Дизель не заводится: Не заводится дизельный двигатель

Дизель плохо заводится «на горячую»: возможные причины

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования.

Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

• ТНВД;
• датчики;
• дизельные форсунки;

Содержание статьи

Изношена плунжерная пара 

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Если горячий дизельный двигатель не заводится, тогда выявить неисправность можно следующим способом. Необходимо охладить заднюю часть топливного насоса высокого давления.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности  свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе.

В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Для диагностики указанной неисправности форсунки выкручивают из блока цилиндров (БЦ). Если дизельный инжектор мокрый, тогда проблема очевидна. Подобным образом можно выкрутить и свечи накаливания.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Дизель может плохо заводится на горячую в результате неисправности температурного датчика охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если датчик контроля температуры ОЖ подает на ЭБУ неверные значения или вышел из строя, тогда блок управления некорректно регулирует подачу топлива.

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

   

Читайте также

• Горячий двигатель плохо заводится

  Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Что делать, если дизель не заводится зимой

Зимний пуск дизельного ДВС является активно обсуждаемой темой среди владельцев машин, которые эксплуатируются на солярке в холодное время года. С наступлением интенсивных морозов частым явлением становится то, что холодный пуск дизельного мотора затруднен или полностью невозможен, исправный дизель работает нестабильно или глохнет прямо на ходу. Давайте поищем ответы на вопросы что делать, если дизельный мотор зимой не заводится, а также как завести дизельный двигатель, если в баке замерзла солярка.

Содержание статьи

Присадки, замена топливного фильтра, подогрев бака

Наиболее часто полностью исправный дизельный мотор не получается завести на морозе именно по причине того, что солярка в дизеле замерзла. Неподготовленное дизтопливо густеет, мутнеет и парафинизируется в топливном баке, фильтрах и магистралях дизельных двигателей уже при относительно небольших отрицательных температурах.

Рекомендуем также прочитать статью о выборе антигеля. Из этой статьи вы узнаете об основных критериях в процессе подбора присадок в дизельное топливо, а также о тесте представленных на рынке продуктов данного типа.

Распространенной причиной того, что дизель не заводится зимой, выступает забитый топливный фильтр. Сам фильтр топлива дизельного мотора состоит из плотной бумаги, которая напрочь забивается парафином и теряется пропускная способность. Опытные владельцы дизельных авто всегда имеют в багажнике запасной топливный фильтр. Иногда бывает достаточно только его замены для успешного запуска дизельной машины зимой после ночной стоянки.

Встречаются также дизельные авто с топливным фильтром без подогрева. На таких машинах фильтрующий элемент может обмерзнуть прямо на трассе при сильном обдуве холодным воздухом даже при условии того, что залита качественная зимняя солярка. Сторонняя установка подогрева топливного фильтра и топливной магистрали решает эту проблему.

Как завести дизель в морозы

Комплексные меры для запуска дизельного ДВС при сильном и не очень минусе включают в себя предварительную заправку бака теплым топливом, в которое добавлена присадка-антигель. Отдельно учитывайте пропорции и рекомендации касательно добавки антигеля в солярку. Также помните, что производители современных дизельных ДВС не рекомендуют, а иногда и полностью запрещают использование присадок в топливо.

Для простых дизельных машин 90-х в солярку можно добавить бензин или керосин, но если это проделывать с новыми турбодизелями, тогда результат непредсказуем, особенно с бензином. Чувствительная топливная аппаратура уже боится присадок, а с керосином или бензином в дизтопливе может полностью выйти из строя. Нужно также учесть, что попытка просто залить присадку в бак с ранее замерзшей соляркой результатов не принесет.

Если солярка в баке замерзла:

• обязательно направить на топливный фильтр строительный/бытовой фен;
• на бензобак аналогично направить фен для более эффективного прогрева;
• сначала аккуратно нагреть до 60 — 70 градусов канистру с дизтопливом;
• затем добавлять присадку и заливать готовую смесь в топливный бак;

Замена топливного фильтра на новый ускорит процесс, а теплая солярка с антигелем должна помочь завести дизель. Если нет фена и замена топливного фильтра не планируется, тогда нужно обмотать место установки фильтра тряпкой и лить туда  горячую воду. Аналогично можно поливать горячей водой и топливный бак.

Керосин в топливо для старых дизелей также подойдет. Его смазывающая способность намного выше, чем у бензина. Вред для топливной аппаратуры старого дизеля минимизирован (эксперты допускают в крайних случаях добавку до 25% керосина в дизтопливо), чего не скажешь про новые дизельные агрегаты.

Что касается бензина в баке дизельной машины, то он не смазывает детали топливной аппаратуры, поэтому бензин в солярку подойдет для крайних случаев. При разбавке солярки бензином не лишним будет дополнительно разбавить эту смесь моторным маслом, которое выполнит функцию смазки деталей топливного насоса дизеля. Еще раз повторимся, для новых дизелей все эти меры крайние.

После проделанных процедур и холодного запуска в сильные морозы, дайте дизельному ДВС поработать на холостых около 15 минут для прогрева. Необходимо дождаться, когда теплое топливо от мотора по обратной магистрали начнет попадать в бак (прогреется «обратка»). Только после этого можно ехать, исключив риск того, что ваш дизель начнет глохнуть на ходу через несколько десятков метров.

Состояние АКБ

Современные авто перенасыщены электроникой, так что аккумулятор быстро садится, особенно зимой. Дизельный мотор требует мощного источника тока для прогрева свечей накаливания и уверенного пуска. Следите за состоянием батареи, заранее обслуживайте, заряжайте и сразу меняйте аккумулятор при необходимости.

Свечи накала

Не менее распространенной причиной отказа дизеля заводиться на холоде становятся свечи накаливания. Если дизельный  ДВС в порядке, тогда даже при -5 мотор обязан завестись с одной или двумя неисправными свечами накаливания. При более низких температурах запуск дизеля с такими свечами будет невозможен.

Выход свечей накаливания дизеля из строя можно диагностировать по запаздыванию в момент схватывания ДВС. Холодный дизельный мотор немного «троит» в момент пуска и требует поддержки стартером. Недорогие свечи накаливания отличаются низким качеством и могут выйти из строя буквально за сезон, так что на них лучше не экономить.

Для запуска дизеля при низких температурах воспользуйтесь простым методом. Достаточно перед пуском несколько раз включить зажигание. Такой способ помогает прогревать свечи накаливания. Дальше можно начать крутить стартер. Для старых дизелей еще подойдет одновременное нажатие педали газа до пола.

Итоги

Вполне очевидно, что когда дизель замерз, машину лучше отогревать и пытаться запускать в теплом боксе. Но если вы уверены, что проблема только в АКБ, тогда можно пробовать завестись при помощи другого автомобиля.

Попытки  «прикурить»  дизельный авто включают определенные риски в виде сбоя электронных блоков, причем как в машине, которую заводят, так и в авто, который является источником тока. Если возникла острая необходимость таких манипуляций, тогда правильно использовать силовые кабели с большим сечением.

