Форсунка двигателя: Топливная форсунка. Назначение, устройство, принцип работы

Форсунка двигателя внутреннего сгорания: виды форсунок и принцип работы

Форсунка или инжектор – важный механизм топливной системы, предназначенный для своевременной и дозированной подачи и впрыска топливной смеси в камеру сгорания ДВС. Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида – электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели. Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров – от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами.

Преимущества топливных форсунок:

• Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
• Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
• Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
• Простота и легкость при запуске в любую погоду;
• Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
• Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

• Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества, которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
• Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag. com

Форсунки двигателей трактора

Категория:

   Тракторы-2

Публикация:

   Форсунки двигателей трактора

Читать далее:

Форсунки двигателей трактора

Форсунка предназначена для впрыскивания топлива в камеру сгорания дизеля в тонкораспыленном виде. Она состоит из корпуса (рис. 1), к которому снизу при помощи гайки прикрепляется корпус распылителя. Внутри корпуса форсунки размещаются штанга, регулировочный винт, детали крепления пружины и фиксации положения регулировочного винта. Сверху форсунка закрывается колпаком.

Топливо под давлением поступает в форсунку от насосной секции через топливопровод высокого давления. В форсунке топливо проходит по каналам в полость кольцевой камеры распылителя. Давлением топлива на конусную поверхность игла приподнимается, преодолевая сопротивление пружины. При этом игла открывает распыливающие отверстия и топливо выходит из форсунки, тонко распыливаясь. Как только ослабевает давление топлива, поступающего в форсунку, пружина, действуя через штангу на иглу распылителя, перемещает ее вниз и закрывает распиливающие отверстия. Впрыск прекращается. Таким образом, впрыск топлива форсункой происходит только тогда, когда сила давления топлива на конусную поверхность иглы превышает силу воздействия на иглу пружины.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Форсунка ФД-22: 1 — игла распылителя; 2 и 6 — прокладки; 3 — кольцевая камера; 4 и 5 — каналы подвода топлива к распылителю; 7 — фильтр; 8 — штуцер; 9 — регулировочный винт; 10 — колпак; 11 — контргайка; 12 — пружина; 13- штанга; 14 — корпус форсунки; 15 -штифт; 1в — корпус распылителя; 17 — гайка распылителя; 18 — распиливающее отверстие

Давление впрыска топлива форсункой зависит от силы воздействия пружины на иглу. Чем больше затянута пружина регулировочным винтом, тем сильнее ее воздействие на иглу и, следовательно, требуется большее давление топлива для подъема иглы и начала впрыска.

Форсунки (распылители) классифицируются по принципу действия — открытые и закрытые, по конструкции запорной части иглы — штифтовые и бесштифтовые, по числу распыливающих отверстий — однодырчатые и многодырчатые.

Форсунка называется открытой, если ее топливный канал высокого давления свободно сообщается с камерой сгорания.

Закрытой называется такая форсунка, у которой канал ввода топлива в камеру сгорания закрыт, например, запорной иглой и открывается только под определенным давлением топлива в моменты впрыска топлива. На современных дизельных двигателях применяют преимущественно форсунки закрытого типа.

Штифтовая форсунка может иметь прямой (рис. 2, а) или обратный конус (рис. 2, б), определяющий форму струи впрыскиваемого топлива.

Штифт с прямым конусом обеспечивает лучшее распы-ливание топлива (вершина конуса распыли в выходном отверстии распылителя). Факел струи охватывает больший объем камеры сгорания. Топливо лучше перемешивается с воздухом.

Штифты с прямым конусом весьма сложны в изготовлении и требуют высокой точности обработки.

Рис. 2. Конструкции распылителей форсунок: а — с прямым конусом; б — с обратным конусом; в — с плоской запорной частью; г — с конусной запорной частью

Штифт с обратным конусом дает струйное распылива-ние. Остро направленная струя обладает большой дальнобойностью. Однако струя впрыскиваемого топлива не охватывает большого объема камеры сгорания, и вследствие этого не достигается хорошее перемешивание топлива с воздухом. Закрытые штифтовые форсунки работают при сравнительно низких давлениях впрыска (12,5… 13,5 МПа) и применяются на тракторных дизелях с разделенными камерами сгорания.

Бесштифтовые форсунки более чувствительны к изменениям подачи топлива насосом. Запорная часть иглы бесштифтового распылителя может быть плоской (рис. 2, в) и конической (рис. 2, г).

У бесштифтовых форсунок может быть одно или несколько распыливающих отверстий. Форсунки с многодырчатым распылителем (рис.

2, г) имеют коническую форму запорной части. Бесштифтовые форсунки с многодырчатым распылителем работают при давлении 15…21 МПа. Их устанавливают на быстроходных тракторных дизелях с непосредственным впрыском топлива.

Рекламные предложения:

Читать далее: Техническое обслуживание форсунок и топливных насосов

Категория: — Тракторы-2

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Форсунки двигателя — виды и принцип работы

Познавательная статья о форсунках автомобиля — какие их типы бывают и как они работают.

Содержание статьи:

Форсунка (второе название — «инжектор») представляет собой конструктивный элемент системы впрыска двигателя. Подобное устройство предназначено для подачи топлива в дозированном количестве, дальнейшего его распыления во впускном коллекторе (камере сгорания), т.е. создания топливно-воздушной смеси.

Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей — и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска.

Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

Конструкция и принцип функционирования электромагнитной форсунки

Фотография устройства электромагнитной форсунки

Электромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.

Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.

Конструкция и принцип функционирования электрогидравлической форсунки

Фотография устройства электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень. После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.

Конструкция, преимущества и принцип функционирования пьезоэлектрической форсунки

Схема устройства пьезоэлектрической форсунки

Наиболее совершенным устройством, с помощью которого обеспечивается впрыск топлива, считается пьезоэлектрическое оборудование такого плана — оно называется «пьезофорсунка». Данный вид устройств устанавливают на тех дизельных двигателях, которые оборудованы системой впрыска, носящей название Common Rail — аккумуляторная топливная система.

Преимущество подобных устройств — это быстрота срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан), что в результате предоставляет возможность многократно впрыскивать топливо на протяжении течение одного цикла. Кроме этого плюсом пьезофорсунок является максимально точная дозировка топлива, которое впрыскивается.

Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Конструкция такого устройства включает в себя пьезоэлемент и толкатель, отвечающий за переключение клапана, а также иглу — всё это помещено в корпус устройства.

В работе данного вида оборудования, также как и в работе электрогидравлических устройств такого плана, используют гидравлический принцип. Игла в исходном положении посажена на седло из-за высокого давления топлива. В процессе подачи на пьезоэлемент электрического сигнала, происходит увеличение его длины, что передает на поршень толкателя усилие. В результате этого происходит открытие переключающего клапана и поступление в сливную магистраль топлива. Падает давление выше иглы. В связи с давлением в нижней части происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск топлива.

Количество топлива, которое впрыскивается, определяется такими факторами, как:

• длительность воздействия на пьезоэлемент;
• давление топлива в топливной рампе.

Смотрите видео про принцип работы форсунки:

Что такое топливная форсунка: фото и двигатель

Некоторые не представляют, что такое автомобильная топливная форсунка. А те, кто имеет определенную информацию о ней, в большинстве своем незнакомы с принципами ее работы и предназначением. Данная деталь является неотъемлемой частью топливной системы автотранспортного средства. Топливная форсунка выполняет функции подачи необходимого количества горючего в саму камеру сгорания машинного двигателя. Конструкция форсунки обеспечивает смешивание солярки и воздуха, создавая горючую смесь. В данной статье постараемся разобраться в том, что такое форсунка, для чего она нужна и прочее. Также для наглядности, приведены фото.

Для чего нужна форсунка

Согласно утверждению, основной функцией возложенной на деталь, форсунка это своевременность подачи топливной смеси в камеру сжигания под определённым давлением. Состав смеси различается в зависимости от типа двигателя: бензиновому агрегату нужна соответственно бензиновая смесь, а дизелю – на основе воздуха и солярки. Перед попаданием горючего в саму камеру сгорания происходить смешивание определенного количества свежего воздуха и горючего. Затем эта смесь транспортируется в камеру сгорания.

Как активировать бортовой компьютер на Рено Дастер

Для передвижения смеси по топливной системе необходимо нагнетать давление с помощью специального клапана, который при открытии производит забор топлива и выталкивает полученную смесь в цилиндры.

На сегодня можно встретить достаточно большое разнообразие форсунок, которые отличаются приводом клапана и принципами работы. Отметим, что наиболее распространены автофорсунки с так называемым электромагнитным клапаном. Он, как правило, устанавливается на бензиновые ДВС из-за простоты своей конструкции и технологии работы. Единственный нюанс их периодически следует промывать.

Топливная форсунка работает на основе сигналов передаваемых электронным блоком управления, которые дают указание специальной обмотке, находящейся на корпусе форсунки, в конкретный момент создать разряжение для приема обозначенного количества бензина непосредственно в камере сгорания двигателя.

В указанное время, игла форсунки выходит из посадочного седла и выдавливает требуемый объем топлива под давлением в камеру сгорания. Количество атмосфер в топливной рампе всегда постоянно. В случае увеличения мощности в двигатель вливается больше топлива под более высоким давлением, которое нагнетается автоматически.

Второй класс форсунка это с электрогидравлическим приводом. Такая топливная форсунка, как правило, находятся на дизельных ДВС. Данное устройство функционирует согласно сигналам электронного блока, который определяет потребность мотора в топливе. В этом случае камера сгорания заполняется соляркой из-за разницы давлений на поршневую группу. Теперь более понятно, что такое форсунка 2-ой группы.

Что такое форсунка 3-ей группы? Она встречается более реже и устанавливается на дизеля с системой подачи топлива Common Rail. Они являются более лучшими по показателям нагнетания давления и скорости реагирования на управляющее воздействие. Поэтому в течение всего цикла топлива попадает прямо в камеру топливосгорания под определенным постоянным давлением, что хорошо влияет на мощность. Приводящее воздействие осуществляет гидравлика, как и во втором виде форсунок. Показано это и на разных фото.

Производим замену и ремонт

Ранее уже указывалось, что периодически происходит засорение, что ограничивает подачу топлива в силовой агрегат. Топливная форсунка должна быть чистой, и исправно работать. Для поддержания работоспособности двигателя следует проводить регулярную профилактику и очистку.

Заправка качественным бензином у проверенных дилеров снизит вероятность засорения жиклеров. Эти каналы, обеспечивают продвижение топлива из бака в камеры сгорания силовой установки автомобиля. Для защиты машины от топлива низкого качества в устройстве транспортного средства предусмотрено наличие различных фильтрующих элементов, которые расположены по всей топливной системе. Фильтры производят тонкую и грубую очистку. Фильтр грубой очистки используется при заливании бензина в бак, а фильтр мягкой очистки установлен в непосредственной близости от системы впрыска.

Рено Дастер противотуманные фары

В автомагазинах сейчас можно найти большое разнообразие моющих средств. Ими пользуются при очистке жиклеров. Такие присадки вливаются в бак с топливом, после чего они самостоятельно чистят каналы.

Такой подход можно использовать при незначительном уровне загрязнения жиклеров. В случае если степень засорения такова, что не позволяет завести машину, то следует использовать более действенную методику.

