Газовые амортизаторы: Какие амортизаторы лучше (надежнее) газовые, масляные или газомаслянные. Плюс подробное видео

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

• корпус в форме цилиндра;
• рабочий цилиндр;
• клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
• поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
• шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

• Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра.
  Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

• Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет. Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

• Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов.

В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.

 Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Особенности газовых амортизаторов

Сегодня на прилавках магазинов представлен огромный выбор самых различных амортизаторов. Они отличаются не только фирмами-производителями, но и своей конструкцией и, как следствие, своими функциональными возможностями. В частности, можно встретить масляные, газовые и амортизаторы с газовым подпором. Давайте попробуем подробнее разобраться в данном вопросе.

Основным критерием в квалификации амортизаторов является вид наполнения рабочего объема, т. е. за счет чего происходит уменьшение колебаний автомобиля на неровностях. Как понятно из названия, в масляных амортизаторах рабочий объем заполняется специальным маслом, в газовых – газом. Принципиальные схемы можно посмотреть на рисунке ниже. Рассмотрим их несколько детальнее.

На рисунке А можно увидеть схему построения газового амортизатора. Газ в нем переходит из одной полости в другую и за счет этого происходит эффективное гашение колебаний. Для плавности колебаний применяется специальный клапан.

На следующем рисунке Б показано устройство масляного амортизатора. В нем компенсационная полость наполнена воздухом. Современные амортизаторы вместо обычного воздуха наполнены азотом под низким давлением, около 0,4-0,7 МПа. Это создает газовый подпор низкого давления, что улучшает показатели амортизатора.

Полностью газовые амортизаторы уже не используются и не производятся. На то есть несколько существенных причин. Прежде всего – это низкая эффективность конструкции. Газовые амортизаторы плохо гасят колебания и не отличаются высокой надежностью. Кроме того, у них высокая себестоимость из-за сложности изготовления. Такие устройства перестали производиться уже с середины прошлого века.

Но сегодня на прилавках магазинов и в интернете можно встретить название «газовые амортизаторы». Здесь имеются в виду именно масленые амортизаторы с газовым подпором. За ними закрепилось упрощенное название, что довольно часто вводит в заблуждение потребителя. Стоит запомнить, что сегодня можно купить либо масленые амортизаторы, либо амортизаторы с газовым подпором.

На представленных ниже схемах телескопических амортизаторов масло обозначено коричневым цветом, азот – желтым, а воздух – зеленым.

Рисунок А Газовый амортизатор	Рисунок Б Двухтрубный масляный амортизатор	Рисунок В Двухтрубный масляный амортизатор с газовым подпором низкого давления (0,4-0,7МПа)

← Вернуться к списку

Чем газовые амортизаторы отличаются от масляных? | Об автомобилях | Авто

При покупке новых амортизаторов у владельцев иногда возникают вопросы, связанные с выбором варианта. Предлагаются как масляные стойки, так и газовые, считающиеся более оптимальными и надежными, но очень дорогими. Продавцы убеждают, что эти детали помогут придать машине новое поведение и даже улучшат маневренность и устойчивость. Но стоит ли им доверять? Для каких целей такие амортизаторы действительно подходят и насколько они сказываются на характере автомобиля?

Различные настройки шасси

Любой амортизатор изначально проектируется для работы вместе с пружиной. От ее жесткости, упругости и прочих характеристик зависит функционал стойки. Если подвеска рассчитана для ровных скоростных дорог, то ее делают жестче, а вот для стран с тяжелыми климатическими условиями, где асфальтовое покрытие служит недолго, приходится адаптировать настройки шасси. Обычно такая работа ведется при подготовке какой-то глобальной модели к выпуску на российский рынок. К примеру, Nissan перенастраивал шасси кроссоверов X-Trail и Qashqai и менял на них амортизаторы и пружины. Машину заново настраивали ездить по разбитым дорогам и тщательно выбирали жесткость пружин, чтобы сохранить оптимальный баланс.

Между тем, старые европейские настройки остаются актуальными для адаптированных машин, по базам данных запчастей можно найти для них утвержденные иностранным производителем амортизаторы с другими характеристиками. И владельцы автомобилей с пробегом после покупки машины из Европы или из США получают некоторый выбор. Иногда для одной и той же модели подходят как масляные амортизаторы с соответствующими для них пружинами, так и газомаслянные, которые в народе называют просто газовыми. Как же понять, какой из них лучше?

Масляные амортизаторы

Любой амортизатор служит для того, чтобы гасить колебания кузова, возникающие после срабатывания пружины на сжатие при проезде колеса через препятствие. Кузов подпрыгивает вверх из-за того, что пружина имеет значительное сопротивление лишь при ее сжатии, а при растяжении она создает дополнительные усилия, направленные вверх. И эти паразитные колебания должен гасить амортизатор. Если он не успеет их нивелировать с первого раза, то велик шанс, что кузов получит диагональную раскачку, что повлияет на управляемость автомобиля.

Принцип работы амортизатора заключается в следующем. Конструктивно амортизатор представляет из себя цилиндр с поршнем внутри. На поршне выполнены обратные клапаны с переменным сечением и разной пропускной способностью. В одном направлении расход рабочей жидкости значительный, что необходимо для быстрого сжатия штока. Однако при его возвращении клапаны настроены так, что ограничивают пропуск жидкости, создавая сопротивление колебаниям пружин.

Масляные амортизаторы более жесткие, так как имеют в своем составе лишь одну рабочую среду — масло. Масло практически несжимаемо, в итоге ход и усилие амортизатора будут зависеть только от скорости циркуляции жидкости. То есть масляный амортизатор менее инерционный, но более жесткий.

