Допуск 504: Разница масла 502 и 504 допуск

Содержание

Разница масла 502 и 504 допуск

Объясните разницу между маслами 504/507 и 502/505 — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Допуски моторного масла VW 504 00 / 507 00 и 502 00 / 505 01.

Сравнение спецификаций (допусков) моторных масел VW 504 00 507 00 и 502 00 505 01 по основным характеристикам. Многие автовладельцы задаются вопросом, какой допуск масла лучше 504/507 или 502/501 ? Попробуем разобраться в этом.

Допуск 504 507 разработан недавно для малозольных моторных масел. 504 00 для использования в современных бензиновых двигателях Volkswagen и 507 00 в дизельных. Масла с таким допуском предусматривают возможность обслуживания по программе продленных межсервисных интервалов (QG1). Спецификация 502 505 появилась намного раньше. Применяется для высокозольных масел. 502 00 для бензиновых, 505 01 для дизельных двигателей. Интервал замены таких масел стандартный или фиксированный (QG0, QG2, QG3).

Оба стандарта относятся к группе A3/B4 -2004 по классификации ACEA.

Моторные масла VW с допуском 504 00/ 507 00 включают только один класс вязкости — 5W30, а в 502 00/505 01 их несколько 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W30, 10W40.

А теперь о преимуществах и недостатках.При проведении различных тестов масел с допуском 504 507 и 502 505 выяснилось следующее :

1) Спецификация 504 00/ 507 00 имеет меньшую испаряемость, чем 502 00/ 505 01. Это значит, что в работающем двигателе расход масла 502 505 больше, чем у 504 507.

2) В данном пункте рассмотрим щелочное число. Количество щелочи в масле говорит о его моющих свойствах, то есть чем больше, тем масло лучше моет двигатель и препятствует образованию шлама. Это единственный минус малозольных масел (504/507). И одна из причин снижения межсервисного интервала в странах с высоким содержанием серы в топливе. Это относится и к России.

3) Топливная экономичность. Тест масел категории VW 504 00/ 507 00 предусматривает три цикла испытаний, для каждого цикла существуют свои свои требования.

Для допуска 502 00 / 505 01 требования по топливной экономичности не предъявляются вообще.

4) Также только для масел 504 00 507 00 проводится тест на образование отложений на поршнях и залегание колец и тест на износ.

По последним двум пунктам также превосходство допуска 504 507.

Если подвести итог нашего краткого сравнения, то получается, что у масел VW с допуском 502 00/ 505 01 более высокое содержание щелочи, что незначительно улучшает устойчивость к щламообразованию. Но это преимущество не является решающим, если соблюдать межсервисный интервал, т.е. вовремя менять моторное масло. При этом моторные масла с допуском 504 00/ 507 00 превосходят по основным характеристикам, а именно в защите от износа, антиокислительной стабильности, устойчивости к высокотемпературным отложениям и лучшей экономии топлива. Также пониженная зольность масел 504/507 позволяет использовать их для современных систем контроля токсичности отработанных газов.

Для двигателей Volkswagen используйте масло с допуском 504 00 / 507 00. И, самое главное, ВОВРЕМЯ МЕНЯЙТЕ ЕГО !

www.drive2.ru

Поговорим о допусках VW 502 и 504 в чем разница и на сколько они заменяемы? Что лить в свой VAG? — DRIVE2

Сразу обращу внимание, что масло MPM производится ТОЛЬКО в Европе (Нидерланды) и до выхода на Российский рынок ориентированно было только на европейский рынок. Допуск VW 502 приемник 501/500 который полностью соответствует по ACEA A3 ( исключительно для бензиновых двигателей старый и древний) в Европе этот допуск, давно устарел и практически не используется. Вместо него в Европе используют допуск 504 Евро4 (который перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей) MPM имеет официальное подтверждение от VW на допуск 504/507.

Разница в 502 и 504 в том что:502 масло класса А3 ( это для бензиновых двигателей с обычным содержанием сульфатной золы и повышенным содержанием серы, кряковые масла гидрокрекинг)

504 масло ( Стабильные и стойкие к механической деструкции масла для бензиновых двигателей со средним и низким содержанием серы, золы, фосфора.

Как правило рецептура этих масел подразумевает наличие базовых масел IV группы а именно ПАО (которые по сравнению с кряком имеют очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости, широкий диапазон рабочих температур) отсюда все вытекающие плюсы для двигателя.

Преимущество основное 504 это добавление присадок которых нет в 502, таких как диалкилдитиофосфата цинка, – (препятствует износу пар трения), меньше серы, фосфора и т.д. (все что при горении загрязняет двигатель) имеет больший интервал моточасов за счет ПАО. Масло получившее официальный допуск от VW504 технологичнее и по характеристикам лучше чем масла 502.

Рекомендации кстати ваг 502 выпустил для России и других стран. Сами европейцы вовсю используют только 504.

Официальная группа в VK vk.com/mpmoil26

www.drive2.ru

Допуски моторного масла VW 504.00 / 507.00 и 502.00 / 505.01 — DRIVE2

Сравнение спецификаций (допусков) моторных масел VW 504.00/507.00 и 502.00/505.01 по основным характеристикам.

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой допуск масла лучше 504/507 или 502/505 ? Попробуем разобраться в этом.

Допуск 504/507 разработан для малозольных моторных масел. 504.00 для использования в современных бензиновых двигателях Volkswagen и 507.00 в дизельных. Масла с таким допуском предусматривают возможность обслуживания по программе продленных межсервисных интервалов (QG1). Спецификация 502/505 появилась намного раньше. Применяется для высокозольных масел, 502.00 для бензиновых, 505.01 для дизельных двигателей. Интервал замены таких масел стандартный или фиксированный (QG0, QG2, QG3).

Оба стандарта относятся к группе A3/B4 — 2004 по классификации ACEA.

Моторные масла VW с допуском 504/507 включают только один класс вязкости — 5W30, а в 502/505 их несколько 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W30, 10W40.

А теперь о преимуществах и недостатках.При проведении различных тестов масел с допуском 504/5070 и 502/505 выяснилось следующее :

1) Спецификация 504/507 имеет меньшую испаряемость, чем 502/505. Это значит, что в работающем двигателе расход масла 502/505 больше, чем у 504/507.

3) Топливная экономичность. Тест масел категории VW 504/507 предусматривает три цикла испытаний, для каждого цикла существуют свои свои требования. Для допуска 502/505 требования по топливной экономичности не предъявляются вообще.

4) Также только для масел 504/507 проводится тест на образование отложений на поршнях и залегание колец и тест на износ.

По последним двум пунктам также превосходство допуска 504/507.

Если подвести итог нашего краткого сравнения, то получается, что у масел VW с допуском 502/505 более высокое содержание щелочи, что незначительно улучшает устойчивость к щламообразованию. Но это преимущество не является решающим, если соблюдать межсервисный интервал, т.е. вовремя менять моторное масло. При этом моторные масла с допуском 504/507 превосходят по основным характеристикам, а именно в защите от износа, антиокислительной стабильности, устойчивости к высокотемпературным отложениям и лучшей экономии топлива. Также пониженная зольность масел 504/507 позволяет использовать их для современных систем контроля токсичности отработанных газов.

Для двигателей Volkswagen используйте масло с допуском 504.00/ 507.00. И, самое главное, ВОВРЕМЯ МЕНЯЙТЕ ЕГО !

(с) volkswagenskoda.ru

www.drive2.ru

масло 504/507 vs 502/505 VW,Skoda,Audi

Вот тут пишут, правда про мерседес, но один хрен, новые масла обычно подгонят и под 504 и под 229.51 http://www.mb-info.ru/liquids/mot_oil.htm Моторные масла из листа допуска 229.51 применяются для дизельных двигателей легковых автомобилей Mercedes Benz с сажевым фильтром ( код 474 в карте данных ) .

Лист появился в 2005 году . Соответствует европейскому стандарту ACEA A3-04 , B4-04 и С3-04 . Кроме того , его можно использовать и в бензиновых двигателях , но только : М266 , М271 , М271Evo . Как ни странно можно использовать и в AMGшных бензиновых моторах М156 и М159 . Согласно документа SI18.00-P-0011A на двигателях 112 , 113 , 272 , 273 , 276 , 278 и 275 использовать моторное масла из листов допуска 229.51 запрещено !!! Вообще это уже высокие материи , но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка , кальция , молибдена и иных элементов , на которых базируются большинство привычных присадок . Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5 . Т.о. использование , например 229.51 в 273 моторе может реально привести к повреждению двигателя . Согласно требований завода , содержание серы не должно превышать 0,3% , фосфора 0,05…0,09 % , сульфатная зольность 0,8 ;

но жесткие требования к сажеобразованию заставляют масленщиков снижать содержание в маслах цинка , кальция , молибдена и иных элементов , на которых базируются большинство привычных присадок . Иной принцип работы присадок — вот основное отличие масел 229.31 и 229.51 от 229.3 и 229.5 . Т.о. использование , например 229.51 в 273 моторе может реально привести к повреждению двигателя .

Это же самое имхо про 504 и 502

m.e1.ru

Что означают допуски VW 504/507 и 502/505 ?

Много различных мнений существует относительно этих допусков. Некоторые пишут, что 504/507 — это допуски для дизельных двигателей, а 502/505 — для бензиновых. В некоторых источниках указывается, что 507-507 — означает масло для больших интервалов использования, а 502-505 для более коротких.

На деле, что мы видим в магазинах? Для одного и того же двигателя могут рекомендовать оба допуска, независимо от того, бензиновый он или дизельный.

Также допуски 504/507 на современных маслах указываются, как для бензиновых, так и для дизельных моторов, например тот же Motul Specific или Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30.

Но что можно заметить с абсолютной точностью. Это то, что в описании масел с допусками VW 504/507 указано: разработано для двигателей, соответствующим требованиям Евро 4 и Евро 5. А также, может использоваться во всех моторах, требующих использования масла с нормами VW 502, 505, 503, 506, 506 01.

Если пройтись по каталогам поиска масел, например, для бензиновой Октавии конца 90-х годов, то можно увидеть, что для нее рекомендуются масла с допуском 502/505. А причем в 504.507-м допусках пишут, что оно как-бы заменяет те допуски.

Еще пример. Для современных турбированных моторов концерна VW зачастую используются масла 504/507, и в меньшей степени 502/505.

Причем, иногда владельцы заливают масла совершенно без допусков. Да, производители многих современных масел просто не указывают подобного, так как, по-сути, это новшество или фишка концерна VAG.

На основании моих наблюдений скажу, что можно использовать масла с тем и другим допуском, а можно и вовсе без допуска, главное смотреть на качество самого масла. Ну и учитывать рекомендации производителя, указанные в книге по эксплуатации для именно вашего автомобиля.

А вот эти 502.505 и 504/507 — просто маркетинговая фишка концерна, чтобы как-то отличаться от остальных, как например у GM — есть спецификация DEXOS2. Но все равно владельцы льют в Джи-эмовские автомобили совершенно другие масла, и ничего «плохого» не происходит.

Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat)

VW 502/505 — предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей группы VW

Допуск 502 и 504 в чем разница

Разница в 502 и 504 в том что:
502 масло класса А3 ( это для бензиновых двигателей с обычным содержанием сульфатной золы и повышенным содержанием серы, кряковые масла гидрокрекинг)

504 масло ( Стабильные и стойкие к механической деструкции масла для бензиновых двигателей со средним и низким содержанием серы, золы, фосфора. Как правило рецептура этих масел подразумевает наличие базовых масел IV группы а именно ПАО (которые по сравнению с кряком имеют очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости, широкий диапазон рабочих температур) отсюда все вытекающие плюсы для двигателя.

Рекомендации кстати ваг 502 выпустил для России и других стран. Сами европейцы вовсю используют только 504.

Приветствую тех, кто завис в состоянии выбора.
Пошаговых инструкций здесь не написано, «посоветуй что же мне лить голова пухнет» — это к другому врачу, не ко мне.
По интернету — увы — гуляют попытки копировать данную статью. Зачастую прочитав ее по-диагонали, люди уверенно пишут в свои блоги, комментируют на форумах, без ссылок на автора, вообще без ссылок. К их писанине я не имею никакого отношения!

Итак, что такого есть в 504 допуске и нет в 502? Или, может, наоборот — 502 лучше 504-го?
Вопрос о разнице между допусками VW 502/505 и VW 504/507 стал еще более актуальным, когда в 2013 г Skoda выпустила рекомендацию полностью перевести Россию на допуск VW 502/505 из-за тяжелых условий эксплуатации.
Посмотрите на табличку в своей шкоде, там указан шифр интервала обслуживания.
если видим QG0, QG2 >>> фиксированный интервал >>> масло 502 00
если видим QG1 >>> удлиненный интервал LongLife >>> масло 504 00
В Октавии А7 QI1-QI4 — фиксированные интервалы, QI6 — удлиненный интервал

К слову, удлиненный межсервисный интервал 30тыр впервые опробован в 2001 году на октавиях, читаем SSP на эту тему — вот.

Что же в России?
А в России во всех крупных городах уже бензин нормального качества, но немало и непоймикаких заправок. Дороги кое-где ровные, но в основном душувытрясающие. Бывает очень жарко. Пыльно. Бывает, заливают дожди. А бывает ох как морозно. Назовем это «тяжелыми условиями эксплуатации». В таких условиях все крупные автопроизводители отказываются от Longlife-сервиса, и правильно делают. Масло гораздо быстрее «стареет» и требует более частой замены, даже чаще, чем 15000км.
Об этом часто пишут в инструкциях к авто, но мы совсем редко читаем мануал…

И еще один момент а-ля рус: в ОД как правило плохо разбираются в маслах и льют то, что «дядя» сверху сказал, а то и «тетя», не знаю что хуже. Сказали, всех перевести на VW 502 0w30 — значит всем льем его. У вас Tsi 1.8? льем Кастрол VW 502 0w30. У вас 1.6 MPi? рекомендован Кастрол VW 502 0w30. У вас свое масло? лучше Кастрол VW 502 0w30, вот вам, читайте предписание шкоды…

И вот у автовладельца дилемма: в мануале написано «504/507, ОД говорит лить 502/505.
А знакомый Сашка говорит лей Мотюль Специфик.
АкадемеГ говорит любое кроме Кастрола.
Давыдыч — Бардаль.
Сосед Иваныч говорит «ну нафиг эти допуски, все куплено».
И вот люди начинают лопатить форумы, искать ответы на свой простой вопрос, а в итоге вынуждены читать кучу словоблудия. Местные комментаторы, как только речь заходит про 502 vs 504, в один голос кричат что 504 это малозольные масла, а среди 502 есть и полнозольные, и малозольные, так что выбор очевиден в пользу того или иного, в зависимости от вероисповедания. Много записей и здесь, на Драйве. К сожалению, 90% бред.

Поэтому мы пойдем другим путем. Все, что написано ниже, это обобщение данных из специальной литературы и ни слова из форумов/блогов и других ненадежных ресурсов.