Другим методом избавления от загрязнения служит очистка комплектующих без их демонтажа. Для этого необходимо влить в топливо, находящееся в заправочном баке промывочную смесь. После следует отвести бензонасос и поводящие патрубки. Далее подающая магистраль подсоединяется к продувной установке, которая будет очищать канал. Она будет под высоким давлением вымывать с помощью промывающей смеси внутреннюю часть патрубка.

Последний способ как очищается топливная форсунка, используется, когда первые два оказались неэффективными. В этом случае происходит снятие форсунок с двигателя и погружение их в спецсостав в специальной емкости. В этой камере, с использованием ультразвука, происходит очистка. Он разрушает посторонние частицы в теле элемента.

Для профилактики необходимо доливать промывающую жидкость каждые 2000-3000 км пробега. Они прочищают как жиклеры, так и топливопроводную систему и узлы, которые подвержены засорению. Также следует обслуживать топливный специальный насос, который отвечает за подачу бензина в трубопровод, где давление всегда контролируется.

Где собирают Рено Дастер

Подведем итоги

Каждый современный автолюбитель имеет определенное представление о топливной системе, однако же, не все производят должное ее обслуживание и придерживаются правил эксплуатации. Довольно часто автосервис пополняется представителями автопрома с загрязненной топливной системой автомашины. Всегда топливная форсунка должна быть чистой, и работать исправно. Для предотвращения подобной ситуации необходим соответствующий уход за машиной.

Форсунка дизельного двигателя.

Устройства и приборы высокого давления



Форсунки дизельного двигателя

Назначение форсунок и требования к ним

Форсунка служит для подачи топлива в цилиндр двигателя, распыления и распределения топлива по камерам сгорания.

Условия работы форсунок очень тяжелые – они подвержены воздействию колоссальных давлений и тепловых нагрузок. Впрыск начинается при температуре в камере сгорания 700…900 ˚С и давлении 3…6 МПа, а заканчивается при температуре до 2000 ˚С и давлении 10…11 МПа.

К форсункам предъявляются следующие очень жесткие требования:

• оптимальная дисперсность, т. е. высокая степень дробления капель топлива, так как чем меньше капли, тем больше их суммарная поверхность, быстрее происходит нагрев и сгорание топлива, но при этом уменьшается длина факела;
• обеспечение такой скорости струи топлива, чтобы оно достигало краев камеры сгорания, поэтому капли не должны быть слишком мелкими – средний размер капель (с учетом требования по первому пункту) – 30…50 мкм;
• распределение впрыскиваемого топлива по всему объему камеры сгорания;
• резкое начало впрыска и его прекращение.

Форсунки бывают открытые и закрытые.
Открытые форсунки обеспечивают постоянную подачу топлива. В современных дизелях такие форсунки не применяются.
В дизельных двигателях применяют закрытые форсунки, которые открываются только в момент подачи топлива в камеру сгорания.

Закрытые форсунки могут быть двух типов – одно- и многодырчатые. Первые устанавливают на двигателях с вихревыми камерами сгорания, вторые с неразделенными камерами сгорания.

Различают, также, механические форсунки и форсунки, управляемые электроникой.
Современные системы питания дизельных двигателей используют впрыск, управляемый компьютером (электронным блоком управления). На основании информации, поступающей от многочисленных датчиков, такие системы учитывают многие процессы и текущие параметры работы двигателя. Форсунки в таких системах управляются специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими устройствами, что открывает широкие возможности повышения эффективности работы двигателя, а также его экологичности.

К отдельной категории устройств для впрыска топлива в цилиндры относятся насос-форсунки, представляющие собой своеобразный гибрид между ТНВД и форсункой в одном узле.

***

История изобретения форсунки

Как известно, Рудольф Дизель изначально планировал работу своего знаменитого детища на угольной пыли. Его система питания содержала специальный насос, вдувавший угольную пыль в цилиндр двигателя сжатым воздухом. Однако, уголь оказался низкокалорийным топливом, не способным дать высокой температуры сгорания, и Дизелю пришлось обратить свой гениальный взор к жидким топливам. Ведь разница температур в цикле работы двигателя – прямой путь к повышению КПД, как установил француз Николя Сади Карно.

Сначала Дизель попробовал впрыскивать в цилиндр своего двигателя бензин, но при первом же испытании двигателя произошел взрыв, едва не стоивший жизни самого Дизеля и его помощников, и изобретателю пришлось применить менее взрывоопасное топливо – керосин.
В июне 1894 года Дизель построил двигатель, использующий в качестве топлива керосин, который впрыскивался в цилиндры специальной форсункой. Для впрыскивания керосина применялся пневматический компрессор, развивавший давление, превышающее давление в цилиндре двигателя. За такими двигателями закрепилось название «компрессорные дизели».

Идея гидравлического впрыска топлива в дизельных двигателях принадлежит, как утверждает история, французскому инженеру Сабатэ, который, к тому же, предложил многократный впрыск, т. е. впрыск, осуществляемый в несколько этапов (эта идея используется в современных системах питания — Common Rail и насос-форсунка).

В 1899 году русский инженер Аршаулов впервые построил и внедрил топливный насос высокого давления оригинальной конструкции — с приводом от сжимаемого в цилиндре воздуха, работавший с бескомпрессорной форсункой. Эти форсунки устанавливались на дизелях, выпускавшихся Механическим заводом «Людвиг Нобель» в Петербурге в начале прошлого века («русские дизели»).

В 20-е годы XX века немецкий инженер Роберт Бош усовершенствовал встроенный топливный насос высокого давления, а также создал удачную модификацию бескомпрессорной форсунки. Эти устройства с различными усовершенствованиями используются в системах питания дизельных двигателей и в наши дни.

Дизельные двигатели, использующие в системе питания повышение давления топлива перед впрыском, называют «бескомпрессорными дизелями».
В настоящее время классические компрессорные дизели не имеют практического применения. В современных двигателях впрыск осуществляется бескомпрессорными способами.

Однако, наука и техника не стоят на месте, и, благодаря широкой компьютеризации всех систем автомобиля, в настоящее время механические форсунки постепенно вытесняются более совершенными устройствами, управляемыми электроникой.

***

Принцип действия многодырчатой форсунки

В многодырчатой форсунке основной частью является распылитель. Он состоит из корпуса 1 (рис. 1, а) и иглы 2. Распылитель притянут к корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3. Сверху на иглу давит пружина 12 (рис. 1, б). Топливо в полость Б форсунки подается по каналу В.
Когда нет подачи топлива насосом (рис. 1. I), давление в полости Б составляет 2…4 МПа. Топливо давит на нагрузочный поясок Г иглы, но эта сила меньше силы пружины, которая прижимает иглу к распылителю. Игла запорным конусом Д перекрывает выходные отверстия – сопло А.

При подаче топлива насосом сила давления топлива на поясок Г становится больше силы пружины, игла поднимается, и через сопло А с большой скоростью топливо впрыскивается в камеру сгорания. После окончания подачи топлива давление падает, пружина возвращает иглу на место, запирая выходные отверстия распылителя, и впрыск прекращается.

Подъем иглы ограничен упором ее верхних заплечиков в корпус 5 форсунки и составляет 0,2…0,25 мм.

Качество дробления топлива зависит от скорости его движения через сопла, которая, в свою очередь, зависит от давления впрыска. При нормальном режиме скорость струи топлива составляет 200…400 м/с. Для этого необходимо создать перепад давлений в форсунке и камере сгорания 5…10 МПа. Поскольку давление в цилиндре в момент впрыска достигает 3…5 МПа, давление топлива в форсунке должно быть более 10…20 МПа.
Чтобы обеспечить работу форсунки при таком давлении, корпус распылителя и игла выполнены очень точно и притерты друг к другу. Они являются третьей прецизионной парой в магистрали высокого давления. Игла и корпус распылителя не подлежат разукомплектованию и подлежат замене только в комплекте.



Устройство многодырчатой форсунки

На двигателях с неразделенными камерами сгорания устанавливают, как правило, многодырчатые форсунки. Так, на двигателях КамАЗ-740 устанавливается форсунки серии 33, на двигателях ЗИЛ-645 и ЯМЗ-240 – форсунки Б-2СБ, на двигателях ЯМЗ-238 – форсунки модели 80 (см. рисунок 2 внизу страницы).

К корпусу 7 форсунки накидной гайкой 3 притянут распылитель с иглой 2. Распылитель имеет четыре сопловых отверстия диаметром 0,3 мм. На иглу через штангу 13 давит пружина 12. Топливо от насоса подается в полость форсунки через штуцер 9, в котором установлен фильтр 10. Верхнее отверстие в корпусе служит для отвода в бак топлива, просочившегося через зазоры между иглой и распылителем. Штифты 4 и 6 определяют точное положение распылителя относительно корпуса и топливных каналов. Прокладками 11 регулируют натяжение пружины, которое определяет давление начала впрыска.

Форсунки устанавливают в специальные гнезда головки цилиндра и закрепляют скобами.
Между корпусом форсунки и головкой блока размещается уплотнительная медная шайба (кольцо), которая надевается на корпус распылителя и вместе с форсункой аккуратно вставляется в гнездо головки. Такая шайба служит не только уплотнителем между форсункой и головкой, но и обеспечивает хороший теплоотвод от распылителя к головке цилиндров.
Уплотнительное кольцо 8 предохраняет полость клапанной крышки от попадания в нее пыли и влаги.

***

Устройство однодырчатой штифтовой форсунки

Однодырчатые форсунки иногда называют штифтовыми, поскольку конец ее иглы выполняется в виде штифта. Такие форсунки устанавливают, как правило, в дизелях с разделенными камерами сгорания.
Конструкция распылителя таких форсунок обеспечивает объемно-пленочное смесеобразование, поскольку распыливание топлива более направленное, чем в многодырочных форсунках, и значительная часть топлива достигает стенок камер сгорания, образуя быстро испаряющуюся пленку.

Дизели с вихревыми (раздельными) камерами сгорания менее чувствительны к составу топлива и устойчивее работают в широком диапазоне частот вращения. Применяемые с ними форсунки рассчитаны на меньшее давление, следовательно, не требуют столь высокой точности изготовления, как форсунки для неразделенными камерами сгорания, а потому дешевле.

На рис. 1,в показан распылитель штифтовой однодырчатой форсунки. Такая форсунка устанавливается в вихревых камерах сгорания и имеет одно сопло.
Конец иглы 2 выполнен в виде штифта 13 конусной формы, выступающего за пределы корпуса распылителя. Штифт служит для формирования факела топлива в виде конуса.
Принцип работы однодырчатых форсунок не отличается от принципа работы многодырчатых форсунок.

Устройство некоторых типов форсунок, применяемых на автотракторных дизельных двигателях отечественного производства приведено на рисунке 2.

***

Трубопроводы высокого давления дизеля



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Форсунка топливная двигателя Cummins (Камминз) 3411753RX; 3095040 3411753R

Экспресс-доставка запчастей Cummins во все регионы РФ!

Форсунка топливная двигателя Cummins 3411753RX; 3095040 3411753R

 

Остерегайтесь дешёвых китайских подделок и восстановленных форсунок, продаваемых под видом новых!

ГАРАНТИЯ на заводской брак 6 месяцев.

Условие гарантии ― заключение любого БОШ-сервиса о гарантийном случае. При гарантийном случае меняем форсунку бесплатно, доставляем за наш счет и компенсируем стоимость затрат на диагностику.

