Двигатель троит на холодную: Троит двигатель на холодную | Как избежать чтобы не троил двигатель

Содержание

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

  • Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
  • Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
  • Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
  • Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Троит двигатель - в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

  • вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
  • только иногда троит двигатель;
  • на холостых при холодном или горячем двигателе;
  • когда мотор работает под высокой нагрузкой;
  • двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

  • Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
  • В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
  • Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
  • Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

  • длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
  • плохая компрессия поршневой системы;
  • нарушение в работе фаз газораспределения;
  • форсунки инжектора забиты грязью;
  • некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

  • неисправность инжектора, что случается довольно редко;
  • некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
  • форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
  • разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения "массы" с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

Сегодня я хотел бы поговорить о проблеме, которая, к моему удивлению, встречается довольно часто, а именно – троение двигателя на холодную.

Конкретно меня эта проблема коснулась с наступлением холодов. Утром я запускал двигатель и первые пару минут он просто жутко троил. Но по мере прогревания его работа понемногу приходила в норму и уже минут через 5 двигатель начинал работал ровненько. И что самое интересное, чем меньше на улице была температура, тем более сильно колбасило мотор.

И так, первое, что сразу необходимо проверить, это конечно же ВВ провода и свечи. С наступлением холодов увеличивается вероятность того, что могут отсыреть и, в следствии этого, окислиться контакты. И так же, сырые контакты дают больше шансов получить пробой на массу. Именно это может происходить утром, когда мы запускаем двигатель. По мере того, как двигатель будет прогреваться, контакты так же будут подсыхать в плоть до их полного восстановления. Так же обратите внимание на свечи. Холодный запуск всегда сопровождается обогащённой смесью. Если какая либо из свечей будет «уставшей», то воспламенить такую смесь ей будет сложнее. А если прибавить к этому ещё плохой контакт, то на выходе мы можем вообще не получить ни какой искры.

И ещё, по поводу плохих контактов. Неустойчивая работа на холодную или же троение двигателя может происходить из-за плохой массы ЭБУ (На картинке масса ЭБУ на Калине).

Вполне логичным действием будет проверка катушки зажигания или модуля зажигания. В своем видео о «Пропусках зажигания» я уже рассказывал, как ее можно проверить. Но скажу сразу, лучшая проверка – это установка заведомо исправной катушки. Так как лично я сталкивался с тем, что катушка меряется и прозванивается нормально, но по факту, оказывается не рабочей.

Говорят, что в сырую, холодную погоду могут «выделываться» силовые ключи, которые установлены в модуле зажигания или в ЭБУ, в случае катушки зажигания. Как проверить ключи, установленные в ЭБУ я рассказывал все в том же видео о «Пропусках зажигания». Подобную проверку можно сделать и в модуле зажигания.

После проверки ВВ части логичным будет проверка бензиновой. Небольшое подтраивание на холодную может вызывать забитая или же забитые форсунки. Но следует обратить внимание, что троение будет не продолжительным и уже примерно через несколько секунд, может немного дольше, двигатель станет работать нормально. Так же, при забитых форсунках двигатель будет более тяжелее запускаться на горячую. Так что, если Вы замечали нечто подобное за своим автомобилем, не лишним будет проверить форсунки на стенде.

Следующая причина может вызвать как тяжёлый запуск двигателя на холодную, так и его не устойчивую работу на холодную. Так же будут наблюдаться провалы в тяге при езде. Все это может происходить из-за низкого давления топлива в рампе. Как я уже говорил ранее, холодный запуск сопровождается обогащённой топливовоздушной смесью. Если же бензонасос не будет выдавать необходимое давление, то и через форсунки будет проходить меньше топлива, чем того нужно. От сюда и неустойчивая работа, и провалы мощности. Так же низкое давление топлива может вызвать ошибку «бедная смесь». Причиной низкого давления может быть как умирающий бензонасос, так и забитый топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

И продолжая тему о малом количестве топлива, не лишним будет рассказать о ДТОЖ. Поломка этого датчика может вызывать у двигателя все те симптомы, о которых я только что рассказывал. Как это происходит? Все просто – сломанный ДТОЖ даёт не верные показания контроллеру, к примеру, говорит, что температура холодного двигателя не 5°, а 50°. Контроллер основываясь на этих данных впрыскивает меньшее количество топлива в цилиндры, так как двигатель уже якобы прогрет. От сюда – плохой запуск на холодную и неустойчивая работа.

Теперь давайте перейдем к более механической части. Пробой прокладки ГБЦ так же может вызвать троение на холодную. Прокладка может прогореть таким образом, что ОЖ будет поступать непосредственно в цилиндр. Во время работы двигателя в системе охлаждения создаётся определенное давления, а с учётом пробоя прокладки ГБЦ это давление будет ещё выше. Так вот, после того, как двигатель будет заглушен, в цилиндр начнет понемногу просачиваться ОЖ, так как она находится под давлением. За ночь жидкости может натечь большое количество и при запуске холодного двигателя эта жидкость будет препятствовать воспламенению топлива. Т.е. остальные цилиндры будут работать, а в этом одном будут пропуски зажигания до тех пор, пока из него не выйдет вся жидкость.

Идём дальше. Рассмотрим проблемы с клапанами. Из-за этого так же двигатель может троить на холодную. Если какой-либо из клапанов будет сильно зажат, то на холодном двигателе компрессия в этом цилиндре будет низкой. И, естественно, эффективность работы такого цилиндра будет минимальной.  По мере прогрева двигателя компрессия увеличится, цилиндр начнет работать более эффективно и троение закончится. На ВАЗах чаще всего эта проблема встречается на 8-ми клапанных моторах. Несколько раз была такая проблема и у меня.

Такая же ситуация будет и с прогоревшим клапаном. Но в этом случае, даже с прогревом двигателя, троение может полностью не уйти. Все зависит от степени прогара. Понять, что клапан прогорел можно измерив компрессию двигателя. Если при добавлении масла в цилиндр с наименьшей компрессией компрессия не увеличивается, значит дело в клапанах, они либо зажаты, либо прогорели. Для начала нужно проверить тепловые зазоры клапанов, если они в норме, то придётся снимать головку.

Ну и последняя причина троения двигателя на холодную, которая была именно у меня. Встречается она так же довольно часто и является не такой очевидной. А именно это подсос воздуха во впускном коллекторе. Причем подсос не постоянный, а только на холодном двигателе. Как это происходило? В пластиковом ресивере установлены 4 резиновых колечка. Они же выступают в роли прокладок и отвечают за герметичность соединений. Эти колечки одноразовые, т.е. после каждого снятия ресивера их нужно менять на новые. И видимо, когда последний раз я их менял, поставил не совсем качественные, так как когда я их снимал, они были больше похожи на пластик, чем резину.

И на этом у меня все. Я рассказал о наиболее распространенных причинах троения двигателя на холодную. Если Вы знаете еще — обязательно напишите о них в комментариях.

Двигатель троит на холодную видео

ВАЗ-2114 двигатель троит на холодную: причины и диагностика

Наверное, каждый автомобилист сталкивался с тем, что двигатель ВАЗ-2114 начинал троить на холодную. В данной неисправности причин может быть достаточно много, поэтому необходима комплексная диагностика. Как показывает практика, основные причины кроются в зажигании и топливе, но существует ряд причин, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Статья расскажет о причинных и методах их устранения.

Видео-пример как троит двигатель на холодную при запуске

Нестабильная работа двигателя

Нестабильная работа двигателя на холодную может создать дискомфорт, который многие устраняют за деньги на автосервисе. Но, эту неисправность можно устранить у себя в гараже, при минимальном наборе инструментов.

Этот двигатель троил при запуске

Конечно, начинающим автомобилистам сначала необходимо изучить устройство двигателя ВАЗ-2114.

Основные причины

Итак, для начала необходимо рассмотреть, какие же могут быть причины того, что двигатель на холодную начал троить:

Методы устранения

Теперь, когда основные причины выделены, можно перейти непосредственно к определению конкретной причины, и методе устранения, которые приведут к нормализации работы главного силового агрегата. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на устранения причин появления эффекта.

Свечи зажигания

Загрязненные свечи зажигания

Первой и, пожалуй, самой распространенной причиной того, что двигатель начинает троить, была и остаётся – свечи зажигания (см. «выбор свечей зажигания на ВАЗ-2114«).

Накопившийся нагар или пробой элемента могут привести к тому, что в одном из цилиндров перестанет зажигаться топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо провести ряд операций:

  1. Снимаем клемму с АКБ.
  2. Вынимаем высоковольтные провода со свечей.
  3. Свечным ключом демонтируем последовательно свечу из каждого цилиндра.
  4. Проводим диагностику, а именно осмотр элемента, а также промер зазоров и сопротивления.

Когда найдена не рабочая свеча, её необходимо заменить на новую, предварительно отрегулировав зазоры, а также проверить на сопротивление. Это связано с тем, что даже с завода изготовителя можно получить бракованную деталь. Теперь, устанавливаем новый элемент и собираем все в первозданный вид. Далее, необходимо проверить – пропал ли негативный эффект.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода отмечены стрелочками

Высоковольтные провода – еще одна распространенная причина нестабильной работы двигателя. Причем не только на холодную будет виден этот эффект, но и скорости. Диагностические операции проводятся достаточно легко:

  1. Демонтируем провода со свечей и катушки зажигания.
  2. Проводим промеры с помощью тестера или осциллографа (если он есть в наличие).

Если промер показал, что один из проводов вышел из строя, или имеется визуальное нарушение изоляции — его необходимо заменить на новый.

Как показывает практика и рекомендует завод изготовитель, лучше всего заменять высоковольтные провода комплектом, чтобы двигатель точно работал без изменений.

Воздушный фильтр

Часть процесса замены воздушного фильтра

Если проблема не в зажигании, то необходимо обратить внимание, в первую очередь, на воздушный фильтр. Засоренность этого элемента может привести к тому, что мотор перестает «дышать», а именно ограничивается подача необходимо воздушной смеси в главный силовой агрегат. Это нарушение в работе может сказаться на работе при холодном двигателе. Для устранения неисправности необходимо заменить воздушный фильтр.

Зазоры клапанов

Процесс регулировки зазора клапанов

Каждый 20 000 км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов, и если автомобилист не сделал этого вовремя, то это может сказаться на работе двигателя не только на холодную, но и при наборе динамики, которая упадет.

Так, стоит проверить зазоры на клапанном механизме и при необходимости отрегулировать.

Рекомендуется не только установить необходимый зазор на каждом клапане, но и демонтировать головку блока, а также проверить состояние клапанов, распределительного вала и цилиндров камер сгорания. Именно в этих местах может крыться проблема.

ДМВР

Неисправность датчика массового расхода воздуха может стать причиной нестабильной работы двигателя на холодную

Еще одной распространенной неисправностью, которая напрямую влияет на стабильную работу холодного двигателя становится датчик массового расхода воздуха. Проверить данный электрический элемент достаточно просто, как и заменить его. Поэтому, каждый автомобилист сможет сделать это без особых усилий и проблем.

Топливная система

Схема устройства топливной системы

Топливная система напрямую влияет на стабильную работу двигателя при любых режимах. Так, это все может быть связано с тем, что несбалансированная воздушно-топливная смесь может не только нарушить работоспособность основного силового агрегата, но и привести к другим последствиям. Рассмотрим, на какие элементы топливной системы стоит обратить внимание, при поиске причины:

  • Бензонасос может недостаточно эффективно накачивать топливо в топливную рампу.
  • Неисправность одной из форсунок может привести к тому, что двигатель начнет не только троить, но и плохо заводиться. В данном случае, это может привести к тому, что мотор и вовсе не начнет работу. Также, неисправная форсунка приведет к тому, что может залить один цилиндр, который «закидает» свечу и не даст ему работать (см. «замена форсунок на ВАЗ-2114«).
  • Топливный насос и рампа косвенно могут повлиять на работоспособность холодного двигателя.

    Процесс чистки форсунок

ЭБУ

Расположение ЭБУ в салоне

Месторасположение ЭБУ

Теперь, рассмотрим последнюю причину, при которой может возникнуть эффект работающих трех цилиндров. Ошибки электронного блока управления двигателем, также могут послужить тому, что «мозги» раздают неправильные команды или не полностью.

Вылечить данную неисправность можно достаточно просто, необходимо подключиться к блоку управления и считать необходимые данные. Далее, стоит сбросить все накопившиеся ошибки. Если эти операции не помогли, то стоит прошить блок управления.

Вывод

Все причины – почему троит двигатель ВАЗ-2114 на холодную — были рассмотрены. Если ни один из методов устранения не помог, то стоит обратиться в автосервис, где точно найдут неисправность и устранят ее. Конечно, не рассмотрен был один из самых худших вариантов, когда двигателю уже требуется капитальный ремонт, но, как правило, он не касается холостых оборотов.

Троит дизельный двигатель «на холодную» и/или «на горячую»

17.07.2020

Реклама наших партнеров

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

 

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

 

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

 

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на свечу накала не подается электрический ток в режиме дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

 

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки.