Когда решено заводить дизель при помощи буксира, тогда пробуйте запускать мотор не ниже, чем с третьей передачи, а также сцепление при наличии МКПП отпускайте максимально деликатно. Добавим, что от таких методов запуска современного дизельного мотора «прикуриванием» или буксировкой лучше воздерживаться при малейшей возможности отдельно подзарядить АКБ или доставить дизельную машину в теплый бокс без запуска ДВС.

Читайте также

Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать

Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.

Особенности дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 — 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Глохнет дизельный двигатель: причины

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Дизельный двигатель не заводится летом

Причин может быть несколько, главные из них:

• потеря компрессии дизельного двигателя;
• засорение топливной системы;
• проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.

При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.

Дизельный двигатель не заводится зимой

Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

• До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.
• Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.
• Поддерживать чистоту воздушного фильтра.
• Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.
• Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.
• Систематически удалять отстой из топливного фильтра.
• Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.
• Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.
• Раз в два года промывать топливную систему двигателя

Почему не заводится дизель? Подскажем в чем причина и где ее искать! |

Дизеля всегда имели главный большой недостаток, который в наших широтах, к сожалению, очень актуален. Плохой запуск, особенно в зимнее время — один из самых серьезных минусов всех двигателей, работающих на тяжелом виде топлива.

Такая неприятность связана с особенностью дизельного топлива и принципа работы самого мотора. ДТ зависит от температуры окружающей среды, а вместе с ним и сам силовой агрегат. C приходом осенне-зимнего периода у владельцев дизельных авто начинаются неприятности связанные с плохим запуском, прогревом, а также прочими сопутствующими проблемами. Прогресс, безусловно, в какой-то мере решил вопрос дизелей (свечи накала, Webasto, предпусковой подогрев фильтра, различные присадки и химия), однако полностью «зимняя проблема» дизелей так и не решена.

В этой статье я попытаюсь ответить на вечно актуальный вопрос: «Почему не заводится дизель?», вы узнаете об основных причинах, которые следует проверить в первую очередь. Надеюсь статья позволит вам сэкономить время и максимально быстро решить ваш вопрос.

Основные причины почему дизельный мотор не заводится

Дизель не заводится, стартер не крутит. Как правило, при снижении температуры воздуха мощность АКБ снижается и если аккумулятор слабый, то в мороз он просто может, грубо говоря, «умереть», не позволяя мотору запуститься. Решить вопрос можно зарядкой АКБ или покупкой нового.

Стартер крутит, из выхлопной сизый дым, но дизель не заводится. Скорее всего поломка связана с ТНВД (топливный насос высокого давления), несвоевременным впрыском, свечами накала или форсунками. Случается, что при замене ремня ГРМ происходит смещение на один зубец, в результате чего сбиваются фазы газораспределения и мотор отказывается работать. Если установлена цепь, плохой запуск может быть связан с растяжением цепи.

Стартер крутит, но не схватывает. Если стартер крутит, а мотор вообще не реагирует и дым из выхлопной не идет, можно предположить, что топливо не поступает. Чаще всего это связано с замерзанием солярки, которая забивает топливный фильтр и мотор не может завестись, поскольку топливо не поступает. Также забитыми могут оказаться и форсунки, малейшее замерзание топлива может привести к забиванию дюз форсунок парафинами, после чего о запуске не может быть и речи.

Свечи накаливания. Эти вспомогательные элементы очень эффективны в зимнее время, от их исправности порой зависит заведется мотор вашего авто или нет. Задача свечей подогреть камеры сгорания для первого запуска для того,  чтобы температура сжатия топлива стала оптимальной для воспламенения ТВС. Возможно свечи исправны, но вы не даете им достаточно времени для прогрева камеры сгорания. Поверните ключ в первую позицию, на панели появится индикатор работы свечей накала в виде желтой спирали. Когда он погаснет заводите мотор. В новых моделях авто индикатора может не быть, поэтому просто перед запуском двигателя подождите какое-то время пока свечи выполнят прогрев.

Актуально: Что нужно вам и вашему автомобилю зимой — полезные советы

Стартер крутит неравномерно, рывками, мотор не схватывает и не заводится. Чаще всего такие симптомы свидетельствуют об обрыве ремня ГРМ. Чем раньше вы поймете, что это произошло и прекратите попытки завести двигатель тем меньшими будут повреждения.

Компрессия. Для работы дизельному мотору необходима сильная компрессия, гораздо выше чем у бензиновых моторов, так как воспламенение у дизелей происходит в результате сжатия, ТВС загорается от сильного давления. Малейшая неплотность или снижение компрессии в цилиндрах может стать причиной плохого запуска мотора. Особенно сильно плохая компрессия ощущается при минусовых температурах, недостаток давления из-за плохой компрессии будет дополнен низкой температурой в результате чего топливо не сможет воспламениться. Такое явление характерно для ДВС с большим пробегом, у которых имеется повышенный или критический износ ЦПГ, скорее всего решить данную проблему получится только при помощи капремонта двигателя. Также следует проверить зазоры клапанов, возможно необходима регулировка.

ПО. Некоторые ЭБУ имеют программное обеспечение, которое настроено на определенное количество оборотов если стартер не может обеспечить нужные обороты, двигатель не запустится. Проблема может быть связана с немного севшим АКБ, не совсем исправным стартером, а также сильным морозом при котором вязкость масла увеличивается, и стартер банально не может провернуть.

Рекомендую: Езда зимой: основные принципы зимнего вождения, советы специалистов

Дизель не завелся — что делать?

Если самостоятельно определить причину не удалось, следует обратиться за помощью к опытным специалистам. Если причина в АКБ, что возможно решить проблему можно и без посторонней помощи, но если забит топливный фильтр или есть проблемы с мотором (стартер, компрессия, форсунки), то без профи вам не обойтись. Специалисты произведут детальную диагностику установят причину и устранят ее. Если магистрали и топливную аппаратуру забило парафинами, которые есть в солярке, вам предстоит комплексная промывка ТНВД, магистралей и форсунок. Придется слить топливо, а также заменить фильтра. Причем это далеко не самое страшное что может случиться с вашим дизельным авто, намного страшнее и дороже если из-за замерзания солярки выйдет из строя что-то из вышеперечисленного, я имею ввиду дорогую топливную аппаратуру.

У меня все, надеюсь статья была для вас полезной. Если вам известны другие причины, по которым не заводится дизель или заводится плохо, напишите об этом в комментариях. Возможно ваш отзыв поможет кому-то из посетителей решить его проблему. Спасибо за внимание, до новых встреч на АвтоПульсаре.

Холодный дизельный мотор не заводится с утра

11.08.2020

Реклама наших партнеров

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

 

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

 

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов.  Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

 

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

 

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

 

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

• невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
• недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах.

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

 

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока. 

 

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

 

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

 

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможную неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания.