 

Рассчитать стоимость и срок доставки в Ваш город компанией «СДЭК»

Рассчитать стоимость и срок доставки в Ваш город компанией «Деловые линии»

Рассчитать стоимость и срок доставки в Ваш город компанией «Байкал Сервис»

Экспресс-доставка в города: 

Абакан, Альметьевск, Ангарск, Арзамас, Армавир, Артём, Архангельск, Астрахань, Ачинск, 

Балаково, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, 

Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, 

Грозный, 

Дербент, Дзержинск, Димитровград, Домодедово, 

Екатеринбург, Елец, Ессентуки, 

Железнодорожный, Жуковский, 

Златоуст,

Иваново,Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, 

Казань, Калининград, Калуга, Каменск-Уральский, Камышин, Каспийск, Кемерово, Киров, Кисловодск, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Копейск, Королёв, Кострома, Красногорск, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, 

Ленинск-Кузнецкий, Липецк, Люберцы, 

Магнитогорск, Майкоп, Махачкала, Междуреченск, Миасс, Мурманск, Муром, Мытищи, 

Набережные Челны, Нальчик, Находка, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новочебоксарск, Новочеркасск, Новошахтинск, Новый Уренгой, Ногинск, Норильск, Ноябрьск, 

Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орёл, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, 

Пенза, Первоуральск, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Прокопьевск, Псков, Пушкино, Пятигорск, 

Ростов-на-Дону, Рубцовск, Рыбинск, Рязань,

Салават, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Сарапул, Саратов, Северодвинск, Северск, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, 
Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, 

Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, 

Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Уфа, 

Хабаровск, Хасавюрт, Химки, 

Чебоксары, Челябинск, Череповец, Черкесск, 
Чита, 

Шахты, 

Щёлково, 

Электросталь, Элиста, Энгельс, 

Южно-Сахалинск, 

Якутск, Ярославль

Камминз, Каменс, Камминс, Каменз

Форсунки судовых дизелей, конструкция — MirMarine

Форсунки судовых дизелей бывают двух типов: открытые и закрытые. Форсунки открытого типа из-за существенных недостатков в последнее время на дизелях не устанавливают.

При использовании форсунок открытого типа топливо от топливного насоса высокого давления через форсуночную трубку подается к форсунке, подводящий канал которой является продолжением трубки, далее топливо поступает на распылитель и в цилиндр. Ввиду отсутствия запорного устройства топливо начинает поступать в цилиндр, как только давление в топливопроводе станет больше давления в цилиндре. Поэтому первые частицы топлива, поступающего в цилиндр, имеют сравнительно большие размеры, плохо перемешиваются с воздухом и сгорают неполностью. То же самое происходит и в конце подачи, когда давление топлива снова падает. Для уменьшения отрицательного влияния этих явлений на качество распыливания и сгорания топлива топливные насосы дизелей с форсунками открытого типа имеют кулачные шайбы специального профиля, позволяющие сократить время нарастания давления и подачи топлива в цилиндр до минимальных значений.

У форсунок закрытого типа на пути топлива перед соплом устанавливают специальный запорный клапан игольчатого типа, нагруженный пружиной. Первоначальная затяжка пружины зависит от типа двигателя, способа смесеобразования и других причин и принимается от 140 до 300 бар; для некоторых дизелей — до 400 бар. Высота подъема иглы игольчатого клапана зависит прежде всего от количества подаваемого топлива в цилиндр за один впрыск и колеблется от 0,35 до 1,1 мм— более высокий подъем иглы привел бы к перегрузке и быстрому износу пружины. Закрытые форсунки позволяют подавать топливо в цилиндр при высоких давлениях даже при работе двигателя на малых оборотах. Сопло у форсунок небольших дизелей выполняют обычно вместе с распылителем, у форсунок крупных дизелей — отдельной деталью, которую по мере износа отверстий заменяют.

Форсунки больших дизелей имеют специальные каналы для подачи охлаждающей жидкости в район распылителя и сопла. Охлаждение форсунки уменьшает нагарообразование в районе сопла и возможность закоксовывания его отверстий. В качестве охлаждающей жидкости применяют дизельное топливо или пресную воду. При охлаждении форсунок водой устанавливают обычно индивидуальную систему охлаждения с собственным холодильником для охлаждения пресной воды. Периодически путем анализа проверяют, нет ли в охлаждающей воде топлива, и в случае его появления немедленно выясняют, в какой форсунке появилась неплотность, и заменяют ее.

Все форсунки закрытого типа работают по одинаковому принципу и отличаются только устройством распылителей, которые бывают дырчатыми и штифтовыми. Устройство многодырчатого и штифтового распылителей показано на рис. 54. Топливо от топливного насоса по каналу 1 проходит в полость 3. Когда общее усилие, действующее на конусную площадку 4, превышает упругость пружины, игольчатый клапан 2 приподнимается и топливо попадает в камеру сгорания в первом случае через отверстия, а во втором — через щелевой канал 5 (между игольчатым клапаном и распылителем). Форсунки со штифтовыми распылителями не нашли широкого применения, так как вследствие интенсивного износа распылителя ширина канала увеличивается и качество распыла ухудшается.

Конструкция стандартной форсунки закрытого типа двигателей ДР 30/50-3 показана на рис. 55. К стальному кованому корпусу 4 форсунки при помощи нажимной гайки 3 крепится распылитель 2 с игольчатым клапаном 1, который через толкатель 5 нагружен пружиной 6, натяжение пружины регулируют винтом 7 и фиксируют контргайкой 11. Топливо от топливного насоса подается через щелевой фильтр 8 по каналу А в полость под игольчатый клапан 1. Когда усилие, созданное давлением топлива на конусную площадку иглы, превысит начальное натяжение пружины (200—205 бар), игла поднимается и топливо через восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм попадет в камеру сгорания. Угол между отверстиями 140°. Подъем иглы равен 0,5 мм и ограничен нижним торцом корпуса 4 форсунки. Топливо, просочившееся через зазор между иглой и распылителем, отводится по каналу В в присоединенную к корпусу с помощью штуцера 12 сливную трубку. Уплотнение сливной трубки осуществляется прокладками 13.

Для прокачивания форсунки после профилактики и ремонта служит невозвратный шариковый клапан 9, прижимаемый к гнезду болтом 10. Уплотнение между форсункой и цилиндровой крышкой — красномедная прокладка 14.

Подобные форсунки просты по конструкции, однако имеют ряд недостатков, главными из которых следует считать: отсутствие специальной ограничительной шайбы подъема иглы, что приводит к износу корпуса форсунки; при износе отверстий распылителя приходится заменять весь комплект (у форсунок с отдельно выполненным соплом заменяют только последний). Отсутствие специального охлаждения тоже упрощает конструкцию форсунки, однако приводит к нагарообразованию и закоксовыванию отверстий распылителя.

В последнее время получили распространение гидрозапорные и гидромеханические форсунки.

У гидрозапорных форсунок для регулирования давления начала впрыска применяется гидравлический запор (вместо пружины), у гидромеханических форсунок — пружина в комплекте с гидравлическим запором.

Схема гидрозапорной форсунки с гидравлически управляемой иглой показана на рис. 56. Топливо по топливоподающему каналу попадает в полость Б под иглу форсунки. Запирающая жидкость поступает в полость В и действует на поверхность А, площадь которой и давление запирающей жидкости определяют расчетным путем. Игла приподнимается тогда, когда усилие, создаваемое давлением топлива на конусную площадку иглы, превышает усилие, создаваемое запирающей жидкостью на поверхность А. Жидкость для запирания иглы подается специальным насосом. Иногда для запирания форсунки используют то же топливо, которое подается к форсунке топливными насосами высокого давления.

Преимущества гидрозапорных топливных систем перед механическими: увеличивается срок службы распылителей благодаря смазке иглы гидросмесью, свободной от механических и химических примесей; можно изменять давление запирания в соответствии с режимом работы двигателя; обеспечивается одинаковое усилие запирания игл по всем форсункам; повышается экономичность дизеля за счет улучшения качества впрыска.

Похожие статьи

предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

Горючие двигатели нуждаются в трех жизненно важных элементах, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух, искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Впрыск топлива — это процесс подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен. Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это просто соленоиды, цилиндрические катушки с проволокой, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя.Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля. Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива. Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения. Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном. В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива.Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод. Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи в результате сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора.Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы неисправности включают:

• Пропуски воспламенения из-за нехватки топлива. Пропуски зажигания — это заметные события, которые происходят при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в производительности или легкому хлопку. Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
• Неровная работа на холостом ходу — вам может казаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
• Недостаток мощности — Двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
• Низкая топливная эффективность — Топливо расходуется впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
• Индикатор проверки двигателя горит — слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
• Проблемы при запуске — В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
• Запах топлива — Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на предмет утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и стать причиной пожара. Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он приводит к тому, что автомобиль плохо работает. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора.Топливные форсунки можно проверить и протестировать, чтобы определить, следует ли их заменять или чистить.

Как проверить топливные форсунки

Проверка электрического баланса на неисправность электроники может быть возможна с использованием диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство, чтобы измерить сопротивление форсунок и проверить напряжение на жгуте проводов на предмет электрических ошибок. Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

Служба чистки топливных форсунок

Очистка топливных форсунок подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 — 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла — это то, что опускается для выпуска топлива и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива). Служба также удаляет скопившееся и скопившееся топливо в верхней части форсунки, одновременно очищая от нагара и улучшая распыление топлива (топливо необходимо разбить на более мелкие частицы, смешать с воздухом, а затем испарить для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) . Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

Let Sun Devil Auto Help

Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя услугу очистки топливных форсунок и многое другое! Эта специализированная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность.Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

• Очистка форсунок
• Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
• Очистить клапаны от нагара для предотвращения прилипания и обеспечения надлежащего уплотнения
• Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель. Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
• Топливная присадка, помогающая снизить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным.Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.

Помогите поддерживать работу двигателя и оптимальную выработку мощности за счет чистоты топливных форсунок вашего автомобиля и их максимальной работы. Если ваш автомобиль работает не так хорошо, как раньше, назначит встречу в любом из наших сервисных центров для очистки четырехступенчатой ​​топливной системы Sun Devil Auto сегодня!

Как работают форсунки дизельного топлива

Рынок дизельных двигателей продолжает расти из года в год, так как потребность в надежных легковых и тяжелых транспортных средствах возрастает в основном во второстепенных странах и странах третьего мира.По мере совершенствования инфраструктуры во всем мире растет и потребность в надежных рабочих тележках. JD Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельного топлива увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, что составит более 10% от всех продаж автомобилей по сравнению с 3,6% всего 10 лет назад в 2005 году. С 2000 по 2005 год регистрация дизельных двигателей увеличилась более чем на 80%. более 550 000 автомобилей. С 2005 по 2015 год это число увеличилось еще на 67%.

Как работают топливные форсунки

Топливные форсунки — это небольшие электрические компоненты, которые используются для подачи топлива через распылитель непосредственно во впускной коллектор перед впускным клапаном в дизельном двигателе.Форсунки дизельного топлива довольно сложны; инжектор имеет фильтр с высокими микронами на верхней стороне впуска, который соответствует маленьким отверстиям для подкожных инъекций внизу для распыления дизельного топлива. Дизельное топливо действует как источник смазки для внутренних частей форсунки. Основной источник выхода из строя форсунок — вода в топливе. Когда вода в топливе вытесняет смазочные свойства, внутренние детали быстро изнашиваются, и форсунка в целом может довольно быстро выйти из строя.