Начнем с того, что нам нужно от масла?
1 – чтобы оно, понятное дело, смазывало и обеспечивало защиту деталей на протяжении всего межсервисного интервала. Подчеркиваю, всего. Продолжительность этого интервала оговорим ниже.
2 – хорошие зимние характеристики, ибо большой вклад в износ вносят «холодные» запуски
3 – адекватная цена

Первое.
Весь межсервисный интервал – это стандартно рекомендованные на бумаге 15 тыс км или 1 год. В реальности 250-300 моточасов.
Для машин, зашитых под забугорный Longlife, — 30 тыс км или 2 года — вот только кто может позволить себе эксплуатацию в «идеальных условиях»? Если можете, то масло можно менять через 650 моточасов.
Откуда я взял эти моточасы? Потерпите, расскажу ниже, а для начала найдите в борткомпьютере свою среднюю скорость и поделите на это число свой пробег с даты последней замены масла – для городских обитателей 250 моточасов может натикать и к 5-7 тыс пробега! 650 соответственно к 15 тыс.
А если хоть раз заправиться бензином ниже евро-4? Иметь привычку прогревать авто по полчаса? Слушать музыку на парковке или просто погреться, пока жена в магазине, читай молотить на холостых часок-другой? Или стоять часами в пробках? Неудивительно, что хваленое масло Longlife с супердопуском VW 504 быстро окислится, станет более вязким, а значит склонным к шламообразованию, начнет угарать, а чем меньше объем масла, тем оно быстрее стареет и т.д… в общем не видать вам счастья менять масло не то чтобы через 30 тыс, но даже к 15 тыс км на убитом масле приведут к отложениям и прочим неприятностям. Поэтому в среднем по России оптимален интервал замены 7-10 тыс км. А лучше ориентироваться не на км, а на моточасы.

Второе.
Зимние характеристики – очень важные в российских условиях.
Нужно всегда смотреть в характеристики масла:
темп-ра застывания – прибавляем к ней (например, минус 39 град) +10…12 град и получаем ту самую минимально низкую темп-ру, при которой можно смело заводить двигатель (в моем примере минус 27 град).
вязкость имитации холодной прокрутки CCS – чем меньше, тем лучше. (желательно меньше 6000мПас при -30 град для пятерок 5w- или 35 град для нулевок 0w-).

Третье.
Цена с учетом курса € $ для кого-то вообще встанет на первое место по значимости. На рынке есть и дорогие масла с 502 допуском, но чаще у одного и того же производителя масла 504 подороже, чем 502, например :
VW504/507 оригинал GVW052195M2 879 руб 1 л
VW502/505 оригинал G052167M2 744 руб 1 л

За что платим? А вот за что:

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами. Одинаково по 8 б.
Soot thickening – это сажевые отложения. Предотвращаются диспергирующими присадками. Одинаково по 7 б.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. Казалось бы, полный провал 502го допуска — 0:5. НО — на самом деле, допуск 502 просто не включает в себя тест на экономичность, а 504 включает, он называется PV 1451, стоит $ 36 000 и показывает, что экономия топлива на свежем масле составляет 2-5%, а к 90-120 моточасам 0-2% – внимание, по сравнению с минералкой 15w-40 ! Имхо, 502 с вязкостью 5-30 тоже легко пройдет такой тест… Вообще, экономия топлива это удел энергосберегающих масел с HTHS

Присадки: 504 это исключительно масла с пониженной зольностью, 502 могут иметь разную зольность. Требования допусков по содержанию золы (Sulphated ash), фосфора смотрим в таблице:

Кроме того, различия между 502 и 504 –
1. вязкость у 504 только 0w30 либо 5w30. у 502 выбор шире (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
2. у 504х масел NOACK нормируется не более 11% (это испаряемость, 65 г масла нагревают до 250 град в течение часа и определяют разницу в массе до и после) против 13% у 502. А чем меньше Нок, тем теоретически меньший будет угар масла. Производители масла вообще крайне неохотно пишут NOACK в характеристиках, зачастую о нем можно только догадываться по наличию допуска. Впрочем, как правило, у хороших масел Нок 7-9% – и у 502, и у 504.
3. 504 проходит больше тестов, в т.ч. на износ.

На третьем пункте остановлюсь подробнее. Дело в том, что многие производители авто считают недостаточным уровень тестов ACEA на износ:

Ответы (1)

Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat)

VW 502/505 — предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей группы VW

Моторное масло для Volkswagen

В группу компаний Volkswagen входят следующие бренды легковых автомобилей Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Важно помнить, что концерн Volkswagen имеет собственные требования к моторным маслам и собственную систему допусков.

Какие масла подходят для двигателей Volkswagen

При выборе моторного масла необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.

Спецификация VW 500.00 подразумевает масла для бензиновых двигателей вязкости 5W-X/10W-X (здесь Х – это число после знака – например, 30 или другое). Это устаревшая спецификация, применимая для двигателей автомобилей, произведенных до августа 1999 года.

VW 501.01 – также устаревший допуск, распространяющийся на масла для бензиновых двигателей Volkswagen, произведенных до августа 1999 года. Встречается на моторных маслах вязкости 10W-40, 15W-40.

Спецификация требований VW 502.00 распространяется на масла для бензиновых двигателей. Преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Масло с таким допуском можно применять в сложных условиях эксплуатации при повышенных нагрузках. Не рекомендуется использовать для двигателей с увеличенным интервалом замены масла. Соответствует уровню свойств ACEA A3.

VW 503.00. Это допуск для масла Longlife, применяемого в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, для которых предусмотрен увеличенный интервал замены масла. Предусматривает экономию топлива. Соответствует требованиям ACEA С2 для полностью синтетических масел вязкости 0W-30 или 5W-30.

VW 503.01 – допуск, разработанный специально для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 мощностью более 180 bhp (л.с.). Предусмотрен увеличенный интервал замены – 20 000 км или 2 года (Longlife). В настоящее время заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00. Этот допуск заменил собой два предыдущих – VW 503 00 и VW 503.01. Такое масло предназначено для использования в бензиновых двигателях стандарта Евро 4. Перекрывает предыдущие стандарты по допуску топлива. Отвечает требованиям пониженной зольности и применяется в бензиновых автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. Обычно присутствует совместно с дизельным допуском 507.00.

VW 505.00 – допуск для моторных масел, которые используются в дизельных двигателях легковых автомобилей. Эти масла вязкости 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40, 10W-30/4 отвечают требованиям ACEA B3.

VW 505.01 – допуск для специальных масел, используемых в турбодизельных двигателях и двигателях с насос-форсункой. Соответствуют уровню свойств ACEA B4 и вязкости 5W-40.

VW 506.00 – допуск для дизельных двигателей с продленным (до 50 000 км или 2 лет) интервалом замены масла. Такие масла имеют вязкость 0W-30 не подходят для использования в двигателях с насос-форсунками.

VW 506.01 – допуск к маслам, специально предназначенным для двигателей с насос-форсунками «Pump-Düse» («unit injector» или двигатели «PD») при использовании на увеличенных интервалах замены масла (30 000 — 50 000 км или до 2 лет — Longlife).

VW 507.00 – спецификация моторных масел с пониженным уровнем сульфатной зольности (Low SAPS) для дизельных двигателей c нормами выброса выше Евро 4. Допуск подходит для большинства двигателей Volkswagen, выпускавшихся с 2000 года. Он соответствует маслам Longlife (увеличенный интервал замены) класса ACEA C2/C3.
Этот допуск не применим для двигателей с насос-форсунками, двигателей моделей V10/ R5-TDi до 2006 года.

VW 508.00/509.00 представляет собой комбинацию бензинового допуска VW 508.00 и дизельного допуска VW 509.00 для моторного масла вязкости 0W-20. Не совместим с другими допусками VW. Действует с 2016 года. Рекомендуется для использования в новых двигателях VW и Audi 2.0 TFSI 140 kW и 3.0 TDI CR 160 kW. По уровню качества масло с таким допуском соответствует классу ACEA C5.

Большинство автомобилей Volkswagen требуют использования малозольного масла (Low SAPS) с допусками 504 00/507 00, такого как Mobil 1™ ESP 5W-30, Mobil 1 ESP 0W-30.
Если требуется полнозольное масло с допусками VW 502 00/505 00 (для автомобилей без сажевого фильтра или каталитического нейтрализатора), то подойдут
• Mobil 1 FS 0W-40,
• Mobil 1 FS 5W-30,
• Mobil 1 FS x1 5W-40,
• Mobil Super™ 3000 X1 5W-40,
• Mobil Super 3000 X1 Diesel 5W-40.

Моторные масла для Volkswagen c допусками VW 502 00/505 00

Для двигателей автомобилей Volkswagen c допусками к маслу VW 502 00/505 00 подходят несколько продуктов из ассортимента Mobil.

Mobil 1 FS X1 5W-40 представляет собой синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами, предназначенное для обеспечения исключительных моющих свойств и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. Оно отлично предотвращает износ двигателя и обеспечивает надежное смазывание его деталей в течение всего интервала между заменами масла.

Mobil 1 FS 5W-30 – это синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными свойствами. Оно производится на основе собственной композиции синтетических базовых масел высокого уровня свойств и тщательно сбалансированного пакета присадок. Mobil 1 FS 5W-30 обеспечивает исключительную чистоту двигателя и помогает лучше справиться с последствиями использования бензина нестабильного качества*. К характеристикам этого моторного масла относится также содействие в повышении экономии топлива до 1,5%**.
Mobil 1 FS 0W-40 – полностью синтетическое моторное масло, разработанное для новейших бензиновых и дизельных двигателей (без дизельных сажевых фильтров) и демонстрирует отличные эксплуатационные свойства. Обеспечивает исключительную чистоту двигателя, предотвращая его износ. С маслом Mobil 1 FS 0W-40 двигатель работает как новый в любых условиях вождения и эксплуатации.

Mobil Super 3000 X1 5W-40 – это синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок службы двигателей в автомобилях различного типа и года выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

Mobil Super 3000 X1 Diesel 5W-40 — это полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее длительный срок эксплуатации двигателей в автомобилях различных типов и годов выпуска, а также повышенный уровень их защиты в широком диапазоне температур.

*Эксплуатационные показатели сравнивались в ходе стандартных отраслевых испытаний с использованием специальных видов топлива, способствующих образованию шлама.
**На основании потенциального повышения экономии топлива на 0,8-3,1% при переходе с масла более высокого класса вязкости на масло вязкости 5W-30 (тест M111 – ACEA A3/B4). Фактическая экономия зависит от типа автомобиля и двигателя, окружающей температуры, условий вождения и вязкости залитого в двигатель масла.

Моторные масла для Volkswagen с допусками VW 504 00/507 00

Для двигателей автомобилей Volkswagen c допусками к маслу VW 504 00/507 00 подходят следующие моторные масла из ассортимента Mobil.

Mobil 1 ESP 5W-30 – синтетическое моторное масло с улучшенными рабочими свойствами, разработанное для обеспечения исключительного уровня чистоты двигателя, общих эксплуатационных характеристик и предотвращения его износа. Масло Mobil 1 ESP 5W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов дизельных и бензиновых автомобилей.

Mobil 1 ESP 0W-30 – это полностью синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное для обеспечения исключительной чистоты деталей двигателя, предотвращения его износа и достижения высоких общих эксплуатационных характеристик. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями. Масло Mobil 1 ESP 0W-30 соответствует требованиям многих отраслевых стандартов и передовых автопроизводителей, которые предъявляются к современным легковым автомобилям, оборудованным дизельными и бензиновыми двигателями, или превосходит такие требования.

Моторные масла для Volkswagen с допусками VW 508 00/509 00

Для двигателей автомобилей Volkswagen с одобрениями VW 508 00/509 00 в ассортименте Mobil подходит следующий продукт.

Mobil 1 ESP x2 0W-20 – это полностью синтетическое моторное масло с повышенными эксплуатационными характеристиками, специально разработанное для поддержания исключительной чистоты двигателя, защиты от износа и обеспечения долгого срока службы, а также повышенной экономии топлива*, чтобы ваш двигатель всегда работал как новый. Моторное масло Mobil 1 ESP x2 0W-20 было создано в сотрудничестве с ведущими европейскими автопроизводителями на основе наших последних технологических разработок, которые позволяют объединить долговечность и защиту с низкой вязкостью и низким коэффициентом трения. Масло Mobil 1 ESP x2 0W-20 было разработано экспертами компании для продления срока службы и поддержания эффективности систем снижения токсичности выхлопных газов новых европейских автомобилей, оборудованных как дизельными, так и бензиновыми двигателями, в которых требуется применение масел класса вязкости 0W-20.

*по сравнению с Mobil 1 ESP 5W-30.

Моторные масла для Volkswagen с допусками VW 505 00/505 01

Для двигателей автомобилей Volkswagen, имеющих одобрения VW 505 00/505 01, подходит следующий продукт из ассортимента Mobil.

Mobil Super 3000 XE 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

Моторные масла для Volkswagen с допуском VW 506 01

Для двигателей автомобилей Volkswagen, имеющих одобрения VW 506 01, подходит следующий продукт из ассортимента Mobil.

Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 – это синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 разработано с целью увеличения межсервисных интервалов замены масла, обеспечения значительной экономии топлива и чистоты двигателя. Масло Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 предназначено для применения в автомобилях марок Volkswagen и Audi, для которых существуют особые рекомендации по замене масла.
Масло Mobil Super 3000 Formula LD 0W-30 относится к категории сервисных предложений (ссылка на станицу с продуктами для дилеров и сервисных станций). Его можно приобрести только в дилерских центрах и на станциях технического обслуживания.

Узнать, какое масло Mobil подходит для двигателя именно Вашего Volkswagen, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector), осуществив поиск по марке и модели автомобиля.
Моторные масла для Volkswagen с допусками VW 501 01/505 00
В двигателях автомобилей Volkswagen с допусками VW 501 01/505 00 могут использоваться следующие моторные масла Mobil.

Mobil Super 2000 X1 10W-40 — это полусинтетическое моторное масло, обеспечивающее более длительный срок эксплуатации двигателя и защиту от отложений шлама и износа.

Mobil Super 1000 X1 15W-40 представляет собой стандартное минеральное моторное масло, обеспечивающее бесперебойную эксплуатацию двигателей.

Узнать, какое масло Mobil подходит для двигателя именно Вашего Volkswagen, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector), осуществив поиск по марке и модели автомобиля.
Моторные масла для Volkswagen с допусками VW 503 00 / 503 01
Для двигателей автомобилей Volkswagen с допусками VW 503 00 / 503 01 подходит следующий продукт Mobil.

Купить моторное масло для Volkswagen

Купить моторное масло Mobil Вы можете в рекомендованных местах покупки и замены*, список которых Вы найдете здесь. Приобретение продуктов Mobil в рекомендованных розничных точках, онлайн магазинах и у официальных дилеров, а также замена масла в Mobil 1 Центрах℠ обеспечивает высокое качество и оригинальность покупаемой продукции.

Обязательно следуйте инструкции по эксплуатации к Вашему автомобилю и рекомендуемым интервалам замены масла в соответствии с оказываемыми на двигатель нагрузками.

*Список не является исчерпывающим, регулярно обновляется и отражает розничные точки продаж, оригинальность продукции Mobil в которых проверяется.