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

 

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Что делать если ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально

Работа мотора может сопровождаться различными проблемами. Все они подлежат незамедлительному устранению. Например, двигатель ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов трясется на холостых оборотах, но после того, как автомобиль достаточно прогреется, все приходит в порядок. Многие владельцы автомобилей на этом стараются не заострять внимание и продолжают эксплуатацию авто. Между тем, делают они это напрасно, поскольку имеющаяся проблема требует решения.

Причины необходимости проверки двигателя

Работа двигателя должна уподобляться часовому механизму. Он не должен дергаться, а работать ровно. Иногда возникают подозрения в нестабильности работы мотора. ВАЗ 2110 троит на холодную а после прогрева работает нормально. Лучше сразу расставит на этом акценты, и открыть капот. После этого следует внимательно прислушаться к тому, как работает двигатель. Если мотор «троит», значит, в работу не вовлечены какие-то цилиндры. Это обусловлены условиями, которые отсутствуют для нормального протекания процессов в камерах сгорания.

Результатом этого является то, что у автомобиля падает мощность, а расход топлива значительно возрастает. Причины этому могут быть самыми различными по своей сути. Прежде необходимо выяснить, какой именно цилиндр является следствием того, что на холодную двигатель троит, а как только прогреется, все входит в нормальное русло. Это можно определить путем снятия высоковольтного провода с каждой из свечей. При нормальной до этого работе цилиндра будет наблюдаться провал. Обороты также будут падать. Об этом подскажет тахометр.

В чем причина нестабильности работы двигателя?

Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

  • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
  • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
  • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
  • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
  • Выпускной коллектор потерял герметичность.
  • Требуется отрегулировать клапаны.
  • Клапан или поршень подгорели.
  • Вышли из строя поршневые кольца.
  • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
  • Пробита прокладка ГБЦ.
  • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

Возникновение проблем с впрыском

Отдельные специфические проблемы могут стать причиной «троения» при работе двигателя на автомобиле:

  1. неисправность регулятора, отвечающего за холостой ход;
  2. засор в инжекторной форсунке;
  3. засорился топливный насос, воздушный или топливный фильтр;
  4. отказал датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки;
  5. засорилась система вентиляции, обеспечивающая воздухом картер двигателя;
  6. неисправно ЭБУ.

Отдельно необходимо отметить неполадки «десятки» с датчиками. Хотя стоимость их незначительная, но проблемы с ними возникают довольно часто. Они часто требуют замены. В первую очередь это относится к датчику, отвечающему за массовый расход топлива. На втором месте по частоте проблемы стоит датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Зона риска не обходится без регулятора холостого хода. Все эти элементы требуют постоянного контроля за их состоянием.

Работа мотора может осуществляться некорректно при плохой прошивке, которой обладает электронная часть управления. Это может случиться при неразумном использовании тюнинга. На больших оборотах автомобиль работает нормально, а на холостом ходу начинает «троить». Иногда ЭБУ может иметь такие дефекты, которые нельзя подвергнуть коррекции. В этом случае единственным вариантом выхода из создавшейся ситуации является полная замена электронного блока.

Не лишней будет проверка герметичности выпускного коллектора. Не мешает поинтересоваться состоянием вакуумного усилителя тормозов. При его неисправности могут намокать свечи, что также послужит причиной того, что двигатель начнет «троить».

Остается только надеяться, что статья поможет автовладельцам в решении возникшей данной проблемы.

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Содержание статьи

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Читайте также

  • Троит двигатель: что это такое?

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Троит холодный двигатель Джили МК. Двигатель работает неравномерно, троит

Здравствуйте, ваш вопрос в стадии разработки. Для точного ответа потребуется время. Спасибо за ожидание.

Балаково, ВАЗ 2108

Здравствуйте.
Есть две вероятные причины этой проблемы:
1. Забит топливный или воздушный фильтр (или оба),
2. Неисправные (изношенные) свечи зажигания.
Сначала следует проверить и при необходимости заменить фильтр и свечи зажигания.
Также причины могут быть:
1.Некачественное топливо - следует попробовать заправиться на другой АЗС,
2. Некачественное (отработанное) масло - проверить состояние моторного масла на предмет примесей,
Если вышеуказанные меры не привели к желаемому результату, то это необходимо провести компьютерную диагностику двигателя.

Москва, Subaru Legacy

А иногда машина не заводится после утопления. Для начала нужно очень долго включить зажигание или подождать полчаса, а иногда приходится брать на буксире

Грозный, Geely MK

Балаково, ВАЗ 2108

Ответить на статью

Здравствуйте, на самом деле причин может быть много, и мы перечислили их для вас выше.Но я бы оставил угол зажигания в конце списка, так как он может давать похожие симптомы, но он подчиняется программе, и там нечего ломать, так как сам угол - это запрограммированное значение. Но выход из строя датчиков может его сбить. Но есть еще одна проблема с запуском машины, угол которой точно не пострадает. Например, неисправность форсунок или регулятора давления может дать большое обогащение смеси, что приведет к плохому запуску и дожиганию смеси в выпускном коллекторе (хлопает).Но любой другой датчик, например датчик температуры воздуха или двигателя, может ввести в заблуждение ЭБУ, и могут быть такие симптомы. Вам нужно найти хорошего диагноста, который подключит вашу машину к сканеру и проверит все параметры во время движения и в те моменты, когда он не заводится. Он проверит, как горит смесь, какое время впрыска, если есть отклонения, замеряет давление в топливной системе. К ДПКВ и ДПРВ желательно подключить двухлучевой осциллограф, проверив их работу и при этом соответствие временных меток.Также важно проверить форсунки на стенде на предмет просыпания и герметичности. Без таких манипуляций диагноз превращается в гадание на кофейной гуще.

Сумы, Peugeot 605

Главный ключевой параметр - это умный диагност, или электрик, но у него уйдет много времени, чтобы все проверить вручную, компьютерная диагностика упрощает этот процесс в разы.

Сумы, Peugeot 605

Согласен со всем вышеизложенным.
Но начнем с доступного.Поменять фильтр, топливный, воздушный. Замените свечи зажигания на провода высокого напряжения. Измерьте компрессию в цилиндрах при рабочей температуре двигателя. После получения результатов решайтесь на поездку в автосервис. Таким образом уменьшаются расходы на нахождение на СТО.

Одесса, Mercedes-Benz E-Class

А иногда при абортах идут от 2,5 тонн до 3 тонн. А чтобы они упали, нужно пару раз газовать до отсечки! И если в этот момент выключить двигатель, он больше не запустится!

Грозный, Geely MK

Вы имеете ввиду холостой ход? Они не падают? Тогда это проблема регулятора холостого хода (дроссельной заслонки), но это требует проверки, так как есть вероятность, что это неверная команда с контроллера, а виновато не механическое заклинивание.Это можно узнать точно в момент проявления, проверив текущие показания и проверив работу дроссельной заслонки, контролируя ее со сканера в режиме управления исполнительным механизмом.

Москва, Chrysler Voyager

Поменял рег. холостой ход!

Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4дв седан, 94 л.с., 5МКПП, 2008 - троит

Основные причины тройки

Неправильная установка угла опережения зажигания.
- Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
- Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проезжает каждые 20000 километров (эта цифра зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждой машине).
- Обрыв высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
- Неисправен установленный конденсатор.
- Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
- Появление перегорания одного поршня, клапана.
- Поломка поршневого кольца, деформация и износ также приводят к этой проблеме.
- Неправильная регулировка фаз газораспределения.
- Высокая степень износа коромысла.
- Пробой установленной прокладки ГБЦ.
- Любой вид износа (закалка, поломка, разрушение) уплотнений стержней клапанов.
- При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
- Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
- Забит воздушный фильтр.
- Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
- Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Двигатель троит

Двигатель - это определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливовоздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает нестабильную работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Конструкция двигателя проявляется в повышенных вибрациях силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильным треском в выхлопной системе. Мотор может работать как от случая к случаю, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, в горячем состоянии и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое тройка двигателей, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает утроиться .

Почему мотор трогается втрое

Толчок двигателя - это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно тройное, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате которых двигатель троит, отмечаются:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
недостаточная или избыточная подача воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка двигателя, который сопровождается снижением компрессии;
Иными словами, двигатель начинает утроиться в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального горения смеси. в результате механического износа или поломки самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверка должна начинаться с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В некоторых случаях отключение двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, по которой двигатель работает втрое, - это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра от свечи зажигания.На начальном этапе следует открутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является случайная тройка мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После прогрева и достижения рабочей температуры симптомы могут полностью исчезнуть.

Для начала следует осмотреть колпачок свечи и сам высоковольтный провод. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство высыхать и трескаться, в результате чего проволока начинает прорваться.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждаются при обслуживании или ремонте в моторном отсеке. Добавим, что место поломки может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то катушка зажигания может быть виновником троита двигателя. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно открутить свечу зажигания, прикрепить ее к земле и запустить двигатель. Учтите, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно надевать свечу.Несоблюдение этих рекомендаций может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельствовать о исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно прикрепляются к земле, затем к ним подключаются цоколи, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная или чрезмерная подача всасываемого воздуха также может вызвать отключение цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет всасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, а затем искать утечку.Если давление не падает, значит, система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемную зону, через которую мотор засасывает лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за того, что загрязненный воздушный фильтр потерял свою емкость. После снятия фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя. Также может не хватить воздуха в том случае, если засорена дроссельная заслонка или возникла проблема с этим агрегатом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это при каждом плановом техническом обслуживании параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т. Д.
Другой причиной тройного двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который дает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, насколько реально открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушная смесь применительно к динамически меняющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просматривать показания датчиков и считывать ошибки сканером, подключенным к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы показаний расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает работать втрое.

Переезд цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
утечек воздуха;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического топливного насоса, который находится в топливном баке на современных инжекторных автомобилях.Возможно, в устройстве забита сетка фильтра топливного насоса, могут быть проблемы с электродвигателем бензонасоса или питанием к насосу. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто бывает причиной тройни.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыления и т. Д. Также не следует исключать выход из строя самого инжектора.Для чистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы аккумулятора.
Исправная форсунка в закрытом состоянии не должна протекать. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. В форсунку нельзя заливать топливо, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда при установке ГБО меняли заводскую прошивку или производили программный чип-тюнинг двигателя.Непрофессиональное манипулирование топливными картами может привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заполняет свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогорания поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как движение с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет последующий ремонт.

Технические характеристики

Технические характеристики Джили МК 1.5 / Geely M-Kay в кузове 4 двери.седан с двигателем 94 л.с., 5МКПП, с 2008 года выпуска

Для многих автовладельцев решить эту проблему действительно сложно. Двигатель трясется и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько ... Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», мне отвечают: да, свечи недавно меняли. Отвинтите их еще раз и смотрите!

Еще одно НО: Настоятельно не советую идти на диагностику, если на вашей машине троит двигатель.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не у всех, слава богу) подразумевает подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть к аппарату подключат сканер, посчитают ошибки и заберут с вас деньги А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 В лучшем случае прибор выдаст ошибку: Пропуски зажигания в любом цилиндре.

Ну тут уже проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сужена.Но опять же, сервис может вам сказать, что диагностика - это одно, а ремонт или устранение неисправностей - совсем другое и за это нужно платить отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что входит в понятие «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о том, что читать после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Открутите их и посмотрите на сажу, в каком состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких светлых полос, эти полосы - следы искры при сшивании в неположенном месте. Помимо очевидных проблем со свечами, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

Следуя за свечами, под подозрение попадают высоковольтные провода или наконечники свечей... Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром - это след искрового пробоя в этом месте. Соответственно искра просто не доходит до свечи зажигания и начинается тройка двигателя.

Модуль зажигания

Если двигатель холодный, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания ... Снимите провода со свечей на работающем моторе по одному (только осторожно и не отводите их далеко от свечи ), можно услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком проволоки.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если вы потянете наконечник слишком далеко от свечи зажигания, вы либо получите удар электрическим током, либо модуль или блок управления двигателем может сгореть. Потому что при отсутствии нагрузки перегорает модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть. В таких случаях двигатель просто заливает бензином и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера может появиться код ошибки P0172 - богатая смесь.

Временные метки

Внимание:

Среди прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек с неисправностью датчика положения коленчатого вала (например, межвитковая цепь) мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении катушки в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искру в неподходящий момент, когда это происходит. нужный. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленчатого вала может быть нарушен, если расстояние между ним и реактивным колесом неправильное (обычно 0,8 -1,2 мм).