Форсунки — чрезвычайно важный компонент двигателя.Клапан форсунки открывается и закрывается с той же частотой вращения, что и дизельный двигатель. Типичная частота вращения дизельных двигателей в Северной Америке составляет около 1800. Это примерно 140 000 оборотов в час! Помимо воды в топливе, форсунки подвергаются воздействию частиц углерода и грязи, попадающих в агрегат через плохой элемент воздухоочистителя. Тип топлива, марка и используемые присадки также оказывают значительное влияние на ожидаемый срок службы топливной форсунки. ECM (модуль управления двигателем) управляет топливными форсунками в большинстве электрических дизельных двигателей.Дизельные форсунки постоянно находятся под напряжением при включении ключа независимо от того, включен ли двигатель. Контроллер ЭСУД заземляет форсунку, замыкая цепь и вызывая открытие форсунки. Контроллер ЭСУД после получения информации от различных управляющих датчиков определяет продолжительность времени, в течение которого форсунки должны быть заземлены, чтобы впрыснуть точное количество топлива, учитывая требуемую мощность двигателя в лошадиных силах.

Процесс открытия, закрытия дизельных форсунок и выдачи нужного количества топлива происходит за миллисекунды.Запуск цикла форсунки в среднем занимает от 1,5 до 5 миллисекунд. Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров в зависимости от марки и модели двигателя, а также потребляемой мощности. Автомобильные форсунки немного меньше, чем дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и измеряются в кубических дюймах. Существует два типа форсунок дизельного топлива: первый называется впрыском в корпус дроссельной заслонки, где 1-2 форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки в дизельном двигателе и подают отмеренное количество распыляемого тумана топлива во впускной коллектор.Эта система подачи по существу заряжает впускной канал, а впускной клапан втягивает топливо в цилиндр двигателя. Вторая система подачи, известная как топливная форсунка с отдельным портом, является более новой и более экономичной. Портовый впрыск более эффективен, чем карбюратор, поскольку он подстраивается под плотность воздуха и высоту и не зависит от вакуума в коллекторе.

При впрыске через дроссельную заслонку неэффективность достигается тогда, когда в цилиндрах, ближайших к форсункам, смесь лучше, чем в наиболее удаленных.При впрыске с портом этот недостаток устраняется путем впрыска одинакового количества топлива в каждый цилиндр двигателя.

Инжектор

Каждая топливная форсунка немного отличается, но все они состоят из 15 основных частей, включая фильтр, направляющее кольцо, пружину сердечника, пружину седла, седло, полюсный наконечник, упор, катушку соленоида, корпус соленоида, кольцо сердечника, сердечник, корпус распылительного наконечника, директор и распылительный наконечник. Контроллер ЭСУД регулирует подачу топлива, поднимая шар с седла.Это позволяет топливу течь через отверстие седла, а затем через неподвижную направляющую пластину с несколькими отверстиями. Направляющая пластина служит для направления факела распыления топлива. Этот тип инжектора имеет форму распыления под углом от 10 до 15 градусов. Распыление топлива этого типа форсунки аналогично форсунке дискового типа. Форсунки дискового и шарового типа по своей конструкции менее подвержены засорению.

Форсунки для дизельного топлива бывают разных форм и размеров, а также условий работы.В статье, размещенной здесь, объясняется разница между OEM, восстановленными, восстановленными и бывшими в употреблении форсунками. Capital Reman Exchange может помочь вам определить, какой тип топливной форсунки подходит для вашего дизельного двигателя.

Категории товаров

Без категории,

Ремонт топливных форсунок — что вам нужно знать

Ищете ремонт топливных форсунок в Фениксе, Аризона? Прежде чем остановиться на ближайшей к вам ремонтной мастерской, возможно, вы захотите точно знать, во что вы ввязываетесь.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки — это механические устройства с электронным управлением, отвечающие за «впрыск» нужного количества бензина в двигатель, чтобы обеспечить выработку подходящей комбинации воздуха / топлива для оптимального сгорания. Кроме того, топливные форсунки должны иметь возможность распылять топливо под нужным давлением, углом и формой распыления. Чтобы двигатель вашего автомобиля работал нормально, важно поддерживать систему топливных форсунок в идеальном рабочем состоянии.

Краткая история

Двигатели с впрыском топлива производились еще в 1902 году, а к 1920-м годам большинство дизельных двигателей имели системы впрыска. Первая система прямого впрыска топлива, работающая на бензине, была разработана Bosch и представлена ​​компанией Goliath в 1952 году для своих автомобилей GP700. Двигатели с впрыском топлива, работающие на бензине, стали более распространенными в 1970-х и 1980-х годах, удовлетворяя строгим требованиям контроля выбросов и удовлетворяя рыночный спрос на более технически совершенные автомобили. Сегодня топливные форсунки используются во всех современных двигателях и являются важным элементом систем управления подачей топлива.

Когда вам нужен ремонт топливной форсунки?

Если топливная форсунка не работает должным образом, другие части двигателя со временем пострадают и будут повреждены. Ниже приведены несколько признаков того, что вам нужен ремонт топливной форсунки.

Загорается индикатор управления двигателем

Неисправная топливная форсунка вызывает пропуски зажигания в двигателе, в результате чего загорается индикатор управления двигателем.P0300 — это распространенный код пропуска зажигания, однако в некоторых случаях могут загореться разные индикаторы управления, в зависимости от того, какой инжектор больше всего затронут.

Сложность запуска

Проблемы с запуском автомобиля (или он не запускается вообще) часто является результатом негерметичной форсунки, что приводит к падению давления топлива в топливной рампе. Если вы чувствуете запах несгоревшего бензина из моторного отсека, это, скорее всего, признак негерметичной топливной форсунки.

Звуки стука / вибрации

Много чего (плохие подшипники, изношенные шины, подвеска и т. Д.).), которая может выйти из строя с автомобилем, издающим стучащие звуки или вибрацию. Частично заблокированная топливная форсунка — одна из них. Если топливная форсунка заблокирована, необходимое количество топлива не сможет попасть в цилиндр двигателя, что приведет к стуку и чрезмерной вибрации.

Плохая работа двигателя

Неисправная топливная форсунка может повлиять на работу двигателя. Даже грязные форсунки могут повлиять на такие вещи, как крутящий момент, ускорение и мощность двигателя.

Недостаточное сопротивление

Топливная форсунка имеет вверху соленоид, который создает магнитное поле, которое, когда форсунка находится под напряжением, подтягивает иглу форсунки вверх.Чтобы магнитное поле было достаточно мощным, чтобы выдерживать давление пружины и топлива, инжектор должен работать правильно; в противном случае он не сможет открыться полностью. Проблемы с сопротивлением соленоида форсунки могут вызвать и другие проблемы.

Плохая экономия топлива

Неисправная топливная форсунка снижает общую экономию топлива двигателем. Если форсунка не работает должным образом, блок управления двигателем попытается компенсировать это за счет заправки, используя больше топлива, чем необходимо.

Как и любая деталь двигателя, регулярное техническое обслуживание и своевременный ремонт топливных форсунок являются ключами к поддержанию их работоспособности. Если при необходимости потребуется немного TLC и ремонт топливной форсунки, это может продлить срок службы двигателя.

Ваш топливный инжектор может нуждаться в ремонте, простом обслуживании или, возможно, в топливной системе есть что-то еще, на что нужно обратить внимание. В любом случае Hi-Tech здесь, чтобы помочь. Свяжитесь с нами сегодня.

Как работает топливная форсунка внутри двигателя?

То, как вы ухаживаете за своим автомобилем, является прямым отражением того, насколько хорошо вы разбираетесь в различных компонентах, которые делают его современным чудом.К сожалению, один из наиболее часто сбивающих с толку аспектов современных автомобилей — это способ подачи топлива в двигатель. Все мы знаем, насколько это важно, потому что мощность, вырабатываемая двигателем автомобиля, прямо пропорциональна правильному количеству подаваемого в него топлива. В то время как в прошлом автомобили полагались на не очень совершенные карбюраторные механизмы для подачи топлива в двигатель, сегодня все по-другому. Современные автомобили теперь оснащены топливными форсунками для выполнения той же основной задачи. Таким образом, понимание того, как работают топливные форсунки, имеет решающее значение для лучшего ухода за автомобилем.

Основные проблемы подачи моторного топлива

Все мы знаем назначение двигателя. Все также осознают тот факт, что воздух и топливо должны быть объединены или смешаны в камере сгорания, чтобы вызвать контролируемые взрывы и оживить двигатель. Таким образом, очень важно, чтобы топливо подавалось в камеру сгорания в очень точных количествах. Слишком много (богатая топливная смесь), и вы рискуете забить двигатель, затрудняя его запуск или даже заглохнет. Слишком мало (наклон), и вы также не сможете запустить двигатель.Вот почему важно обеспечить камеру сгорания правильным количеством топлива для смешивания с правильным количеством воздуха.

К сожалению, это непростая задача, потому что существует множество факторов, которые могут повлиять на подачу как воздуха, так и топлива. В прошлом это всегда было проблемой, особенно среди карбюраторных двигателей. Основная проблема заключалась в том, что один карбюратор должен был снабжать топливом определенное количество цилиндров. Обычно это означало, что цилиндр, наиболее удаленный от карбюратора, будет получать немного меньше топлива, чем цилиндр, расположенный ближе к карбюратору.Вот почему в некоторых старых системах были двойные карбюраторы для лучшей подачи топлива в двигатель. К сожалению, их было намного сложнее настроить или синхронизировать, и, что хуже всего, они снижали расход топлива.

С учетом этих проблем необходимо было разработать более эффективный механизм для предоставления более точных измерений топлива. Здесь на помощь приходят системы впрыска топлива.

Система впрыска топлива

Современная система впрыска топлива технически включает в себя своего рода чувствительный механизм для определения правильного количества топлива, которое необходимо распылить во впускной коллектор двигателя.Другой механизм необходим для подачи или распыления «рассчитанного» количества топлива в каждый цилиндр. Это функция топливных форсунок, которую мы обсудим более подробно в следующем разделе.

Существует два типа систем впрыска топлива, которые обычно соответствуют двум основным типам двигателей, которые мы имеем сегодня на рынке.

Прямой

Конструкция некоторых двигателей требует, чтобы топливо подавалось или распылялось непосредственно в камеру сгорания двигателя.Каждый баллон уже заполнен сжатым воздухом. Когда распыленное топливо впрыскивается в каждый цилиндр, оно самовоспламеняется. Это верно для большинства дизельных двигателей. Мы сказали «большинство», потому что есть определенные конструкции дизельных двигателей, которые перемещают топливо в камеру предварительного сгорания, прежде чем оно попадет в цилиндр.

Косвенный

Автомобили, работающие на бензине, имеют системы непрямого впрыска топлива. Топливо под давлением подается в моторный отсек из топливного бака автомобиля. Топливо под давлением подается во впускной канал или во впускной коллектор, в зависимости от конструкции двигателя.Это позволяет топливу сначала смешиваться с воздухом, который проходит через впускной канал или коллектор, прежде чем смесь будет вытолкнута в камеру сгорания.

Последние современные автомобили оснащены многоточечным впрыском. В этой системе каждый цилиндр получает топливо от одной конкретной топливной форсунки. Итак, если у вас 6 цилиндров, вы также можете ожидать 6 топливных форсунок. Именно эта конфигурация 1: 1 делает эту систему очень мощной и эффективной, хотя и сложной и дорогой в ремонте. Однако в большинстве автомобилей имеется одноточечная система впрыска топлива или даже инжектор на каждые два цилиндра.

Что такое топливные форсунки?

