Дует холодным на лобовое ваз 2114: В ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом по бокам и на лобовое стекло: что делать

В ВАЗ 2114 печка дует холодным воздухом по бокам и на лобовое стекло: что делать

Очень многие владельцы 14-й сталкивались с такой неприятной ситуацией, как некорректная работа отопителя, которая чаще всего проявляется с наступлением холодного периода. Выражается она в том, что теплый воздух не дует на лобовое стекло ваз 2114, а иногда вместо тепла из работающей печки вообще выходит холодный воздух. О том, почему подобная неисправность может появиться и о том, как ее устранить своими силами — мы сегодня и поговорим. 

Ремонт отопителя ваз 2114

Наиболее распространенные причины неполадок

Чаще всего явление, при котором дует холодный воздух из печки ваз 2114 по бокам и на лобовое стекло, бывает вызвано одной из следующих причин:

• вышел из строя термостат;
• попал воздух внутрь системы охлаждения;
• сломался регулятор печки либо произошло ослабление его тросика. 

Кроме этого, в довольно редких случаях причиной может быть и вышедший из строя (засорившийся либо протекающий) радиатор — с его проверки и следует начинать поиск неисправностей в системе.

Термостат ваз 2114

Для этого нужно полностью прогреть мотор машины и аккуратно потрогать патрубки, подходящие к отопителю и отходящие от него — если все они горячие, то печка исправна и следует искать причину в другом месте. 

Проверять работоспособность термостата и заменять его нужно только в том случае, если система отопления полностью не работает. Если же теплый воздух поступает в салон, но лишь локально, то причина, скорее всего, кроется в неисправном регуляторе отопителя.

Выйти из строя этот элемент может по нескольким причинам:

• разрушился уплотнительный поролоновый слой;
• поролон отклеился и сместился;
• провисла заслонка ввиду ослабления управляющего тросика.

Первые две неисправности (равно, как и способы их устранения), довольно элементарны — достаточно подклеить поролон либо заменить его на новый, а вот третий случай следует разобрать подробнее.

Причиной того, что на ваз 2114 печка дует холодным воздухом по бокам при неплотно закрытой заслонке, является ее конструкция.

Схема работы отопителя ваз 2114

Отопитель устроен таким образом, что каналы боковых обдувов начинаются в нем прямо под заслонкой, и даже при небольшом ее смещении (буквально на несколько миллиметров) вместо теплого воздуха из дефлекторов начинает дуть холодом, поступающим прямо с улицы.

Чтобы устранить эту неисправность, потребуется выполнить натяжение тросика, регулирующего положение заслонки.

Ремонт регулятора 

Чтобы выполнить регулировку натяжения тросика заслонки, потребуется:

1. Демонтировать крышку, расположенную справа от рулевой колонки, и найти в открывшейся нише привод регулятора (к нему подходят 2 тросика).
2. Ослабить крепление правого тросика, сняв его с рычажка, и подтянуть его (например, при помощи круглогубцев) так, чтобы заслонка встала максимально плотно в положение «обогрев салона», без щелей и зазоров.
3. Зафиксировать тросик в этом положении, надев его петлю на рычажок.
4. Откусить лишний кусок тросика.

Отрезать весь оставшийся после регулировки тросик — не рекомендуется в виду возможных неудобств при повторных манипуляциях с заслонкой. Следует оставить небольшой «хвостик» длиной порядка 1,5 см.

В некоторых случаях (когда заслонка не доходит до своего крайнего положения всего на несколько миллиметров) можно выполнить натяжку, даже не снимая петлю тросика с рычажка — достаточно просто слегка изогнуть его при помощи плоскогубцев.

Регулировка тросика отопителя ваз 2114

После окончания такого ремонта необходимо завести автомобиль и убедиться в том, что теплый воздух поступает в салон сразу изо всех дефлекторов (если же этого не происходит, то нужно будет просто повторить подтяжку). 

Иногда причиной того, что дует холодный воздух из печки ваз 2114 на лобовое стекло, может быть не заслонка регулятора, а сам регулятор, управляющий краником печки. Причина здесь кроется также в провисании тросика, которое часто наступает из-за его растяжения при длительной эксплуатации.

Чтобы справиться и с этой неприятностью, необходимо:

1. Демонтировать крышку, расположенную в левой части от рулевой колонки.
2. Найти тросик регулятора, расположенный недалеко от педали газа.
3. Ослабить крепежный хомут тросика.
4. Подтянуть тросик при помощи плоскогубцев «до упора».
5. Сохраняя трос в натянутом положении, зафиксировать его крепежный хомутик.
6. Выставить краник печки в максимальное положение.

После такого ремонта отопитель должен работать исправно, а температура — регулироваться плавно от минимума до максимума.

Кран печки ваз 2114

Если же вышеупомянутые способы ремонта не помогут, и в салон так и будет поступать холодный воздух, то придется искать другие возможные причины неисправности и способы их устранения (например, выполнить «прокачку» системы охлаждения, дабы удалить попавший внутрь нее воздух).

Но, как и было сказано ранее, такие неполадки характерны сразу для всей системы. Если же обдув отсутствует только частично либо если только из части дефлекторов поступает холодный воздух, то неисправность следует искать именно в регуляторе заслонки.  

В завершение стоит отметить, что рекомендуется периодически проверять состояние управляющих тросиков регулятора и, при необходимости, выполнять их подтяжку — это поможет избежать «неожиданных» неприятностей с наступлением холодов.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию можно почерпнуть из видео ниже:

На стекло дует холодный воздух ваз 2114

ВАЗ 2115, почему из центрального дефлектора дует хорошо, а на лобовое стекло плохо? То есть на лобовое стекло практически не дует воздух. Вчера в дождь ехал и ни чего не видно, печка не помогает

• На холостом ходу холодный воздух из печки, ВАЗ 2115 – 5 ответов
• Печка работает не на полную мощность, ВАЗ 2114 – 4 ответа
• Как заменить патрубок от печки на ГБЦ на ВАЗ 2115? – 4 ответа
• Вода в салоне с правой стороны ВАЗ 2114 – 3 ответа
• Двигатель не нагревается до рабочей температуры на ВАЗ 2114 – 3 ответа

Может быть тросик не работает, его оболочка из фиксатора выскочила. Может рычаг заслонки поломался, может ось, может заслонка.

На лобовое стекло остаётся обдув при любом положении переключателя. Есть конечно и положение только на стекло, тогда обдув усиленный.

Если на вашем авто не поступает воздух на лобовое стекло, то проверьте сопла дефлекторов. Не забились ли они каким мусором или не схлопнулись ли от жары.
Насчёт вашей ситуации: возможно переключатель положения заслонки был поставлен на рециркуляцию, то есть воздух брался из салона (а надо с улицы).
И ещё вариант: при положении с улицы — но может забит салонный фильтр (если он имеется).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

ВАЗ-2114 – это второе поколение легендарной «Лады Самары». Машина получила новый вид, но не избавилась от старых проблем. В частности, это регулярные неисправности салонного отопителя. Часто случается, что на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом по бокам и на лобовое стекло. Естественно, этой проблемой стоит срочно заняться до наступления первых холодов. Итак, давайте рассмотрим, почему на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом и как решить эту проблему.

Термостат

Это своего рода клапан, который заставляет охлаждающую жидкость двигаться по большому или малому кругу. Служит он для быстрого прогрева двигателя. Но также эта деталь связана и с салонным отопителем. Пока термостат не откроется на «большой круг», печка будет холодной.

Воздух в системе

Это вторая причина, по которой на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом. Также из-за этой проблемы может перегреваться сам мотор. Откуда в системе может оказаться воздух? Причина заключается в несанкционированном «подсосе», который может возникнуть при ремонтных операциях системы. Так, очень часто воздух попадает при замене того же термостата либо краника печки. Как проверить наличие его в системе? Сперва следует обратить внимание на датчик температуры. Но не всегда он дает точный результат. Машина может работать и в нормальном режиме, но при этом в радиаторе печки будет воздух. Как определить его? Достаточно потрогать резиновые патрубки, которые идут к теплообменнику. На ВАЗ-2114 они находятся справа, со стороны пассажира. Всего в системе печки два патрубка.

Как очистить систему от пробки?

Решение проблемы достаточно простое. Следует заехать на возвышенность передней частью машины. Чем больше градус подъема, тем лучше. Далее на рабочем моторе откручиваем пробку с расширительного бачка и ждем, пока весь воздух уйдет из системы. По законам физики воздух легче жидкости и стремится уйти вверх. Так мы создадим наиболее благоприятные для этого условия. Достаточно трех-пяти минут работы двигателя, дабы полностью удалить пробку из системы. Периодически следует подгазовывать до 2-3 тысяч оборотов, дабы создать большее давление для ОЖ (чем сильнее крутится коленвал, тем чаще вращается помпа). Также рекомендуется сжимать и разжимать завоздушенный патрубок – так мы ускорим процесс выхода кислорода наружу. Но будьте внимательны – температура может достигать 90 градусов. В целях безопасности следует надеть тканевые перчатки.

Заслонка

Это еще одна причина, по которой на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом в ноги и не только. Заслонка может неплотно прилегать по нескольким причинам. Так, может слететь рычажок управления либо отслоиться поролон. В последнем случае нужно наклеить новый. Желательно на качественный клей.

На ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом по бокам

Фото боковых заслонок вы можете увидеть ниже.

• При помощи плоскогубцев, без демонтажа заслонки. Подобравшись к проблемному месту, поджимаем элемент на несколько десятков градусов.
• При помощи круглогубцев. Это более эффективный вариант. Для этого нужно снять торс с рычажка заслонки и немного закрутить его. Для удобства рекомендуется частично разобрать консоль. Так вы можете контролировать плотность закрытия заслонок на месте.

Рычаг

Если на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом даже после затяжки тросика, стоит осмотреть состояние самого рычажка, который открывает заслонку. Несмотря на толщину металла, он может треснуть. В таком случае заслонка клинит на одном месте. Обычно она немного приоткрыта. В результате воздух оттуда дует совершенно иной температуры. Выход из ситуации – покупка нового рычажка.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам на ВАЗ-2114 печка дует холодным воздухом. Как видите, проблемы могут быть разными. Но прежде чем покупать новые запчасти, нужно точно определить суть проблемы. Возможно, виной всему является воздушная пробка. В случае с тросиком необязательно его менять целиком. Выше представлен способ, как возобновить его работоспособность простой подтяжкой. Но какая бы причина ни возникала, в любом случае ее можно решить своими руками при минимальных тратах.

Думаю, данная информация будет полезной для владельцев Самар. С неравномерностью обдува салона сталкивается каждый владелец ВАЗ 2114, 2113, 2115: т. Е на лобовое стекло и из боковых воздуховодов дует холодный воздух, а с торпеды (центральных воздуховодов) прет горячий. Особенно это заметно при переводе рычага регулировки температуры влево, т.

Е. При уменьшении температуры печки. В дилерском автоцентре эту проблему не решат и будут до потери пульса Вам доказывать, что это так у всех четырнадцатых и они сами несколько лет так ездят и что лучше вы не сделаете и в том же духе. Между прочим, эта проблема решается довольно просто:
1. Самый простой способ: снимаем левую боковую крышку торпеды, в районе педали газа видим трос тяги заслонки и хомут крепления троса, раскрепляем хомут, натягиваем трос вниз, закрепляем хомут, ставим рычажки управления заслонками отопителя левую до конца вправо, правую до конца влево, рычажок управления краном отопителя до конца вправо и ощущаем, что из боковых отверстий и на лобовое стекло пошел теплый воздух. 2.

То, что мы проделали помогает, но не на 100%. Регулировать температуру теперь удается лучше, но в небольшом диапазоне. Все равно при передвижении движка влево с какого то момента начинает дуть холодный воздух с боковых отверстий. Происходит это от того, что этот движок управляет не только краном отопителя но одновременно и заслонкой, которая открывает доступ забортному холодному воздуху и он поступает в салон мимо отопителя.

Чтобы избавиться от этого надо отключить трос управления заслонкой от движка. Для этого: снимаем правую боковую крышку торпеды в районе левой ноги пассажира, находим движок управления температурой и видим, что к нему подходят два троса. Отключаем от движка трос, который находится правее по ходу движения, натягиваем его, что бы заслонка находилась в положении наибольшего нагрева отопителя, загибаем в районе крепления троса, чтобы заслонка оставалась всегда в одном положении, откусываем, оставляя примерно 1,5 см, чтобы лишняя длина не мешала движению движка. И, ВСЕ! Теперь во все отверстия дует теплый воздух, а температура плавно регулируется от максимальных до минимальных значений. .

Что делать, если печка не дует в ноги на ВАЗ-2114

Полон отечественный автопром «автомобильными болезнями», но стоит узнать о способе решения этих «болезней», как всё становится немного лучше. В основном это какие-то мелочи, из которых складывается всё представление об автомобиле в целом.

Это как раз тот самый случай: самая типичная болезнь ВАЗ-2114 — это печка, что перестаёт обдувать тёплым воздухом ноги и лобовое стекло. И первым делом владельцы ВАЗ-2114 ищут причину под капотом (закрывают радиатор, «укрывают» дедовой фуфайкой двигатель, меняют термостат, даже ищут решение проблемы холодного воздуха из печки в замене охлаждающей жидкости), а причина может находиться совсем в другом месте.

Диагностика

Самое важное в ремонте — это грамотно проведённая диагностика, выявление первоочередной причины неисправности. Начнём мы с подкапотного пространства. Проверяем уровень охлаждающей жидкости. Заводим двигатель и прогреваем до рабочей температуры. Если двигатель набирает температуру и патрубок до термостата тёплый, а после него холодный, это означает, что термостат исправен и проблема не в системе охлаждения двигателя, а в салонном отопителе.

Причина №1

Ослаб или соскочил трос управления заслонками печки.

Решение

1. Разобрать боковую панель со стороны водителя.
2. Сверху есть рычаг управления заслонкой. К нему подходит трос от рычага управления на центральной консоли (холодный — горячий).
3. Осматриваем визуально сам трос и рычаг управления заслонкой.
4. Если всё целое, значит, он просто растянулся.
5. Откручиваем кронштейн троса и снимаем его с рычага.
6. Берём ушко троса круглогубцами и проворачиваем его по часовой стрелке, чтобы трос стал короче.
7. Собираем всё в обратной последовательности.
8. Не собирая боковую панель, проверяем.

В большинстве случаев причина неисправности именно в тросике, если же проблема не решилась и печка продолжает дуть холодом в ноги, то разбираемся дальше.

Причина №2

Воздуховоды и заслонки плохо собраны и между стыками имеются щели. Сами воздуховоды могут сильно переламываться в местах изгибов и не пропускать воздух, тогда тёплый воздух попросту дует только из центральных дефлекторов и обогревает саму панель внутри.

Решение

1. Осматриваем воздуховоды. Если имеются трещины и изломы, то воздуховод лучше заменить на новый.
2. Уплотняем заслонки самоклеящимся поролоном.