Неисправные форсунки

Причиной тройни может быть также повреждение или неправильная работа форсунок.Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, может свеча все-таки. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит "умерла" форсунка

Сжатие

Низкая компрессия в цилиндрах тоже может быть причиной того, что двигатель троит.Плохая компрессия может быть вызвана застреванием уплотнительных колец или сгоревшими клапанами. Такая неисправность проверяется замером компрессии. Также, если клапаны на вашем станке регулируемые, то причиной могут быть неправильно выставленные зазоры. Если есть гидроподъемники, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка "чек двигатель" или "джеки чан", как я ее иногда называю.Хочу вам немного объяснить, что может означать включение этой лампы при нестабильном моторе.

Если у лампа начинает мигать. это означает, что блок управления обнаружил пропуски зажигания в цилиндрах и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора предупреждает о неисправности. Компьютерная диагностика в этом случае вам вряд ли поможет, все, что сканер скажет: «Обнаружен пропуск зажигания», то есть двигатель троит. Но мы можем это увидеть и без него.

07.06.2017

Geely MK - китайский представитель класса C, который является разработкой Geely Automobile. За последние годы китайский автопром совершил настоящий прорыв в автомобильной промышленности. Одна из главных составляющих популярности этой модели - дизайн - экстерьер автомобиля не типичен для восточного производителя и больше похож на «американца». Сравнивать эту машину с американцами, японцами или корейцами не стоит, так как они выше по качеству сборки и комплектующим, но у этой модели есть один параметр, по которому она превосходит всех своих конкурентов, и это ее цена, и этот параметр всегда был одним из главных при выборе автомобиля.И вот как невысокая стоимость автомобиля повлияла на его надежность, и на что стоит обратить внимание при выборе Geely MK с пробегом на вторичном рынке, теперь попробуем выяснить.

Немного истории:

На внутреннем китайском рынке премьера Jili MK состоялась в 2006 году, но в СНГ эта модель появилась только в середине 2008 года. Основа для разработки автомобиля был взят от Toyota Yaris первого поколения, на автомобиле также используются двигатели от Toyota. Geely ранее закупала эти двигатели у Tianjin Industrial (FAW), лицензию на которую предоставляет Toyota. В январе 2010 года на заводе автомобильной компании «Дервейс» в городе Черкесск (Россия) было запущено производство автомобилей для рынков СНГ. До этого МК Geely поставлялись в автосалоны напрямую из Китая. В 2011 году Geely провела ребрендинг автомобиля, в результате чего автомобиль получил название Englon MK, а MK Cross был переименован в Englon Jinying cross. Ребрендинг проводился в связи с новой маркетинговой стратегией, направленной на обновление и повышение имиджа бренда.В 2015 году на смену Geely MK пришел GC6 - глубокий рестайлинг.

Слабые стороны и недостатки Geely MK с пробегом

Металл, как и лакокрасочное покрытие, очень тонкий, из-за этого даже от небольшого камешка, вылетевшего из-под колес встречного транспорта, появляются сколы и вмятины. Кузов слабо устойчив к агрессивным воздействиям окружающей среды, из-за чего на кузове автомобиля через пару лет эксплуатации появляется ржавчина. Наиболее быстро коррозия появляется на днище автомобиля (требуется дополнительная обработка антикоррозийными средствами) и в местах сколов краски.Также следы ржавчины можно найти на: передних дверях (под уплотнением), капоте и крышке топливного бака (в районе замка). Защитные стекла противотуманных фар часто трескаются при использовании в холодную и сырую погоду.

Двигатели

Geely MK комплектовался только бензиновыми силовыми агрегатами - 1.5 (94 л.с.), 1.6 (107 л.с.). Самый распространенный двигатель в СНГ - это агрегат объемом 1,5 л, который собирался по лицензии у компании Toyota (копия двигателя 5A-FE от). Если говорить о его надежности, то в целом мотор неплохой, но пару слабых мест в нем все же выявили.Первое, на что нужно обратить внимание, - это ремень ГРМ. По регламенту не требует замены до 60000 км, но, как показал опыт эксплуатации, после 40000 км на нем появляются трещины, также может не хватить пары зубьев, я думаю, объяснять не стоит к каким последствиям это может привести. Тем, кто любит проводить ремонт в своем гараже, стоит учесть тот факт, что для замены ремня ГРМ придется снимать правую подушку двигателя.

Нередко владельцы сталкиваются с неприятностями при запуске неотапливаемого двигателя, к счастью, для решения проблемы можно обойтись без выезда в сервис - нужно поменять свечи зажигания, высоковольтные провода или зажигание. катушки.Если эти манипуляции не дали положительного результата, придется регулировать клапаны. Для выполнения этой процедуры следует обратиться к опытному специалисту, так как неправильная регулировка клапанов может привести к их «зажатию» через 40-60 тысяч километров пробега и с последующим выгоранием. Снимайте высоковольтные провода очень осторожно, так как есть большой риск их порвать.

На автомобилях с пробегом более 50 000 км утечки охлаждающей жидкости проявляются через прокладку подогрева дроссельной заслонки. Если своевременно не устранить неисправность, это может привести к преждевременному выходу из строя регулятора холостого хода. Основным сигналом о неисправности регулятора будет: затрудненный запуск, мотор глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатии на педаль газа. Новый регулятор будет стоить 20 долларов, но можно немного сэкономить, установив аналог от Шевроле Нива (8-10 долларов).

В теплое время года необходимо внимательно следить за температурой двигателя, чаще всего двигатель перегревается при длительной езде со скоростью 80-100 км в час с включенным кондиционером.Основная причина - не включение охлаждающего вентилятора, плохой контакт на клеммах проводки и задержка открытия термостата. Возможность контролировать температуру двигателя и предотвращать перегрев осложняется тем, что датчик температуры может выдавать неверные данные. Если долго не удается прогреть двигатель до рабочей температуры, проблема, скорее всего, связана с закислением термостата в открытом положении.

На большинстве экземпляров при пробеге 80-120 тыс. Км приходится менять прокладку ГБЦ, причина - прогорание прокладки ГБЦ. При этом требуется замена помпы. Радиатор охлаждения корродирован. Сигналом о проблеме станет появление красных пятен в расширительном бачке. С приходом холодов радиатор охлаждения может потечь на стыке пластика и металла. При пробеге 80-100 тыс. Км возникает необходимость замены переднего сальника коленвала (появляются течи масла). Каждые 60-80 тысяч км нужно менять датчик давления масла. Чуть меньший ресурс (40-60 тыс. Км) имеют подушки двигателя и коробки передач.Многие владельцы винят большой расход топлива, в смешанном цикле 8-10 тысяч км, а это намного больше, чем обещал производитель.

Трансмиссия

Geely MK оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. К диагностике трансмиссии нужно относиться очень внимательно. Главный недуг, с которым приходится сталкиваться владельцам, - это хрупкость подшипников первичного и вторичного валов. Чаще всего в сервис обращаются владельцы автомобилей с пробегом 50-70 тысяч км с жалобами на посторонний шум в коробке. На устранение неисправности придется потратить 100–150 долларов. Они не славятся своей прочностью и сальниками полуосей, как правило, утечки масла появляются после 30-40 тысяч км пробега. На пробеге 60-70 тыс. Км требуется замена главного цилиндра сцепления. Чтобы немного сэкономить, цилиндр можно отремонтировать с помощью специального ремкомплект. При использовании некачественного масла с наступлением холодов возникают трудности с переключением передач. При аккуратной эксплуатации сцепление может прослужить 80-100 тыс. Км (комплект нового сцепления с выжимным подшипником обойдется в 40-60 долларов).

Особенности и недостатки шасси Jili MK

На Geely MK подвеска стандартная для данного класса автомобилей: спереди - стойки Макферсон, сзади - балка. Что касается надежности большинства элементов подвески, то здесь ситуация не столь оптимистичная. Чаще всего требуется замена стоек стабилизатора, у неаккуратных водителей они проходят менее 10 000 км, при аккуратной эксплуатации могут прослужить 15-20 тыс. Км, втулки - до 40 000 км. Амортизаторы служат 50-60 тыс. Км, но нередки случаи, когда их приходилось менять даже после 30 000 км, так как их цена не завышена до 50 долларов.ПК. Подшипники ступиц передние, рычаги и шаровые опоры могут порадовать при пробеге 70-80 тыс. Км. ШРУСы могут прослужить до 100 000 км. Чтобы реже заниматься ремонтом шасси, многие владельцы при подборе запчастей отдают предпочтение сменным деталям от разных моделей Toyota.

Люфт в рулевой рейке имеет место даже на практически новых автомобилях, причина кроется в некачественной сборке агрегата, к счастью, для устранения дефекта достаточно его подтянуть.Ресурс рейки мало чем отличается от аналогичной части большинства японских и корейских производителей (100-150 тыс. Км). Покупка новой рейки обойдется в 150-250 долларов. Рулевые наконечники требуют замены каждые 50-60 тыс. Км, тяги раз в 70-80 тыс. Км. Есть проблемы с тормозной системой, основная из них - коррозия поршня тормозного цилиндра, которая приводит к заклиниванию тормозов. Также особого внимания требуют задние цилиндры, были случаи, когда на них появлялись протечки тормозной жидкости.

Салон

Салон Jili MK не может похвастаться качеством сборки и материалов, а благодаря использованию жесткого пластика сверчки здесь чувствуют себя как дома. Если во время движения вы слышите дребезжащий звук из руля, необходимо проверить затяжку болтов крепления подушки безопасности (со временем они откручиваются). При интенсивном использовании передние сиденья можно протирать через год, взяв с собой нагревательные элементы. Если пренебречь заменой, все может закончиться огнем.Из-за некачественной проклейки лобового стекла и постоянно вылетающих резиновых заглушек по днищу со временем под ковриком водителя и переднего пассажира появляется вода. Также после сильного дождя в багажнике может образоваться лужа, причина - некачественные уплотнители задних фонарей и опор заднего амортизатора.

Что касается электрики, то, чаще всего, неприятные сюрпризы преподносят обогрев заднего стекла, зеркал и климатическая система. Многие владельцы жалуются, что кондиционер не справляется со своими обязанностями даже в прохладную погоду.Утечки фреона появляются при пробеге 80-100 тыс. Км, при этом может заклинивать компрессор кондиционера. В самый неподходящий момент может перестать включаться вентилятор печки, причина - выход из строя реле регулятора скорости. После 100000 км начинаются проблемы с регулятором напряжения (требуется ремонт или замена генератора), в результате чего аккумулятор перестает заряжаться. Из-за выхода из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей перестает работать подсветка панели приборов.

Результат:

Несмотря на значительный прогресс в автомобильной промышленности, китайская автомобильная промышленность все еще отстает от уровня корейских и японских производителей, и Jili MK не является исключением. Назвать эту машину плохой нельзя, так как небольшой ресурс некоторых запчастей оправдан невысокой стоимостью автомобиля, дешевым ремонтом и обслуживанием.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Geely MK - китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota Vios первого поколения, которая, в свою очередь, представляет собой не что иное, как переработанную первую Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyota 5A-FE.

Geely MK появился в России в июне 2008 года. Первые Geely попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK собирают в Черкесске, на предприятии Derways.

Двигатель

Двигатель Geely MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту, состояние ремня не мешает проверять после 40-50 тыс. Км. У одних нет ни малейших следов износа за 60 000 км, у других может не хватать пары зубьев, а ремень покрыт трещинами.К счастью, при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями. При замене ремня ГРМ необходимо снять правую подушку двигателя.

При холодном пуске мотор Джили МК часто начинает «троить». Проблему можно решить после замены свечей зажигания, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов владельцы часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим выгоранием.Выгорание чаще встречается на автомобилях с установленным ГБО.

Прокладка на дроссельной заслонке обогрева со временем начинает подтекать антифриз. Высыхая охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Результат - затрудненный запуск, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при нажатой педали газа. Для предотвращения протечки после очистки канала прокладку дроссельной заслонки лучше положить на термостойкий герметик. Родной новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог на Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор Geely MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде со скоростью более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин - не работает охлаждающий вентилятор из-за плохого контакта в одной из трех точек заземляющего провода. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность работы ЭБУ мотора, который дает команду на включение вентилятора даже при критических значениях температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может давать неверные значения из-за закисления контактных выводов. «Недогрев» или длительный прогрев мотора свидетельствует о закислении термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены перегоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения двигателя может выйти из строя при пробеге автомобиля более 50-100 тысяч км. Появление ржавых пятен на расширительном бачке вызывает недоумение.В холодную погоду радиаторы охлаждения часто текут на стыке пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с трубой часто приходится менять из-за перегорания. При пробеге более 80-120 тысяч км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может выйти из строя при пробеге более 50-60 тысяч км.

Задняя опора двигателя проезжает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать.Новая подставка обойдется в 1,5–2 тысячи рублей.