Когда происходит удар по стойке, масло вспенивается из-за резкого роста давления. В клапанах и в каналах возникает эффект кавитации, то есть образование и схлопывание пузырьков газа с точечным ростом давления жидкости. Этот эффект сравним с абразивным воздействием мелких частиц песка на поверхность металла. Чтобы снизить этот эффект, в ранних конструкциях амортизаторов после заправки их жидкостью оставлялись воздушные полости для компенсации изменения внутреннего объема при ходе штока. Затем в эту полость стали закачивать газ под небольшим давлением, 3–4 бара, для уменьшения эффекта кавитации. А затем появились полноценные газомасляные амортизаторы.

Газовые или газомасляные амортизаторы

Амортизаторы с дополнительными камерами с рабочим газом более сложны, однако они могут переносить более высокие нагрузки и лучше справляются с критическими режимами работы. Газ в них работает под большим внутренним давлением, достигающим 10 и даже 20 бар. Давление газа меняет не только порог кавитации, но и служит для изменения характеристик стойки. Газовые подушки в амортизаторе меняют свою жесткость по нелинейному закону, и их сопротивление нарастает или снижается в зависимости от хода штока, что не характерно для жидкостей. Именно такие амортизаторы, с газовыми камерами, и называют газомаслянными.

Главным преимуществом этих стоек является их нелинейность при работе. Газовый амортизатор более эластичен, и при проезде неровностей увеличивает жесткость при значительных перемещениях штока. К примеру, в повороте он препятствует образованию кренов и лучше стабилизирует кузов. Поэтому такие стойки чаще всего ставят на подвески со спортивными настройками.

Газовые амортизаторы более сложны из за дополнительных демпфирующих камер, а так же из-за применения уплотняющих поверхностей, работающих с газом высокого давления, и их высокой герметичности. Поэтому срок службы у стойки снижается. Хороший амортизатор способен «отходить» около 60 000 км.

Масляный амортизатор в этом отношении более прост и надежен, а его цена примерно на 20%, меньше, чем у газового.

В целом, подборку амортизаторов обеих конструкций производят по VIN-номеру автомобиля. Если потребуется поставить на машину несертифицированные стойки и пружины, то такие изменения подвески необходимо будет утверждать в ГИБДД.

Амортизаторы для мебели — Блог

Амортизаторы для мебели – важные бытовые приспособления, обеспечивающие тишину при эксплуатации мебельных изделий и увеличивающие срок их службы. Амортизаторы для мебельных дверей буквально работают как «гасители ударов» при закрывании дверок и задвигании ящиков. Благодаря данному элементу фурнитуры, фасад мягко и бесшумно соприкасается с корпусом шкафа, как и выдвижной ящик комода, тумбы, кухонного гарнитура, гардеробной.

Мировая промышленность выпускает амортизаторы разных видов, и в зависимости от их конструктивных особенностей, эти изделия также носят названия «демпферы», «доводчики», «смягчители», «отбойники». Каждую модификацию стоит рассмотреть отдельно, чтобы помочь сделать правильный выбор конкретно для вашей задачи.

Самоклеющиеся силиконовые амортизаторы для мебели

Самый простой вариант, с точки зрения монтажа и эксплуатации. Как правило производится в виде листов, с расположенным на них определенным количеством самоклеющихся отбойников – силиконовых кружков, которые вы легко отделяете от листа и устанавливаете самостоятельно.

Мебельные силиконовые демпферы наклеиваются на дверцу шкафа или на торец корпуса, в зависимости от того, используете ли вы отбойник для фасада или для выдвижного ящика, и от места соприкосновения деталей мебельной конструкции при закрывании/задвижении.

Преимущества использования самоклеющихся демпферов:

• Эффективная защита мебели от повреждений при невысокой стоимости отбойников.
• Ощутимое поглощение шума при элементарном монтаже силиконовых амортизаторов.

Газовые амортизаторы (газлифты)

Это не просто амортизатор, а механизм для поднятия фасада, с дополнительной регулировкой, который также фиксирует мебельную дверцу в открытом состоянии. Конструкция мебельного газового лифта обеспечивает и амортизационные свойства данного приспособления. Подъемник устанавливается в мебельном модуле (крепится на коробке и на фасаде), способствует поднятию дверцы без резких движений и шума. Плавный и тихий ход фасада достигается за счет работы поршня, внутри герметичного корпуса газового лифта.

Таким образом очевидны преимущества газовых лифтов для мебели в качестве амортизаторов:

• Функция подъема фасада, помимо амортизационного свойства.
• Гарантированные тишина и мягкость закрывания/открывания фасада, при его постоянной эксплуатации, за счет надежности механизма газового лифта и длительного срока службы.

Важно отметить, что также широко используются амортизаторы данного типа и для мягкой мебели, в частности газовые лифты для кровати и для кресел. Так за счет вышеупомянутых основных конструктивных элементов, газового цилиндра и поршня со штоком, газлифт облегчает работу с подъемными частями диванов и кроватей, когда человек прикладывает значительно меньше усилий. При использовании газового амортизатора верхняя часть кровати/дивана поднимается легко и бесшумно.

Газовый лифт для кресла обеспечивает регулировку высоты сиденья, в процессе его эксплуатации. Посредством специального рычага вы управляете поршнем в герметичном цилиндре, заполненным инертным газом, буквально поднимая или опуская кресло.

Доводчик мебельный

Отдельный тип амортизатора в виде цилиндра, который также может дополняться адаптером – креплением для накладного монтажа. Наконечник цилиндра может быть каучуковым или силиконовым.

При накладном монтаже:

• доводчик крепится внутри коробки, вертикально или горизонтально; адаптер привинчивается на шурупы, а цилиндр вставляется в адаптер.

При врезном монтаже:

• цилиндр помещается в предварительно высверленное отверстие в торце мебельной коробки.

