Диагностика рулевых наконечников: Устраняем люфт в рулевом — инструкция «За рулем»

Содержание

Признаки неисправности рулевых наконечников

Диагностика и ремонт14 октября 2017

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
увеличивается свободный ход рулевого колеса;
преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;

на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Как без съемника снять рулевой наконечник?

Диагностика и ремонт2 ноября 2019

При езде по некачественным дорогам происходит быстрый износ ходовой части и рулевого управления автомобиля.

Некоторые водители ремонтируют свои машины самостоятельно, не обращаясь за помощью к автомеханикам. Для замены рулевого наконечника используется специальный съемник для снятия его с рычага. Как без съемника снять рулевой наконечник с минимальным набором инструментов, знает не каждый владелец автомобиля.

Необходимые инструменты

Для замены наконечника рулевого управления необходимо подготовить следующие инструменты и приспособления:

домкрат;
балонный ключ для откручивания крепежных болтов колеса;
молоток;
лом или монтировку;
щетку по металлу для очистки деталей;
смазку WD-40;
штангенциркуль;
набор головок и рожковых ключей;
графитовую смазку.

Опытные автомобилисты возят этот набор инструментов в багажнике, в дороге он может пригодиться.

Инструкция по снятию без съемника

После подготовки необходимых инструментов нужно провести такую работу:

Установить машину на ровной поверхности, подложить под заднее колесо башмак, чтобы она не катилась во время поднятия домкратом.
Ослабить болты крепления колеса, с помощью домкрата поднять переднее колесо автомобиля. Для надежности под порог положить надежную подставку и немного отпустить домкрат, чтобы порог уперся на подставку.
Открутить крепежные болты колеса и снять его. С помощью щетки по металлу очистить рулевой наконечник от грязи, ржавчины и пыли. Обработать резьбовые соединения жидкостью WD-40, подождать 10 минут для откисания прикипевших гаек.
Рожковым ключом ослабить контргайку рулевого наконечника. Вывернуть руль в противоположную сторону и с помощью гаечного ключа или головки открутить рулевой шаровый палец.
С помощью специального приспособления снять рулевой наконечник. При отсутствии съемника использовать лом или монтировку, вставив инструмент между тягой и стойкой. Делая упор на рычаг, резкими движениями наносить удары молотком в торец рулевого наконечника.

Снимая наконечник, штангенциркулем замерять расстояние от середины детали до отметки рулевой рейки, чтобы правильно установить новую деталь и сохранить развал-схождение колес. Если штангенциркуль отсутствует, можно посчитать обороты при откручивании наконечника или витки резьбы.
Открутить запчасть и заменить на новую.

Сборка осуществляется в обратной последовательности. При этом нужно смазывать графитной смазкой все резьбовые соединения.

Что делать при сорванной резьбе на гайке

Если на старой гайке сорвана резьба, необходимо вставить монтировку так, чтобы плотно придавить рулевую гайку к проушине, и с помощью рожкового ключа выкрутить ее. Если попытка не удалась, нужно смазать гайку жидкостью WD-40, обстучать и попробовать снова.

При слизанных гранях на гайке необходимо использовать разводной или газовый ключ.

Если все равно невозможно открутить гайку, на гранях следует сделать надрез болгаркой или ножовкой.

Действия при деформации деталей

В процессе эксплуатации детали рулевого управления быстро изнашиваются и деформируются. Для безопасности движения они подлежат только замене. Если деформированную деталь невозможно демонтировать, ее можно срезать болгаркой и заменить на новую.

Бывают случаи, когда нет доступа для срезания детали. В таком случае ее можно нагреть горелкой и легкими ударами молотка выровнять в исходное положение, после чего ее нужно снять и заменить.

🚘 Как проверить наконечники рулевых тяг: диагностика неисправностей

Когда ломается наконечник рулевой тяги, автомобиль становится неуправляемым. Избежать возможной аварии поможет регулярная диагностика состояния наконечников рулевых тяг. Делать это несложно, поэтому предупредить возможную поломку и вовремя принять меры вы вполне можете самостоятельно.

Наконечник рулевой тяги в Ладе-Калине принципиально не отличается от механизмов других современных авто. Шарнирный элемент наконечника имеет подвижные компоненты, что обеспечивает изменение угла нагрузки от рулевой тяги. Как и любой узел, имеющий резиновые составляющие, рулевые наконечники требуют своевременной диагностики. Так как проверить наконечники рулевых тяг?

Диагностика наконечника рулевой тяги в первую очередь подразумевает под собой выявление наличия люфтов в узле. Кроме люфтов в самих наконечниках есть ряд других признаков их износа, которые помогают определить неисправность наконечника рулевой тяги. К ним относятся:

значительный люфт рулевого колеса;
стук в рулевом управлении;
непроизвольное колебание в передних колесах;
курсовая неустойчивость машины.

Причиной этих дефектов обычно становятся ослабленные гайки шаровых пальцев или значительный зазор шаровых шарниров. В первом случае требуется проверка и подтягивание гаек, во втором – сменить на новые наконечники или, при необходимости, саму рулевую тягу.

Спасибо за подписку!

Прежде чем браться за замену наконечника рулевой тяги, следует детально оценить общий износ в механизмах и узлах системы. Лучше это делать на смотровой яме или эстакаде. Делается это следующим образом:

Первым делом, проверьте, как двигаются наконечники тяг по оси пальцев. Это перемещение составляет 1-1,5 мм. С небольшой амплитудой вращая руль вправо-влево, убедитесь, что мертвый ход в шарнирах рулевых тяг отсутствует. Если он присутствует, вы можете услышать постукивания. В этом случае наконечник следует заменить.
Проверьте плотность крепления хомутов, фиксирующих муфты боковых тяг. От того, насколько крепко затянуты хомуты, зависит герметичность соединения.
Тщательно проверьте защитные резиновые чехлы на шаровых шарнирах рулевой тяги на предмет трещин и разрывов. Если таковые есть, то внутрь неминуемо попадает пыль и вода, что можно считать смертельным приговором для металлического соединения. Чтобы детали раньше времени не изнашивались, чехол следует заменить. Если при надавливании на чехол смазка выходит наружу, то такой чехол тоже подлежит замене.
Проверьте размер колебания рулевого колеса, этот люфт встречается наиболее часто. Такой мертвый ход не должен превышать 5-10 градусов. Большой люфт появляется из-за зазоров между изношенными механизмами рулевого управления. Зачастую, основные причины люфта располагаются в двух узлах. Первый – зазор в контакте червяка и ролика. При нем в месте контакта определенно почувствуются колебания и толчки. Второй – при срабатывании беговых дорожек подшипников возникает осевое движение червяка.

🚘 Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2101 — 2107

Из собственного опыта и отзывов старших людей напрашивается вывод, что наконечники рулевых тяг служат намного меньше. Чем это грозит владельцу автомобиля?

Длинный наконечник рулевой тяги

Попробуем разобраться с причинами и неисправностями рулевых тяг. Рулевая тяга автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 в строении довольно проста, литой корпус в который вставлен металлический палец, он окружен пластмассой в которой имеет свойство поворачиваться. Сверху этот небольшой и простой механизм закрыт резиновым пыльником.

Строение очень простое, но ответственность на эти детали положена очень большая — стоит пальцу вырваться с корпуса и авария неизбежна. Колесо просто станет не управляемым. Как же вовремя распознать и устранить неисправность?

Симптомы неисправности рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2107

Стук со стороны передней подвески — довольно неприятный симптом, особенно заметный при проезде небольших неровностей на умеренной скорости. Хотя появления стука со стороны передней подвеске может свидетельствовать о неисправности и других элементов подвески — шаровых опор, стоек стабилизаторов, сайлентблоков и тп.
Увеличение свободного хода рулевого колеса. Тут я думаю и так понятно, что это видно, когда при повороте руля колеса остаются недвижимыми. Также это затрудняет управление на большой скорости, приходится часто подрулевывать удерживая курс.

Так как же все-таки определить неисправность рулевых тяг? Я не буду рассматривать специальные приспособления, которыми пользуются профессионалы при диагностике неисправности, рассмотрим старые но верные способы. Первый из них, установить автомобиль на ровной площадке, желательно на яме, просто взять тягу рукой и покрутить по оси — если вы усилием руки сможете провернуть тягу, то тягу быстро на замену. Еще один способ заключается в проворачивании рулевого колеса туда-сюда и одновременным упором ногой в колесо — если наконечники неисправны, то вы почувствуете щелчки и зазоры, это сложно объяснить, надо пробовать. Еще последний мне известный способ с помощником, помощник покачивает руль в две стороны, а вы тем временем берете рукой проверяемый шарнир и почувствуете наличие зазора — соседние тяги двигаются не синхронно. Если зазор есть — то необходимо заменять наконечники.

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2106

Замена является операцией не слишком тяжелой, но требующей определенных навыков. Можно пойти двумя путями: использовать заводской съемник; выбить тягу подручными средствами. Съемник призван облегчить извлечение пальца рулевого наконечника с сошки поворотного колеса, который при длительной езде прикипает и зажимается в конусе очень плотно.

Съемник наконечников рулевых тяг

Работать съемником довольно просто — он одевается на головку наконечника и путем вворачивания болта выдавливается палец рулевого наконечника. Облегчить этот процесс можно предварительно обработав соединение жидкостью типа ВД-40 или простучав через мощную наставку сошку в месте входа пальца молотком.

Второй вариант заключается в нагружении рулевой тяги усилием с помощью ломика и резким ударам молотком (возможно с наставкой, кому как удобно) по сошке поворотного кулака. Не переусердствуйте, существует возможность появления повреждений сошки.

Сюда бить молотком

Спасибо за подписку!

Так выбивается и внутренний и внешний наконечник рулевой тяги. После того как тяга снята с автомобиля нужно произвести необходимые измерения, чтобы избежать необходимости регулировки схождения-развала колес.

Обязательно! Необходимо замерить точно!!! расстояние от соединительной муфты до определенной точки на наконечнике выбранной вами, также как вариант можно посчитать количество витков резьбы до соединительной муфты. Главный критерий обеспечить одинаковые измеряемые отрезки и на старом наконечнике, и на новом.

Замер наконечников

После измерения наконечников можно разбирать тягу, отпустить хомуты муфты , вывернуть наконечник из муфты. Чтобы облегчить этот процесс можно предварительно обработать эти соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты на его место вворачивается новый, не забываем, что ввернуть надо до получения замеренного раньше размера. Аналогично заменяется второй.

После завершения замены наконечников необходимо тщательно и сильно завернуть хомуты, установить тягу на место, завернуть гайки с необходимым моментом и зашплинтовать их.

Как определить неисправность рулевого наконечника

Как определить симптомы неисправностей в рулевых наконечниках

Очень важно изредка выполнять осмотр не только внешнего состояния автомобиля, но и заглядывать под него. Таким образом, можно своевременно предупредить поломку какой-либо детали или узла в целом.

Такая проверка не займет много времени и сил, и для этого не обязательно быть знатоком в автомобилях. Чтобы определить неисправность, лучше попросить знакомого вам помочь, так как для определения наличия люфта нужно два человека.

Помимо этого можно проверить деталь на наличие механических повреждений.

Тяга приходит в неисправность гораздо реже чем наконечники.

Чтобы выполнить первичный осмотр рулевых наконечников нужно выполнить следующее:

Рулевая тяга и наконечники изначально недоступны, так как находится на днище авто. Для более тщательного осмотра необходимо загнать машину на смотровую яму. Это создаст более открытый доступ ко всем элементам подвески, днища и, в том числе, позволит качественнее проверить рулевой наконечник. Если нет возможности воспользоваться ямой, то можно применить домкрат, но только для поднятия авто. Для повышения безопасности используйте подставочные опоры (пеньки).
Нужно с помощью ветоши протереть детали от всякого налета, это позволит рассмотреть поверхность на наличие дефектов. Также нужно уделить внимание крепежным местам, так как именно в соединениях чаще всего может таиться неисправность.
В основном первой деталью, которая приходит в непригодность считается пыльник. Поэтому следует проверить его на наличие трещин.
Чтобы проверить люфт нужно, чтобы помощник покрутил руль в обе стороны, а вы при этом наблюдаете за работой наконечников. Если наконечник перемещается вдоль оси пальца более чем на полтора миллиметра, то это свидетельствует о том, что рулевой наконечник неисправный.
Неисправность может быть где угодно, при проверке нужно быть максимально внимательными. После осмотра одной из сторон, нужно проверить вторую.
При желании, раз уж вы под автомобилем, выполните диагностику и других не маловажных узлов и деталей. При необходимости некоторые из них можно смазать или же срочно заменить.

Признаки поломок

Вторые же можно назвать расходным материалом. Их срок службы, в среднем, составляет не более сорока тысяч километров. Чтобы увеличить этот показатель необходимо ездить только по ровной поверхности и водить авто очень бережно.

Итак, давайте рассмотрим основные признаки поломки, которые могут привести автомобиль в неисправность.