После 150-200 тыс. Км часто увеличивается расход масла. Не всегда удается устранить маслосъемник простой заменой уплотнений штока клапана. Часто виноваты закопанные кольца. Набор колец и колпачков доступен за 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» нового Geely MK страдает плохим переключением передач в течение первых нескольких тысяч километров. Ведь элементы коробки «вкатываются», и проблем с удобством переключения передач нет.Немалый вклад в плохую селективность скорости вносит «дешевое» масло, залитое в коробку при сборке. Такая «трансмиссия» сильно густеет на морозе. После смены рабочей жидкости работа коробки улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина - износ подшипников входного и выходного вала. Примечательно, что в гарантийном талоне подшипники коробки прописаны отдельной позицией, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется заплатить около 3 тысяч рублей, за переборку - еще около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление обслуживает более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выжимным подшипником обойдется в 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км коробка часто начинает шуметь при выпуске газа на третьей передаче.

Сальники привода могут подтекать через 30-40 тыс. Км.Стоимость сальника привода около 500 руб. Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Подтекающий баллон можно восстановить с помощью ремкомплекта за 600 руб.

Пыльники наружного ШРУСа, скорее всего, придется менять при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найти, они продаются только в сборе с приводом. Но найти аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей не составит труда.

Шасси

Подвеска Джили МК не отличается особой прочностью. Первыми сдаются стойки переднего стабилизатора - через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора пробегают чуть дольше - примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или выбить через 30-60 тысяч км. Стоимость нового находится в пределах 1,5-2,5 тысячи рублей. Подшипники ступиц передние служат более 60-80 тыс. Км. Шаровые рычаги и рычаги подвески перемещаются одинаково. Новый шар стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевая рейка имеет боковой люфт, который можно убрать после подъема. Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники имеют пробег более 50-80 тыс. Км. Иногда выходит из строя и насос гидроусилителя руля.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра переднего суппорта при пробеге более 50-70 тыс. Км тормоза могут заклинивать.Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда задние тормозные цилиндры начинают «травить» тормозную жидкость.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо сопротивляется коррозии. На фишках неизбежно появятся первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе замка крышки багажника, лючка бензобака и на внутренней поверхности капота. Позже начинают гнить колесные арки и пороги. Коррозии порогов наиболее подвержены автомобили с заводским люком.Инженеры вывели люковые желоба прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а противотуманные фары часто лопаются при использовании в прохладную влажную погоду.

Жесткий пластик салона Джили МК очень скрипучий, особенно в холодную погоду. Дребезжание в рулевом колесе может появиться из-за ослабляющихся со временем винтов, удерживающих блок подушек безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала позволяет двигателю и выхлопным газам доноситься до салона.

Одна из проблем Geely MK - вода в салоне. Попадает сюда из-за плохо приклеенного лобового и задних стекол, а также из-за вылетающих резиновых заглушек на днище. Вода скапливается в багажнике из-за сидений задних фонарей и опор заднего амортизатора. Вода также может попасть через вентиляционные клапаны.

Работа кондиционера тоже вызывает много нареканий. Кондиционер становится неэффективным при температуре окружающей среды более 25-30 градусов Цельсия.Этому способствует конструктивная особенность системы отопления: горячие трубы и радиатор отопителя расположены непосредственно под панелью. Даже в прохладную погоду при выключенном кондиционере и регуляторе температуры в холодном секторе из дефлекторов поступает теплый воздух.

При пробеге более 100 000 км утечки в системе кондиционирования становятся все более частыми. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или меняет скорость вращения из-за выхода из строя реле (реостата) регулятора скорости вентилятора.Новый регулятор не дорогой - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км. Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект нового реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за короткого замыкания датчика температуры нагревательного элемента сиденья или «заедания» кнопки включения обогрева может перестать работать обогрев передних сидений.Заводские ТЭНы обогрева зеркал отлично справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но гораздо более долговечным.

При пробеге более 100-150 тысяч км трос рулевой колонки может оборваться. Часто возникают проблемы с подсветкой приборной панели. Причина - выход из строя микросхемы платы драйвера электродвигателей, управляющих движением стрелок и засветкой приборов.Стоимость нового устройства около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, а здесь, в России, существенно отличается. Китайские Джили собраны более добротно - все элементы кузова и салона хорошо подогнаны, а зазоры даже везде. Отечественная же сборка отличается плохой подгонкой кузовных деталей и всегда недозатянутыми или оторванными болтами. Но есть и минусы для китайских машин - прошивка ЭБУ плохо справляется с запуском в холодную погоду, необходимо обновление ПО.Кроме того, в китайском Geely нередки проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться - сложность подбора запчастей. Под одним номером могут быть совершенно разные детали, которые не взаимозаменяемы с оригиналом. Либо все, что было под рукой, засунули в машину при сборке, либо проблемы в каталогах ... Выход единственный - взять с собой неисправный узел (деталь) и сравнить на глаз сходство.

Двигатель работает неровно, троит. Джили МК

Для многих автовладельцев решить такую ​​проблему действительно сложно. Двигатель троит и работает нестабильно, в чем могут быть причины? Причин, конечно, может быть несколько ... Но почему-то, когда вы говорите людям: «сначала поменяйте свечи», я отвечаю мне: да, свечи недавно меняли. Еще раз открутите их и посмотрите!

Еще одно но: Introductant Не советую ехать на диагностику, если в вашей машине троит мотор.Почему? Объясню:

Диагностика в большинстве автосервисов (не во всех, слава богу), это подключение сканера и считывание кодов ошибок. То есть сканер подключен к машине, ошибки учитываешь и деньги с себя берешь 😀 А если ошибок нет? Деньги все равно возьмут, потому что сканер был подключен 🙄 в лучшем случае прибор выдаст ошибку: проход зажигания в любом цилиндре.

Ну уж проще, если это один конкретный цилиндр, область поиска сузилась.Но опять же, в сервисе можно сказать, что диагностика - это одно, а ремонт или устранение неисправностей - совсем другое и платить за это отдельно.

Что делать в такой ситуации? Перед тем, как поступить в сервис, поинтересуйтесь, что у них в понятии «диагностика» и как все это оплачивается. У меня есть статья о чем, прочтите после прочтения этой статьи.

Рассмотрим причины почему троит двигатель

Первое, что нужно проверить: свечи зажигания

Свечи

Вытащите их и посмотрите на нагари в их состоянии.Во-первых, оставляет желать лучшего. На неисправных свечах возможна утечка тока через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем характерных тонких световых полос, эти полосы - следы от искры, когда она прошивается там, где это необходимо. Помимо явных свечей, между электродами может быть слишком большой или маленький зазор.

Провода высоковольтные

После свечей на предмет подозрения на высоковольтные провода или свечные наконечники.Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром - это след от пробоя искры в этом месте. Соответственно искра до свечи просто не доходит и запускает двигатель войск.

Модуль зажигания

Если двигатель троит на холодном, а свечи и провода в порядке, обязательно проверьте модуль зажигания. Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.

Внимание:

Этот метод опасен. Если наконечник свечи находится слишком далеко, то либо вы попадете в ток, либо можете сжечь модуль или блок управления двигателем. Потому что при отсутствии нагрузки горит модуль зажигания или управляющие транзисторы в блоке управления.

Топливная смесь

Еще одна причина, почему двигатель троит есть. Мотор в таких случаях просто заливает бензин и свечи периодически отказываются работать.При диагностике сканера возможно появление кода ошибки p0172 - богатая смесь.

Теги TRM.

Внимание:

Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально.

Датчик коленвала

В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, Манипулятивное замыкание) Мотор работает нестабильно.Может случиться так, что двигатель троит на оборотах выше 2000. И не всегда при возникновении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще дает искру в тот момент, когда он является необходимым. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс с датчика коленвала может нарушиться, если расстояние между ним и дисковым активом не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Неисправные форсунки

Повреждение или неправильная работа форсунок Также может быть причина дифферента.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата насадка, все же может быть свеча. Без оборудования проверить можно только поменяв насадку местами. Если после замены форсунок не работает другой цилиндр, значит "умерла" форсунка

Сжатие

Низкая компрессия Цилиндры тоже могут быть причиной того, что двигатель троит.Причиной плохой компрессии могут быть уплотнительные кольца или перегоревшие клапаны. Такая неисправность проверяется измерением компрессии. Просто если клапан на вашем станке регулируемый, то причина может быть в неправильных зазорах. Если есть гидрокомеры, они тоже могут быть причиной.

Внимание:

Часто люди обращаются в сервис с проблемой: двигатель троит. И при этом на панели приборов обычно горит лампочка «Check Engine» или «Джеки Чан», как я это иногда называю. Хочу немного уточнить можно под загаром данной лампы нестабильная работа мотора.

Если лампа начинает мигать Итак, блок управления определил, что зажигание проходит по цилиндрам и во избежание повреждения каталитического нейтрализатора Он предупреждает вас о неисправности. Компьютерная диагностика В этом случае вам вряд ли помогут, сканер все говорит: «Обнаружен проход зажигания» то есть мотор троит. Но мы видимы и без него.

Geely MK 1.5 / Jili Em Key, 4DV Sedan, 94 л.с., 5mcpp, 2008 - Двигатель Troit

Основные причины обрезки

Неправильно установлен момент зажигания.
- Воздушное сиденье происходит в системе тормозов вакуумного усиления.
- Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что эта проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после проезда через автомобиль каждые 20000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дает конструкторам каждый автомобиль).
- Испытание высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания.
- неисправность установленного конденсатора.
- Нарушение герметичности системы в зоне впускного коллектора.
- Внешний вид прорези одного поршня, клапана.
- поломка поршневых колец Их деформация и износ также приводят к возникновению данной проблемы.
- Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
- Большой износ коромысла.
- на завтрак установлена ​​прокладка GBC.
- Любые виды износа (закалки, разрушения, разрушения) маслостойких колпачков.
- При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
- Состояние установленного тимпанального вала, подшипника поворотной пластины.
- Засорение воздушного фильтра.
- Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
- Учитывается использование неподходящих свечей (не только габаритов, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель Троит

Двигатель Трой - Определение, под которым следует понимать отказ в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если говорить иначе, то процесс сгорания топливной смеси в некоторых цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Испытание двигателя проявляется в виде усиленных колебаний силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность. Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе. Мотор может балансировать как время от времени, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холоде, тепле и т. Д. Далее мы намерены ответить на вопрос, какие есть двигатели, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает работать. отделка.

Почему мотор начинает троить

Двигатель троит - это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации.Обратите внимание, появление вибраций DVS не обязательно является следствием того, что двигатель сильно вибрирует по ряду других причин.
В списке основных неисправностей, в результате которых возник двигатель Троит, отмечено:

Подача недостаточного или избыточного топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного воздуха;
Неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, сопровождающаяся уменьшением компрессии;
Другими словами, двигатель начинает балансировку в результате несоответствующего состава топливовоздушной смеси, позднего воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального горения. смеси в результате механического износа или версий самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Начните проверку с топливной системы и форсунки, затем проверьте подачу воздуха на впуске и систему зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Двигатель Троит: Нарушение зажигания топливовоздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой двигатель троит, - это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания.На начальном этапе откручиваем свечи зажигания для детального осмотра. Если заметно повреждение изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как это место черного цвета. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическая револьверная установка двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. Д.).). После нагрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начинаем с проверки колпачка свечи и провода самого высокого напряжения. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего проволока начинает пробиваться.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при выполнении сервисных или ремонтных работ в пространстве ветрового скребка. Добавим, что место поломки визуально не обнаруживается.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виноват в том, что троить двигателя может быть катушка зажигания. На двигателях с отдельными катушками для каждой свечи это явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо открутить свечу, прикрепить к массе и запустить двигатель. Учтите, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно прилегать к свече.Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным треском будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит стартер мотора, а другой оценивает силу искры на свече.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная подача воздуха на впуске или его чрезмерное количество также могут вызвать столкновение с цилиндрами. Система подачи воздуха может потерять герметичность, и двигатель начнет отсасывать лишний воздух. Компьютер не учитывает эту просадку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему довольно просто. Необходимо закрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего воздух создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечки.Если давление не падает, то система герметизируется. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подает лишний.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватить, если засорилась дроссельная заслонка или возникли проблемы в этом узле .. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки.Рекомендуется делать это при каждом планировании, параллельном замене. моторное масло, фильтры и т.д.
Другой причиной дифферента двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какую степень действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально попало в двигатель и т. Д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси. применительно к динамически меняющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчика и считать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях пневмобезопасности или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает балансировать.

Троекции цилиндров: неисправность системы питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
воздушная поверхность;
Давление топлива напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который в современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.Устройство может засориться сеткой фильтра газового насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем. топливный насос или блок питания к помпе. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма струи факела и т. Д. Также не стоит исключать выпуск самой форсунки.Для чистки и проверки форсунок можно использовать моечную стойку, на которой через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунок двигателя, оценивается производительность и т. Д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также перекачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание осуществляется по простой схеме с помощью лампочки от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии.Также следует своевременно открывать инжектор при подаче электрического импульса. Недопустимо, чтобы в форсунке перечислялось топливо, так как эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре зависит от качества продувки.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления не опаздывает, но это возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или мотора, производилась программная настройка микросхемы.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что компьютер переливает топливо и выливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров частично или полностью работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БК, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего блок разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с нерабочим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к появлению ряда дополнительных проблем, что сильно усложняет и удешевляет ремонт. .