Такие нехитрые советы помогут владельцам своими руками сделать комфортным свои поездки в холодную погоду, а особенно в зимний период, когда запотевшее лобовое стекло может привести к тому, что станет невозможным дальнейшее движение, или может привести и к ДТП. Ну а если это советы вам не помогли, значит, всё намного серьёзней и самому вам, скорее всего, эту проблему не решить. И в этом случае нужно обратиться на СТО. Но в большинстве случаев проблему можно решить приведёнными выше способами.

на лобовое стекло идет холодный воздух ваз 2110 — Автосайт

Если печка ВАЗ 2110 не дует в ноги или не дует по бокам. Не дует в ноги задних пассажиров или в дождь у Вас постоянно потеют окна, то это нормально 🙂 По крайней мере так считает АвтоВаз.. После доработки печки в ВАЗ 2110 таких проблем не будет.

Перед

Если печка ВАЗ 2110 не дует в ноги или не дует по бокам. Не дует в ноги задних пассажиров или в дождь у Вас постоянно потеют окна, то это нормально 🙂 По крайней мере так считает АвтоВаз.. После доработки печки в ВАЗ 2110 таких проблем не будет.

Перед началом всех доработок и модернизации печки нужно быть уверенным, что отопитель работает исправно. В противном случае его нужно отремонтировать.
Что бы переделать печку ВАЗ 2110 для начала снимаем панель и разбираем ее на части.
Все части между собой держаться на болтиках.

Для того, что бы печка хорошо дула по бокам на боковые стекла можно поступить по одному из 2х вариантов:
Проложить гофры для обдува боковых окон Просто заклеить все щели, через которые теряется поток воздуха Скажу сразу, что гофры дают положительный эффект только для обдува ног передних и задних пассажиров.
Для обдува боковых стекол гофра эффекта не даст. Обычно начинает дуть хуже чем было, в редких случаях так же как до установки гофры. Вот пример, как я считаю делать не стоит 🙂

Поэтому лучший способ сделать обдув боковых окон ВАЗ 2110 это заклеить все щели в панели.

Я закрыл щели между верхней и нижней частями панели, а так же отверстия под болты крепления с помощью антискрипа (моделин).

Далее нужно доработать заслонку печки, которая направляет воздух на лобовое стекло, в лицо и в ноги.
Изначально эта заслонка не плотно прилегает, и часть потоков воздуха поступает не туда куда нужно.
Используя моделин и двух сторонний скотч (им я обклеил саму задвижку печки) я заклеил все щели и саму задвижку.
Корпус обклеил вместо штатной губки — Битопластом10. В некоторых местах в 2 слоя.

Большая часть потока воздуха теряется в щели, которая находится в начале пути следования к водительскому стеклу.
Она достаточно большая, поэтому ее я залил пеной.

Частый вопрос: Не скрипит ли пена внутри панели ?
Отвечаю по своему опыту: Нет, скрипов нет.

Далее переходим к модернизации печки в части обдува ног водителя и задних пассажиров.
Пластиковый блок распределения воздуха (елочка) тоже имеет щели по всей длине, поэтому в ВАЗ 2110 печка плохо дует в ноги.

Можно конечно попробовать заклеить щели, но я решил убить сразу двух зайцев используя гофры.
Гофра не только доставит поток воздуха в ноги без потерь, но и будет занимать мало место под панелью. А в том месте как раз находится очень много проводов, доступ к которым очень затруднен. После установки гофры для обдува ног места для проводки стало гораздо больше.

Итак елочку я спилил и запенил внутрь ее три гофры. Центральная гофра от пылесоса(внутренность гладкая, диаметром 40мм, а две другие — обычные ребристые внутри, тоже 40мм диаметр)
Важно: Диаметр гофры не должен быть меньше 40мм, и если гофра длинная, то внутри она должна быть гладкая, иначе будет свист !

Получается одна гофра — для ног водителя, другая для ног переднего пассажира и третья длинная к пепельнице — для задних пассажиров

Перегородки у тоннеля отрезал, чтобы гофра могла без труда там поместиться.

Еще моделином заклеил небольшие отверстия у воздуховодов. Скорее для души, чем для пользы.

Доработка заслонки печки ВАЗ 2110 В мороз ниже -20 возникла проблема: нельзя сделать поток воздуха одновременно во всех направлениях.
И тогда либо ноги мерзнут, либо боковые стекла замерзают. Приходится все время заслонку переставлять, то в ноги, то в лицо..

На машинах с 2003года выпуска и новее при заслонке в ноги дует сразу во всех направлениях, а до 2003года выпуска — только в ноги. Все разжевано тут.
Вот я и доделал под себя, как мне удобно

Модернизировал заслонки 🙂

Не снимая ничего пилкой по металлу выпилил(красным цветом) края у заслонки.
Заслонку лобового стекла не трогал(на мой взгляд если и у нее спилить края, то будет хуже дуть по краям лобового стекла)
И выпилил кусок(зеленым цветом) для увеличения забора на боковое стекло водителя.
Пилил долго и усердно вечерами с фонариком в зубах
Выпиливал часа 2 точно..
Далее купил банку кофе за 230р в жестяной банке(кофе кстати я не пью и жена не любит, так что гостям на 5 лет хватит )

Все дует как и хотел:
Заслонка на лицо — только лицо и боковые стекла
Заслонка на лобовое — только на лобовое
Заслонка на ноги — 50% боковые стекла, 25% ноги, 25% лобовое.
Выпилив у заслонки кусочки поменьше — будет поток меньше на боковые стекла и больше в ноги.
Пока решил оставить так, не понравится можно будет чуть призакрыть такими же жестяными пластинами выпилы.
Пластины от банки кофе лучше закрасить черным цветом, что бы их не было видно через решетку.

Доработка обдува ног печки ВАЗ 2110 Понадобятся пыльники, любые которые Вам понравятся.
Понадобится решетка, я взял от старых колонок. Вырезал из решетки круг.

Вот такой резинкой (купил тоже на авторынке) закреплял решетку к пыльнику. Закрепил супер клеем.

С другой стороны закрепил стяжкой, но можно и пластиковым зажимами закрепить.

Такой способ обдува для ног водителя не подойдет, потому что будет сильно греть правую ногу на педали газа.

Вместо моей решетки (из колонок) можно использовать к примеру резиновые накладки от Fiat-Punto.
Такой вариант придумал Illuzion.

После того, как я понял, что обдув ног водителя нужно переделывать. Я сделал поток воздуха для ног водителя за педалями.

Вырезал угол у пластиковой стенки внизу панели.

И вставил сантехническую трубу.

Такой способ на мой взгляд самый эффективный и простой.

Для обогрева задних пассажиров я вывел гофру из пепельницы.
Через штатные пластиковые накладки под сиденьями я делать обдув ног задних пассажиров не стал. Для этого придется уложить вместо одной гофры — две. Тогда придется использовать гофру уже меньшего диаметра.
Если Вы решите делать двумя гофрами под сиденьями, то приподнимите пластиковые направляющие под сиденьями, чтобы они не дули в края ковриков.

Кстати, вместо решетки можно использовать дефлектор от ВАЗ 2105. Тогда потоком воздуха у ног задних пассажиров можно будет управлять. А если установить вентилятор, то получится усилить поток воздуха в ноги.

Далее, как показать людям эффект после доработки печки ВАЗ 2110 ?
Что построенная система (гофра+изогнутая труба) дает отличный поток воздуха в ноги передним и задним пассажирам ?
Просто взять и поднести огонь к месту обдува, что я и сделал 🙂
Весь результат на видео в конце статьи, судите сами…

Как доработать печку ВАЗ 2110 простым способом без разборки панели и без гофры Переделка печки которую я показал выше хоть и сложная и долгая, но очень эффективная.

Снять елочку не снимая панель ВАЗ 2110 можно. Процедуру описывает «savinov»: Снимаем обе боковины бороды и бардачок. Ножовкой по дереву отпиливаем елку снизу на сколько было ее видно в проеме. Откручиваем болт крепления елочки и опускаем ее вниз.

Опять отпиливаем то, что попало в проем. Все. Оставшийся верхний кусок вытаскиваем в проем бардачка.

Вся работа заняла час.
Обрабатываем верхний кусок, склеиваем термоклеем, вставляем шланги, заливаем пеной, устанавливаем обратно на силиконовый герметик.

Можно ли улучшить или переделать печку более простым способом ?
Действительно можно. Чтобы повысить эффективность работы печки (распределение потоков воздуха) можно поступить проще.

Первые 4 решения из темы «Нам морозы не страшны» с форума autolada
Первое изменение коснулось термостата: Меняется 5ти дырный термостат на 6ти дырный.
Результат превзошел все ожидания. Как только закончилось лето — повернул ручку отопителя на полтора оборота и теперь термометр на БК после прогрева не показывает ниже 90 — 91 гр

Держится, как вкопанная.

Второе изменение коснулось штатных воздуховодов, идущих от тоннеля под кресла (поставляют теплый воздух назад).
На самом деле поток воздуха просто умирает в них.
Эти воздуховоды я просто выкинул и тепло пошло назад и под кресла водителя и пассажира. Третье изменение — решетки воздуховодов идущих от елочки в ноги водителя и пассажира

Наблюдения показали, что весь воздух, выходящий из самых нижних решеток, греет коврик. Причина, в неправильном расположении самих жалюзей.

Они направлены под углом вниз.
Устраняется этот дефект просто. Снимаем нижние боковинки и выкусываем эти жалюзи

Затем разворачиваем их под 90 гр., так чтобы они направляли поток воздуха вперед, в сторону педалей и вклеиваем их с помощью Поксипола.

К сожалению на все отверстие их не хватает, недостающую часть можно изготовить из полосок пластмассы или подобрать небольшую вентиляционную решетку и вклеить ее часть.

Либо сделать проще и врезать решетки с торцов дверей

Отдельно продаются по цене 10 руб/шт.

В результате воздух начинает греть ноги внизу. От кончиков ботинок и поднимается теплым потоком снизу из под торпеды, согревая все оставшиеся части ног и при этом ничего не жарится.
Четвертое и последнее — по совету с форума, передавливаем пароотводящую трубку идущую от печки к расширительному бачку. Естественно не полностью. Можно установить жиклёр.
В результате, печка начинает греть более равномерно, что на ходу, что на холостом ходу во время стоянок в пробках и на светофорах.

Этот метод подойдет только для отопителя старого образца. Дело в том, что на нем патрубок находится прямо на патрубке впускном, то есть ОЖ (охлаждающая жидкость) через него уходит не нагрев радиатор.
На новом же отопителе — пароотводящий патрубок расположен почти в конце радиатора — то есть ОЖ прошедшая там уже отдала тепло (основную часть) радиатору.
Как определить какой отопитель установлен у вас ?
Сентябрь 2003 года — примерная дата до которой устанавливали отопитель старого образца, а после нового образца.
Определить легко по новому жабо и САУО (режимы 1 2 3 4 ) в отличии от старого (А 1 2 3) или совсем старого (А 1 2).

Пятый вариант — для тех, кто не думает о задних пассажирах или ездит в машине без них. Просто перекрывается ход потоку для задних пассажиров любым подручным материалом. Закрыть можно прямо на выходе из елочки.
Таким образом больший поток будет в ноги передних мест, а назад вообще потока не будет.
Шестой вариант от Vladzero — Заглушка центрального дефлектора. Она почти полностью перекрывает поступление воздуха к центральным дефлекторам, тем самым улучшает поток воздуха для обогрева боковых стёкол и салона авто в целом.

Седьмой вариант — установить кранчик печки под капот. Восьмой вариант — сделать теплоизоляцию пола, дверей, потолка. Использовать в качестве утеплителя СПЛЕН или изолон.

А так же доработать или установить дополнительные дверные уплотнители. Таким образом, тепло в салоне автомобиля будет держаться дольше. Девятый вариант — для того, чтобы печка на ВАЗ 2110 жарила зимой и на холостых оборотах, можно установить в ВАЗ 2110 доп.помпу от газели. Тогда тосол будет циркулировать быстрее и на ХХ печка будет давать такое же тепло, как и при езде.

Десятый вариант — Доработать термостат ВАЗ 2110. Одиннадцатый вариант — переделать Систему охлаждения двигателя на Калиновскую. Будет более быстрый прогрев двигателя зимой.
Двенадцатый вариант — переделать вентиляцию салона. Сделать вытяжку через багажник. Вентиляция салона будет эффективнее и как следствие меньше запотевания/замерзания стекол, теплее салон зимой и прохладнее летом.
Тринадцатый вариант — изменить принцип работы заслонки отопителя путем установки дополнительной тяги. Четырнадцатый вариант — доработка от !Lnur.
Более подробно тут.

Суть доработки заключается в увеличении количества теплоносителя (т.е. увеличении циркуляции) в печке и как следствие повышение температуры воздуха на выходе печки.

Доработку я сделал сам после логических размышлений:
В системе охлаждения через пароотводные трубки проходит приличное количество подогретой охлаждающей жидкости, и проходит вся эта жидкость мимо печки. Как в прошлом методе — передавливается пароотводящая трубка. Через канал подогрева дросселя мимо печки проходит не меньшее количество жидкости. Штуцера патрубков подогрева дросселя находятся практически в тех же местах где и штуцера патрубков печки, а значит два потребителя сидят параллельно. Т.е. канал подогрева дросселя попросту шунтирует поток жидкости через печку. Неплохо было бы избавиться от этих двух недостатков без вреда для машины.

Решение: я полностью убрал патрубки подогрева дросселя и заглушил их штуцера, в итоге поток теплоносителя в печке увеличился.
А пароотвод радиатора пустил через дроссель и теперь струя жидкости в пароотводном патрубке совершает полезную работу подогревая дроссель. (уточняю: жидкость по пароотводу продолжает течь из радиатора в расширительный бачок, но в разрыв шланга пароотвода вставлен подогрев дросселя)

Штуцера к которым раньше были подключены шланги идущие на подогрев дросселя были заглушены короткими отрезками трубок с пробками на концах, зажатыми хомутами. Пробками (по случайному стечению обстоятельств) стали подошедшие по диаметру резьбовой части омеднённые болты

Патрубок пароотвода радиатора отсоединил от бачка и подключил к штуцеру подогрева на дросселе, ко второму штуцеру на дросселе подсоединил новую трубку и подключил её к бачку. (наверно можно использовать одну из старых трубок штатного подогрева дросселя, но у меня они стали дубовые и я их выбросил).

Трудностей с доработкой у меня не возникло, главное аккуратно слить часть жидкости через те самые отсоединяемые патрубки штатного подогрева дросселя.

После этого поток воздуха из печки стал гораздо темлее/горячее.

Если же Вам все равно не хватает тепла в салоне автомобиля и Вы выбились из сил и не знаете, как еще выдавить тепла из штатного отопителя, то можете установить дополнительную печку в салон.

Установка электропривода заслонки печки ВАЗ 2110 Этот пункт я вынес отдельно.