Люфт – явный признак. Если при движении на невысоких скоростях вы начали замечать, что колеса вашей машины поворачивают не в соответствии с поворотом руля, то вам необходимо проверить рулевой механизм. Это следует выполнить неотложно, наличие люфта может привести к самым худшим последствиям.
Отдача в руль. Если при езде вы начали замечать сильное биение руля – это также звоночек для проверки рулевой тяги и наконечников.
Появление нештатных звуков. Если повреждается пыльник, то пыль проступает и оседает на место соединения. Таким образом, при работе этого элемента появляются звуки. В дальнейшем такие условия могут привести к преждевременному износу этих деталей.

Очень важно вовремя реагировать на появление внештатных отклонений в работе своего автомобиля. Постарайтесь уделить диагностике как можно больше времени. Такое отношение позволит вам сохранить свое авто и его составляющие на долгое время.

“Проверка рулевых тяг автомобиля”

На записи показано, как происходит диагностика рулевых тяг на автомобиле марки “Ваз”, а также озвучены советы по определению неисправности наконечников рулевых тяг.

Источник: https://mineavto.ru/remont/rulevoe-upravlenie/simptomy-neispravnostej-v-rulevyh-nakonechnikah-2039.html

Как проверить рулевые наконечники? несколько полезных советов — Чини Машину!

09.10.2019

calendar_today 21 октября 2018

visibility 369 просмотров

Всем привет. Сегодня я покажу вам, как заменить рулевые наконечники.

Первым делом необходимо убедиться, что точно стучат рулевые наконечники, а не что-либо другое.

Как проверить рулевые наконечники?

Первый способ — помощник садится за руль, вращает рулем вправо и влево.

А вы в этот момент залазите под машину и из-под машины смотрите, есть ли люфты на рулевых наконечниках.

Если помощника нет, можно самостоятельно залезть под машину и подергать все рулевые наконечники, тяги — всё, что можно.

Если люфт рулевого наконечника уже значительный, то не заметить его будет невозможно.

Посмотрите, как у меня болтается рулевой наконечник. Видно, что он разбит и очень сильно болтается.

На ходу в салон автомобиля от него доносится сильный грохот.

Если у вас нет ни ямы, ни помощника, то и это не беда.

Рулевой наконечник можно проверить, просто подняв домкратом переднее колесо и пошатав его со стороны в сторону.

Находящееся на весу колесо берем двумя руками и толкаем сначала одной рукой, потом другой. Такими движениями проверяем люфт.

Как видно, здесь люфт огромный, вы его видели также с ямы. Если сильно болтать, то даже слышно постукивание рулевого наконечника.

После того, как вы обнаружили люфт, снимаем колесо и добираемся до самого наконечника.

Необходимо выяснить, какой конкретно тип наконечника установлен на вашем автомобиле, так как бывает два типа рулевых наконечников на автомобиле Chevrolet Aveo в кузове т250.

После демонтажа колеса хорошо видно, как болтается рулевой наконечник. Люфт уже довольно значительный, а это значит, что его нужно срочно менять.

Ездить с таким наконечником нельзя, потому что его может даже оторвать. Если вы резко попадете в яму, колесо дернет и от удара может отвалиться шар рулевого наконечника.

Именно поэтому нельзя никогда долго ездить и сильно разбивать рулевые наконечники. Услышали что-то загремело — сразу же едьте, проверяйте, где что гремит.

Чтобы после замены рулевого наконечника не возникло проблем со схождением и развалом — развала здесь, кстати, нет.

Он заводской и не регулируется, а схождение регулируется с помощью все того же рулевого наконечника и рулевой тяги — берём рулетку и отмеряем от какой-то неподвижной части.

В данном случае я меряю от хомута пыльника до центра болта, можно до края болта, как удобно, я отмеряю по краешку болта с этой стороны.

Здесь у меня получается 25 см и 8 мм. Записываю это значение, чтобы не забыть, и снимаю рулевой наконечник.

Некоторые ремонтники советуют считать обороты резьбы – на сколько оборотов открутился сам наконечник.

Но вы сами понимаете, что наконечники всегда покупаются непонятной фирмы, непонятно, кто и где их делал, для какого автомобиля.

В данном случае вы можете видеть на этом рулевом наконечнике букву L. Это значит, что этот рулевой наконечник устанавливался на каком-то автомобиле с левой стороны.

Но он подходит на Chevrolet Aveo и здесь устанавливается с правой стороны, поэтому, я считаю, что длина самого наконечника — от болта до его края резьбы — может быть разной.
И если вы на старом наконечнике посчитаете, сколько раз вы открутили, то на новом наконечнике всё может не совпасть.
Вы можете закрутить, правильно посчитать, сколько витков, а на самом деле схождение-развал разойдется, и вы не сможете нормально ездить.

Головкой на 19 откручиваем гайку рулевого наконечника.

Палец рулевого наконечника начал проворачиваться, теперь его нет возможности откручивать, так как снизу не за что взяться, чтобы придержать сам болт рулевого наконечника.

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Первый вариант — срезать болгаркой гайку.
Второй — подставить под сам наконечник второй домкрат и прижать палец рулевого наконечника к поворотному кулаку.
Так как он конусный, он зажмется и можно будет дальше выкрутить гайку.
Если же у вас нет ни болгарки, ни второго домкрата, можно подставить пенёк или какую-то подставку под рулевой наконечник и немного опустить домкрат, на котором стоит в данный момент машина.
Так как у меня есть второй домкрат, я им воспользуюсь, попробую прижать немного палец рулевого наконечника к поворотному кулаку и открутить гайку.

Сильно поднимать машину не стоит. Немного вжимается пружина и этого будет достаточно, чтобы гайка открутилась.

Если гайка всё равно не откручивается, можно попробовать нагреть ее с помощью портативной газовой горелки.

В моём случае гайка не поддается, болт прокручивается внутри самого наконечника. Придётся воспользоваться болгаркой.

Вообще, во время ремонта подвески у вас всегда должна быть под рукой болгарка, потому как очень часто многие болты или проворачиваются, или не откручивается.
Разрезать гайку с болтом следует вдоль, так как если придётся ещё воспользоваться съемником для выпрессовывания самого наконечника, то нам понадобится остаток болта.
Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником.

Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Гайка находится в конце рулевой тяги. Её можно открутить рожковым ключом.

Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить.
Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув.
Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать.
Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак.

В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник.

Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем.

Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен.

Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника. Почему два?

Потому что они одинаковые, ехали по одной и той же дороге, работали в одних и тех же условиях и ресурс у них одинаковый.
Если застучал один наконечник, то второй или застучит в ближайшее время, или уже стучит, именно поэтому покупаем сразу два — левый и правый.

Они друг от друга отличаются. Рулевой наконечник с завода продаётся уже заполненный какой-то консистентной смазкой.

Но, как правило, ее туда кладут очень мало, поэтому я всегда добавляю собственной смазки. Пусть лучше будет много смазки, чем он очень быстро умрет.

В пыльник рулевого наконечника я добавлю мазку, которая используется для рулевых реек. Также ею можно смазывать подшипники.

Думаю, ничего страшного не будет, если я ее добавлю в пыльник рулевого наконечника.
Чтобы задавить ее в пыльник рулевого наконечника, выдавлю в шприц немного этой смазки, она имеет ядовито-зелёный цвет.
Так как пыльник на этих рулевых наконечниках не снимается, просто приподнимаю его немного вверх, чтобы появилось какое-то пространство, и шприцом задавливаю внутрь смазку.
Для удобства можно пассатижами немного приплюснуть носик шприца, таким образом, он будет легко входить под резинку.

Я добавил внутрь пыльника примерно 5 мл в этой смазки. Всё, наконечник можно устанавливать на свое место.

Предварительно немного смазав резьбу и конус, куда вставляется сам болт наконечника, чтобы потом не было никаких проблем с демонтажом.

Наращиваем наконечник на рулевую тягу. Собираем в обратной последовательности и обязательно проверяем длину, на которую у нас выступает рулевой наконечник.

Проверяю, насколько он выступает. По болту замерял, у меня было 25 см и 8 мм, сейчас же рулевой наконечник закрутился на 3 или 4 мм внутрь.

То есть я закрутил всего лишь до упорной гайки, так, как и тот был, но перекрутил. Отворачиваю один оборот и замеряю ещё раз.

Но, как видно, этого недостаточно, то есть нужно отвернуть ещё, наверно, два или три оборота. Теперь 25 и 8 мм по краю этой резьбы от хомута. Можно зажимать.

Вот, ребята, и считайте, сколько витков, сколько оборотов вы прокрутили, лучше всего замерять рулеткой от пыльника. Это будет уже точно.

Когда вы всё соберете обратно, вы точно отмеряете, на какую длину должен выступать наконечник и, таким образом.
Вам скорее всего не придется делать схождение-развал, можно будет ещё так поездить.

Чтобы зажать гайку рулевого наконечника, его необходимо немного поджать вверх. Таким образом, конус заклинится и не будет проворачиваться.

Вот и всё, осталось закрутить гайку и контргайку.
Во время затяжки контргайки рулевой наконечник необходимо придерживать вторым ключом за специальные грани.

Это делается для того, чтобы он не проворачивался и чтобы не раздавило пыльник. Надевается ключ на грани наконечника и затягивается сама гайка.

Всё готово. Вот так меняется рулевой наконечник.

На этом всё, до скорых встреч!

Источник: https://avto-ritet.ru/remont/kak-proverit-rulevye-nakonechniki-neskolko-poleznyh-sovetov.html

Рулевые наконечники: устройство, проверка и неисправности

Существует несколько видов рулевых механизмов, но всегда найдется общая деталь – это рулевой наконечник. Основная задача состоит в том, чтобы передать определенное движение с рулевой тяги на поворотный «кулак». В зависимости от конфигураций, может быть от 4 до 6 деталей.

К примеру, если тип рулевой системы реечный (их большинство), то наконечников будет четыре, по 2 на тягу (тяги 2). Если механизм, так называемого «червячного» типа, будет шесть, по два на тягу (тяг 3).

Наконечник рулевой Хонда Цивик 2008

Устройство

Имейте виду, что в зависимости от конфигурации рулевой системы, они могут отличаться формой и размером. Шток может быть, как разным по длине, так и иметь изгибы, как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Поэтому важно помнить, если есть изгиб, то деталь не взаимозаменяемая с такой же, но с другой стороны.

Если по форме изначально они одинаковые, нет никаких изгибов, то можно без последствий заменить с одной стороны на другую.

Запомните, основные компоненты:

• Непосредственно корпус, в который ввинчивается рулевая тяга.

• «Палец», как правило, на большинстве моделей предусмотрена резьба или другой тип соединения, к примеру, шпилька.

• Корпус для шарнира, используют износостойкий металл для долгой службы.

Устройство

• Различные стопорные кольца, которые предотвращают выскакивание «пальца», пружины (для надежной фиксации вкладышей) и вкладыши.

• Гайка «пальца», достаточно важная деталь, без неё невозможно закрепить наконечник на «кулаке».

• Пыльник. Резиновая накладка, защищающая устройство от попадания грязи, пыли, песка, влаги.

Забегая наперед, хотелось бы уточнить о важности поддержания в целостном состоянии этого пыльника. В противном случае, выход из строя неизбежен. Как правило, в большинстве случаев поломки, образуются из-за разрушившегося пыльника и попадания туда посторонних предметов.

Разрушенный пыльник рулевого наконечника

Практически все устройства имеют одинаковую форму, вне зависимости от модели автомобиля. Единственные исключения могут быть, только по формату используемого материала для производства. К примеру, для внедорожников требуются более износостойкие детали, с повышенной защитой, в связи с особыми условиями возможной эксплуатации.

Виды рулевых наконечников

В зависимости от того, какой тип:

• Обслуживаемый.

• Необслуживаемый.

Зависит это, есть ли на опорной крышке специальное отверстие для заливки смазки. Как понимаете, у обслуживаемых, такое отверстие имеется, что позволяет периодически добавлять смазку. У второго варианта такой возможности нет, поэтому по окончанию смазки, их выбрасывают, потому что ремонтопригодность нулевая.

Существует вторая группа подразделения:

• Разборные.

Разборный, обслуживаемый наконечник с возможностью шприцовки

• Неразборные.

Необслуживаемые и неразборные рулевые наконечники

Разборные имеют резьбу на нижней крышке (под «пальцем»), что позволяет заменять отдельно сам шарнирный механизм или вкладыш (резиновая или тефлоновая деталь, плотно фиксирующая «палец» в «чашке»).

В современных автомобилях, такой принцип уже трудно встретить, ведь по безопасности они серьезно уступают неразборным деталям. Если в автомобиле вышел из строя наконечник, следует осмотреть, есть ли резьба на крышке или же стопорное кольцо.

Если не обнаружите что-то подобное, можно смело выбрасывать такую деталь в утиль.