Технические характеристики

Технические характеристики geely MK 1.5 / Джили Эм Кей в кузове 4 дв. Седан с двигателем 94 л.с., 5mcpp, с 2008 г. выпуска

Для водителя Jil MK Cross не секрет, что индикатор на приборной панели «Check-engene» Это сигнал о переломе Гили. В штатном состоянии этот значок должен светиться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Geely MK Cross, в исправной машине индикатор гаснет через несколько секунд.

Если что-то не так с Geely MK Cross, то "Check-engene" не гаснет, либо через некоторое время снова загорается.Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не информирует владельца Gili, в чем именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Jil MK Cross.

Так как все иномарки, не исключая Geely MK Cross, плотно завязаны на электронике, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому диагностика двигателя Джил МК Кросс - это по большому счету проверка самой важной сборки машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Имеется большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Jil MK Cross. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не обнаруживают неисправностей в двигателе Geely MK Cross engine, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензионно на сканере Geely.

Диагностический сканер Geely показывает:

  • Величина открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя, об / мин;
  • Температура двигателя Gili MK Cross;
  • Напряжение в бортовой сети Geely MK Cross;
  • Температура воздуха, поступающего в двигатель;
  • Ангел опережения зажигания МК Кросс;
  • Впрыск топлива форсунка.Он отображается в миллисекундах;
  • Показания датчика перекрестного потока Geely MK;
  • Показания датчика кислорода Jil MK Cross;
Перед диагностикой двигателя Jil MK Cross должен его послушать, в хорошем состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа она плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически нарушен. Также в обычном моторе Geely MK Cross нельзя увеличить расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Jil MK Cross в первую очередь визуально осматривается пространство субуправления. На хорошем двигателе не должно быть наклона технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормоза. Вообще важно периодически очищать двигатель Jil Mk Cross от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и статуса масла в двигателе Geely MK Cross, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть масло, открутив крышку отсека.Если масло черное или, что еще хуже, черное и густое, это означает, что масло давно меняли.

Если на заливной крышке белая эмульсия Или видно, как масло вспенивается, это может говорить о воде или охлаждающей жидкости в масле.

3. Проверить свечи зажигания ДЖИЛ МК Кросс. Снимаем с двигателя все свечи, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Jil MK Cross остаются следы жидкого масла, то скорее всего замена поршневых колец или кладки колпачков. Black Nagar свидетельствует о повторно введенных топливных смесях. Причина - неправильная работа топливной системы Джили, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красные плоты на свечах Geely Mk Cross образуются из-за некачественного бензина, который содержит большое количество металлических частиц (например, марганца, повышающего октановое число топлива).Такая ракета хорошо проводит ток, а значит, при значительном слое этой бляшки ток будет идти по ней без образования искры.

4. Катушка зажигания Jil Mk Cross выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит по возрасту, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с правилами пробега. Но есть поломка, причина плохих свечей или пробитых высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку Джил, ее необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности утеплителя, на нем не должно быть черных пятен или трещин.Далее мультиметр должен уйти в ход, если сгорела катушка, прибор покажет максимально возможное значение. Проверять катушку Jil Mk Cross дедовским методом на наличие искры между свечами и металлической частью авто не стоит. Этот способ имеет место на старых машинах, тогда как на Geely Mk Cross из-за таких манипуляций можно сжечь не только катушку, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Jil Mk Cross? Выхлоп может многое сказать о состоянии двигателя.От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может указывать на прогоревшую прокладку или отсутствие герметичности в системе охлаждения Jil MK Cross. Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем - проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет голубоватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель geely MK Cross потребляет масло. В лучшем случае потребуется замена маслосменных колпачков, в худшем - ремонт поршневой группы.Все это Гар сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Jil MK Cross, который не справляется с очисткой от подобных примесей.

6. Диагностика двигателя Jil MK Cross по звуку. Звук - это разрыв, о чем и говорится в теории механики. Практически во всех движущихся соединениях есть пробелы. В этом небольшом промежутке есть масляная пленка, которая не позволяет предметам соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали двигателя Geely MK Cross подвергаются трению, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе jille MK Cross отличается определенным звуком:

  • Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Плавный стук, не зависящий от оборотов распределительного механизма клапана, свидетельствующий об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся при увеличении оборотов, предупреждает о приближающемся конце соединительного вкладыша.
Это лишь небольшая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей.Каждый водитель джиллера должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Jil MK Cross. При правильной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по небольшому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Geely MK Cross во время холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Jil MK Cross (около 60-80 градусов), то клапан открывается по большому кругу.Жидкость частично перетекает в радиатор, где через него нагревается. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Gili MK Cross открывается на весь, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

В то же время, вентилятор радиатора jili MK Cross, он способствует лучшему обдува горячим воздухом между сотами охлаждающей жидкости. Перегрев может привести к выходу двигателя из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

8. Типичные неисправности Система охлаждения Geely MK Cross. Если вентилятор не работает при достижении критической температуры, в первую очередь необходимо проверить предохранитель, сам вентилятор проверяется вентилятором Jil MK Cross и целостность проводов к нему. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Gili MK Cross проверяется следующим образом: мотор предварительно прогревается, рука прикладывается к низу термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: вышла из строя помпа, протек или забился радиатор Jil MK Cross, сломался клапан в горловине крышки отсека.Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то, скорее всего, пробка.

Jil MK - китайский представитель малого класса. При его разработке за основу была взята Toyota VIOS первого поколения, которая, в свою очередь, не что иное, как переработанная первая Toyota Yaris. Этим объясняется практически полное сходство шасси с Yaris 1999-2002 годов, а двигатель объемом 1,5 литра является лицензионной копией Toyotovsky 5A-FE.

В России Geely MK появился в июне 2008 года.Первые цзили попали в салоны прямо из Китая. С 2010 года Geely MK начали собирать в Черкесске, на предприятии «Дервэй».

Двигатель

Двигатель

Jil MK имеет ременной привод ГРМ. По опыту состояние ремня не мешает выезжать через 40-50 тыс. Км. На каких-то 60 000 км нет ни малейших следов износа, на других может не хватить пар зубьев, а ремень покрывается трещинами. К счастью, при разрезании ремня ремня с поршнями их не найти.При замене ремня ГРМ необходимо снять правую опору двигателя.

При холодном пуске мотор Geely MK часто начинает «ТРОЛЯ». Решить проблему удается после замены свечей, высоковольтных проводов, катушек зажигания (1000 руб.) Или регулировки клапанов. При снятии высоковольтных проводов хозяева часто их отрывают. Пренебрежение регулировкой клапанов чревато их «зажатием» при пробеге более 40-60 тыс. Км и последующим скрипом. Скрип чаще встречается на машинах с установленным ГБО.

Прокладка на подогреве воздушной заслонки со временем начинает пропускать антифриз. Падая, охлаждающая жидкость загрязняет канал регулятора холостого хода и сам регулятор. Мешается результат, двигатель глохнет сразу после настройки и запускается только при выжатой педали газа. Каким бы ни был поток, после очистки канала прокладку штуцера лучше нанести на термостойкий герметик. Штатный новый регулятор холостого хода стоит около 1000 рублей, в качестве замены подойдет аналог Шевроле Нива за 500 рублей.

Мотор

Jil MK склонен к перегреву в теплое время года при длительной езде на скорости более 100 км / ч с включенным кондиционером. Проблема появляется при пробеге более 40-50 тыс. Км. Одна из причин - не работа охлаждающего вентилятора из-за плохого контакта на одной из трех точек массы массы. Также причиной перегрева может быть позднее открытие термостата и особенность ЭБУ мотора, которая дает команду на включение вентилятора уже при критических температурах температуры охлаждающей жидкости.Сам датчик температуры охлаждающей жидкости может выдавать неверные значения из-за разгона контактных клемм. «Негарри» или долгое предупреждение мотора говорят о разгоне термостата в открытом положении, что тоже не редкость. Новый термостат стоит около 200 рублей.

Некоторые владельцы сталкиваются с необходимостью замены сгоревшей прокладки ГБЦ. Насос жидкостного охлаждения может отказаться от пробега более 50-100 тыс. Км. Недоумение вызывает появление на расширительном бачке пятен ржавчины.На морозах радиаторы охлаждения часто переливаются на место пластика с металлом.

Уплотнительное кольцо выхлопной системы на стыке выпускного коллектора с патрубком часто меняется из-за прорези. При пробеге более 80-120 тыс. Км начинает течь передний сальник коленвала. Датчик давления масла может отказывать в пробеге более 50-60 тыс. Км.

Задняя опора двигателя пробегает более 40-60 тыс. Км, после чего начинает стучать. Новая поддержка будет стоить 1.5-2 тыс. Руб.

После 150-200 тыс. Км расход масла часто увеличивается. Устранить маселло можно только заменой масл-проблемных колпачков, это не всегда возможно. Часто виноваты и захламленные кольца. Набор колец и колпачков доступен по цене 4000 рублей.

Трансмиссия

5-ступенчатая «механика» на новом Gili MK Первые несколько тысяч километров страдает плохое переключение передач. Ведь элементы коробки «перекатываются», и проблем с легкостью включения передач не возникает.Немалый вклад в плохую селективность скоростей внесет «дешевая» комплектация с начинкой в ​​коробке. Такая «трансмиссия» очень толстая на морозе. После переключения рабочая жидкость Коробка улучшается.

При пробеге более 50-70 тыс км коробка начинает шуметь. Причина - износ подшипника первичного и вторичного вала. Примечательно, что в гарантийной книжке подшипники коробки прописаны отдельным пунктом, а гарантия на них составляет всего 30 тысяч км.За работы по снятию и установке коробки придется отдать около 3 тысяч рублей, за переборку - около 4 тысяч рублей, комплект новых подшипников обойдется в 1-2 тысячи рублей.

Сцепление более 90-120 тыс. Км. Новый комплект с корзиной и выпущенным подшипником будет стоить 3-5 тысяч рублей. При пробеге более 100000 км часто заводится коробка при сбросе газа на третьей передаче.

Приводные сальники могут течь через 30-40 тыс км. Стоимость обслуживания привода около 500 рублей.Через 50-60 тысяч км может потребоваться замена главного цилиндра сцепления. Затонувший баллон можно восстановить с помощью ремкомплект за 600 руб.

Пыльники наружного серебра скорее всего придется заменить при пробеге более 100-120 тыс. Км. Оригинальные пыльники отдельно не найдешь, так как продаются только в сборе с приводом. Но подобрать аналог в магазине запчастей от других марок автомобилей несложно.

Шасси

Подвеска Geely MK не отличается особой живучестью.Сдаются первые стойки стабилизатора - через 20-30 тыс. Км. Втулки стабилизатора ходят чуть длиннее - примерно 40-60 тыс. Км. Амортизаторы могут потечь или застрять через 30-60 тыс. Км. Стоимость нового - в пределах 1,5-2,5 тыс. Руб. Подшипники ступицы передние Обслуживают более 60-80 тыс. Км. Так же идут шарики и подвески. Новый мяч стоит около 800 рублей.

Из-за «кривой» сборки рулевого управления Reika имеет поперечный люфт, снимаемый после затяжки.Часто рельс начинает течь через 50-100 тыс. Км. Стоимость нового рельса около 15-20 тысяч рублей. Рулевые тяги и наконечники ходят более 50-80 тыс. Км. Иногда водил и прокачивал ГУР.

Из-за коррозии покрытия поршня тормозного цилиндра Передний суппорт при пробеге более 50-70 тыс. Км может закручиваться тормозами. Ремкомплект обойдется в 400 руб. Иногда начинают «тренировать» тормозную жидкость Задние тормозные цилиндры.

Кузов и салон

Кузов Джили МК плохо противостоит коррозии.На фишках неизбежно появляются первые очаги. А через 1-2 года эксплуатации в нижнем углу передних дверей под уплотнением, в районе крышки багажника, люка бензобака и внутренней поверхности капота. Позже колесные арки и пороги начинают гнить. Наиболее подвержены коррозии пороги машин с заводским люком. Инженеры вывели дренаж люка прямо в пороги. За ремонт порогов придется заплатить более 30 тысяч рублей.

Фары и задние фонари часто запотевают, а стекла противотуманных фар часто лопаются при использовании в прохладную суровую погоду.

Жесткий пластик Салон Джили МК сильно скрипит, особенно на морозе. Колейность руля может появиться из-за откручивания винтов, удерживающих подушку безопасности. Неплотно установленное уплотнение рулевого вала пропускает шум двигателя и выхлопной системы в салон.

Одна из проблем Jili MK - вода в салоне. Попадает туда из-за плохо пробитых лобового и задних стекол, а также из-за цветущих резиновых заглушек на днище.Вода в багажнике скапливается из-за сидений Задних фонарей и задних амортизаторов. Вода может попасть через вентиляционные клапаны.