Видео по модернизации печки ВАЗ 2110
Dim lights Embed Embed this video on your site
Dim lights Embed Embed this video on your site
Dim lights Embed Embed this video on your site
Dim lights Embed Embed this video on your site
Dim lights Embed Embed this video on your site

Похожие статьи:

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Что делать, не работает обдув лобового стекла?

Прежде чем говорить о том, почему не работает обдув лобового стекла, рассмотрим принцип работы и устройство этой системы. Конструктивно система вентиляции и отопления вазовских моделей семейства «Самара» устроена так, что воздух в салон поступает через щели вверху приборной панели, центральные и боковые сопла, отверстия обогрева ног и через опущенное остекление дверей. Чтобы увеличить силу воздушного потока в системе предусмотрен вентилятор.

Примечание. Некоторые модели «Самар» комплектовались отопителями серии 2108-1. Эта система отличается практически горизонтальным положением радиатора и иным распределением воздушных потоков. При промежуточном положении заслонки поток горячего воздуха поступает снизу. В результате этого к ногам подаётся более тёплый воздух, а к остеклению поступает более холодный поток.

Конструктивные особенности

Электродвигатель. Коллекторный электродвигатель вентилятора питается постоянным током, подробнее об электровентиляторах смотрите на сайте. Для управления частотой вращения вентилятора на приборной панели предусмотрен четырёхпозиционный регулятор. Изменение скорости вращения электродвигателя происходит за счёт подключения или отключения дополнительных резисторов. При включении двигателя напрямую (без резисторов) частота вращения будет максимальной. Электродвигатель не ремонтируется и при выходе из строя заменяется вместе с колесом вентилятора. Единственное, что можно сделать для обслуживания двигателя, это при необходимости зачистить коллектор.

 

Отопитель. Подогрев воздуха, поступающего на обдув лобового стекла, осуществляется отопителем, который запитан от системы охлаждения двигателя (СОД). Радиатор смонтирован в кожухе и выполнен в виде двух бачков (в правом имеется перегородка) и двух рядов трубок из алюминиевого сплава. Поток горячей жидкости, поступающей в радиатор, формируется насосом СОД и регулируется специальным краном, который прикреплён на щиток передка. Управление работой отопителя реализуется 2 рукоятками распределения воздушных потоков, рычагом управления краном радиатора и заслонкой.

Плохой обдув ветрового стекла

Одной из проблем системы вентиляции и отопления вазовских моделей является слабый обдув ветрового остекления. Многие владельцы, сетуя на конструктивные недостатки, пытаются выполнить доработку или обращаются за помощью к специалистам сервисных центров. Однако в большинстве случаев, если плохой обдув лобового стекла, проблема не в каких-то недоработках, а в элементарной регулировке.

Как показывает практика, слабый обдув ветрового стекла в первую очередь возникает из-за заслонки. А точнее, все неполадки из-за того, что трос управления заслонкой ослаб или слетел с рычага. Его необходимо просто подтянуть или одеть на место.

Регулировка системы обдува лобового стекла

Как мы уже говорили выше, чтобы обеспечить нормальный обдув лобового стекла Калина или другой вазовской модели, необходимо в первую очередь проверить натяжение троса управления заслонкой. Для этого сначала придётся снять левый экран приборной панели, предварительно открутив все болты крепления.

Если вы видите, что натяжение троса недостаточно для полного закрытия заслонки, необходимо его немного укоротить. Нам понадобится шило и кусачки. Вначале необходимо убрать скобу. По её краям имеются полукруглые вырезы, в один из которых вставляем шило и аккуратно снимем с конца троса наконечник. Затем кусачками откусываем один виток, а потом оставшуюся часть закручиваем. После этого вдеваем кончик троса обратно.

Чтобы удостовериться в правильности действий проводим тестирование работы обдува лобового стекла. Включаем печку и контролируем обдув. Если поток воздуха слабый и холодный, можно повторить процедуру и откусить ещё один виток наконечника троса.

Примечание. Сразу откусывать два и более витка наконечника тросика управления заслонкой не стоит. Можно переусердствовать и всё испортить. Лучше всё делать постепенно.

После завершения регулировки натяжения тросика, ставим панель в обратном порядке.

Доработка системы обдува лобового стекла ВАЗ-2113 (2114, 2115)

Практически каждый владелец Самары жалуется на неравномерный обдув салона. В первую очередь это выражено тем, что с центральных воздуховодов (с торпеды) идёт на ветровое стекло горячий воздух, а из боковых сопл поступает холодный поток. Наиболее ярко эта ситуация проявляется при снижении температуры отопителя, когда рычаг управления переводится влево.

Как правило, в сервисных центрах эту проблему не решают. Мастера утверждают, что это такой принцип работы системы. Однако вы можете всё исправить самостоятельно.

Сначала демонтируем крышку торпеды, которая установлена слева. Недалеко от педали газа расположен трос управления заслонкой, закреплённый скобой. Хомут следует раскрепить и натянуть трос вниз. Затем закрепляем скобу и ставим правый рычаг управления заслонкой влево до упора, а левый – вправо до конца. При этом на лобовое остекление будет подаваться тёплый поток из боковых воздуховодов.

Однако при этом желаемое управление температурой потока обдува лобового стекла будет реализовано не на всех режимах. При смещении рычага влево, в некотором положении всё равно будет поступать холодный воздух. Это происходит из-за того, что рычаг управляет одновременно заслонкой и краном отопителя. Заслонка, в свою очередь, открывает доступ холодного воздушного потока.

Чтобы этого не происходило, следует отсоединить трос, который управляет заслонкой. Для этого сначала демонтируем крышку торпеды справа и находим движок, который управляет температурой. К нему подсоединены два троса. Выбираем трос, расположенный правее и натягиваем его так, чтобы заслонка сместилась в положение максимального нагрева. После этого загибаем трос в месте крепления. Теперь заслонка всегда будет находиться в таком положении. Трос следует откусить кусачками, оставив 15 мм. В противном случае лишняя длина будет мешать перемещению движка.  После такой доработки во все воздуховоды будет поступать поток воздуха тёплого воздуха, а температура будет плавно регулироваться в любом положении рычага.

Плохой обдув лобового стекла ВАЗ-2107

Недостатки системы вентиляции и отопления ВАЗ-2107 известны каждому владельцу. Многие умельцы монтируют вместо штатного электродвигателя более мощный мотор, который используется в системе вентиляции и отопления ВАЗ-2108. Однако такая доработка малоэффективна.

Чтобы добиться желаемого результата специалисты рекомендуют полностью переделать штатную печку, установив не только электродвигатель 08, а «улитку» в сборе. Для этого необходимо изменить нижнюю часть печки, чтобы в неё можно было вмонтировать улитку. Однако эта процедура довольно сложная и трудоёмкая. При желании вы можете в интернете найти подробное описание, как своими руками доработать обдув лобового стекла ВАЗ-2107.

Одной из причин недостаточного обдува ветрового стекла может быть неплотное закрытие нижней крышки кожуха вентилятора. В этом случае часть воздушного потока уходит вниз на обогрев ног. Чтобы устранить эту проблему, необходимо установить небольшую защёлку. Например, те, которые применяются при изготовлении мебели. Также можно смонтировать замок в виде болта. Для этого сверлим в нижнем углу кожуха вентилятора, где находится рычаг крышки, отверстие под болт диаметром до 5,0 мм. Болт закрепляем с помощью гайки. Аналогичное отверстие сверлим в рукоятке крышки. Такая небольшая доработка позволить надёжно фиксировать крышку в закрытом положении.

Печка дует холодным по бокам и на лобовое ВАЗ 2114. Что делать?. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена лобового стекла ВАЗ 21014

Ромулус

Я не знал что я рукожоп во хрень. От души друган.

Billie

У моего лучшего друга и без лобового стекла на vaz куча чего поломалось… Тросик он такой!!! Злой неимоверно!!!?

Лионель

Чел наглядно показал, что и где находится. Большинство видосов про этот тросик — снимают впритык и непонятно, что за … нужно подтянуть-подогн уть.

Рус

так это привод заслонки,краник ниже стоит.реально рукожоп. Про лобовое стекло и так куча информации в интернете,

Олесь

Я на этих печках собаку съел, причин холодного воздуха много,проще говоря кто не хочет мерзнуть найдите в своём городе специалиста и за определённую сумму вам переделают так что в ней будет жарко

Мачичнев Кол

спасибо!!! помогло.Конкретно показал какой тросик и куда тянуть.А то умников много: говорят заслонка не закрыта, а сами и не знают где она находится. Я допустим проверял ее когда печку менял, и внутри мне показалось что она плотно прижата.А оказуется что эти миллиметры играют роль.

Шерлок

Молодец братка рахмет помог конкретно

Мелий Бишоп

не знаешь, как заставить ее двигаться? Она застыла на одном месте…

Cadman

почиму кранчик то там? он вообще находится по центру кузова за газулькой снизу а это просто заслонка распределения воздуха 😉 По лобовому стеклу и так много инфы в инете >)

Goodwyn

там не кранчик там дросель заслонки которая перенаправляет воздух от вентилятора на радиатор или когда закрыть он менует радиатор дует тогда холодным… у меня стоит в открытом идет через печку но ведать не все идет через печку… и воздух тепленький весений скажем должно быть тупо горячий… а он еле теплый утечка ведать идет

Santos

мне не помогло,на холстом ходу печка дует холодны вохдух

Дилявер Добролюбский

Я сегодня заметил такую вещь, в общем когда я трогал рукой правую сторону радиатора печки где идут патрубки, пассажирская сторана то я руку обжог, а когда трогал левую сторону радиатора печки где водительская сторона, где педаль газа, то там просто теплая почти холодная, это должно быть так? а то может бракованный радиатор, хоть и новый??? Дайте разумный ответ пожалуйста?

Эльмар

Спасибо, помог, теперь на первом режиме печки, через 15 минут становиться в машине, как в бане?

Рамиль

Это трос не на краник,а на заслонку. Лучше что-то конкретное пояснил бы по лобовому стеклу Ж))

Бара

так это же не кран,а заслонка!

Бредишев Хомер ⚠Предупреждение за CapsLock

ЗАСЛОНКА ОКРТЫТА САМ ПРОВЕРЯЛ… ОТКРЫТА ДО УПОРА

Вернон Оконитников

У сына на вазе и без лобового стекла куча чего навернулось… Не только руко-жоп, но и слово блуд. Столько соплей и болтавни лишней.

Кирьян

у меня сильно парит в салоне при выключеной печки,и на лобовом стекле внутри масленная пленка.в чем причина подскажите пожалуйста.у меня ВАЗ 2115

Приходженко Мэнсфилд

Спасибо Вам большое за видео теперь мне тепло)!!!

Алима

какой … краник?

Марфа Ханина

Мне друг сказал с лобовым стеклом на vaz до сих пор без особых проблем… у меня заслонка плотно закрывается. пробовал без тросика закрыть ход точно такой же

Galen

Рукажоп точно!

Поль

По лобовому стеклу и так много информации в интернете ))) Спасибо помогло!?

Лаки

Какой … кранчик,…

Нафис

спасибо мужик помог

Taneli

Спасибо автору все зделал теперь работает дует теплым воздухом.вот отличное видео заснял для рукожопов)

Похожие видео по ремонту

Холодный воздух из печки на лобовое стекло ваз 2114 что делать

Думаю, данная информация будет полезной для хозяев Самар. С неравномерностью обдува салона сталкивается каждый обладатель ВАЗ 2114, 2113, 2115: т. Е на лобовое стекло и из боковых воздуховодов дует прохладный воздух, а с торпеды (центральных воздуховодов) прет жаркий. В особенности это приметно при переводе рычага регулировки температуры на лево, т. Е. При уменьшении температуры печки.

В дилерском автоцентре эту делему не решат и будут до утраты пульса Вам обосновывать, что это так у всех четырнадцатых и они сами пару лет так ездят и что лучше вы не сделаете и в том же духе. Меж иным, эта неувязка решается достаточно легко:
1. Самый обычный метод: снимаем левую боковую крышку торпеды, в районе педали акселератора лицезреем трос тяги заслонки и хомут крепления троса, раскрепляем хомут, натягиваем трос вниз, фиксируем хомут, ставим рычаги управления заслонками отопителя левую до конца на право, правую до конца на лево, рычаг управления краном отопителя до конца на право и чувствуем, что из боковых отверстий и на лобовое стекло пошел теплый воздух. 2. То, что мы сделали помогает, но не на 100%.

Ремонт КЛАПАНА пневматического пистолета СО2

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Обдув лобового стекла на ваз 2112

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Полезные советы для авто. Почему не работает печка ВАЗ.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Регулировать температуру сейчас удается лучше, но в маленьком спектре. Все равно при передвижении движка на лево с какого то момента начинает дуть прохладный воздух с боковых отверстий. Происходит это от того, что этот движок управляет не только лишь краном отопителя но сразу и заслонкой, которая открывает доступ забортному прохладному воздуху и он поступает в салон мимо отопителя. Чтоб избавиться от этого нужно отключить трос управления заслонкой от движка. Для этого: снимаем правую боковую крышку торпеды в районе левой ноги пассажира, находим движок управления температурой и лицезреем, что к нему подходят два троса.

Отключаем от движка трос, который находится правее по ходу движения, натягиваем его, что бы заслонка находилась в положении большего нагрева отопителя, загибаем в районе крепления троса, чтоб заслонка оставалась всегда в одном положении, откусываем, оставляя приблизительно 1,5 см, чтоб лишняя длина не мешала движению движка. И, ВСЕ! Сейчас во все отверстия дует теплый воздух, а температура плавненько регулируется от наибольших до малых значений. .

Почему мой автомобильный обогреватель дует холодным воздухом? | Новости

CARS.COM — Почему ваш автомобильный обогреватель дует холодным воздухом? Скорее всего, если вы получаете поток холодного воздуха, который вам не нужен, когда включаете обогреватель или дефростер автомобиля, это признак той же проблемы: что-то пошло не так в сердечнике обогревателя или вокруг него — небольшой радиатор через который вентилятор нагнетает воздух в кабину, чтобы все были поджарены.

Связанные: Советы по запуску автомобиля при минусовой погоде

Сердечник, тип теплообменника, получает тепло от жидкой охлаждающей жидкости двигателя, которая циркулирует по нему с помощью шлангов нагревателя.Воздух, приводимый в движение вентилятором, забирает тепло по пути в салон. Поскольку горячая охлаждающая жидкость образуется в результате сброса тепла в блоке двигателя, обогрев салона «бесплатный» (в отличие от этого, кондиционер автомобиля требует мощности двигателя для создания холодного воздуха, что снижает топливную эффективность).

Поскольку сердцевина обогревателя обычно находится в неудобном месте, например, за приборной панелью, и может потребоваться частичное снятие панели, чтобы получить к ней доступ, вы можете сначала посмотреть в другом месте, чтобы исключить более простые возможности.

Сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости на холодном двигателе. Если он действительно низкий, возможно, он не сможет нагреть сердцевину нагревателя, даже если он выполняет адекватную работу по предотвращению перегрева двигателя. Термостат системы охлаждения также может не открываться, что препятствует циркуляции охлаждающей жидкости. В последнем случае велика вероятность того, что ваш двигатель будет горячим, и возникнет опасность его перегрева.

Если ни одна из этих причин не является причиной, то, вероятно, виноваты сердечник нагревателя и вспомогательные компоненты.Если горячая охлаждающая жидкость не циркулирует через сердечник нагревателя, возможно, клапан не открывается, чтобы пропустить этот поток, или сам сердечник протекает или забит, или, возможно, образовалась воздушная пробка, если воздух не был удален должным образом после технического обслуживания системы охлаждения. . (Засоренный сердечник обогревателя может препятствовать подаче горячего воздуха, не вызывая других проблем.) Другая возможность заключается в том, что дверца или переключающее устройство, которое должно направлять теплый воздух внутрь, застряли, что мешает правильному воздушному потоку.

В автомобилях с автоматическим контролем температуры, функцией «установил и забыл», которая должна поддерживать постоянную температуру, компьютер, управляющий системой, может работать со сбоями.Возможно, сердцевина обогревателя и другие детали в порядке, но компьютер устал постоянно заботиться о ваших климатических потребностях и перестал отвечать на ваши звонки.

Поскольку диагностика и устранение таких проблем могут быть сложными, большинству потребителей, вероятно, будет лучше обратиться за профессиональной помощью для ремонта именно этих автомобилей. Если вы поищете в Интернете, вы найдете много случаев, когда самоделки говорят, что они делали то и то пробовали, но их обогреватель по-прежнему дует холодным воздухом.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109. Доступные способы замены радиатора печки ВАЗ 2109 своими руками

Из статьи вы узнаете, как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109.Эта процедура не очень сложная, но потребует от вас терпения и определенных знаний. Как известно, отопление салона связано с системой охлаждения. Следовательно, вам потребуется полностью слить жидкость. Это нужно сделать в первую очередь, чтобы антифриз не попал внутрь салона. В противном случае грозит высокая влажность, а также неприятный запах. Ковер начнет разрушаться, он разрушится. Процесс может перейти к элементам тела. А это чревато дорогим ремонтом.

Электрическая неисправность

Для устранения всех причин поломки плиты необходимо выяснить ее основное устройство. Обратите внимание, что принудительный воздушный поток создается электродвигателем, который установлен в моторном отсеке. Если он не работает ни на какой скорости, можно судить, что перегорел предохранитель, через который подается питание этого устройства. На автомобиле ВАЗ 2109 ремонт печки иногда бывает трудным и утомительным занятием, но это выполнимо. При этом, если у кого-то одна скорость вентилятора работает, а у остальных нет, то, скорее всего, повреждено сопротивление, которое установлено возле правой ноги водителя.Также возможно, что произошел обрыв провода в соединении цепи управления. Независимо от того, что произошло, нужно проверить всю электрическую схему. Очень часто неисправности возникают непосредственно в переключателе. Очень часто возникают ожоги контактов. В этом случае поможет только полная замена. Иногда сам двигатель вращается очень медленно, несмотря на то, что включена максимальная скорость. В этом случае поможет только замена электродвигателя печки ВАЗ 2109.Ремонт этого устройства обычно невозможен.

Признаки поломки радиатора

Самый верный признак — появление луж охлаждающей жидкости на ковриках водителя и пассажира. Правда, иногда бывает такая утечка, которая сразу не выдает себя. Потому что вся жидкость скапливается под ковриком. В этом случае ковер, который находится над ним, будет мокрым. Причем степень влажности напрямую зависит от того, насколько сильна течь в радиаторе. Также есть возможность снизить уровень тепла, исходящего от радиатора печки.Причина этого в том, что соты заполнены не полностью, следовательно, нагрев решетки радиатора слабый. И, конечно же, время от времени будете доливать жидкость в расширительный бачок. Он постепенно исчезнет, ​​при этом в подкапотном пространстве не будет видно протечек. Но не спешите грешить сразу на радиатор печки ВАЗ, для начала нужно убедиться, что он действительно вышел из строя. Для этого внимательно осмотрите патрубки, которыми он соединен с системой охлаждения.Не исключено, что на них появилась трещина, и жидкость проходит по ней. Также возможно разрушение крана, который находится в перегородке между салоном и моторным отсеком.

Подготовка к работе

Итак, было решено, снимаем радиатор с печки ВАЗ 2109, так как мы убедились, что радиатор действительно сломается. Можно приступать к ремонту. Чтобы он пошел максимально быстро и безопасно, прежде всего отключите аккумулятор.Затем снимите защиту двигателя, если таковая имеется. Ваша задача полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого следует припарковать машину так, чтобы ее передняя часть была немного ниже задней. После этого полностью откройте кран плиты. Не забывайте это делать, чтобы по максимуму избавиться от жидкости. Теперь нужно накрыть генератор кусочком резины или пакетом, чтобы жидкость не попала на его спину. Подставьте емкость под сливное отверстие радиатора и открутите пробку. После этого нужно открутить пробку на емкости.Когда жидкость из радиатора перестанет сливаться, ключом на 13 открутите пробку на двигателе. Также с рубашки слит весь антифриз. Все, теперь вся система отопления и охлаждения пуста. Сейчас меняем радиатор печки ВАЗ 2109.

Замена радиатора печки

Главное в этой работе — придерживаться определенной последовательности. Вся процедура займет немного времени. Правда, есть два способа, которыми производится снятие и установка нового радиатора.В первую очередь, как известно, сливается охлаждающая жидкость. После этого приборная панель полностью разбирается. Затем откручивается саморез, фиксирующий тягу, соединенную с демпфером, для обдува лобового стекла. Необходимо снять три болта, которыми крепится радиатор. Ослабьте зажимы, которыми крепились форсунки, и снимите их. Теперь радиатор печки ВАЗ 2109 (его цена в пределах 450-750 рублей) можно полностью снять с корпуса отопителя салона.Этот способ замены довольно сложен, так как вам придется полностью снять всю панель. А процедура эта очень сложная, так как точек крепления пластиковых элементов много. Кроме того, панель предварительно можно было обработать специальными составами, снижающими шум. После полной разборки возможно ухудшение качества соединений.

Замена радиатора без снятия панели

По этой причине многие пытаются заменить радиатор, не снимая его полностью с панели приборов.Сделать это намного проще, чем в предыдущем случае. Правда, желательно проделать работу вместе. Итак, выполните все действия, которые были описаны в разделе о подготовке к ремонту. Обратите внимание, что во время работы необходимо снимать резиновый коврик. Взамен желательно положить несколько тряпок, так как радиатор печки ВАЗ 2109 (цена новой в среднем 500 рублей) еще не полностью очистился от жидкости, в нем немного осталось. И во время разборки она начнет его выходить.Пусть она попадет на тряпки, а не на ковер. Затем нужно открутить крепление панели к правой стороне корпуса. Также откручиваем несколько саморезов, которые находятся под бардачком. В вашу задачу входит одна цель — обеспечить свободное движение правой части панели. После этого необходимо его немного приподнять и оттянуть от перегородки. Таким образом, вы открываете доступ к месту установки радиатора. По аналогии с предыдущей инструкцией необходимо открутить хомуты.После этого трубы снимаются. Все крепления радиатора откручены. Теперь элемент можно полностью снять с отопителя салона. Вот как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109 без полного снятия панели.

Установка и сборка радиатора

После демонтажа необходимо установить новый радиатор в отверстие отопителя. Учтите, что на ВАЗ 2109 желательно приобрести медный радиатор. У него гораздо большая теплоотдача.Конечно, с охлаждающей жидкостью он прогревается намного быстрее. Затяните три болта, которыми радиатор крепится к корпусу отопителя. Затем надеть насадки и затянуть хомуты. Соберите приборную панель и затяните все крепления.

Заправка охлаждающей жидкости

После завершения всех работ необходимо заделать отверстие для слива жидкости. Обязательно сделайте это, иначе тосол выльется наружу. Как известно, в автомобилях ВАЗ 2109 и им подобных система охлаждения заправляется антифризом через бачок.Для этого откройте пробку и залейте антифриз. Заливать нужно до тех пор, пока не перестанут выходить пузырьки воздуха. Учтите, что лучше всего устанавливать автомобиль так, чтобы его передняя часть была на уровень выше задней. Вот как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109, чтобы добиться минимального содержания воздуха в системе после заливки жидкостью.

Воздушная пробка

Таким образом получается максимально залить радиатор печки при заправке жидкостью.Ослабьте крепление на зажиме, которым штуцер крепился к корпусу дроссельной заслонки. Оттуда должна вылиться жидкость. Правда, для этого нужно создать давление в системе охлаждения. Сделать это можно, закачав воздух в расширительный бачок. Или закройте пробку и запустите двигатель, прогревая его до рабочей температуры. Теперь вы знаете, как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109. Работа несложная, но потребует от вас усердия и терпения.

Ваз классика. Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей»

.

История АвтоВАЗа началась именно с линейки автомобилей с задним приводом, поэтому их называют ВАЗ классическими.Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.

ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.

«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля.Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Так же изменились и задние фонари, ставшие более современными.

Только настоящий фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей: капот и сиденья. В более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, которые добавляют комфорта этой кабине.

,

Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки передних верхних и нижних рычагов на классические.Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Почему сайлентблоки нужно менять со временем? На это есть несколько причин: Со временем резина …

,

Доброго времени суток уважаемый читатель. После того, как вы вошли в корабль, вы хотите, чтобы задняя ось вашей классики снова высохла, без запотевания и капель масла. В этой статье просто рассказывается, как самостоятельно заменить сальник заднего редуктора (в том месте, где входит хвостовик коленвала).И сначала давайте разберемся по всем причинам, почему задний сальник …

,

Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как узнать, сломан ли ступичный подшипник? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать. Признак неисправности хаба…

,

Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки мотора печки. эффект …

,

Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых мотор печки на ВАЗ 2107 может не работать.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех вариантов неисправности нужно иметь хотя бы контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось …

,

Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Для того чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала рассмотрим электрические схемы подключения…

,

Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как выгорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, или можно просто потерять ключ или сломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Перед …

Идея строительства беспрецедентного по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л.Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия … В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и контракт с СССР очень помог выправить финансовую ситуацию. озабоченности. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка стало наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, откуда их, конечно же, доставляли по железной дороге … Также велись работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».

ДИЗАЙН

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.Но по начинке советский автомобиль во многом отличался.

FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Компоновка классическая, подвеска задних колес зависимая, трансмиссия четырехступенчатая не лучше, чем у большинства конкурентов. Подвальный двигатель также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхними валами.

Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена далеко не через год. А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — до облегчить их последующую замену.

От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Шаровая опора усиленная, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него опять отказались начиная с ВАЗ-2105) и буксирные проушины под обоими бамперами.

В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу. В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.

Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово проявились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.

В дополнение к базовому 1.2-литровый двигатель, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

Но уже к концу второй декады производства Лада на фоне одноклассников выглядела инопланетянином из античной эпохи. В салоне тесновато, мощность двигателя невелика, тормоза слабые.Карбюраторные двигатели не соответствовали все более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось падением качества комплектующих и сборки.

Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой в Тольятти было прекращено этим летом (правда, ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске за пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с.при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.

МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов.Такое разнообразие было обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями зарубежных рынков, на которых покупатель требовал оферты. различные двигатели даже в бюджетном классе.

Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.

Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

РОДСТВЕННИКОВ ЗА РУБЕЖОМ

В Италии до 1974 г. FIAT-124 в различных вариантах (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103) более чем 1.Было выпущено 5 миллионов экземпляров. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — FIAT-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа MacPherson, выпускался до 1984 года.

Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около

0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.

Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и на протяжении всей жизни.

Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой по итальянской технологии точности и качества компонентов. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.

Лада

Лада

Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. Первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.

Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А вместе с этим и проблемы. В крупных городах не хватает парковок и гаражей (правда, с нынешними не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища они совсем не отправляются, как планировалось изначально. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их отремонтировали, поменяв все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

Запасных частей становился все более дефицитным, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.

Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отнюдь не принадлежит главная роль …

СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ

В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».

Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.

В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолютном и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.

В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская Metalex.

Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

«Классик» ушел на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли он появляется и сейчас.

«Жигули» и «За рулем»

Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленина). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

С появлением в журнале «Жигулей» им было уделено особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и приемы обслуживания, дали советы, как управлять и водить автомобиль, который был беспрецедентно динамичным для наших автомобилистов.

Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали в «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.

В конце ХХ века журнал объявил соревнование « Русский автомобиль века ». Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!

Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась.И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «Классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.

LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.

1982

Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.

Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.

Окончание выпуска ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

Окончание производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.

ЧЕЛОВЕК

В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.

«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе.Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и они не хотели давать туда больше людей.

Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 гг. Стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и прототипов двадцати четырёх. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хорошее обдувание стекол. В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы крутили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

У ВАЗа было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество. Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу. «

В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражения« пенсия ») в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электрокомпоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все красиво излагает.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного строения …

Впервые FIAT-124 увидел в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие узлы.

В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась более запоминающимися гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотор не нуждался в гильзе.

Услышав слово «классика», большинство автолюбителей в нашей стране вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной для впервые в 1970 г.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года и, несмотря на архаичный дизайн, нежно любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего социалистического лагеря. Характеристики Жигулей вне зависимости от модели очень скромные, а конструкция угловатая и не слишком изощренная, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля и ходовых качеств классической модели.

What is tuning

Тюнинг автомобилей — это процесс доработки автомобиля с целью улучшения характеристик или улучшения его конструкции. Условно можно выделить два направления улучшений:

• технический тюнинг и
• стиль.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых характеристик автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить внешний вид автомобиля и его интерьер, сделать автомобиль неповторимым. Улучшения в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, осветительного оборудования и деталей интерьера.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие измененные до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные гоночные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

«Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесными дисками, выглядит практически как гоночный автомобиль

Стайлинг «классика» ВАЗ: внешние и внутренние модификации

Многие владельцы «классики» Модели ВАЗ хотят сделать автомобиль неповторимым, а интерьер более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей незаконченным. Оба прибегают к визуальному тюнингу, иногда не затрагивая техническую часть … Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и салона «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Переднее освещение автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за настройку оптики. В зависимости от модели, задач по настройке и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три типа доработок фар. Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

Изменение формы головного светового оборудования путем установки накладок

Этот способ настройки фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их светотехника прямоугольной формы с плоской поверхностью плафона позволяет: легко установить накладки практически любой формы. Тюнинг-комплекты передних фонарей продаются в большинстве магазинов запчастей для отечественных автомобилей … Часто автомобилисты делают форсунки самостоятельно, ведь для этого нужен только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

Насадки крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании саморезов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы вода не попадала в фару, поэтому этот способ применяется реже.

Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазков на жигулях

Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такая доработка производится на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако на других товарах «классической» линейки данная модификация встречается довольно часто. Чтобы установить ангельские глазки на «четверку», «пятерку» или «семерку», нужно просверлить внутрь плафона отражатель и установить в каждое отверстие диоды. Кроме того, с тыльной стороны размещен ящик для блока диодов и резисторов.