Моторные масла для автомобилей Audi Q5

Моторные масла для автомобилей Audi Q5

Концерн VAG (Volkswagen Audi Group) позаботился о систематизации моторных масел для своих автомобилей. С 2004 года существует единое моторное масло для всех моделей Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Lamborgini, Bugatti. И Audi Q5 здесь не исключение. В 2004 году, когда появились экологические требования EURO 4, для их выполнения были разработаны и специальные требования к единому маслу, выраженные в допуске VW 504 00507 00. 504 00507 00 – масла Longlife III для бензиновых двигателей и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами, обеспечивающие повышенные интервалы замены.

Вставка: Масла, обладающие допуском 504 00 507 00, являются маслами малозольными (Low SAPS) и со сниженной щелочностью, обладающие вязкостью SAE 5W-30 и нормальной HTHS > 3,5 мПа/с (высокотемпературной динамической вязкостью при 150°С).

Специально под эти требования в том же 2004 году компания Liqui Moly выпустила масло Top Tec 4200 Longlife III. Однако, для российских условий эксплуатации, конкретно под низкосортное топливо, VAG откорректировал свои рекомендации. Для дизельных двигателей концерна, оснащенных сажевыми фильтрами, всё осталось как ранее, только сократили интервалы замены, а вот для бензиновых моторов вышло послабление. Увеличенные интервалы Longlife III для ряда стран, включая Россию отменены, сроки замены в странах с проблемным топливом, ограничены максимум 15 000 км. В бензиновые двигатели, эксплуатируемые в странах с проблемным топливом стали рекомендовать полнозольные масла предпочтительно класса вязкости SAE 0W-30, обладающие более старыми допусками 502 00505 00. Масла 502 00505 00 обладают повышенной щелочностью, что позволяет эксплуатировать бензиновые автомобили на топливе с высоким содержанием серы.

Компания Liqui Moly GmbH для бензиновых двигателей Audi Q5 рекомендует использовать полностью синтетическое масло Synthoil Longtime 0W-30. Это масло прекрасно подходит для двигателей с непосредственным впрыском и турбиной (TFSI), а также для традиционных систем впрыска MPI. Synthoil Longtime 0W-30 прекрасно показывает себя в теплонапряженных двигателях и при тяжелых режимах работы, включая городские пробки и буксировку прицепа.

Для дизельных двигателей Audi Q5 с турбиной, впрыском Common Rail и сажевым фильтром, выпущенных после июня 2006 года компания Moly GmbH рекомендует использовать НС-синтетическое масло Top Tec 4200 5W-30. Это масло ориентировано на максимальную сохранность двигателя от износа и долговечность работы сажевого фильтра. Также Top Tec 4200 5W-30 адаптирован под использование двигателей, переоборудованных под использование газового топлива. Масло имеет особый пакет присадок, со сниженным содержанием серы, фосфора, хлора и особо стабильную базовую основу.

Обладает именным допусками для автомобилей концерна VW-Audi с Longlife — сервисом. Также имеет специальные допуска других производителей. Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

100% ПАО-синтетическое универсальное масло для автомобилей с требованиями к маслам на основе международных спецификаций API/ACEA. Обеспечивает легкий запуск в мороз. Высочайшее энергосбережение.

Какой допуск масла лучше 502 или 504

Допуски VW 502.00/505.00, VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00

1. Допуски Volkswagen для моторных масел

Многие из вас слышали про, так называемые, оригинальные масла Volkswagen. Но надо понимать, что сам концерн фольксваген не имеет заводов по переработке нефти или по производству технических жидкостей, в том числе моторных масел. В результате то, что называется оригинальным моторным маслом Фольксваген, является продуктом поставляемым по контракту другим производителем. Когда-то это был Shell, сейчас — в большинстве случаев это Castrol. Но возможны вариации, так как концерну VAG, главное, чтобы масло соответствовало их допускам и требованиям, а сам поставщик, глобальной роли не играет.

Главным показателем, определяющим моторное масло, в случае с оригинальными маслами является заводской допуск (по сути это сертификат соответствия тем или иным нормам завода. Каждый рынок (условия эксплуатации) и двигатель имеет своё требование, в результате чего ему предписывается использование моторного масла с определённым допуском.

Допуски по моторному маслу VAG для бензиновых ДВС	Допуски по моторному маслу VAG для дизельных ДВС
VW 502.00	VW 505.00, VW 505.01
VW 503.00	VW 506.00, VW 506.01
VW 504.00	VW 507.00
VW 508.00	VW 509.00

2. Подбор моторного масла Фольксваген

Наиболее распространённый и, скажем так, классический допуск, это VW 502.00 / 505.00, где спецификация 502.00 регламентирует допуски для бензиновых двигателей, а 505. 00 — для дизельных. Чаще всего масла с эти допуском имеют классическую среднюю вязкость 5w-40, но сейчас можно встретить и другие варианты: 5w-30, 0w-30 и 0w-40. Эти масла также могут иметь ещё и чисто дизельный допуск VW 505.01.

Суть масел с допусками VW 502.00 / 505.00 / 505.01 в том, что они являются среднезольными и могут эксплуатироваться в странах с плохим качеством топлива, содержащим большое количество серы. Эти масла также используют фиксированные заводские интервалы для замены. Именно поэтому их предписывают к использованию в РФ.

В Европе, в 2000-ых годах многие автопроизводители, в том числе и Фольксваген перешли на использование гибких сервисных интервалов, когда компьютер сам сообщает о том, что пришла пора сменить моторное масло. Межсервисный пробег зафиксировали на 30 000 км или 24 месяцах эксплуатации, как предел, а масла, используемые в двигателе назвали LongLife (в переводе с английского, «долгоживущие»). Благо, что обслуживание, условия эксплуатации и топливо в Европе позволяют делать такие межсервисные интервалы.

Первым маслом, которое использовалось для увеличенных межсервисных интервалов стало VAG LongLife II с допусками VW 503.00 / 506.01. Довольно быстро его заменили обновлённым продуктом, который до сих пор в ходу VAG LongLife III VW 504.00 / 507.00. Ну а с переходом на Евро 6 в Фольксвагене также решили начать проектировать двигатели под использование маловязких масел и подобрали для них новый продукт VAG LongLife IV 0w-20 с допуском VW 508.00 / 509.00, который сейчас используют в Европе.

В соответствующих инструкциях по эксплуатации автомобилей должно быть следующее замечание:

Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:

бензин по стандарту EN 228
дизельное топливо по стандарту EN 590.

Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков

Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:

гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00

Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:

гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00

Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.

Для рынка РФ производителем установлено применение моторного масла с допуском W 502 00 для бензиновых двигателей.

Так например, до 2016 года концерн VAG для всех своих марок и моделей использовал следующие условия техобслуживания:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис (указываю только Европу и Россию)	Европа: первый — через 2 года или 30 000 км, затем каждый год или 30 000 км пробега; Россия: через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Европа: через 3 года или 60 000 км, затем каждые 2 года или 60 000 км пробега; Россия: через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502.00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год (Россия)
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00)	каждые 30 000 км или 2 года (Европа)

Тут видно, что по сравнению с Европейскими интервалами, наши были по сути просто сокращены в два раза. Причиной служат исключительно низкое качество топлива, высокие температурные перепады и сложные условия эксплуатации (пробки в больших городах, плохие дороги в маленьких).

С 2017 классификация ТО несколько изменилась и теперь Фольксваген делит регламент на территориальные зоны A, B и С. Основным критерием классификации зон эксплуатации выступают качество топлива и уровень запылённости воздуха.

2.1. Страны с регламентом обслуживания зоны А

В основном это страны Европы, а также хорошо развитые страны: США, Канада, Южная Корея, Япония, ЮАР и Новая Зеландия. В этих странах используется высококачественное топливо, автомобили ездят по дорогам с хорошим покрытием, а уровень запылённости воздуха достаточно низок. Подобные условия позволяют использовать масла с увеличенным гибким межсервисным интервалом QI6, а также производить инспекционные сервисы реже.

Австрия	Албания	Бельгия	Босния и Герцеговина	Болгария	Великобритания	Венгрия
Германия	Гибралтар	Голландия	Греция	Дания	Ирландия	Исландия
Испания	Италия	Канада	Кипр	Латвия	Литва	Лихтенштейн
Люксембург	Мальта	Македония	Монако	Новая Зеландия	Норвегия	Польша
Португалия	Румыния	Северная Ирландия	Сербия	Словацкая Республика	Словения	США
Финляндия	Франция	Хорватия	Черногория	Чехия	Швеция	Швейцария
Эстония	ЮАР	Южная Корея	Япония

Регламент обслуживания для зоны А:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 2 года или 30 000 км, затем каждый год или 30 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 3 года или 60 000 км, затем каждые 2 года или 60 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 30 000 км или 2 года

2. 2. Страны с регламентом обслуживания зоны B

Для зоны B характерны страны бывшего СНГ, а также другие страны с низким качеством топлива и средней запылённостью воздуха. Как правило качество дорожного покрытия в этой зоне заметно хуже, чем в странах зоны A. Для этих стран допускается использование увеличенного гибкого интервала замены масла QI6, но далеко не во всех. В России и странах СНГ применяется исключительно фиксированный интервал замены QI4 с дополнительно рекомендуемой, но не обязательной заменой масла по QI2.

Абу-Даби	Австралия	Азербайджан	Алжир	Аргентина	Армения	Афганистан	Бангладеш
Бахрейн	Беларусь	Белиз	Боливия	Бруней	Бутан	Венесуэла	Вьетнам
Гайана	Гаити	Гваделупа	Гватемала	Гондурас	Грузия	Доминикана	Дубай
Египет	Израиль	Индия	Индонезия	Иордания	Ирак	Иран	Йемен
Каймановы острова	Казахстан	Камбоджа	Карибский регион	Катар	Колумбия	Коста-Рика	Куба
Кувейт	Лаос	Ливан	Малайзия	Мексика	Молдова	Монголия	Мьянма
Непал	Никарагуа	Новая Каледония	ОАЭ	Оман	Панама	Папуа — Новая Гвинея	Парагвай
Перу	Пуэрто-Рико	Реюньон	Россия	Саудовская Аравия	Сен-Мартен	Северная Корея	Сингапур
Сирия	Таджикистан	Таиланд	Таити	Тайвань	Турция	Туркменистан	Узбекистан
Украина	Уругвай	Фиджи	Филиппины	Французская Гвиана	Чили	Шри-Ланка	Эквадор
Экваториальная Гвинея	Эль Сальвадор

Регламент обслуживания для зоны B:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502. 00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 30 000 км или 2 года

2.3. Страны с регламентом обслуживания зоны C

К можно догадаться, в зоне C собраны страны с наиболее неблагоприятными условиями эксплуатации. Тут и низкое качество топлива, и наиболее запылённый воздух с очень плохим дорожным покрытием. В таких странах совершенно не допускается применение гибкого интервала замены масла QI6, а инспекционный сервис сокращён до 10 000 км пробега.

Ангола	Багамские острова	Бенин	Бермудские острова	Ботсвана	Бразилия	Буркина-Фасо	Бурунди
Габон	Гамбия	Гана	Гвинея	Гвинея-Бисау	Гонконг	Джибути	Замбия
Западная Сахара	Зимбабве	Камерун	Кап Верде	Кения	Китай	Конго	Кот-д’Ивуар
Лесото	Либерия	Ливия	Мавритания	Маврикий	Мадагаскар	Майотта	Малави
Мали	Марокко	Мартиника	Мозамбик	Намибия	Нигер	Нигерия	Пакистан
Палестина	Руанда	Сен-Бартелеми	Сенегал	Сейшелы	Свазиленд	Сьерра-Леоне	Сомали
Судан	Суринам	Танзания	Того	Тринидад и Тобаго	Тунис	Уганда	Центральноафриканская республика
Чад	Эфиопия	Эритрея	Южный Судан	Ямайка

Регламент обслуживания для зоны C:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 1 год или 10 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 2 года или 20 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502. 00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год

3. Оригинальное масло Volkswagen

Оригинальное VAG масло сейчас делает Castrol. Если посмотреть внимательно оригинальную на канистру и на то, в каких ёмкостях поставляет свои масла Castrol, то можно увидеть, что они идентичны. Далее, на самой оригинальной канистре указан поставщик (производитель) — Setra Lubricants, а это — тот же самый производитель, что поставляет масла под брендом Castrol и BP.

На сколько оригинальное масло отличается от аналога в канистре с надписью Castrol, сказать сложно, но по сути это должны быть, если не одинаковые по составу, то очень близкие продукты. Обратите внимание, что заводской код на нижней части канистры должен быть выгравирован лазером. Маркировка краской — явный признак подделки.

Итак, давайте теперь пробежимся по самим оригинальным маслам:

Оригинальное масло	Допуски	Вязкость	Артикул (1л)	Артикул (5л)
VAG Special Plus 5w-40 (до 11.2018)	VW 502.00 / 505.00	SAE 5w-40	G 052 167 M2	G 052 167 M4
VAG Special G 5w-40 (с 11.2018)	VW 502.00	SAE 5w-40	G 052 502 M2	G 052 502 M4
VAG Special D 5w-40 (с 11.2018)	VW 505.00	SAE 5w-40	G 052 505 M2	G 052 505 M4
VAG Special C 0w-30	VW 502. 00 / 505.00	SAE 0w-30	G 055 167 M2	G 055 167 M4
VAG LongLife II 0w-30	VW 503.00 / 506.00 / 506.01	SAE 0w-30	G 052 183 M2	G 052 183 M4
VAG LongLife III 0w-30	VW 504.00 / 507.00	SAE 0w-30	G 052 545 M2	G 052 545 M4
VAG LongLife III 5w-30	VW 504.00 / 507.00	SAE 5w-30	G 052 195 M2	G 052 195 M4
VAG LongLife IV 0w-20	VW 508.00 / 509.00	SAE 0w-20	G 052 577 M2	G 052 577 M4

Также Фольксваген регулярно обновляет списки масел других производителей, которые соответствуют допускам концерна VAG.

Источник: vagdrive.com.

Моторные масла: допуски для VAG, классификация по вязкости, тест.

VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из «старых» допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели до августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505. 00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные «особенности» эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п.»VW 503.00″).
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью. Спецификация идентичеая со спецификацией номер 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлиненной устойчивостью, для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, снабженного двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не надо применять в случае, если требуется спецификация VW503.00/506.00/505.01/505.00/502.00. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла. Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.

Ниже показана таблица, из которой наглядно видно, при каких температурных режимах рекомендовано использовать то или иное автомобильное масло.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Тесты:

Источник: drive2.ru.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

VW 507.00, VW 504.00 и т. Д .: Volkswagen Motor Oil Технические характеристики объяснены

Примечание. Это подробное объяснение и сравнение технических характеристик моторного масла VW. Если вас интересуют краткие описания, проверьте здесь.

Volkswagen Group — один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Помимо автомобилей под маркой Volkswagen, она также производит автомобили под торговыми марками Seat, Skoda, Audi и другими. С точки зрения моторных масел эти бренды имеют одну общую черту: всем им требуются моторные масла, соответствующие спецификациям VW.Не зная, что они означают, эти спецификации не так просты. В этой статье мы попытаемся объяснить, что означают различные спецификации масла VW и как выбрать наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Что такое спецификация?