Топливные форсунки — это части современных автомобильных двигателей, которые прямо или косвенно доставляют топливо в камеру сгорания двигателя. Эти небольшие электромеханические устройства обычно располагаются под определенным углом, чтобы топливо распылялось по направлению к впускному клапану двигателя или непосредственно в цилиндр.

Как работает механическая топливная форсунка?

Многие путают механическую систему впрыска топлива с карбюратором.Хотя принцип в основе своей аналогичен, существует большая разница в типе топлива, подаваемого в двигатель. В то время как карбюраторные системы подают топливо под низким давлением из бензобака, механический топливный инжектор подает топливо под высоким давлением в аккумулятор. Вы можете думать об этом как о временном хранилище вашего топлива. Затем топливо проходит через распределитель, который обычно рассматривается как блок управления дозированием системы. Отсюда топливо «распределяется» по каждому цилиндру в нужном количестве и в нужное время.

Поток топлива, впрыскиваемого во впускной канал, регулируется заслонкой, расположенной в воздухозаборнике двигателя, поскольку воздух и топливо должны быть смешаны в первую очередь перед входом в цилиндр. Когда вы ускоряетесь, откидной клапан открывается, увеличивая количество проходящего через него воздуха. Это также побуждает распределитель топлива увеличивать количество топлива, проталкиваемого через форсунку, чтобы поддерживать правильный баланс воздуха и топлива.

Если топливо не впрыскивается во впускной канал, клапан внутри топливной форсунки остается закрытым из-за натяжения его пружинного механизма.Когда топливо отправляется для смешивания с воздухом на входе воздуха, давление топлива открывает этот клапан, позволяя впрыскивать топливо. По этой причине механические топливные форсунки называют подпружиненными форсунками.

Во время холодного запуска микропроцессор активирует специальный инжектор, чтобы добавить дополнительное топливо в смесь, чтобы облегчить более плавный запуск. После прогрева двигателя подача топлива из форсунки при холодном запуске автоматически прекращается. Это отличается от карбюратора, поскольку вам нужно только заблокировать воздушный поток, чтобы создать более богатую смесь.

Как работают электронные топливные форсунки?

Многие современные автомобили оснащены электронными системами впрыска. Их часто обозначают аббревиатурой EFI. По сути, они почти такие же, как и системы механического впрыска топлива, за исключением того, что они не зависят от количества топлива и натяжения пружины, открывающего и закрывающего клапан форсунок. У них есть очень сложные мини-компьютеры, называемые электронным блоком управления или ЭБУ. ЭБУ выполняет множество функций, включая следующие.

• Управляет топливной смесью.
• Управляет холостым ходом.
• Управляет моментом зажигания.
• Управляет фазами газораспределения.

Датчики, которые измеряют давление воздуха, температуру воздуха на впуске, положение акселератора, температуру двигателя и частоту вращения коленчатого вала двигателя, установлены на двигателе автомобиля. Эти датчики передают информацию в ЭБУ, который обрабатывает эти биты данных для расчета нужного количества топлива, которое нужно впрыскивать в цилиндры двигателя. Клапаны на топливных форсунках получают сигнал от ЭБУ, поэтому он точно знает, когда открыть, чтобы топливо могло попасть во впускное отверстие.

Система настолько эффективна, что все эти сложные процессы — от сбора данных с датчиков до их интеграции на уровне ЭБУ и их обработки и последующего ввода в клапан топливной форсунки — выполняются за доли секунды.

По пути топливо из бензобака попадает в топливную рампу благодаря электрическому топливному насосу, который забирает топливо из бака. В этом, кстати, проявляется еще одно отличие от механических топливных форсунок. Поскольку движение топлива управляется электроникой, нет необходимости в его подаче под высоким давлением.Системе нужно только поддерживать постоянное давление для подачи топлива из бака в рейку.

Топливные форсунки подключены к рейке и, как мы уже упоминали выше, открывают свои клапаны только после получения входного сигнала от ЭБУ. Электронные сигналы от блока управления двигателем поступают на один из двух контактов форсунок. Другой контакт подключен к аккумулятору и через реле зажигания. Замыкание цепи осуществляется путем посылки пульсирующего сигнала заземления от ЭБУ к форсунке.Это активирует соленоид форсунки, который притягивает магнитный верх плунжера, открывая клапаны. Поскольку давление топлива внутри рампы уже высокое, это помогает направить топливо через распылительный наконечник форсунки с высокой скоростью. Здесь он поступает во впускной коллектор или прямо в цилиндр, в зависимости от типа системы впрыска топлива в вашем автомобиле.

Топливные форсунки

— это очень инновационные устройства, которые помогают гарантировать, что ваш двигатель получает нужное количество топлива в нужное время. Хотя до сих пор существуют системы, использующие механический впрыск топлива, многие современные автомобили теперь используют системы электронного впрыска топлива.Это позволяет повысить топливную эффективность и экономичность, поскольку различные факторы принимаются во внимание для определения правильного количества топлива, которое нужно залить в каждый цилиндр.

Вам также может понравиться:

Лучшие очистители топливных форсунок

Источники:

1. Как работает впрыск топлива? — ThoughtCo
2. Как работают системы впрыска топлива — howstuffworks

Все, что вам нужно знать об инъекторах

Представьте на минуту, что удивительный мясной мешок с избыточным кофеином, который вы называете своим телом, на самом деле не так уж и хорош.Каждое ваше энергозатратное действие — от мельчайшего выражения лица до полноценного спринта — требует мгновенного и точного потребления топлива. Помимо того, что вы будете стоять неподвижно и много есть, вы, вероятно, потратите много времени на то, чтобы решить, как разбить еду на порции, которые будут соответствовать энергетическим потребностям каждого движения. В конце концов, если вы съели слишком мало для выполнения задания, вы почувствуете слабость (или потеряете сознание), а если вы съедите слишком много, вы почувствуете себя вялым (или потеряете сознание). Добавьте к этому 22-ую уловку, связанную с необходимостью есть во время приготовления еды, а также с серьезными логистическими проблемами, возникающими из-за сексуального времени, и это не похоже на большое удовольствие.

К счастью, люди созданы, чтобы автоматически накапливать энергию и использовать ее при необходимости, а все остальное делают наши рты. Однако с вашим двигателем все не так просто. Холодный и горячий запуск, холостой ход, WOT и каждая частота вращения и нагрузка между ними требуют мгновенного и точного количества топлива для безупречной работы. Ваш ECM заслуживает уважения за эти сложные вычисления — мы обсудим мозг вашего Corvette в следующей статье. Но сами топливные форсунки заправляются топливом, и в них есть гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.Вот как они работают.

Посмотреть все 28 фотографий

Термин «топливная форсунка» — неправильное употребление: поскольку топливный насос высокого давления продолжает подпитывать топливную систему, без форсунок, останавливающих поток, ваш двигатель будет мгновенно перегружен топливом. Эти маленькие цилиндры фактически предотвращают постоянный впрыск топлива. Как? Топливные форсунки — это электромагнитные соленоиды, которые управляются ЭБУ автомобиля. ЭБУ снимает показания датчиков и мгновенно вычисляет, сколько топлива необходимо для желаемого соотношения воздух / топливо.Через миллисекунды он заземляет форсунку, форсунка открывается, и выдается импульс точного количества топлива.

Количество топлива, выделяемого форсункой, зависит от трех факторов. Первый — , ширина импульса , или количество времени, в течение которого инжектор открыт. (Его не следует путать с рабочим циклом , который является отношением того, как долго сигнал активен по сравнению с тем, как долго он может быть активен.)

Второй — расход , или сколько топлива может течь в заданное время — фунты в час являются внутренним стандартом, также можно использовать CC в минуту.

И третий — давление топлива в рейке, питающей форсунку.

Существует два различных типа топливных форсунок: высокоомных единиц и низкоомных единиц. Инжектор с высоким импедансом (также известный как насыщенный) использует высокое значение сопротивления около 12 Ом на своей катушке, но работает при низких уровнях тока, чтобы поддерживать охлаждение схемы. Однако работа с низким током также уменьшает время отклика инжектора и динамический диапазон. Обычно в серийных автомобилях используются форсунки с высоким сопротивлением.

Инжектор с низким импедансом (также известный как «пик-и-удержание») использует катушки с низким сопротивлением, которым требуется всего лишь примерно 2–3 Ом, но для работы требуются более высокие уровни тока. Если эти форсунки постоянно работают с требуемой мощностью, это приведет к перегреву и повреждению драйверов. Таким образом, в цепи используется переключающий механизм: он использует большой ток для открытия инжектора, а затем, после распыления, снижает ток, чтобы держать его открытым в течение длительности импульса. Обычно в ЭБУ вторичного рынка и гоночных автомобилях используются форсунки с низким сопротивлением.

Хотя некоторые ЭБУ могут работать с форсунками как с высоким, так и с низким сопротивлением, лучше всего использовать любой тип инжектора, с которым была установлена ​​ваша поездка.

Просмотреть все 28 фото

Корветы перешли на систему впрыска топлива более 50 лет назад. В 1957 году механические топливные системы Rochester Ramjet создали 283-сильные машины мощностью 1 л.с. на куб, а пик этой технологии пришелся на 1965 г., когда они получили 327-сильные 375-сильные машины. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой увлекательной статьей о механическом впрыске топлива Corvette. Но в этой истории мы сосредоточимся на электронном впрыске топлива.

Посмотреть все 28 фото

Скромное начало Corvette EFI началось в 1982 году, когда на двигателе L82 дебютировал Cross-Fire Injection. В основе этой электронно-механической гибридной системы лежали две большие топливные форсунки, расположенные на модифицированном впускном коллекторе для гоночных автомобилей. Их центрально расположенный способ заправки топливом мало чем отличался от карбюраторного (и, по сути, давление топлива в этой системе было низким, как и у карбюратора). Однако его ЭБУ компьютерного командного управления использовал вход датчика для управления импульсами форсунок, которые приводились в действие соленоидами на форсунках.Частично механический, частично электронный Cross-Fire выдавал 200 лошадиных сил и 285 фунт-фут крутящего момента — на 10 лошадиных сил и на 5 фунт-фут больше, чем у предыдущего, карбюраторного Corvette 1981 года — и обеспечивал превосходную управляемость, реакцию на дроссельную заслонку и экономию топлива. Но из-за отсутствия Corvette 1983 года, Cross-Fire Injection просуществовал всего два года выпуска и был отложен после 205-сильного L83 с мощностью 290 фунт-футов в модели 1984 года.

Просмотреть все 28 фотографий

Совершенно новая система EFI, названная Tuned Port Injection, изогнулась в 1985 году. На L98 350 фирменные длинные впускные полозья TPI привлекли наибольшее внимание, но истинная сила этой системы заключалась в ее многоточечном впрыске топлива. или MPFI.В отличие от системы Cross-Fire, MPFI предоставил каждому цилиндру отдельный топливный инжектор, который работал с топливной системой высокого давления. Это позволило значительно повысить точность заправки, что привело к большей мощности и еще большей управляемости и экономичности.

Просмотреть все 28 фотографий

Система впрыска с настраиваемым портом использовала режим периодического зажигания: этот метод может запускать все восемь форсунок одновременно или поочередно запускать левый и правый ряд форсунок, и не требует для работы каких-либо датчиков положения кулачка или кривошипа.Таким образом, это был технический скачок вперед и довольно доступный, особенно для середины 1980-х годов. Однако, поскольку при горении партии впрыскивалось топливо, когда впускные клапаны были открыты и закрыты, распыление топлива и выбросы не были оптимальными. Но периодическое впрыскивание огня помогло L98 1985 года развить 230 лошадиных сил и 330 фунт-футов, что в конечном итоге превысило 250 л.с. / 350 фунт-футов в модели 1991 года. Фактически, периодический огонь использовался и на LT1 1992–1993 годов, которые производили пьянящие 300 лошадиных сил и 330/340 фунт-фут крутящего момента.