Аналогичным образом можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды увеличивают яркость стоп-сигналов, изменяют рисунок задних фонарей и снижают нагрузку на электрическую систему автомобиля.

Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо закрыть герметиком, чтобы вода не попала в фару.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигули» — это установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного света, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако стартовое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг окон жигулей

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от яркого солнечного света владельцы жигулей часто прибегают к тонированию стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Также есть электротонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не используется. Существует несколько типов тонировочной пленки:

Автолюбитель, который собирается тонировать окна своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные положения ГОСТ 27902 (светопропускание стекла):

1. Ветровое стекло не должно терять более 25% светопропускания.
2. Для передних окон автомобильных дверей потери могут составлять до 30%.
3. Заднее центральное стекло и боковые окна на задних дверях могут затемняться на 95%.
4. На фасадных окнах нанесение и использование перфорированной пленки не допускается.
5. Запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочную пленку на передних окнах.

Решетка заднего стекла: классика для классики

Решетка на заднем стекле — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

Как правило, решетка продается двумя отдельными частями и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо поместить под резиновое уплотнение. заднее стекло … Контактные поверхности желательно очистить и обезжирить.

Аэродинамические обвесы и спойлеры для «Жигулей»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамического обвеса вам не обойтись.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинговых пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, встречаются не так часто и обычно стоят довольно больших денег.

Обычно в аэродинамический обвес входят:

• модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
• накладки на пороги;
• задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в состав аэрокита входит еще и заднее антикрыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка салона «классика»

Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее целесообразным направлением стилизации, ведь именно интерьер автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.

Звукоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей его практически нет.

Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве звукоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в продаже. в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на автомобилях ВАЗ «классического» семейства может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi galant и Lancer, Nissan almera и даже Maxima. Бренд BMW особенно популярен в нашей стране, поэтому мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя на «классику». Естественно, что донорские торпеды нужно серьезно доработать и подогнать под салон Жигулей.

Оригинальная лицевая панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не складывался. Саму торпеду необходимо полностью разобрать для обшивки.

Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые приборные блоки к разным моделям «Жигулей» продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы делают весы, стрелки и фонари своими руками.

Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106

Сиденья: обивка или чехлы

Фирмы, занимающиеся изготовлением чехлов на автокресла, лоты.В их ассортименте представлены модели практически под любые марки. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант на «классику» не составит труда. Однако в большинстве случаев чехлы — временное решение, они растягиваются и начинают «гулять» по сиденьям.

Если у вас есть навыки шитья и шитья, вы можете самостоятельно обрезать сиденья из подходящего вам материала. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Обшивка дверных карт

После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Как правило, в базовой комплектации они обиты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку дверей, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания дверей и рычаг стеклоподъемника.

Установка стеклоподъемников

В процессе тюнинга обшивки дверей можно также установить электрические стеклоподъемники.Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на «Жигулях» страдают чуть ли не больше других элементов интерьера. Материал, которым покрывается потолок, часто проседает, рвется или пачкается. Есть два способа натянуть потолок:

1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым растягивается материал. Во время этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
2. Растягивание нового слоя обивки поверх старого. Этот способ подходит, если старый потолок еще не просел.

Замена руля и рычага КПП

Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, имеет смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра. Для этого нужно снять старый руль, крепления которого расположены под подушкой сигнала. Винты, удерживающие саму подушку, в зависимости от модели, находятся либо под эмблемой, либо на задней части руля.

Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с расцветкой и стилем внутренней отделки. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

Видео: своими руками

Занижение

В последнее время среди юных автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классика», популярно занижение подвески автомобиля. Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля.Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать элементы передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

Технический тюнинг «Жигули»: повышаем характеристики

Простота конструкции «Жигули» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности Жигулей требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классика»

Несмотря на классическую компоновку (двигатель спереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не слишком хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание тюнингу подвески и тормозов.

Модификация подвески «Жигули»

Стандартная схема настройки «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно снизить крен. Он состоит из трех этапов:

1. Установка рессор от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигулях.На этом этапе также необходимо заменить резиновые амортизаторы.
2. Замена амортизаторов на спортивные. Предпочтение следует отдавать газомасляным стойкам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
3. Установка жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при управлении «Жигулями».

Настройка тормозной системы

Улучшение тормозов на «Жигулях» стоит сделать, прежде чем браться за повышение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «классики» никогда не отличались ни экономичностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с повышенными скоростями.

Как правило, все «Жигули» оснащались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Процесс доработки лучше начать с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозов от известных производителей доступны в магазинах запчастей, но цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант — установка вентилируемых дисковых тормозов от ВАЗ-2112.Они останавливают машину намного эффективнее.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику», как и задние, но диски придется покупать отдельно.

Как повысить силовые и динамические характеристики «классики»

Ахиллесова пята «классики» — это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к модификации выхлопной системы.

Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу

Тюнинг двигателя «Жигули»

Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем корректировки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

Если на ваших Жигулях установлен карбюраторный двигатель, чип-тюнинг вам, к сожалению, недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих улучшений недостаточно, можно использовать следующие способы увеличения мощности «классического» двигателя:

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом.Производительность двигателя повышается без ущерба для эффективности.
2. Компрессорно-турбинная установка.
3. Увеличение рабочего объема за счет расточки блока цилиндров.

Видео: чип-тюнинг двигателя «семерка»

Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка выхлопной системы «Жигулей» позволяет довести прирост мощности до 10 лошадиных сил … Шумопоглощение, экологичность и экономичность машины приносятся в жертву для повышения производительности.

Снизить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно, установив прямоточный выхлоп. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

Следует понимать, что самодельный прямоток не может принести увеличения мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило касается и замены глушителя «штаны». Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Это направление тюнинга становится особенно важным, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они прекрасно справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но не удерживают кузов достаточно надежно. Четырехточечные ремни могут спасти людей даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом, как плечевые ремни рюкзака, и надежно удерживают их в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые необходимо установить в полу позади водителя и переднего пассажира или в каркасе безопасности.Обычно при этом остается недостаточно места для ног. Задние пассажиры, поэтому четырехточечные ремни безопасности — это в основном удел спортивных модификаций, не имеющих задних сидений.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм в случае тяжелейших аварий. Большинство гоночных автомобилей оснащено каркасами, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием для допуска машины на трассу. Помимо защитной функции, рама может также увеличивать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:

1. Сварные. Установлен в кузов методом сварки. Эта конструкция не подлежит разборке.
2. Болт. Устанавливается на болтах, обычно прикрепляемых к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такой рамы несколько ниже, чем у сварной, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ «классической» линейки способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта.Важно знать, когда остановиться на визуальном тюнинге и правильно подойти к техническому тюнингу. Модифицируйте свои Жигули со вкусом и интеллектом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда модернизировали популярную тогда тольяттинскую «пятерку». Модернизация почти не коснулась технических характеристик, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера автомобиля дали повод по иронии судьбы после «народной машины» ВАЗ 2106 называть «семерку» «русским мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 — это далеко не Мерседес и не совсем русский автомобиль. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему российскому городу, от «прадеда» Fiat 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?

ВАЗ 2107, он же LADA 2107, — это предел, которого российская автомобильная промышленность смогла достичь при разработке малолитражки с ведущим задним мостом… Угловой стиль кузова типа седан, популярный в 70-е годы, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная для глаз приборная панель выгодно отличают интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень некомфортно, особенно среднестатистическому, которому просто некуда поставить ноги. Дилеры предлагают две комплектации — «норма» и «люкс», которые отличаются в основном внутренней отделкой.Как в стандартной, так и в люксовой комплектации климат-контроль в машине осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от машины. Подумайте, что у нее внутри.

Под капотом размещаются разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (так и было!) Поставили двигатель побольше — 1.7 литров с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае наоборот был установлен двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 л и мощностью 68 л.с. «Заточил» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов машина оснащалась роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующая цена. А бензина он потребляет почти на 2 литра больше. Но скорость достигает 180 км / ч, что не только не нужно рядовому автовладельцу, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней безопасности.

В последнее время с конвейера сошли только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 л бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой ​​коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км / ч за 15 секунд и максимальную скорость 150 км / ч. Тормозная система привычна: барабаны сзади, диски спереди. Естественно, антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора нет. курсовая устойчивость … Все, по сегодняшним меркам, до аскетизма просто.Однако «сумасшедшие руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга порой выжимают из маститой машины гораздо больше, чем вкладывают в нее конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнинг электроники и прочие «шаманские пляски» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо рвется со светофора перед иномарками, а на пустых ночных улицах разгоняется до 200 км / ч, шокируя случайных прохожих. по.

Составить портрет покупателя ВАЗ «классика» нереально.Эти люди слишком разные. «Семерка» часто покупается молодежью как первая машина. Обычно та его часть, за которую «понты» не дороже денег. Пусть даже не престижная, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, наверное, исчерпает все возможные варианты … Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «волчьи ноги накормлены».«

«Семерка» действительно «кормит» очень много хозяев. Его охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и, что немаловажно, недорогих ремонтов и запчастей. Мелкооптовые торговцы доставляют товары к «торговым точкам» на некогда престижных «русских мерседесах». Сельчане привозят на рынок овощи и фрукты, к счастью, помимо 300 кг в багажнике и кабине, машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это работяга.

Однако некоторым молодым людям (особенно южанам) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, что автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые заводскими конструкторами обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. Ослепительный «колхозный ксенон» установлен в совершенно непригодной для этого оптике, что вызывает оправданное возмущение большинства водителей. Осталось поставить акустику с сабвуфером, который срабатывает в машинах в радиусе 20 метров, и в итоге мы получаем машину с «быстрым выстрелом».

Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считает, что не ищут добра от добра. Раньше мол, нормально ездили на «копейках», а что это за передний привод махнул рукой! В течение многих лет из-за сложившейся привычки водить заднеприводные автомобили некоторым трудно понять, как можно добавить бензин в занос. Обычно это водители старше 50 лет, респектабельные отцы семейства. Они предпочитают самостоятельно обслуживать и ремонтировать свои автомобили.Молодым людям лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» порой оставляет желать лучшего. И все же главный недостаток G7 — плохое соответствие современным требованиям безопасности.

Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет. Пока безрезультатно.

Угроза современному человечеству — лобовое столкновение.Как избежать лобового столкновения с автомобилем

Вы знаете, чем опасно лобовое столкновение? Это очень, и чтобы этого избежать, нужно знать специальные договоры на уход. И, наверное, многие автомобилисты сталкивались с такой ситуацией, когда на бешеной скорости встречали машину у встречной полосы. Тогда столкновения удалось избежать либо из-за благоприятного случая, либо водитель знал, как себя вести. А что делать тем, кто этого не знает?

Прежде всего, чтобы избежать лобового столкновения, водитель при встрече с неожиданным препятствием должен обязательно сбавить скорость или сбросить скорость, но управлять рулем следует только в самый последний момент.

Фронтальное столкновение

Лобовое столкновение — худшее, что может случиться на дороге. Особенно если. Поэтому в первую очередь следует выполнить сброс.

Это самая страшная авария, и водитель всячески ее избегает.

Типичная ситуация, и такой аварии можно было бы избежать. Дорога хорошо покрыта, видимость красивая, ни чем не ограничивается. Днем хоть и зимний, но все хорошо видно и на дорогах не скользко.Это почему?

Дело в том, что водитель легковой машины начал обгон на подъеме. А, как известно, на подъеме обгонять невозможно, потому что впереди не видно дороги, особенно если трасса чуть худшая правая. Что в этом случае должен был делать водитель машины? Как уйти от лобового столкновения в такой момент? Конечно, сбросить скорость и попробовать вернуться на свою полосу.

Часто такие аварии заканчиваются трагически, особенно с автомобилем меньшего размера.По закону физики есть разные весовые категории. А водитель легковой машины, что на видео сверху, видно сразу. Он запаниковал и смутился.

Кроме того, на грузовиках, если они сталкиваются с автомобилями, впереди есть прочная рама. Она не только реально защищает товарный вагон, но и становится настоящим бичом для автомобилей.

Если неожиданно возникло препятствие в виде той же легковой машины, не повторяйте ошибки. Избегайте лобового столкновения, максимально сбросив скорость и в последний момент воздействуя на колесо.Машину даже желательно отправить в снег или бездействовать на обочине дороги, но не лицом в лоб.

Как уже было сказано выше, при лобовом столкновении Speed ​​столкнулся.

А теперь последствия такого страшного столкновения:

Кстати, при столкновении грузовика и легковой машины, которое мы видели на катке, водитель грузовика не должен подавать сигнал, а немного повернуть вправо. Благодаря такому несложному приему аварии удалось избежать.

Что делать, если столкновения не избежать

А если уже поздно и ничего? Что делать в такой момент?

Некоторые опытные водители советуют (если есть зафиксированный автомобиль в ДТП при движении) спрятать его за идущим впереди автомобилем и избежать лобового столкновения.

Кроме того, даже останавливаясь, следует знать, что при лобовом ударе подушка безопасности не сработает, во всяком случае, и обязательно должен быть пристегнутый ремень безопасности.

Теперь о том, как максимально слабо ударить при лобовом столкновении по едущему автомобилю. Первое, что нужно сделать, это попытаться перевести удар по касательной . Другими словами, опять же, сделать все, чтобы избежать лобового столкновения, направив удар в боковую часть. Если тебя не поставили, то время найдется всегда.

Что касается или свет, то он тоже нужен. Вот с чем столкнулся водитель грузовика с автомобилем (смотрите видео выше), непрерывно сигнализирующим об опасности. Часто помогает, выводит из ступора водителя встречной машины. Громкий сигнал в такой момент может повлиять на то, как уши холодной воды пролита на голову заблудившегося водителя.Кроме того, вы предупреждаете участников других транспортных средств об аварии.

Если не удалось избежать лобового столкновения, и вы пристегнуты ремнем безопасности (это очень важно), закройте лицо, особенно глаза. Осколков стекла их может сделать очень много.

Если в такой момент, когда столкновение неизбежно, вы не пристегнуты ремнем, то вам нужно лечь на сиденье пассажира.

Также легко снимается с металлических педалей.

Причины аварии и лобового столкновения

Зимой чаще случаются лобовые столкновения. Хотя дороги поливают безжалостным реагентом, погода меняется, и поверхность дороги часто покрывается ледяной коркой. Бывает и так, что возникают настоящие зимние колеи, особенно на дорогах местного, а не федерального значения. Понятно, что безопасность передвижения очень мешает. И такие, что элементы могут пошутить, даже если вы опытный водитель.

Если у нас есть основная причина лобового столкновения в России, то, по данным зарубежного издания Forbes, частой причиной такой аварии становится пьянство. Как вы знаете, я выпил хоть немного, реакция водителя заметно снижена и в экстремальных ситуациях он ведет себя неадекватно. В тех же штатах из-за вина происходит около половины всех несчастных случаев.