Принцип действия, при любом из вариантов монтажа, один и тот же: вы закрываете фасад или задвигаете ящик, данная подвижная мебельная деталь соприкасается с корпусом шкафа, а амортизатор, за счет наконечника на штоке и задвижения внутрь цилиндра, смягчает удар и снижает уровень шума.

Популярной разновидностью мебельного доводчика для шкафов является амортизатор-выталкиватель. Его главное преимущество – возможность открытия дверцы или выдвижения ящика без использования мебельной ручки. Вы нажимаете на фасад/лицевую панель ящика и отворяете/выдвигаете его. У подобных амортизаторов возможен вариант штока с магнитным окончанием, что одинаково применимо как в случае использования мебельного доводчика для ящиков, так и для дверок. Выталкиватель с магнитным наконечником комплектуется ответной планкой в виде металлического кружка, устанавливаемого на фасад или лицевую панель ящика с внутренней стороны. Таким образом магнит дополнительно фиксирует дверку/ящик в закрытом состоянии.

Общим преимуществом врезных и накладных амортизаторов является универсальность их применения в корпусной мебели. Вы можете использовать их не только как мебельные доводчики для кухни, но и для различных тумбочек, комодов, а также шкафов-купе, так как в них тоже устанавливаются выдвижные ящики.

Демпфер мебельный

Здесь важно пояснить, что речь идет о другом амортизаторе, отличном от демпфера мебельного самоклеющегося, рассмотренного в первом пункте статьи. Сейчас мы говорим о так называемом «бампере» — ином силиконовом демпфере для мебели в виде грибка. Существенная разница, по сравнению с самоклеющимся мебельным демпфером, в том, что грибок устанавливается методом врезки в торец корпуса шкафа. С практической точки зрения данный силиконовый демпфер для мебели выполняет те же функции, что и амортизаторы, рассмотренные выше: смягчение удара и гашение шума.

Дополнительно к демпферам для мебели также следует отнести фиксатор самооткрывающийся с защелкой – вид функциональной мебельной фурнитуры, работающий по системе «Push-to-open» — открывание дверцы/выдвижение ящика без использования ручки. Но это устройство используется совместно со специальной петлей, в отличии от мебельного демпфера силиконового, как самоклеющегося, так и врезного.

Сравнение газовых шоков

и не газовых шоков

В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером». Это, вероятно, лучшее название, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает по склону холма, пружины в системе подвески сжимаются. На спуске пружины расширяются. Если бы это было все, вам бы это не очень понравилось. Проблема с этой простой системой заключается в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься при подъеме и растягиваться при спуске.Ощущение в машине будет похоже на маленькую лодку в бурном море. Тебя бы тошнило. Амортизатор смягчает или замедляет это движение и удерживает пружину под контролем. Это делает поездку намного удобнее и безопаснее.

Амортизатор работает, продавливая гидравлическое масло через небольшие отверстия во время движения амортизатора. Есть разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этих отверстий и клапанов, которые идут с ними, амортизаторы можно «настроить» для достижения определенного результата. Регулярные амортизаторы обеспечивают хороший контроль с акцентом на комфортную езду. Амортизаторы с высокими характеристиками обычно имеют более жесткий контроль и делают поездку немного жестче. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.

Многие амортизаторы содержат сжатый азот, а также гидравлическое масло. Если толчок должен очень быстро реагировать на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать вспениваться. Эта пена приводит к потере контроля над шоком. Назначение газа в амортизаторе — поддерживать давление в масле, чтобы снизить вероятность его пенообразования.По этой же причине взболтанная банка содовой остается жидкостью, пока вы не лопнете ее крышкой. Пена не начнется, пока не будет сброшено давление.

Компания ipd предлагает различные амортизаторы. Каждый из них имеет определенные преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния. Сообщите нам, что вы хотите от вашего автомобиля, и мы, вероятно, сможем предложить лучший демпфер для ваших нужд.

Понимание различий между газовыми пружинами, газовыми амортизаторами, газовыми амортизаторами и амортизаторами

Существует путаница в отношении амортизаторов, газовых амортизаторов, газовых пружин, газовых амортизаторов и многих других слов, используемых на несколько изменяемой основе.Эти термины действительно различают разные продукты. Тот факт, что эти продукты часто внешне похожи, вносит путаницу. Вот некоторые основные параметры, применимые ко всем этим продуктам:

Длина:
От центра крепления до центра точки крепления продукта. Обычно указывается увеличенная или сжатая длина. (EL на схеме соответствует увеличенной длине)

Ход:
Количество хода, доступное в продукте. (S на схеме)

Диаметр:
Устройство может иметь один или несколько диаметров в зависимости от конфигурации.(Dr на схеме соответствует диаметру стержня, а Db — диаметру корпуса)

Узнайте больше о наших предложениях по пневматическим пружинам сжатия, стойкам, амортизаторам и амортизаторам.

Разбивка по видам продукции

---

АмортизаторыПодробнее

Амортизаторы не обеспечивают ни толкающего, ни тянущего усилия; контролирует только скорость движения через ход. Амортизаторы большего размера часто называют амортизаторами, поскольку высокие нагрузки являются «толчками».

Приложения, использующие демпферы:

Малогабаритные откидные двери, исключающие «захлопывание» двери

Газовые амортизаторыПодробнее

Давление газа внутри стойки обеспечивает толкающую или тянущую силу в зависимости от конфигурации, но также содержит демпфирующий контур, обычно для управления скоростью движения в одном или обоих направлениях движения.Газовые стойки часто называют газовыми пружинами, газовыми поршнями, газовыми амортизаторами и другими названиями.