Посмотреть все 28 фотографий

Вполне естественно, что первыми Корветами, в которых использовался последовательный впрыск топлива, были противные ZR-1 1990-1995 годов, в которых использовалось по две топливных форсунки на цилиндр! Вместо того, чтобы запускать форсунки без разбора во время цикла сгорания, последовательный впрыск запускал каждый цилиндр независимо, как только его впускной клапан открывался, для высокоточной заправки.Хотя для работы этих систем требуются дополнительные датчики кулачка и кривошипа, они значительно улучшают холостой ход, управляемость, пробег и выбросы. Последовательный впрыск топлива начался на базе Corvette в 1994 году и продолжился в двигателях серии LS, которые были основой системы впрыска топлива Corvette в течение 20 лет.

Просмотреть все 28 фото

Системы впрыска топлива Corvette постоянно меняются, и нигде это не проявляется так ярко, как в новом Stingray LT1 2014 года выпуска. Когда Vette EFI только зарождался, система Cross-Fire работала только при давлении топлива 13 фунтов на квадратный дюйм.Это значительно увеличилось с TPI первого года выпуска, которые работали под давлением топлива 37 фунтов на квадратный дюйм. Он снова увеличился примерно до 43 фунтов на квадратный дюйм для более поздних TPI и LT1 и, наконец, достиг пика в 58 фунтов на квадратный дюйм в двигателях LS.

Просмотреть все 28 фото

Но даже 58 фунтов на квадратный дюйм не сравнятся с новыми системами прямого впрыска LT1 / LT4. Форсунки DI LT1 питаются от топливного насоса сверхвысокого давления, 150 бар. Это дает им давление топлива более 1400 фунтов на квадратный дюйм, а в сочетании с расположением камеры сгорания и точной формой распыления DI обеспечивает превосходное распыление топлива и более полное сгорание.Это максимизирует охлаждение, обеспечивает более высокую степень сжатия и приводит к более высокой мощности, большей экономичности и меньшему количеству выбросов по сравнению с системой впрыска через порт. О, и они тоже расходуют безумные 125 фунтов в час!

Есть три основных типа форсунок с портом: игла, шар с седлом и диск. Все три имеют общие компоненты, такие как корпус, электрический разъем, уплотнительные кольца, фильтр, узел змеевика и сопло / наконечник. И все они также уникальны, особенно в том, что касается того, как они выделяют топливо.Поэтому сначала рассмотрим общие детали, а затем перейдем к индивидуальным конструкциям сопел / наконечников.

Корпус содержит все внутренние компоненты топливной форсунки, которые могут быть металлическими, пластиковыми или их комбинацией. Интересно, что за 19 лет между двигателями TPI и LS1 / LS6 длина топливного инжектора (измеренная между уплотнительными кольцами) оставалась около 2,5 дюймов. Лишь в 2005 году с двигателем LS2 они стали короче, на 2 дюйма. Форсунки LS3 / LS7 / LS9 были еще меньше — всего 1 шт.5 дюймов.

Электрический разъем — это место, где соединяются провода форсунки двигателя. Этот разъем состоит из двух клемм: клеммы питания 12 В и клеммы заземления, контролируемой контроллером ЭСУД. ECM автомобиля включает форсунку, активируя это заземление, которое подает импульс на форсунку и выпускает топливо. Обратите внимание, что существуют разные типы разъемов: TPI, LT1 и LS1 использовали более ранний разъем EV1, который меньше по размеру и имеет более прямоугольную форму. LS2 и более поздние форсунки использовали разъем EV6, который имеет более крупную округлую квадратную форму.

Уплотнительные кольца форсунки предотвращают утечку топлива под высоким давлением на двигатель. Обычно на каждой форсунке по две штуки: верхнее уплотнительное кольцо плотно прилегает к топливной рампе, а нижнее уплотнительное кольцо — к впускному коллектору. Уплотнительные кольца современных топливных форсунок изготовлены из витона, фторэластомера (синтетического каучука), который обладает высокой устойчивостью к экстремальным температурам и холоду, а также к химическим веществам и жидкостям, таким как бензин.

Зона впуска топлива в верхней части форсунки включает топливный фильтр , который является последней линией защиты от любых загрязнений, прошедших через фильтры топливного бака или топливопровода.

Топливо проходит через расположенный в центре топливный вал внутри форсунки, который ведет к седлу форсунки.

Узел катушки форсунки возбуждается при подаче тока, который, в свою очередь, приводит в действие соленоид и перемещает стержень, шар или диск, позволяя топливу течь. Узел катушки состоит из проволоки, намотанной на пластиковую катушку, которая окружает топливный вал форсунки. Этот провод катушки может быть изготовлен из латуни или меди, а его тип и длина клеммы могут варьироваться — эти переменные определяют его сопротивление, измеряемое в омах.

Решающее значение для конструкции инжектора имеет внутренняя пружина , которая находится прямо над устройством якоря. Эту пружину можно сравнить с клапанной пружиной головки блока цилиндров: и пружина, и гидравлическое давление топлива удерживают форсунку закрытой, но когда она открывается по команде катушки и соленоида, эта пружина обеспечивает быстрое закрытие, останавливая поток топлива.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции стержня используется вал, игольчатый клапан и сопло с коническим седлом.Когда катушка в сборе и соленоид находятся под напряжением, этот клапан поднимается со своего гнезда, позволяя топливу вытекать из сопла. Форсунки игольчатого типа устанавливаются на заводе в течение многих лет; однако, поскольку узел иглы находится прямо на конце инжектора, они более подвержены загрязнению углеродом по сравнению с другими конструкциями.

Просмотреть все 28 фото

В конструкции с шаром и седлом используется шаровой и седельный клапан, а непосредственно под ним направляющая пластина. Когда инжектор находится под напряжением, шар поднимается со своего седла, позволяя топливу течь через крошечные отверстия в направляющей пластине, а затем вылетать из распылительного наконечника.Из-за конструкции направляющей пластины и расстояния этих компонентов от сопла конструкция шара и седла менее подвержена загрязнению.

Просмотреть все 28 фото

И диск В конструкции используются диск, седло диска и регулировочная шайба. При подаче питания диск поднимается над седлом диска и соприкасается с прокладкой. А топливо течет через отверстия в диске и выходит из сопла. Конструкция диска, как и конструкция шара, расположена выше в корпусе инжектора и препятствует образованию нагара.

Просмотреть все 28 фотографий

Стандартные размеры форсунок Corvette

Вот размеры форсунок для каждого года выпуска Corvette с EFI.

1982– ’84: 67/68 фунтов / час
1985: 24 фунта / час при 43,5 фунта на квадратный дюйм (22 фунта / час при давлении в рампе ’85 — 36–37 фунтов на квадратный дюйм)
1986-1993: 22 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1994-’96: 24 фунта / час (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1990-’92 ZR-1: 20 фунтов / час первичная, 20 фунтов / час вторичная (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм)
1993-’95 ZR-1: 20 фунтов / час первичный, 20 фунтов / час вторичный (2 на цилиндр) (43,5 фунта на кв. Дюйм) (модернизирован для устойчивости к этанолу)
1997-1998 LS1: 28 фунтов / час (58 фунтов на кв. Дюйм)
1999-’00 LS1: 26 фунтов / час
2001-2004 LS1 / LS6: 28 фунтов / час
LS2 2005 и выше: 33 фунта / час
LS7 2006 г. и старше: 39 фунтов / час
LS3 с 2008 г. по настоящее время: 41 фунт / час
Stingray 2014 года выпуска: 125 фунтов / час (прямой впрыск)

Просмотреть все 28 фото

Следует обслуживать или заменять форсунки?

Если заводские топливные форсунки не имеют внутренних повреждений или не имеют очень большого пробега, они все еще годны для использования.Однако снижение производительности или снижение расхода топлива могут сигнализировать о том, что этим производителям оригинального оборудования необходимо внимание. Поэтому, если вы из тех энтузиастов, которые хотят сохранить свой заводской запас Corvette, или вы приобрели набор форсунок и не уверены в их состоянии, подумайте о профессиональном обслуживании форсунок.

Такие компании, как DeatschWerks, предлагают комплексные процедуры очистки и обслуживания форсунок. Их обслуживание динамических форсунок включает разборку и осмотр форсунок, ультразвуковую очистку для удаления отложений и замену всех уплотнительных колец, уплотнений и фильтров.Затем выполняются испытания змеевика, утечки, расхода и линейного изменения скорости / ширины импульса. Наконец, производятся расчеты системы, давления топлива и производительности, форсунки протравливаются по внутреннему диаметру, смазываются и заполняются мешками. DeatschWerks даже предлагает предтестовые значения расхода для сравнения до и после и расширенное тестирование для обнаружения информации о линейности и смещении заряда батареи.

Просмотреть все 28 фотографий

Размер форсунки: Вы покупаете форсунки по двум причинам: либо для замены изношенных или поврежденных форсунок OEM, либо для добавления топлива для модернизации двигателя.

Если вы планируете сохранить запасы Vette, многие поставщики Corvette продают запасные форсунки с заводскими расходами. Некоторые из них имеют лучшую конструкцию, чем заводские (кашель … Multecs), а некоторые были обновлены для исправления ранних недостатков (например, безвредные для алкоголя инжекторы ZR-1 1993-1995 годов). После установки вам не нужно будет вносить какие-либо другие изменения, такие как перенастройка, и, если ваши старые форсунки были не в рабочем состоянии, ваши новые распылители могут вознаградить вас восстановленным питанием, о котором вы не знали, что потеряли.

Если вы покупаете форсунки с повышенным расходом в дополнение к модификациям двигателя, вам нужно будет найти комплект, совместимый с вашим двигателем, а также выбрать правильную скорость потока, чтобы консервативно удовлетворить ваши цели по мощности. Помните, что большинство производителей инжекторов рекомендует поддерживать максимальный рабочий цикл инжекторов на уровне 80 процентов. В любом случае вам понадобится новый PROM или отредактированная мелодия, поэтому всегда увеличивайте скорость потока, чтобы быть в безопасности. (К тому же, когда вы наконец решите преодолеть этот 80-процентный рабочий цикл с большим количеством модификаций, вам может повезти, и вам больше не придется менять форсунки.)

Наборы с согласованным расходом: Расход топлива варьируется от форсунки к форсунке, и установка комплекта с разными расходами приводит к неоптимальным характеристикам. В наши дни многие компании продают комплекты форсунок с согласованным расходом. Процент отклонения очень низок, и некоторые высококачественные форсунки могут соответствовать менее 1 процента. И если пойти дальше, то дорогостоящие форсунки можно сгруппировать по времени задержки — времени между тем, когда на форсунку подано питание, и тем, когда она полностью открыта.Большинству уличных ветеринаров не потребуется такая точная калибровка, но высококачественные машины с большой мощностью определенно могут принести пользу.

Импеданс : Обычно вам следует использовать блоки с высоким импедансом, которые поставлялись с вашим автомобилем, если только вы не выбрали ЭБУ вторичного рынка, позволяющий использовать форсунки с низким сопротивлением.