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

 

Советы новичкам

Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.

Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.

Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.

Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.

Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но, прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.

Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.

Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Почему дизель не заводится зимой?

В зимнее время автолюбители наиболее часто сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Причины могут быть разными. Точно определить, почему дизель не запускается, смогут лишь опытные автомеханики. Однако существует несколько самых распространенных неисправностей дизельных двигателей.

1. Стартер крутит, из выхлопной трубы идет сизый дым, но двигатель не схватывает.

Присутствие дыма подтверждает, что топливо поступает и что ТНВД впрыскивает его в цилиндры. Однако по каким-то причинам оно не воспламеняется либо не сгорает полностью. Это может происходить из-за поломки предпускового подогрева (к примеру, если свечи накаливания перегорели или на них не подается напряжение). Возможной причиной может стать неверно установленный угол начала впрыска топлива (к примеру, если по какой-то причине перескочил ремень ТНВД). Самой серьезной поломкой в этом случае может стать низкая компрессия (давление в конце сжатия). В последнем случае автовладельцу придется сделать полный ремонт дизеля.

2. Стартер крутит, дым не появляется, двигатель не схватывает.

Если дым не появляется, это значит, что топливо не поступает в камеру сгорания. Причиной такой неисправности может быть работа установленного противоугонного устройства, блокирующего работу ТНВД. Кроме того поломку может вызвать негерметичность топливопровода, из-за которой в ТНВД может попадать воздух. Возможными причинами могут быть поломки форсунок или ТНВД, а также забитый топливный фильтр. Зимой неисправность может вызвать образование в дизельном топливе парафина.

3. Стартер крутит неравномерными рывками, мотор не запускается и не схватывает.

Если вы заметили такую поломку в вашем автомобиле, то, скорее всего, у вас оборвался ремень газораспределения. В этом случае нужно сразу же прекратить попытки завести двигатель. Чем больше вы будете крутить стартер, тем выше будет вероятность серьезных повреждений двигателя.

Что делать, если двигатель не завелся?

В любом из вышеперечисленных случаев машину следует доверить опытным мастерам специализированной СТО, где перед ремонтом будет проведена точная диагностика всех параметров работы двигателя. Это позволит специалистам найти причину поломки и сообщить вам приблизительную стоимость ремонта. Затем двигатель снимут, сольют все технические жидкости, очистят его от грязи и песка и разберут для проведения ремонта. Все детали должны промываться особой жидкостью вручную. После тщательного изучения деталей мастера устранят причину поломки, заново соберут, смажут и установят двигатель.

Почему не заводится зимой машина. Рассматриваем причины и последствия такого пуска

В зимнее время года старт двигателя может стать настоящей проблемой. Возникает вопрос, почему двигатель не заводится зимой. Автоэксперт Иван Матиешин, объяснил, что причин может быть много. От грязных форсунок и низкокачественного топлива, до проблем с топливными магистралями, свечами и слишком густым маслом либо из-за севшего аккумулятора. Важно также, какой тип мотора установлен на машину — бензиновый или дизельный. Полный список дан ниже.

Если во время сильных морозов проблема в слабом заряде аккумулятора, недостаточной компрессии, свечах либо же топливо загустело (актуально для дизеля), то чтобы решить конкретную причину можно использовать пару средств и приемов. Однако у некоторых применяемых способов помочь запустить двигатель авто, есть обратная сторона медали. Нужно знать особенности их применения и недостатки.

Причины почему зимой не заводится машина

Дабы понять, почему машина не заводится зимой, необходимо рассмотреть все основные причины что характерны в холодную пору. В целом, можно выделить несколько общих проблем с запуском в мороз:

• слабый аккумулятор;
• вязкое масло;
• не воспламеняется/застыло топливо.

Так как есть еще и другие причины, которые напрямую зависят от типа двигателя, то разделим их на 2 группы: почему дизель не заводится зимой и почему не запускается бензиновый двигатель. Краткую информацию смотрите в таблице.

Самая основная и наиболее частая причина из-за чего не заводится машина зимой — подсевший АКБ. Это актуально для любого автомобиля, но критичнее всего именно для дизельного (нужно больше энергии для запуска). В некоторых случаях, чтобы решить проблему, достаточно запускать двигатель с выжатым сцеплением (дабы снять лишнюю нагрузку на стартер, а соответственно и на аккумулятор), но часто приходится производить ряд других действий.

Рассмотрим возможные пути и методы их решения. Чтоб вы знали, что в таких ситуациях можно делать и к чему это может привести.

Что можно сделать

Когда проблема в аккумуляторе и он не прокручивает стартер, то есть три варианта развития событий: забрать домой и отогреть, подзарядить, “прикурить” от другого автомобиля. Отогрев и подзарядка самые долгие варианты. Нужно нагреть воды налить в тазик и поставить батарею минут на 20 (может помочь батарее бензинового авто если его заряженность на 60%). Зарядка до того момента, пока АКБ сможет нормально крутить стартер, займет до 1 часа. А вот прикуривание — самый быстрый вариант, но он требует, во-первых, добровольного “донора”, а во-вторых, знаний как это сделать правильно. Ошибки могут негативно повлиять на генератор, ЭБУ или сам аккумулятор.

Масло сделать более текучим может нагрев либо применение присадок. Самый безопасный — подогрев. Для прогрева масла в картере используют тепловую пушку, но так как ее под рукой часто нет, то лучше всего позаботится о зимнем пуске двигателя заблаговременно — установить подогреватель. Можно либо нагревательную пластину поставить, либо врезать автономный подогрев антифриза. Дорого, но надежно и безопасно.

Те автовладельцы, кто сталкиваются с этим впервые, решают проблему добавлением присадки способной растворить парафинированные частички в масле. Есть два варианта: специальная депрессорная присадка (добавляют в синтетическое масло) либо добавить бензина. Оба вредны для двигателя — сильное разжижение повышает трение и износ деталей двигателя после его прогрева. В итоге, если продолжать ездить с такой добавкой, можно запороть мотор!

Никогда не пытайтесь заводить мотор, если обнаружили что масло застыло! Это грозит проворотом вкладышей. Поэтому если авто простояло всю ночь на улице, а в моторе используется полусинтетическое масло вместо синтетики 5W30 либо 0W40, то обязательно проверяйте уровень и состояние масла щупом.

Улучшить воспламенение, что на дизельном авто с плохо работающими свечами накала, что на инжекторном, с плохим бензином, сможет один-два впрыска так называемого “быстрого старта”. Этот же вариант актуален и при запуске двигателя с плохой компрессией.

Средство представляет собой легковоспламеняющуюся смесь из газов, спиртов и присадок. На протяжении 5 секунд распыляем средство в воздуховод затем сразу же запускаем двигатель. Если со второй попытки ничего не получилось, то нужно искать более серьезные причины: возможно перескочил ремень ГРМ на 1 зуб, нарушились зазоры в приводе клапанов, произошла закоксовка колец.