Спецификация — это интерфейс между физическими и химическими свойствами масла и требованиями производителя автомобилей. Ни производители автомобилей, ни производители смазочных материалов не перечисляют все соответствующие свойства в своих технических паспортах.Производители автомобилей объединяют набор ожидаемых свойств и результатов испытаний в спецификации, в то время как нефтяные компании проверяют свою продукцию на соответствие этим требованиям и демонстрируют полученную спецификацию или одобрение на продукт как доказательство того, что их продукт подходит для использования там, где требуется эта конкретная спецификация . Итак, спецификации — это коды, которые мы используем для сопоставления масел с автомобилями. Выбирая масло на основе спецификации, мы гарантируем, что выберем подходящее масло для нашей машины.

Как соотносятся разные спецификации VW?

В настоящее время используется 11 различных спецификаций моторных масел VW.Некоторые из них были созданы в 1990-х годах, некоторые — после 2000 года. Некоторые рекомендуются для автомобилей с бензиновым двигателем, некоторые для дизелей. Некоторые предназначены для нормальных интервалов замены, некоторые — для увеличенных интервалов замены. Это означает, что не все из них требуют от масел одинаковых уровней производительности. Существуют стандарты более высокого уровня и стандарты более низкого уровня, и полезно знать, какой из них выбрать, если вы хотите, чтобы масло превосходно во многих областях.

	Фольксваген 500.00	Фольксваген 501.01	VW 502.00	VW 503.00	VW 503.01	Фольксваген 504.00	Фольксваген 505.00	VW 505.01	Фольксваген 506.00	VW 506.01	Фольксваген 507.00
Стержень Утолщение	+	+	+	+	+	++	+	++	+	+	++
Износ	+	+	+	+++	++	+++	+	++	+++	+++	+++
Осадок	++	++	++	++	++	+++	++	++	++	++	+++
Поршень Депозиты	+	+	++	+++	+++	+++	+	++	+++	+++	+++
Окислительное Утолщение	+	+	+++	+++	+++	+++	–	++	++	++	+++
Экономия топлива	–	–	–	++	++	++	–	–	++	++	++
Последующая обработка Совместимость	–	–	–	–	–	++	–	–	–		++
Типичный Вязкость	Любая	Любая	0W-30/40 5W30 / 40 10W30 / 40	0W30	0W30 / 40 5W30 / 40	5W30	Любая	5W30 / 40	0W30	0W30	5W30

Таблица сравнения технических характеристик моторных масел Volkswagen

Знак «Больше +» всегда означает, что масло лучше работает в этом сегменте. Например, +++ в категории Sludge означает, что в масле образуется меньше ила, а не больше.

Интервалы слива

Как уже упоминалось ранее, существуют нормальные интервалы замены и есть длинные интервалы замены, последний называется длительным сроком службы. Нормальный интервал замены доступен для каждой машины, но чтобы выбрать более длительный интервал замены, вам понадобятся две вещи:

двигатель с увеличенными интервалами замены и
масло, подходящее для использования в качестве масла с длительным сроком службы.

Большинство автомобилей VW, выпущенных после 2000 года, имеют возможность увеличения интервала замены. В случае бензиновых двигателей это означает 30 000 километров (около 18 641 миль) или максимум 2 года. В случае дизельных двигателей это может быть 30 000, 35 000 или 50 000 километров (18 641, 21 748 или 31 069 миль) или максимум 2 года. (Эти цифры могут показаться невероятными для американских автовладельцев, но разработка моторных масел прошла долгий путь, и эти цифры являются довольно обычным явлением в Европе.) Автомобили с длительным интервалом замены масла также оснащены сервисным компьютером WIV, который может принять решение о замене масла. раньше, если условия эксплуатации ниже оптимальных (например,грамм. слишком много холодных запусков, слишком короткие поездки и т. д.).

Что определяет рекомендуемые характеристики?

При выборе спецификации следует учитывать ряд факторов. Первый и самый важный — это то, что требует производитель. Как вы видели в предыдущем разделе, не все спецификации одинаковы. Так что, если масло соответствует спецификации VW, это не значит, что оно подходит для всех автомобилей Volkswagen. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы увидите, какие спецификации требуются для вашего автомобиля.Но что, если у вас нет руководства, или в руководстве есть несколько вариантов, или вы просто хотите знать, что скрывается за шторами? Вот самые важные вещи, которые следует учитывать при выборе спецификации:

Бензин или дизель? Дизели горят сильнее, они также создают большую нагрузку на масло, поэтому для них требуется более обогащенное масло. Также масло должно быть совместимо с некоторыми специальными системами, используемыми только в дизельных автомобилях.
Вам нужен долгий срок службы или нет? Большинство автомобилей VW предлагают возможность увеличить интервалы замены масла, если вы выберете лучшее масло.Поэтому в большинстве случаев вам понадобится другое масло, если вы хотите воспользоваться этой возможностью.
Автомобиль PD TDI или нет? Если у вас есть дизельный автомобиль с уникальной системой насос-форсунок VW Pumpe-Düse, которая влияет на требуемые характеристики.
Оборудован ли ваш автомобиль дизельным сажевым фильтром? Если да, то вы должны выбрать спецификацию, которая требует так называемого масла с низким содержанием SAPS. Если вы используете обычное масло, вы постепенно разрушите свой сажевый фильтр, замена которого обходится дорого.
Используете ли вы автомобиль VW с двигателем R5 или V10 TDI? Для этого понадобится специальное масло.

Учитывая все это, вот цепочка вопросов, которые нужно задать себе, чтобы определить, какие спецификации вам следует выбрать:

Блок-схема выбора спецификации моторных масел Volkswagen

Теперь о маслах

Хорошо, теперь самое простое. Теперь вы знаете, какая спецификация вам нужна, и хотите найти масло, соответствующее этой спецификации.Не смотрите дальше! Наш собственный Oil Tool разработан для , чтобы помочь вам найти масла, соответствующие определенным спецификациям . Из сотен одобренных VW масел вы обязательно найдете то, что вам нужно.

МЭА заявляет, что восстановление спроса на нефть замедлится до конца 2020 года Рейтер

© Reuters. ФОТО НА ФАЙЛ: Сотрудник держит образец сырой нефти на Ярактинском месторождении, совладельцем которого является Иркутская нефть, в Иркутской области. Ноа Браунинг
ЛОНДОН (Рейтер) — Международное энергетическое агентство (МЭА) снизило прогноз спроса на нефть на 2020 год во вторник, сославшись на осторожность в отношении темпов восстановления экономики после пандемии.
Парижское МЭА снизило прогноз на 2020 год на 200000 баррелей в день (баррелей в сутки) до 91.7 млн баррелей в сутки — второе понижение за последние несколько месяцев.
«Мы ожидаем, что восстановление спроса на нефть заметно замедлится во второй половине 2020 года, при этом большая часть легкого роста уже достигнута», — говорится в ежемесячном отчете МЭА.
«Чтобы полностью обратить вспять экономический спад, потребуются месяцы … кроме того, существует вероятность того, что вторая волна вируса (уже видимая в Европе) может снова снизить мобильность».
(График: Мировой спрос на нефтепродукты, https: // fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/ygdpzmzzevw/Worldoilproductsdemand.JPG)
Возобновление роста числа случаев COVID-19 во многих странах и связанные с этим меры изоляции, продолжающаяся удаленная работа и все еще слабый авиационный сектор — все это снижает спрос, заявило МЭА.
Китай, который вышел из режима блокировки раньше, чем другие крупные экономики и обеспечил сильную поддержку мировому спросу, продолжает уверенное восстановление, в то время как вспышка вирусов в Индии способствовала крупнейшему падению спроса с апреля, сообщило МЭА.
Увеличение мировой добычи нефти и заниженный прогноз спроса также означают более медленное использование запасов, которые накапливались в разгар мер блокировки, добавили в нем.
В настоящее время агентство прогнозирует предполагаемый приток запасов во второй половине года на уровне около 3,4 миллиона баррелей в день, что почти на один миллион баррелей в сутки меньше, чем прогнозировалось в прошлом месяце, при этом июльские уровни запасов в развитых странах снова достигнут рекордных значений.
(График: OECD Oil Industry Stocks, https: // fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/gjnpwaqqopw/OECDstocks.JPG)
Однако предварительные данные за август показали, что отраслевые запасы сырой нефти упали в США, Европе и Японии.
Поскольку сокращение добычи среди производителей из Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и союзников, таких как Россия, мировое предложение нефти увеличилось на 1,1. млн баррелей в сутки в августе.
После двух месяцев роста восстановление в странах, не входящих в пакт ОПЕК +, застопорилось, и добыча в США упала на 400 000 баррелей в сутки из-за остановок, вызванных ураганом «Лаура».
(Рисунок: Global Oil Supply, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/jznvnxyymvl/globaloilsupply.JPG)
Отказ от ответственности: Fusion Media напоминает вам, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени. Все CFD (акции, индексы, фьючерсы) и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговых целей.Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.
Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не принимает на себя никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте. Будьте полностью осведомлены о рисках и затратах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.
.
Разница между ошибками 502, 503 и 504
В какой-то момент мы все сталкиваемся с ошибками веб-сайтов, и каждый веб-сайт неизбежно сталкивался с кодами состояния 404 и 500, которые отображаются, когда URL-адрес не найден либо из-за их опечатки, либо из-за неработающей ссылки (404), и при общей ошибке сервера (500).
Существует много других менее известных кодов состояния в диапазоне 400 и 500: коды состояния HTTP, начинающиеся с 4, являются ошибками на стороне клиента, а коды, начинающиеся с 5, являются ошибками на стороне сервера веб-сайта.
Некоторые из 500 распространенных сообщений об ошибках, с которыми могут столкнуться веб-сайты, — это 502, 503 и 504, которые все связаны с тем, что сервер веб-сайта не может выполнить запрос, который должен быть действительным. Эти коды предоставляют как пользователю, так и владельцу веб-сайта дополнительную информацию о том, почему страница не загружается. Веб-сайты могут использовать журналы и предупреждения, чтобы отслеживать, как часто возникают эти ошибки, и получать уведомления при возникновении ошибок, чтобы их можно было исправить в случае необходимости.
502 Плохой шлюз
Ошибка 502 означает, что сервер веб-сайта, который служит обратным прокси для исходного сервера веб-сайта (например, PoP CDN), не получил действительный ответ от исходного сервера.Это может быть связано с проблемами исходного сервера, неправильным или неправильным DNS-именем или из-за того, что брандмауэр на исходном сервере заблокировал запрос обратного прокси-сервера.
Это также может произойти, когда запросы на исходном сервере занимают несколько минут и выполняется кеширование t
.
Допуски масел VW: расшифровка, характеристики, аналоги
Сложно разобраться во всех тонкостях состава, характеристик машинного масла и сделать выбор, полагаясь на них. Для этого нужно иметь профильное образование и четко представлять, что в себе несет тот или иной параметр, как работает тот или ной ингредиент и что происходит в разных фазах работы двигателя или КПП.
Чтобы облегчить процесс выбора и оградить автомобилистов от залива в машину неподходящих составов, производители проводят исследования и создают набор рекомендаций для каждого мотора/марки авто и пр. Эти рекомендации называют допусками.
Каждый производитель моторных масел предоставляет информацию о допусках, которые есть у конкретного продукта, на упаковке. Данным можно верить, так как компании не могут просто напечатать то, что им необходимо.
Для получения права написания того или иного допуска на стикере бутылки производитель трансмиссионного или моторного масла должен получить сертификат от соответствующего автопроизводителя. Для этого он оплачивает экспертизу своего продукта, ждет, пока будут проведены лабораторные и стендовые испытания. Из этого вытекает важное правило: если на этикетке не напечатан какой-либо допуск, его просто нет. Фирма не будет тратить время и деньги на то, что не использует.
Допуски масел VM созданы на основе различных международных стандартов качества и исследований компании. Можно выбрать подходящий продукт, просто зная, что означает тот или иной допуск, но также интересно и полезно знать, как производитель обосновывает свои решения, на что опирается.
Основные допуски моторных масел компании Volkswagen
В таблице ниже представлены все допуски масел для VW, которые создала компания и комментарии по поводу их основных свойств, сферы применения.
Допуск Основные свойства, условия применения
VW 500.00 Применяются для бензиновых двигателей. Легкотекучие масла. Универсальны с точки зрения сезонности применения (индексы по SAE: 10W-40, 20W-30, 5W-30, 5W-40). Характеризуются как энергосберегающие — составы значительно снижают трение между деталями, благодаря чему достигается экономия топлива.
Масла с данным допуском должны соответствовать стандарту АСЕА А3-96.
VW 501.01 Универсальные масла — подходят для бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива. Соответствуют стандарту АСЕА А2.
Для турбодизелей можно применять продукцию, имеющую одновременно данный допуск и допуск VW 505.00.
С точки зрения сезонности данный допуск моторного масла распространяется на сезонные и универсальные составы, т. е. на весь спектр классификации SAE.
Перед использованием нужно проверить на совместимость с эластомерными прокладками, установленными в моторе.
VW 502 00 Применимо для бензиновых моторов повышенной мощности и с прямым впрыском. Продукция соответствует требованиям стандарта А3 АСЕА.
VW 503. 00 Всесезонные составы для бензиновых силовых агрегатов с прямым впрыском топлива. Обладают сниженной высокотемпературной вязкостью, благодаря чему создают условия для экономии топлива.
Соответствуют АСЕА А3 и применимы только для моторов, выпущенных с 01.05.1999. Не подходят для более ранних версий, так как низкая вязкость при высоких температурах приведет к усиленному износу и быстрой поломке агрегатов.
VW 503.01 Применяются к бензиновым двигателям, оснащенным турбонаддувом. Обладают продленным интервалом замены.
VW 505.00 Для дизельных моторов легковых авто, оснащенных и не оснащенных турбонаддувом. Соответствуют требованиям стандарта В3 АСЕА. Универсальны с точки зрения сезонности. Перед использованием проверить на совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01 Состав вязкостью 5W-40 по SAE. Создается для дизельных моторов, оснащенных насос-форсункой (Pumpe-Dmse).
VW 506.00 Всесезонная продукция для дизельных легковых автомобилей, двигатели которых оснащены турбонаддувом.
Обладают продленным интервалом замены, пониженной высокотемпературной вязкостью. Соответствуют стандарту ACEA. Применимы только к моторам Фольксваген, выпущенным не ранее мая 1999 года.
506.01 Для дизельных двигателей с насос-форсункой. Масло с допуском 506.01 обладает увеличенным интервалом замены, полностью соответствует требованиям АСЕА В4. В двигателях типов R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л) разрешено использовать масла VW только с данным допуском, без альтернатив.
507.00 Моторные масла с расширенным межсервисным интервалом. Подходят для бензиновых и дизельных двигателей, в т. ч. для оснащенных сажевыми фильтрами.