Причиной лобового столкновения становится не только пьянство и плохие дороги, но и мобильный телефон.Как ни странно, но молодые люди, и не только они, разговаривают по телефону на ручке, и даже SMS-сообщения отправляются. А как известно, при разговоре по мобильному устройству риск аварии возрастает в четыре раза, а при беспорядке — в шесть раз. Такая же и скорость реакции, которая снижается на 9%, если водитель говорит по телефону, и на целых 30%, если он пишет СМС.

Неблагоприятные эмоции также могут стать причиной несчастных случаев. Часто водители выезжают на встречную полосу, услышав что-то плохое, или в ярости на кого-то становятся неадекватными.Подобный случай был в столице, когда водитель на огромной скорости врезался в грузовик. Что его побудило? Те же эмоции. Он узнал, что соседи слили его квартиру и поспешили спасти имущество, но, к сожалению, скончался на месте.

Наконец-то обычная, никому не нужна и не обязательна, чтобы случайно привести к аварии на дороге и лобовому столкновению. Не секрет, что зачастую заложниками подобных ситуаций становятся неопытные и молодые водители. Превышая скорость, они думают, что научились ездить.Но это не так. Диета приводит к смерти и составляет 13% всех несчастных случаев в мире.

Способность обгонять способность

Все вышеперечисленные причины несчастных случаев — ничто по сравнению с. Действительно, именно умение правильно ехать спасает многих людей от несчастных случаев, лобового столкновения и гибели.

Речь пойдет не только о мастерстве езды, но и об умении правильно обгонять. И часто при неправильном обгоне водитель машины выезжает на встречную полосу и сталкивается лбом в лоб с другой машиной.

От этого навыка зависит уход от лобового столкновения. А для обгона на трассе хочется практически всех автомашин, особенно если впереди грязь.

Будет полезно посмотреть это видео, если вы прочитаете следующий абзац Нет времени:

Техника обгона. И первое правило гласит: не обгоняйте, пока не убедитесь, что вы не двигаете машину или нет других препятствий! Мы не должны забывать, что при обгоне ваша машина может оказаться зажатой между двумя машинами, на которых мы едем с обеих сторон.

Кроме того, всегда есть вероятность, что позади приближающейся машины в этот момент решится обгон. Поэтому никогда нельзя забывать о поворотниках и всегда нужно следить за дорогой в зеркало заднего вида.

Каждый водитель обязан соответствовать следующим общим требованиям:

• помимо обгонов, повороты поворачивают на другую сторону, где мы хотим обрушиться, чтобы предупредить всех участников движения маневра;
• знают, что при смещении влево на метр или полтора, пространство впереди следует рассматривать в метрах на СТО;
• также можно забыть о резерве места для разгона, дабы минимизировать время нахождения на обратном;
• если вы путешествуете на машине с механической коробкой передач, вам следует выбрать такую ​​передачу, которая позволит вам мгновенно ускориться;
• всегда нужно быть готовым к возможному переходу и вернуться в свой ряд;
• лучше при обгоне, если вдруг на встречной оказалась машина, и не искать промежуток-пространство между ней и обгоном двигателя;
• при обгоне следует вооружиться максимальной концентрацией и вниманием.

Соблюдая все вышеперечисленные правила, водитель обезопасит себя от самой страшной аварии, которая может произойти — лобового столкновения.

Видео — лобовое столкновение:

Самым страшным из всех видов дорожно-транспортных происшествий является лобовое столкновение автомобилей. Можно ли этого избежать и что для этого делать?

Причины лобовых столкновений

Чаще всего такие аварии происходят из-за несоблюдения правил обгона, за которыми следует ДТП в результате потери управления транспортным средством, и замыкает тройку основных причин лобовых столкновений водителя во сне за рулем. .

Далее будет подробно рассмотрено, как избежать столкновения лба в каждом из вышеперечисленных случаев, и рецепты спасения из таких ситуаций не будут предоставлены для виновных в дорожно-транспортных происшествиях, а именно для таких водителей, на полосе движения которого внезапно появилась встречная машина.

Нарушение правил обгона

Нарушено по неопытности или излишней самоуверенности водителя автомобиля.

Выполняя обгон и выезд на встречное движение, такой горный водитель вдруг понимает, что прервать или завершить маневр, чтобы вернуться на свою полосу, нет возможности.

Что взять в таких случаях водителю, навстречу мчащемуся обгоняющему автомобилю?

Если расстояние позволяет, необходимо снизить скорость до минимума, чтобы позволить прямому или неопытному новичку завершить обгон и вернуться на свою полосу движения. Также желательно сообщить ему о своем наличии с помощью звуковых и световых сигналов.

Так на подсознательном уровне приходит большинство водителей. А если расстояние до встречной машины маловато?

В этом случае единственным выходом из критической ситуации остается съезд на обочину дороги.Будьте осторожны, поскольку подобный маневр может выполнить водитель встречной машины.

Заметив, что он съезжает к краю проезжей части в сторону обочины, продолжайте движение по своей полосе, продолжая экстренное торможение.

Неуправляемый занос

Выезд на встречную полосу из-за мокрой или замороженной дороги опасен тем, что его водитель не может изменить характер движения неуправляемой машины.

В этом случае исход аварии во многом зависит от хладнокровия и грамотности водителя автомобиля, движущегося по своей полосе.

Порядок действий зависит от того, насколько близко от вас падает машина.

Если сравнительно далеко, достаточно сбавить газ и начать плавно сбавлять скорость, продолжая внимательно следить за траекторией встречного автомобиля.

Дело в том, что машина попала в занос, через довольно короткий промежуток времени либо остановится, в крайнем случае отгонит с дороги на обочину.

Если неуправляемая машина находится совсем рядом с вами, но она только начинает сносить ее к вашей полосе движения, в такой ситуации не стоит сбрасывать скорость — лучше разогнаться, нажав на педаль акселератора, чтобы ехать вне зоны возможного воздействия.

Если встречный автомобиль едет прямо на вас и при этом принимает все, что вам нужно, от взаимного удара единственным спасением будет уход за правый бок или в кювету.

Спящий водитель

Чаще всего водители дальнобойщиков засыпают от переутомления. В результате многоразовый грузовик мчится на встречную полосу, не спешит с нее выезжать.

В таких случаях еще есть слабая надежда на то, что спящий водитель сможет проснуться с помощью звуковых и световых сигналов, однако не стоит злоупотреблять и тянуть до последнего, лучше позаботиться о собственной безопасности и пассажиров заранее.

Если расстояние позволяет, лучше свернуть на обочину, остановить машину и как можно скорее покинуть ее.

Когда времени и места не хватает, лучше отойти на обочину для собственного спасения, а потом в канаву.

Есть еще вариант разойтись на неуправляемом грузовике с правыми бортами, но он требует хладнокровия и водительских навыков.

При этом гарантия там, где в момент объезда грузовика на встречную полосу, его водитель не проснется и не повернет руль вправо, пытаясь вернуть вагон на своей полоса движения.

Удачи Вам! Ни гвоздя, ни стержня!

ГИБДД опубликовала статистику ДТП за первое полугодие 2013 года. Основными видами ДТП являются столкновения и падения. Обратите внимание на рекомендации, как действовать и вести себя за рулем в случаях, когда удар неизбежен.

(всего 7 фото и видео)

Как правило, столкновение происходит, когда машина становится неуправляемой и реакции человека для предотвращения аварии недостаточно.Многие водители в стрессовой ситуации думают, прежде всего, о том, как свести к минимуму поломку автомобиля, и из-за этого принимают ошибочные решения, которые иногда заканчиваются летальным исходом.

Самое главное в аварийной ситуации — спасти жизнь и здоровье людей!

В случае неизбежной аварии водителю за минимальный промежуток времени необходимо решить самую важную задачу: как сохранить жизнь и здоровье.

1. В первую очередь, по возможности стоит предупредить других участников движения об опасности, подав звуковой или световой сигнал.

2. Если лобовое столкновение неизбежно, если вы пассажир и пристегнуты ремнем безопасности, быстро закройте лицо, особенно глаза. Да-да, это не шутка! Это то, что помогает защитить лицо и глаза от травм.

3. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности в критической ситуации, вы должны немедленно лечь сбоку от пассажирского сиденья: это позволит избежать столкновения с опасными для полета предметами. Многие тяжелые и смертельные травмы получают люди в результате удара боковыми частями.

4. Если вы водитель — постарайтесь оторвать ноги от педалей: можно получить серьезные переломы ног и остановиться.

5. При угрозе бокового столкновения крепко держитесь руками за руль или поручень, иначе можете сбросить вас на дверь или стекло автомобиля. При этом будьте готовы предпринять необходимые действия В зависимости от ситуации: возможно, после столкновения автомобиль придется выровнять с рулем, нажать на тормоз или другое.

В среде начинающих водителей бытует мнение, что удары сзади практически не опасны, но это серьезная ошибка. Особенно сложно в такой ситуации находятся те, у кого в машине нет подголовников: в результате удара голова человека отбрасывается назад, но так как его тело останется на сиденье, это может привести к обожженным шейным позвонкам.

6. В случае, если вы заметили приближающийся сзади автомобиль и поняли, что столкновение неминуемо (нет возможности отремонтировать, невозможно передвигаться по обочине и т.п.), возьмитесь за руки в рулевое колесо и будьте готовы изменить направление движения сразу после удара, а также использовать педаль тормоза.Избежать столкновения можно резким увеличением скорости (если это позволяет дорожная ситуация).

7. Если вы стоите на перекрестке и видите, что удар неизбежен, отпустите педаль тормоза (это смягчит удар), но нажмите ее сразу после аварии, чтобы предотвратить выезд на перекресток (пешеходный переход) или столкновение с транспортным средством, находящимся перед вами. Изо всех сил взять руки за руль, спину — за спинку сиденья и прижаться к подголовнику.

8. В этом случае нажмите кнопку звукового сигнала и включите аварийную световую сигнализацию, чтобы уведомить окружающих о неминуемой аварии.

Мы надеемся, что эти советы помогут вам и вашим близким оставаться в безопасности и невредимым в критической ситуации в Path.

В последние годы Все чаще наблюдается ДТП, причиной которых является потеря управления и выезд на встречную полосу одного из транспортных средств — участников ДТП. Это может произойти как в результате чрезмерной утомляемости водителя, так и из-за неправильной оценки расстояния, необходимого для безопасного завершения обгона.Что делать, если на вашей взлетно-посадочной полосе появляется автомобиль? Как предотвратить лобовое столкновение?

Обгон

По информации службы ГИБДД подавляющее количество лобовых столкновений на трассе происходит в результате чрезмерной уверенности одного из водителей в способности быстро обогнать медленно движущееся впереди транспортное средство. В этом случае водитель неправильно оценивает скорость движения по встречной полосе, скорость попутных транспортных средств, оптические эффекты, возникающие в условиях недостаточной видимости (туман), дорожные условия.Все это приводит к ужасным последствиям. Однако избежать аварии можно, если действия человека, сидящего за рулем второй машины, будут достаточно грамотными.

Заметив движение навстречу автомобилю, необходимо максимально оценить его скорость и возможность безопасного завершения обгона. В случае возникновения сомнений рекомендуется снизить скорость, тем самым увеличив существующую в встречной машине дистанцию ​​для завершения маневра. Подобные действия при всей простоте часто помогают избежать несчастных случаев.

Кроме того, не будет лишним и световое оповещение водителя автомобиля, выехавшего на обгон, о наличии на его собрате других транспортных средств. Часто, особенно в сумерках, машина визуально сливается с асфальтом, становясь практически незаметной. Нужно включить на несколько секунд дальний свет, который будет сложно не заметить.

В случаях, когда расстояние до встречной машины уже критическое, а торможение не может обеспечить необходимое расстояние, оптимальным решением является съезд на обочину дороги.Важно учитывать тот факт, что водитель разбитой машины, заметив встречный транспорт, может повторить свой маневр. Тогда столкновение произойдет на обочине дороги. Во избежание такого развития событий, несмотря на критическую нехватку времени, необходимо включить сигнал правого поворота. Таким образом можно будет согласовывать свои действия с действиями встречной машины. Если сигнал поворота включает нарушителя, он не должен двигаться по дороге. В этом случае достаточно будет продолжить торможение, максимально снизив скорость.

Драйвер спящего режима

Несколько иная ситуация возникает в случаях, когда водитель встречной машины засыпает из-за переутомления. Это часто случается с водителями большегрузных автомобилей — Четыре. Понять, что водитель спит, можно по динамике разгона машины по встречной полосе, а также по траектории ее движения. Автомобиль не стремится быстро покинуть «встречку», может двигаться неровно, вилять на дороге.

При таком развитии событий специалисты рекомендуют попробовать разбудить водителя, подав звуковые и световые сигналы.Однако это не должно длиться долго. Если машина продолжает движение по встречке, нужно быстро выехать на обочину, полностью остановить машину и покинуть ее. Все это нужно делать с запасом по времени, к тому моменту, когда машина со спящим водителем еще не приблизилась к критической дистанции.

Не рекомендуется пытаться разойтись с неуправляемым грузовиком с правым бортом, проезжая его полосу. Такой вариант возможен в экстремальных ситуациях, когда остановиться уже невозможно, но есть риск, что водитель проснется в тот момент, когда ваше транспортное средство окажется в своей «мертвой» зоне справа.При этом разбуженный мужчина попытается в короткие сроки вернуться на свою полосу, столкнувшись или подавив находящуюся там машину.

Утрата управления

Пожалуй, наиболее опасная ситуация из рассмотренных в этой статье — потеря контроля над автомобилем (движение, блокировка мощности), сопровождающаяся выездом на встречную полосу. Опасность заключается в том, что встречный водитель не в состоянии предпринять какие-либо действия для предотвращения аварии. Все зависит от грамотности и своевременности мер, принятых Вторым Драйвером.

В подобной ситуации необходимо максимально приблизить траекторию движения от управления автомобилем. От этого напрямую зависят дальнейшие действия.

Если автомобиль в заносе выезжает на ряд встречного движения достаточно далеко вперед, нет необходимости использовать экстренные методы торможения и ухода. Достаточно просто снизить скорость, а в некоторых случаях полностью остановить машину. Как правило, занос не продолжается на большей части дороги.Экстренный транспорт либо снова обзаводится управлением, либо съезжает с дороги.

В тех случаях, когда встречная машина начала наезжать прямо на вас, торможение уже не может спасти ситуацию. Гораздо больше пользы принесет резкое ускорение, позволяющее выйти из зоны возможного удара, оставив место управления водителю для маневра.

Ситуации, когда машина выезжает на «встречку» в непосредственной близости от вас, требует максимально быстрой оценки ситуации, грамотной реакции.Пожалуй, единственное возможное действие здесь — резкий выезд справа, на обочину. Однако существует риск заноса в тот момент, когда правые колеса автомобиля уже находятся на земле, а левое — еще на асфальте.