Приложения, использующие газовые стойки:

Двери автобусного отсека, багажные отделения для самолетов, Двери для лодок / яхт

Пружины для азотного газа (инструмент и матрица) Узнать больше

Эти элементы обеспечивают значительно более высокие усилия, чем стойки, и традиционно более короткие ходы. Кроме того, они не предлагают никакого управления движением или демпфирования. Подобно простой механической пружине сжатия, в несжатом состоянии скорость не контролируется.

Применения, в которых используются газовые пружины для инструментов и штампов:

Штамповочный пресс, где пластины разделяются после сжатия прессом. Клапаны высокого давления.

Механические стойки Подробнее

В отличие от газовых стоек, выходная сила которых определяется давлением, механические стойки имеют внутренние механические системы для создания толкающей, тянущей или самоцентрирующейся силы. Они обеспечивают повышенную гибкость кривых усилия по ходу. Возможна интеграция демпфирования на протяжении всего хода, хотя стандартные серийные модели не предлагают эту функцию.

Приложения, использующие механические стойки:

Двери для медицинского лабораторного оборудования, люки доступа к земле, люки доступа на крышу, люки и люки для внедорожного оборудования и т. Д.

---

Основные различия между продуктами, необходимыми для применения, заключаются в уровне силы, обеспечиваемой продуктом (линейное толкающее или тянущее усилие), и в уровне управления движением или демпфирования, доступного для одного и того же продукта. В приведенной ниже таблице показано приблизительное количество мест, предлагаемых различными продуктами.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение
, или позвоните нам сегодня по телефону 800.872.7732

Газовый амортизатор | ACDelco

Q: Есть ли разница между амортизатором и стойкой?
A: Да. Амортизаторы и стойки выполняют аналогичную функцию, но они сильно различаются по своей конструкции. Стойки являются неотъемлемой частью системы подвески транспортного средства, обеспечивают конструктивную поддержку транспортного средства и, как таковые, являются подсистемой безопасности.Амортизаторы работают отдельно от любой структурной функции, поглощая и демпфируя неровности дороги.

Q: Содержат ли газовые амортизаторы или стойки масло?
A: Да. Все амортизаторы и стойки используют гидравлическую жидкость (масло) для управления демпфированием. В амортизаторе или стойке с газовым наполнением используется газообразный азот под высоким давлением, чтобы уменьшить вспенивание масла во время демпфирования на высокой скорости и, следовательно, сохранить рабочие характеристики.

Q: Могу ли я проверить амортизаторы моего автомобиля на износ?
A: Да.Дома можно быстро проверить износ амортизаторов или стоек вашего автомобиля. Вы можете поискать любое физическое повреждение амортизатора или корпуса стойки амортизатора или утечки — это особенно часто встречается на задних агрегатах, которые, как правило, имеют камни, поднятые передними колесами. Вы также можете выполнить тест на отскок, взяв автомобиль за каждый угол и сильно надавив на него. Угол должен опуститься, подняться и снова осесть. Если корпус продолжает двигаться вверх и вниз, велика вероятность, что вам нужно заменить амортизаторы.
Хотя эти домашние тесты могут указывать на изношенные амортизаторы или стойки, также рекомендуется доставить свой автомобиль к квалифицированному специалисту по обслуживанию и позволить им проводить тщательный осмотр каждые 12 месяцев или 19 000 километров.

Q: Следует ли выровнять мой автомобиль после замены амортизаторов или стоек?
A: Да. Однако, если вы заменяете стойки своего автомобиля, нет необходимости выравнивать его при замене амортизаторов, если не было или есть предыдущая проблема.

Q: Нужны ли мне разные амортизаторы для передних, задних, левых или правых применений?
A: Да. Важно выбрать правильный амортизатор или стойку для вашей модели и года выпуска, а также для расположения в транспортном средстве.

KONI NA | Ударная техника

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и системы клапанов, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и растягиваться; так называемый ударный ход и ход отскока. Телескопические амортизаторы подразделяются на:

1. Двухтрубные или двухтрубные демпферы, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
2. Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.

Как работает двухтрубный амортизатор?

Ход отбойника

Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем.Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла принудительно перетекает через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает удар демпфирование.

Основные компоненты:

• внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
• внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
• Поршень (2), соединенный со штоком поршня (3)
• донный клапан, также называемый донным клапаном (6)
• направляющая штока поршня (5)
• насадка верхняя и нижняя

Ход отскока Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень.Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отскока. Одновременно некоторое количество масла течет обратно без сопротивления из трубки (6) резервуара через нижний клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.

Как работает однотрубный амортизатор?

Ход отбойника

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки. Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр.Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением 20-30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2).

Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз из-за смещения штока поршня, таким образом немного увеличивая давление как в газовой, так и в масляной секции. Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование неровностей.

Основные компоненты:

• (давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
• Поршень (4), соединенный со штоком поршня (5)
• плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
• направляющая штока поршня (6)
• насадка верхняя и нижняя

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей принудительно проходит через поршень.Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отскока. При этом часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.

Twin-Tube Vs. Однотрубные амортизаторы

Подробный анализ различий между двухтрубными и однотрубными амортизаторами.

Расшифровка:
Привет, я Мак, а это Аарон. Мы собираемся показать вам разницу между двухтрубным и однотрубным амортизаторами.Для этого воспользуемся специально изготовленными демонстрационными модулями. Это пример типичного двухтрубного блока, а этот — однотрубный амортизатор. Как видите, как в двухтрубной, так и в однотрубной конструкции используется гидравлическая жидкость и они устанавливаются на автомобиль одинаково.