Очень много нареканий вызывает работа климатической установки. Кондиционер выходит из строя при температуре окружающей среды более 25-30 градусов тепла. Этому способствует особенность конструкции системы отопления: горячие трубки и радиатор отопителя расположены прямо под панелью. Даже в прохладную погоду при наличии кондиционера и терморегулятора в холодном секторе дефлекторов остается теплый воздух.

При пробеге более 100000 км утечки в системе кондиционирования обнаруживаются все чаще и чаще. Компрессор кондиционера (около 9-12 тысяч рублей) может заклинивать через 50-100 тысяч км. Вентилятор отопителя иногда перестает включаться или менять скорость вращения из-за выхода из строя реле (ряда) регулятора оборотов вентилятора. Новый регулятор стоит недорого - около 400 руб.

Электрооборудование

Проблемы с зарядным током могут появиться через 80-120 тыс. Км.Причина - выход из строя регулятора напряжения. Комплект новых реле и щеток обойдется в 2,5-3,5 тысячи рублей. Новый генератор стоит порядка 4,5-5,5 тысячи рублей.

Из-за замыкания термодатчика температуры ТЭНа или «залипания» кнопки обогрева могут перестать работать подогрев кресел. Заводские ТЭНы обогрева зеркал великолепно справляются со своей задачей, но часто выходят из строя. После замены зеркал на аналог обогрев становится не таким эффективным, но намного дольше.

При пробеге более 100-150 тыс. Км возможна поломка шлейфа прокладки троса рулевого управления. Часто возникающие проблемы и приборная панель с подсветкой. Причина - отказ платы электродвигателей, управляющих движением стрелок и подсветкой приборов. Стоимость новой приборки около 7-8 тысяч рублей.

Заключение

Качество Geely MK, производимого на родине в Китае, и у нас в России существенно отличается.Китайские дзили собраны посильнее - все элементы кузова и салона хорошо прилегают друг к другу, а зазоры везде ровные. Отечественная сборка наоборот славится плохой подгонкой деталей кузова и вечно незанятыми или рваными болтами. Но есть минусы и у китайских машин - Компьютерная прошивка не справляется с запуском на морозе, необходимо обновление ПО. К тому же в китайских дзили проблемы с электрикой из-за окисления контактов из некачественной латуни.

Еще одна проблема, с которой вам придется столкнуться - это сложность подбора запчастей. Под одним номером могут находиться совершенно разные детали, не замененные на оригинал. То ли при сборке в машине все было выпито, то ли проблемы в каталогах ... единственный выход - взять неисправный узел (деталь) и слить на глаз сходство.

причин и что делать

Рано или поздно сталкивается практически каждый автолюбитель.Как правило, в различных ситуациях мотор троит на горячем или только на холоде, также обрезку можно отмечать постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Если коротко, двигатель работает, это означает, что один или несколько цилиндров не работают, и причин такой неисправности может быть несколько. В этой статье мы расскажем о том, почему троит двигатель после прогрева, как диагностировать неисправность и какие особенности помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор Троит на горячем: причины и общие неисправности

Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем он начинает подстройку после частичного прогрева или полного выхода на рабочие температуры. При этом обрезка может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель горит и дать ему остыть, после повторного запуска силового агрегата он работает ровно, однако с прогревом ситуация повторяется.Рассмотрим основные причины обрезки бензинового двигателя и методы выявления неисправности.

  • Начать надо с проверки и. Рекомендуется сразу провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае неправильные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных устройств могут стать причиной горячего троита двигателя. Исходя из неверных показаний вполне может быть повторно введена рабочая топливная смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе снимаем со свечей высоковольтные провода и откручиваем свечи от них. Далее следует визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча мокрая и / или поджарилась, то совершенно очевидно, что моторное масло или топливо не сгорает в цилиндре и не попадает в камеру сгорания. В любом случае мокрая свеча не позволяет добиться нормальной работы баллона.Добавим, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды поджарены, искр нет или искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или частично горит, что добавляет еще одну проблему к уже существующему измельчению. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышенном уровне (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, избыток смазки проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи. В результате получается слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель ТРОЙТ: Возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель начинает рассказывать, а на панели приборов загорается «чек»: основные и наиболее частые причины «чека» отделки салона и загара.


  • Как определить неисправность гидравлических компонентов?

    Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за исправностью гидравлических компонентов. Именно эти, по внешнему виду, простейшие элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как понять, что в вашем моторе гидрокомпенсаторы? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать неисправность.

    Главный признак неисправности - наличие посторонних шумов при работе мотора. Сразу после запуска двигателя возникает посторонний стук. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Выбили стук из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от оборотов или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомерах.

    Запуск различных потребителей и дополнительных элементов, таких как кондиционер или дальний свет, не должен влиять на звук из-под капота.При движении двигателя стук может уменьшиться или полностью исчезнуть. Это означает, что гидрокомпенсаторы загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно оно загрязняет «гидрики» и добавляет шум в работу мотора.

    Выявив, что причиной постороннего стука является гидрокомпенсатор, остается только проверить, какой элемент вышел из строя.

    Для проверки гидравлических компонентов на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

    1.Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

    2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке при такте сжатия.

    3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

    Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак того, что узел вышел из строя.

    Для проверки гидравлических компонентов выпускного клапана вам потребуется другой метод:

    1.Медленно поворачивайте коленчатый вал, пока не запустится выпускной клапан.

    2. Контролировать пластины обоих клапанов

    3. Если гидрокомпенсатор неисправен, то пружины тарелки будут двигаться неравномерно, с удалением относительно второго клапана.

    Этот метод не подходит для двигателей с системой DOHC. Для его диагностики потребуется приложить усилие при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Хороший элемент не должен поддаваться вам, но если вы переносите его достаточно легко, стоит задуматься о замене гидрокомера.

    Примените метод испытаний для всех гидрокомпенсаторов в вашем двигателе.

    Перед заменой гидрокомпенсатора следует попробовать почистить старые, это может помочь исправить проблему с этим мотором. Если очиститель не помог, остается только заменить неисправный узел.

    банка лежат троц двигатель из-за клапана

    читайте так же

    Для многих владельцев машина такая невезение действительно увеличивается. Движок Троит А он работает нестабильно, какой должен быть фон? Обстоятельств естественно может быть несколько.Но почему-то, когда вы говорите людям: «Сначала поменяйте свечи», я отвечаю: да, свечи так давно не меняли. Что ж, тогда вытащи их и посмотри на нагару в их состоянии. 1-е оставляет лучшее. На неисправных свечах утечка тока вероятна через трещины на изоляторе.

    Внимательно осмотрите сам изолятор , нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы - следы от искры, когда он прошивается не там, где нужно. В итоге инжекторный мотор Троит.Помимо явных проблем со свечами может быть слишком большой или малый зазор между электродами.

    Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные точки с нагаром или переулки с нагаром - это след от пробоя искры в этом месте. Может мотор троить из-за стука узлов гидросистемы при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит до мотора троит. Теперь модуль зажигания в строю.Поочередно снимите провода со свечами на запущенном моторе (только осторожно и не заворачивайте их подальше от свечи), можно услышать звук пробоя воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

    Троит Приора, Гидрокомпенсаторы

    Читать так же

    Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сб. Карта 4276 6726 9189 5432 Обсуждаем неисправности.

    Топ 7 причин почему двигатель

    троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

    Троит двигатель С таким я сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины чего бы стоило проверить.

    Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, ГРМ на двигателе может быть сбит или неправильно установлен. При этом мотор работает нестабильно и как бы троит, но везде искра и топливо поступает нормально. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли было промыть двигатель? В отличие от наклеек при неисправности датчика положения коленчатого вала (например, безмесительное закрытие), мотор троит непостоянен.

    Читать так же

    Может ли случиться так, что двигатель Троит на оборотах выше 2000. И не всегда при появлении витела в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и дает искру вообще в тот момент, когда это необходимо. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться, если датчик между ним и активным диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

    Повреждение или неисправная работа форсунок тоже Может быть причиной дифферента. Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искры, можно проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, банка Еще свеча. Без оборудования проверить можно только поменяв насадку местами. Тяжелому автовладельцу остается разобраться: что именно придется менять? И переделке, скорее всего, будут подвергнуты многие узлы.Придется реконструировать (пересчитать - поменять) топливный бак, настроить электрика, доработать выхлопную систему, время от времени подогнать под коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит ...

    Самая частая неисправность современных двигателей - это стук гидравлических узлов. Причин много, в большинстве своем они связаны с качеством масла. Что делать с этой неисправностью и как с ней бороться, расскажет этот материал.

    Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

    Гидрокомпенсатор

    представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя при его обслуживании.Гидрокомпенсатор в окружающем его «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при впрыске моторного масла.

    Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом распределительного вала. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается через клапан с очень маленьким отверстием, а выходит через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик», зависит от расхода масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

    Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

    Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удар с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

    Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Сверху двигателя слышится стук, который может быть тихим из салона автомобиля.

    Почему стучит гидросектор

    Причины варки гидрокомпонента «на холоде» (с немонтируемым мотором):

    1. Сливочное масло слишком густое. , на неуправляемом двигателе, плохо входит в полость гидрокомпенсатора.Требуется время, чтобы полость заполнилась маслом
    2. Засорение масляной магистрали или детали клапана гидравлической системы . Загрязнения появляются при низком качестве или при длительных сменах моторного масла, а также могут быть продуктами износа некоторых деталей двигателя.
    3. Износ или заклинивание плунжера гидравлических компонентов. Происходит от естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

    Причины варки гидрокомпонента «на горячем» (на прогретом моторе):

    1. Закрытие плунжерной пары гидравлического отсека из-за естественного износа или загрязнения.Куртки плунжера блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не подбирается и гидрокомпенсатор стучит.
    2. Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры плунжера быстрее, чем подает насос. Отборное масло или слишком жидкое масло для этого двигателя при нагревании сильно разжижается и легко протекает через технологические зазоры.

    3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или из-за впрыска воды в двигатель.Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

    Самый простой способ устранить стук гидравлических узлов

    Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев присадка к маслу LIQUI MOLY oil. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ.Присадка добавляется в подогретое моторное масло, суммарное действие происходит примерно через 500 км пробега.


    Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

    1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Необходимо учитывать, что на некоторых иномарках нужно предварительно заказать детали, дождаться их прибытия и записаться на прием в сервисе. На большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, например прокладку или герметик.
    2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

    3. Возможно, в ходовых случаях потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

    Что будет, если не устранить стук гидравлических узлов

    Если не заниматься снятием словарного стука, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях мощность упадет и расход топлива упадет. увеличивать., а затем происходит износ всего клапанного механизма г. Он является частью распредвала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

    Результат

    Если стук гидрокомпенсаторов повторяется многократно, нет смысла дожидаться ситуации. Присадочная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

    ВИДЕО

    ;

    Сразу определим, что стенка гидрокомпенсатора - проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если завод установил некачественную деталь.Но это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводы, производящие двигатели, предъявляют значительно более жесткие требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками.

    Проблемы с станиной гидрокомпенсатора со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

    Вариантов проявления неисправности тоже немало - на холодном двигателе, на прогретом (как говорится, гидрокомбардировщиках на холодном или горячем - соответственно), стоя и во время движения.

    Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

    Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода из своей постройки, необходимо сначала разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще к чему-то похожему может привести стук, и что будет, если устранить его не удастся.

    Гидравлический автомобильный компенсатор - вот-вот сложно!

    Чтобы понять принцип работы гидрокомпанатора, а, следовательно, определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, нужно вспомнить двигатель.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива и градуировку выпуска топлива, израсходованного при сгорании топлива в газовом двигателе.

    Итак, гидрокомпанатор - это устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «на тестирование». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки арматуры для обслуживающего персонала производителя, кстати, очень трудоемкий и длительный.

    Почему гидравлические компоненты?

    А теперь вплотную подошли к рассмотрению вопроса, откуда возникает самый неприятный стук капота вашего автомобиля.

    Обычно есть две общие причины:

    1. Стук возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
    2. Детонация возникает из-за нарушения работы систем подачи масла в двигатель.

    Профессионалы даже знают, как по слухам определить стук компонентов гидравлики, и в чем именно заключается проблема.

    К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса пары напряжений, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому его следует заменить заменой гидрокомпенсаторов, как замену любого автомобильного «расходника». От того, как качество комплектующих было использовано при производстве гидрокомпанатора, напрямую зависит срок его службы.Чем ниже качество металла - тем быстрее он выходит из строя. Естественно может быть заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпанатора. Причин много, но результат от этого не меняется - механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если поздно.

    По поводу нарушения подачи масла в двигатель.Детонация возникнет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы, причем как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или заглатывание масляных каналов, образовавшихся при работе двигателя.

    Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы масляных систем.

    Выше мы уже говорили, что стук может проявляться как при холодном, так и при прогретом двигателе.