Допуски создают, исходя из характеристик и потребностей конкретных моторов. Каждый производитель делает свои допуски, так как все машины отличаются конструкционно, обладают своими особенностями. Как внедряются допуски?
Допуски часто базируются на международных стандартах — API, ACEA, SAE. Они классифицируют масла по различным параметрам — температурной вязкости, качеству, применимости к машинам того или иного года выпуска. Иногда допуск — это спецификации масла по разным стандартам, объединенные между собой. Например, VW 500.00 объединяет несколько стандартов по SAE и стандарт АСЕА А3-96.
API
API (American Petroleum Institute — Американский институт нефти) исследует моторные масла по десяткам параметров. В результате создаются рекомендации по поводу применимости продукции к двигателям определенного типа и года выпуска. Маркировка состоит из двух букв. Первая — это тип двигателя (S – бензиновый, С — дизельный), вторая — год выпуска машины.
API поможет точнее определить, какое масло лучше подойдет для двигателя, если появляется выбор из нескольких вариантов.
SAE
SAE (Ассоциация американских инженеров) классифицирует масло по его вязкости в зависимости от температуры окружающей среды, в которой работает двигатель. Поэтому классификацию SAE ассоциируют с указанием по сезонности применения того или состава.
Во время работы в моторе температура может подниматься до 140-150 градусов. Естественно, в таких условиях жидкость изменяет свои свойства — становится более текучей. Задача исследователей при присвоении маслу того или иного класса — определить, при какой максимальной и минимальной температуре состав перестанет обеспечивать нормальные условия работы для двигателя. Этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Именно она шифруется в маркировке продукции.
Диаграмма зависимости вязкости масла по SAE от температуры воздуха
Расшифровка обозначений SAE
Производителю важно знать о текучести масла и диапазоне температур его применения. Поэтому присвоение допуска никогда не обходится без рассмотрения сертификатов вещества по SAE.
На форумах автолюбителей встречаются высказывания, что какой-либо допуск — это аналог определенного стандарта по SAE. Подобные мнения ошибочны. Автопроизводители принимают решения не только исходя из диапазона температур применения масла, хотя это важный параметр.
ACEA
ACEA (Ассоциация европейских автомобильных конструкторов) — это европейская организация, членами которой являются все крупные автопроизводители, в том числе Volkswagen-Audi.Спецификация масла по ACEA — это его применимость к авто с определенным типом двигателя и определенного года выпуска, как в API. Но данный стандарт более подробен. В нем двигатели разделяются на бензиновые, дизельные малой мощности, дизельные для тяжелого транспорта.
Данная классификация — основа для создания допусков. Автопроизводители, основываясь на требованиях ACEA, создают свои допуски, ужесточая тот или иной стандарт, сужая его с помощью SAE.
Допуски для трансмиссионных масел
Автопроизводители не создают допусков для трансмиссионных масел. В этой сфере все опираются на стандарты, которые формулируют два концерна: General Motors и Ford. Ниже приведена таблица соответствия спецификаций этих фирм.
GM Ford
Год внедрения Наименование Год внедрения Наименование
1999 Dexron 4 1998 Mercon 5
1994 Dexron 3 1987 Mercon (изменена в 1993)
1991 Dexron 2 E 1987 EAPM — 2C166 — H
1981 Dexron 2 D 1975 SQM 2C9010A, M2C33 G
1973 Dexron 2 C 1972 SQM 2C9007A, M2C33 G
1967 Dexron В 1967 M2C33 F
1957 Type A Suffix A 1961 M2C33 D
1949 Type A 1959 M2C33 B
Для АКПП автопроизводители рекомендуют масла, соответствующие стандартам Dexron II, III и Mercon (Ford Mercon). Как правило, составы с такими маркировками совместимы между собой, взаимозаменяемы.
Основные характеристики современных трансмиссионных масел
Чтобы получить одну из современных спецификаций, масло для КПП должно обладать характеристиками, представленными ниже.
Характеристика Dexron II Dexron III Allison C-4 Mercon
Кинематическая вязкость, мм2/с. при +40°С не менее 37,7 Не нормируется, но должна быть определена и указана для конкретного продукта
при 100°С не менее 8,1 не менее 6,8
Вязкость по Брукфильду, мПа/сек. при температуре:
-10°С
не более 800 — Указывается температура, при которой показатель равен 3500 мПа/сек. —
при -40°С не более 50 000 не более 20 000 не более 20 000
при -30°С не более 6000 не более 5000 —
при -20°С не более 2000 не более 1500 не более 1500
Температура вспышки, °С не ниже 190 не ниже 179 не ниже 160 не ниже 177
Температура воспламенения, °С не выше 190 не выше 185 не выше 175 —
Вспениваемость Отсутствие пены при +95°С
Коррозия медной пластины не более баллов 1 1 Отсутствие почернения с отслаиванием 1
Защита от коррозии Отсутствие коррозии на испытуемых поверхностях
The Special Ed Advocate Newsletter 6 июля 2000 г.
Специальный Отчет: «Политика нулевой толерантности»
20 июня Гражданский Проект «Права человека» Гарвардского университета опубликовал «Возможности приостановлены: Разрушительные последствия нулевой терпимости и школьной дисциплины Политики «.
Описание отчета нулевая толерантность как «жестко строгая дисциплинарная модель, охватывающая суровое наказание за образование.»
«Дети не только с ними обращаются как с преступниками в школе, но многих из них отправляют в систему уголовного правосудия, поскольку школы стали сильно полагаться на о сотрудниках правоохранительных органов, чтобы наказать студентов ».
Первоначально Ноль Толерантность законов «сосредоточена на действительно опасном и преступном поведении, требование обязательного исключения за хранение оружия на территории школы.» Но школьные округа расширили политику нулевой толерантности, включив в нее поведение и нарушения, не представляющие угрозы для безопасности. В школах есть определила аспирин, Alka-selzer и Certs как «наркотики» и скрепки, пилочки и ножницы как «оружие».
Проектные отчеты что жесткие произвольные правила «ревностно применяются для приостановления и исключать студентов — некоторым из них всего четыре года — за незначительные проступки и невинные ошибки.»
«ЗАКЛЮЧЕННЫХ НЕ ПРИНИМАЮ» ДИСЦИПЛИНА
Более 3,1 миллиона студенты были отстранены от занятий и 87000 студентов были исключены во время 1998 учебный год. Многие из этих студентов были отстранены от занятий и исключен за типичное поведение в детстве или подростковом возрасте. Прошлый год, Мэриленд отстранил 44 000 студентов за ненасильственные преступления о «неподчинении правилам», «неподчинении» и «нарушении правил».»
Что происходит, когда школы использовать отстранение от занятий и отчисление, чтобы наказать студентов, которые рискуете не успеть в школе? Что происходит, когда школьные чиновники «наказывают» прогульщиков, отстраняющих этих детей от школы? Многие дети эксперты в области развития говорят, что приостановление деятельности ускоряет путь к нарушению правонарушений потому что дети из группы риска «вытесняются» в среду с минимальный надзор со стороны взрослых и больше возможностей для серьезных беда.
Когда детей отстраняют или исключены, они с гораздо большей вероятностью бросят школу. «Дети часто интерпретируют отстранение как билет в один конец из школы — сообщение отказа, которое отчуждает их от того, чтобы когда-либо вернуться в школа.»
МЕНЬШИНСТВА И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОТРЕБНО ЦЕЛЕВЫЕ ДЕТИ
В отчете неопровержимые доказательства того, что афроамериканцы, латиноамериканцы и дети инвалиды несут на себе основную тяжесть политики «жестче».Чернить детей, особенно чернокожих мужчин, чаще наказывают и более серьезно, чем любая другая группа меньшинства. «Почти 25% всех Студенты-афроамериканцы были отстранены как минимум один раз четырехлетний период «.
Политика нулевой терпимости оказывают «глубокое влияние на детей с особыми потребностями». Хотя Закон об инвалидах обеспечивает защиту детей инвалидам, Проект обнаружил, что «во многих обстоятельствах, школьные чиновники игнорируют закон, а родители и ученики не осведомлены о своих правах или не могут обеспечить их соблюдение.»
ПРАВОВАЯ ЗАЩИТА НЕАДЕКВАТ
Проект обнаружил, что «закон [часто] является неадекватной защитой. Федеральные законы предусматривают неполное лоскутное одеяло правовой защиты от навязывания суровых школьных дисциплинарных мер. Многие федеральные суды сгибаются в обратном направлении, чтобы подчиниться дисциплинарным решениям школьных должностных лиц «.
РАЗДЕЛ VI И ДОКТРИНА НЕДОСТАТКА
Раздел VI Гражданского Закон о правах 1964 года в своих положениях №
включает правовой стандарт, известный как «доктрина неблагоприятного воздействия». » Согласно доктрине неблагоприятного воздействия, когда расово нейтральная политика или практика оказывает непропорционально вредное воздействие на учащихся цвета, бремя перекладывается на школьную систему, чтобы оправдать ее политика или практика в соответствии с относительно высокими стандартами. В 1971 г. Верховный суд США принял доктрину неблагоприятного воздействия в деле Григгса v. Герцог Пауэр.
РОЛЬ ОФИСА ПО ГРАЖДАНСКИМ ПРАВАМ (OCR)
Управление гражданского Права (OCR) U.S. Департамент образования несет ответственность для обеспечения соблюдения Раздела VI. «Потому что студентам часто бывает трудно и их родители, чтобы найти адвокатов для представления их интересов в судебных делах, роль OCR критически важна. К сожалению, это так не похоже, что OCR активно применяет доктрину неблагоприятного воздействия в своей жалобе, расследованиях и выводах «.
«Пока OCR имеет полномочия чтобы начать расследование, не дожидаясь жалоб, OCR имеет не использовал эту силу даже для того, чтобы взглянуть на образовательное оправдание для дисциплинарной практики школьных систем с наиболее вопиющими расовое неравенство.»
Проект предлагает использование Раздела VI, чтобы «подтолкнуть школьные системы к более позитивным подходам к обучению и дисциплине, которые обеспечивают лучшие образовательные результаты общий.»
«НУЛЬ ЧАС ЗА НУЛЬ ДОПУСК »
Несколько судов «открылись». чтобы придать законам больше чести «. В одном случае, сокрушая непреклонных, обязательное отчисление студента, который не знал, что друг положил нож в перчаточный ящик своей машины, федеральный суд Теннесси провозгласил: «Нулевой час действительно наступил для нулевой терпимости политика. «(Сил против Данауэя, № 3: cv-267 (E.D. Tenn. 1999) (не сообщается меморандумное решение)
ЮРИДИЧЕСКИЕ ПРАВА СТУДЕНТОВ ДЛЯ ОСОБЫХ ПОТРЕБНОСТЕЙ
Три федеральных закона обеспечить защиту учащихся с ограниченными возможностями:
Закон об образовании лиц с ограниченными возможностями (IDEA), американцы Закон об инвалидах 1990 года и Закон о реабилитации 1973 года.
В рамках ИДЕИ: «Если проступок ребенка вызван инвалидностью ИЛИ школой неспособность системы предоставить соответствующие услуги и поддержку решить проблему инвалидности, способность системы налагать дисциплинарные взыскания ограничено.»
«Для любой подвески более 10 дней подряд школьная система должна проводить «манифестацию» слушание ‘, чтобы определить, было ли нарушение, повлекшее за собой нарушение, проявлением инвалидности ребенка. IDEA обеспечивает процессуальные гарантии и защиты — для студентов и семей, имеющих доступ к юридическим совет или представление «.
«К сожалению, многие Студенты с особыми потребностями не имеют доступа к опытным адвокатам в этой сложной области права и школьные системы часто не полностью соблюдать эти положения IDEA.»
Скачать копию «ВОЗМОЖНОСТИ ПРИОСТАНОВЛЕННЫЙ.»
ДИСЦИПЛИННЫЕ РЕСУРСЫ
* Райтслав: Закон о специальном образовании (ISBN 1-892320-03-7) включает полный текст Закона об инвалидах и статьи 504 Закона о реабилитации.
Читать устав и комментарий Пита по вопросам дисциплины, перейдите на эти страницы из Райтслав: Закон о специальном образовании :
* Размещение альтернативы образовательные учреждения — стр. 74-75
* Функциональная поведенческая оценка — стр. 75
* Полномочия специалиста по слушанию — стр. 75
* Слушания по проверке определения проявления манифестации — стр. 75-76
* Размещение ребенка во время апелляции — стр. 77-78
* Ключевые определения (контролируемое вещество, незаконный наркотик, доказательства, оружие) — стр.78-79
Вы также захотите прочитайте U.Решение Верховного суда С. по делу « Хониг против Доу », единственное дело о дисциплинарном взыскании, решенное высоким судом. Это решение начинается на странице 329 Райтслоу: Закон о специальном образовании.
* Райтслав: Руководство по тактике и стратегии включает пересмотренную версию Популярная монография «Представляя ребенка со специальным образованием». Питом Райтом.
Как заказать из Райтслоу
* Что Делаю ли я, когда: Книга ответов по дисциплине Сьюзан Горн.
Используя стиль вопросов и ответов, адвокат Сьюзан Горн отвечает на сотни вопросов о дисциплине ясным, понятным языком. (Эта книга входит в серию.)
* Что Делаю ли я когда: Книга ответов по закону о специальном образовании Сьюзан Горн.
Четкие ответы на сотни вопросов о юридических правах и обязанностях — правомочность, оценки, IEP, решения о размещении, родительские права, процедурные гарантии, дисциплина и многое другое.
* Что Делаю ли я когда: Книга ответов по индивидуальным образовательным программам пользователя Susan Gorn.
» Книга ответов по индивидуальным образовательным программам «дает ответы на сотни вопросов об IEP. Один рецензент написал: «Принимает правовой подход и здравый смысл. Легко читается, информативно. В лучшая книга, которую я прочитал по этой теме «.
The « ЧТО ДЕЛАТЬ КОГДА книги «- отличный ресурс для родителей, учителей, адвокаты и поверенные, которые хотят узнать больше о специальном образовании закон.
Дополнительные книги о юридические вопросы, права и обязанности, смотрите в Legal Раздел книжного магазина адвоката.
Толерантность
к терапевтическому эффекту тадалафила не наблюдается в течение 6 месяцев лечения: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование у мужчин с эректильной дисфункцией
РЕЗЮМЕ
Введение
Переносимость может вызвать снижение эффективности препарата во время лечения. хроническая терапия, которая может привести к неудачам лечения.
Aim
Цель данной статьи — определить, развилась ли толерантность к воздействию тадалафила на эректильную функцию (EF) в течение 6-месячного периода лечения.
Методы и основные показатели результатов
Был проведен апостериорный анализ данных многоцентрового двойного слепого рандомизированного плацебо-контролируемого исследования в параллельных группах. Мужчины (≥18 лет) с эректильной дисфункцией (ЭД) были рандомизированы для лечения плацебо (N = 47) или 20 мг тадалафила (N = 93), принимаемых по мере необходимости в течение 6 месяцев.В этом отчете основное внимание уделяется эффективности, оцениваемой с помощью дневника профиля сексуальных контактов (SEP) (дневники собирались после 4-недельного вводного периода без лечения [исходный уровень] и ежемесячно в течение 6 месяцев), а также с помощью Международного индекса эректильной функции. (IIEF) (вводится на исходном уровне, через 3 и 6 месяцев).
Результаты
Средний процент «да» ответов пациента на вопрос SEP 3 (SEP3, успешный половой акт) составлял 33 ± 4% на исходном уровне, 74 ± 4% через 1 месяц и 78 ± 4% через 6 месяцев после начала лечения. лечение тадалафилом.Оценка домена EF по IIEF составляла 16,2 ± 0,7 на исходном уровне, 24,3 ± 0,8 через 3 месяца и 24,3 ± 0,9 через 6 месяцев лечения тадалафилом. В подгруппе пациентов, которые принимали тадалафил ≥3 раз в неделю (N = 24), оценка SEP3 составила 87 ± 4% через 1 месяц и 93 ± 3% через 6 месяцев лечения, а оценка домена EF IIEF составила 27,3 ± 0,9 через 3 месяца и 28,5 ± 0,4 через 6 месяцев. Из 16 пациентов, принимавших тадалафил, которые прекратили прием, трое указали на отсутствие эффективности.
Выводы
Лечение тадалафилом значительно улучшило показатели доменов EF SEP3 и IIEF.Эффективность тадалафила, принимаемого по мере необходимости, сохранялась в течение 6-месячного периода лечения у мужчин с ЭД. McMahon CG, Carson CC, Fischer CJ, Wang WC, Florio VA и Bradley JD. Толерантность к терапевтическому эффекту тадалафила не наблюдается в течение 6 месяцев лечения: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование с участием мужчин с эректильной дисфункцией. J Sex Med 2006; 3: 504–511.
Ключевые слова
Ингибиторы фосфодиэстеразы 5 типа
Толерантность
Тадалафил
Эректильная дисфункция
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текст
Copyright © 2006 International Society for Sexual Medicine.Опубликовано Elsevier Inc. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
Устойчивость меди к грибам бурой гнили: динамика производства щавелевой кислоты
Лесная служба США
Уход за землей и служение людям
Министерство сельского хозяйства США