В течение многих лет стандартная формула определения размера форсунок учитывала мощность в лошадиных силах, количество форсунок, удельный расход топлива на тормозах и рабочий цикл форсунок для определения наилучшего расхода форсунок.Формула выглядела так:

(л.с. / количество форсунок) x (BSFC / рабочий цикл) = расход

Давайте возьмем Vette 1997 года с LS1 и учтем 80-процентный рабочий цикл и 0,50 BSFC для двигателей без наддува:

(345/8) x (0,50 / 0,80) = 26,95 фунта / час

Таким образом, согласно этой формуле, для обеспечения безопасности LS1 1997 года потребовались форсунки 27 фунтов / час. и счастлив. В том году команда Corvette использовала 28-фунтовые сквиртеры, так что это нормально.

Компания Injector Dynamics (ID), выпускающая высококачественные инжекторы, имеет на своем сайте другой калькулятор расхода. Хотя он не дает конкретных цифр в фунтах в час, ID утверждает, что дает более подробную оценку потребности в инжекторах. Почему? Injector Dynamics заявляет, что немногие люди имеют доступ к фактическому BSFC двигателя, и что определить фактический BSFC каждого двигателя сложно. Поскольку BSFC является мерой эффективности, разные двигатели с разными настройками синхронизации (и, следовательно, разными уровнями мощности) будут иметь разные BSFC.

Калькулятор So ID учитывает рабочий объем двигателя, количество цилиндров и клапанов, наддув, лямбду на холостом ходу и WOT, процентное содержание этанола в топливе, давление топлива, агрессивность кулачков и тип топливной системы, а затем вычисляет цифры для вас. Результатом является график, показывающий производительность каждой форсунки Injector Dynamics, от 725 до 2000. Мы выбрали форсунки 850, поскольку они представляют собой прямую замену для мельниц поколения IV, а также с меньшей стороны по потоку.

Просмотреть все 28 фото

Для первой формулы мы использовали атмосферный LS3 с агрессивным уличным распредвалом и клапанным механизмом.При 7000 об / мин 850-е расходовали около 300 литров в час при низком рабочем цикле 36 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885 куб. См при 3 барах. Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Просмотреть все 28 фотографий

Для второй формулы мы использовали LS3 с принудительной индукцией, агрессивным уличным кулачком и клапанным механизмом, а также наддувом 10 фунтов на квадратный дюйм. При 7000 об / мин 850-е расходовали около 575 литров в час при рабочем цикле 60 процентов. Изменится ли число в зависимости от более высокого давления топлива LS в 4 бара? 885cc при 3 барах.Около 955 куб. См? при 4 барах = 91 фунт / час.

Проверьте калькулятор удостоверения личности здесь.

Просмотреть все 28 фото

Следующие детали — отличные варианты для любого владельца Corvette, которому нужна замена или исправные топливные форсунки.

Обратите внимание, что цены либо предоставлены компанией, либо взяты из интернет-магазина.

Holley является бесспорным лидером в области топливных систем более 100 лет. И теперь Holley EFI доминирует в мире производительности, как и наша компания с продуктами для впрыска топлива для двигателя LS LS от GM.Выбирайте из широкого ассортимента форсунок, скоростей потока и уровней мощности как для заводских приложений с высоким импедансом, так и для гоночных приложений с низким импедансом.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 24 фунта / час
Сопротивление: высокое
Номинальное значение: 385 л.с.
Номер детали: 522248
Цена: 343,95 долларов США (8 штук)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 575 л.с.
Номер детали: 522368
Цена: 343 доллара.95 (набор из 8)
Примечания: Комплекты высокоомных форсунок Holley также доступны в вариантах 30 фунтов / час (480 л.с.), 42 фунта / час (670 л.с.) и 48 фунтов / час (765 л.с.)

См. Все 28 фотографий

Компания: Holley , www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 66 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 1050 л.с.
Номер детали: 522668
Цена: $ 391,95 (набор из 8 шт.)

Просмотреть все 28 фото

Компания: Holley, www.holley.com
Форсунки: Holley EFI 160 фунтов / час
Импеданс: низкий
Номинальная мощность: 2525 л.с.
Номер детали: 522168
Цена: 577 долларов.95 (набор из 8)
Примечания: Комплекты форсунок Holley с низким сопротивлением также доступны в вариантах 83 фунт / час (1325 л.с.) и 120 фунтов / час (1900 л.с.)

В Injector Dynamics мы гордимся своей позицией технологического лидера и гордимся этим. нашей способности работать на том же высоком уровне, что и производители автомобилей. Мы являемся единственным поставщиком форсунок для автоспорта, поставляющим изготовителям оригинального оборудования форсунки с высоким расходом, соответствующие требованиям по выбросам. Мы также являемся единственным поставщиком, получившим звание официального технического партнера Bosch, крупнейшего поставщика автомобилей в мире.Мы работаем на высочайшем уровне автомобильных технологий и производим такие продукты, как ID1300, для сообщества автоспорта, которое установило стандарт для высокопроизводительных топливных форсунок.

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.34.14.15.8 (набор из 8)
Цена: $ 1 984
Примечания: Заявка C6 Corvette

Просмотреть все 28 фото

Компания: Injector Dynamics, www.injectordynamics.com
Форсунки: ID1700 160 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 2300 л.с.
Номер детали: 1700.60.14.14.8 (набор из 8)
Цена: 2000 долларов
Примечания: Приложение C4 и C5 Corvette

FAST Precision-Flow Топливные форсунки обеспечивают непревзойденное качество холостого хода, непревзойденную стабильность потока и долговечность, необходимые для высокопроизводительных двигателей EFI. Топливные форсунки Precision-Flow, разработанные для обеспечения более быстрого отклика дроссельной заслонки, уменьшения засорения и превосходного распыления топлива, производятся с соблюдением самых жестких допусков в отрасли.Они оснащены ультрасовременными магнитами для улучшения времени открытия форсунок для более быстрого отклика дроссельной заслонки, прецизионно отшлифованной иглой и широким углом распыления для превосходного распыления топлива, а также переработанным корпусом клапана, который предотвращает засорение и улучшает горячий запуск.

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS3 / L99 / L76 / LS7 50 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 750 л.с.
Номер детали: 30507-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Смотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LS2 46 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 680 л.с.
Номер детали: 30462-8
Цена: $ 412,45 (набор из 8)
Примечания:

Просмотреть все 28 фото

Компания: FAST, www.fuelairspark.com
Форсунки: LT1 / TPI 36 фунтов / час
Импеданс: высокий
Номинальная мощность: 550 л.с.
Номер детали: 303608
Цена: $ 331,45 (набор из 8)
Примечания:

Racetronix занимается разработкой и производством высококачественных автомобильных запчастей с 1999 года.Доступные по цене инжекторы Continental Deka серий 4 и 5 являются популярными инжекторами для энтузиастов высокой производительности. Они предлагают быстрый, линейный отклик, хорошее распыление для управляемости и большую мощность, совместимость с E85, разъемы EV1 и EV6 и все необходимые адаптеры. Доступны с расходами 42, 46,5, 53, 63 и 80 фунтов / час.

Смотреть все 28 фото

Компания: Racetronix, www.racetronix.biz
Форсунки: 42-80 фунтов / час
Импеданс: высокий
Рассчитано на: N / A
Номер детали: См. Веб-сайт
Стоимость: См. На сайте
Примечания: Доступны модели короткой, средней длины и стандартной высоты, с разъемами EV1 или EV6, а также с уплотнительными кольцами и адаптерами высоты / электрического тока для различных воздухозаборников и топливных направляющих.

Опасно ли ехать с неисправной топливной форсункой?

Хотя проблемы с топливной форсункой обычно являются предупреждением, длительное вождение автомобиля с забитой или неисправной топливной форсункой может вызвать проблемы. В Rislone мы всегда советуем клиентам внимательно следить за тем, как работает их двигатель, в качестве ориентира, чтобы определить, может ли что-то не так с их топливной системой. Такие вещи, как:

• Пониженная мощность и мощность двигателя
• Повышенный расход топлива
• Заметное увеличение дыма и выбросов из выхлопной трубы
• Неровный холостой ход и колебания при разгоне

Все это потенциальные признаки того, что ваши топливные форсунки неисправны или нуждаются в очистке.Перед тем, как отвезти свой автомобиль к механику для очистки или замены форсунки, всегда попробуйте бутылку Rislone Fuel System Treatment. В большинстве случаев это все, что нужно, чтобы ваши топливные форсунки снова заработали. Наши проверенные формулы для бензиновых и дизельных двигателей удаляют скопление углерода и мусор и позволяют инжекторам распылять топливо в соответствии с назначением.

Что делать, если топливная форсунка неисправна?

Если у вас неисправна одна или несколько топливных форсунок — из-за износа, механических или электрических проблем, длительное вождение может вызвать несколько проблем:

• Глохнет или не запускается машина
• Затопление вашего двигателя
• Предварительное зажигание вашего топлива

Если оставить слишком долго, неисправная топливная форсунка может вызвать серьезное повреждение двигателя, требующее капитального ремонта.Избегайте затрат и хлопот, используя Rislone Gasoline Fuel System Treatment или Diesel Fuel System Treatment каждые 3000-5000 миль, в зависимости от типа вождения. Вы захотите использовать его каждые 3000 миль, если вы путешествуете на короткие расстояния, в холодную погоду или в пробках. Проблемы с топливными форсунками могут в конечном итоге привести к поломке или, в крайнем случае, аварии, если ваш двигатель выходит из строя при движении на высокой скорости по шоссе. Обязательно устраните проблему до того, как это произойдет.

Найти магазин

Rislone’s продается во многих крупных магазинах и магазинах автозапчастей.Найдите ближайший к вам магазин с помощью нашего интернет-магазина. Мы также приглашаем вас связаться с нашей командой для получения дополнительной информации или помощи в выборе подходящего продукта для очистки топливной системы Rislone для вашего автомобиля. Не переживайте из-за неисправной топливной форсунки.

Замена топливной форсунки

— высокопроизводительные дизельные форсунки

Информация о топливных форсунках

Ранее карбюратор использовался для дизельного инжектора A1 Cardone в вашем автомобиле.

Автомобильные эксперты PartsGeek.com понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный дизельный инжектор A1 Cardone. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности и производительности, установив оборудование для повышения производительности. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые упиваются мощными транспортными средствами, знают, что нет ничего важнее, чем установка запасных частей самого высокого качества для вашего автомобиля.Превосходная емкость и высокая производительность достигаются за счет первоклассных запчастей и аксессуаров. Рабочие дизельные форсунки — залог максимальной эффективности. Дизельные форсунки довольно хрупкие; мельчайшая крупица загрязнения может стать причиной серьезной травмы. Дизельные форсунки — это части системы подачи топлива вашего автомобиля, которые смешивают бензин и кислород вместе, образуя сгорающий туман. Старение дизельной форсунки вполне может привести к тому, что двигатель транспортного средства не будет работать с максимальной производительностью. Автомобильные дизельные форсунки — это крошечные электрические форсунки, которые впрыскивают бензин в камеру сгорания.

Топливные форсунки AC Delco вашего автомобиля выполняют задачу распыления топливно-воздушной смеси.