Неисправности

Зачастую, проблем с ними не возникает, особенно если они новые, чего не сказать об изношенных деталях. В процессе работы, вкладыши обязательно стачиваются или деформируются, отчего появляется заметный люфт. Виду чего «палец» уже изрядно болтается в корпусе. При усугублении ситуации, он попросту может вырвать «стопор» и выскочить.

Имейте виду, что наконечник может привести к достаточно серьезным последствиям, может сломаться тяга, что поведет за собой более плачевные последствия, вплоть до аварии. Вы в принципе теряете контроль над машиной, без возможности даже вывернуть колеса.

Как правило, ресурс при правильной эксплуатации достаточно большой, однако не нужно забывать об особенностях дорожного покрытия, что напрямую влияет на долговечность. Ресурс, в среднем не превышает 100 000 км, не редко, что и на новых автомобилях, детали ломаются.

Признаки неисправностей и как проверить?

Основные признаки:

• Значительное ухудшение управляемости.

• Появление глухих стуков, особенно в поворотах.

• Отдача в руль, даже при самых небольших неровностях.

Если вы заметили, что-то из списка, не стоит усугублять, проверьте все ли в порядке с узлом. Сделать это в домашних условиях, достаточно просто. Операцию лучше проводить с помощником.

Итак, от вас необходимо наличие ямы, эстакады или просто поставить «передок» на какую-то возвышенность, чтобы была возможность подлезть под него. Ставим на «ручник», обязательно заглушите машину.

Человек в салоне крутит руль, второй в это время, внимательно следит за ходом наконечника. Люфт будет заметен даже визуально, не говоря уже о тактильных прикосновениях.

Кроме того, при проверке внимание обращайте не только на наличие люфта, но и на целостность пыльников, соединения с «кулаком», также обращайте внимание на саму втулку (ось), куда вкручивается тяга. Не редко, что происходит «облом» в том месте или появляется трещина.

Как заменить?

Особых знаний в этом деле не понадобится. Главное обзаведитесь инструментом, с ним легче, речь идет о съемнике, такой элемент, по виду напоминающая «лопатку», позволяет без серьезных повреждений снять деталь. Итак, ваши действия:

1. Поднимаем машину.

2. Снимаем колесо, иначе будет закрыт доступ.

3. Откручиваем гайку на «пальце». Важно её не снимать полностью, она позволит легче «орудовать» съемником.

На фото — рулевой наконечник Лада Приора. Фото — drive2.ru

4. С помощью съемника выдавливаем наконечник. Если такого приспособления нет, можно обойтись молотком, но будьте аккуратны.

Выдавливаем палец

5. После того, как сняли его с крепления «кулака», откручиваем контргайку на тяге.

Не забудьте поставить метку на тяге, в каком месте была зафиксирована гайка. Чтобы обойтись без последующей регулировки развала.

6. Снимаем и ставим новую деталь по меткам. Желательно, когда будете выкручивать старую деталь, посчитать, на сколько оборотов было закручено.

В заключении хотелось бы сказать, что очень важно периодически проверять исправность этой детали, чтобы уберечь автомобиль от гораздо серьезных проблем и аварий. Проверка на самом деле «минутное» дело, с учетом, что ничего сложного в

Замена рулевых наконечников — Статьи

Требования к исправности рулевой системы жёстко установлены ПДД. Согласно правилам, не допускается эксплуатация автомобиля с неисправным рулевым управлением — ведь такой автомобиль создаёт немалую опасность для других участников движения. Это основная причина, по которой необходима регулярная замена рулевых наконечников — обеспечение безопасности как водителя авто, так и других людей.

Зачем нужны рулевые наконечники

Рулевые наконечники обеспечивают не только подвижность всего рулевого механизма, но и позволяют выставить нужный угол поворота колёс. Вкратце, рулевая система состоит из нескольких элементов:

рулевой рейки, преобразующей вращение рулевого колеса в синхронное движение рулевых тяг в горизонтальной плоскости. В современных авто рейка оснащается гидро или электроусилителями;
рулевых тяг, выступающих в качестве направляющих для колёс, и обеспечивающих необходимый им поворот по движению рулевого колеса;
рулевых наконечников — своеобразных шарнирных соединений, являющихся связующим звеном между колесом и рулевой тягой.

Именно на долю рулевых наконечников приходятся многочисленные ударные нагрузки, возникающие при движении по неровным поверхностям: мелким ямам, гравийному покрытию, железнодорожным переездам. Принимая на себя большую часть нагрузки, наконечники таким образом предохраняют рулевые тяги и саму рейку от механических воздействий, значительно увеличивая срок их службы.

Все это приводит к выходу наконечников из строя, что становится причиной неисправности рулевого управления, устранять которое необходимо своевременно.

Как узнать, что наконечники требуют замены

Выявить эту неисправность достаточно просто: при движении по неровной дороге в передней части автомобиля будет отчётливо слышен стук, также возникающий при резком разгоне или торможении. Кроме этого, появляется люфт рулевого колеса, автомобиль заметно потеряет управляемость, начнёт «плавать» по дороге.

Также можно проверить целостность рулевых наконечников, подняв машину домкратом и покачав колесо из стороны в сторону — если движение колеса вполне ощутимы, то рулевой наконечник необходимо менять.

Несвоевременная замена приводит не только к снижению управляемости авто, но и может являться причиной возникновения других неисправностей:

ударные нагрузки переместятся на рулевые тяги и рейку, в результате чего возникает необходимость дорогостоящего ремонта; нарушится развал-схождение колёс, в результате чего автомобиль будет «уводить» в сторону при движении по прямой и возникнет неравномерный износ резины;
люфт колеса увеличит нагрузки на шаровые опоры и тяги стабилизатора, ускоряя процесс их разрушения; снижение управляемости станет причиной ДТП.

Момент, когда становится необходима замена неисправных рулевых наконечников, значительно приближается при следующих особенностях управления авто:

движение на высокой скорости по гравийке или неровному дорожному полотну;
движение на несбалансированных колёсах, в результате чего возникает сильная вибрация;
резкие разгоны и торможения, особенно в поворотах.

Также стоит периодически осматривать состояние пыльников рулевых наконечников — их повреждения влечёт за собой попадание грязи в шарнирное соединение, что существенно снижает качество смазки.

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Наконечники относятся к расходным материалам, и следует проводить их замену каждые 40–50 тысяч километров. В зависимости от качества запасных частей нередко менять их приходится намного раньше планового ТО, особенно это касается автомобилей отечественного производства.

Замена рулевых наконечников ВАЗ часто требуется каждые 15–20 тысяч километров пробега, но периодичность работ во многом зависит от производителя запасных частей. На некоторых моделях авто (к примеру, Hummer), устанавливаются ремонтируемые рулевые наконечники, но их восстановление требует немалого опыта, поэтому доверять такие работы следует только профессионалам.

Важно! Заменяйте рулевые наконечники только попарно — их замена только на одной стороне не допускается. Как показывает практика, они выходят из строя практически одновременно.

Для замены рулевого наконечника необходим не только комплект ключей, но и специальный съёмник, при помощи которого наконечник можно легко отделить от ступицы. За неимением съёмника многие владельцы просто слегка ослабляют гайку, крепящую наконечник к ступице, и резкими сильными ударами молотка выбивают наконечник. Однако, есть риск промахнуться и повредить другие элементы подвески, или даже кузов автомобиля.

При замене наконечника рулевой тяги осуществляется следующие действия:

Автомобиль поднимается домкратом, после чего снимается колесо. Для облегчения доступа рекомендуется предварительно вывернуть руль в положение, противоположное поддомкрачиваемой стороне авто.
Затем откручивается гайка, крепящая наконечник к ступице, и последний снимается при помощи съёмника или выбивается молотком.
Откручивается фиксирующая наконечник на рулевой тяге гайка, после чего он выкручивается. В зависимости от модели авто, на наконечнике может быть противоположная резьба.
Устанавливается новая деталь, после чего все собирается в обратной последовательности.

Единственная сложность, с которой часто сталкиваются автолюбители — закисание гайки и самого наконечника в ступице, в результате чего снять его становится довольно проблематично.

Следует помнить, что рулевые наконечники отвечают за развал-схождение передних колёс, и при их замене необходима обязательная регулировка. Самостоятельно выполнить её без специального оборудования невозможно, а все попытки установить развал «на глаз», подсчитывая количество оборотов, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не отличаются точностью. К тому же при изготовлении каждая деталь имеет некоторую погрешность в размерах, достаточную для серьёзного нарушения угла установки колеса.

Доверить проверку и замену наконечников лучше специалистам СТО, которые сразу же после замены проведут проверку и корректировку развала-схождения колёс. К тому же установка наконечников на некоторые марки авто сопряжена с некоторыми нюансами, знать которые могут только специалисты.

Сервис Uremont.com поможет найти станцию техобслуживания, осуществляющую ремонт и диагностику подвески вашего авто. С нами любое ТО станет быстрым, качественным и доступным для автолюбителя.

Разбираемся с датчиками: датчик угла поворота рулевого колеса

Начиная с 2012 модельного года, Национальное управление безопасности дорожного движения требует, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые в США, были оборудованы ESC для обеспечения общей безопасности. Электронный контроль устойчивости (ESC) — это серия датчиков, которые работают с компьютером для повышения устойчивости автомобиля, обнаруживая и уменьшая потерю тяги. Наиболее важные датчики в системе ESC:

Датчик рысканья
Датчик бокового ускорения
Датчик скорости колеса
Датчик угла поворота рулевого колеса / момента поворота рулевого колеса

Эти датчики полагаются друг на друга, чтобы предоставить модулю ESC (обычно часть модуля ABS) точную информацию, соединяющую рулевое колесо с колесами, например, скорость поворота или контроль тяги.Поскольку датчики должны передавать точную информацию, важно, чтобы при изменении системы рулевого управления датчик угла поворота рулевого колеса сбрасывался или откалибровался.

Сегодня многие автомобили оснащены усилителем рулевого управления с регулируемым усилием, EPS (электроусилитель руля) и ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю), например LKA (Lane Keep Assist), и полуавтономными системами вождения, которые полагаются на точную информацию об угле поворота рулевого колеса. / датчик крутящего момента рулевого управления.

Как работают датчики угла поворота и момента поворота

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) определяет, куда водитель хочет повернуть, согласовывая рулевое колесо с колесами автомобиля. Расположенный в рулевой колонке датчик угла поворота рулевого колеса всегда состоит из нескольких датчиков, собранных вместе в одном блоке для обеспечения избыточности, точности и диагностики.

Аналоговые датчики используют разность напряжений для определения информации об угле и направлении поворота, а цифровые датчики используют светодиодный индикатор, который измеряет угол рулевого управления.Затем датчик считывает и отправляет минимум два сигнала, часто не совпадающих по фазе, в модуль ESC, который затем использует алгоритм, чтобы убедиться, что рулевое управление точное от рулевого колеса до колес.

SAS также предоставляет информацию о том, как быстро поворачивается рулевое колесо. Быстрое вращение рулевого колеса является нормальным явлением при движении на низкой скорости автомобиля, но не нормальным при движении по шоссе. Если водитель поворачивает колесо с большой скоростью при движении на скоростях по шоссе, ESC интерпретирует это как указание на то, что транспортное средство потеряло контроль над предполагаемым направлением.

На автомобилях с ESC и электроусилителем рулевого управления (EPS) также может быть датчик крутящего момента рулевого управления, который определяет, какое усилие водитель прилагает к рулевому колесу. Он работает как торсион, так как очень немного крутится при повороте рулевого колеса / рулевого вала водителем.

Как работает электронный контроль устойчивости

Информация, которую модуль ESC получает от датчика рысканья, поперечного акселерометра, SAS, датчиков крутящего момента рулевого управления и датчиков скорости вращения колес, затем сравнивается с информацией в программном обеспечении модуля ESC.Если в информации есть какие-либо неточности, ESC поможет исправить автомобиль, чтобы водитель мог сохранить управление.

Например, когда ESC обнаруживает потерю управления рулевым управлением, он автоматически сигнализирует ECM о снижении крутящего момента двигателя. На большинстве автомобилей с электронным дросселем это достигается за счет уменьшения угла поворота дроссельной заслонки. Если уменьшение крутящего момента не позволяет вернуть управление автомобилем, модуль ESC / ABS задействует тормоза на правильных колесах, чтобы помочь вернуть автомобиль в управляемое направление.

Если автомобиль SAS не откалиброван после регулировки или когда установлена запасная часть, водитель будет постоянно бороться с системой ESC. Это может привести к отключению системы ESC, если угол слишком большой, или, что еще хуже, к неожиданному изменению направления при повороте колеса. На некоторых автомобилях может даже потребоваться сброс SAS после отключения аккумулятора.