При невозможности объезда выезд из зоны лобового столкновения осуществляется съездом в загородную канаву (кювету). При этом съезд во избежание опрокидывания проводится под самым глупым углом.

15.07.2013 в 16:07

ГИБДД опубликовало статистику ДТП за первое полугодие 2013 года.Основные типы аварий — столкновения и падения. Обратите внимание на рекомендации, как действовать и вести себя за рулем в случаях, когда удар неизбежен.

Как правило, столкновение происходит, когда машина становится неуправляемой и реакции человека для предотвращения аварии недостаточно.

Многие водители в стрессовой ситуации думают, прежде всего, о том, как свести к минимуму поломку автомобиля, и из-за этого принимают ошибочные решения, которые иногда заканчиваются летальным исходом.

Самое главное в чрезвычайной ситуации — спасти жизнь и здоровье людей!

В случае неизбежной аварии водителю за минимальный промежуток времени необходимо решить самую важную задачу: как сохранить жизнь и здоровье.

1. В первую очередь, по возможности стоит предупредить других участников о значении опасности подавая звуковой или световой сигнал .

2. Если вы неизбежны лобовое столкновение Если вы пассажир и пристегнуты ремнем безопасности, быстро закройте лицо, особенно глаза. Да-да, это не шутка! Это то, что помогает защитить лицо и глаза от травм.

3. Если вы не пристегнуты ремнем безопасности в критической ситуации, вы должны немедленно лечь сбоку от пассажирского сиденья: это позволит избежать столкновения с опасными для полета предметами.Многие люди получают тяжелые и смертельные травмы в результате удара именно о борт автомобиля.

4. Если вы водитель — постарайтесь оторвать ноги от педалей: можно получить серьезные переломы ног и остановиться.

5. При угрозе бокового столкновения , держитесь руками за руль или поручень, иначе можете выбросить машину или стекло на двери. При этом будьте готовы предпринять необходимые действия в зависимости от ситуации: возможно, после столкновения машине придется выровнять руль, нажать на тормоз или другое.

В среде начинающих водителей бытует мнение, что удары сзади Практически не опасны, но это серьезная ошибка. Особенно сложно в такой ситуации находятся те, у кого в машине нет подголовников: в результате удара голова человека отбрасывается назад, но так как его тело останется на сиденье, это может привести к обожженным шейным позвонкам.

6. В случае, если вы заметили приближающийся сзади автомобиль и поняли, что столкновение неминуемо (нет возможности отремонтировать, невозможно передвигаться по обочине и т.п.), возьмитесь за руки в рулевое колесо и будьте готовы изменить направление движения сразу после удара, а также использовать педаль тормоза.Избежать столкновения можно резким увеличением скорости (если это позволяет дорожная ситуация).

7. Если вы стоите на перекрестке и видите, что удар неизбежен, отпустите педаль тормоза (это смягчит удар), но нажмите ее сразу после аварии, чтобы предотвратить выезд на перекресток (пешеходный переход) или столкновение. с автомобилем перед вами. Изо всех сил взять руки за руль, спину — за спинку сиденья и прижаться к подголовнику.

8. В этом случае нажмите кнопку звукового сигнала и включите аварийную световую сигнализацию, чтобы уведомить об аварии.

Надеемся, что эти советы помогут вам и вашим близким остаться целыми и невредимыми в критической ситуации на дороге.

Datsun on-Do — отзывы владельцев с фото. Datsun On Do Test: японское недоразумение? Datsun проблемы он до

Японский госслужащий Datsun on-DO- наш брат Лада Гранта … Унаследовали ли «японец» проблемы русского родственника? Мы решили разобраться и пришли к выводу, что вокруг всех on-DO «болячек» слишком много шума.И в прямом смысле.

Следует признать, что не все неисправности Datsun on-DO были подтверждены официальным дилером. Тем не менее, некоторые проблемы, стоящие за моделью, действительно признаны, но как их устранять — и актуальны ли они вообще — рассказали эксперты бренда.

Громкий шум при работе компрессора кондиционера

Некоторые владельцы on-DO жалуются, что их машина гудит, как трактор. Некоторые, наоборот, радуются и в шутку говорят, что машина звучит как суперкар.Этот шум можно охарактеризовать по-разному, но его источник только один: это компрессор. климат-контроль … Часто владельцы отмечают, что при включении кондиционера машина издает посторонние звуки — как будто что-то задевает где-то под капотом.

Официальный представитель Datsun нам подтвердил, что это действительно происходит, а точнее, было. «Как выяснилось, этот шум связан с конструкцией трубок кондиционера при работе компрессора.Для автовладельцев введена гарантийная замена трубки на трубку с глушителем, для новых автомобилей — изменение конструкции в производстве. Этот вопрос был решен в конце 2014 года, то есть на старте продаж, и сегодня не актуален », — заверили в офисе.

Гул коробки передач

Но этот звук достался «Датсуну» по наследству от его российской родственницы Лады Гранта. В народе уже ходят легенды о механической трансмиссии «ВАЗ» и ее вокальных данных.Характерный гул очень легко узнаваем с тысячи и не проходил много лет, хотя дизайн коробки обновили: и тросовый привод поставили, и оборудование поменяли для улучшения качества шестерен — но коробка продолжает петь». on-DO получил ту же механику — соответственно, характер коробки не изменился.

«Гул — особенность этой коробки передач, причину мы видим в конструкции коробки передач, а именно в профиле зубьев шестерни.В середине 2016 года была введена мера по снижению шума механической коробки передач, заключающаяся в изменении профиля зубьев второй и конечной передач, на которых шумит Таким образом, удалось значительно снизить уровень шума. МКП », — отметили в автосалоне.

Однако этот гул нельзя назвать полноценной «детской болезнью» — скорее, надоедливой конструктивной особенностью. Но производитель, оказывается, не сидит сложа руки и дорабатывает дизайн.

Генератор шума

Да, и снова — шум! Оказывается, on-DO «заболевает» довольно шумно. Еще одним источником чрезмерного шума моторного отсека может стать генератор — по мнению некоторых владельцев, натяжной ролик начинает «петь». Официальный дилерский центр, однако, отмечает, что на выпускаемых на данный момент автомобилях проблем с генератором нет, а на машинах чуть старше — нет проблем с гарантийной заменой.

«Решая проблему шума генератора, дилер должен проверить все детали и, в случае неисправности, заменить их по гарантии.Для новых автомобилей этот вопрос сегодня не актуален », — сказал Datsun.

Скрип шаровых опор

Однако в официальном комментарии представительства не подтвердили некоторые неисправности — например, быстрый износ шаровых опор. Между тем владельцы довольно часто обращают внимание на скрипы передней подвески и рассказывают о случаях гарантийной замены.

Однако в Datsun отмечают, что они постоянно работают над улучшением модели и сбором жалоб от владельцев.«Мы собираем статистику по запросам клиентов, изучаем отзывы дилеров, плотно работаем с производством. Несмотря на то, что за три года подготовки проекта была проведена колоссальная инженерная работа по корректировке и доработке технической части моделей, базовой на котором построены наши автомобили, есть возможности для улучшения и устранения наследственных особенностей. Тот факт, что мы добились положительных изменений в каком-либо вопросе, не означает, что мы прекращаем мониторинг этого в будущем. Несмотря на положительные результаты, мы проводим анализ отклонения, которые могут вызвать повышенный шум, ведение переговоров с коллегами по Альянсу и обсуждение того, что еще можно сделать в этом направлении.Также многие вопросы решаются на уровне корректировки производства новых автомобилей и на уровне обращения к дилеру по поводу уже проданных », — говорит Датсун.

Конечно, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и быть в полной уверенности в том, что они однозначно сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не бывает, и то, что ваша любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: просто мы до этого еще не добрались.

Полностью исправных машин не бывает. Но создатели Dastun On-Do и Mi-Do взяли в пример отечественную модель, идеально адаптированную для наших дорог. Следовательно, вам не придется часто приходить на СТО.

«Ходовка» Дацун

Несложная схема ходовой части моделей Datsun on-Do и, скопированная с отечественной, отличается высокой надежностью и экономичностью. При этом ценник на его услуги более чем умеренный. И первоначальная ориентация на внутренний рынок и его условия только добавили баллов шасси «японца».Однако идеального варианта нет, а поломка подвески Дастуна — вопрос времени, правда, не скоро.

Ходовая часть Dastun on-Do — вид снизу (передняя часть).

Диагностика неисправности на Datsun

Это под силу самому водителю, так как компоновка проста и проработана. Поэтому совсем не обязательно ехать на сертифицированный СТО. К тому же значительная часть неисправностей he-Do устраняется самостоятельно, а процесс ремонта подробно описан в сервисной инструкции mi-Do.

Подвеска Datsun on-Do и mi-Do — общий вид снизу.

Диагностика вероятных поломок производится в соответствии с имеющейся таблицей.

.

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
Телескопические стойки подвески неисправны	Заменить или отремонтировать стойки
Ослаблены болты крепления поперечной устойчивости стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Изношенные резиновые подушки или штанги	Затянуть болты, заменить изношенные колодки
Крепление верхней опоры стойки амортизатора к кузову ослаблено	Затяните гайки крепления верхней опоры
Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки
Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжки или стойки стабилизатора поперечной устойчивости	Заменить петли
Износ шарового шарнира рычага подвески	Заменить шаровой шарнир
Пружина подвески или поломка	Заменить пружину
Разрушение буфера хода сжатия	Заменить буфер
Большой дисбаланс колес	Балансировка колес
Утечка жидкости из стойки (амортизатор задней подвески)
Износ или повреждение набивки штока	Заменить сальник
Зазубрины, потертости на штоке, поврежденное хромирование	Заменить изношенные или поврежденные шток и сальник
Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса амортизатора (резервуара амортизатора)	Заменить кольцо
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при ходе отдачи
Негерметичный обратный клапан или перепускной клапан
Недостаточно жидкости из-за утечки	Заменить поврежденные детали и долить жидкость
Задиры на цилиндре и поршневом кольце	Заменить поврежденные детали и жидкость
Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки	Заменить направляющую втулку
Осадка пружины возвратного клапана	Заменить пружину
	Отфильтруйте жидкость или замените ее
Недостаточное сопротивление стойки амортизатора (заднего амортизатора) при сжатии
Утечки клапана сжатия	Заменить или отремонтировать поврежденные детали
Недостаточно жидкости из-за утечки	Заменить поврежденные детали и залить жидкость
Износ штока или повреждение слоя PTFE направляющей втулки	Заменить изношенные детали
Наличие примесей в жидкости	Фильтр или замена жидкости
Износ, деформация или разрушение дисков клапана сжатия	Заменить изношенные или поврежденные диски
Частые «поломки» подвески
Подвеска пружинная ось	Заменить пружину
Не работает стойка (амортизатор задней подвески)	Заменить или отремонтировать стойку (задний амортизатор)
Увеличенный зазор шарового шарнира
Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного утечками или повреждениями	Заменить шаровой шарнир
Увод автомобиля от прямолинейного движения
Различное давление в шинах	Установить нормальное давление
Нарушение углов установки колес	Регулировка углов установки колес
Разрушение резинового элемента одной из стоек подвески	Заменить резиновый элемент опоры стойки
Неравномерность пружин подвески	Заменить ослабленную пружину
Значительная разница в износе шин	Заменить изношенные шины
Повышенная неуравновешенность передних колес	Балансировка колес
Повышенный износ протектора шины
Слишком резкое ускорение с пробуксовкой колес	Избегайте разгона
Частое использование тормозов с блокировкой колес	При торможении не доводите колеса до блокировки.
Нарушены углы установки колес Перегрузка автомобиля	Отрегулируйте углы установки колес. Не превышайте допустимые нагрузки, указанные в руководстве по эксплуатации
Неравномерный износ протектора шины
Повышенная скорость поворота	Уменьшить скорость поворота
Высокий износ шаровых опор рычагов подвески и резинометаллических шарниров	Ремонт подвески
Дисбаланс колес	Балансировка колес

➖ Качество цвета
➖ Качество сборки
➖ Управляемость
➖ Частые проблемы с боковыми окнами

плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Большой клиренс
➕ Динамика

Достоинства и недостатки Datsun on-DO 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Datsun on-DO с механикой и автоматом читайте в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Впечатление от машины стоимостью полмиллиона испортилось через полгода, когда ржавчина начала лезть на все четыре двери салона. После порогов, сегодня я обнаружил ржавчину на внутренней части переднего капота. Вообще железо гниет раньше, чем на советских Жигулях, которые начали гнить через 3 года эксплуатации.

Видеообзор

Машина своих денег стоит, но только в 2014 году.Качество со временем не изменилось, но цена значительно выросла. Эта машина не первая у меня, было 2 четверки ВАЗ 2104 и ВАЗ 21111. Конечно по комфорту Датсун лучше, но в плане сборки и покраски хуже еще не встречал. Гремит весь салон, краска отваливается слоями, в автосалоне хамят и претензий не принимают, во всем винят хозяина.

Кузьма Герасимов, диски Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) MT 2014

Машина нормальная, за 60 000 км кроме масла ничего не меняли.Авто работает в режиме такси весь день. Зиму откатал на ура, заводится без проблем, сигналка родная без автозавода, масло меняю через 10000 км, залил только синтетику норд 5/40 для себя Бельгия.

Курт, ездит на Datsun on-DO 1.6 (87 сил) MT 2015

У меня он-ДО в комплектации Trust, взял на замену ВАЗ 2114. Порадовал гидроусилитель руля, светотехника, объем багажника. Динамика хорошая.На второй тысяче километров на торпеде загорелась лампа неисправности двигателя. Уже на пробеге 9000 км неисправность не выдала себя. Работаю в Санкт-Петербурге, езжу по КАД. На скорости ведет себя очень нестабильно — заметно качается влево-вправо. Если присутствует колейность, вы можете вообще потерять контроль.

Боковые окна опущены не полностью. Зеркало салона убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки.Отсутствует повторитель указателей поворота в зеркалах, утомляет включение зуммера, приходится включать указатель поворота незадолго до поворота, просто чтобы его меньше слушали. При резком ускорении, особенно при пробуксовке, двигатель может резко упасть до минимальной скорости, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной аварии.

Сергей Флюрар, отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) на механике 2015

Где купить?

Брал в январе 2017 года в комплектации Dream 1.Вполне приличный аппарат (после Вазовской 15). Коробка гудит, как у всех, свистят тормозные колодки, включается печка (в авторежиме дует не в ту сторону).

Расход при обкатке и только по городу — 12,5 л. Еще одна фишка, которая мне понравилась — поролон в левом центральном дефлекторе якобы технологическая особенность. Еще заметил, что задние фары запотевают на морозе после мойки и противотуманок. В холодную погоду при -30 градусах на заднюю левую дверь не хватает силы, чтобы открыть ее, нужно помочь руками.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 механика 2016

Пока впечатления только положительные, машина у меня всего 2 недели, а пока я накатал 300 км. Машина обкатывается, и я тоже к этому привыкаю. Могу сказать, что пара двигатель и коробка работает хорошо. Климат очень прохладный: погода была от +15 до +28, а работает на «5».