    На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора было менять, или если вы недавно это сделали, значит поймали масло ненадлежащего качества - вот, кстати, еще один повод покупать смазочные жидкости только в официальных представительствах или у дилеров. Залив некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических компонентов.

    Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со станиной гидрокомбината.

    Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, вы обязательно замените или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидравлических компонентов.

    Хотя согласно регламенту технического обслуживания автомобиля, масляный фильтр следует менять одновременно с заменой масла.

    Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения стука в роторном пространстве, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему.Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

    И наоборот, если вы поставили гидрокомпенсаторы на другой спущенный автомобиль - не беда. Холодное масло имеет другие физические характеристики, кроме горячего, и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому просто дождитесь прогрева двигателя. Если стук не исчез - то следует приступить к решению проблемы.

    Какой из гидрокомпенсаторов опубликован?

    Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов опубликован (обычно их количество равно количеству клапанов вашего двигателя) используйте метод диагностики «по слухам», а технологический вид такого медицинского прибора, как фоненоскоп - вы почти наверняка видели это у себя на шее у терапевта.

    Именно этот инструктор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящий профи, конечно, определяет это и без всякого фоненоскопа.

    После диагностики детонационной части нужно тщательно снять гидрокомпонатор, после чего снова установить двигатель и запустить двигатель.

    При сохранении детонации гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.


    Если после замены детонация сохранилась, то причина, скорее всего, в том, что масло использовалось или в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, так как диагностика источника звука с помощью фоненеоскопа является точной процедурой и сбоев, как правило, не дает.

    Последствия бездействия при ударе по узлам гидросистемы

    Если действительно детонация издается гидрокомпенсаторами, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к снижению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

    Ремонт, как первого, так и второго узла - удовольствие дорогое и обременительное.

    И, наконец, допустим, что вам, безусловно, придется самостоятельно диагностировать проблему и самостоятельно устранять ее.

    Но промывка или замена гидрокомпенсаторов - это уже прямое вмешательство в работу системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах - обратитесь в авторизованный сервисный центр.

    Если «вздулся», то все равно нужно будет обратиться к «Офицерам», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка гидравлических узлов требует открытия клапана крышка и вращение коленчатого вала вручную.

    В самом негативном варианте развития вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или сроки ГРМ, но и прекратите гарантийное обслуживание (если ваш автомобиль еще подлежит гарантии).

    Любой риск должен быть обоснован, и замена гидрокомпенсаторов - это не проблема, которая на середине автомобильного маршрута решается при полном отсутствии запчастей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли такая работа самому или лучше доверить ее профессионалам.

    Своевременное обнаружение неисправности и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, - залог экономии Ваших средств и ресурса силового агрегата станка.

    Detroit Diesel 6-71 Поиск и устранение неисправностей двигателя | 6-71

    В приведенной ниже таблице показаны наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve, пытаясь определить, почему их двигатели не работают. В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, восстановленный или использованный двигатель Detroit Diesel® к нормальной работе.Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по двигателям Detroit Diesel® или при заказе запасных частей. Только как краткое справочное руководство, эту таблицу нельзя рассматривать как замену руководству по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve.

    Щелкните здесь, чтобы отправить мне это бесплатное руководство

    ПРОБЛЕМА

    ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

    ПРОВЕРИТЬ

    Двигатель не запускается Отсутствие забора воздуха или ограничение забора воздуха
    Вал вентилятора сломан
    Вал вентилятора изношен
    Неисправен топливный насос
    Неисправен стартер
    Разряженный аккумулятор
    Высокое противодавление выхлопных газов
    Из двигателя выходит черный дым Неисправная форсунка
    Загрязненное топливо
    Сломанные или изношенные детали цилиндра
    Двигатель перегружен
    Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
    Белый дым выходит из двигателя Поршневое кольцо сломано
    Неправильно установлен комплект колец
    Неисправная форсунка
    Качество или сорт топлива
    Длительный простой
    Сломанный или погнутый толкатель
    Форсунка или регулятор неправильно отрегулированы
    Низкое давление моторного масла Вода в масляном поддоне двигателя
    Топливо в масляном поддоне двигателя
    Неисправен масляный радиатор
    Двигатель перегружен
    Картер переполнен
    Низкие обороты двигателя Неправильно работает форсунка
    Калибровка регулятора
    Высокая частота вращения двигателя Калибровка регулятора
    Перегрев двигателя Неисправен насос пресной воды
    Неисправный насос сырой воды (только судовые двигатели)
    Неисправность термостата или уплотнения термостата
    Забит радиатор или теплообменник (только судовой двигатель)
    Серый дым выходит из двигателя Длительный простой
    Неисправен интеркулер или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
    Ограничение всасывания воздуха
    Неисправная форсунка
    Загрязненное топливо
    Утечка в уплотнениях нагнетателя или турбокомпрессора
    Geartrain издает шумы Низкий уровень масла
    Принадлежности с приводом от двигателя
    Повреждение коренного или стержневого подшипника

    Наши высококачественные детали для Detroit 671 гарантированно работают и доказали свою долговечность.Мы гордимся тем, что за эти годы обслужили множество довольных клиентов, и многие из них стали клиентами на всю жизнь. Никаких раздражающих номеров деталей. Никаких расплывчатых описаний без картинок. Просто прямые изображения и информация, с двигателями, упорядоченными по сериям и типам, так что вы можете быть уверены, что увидите не только ту часть, которая вам нужна, но и дополнительные продукты, которые могут немного упростить ваш проект. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, наши сотрудники будут более чем рады предоставить вам дополнительную информацию или помочь найти деталь, которую трудно найти.Если вам нужна дополнительная информация, прокрутите вниз, чтобы узнать больше о наших деталях судового двигателя, найти номер детали вашего двигателя, диагностировать дым, исходящий от двигателя, и выбрать подходящий тип масла.

    Если вам нужно найти серийный номер, посмотрите на блок цилиндров. Вы найдете серийный номер, аналогичный 6A18959. Первая цифра - это количество цилиндров, поэтому в этом примере будет двигатель 671. В некоторых старых двигателях полный объем двигателя и серию можно было увидеть в первых трех цифрах.Например, 671-RA63, первые три цифры указывают на то, что это 6-цилиндровый элемент серии 71. Конечно, если у вас возникнут трудности, позвоните нам, и мы будем рады помочь.

    Detroit 671 - двигатель, нашедший свое применение во многих сферах. Помимо морского применения, вы можете найти их в грузовиках Ford F-9000, транспортных средствах GM, тракторах, сельскохозяйственном оборудовании (включая некоторые модели Chamberlain, Allis-Chalmers, John Deere), промышленных транспортных средствах Eucilid, автобусах (включая Crown), а также а также многие военные и правительственные машины.Обратите внимание, что эти автомобили предназначены для использования в качестве предложений. Всегда дважды проверяйте серийный номер, чтобы быть в безопасности.

    Чтобы уточнить, то, что мы называем 671 на этой странице, совпадает с:

    • GM 671

    • Detroit Diesel 6-71

    Информация о смазочном масле

    Двигатели Detroit Diesel 671, как и другие двигатели в Детройте Дизельная линия, вероятно, будет проливать немного масла в процессе их использования. Это принесло слитую нефть нежному прозвищу «слюнявчик».Учитывая это, замена масла чрезвычайно важна. Однако следует использовать только определенные типы смазочного масла. Здесь перечислены некоторые общие рекомендации по системе смазки.

    Объем масла: В этом двигателе используется 7 галлонов масла, что составляет 28 кварт. Двигатель нельзя эксплуатировать, если уровень масла упадет ниже 22 литров.

    Тип масла : Убедитесь, что вы используете смазку с высоким содержанием моющих присадок, предназначенную для тяжелых условий эксплуатации. Следует использовать масло типа S-1, особенно в теплых или умеренных условиях.S-2 можно использовать, если вы используете жидкое топливо с содержанием серы менее 0,5 процента. В особенности следует использовать S-2, если двигатель постоянно подвергается воздействию отрицательных температур.

    Вязкость: 10W-30 и 5W-20 не следует использовать в двигателе 671. Рекомендуемая вязкость - SAE 30. Однако, если температура ниже точки замерзания, можно использовать другие вязкости. Например, при температуре от 0 до 30 градусов по Фаренгейту можно использовать SAE20W. Для температур ниже нуля градусов по Фаренгейту можно использовать SAE10W30.Это может помочь с проблемой запуска двигателя при низких температурах.

    Поиск и устранение неисправностей 671T

    Обратите внимание, что эти значения относятся к четырехклапанным двигателям с турбонаддувом. Значения для других двигателей могут незначительно отличаться.

    Ключевой частью характеристик двигателя 671 Detroit Diesel является его способность плавно всасывать воздух, а турбонаддув является ключевой частью этого процесса. Этот прибор значительно увеличивает давление в воздушной коробке по сравнению с двигателями без турбонаддува. Здесь перечислены некоторые общие пункты обслуживания, которые необходимо проверить.

    • Давление масла должно оставаться в пределах от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм при полной нагрузке двигателя. Если он слишком высокий или слишком низкий, подумайте о замене масла и проверке масляного фильтра.

    • Уровень воды в турбонагнетателе не должен быть значительно выше, чем в остальной части двигателя. Если температура воды на 30 градусов по Фаренгейту выше, обязательно проверьте каналы охлаждающей жидкости на турбонагнетателе, чтобы убедиться, что они не забиты.

    • Турбина не должна сильно вибрировать. В противном случае рабочее колесо или вал могут быть повреждены, и их следует заменить.

    • Низкая производительность может быть связана со многими проблемами, но возможной причиной могут быть утечки в шлангах, особенно между турбонагнетателем и воздуходувкой. Это может ограбить всю единицу мощности.

    • Перегрев или превышение скорости турбонагнетателя может привести к преждевременному выходу из строя. Обычно это происходит в результате эксплуатации агрегата на слишком большой высоте или неправильных форсунок в двигателе. Если вы подозреваете, что форсунки неисправны, замените их на форсунку меньшей производительности.

    Если вы подозреваете, что турбокомпрессор вызывает проблемы, у нас есть раздел для снятия и общего обслуживания агрегата. У нас также есть полезное руководство по устранению неполадок ниже, которое может помочь диагностировать другие проблемы с двигателем. Конечно, если вам потребуется дополнительная помощь, позвоните нам по телефону 888-433-4735, и мы будем рады помочь выяснить, в чем может заключаться проблема.

    Обслуживание турбокомпрессора на 671 Detroit

    При правильном выполнении обслуживание турбокомпрессора может быть простым процессом.Пожалуйста, не забывайте всегда отмечать расположение любых удаленных элементов, чтобы правильно их заменить, когда закончите. Это является общим руководством, и если есть какие-либо сомнения, обязательно проконсультируйтесь с опытным дизельным механиком перед выполнением любого обслуживания.

    Шаг первый: Перед снятием слейте воду из системы охлаждения и отсоедините масляный и водяной трубопроводы. Затем отсоедините трубку нагнетателя двигателя, воздухозаборник турбонагнетателя и снимите глушитель (если используется). Затем отсоедините соединение с выхлопом.

    Шаг второй: Используйте стропу или веревку, чтобы обеспечить поддержку турбонагнетателя.

    Шаг третий: Найдите болты опорного кронштейна и снимите их. Теперь турбокомпрессор можно снять с двигателя.

    Шаг четвертый: Удалите жир, мусор и грязь с внешней стороны устройства. Очистите и удалите отложения, а также продуйте воздуховоды.

    Шаг пятый: Чтобы установить новый (или переустановить старый блок), замените все прокладки перед установкой.Затем можно использовать веревку или стропу, чтобы вернуть турбонагнетатель на место. Обязательно сначала прикрепите турбонагнетатель к кронштейну, прежде чем кронштейн можно будет прикрепить к двигателю.

    Шаг шестой: После повторного соединения всех трубок и впускных отверстий не забудьте залить смазочное масло. Это можно сделать, отсоединив впускной маслопровод в верхней части агрегата и закачав чистое моторное масло в турбонагнетатель. Затем снова подсоедините маслопроводы.

    Шаг седьмой: Залейте в систему охлаждения и убедитесь в отсутствии утечек при первом запуске двигателя.

    Устранение неисправностей Smoke

    У вас есть Smokey Detroit 671? Следующее даст вам представление о некоторых распространенных причинах дыма, исходящего от двигателя.

    Черный / серый дым: Первое, что нужно проверить при наличии черного или серого дыма, - это выхлоп. Снимите глушитель и коллектор и посмотрите, решит ли это проблему. Если причина не в этом, проверьте участки попадания воздуха в систему. Например, проверьте воздухоочистители, отверстия для гильз цилиндров, а также убедитесь, что в область вокруг двигателя поступает свежий воздух.Помимо воздуха, черный или серый дым также может быть следствием попадания излишка топлива в камеру, неправильной установки стоек форсунок или неправильной синхронизации форсунок. Еще раз проверьте исправность самих форсунок. Это также может быть вызвано слишком «тяжелым» топливом или топливом неправильного сорта.