Признаки неисправности или неисправности датчика угла поворота рулевого колеса

Датчики угла поворота рулевого колеса не часто выходят из строя, поскольку они рассчитаны на весь срок службы автомобиля, но иногда факторы, не зависящие от большинства владельцев транспортных средств, могут привести к износу или полному отказу датчика. К счастью, есть два предупреждающих знака, если деталь неисправна или вышла из строя, которые сообщат водителю, когда датчик угла поворота рулевого колеса необходимо заменить.

Загорается контрольная лампа тяги или контрольная лампа двигателя

Когда датчик начинает выходить из строя, информация, которую он собирает или отправляет, скорее всего, будет неточной, или, если датчик выходит из строя, информация не будет собрана вообще. Если есть какие-либо отклонения в информации от SAS, отправляемой в ESC, в модуль управления двигателем (ECM) транспортного средства отправляется код ошибки, который затем включает сигнальную лампу на приборной панели.Для большинства автомобилей сигнальная лампа будет сигнальной лампой контроля тяги, но некоторые автомобили будут светить вместо нее или в дополнение к ней. Эти сигнальные лампы сообщают водителю, что система ESC автомобиля отключена и ее необходимо доставить в сервис.

Люфт или неустойчивое движение рулевого колеса, особенно после выравнивания или замены деталей рулевого управления

Если датчик установлен неправильно, поврежден или выходит из строя, информация, которую он собирает и отправляет в модуль ESC, будет неточной. Это может привести к тому, что модуль EPS (электроусилитель рулевого управления) будет выдавать сигналы рулевого управления или регулировку в неподходящее время, что чаще всего приводит к увеличению люфта рулевого колеса или к ослаблению руля. Это происходит из-за того, что количество рулевого управления, которое вы обеспечиваете, не точно передается на колеса. Если когда-либо возникает ощущение разъединения между рулевым колесом и фактическим рулевым управлением автомобиля, автомобиль следует доставить для сервисного осмотра.

Авторемонтные мастерские нередко забывают сбросить или откалибровать датчик угла поворота рулевого колеса после того, как они завершили регулировку / замену компонента рулевого управления или отсоединение / замену аккумулятора.Обязательно дважды проконсультируйтесь с техническим специалистом перед тем, как вести автомобиль по дороге.

Сброс датчика угла поворота рулевого колеса

Более 40 миллионов автомобилей на дорогах сегодня используют системы ESC, которые требуют повторной калибровки датчика угла поворота рулевого колеса после регулировки колес или установки подвески или рулевого управления в соответствии с инструкциями оригинального производителя. Существует два способа сброса датчика угла поворота рулевого колеса в зависимости от автомобиля:

Некоторые автомобили могут автоматически откалибровать SAS, просто повернув рулевое колесо от упора до упора к центру.Некоторые автомобили также будут иметь набор команд, которые необходимо выполнить для начала калибровки. Новые автомобили с более совершенными датчиками скорости вращения колес могут автоматически сбрасывать свой собственный SAS в следующий раз, когда транспортное средство движется по прямой в течение заданного периода, обычно всего несколько секунд на скорости шоссе.

На некоторых автомобилях требуется сброс диагностического прибора для повторной калибровки SAS. Выбранные типы оборудования для центровки даже имеют встроенную функцию сброса SAS сканирующего прибора, что исключает необходимость использования техником диагностического прибора для функции сброса SAS после выполнения центровки.

Обратите внимание, что большинство производителей рекомендуют выполнять калибровку SAS на земле, а не на подъемнике. В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы узнать, как правильно выполнить сброс датчика угла поворота рулевого колеса.

В Delphi Technologies мы хотим, чтобы вы максимально использовали свои детали рулевого управления и подвески, но больше всего мы хотим, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вождения. В качестве комплексного решения для ваших нужд вождения мы не только продаем запчасти, но и обучаем техников передовым методам работы с системами рулевого управления и подвески.

Свяжитесь с нами сегодня, если вы хотите зарегистрироваться, чтобы узнать больше о рулевом управлении и подвеске.

Типы датчиков угла поворота рулевого колеса, калибровка и диагностика

Последнее обновление: 16 января 2019 г.

Электронная система контроля скорости зависит от датчика угла поворота рулевого колеса для расчета угла положения рулевого колеса, а также скорости его поворота. Чтобы получить эту информацию в градусах, вы можете использовать инструмент сканирования. Внутри рулевой колонки находится блок датчиков, в котором находится датчик угла поворота рулевого колеса.Этот блок датчиков содержит несколько датчиков угла поворота рулевого колеса, чтобы гарантировать правильность информации. Для проверки положения рулевого колеса на электронный модуль управления скоростью необходимо отправить два сигнала.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Типы датчиков угла поворота

Датчики угла поворота рулевого колеса бывают двух типов; цифровые датчики и аналоговые датчики. Цифровые датчики используют небольшой светодиодный индикатор для расчета данных о скорости поворота и угловом положении.Аналоговые датчики определяют разницу в напряжении и рассчитывают ее. Когда цифровые датчики обнаруживают данные, относящиеся к скорости поворота, углу поворота колеса, направлению поворота и другую важную информацию, он передает все это в главный компьютер транспортного средства. Если датчик угла поворота рулевого колеса замечает несоответствие между положением рулевого колеса и направлением, в котором движется автомобиль, он выполняет действие по стабилизации, чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем.Если ваш автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, задний тормоз внутри автомобиля будет использоваться для автоматического устранения этой проблемы. Теперь, если транспортное средство испытывает состояние избыточной поворачиваемости, заднее колесо снаружи будет тормозиться системой стабилизации, так что транспортное средство будет двигаться в правильном направлении. Если датчик когда-либо неисправен или перестанет работать, вы должны увидеть, как на приборной панели загорится предупреждающий свет. Как только это происходит, ваша система стабилизации работает неправильно.

Калибровка и диагностика

Если положение рулевого управления в некоторых моделях автомобилей Toyota не отцентрировано, замена или отключение автомобильного аккумулятора приведет к появлению симптомов, указывающих на то, что автомобиль хочет двигаться сам. Вы также можете заметить, что мощность двигателя падает в определенное время. Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, вы должны использовать свои инструменты сканирования, чтобы вы могли узнать о неисправностях. Просто помните, что не все сканирующие системы обнаруживают все виды неисправностей.Если сканирование не выдает никаких кодов двигателя, представляющих причину потери мощности, вы все равно можете заметить, что SAS отображает значение -560º, поскольку рулевое управление остается по центру. Почему это могло быть?

После замены аккумулятора колеса автомобиля могли быть полностью повернуты влево, а не оставаться в центральном положении. Причина этого заключалась в том, что колеса находились в тесной парковке, а это означало, что их нужно было вытолкнуть, чтобы добраться до батареи.После того, как автомобиль получил питание и аккумулятор был вставлен и подключен к автомобилю, колеса продолжали поворачиваться влево, в то время как датчик угла поворота рулевого колеса обнаружил нулевое показание.

В автомобилях Toyota есть процесс сброса, известный как калибровка нулевой точки. В начале процесса вы отсоединяете аккумулятор от автомобиля. В этом случае калибровка не будет потеряна модулем контроля устойчивости автомобиля. Однако в системе будет произведена повторная калибровка для новейшего положения.Неважно, в каком направлении смотрят колеса. Это означает, что теперь для этой позиции будет выставлен ноль.

Читайте также: Симптомы плохого топлива в автомобиле и решение

Вы можете использовать диагностический прибор, чтобы диагностировать проблему, построив на нем графики датчиков системы стабилизации. Убедитесь, что вы используете ровную поверхность для выполнения этой диагностики. Если вы не можете найти выровненную землю, то может помочь выравнивающая рейка.

Справка по диагностическим кодам неисправности

Дом, Библиотека авторемонта, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель

Авторские права AA1Car

Диагностический код неисправности (DTC) устанавливается на бортовом компьютере автомобиля при возникновении неисправности в любой отслеживаемой системе. Кодовый номер соответствует типу неисправности и может использоваться для диагностики проблемы.

Когда двигатель работает и компьютер обнаруживает проблему в одном из своих датчиков или выходных цепей или даже внутри себя, он устанавливает код неисправности. В некоторых системах номер кода неисправности сохраняется в памяти. В других случаях код неисправности не сохраняется, а восстанавливается, когда механик запускает систему через специальный тест самодиагностики.

Код неисправности включает контрольную лампу двигателя (контрольную лампу неисправности или контрольную лампу), чтобы предупредить водителя о проблеме с автомобилем.Чтобы диагностировать неисправность, к диагностическому разъему автомобиля подключают считыватель кода или диагностический прибор для считывания кода неисправности. Некоторые инструменты отображают определение кода, а другие показывают только номер кода неисправности. Затем вам нужно найти определение номера кода неисправности в руководстве или в базе данных, чтобы узнать, что он означает. Ниже перечислены ссылки на «общие» коды OBD II и их определения (коды, общие для всех марок и моделей транспортных средств). Производители автомобилей также используют дополнительные коды, которых нет в списках общих кодов.Это так называемые «расширенные» коды или коды OEM.

На многих старых (до 1995 г.) автомобилях код неисправности можно прочитать без сканирующего прибора или считывателя кода, используя ручную процедуру прошивки кода.

После обнаружения кода неисправности следующим шагом является диагностика неисправности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Код неисправности сам по себе НЕ сообщает вам, какую часть заменить. Вы должны диагностировать систему, датчик и / или цепь, чтобы определить неисправность, прежде чем производить ремонт или заменять какие-либо детали.

Если у вас есть код неисправности, следующий шаг — выяснить, почему он установлен. Многие коды предназначены для систем, цепей или рабочих ситуаций, а не для отдельных датчиков или других компонентов, поэтому обычно требуются дополнительные тесты, чтобы изолировать и идентифицировать неисправность, которая привела к установке кода неисправности. Scan Tool Companion — это компьютерная справочная программа, которая может помочь вам диагностировать подобные неисправности. Он включает в себя перевод информации на этой странице на следующий уровень и предоставляет рекомендации о том, какие идентификаторы PID следует искать в диагностическом приборе при диагностике кода, что проверять, когда у вас есть конкретный код, и часто предоставляет «хорошие» значения для поиска .Scan Tool Companion также предоставляет диагностические указания по симптомам автомобиля и по системе.

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Следующие советы не охватывают все возможности, но могут поможет вам быстрее определить проблему:

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

Существует два типа кодов неисправностей датчика кислорода: коды цепи нагревателя O2 и коды датчика O2.

Коды цепи нагревателя O2 включают P0036, P0037, P0038, P0042, P0043, P0044, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057, P0058, P0062, P0063, P0064 и P0141.

Коды, относящиеся к датчику

, включают P0130 — P0140, P0142 — P0147, P0150 — P0167

Коды нагревателя будут установлены при обнаружении неисправности в нагревателе датчика O2. цепь. Коды датчика O2 будут установлены, если показания датчика O2 останутся низкими (бедная) или высокими (богатыми), или не изменяются достаточно быстро, или не изменяются. изменить вообще.

Датчик O2 считывает несгоревший кислород в выхлопных газах и генерирует сигнал напряжения, который пропорционален величине кислорода в выхлопе.Сигнал может варьироваться от низкого от примерно 0,1 вольт до максимального примерно 0,9 вольт. Низкий Сигнал напряжения указывает на бедную топливную смесь. Высокое напряжение сигнал указывает на богатую топливную смесь. Компьютер двигателя использует вход датчика O2 для балансировки топливной смеси во время работа с замкнутым контуром. Плохой датчик может помешать работе системы от перехода в замкнутый контур, и обычно вызывает смесь становится богатой, что приводит к увеличению расхода топлива и выбросы.

Низкое напряжение (обедненная смесь) может указывать на неисправный датчик O2, утечка вакуума или состояние, при котором несгоревший кислород может попасть выхлоп. Проверьте вакуум на впуске на холостом ходу и проверьте вакуум шланговые соединения. Если все в порядке, проверьте цилиндр пропусков зажигания, сгоревший выпускной клапан, утечка компрессии или негерметичный выхлоп прокладка коллектора.

Быстрая проверка датчика O2 включает просмотр выходного сигнала датчика напряжение при изменении топливной смеси.Мгновенно отключение вакуумный шланг вызовет реакцию датчика O2 на обеднение. Никаких изменений в чтении или очень вялый ответ не указывают на неисправный датчик O2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы получаете код датчика кислорода и случайные пропуски зажигания код и код датчика MAP, двигатель, вероятно, имеет серьезную утечка вакуума.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (P0171 или P0174)

Код P0171 или P0174 указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси. Это означает слишком много воздуха и / или недостаточно топлива.Вы можете подтвердить двигатель работает на обедненной смеси, глядя на кратковременную регулировку расхода топлива (STFT) и долгосрочная регулировка расхода топлива (LTFT). Обычно STFT и LTFT должны быть плюс-минус 5 до 10 от нуля. Если STFT и / или LTFT больше, чем около +12, это означает, что двигатель работает на обедненной смеси. Отрицательные числа (-12 или больше) указывают на то, что двигатель разбогатеть.

