крепится к его ведущему шкиву через муфту. Вентиляторы сцепления работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить утечку из двигателя и сэкономить топливо. Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.

Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной.Клапан управляет потоком вязкой силиконовой жидкости между камерами муфты в сборе. Когда двигатель холодный, сцепление практически отключено, поэтому вентилятор работает на минимальной скорости по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, воздух, поступающий к блоку вентилятора, становится более горячим. Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара течет в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя он все еще немного медленнее, чем двигатель).

Сломанная или ослабленная пружина термостата в ступице сцепления не подлежит замене или ремонту

Силиконовая жидкость, просачивающаяся через уплотнение подшипника, означает, что муфту необходимо заменить.

НИКТО НРАВИТСЯ ЭТО ГОРЯЧЕЕ

Первые признаки выхода из строя вентилятора сцепления очевидны: двигатель начинает нагреваться сильнее и производительность кондиционера падает.Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: раскрутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который не запускался в тот день. Если вентилятор вращается более пяти раз, можно поспорить, что сцепление плохое. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может вращаться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды. Но даже если он повернется три или меньше раз, сцепление все равно может быть плохим. Вам нужно сделать больше тестов. Несколько поздних моделей пикапов и внедорожников, таких как дизели Ford, Chevy TrailBlazer и другие модели 4.2-литровая рядная шестерка, имеет клапан муфты вентилятора с электронным управлением. В этих автомобилях силиконовая жидкость не стекает обратно за ночь, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы выключить сцепление, может потребоваться короткая поездка.

ПЛОХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.

Утечка происходит через уплотнение подшипника в центре задней части муфты.Проведите пальцем по суставу, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, вытекшая из корпуса. Заменить муфту вентилятора. Легкое пятно силиконовой жидкости может быть нормальным просачиванием — идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при отсутствии значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.

Что касается другого потенциального виновника, большинство неисправных термостатических пружин открывают клапан слишком рано. Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера.С другой стороны, отказавшие клапаны, которые застревают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.

НАСКОЛЬКО было жарко?

Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы думаете, что с пружиной все в порядке. У тебя все еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает как минимум 220 ° F, предпочтительно около 250 ° F. Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он будет считывать температура близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха.Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы вы могли вставить зонд, не попадая на путь вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. В жаркий день температура охлаждающей жидкости повысится. Когда он приближается к 200 ° F, вы должны услышать, как шум вентилятора переходит в легкий рев, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее. Температура воздуха в кожухе должна оставаться в диапазоне от 150 ° F до 190 ° F. Есть некоторые исключения — например, есть продукты Chrysler, у которых может быть вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F.Примечание: не пытайтесь проводить мгновенное считывание. Обычному термометру, даже зондовому, требуется не менее пары минут для стабилизации.

Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Послушайте шум вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры. Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать усиление шума, поскольку вентилятор включается и начинает тянуть большой поток воздуха. Если температура окружающего воздуха низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным).По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен возрасти до рев, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.

Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите картон полностью или частично, пока температура не превысила 210 ° F.

Используйте термометр зондового типа для проверки температуры воздуха, проходящего через радиатор.

Вы можете проверить скорость вращения вентилятора в соответствии со спецификациями производителя с помощью фототахометра.

ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКУЮ

Проверьте сцепление на предмет неровностей. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления. Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, что-то не так внутри муфты.

Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. В фототахе используется инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора.Стоит использовать, если производитель предоставляет какие-то характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokees, которые имеют как специальный вентилятор сцепления, так и отдельный электрический вентилятор, заводские характеристики составляют всего 300 об / мин при холодном двигателе. Здесь электрический вентилятор играет важную роль в охлаждении двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об / мин, когда двигатель работает на 3000 об / мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора повышается примерно до 2100–2500 об / мин, а частота вращения двигателя составляет 3000 об / мин.

Внести изменения

Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных производителей вентилятор крепится к сцеплению с помощью круга винтов или болтов, а сцепление навинчивается на шкив водяного насоса с помощью большой гайки. На многих импортных автомобилях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а муфта — к шкиву вентилятора.

Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и расположение приводного ремня. Если это змеиный ремень и оборачивается вокруг шкива снизу, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении.Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Обратный».

Если вам повезет, там может быть достаточно места, чтобы открутить и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора. Скорее всего, придется снимать кожух. Это означает слить немного охлаждающей жидкости, отсоединить верхний шланг радиатора и иногда снимать ремень.

Если сцепление крепится к ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный ключ сантехника, чтобы шкив не проворачивался, пока вы ослабляете винты.Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.

Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, который использует головки шкивов для фиксации. Существуют недорогие гаечные ключи, разработанные специально для этой работы. Проконсультируйтесь с вашим магазином автозапчастей.

Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением положите его ровно так, чтобы уплотнение было обращено вверх, чтобы убедиться, что силикон не протекает.