Если вы ищете топливную форсунку AC Delco, восстановление вашего любимого автомобиля или грузовика с использованием запчастей премиум-класса — это самый разумный шаг с течением времени. Новый автомобиль определенно требует самых высококачественных компонентов, которые вы можете купить. Вы купили высокопроизводительный автомобиль, чтобы воспользоваться преимуществами его мощного и высокопроизводительного двигателя, застраховать свои инвестиции и использовать высококачественные запасные части и аксессуары.Характеристики автомобиля — это результат многих факторов, таких как высокое качество деталей. Топливные форсунки новейших моделей исключительно эффективны для подачи топлива в двигатель автомобиля, оптимизируя расход бензина. Треснувшие топливные форсунки, скорее всего, приведут к тому, что двигатель вашего автомобиля не будет работать с максимальной производительностью. Ваши топливные форсунки — это небольшие электрические клапаны, которые впрыскивают топливо в цилиндр. Новые топливные форсунки — ключ к получению максимальной отдачи от вашего двигателя. Топливные форсунки — это части топливного механизма двигателя, которые смешивают бензин и кислород под давлением, создавая сгорающий туман.Если вы ищете топливную форсунку AC Delco, уход за автомобилем или грузовиком с деталями высшего качества — лучшая стратегия в долгосрочной перспективе.

Топливные форсунки Beck Arnley выполняют задачу создания топливно-кислородной смеси.

Нужные детали, такие как топливная форсунка Beck Arnley, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы покупаете их на сайте PartsGeek.com. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите управлять мощным автомобилем, необходимы высококачественные автозапчасти.Улучшение качества автомобилей — это мгновение с запасными частями, сделанными для оптимизации двигателя и компонентов рулевого управления. О: Когда вы управляете автомобилем, рассчитанным на максимальную производительность, ему требуются запасные части высочайшего качества и оригинальные запчасти. Топливные форсунки последних моделей исключительно эффективны для подачи топлива к двигателю автомобиля, оптимизируя расход топлива. Топливные форсунки — это абсолютно важный компонент, оптимизирующий новейшие технологии бензиновых двигателей, помогающий в топливной экономичности и производительности. Поврежденные топливные форсунки, скорее всего, приведут к тому, что ваш двигатель не будет работать с максимальной производительностью.Рабочие топливные форсунки абсолютно необходимы для максимальной эффективности. Топливные форсунки — это части автомобильного топливного аппарата, которые перемешивают бензин и кислород под давлением, образуя горючий туман.

Дизельный инжектор Bosch выполняет задачу создания топливно-кислородной смеси.

Нужные детали, такие как дизельный инжектор Bosch, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их в PartsGeek.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто наслаждаетесь вождением мощного автомобиля, запасные части лучшего качества и оригинальные запчасти имеют решающее значение. Ваш автомобиль или грузовик выдаются благодаря своим отличным характеристикам и потрясающему стилю, поэтому, чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие запасные части и аксессуары. Позволяя вашей электростанции использовать бензин более эффективно, рабочие характеристики повышают номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Дизельные форсунки имеют решающее значение для всех новых двигателей, поскольку они повышают производительность и топливную экономичность.Современные модели дизельных форсунок очень эффективны для распределения бензина по двигателю вашего автомобиля, оптимизируя потребление бензина. Дизельные форсунки вашего автомобиля или грузовика — это небольшие форсунки с электрическим управлением, которые распыляют топливо в цилиндр. Дизельные форсунки довольно хрупкие; мельчайшая ржавчина может нанести серьезный ущерб. дизельный инжектор — это часть топливной системы автомобиля, которая смешивает сжиженный газ и воздух, образуя легковоспламеняющийся туман. Нужные детали, такие как дизельный инжектор Bosch, находятся всего в нескольких щелчках мыши, когда вы получаете их в PartsGeek.

Ваши топливные форсунки Delphi представляют собой значительно лучшую систему распыления газа и воздуха, чем карбюратор старого образца.

Ищете хороший источник самых лучших запчастей, таких как топливная форсунка Delphi? Улучшение вождения — это несложная задача благодаря высокопроизводительному оборудованию, предназначенному для оптимизации топливной системы и компонентов подвески. Характеристики автомобиля — это результат множества факторов, в том числе качественных запчастей.Новый автомобиль требует лучших компонентов, которые вы можете купить. Топливные форсунки — это устройства топливного аппарата вашего автомобиля, которые перемешивают жидкое топливо и кислород под давлением, создавая легковоспламеняющийся туман. Неисправные топливные форсунки, вероятно, приведут к неэффективной работе вашего двигателя. Современные типы топливных форсунок очень эффективны при подаче газа в двигатель вашего автомобиля, оптимизируя потребление газа. Топливные форсунки очень хрупкие; малейшее загрязнение может причинить существенный вред.Работающие топливные форсунки абсолютно необходимы для обеспечения максимальной мощности вашего двигателя. Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому мы стремимся помочь вам найти идеальный топливный инжектор Delphi.

Топливные форсунки Denso выполняют задачу создания топливно-воздушной смеси.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как топливная форсунка Denso? Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что нужно устанавливать только детали высшего качества.Позволяя вашей электростанции более полно использовать газ, компоненты, обеспечивающие производительность, увеличивают мощность в лошадиных силах, снижая при этом избыточное потребление газа. Успешные производители автомобилей понимают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Топливные форсунки довольно чувствительны; мельчайшая крупинка грязи может стать причиной серьезных травм. Топливные форсунки — это части топливного аппарата автомобиля, которые смешивают жидкое топливо и кислород под давлением, образуя легковоспламеняющийся туман. Новые топливные форсунки имеют решающее значение для охлаждения двигателя и увеличения мощности.Топливные форсунки последнего поколения очень эффективны для подачи газа в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход топлива. Топливные форсунки вашего автомобиля представляют собой относительно небольшие клапаны с электрическим управлением, которые впрыскивают бензин в цилиндр.

Прежнюю работу карбюратора вашего автомобиля сегодня выполняет топливная форсунка Mopar.

Ваш автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, такие как топливная форсунка Mopar.Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные запасные части. Позволяя вашим инжекторам более полно потреблять бензин, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность в лошадиных силах, уменьшая при этом избыточные потери газа. Автопроизводители-бестселлеры знают о жизненной важности удовлетворительных характеристик. Усовершенствованные типы топливных форсунок очень эффективны для подачи топлива в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход топлива. Топливные форсунки имеют решающее значение для всех новых бензиновых двигателей, способствуя экономии топлива и производительности.Рабочие топливные форсунки имеют решающее значение для обеспечения максимальной мощности вашего двигателя. Засоренные топливные форсунки могут вызвать заглох двигателя вашего автомобиля. Топливные форсунки легковых или грузовых автомобилей представляют собой крошечные форсунки с электрическим управлением, которые впрыскивают бензин в цилиндры двигателя.

В настоящее время карбюратор вашего автомобиля выполняет топливные форсунки Motorcraft.

Если вам нужна топливная форсунка Motorcraft, восстановление вашего автомобиля с использованием запчастей OEM-качества — самый разумный шаг каждый раз.Чтобы увеличить количество лошадиных сил двигателя вашего автомобиля, подумайте о некоторых из этих дополнительных надстроек, которые специально созданы для повышения производительности. Вы выбрали свой высокопроизводительный автомобиль, чтобы насладиться его превосходной мощностью и производительностью двигателя, а также сохранить свое решение, покупая первоклассные запасные части. Превосходное управление автомобилем — это несложно с дополнительными опциями, разработанными для улучшения систем питания и компонентов рулевого управления. Топливные форсунки необходимы для всех новейших двигателей, способствуя повышению производительности и топливной экономичности.Топливные форсунки — это элементы топливного механизма вашего двигателя, которые смешивают бензин и кислород вместе, создавая легковоспламеняющийся туман. Неисправные топливные форсунки могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля не будет работать с максимальной производительностью. Новые топливные форсунки абсолютно необходимы для получения максимальной отдачи от вашего двигателя. Современные модели топливных форсунок очень эффективны для подачи топлива в цилиндры автомобиля, оптимизируя расход топлива.

Прежнюю функцию карбюратора теперь выполняют стандартные топливные форсунки.

Идеальные детали, такие как стандартный топливный инжектор, находятся на расстоянии одного клика, когда вы покупаете их в PartsGeek. Выдающиеся производители автомобилей понимают основную важность удовлетворительных характеристик. Водители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установка высококачественных запасных частей и аксессуаров. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только высококачественные оригинальные запчасти и запасные части.Топливные форсунки — это части системы подачи топлива транспортного средства, которые распыляют жидкое топливо и кислород под давлением, создавая легковоспламеняющийся туман. Поврежденные топливные форсунки, скорее всего, вызовут разбрызгивание двигателя. Новые модели топливных форсунок очень эффективны для подачи газа в камеры сгорания вашего автомобиля, оптимизируя расход бензина. Топливные форсунки необходимы для оптимизации новейших технологий бензиновых двигателей, помогая повысить производительность и топливную экономичность. Топливные форсунки легковых или грузовых автомобилей представляют собой относительно небольшие электронные форсунки, которые распыляют бензин и распыляют его в цилиндры двигателя.

Топливные форсунки

Каждый водитель наслаждается успокаивающим гудением двигателя при повороте ключа зажигания. Однако может наступить время, когда ваш двигатель может заикаться, работать на холостом ходу или вообще не запускаться. Поскольку проблемы всегда возникают в самый неподходящий день, полезно немного понять, как работает ваша машина, чтобы вы могли быстро решать проблемы. Без топливных форсунок газ не может попасть в двигатель. Негерметичная или забитая топливная форсунка может помешать вашему автомобилю добраться из точки А в точку Б, но, к счастью, установить новую не составляет труда.

PartsGeek.com стремится сделать ремонт быстрым, простым и удобным. Выбирайте из лучших брендов, таких как GB Remanufacturing, Standard Motor Products, Bosch, Delphi, Beck Arnley, Denso, AC Delco, Genuine, Motorcraft, A1 Cardone, Original Equipment и Accel.

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это компоненты в форме форсунок, которые распыляют топливо в двигатель. Топливная форсунка обычно управляется компьютером двигателя, распыляя топливо в определенное время и через определенные промежутки времени для улучшения характеристик двигателя.Без надлежащей топливно-воздушной смеси ваш двигатель не будет работать надежно. Признаки некачественной топливной форсунки включают:

• Снижение топливной экономичности, ускорения или мощности
• Пропуски зажигания или остановка двигателя
• Запах топлива во время вождения
• Проверьте, загорается лампа двигателя

Сколько стоит топливная форсунка?

PartsGeek.com предлагает качественные топливные форсунки по сниженным ценам. Вы можете сэкономить до 80% от прейскурантных цен на продукты.Более того, на все покупки распространяется 30-дневная гарантия возврата. Большинство топливных форсунок стоят от 30 до 465 долларов.

Как диагностировать проблему топливной форсунки?

Больше не нужно записываться на прием к механику, чтобы узнать, нужна ли вам замена топливной форсунки. Тесты можно пройти прямо в гараже, если вы купите подходящие диагностические инструменты. Например, лазерный термометр может определить, перегреваются ли трубы на выпускном коллекторе или остаются слишком холодными из-за неисправной форсунки.Нормальная температура цилиндра должна составлять от 420 до 480 градусов по Фаренгейту.

Кроме того, вы можете проверить форсунки, сняв топливные направляющие и открутив их. Ожидайте много работающего топлива, поэтому обязательно надевайте перчатки. Если какой-либо компонент треснул, это может привести к сбою двигателя. Третий тест включает прослушивание вашего двигателя через стетоскоп двигателя. Поместите кончик стетоскопа на каждый инжектор и прислушайтесь к резкому щелчку; молчание может указывать на то, что они не работают должным образом.

.