Медиустойчивость грибов бурой гнили: динамика образования щавелевой кислоты
Автор (ы): Фредерик Грин; Кэрол А.Статья
Дата: 2003
Источник: Международный биоразложение и биоразложение. Vol. 51 (2003): Страницы 145-149
Серия публикаций: Разные публикации
PDF: Скачать публикацию (504 KB)
Описание Увеличение использования консервантов для древесины, не содержащих мышьяка на основе меди, в ответ на экологические проблемы сопровождалось интересом к медьустойчивым грибкам гниения. Производство щавелевой кислоты грибами бурой гнили было предложено как один из механизмов толерантности к меди. Пятнадцать грибов бурой гнили, представляющих роды Postia, Wolfiporia, Meruliporia, Gloeophyllum, Laetiporus, Coniophora, Antrodia, Serpula и Tyromyces, оценивались на продуцирование щавелевой кислоты каждые две недели в блоках южной желтой сосны (SYP), обработанных 1,2% аммиачным цитратом меди. (CC). Одиннадцать грибов были признаны толерантными к меди на основании потери веса в блоках, обработанных CC. Через 2 недели эти грибы продуцировали в 2-17 раз больше щавелевой кислоты в блоках, обработанных CC, чем в необработанных блоках.Через 10 недель потеря веса колебалась от 32% до 57% у SYP, обработанного CC. Четыре гриба были чувствительны к меди, давали низкий уровень щавелевой кислоты и минимальную потерю веса в блоках, обработанных CC. Быстрая индукция щавелевой кислоты, по-видимому, тесно коррелирует с толерантностью к меди. Мы пришли к выводу, что протестированные грибы бурой гнили, которые были способны превышать и поддерживать концентрацию щавелевой кислоты> 600 мкмоль / г, эффективно разлагали SYP, обработанный CC.
Примечания к публикации
Мы рекомендуем вам также распечатать эту страницу и прикрепить ее к распечатке статьи, чтобы сохранить полную информацию о цитировании.
Эта статья была написана и подготовлена государственными служащими США в официальное время и поэтому находится в открытом доступе.
Citation Грин, Фредерик; Клаузен, Кэрол А. 2003. Допуск меди к грибам бурой гнили: динамика производства щавелевой кислоты. Международный биоразложение и биоразложение. Vol. 51 (2003): Страницы 145-149
Ключевые слова Щавелевая кислота, толерантность к меди, аммиачный цитрат меди, грибки бурой гнили
Связанный поиск
XML: Просмотр XML
Показать больше
Показать меньше
https: // www.fs. usda.gov/treesearch/pubs/8505
Vishay — Резисторы, фиксированные — CCF50