ГОИН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

У вас может возникнуть соблазн уронить сцепление и установить комплект электрического вентилятора.Если по выходным вы едете на трассу на трамвае, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электрическим вентилятором в компьютер трансмиссии для более точного результата, чем вы когда-либо могли бы получить с комплектом для вторичного рынка.

Купите или арендуйте специальные инструменты, необходимые для ослабления сцепления с водяного насоса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как определить, что муфта вентилятора выходит из строя

Ремни привода вспомогательных агрегатов, о которых почти не слышно в современных автомобилях с вентиляторами охлаждения электродвигателей, до сих пор называют «ремнями вентилятора». Этот термин восходит к тому времени, когда легковые и грузовые автомобили использовали приводные ремни для привода охлаждающего вентилятора или водяного насоса. Вентилятор охлаждения двигателя, сделанный из пластика или металла, не жестко соединен со шкивом вентилятора или водяным насосом, а мягко соединен через муфту вентилятора.Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для надежности двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного температурного диапазона. Неисправная муфта вентилятора может привести к дорогостоящим счетам за ремонт, поэтому обратите внимание на эти симптомы.

Здесь вы можете увидеть, где вентилятор и муфта вентилятора приводятся в действие двигателем. Морио / Wikimedia Commons

Типы муфты вентилятора

В зависимости от конструкции автомобиля существует три типа муфты вентилятора. Небольшое сопротивление всегда заставляет вентилятор вращаться, но в основном он вращается свободно, пока не сработает муфта вентилятора.Когда муфта вентилятора входит в зацепление, она сильно раскручивается, увеличивая поток воздуха через радиатор и над двигателем.

1. Тепловая муфта вентилятора реагирует на температуру воздуха, обрушивающегося на нее от радиатора. По мере того как радиатор нагревается, воздух, проходящий через него, также нагревается. Это нагревает небольшую биметаллическую катушку перед муфтой вентилятора, освобождая внутренний клапан. Клапан выпускает тяжелую силиконовую жидкость, которая фиксирует лопасти вентилятора на шкиве вентилятора.
2. Муфта ограничивающего крутящего момента вентилятора реагирует на частоту вращения коленчатого вала двигателя.Центробежный клапан открывается, пропуская поток тяжелой силиконовой жидкости, блокируя лопасти вентилятора на шкиве. На холостом ходу и низких оборотах двигателя муфта вентилятора полностью задействована и постепенно отключается по мере увеличения частоты вращения двигателя. В зависимости от области применения, скорость свободного хода может составлять от 2500 до 3000 об / мин.
3. Электронная муфта вентилятора работает аналогично типам с ограничением температуры и крутящего момента, но не регулируется напрямую по температуре или скорости. Вместо этого модуль управления двигателем (ЕСМ) или модуль управления вентилятором использует различные датчики для определения момента включения муфты вентилятора, например, на холостом ходу двигателя, низкой скорости автомобиля, включении компрессора кондиционера или выше определенного порогового значения температуры двигателя.

Признаки неисправности муфты вентилятора

Если муфта вентилятора выходит из строя или вышла из строя, вы можете заметить это несколькими способами. Внимание к вашему автомобилю — это первый шаг к точной диагностике, эффективному ремонту и надежному автомобилю.

1. Перегрев двигателя на низкой скорости или при остановке является наиболее частым признаком отказа муфты вентилятора. В крейсерском режиме автомобиль, движущийся по воздуху, проталкивает воздух через радиатор, охлаждая двигатель.Однако при остановке, поскольку муфта вентилятора не включается и воздух не проходит через радиатор, двигатель не может рассеивать избыточное тепло.
2. Недостаточный нагрев зимой — еще одна распространенная проблема, но вызванная отказом муфты противоположного вентилятора. Если муфта вентилятора заедает, она остается включенной все время, слишком сильно охлаждая двигатель.
3. Чрезмерный шум вентилятора на высокой скорости вызван той же проблемой — заеданием муфты вентилятора. Это может вызвать повреждение подшипников, повреждение радиатора, если лопасти слишком сильно прогнуты, или даже разбить пластиковый вентилятор.
4. Вентилятор вращается. после выключения двигателя может указывать на слабое сцепление. Утечка силиконовой жидкости из муфты вентилятора может вызвать эту проблему.