Хороший клиренс, особенно по нашим мертвым дорогам. Подвеска радует балансом жесткости и мягкости, на «4» зарабатывает точно, этакая средняя.Привыкаю к ​​рулю. У Datsun есть это-DO, это электро. Пропускную способность и проходимость буду оценивать на твердую «5».

Владелец ездит на МКПП Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) 2016 года.

Лужи — вперед! Ямы — двигайтесь! Весной по российским дорогам мы едем на хэтчбеке Datsun mi-DO … Причина поездки — год присутствия модели на российском рынке. Но mi-DO для нас новинка. Хотя с оговорками …

Недаром мы припарковали наш «Дацун» рядом со старухой «Калиной» — решили сделать семейный портрет с предком! Ведь если Granta послужила основой для седана on-DO, то для пятидверного mi-DO — Kalina II, которая является именно преемницей Kalina первого поколения.

Собственно, «истинную природу» автомобилей Datsun для российского рынка никто не скрывает: по большому счету, это модели ВАЗ, доработанные инжиниринговым центром Nissan.Точнее, они дорабатываются: в дизайн постоянно вносятся изменения, в том числе в ответ на комментарии владельцев.

Например, когда выяснилось, что двери распахиваются слишком легко, их ограничители были изменены. Кроме того, с помощью силиконовой смазки на втулках переднего стабилизатора мы устранили скрип в подвеске. Мы перенастроили настройки двигателя, повысив его эластичность. Основная пара 3,7 на МКПП была заменена на более короткую 3.9. Работал над точностью путевого компьютера и обновлял программное обеспечение навигационной системы, включая доработку самих карт. Или, например, изменили алгоритм отключения системы курсовой устойчивости — да, у mi-DO тоже есть!

В целом высокий уровень оснащения — одна из особенностей модели, позволяющая дистанцироваться от российских «сородичей». Итак, уже в «базе» mi-DO может похвастаться наличием двух подушек, ABS + EBD + BAS, центрального замка, подогрева сидений и «передних электроаккумуляторов».

А в более дорогих версиях есть система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла и мультимедийная система с навигацией. Более того, в отличие от большинства брендов в него загружена подробная карта Беларуси!

По большому счету, различия в дизайне mi-DO и Kalina II сводятся к другому дизайну передней части с характерной шестиконечной решеткой радиатора и оригинальной оптике, измененным бамперам, другой двери багажника и отличной от «Калиновой». задние фонари.Как говорится, на вкус и цвет, но, по моему скромному мнению, на вкус слишком «азиатский» …

Что касается интерьера mi-DO, то он отличается от «калиновского» прежде всего оригинальной передней панелью, в центре которой, в зависимости от версии, будет мультимедийная система с сенсорным экраном, аудиосистема 2DIN. систему или место для магнитолы.

Впрочем, в целом это та же Калина с неприхотливыми материалами отделки и торчащими головками шурупов.В целом бюджетно, но собрано неплохо. Итак, меняя машины во время поездки, проезжая по дорогам самого разного качества, мы не слышали никаких скрипов / стонов / скрипов.

Но и по матчасти не обошлось. Например, в одной из машин стояло утиль центрального замка с дистанционным управлением, а педаль тормоза была заметно тяжелее и с большим свободным ходом, чем у других. Пострадало от жесткой эксплуатации тестовых экземпляров?

Несмотря на отсутствие регулировки руля по вылету и простоту на вид кресла, найти «свою» посадку несложно.За исключением того, что вы слегка касаетесь передней панели правым коленом — грех многих более дорогих автомобилей.

Панель приборов простая, но радует информативностью, большая площадь остекления кузова обеспечивает хороший круговой обзор. Все в порядке?

Не торопимся! Из своего опыта «общения» с моделями ВАЗ мы знаем, чем может отличаться «тональность» механических коробок передач: одна работает громче, другая тише, но все в той или иной степени воют.А как насчет Датсуна? Ответить невозможно, так как все машины в этой поездке были оснащены «автоматом». Это, кстати, проверенная временем 4-ступенчатая гидромеханическая коробка передач Jatco. С одной стороны, это хорошие новости, так как эта коробка имеет достойную репутацию, с другой …

Проблема в том, что в отличие от той же Калины, mi-DO комплектуется только 8-клапанным мотором ВАЗ, который при объеме 1,6 л развивает всего 87 л.с. Да, он считается эластичным и экономичным, но его соединение с 4-ступенчатой ​​АКПП не сулит ничего хорошего в плане динамики, о чем говорит заявленное время разгона с места до 100 км / ч — 14.3 секунды.

Но сухие цифры — это одно, а яркое впечатление от вождения — другое. И они на удивление приятны! С места mi-DO неожиданно резво выходит из строя, позволяя при желании «горячему» водителю устроить даже длительную пробуксовку! По мере увеличения скорости темп разгона постепенно снижается, но в городе динамики хватает на глаз, несмотря на то, что в нашей машине было три человека, а багажник был загружен на две трети. Правда, расход топлива при этом однозначно превышал 10 л / 100 км…

А вот на трассе можно уложиться в 7, а то и 6 литров, если стрелка спидометра не поднимется выше «сотни». Но то, что дается с трудом, — это обгон, требующий расчета, а иногда и крепких нервов. Здесь «автомат» вносит свой вклад. Словно расслабившись с комфортной крейсерской скорости, он не сразу «понимает», чего от него хочет водитель, нервно давя на педаль газа. «А? Ускориться? Я сделаю это сейчас, хозяин!» — это «щас» длится около секунды, после чего коробка переключается на пониженную передачу, но даже в этом случае не стоит ожидать быстрого разгона от исправно нагруженного двигателя.В целом на трассе mi-DO проповедует размеренную манеру езды.

К нему также относятся настройки шасси. Крен в поворотах, кстати, небольшой, но чувствительности и «реактивности» рулевого управления не хватает. Mi-DO не блещет отточенной управляемостью, поэтому активный водитель, как Калина, не будет интересен.

Что касается экстремальных маневров, mi-DO доказал свою надежность в «испытании на лося».Что меня радует, так это то, что система курсовой устойчивости срабатывает довольно деликатно и таким же образом достаточно мягко обеспечивает возвращение машины на заданную траекторию.

Несмотря на то, что скорость в mi-DO хорошо чувствуется, в режимах шоссе он оказался неожиданно комфортным: по дороге не рыскает, к трассе практически безразличен, доработанная звукоизоляция обеспечивает удивительно высокую акустический комфорт для «бюджетника».Ну плавность хода …

Подвеска — самый сильный козырь этой машины! По энергоемкости Logan всегда был признанным эталоном среди «бюджетников», но, ей-богу, шасси mi-DO в этом плане не хуже, даже лучше! В отличие от Renault, здесь нет излишней податливости, поэтому крен в поворотах меньше, а нарастание на поперечных волнах практически сведено к нулю. В результате Datsun так же спокойно едет по ухабистой дороге, проглатывая все неровности, но при этом более «собранный».

Добавьте внушительный клиренс в 174 мм — мы получим автомобиль, который по проходимости не будет особо уступать многим переднеприводным кроссоверам.

Увы, то, что mi-DO не сравнится с кроссоверами, так это габаритами салона: места для задних пассажиров сравнительно мало. А если впереди сядет высокий мужчина …

Багажник тоже имеет довольно скромные размеры — тут ничего не поделаешь, формат B-class! Но отдадим должное правильной форме, большому проему и возможности трансформации, что при необходимости улучшит грузовые характеристики автомобиля.

Каков итог? Хорошо оснащенный автомобиль для своего класса с непробиваемой подвеской и удивительно резвым двигателем даже в сочетании с «старомодным» 4-ступенчатым «автоматом». Он дешевле иномарки русской сборки, но сам он «русской крови». Причем mi-DO не только внешне немного отличается от Lada Kalina, но и отличается от нее ходовыми качествами и комфортом езды, правда, на уровне мелочей и нюансов.

В России важным козырем в борьбе за покупателя являются особые условия покупок по программе рециклинга или trade-in, а также предложение кредита с нулевой ставкой. Кроме того, представители бренда делают ставку на высокий уровень обслуживания при невысоких ценах. Но у нас есть свои реалии: из доступных инструментов продаж только лизинг, а единственный дилер «Дуцун» пока находится в Гомеле, что снижает привлекательность бренда для потенциальных столичных покупателей.Однако нам обещали дальнейшее развитие дилерской сети. Также намекнули, что могут появиться новые моторы и трансмиссии.

А пока главная новость — появление в салонах российских автомобилей лимитированной версии International с контрастными по цвету накладками на бампера, спойлером, порогами, текстильными ковриками с оранжевой окантовкой и некоторыми другими штрихами, призванными привлечь внимание 18-25-летних. -старые покупатели к модели. Это будет работать?

Стоимость

На белорусском рынке Datsun mi-DO «стартует» от 470 000 российских рублей.При этом в начальной комплектации Trust уже есть фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, системы ABS, EBD и BAS, гидроусилитель руля с регулировкой высоты колонки, центральный замок, бортовой компьютер, подогрев сидений, передний гидроусилитель. стеклоподъемники, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал. На 494000 руб. тереть. вы получите версию с кондиционером, за 504 000 руб. Автомобиль будет оснащен аудиосистемой 2DIN с USB, слотом для SD-карты, Bluetooth и громкой связью.

Пакет «Мечта» предлагается от 525 000 РУБ. тереть. и дополнительно включает 15-дюймовые легкосплавные диски вместо стальных на 14 дюймов, противотуманные фары, регулировку водительского сиденья по высоте, датчики света и дождя, систему стабилизации, задние электрические стеклоподъемники и сигнализацию. Максимальное оснащение включает мультимедийную систему с цветным 7-дюймовым сенсорным экраном и систему навигации с картами России, Белоруссии, Украины и Казахстана, задние парктроники и передние боковые подушки безопасности. Эта версия mi-DO будет стоить 554 000 рублей.Цены указаны на автомобили с 87-сильным мотором 1.6 и механической коробкой передач. Коробка автомат доступна для всех вариантов комплектации и увеличит стоимость на 50 000 рублей.

Технические характеристики Datsun mi-Do
Тип корпуса	5-дверный хэтчбек
Длина / ширина / высота, мм	3950/1700/1500
Колесная база, мм	2476
Снаряженная масса, кг	1160
Полная масса, кг	1560
Объем багажника, л	240
Минимальный дорожный просвет, мм	174
Объем топливного бака, л	50
Размер шин	185/60 R14 или 185 / 55R15
Объем двигателя, куб. См	1596
Топливо	АИ-95
Стандарты токсичности	Евро-4
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин	64 (87) / 5100
Макс.крутящий момент, Нм при об / мин	140/3800
Трансмиссия	5М	4A
Максимальная скорость, км / ч	170	165
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,0	14,3
Расход топлива город / трасса / средний, л	9 / 5,8 / 7,0	10,4 / 6,1 / 7,7

Дневник путешествия

Ностальгическая картинка: вместо ручного режима автомат Jatco имеет «пониженные» передачи и повышающую передачу.С последним, кстати, легче обгонять.

Над бардачком, в котором можно разместить листы А4, находится открытая полка. Пытаясь найти подсветку, вы также найдете USB-слот для флешки.

Отличить дорогую версию Dream от Simple Trust можно по противотуманным фарам, 15-дюймовым колесным дискам на легкосплавных дисках, зеркалам под цвет кузова и дверным ручкам.

В верхнем окне комбинации приборов, помимо температуры двигателя, вы можете увидеть подсказку навигационной системы.

Шасси — для наших дорог: большой клиренс, неплохое энергопотребление и, предположительно, недорогой ремонт.

Бортовой компьютер управляется двумя кнопками на конце подрулевого переключателя. Люди с большими руками жалуются на маленькие клавиши, остальные отметят возможность «прокрутки» меню в любую сторону.

Mi-DO преодолел, казалось бы, устрашающее место без особых усилий благодаря большому клиренсу и хорошим шинам.

Почувствуйте разницу между начальной и максимальной комплектацией!

5 причин, по которым ваш автомобильный обогреватель дует холодным воздухом

Зимние месяцы — не время для проблем с автомобильным обогревателем. Транспортному средству нужно время, чтобы прогреться, прежде чем подуть теплый воздух. Если он дует прохладным воздухом за пару минут до того, как станет теплее — это нормально. Если холодный воздух продолжает дуть, это может быть из-за пяти основных причин.

Заедание термостата

Все автомобили имеют датчик термостата, расположенный на приборной панели.После того, как ваш автомобиль успеет прогреться, ваш термостат должен сместиться с «C» на «H», чтобы обозначить температуру вашего двигателя. Охлаждающая жидкость не будет циркулировать в нагревателе до тех пор, пока двигатель не достигнет определенной температуры.

Если термостат сломан, автомобиль не будет знать, что двигатель теплый, поэтому охлаждающая жидкость не будет циркулировать к сердечнику нагревателя, а это означает, что воздух останется холодным.

Проблемы с сердечником нагревателя

Если ваш термостат работает нормально, но ваш автомобиль все еще дует холодный воздух, проблема может быть в сердечнике нагревателя.

Сердечник нагревателя состоит из двух частей: трубки и вентиляторов. Трубки предназначены для переноса горячего хладагента, в то время как вентиляторы рассеивают тепло, выделяемое хладагентом. Ядро отвечает как за нагрев, так и за разморозку автомобиля.

Из-за того, что сердечник нагревателя состоит из нескольких частей, может возникнуть множество различных проблем, в том числе засорение трубопровода, которое не позволяет охлаждающей жидкости должным образом проходить через сердечник нагревателя. Если вы заметили сладкий запах, исходящий из вентиляционных отверстий, возможно, охлаждающая жидкость не доходит до вентиляторов.

Застрявшая или сломанная дверца смесителя

Привод заслонки смесителя играет множество ролей. Маленькая пластиковая зубчатая передача служит для перемещения воздуха в зависимости от режимов циркуляции — средней вентиляции, оттаивания или пола. Дверца смешивания также служит в качестве климат-контроля, работая для переключения температурных дверей между холодом и теплом.

Если дверца смесителя сломана или застряла на холоде, сердечник нагревателя будет полностью отключен, и нагреватель будет дуть только холодным воздухом.

Утечка воды

Утечка воды может привести к тому, что ваш автомобиль будет дуть холодным воздухом, или, что еще хуже, вызвать необратимые повреждения.

Утечка воды может выходить на поверхность из многих различных частей, включая радиатор, водяной насос, разъемный шланг или прокладку головки. Самый простой способ найти утечку — заглянуть под капот. Эти утечки могут происходить из самых крошечных дыр, поэтому обращайтесь в Trick Trucks, если вам нужна помощь в расследовании утечки. Наши квалифицированные специалисты имеют многолетний опыт и наведены на обнаружение любых утечек.

Trick Trucks ответит на все вопросы по уходу за автомобилем

Если вы хотите улучшить свой автомобиль, приходите к нам в Trick Trucks.