Выберите Часть NumberSelect Часть NumberCCF50100KFHE36CCF50100KFKE36CCF50100KFKR36CCF50100KJKE36CCF50100KJKR36CCF50100RFKE36CCF50100RFKR36CCF50100RJKE36CCF50100RJKR36CCF50102KFKE36CCF50102KFKR36CCF50102RFKE36CCF50102RFKR36CCF50105KFKE36CCF50105KFKR36CCF50105RFKE36CCF50105RFKR36CCF50107RFKE36CCF50107RFKR36CCF5010K0FHE36CCF5010K0FHR36CCF5010K0FKE36CCF5010K0FKR36CCF5010K0JKE36CCF5010K0JKR36CCF5010K2FKE36CCF5010K2FKR36CCF5010K5FKE36CCF5010K5FKR36CCF5010K7FKE36CCF5010K7FKR36CCF5010R0FHE36CCF5010R0FKE36CCF5010R0FKR36CCF5010R0JKE36CCF5010R0JKR36CCF5010R2FKE36CCF5010R2FKR36CCF50110KFKE36CCF50110KFKR36CCF50110RFKE36CCF50110RFKR36CCF50113KFKE36CCF50113KFKR36CCF50113RFKE36CCF50113RFKR36CCF50115KFKE36CCF50115KFKR36CCF50115RFKE36CCF50115RFKR36CCF50118KFKE36CCF50118KFKR36CCF50118RFKE36CCF50118RFKR36CCF5011K0FKE36CCF5011K0FKR36CCF5011K0JKE36CCF5011K3FKE36CCF5011K3FKR36CCF5011K5FKE36CCF5011K5FKR36CCF5011K8FKE36CCF5011K8FKR36CCF5011R0FKE36CCF5011R0FKR36CCF50120KJKE36CCF50120KJKR36CCF50120RJKE36CCF501 20RJKR36CCF50121KFKE36CCF50121KFKR36CCF50121RFKE36CCF50121RFKR36CCF50124KFKE36CCF50124KFKR36CCF50124RFKE36CCF50124RFKR36CCF50127KFKE36CCF50127KFKR36CCF5012K0JKE36CCF5012K0JKR36CCF5012K1FKE36CCF5012K1FKR36CCF5012K4FKE36CCF5012K4FKR36CCF5012K7FKE36CCF5012K7FKR36CCF5012R0JKE36CCF5012R0JKR36CCF5012R1FKE36CCF5012R1FKR36CCF5012R7FKR36CCF50130KFKE36CCF50130KFKR36CCF50130RFKE36CCF50130RFKR36CCF50130RJKE36CCF50130RJKR36CCF50133KFKE36CCF50133KFKR36CCF50133RFKE36CCF50133RFKR36CCF50137KFKE36CCF50137KFKR36CCF50137RFKE36CCF50137RFKR36CCF5013K0FKE36CCF5013K0FKR36CCF5013K0JKE36CCF5013K0JKR36CCF5013K3FKE36CCF5013K3FKR36CCF5013K7FKE36CCF5013K7FKR36CCF5013R0FKE36CCF5013R0FKR36CCF5013R3FKE36CCF5013R3FKR36CCF50140KFKE36CCF50140KFKR36CCF50140RFKE36CCF50140RFKR36CCF50143KFHE36CCF50143KFHR36CCF50143KFKR36CCF50143RFKE36CCF50143RFKR36CCF50147KFKE36CCF50147KFKR36CCF50147RFKE36CCF50147RFKR36CCF5014K0FKE36CCF5014K0FKR36CCF5014K3FKE36CCF5014K3FKR36CCF5014K7FKE36CCF5014K7FKR36CCF5014R7FKE36CCF5014R7FKR36CCF50150KFKE 36CCF50150KFKR36CCF50150RFKE36CCF50150RFKR36CCF50150RJKE36CCF50150RJKR36CCF50154KFKE36CCF50154KFKR36CCF50154RFKE36CCF50154RFKR36CCF50158KFKE36CCF50158KFKR36CCF50158RFKE36CCF50158RFKR36CCF5015K0FHE36CCF5015K0FKE36CCF5015K0FKR36CCF5015K0JKE36CCF5015K0JKR36CCF5015K4FKE36CCF5015K4FKR36CCF5015K8FHE36CCF5015K8FKE36CCF5015K8FKR36CCF5015R0FKE36CCF5015R0FKR36CCF5015R8FKE36CCF5015R8FKR36CCF50160RJKE36CCF50160RJKR36CCF50162KFKE36CCF50162KFKR36CCF50162RFKE36CCF50162RFKR36CCF50165KFKE36CCF50165KFKR36CCF50165RFKE36CCF50165RFKR36CCF50169KFKE36CCF50169KFKR36CCF50169RFKE36CCF50169RFKR36CCF5016K2FKE36CCF5016K2FKR36CCF5016K5FKE36CCF5016K5FKR36CCF5016K9FKE36CCF5016K9FKR36CCF5016R0JKE36CCF5016R0JKR36CCF5016R2FKE36CCF5016R2FKR36CCF5016R5FKE36CCF5016R5FKR36CCF5016R9FKR36CCF50174KFKE36CCF50174KFKR36CCF50174RFKE36CCF50174RFKR36CCF50178KFKE36CCF50178KFKR36CCF50178RFKE36CCF50178RFKR36CCF5017K4FKE36CCF5017K4FKR36CCF5017K8FKE36CCF5017K8FKR36CCF5017R4FKE36CCF5017R4FKR36CCF5017R8FKE36CCF5017R8FKR36CCF50180KJKE36CCF5 0180KJKR36CCF50180RJKE36CCF50180RJKR36CCF50182KFKE36CCF50182KFKR36CCF50182RFKE36CCF50182RFKR36CCF50187KFKE36CCF50187KFKR36CCF50187RFKE36CCF50187RFKR36CCF5018K0JKE36CCF5018K2FHE36CCF5018K2FKE36CCF5018K2FKR36CCF5018K7FKE36CCF5018K7FKR36CCF5018R0JKE36CCF5018R0JKR36CCF5018R2FKE36CCF5018R2FKR36CCF50191KFKE36CCF50191KFKR36CCF50191RFKE36CCF50191RFKR36CCF50196KFKE36CCF50196KFKR36CCF50196RFKE36CCF50196RFKR36CCF5019K1FKE36CCF5019K1FKR36CCF5019K6FHE36CCF5019K6FKE36CCF5019K6FKR36CCF5019R6FKE36CCF5019R6FKR36CCF501K00FHE36CCF501K00FHR36CCF501K00FKE36CCF501K00FKR36CCF501K00JKE36CCF501K00JKR36CCF501K02FKE36CCF501K02FKR36CCF501K05FKE36CCF501K05FKR36CCF501K07FKE36CCF501K07FKR36CCF501K10FKE36CCF501K10FKR36CCF501K13FKE36CCF501K13FKR36CCF501K15FKE36CCF501K15FKR36CCF501K18FKE36CCF501K18FKR36CCF501K20JKE36CCF501K20JKR36CCF501K21FKE36CCF501K21FKR36CCF501K24FKE36CCF501K24FKR36CCF501K27FKE36CCF501K27FKR36CCF501K30FKE36CCF501K30FKR36CCF501K30JKE36CCF501K30JKR36CCF501K33FKE36CCF501K33FKR36CCF501K37FKE36CCF501K37F KR36CCF501K40FKE36CCF501K40FKR36CCF501K43FHE36CCF501K43FHR36CCF501K43FKE36CCF501K43FKR36CCF501K47FKE36CCF501K47FKR36CCF501K50FKE36CCF501K50FKR36CCF501K50JKE36CCF501K50JKR36CCF501K54FKE36CCF501K54FKR36CCF501K58FKE36CCF501K58FKR36CCF501K60JKE36CCF501K60JKR36CCF501K62FKE36CCF501K62FKR36CCF501K65FKE36CCF501K65FKR36CCF501K69FKE36CCF501K69FKR36CCF501K74FKE36CCF501K74FKR36CCF501K78FKE36CCF501K78FKR36CCF501K80JKE36CCF501K82FKE36CCF501K82FKR36CCF501K87FKE36CCF501K87FKR36CCF501K91FKE36CCF501K91FKR36CCF501K96FKE36CCF501K96FKR36CCF501M00FHE36CCF501M00FKE36CCF501M00FKR36CCF501M00JHE36CCF501M00JKE36CCF501M00JKR36CCF50200KFHE36CCF50200KFKE36CCF50200KFKR36CCF50200KJKR36CCF50200RFKE36CCF50200RFKR36CCF50200RJKE36CCF50200RJKR36CCF50205KFKE36CCF50205KFKR36CCF50205RFKE36CCF50205RFKR36CCF5020K0FKE36CCF5020K0FKR36CCF5020K0JKE36CCF5020K0JKR36CCF5020K5FKE36CCF5020K5FKR36CCF5020R0FKE36CCF5020R0FKR36CCF5020R0JKE36CCF5020R0JKR36CCF50210KFKE36CCF50210KFKR36CCF50210RFKE36CCF50210RFKR36CCF50215KFKE36CCF50215KFKR36CC F5021K0FKE36CCF5021K0FKR36CCF5021K5FKE36CCF5021K5FKR36CCF5021R5FKE36CCF5021R5FKR36CCF50220KJKE36CCF50220KJKR36CCF50220RJKE36CCF50220RJKR36CCF50221KFHE36CCF50221KFHR36CCF50221KFKE36CCF50221KFKR36CCF50221RFHE36CCF50221RFKE36CCF50221RFKR36CCF50226KFKE36CCF50226KFKR36CCF50226RFKE36CCF50226RFKR36CCF5022K0JKE36CCF5022K0JKR36CCF5022K1FKE36CCF5022K1FKR36CCF5022K6FKE36CCF5022K6FKR36CCF5022R0JKE36CCF5022R0JKR36CCF5022R1FKE36CCF5022R1FKR36CCF5022R6FKE36CCF5022R6FKR36CCF50232RFKE36CCF50232RFKR36CCF50237KFKE36CCF50237KFKR36CCF50237RFKE36CCF50237RFKR36CCF5023K2FHE36CCF5023K2FKE36CCF5023K2FKR36CCF5023K7FKE36CCF5023K7FKR36CCF50240KJKE36CCF50240KJKR36CCF50243KFKE36CCF50243KFKR36CCF50243RFKE36CCF50243RFKR36CCF50249KFKE36CCF50249KFKR36CCF50249RFKE36CCF50249RFKR36CCF5024K0JKE36CCF5024K0JKR36CCF5024K3FKE36CCF5024K3FKR36CCF5024K9FKE36CCF5024K9FKR36CCF5024R0JKE36CCF5024R0JKR36CCF5024R3FKE36CCF5024R3FKR36CCF5024R9FKE36CCF5024R9FKR36CCF50255KFKE36CCF50255KFKR36CCF50255RFKE36CCF50255RFKR36CCF5025K5FKE36CCF5025K 5FKR36CCF50261KFKE36CCF50261KFKR36CCF50261RFKE36CCF50261RFKR36CCF50267KFKE36CCF50267KFKR36CCF50267RFKE36CCF50267RFKR36CCF5026K1FKE36CCF5026K1FKR36CCF5026K7FKE36CCF5026K7FKR36CCF5026R1FKE36CCF5026R1FKR36CCF5026R7FKE36CCF5026R7FKR36CCF50270KJKE36CCF50270KJKR36CCF50270RJKE36CCF50270RJKR36CCF50274KFKE36CCF50274KFKR36CCF50274RFKE36CCF50274RFKR36CCF5027K0JKE36CCF5027K0JKR36CCF5027K4FKE36CCF5027K4FKR36CCF5027R0JKE36CCF5027R0JKR36CCF5027R4FKE36CCF5027R4FKR36CCF50280KFKE36CCF50280RFKE36CCF50280RFKR36CCF50287KFKE36CCF50287KFKR36CCF50287RFKE36CCF50287RFKR36CCF5028K0FKE36CCF5028K0FKR36CCF5028K7FKE36CCF5028K7FKR36CCF5028R0FKE36CCF5028R0FKR36CCF50294KFKE36CCF50294KFKR36CCF50294RFKE36CCF50294RFKR36CCF5029K4FKE36CCF5029K4FKR36CCF502K00FHE36CCF502K00FKE36CCF502K00FKR36CCF502K00JKE36CCF502K00JKR36CCF502K05FKE36CCF502K05FKR36CCF502K10FKE36CCF502K10FKR36CCF502K15FKE36CCF502K15FKR36CCF502K20JKE36CCF502K20JKR36CCF502K21FKE36CCF502K21FKR36CCF502K26FKE36CCF502K26FKR36CCF502K32FKE36CCF502K32FKR36CCF502K37FHE36 CCF502K37FKE36CCF502K37FKR36CCF502K40JKE36CCF502K40JKR36CCF502K43FKE36CCF502K43FKR36CCF502K49FHE36CCF502K49FKE36CCF502K49FKR36CCF502K55FKE36CCF502K55FKR36CCF502K61FKE36CCF502K61FKR36CCF502K67FKE36CCF502K67FKR36CCF502K70JKE36CCF502K70JKR36CCF502K74FKE36CCF502K74FKR36CCF502K80FKE36CCF502K80FKR36CCF502K87FKE36CCF502K87FKR36CCF502K94FKE36CCF502K94FKR36CCF50300RJKE36CCF50300RJKR36CCF50301KFKE36CCF50301KFKR36CCF50301RFKE36CCF50301RFKR36CCF50309KFKE36CCF50309KFKR36CCF50309RFKE36CCF50309RFKR36CCF5030K0JKE36CCF5030K0JKR36CCF5030K1FKE36CCF5030K1FKR36CCF5030K9FKE36CCF5030K9FKR36CCF5030R0JKE36CCF5030R0JKR36CCF5030R1FKE36CCF5030R1FKR36CCF50316KFKE36CCF50316KFKR36CCF50316RFKE36CCF50316RFKR36CCF5031K6FKE36CCF5031K6FKR36CCF5031R6FKE36CCF5031R6FKR36CCF50324KFKE36CCF50324KFKR36CCF50324RFKE36CCF50324RFKR36CCF5032K4FKE36CCF5032K4FKR36CCF5032R4FKE36CCF5032R4FKR36CCF50330KJKE36CCF50330RJKE36CCF50330RJKR36CCF50332KFKE36CCF50332KFKR36CCF50332RFKE36CCF50332RFKR36CCF5033K0JKE36CCF5033K0JKR36CCF5033K2FKE36CCF503 3K2FKR36CCF5033R0JKE36CCF5033R0JKR36CCF5033R2FKE36CCF5033R2FKR36CCF50340KFKE36CCF50340KFKR36CCF50340RFKE36CCF50340RFKR36CCF50348KFKE36CCF50348KFKR36CCF50348RFKE36CCF50348RFKR36CCF5034K0FKE36CCF5034K0FKR36CCF5034K8FKE36CCF5034K8FKR36CCF5034R8FKE36CCF5034R8FKR36CCF50357KFKE36CCF50357KFKR36CCF50357RFKE36CCF50357RFKR36CCF5035K7FKE36CCF5035K7FKR36CCF5035R7FKE36CCF5035R7FKR36CCF50360RJKE36CCF50360RJKR36CCF50365KFKE36CCF50365KFKR36CCF50365RFKE36CCF50365RFKR36CCF5036K0JKE36CCF5036K0JKR36CCF5036K5FKE36CCF5036K5FKR36CCF5036R5FKE36CCF5036R5FKR36CCF50374KFKE36CCF50374KFKR36CCF50374RFKE36CCF50374RFKR36CCF5037K4FKE36CCF5037K4FKR36CCF5037R4FKE36CCF5037R4FKR36CCF50383KFKE36CCF50383KFKR36CCF50383RFKE36CCF50383RFKR36CCF5038K3FKE36CCF5038K3FKR36CCF5038R3FKE36CCF5038R3FKR36CCF50390KJKE36CCF50390KJKR36CCF50390RJKE36CCF50390RJKR36CCF50392KFHE36CCF50392KFKE36CCF50392KFKR36CCF50392RFKE36CCF50392RFKR36CCF5039K0JKE36CCF5039K0JKR36CCF5039K2FHE36CCF5039K2FKE36CCF5039K2FKR36CCF5039R0JKE36CCF5039R0JKR36CCF5039R2FKE 36CCF5039R2FKR36CCF503K00JKE36CCF503K00JKR36CCF503K01FHE36CCF503K01FKE36CCF503K01FKR36CCF503K09FKE36CCF503K09FKR36CCF503K16FKE36CCF503K16FKR36CCF503K24FKE36CCF503K24FKR36CCF503K30JKE36CCF503K30JKR36CCF503K32FKE36CCF503K32FKR36CCF503K40FHE36CCF503K40FKE36CCF503K40FKR36CCF503K48FKE36CCF503K48FKR36CCF503K57FKE36CCF503K57FKR36CCF503K60JKE36CCF503K60JKR36CCF503K65FKE36CCF503K65FKR36CCF503K74FKE36CCF503K74FKR36CCF503K83FHE36CCF503K83FKE36CCF503K83FKR36CCF503K90JKE36CCF503K90JKR36CCF503K92FKE36CCF503K92FKR36CCF50402KFKE36CCF50402KFKR36CCF50402RFKE36CCF50402RFKR36CCF5040K2FKE36CCF5040K2FKR36CCF5040R2FKE36CCF5040R2FKR36CCF50412KFKE36CCF50412KFKR36CCF50412RFKE36CCF50412RFKR36CCF5041K2FKE36CCF5041K2FKR36CCF50422KFKE36CCF50422KFKR36CCF50422RFKE36CCF50422RFKR36CCF5042K2FKE36CCF5042K2FKR36CCF5042R2FKE36CCF50430KJKE36CCF50430KJKR36CCF50430RJKE36CCF50430RJKR36CCF50432KFKE36CCF50432KFKR36CCF50432RFKE36CCF50432RFKR36CCF5043K0JKE36CCF5043K0JKR36CCF5043K2FKE36CCF5043K2FKR36CCF5043R0JKE36CCF5043R2FHE36CCF5 043R2FKE36CCF5043R2FKR36CCF50442KFKE36CCF50442KFKR36CCF50442RFKE36CCF50442RFKR36CCF5044K2FKE36CCF5044K2FKR36CCF50453KFKE36CCF50453KFKR36CCF50453RFKE36CCF50453RFKR36CCF5045K3FKE36CCF5045K3FKR36CCF50464KFKE36CCF50464KFKR36CCF50464RFKE36CCF50464RFKR36CCF5046K4FKE36CCF5046K4FKR36CCF5046R4FKE36CCF5046R4FKR36CCF50470KJKE36CCF50470KJKR36CCF50470RJKE36CCF50470RJKR36CCF50475KFHE36CCF50475KFKE36CCF50475KFKR36CCF50475RFKE36CCF50475RFKR36CCF5047K0JKE36CCF5047K0JKR36CCF5047K5FHE36CCF5047K5FKE36CCF5047K5FKR36CCF5047R0JKE36CCF5047R0JKR36CCF5047R5FKE36CCF5047R5FKR36CCF50487KFKE36CCF50487KFKR36CCF50487RFKE36CCF50487RFKR36CCF5048K7FKE36CCF5048K7FKR36CCF50499KFKE36CCF50499KFKR36CCF50499RFKE36CCF50499RFKR36CCF5049K9FKE36CCF5049K9FKR36CCF5049R9FKE36CCF5049R9FKR36CCF504K02FKE36CCF504K02FKR36CCF504K12FKE36CCF504K12FKR36CCF504K22FKE36CCF504K22FKR36CCF504K30JKE36CCF504K30JKR36CCF504K32FKE36CCF504K32FKR36CCF504K42FKE36CCF504K42FKR36CCF504K53FKE36CCF504K53FKR36CCF504K64FKE36CCF504K64FKR36CCF504K70JKE36CCF504K70J KR36CCF504K75FHE36CCF504K75FKE36CCF504K75FKR36CCF504K87FKE36CCF504K87FKR36CCF504K99FKE36CCF504K99FKR36CCF50510RJKE36CCF50510RJKR36CCF50511KFKE36CCF50511KFKR36CCF50511RFKE36CCF50511RFKR36CCF5051K1FHE36CCF5051K1FKE36CCF5051K1FKR36CCF5051R0JKE36CCF5051R0JKR36CCF5051R1FHE36CCF5051R1FKE36CCF5051R1FKR36CCF50523KFKE36CCF50523KFKR36CCF50523RFKE36CCF50523RFKR36CCF5052K3FKE36CCF5052K3FKR36CCF50536KFKE36CCF50536KFKR36CCF50536RFKE36CCF50536RFKR36CCF5053K6FKE36CCF5053K6FKR36CCF5053R6FKE36CCF5053R6FKR36CCF50549KFKE36CCF50549KFKR36CCF50549RFKE36CCF50549RFKR36CCF5054K9FKE36CCF5054K9FKR36CCF5054R9FKE36CCF5054R9FKR36CCF50560KJKE36CCF50560RJKE36CCF50560RJKR36CCF50562KFKE36CCF50562KFKR36CCF50562RFKE36CCF50562RFKR36CCF5056K2FKE36CCF5056K2FKR36CCF5056R0JKE36CCF5056R0JKR36CCF5056R2FKE36CCF5056R2FKR36CCF50576KFKE36CCF50576KFKR36CCF50576RFKE36CCF50576RFKR36CCF5057K6FKE36CCF5057K6FKR36CCF50590KFKE36CCF50590KFKR36CCF50590RFHR36CCF50590RFKE36CCF50590RFKR36CCF5059K0FKE36CCF5059K0FKR36CCF5059R0FKE36CCF5059R0FKR36CC F505K10JKE36CCF505K10JKR36CCF505K11FKE36CCF505K11FKR36CCF505K23FKE36CCF505K23FKR36CCF505K36FKE36CCF505K36FKR36CCF505K49FKE36CCF505K49FKR36CCF505K60JKE36CCF505K60JKR36CCF505K62FKE36CCF505K62FKR36CCF505K76FKE36CCF505K76FKR36CCF505K90FKE36CCF505K90FKR36CCF505R62FKE36CCF50604KFKE36CCF50604KFKR36CCF50604RFHR36CCF50604RFKE36CCF50604RFKR36CCF5060K4FKE36CCF5060K4FKR36CCF5060R4FKE36CCF5060R4FKR36CCF50619KFKE36CCF50619KFKR36CCF50619RFKE36CCF50619RFKR36CCF5061K9FKE36CCF5061K9FKR36CCF5061R9FKE36CCF5061R9FKR36CCF50620KJKE36CCF50620KJKR36CCF5062K0JKE36CCF5062K0JKR36CCF50634RFKE36CCF50634RFKR36CCF5063K4FKE36CCF5063K4FKR36CCF5063R4FKE36CCF5063R4FKR36CCF50649KFKE36CCF50649KFKR36CCF50649RFKE36CCF50649RFKR36CCF5064K9FKE36CCF5064K9FKR36CCF5064R9FKE36CCF5064R9FKR36CCF50665RFKE36CCF50665RFKR36CCF5066K5FHE36CCF5066K5FKE36CCF5066K5FKR36CCF50680RJKE36CCF50680RJKR36CCF50681KFKE36CCF50681KFKR36CCF50681RFKE36CCF50681RFKR36CCF5068K0JKE36CCF5068K0JKR36CCF5068K1FKE36CCF5068K1FKR36CCF5068R0JKE36CCF5068R0JKR36CCF5068R 1FKE36CCF5068R1FKR36CCF50698KFKE36CCF50698RFKE36CCF50698RFKR36CCF5069K8FKE36CCF5069K8FKR36CCF5069R8FKE36CCF5069R8FKR36CCF506K04FHE36CCF506K04FKE36CCF506K04FKR36CCF506K19FKE36CCF506K19FKR36CCF506K20JKE36CCF506K20JKR36CCF506K34FKE36CCF506K34FKR36CCF506K49FKE36CCF506K49FKR36CCF506K65FKE36CCF506K65FKR36CCF506K80JKE36CCF506K80JKR36CCF506K81FKE36CCF506K81FKR36CCF506K98FKE36CCF506K98FKR36CCF50715RFKE36CCF50715RFKR36CCF5071K5FKE36CCF5071K5FKR36CCF5071R5FKE36CCF5071R5FKR36CCF50732KFKE36CCF50732KFKR36CCF50732RFKE36CCF50732RFKR36CCF5073K2FKE36CCF5073K2FKR36CCF5073R2FKE36CCF5073R2FKR36CCF50750KFKE36CCF50750KFKR36CCF50750RFKE36CCF50750RFKR36CCF50750RJKE36CCF50750RJKR36CCF5075K0FKE36CCF5075K0FKR36CCF5075K0JKE36CCF5075K0JKR36CCF5075R0FKE36CCF5075R0FKR36CCF5075R0JKE36CCF5075R0JKR36CCF50768KFKE36CCF50768KFKR36CCF50768RFKE36CCF50768RFKR36CCF5076K8FKE36CCF5076K8FKR36CCF5076R8FHE36CCF5076R8FHR36CCF5076R8FKE36CCF5076R8FKR36CCF50787KFKE36CCF50787KFKR36CCF50787RFKE36CCF50787RFKR36CCF5078K7FKE36CCF5078K7FKR36 CCF5078R7FKE36CCF5078R7FKR36CCF507K15FKE36CCF507K15FKR36CCF507K32FKE36CCF507K32FKR36CCF507K50FKE36CCF507K50FKR36CCF507K50JKE36CCF507K50JKR36CCF507K68FKE36CCF507K68FKR36CCF507K87FKE36CCF507K87FKR36CCF50806KFKE36CCF50806KFKR36CCF50806RFKE36CCF50806RFKR36CCF5080K6FKE36CCF5080K6FKR36CCF5080R6FKE36CCF5080R6FKR36CCF50820RJKE36CCF50820RJKR36CCF50825KFHE36CCF50825KFKE36CCF50825KFKR36CCF50825RFKE36CCF50825RFKR36CCF5082K5FKE36CCF5082K5FKR36CCF5082R0JKE36CCF5082R0JKR36CCF5082R5FKE36CCF5082R5FKR36CCF50845RFKE36CCF50845RFKR36CCF5084K5FKE36CCF5084K5FKR36CCF50866KFKR36CCF50866RFKE36CCF50866RFKR36CCF5086K6FKE36CCF5086K6FKR36CCF50887KFKE36CCF50887KFKR36CCF50887RFKE36CCF50887RFKR36CCF5088K7FKE36CCF5088K7FKR36CCF5088R7FKE36CCF5088R7FKR36CCF508K06FKE36CCF508K06FKR36CCF508K20JKE36CCF508K20JKR36CCF508K25FKE36CCF508K25FKR36CCF508K45FKE36CCF508K45FKR36CCF508K66FKE36CCF508K66FKR36CCF508K87FKE36CCF508K87FKR36CCF50909KFKE36CCF50909KFKR36CCF50909RFKE36CCF50909RFKR36CCF5090K9FKE36CCF5090K9FKR36CCF5090R9FKE36CCF509 0R9FKR36CCF50931KFKE36CCF50931KFKR36CCF50931RFKE36CCF50931RFKR36CCF5093K1FKE36CCF5093K1FKR36CCF5093R1FKE36CCF5093R1FKR36CCF50953KFKR36CCF50953RFKE36CCF50953RFKR36CCF5095K3FKE36CCF5095K3FKR36CCF5095R3FKE36CCF5095R3FKR36CCF50976RFKE36CCF50976RFKR36CCF5097K6FKE36CCF5097K6FKR36CCF5097R6FKE36CCF5097R6FKR36CCF509K09FKE36CCF509K09FKR36CCF509K31FKE36CCF509K31FKR36CCF509K53FKE36CCF509K53FKR36CCF509K76FKE36CCF509K76FKR36