Давайте начнем с изучения двойной трубки. В нем используются две отдельные области для жидкости, внутренний рабочий цилиндр и внешний резервуар для жидкости, который действует как область расширения. При газовом шоке весь кислородный воздух заменяется азотом низкого давления, примерно от 50 до 100 фунтов, для уменьшения пенообразования.Основные компоненты — это вал и поршень, которые перемещаются вверх и вниз внутри рабочего цилиндра. Внутри движущегося поршня есть гидравлические клапаны, а также гидравлический базовый клапан в нижней части рабочего цилиндра.

Жидкость проталкивается вперед и назад между внутренним рабочим цилиндром и внешним резервуаром для жидкости. Когда вал и поршень движутся вверх и вниз, вы можете видеть, что жидкость входит и выходит из каждого цилиндра. Откалиброванное сопротивление, которое каждый клапан обеспечивает перемещению жидкости, определяет величину демпфирующей силы, которую будет иметь устройство.Эта базовая функция хорошо работает для большинства автомобилей, особенно когда автомобиль используется в нормальных или умеренных условиях и когда комфорт пассажиров является наиболее важным. Однако в более сложных условиях, когда вал и поршень движутся быстрее или перемещаются дальше, начинает возникать эффект взбалтывания и вспенивания.

Это условие снижает его эффективность. Фактически, производительность в некоторых случаях может снизиться на 50%. Это состояние похоже на наличие воздуха в трубопроводе тормозной жидкости, что приводит к образованию губчатой ​​педали тормоза.В двухтрубных амортизаторах и стойках KYB используются высококачественные клапаны, которые улучшают поток жидкости и уменьшают вспенивание. Они также используют обратный клапан против пенообразования в верхней части зоны расширения, чтобы уменьшить количество газа, попадающего в камеру для жидкости, и, таким образом, поддерживать более высокий уровень производительности.

Теперь давайте сравним двухтрубную конструкцию с однотрубной. Целью конструкции с одной трубкой является создание амортизатора, который будет более отзывчивым, имеет дополнительный контроль над телом, не имеет аэрации жидкости и при этом обеспечивает комфортную езду.Как видите, однотрубка имеет единственный цилиндр, более широкий поршень и не использует внешний резервуар для жидкости. Весь диаметр становится рабочим цилиндром, что увеличивает площадь гидрораспределителя.

В монотрубке используется азот под высоким давлением, обычно от 250 до 300 фунтов. Давление газа и гидравлическая жидкость разделены плавающим поршнем, поэтому газ и жидкость никогда не смешиваются. Газовые области становятся камерой расширения, а жидкая часть состоит на 100% из жидкости. Поскольку эти два компонента никогда не смешиваются, это исключает пенообразование, а гидравлический клапан становится более чувствительным.

Во время движения автомобиля не все движение может пройти через клапаны. Это оказывает давление на плавающий поршень и камеру с азотом. При более легких движениях оказывает смягчающее действие. Но при более агрессивных движениях автомобиля давление газа быстро увеличивается и оказывает дополнительное сопротивление. Это дает возможность изменять характеристики одноламповой лампы в зависимости от условий вождения. Более высокая производительность, когда это необходимо.

Вы также можете видеть, что независимо от того, насколько агрессивно Аарон толкает и тянет, аэрации никогда не будет.Клапан удержания жидкости с одной трубкой гарантирует это, поэтому у автомобиля никогда не будет условий снижения производительности. Это монотрубка. Он обеспечивает более точное управление автомобилем, дополнительную устойчивость и меньший крен кузова. Знаете ли вы, что некоторые автомобили поставляются с заводскими установками с однотрубными лампами? Газовая регулировка KYB является подходящей заменой однотрубной конструкции для этих транспортных средств, но, поскольку большинство автомобилей оснащены двухтрубной конструкцией, газовая регулировка и моно-макс, которые имеют однотрубную конструкцию, стали улучшением производительности. .

KYB предлагает монокамеры для многих легковых автомобилей, фургонов, внедорожников, пикапов и легких грузовиков. Это отличный выбор, если вы хотите более быстрого реагирования и повышения управляемости и контроля вашего автомобиля. Спасибо за помощь, Аарон. Надеюсь, это поможет объяснить разницу между двухтрубной и монотрубной. KYB дает вам выбор: восстановить исходные характеристики вашего автомобиля или добавить больше с помощью монотрубки.

Амортизаторы для подъемных грузовиков — SX8000 и SX6000 Tuff Country Suspension

Модель	Годы	Подъемник передний / задний	Спереди №	Задний #
Блейзер 4wd 1969–1991 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62231
Блейзер 4wd 1969–1991 2 ″ / 2 ″ (2) 62201 (2) 62261 (а)
Блейзер 4wd 1969–1991 3 ″ / 3 ″ (2) 62231 (2) 62261 (а)
Блейзер 4wd 1969–1991 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62231 (2) 62301
Блейзер 4wd 1969–1991 6 ″ / 6 ″ (2) 62231 (2) 62301
Blazer 4wd (с передним вспомогательным амортизатором) 1969–1991 2 ″ (2) 62231 –
Blazer 4wd (с передним вспомогательным амортизатором) 1969–1991 3 ″ (2) 62261 –
Blazer 4wd (с передним вспомогательным амортизатором) 1969–1991 4 ″ (2) 62261 –
Blazer 4wd (с передним вспомогательным амортизатором) 1969–1991 6 ″ (2) 62261 –
Колорадо 4wd 2004-2009 4 дюйма / 2 дюйма НЕТ (2) 62261
Сильверадо 1500 4wd 2007-2018 2 ″ / 1 ″ -2 ″ НЕТ (2) 62301
Сильверадо 1500 4wd 2007-2018 4 дюйма / 2 дюйма НЕТ (2) 62301
Сильверадо 1500 4wd 1999-2006 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62261
Сильверадо 1500 4wd 1999-2006 2 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62301
Сильверадо 1500 4wd 1999-2006 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62202 (б) (2) 62301
Сильверадо 1500 4wd 1999-2006 6 ″ / 5 ″ (2) 62232 (б) (2) 62301
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2011-2019 3.5 ″ / 1 ″ -2 ″ НЕТ (2) 62301
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2011-2019 6 ″ / 5 ″ НЕТ (2) 62301
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2001-2010 гг. 0 ″ / 0 ″ НЕТ НЕТ
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2001-2010 гг. 2 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62301
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2001-2010 гг. 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 (2) 62301
Silverado 2500HD / 3500HD 4wd 2001-2010 гг. 6 ″ / 5 ″ (2) 62232 (2) 62301
Пригородный 1500 4wd 2007-2013 4 дюйма / 2 дюйма НЕТ (2) 62301
Пригородный 1500 4wd 1992-1999 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68107
Пригородный 1500 4wd 1992-1999 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62235 (2) 62305
Пригородный 1500 4wd 1992-1999 6 ″ / 6 ″ (2) 62235 (2) 62305
Пригородный 4wd 1969–1991 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62231
Пригородный 4wd 1969–1991 2 ″ / 2 ″ (2) 62201 (2) 62261 (а)
Пригородный 4wd 1969–1991 3 ″ / 3 ″ (2) 62231 (2) 62261 (а)
Пригородный 4wd 1969–1991 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62231 (2) 62301
Пригородный 4wd 1969–1991 6 ″ / 6 ″ (2) 62231 (2) 62301
Suburban 4wd (с передним дополнительным амортизатором) 1969–1991 2 ″ (2) 62231 –
Suburban 4wd (с передним дополнительным амортизатором) 1969–1991 3 ″ (2) 62261 –
Suburban 4wd (с передним дополнительным амортизатором) 1969–1991 4 ″ (2) 62261 –
Suburban 4wd (с передним дополнительным амортизатором) 1969–1991 6 ″ (2) 62261 –
Тахо 1500 4wd 2007-2015 4 дюйма / 2 дюйма НЕТ (2) 62301
Тахо 1500 4wd 1992-1999 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68107
Тахо 1500 4wd 1992-1999 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62235 (2) 62305
Тахо 1500 4wd 1992-1999 6 ″ / 6 ″ (2) 62235 (2) 62305
Грузовик 1500/2500/3500 4wd 1988–1998 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68134
Грузовик 1500/2500/3500 4wd 1988–1998 2 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62305
Грузовик 1500/2500/3500 4wd 1988–1998 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62235 (2) 62305
Грузовик 1500/2500/3500 4wd 1988–1998 6 ″ / 6 ″ (2) 62235 (2) 62305
Грузовик 1/2, 3/4 тонны 4wd 1969-1987 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62231
Грузовик 1/2, 3/4 тонны 4wd 1969-1987 2 ″ / 2 ″ (2) 62201 (2) 62261
Грузовик 1/2, 3/4 тонны 4wd 1969-1987 3 ″ / 3 ″ (2) 62231 (2) 62261
Грузовик 1/2, 3/4 тонны 4wd 1969-1987 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62231 (2) 62301
Грузовик 1/2, 3/4 тонны 4wd 1969-1987 6 ″ / 6 ″ (2) 62231 (2) 62301
Грузовик 1/2, 3/4 тонны с полным приводом (с передним вспомогательным амортизатором) 1969-1987 2 ″ (2) 62231 –
Грузовик 1/2, 3/4 тонны с полным приводом (с передним вспомогательным амортизатором) 1969-1987 3 ″ (2) 62261 –
Грузовик 1/2, 3/4 тонны с полным приводом (с передним вспомогательным амортизатором) 1969-1987 4 ″ (2) 62261 –
Грузовик 1/2, 3/4 тонны с полным приводом (с передним вспомогательным амортизатором) 1969-1987 6 ″ (2) 62261 –
Дакота 4wd 1997-1999 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62261
Дакота 4wd 1997-1999 5.5 ″ / 5 ″ (2) 62182 (2) 62301
Durango 4wd 1998–1999 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62261
Durango 4wd 1998–1999 5,5 дюйма / 5 дюймов (2) 62182 (2) 62301
Ram 1500 4wd 2002-2005 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 1500 4wd 1994-2001 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 1500 4wd 1994-2001 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62261
Ram 1500 4wd 1994-2001 3 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62301
Ram 1500 4wd 1994-2001 4.5 ″ / 4 ″ (2) 62302 (2) 62301
Ram 2500 4wd 2003-2013 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 2500 4wd 2003-2013 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62261
Ram 2500 4wd 2003-2013 4.5 ″ / 3 ″ (2) 62302 (2) 62301
Ram 2500 4wd 2003-2013 6 ″ / 5 ″ (2) 62302 (2) 62331
Ram 2500 4wd 1994-2002 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 2500 4wd 1994-2002 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62261
Ram 2500 4wd 1994-2002 3 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62301
Ram 2500 4wd 1994-2002 4.5 ″ / 4 ″ (2) 62302 (2) 62301
Ram 3500 4wd 2003-2012 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 3500 4wd 2003-2012 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62261
Ram 3500 4wd 2003-2012 4.5 ″ / 3 ″ (2) 62302 (2) 62301
Ram 3500 4wd 2003-2012 6 ″ / 5 ″ (2) 62302 (2) 62331
Ram 3500 4wd 1994-2002 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62261
Ram 3500 4wd 1994-2002 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62261