Как проверить муфту вентилятора

Когда двигатель выключен, вы можете сделать несколько вещей, чтобы проверить муфту вентилятора:

1. Прокрутите вентилятор . Электронные типы могут вращаться свободно, но большинство муфт вентилятора должно вращаться с небольшим усилием. Если вентилятор вращается более трех раз, возможно, у вас плохая муфта вентилятора.Если вентилятор совсем не вращается, возможно, заклинило подшипник.
2. Покачать вентилятор . Попробуйте двигать вентилятор вперед и назад. Если он раскачивается более чем на четверть дюйма или вы чувствуете щелчок, это может указывать на износ подшипника.
3. Проверить на утечки . Ключом к работе муфты вентилятора является тяжелое силиконовое масло, вязкие свойства которого позволяют мягко управлять вентилятором. Если он протечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
4. Проверить скорость вентилятора .Вы должны быть в состоянии слышать включение муфты вентилятора с сопутствующим потоком воздуха. На холостом ходу, когда температура двигателя увеличивается, тепловая муфта вентилятора включается при определенной температуре. Муфты вентилятора с ограничением крутящего момента отключаются при определенной частоте вращения двигателя.
   1. В качестве альтернативы можно использовать оптический тахометр для измерения скорости вращения вентилятора. При повышении температуры двигателя обратите внимание на резкий скачок скорости вращения вентилятора.
5. Диагностический прибор . Некоторое электронное тестирование и знание диагностического прибора могут потребоваться для диагностики электронных муфт вентилятора и датчиков, используемых для определения включения вентилятора.

Двигатель внутреннего сгорания выделяет много тепла, которое система охлаждения двигателя должна сдерживать. Немного тепла — это хорошо, так как улучшается испарение топлива, улучшаются характеристики и экономия топлива, но он также согревает салон зимой.

С другой стороны, слишком много тепла может стать большой проблемой, расплавив неметаллические детали двигателя и сделав смазочное масло бесполезным. Перегревающийся двигатель буквально мог свариться в металлолом.

Если муфта вашего вентилятора вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Пока вы занимаетесь этим, подумайте о преимуществах производительности и экономии топлива от перехода на электрические охлаждающие вентиляторы.

Как проверить и заменить муфту вентилятора охлаждения двигателя

Муфты вентилятора охлаждения двигателя находятся на обычных автомобилях с задним приводом, когда передняя часть двигателя обращена к радиатору.

Существует два основных типа муфт вентилятора: термический и нетепловой. Нетермические муфты встречаются реже и работают непрерывно при 30-60% оборотов двигателя.Они не такие дорогие, но менее эффективные, лишают двигатель мощности и снижают экономию топлива.

Самым распространенным является тепловая муфта вентилятора. Спереди у него термически активируемая пружина. Когда температура двигателя повышается, пружина открывает клапан, позволяя силиконовому маслу из резервуара в муфте заполнять полость, заставляя вентилятор увеличивать скорость. Когда температура двигателя падает, пружина закрывается и захватывает силикон в резервуаре. Это заставляет вентилятор высвобождаться и вращаться на свободном ходу, уменьшая сопротивление двигателя.Это эффективно для увеличения экономии топлива. Автомобили поздних моделей имеют два способа крепления вентилятора сцепления. В одном сцеплении используется одна большая гайка, которая навинчивается на вал водяного насоса. Другой тип крепится болтами к фланцу водяного насоса с помощью нескольких креплений.

Процедура тестирования

• При выключенном двигателе проверните вентилятор вручную. Некоторое сопротивление указывает на то, что сцепление работает. Если вентилятор вращается свободно и без сопротивления, сцепление неисправно.
• Покачать вентилятор. Если он качается, значит, подшипник неисправен и необходимо заменить сцепление.
• Если вентилятор сильно сопротивляется или замерз и не вращается, это тоже плохо.
• Визуально поищите следы силикона, исходящие из центра сцепления, указывающие на неисправность.
• Запустите двигатель и наблюдайте за скоростью вращения вентилятора. Если вентилятор вращается на холостом ходу в холодном состоянии и не набирает скорость при повышении температуры двигателя до нормальной, сцепление вышло из строя.
• В случае сомнений замените муфту вентилятора. Необходимые инструменты

Набор ключей

• Прижимная планка шкива для предотвращения проворачивания шкива при ослаблении гайки
• Набор головок и трещотки
• Порядок замены
• Установите удерживающую планку шкива, поместив концы на противоположные болты на шкиве водяного насоса.
• Может потребоваться снятие кожуха вентилятора.
• НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВОЗДУШНЫЙ МОЛОТОК ДЛЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ ГАЙКИ. Это только повредит подшипник водяного насоса, что приведет к преждевременному выходу из строя.
• Используя гаечный ключ подходящего размера, поверните большую гайку муфты вентилятора против часовой стрелки, чтобы ослабить ее. Освободившись, вращайте вентилятор вручную, и гайка отойдет.
• Положите вентилятор и муфту на верстак муфтой вниз. Отверните болты крепления муфты к вентилятору. Заменить сцепление и затянуть болты.
• После отсоединения проверьте вентилятор на предмет неисправности: погнутые или потрескавшиеся лопасти, ослабленные заклепки, прикрепляющие лопасти к основанию. В случае сомнений замените лопасть вентилятора.
• Замените вентилятор и сцепление в порядке, обратном снятию.
• Вентилятор и муфта с болтовым креплением снимаются путем откручивания блока на шкиве водяного насоса с помощью гаечного ключа.