Основная опасность такого пуска — микро взрывы во впускном коллекторе и цилиндрах. Если будите часто так делать, то это влечет за собой разрушение деталей поршневой группы.

Почему дизель не заводится зимой

Вышеперечисленные проблемы являются общими для обоих типов двигателей — дизельных и бензиновых. Но есть причины, характерные только для дизельных моторов. Во-первых, свечи накала являются частым объяснением, почему не заводится дизель на холодную зимой. Они могут прогреваться долго либо не правильно, а могут и вовсе не работать. Во-вторых, запарафинилось топливо. Такое часто бывает если в баке еще осталось летнее дизельное топливо, а на улице температура резко упала ниже той, до которой оно должно оставаться текучим. (на летнем ДТ потеря текучести при -5 °С).

Если свечи неисправны совсем — поможет замена. При их частичной работе, можно воспользоваться быстрым стартом. Только перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией. Есть средства которые нельзя использовать, а есть применимые лишь при определенных условиях.

Чтобы не возникла кристаллизация парафинов в дизтопливе, заливайте его с учетом сезонности и температурных минимумов в вашем регионе. Если же в баке еще достаточно много летней солярки, а надвигаются морозы, то можно добавить к нему антигель, в качестве профилактики. Но антигель должен заливаться еще в теплое время. (более +8 °С).

Когда же неприятность уже случилась и оно замерзло, антигель будет бессильным. Стоит предпринять ряд действий чтобы его опять сделать текучим. Первым делом добавить в бак размораживателя, пропорционально к объему топлива. Также можно чуть капнуть и в топливный фильтр либо отогревать его в месте с ТНВД горячей водой. И уже спустя 5 минут можно пытаться заводить мотор.

Такие присадки не так вредны как быстрый старт, но разжижение топлива может негативно повлиять на детали ТНВД. Поэтому самый безопасный вариант — отогреть машину в теплом гараже. Только занимает это очень много времени.

Причиной отказа пуска дизельного двигателя в мороз либо даже просто на холодную может стать снижение компрессии. В таком случае можно добавить немного масла в цилиндр. Это позволит запуститься, если заряда АКБ хватает для прокрутки стартера. Чтобы понять, нужно это или нет — первым делом узнайте с помощью компрессометра, какая компрессия. А если есть под рукой “быстрый запуск”, о котором шла речь выше, то тоже можете им воспользоваться, но учтите возможные последствия.

Что делать если не заводится бензиновый мотор

Для бензиновых моторов карбюраторного и инжекторного типа характерной является проблема со свечами зажигания, их заливает. Поэтому выкручиваем, проверяем чтобы они были сухими. Если их залило, то нужно просушить над газовой горелкой.

На карбюраторном моторе может замерзнуть сам карбюратор, в таком случае нужно при помощи кипятка аккуратно отогревать его корпус. В жиклерах вода, которая попала туда благодаря конденсату растает и двигатель в итоге заведется.

Довольно часто инжекторный двигатель может плохо заводится их-за попадания в бензин воды. Это может происходить во время заправки (когда идет снег или дождь) либо в результате поездок с полупустым баком (на стенках образуется конденсат). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобиля ВАЗ 2114 и другие инжекторные двигатели отечественного производства. Чтобы этого не случалось, рекомендуют зимой заливать в бак осушитель топлива.

Профилактика. Как подготовить автомобиль к зиме

Чтобы не искать решение проблемы утром на морозе и не использовать средства, которые к тому же могут навредить двигателю, стоит заранее подготовить свой автомобиль к зимнему периоду и корректному холодному пуску.

Как уже было отмечено, важно следить за тем, чтобы используемое моторное масло и дизельное топливо по характеристикам соответствовали погодным условиям. Для дизельного топлива также можно обезопаситься антигелем.

А вот что касается внутренностей центральной поршневой системы, здесь для облегчения зимнего пуска будет крайне полезен триботехнический состав (присадка) для двигателя Супротек Актив Плюс/Стандарт.

Присадка помогает поднять компрессию, давление масла и восстановить изношенные участки трения. Эти эффекты помогают улучшить мощностные показатели двигателя, засчет чего и его пуск становится легче.

Но главным эффектом в борьбе с затрудненным холодным пуском становится способность выстраемого углеродного защитного слоя удерживать и сохранять на себе масляную пленку длительный период. Это значит, что после целой ночи на морозе даже самые первые движения поршней будут проходить по смазанной поверхности. Это позволяет не только облегчить процедуру запуска двигателя, но и избежать износа из-за трения на сухую и масляного голодания.

Как показывает практика автовладельцев, задающих вопросы на автопортале Етлиб, это пожалуй и все проблемы с которыми они сталкиваются зимой. Так что ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ, НЕОБХОДИМЫЕ РЕМОНТА

Отправлено 22 октября 2020 г., автор xcite

К наиболее частым неисправностям дизельного двигателя, требующим ремонта, относятся:

1. Дизель не запускается
2. Дизельный двигатель с трудом запускается
3. Дизель работает неравномерно на более низких оборотах
4. Недостаток мощности дизельного двигателя
5. Дизельный двигатель стучит или гудит
6. Черный дым
7. Белый дым
8. Синий дым

1.Дизель не заводится

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / сек
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

2.Проблемы с дизельным двигателем, которые сложно запустить

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

3.Дизель работает неровно на низких оборотах Проблемы

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Плохой регулятор давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Загрязнение топлива
• Насос высокого давления плохо
• Утечка седла продувки форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

4.Проблемы с мощностью дизельного двигателя

• Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение всасывания воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка через седло форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

5.Проблемы со стуком или звоном в дизельном двигателе

• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Загрязнение топлива
• Утечка в седле форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки

6. Черный дым из выхлопных газов

• Ограничение впуска воздуха
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с системой рециркуляции ОГ
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в сиденье форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкое давление топлива
• Турбо Проблемы — перепускной клапан

7.Белый дым от выхлопных газов

• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Проблемы с системой рециркуляции отработавших газов
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной вентиль

8. Синий дым от выхлопных газов

• Внутренние проблемы двигателя
• Проблемы турбонагнетателя — перепускной клапан

Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

Утечка воздуха — разрежение в системе подачи топлива

Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для выполнения теста.

Низкое сжатие

Низкая компрессия в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

Низкое давление топлива

Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива к насосу / форсункам / рампе или из-за того, что форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе.Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива. Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

Требуется ремонт дизельного двигателя?

ADS Auto Repair — это мастерская по ремонту дизельных двигателей , сертифицированная Bosch, расположенная по адресу: 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , прямо у автомагистрали I-10 на южной стороне W Chandler Blvd.Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить оценку Служба ремонта дизельных двигателей или задать любые вопросы.

На сайте ADS Auto Repair наши утвержденные AAA и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних достижений в области обучения, технологий и оборудования для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного автомобиля с использованием только высококачественных запчастей. Мы продаем и устанавливаем только те оригинальные запчасти, которые устанавливаем на собственные автомобили.