Ram 3500 4wd 1994-2002 3 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62301
Ram 3500 4wd 1994-2002 4.5 ″ / 4 ″ (2) 62302 (2) 62301
Грузовик и Ramcharger 1/2 и 3/4 тонны 4wd 1969–1993 2 ″ / 2 ″ (2) 62201 (2) 62261
Грузовик и Ramcharger 1/2 и 3/4 тонны 4wd 1969–1993 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62231 (2) 62301
Грузовик и Ramcharger 1/2 и 3/4 тонны 4wd 1969–1993 6 ″ / 6 ″ (2) 62261 (2) 62301
Экскурсионный 4wd 2000-2005 0 ″ / 0 ″ (2) 62231 (2) 68135
Экскурсионный 4wd 2000-2005 2.5 ″ / 2 ″ (2) 62231 (2) 62301
Экспедиция 4wd 1997-2002 гг. 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62231
Explorer 4wd 1991–1994 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68134
Explorer 4wd 1991–1994 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62202 (2) 62261
F150 4wd 2009-2020 2 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62301
F150 4wd 2000-2005 3 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62301
F150 4wd 2004-2008 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62301
F150 4wd 2004-2008 2 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62301
F150 4wd 2004-2008 6 ″ / 5 ″ НЕТ (2) 62301
F150 4wd 1997-2003 гг. 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68167
F150 4wd 1997-2003 гг. 2 ″ / 2 ″ (2) 62182 (2) 62302
F150 4wd 1997-2003 гг. 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 (2) 62302
F150 / Bronco 4wd 1980–1996 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62261
F150 / Bronco 4wd 1980–1996 2.5 ″ / 2 ″ (2) 62202 (2) 62261
F150 / Bronco 4wd 1980–1996 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 (2) 62261
F150 / Bronco 4wd 1980–1996 6 ″ / 5 ″ (2) 62232 (2) 62301
F150 / Bronco 4wd (без доп.Удары) 1980–1996 2,5 дюйма / 2 дюйма (2) 62232 –
F150 / Bronco 4wd (с дополнительными амортизаторами OE) 1980–1996 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 –
F150 / Bronco 4wd (с дополнительными амортизаторами OE) 1980–1996 6 ″ / 5 ″ (2) 62262 –
F150 / Bronco 4wd 1978–1979 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 (2) 62261
F150 / Bronco 4wd (без доп.Удары) 1978–1979 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62262 –
F150 4wd 1970-1977 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62232 (2) 62261
F250 / F350 4wd 2005-2016 2,5 дюйма / 1,5 дюйма (2) 62262 (2) 62301
F250 / F350 4wd 2005-2016 5 ″ / 3 ″ (2) 62262 (2) 62331
F250 / F350 4wd 2005-2007 гг. 6 ″ / 4 ″ (2) 62302 (2) 62331
F250 / F350 4wd 1999-2004 0 ″ / 0 ″ (2) 62231 (2) 62301
F250 / F350 4wd 1999-2004 2.5 ″ / 0 ″ (2) 62231 (2) 62301
F250 / F350 4wd 1999-2004 3,5 дюйма / 2 дюйма (2) 62261 (2) 62331
F250 / F350 4wd 1999-2004 6 ″ / 4 ″ (2) 62261 (2) 62331
F250 / F350 4wd 1999-2004 8 ″ / 6 ″ (2) 62301 (2) 62331
F250 4wd 1988–1997 0 ″ / 0 ″ (2) 62231 (2) 62261
F250 4wd 1988–1997 2.5 ″ / 2 ″ (2) 62231 (2) 62261
F250 4wd 1988–1997 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62261 (2) 62301
F250 4wd 1988–1997 6 ″ / 5 ″ (2) 62261 (2) 62301
F250 4wd 1980–1987 2.5 ″ / 2 ″ (2) 62232 (2) 62261
F250 4wd 1980–1987 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62262 (2) 62301
F250 4wd 1980–1987 6 ″ / 5 ″ (2) 62262 (2) 62301
F350 4wd 1986–1997 0 ″ / 0 ″ (2) 62231 (2) 62261
F350 4wd 1986–1997 2.5 ″ / 2 ″ (2) 62231 (2) 62301
F350 4wd 1986–1997 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62261 (2) 62301
Рейнджер 4wd 1998-2001 гг. 0 ″ / 0 ″ (2) 68153 (2) 62261
Рейнджер 4wd 1993–1997 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62261
Рейнджер 4wd 1982–1997 4 дюйма / 3 дюйма (2) 62202 (2) 62261
Cherokee (среднего размера) 1987-2001 0 ″ / 0 ″ (2) 68119 (2) 68103
Cherokee (среднего размера) 1987-2001 3.5 ″ / 3 ″ (2) 62236 (2) 62269
CJ5 / CJ7 1976-1986 2 ″ / 2 ″ (2) 62201 (2) 62231
CJ5 / CJ7 1976-1986 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62231 (2) 62261
Гранд Чероки 1992–1998 гг. 0 ″ / 0 ″ (2) 68119 (2) 62201
Гранд Чероки 1992–1998 гг. 3.5 ″ / 3 ″ (2) 62236 (2) 62269
Liberty 2wd / 4wd 2002-2007 гг. 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62231
Рэнглер 2007-2017 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 68324
Рэнглер 2007-2017 2 ″ / 2 ″ (2) 62232 (2) 62261
Рэнглер 2007-2017 3 ″ / 3 ″ (2) 62262 (2) 62261
Рэнглер 2007-2017 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62262 (2) 62301
Рэнглер 1997-2006 гг. 0 ″ / 0 ″ (2) 68161 (2) 68162
Рэнглер 1997-2006 гг. 2 ″ / 2 ″ (2) 62236 (2) 62237
Рэнглер 1997-2006 гг. 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62236 (2) 62269
Рэнглер 1987–1996 0 ″ / 0 ″ (2) 62232 (2) 62201
Рэнглер 1987–1996 2 ″ / 2 ″ (2) 62262 (2) 62231
Рэнглер 1987–1996 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62302 (2) 62231
4Runner 4wd 1990–1995 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68147
4Runner 4wd 1990–1995 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62182 (2) 62267
4Runner 4wd 1986-1989 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68133
4Runner 4wd 1986-1989 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62182 (2) 62267
4Runner 4wd 1984–1985 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68133
4Runner 4wd 1984–1985 3.5 ″ / 3 ″ (2) 62232 (2) 62261
FJ Cruiser 4wd 2007-2014 3 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62266
Пикап 4wd 1986–1995 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68133
Пикап 4wd 1986–1995 4 дюйма / 4 дюйма (2) 62182 (2) 62267
Пикап 4wd 1979–1985 гг. 3.5 ″ / 3 ″ (2) 62232 (2) 62261
Tacoma 4wd 2005-2020 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68180
Tacoma 4wd 2005-2020 2 ″ / 1 ″ НЕТ (2) 62262
Tacoma 4wd 2005-2020 3 ″ / 2 ″ НЕТ (2) 62262
Tacoma 4wd 2005-2020 6 ″ / 5 ″ НЕТ (2) 62302
Tacoma 4wd 1995-2004 гг. 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 68133
Tacoma 4wd 1995-2004 гг. 3 ″ / 3 ″ НЕТ (2) 62267
Tacoma 4wd 1995-2004 гг. 5 ″ / 4 ″ НЕТ (2) 62267
Тундра 4wd 1999-2006 0 ″ / 0 ″ НЕТ (2) 62232
Тундра 4wd 1999-2006 5 ″ / 3 ″ НЕТ (2) 62266
Тундра 4wd 2007-2020 2.5 ″ / 1 ″ НЕТ (2) 62262
Тундра 4wd 2007-2020 4 дюйма / 2 дюйма НЕТ (2) 62302
Тундра 4wd 2007-2020 6 ″ / 5 ″ НЕТ (2) 61302