Состояние бедного топлива может быть вызвано:

* Низкое давление топлива из-за слабого насоса или негерметичного регулятора давления топлива.(используйте манометр для проверки давления топлива на холостом ходу)

* Грязные топливные форсунки. (попробуйте очистить форсунки)

* Утечка вакуума во впускном коллекторе, соединениях вакуумных шлангов или корпус дроссельной заслонки. (Используйте вакуумметр для проверки низкого всасываемого вакуума)

* Негерметичный клапан системы рециркуляции ОГ. (Проверить работу клапана рециркуляции ОГ)

* Негерметичный клапан или шланг PCV. (Обратный клапан и шланговые соединения)

* Грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF).(Попробуйте очистить Провода датчика массового расхода воздуха или нить накала с очистителем аэрозольной электроники. Делать НЕ используйте другие средства для чистки датчика и не прикасайтесь к провода датчика)

БОЛЬШИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Богатые коды включают P0172 и P0175. Типичные симптомы двигателя который работает на богатой (слишком много топлива, недостаточно воздуха) являются плохим топливом экономичность, повышенные выбросы (оксид углерода или CO) и двигатель может работать в условиях нестабильного холостого хода или помпажа.

Возможные причины включают неисправный датчик O2, чрезмерное давление топлива (неисправный регулятор давления топлива или засорение возвратной линии), негерметичные топливные форсунки, грязный воздушный фильтр или ограниченное впускное отверстие для воздуха, или неисправный датчик охлаждающей жидкости, который не позволяет системе управления двигателем перейти в закрытое положение. режим петли.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)

К ним относятся P0105, P0106, P0107, P0108 и P0109, и их можно установить, если выходной сигнал датчика MAP остается слишком высоким или слишком низко (вне диапазона), или показания датчика MAP не соответствуют показаниям датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

Датчики MAP отслеживают изменения всасываемого вакуума, что является способом определения нагрузки двигателя. Когда нагрузка на двигатель увеличивается, всасываемый вакуум падает.Вакуум максимален на холостом ходу и падает при разгоне и полностью открытой дроссельной заслонке.

Компьютер использует вход датчика MAP для изменения зажигания. ГРМ и топливная смесь. Таким образом, проблема с датчиком MAP может вызывают проблемы с управляемостью, такие как помпаж, плохое топливо экономичность и производительность.

Датчики MAP генерируют сигнал напряжения или частоты. при изменении вакуума (нагрузки) двигателя. Утечки вакуума могут вызвать проблемы с чтением датчика, поэтому проверьте на утечки и вакуумное соединение датчика с двигателем.

Как проверить: выходное напряжение или частота датчика MAP должен измениться при изменении вакуума (нагрузки) двигателя. Если вы этого не сделаете видите изменение, вероятно, датчик неисправен и его следует заменить.

КОДЫ ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

Сюда входят P0120 — P0229, и их можно установить, если показания TPS слишком высокие или слишком низкие. (вне диапазона), если сигнал потерян, или если сигнал не соответствуют показаниям датчика MAP.

Датчик TPS контролирует положение дроссельной заслонки, поэтому компьютер может добавить больше топлива, когда двигатель ускоряется или под нагрузкой. Компьютеру также может потребоваться знать, когда дроссельная заслонка находится на холостом ходу или полностью открыта для управления другими функциями.

Плохой TPS может вызвать проблемы с управляемостью, например колебания. Сопротивление датчика изменяется по мере движения дроссельной заслонки, вызывая сигнал обратного напряжения может меняться. Ищите изменения в выходное напряжение при открытии и закрытии дроссельной заслонки.Без изменений или пропуски в выводе указывают на неисправный датчик TPS.

Также обратите внимание: напряжение холостого хода регулируется на некоторых датчиках TPS. и должен быть установлен в пределах технических характеристик для точной работы. Если регулировка напряжения не соответствует спецификациям, она может отрицательно повлиять на производительность и реакцию дроссельной заслонки.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Коды датчика охлаждающей жидкости включают в себя P0115 — P0119 и могут быть установлены, если показания датчика охлаждающей жидкости не изменяются. по мере прогрева двигателя, если показания слишком высокие или слишком низкие (вне диапазона), если нет сигнала от датчика, или если двигатель перегревается.

Датчик охлаждающей жидкости контролирует температуру двигателя. Это ключ функция, потому что это позволяет системе управления топливом войти в замкнутый режим работы при прогреве двигателя. В компьютер также использует температуру двигателя для управления другими функциями, тоже. Сбой здесь может помешать системе войти в замкнутый контур, вызывающий обогащение топливной смеси и увеличение количества топлива потребление и выбросы.

Сопротивление датчика охлаждающей жидкости изменяется при повышении температуры.Если вы не видите изменения сопротивления при прогреве двигателя, или сопротивление не соответствует норме, датчик неисправен.

Другие причины, которые могут вызвать плохие показания датчика, включают низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения, термостат заклинило в открытом положении или закрыт, или термостат имеет неправильную номинальную температуру для двигатель.

ВНИМАНИЕ : Не открывайте крышку радиатора, если охлаждающая жидкость горячая! Подождите, пока двигатель и радиатор остынут, чтобы открыть крышку.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Это включает P0300 и P0301 — P0312. Код P0300 — это случайный код пропусков зажигания, в то время как все остальные коды пропусков зажигания обозначают проблему пропусков зажигания в конкретном цилиндре. Последняя цифра в коде указывает на пропуск зажигания в цилиндре.

Пропуски воспламенения могут быть вызваны изношенными или загрязненными свечами зажигания, слабой искрой (слабая катушка, плохой провод свечи зажигания), потерей сжатия, разрежением. утечки, все, что вызывает необычно бедную топливную смесь (бедная пропуски зажигания), застрявший в открытом положении клапан системы рециркуляции ОГ, грязные топливные форсунки, низкое давление топлива или даже плохое топливо.

Код случайного пропуска зажигания часто указывает на утечку вакуума или плохой газ.

Если пропуск зажигания в определенном цилиндре должен привести к проверке свечи зажигания, топливной форсунки и компрессии.

Статьи по теме:

Наиболее распространенные коды неисправностей (и их причины)

Поиск и устранение неисправностей Ford P0171 и P0174 Коды обедненной смеси

Поиск и устранение неисправностей P0420 Catalyst Code

Руководство по датчикам

Определение датчиков двигателя

Датчики охлаждающей жидкости

Датчики положения коленчатого вала

000 Положение коленчатого вала

000 Датчики кислорода (O2)

Датчики воздушного топлива с широким соотношением сторон (WRAF)

Определение проблем с выбросами (датчики O2)

Датчики MAP

Датчики массового расхода воздуха MAF

Датчики VAF лопастного воздушного потока

Датчики положения дроссельной заслонки

Общие сведения об управлении двигателем

Системы

Модули управления трансмиссией (PCM)

PCM с перепрограммированием флэш-памяти

Контрольный световой индикатор бортовой диагностики

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Бортовая диагностика II Краткое справочное руководство

Советы по диагностике OBD II

на диагностике OBD II

OBD Monitor N ot Ready

Расширенная диагностика: Mode 06

Диагностика сети контроллеров (CAN)

Выбор диагностического прибора

Диагностика диагностического прибора

Scan Tool Companion

Диагностика управляемости: пропуски зажигания

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей по автомобилестроению

Не забудьте посетить другие наши веб-сайты:

Самостоятельный ремонт авто

CarleySoftware

OBD2HELP. com

Random-Misfire.com

Справка Scan Tool

TROUBLE-CODES.com

Бесплатная диагностика двигателя автомобиля

Закажите бесплатную диагностику двигателя в Kwik Fit Plus

Если на приборной панели появился индикатор или код неисправности, диагностический тест от Kwik Fit может помочь выявить и устранить потенциальные проблемы. Диагностические услуги доступны в большинстве центров Kwik Fit, но теперь вы можете заказать бесплатную диагностическую проверку онлайн в любом из наших центров Kwik Fit Plus по всей стране.

Чтобы забронировать и найти ближайший центр Kwik Fit Plus, введите регистрацию автомобиля ниже и нажмите «Поиск».

Что такое диагностическая проверка?

Когда на приборной панели загораются сигнальные лампы автомобиля, диагностическая проверка двигателя может помочь определить проблему до того, как произойдет более серьезное повреждение.

Большинство современных транспортных средств сегодня содержат бортовой компьютер, известный как блок управления двигателем (ECU), который постоянно контролирует работу транспортного средства. Датчики по всему автомобилю сообщают ЭБУ, если есть проблемы, такие как низкий уровень жидкости или повышенная температура двигателя. При обнаружении проблемы блок управления двигателем выдает код ошибки. Затем отобразятся соответствующие сигнальные лампы на приборной панели.

Существуют буквально сотни кодов потенциальных ошибок, которые может прочитать только специализированное диагностическое оборудование автомобиля. Хотя на приборной панели может отображаться предупреждающий индикатор, предупреждающий вас о проблеме, необходима диагностическая проверка, чтобы понять всю степень и причину проблемы.

В Kwik Fit мы используем современное оборудование Bosch для диагностики автомобилей, которое может считывать коды неисправностей двигателя в памяти вашего ECU. Наши полностью обученные специалисты могут предложить любой необходимый ремонт, чтобы вернуть вас в дорогу и исправить ошибку, поэтому вам не нужно будет платить автосалонам за диагностическую проверку в следующий раз, когда в вашем автомобиле загорится сигнальная лампа приборной панели.

Что проверяет автомобильное диагностическое оборудование Bosch?

Скажем, например, ваш Check Engine загорелся.Ваш двигатель состоит из сотен деталей, поэтому точная неисправность может быть неочевидной. Наше диагностическое оборудование Bosch считывает коды ошибок, генерируемые блоком управления двигателем вашего автомобиля, чтобы предоставить полное объяснение проблемы. Диагностический тест автомобиля проверяет наличие неисправностей в широком диапазоне систем автомобиля, включая управление двигателем, шины, выбросы, освещение и средства управления комфортом. Данные в реальном времени отображают несколько значений со всего двигателя, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом при устранении проблемы.

Диагностическое оборудование Bosch также можно использовать для сброса служебных огней, проверки и регулировки тормозных систем, где имеется электронный ручной тормоз, и регулировки уровня света фар. Для получения дополнительной информации обратитесь в местный центр Kwik Fit.

Обратите внимание: Kwik Fit Plus предлагает бесплатную диагностическую проверку при бронировании онлайн. В центре может взиматься дополнительная плата за дополнительные товары и услуги, включая, помимо прочего, сброс служебного индикатора, очистку кодов неисправностей или предоставление отчета о кодах неисправности.

Прогнозная диагностика

Группа компаний Bosch Bosch Motorsport

Английский

Немецкий
Английский

Мобильные решения Bosch Главная
Главная
Ключевые особенности
Персонализированная мобильность
Мобильность как услуга
Комфортная зарядка
Совершенно бесключевое управление
Автоматизированная мобильность
ESP — путь к безопасности дорожного движения
Системы помощи водителю для грузовых автомобилей
Think6
Sense, Закон
На пути к безаварийной езде на мотоцикле
Проекты и инициативы
Подключенная мобильность
Устройство Интернета вещей на колесах
Архитектура E / E
Автомобильный компьютер
Подключенный автомобиль
Подключенные услуги
Обновления воздух
Интеллектуальное сельское хозяйство
Силовой агрегат и электрифицированная мобильность
Сочетание силового агрегата для улучшения качества воздуха
Прорыв в области электромобильности
Городская мобильность и качество воздуха
Производительность и удовольствие от вождения
Продукция и услуги
Легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили
Силовые агрегаты
Электропривод
Высоковольтные гибридные системы
Решения для гибридизации Системы 48 В
Топливный элемент- электромобиль
решения для трансмиссии eCityTruck
Прямой впрыск бензина
Впрыск бензина через порт
Сжатый природный газ
Система Common Rail (соленоид)
Система Common Rail (пьезо)
Система очистки выхлопных газов Denoxtronic
Очистка выхлопных газов с помощью технологии двойного впрыска
Системы привода Flex Fuel
Управление температурой для гибридных систем и электроприводов
Управление температурой для двигателей внутреннего сгорания
Технология передачи
Трансмиссия DH-CVT
Датчики трансмиссии
Системы накаливания
Автоматизированное вождение
Ассистент движения в пробках
Ассистент движения на шоссе
Локализация для автоматизированного вождения
Дорожная сигнатура
DASy Автомобильный компьютер
Дорожное состояние
Автоматическая парковка
Автоматическая парковка служащим
Функции парковки в домашней зоне
Функции парковки в гараже
Ассистент удаленной парковки
Системы помощи водителю
Ассистент смены полосы движения
Предупреждение о выезде с полосы
Ассистент удержания полосы движения Автоматическое экстренное торможение
Автоматическое экстренное торможение уязвимых участников дорожного движения
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Информация о дорожных знаках
Интеллектуальный хедлай ght control
Адаптивный круиз-контроль
Облачное предупреждение водителя о неправильном пути
Система помощи при строительстве
Обнаружение сонливости водителя
Уклоняющаяся поддержка рулевого управления
Экстренное торможение при маневрировании
Многокамерная система
Парковочный ассистент
Assist
Система заднего вида
Обнаружение слепых зон
Системы безопасности вождения
Система безопасности прицепа
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Усиление тормозов и распределение тормозного усилия
Электронная программа стабилизации (ESP®)
Система защиты пешеходов
Система защиты пассажиров
Интегрированные системы безопасности
Системы рекуперативного торможения
Стеклоочистители
Встроенный силовой тормоз
Интерьер и кузов системы
Решения для информационно-развлекательной системы и кабины
Системы отображения и взаимодействия
Электроника кузова
Приводы комфорта
Системы контроля салона
Системы рулевого управления
Системы электроусилителя руля
Решения для подключения
0005 Центральный шлюз
0005 Блок управления V2X Connectivity
Perfectly keyless
Connected horizon
mySPIN
Коммерческие автомобили
Системы силовых агрегатов
Решения для силовых агрегатов eCityTruck
eRegioTruck Решения для электроприводов
eRegioTruck 96000 Решения с электроприводом
Система Common-Rail CRSN
Система Common-Rail MD / OHW
Очистка выхлопных газов с технологией двойного впрыска 900 06
Системы помощи водителю
Интеллектуальное управление фарами
Предупреждение о выезде с полосы движения
Ассистент удержания полосы
Ассистент центрирования полосы
Удержание полосы движения
Усовершенствованное экстренное торможение
Информация о дорожных знаках
Предупреждение о столкновении с поворотом 9000 -выкл. информационная система
Адаптивный круиз-контроль
Обнаружение слепых зон
Системы безопасности вождения
Система защиты пассажиров
Системы салона и кузова
Информационно-развлекательные системы
Цифровые приборные панели
Электронные блоки цифровой приборной панели
Системы рулевого управления
Гидравлические и электрогидравлические системы рулевого управления
Решения для подключения
Central G ateway
Блок управления подключением
Perfectly keyless
Решения для подключения V2X
Connected horizon
Off-Highway и большие двигатели
Системы силовых агрегатов
Электрифицированные системы трансмиссии
Система Common Rail
Система Common-Rail MD / OHW
Система Common-Rail для грузовых автомобилей
Насосная система и насос-форсунка
Компоненты механического впрыска дизельного топлива для больших двигателей
Системы впрыска газа и двухтопливного топлива
Автоматизированные вождение
Робототехнический контроллер для внедорожников
Системы помощи водителю
Многокамерная система
Интеллектуальное решение для посадки
Двухколесные и силовые виды спорта
Системы трансмиссии
Системы управления двигателем
Система привода
Интегрированная система
Приводы eBike
Системы безопасности при езде
Система стабилизации мотоцикла (MSC)
ABS мотоцикла
Полуактивная система управления амортизацией
Системы помощи водителю
Расширенные системы помощи водителю
Приборы и информационно-развлекательная система
Приборы и информационно-развлекательная система
Системы визуализации для электровелосипедов
Подключаемые услуги и системы
Услуги по управлению транспортными средствами
Услуги по управлению мобильностью
Диагностика
Подключенная парковка
Общественная парковка
Охраняемая парковка для грузовиков
Подключенные решения для зарядки
900 05 Комфортная зарядка
Услуги по зарядке
Enterprise Charging
Аккумулятор в облаке
Услуги разработки
Инженерные услуги
Центр инженерных испытаний
Испытательный полигон
Запасные части
Услуги мастерской5 Техника для мастерских
Оборудование для мастерских
Диагностическое программное обеспечение
Услуги по ремонту электронных устройств
Услуги по ремонту
Концепции мастерских
Bosch Car Service
AutoCrew
Классические автомобили
Компоненты промышленности и компоненты ME датчики
ИС
IP-модули
Разъемы
Отраслевые решения
Продукты и услуги
Мобильные услуги
Прогностическая диагностика
Главная
Главная
Ключевые особенности
Персонализированная мобильность
Мобильность как услуга
Комфортная зарядка
Совершенно бесключевой
Автоматизированная мобильность
ESP — путь к безопасности дорожного движения
Системы помощи водителю для грузовых автомобилей
900
Отслеживание и диагностика
Эта глава содержит следующие разделы:
12. 1 О Forms Trace
Forms Trace позволяет записывать информацию о точно определенной части функциональности форм или о классе действий пользователя. Это достигается путем определения событий, для которых вы хотите собрать информацию трассировки. Например, вы можете записывать информацию о выполнении триггера, щелчках мыши или обоими способами. Из Enterprise Manager Fusion Middleware Control вы можете использовать выходные данные трассировки для диагностики производительности и других проблем с приложениями Oracle Forms.
Forms Trace заменяет функциональность, которая была предоставлена с помощью Forms Runtime Diagnostics (FRD) и Performance Event Collection Services (PECS), которые были доступны в более ранних версиях Oracle Forms.Forms Trace позволяет отслеживать путь выполнения через форму, например шаги, которые пользователь предпринял при использовании формы.
12.1.1 В чем разница между трассировкой и отладкой?
Вы используете отладку форм, чтобы узнать, что происходит, когда пользователь нажимает кнопку. Отладка позволяет удаленному разработчику подключаться к существующему сеансу пользователя Forms и отслеживать действия пользователя во время выполнения приложения или выполнять отладку на локальном компьютере. Forms Trace предоставляет информацию о времени определенных событий.Служба поддержки Oracle использует трассировку для выявления и анализа проблем. Например, вы используете трассировку форм, чтобы узнать, какой запрос занимает больше всего времени для выполнения или какой триггер вызывает проблемы с производительностью с Oracle Forms.
12.2 Включение и настройка трассировки форм
Событие — это что-то, что происходит внутри Oracle Forms как прямой или косвенный результат действия пользователя. Пример — когда пользователь нажимает кнопку, которая выполняет запрос. Набор событий определяет группу событий, которые вы можете отслеживать, просто указав имя набора событий, а не номер каждого события по отдельности при запуске трассировки.
Используйте параметр «Конфигурация трассировки» в меню «Формы» на странице Oracle Enterprise Manager, чтобы определить события, которые нужно отслеживать. Эта страница управляет всеми изменениями в файле ftrace.cfg за вас.
Помните об этих моментах при работе с Forms Trace:
Если вы сначала отключите трассировку, а затем снова включите ее с новыми настройками, трассировка будет включена с новой группой трассировки.
Чтобы отслеживать процессы форм в Windows, в службе диспетчера процессов должен быть установлен флажок «Разрешить службе взаимодействовать с рабочим столом».Если этот параметр не установлен, попытка включить трассировку приведет к ошибке: oracle.sysman.emSDK.emd.comm.RemoteOperationException. Проверьте имя пользователя и пароль.
Сделайте резервную копию файлов ftrace.cfg и default.env перед их редактированием с помощью Fusion Middleware Control.
Как и в большинстве веб-приложений, несохраненные изменения легко потерять, переключая страницы. Обязательно сохраните все изменения, внесенные с помощью Fusion Middleware Control в файлы конфигурации, трассировки или среды, прежде чем переходить к другим страницам.
Время, необходимое для сохранения изменений, зависит от количества измененных вами строк. Например, сохранение дополнительных пятидесяти строк комментариев займет больше времени, чем просто удаление одной записи.
См. Раздел 12.5, «Список отслеживаемых событий» для получения списка событий и соответствующих им номеров событий.
12.2.1 Настройка трассировки форм
Для доступа к странице конфигурации трассировки:
Запустите Fusion Middleware Control.
На главной странице Fusion Middleware Control щелкните ссылку на экземпляр Oracle Forms Services, который вы хотите настроить.
В списке меню «Формы» выберите «Конфигурация трассировки».
Откроется страница конфигурации трассировки (рис. 12-1).
Для создания новой группы трассировки:
На главной странице Fusion Middleware Control щелкните ссылку на экземпляр Oracle Forms Services, который вы хотите настроить.
В списке меню «Формы» выберите «Конфигурация трассировки».
Отображается страница конфигурации трассировки.
Щелкните Добавить.
Отображается диалоговое окно «Добавить».
Введите информацию для новой группы трассировки:
Имя: введите имя для группы трассировки.
Значение: См. Таблицу 12-2 для значений отслеживаемых событий.
Комментарий: введите комментарий.
Имя группы трассировки не должно содержать пробелов.Например, a_b_c — допустимое имя группы трассировки.
Между каждым номером события, указанным в значении, должна быть запятая. Например, 65,66,96,194 — приемлемое значение.
Можно использовать диапазон чисел. Например, приемлемый диапазон — 32-46.
Щелкните Добавить.
Добавлена новая группа трассировки.
Нажмите «Применить», чтобы сохранить изменения, или «Вернуть», чтобы отменить их.
Чтобы удалить группу трассировки:
На странице Trace Configuration выберите группу, которую вы хотите удалить.
Щелкните Удалить.
Группа трассировки удаляется, и снова появляется страница конфигурации трассировки.
Нажмите «Применить», чтобы сохранить изменения, или «Вернуть», чтобы отменить их.
Для редактирования существующей группы трассировки:
На странице Trace Configuration выберите группу, которую хотите отредактировать.
Введите значение и описание для группы трассировки.
Нажмите «Применить», чтобы сохранить изменения, или «Вернуть», чтобы отменить их.
12.2.2 Указание опций параметра URL
Для настройки Forms Trace используются следующие параметры командной строки:
Запись = Tracegroup = Журнал = <имя файла>
В таблице 12-1 описаны значения параметров:
Таблица 12-1 Параметры командной строки Forms Trace
Параметр Значения Описание
Запись
формы
Включает трассировку форм.
Tracegroup
Имя, номер события или диапазон событий
Указывает, какие события следует записывать и регистрировать.
Если группа трассировки не указана, собираются только сообщения об ошибках и запусках.
Tracegroup игнорируется, если Forms Trace не включен в командной строке.
Вы можете создать именованный набор событий, используя ключевое слово Tracegroup, например
Tracegroup = <ключевое слово>, где <ключевое слово> указано в ftrace.cfg (например, Tracegroup = MyEvents).
Это позволяет регистрировать события в названном наборе MyEvents.
Вы можете регистрировать все события в указанном диапазоне, используя ключевое слово Tracegroup, например
Tracegroup = 0-3
Это позволяет регистрировать все события в диапазоне, определяемом параметром 0 <= событие <= 3.
Вы можете регистрировать отдельные события, используя ключевое слово Tracegroup, например
Tracegroup = 34,67
Вы можете комбинировать наборы событий с помощью ключевого слова Tracegroup, например
Tracegroup = 0-3,34,67, SQLInfo

12.3 Запуск и остановка трассировки формы
Вы запускаете трассировку, указывая записи трассировки в URL-адресе или из Fusion Middleware Control. Записи должны включать группировку событий для сбора и имя файла трассировки. Сбор трассировки начинается при выполнении формы.
Ниже приведены примеры URL-адресов для запуска трассировки:
http://example.com/forms/frmservlet?form=cxl&record=forms&tracegroup=0-199 http://example.com/forms/frmservlet?form=cxl&record=forms&tracegroup=mysql
Чтобы начать трассировку сеанса из Fusion Middleware Control:
В меню «Формы» выберите «Пользовательские сеансы».
Откроется страница пользовательских сеансов.
Выберите строку, содержащую сеанс пользователя Forms, для которого вы хотите включить трассировку.
Щелкните Включить трассировку.
Откроется диалоговое окно «Включить трассировку».
В списке «Выбор группы трассировки» выберите доступную группу трассировки и нажмите «ОК».
Диалоговое окно «Включить трассировку» закрывается, и теперь трассировка включена для выбранного пользовательского сеанса Forms.
Чтобы остановить отслеживание сеанса из Fusion Middleware Control:
В меню «Формы» выберите «Пользовательские сеансы».
Откроется страница пользовательских сеансов.
Выберите строку, содержащую сеанс пользователя Forms, для которого вы хотите отключить трассировку.
Щелкните Отключить трассировку.
Отображается диалоговое окно «Отключить трассировку».
Щелкните ОК.
Диалоговое окно «Отключить трассировку» закрывается, и теперь трассировка остановлена для выбранного пользовательского сеанса Forms.
Для переключения между группами трассировки для сеанса:
Выберите строку, содержащую сеанс пользователя Forms, для которого вы хотите изменить группу трассировки.
Щелкните Включить трассировку.
Отображается диалоговое окно «Включить трассировку».
В списке Select Trace Group выберите новую группу трассировки и нажмите OK.
Диалоговое окно «Включить трассировку» закрывается. Обновите страницу.
12.4 Просмотр результатов трассировки форм
Только администраторы или пользователь, принадлежащий к группе администраторов, могут просматривать файлы журнала трассировки. После того, как пользователь вошел в систему, ему или ей не нужно снова входить в систему в том же сеансе браузера для просмотра файлов журнала трассировки для разных сеансов.
Данные трассировки хранятся в двоичном файле с расширением * .trc . Местоположение журнала трассировки по умолчанию: $ ORACLE_INSTANCE / FormsComponent / forms / trace / forms_pid.trc , где pid — это идентификатор процесса пользовательского сеанса. Если вы не используете Enterprise Manager Fusion Middleware Control, вам необходимо использовать утилиту Translate. Для получения дополнительной информации о запуске утилиты перевода см. Следующий раздел Раздел 12.4.1, «Запуск утилиты перевода».
Для просмотра данных трассировки:
В меню «Формы» в Fusion Middleware Control выберите пункт меню «Пользовательские сеансы».
Выберите строку «Пользовательский сеанс» и нажмите «Журнал трассировки», чтобы просмотреть содержимое журнала трассировки.
Войдите в систему, чтобы просмотреть файл трассировки.
12.4.1 Запуск программы Translate
Утилита Translate преобразует данные трассировки в XML, HTML или текстовые форматы. Вам необходимо указать дополнительный параметр «OutputClass», который имеет три допустимых значения: «WriteOutTEXT», «WriteOutXML» и «WriteOutHTML». Если вы не укажете выходной класс , выходной файл будет в текстовом формате.Эти значения чувствительны к регистру.
Примечание:
Чтобы использовать утилиту Translate:
Задайте переменную PATH, чтобы включить путь к каталогу, содержащему исполняемый файл Java.
Задайте в переменной CLASSPATH путь к файлу frmxlate.jar.
Для преобразования данных трассировки в текстовый формат:
В командной строке введите:
java oracle.forms.diagnostics.Xlate datafile = a.trc outputfile = myfile.txt outputclass = WriteOutTEXT
Это создает файл myfile.txt в текстовом формате.
Для преобразования данных трассировки в формат HTML:
В командной строке введите:
java oracle.forms.diagnostics.Xlate datafile = a.trc outputfile = myfile.html outputclass = WriteOutHTML
Это создает файл myfile.html в формате HTML.
Для преобразования данных трассировки в формат XML:
Для создания myfile.xml , в командной строке введите:
java oracle.forms.diagnostics.Xlate datafile = a.trc outputfile = myfile.xml outputclass = WriteOutXML
Это создает файл myfile.xml в формате XML.
12.5 Список отслеживаемых событий
Таблица 12-2, «Список отслеживаемых событий» содержит список событий, которые можно определить для отслеживания. В будущих выпусках форм в этот список могут быть добавлены другие события.
Типы событий следующие:
Точечное событие: событие, которое происходит в Oracle Forms в результате действия пользователя или внутреннего сигнала, для которого нет заметной продолжительности, например, отображение сообщения об ошибке в строке состояния.Каждый экземпляр этого типа события создает одну запись в файле журнала.
Продолжительность события: событие с началом и концом, например триггер. Каждый экземпляр этого типа события создает пару записей в файле журнала (начальное и конечное событие).
Встроенное событие: событие, связанное со встроенным. Каждый экземпляр этого типа события предоставляет большее количество информации о событии (например, значения аргументов).
Таблица 12-2 Список отслеживаемых событий
Номер события Определение Тип
0
Ненормальная ошибка
балл
1
Ошибка при открытой форме
балл
2
Forms Died Ошибка
балл
3
Сообщения об ошибках в строке состояния
балл
4-31
Зарезервировано для использования в будущем
NA
32
Запуск
балл
33
Меню
балл
34
Ключ
балл
35
Нажмите
балл
36
Дважды щелкните
балл
37
Значение
балл
38
Свиток
балл
39
Выбор любви
балл
40
не используется
не используется
41
Закрыть окно
балл
42
Активировать окно
балл
43
Деактивация окна
балл
44
Изменение размера окна
балл
45
Вкладка
балл
46
Таймер
балл
47
Событие БД
балл
48
Зарезервировано для использования в будущем
NA
49-63
Зарезервировано для использования в будущем
NA
64
Форма (начало и конец)
продолжительность
65
Программный блок (начало и конец)
продолжительность
66
Триггер (начало и конец)
продолжительность
67
LOV (начало и конец)
продолжительность
68
Открытие редактора
балл
69
Холст
балл
70
Предупреждение
продолжительность
71
GetFile
балл
72-95
Зарезервировано для использования в будущем
NA
96
Встроенный (начало и конец)
встроенный
97
Пользовательский выход (начало и конец)
продолжительность
98
SQL (начало и конец)
продолжительность
99
Создание меню (начало и конец)
продолжительность
100
DB PU (начало и конец)
продолжительность
101
Выполнить запрос
продолжительность
102-127
Зарезервировано для использования в будущем
NA
128
Client Connect
балл
129
Клиентское рукопожатие
балл
130
Сердцебиение
балл
131
HTTP Reconnect
балл
132
Розетка (начало и конец)
продолжительность
133
HTTP (начало и конец)
продолжительность
134
SSL (начало и конец)
продолжительность
135
Обработка БД (начало и конец)
продолжительность
136
Вход в БД (начало и конец)
продолжительность
137
Выход из базы данных (начало и конец)
продолжительность
138-159
Зарезервировано для использования в будущем
NA
160–168
Зарезервировано для внутреннего использования
NA
169-191
Зарезервировано для использования в будущем
NA
192 *
Дамп среды
НЕТ
193 *
Дельта штата
НЕТ
194 *
Встроенные аргументы
НЕТ
195 *
аргументы UserExit
НЕТ
196 *
Аргументы программной единицы
НЕТ
256 и выше
Определяется пользователем
NA
1024 и выше
Зарезервировано для внутреннего использования
NA

* Эти номера событий не имеют TYPE , потому что они не являются событиями, а скорее подробностями событий.Например, Дельта состояния — это то, что вы можете выбрать, чтобы увидеть — оно запускается реальным действием или событием.
12.5.1 Список деталей события
В следующих таблицах перечислены подробности событий, которые можно определить для трассировки:
Примечание:
Имена событий чувствительны к регистру.
12.5.1.1 События действий пользователя
Таблица 12-3 Подробная информация о событии действий пользователя
Действие Детали Число
Выбор меню
Название меню, выбор
33
Ключ
Клавиша нажата, форма, блок, деталь
34
Нажмите
Мышь / ключ, форма, блок, предмет
35
DoubleClick
Форма, Блок, Изделие
36
Значение
Форма, Блок, Изделие
37
Свиток
Форма, вверх, вниз, страница, строка
38
Выбор любви
Имя LOV, элемент выбора
39
Предупреждение
AlertName, Selection
40
Вкладка
Форма
45
Событие БД
Имя очереди
47
Окно активировать, деактивировать, закрыть, изменить размер
WindowName, FormName, Size
41,42,43,44

12.5.1.2 События службы форм
Таблица 12-4 Forms Services Подробности события
Имя события Детали Число
Форма
Идентификатор формы, имя, путь, прикрепленные библиотеки, прикрепленные меню
64
Программный блок
Имя программного модуля, FormID
65
Триггер
TriggerName, FormName, BlockName, ItemName, FormID
66
Любовь
Имя LOV, FormId
67
Редактор
FormId, имя редактора
68
Холст
FormId, имя холста
69

12.5.1.3 Подробные события
Таблица 12-5 Подробные события
Имя события Детали Число
Встроенный
BuiltinName, FormId
96
Выход пользователя
UserExitName, FormId
97
Создать меню
Имя меню, идентификатор формы
99
PLSQL
PLSQLSTmt, FormID
100
ExecQuery
Имя блока
101

12.5.1.4 Трехуровневые события
Таблица 12-6 Подробная информация о трехуровневом событии
Имя события Детали Число
Client Connect
Отметка времени
128
Клиентское рукопожатие
Отметка времени
129
Сердцебиение
Отметка времени
130
HTTP Reconnect
NA
131
Розетка
FormId, пакеты, байты
132
HTTP
FormId, пакеты, байты
133
HTTPS
FormId, пакеты, байты
134
Обработка БД
FormId, заявление
135
Вход в базу данных
FormId
136
Выход из базы данных
FormId
137

12.5.1.5 Разные события
Таблица 12-7 Подробная информация о различных событиях
Название события Детали Число
Дамп среды
Информация о выбранной среде
192
Дельта штата
Изменения внутреннего состояния, вызванные последним действием / событием
193
Встроенные аргументы
Значения аргументов для встроенной
194
аргументы Userexit
Аргументы переданы пользователю rexit
195
Процедура, аргументы
Аргументы (входящие | исходящие) переданы процедуре.
196

12.6 Использование средств диагностики и ведения журнала Oracle
Oracle Diagnostics and Logging (ODL) — это функция Oracle Fusion Middleware, которая позволяет администраторам вести учет всех сеансов Oracle Forms, отслеживать сетевой трафик, связанный с Oracle Forms, и отлаживать проблемы конфигурации сайта. Некоторые из функций Oracle Diagnostics and Logging, доступных для Forms Services, включают:
Запись всех сеансов Oracle Forms, включая время начала и окончания сеанса, а также IP-адрес и имя хоста пользователя (ведение журнала на уровне сеанса)
Мониторинг сетевого трафика и производительности, связанного с Oracle Forms (ведение журнала на уровне производительности сеанса и запроса)
Создание отладочной информации для проблем конфигурации сайта (ведение журнала на уровне отладки)
Ведение журнала осуществляется через Fusion Middleware Control
Сопоставление событий в этих файлах журнала с событиями в базе данных
Автоматическая обработка ротации файла журнала.
Обработка ограничения размера журнала с помощью механизма, а не сценариев уровня ОС, как это было сделано ранее
Эти разделы инструментов регистрации сервлетов содержат следующее:
12.6.1 Включение диагностики и ведения журнала Oracle
Когда вы включаете ведение журнала, слушающий сервлет записывает сообщения журнала в файл журнала сервлета. Примеры вывода для различных уровней ведения журнала приведены в Раздел 12.6.5, «Пример вывода для каждого уровня ведения журнала сервлета».
В Табл. 12-8 описаны поддерживаемые возможности ведения журнала. Если к serverURL не добавлена строка, поддерживается ведение журнала по умолчанию. Чтобы запустить другие регистраторы, они должны быть указаны в serverURL, как описано в следующем разделе.
Таблица 12-8 Поддерживаемые возможности ведения журнала
Строка, добавленная к параметру клиента serverURL Описание ведения журнала
(нет)
Во время инициализации сервлета Forms в файл журнала записывается сообщение, в котором указывается имя и путь к используемому файлу конфигурации.Сообщения уровней выше и равны уровню журнала, установленному для регистратора по умолчанию в logging.xml. По умолчанию установлено значение NOTIFICATION: 1, а уровни NOTIFICATION: 1, WARNING: 1, ERROR: 1 и INTERNAL_ERROR регистрируются.
/ сеанс
Сообщения журнала записываются всякий раз, когда сеанс Forms начинается или заканчивается. Они дают имя хоста и IP-адрес клиента (компьютера, на котором запущен веб-браузер пользователя), идентификатор процесса выполнения и уникальный внутренний номер идентификатора сеанса.
/ sessionperf
Сводная статистика производительности включается в сообщение о завершении сеанса.
/ perf
Сообщение о производительности пишется для каждого запроса от клиента.
/ отладка
Полные сообщения отладки. Другие сообщения отладки записываются в дополнение к сообщениям, упомянутым выше. Этот уровень ведения журнала является подробным и предназначен в основном для целей отладки и поддержки.