Если номер вашей детали отсутствует в списке, обратитесь в торговое представительство.
Заказчик несет ответственность за подтверждение того, что конкретный продукт со свойствами, описанными в спецификации продукта. подходит для использования в конкретном приложении.Характеристики продуктов не расширяют и не изменяют иным образом условия и положения Vishay. условия покупки, включая, но не ограничиваясь, выраженную в них гарантию. Vishay снимает с себя всякую ответственность перед пользователем. ошибка в отношении этого приложения. См. Также официальное уведомление Vishay по адресу http://www.vishay.com/company/privacy-legal/.
Политика в отношении категорий материалов
Vishay Intertechnology, Inc.настоящим удостоверяет, что все его продукты, отмеченные как соответствующие RoHS, соответствуют требованиям определения и ограничения, определенные в Директиве 2011/65 / EU Европейского парламента и Совета от 8 июня 2011 г. об ограничении использования определенных опасных веществ в электрическом и электронном оборудовании (EEE) — переработать, если иначе указано как несоответствующее.Обратите внимание, что в некоторой документации Vishay все еще могут содержаться ссылки на директиву RoHS. 2002/95 / ЕС. Мы подтверждаем, что все продукты, определенные как соответствующие Директиве 2002/95 / EC, соответствуют Директиве 2011/65 / EU. Vishay Intertechnology, Inc. настоящим удостоверяет, что все ее продукты, обозначенные как безгалогенные, не содержат галогенов. требования в соответствии со стандартами JEDEC JS709A.Обратите внимание, что в некоторой документации Vishay все еще могут содержаться ссылки на IEC. 61249-2-21 определение. Мы подтверждаем, что все продукты, определенные как соответствующие IEC 61249-2-21, соответствуют JEDEC JS709A. стандарты.
Поиск PCN
Поиск PCN доступен с 1 октября 2009 г.
Недорогой протокол отказоустойчивости для крупномасштабного сетевого мониторинга — Корейский университет
TY — CHAP
T1 — Недорогой отказоустойчивый протокол для крупномасштабного сетевого мониторинга
AU — Ahn, Jin Ho
AU — Мин, Сунг Ги
AU — Чой, Янг Иль
AU — Ли, Бьюнг Сун
N1 — Авторские права: Авторские права 2020 Elsevier B.В., Все права защищены.
PY — 2003
Y1 — 2003
N2 — Для решения проблемы масштабируемости централизованной модели была предложена распределенная иерархическая модель сетевого мониторинга. В этой распределенной модели диспетчер мониторинга верхнего уровня, называемый главным диспетчером, получает совокупную управленческую информацию от диспетчеров среднего уровня, называемых диспетчерами домена, образуя иерархическую структуру. Однако, если некоторые из менеджеров мониторинга выйдут из строя, сетевые элементы нельзя будет постоянно и правильно контролировать, пока менеджеры не будут отремонтированы. Для решения этой важной, но ранее не решенной проблемы в этом документе представлен новый протокол отказоустойчивости для менеджеров домена, названный DMFTP, позволяющий менеджерам эффективно использовать свою организационную структуру. Следовательно, этот протокол может минимизировать накладные расходы на обнаружение сбоев и количество работающих менеджеров, затронутых сбоем каждого управляющего узла. Кроме того, он допускает одновременные сбои менеджеров и обеспечивает их немедленное и последовательное восстановление после того, как вышедшие из строя менеджеры были восстановлены.
AB — распределенная иерархическая модель сетевого мониторинга была предложена для решения проблемы масштабируемости централизованной модели. В этой распределенной модели диспетчер мониторинга верхнего уровня, называемый главным диспетчером, получает совокупную управленческую информацию от диспетчеров среднего уровня, называемых диспетчерами домена, образуя иерархическую структуру. Однако, если некоторые из менеджеров мониторинга выйдут из строя, сетевые элементы нельзя будет постоянно и правильно контролировать, пока менеджеры не будут отремонтированы. Для решения этой важной, но ранее не решенной проблемы в этом документе представлен новый протокол отказоустойчивости для менеджеров домена, названный DMFTP, позволяющий менеджерам эффективно использовать свою организационную структуру.Следовательно, этот протокол может минимизировать накладные расходы на обнаружение сбоев и количество работающих менеджеров, затронутых сбоем каждого управляющего узла. Кроме того, он допускает одновременные сбои менеджеров и обеспечивает их немедленное и последовательное восстановление после того, как вышедшие из строя менеджеры были восстановлены.
UR — http://www.scopus.com/inward/record.url?scp=35248877563&partnerID=8YFLogxK
UR — http://www.scopus.com/inward/citedby.url?scp=35248877563&partnerID=8YFLogx
У2 — 10.1007 / 3-540-44863-2_50
DO — 10.1007 / 3-540-44863-2_50
M3 — Chapter
AN — SCOPUS: 35248877563
SN — 9783540401964
T3 — Конспект лекций по информатике (включая Подсерии Лекционные заметки по искусственному интеллекту и Лекционные заметки по биоинформатике)
SP — 504
EP — 513
BT — Лекционные заметки по информатике (включая подсерии Лекционные заметки по искусственному интеллекту и лекции по биоинформатике)
A2 — Sloot , Питер М. A.
A2 — Абрамсон, Дэвид
A2 — Богданов, Александр В.
A2 — Горбачев, Юрий Э.
A2 — Донгарра, Джек Дж.
A2 — Зомая, Альберт Ю.
PB — Springer Verlag
ER —
Почему сообщение об ошибке NTP «ntpd [xxxx]: частота ошибки -512 PPM превышает допуск 500 PPM» отображается в / var / log / messages?
Окружающая среда
Red Hat Enterprise Linux 4
Red Hat Enterprise Linux 5
Red Hat Enterprise Linux 6
Red Hat Enterprise Linux 7
нтпд
Выпуск
Что делать, если ntpd регистрирует ошибку частоты -3017 PPM превышает допуск 500 PPM Выход , как показано ниже?
host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -506 PPM превышает допуск 500 PPM host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -512 PPM превышает допуск 500 PPM host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -590 PPM превышает допуск 500 PPM host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -553 PPM превышает допуск 500 PPM
Разрешение
Регулировка времени с помощью
ntpd -qg
В качестве первого подхода к решению проблемы следует остановить службу ntpd и настроить время вручную с помощью параметра -qg .
Это исправит только ситуации, когда смещение между вычисленным временем ntpd и внутренними часами велико, но внутренние часы работают достаточно точно (поэтому их можно компенсировать с помощью ntpd ):
# service ntpd stop # ntpd -qg # запуск службы ntpd
Информация о вышеуказанных параметрах на странице руководства: —
-г Обычно ntpd завершает работу, если смещение превышает допустимый предел, который по умолчанию составляет 1000 с.Если предел работоспособности установлен на ноль, проверка работоспособности не выполняется и любое смещение приемлемо. Эта опция отменяет ограничение и позволяет установить любое значение времени без ограничений; однако это может произойти только один раз. После этого ntpd выйдет, если лимит будет превышен. -q Выйдите из ntpd сразу после первой установки часов. Это поведение имитирует поведение программы ntpdate, которая должна быть удалена. С этой опцией можно использовать опции -g и -x.
Использование другого источника времени
RHEL5 и RHEL6 позволяют изменять источники времени, на RHEL6 это возможно на лету (без перезагрузки системы).
Источник времени можно изменить, другие источники времени могут быть более надежными в системе.
См. Как изменить источник синхронизации в системе? Больше подробностей.
Для виртуальных машин добавьте следующее вверху /etc/ntp.conf
тинкер паника 0
Основная причина
Время, вычисленное ntpd и время, сообщаемое внутренними часами системы, превышает 500 PPM, приведет к появлению наблюдаемых сообщений журнала.Если разница превышает 500 частей на миллион (0,0005) в течение интервала синхронизации, появляется сообщение журнала.
Возможны несколько основных причин, например, неправильно работающие источники времени в системе.
Этапы диагностики
Дальнейшие действия по устранению проблемы:
Если проблема затрагивает несколько систем:
Используют ли затронутые и незатронутые системы общий сервер NTP в качестве источника?
Есть ли различия в версиях или типах оборудования между серверами?
На всех пораженных системах установлено одинаковое ядро и пакеты ntp?
Была ли исключена проблема с оборудованием при замене часов системы? Это может потребовать замены материнской платы.
На RHEL5 можно использовать команду adjtimex , на RHEL6 и RHEL7 tickadj , чтобы изменить тактовую частоту ядра. Это может быть полезно в тех случаях, когда аппаратные часы были определены как основная причина.
Это решение является частью программы ускоренных публикаций Red Hat, предоставляя огромную библиотеку решений, созданных инженерами Red Hat при поддержке наших клиентов. Чтобы дать вам необходимые знания сразу же, как только они станут доступны, эти статьи могут быть представлены в необработанном и неотредактированном виде.
Зачем лить масло толерантность 504/507 и советую
Текст написан летом 2015 г. Обновлено январь 2017 г.
Давай холливар … Опять же о масле))) в первую очередь волнует владельцев автомобилей группы VAG, но и другие будут полезны. Япанофилы даже читать не умеют)))
В последнее время я вижу, что большое количество «теоретиков дома» разработало некий «мусор» из того, что было написано в сети других «экспертов по диванам». Пена изо рта и те, и другие говорят о качестве бензина, о марке масла, которое необходимо заливать в двигатели.и т. д. в отношении моторного масла часто можно услышать, что продавца масла рекомендуют, дилер сказал, тысячу раз так делал хороший друг и т. д. В кругу Ваговагала часто спорят о том, что налить в двигатель 502/505 или 504/507? При этом с профессиональной точки зрения мало кто пытался понять, так ли это. Недавно снова наткнулся на интересную дискуссию, довольно долгую и хаотичную, но она побудила меня написать этот пост, чтобы организовать для себя и многих других по всем пунктам i.
Я вижу устойчивую тенденцию хвалить масло 502/505 в различных блогах и видео. Жарить масло в ложках и кружках, что само по себе абсурдно. Основной посыл якобы он лучше очищает двигатель, лучше смазывает, более адаптирован к нашему бензину, который у нас ужасно плохой и в конце концов рекомендует именно VAG. Действительно, в развивающихся странах, таких как Россия, Индия и Китай, рекомендовали допуск 502/505 и условно не рекомендовали 505. 01 и 504/507, и вот почему. Последние масла относятся к категории Low SAPS с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы.Эти масла имеют низкое щелочное число. Нейтрализует щелочь, образующуюся в процессе горения кислоты. Но если топливо плохого качества, то образуются кислоты, слишком много масла, очень быстро производит базовое число ресурсов.
Что значит некачественное топливо? Откровенно говоря, это небрендированные заправочные станции, закупающие бензин в глуши и некоторые нефтяные компании, которые производят бензин Евро-4 из электроэнергии и противодействуют повышению этого стандарта. Ты все время гоняешь на них свою лошадь? Тогда можно здесь перестать читать и наливать 502 или минералку, но я, как и многие другие, никогда не заправляюсь на таких заправках.
Далее перейдите на официальный сайт компании Lubrizol
Мало кто знает это имя, однако Lubrizol занимается поставкой присадок производителям автомобилей по всему миру. Добавки производят всего 4 компании в мире с одним из самых известных наименований Lubrizol. Компания имеет обширную исследовательскую базу.
Слева выберите Легковой автомобиль. Во вкладке Volkswagen Specifications выберите сначала допуск 504 (2012) / 507 (2004), затем 502 (2005) / 505 (2010) и сравните полученные результаты на графике-вэб.В таблице показаны свойства каждого из рассматриваемых допусков на износ, отложения, сбережения и т. Д.
На прилагаемом изображении сравниваются масла с допусками 502/505 и 504/507. Чем больше покрытие, тем лучше.
1. Сгущающие отложения в виде твердых частиц
2. Износ Общий износ
3. Осадок ила (густой грязь)
4. Поршневые отложения нагара в поршне
5.Загустители, окислительные, антиоксидантные свойства
6. Экономия топлива Топливная экономичность
7. Совместимость по дополнительной обработке с дизельным сажевым катализатором
То есть масло с допуском 502/505 явно уступает маслу 504/507 во всех отношениях и во много раз. На диаграмме профессиональные оценки масла 502/505 обычно не включают совместимость с катализатором, экономию топлива и антиоксидантные свойства, а последние действуют на приверженцев масла 502/505. Парадокс?
Но особое внимание я бы поставил на цифру «Износ».Если вы заправляете свою машину на заправку бензином известного качества Евро-5, где низкое содержание серы, то я ни при каких обстоятельствах не советую использовать масло 502/505 слишком малой производительности или ресурса. Возьмите любую банку любого производителя с большой вероятностью, что 502/505 будет допуска, и не только на синтетике. Это слишком простые условия для получения этого разрешения.
Technician в качестве альтернативы можно использовать категорию масла 505.01, где различия меньше, они также соответствуют категории Low sap, т.е.е., ни катализатор, ни фильтр DPF вам не повредит.
504/507 — это жесткое признание на сегодняшний день из всех масел, производимых в мире, и если масло получило такой допуск, его стоит попробовать в двигателях любого автомобиля. Даже допускает BMW LL-04 MB229.52, несмотря на относительную свежесть где-то не держится.
По сравнению с BMW LL-04
В 2016 году у Daimler (Mercedes-Benz) появился ряд новых разрешений, одно из которых очень «суровое» MB229.71, которое только начало немного превышать требования допуска VW 504/507.Но никакого масла с такими требованиями я не вижу. В интернете тоже про них не знают
По сравнению с MB229.52
Недостаток тоже есть почти у всех 504/507 масло вязкостью 5w30. Как бы то ни было, ездить на масле 504/507 больше 8-10 тыс. Км, а на 502/505 тем более не рекомендую. Даже если вы твердолобый скептик, и я считаю, что чиновники желают нам всего хорошего, когда говорят каждые 15 тысяч миль менять масло, и этого достаточно, то у 504/507 больше шансов иметь живое масло в картере .Пока 502/505 может работать уже с 7-8 тыс. Км назад. Недаром у Тойоты даже без турбодизеля установлен официальный лимит — 10 тыс.