Описание амортизаторов, заполненных газом или нитроксом »BikesMedia.в

Амортизаторы являются одним из важнейших компонентов любого транспортного средства, отвечающего за устойчивость и управляемость. Когда мы видим задние амортизаторы любых двухколесных транспортных средств, их можно разделить на две категории: моноамортизаторы и двойные амортизаторы. В любом из этих двух дней обычно можно увидеть демпферы с газовым наполнением или найтроксом.Вам должно быть интересно, что это за амортизаторы и насколько они хороши по сравнению с обычными подпружиненными амортизаторами? Что ж, мы постараемся объяснить, что это за газонаполненные демпферы и как они работают, в этой статье.

Газонаполненные амортизаторы можно легко отличить по «канистре», прикрепленной к обычному подпружиненному амортизатору. Именно эта канистра удерживает газ внутри, в этих канистрах используется в основном газообразный азот, и поэтому он также известен как демпферы «найтрокс».Прежде чем мы продолжим рассмотрение темы, необходимо обязательно проверить, как работает амортизатор (обычный) —

Обычный подпружиненный амортизатор обычно имеет:

1) Пружина
2) Корпус или трубы
3) Поршень
4) Клапаны и
5) Демпфирующее масло.

Работа пружины состоит в том, чтобы отскакивать от неровной поверхности, а не поглощать удар. Именно поршень вместе с маслом отвечает за демпфирующее действие. Таким образом, когда автомобиль наезжает на неровность, поршень внутри демпфера перемещается внутри трубки, заполненной демпфирующим маслом, вместе с перфорированными клапанами.Затем масло рассеивается из отверстий клапана и, следовательно, обеспечивает ограниченное сопротивление движению поршня, тем самым обеспечивая эффективное демпфирование. Это движение поршня вверх и вниз внутри заполненной маслом трубки вызвало явление, называемое «кавитацией» в демпфирующем масле, простыми словами; это вспенивание масла.Что происходит, когда имеет место чрезмерное движение, молекулы газа, присутствующие в масле (что составляет около 10%), начинают высвобождаться из-за ослабления связи между молекулами масла и молекулой газа, присутствующими в демпфирующем масле, что приводит к образованию пузырьки воздуха, которые в конечном итоге принимают форму пены.

Кавитация масла обычно имеет место, когда вы едете на автомобиле в течение значительного времени, из-за этого производительность демпфера снижается, и вы можете ощутить падение эффективности амортизатора в течение длительного периода поездки.Однако вспенивание масла устраняется, когда масло оседает после окончания поездки, и там эффективность демпфера также возвращается к своему нормальному уровню. Но в любом случае это недостаток маслонаполненных пружинных амортизаторов, теперь, чтобы преодолеть этот недостаток, здесь используются амортизаторы с газовым наполнением или с заправкой нитроксом.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: моноамортизатор против двойных амортизаторов

Эти демпферы, заполненные газом / нитроксом, используются для предотвращения вспенивания демпфирующего масла, так что эффективность амортизатора остается постоянной во всем.Канистра используется для наполнения сжатым газом азотом, который в дальнейшем действует как резервуар как для масла, так и для газообразного азота. Роль газообразного азота состоит в том, чтобы поддерживать давление в демпфирующем масле, чтобы молекулы газа, присутствующие в масле, оставались связанными с молекулами масла и не должны были ослабевать с образованием пузырьков / пены и, следовательно, предотвращения кавитации.

Таким образом, контейнер с дополнительным контейнером, прикрепленный к заднему амортизатору (моноамортизатор / двойные амортизаторы) вашей поездки, помогает поддерживать эффективность амортизатора на протяжении всей поездки независимо от условий езды.Итак, люди, когда вы видите эти наполненные нитроксом амортизаторы на своем мотоцикле, чувствуют себя привилегированными, поскольку они действительно являются лучшей технологией и предназначены для улучшения впечатлений от езды.

От: Фархан Кашиф

.