12.6.1.1 Указание ведения журнала
Чтобы указать ведение журнала для всех пользователей, измените запись serverURL в разделе по умолчанию на странице веб-конфигурации на следующее:
serverURL = / forms / lservlet / <строка>
, где указывает возможность ведения журнала, как определено в таблице 12-8. Если строка не указана, ведение журнала по умолчанию. Например, если вы хотите начать ведение журнала на уровне сеанса, измените serverURL следующим образом:
serverURL = / forms / lservlet / session
12.6.1.2 Указание уровней ведения журнала с помощью Fusion Middleware Control
Чтобы установить уровни журнала для ведения журнала сервлета Forms с помощью Fusion Middleware Control, выполните следующие действия:
В Fusion Middleware Control выберите управляемый сервер (например, WLS_FORMS).
В меню WebLogic Server выберите Журналы, затем Конфигурация журнала.
В поле Logger Name разверните Root Logger. Разверните каждое из следующих значений: oracle, oracle.формы. Отображается имя регистратора, определенное в serverURL, как описано в Раздел 12.6.1.1, «Определение ведения журнала», например (oracle.forms.servlet.debug).
Выберите требуемый уровень журнала из списка в поле Уровень ведения журнала диагностики Oracle. Обратитесь к Таблице 12-9 для отображения уровня внутреннего журнала форм на уровни Java.
Таблица 12-9 Уровни ведения журнала диагностики Oracle
Уровни журнала внутренних форм Уровни журнала Java
ОТЛАДКА
СЛЕД: 32
REQUEST_PERFORMANCE
СЛЕД: 16
SESSION_PERFORMANCE
СЛЕД: 1
SESSION_START_END
УВЕДОМЛЕНИЕ: 16
УВЕДОМЛЕНИЕ
УВЕДОМЛЕНИЕ: 1
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: 1
ОШИБКА
ОШИБКА: 1
ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА
ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА

Эта конфигурация изменяет ведение журнала.xml для управляемого сервера.
12.6.1.3 Указание полной диагностики в URL-адресе, который вызывает сервлет форм
Чтобы запустить полную диагностику, укажите параметр serverURL в файле formsweb.cfg следующим образом:
serverURL = / forms / lservlet / debug
Запустите приложение Oracle Forms, используя следующий URL-адрес:
http://example.com/forms/frmservlet/debug?
12.6.2 Просмотр журналов диагностики
Вы просматриваете содержимое журналов диагностики из Fusion Middleware Control.
Для просмотра содержимого журналов диагностики:
В меню «Формы» выберите «Главная».
Отображается домашняя страница Fusion Middleware Control.
В области «Развертывание форм» перейдите к столбцу «Журналы сервлетов».
Щелкните соответствующую ссылку Журналы для целевого развернутого приложения.
Отображается страница сообщений журнала.
12.6.3 Использование страницы сервлета
В меню «Формы» выберите «Мониторинг», а затем «Журналы сервлетов».Используйте эту страницу для поиска, сортировки, просмотра, загрузки и экспорта собранных журналов диагностики сервера.
Для получения дополнительной информации об управлении и просмотре файлов журнала см. Руководство администратора Oracle Fusion Middleware.
12.6.4 Расположение файлов журнала
Файл журнала сервлета по умолчанию называется formsapp-diagnostics.log . Он записывается в каталог WLS_FORMS / logs управляемого сервера Oracle WebLogic, на котором развернуты формы.
В Oracle Forms Services полный путь:
$ DOMAIN_HOME / servers / WLS_FORMS / logs / <имя приложения> - диагностика.журнал
Журналы трассировки по умолчанию хранятся в файлах с именем forms_pid.trc , где pid — это идентификатор процесса пользовательского сеанса. Расположение журнала трассировки по умолчанию:
.
$ ORACLE_INSTANCE / FormsComponent / forms / trace / forms_pid.trc
Используйте программу Translate Utility, описанную в Раздел 12.4.1, «Запуск программы Translate», чтобы просмотреть их.
12.6.5 Пример вывода для каждого уровня регистрации сервлета
Ниже приведены примеры типа вывода, который вы получаете при использовании следующих уровней ведения журнала:
12.6.5.1 (нет)
[2008-09-10T06: 58: 47.106-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ] [FRM-
] [oracle.forms.servlet] [tid: 11] [ecid: 0000HlCYKnmD4i8nvgy0V118lx4u000000,0] [APP: formsapp] [arg: configFileName: testMode: false] Инициализация сервлета форм. Инициализация параметры: [[ configFileName: тестовый режим: ложный ]] [2008-09-10T06: 58: 53.517-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ] [FRM-93180] [oracle.forms.сервлет] [tid: 11] [ecid: 0000HlCZfTDD4i8nvgy0V118lx4u000003,0] [APP: formsapp] [arg: envFile: нуль Рабочий каталог: null исполняемый файл: null Время ожидания: 500 MaxBlockTime: 1000] Инициализация ListenerServlet. Параметры инициализации находятся:[[ envFile: нуль Рабочий каталог: null исполняемый файл: null Время ожидания: 500 MaxBlockTime: 1000 ]]
12.6.5.2 / сеанс
[2008-09-11T07: 35: 01.507-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93251] [оракул.forms.servlet.session] [tid: 14] [ecid: 0000HlHpYGDD4i8nvgy0V118mFuv00000V, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: ] [ФОРМЫ SESSION_ID: ..8] [arg: supadhya-pc1] [arg: 10.177.254.46] Сеанс времени выполнения запущен для клиента (IP-адрес ). 2008-09-11T07: 35: 01.798-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93548] [oracle.forms.servlet.session] [tid: 14] [ecid: 0000HlHpYGDD4i8nvgy0V118mFuv00000V, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformProcess] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: connect] [FORMS SESSION_ID: ..8] [arg: 7765] Идентификатор процесса выполнения - 7765. 2008-09-11T07: 38: 11.372-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93252] [oracle.forms.servlet.session] [tid: 14] [ecid: 0000HlHpYGDD4i8nvgy0V118mFuv00000V, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: stop] [ФОРМЫ SESSION_ID: ..8] Сеанс форм завершен.
12.6.5.3 / sessionperf
[2008-09-11T07: 40: 25.923-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93251] [оракул.forms.servlet.sessionperf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: ] [ФОРМЫ SESSION_ID: ..9] [arg: ] [arg: 10.177.254.46] Сеанс времени выполнения запущен для клиента (IP-адрес 10.177.254.46). 2008-09-11T07: 40: 26.223-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93548] [oracle.forms.servlet.sessionperf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformProcess] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: connect] [FORMS SESSION_ID: ..9] [arg: 8023] Идентификатор процесса выполнения: 8023. 2008-09-11T07: 40: 43.593-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93252] [oracle.forms.servlet.sessionperf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: stop] [ФОРМЫ SESSION_ID: ..9] Сеанс форм завершен. [2008-09-11T07: 40: 43.594-07: 00] [WLS_FORMS] [TRACE] [FRM-93710] [oracle.forms.servlet.sessionperf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: stop] [ФОРМЫ SESSION_ID: ..9] [arg: 1.557] [arg: 6] [arg: 0] [arg: 1.000] [arg: 0.259] [arg: 5106] [arg: 352] Общая продолжительность сетевых обменов составляет 1,557. [[ Всего в сети 6 обменов (0 длинных более 1000 сек). Среднее время одного сетевого обмена (без учета длинных) - 0,259. Общее количество отправленных байтов - 5106. Общее количество полученных байтов - 352., 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformSession] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: ] [FORMS_SESSION_ID: ..10] [arg: ] [arg: 10.177.254.46] Время выполнения сеанс запущен для клиента (IP-адрес ). [2008-09-11T07: 42: 46.854-07: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93548] [oracle.forms.servlet.perf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.RunformProcess] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: подключиться] [FORMS_SESSION_ID:..10] [arg: 8149] Идентификатор процесса выполнения - 8149. [2008-09-11T07: 42: 46.865-07: 00] [WLS_FORMS] [TRACE: 16] [FRM-93700] [oracle.forms.servlet.perf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.ListenerServlet] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: doPost] [FORMS_SESSION_ID: ..10] [arg: 0.011] [arg: 8] [arg: 8] [arg: null] Длительность запроса 0,011 секунды. Размер запроса 8 байт; размер ответа 8 байтов. [2008-09-11T07: 42: 47.921-07: 00] [WLS_FORMS] [TRACE: 16] [FRM-93700] [оракул.forms.servlet.perf] [tid: 17] [ecid: 0000HlHqlS9D4i8nvgy0V118mFuv00000Y, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.ListenerServlet] [APP: formsapp] [SRC_METHOD: doPost] [FORMS_SESSION_ID: ..10] [arg: 0.438] [arg: 272] [arg: 5022] [arg: null] Длительность запроса 0,438 секунды. Размер запроса 272 байта; размер ответа 5022 байта.
12.6.5.5 / отладка

[2009-02-11T14: 39: 03.016 + 00: 00] [WLS_FORMS] [УВЕДОМЛЕНИЕ: 16] [FRM-93250] [oracle.forms.servlet] [tid: [ACTIVE] .ExecuteThread: '2' для очереди: 'weblogic.kernel.Default (самонастройка) '] [userId: ] [ecid: 0000Hx _lhDcD4i8nvgy0V119Xz350000HZ, 0] [APP: formsapp # 11.1.2] Сеанс форм запущен. [2009-02-11T14: 39: 03.017 + 00: 00] [WLS_FORMS] [TRACE: 32] [FRM-94200] [oracle.forms.servlet] [tid: [ACTIVE] .ExecuteThread: '2' для очереди: 'weblogic.kernel.Default (самонастраивающийся)'] [userId: ] [ecid: 0000Hx _lhDcD4i8nvgy0V119Xz350000HZ, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.FormsServlet] [APP: formsapp # 11.1.2] [SRC_METHOD: doRequest] [FORMS_SESSION_ID:..43] [аргумент: GET] [аргумент: cmd: frmservlet config: null requestCharset: нуль QueryString: нуль Content-Type: null Accept-Charset: нуль responseCharset: null] FormsServlet получает запрос GET. Детали:[[ cmd: frmservlet config: null requestCharset: нуль QueryString: нуль Content-Type: null Accept-Charset: нуль responseCharset: нуль ]] [2009-02-11T14: 39: 03.017 + 00: 00] [WLS_FORMS] [TRACE: 32] [FRM-94281] [оракул.forms.servlet] [tid: [ACTIVE] .ExecuteThread: '2' для очереди: 'weblogic.kernel.Default (самонастраивающийся)'] [userId: ] [ecid: 0000Hx _lhDcD4i8nvgy0V119Xz350000HZ, 0] [SRC_CLASS: oracle.forms.servlet.ListenerServlet] [APP: formsapp # 11.1.2] [SRC_METHOD: printSessionDetails] [FORMS_SESSION_ID: ..43] Нет текущего идентификатора сеанса сервлета. [2009-02-11T14: 39: 03.017 + 00: 00] [WLS_FORMS] [TRACE: 32] [FRM-94170] [oracle.forms.servlet] [tid: [ACTIVE] .

Признаки неисправности рулевых наконечников

Конструкция рулевой тяги

Причины износа шарниров

Симптомы неисправностей

Как без съемника снять рулевой наконечник?

Необходимые инструменты

Инструкция по снятию без съемника

Что делать при сорванной резьбе на гайке

Действия при деформации деталей

Рекомендации для автовладельцев

🚘 Как проверить наконечники рулевых тяг: диагностика неисправностей

🚘 Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2101 — 2107

Симптомы неисправности рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2107

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2106

Как определить неисправность рулевого наконечника

Как определить симптомы неисправностей в рулевых наконечниках

Признаки поломок

“Проверка рулевых тяг автомобиля”

Как проверить рулевые наконечники? несколько полезных советов — Чини Машину!

Как проверить рулевые наконечники?

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Рулевые наконечники: устройство, проверка и неисправности

Устройство

Виды рулевых наконечников

Неисправности

Признаки неисправностей и как проверить?

Как заменить?

Замена рулевых наконечников — Статьи

Зачем нужны рулевые наконечники

Как узнать, что наконечники требуют замены

Как выбрать и поменять рулевой наконечник

Разбираемся с датчиками: датчик угла поворота рулевого колеса

Как работают датчики угла поворота и момента поворота

Как работает электронный контроль устойчивости

Признаки неисправности или неисправности датчика угла поворота рулевого колеса

Сброс датчика угла поворота рулевого колеса

Типы датчиков угла поворота рулевого колеса, калибровка и диагностика

Типы датчиков угла поворота

Калибровка и диагностика

Справка по диагностическим кодам неисправности

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (P0171 или P0174)

БОЛЬШИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (КАРТА)

КОДЫ ДАТЧИКА НЕИСПРАВНОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Статьи по теме:

Бесплатная диагностика двигателя автомобиля

Что такое диагностическая проверка?

Что проверяет автомобильное диагностическое оборудование Bosch?

Прогнозная диагностика

Отслеживание и диагностика

12.<img src='/800/600/https/sun9-11.userapi.com/c637226/v637226307/9678/um3GgnLYORg.jpg' /> 1 О Forms Trace

12.1.1 В чем разница между трассировкой и отладкой?

12.2 Включение и настройка трассировки форм

12.2.1 Настройка трассировки форм

12.2.2 Указание опций параметра URL

12.3 Запуск и остановка трассировки формы

12.4 Просмотр результатов трассировки форм

12.4.1 Запуск программы Translate

12.5 Список отслеживаемых событий

12.5.1 Список деталей события

12.5.1.1 События действий пользователя

12.5.1.2 События службы форм

12.5.1.3 Подробные события

12.5.1.4 Трехуровневые события

12.5.1.5 Разные события

12.6 Использование средств диагностики и ведения журнала Oracle

12.6.1 Включение диагностики и ведения журнала Oracle

12.6.1.1 Указание ведения журнала

12.6.1.2 Указание уровней ведения журнала с помощью Fusion Middleware Control

12.6.1.3 Указание полной диагностики в URL-адресе, который вызывает сервлет форм

12.6.2 Просмотр журналов диагностики

12.6.3 Использование страницы сервлета

12.6.4 Расположение файлов журнала

12.6.5 Пример вывода для каждого уровня регистрации сервлета

12.6.5.1 (нет)

12.6.5.2 / сеанс

12. 1 О Forms Trace