В рубрике: Ремонт дизеля

Теги: Проблемы с дизельным двигателем, Проблемы с дизельным двигателем и их решения, Проблемы с запуском дизельного двигателя, Поиск и устранение неисправностей дизельного двигателя, Диаграмма поиска и устранения неисправностей дизельного двигателя

12 советов по запуску дизельных двигателей на морозе

«Хорошо, туристы, просыпайтесь и сияйте, и не забывайте свои ботинки, потому что сегодня там круто …. Там круто каждый день.Что это, Майами-Бич? »( День сурка, )

Правильно, ребята, зима снова приближается к нам здесь, в Скалистых горах Колорадо. С так называемым« полярным вихрем », который приближается завтра, мы здесь, в Capital Реман подумал, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных запусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые из советов ниже.

Билл Мюррей встретится лицом к лицу с зимой в классическом фильме: День сурка

Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

1. Свечи накаливания и блочные нагреватели: Использование свечей накаливания или блочных нагревателей запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают за счет нагрева камеры внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Дождитесь свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, холодное топливо, распыляемое на полунагретые свечи, приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. .Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или вторичная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного разряда аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Когда температура понижается, уменьшается и емкость аккумулятора, чтобы удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощность при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусах F. Установка этой второй батареи может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2–3 раза сложнее запустить при 0 ° F из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной каверне. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим качеством поможет сохранить внутренние детали дизельного двигателя смазанными и выровненными.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «портится» в основном из-за захвата в суспензии побочных химических продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты, образующиеся в процессе сгорания. Он также теряет вязкость за счет передачи огромного тепла от цикла сгорания и за счет минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют дизельное моторное масло.

Внутреннее устройство свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Ил двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не прочистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что у вас достаточно заряда батареи в холодный зимний день.Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров при запуске двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.

6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух разных классов: дизельное топливо № 1D или дизельное топливо № 2D. Дизель № 2 — это наиболее широко используемое дизельное топливо, доступное на рынке. Если вы пойдете на любую заправочную станцию, скорее всего, они используют дизельное топливо # 2D в качестве основного топлива.Все основные производители автомобилей рекомендуют дизельное топливо №2 в качестве стандартного топлива для нормальных условий вождения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь. Большинство производителей рекомендуют использовать цетановое число 40-45 для дизельных двигателей малой грузоподъемности. Водители тяжелых грузовиков предпочитают использовать дизель №2 на дальние расстояния из-за большей экономии топлива. Чем выше стабильность при сгорании, тем лучше расход топлива.

Однако использование дизельного топлива № 1D рекомендуется в холодном климате. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и, следовательно, легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или станет похожим на отстой при отрицательных температурах. Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется во время сжатия. Хотя дизельное топливо № 2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие заправочные станции в зимние месяцы предлагают смешанный вариант дизельного топлива № 1 и дизельного топлива № 2.

7. Добавьте присадки к зимнему топливу: Большинство автозаправочных станций и заправочных станций продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в ваше дизельное топливо. Присадки работают за счет снижения точки закупоривания холодного фильтра (CFPP), которая является стандартизированным испытанием для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает характеристики дизельных двигателей с нулевыми или ненадлежащими добавками в отношении топливных магистралей.Стоит отметить, что третий и последний тест для определения того, насколько эффективно дизельное топливо работает в холодных условиях, называется точкой застывания. Температура застывания — это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер, и насосы полностью прекращают работу.

После запуска дизельного двигателя при низких температурах он может продолжать работать при температуре ниже точки засорения холодного фильтра (CFPP) в течение некоторого периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из насоса форсунки и форсунок перестает поступать, и вытекшая жидкость возвращается в топливный бак.Присадки для точки закупоривания холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и загустевание в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в форсунки.

8. Смешивание добавок во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупоривания холодного фильтра (CFFP). Присадкам требуется время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале присадки следует добавлять сразу после заправки дизельным топливом №1D на СТО в холодный день.Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы два раствора смешались должным образом. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холодную погоду, выберите присадку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой.

9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Дизельные присадки — это еще не все, решение проблем с холодной зимней погодой. Присадки предотвращают образование в двигателе только крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр.Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типа используемых добавок. Если заправочная станция предлагает утепленное дизельное топливо (не сравнивать с смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять в топливо никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, дождитесь повышения температуры или используйте блочный нагреватель для прогрева двигателя перед попыткой запуска.Немедленно замените топливный фильтр, поскольку гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака к насосу форсунки на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к гелеобразованию, поскольку ими управляет ECM.

11. Храните оборудование или дизельный автомобиль в отапливаемом помещении: Это может показаться несложным, но даже на несколько градусов теплее может быть разница между грузовиком, который заводится, и тем, который не заводится. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или сараях в холодные дни.Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования блочного нагревателя на таймере за несколько часов до использования. Возможно, это не немедленное решение, но оно помогает запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться, прежде чем помещать его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.). Всего за несколько минут прогрева температура масла достигнет оптимального уровня и обеспечит должную смазку двигателя.

Лучший холодный дизельный запуск в ноябре 2016 года — видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории статей

Статьи о дизельном топливе, без категорий, Запуск

— Какие могут быть причины, по которым мой старый дизельный Mercedes не заводится?

Автомобиль — Mercedes-Benz T1 модели 308D.

Двигатель — старый Mercedes-Benz OM601.940 4-цилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском 58 кВт (79 л.с.) 2299 дм3 1992 года выпуска. Это не турбодизель! — классический дизельный двигатель без турбонаддува и без наддува.

Раньше у него никогда не было проблем с запуском, всегда запускался за секунды, и однажды внезапно он не запускается. Это был апрель, а в предыдущий раз автомобиль ездил в декабре. Поэтому я пытаюсь запустить его в апреле, со свежей заряженной батареей, и он не запускается, стартер крутит двигатель как сумасшедший, двигатель издает такие звуки, как будто он почти заводится, а затем нет.После многократных попыток запуска, проворачивания двигателя стартером в течение примерно 5 минут или более (это работает только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен), он, наконец, запустился, и после запуска он работал нормально без каких-либо проблем.

Через несколько дней я хотел совершить еще одну поездку и попытался ее запустить — та же проблема. На этот раз я попросил кого-нибудь потянуть меня за веревку, мы проехали, пока меня тянули за веревку, несколько кругов, и все началось.

Тогда я не использовал машину до июля и хотел несколько раз безуспешно завести ее, опять же в один очень жаркий день мне наконец удалось, запустив двигатель стартером в течение нескольких минут.Затем я провел тест: я проехал 1 час, чтобы двигатель нагрелся, затем выключил двигатель, и после этого я мог сразу же запуститься без каких-либо проблем. Затем я даже выключил его снова и оставил двигатель выключенным на полчаса — и даже он запустился мгновенно (двигатель был еще немного теплым). Но если выключить на ночь и дать полностью остыть — не запустится.

Я подумал, что это плюс свечения, поэтому я заменил один, но потом я подумал об измерении сопротивления, и у всех остальных трех было около половины Ом, так что они как новые, поэтому не стал менять остальные.Также измерил сопротивление проводов от реле свечей накаливания и напряжение, попадающее туда, и все в порядке.

Тогда я подумал, что это стартер, поэтому купил новый, заменил его … и все равно, все равно не заводится.

Тогда в чем проблема?

Какие тесты мне нужно сделать, чтобы это диагностировать?

Как завести дизельный грузовик

Запуск дизельного двигателя во многом отличается от запуска газового двигателя. В то время как газовый двигатель запускается, когда топливо воспламеняется свечой зажигания, дизельные двигатели полагаются на тепло, создаваемое сжатием в камере.Иногда, например, в холодную погоду, дизельному топливу требуется помощь внешнего источника тепла, чтобы достичь необходимой температуры для запуска. У вас есть три основных способа запуска дизельного двигателя: с помощью впускного нагревателя, с помощью свечей накаливания или с помощью блочного нагревателя.

Метод 1 из 3. Использование всасывающего нагревателя

Одним из способов запуска дизельного двигателя является использование воздухонагревателей, которые находятся во впускном коллекторе и нагревают воздух, когда он втягивается в цилиндры двигателя.Получая энергию непосредственно от аккумуляторной батареи транспортного средства, впускной нагреватель является отличным способом быстро получить температуру воздуха в камере сгорания там, где это необходимо, позволяя запускать дизельный двигатель, когда это необходимо, с дополнительным преимуществом выполнения прочь белый, серый или черный дым, часто возникающий при запуске холодного двигателя.

Шаг 1: Поверните ключ . Поверните ключ зажигания, чтобы начать процесс запуска дизельного двигателя.

Свечи накаливания по-прежнему используются в этом методе запуска, поэтому вам нужно подождать, пока они прогреются, прежде чем автомобиль сможет правильно запуститься.

Нагреватель воздухозаборника предназначен для быстрого нагрева поступающего в камеры сгорания воздуха до нормальной рабочей температуры.

Шаг 2: Снова поверните ключ и запустите двигатель . Нагреватели воздухозаборника используют мощность, вырабатываемую аккумулятором при запуске, для нагрева элемента, установленного в воздухозаборном трубопроводе.

Когда автомобиль заводится и воздух проходит через нагретые элементы, он попадает в камеры сгорания теплее, чем без помощи воздухозаборников.

Это помогает уменьшить или устранить белый или серый дым, обычно образующийся при запуске дизельного двигателя. Это состояние возникает, когда дизельное топливо проходит процесс сгорания несгоревшим, и является результатом слишком холодной камеры сгорания, вызывающей более низкую компрессию.

Метод 2 из 3: Использование свечей накаливания

Самый распространенный метод запуска дизельного двигателя — использование свечей накаливания. Как и воздухозаборник, свечи накаливания работают от аккумуляторной батареи автомобиля.Этот процесс предварительного нагрева доводит воздух в камере сгорания до температуры, способствующей холодному запуску.

Шаг 1: Поверните ключ . На приборной панели должен появиться индикатор «Ждите начала запуска».

Свечи накаливания нагреваются до 15 секунд, а в холодную погоду — дольше.

Когда свечи накаливания достигнут своей нормальной рабочей температуры, индикатор «Подождите, чтобы начать» должен погаснуть.

Шаг 2: Запустите двигатель .Когда погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», попробуйте запустить двигатель.

Не пытайтесь заводить автомобиль дольше 30 секунд. Если автомобиль заводится, отпустите ключ. В противном случае поверните ключ в выключенное положение.

Шаг 3. Еще раз нагрейте свечи накаливания . Поворачивайте ключ, пока снова не загорится индикатор ожидания запуска.

Подождите, пока не погаснет свет, указывая на то, что свечи накаливания достаточно нагреты. Это может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры.

Шаг 4: Попытка снова завести автомобиль . Как только индикатор «Ждать запуска» погаснет, попробуйте снова завести двигатель.

Поверните ключ в положение запуска, проворачивая двигатель не более чем на 30 секунд. Если автомобиль не заводится, поверните ключ в положение выключения и рассмотрите другие варианты, например, использование блочного обогревателя.

Метод 3 из 3: Использование блочного нагревателя

Если и свечи накаливания, и нагреватель воздухозаборника не нагревают воздух в камере сгорания, достаточный для запуска, вам следует подумать об использовании блочного нагревателя.Подобно тому, как свечи накаливания нагревают воздух в камере сгорания, а воздухозаборник нагревает воздух, когда он попадает во впускной коллектор, нагреватель блока нагревает блок двигателя. Это облегчает запуск дизельного двигателя в холодных погодных условиях.

Необходимые материалы

Шаг 1: Подключите нагреватель блока . Этот шаг требует, чтобы вы выдвинули свечу нагревателя блока из передней части автомобиля.

В некоторых моделях есть порт, через который можно продеть заглушку; в противном случае проденьте его через переднюю решетку.С помощью удлинителя включите автомобиль в доступную розетку.

• Предупреждение : Большинство свечей блочного нагревателя имеют три контакта и требуют подключения соответствующего удлинителя.

Шаг 2: Оставьте нагреватель блока подключенным к . Перед запуском дайте погрузчику постоять в сети не менее двух часов.

Нагреватель блока нагревает охлаждающую жидкость в блоке двигателя, что помогает прогреть весь двигатель.

Шаг 3: Запустите двигатель .Как только охлаждающая жидкость и двигатель достаточно нагреются, попытайтесь завести автомобиль, как описано выше.

Это включает ожидание, пока погаснет индикатор «Подождите, чтобы начать», что может занять до 15 секунд или дольше, в зависимости от температуры в камере сгорания. После того, как погаснет индикатор «Ждать запуска», попробуйте запустить двигатель, но не более чем на 30 секунд.

Если двигатель по-прежнему не запускается, обратитесь за помощью к опытному механику-дизелю, так как ваши проблемы, скорее всего, связаны с чем-то другим.

Запуск дизельного двигателя иногда может оказаться затруднительным, особенно в более прохладную погоду. К счастью, у вас есть несколько вариантов повышения температуры в камере сгорания, достаточной для запуска двигателя. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при запуске дизельного грузовика или у вас возникнут просто общие вопросы, обратитесь к механику, чтобы узнать, что вы можете сделать, чтобы облегчить запуск дизельного грузовика.

Хорошо б / у 720 Дизель не заводится … как биться головой об стену — 720

Что значит заглушить двигатель?

Почему бы вам просто не зажать тормоз, не включить передачу и не отпустить сцепление, чтобы его выключить?

Снимите рычаг, который идет от впрыскивающего насоса к контроллеру впрыскивающего насоса, и положите его в мешочек со всеми мелкими деталями и сохраните его, затем, как только вы запустите его и решите выключить двигатель, вы просто нажмете кнопку Рычаг управления впрыскивающим насосом к брандмауэру и следите за контроллером впрыскивающего насоса там, под впрыскивающим насосом, он движется?

Если он не двигается, включите ключ, выньте вилку из розетки и снова вставьте вилку, которая идет к нему, переместилась ли она в нижнее положение отключения?

Иногда теряется соединение в вилке, я часто это вижу, я пытаюсь сказать владельцам, чтобы они включили вилку, но они приходят ко мне домой, я отключаю ее и снова подключаю, и после этого она работает нормально.

Иногда по тем или иным причинам люди также регулируют синхронизацию ТНВД, что по какой-то причине блокирует контроллер ТНВД, и он перестает работать.

Белый дым выходит из выхлопной трубы, когда вы пытаетесь ее запустить, или сразу при запуске — это несгоревшее топливо, черный дым — слишком много топлива (богатое).

как только вы достанете стартер, проверьте его, работает ли он на полной скорости по земле?

Если вы нагреете стартер, он его испортит, если вы используете стартер с наполовину разряженной батареей, он испортит его за короткий промежуток времени.

Плавкие перемычки очень важны, все в грузовике идет, бросая их, я имею в виду все, если вы возьмете провода пальцами и сдавите их, вы должны почувствовать провод внутри них, если он просто нащупывает как резина, он продувается, красный провод идет к выключателю света, белый с черной линией идет к замку зажигания, белый в той же вилке, что и красный провод идет к реле свечи накаливания, которое греет свечи накаливания , а последний белый в вилке с бело-черным проводом идет к генератору, модулю DPC (черный ящик) и блоку предохранителей (B1 / B2), все они должны иметь питание для запуска / работы грузовика. должным образом.

Итак, мой IP-контроллер сломан (к счастью, он застрял в положении «работа»). Я хотел установить трос дроссельной заслонки, чтобы иметь все три исходных варианта — выключение, запуск и запуск, — но еще не дошел до этого. Поскольку грузовик уже садится, я должен открыть капот и заглушить двигатель, чтобы его выключить. Планировал исправить это на рождество, когда у меня снова есть крытый гараж, в котором я буду работать. У меня также есть, возможно, рабочий IP-контроллер, который я собираюсь установить, но идея ручного кабеля мне кажется лучше в долгосрочной перспективе.В моем ящике с деталями есть подогреватель блока охлаждающей жидкости, который нужно установить. Кроме того, в холодные месяцы я использую обычный бензиновый дизель, а наработал более чем достаточно, чтобы смыть биотопливо из топливной системы.

Сжатие не проверялось. Левый доступ к этому инструменту в ЧПУ. Интересно, можно ли это взять напрокат в магазинах автозапчастей. хммм

Не проверял, получают ли свечи накаливания питание. Потерял мультиметр … где-то … Альтернативы правильному инструменту?

Мои плавкие ссылки выглядят нормально, но к чему именно они ведут? И почему это может помешать двигателю запускаться принудительно? Как я уже сказал, мне приходилось запускать грузовик толчком раньше, когда я не мог заставить соленоид стартера сработать.

Грузовик работал нормально до загадочного состояния «Нет запуска». Нормальное количество черного дыма; нормальная экономия топлива; нормальная минимальная мощность.

Топливный фильтр меняли в июле. Искал замену, чтобы носить с собой, но нигде не могу их найти. Должен ли я выбрать универсальный канистровый фильтр в качестве запасного? Кроме того, я получаю клубы дыма при попытке запустить двигатель, и это заставило бы меня предположить, что я, по крайней мере, пропускаю топливо через фильтр и IP. Я могу ошибаться … снова…

С тех пор, как я вернулся, здесь, в Теннесси, стояла только умеренная погода. Ура.

Будет более тщательно проверять топливопроводы после прекращения дождя. Я не видел больше капель, чем обычно (в основном капли масла, немного трансмиссивной жидкости), и я слежу за своими уровнями каждую неделю.

Я планирую отремонтировать стартер на этой неделе в магазине стартеров и генераторов здесь, в Чаттануге. Стригали рождественские елки, чтобы заработать немного денег на восстановление. Я лучше в любой день буду покрыт маслом, чем сосновой смолой.

Спасибо за ссылку, Java & Whiskey. Похоже, у вас есть множество мнений о биотопливе, в которых нет большого опыта. Хотя и большой помощи. Я начал производить B100 десять лет назад для ландшафтной компании в Хьюстоне, а затем узнал о гелеобразовании биодизеля после того, как однажды зимой приехал на своей TDI Jetta в Нью-Гэмпшир … ой.

Наконец, может ли гелеобразование дизельного топлива в моих топливных магистралях вызывать образование пузырьков воздуха? Сможет ли простая заправка инжектора решить всю эту катастрофу? Тем не менее, я определенно должен решить мою проблему со стартером, прежде чем пытаться заправить форсунки.

Всем спасибо,

TrouseLife

Сложный теплый запуск дизельного двигателя

Сложный теплый запуск дизельного двигателя | Интернет-магазин автомобильной химии и жидкостей xado.us

Причины:

1. Трудный запуск прогретого дизельного двигателя в отличие от легкого холодного пуска может быть вызван высоким давлением. неисправность топливного насоса, связанная с износом плунжерной пары.Когда топливо нагревается, его вязкость уменьшается и увеличиваются гидравлические потери в зазорах. В этом случае плунжерный поршень не может создать давление, достаточное для открытия форсунки впрыска при запуске двигателя и топливо не поступает в камеру сгорания.
2. В современных дизельных двигателях отказ теплого пуска может быть связан с неисправностью датчика рабочая форсунка. Одна из форсунок двигателя оборудована датчиком температуры двигателя.Холодом запуск двигателя этот датчик дает команду на изменение угла распыления форсунки и прогрев топлива в фильтр (если двигатель оборудован такой системой). Если датчик сломан, то он дает такую ​​же команду теплым пуском, как и холодным пуском. Как следствие, это приводит к переполнению топливом, появлению паровых пробок в топливных магистралях. и запуск двигателя затруднен.

Рекомендации

1. При некритическом износе плунжерных пар ТНВД дизеля не требуется заменить топливный насос.Рекомендуется производить промывку топливной системы, вводя в топливный бак один из чистящие средства для топливных систем дизельных двигателей:
   • VERYLUBE Очиститель топливной системы (Дизель)
   • MultiCleaner (Diesel) — очиститель топливной системы дизельного двигателя.
   После промывки обработайте топливную систему одним из следующих гелевых продуктов ХАДО Ревитализант® для топлива. системы восстановления плунжерных пар от износа: После обработки топливной системы ХАДО Ревитализантом® настоятельно рекомендуется использовать Jet 100. FuelPumpProtectDiesel — Агент для защиты топливной системы (Дизель) один раз на 6000 миль пробега, чтобы защитить топливный насос высокого давления от возможной подачи некачественного топлива и от будущего износа плунжера пары.
2. При неисправности датчика температуры двигателя на рабочем сопле датчик следует заменить.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена ..

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Ваш новый маленький дизель не заводится?

Есть несколько вещей более простых, чем дизельный двигатель, но если вы начнете покупать сиалис ежедневно не с той ноги, вы можете быстро испугаться дизельной энергии.

Нет ничего проще, и мало что может быть эффективнее, надежнее или долговечнее. Вам нужно чистое сухое топливо, приличная компрессия, и двигатель должен работать.Есть несколько простых вещей, которые люди постоянно спотыкают, и это подрывает их уверенность. Следующее ни в коем случае не является полным руководством, но это типичные вещи, о которых спотыкаются новички в дизелях.

Обычно происходит то, что они теряют фокус простоты, расширяют свои поиски причины и становятся еще более разочарованными. Это совершенно неправильный подход. Сосредоточьтесь на основах, это все, что есть о дизельном топливе.

Обо всем по порядку. Я видел, как многие двигатели выходят прямо из коробки с замерзшей топливной рамой.На некоторых двигателях это легко обнаружить, потому что рычажный механизм является внешним, и вы можете отсоединить рычажный механизм, а затем взяться за саму стойку и доказать, что она свободна или замерзла. Примером двигателя этого типа может быть Lister 6/1 и его клоны. Типичным примером других двигателей, где не столь очевидна проблема, являются клоны Yanmar с воздушным охлаждением, большинство китайских горизонтальных двигателей, на самом деле большинство небольших дизелей часто имеют соединения между регулятором и топливной рамой внутри корпуса двигателя вне элементы.Если вы присмотритесь, часто есть небольшая дверца, которую вы можете снять и посмотреть на связь. В других случаях вам может потребоваться снять топливный насос, но вы будете знать, что часто есть паз и шарик, которые необходимо выровнять при повторной сборке насоса. В некоторых китайских горизонтальных крышках есть болт в боковой крышке, который можно снять, и вы можете нажать на рычаг, чтобы убедиться, что он свободен.

Как правило, необходимо снять все натяжение регулятора регулятора перед тем, как снять насос.

Если вы решите, что стойка замерзла, имейте в виду, что сильное давление на саму стойку может что-то сломать. Лучше всего, чтобы вы понимали, как работает основной винтовой плунжер и как замерзший плунжер будет препятствовать перемещению топливной стойки. Нецелесообразно пытаться освободить стойку, ваша цель — освободить поршень, который удерживает стойку от движения.

Я не знаю всех причин, по которым поршень застревает в новых двигателях, но я знаю, что топливо не может оставаться в двигателе при его транспортировке, а топливо вытесняет воздух, что может привести к незначительному окислению и вызвать образование поршня. приклеить.Это часть высокой четкости…. просто да, но все равно высокая точность и жесткие допуски. Хитрость заключается в том, чтобы понять, в какую сторону перемещается поршень, и попробуйте проникнуть в поршень и ствол, например, WD40. затем со снятым нагнетательным клапаном и отсоединенными незакрепленными деталями … поищите кусок твердой древесины, который можно положить на наковальню или другую мертвую поверхность. сильно обрушьте корпус насоса на эту поверхность и позвольте кинетической энергии высвободить поршень. В самых тяжелых случаях бросьте насос на ночь в небольшую канистру с дизельным топливом.Нагревание насоса до 150 ° F тоже может помочь, но обычно два или три серьезных удара по твердой древесине освобождают поршень. как только вы заставите стойку сдвинуться даже на 0,001 дюйма, вы будете вращать ее взад и вперед и продолжать применять пенетрацию. Освободившись, вы, вероятно, больше никогда не столкнетесь с этой проблемой, если будете хранить в насосе чистое и сухое топливо.

Опять же … замерзшие насосы недооцениваются людьми, плохо знакомыми с маленькими дизелями, и это может вызвать МНОГО разочарования. Я знаю одного человека, который буквально сгорел стартер, пытаясь запустить небольшой дизель, у которого был замерзший поршень в топливном насосе.Как только вы поймете, насколько проста эта система и что нужно искать в первую очередь, и насколько похожи все маленькие дизели, ваша уверенность возрастет. Потратьте свое время на понимание того, как что-то работает, вместо того, чтобы пробовать разные вещи, чтобы заставить это работать.

Если у вас двигатель с ручным запуском, вы можете услышать очень отчетливый «звон», когда форсунка выскакивает и распыляет топливо в камеру сгорания. Если вы этого не слышите, есть основания подозревать проблему с топливом.

Проблемы с топливом в новых двигателях у совершенно новых владельцев часто связаны с неправильным удалением воздуха из топливной системы.Это разочарование для новичка, но его легко понять, если приложить немного усилий для изучения системы. вы начинаете с того, что убедитесь, что вентиляционное отверстие вашего топливного бака открыто, затем вы перейдете к выпускной стороне топливного фильтра или наверху вы найдете вентиляционное отверстие, откройте его и дайте воздуху выйти из трубопроводов и фильтр, затем переместитесь на топливный насос и снимите трубопровод высокого давления, который идет к форсунке. Под этим штуцером находится еще одна гайка, которая удерживает клапан подачи топлива, снимите ее и следите за пружиной наверху.убедитесь, что декомпрессор включен, медленно поверните маховик двигателя, пока топливо не потечет сверху, установите клапан подачи топлива на место. Да, тряпки удобно разместить, и убедитесь, что все детали чистые, прежде чем разбирать что-нибудь важное.

Теперь на стороне высокого давления, замените линию высокого давления на ТНВД, убедившись, что вы понимаете, что вам не нужно использовать две руки! Многие линии высокого давления разрушаются из-за чрезмерной затяжки, она должна быть достаточно плотной, чтобы не протекать, при слишком сильном натяжении металл дает трещины, а линия протекает до замены.

Ослабив конец форсунки и открыв дроссельную заслонку, убедитесь, что декомпрессор все еще включен, и проверните двигатель до тех пор, пока не увидите, как топливо выходит из конца форсунки в линии высокого давления. Теперь продолжайте переворачивать двигатель и медленно затягивайте линию высокого давления на форсунке. Вы должны услышать очень отчетливый звук «звона».

Еще одна проблема для нового владельца и для некоторых не совсем новых владельцев состоит в том, чтобы попытаться запустить двигатель и вообще не получить никакого зажигания. Изучив проблему, вы понимаете, что запускать ее слишком легко.Вы можете снять воздухозаборник и выхлоп, приложите ухо к обеим сторонам и прислушайтесь к «шипению», когда поднимается поршень. Распространенная проблема — кусок углерода, застрявший между клапаном и седлом клапана. Это обычная проблема, которую можно увидеть в Lister 6/1, и, конечно же, ее чаще можно увидеть в двигателях, работающих на отработанном или более низком качестве топлива.