    Синий дым: Синий дым обычно возникает из-за того, что топливо не сгорает, когда должно. Другими словами, при всасывании свежего воздуха топливо проталкивается через цилиндр. В этом случае проверьте герметичность уплотнений, особенно вокруг нагнетателя.Кроме того, не забудьте проверить маслопроводы и места их подключения.

    Белый дым: Наиболее вероятной причиной белого дыма является один или несколько цилиндров с пропуском зажигания. Если вы отключили подачу топлива к определенной форсунке, и белый дым прекратился, то эту форсунку следует заменить.

    Запчасти для судовых двигателей

    В Diesel Pro мы построили свой бизнес вокруг тех, кто работает на лодке или рядом с ней. Так что, если вы ищете именно морские запчасти, вы попали в нужное место.Мы специализируемся на поставках запчастей для судовых двигателей, особенно для Detroit 671 (иногда называемого Gray Marine). Другими словами, если вы капитан лодки или морской механик, вы попали в нужное место. Мы предлагаем множество необходимых продуктов, а также широкий спектр продуктов, которые обычно используются на лодках, не являющихся непосредственно частью двигателя, например сирены, фонари и т. Д. Вы также можете воспользоваться опцией «Морская вода» выше, чтобы увидеть рабочие колеса, теплообменники и фильтры для воды, которые абсолютно необходимы для плавной работы лодочного двигателя.

    Щелкните здесь, чтобы вернуться к разделу 6-71 4-клапанные категории

    5 советов водителям грузовиков по безопасному холостому ходу большой буровой установки

    Как профессиональный водитель грузовика, вы будете знать в реальном мире грузовых перевозок, несмотря на анти- законы холостого хода, иногда необходимо дать грузовику простаивать.

    Если грузовик работает на холостом ходу, двигатель грузовика работает, а водитель не находится за рулем. Иногда на холостом ходу водителя нет в грузовике.

    Тот факт, что водителя нет в грузовике, и в лучшие времена может быть сомнительной практикой.

    Почему не рекомендуется простаивать большую буровую установку

    1. Холостой ход грузовика может быть опасным.
    2. Холостой ход может сократить жизнь самому двигателю. Двигатели работают только определенное количество часов, прежде чем они утомятся и начнут ломаться. Часы, проведенные на холостом ходу двигателя, более разумно использовать для перевозки грузов за деньги, чем бесполезную работу всю ночь на стоянке для грузовиков.
    3. Холостой ход большой буровой установки является незаконным во многих юрисдикциях.

    Несмотря на опасность и износ двигателя грузовика, бывают случаи, когда холостой ход двигателя становится меньшим из двух зол.

    Это особенно актуально в очень холодную погоду с момента появления нового биодизельного топлива, которое довольно легко загустевает.

    Вот несколько практических советов, которым следует следовать, когда водитель может счесть необходимым оставить двигатель грузовика работающим.

    По теме> Путеводитель по лучшим двигателям для грузовиков + худшие

    5 советов по простоям большой буровой установки

    Есть несколько вещей, которые следует помнить водителям грузовиков.

    Самая частая причина, по которой грузовик стоит на холостом ходу, - суровые погодные условия.Как экстремально холодная, так и очень жаркая погода могут создавать условия, при которых водитель может счесть необходимым простаивать грузовик, чтобы чувствовать себя комфортно.

    Однако это может быть опасной практикой, если не соблюдаются меры безопасности.

    1. Выключите двигатель на холостом ходу от 900 до 1200 об / мин. Это обеспечивает давление масла, достаточное для достижения верхней части головок двигателя.
    2. Приоткройте окна или вентиляционные отверстия на койке. Это помогает поддерживать свежий воздух в кабине без дыма.Пары двигателя могут попадать в кабину грузовика, что было связано с более высоким уровнем заболеваемости раком у водителей грузовиков, а также с смертью от удушья.
    3. Проверить на утечки выхлопных газов. Обязательно проверьте на предмет утечек выхлопных газов во время утреннего предрейсового осмотра. Убедитесь, что выхлоп от ВСУ плохо направлен, и он может скапливаться под кабиной или спальным местом. Я знаю водителя грузовика в Арканзасе, который недавно скончался, когда спал на своей койке, именно в этой ситуации.
    4. Припаркуйте автомобиль для оптимальной вентиляции. По возможности, когда необходимо простаивать, старайтесь припарковаться поперек направления ветра. Таким образом, ветер поможет сдуть пары, оставшиеся под грузовиком.
    5. Не покидайте грузовик с работающим двигателем на холостом ходу. Выключите грузовик, если необходимо покинуть грузовик. Простаивающие и незанятые буровые установки - главные цели для воров.

    Работа большой буровой установки на холостом ходу действительно возможна только в экстремальных условиях. Но меня не перестает удивлять, сколько водителей простаивают свои грузовики всю ночь, когда дополнительное одеяло согреет их.

    Связанные> 10 советов по безопасности, которым должны следовать все профессиональные водители

    Грузовая компания ЗНАЕТ, когда грузовик работает на холостом ходу

    Новые водители грузовиков должны знать, что их автотранспортная компания теперь может определить, сколько времени они простаивают на своем грузовике, загрузив данные с компьютера грузовика.

    Разумно произвести хорошее впечатление на начальника, сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика, не останавливая грузовик на холостом ходу, если только условия не являются экстремальными и это необходимо.

    Другие статьи по теме для вас

    Советы по запуску и эксплуатации дизельного генератора в холодную и холодную погоду

    Здесь, в Колорадо, последние несколько утра было -5 градусов по Фаренгейту; типичная температура в этих местах в это время года, когда в город накатывают суровые холода и зимние бури. Аналогичные условия будут иметь место для большей части США и Канады. Полезно понимать, как подготовиться и справиться с различными аспектами успешного запуска и эксплуатации больших коммерческих резервных дизельных генераторов в экстремальных условиях.

    Когда становится холодно, дизельные двигатели не запускаются по разным причинам. Во-первых, аккумулятор обычно забивается и замедляется примерно на 46% при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Более густое масло и более медленно движущиеся внутренние детали также могут вызвать нагрузку на двигатель при запуске. Лучше всего проверять аккумуляторы до перемены погоды.

    Отличный способ убедиться, что ваш генератор будет работать нормально, когда термостат падает, - это проверить оборудование. Регулярное техническое обслуживание и осмотр - хорошее начало, когда вокруг более благоприятная погода.Рассмотрите возможность проведения проверки и тестирования в более холодных условиях, чтобы более точно имитировать среду, в которой вы, вероятно, окажетесь. Резервные дизельные генераторы часто могут уступить место другому оборудованию.

    Ключевые моменты, о которых следует знать, и советы для успешной работы генератора в холодную погоду:

    Проверьте нагреватель блока двигателя: Всегда проверяйте, подключен ли нагреватель блока к береговому источнику питания и он исправен. Без этого важного источника тепла у вас обычно возникают немедленные проблемы.Если в вашем генераторе нет блочного нагревателя, и вы находитесь в зоне, подверженной более холодной погоде, вам следует подумать о его установке. Если вы находитесь в удаленном месте, где у вас нет электросети, подумайте о том, чтобы приобрести небольшой надежный газогенератор для имитации берега и дать блочному нагревателю поработать несколько часов, прежде чем пытаться запустить генератор.

    Проверьте зарядное устройство аккумулятора: Убедитесь, что зарядное устройство также подключено к электросети и работает на берегу.Если аккумулятор разряжен, быстро никуда не денешься. Это по-прежнему основная причина обращений в сервисный центр генератора.

    Используйте руководство: В руководстве будут подробно описаны уникальные качества генератора, подходящие для вашего применения. В нем также должен быть раздел с описанием графика обслуживания и зимнего ремонта вашего генератора. Также отметьте марку, модель вашего генератора и узнайте, где находится местный дилер в случае возникновения чрезвычайной ситуации или чтобы связаться с ним для получения запасных частей и обслуживания.

    Осмотрите генератор: Сделайте визуальную прогулку и убедитесь, что вокруг генератора не собирается мусор.Убедитесь в отсутствии протечек, пятен и луж. Поищите другие визуальные подсказки, которые могут потребоваться.

    Выполните базовое обслуживание: Заменяйте моторное масло, проверяйте свечи зажигания, периодически меняйте воздушный фильтр, проверяйте смесь охлаждающей жидкости радиатора и, как упоминалось выше, всегда проверяйте и заряжайте аккумулятор.

    Проверьте свою цифровую панель управления при сильных холодах: Имейте в виду, что у некоторых моделей иногда возникают проблемы, когда становится очень холодно (температура ниже нуля).Некоторые из них просто не включаются и не загораются, и / или вы не сможете прочитать показания датчиков. Более поздние модельные годы не имеют этой проблемы, но мы иногда наблюдаем такое.

    План проверки выхлопа и вентиляции: Периодически проверяйте правильность навесного оборудования и проводите визуальный осмотр. Вы можете рассмотреть возможность добавления и / или приобретения генератора со снежным козырьком, чтобы уменьшить количество попадания снега. Помните, что жалюзи / ставни также могут влиять на то, как холодный воздух поступает в систему во время запуска.Гидриольные системы часто лучше всего подходят для более холодного климата, поэтому вы не должны случайно шокировать систему большим количеством холодного воздуха во время запуска.

    Проверьте топливо: Убедитесь, что топливо в вашем баке обработано антигелевыми и антимикробными добавками. Загустевание при низких температурах - не такая серьезная проблема, как раньше, но все же есть то, чего следует опасаться. Многие поставщики топлива обрабатывают свое дизельное топливо каким-либо компонентом, препятствующим гелеобразованию, но если вы не уверены, его не повредит добавить и быть в безопасности.

    Рассмотрите холодные или зимние комплекты / комплекты: Многие местные сервисные компании по обслуживанию генераторов теперь предлагают что-то в этом роде, что включает в себя специальные жидкости и дополнительные компоненты для защиты вашего генератора в более холодном климате. Это помогает обеспечить ваши шансы на запуск без длительного прогрева и помогает снизить общую частоту отказов из-за холодной погоды.

    Понимая все вышеперечисленные ключевые переменные и выполнив некоторые базовые действия по планированию, вы можете легко увеличить свои шансы на успешную работу и запуск генератора в следующий раз, когда ледяной человек появится.

    Эти советы предназначены для того, чтобы дать вам общие идеи и рекомендации, основанные на нашем многолетнем опыте работы в Колорадо с крупными промышленными генераторами. Чтобы получить конкретное представление о применении вашей генераторной установки и окружающей среде, мы всегда рекомендуем вам поговорить с сертифицированным электриком, подрядчиком по электрике или встретиться с опытным специалистом по производству электроэнергии.


    >> Вернуться к статьям и информации <<

    Повышение пусковой способности дизельного двигателя при низких температурах с помощью вихревых труб

    Основные характеристики

    Предлагаются вихревые трубы для улучшения пусковых характеристик дизельных двигателей при холодном пуске.

    Определены характеристики регулируемого холодного пуска 6-цилиндрового дизельного двигателя с прямым впрыском (DI) с / без вихревой трубки для условий холодного пуска.

    Было обнаружено, что более теплый воздух улучшает характеристики холодного пуска дизельного двигателя.

    Реферат

    Холодный запуск - одна из наиболее проблемных фаз сгорания дизельных двигателей. На этом этапе большая часть загрязняющих веществ вырабатывается внутри цилиндра из-за пропусков зажигания и неполного сгорания из-за низких температур двигателя.Кроме того, устройства доочистки отработавших газов работают неэффективно, поскольку не могут быть достигнуты их минимальные рабочие температуры. Кроме того, при температурах ниже 0 ° C постоянные пропуски зажигания могут фактически препятствовать запуску двигателя. Температура окружающей среды является одним из важнейших факторов, влияющих на возможность холодного пуска дизельного двигателя.

    Целью данного исследования является улучшение пусковых характеристик дизельного двигателя при низких температурах с помощью вихревых труб. Вихревую трубку использовали для повышения температуры всасываемого воздуха в шестицилиндровом, четырехтактном дизельном двигателе грузового автомобиля с прямым впрыском.Горячий воздух, полученный из горячего выхода вихревой трубы, смешивался с воздухом, выходящим из входа во впускной коллектор, и более теплый воздух направлялся в цилиндры. Сжатый воздух, необходимый для работы вихревой трубы, подавался из ресивера пневматической тормозной системы грузовика. Было проанализировано и представлено влияние изменения температуры окружающей среды на частоту вращения коленчатого вала двигателя и давление в цилиндре. Эксперименты проводились при температуре окружающего воздуха −5, 0 и +4 ° C.Было обнаружено, что снижение температуры окружающей среды привело к продолжительным периодам проворачивания коленчатого вала, а также к увеличению времени, необходимому для достижения скорости холостого хода, а также к повышенной нестабильности сгорания для двигателя без вихревой трубы.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *