Датчик холла схема подключения: Схема Подключения Коммутатора — tokzamer.ru

Схема Подключения Коммутатора — tokzamer.ru

Если указанные элементы исправны, а неисправность не устранилась, следует заменить микросхему ID1. Чтобы избежать выхода из строя коммутатора системы зажигания ВАЗ необходимо при включенном зажигании не рассоединять его от цепи и не снимать клеммы АКБ и при заведенной силовой установке.


А вот плюс датчика Холла соединяется с массой.

В этом случае двигатель плохо заводится, работает с перебоями, глохнет на холостых, теряет мощность или его обороты постоянно плавают. То есть, если индукция достигает некого порога — датчик выдаёт присутствие поля в виде некой логической единицы, если порог не достигнут — датчик выдаёт логический ноль.
Как правильно соединить бсз

Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные.

В камере сгорания образуется вспышка, топливная смесь возгорается и толкает поршень вниз.

Только используется сигнал с датчика Холла.

Коммутатор

Он входит в конструкцию другого элемента — распределителя зажигания.

Как работает коммутатор По сути, коммутатор — это простой усилитель сигнала.

Как подключить коммутатор или блок управления зажиганием на китайца

Устройство электронного зажигания ВАЗ 2106

Для многих типов транзисторов например, n-p-n необходима изоляция от корпуса коммутатора, поэтому они монтируются через специальную прокладку. Невзирая на внешнее сходство со старыми деталями, катушка и трамблёр конструктивно отличаются.

Подложками толстопленочных сборок служит алюмооксидная керамика Al2O3. Через мин двигатель вновь возможно запустить, но через короткое время он опять останавливается.

Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов.

После настройки схемы с конкретным типом двигателя в различных режимах его работы все подстроечные элементы нужно будет заменить на постоянные, подобрав соответствующие номиналы.

Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя.

На выводы контроллера поступают сигналы датчика начала отсчета НО , датчика угловых импульсов УИ , датчика частоты вращения коленчатого вала КВ , датчика разрежения Р , датчика температуры охлаждающей жидкости Тохл.

Коммутатор Подложками толстопленочных сборок служит алюмооксидная керамика Al2O3.
Электропроводка для двигателя 157QMJ (Упрощенная) или как завести мотор без мопеда

Схема и принцип работы БСЗ

Подключаем вместо катушки лампочку на 12 В.

Аналогом зарубежной микросхемы LВ см.

Чтобы иметь представление, как выглядит данный гаджет, и что стоит искать, можете посмотреть фото коммутатора на нашем интернет — портале.

Имеют контакты, которые могут обгореть или просто износиться. Контроллеры осуществляют также управление электроклапаном экономайзера принудительного холостого хода ЭПХХ. Применение полупроводниковых и микропроцессорных коммутаторов в контактно-транзисторных или бесконтактных системах зажигания позволяет получить следующие преимущества: уменьшается ток, протекающий по контактам прерывателя, вследствие чего они практически перестают подгорать для контактно-транзисторной системы зажигания ; увеличивается длительность подачи искры, что гарантирует эффективное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя; появляется возможность существенного увеличения степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также частоты вращения коленчатого вала без ущерба для надежности искрообразования.

Дроссель L1 и резистор R1 предназначены для ускорения процесса запирания транзистора VT1, конденсатор С1 первичного контура возбуждения катушки зажигания и конденсатор С2 служат для защиты компонентов схемы коммутатора от скачков напряжения в бортовой сети автомобиля. Цепь защиты выходного транзистора выполнена на дискретных элементах С7 и R Напряжение поступает на основной распределительный контакт, потом по проводке идет на свечи, образующие искру.

Проверить наличие искры при включении зажигания. Это гибрид электроники и механики. Электронная часть включает в себя коммутатор и катушку. Сверху на защёлках закреплена крышка, куда подсоединяются кабели от свечей.

Корпус трамблёра следует повернуть в нужное положение и зафиксировать гайкой Подтяните гайку крепления распределителя, установите крышку и свечу, потом запускайте мотор. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет.

Свечные кабели подсоединяются согласно нумерации на крышке, центральный провод подключается к электроду катушки Если в процессе монтажа обошлось без досадных ошибок, автомобиль заведётся сразу. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. Проверка датчика Холла Измерить напряжение на выходе датчика. Ремонт и обслуживание Что такое коммутатор в машине?
Курс Автоэлектроника. Коммутатор

10 thoughts on “Cхема подключения (распиновка) коммутатора скутера”

Если вольтметра нет, проверяют узел при помощи сигнальной лампочки. Этим термином называют устройство, отвечающее за появление искры.

Конструкция удобна — ведь когда свитч выходит из строя, можно переключиться на старую катушку. Однако общим для отечественных коммутаторов по-прежнему служит комбинированная интегрально-дискретная технология сборки, делающая их ремонтопригодными.

Если он исправен, но сильно нагревается в рабочем состоянии, увеличивают номинал резистора R7. Тогда во вторичной образуется кратковременный импульс величиной до 24 тыс.

По этому сигналу на коммутатор поступает информация о количестве оборотов двигателя и положении его коленвала. Теперь коммутатор — сложный узел в системе зажигания. Так появились контактно-транзисторные системы зажигания, и первые полупроводниковые коммутаторы. Варианты схем электронных коммутаторов.

Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Регулирование производится при помощи тока, проходящего по бобине. Выбирать следует изделия, которые рекомендованы к эксплуатации предприятием — производителем.

Коммутатор явился прототипом для разработки последующих серий, которые имеют не сколько вариантов конструктивного и схемотехнического исполнения. Причина неисправности Способ устранения неисправности Двигатель заводится, но через мин останавливается. Немного о датчике Холла Датчик Холла — магнитоэлектрическое устройство, получившее своё название от фамилии физика Холла, открывшего принцип, на основе которого впоследствии и был создан этот датчик. Поставьте высоковольтный кабель между крышкой распределителя и центральным электродом трансформатора. Полезно почитать.

Внутри корпуса расположены все элементы коммутатора за исключением выходного транзистора, который монтируется на корпусе в специальном кармане. Цепь защиты выходного транзистора выполнена на дискретных элементах С7 и R Транзистор снижает нагрузку на прерыватель. Расположение деталей на печатной плате показано на Рисунке 6. В коммутаторе, например БСЗ

Тем не менее, такие системы зажигания длительное время использовались в автомобилях, и только появление и совершенствование полупроводниковых приборов позволило конструкторам совершить своеобразную революцию в способе коммутации управляющих импульсов. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. Рисунок 3.

Подключение коммутатора в китайском четырехтактнике.

Датчик Холла — описание, схема, как проверить и заменить

Датчик Холла – это один из важнейших элементов бесконтактной системы зажигания бензиновых двигателей. Малейшая неисправность этой детали приводит к серьезным неполадкам в работе мотора. Поэтому, чтобы не допустить ошибки при диагностике, важно знать, как проверить датчик Холла, и при необходимости – уметь его заменить.

Этот материал мы разделили на две части: теоретическую (назначение, устройство и принцип работы датчика Холла) и практическую – признаки неисправности, методы проверки и способы замены.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по самостоятельной замене Датчика Холла.

А перед тем, как проверять датчик Холла на наличие неисправностей, давайте разберемся с его назначением и принципом работы.

Что такое датчик Холла и как он работает

Датчик Холла (он же датчик положения распредвала) является одним из главных элементов трамблера (прерывателя-распределителя). Он находится рядом с валом трамблера, на котором крепится магнитопроводящая пластина, похожая на корону. В пластине столько же прорезей, сколько цилиндров в двигателе. Также внутри датчика находится постоянный магнит.

Принцип работы датчика Холла следующий: когда вал вращается, металлические лопасти поочередно проходят через прорезь в датчике. В результате этого вырабатывается импульсное напряжение, которое через коммутатор попадает в катушку зажигания и, преобразуясь в высокое напряжение, подается на свечи зажигания.

Датчик Холла имеет три клеммы:

• одна соединяется с «массой»,
• ко второй подходит плюс с напряжением около 6 В,
• с третьей клеммы уходит преобразованный импульсный сигнал на коммутатор.

Признаки неисправности датчика Холла

Неисправности у датчика Холла проявляются по-разному. Даже опытный мастер не всегда сразу выявит причину неполадок двигателя.

Вот несколько самых распространенных симптомов:

1. Мотор плохо заводится или не запускается вообще.
2. На холостом ходу в работе двигателя появляются перебои и рывки.
3. Машина может дергаться при движении на повышенных оборотах.
4. Силовой агрегат глохнет во время движения.

При появлении одного из этих признаков, необходимо в первую очередь проверить исправность датчика Холла.

Также не стоит исключать из вида и другие неисправности системы зажигания, встречающиеся в автомобилях.

Как проверить датчик Холла

Простой способ проверки датчика положения распредвала (Холла) показан на следующем видео.

Существует несколько способов, позволяющих проверить исправность датчика Холла. Каждый автомобилист может выбрать для себя наиболее подходящий вариант:

1. Взять для проверки рабочий датчик у соседа или на автомобильной разборке и установить его вместо «родного». Если проблемы двигателя исчезнут, значит, придется покупать новую деталь.
2. При помощи тестера можно измерить напряжение на выходе датчика. В исправном устройстве напряжение будет изменяться от 0,4 В до 11 В.
3. Можно создать имитацию датчика Холла. Для этого с трамблера снимают трехштекерную колодку. Затем включают зажигание и отрезком провода соединяют выходы 3 и 6 коммутатора. Появление искры свидетельствует о выходе датчика из строя.

Если в результате проверки обнаружится, что датчик Холла неисправен, тогда его необходимо заменить на новый.

Замена датчика Холла

Заменить датчик Холла не составит особых затруднений. С этой работой под силу справится своими руками даже начинающему автолюбителю.

Чуть ниже на видео достаточно подробно показан процесс замены датчика в трамблере автомобиля УАЗ.

Обычно замена датчика Холла состоит из нескольких этапов:

• Прежде всего, трамблер снимается с машины.
• Далее снимается крышка трамблера и совмещается метка механизма газораспределения с меткой коленвала.
• Запомнив положение трамблера, нужно открутить крепежные элементы гаечным ключом.
• При наличии фиксаторов и стопоров, их также следует извлечь.
• Вал вытаскивают из трамблера.
• Осталось отсоединить клеммы датчика Холла и открутить его.
• Оттянув регулятор, неисправная деталь осторожно вынимается через образованную щель.
• Новый датчик Холла устанавливается в обратной последовательности.

Проверка работоспособности датчика Холла позволяет не только точно определить причину отказа двигателя. Благодаря простым приемам автомобилист сэкономит свое время на ремонт, а также исключит ненужную трату денег.

Видео, как заменить датчик Холла своими руками

Подключение датчика Холла к микроконтроллеру AVR ATmega16

Принцип действия датчиков Холла основан на так называемом «эффекте Холла», открытым Эдвином Холлом (Edwin Hall) в 1869 году. Этот эффект гласит: «эффект Холла основан на явлении возникновения поперечной разности потенциалов (называемой также холловским напряжением) при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле».

В данной статье этот эффект будет разобран с практической точки зрения. Мы рассмотрим подключение датчика Холла к микроконтроллеру ATmega16 (семейство AVR) и будем использовать светодиод для демонстрации эффекта Холла когда будем подносить магнит к датчику Холла.

Что такое эффект Холла

Эффект Холла можно рассмотреть с точки зрения движения зарядов (заряженных частиц) в магнитном поле. Чтобы понять на практике как это происходит подсоединим батарею к проводнику как показано на рисунке ниже. Электрический ток (i) в этом случае начнет протекать по проводнику от положительного контакта батареи к ее отрицательному контакту.

Но поток электронов (e-) в этом случае будет направлен в противоположном направлении, то есть от отрицательного контакта батареи к ее положительному контакту. В этот момент времени если мы измерим напряжение (разность потенциалов) на концах проводника (поперек его) как показано на рисунке ниже, то оно будет равно нулю.

Теперь создадим магнитное поле над проводником как показано на следующем рисунке.

И если в этот момент времени мы измерим напряжение на концах проводника (поперечных прохождению тока), то оно будет отлично от нуля. Это напряжение и называется «напряжением Холла», а само это явление называется «эффектом Холла».

Необходимые компоненты

1. Микроконтроллер ATmega16 (купить на AliExpress).
2. Программатор AVR-ISP (купить на AliExpress), USBASP (купить на AliExpress) или другой подобный.
3. Кварцевый генератор 16 МГц (купить на AliExpress).
4. Датчик Холла (купить на AliExpress).
5. Конденсатор 100 нФ (2 шт.) (купить на AliExpress).
6. Конденсатор 22 пФ (2 шт.) (купить на AliExpress).
7. Источник питания с напряжением 5 Вольт.
8. Кнопка.
9. Светодиод (купить на AliExpress).
10. Макетная плата.
11. Соединительные провода.

Работа схемы

Схема устройства приведена на следующем рисунке.

Программирование микроконтроллера ATmega16 для взаимодействия с датчиком Холла

Программировать микроконтроллер ATmega16 мы будем с помощью программатора USBASP и программы Atmel Studio7.0. Полный текст программы приведен в конце данной статьи.

Для данной программы мы задействуем всего два контакта микроконтроллера ATmega16: к одному из них мы будем подключать датчик Холла, а к другому – светодиод. В начале программы необходимо будет подключить нужные нам библиотеки.

Определим входной контакт для чтения данных от датчика Холла.

#define hallIn PA0

Зададим необходимые параметры для этого вывода микроконтроллера ATmega16.

DDRA=0xFE;
PINA=0x01;

Если магнит находится рядом с датчиком Холла, то в зависимости от значения на выходе контакта PORTA0 включаем или выключаем светодиод.

if(bit_is_clear(PINA,hallIn)){
PORTA=0b00000010;
} else{
PORTA=0b00000000;
}

Применения датчика Холла

Датчики Холла широко используются там, где необходимо измерять силу магнитного поля или определять полюс магнита. Но кроме этого существует и достаточно много специфических применений подобных датчиков, к которым можно отнести:

• бесконтактный датчик (приближения) в мобильных телефонах;
• механизм переключения передач в самоходных транспортных средствах;
• контроль (инспектирование) различных труб и трубопроводов;
• контроль скорости вращения.

Исходный код программы на языке С (Си) с пояснениями

Программа для рассматриваемой схемы представлена следующим фрагментом кода на языке С (Си). Комментарии к коду программу поясняют принцип работы отдельных команд.

#include<avr/io.h> #define hallIn PA0 // будем подсоединять датчик Холла к контакту PA0 int main(void) { DDRA=0xFE; // PA0 конфигурируем на ввод (для датчика Холла), а PA1 – на вывод (для светодиода) while(1) { PINA=0x01; // инициализируем PA0 if(bit_is_clear(PINA,hallIn)){ // проверяем находится ли поблизости магнит PORTA=0b00000010; // включаем светодиод } else // если магнита нет поблизости { PORTA=0b00000000; // выключаем светодиод } } }

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

#include<avr/io. h> #define hallIn PA0  // будем подсоединять датчик Холла к контакту PA0                       int main(void) { DDRA=0xFE;           // PA0 конфигурируем на ввод (для датчика Холла), а PA1 – на вывод (для светодиода)   while(1) { PINA=0x01; // инициализируем PA0 if(bit_is_clear(PINA,hallIn)){        // проверяем находится ли поблизости магнит       PORTA=0b00000010;                    // включаем светодиод    }   else                                  // если магнита нет поблизости {   PORTA=0b00000000;    // выключаем светодиод } } }

Видео, демонстрирующее работу схемы

Загрузка… 1 087 просмотров

возвращение квадратурных энкодеров / Хабр

Это уже третья статья, рассказывающая о квадратурных декодерах, на сей раз с применением к управлению бесколлекторными двигателями.
Задача: есть обычный китайский бесколлекторник, нужно его подключить к контроллеру Copley Controls 503. В отличие от копеечных коптерных контроллеров, 503й хочет сигнал с датчиков холла, которых на движке нет. Давайте разбираться, для чего нужны датчики и как их ставить.
В качестве иллюстрации я возьму очень распространённый двигатель с двенадцатью катушками в статоре и четырнадцатью магнитами в роторе. Вариантов намотки и количества катушек/магнитов довольно много, но суть всегда остаётся одной и той же. Вот фотография моего экземпляра с двух сторон, отлично видны и катушки, и магниты в роторе:

Чтобы было ещё понятнее, я нарисовал его схему, полюса магнитов ротора обозначены цветом, красный для северного и синий для южного:

На датчики холла пока не обращайте внимания, их всё равно нет 🙂

Что будет, если подать плюс на вывод V, а минус на вывод W (вывод U не подключаем ни к чему)? Очевидно, будет течь ток в катушках, намотанных зелёным проводом. Катушки намотаны в разном направлении, поэтому верхние две катушки будут притягиваться к магнитам 1 и 2, а нижние две к магнитам 8 и 9. Остальные катушки и магниты в такой конфигурации роли практически не играют, поэтому я выделил именно магниты 1,2,8 и 9. При такой запитке мотора он очевидно крутиться не будет, и будет иметь семь устойчивых положений ротора, равномерно распределённых по всей окружности (левая верхняя зелёная катушка статора может притягивать магниты 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13).

Давайте записывать наши действия вот в такую табличку:

Угол поворота ротора	U	V	W
0°	n.c.	+	—

А что будет, если теперь подать плюс на U и минус на W? Красные катушки притянут к себе магниты 3,4,10 и 11, таким образом чуть-чуть повернув ротор (я по-прежнему выделяю магниты, за которые ротор тянет):

Давайте посчитаем, на сколько повернётся ротор: между щелями магнитов 1-2 и 3-4 у нас 51. 43° (=360°*2/7), а между соответствующими щелями в статоре 60° (=360°/12*2). Таким образом, ротор провернётся на 8.57°. Обновим нашу табличку:

Угол поворота ротора	U	V	W
8.57°	+	n.c.	—

Теперь сам бог велел подать + на U и — на V!

Угол поворота ротора	U	V	W
17.14°	+	—	n.c.

Теперь опять пора выровнять магниты с зелёными катушками, поэтому подаём напряжение на них, но красный и синий магниты поменялись местами, поэтому теперь нужно подать обратное напряжение:

Угол поворота ротора	U	V	W
25.71°	n.c.	—	+

C оставшимися двумя конфигурациями всё ровно так же:

Угол поворота ротора	U	V	W
34. 29°	—	n.c.	+

Угол поворота ротора	U	V	W
42.85°	—	+	n.c.

Если мы снова повторим самый первый шаг, то наш ротор провернётся ровно на одну седьмую оборота. Итак, всего у нашего мотора три вывода, мы можем подать напряжение на два из них шестью разными способами 6 = 2*C²₃, причём мы их все уже перебрали. Если подавать напряжение не хаотично, а в строгом порядке, который зависит от положения ротора, то двигатель будет вращаться.

Запишем ещё раз всю последовательность для нашего двигателя:

Угол поворота ротора	U	V	W
0°	n.c.	+	—
8.57°	+	n.c.	—
17. 14°	+	—	n.c.
25.71°	n.c.	—	+
34.29°	—	n.c.	+
42.86°	—	+	n.c.

Есть один нюанс: у обычного коллекторного двигателя за переключение обмоток отвечают щётки, а тут нам надо определять положение ротора самим.
Теперь давайте поставим три датчика холла в те чёрные точки, обозначенные на схеме. Давайте договоримся, что датчик выдаёт логическую единицу, когда он находится напротив красного магнита. Всего существует шесть (сюрприз!) возможных состояний трёх датчиков: 2³ — 2. Всего возможных состояний 8, но в силу расстояния между датчиками они не могут все втроём быть в логическом нуле или в логической единице:

Обратите внимание, что они генерируют три сигнала, сдвинутые друг относительно друга на 1/3 периода. Кстати, электрики используют слово градусы, говоря про 120°, чем окончательно запутывают нубов типа меня. Если мы хотим сделать свой контроллер двигателя, то достаточно читать сигнал с датчиков, и соответственно переключать напряжение на обмотках.

Для размещения датчиков я использовал вот такую платку, дизайн которой взял тут. По ссылке лежит проект eagle, так что я просто заказал у китайцев сразу много подобных платок:

Эти платки несут на себе только три датчика холла, больше ничего. Ну, по вкусу можно поставить конденсаторы, я не стал заморачиваться. Очень удобно сделаны длинные прорези для регулировки положения датчиков относительно статора.

Постойте, но ведь это очень похоже на квадратурный сигнал с обычного инкрементального энкодера!

Ещё бы! Единственная разница, что инкрементальные энкодеры дают два сигнала, сдвинутые друг относительно друга на 90°, а у нас три сигнала, сдвинутые на 120°. Что будет, если завести любые два из них на обычный квадратурный декодер, например, той же самой синей таблетки? Мы получим возможность определять положение вала с точностью до четырёх отсчётов на одну седьмую оборота, или 28 отсчётов на оборот. Если вы не поняли, о чём я, прочтите принцип работы квадратурного декодера в первой статье.

Я долго думал, как же мне использовать все три сигнала, ведь у нас происходит шесть событий на одну седьмую оборота, мы должны иметь возможность получить 42 отсчёта на оборот. В итоге решил пойти грубой силой, так как синяя таблетка имеет кучу аппаратных квадратурных декодеров, поэтому я решил в ней завести три счётчика:

Видно, что при каждом событии у нас увеличиваются два из них, поэтому сложив три счётчика, и поделив на два, мы получим равномерно тикающий определитель положения вала, с точностью до 6*7 = 42 отсчёта на оборот!

Вот так выглядит макет подключения датчиков Холла к синей таблетке:

В некоторых приложениях (например, для коптеров) все эти заморочки не нужны. Контроллеры пытаются угадать происходящее с ротором по току в катушках. С одной стороны, это меньше заморочек, но с другой стороны, иногда приводит к проблемам с моментом старта двигателя, поэтому слабоприменимо, например, в робототехнике, где нужны околонулевые скорости. Давайте попробуем запитать наш движок от обычного китайского коптерного ESC (electronic speed controller).

Мой контроллер хочет на вход PPM сигнал: это импульс с частотой 50Гц, длина импульса задаёт обороты: 1мс — останов, 2мс — максимально возможные обороты (считается как KV двигателя * напряжение).

Вот здесь я выложил исходный код и кубовские файлы для синей таблетки. Таймер 1 генерирует PWM для ESC, таймеры 2,3,4 считают соответствующие квадратурные сигналы. Поскольку в прошлой статье я крайне подробно расписал, где и что кликать, то здесь только даю ссылку на исходный код.

На вход моему ESC я даю пилообразное задание скорости, посмотрим, как он его отработает. Вывод синей таблетки лежит тут, а код, который рисует график, тут.

Поскольку у меня двигатель имеет номинал 400KV, а питание я подал 10В, то максимальные обороты должны быть в районе 4000 об/мин = 419 рад/с. Ну а вот и график подоспел:

Видно, что реальные обороты соответствуют заданию весьма приблизительно, что терпимо для коптеров, но совершенно неприменимо во многих других ситуациях, почему, собственно, я и хочу использовать более совершенные контроллеры, которым нужны сигналы с датчиков холла. Ну и бонусом я получаю угол поворота ротора, что бывает крайне полезно.

Я провёл детство в обнимку с этой книжкой, но раскурить принципы работы бесколлекторников довелось только сейчас.

Оказывается, что шаговые моторы и вот такое коптерные моторчики — это (концептуально) одно и то же. Разница лишь в количестве фаз: шаговики (обычно, бывают исключения) управляются двумя фазами, сдвинутыми на 90°, а бесколлекторники (опять же, обычно) тремя фазами, сдвинутыми на 120°.

Разумеется, есть и другие, чисто практические отличия: шаговики рассчитаны на увеличение удерживающего момента и повторяемость шагов, в то время как коптерные движки на скорость и плавность вращения, что сказывается на количестве обмоток, подшипниках и т.п. Но в итоге обычный бесколлекторник можно использовать в шаговом режиме, а шаговик в постоянном вращении, управление у них будет одинаковым.

Update: красивая анимация от Arastas:

Датчики магнитного поля. Датчики Холла в схемах на МК

Сущность эффекта, открытого в 1879 г. американским физиком Э. Холлом, заключается в появлении разности потенциалов между гранями полупроводниковой пластины, через которую протекает ток и на которую воздействует перпендикулярное магнитное поле. Разность потенциалов прямо пропорциональна силе тока и квадрату магнитной индукции.

Эффект Холла широко применяется в бесконтактных датчиках тока. Другое направление — датчики перемещения, в которых элемент Холла крепится к неподвижному шасси, а собственно магнит находится на движущейся части исследуемого объекта. Поскольку выходной сигнал датчика Холла пропорционален индукции магнитного поля, а не скорости его изменения, это даёт серьёзное преимущество в точности по сравнению с аналогичными по назначению индуктивными датчиками.

Магниточувствительные элементы, использующие эффект Холла, обычно называют «датчиками Холла» (англ. «Hall Sensor»). Различают простые и интегральные датчики Холла. В последних кроме полупроводниковой пластины содержится встроенный усилитель-формирователь. Типовые параметры интегральных датчиков Холла: напряжение питания 2.5…5 В или 4.5… 18 В, ток потребления 8…20 мА, минимальная регистрируемая магнитная индукция 2… 10 мТл, выходной сигнал — аналоговый (модулированное по амплитуде напряжение) или цифровой (открытый коллектор, КМОП-элемент, импульсы ШИМ).

На Рис. 3.74 а…м показаны схемы подключения датчиков Холла к МК.

Рис. 3.74. Схемы подключения датчиков Холла к МК {начало):

а)        датчик Холла DAI имеет выход с открытым коллектором и встроенную схему защиты от замыкания на шину питания. Микросхема УР1101ХП29 реагирует на магнитное поле положительной полярности, УР1101ХП49 — на поле положительной и отрицательной полярности с триггерным эффектом запоминания;

б)       диод VD1 защищает вход МК от случайной подачи высокого положительного напряжения. Конденсатор С J снижает помехи, поступающие от датчика Холла по длинным проводам;

в)        включение/выключение датчика Холла DAI по сигналам с выхода МК. Датчик реагирует на магнитное поле как положительного, так и отрицательного направления. Замена микросхемы /)/!/- К1116КП2;

 

 

Рис. 3.74. Схемы подключения датчиков Холла к МК {продолжение):

г) датчик Холла ?14/ (фирма Ampson Technology) имеет два противофазных выхода. Прямой сигнал поступает на МК, а инверсный — на внешнее исполнительное устройство через выход с открытым коллектором;

д) для усиления сигнала с датчика Холла ?14/ (фирма Allegro MicroSystems) используется ОУ DA2. Резистором RI выставляется начальное напряжение на входе МК, близкое к половине питания. Резистором /?J регулируется усиление/чувствительность;

е) датчик оборотов двигателя бормашины, выполненный на специализированной бескорпусной микросборке DAI, содержащей на подложке датчик Холла. На ОУ DA2 собран двухка- скадный усилитель напряжения (регулируется резистором RW), Резистор /?/ балансирует мостовую схему, находящуюся внутри DAI, что необходимо для начальной калибровки показаний;

ж)  подключение датчика Холла DA / (фирма Allegro MicroSystems) к М К через малошумящий ОУ DA2,1 и двухзвенный ФНЧ {R5, С1, R6, С2). Резистором R4 выставляется усиление;

 

Рис. 3.74. Схемы подключения датчиков Холла к ЫК {окончание):

з) микросхема DA! (фирма Melexis) — это интеллектуальный датчик магнитного поля с внутренним DSP и со своей системой команд. По-другому микросхему DA! называют «цифровым датчиком Холла». Трёхпроводной интерфейс связи напоминает SPI, но вместо двух отдельных линий MISO и MOSI сделана одна совмещённая линия MISO-MOSI;

w) DA1 — это микросхема датчика Холла, щироко применявщаяся ранее в компьютерных клавиатурах;

к) аналоговый компаратор на микросхеме DA1 (фирма Maxim Integrated Products) обеспечивает крутые фронты сигнала на входе МК. Порог срабатывания определяется делителем /?/, R3\ л) DA! — это микросхема датчика Холла, «изъятая» из компьютерного вентилятора; м) экономичный ОУ на микросхеме Z)/42 (фирма Telefunken) усиливает сигнал сдатчика Холла DAL Транзистор VT1 служит ключом и формирует на выходе прямоугольные импульсы.

Датчик холла схема подключения

Электромагнитное устройство, именуемое датчиком Холла (далее ДХ), применяется во многих приборах и механизмах. Но наибольшее применение ему нашлось в автомобилестроении. Практически во всех моделях отечественного автопрома (ВАЗ 2106, 2107, 2108 и т.д.) бесконтактная система зажигания для бензинового двигателя управляется этим датчиком. Соответственно, при его выходе из строя возникают серьезные проблемы с работой двигателя. Чтобы не ошибиться при диагностике, необходимо понимать принцип работы датчика, знать его конструкцию и методы тестирования.

Кратко о принципе работы

В основу принципа действия датчика зажигания положен эффект Холла, получивший свое название в честь американского физика, открывшего это явление в 1879 году. Подав постоянное напряжение на края прямоугольной пластины (А и В на рис. 1) и поместив ее в магнитное поле, Эдвин Холл обнаружил разность потенциалов на двух других краях (С и D).

Рис .1. Демонстрация эффекта Холла

В соответствии с законами электродинамики, сила Лоренца воздействует на носители заряда, что и приводит к разности потенциалов. Величина напряжения U_холла довольно мала, в пределах от 10 мкВ до 100 мВ, она зависит как от силы тока, так и напряженности электромагнитного поля.

До середины прошлого века открытие не находило серьезного технического применения, пока не было налажено производство полупроводниковых элементов на основе кремния, сверхчистого германия, арсенида индия и т.д., обладающих необходимыми свойствами. Это открыло возможности для производства малогабаритных датчиков, позволяющих измерять как напряженность поля, так и силу тока, идущего по проводнику.

Типы и сфера применения

Несмотря на разнообразие элементов, применяющих эффект Холла, условно их можно разделить на два вида:

• Аналоговые, использующие принцип преобразования магнитной индукции в напряжение. То есть, полярность, и величина напряжения напрямую зависят от характеристик магнитного поля. На текущий момент этот тип приборов, в основном, применяется в измерительной технике (например, в качестве, датчиков тока, вибрации, угла поворота). Датчики тока, использующие эффект Холла, могут измерять как переменный, так и постоянный ток
• Цифровые. В отличие от предыдущего типа датчик имеет всего два устойчивых положения, сигнализирующих о наличии или отсутствии магнитного поля. То есть, срабатывание происходит в том случае, когда интенсивность магнитного поля достигла определенной величины. Именно этот тип устройств применяется в автомобильной технике в качестве датчика скорости, фазы, положения распределительного, а также коленчатого вала и т.д.

Следует отметить, что цифровой тип включает в себя следующие подвиды:

• униполярный – срабатывание происходит при определенной силе поля, и после ее снижения датчик переходит в изначальное состояние;
• биполярный – данный тип реагирует на полярность магнитного поля, то есть один полюс производит включение прибора, а противоположный – выключение.

Пример использования аналогового элемента

Рассмотрим в качестве примера конструкцию датчика тока ы основе работы которого используется эффект Холла.

Упрощенная схема датчика тока на основе эффекта Холла

Обозначения:

• А – проводник.
• В – незамкнутое магнитопроводное кольцо.
• С – аналоговый датчик Холла.
• D – усилитель сигнала.

Принцип работы такого устройства довольно прост: ток, проходящий по проводнику, создает электромагнитное поле, датчик измеряет его величину и полярность и выдает пропорциональное напряжение U_ДТ, которое поступает на усилитель и далее на индикатор.

Назначение ДХ в системе зажигания автомобиля

Разобравшись с принципом действия элемента Холла, рассмотрим, как используется данный датчик в системе бесконтактного зажигания линейки автомобилей ВАЗ. Для этого обратимся к рисунку 5.

Рис. 5. Принцип устройства СБЗ

Обозначения:

• А – датчик.
• B – магнит.
• С – пластина из магнитопроводящего материала (количество выступов соответствует числу цилиндров).

Алгоритм работы такой схемы выгладит следующим образом:

• При вращении вала прерывателя-распределителя (движущемуся синхронно коленвалу) один из выступов магнитопроводящей пластины занимает позицию между датчиком и магнитом.
• В результате этого действия изменяется напряженность магнитного поля, что вызывает срабатывание ДХ. Он посылает электрический импульс коммутатору, управляющему катушкой зажигания.
• В Катушке генерируется напряжение, необходимое для формирования искры.

Казалось бы, ничего сложного, но искра должна появиться именно в определенный момент. Если она сформируется раньше или позже, это вызовет сбой в работе двигателя, вплоть до его полной остановки.

Проявление неисправности и возможные причины

Нарушения в работе ДХ можно обнаружить по следующим косвенным признакам:

• Происходит резкое увеличение потребления топлива. Это связано с тем, что впрыск топливно-воздушной смеси производится более одного раза за один цикл вращения коленвала.
• Проявление нестабильной работы двигателя. Автомобиль может начать «дергаться», происходит резкое замедление. В некоторых случаях не удается развить скорость более 50-60 км.ч. Двигатель «глохнет» в процессе работы.
• Иногда выход из строя датчика может привести к фиксации коробки передач, без возможности ее переключения (в некоторых моделях импортных авто). Для исправления ситуации требуется перезапуск мотора. При регулярных подобных случаях можно уверенно констатировать выход из строят ДП.
• Нередко поломка может проявиться в виде исчезновения искры зажигания, что, соответственно, повлечет за собой невозможность запуска мотора.
• В системе самодиагностики могут наблюдаться регулярные сбои, например, загореться индикатор проверки двигателя, когда он на холостом ходу, а при повышении оборотов лампочка гаснет.

Совсем не обязательно, что перечисленные факторы вызваны выходом из строя ДП. Высока вероятность того, неисправность вызвана другими причинами, а именно:

• попаданием мусора или других посторонних предметов на корпус ДП;
• произошел обрыв сигнального провода;
• в разъем ДП попала вода;
• сигнальный провод замкнулся с «массой» или бортовой сетью;
• порвалась экранирующая оболочка на всем жгуте или отдельных проводах;
• повреждение проводов, подающих питание к ДП;
• перепутана полярность напряжения, поступающего на датчик;
• проблемы с высоковольтной цепью системы зажигания;
• проблемы с блоком управления;
• неправильно выставлен зазор между ДП и магнитопроводящей пластиной;
• возможно, причина кроется в высокой амплитуде торцевого биения шестеренки распределительного вала.

Как проверить работоспособность датчика Холла?

Есть разные способы, позволяющие проверить исправность датчика СБЗ, кратко расскажем о них:

1. Имитируем наличие ДХ. Это наиболее простой способ, позволяющий быстро провести проверку. Но его эффективности может идти речь только в том случае, если не формируется искра при наличии питания на основных узлах системы. Для тестирования следует выполнить следующие действия:

• отключаем от трамблера трехпроводной штекер;
• запускаем систему зажигания и одновременно с этим «коротим» проводом массу и сигнал с датчика (контакты 3 и 2, соответственно). При наличии искры на катушке зажигания, можно констатировать, что датчик СБЗ потерял работоспособность и ему необходима замена.

Обратим внимание, что для выявления искрообразования высоковольтный проводок должен находиться рядом с массой.

1. Применение мультиметра для проверки. Это способ наиболее известный, и приводится в руководстве к автомобилю. Нужно подключить щупы прибора, как продемонстрировано на рисунке 7, и произвести замеры напряжения.

Схема подключения мультиметра для проверки ДХ

На исправном датчике напряжение будет колебаться в диапазоне от 0,4 до 11 вольт (не забудьте перевести мультиметр в режим измерения постоянного тока). Следует заметить, что проверка осциллографом будет намного эффективней. Подключается он таким же образом, как и мультиметр. Пример осциллограммы рабочего ДХ приведен ниже.

Осциллограмма исправного датчика Холла СБЗ

1. Установка заведомо рабочего ДХ. Если в наличии имеется еще один однотипный датчик, или имеется возможность взять его на время, то данный вариант тоже имеет место на существование, особенно если первые два сделать затруднительно.

Ест еще один вариант проверки, по принципу напоминающий второй способ. Он может быть полезен, если под рукой нет измерительных приборов. Для тестирования понадобиться резистор номиналом 1,0 кОм, светодиод, например, из фонарика зажигалки и несколько проводков. Из всего этого набора собираем прибор в соответствии с рисунком 9.

Рис. 9. Светоиндикаторный тестер для проверки ДХ

Тестирование осуществляем по следующему алгоритму:

1. Проверяем питание на датчике. Для этой цели подключаем (соблюдая полярность) наш тестер к клеммам 1 и 3 ДХ. Включаем зажигание, если с питанием все нормально, светодиод загорится, в противном случае потребуется проверять цепь питания (предварительно убедившись в правильном подключении светодиода).
2. Проверяем сам датчик. Для этого провод с первой клеммы «перебрасываем» на вторую (сигнал с ДХ). После этого начинаем крутить распредвал (руками или стартером). Моргание светодиода засвидетельствует исправность ДХ. В противном случае, на всякий случай проверяем соблюдение полярности при подключении светодиода, и если оно выполнено правильно, — меняем датчик на новый.

Среди элементов радиоэлектроники, автоматики, а также измерительной техники, датчик Холла, принцип работы которого основан на одноименном эффекте, занимает особое место. Смысл упомянутого эффекта заключается в том, что при помещении проводника в магнитное поле появляется электродвижущая сила (ЭДС), направление которой будет перпендикулярным полю и току. Как же это используется в автомобиле?

Датчик Холла – принцип работы и назначение

В современных условиях происходит постоянное технологическое развитие датчиков Холла. Они отличаются надежностью, точностью и постоянством данных. Широкое распространение эти приборы получили в автомобилях и других транспортных средствах. Они обладают повышенной устойчивостью к агрессивным внешним воздействиям. Датчики Холла являются составной частью многих устройств, с помощью которых контролируется определенное состояние техники.

Во многих случаях этот прибор размещается в трамблере и отвечает за образование искры, то есть он используется вместо контактов. Нередко данный прибор применяется для слежения за током нагрузки. С его помощью производится отключение при возникновении токовых перегрузок. В случае перегревания датчика происходит срабатывание температурной защиты. Резкое изменение напряжения может иметь для устройства тяжелые последствия. Поэтому в последних моделях устанавливается внутренний диод, препятствующий обратному включению напряжения.

Датчик Холла до настоящего времени не смог заменить обычные механические переключатели. Однако в любом случае он имеет ряд значительных преимуществ. Основными из них являются отсутствие контактов, загрязнений, а также механических нагрузок. Поэтому часто можно встретить датчик Холла на скутере, применяемый в качестве составной части датчика зажигания.

Датчик Холла – схема подключения и «физика» процесса

Классическое устройство датчика Холла на практике – тонкий полупроводниковый листовой материал. При прохождении через него постоянного тока на краях листа образуется сравнительно невысокое напряжение. Если под прямым углом поперек пластинки проходит магнитное поле, то на краях листа происходит усиление напряжения, которое находится в прямо пропорциональной зависимости с магнитной индукцией. Датчик Холла является одной из разновидностей датчиков импульсов, создающих электрические импульсы с низким напряжением. Благодаря своим качествам, этот элемент широко применяется в бесконтактных системах зажигания.

Мы рассмотрели, какой имеет датчик Холла принцип работы, схема его пока что нам не ясна. Она включает в свой набор постоянный магнит, полупроводниковую пластину с микросхемой и стальной экран, имеющий прорези. Стальной экран через прорези осуществляет пропуск магнитного поля, благодаря чему в пластине из полупроводников начинает возникать напряжение. Сам экран не пропускает магнитного поля, поэтому, когда прорези и экран чередуются, происходит создание импульсов низкого напряжения.

При конструктивном объединении этого датчика с распределителем получается единое устройство – трамблер, выполняющий функции прерывателя-распределителя зажигания.

Датчик Холла и особенности эксплуатации

Когда в конструкции авто активно эксплуатируется датчик Холла, схема подключения его требует регулярных проверок и профилактического обслуживания. Главное еще и не навредить во время таких проверок, поэтому отсоединение разъема кабеля от датчика должно в обязательном порядке производиться при выключенном зажигании. Иначе элемент может просто выйти из строя, ремонтировать его нет смысла, потребуется замена.

Проверить правильность схемы можно следующим образом: при вращении коленчатого вала и, соответственно, вала распределителя должен попеременно загораться и гаснуть контрольный светодиод, указывающий на наличие сигнала. Запрещается проверять датчик с помощью обычной контрольной лампы. Особое внимание во время работы устройства следует обращать на чистоту и надежность в разъеме и контакте штекеров. Необходимо помнить, что датчик Холла нельзя использовать в обычной системе зажигания.

Несмотря на сложность процедуры проверки датчика Холла каждый может провести проверку самостоятельно, хотя объективность тестирования будет ниже. Например, можно воспользоваться мультиметром, установить работу прибора в режим вольтметра и измерить выходное напряжение, которое должно находиться в диапазоне от 0,4 до 11 В. Ну, а самый простой способ проверки это установка заведомо исправного датчика, если изменения будут очевидны, это повод отправиться в магазин за новым датчиком.

Датчики в конструкции машины – своеобразные шпионы, которые сообщают головным узлам автомобиля ту или иную информацию, а последние в свою очередь, анализируя полученные данные, принимают решение относительно своей дальнейшей работы. Подобных шпионов в любом транспортном средстве установлено немало, однако и среди этих вспомогательных деталей выделяют некоторые основные. Так, датчик тока, основанный на эффекте Холла, участвует в работе многих систем автомобиля. Есть желание узнать о нём подробнее? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая во всевозможных разрезах рассматривает линейный датчик Холла.

Принципы работы и устройство датчика Холла

Датчик любого вида устанавливается на автомобиль с одной целью: получение информации об одном из многочисленных параметров его работы. Какой-то идентификатор отвечает за определение температуры в двигателе, другой отслеживает количество расходуемого воздуха, а третий всегда готов ответить за положение того или иного узла мотора. Именно для достижения последней цели нужен датчик Холла, который беспрерывно следит за положением коленчатого или распределительного вала.

Принцип работы датчика Холла основан на применении гальваномагнитного явления, открытого в 1879 году Эдвином Холлом. Суть последнего заключается в том, что посредством интеграции некоторого полупроводника (датчика Холла) в электросистему с магнитным полем на его выводах возникает напряжение. При помощи измерения напряжённости магнитного поля в системе зажигания и получается определять углы расположения коленвала и распредвала машины, что крайне важно для грамотного формирования знаний о моменте искрообразования на данный момент времени. Благодаря своей специфике, магнитный датчик Холла применяется исключительно в бесконтактных системах с протекающим в них током (в случае с автосферой – в бесконтактных системах зажигания или, в сокращении, БСЗ).

Обобщая отмеченную выше информацию, стоит поэтапно рассмотреть то, как работает датчик Холла. Если обращать внимание на этот процесс максимально просто, то его сущность заключается в следующем:

• Аналоговый датчик Холла монтируется в систему зажигания автомобиля, что с точки зрения физики означает включение в электросеть (магнитное поле) дополнительного проводника. Уточняя этот момент, важно отметить, что устройство идентификатора предполагает использование высокотехнологичных проводников, которые позволяют не нарушать сопротивление и напряжение в цепи;
• В процессе работы мотора, а именно в моменты искрообразования в датчике Холла формируется некоторое напряжение, которое и необходимо для определения точного угла коленвала и распредвала в конкретный момент времени;
• После этого, выявленное и

Глава 9. Датчики

ВМТ после курка

Очень важно, чтобы значение «ВМТ после срабатывания триггера» было настроено правильно. Значение «ВМТ после спуска» должно быть от 40 до 60 градусов. Перед тем, как пытаться настроить его, необходимо определить и правильно настроить два значения «Триггерный зубец» и «Следующий триггерный зуб», если только не используется катушечное спусковое колесо.

В примере, показанном на Рисунок 9.6, «ВМТ после спускового механизма, пример спускового колеса 12-1» «Триггерный зубец» установлен на 0, а «Следующий спусковой зуб» — на 6.

Рисунок 9.6.TDC после спускового крючка, пример спускового колеса 12-1

Значение «ВМТ после спускового крючка» можно приблизительно измерить с помощью градусного колеса. Установите цилиндр номер один в ВМТ и измерьте угол, как показано на Рисунок 9.6, «ВМТ после спускового механизма, пример спускового колеса 12-1» . Если измеренный угол выходит за пределы диапазона 40-60 градусов, значение «Триггерного зубца» необходимо отрегулировать для компенсации.

Необходима точная настройка «ВМТ после курка» после запуска двигателя (см. Раздел 9.1.5, «Калибровка — TODO» ).

Спусковые колеса катушечного типа конфигурируются точно так же, измеряют угол и калибруют, как описано в Раздел 9.1.5, «Калибровка — TODO» ).

Количество зубьев на колесе

Для колес с несколькими зубьями необходимо знать фактическое количество зубьев. Самый простой способ определить эти значения — посчитать фактическое количество зубьев на колесе.

В качестве альтернативы это число можно рассчитать, если известны характеристики многопозиционного колеса.

Количество зубьев на колесе = мнимые зубья — отсутствующие зубья

Пример # 1: колесо 12-1

12 — 1 = 11

Пример # 2: колесо 60-2

60 — 2 = 58

Зуб спусковой

Нумерация зубьев начинается с нуля на первом зубе за отсутствующим зубом в направлении вращения зубчатого колеса.

Следующий спусковой зуб

Обычно требуется одно событие для каждого цилиндра двигателя. Значение «Следующего триггерного зуба» отражает это. Его можно рассчитать по следующей формуле:

Следующий зубец спускового механизма = воображаемые зубцы * 2 / количество цилиндров

Пример №1: колесо 12-1, 4 цилиндра

Следующий спусковой зуб = 12 * 2/4 = 6

Пример # 2: колесо 60-2, 4 цилиндра

Следующий спусковой зуб = 60 * 2/4 = 30

Пример # 3: колесо 60-2, 6 цилиндров

Следующий спусковой зуб = 60 * 2/6 = 20

Кривошип мин. период

Для того, чтобы отфильтровать шум от триггера, «Crank min. значение периода должно быть определено. Очень важно, чтобы сконфигурированное значение было выше, чем ожидается в нормальных условиях работы рядом с ограничителем оборотов.

Используя приведенную ниже формулу, можно рассчитать разумное значение мин. значение периода:

Кривошип мин. период = 60 сек / макс. число оборотов / количество событий двигателя * 2

Пример # 1: ограничение 14000 оборотов, 4 цилиндра

Кривошип мин.период = 60 сек / 15000/4 * 2 = 0,002 сек = 2000 мкс

Пример # 2: предел 7000 оборотов, 6 цилиндров

Кривошип мин. период = 60 сек / 8000/6 * 2 = 0,0025 сек = 2500 мкс

Запас безопасности между ограничителем оборотов и значением, используемым в расчетах, является хорошей идеей, следовательно, дополнительные 1000 об / мин.

Электропроводка и датчики

Электропроводка и датчики

Щелкайте кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®: Модуль MicroSquirt® V1 / V2 MicroSquirt® Важно Безопасность Информация MicroSquirt® Поддержка Forum MShift ™ TCU MShift ™ Введение Руководство по сборке GPIO для 4L60E Базовые схемы GPO1, GPO2, GPO3, GPO4 (светодиоды шестерен) VB1, VB2, VB3, VB4 ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4 GPI1, GPI2, GPI5 (2 / 4WD, Input2, понижающая передача) GPI3 (температура) GPI4 (датчик торможения) EGT1, EGT2, EGT3, EGT4 (нагрузка без CAN, давление в линии , Input3, Input1) VR1 (Датчик скорости автомобиля ) VR2 (кнопка повышения передачи) Последние штрихи Тестирование платы GPIO Руководство по внешнему подключению для 4L60E Код текущей версии Настройки пользователя βeta Код Архив кода Приобрести комплект GPIO Работа со сменным столом Последовательный порт Подключение Поиск и устранение неисправностей CANbus Настройка Решение проблем VSS Порты, контакты, схемы, соединения Обсуждение MShift ™ Форумы Разное. MShift ™ Темы Карта сайта MShift ™ Код проекта шаблона Введение в плату GPIO MShift ™ / GPIO Форум поддержки

MegaManual Index — Внешний Схема подключения — Внешняя проводка с основной платой V3.0 — Некоторые рекомендации по подключению
Общие Руководство по электромонтажу — Провод Размеры
Реле Доска — Изготовление «Пигтейл» для подключения к MegaSquirt — Датчик MAP — Кислород Датчики — температуры Датчики
EasyTherm — Дроссель Датчик положения — , быстрый холостой ход Соленоид — зажигания Срабатывание датчика — Поиск и устранение неисправностей

Электропроводка и датчики

Примечание. Этот раздел, посвященный проводке и датчикам, был написан в первую очередь для V2.2 Основная плата MegaSquirt ^® с процессором MS-I ™ (68HC908). Если вы используете плату V3 и / или процессор MS-II, ознакомьтесь с их соответствующими руководствами для получения важной дополнительной информации по проводке и датчикам:

Чтобы контроллер EFI MegaSquirt ^® мог определять количество впрыскиваемого топлива, вам потребуется несколько работающих датчиков:

• Датчики охлаждающей жидкости (CTS) и температуры воздуха на впуске (IAT),
• настоятельно рекомендуется датчик кислорода (EGO), узкополосный или широкополосный, с резьбовой пробкой,
• и проводка и различные разъемы для датчиков, форсунок и т. Д.,

В этом разделе мы рассмотрим требования к этим компонентам. Обратите внимание, что детали проводки форсунок приведены в разделе «Форсунки и подача топлива».

Схема внешних подключений

(Эта схема подключения предназначена для тех, кто создает собственные жгуты для основной платы V2. 2. Если вы с помощью реле Доска, используйте эти диаграммы. Если вы используете главную плату V3, используйте эту схему подключения.)

Внешняя проводка с основной платой V3.0

Из-за добавленных в MegaSquirt-II шаговых возможностей IAC, управления зажиганием и ШИМ на холостом ходу, V3.0 основная плата была разработана с учетом этих функций. В результате к разъему DB37 выполняется пять дополнительных подключений. Они показаны ниже:

Обратите внимание, что вам следует прочитать соответствующий раздел руководства по контроллеру MS-II ^TM EFI для платы V3 — он содержит гораздо больше информации о проводке, которая может быть важна для вашей установки:

Шаговый IAC

Двухпозиционные / ШИМ клапаны

Дистрибьюторские подборщики

Определение детонации

GM ВУЗ

GM DIS

Ford EDIS

Ford TFI

Bosch 0 227 100 124

МСД 6А

Прямое управление катушкой

Обратите внимание, что контроллер EFI MegaSquirt ^® представляет собой систему впрыска пожарных блоков, вы подключаете половину форсунок к драйверу для одного банка (контакты 32/33), а другую половину — к другому драйверу (34/35) [4 являются показан] . См .: FAQ. Вы можете подключать их в любом порядке. Для облегчения устранения неполадок может помочь наличие каждого банка на отдельном драйвере. Тем не менее, вы можете разделить их на альтернативных в порядке стрельбы, что, по мнению некоторых людей, теоретически немного выгодно. Например, на двигателях V8 с системами пожаротушения производители обычно используют один блок с одним драйвером, независимо от порядка запуска. Преимущество такого подхода в том, что он упрощает устранение неполадок.

Все установки MegaSquirt ^® должны иметь входной ( тахометр ) сигнал для определения частоты вращения двигателя.Этот сигнал поступает на контакт № 24 DB37. Датчик с регулируемым реактором (VR) input ( tach ) ( выше ) для входа. Чтобы использовать датчик Холла, оптический датчик или точечный триггер, вы подключаете сигнал к тому же входному контакту (DB37 # 24), что и датчик VR. Вы также должны заземлить другой провод VR датчика, и для этого показан контакт №7 (хотя контакт №2 также можно использовать). Однако контакт 7 не является «выделенным» или специализированным заземлением для датчика VR, он просто является заземлением (в следующей версии печатной платы будет выделенное заземление для цепи VR на контакте № 2 DB37, поэтому используйте контакт # 2, если вы думаете, что можете обновить его в любой момент).

Основные земли от штырей №8, 9, 10, 11 и 18 идут к и одной точке на блоке двигателя. Не заземляйте их в физически разделенных местах и ​​не используйте для этого один толстый провод. Вместо этого проложите отдельные провода от штырей до точки заземления.

Контакт 19 — это земля датчика. Если у вас есть двухпроводные датчики CLT и IAT, их заземление (и заземление TPS) должно возвращаться к контакту № 19 DB37, чтобы снизить вероятность шума в сигналах датчиков.

Контакт №36 DB37 — это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. Сигнал управления зажиганием от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 релейной платы 20-позиционной клеммной колодки.

Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода для IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

• 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
• 1B идет к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
• 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
• 2B идет к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется перемыть гнездо реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

Это обеспечивает прямой сигнал от контроллера EFI MegaSquirt ^® к клапану холостого хода PWM. Обратите внимание, что транзистора на основной плате V3 НЕ достаточно для непосредственного управления клапаном холостого хода Ford PWM (как и многих других производителей). Вы ДОЛЖНЫ использовать другой транзистор (например, TIP120 / 121/122), который управляет клапаном. Вы можете использовать область прототипов для подключения этой схемы или вы можете построить ее извне. Для клапана холостого хода с ШИМ необходимо также снять Q20 и использовать перемычку вместо R39.

Некоторые рекомендации по подключению

Вам нужно обратить особое внимание на источник питания 12 В и местоположение на земле.

Источник питания 12 В для контроллера MegaSquirt ^® EFI ДОЛЖЕН обеспечивать питание как в положениях RUN, так и в положениях CRANK.Убедитесь в этом, прежде чем пытаться запустить двигатель. Многие люди предположили, что у них есть подходящий источник, и потратили много разочаровывающих часов, пытаясь выяснить, почему их двигатель не запускается, все потому, что выбранный ими источник питания не подавал 12 вольт в положении CRANK. Поэтому, прежде чем подключать провода питания, поместите вольтметр (или контрольную лампу) между источником и землей и убедитесь, что у вас есть 9-12 вольт при запуске.

Шум в системе зарядки (от генератора и / или регулятора) может вызвать перезапуск процессора или повреждение компонентов MegaSquirt.Постарайтесь подключить переключаемый провод +12 В (контакт 28) как можно ближе к батарее. Аккумулятор снижает шум от генератора. Если вы столкнулись с перезагрузкой в ​​вашей установке (т.е. секунды не считаются до 255 и переключаются, они начинаются до достижения 255), перейдите в местный Radio Shack или магазин автомобильных стереосистем и купите «модуль изоляции». Это фильтры EMI / RFI, используемые в радиоприемниках для фильтрации шума генератора. Текущий MegaSquirt потребляет от источника 12 Вольт немного, но вы должны получить самый большой изолятор, который вы можете найти.

Постарайтесь заземлить контроллер EFI MegaSquirt ^® как можно ближе к заземлению аккумуляторной батареи, заземлению датчика и другим заземляющим элементам двигателя. Часто достаточно заземления контроллера EFI MegaSquirt ^® на блок двигателя (или впускной коллектор) с помощью дополнительных проводов заземления большого сечения от блока к раме и к батарее. При необходимости проложите дополнительные провода к любой другой части автомобиля, которая может быть незначительно заземлена.

Контроллер MegaSquirt ^® EFI только потребляет несколько сотен миллиампер (от источника питания 12 В).Однако потребляет намного больше, чем это, за счет заземления форсунок, катушки (если используется), клапана быстрого холостого хода и т. Д. Таким образом, общая затопленная сумма может легко составлять от нескольких ампер до дюжины или более, и ВСЕ это должно пройти через контакты заземления. Таким образом, вам понадобится несколько заземляющих проводов на DB37 (один вывод рассчитан максимум на 5 ампер). Даже если контроллер MegaSquirt ^® EFI работает, слишком маленькие / несколько заземляющих проводов могут создать смещение на уровне земли (где напряжение на «земле» контроллера MegaSquirt ^® EFI выше, чем на батарее), что может создавать всевозможные загадочные проблемы.Итак, почва очень и очень важна, и ее нужно делать настолько качественно, насколько вы можете ее сделать. Это означает:

• используйте рекомендуемое количество и размер проводов,
• убедитесь, что все разъемы хорошо обжаты / припаяны, и
• прикрепите все гущи к одной чистой (без краски, масла / смазки и т. Д.) Точке на двигателе.

Примечание:

• Вы, , должны использовать «главное реле», которое питает как форсунки, так и контроллер MegaSquirt ^® , как показано на схеме внешней проводки выше.Когда ваш контроллер MegaSquirt ^® выключается, состояние драйвера форсунок является «неопределенным» и может позволить току течь через форсунки. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ^® не запитан, но инжекторы запитаны.
• Провода датчиков и т. Д. Не имеют маркировки на самих датчиках, поскольку существует множество возможных датчиков. Каждый человек должен выяснить подключения для своей конкретной конфигурации.
• Для начала, оба датчика температуры (IAT, CLT) имеют одно или два подключения. Рекомендуемые датчики имеют два подключения. При этом один соединяется с землей, другой — с контроллером MegaSquirt ^® EFI (контакты на датчике не ориентированы, вы можете подключить провода в любом случае). В случае однопроводного датчика соединение идет к контроллеру EFI MegaSquirt ^® , и датчик заземлен через его корпус на двигатель.
• Ниже приведены инструкции по подключению вашего TPS.
• Соединение катушки или проводов тахометра зависит от каждой конкретной настройки, проверьте свое руководство по техническому обслуживанию или спросите в списке, есть ли у кого-нибудь автомобиль, похожий на ваш (укажите марку, модель, год и двигатель).
• Штифты форсунки НЕ имеют полярности. Выберите по одному на каждом инжекторе, чтобы он подключился к +12 В, другой — к MegaSquirt.
• Для датчика O2 проводка зависит от типа (1, 3 и 4 провода) и марки. В этом руководстве есть несколько рекомендаций и много информации в архивах. Вы также можете проверить веб-сайт производителя.

Вам понадобятся разъемы для подключения датчиков MegaSquirt, инжекторов и т. Д. Где вы их получите, в некоторой степени будет зависеть от используемых вами датчиков. Вот некоторые номера деталей для распространенных разъемов General Motors:

8 PT113 5621

	General Motors	AC Delco	PICO
Портовый инжектор	12085491
Форсунка TBI	12102568	PT285	5624
Датчик температуры воздуха	12102620	PT307	5616
PT2	5612
TPS	12101923	PT195	5617

Как правило, вы можете найти эквивалентные номера для большинства компонентов EFI либо на веб-сайтах производителей соединителей, либо в магазине запчастей, если вы знаете исходное приложение.

Для «просмотра» различных коннекторов попробуйте Waytek (http://www.waytekwire.com/), у которого есть множество различных коннекторов, которые вы можете использовать при создании своего MegaSquirt. Цены у них неплохие. Разъемы форсунок имеют номер детали AMP 827551-3, но иногда вам приходится покупать большое количество. Попробуйте также DelCity (Del City). Они не такие дешевые, но в них могут быть вещи, которые вы не можете получить в Waytek.

Общие правила для автомобилей Электропроводка

1) Всегда читайте, понимайте и соблюдайте все применимые меры предосторожности для ваших инструментов, оборудования, транспортного средства, электрических, механических компонентов и компонентов топливной системы.Некоторые меры предосторожности содержатся в руководствах по эксплуатации вашего автомобиля, инструментов, оборудования и компонентов. Вы ДОЛЖНЫ найти и прочитать все эти меры предосторожности и в точности соблюдать их. Невыполнение этого может привести к травмам, смерти или повреждению имущества.

2) Нагрузка на провод в амперах составляет:

Мощность устройства, деленная на 12 = амперы (вольт x амперы = ватты),

3) Следите за тем, чтобы провода были достаточно короткими, но оставьте достаточно, чтобы заменить конец, если клемма когда-либо будет повреждена.

4) НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ провод с твердым сердечником — он не рассчитан на изгиб или вибрацию — и он БУДЕТ ВЫКЛЮЧЕН. По возможности используйте многожильный медный провод.

5) Свяжите провода и используйте извитые трубки (доступны во многих размерах) или спиральную обмотку (Spi-wrap), чтобы защитить провода от истирания. По возможности закрепите жгуты проводов в подходящих (не горячих и неподвижных) местах, используя зажимы «adel» или нейлоновые стяжки.

6) Используйте провода РАЗНЫХ цветов для разных цепей — вы не дожили до тех пор, пока не попытались устранить неисправность автомобиля, используя все черные провода, через пять лет после этого.

7) Храните записи о том, что вы делаете — вы оцените наличие схемы через два года, когда что-то перестанет работать.

8) Используйте реле снижения нагрузки с переключателя зажигания в положение горячего включения. Это «Главное реле» на схемах MegaSquirt. Если вы попытаетесь направить весь ток контроллера EFI MegaSquirt ^® через переключатель зажигания, это может длиться недолго. Это абсолютно необходимо для переоборудования автомобилей с ранее установленным карбюратором, поскольку они обычно имеют очень минимальную электрическую систему (установки для переоборудования карбюратора могут использовать преимущества релейной платы, предлагаемой Bowling и Grippo).На автомобилях, у которых ранее был впрыск топлива, обычно имеется система реле, по крайней мере, для сильноточного топливного насоса.

Кроме того, когда ваш контроллер MegaSquirt ^® выключается, состояние драйвера инжектора является «неопределенным» и может позволить току течь через инжекторы. Таким образом, форсунки могут остаться открытыми и затопить двигатель, если контроллер MegaSquirt ^® не запитан, но инжекторы запитаны. Главное реле обеспечивает одновременное отключение форсунок и контроллера MegaSquirt ^® .

Реле обычно имеют 4 контакта (с маркировкой 85, 86, 30, 87) или 5 контактов (85, 86, 30, 87, 87a). Для большинства автомобильных реле контакты 85 и 86 представляют собой цепь катушки (и для активации «переключателя» требуется 12 Вольт — при условии, что реле рассчитано на 12 В, конечно!). 12 В может быть подано на любой контакт, с землей на другом контакте. Управляемая цепь (и) находится на контактах 30 и 87 / 87a. 30 и 87 подключаются, если катушка получает 12 В (в противном случае отключается). Эта цепь включается, когда цепь питания катушки (85-> 86) включена.Неважно, с какой «полярностью» вы подключаете управляемую цепь к 30/87 — реле просто соединяет их. 30 и 87a подключаются, если на катушке нет 12 В (отключаются, если на катушке есть 12 В). Подробнее здесь: www.kampenwagen. co.uk/whats%20a%20realy.htm

9) Работайте в хорошо освещенном месте — это достаточно сложно сделать правильно, даже если вы МОЖЕТЕ видеть, что делаете.

10) Обжимные соединения против паяных — при правильном использовании обжимных клещей обжимные соединения хороши.При хорошем паяльном пистолете и правильной технике паяные соединения — это хорошо. Убедитесь, что у вас есть какое-то средство для снятия стресса для каждого вида. Многие люди предпочитают паяные соединения, но гофрированные соединения быстрее и исключаются возгорание (и на коврах отсутствуют пятна припоя).

11) Освободите место для работы — частично выпотрошите интерьер, чтобы у вас было место для перемещения и прокладки проводов. Помните, что вам может понадобиться доступ позже, поэтому старайтесь не прокладывать провода там, где вы никогда не сможете до них дотянуться.

12) По возможности старайтесь не использовать «экзотические» детали — придерживайтесь общедоступных клеммных колодок, реле, разъемов и т. Д. — если деталь, которая вам нужна через пять лет, больше не доступна, вам придется это сделать. работы, чтобы использовать то, что вы МОЖЕТЕ получить в то время.

Сечения провода

.0

-30 900

0

18

8

Размер провода для пробегов до 15 футов
Калибр	Метрический	А
8	32-40
10	5,0	28-35
12	3.0	14	2,0	12-20
16	1,0	8-13
6-10
20	0,5	4-6
22	0,22 2-3	(мощность зависит от качества провода и длины участка)

Когда светодиоды мигают и т. Д., Контроллер MegaSquirt ^® EFI имеет средний ток розыгрыш около 120 миллиампер.Конечно, это без нагрузки. Для форсунок и топливного насоса требуется дополнительная мощность, но питание для них поступает извне, а не от контроллера EFI MegaSquirt ^® , поскольку контроллер EFI MegaSquirt ^® просто заземляет эти цепи.

Коробка имеет размеры 6,25 x 4,25 x 1,75 дюйма. Доступ нужен с обоих концов. На одном конце есть привязь к двигателю и электрической системе транспортного средства, длина капота DB37 составляет около 2,25 дюйма. Если вы оставите капот выключенным и просто согните провода от разъема, вы можете опустить его до менее 1 дюйма.С другой стороны, у вас есть DB9 для подключения к ноутбуку. Это тоже может быть коротко.

Релейная плата

Плата реле / ​​питания не поставляется с комплектом контроллера MegaSquirt ^® EFI, но вам не нужно покупать ее для установки контроллера MegaSquirt ^® EFI, это просто удобство и снижает вероятность неправильного подключения во время установки . Плата реле представляет собой центральное место для всех необходимых реле, предохранителей и внешней проводки для MegaSquirt.Он был разработан в ответ на несколько сгоревших плат из-за неправильного подключения.

Вот изображение готовой платы:

Нужна ли вам плата реле, зависит от ваших способностей и того, что вам удобно. Контроллер MegaSquirt ^® EFI получает питание от 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля через контакт 28 разъема DB37. Плата реле, которая не требуется, упрощает подключение проводов к контроллеру MegaSquirt ^® EFI и снижает вероятность того, что вы что-то зажарите в контроллере MegaSquirt ^® EFI через неправильная проводка.

С комплектом реле вам все равно придется проложить кабель от блока реле под капотом к контроллеру EFI MegaSquirt ^® (который не может быть расположен под капотом), но тогда у вас есть хорошая клеммная колодка для всего двигателя. проводка.

Обратите внимание, что схема внешней проводки в этом разделе «Датчики и проводка» полностью отделена от платы реле, хотя и похожа на нее. Для платы реле имеется отдельная внутренняя схема подключения.

Плата реле принимает от автомобиля 12 В и передает его на контроллер EFI MegaSquirt ^® , но он также управляет реле топливного насоса и другой проводкой, необходимой со стороны двигателя.Но вы можете просто пропустить провода через отверстие в межсетевом экране, не используя комплект реле.

Сборка комплекта релейной платы несложна. Все компоненты отмечены на плате. Только гнезда реле имеют уникальная ориентация. Чтобы сориентировать гнезда реле, посмотрите на нижнюю часть гнезда. Вы увидите, что есть три контакта которые равноудалены, но четвертый немного длиннее воображаемого центра — посмотрите, и вы это увидите. В «более длинный» контакт указывает на контактные площадки + 12V / Grnd / Switch + 12V на печатной плате, в стороне от разъема DB-37.Это тоже самое для всех трех реле.

Обратите внимание, что плата реле подает 12 В на топливный насос (через реле), она не заземляет топливный насос (контакт № 37 DB37 заземляет соленоид реле, который переключает 12 В на топливный насос). Это сделано для того, чтобы упростить подключение устройств для модернизации карбюратора.

Пусковые клапаны ВКЛ / ВЫКЛ всегда должны подключаться через реле (НЕ ШИМ клапаны Fidle! См. Www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle), поскольку MegaSquirt способен обрабатывать только ~ 500 мА в цепи «Fidle».Плата реле имеет все схемы, предохранители и реле для этого. Контакт 30 на разъеме DB37 контроллера EFI MegaSquirt ^® обеспечивает заземление реле FIdle на плате реле (на которое подается напряжение 12 В от главного реле), которое активирует соленоид.

Вы должны выбрать полярность напряжения для вашего ВКЛ / ВЫКЛ соленоида быстрого холостого хода (он же FIdle) — для клапанов с ШИМ-управлением, см .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle . На печатной плате релейной платы между двумя реле имеется перемычка с тремя отверстиями — она ​​имеет маркировку J1 и имеет два отверстия с маркировкой G и V .Вы переместите центральное отверстие в одно из внешних:

• Перемычка центрального отверстия к G обеспечивает заземление , когда FIdle активен,
• Перемычка центрального отверстия на В подает +12 Вольт , когда FIdle активен,

В общем, запальный клапан ВКЛ / ВЫКЛ может быть подключен к релейной плате одним из двух способов. Он может принимать 12 вольт от релейной платы и быть заземленным на соленоиде или на любое общее заземление, ИЛИ они могут получать 12 вольт от коммутируемого источника питания (отдельно от релейной платы), а затем быть заземлены реле на реле. Плата, когда соединение DB37 вызывает замыкание реле, обеспечивая заземление.

Первый экземпляр подает 12 вольт, когда MegaSquirt хочет активировать ON / OFF FIdle.

Второй экземпляр обеспечивает заземление, когда активирован ON / OFF FIdle (имитируя вывод DB37). Если вы разрабатываете собственную систему проводки и используете серийный вакуумный соленоид с двумя проводами для управления включением / выключением поля, вы можете сделать это в любом случае, если соленоид не заземлен через корпус.

Один тип двухпозиционного клапана Fidle имеет только один провод и заземлен через корпус, поэтому он должен иметь питание 12 вольт на релейной плате.Установите перемычку в положение «V». Это наиболее распространенный вариант, если вы не переделываете двигатель с ранее впрыском, который подключен к « активной земле », и не хотите использовать существующий клапан быстрого холостого хода и проводку (хотя многие двигатели EFI не имеют клапана FIdle, у них есть шаговый двигатель, который не будет работать с контроллером MegaSquirt-I ™ EFI, вам понадобится контроллер MegaSquirt-II ™).

Обратите внимание, что вы не можете установить верхнюю часть корпуса платы реле с установленными реле. Плата реле имеет открытый верх, что не является проблемой под капотом или внутри салона.Верхняя часть входит в комплект релейной платы, потому что ее легче было доставить (не нужно разбирать все корпуса). Теперь, если хотите, вы можете вырезать верхнюю крышку для реле.

Одна крышка DB37 поставляется с каждым комплектом контроллера EFI MegaSquirt ^® , но отсутствует с комплектом релейной платы. В комплект входит только один кожух, потому что пластиковые кожухи не выдержат температуры кожуха. Также многие припаивают проводку прямо к плате реле, а значит, разъем им вообще не нужен.

Кроме того, вы можете нанести распылитель на конформное покрытие после того, как печатная плата будет припаяна — обязательно заклейте разъемы лентой перед распылением. И вы должны просверлить очень крошечные отверстия внутри верхнего и нижнего фланцев корпуса, чтобы влага могла выходить, если он установлен под капотом.

Обратите внимание, что плата реле НЕ оснащена предохранителями. В нем используются более новые предохранители типа «mini-ATO», а не обычные предохранители ATO, к которым многие привыкли. Если вы не знаете, какое значение использовать предохранители, начните с:

• 20 А главный предохранитель,
• 10 А предохранитель топливного насоса,
• 5 А предохранители для INJ1 и INJ2 с 4-цилиндровым двигателем, 7.5 ампер с 8 цилиндром.

Если вы используете релейную плату, но в автомобиле дисплей рабочего времени показывает, что температура воздуха и охлаждающей жидкости составляет 170 ° F, а TPS — 100%, вам необходимо выполнить заземление датчика. Пока вы этого не сделаете, двигатель не запустится, потому что он считает, что должен находиться в режиме «чистого потока» из-за сигнала TPS.

На плате реле заземления для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS подключены отдельно к контактам 14, 17 и 19 (на JP1 ) и подключены к контакту 19 DB37 .Контакт 19 DB37 ДОЛЖЕН быть заземлен, если заземление вашего датчика подключено к плате реле, как это предусмотрено. У кабеля платы реле есть обратный провод, который идет от контакта 19 DB37 к общему заземлению на печатной плате MegaSquirt.

Если у вас нет этого провода, вам необходимо подключить датчики на массу. Вы можете сделать это по:

• добавление дополнительного провода к контакту 19 клеммной колодки JP1 и его подключение к тому же месту, где находится заземление основного контроллера MegaSquirt ^® EFI, ИЛИ
• перемещая заземление вашего датчика прямо в то же место, где контроллер MegaSquirt ^® EFI заземляется на двигатель, ИЛИ
• , соединяющий провод между контактами 19 двух концов релейной платы / MegaSquirt ^® EFI соединительный кабель DB37 контроллера , как показано на схеме.

Все они электрически эквивалентны, однако последний вариант (способ, которым была спроектирована плата реле) снижает вероятность шумового сигнала на входах датчиков, предоставляя им отдельный путь заземления.

Обратите внимание, что для MS-II вывод №36 DB37 — это выход , используемый для управления модулем зажигания или непосредственного управления катушкой (если установлена ​​сильноточная схема драйвера зажигания). Его нужно подключать только в том случае, если вы контролируете угол опережения зажигания и задерживаетесь. (Контакт № 24 по-прежнему является входом зажигания, помеченный как «тахометр» на плате реле.) Сигнал управления зажиганием от MegaSquirt-II на контакте №36 DB37 соответствует контакту S5 платы реле 20-позиционной клеммной колодки.

Если вы используете шаговый двигатель IAC с платой реле и подключили провода IAC к контактам 25, 27, 29 и 31 DB37, тогда:

• 1A идет к S1 на 20-контактной клеммной колодке релейной платы,
• 1B идет к S2 на 20-контактной клеммной колодке,
• 2A идет к S3 на 20-контактной клеммной колодке,
• 2B идет к S4 на 20-контактной клеммной колодке.

Если вы используете PWM Idle control , вы не можете использовать реле FIdle на релейной плате , и вам придется перемыть гнездо реле. Перемычка идет от отверстия гнезда реле, ближайшего к предохранителю CB1, к отверстию гнезда реле, ближайшему к контакту №4 DB37.

Вам также придется обновить выходной транзистор холостого хода. См .: www.megamanual.com/ms2/IAC.htm#fidle для получения дополнительной информации о режиме ожидания PWM.

Создание «косички» для подключения к МегаСквирт

Вам потребуется подключить контроллер MegaSquirt ^® EFI к источнику питания, заземлению, датчики, топливный насос, клапан быстрого холостого хода и форсунки.Ты можешь сделать для этого используются провода калибра 18 или 20. Провода массы и инжектора имеют больший ток, однако они «удваиваются» на доска. По возможности используйте цветные провода для подключения и устранение неполадок проще. Вы можете захотеть создать разъем от многожильного кабеля вместо отдельного провода работает, хотя найти многожильный кабель бывает сложно с достаточным количеством проводов. Вам понадобятся провода для следующего:

909 Форсунка № 2

Функция	Количество проводов к MegaSquirt	контактов на DB37
Инжектор № 1	2	32, 33
2	34, 35
Топливный насос	1	37
Температура охлаждающей жидкости (CLT)	1	21
Температура воздуха (IAT)	1	20
Датчик кислорода	1	23
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)	2 (5Vref, сигнал)	22 ( сигнал), 26 (5Vref)
Вход зажигания	1 (или 2)	24 (2 для заземления) 900 90
Питание (+12 В)	1	28
Клапан быстрого холостого хода (FIdle) (через реле)	1	30
Заземление	5	8, 9, 10, 11, 18
Заземление датчика	1	19
Шаговый IAC ( MS-II )	4	25, 27, 29, 31
Выход зажигания ( MS-II )	1	36
CANH / CANL	2	3/4

Если вы запускаете контроллер EFI MegaSquirt ^® с отрицательной клеммы катушки (-), вы можете использовать для этого экранированный провод (были сообщения с мест, указывающие, что экранированный кабель помогает уменьшить ложное срабатывание).

Обычно вы хотите заземлить оптоизолятор, подключив XG1 к XG2 с помощью перемычки. Однако, если вы запускаете первичную обмотку катушки, вам может потребоваться пропустить возврат цепи оптоизолятора через экран. Подключите экран к одному из неиспользуемых мест перемычки, например X11 (контакт 25). Обратите внимание, что XG1 ДОЛЖЕН быть подключен к XG2 для тестирования со стимулятором. Убедитесь, что на плате контроллера MegaSquirt ^® EFI установлена ​​перемычка. от терминала XG1 к терминалу, который вы выбираете для возврата, например X11.Обратите внимание, что перемычки X выведены на клеммной колодке релейной платы как клеммы «S», т.е. X11 выведен на «S1», X12 перейдет на «S2» и т. Д.

Собрать жгут проводов несложно, хотя это может быть утомительно. Конкретная процедура будет зависеть от того, используете ли вы релейную плату. Ниже приведены некоторые общие направления. Для некоторых установок может потребоваться пропустить кабель через брандмауэр и собрать разъемы на каждом конце (один внутри пассажирского салона, другой — внутри моторного отсека).В этом случае обязательно подключайте по одному проводу на обоих концах, чтобы обеспечить соблюдение порядка подключения. правильно.

Если вы используете НЕ , используя релейную плату, вам нужно подключить только один разъем DB37. Однако будьте очень осторожны при размещении и маркировке каждого провода, чтобы вы могли правильно его подключить. Используйте приведенную выше схему внешней проводки.

Если вы используете релейную плату, вам нужно будет пропустить провода от различных датчиков и исполнительных механизмов к релейной плате через клеммную колодку JP1 , где внешние провода могут быть зажаты в клеммной колодке релейной платы с помощью небольшого набора: винты.

Релейная плата Клеммная колодка JP1 Распиновка
Штифт	Функция		Штифт	Функция
1	Форсунка 2 (заземлена МС)		11	S5 (используется для выходного сигнала зажигания контроллера MS-II ™ EFI)
2	Форсунка 2 (заземлена МС)		12	Vref (+5 Вольт)
3	Форсунка 1 (заземлена МС)		13	Сигнал TPS
4	Форсунка 1 (заземление MS)		14	Возврат TPS (Земля) & Отрицательный провод датчика VR, если используется
5	Топливный насос		15	Тахометр / зажигание Положительный провод датчика VR, если используется
6	Fast Idle		16	Сигнал датчика температуры воздуха
7	S1 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1A)		17	Датчик температуры воздуха, возврат (земля)
8	S2 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 1B)		18	Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
9	S3 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2A)		19	Возврат датчика температуры охлаждающей жидкости (земля)
10	S4 (используется для контроллера MS-II ™ EFI IAC 2B)		20	Сигнал датчика O2

Следующие инструкции предназначены для создания MegaSquirt для Кабель платы реле.

Не используйте внешнюю схему из FAQ / manualV2.2 / V3. Для тех, кто создает шлейку самостоятельно. Схема релейной платы с сайта Bowling & Grippo — это та схема, которую вы должны использовать для подключения контроллера EFI MegaSquirt ^® EFI к релейной плате и подключения релейной платы к двигателю.

1) Сначала найдите места для установки контроллера MegaSquirt ^® EFI и релейной платы. Контроллер MegaSquirt ^® EFI следует устанавливать вдали от источников тепла, например, в салоне автомобиля.Плату реле можно установить в моторном отсеке или в салоне автомобиля рядом с контроллером MegaSquirt ^® EFI. Установив обе коробки, измерьте расстояние между ними от разъема DB-37 до разъема DB-37 — это будет длина, на которую вы будете отрезать отдельные провода. Если вы не Используя релейную плату, оставьте достаточную длину в каждом из ваших проводов, чтобы добраться до целевого компонента. Часто лучше быть слишком длинным и потом обрезать, чем быть слишком коротким и приставлять дополнительные отрезки.

2) Приобретите термоусадочную трубку ¹ / ₈ ”(3 мм), которую можно надеть на паяное соединение и усадить. Иногда проще отрезать и зачистить каждый провод заранее, отрезать термоусадочную трубку длиной ½ дюйма (12 мм) и пропустить по две на каждый провод, по одной на каждый конец. Для кабеля релейной платы вы можете переместить обе термоусадочные детали к центру длины провода, а затем скрутить центр провода с несколькими поворотами, чтобы удерживать термоусадочную пленку на месте, чтобы она не упала с провода или не соскользнула вниз при пайке соединения.Для косички вы можете надеть термоусадочную трубку позже.

3) Найдите тиски и поместите два разъема для проводов DB-37 заглушками вверх в их зажимы. Сориентируйте их так, чтобы оба смотрели в одну сторону, а контакты 1–19 были ближе к вам. Если у вас нет тисков, вы можете зажать соединитель (-ы) между двумя небольшими кусками дерева (~ 1 x ~ 1 дюйм на ~ 1 фут длиной) с помощью 2-дюймовых (50 мм) шурупов. Вы определенно захотите, чтобы что-то удерживало разъем, поскольку чем больше вы подключаете проводов, тем больше он хочет перемещаться, и в то же время у вас остается меньше места для пайки.Наличие стабильного положения очень помогает.

4) Теперь вы собираетесь прикрепить по одному проводу (калибр от 18 до 20), начиная с заземляющих проводов. Пропустите один провод от контакта №7 к контакту №7 (на пластике вокруг контактов разъема есть цифры) и припаяйте оба конца. Повторите то же самое с контактами 8, 9, 10, 11 и 19 (, этот важный — это обратный провод для датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха и TPS ).

5) Теперь поверните оба разъема и начните разводку.Вы собираетесь проложить провода калибра 18–20 от «Активные» контакты от 20 до 37. Запускайте каждый из них по одному, начиная с контакта 20 и заканчивая контактом 20, затем другим проводом с 21 по 21 и т. Д. И, если вы используете экранированный провод для катушки (например, RG -174 или аудиокабель), центральный провод подключается к контакту 24, а земля — ​​к контакту 25 — убедитесь, что вы проложили провод от клеммной колодки Вывод «S1» на массу двигателя.

6) Затем разверните все петли на проводах, удерживающих термоусадочную пленку на месте, приложите каждую деталь к каждому концу соединителя и усадите трубку с помощью теплового пистолета или даже зажигалки.Сначала провода будут запутаны, но когда вы начнете работать с термоусадочной трубкой до каждого конца, изгибы сработают. сами выходят.

7) Наконец, оберните провода изолентой от разъема к разъему. После установки в транспортном средстве проводка будет пропущена внутрь жгута проводов. Альтернативным способом связывания кабелей является использование термоусадочной трубки большого диаметра и прокладка каждого провода внутри этой большой трубки при сборке соединителей, а затем окончательная усадка всей детали.

Для тестирования кабеля контроллера / релейной платы MegaSquirt ^® EFI,

1. Подключите кабель к контроллеру MegaSquirt ^® EFI и реле. доска.
2. Подайте +12 В на провод колодки 12 Batt и верните аккумулятор на Масса двигателя . Если вы подключите Switched 12V к контактной площадке 12V Batt , вы услышите срабатывание главного реле, и MegaSquirt ^® включится. Не снимайте перемычку.(Светодиоды контроллера MegaSquirt-II ™ EFI не будут «загораться» до тех пор, пока не появится сигнал оборотов (хотя они должны кратковременно мигать при первом включении питания), так что это не относится к тесту батареи. Однако это должно быть оживают в TunerStudioMS.)
3. Затем подключите датчики, например зацепите датчик охлаждающей жидкости между клеммами CLT и CLT Ret , которые являются клеммой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и массой датчика температуры охлаждающей жидкости. Сделайте то же самое для MAT и TPS (разъемы TPS к клеммам Vref , TPS и TPS Ret ).Для каждого из них запустите TunerStudioMS и убедитесь, что они работают.
4. Для датчика O2 коснитесь перемычкой от O2 к клемме Vref (* НЕ * 12 вольт или форсунка +12 В) — проверьте на TunerStudioMS напряжение датчика O2.
5. Для проверки приводов форсунок можно использовать сами форсунки, либо использовать для этого лампочку заднего фонаря и косичку — подключите Inj1 к клеммам +12 В инжектора Inj2 и повторите то же самое для стороны Inj2 .Для топливного насоса зацепите задний фонарь между клеммой FP и массой — он должен загореться при включении тахометра.

Датчик MAP

Самое фундаментальное измерение, которое контроллер MegaSquirt ^® EFI использует для определения количество топлива для впрыска — это абсолютное давление в коллекторе. Контроллер MegaSquirt ^® EFI использует MPX4250AP в качестве датчика MAP, и он поставляется со ВСЕМИ блоками из текущей групповой покупки.Он будет правильно измерять от почти вакуума до ~ 21 psi наддува. Подходит для всех двигателей без наддува и большинства двигателей с турбонаддувом. Если вы собираетесь запустить более 20 фунтов наддува, вам может потребоваться MAP, рассчитанный на более высокое давление. Дополнительную информацию см. На странице датчика MAP с 3 полосами.

Контроллер EFI MegaSquirt ^® обычно устанавливает датчик MAP в корпусе MegaSquirt, где он защищен от механических и электрических нагрузок (обязательно закрепите его указанными винтами, не используйте стяжки или другие крепежные детали, они могут деформироваться. случае и вызвать ложные показания и / или отказ датчика).Как указано в руководстве по сборке, при желании его можно установить удаленно. Об этом подробно говорилось в руководстве по сборке.

Вам необходимо провести вакуумную трубку от датчика к впускному коллектору двигателя. Вы можете использовать ниппель на корпусе дроссельной заслонки, который имеет постоянный вакуум в двигателе (т. Е. НЕ переносимый вакуум). Выбранный вами источник должен иметь высокий вакуум на холостом ходу, в противном случае это портированный источник, и вам нужно подключить вакуумную линию в другом месте (либо другой ниппель на корпусе дроссельной заслонки, либо тот, который подключен непосредственно к впускному коллектору. ).

Убедитесь, что вакуумная трубка, которую вы используете, подходит для автомобильной среды, чтобы она не плавилась, не растворялась в масле и т. Д.

Не беспокойтесь о длине вакуумного шланга датчика MAP. Интуитивно кажется, что чем короче, тем лучше. Однако несколько человек провели тесты, чтобы увидеть, насколько сильно длинный шланг влияет на распространение сигнала вакуума. Между MegaSquirt ^® и двигателем был установлен моток резиновой трубки длиной ~ 100 футов (~ 30 метров), в результате чего задержки не было.Это было с разрешением около 10 миллисекунд. Причина этого в том, что у воздуха настолько малая инерция, что он движется очень быстро в ответ на вакуум (в конце концов, именно так мы заполняем цилиндры!).

Датчики кислорода

Датчик кислорода в выхлопных газах (EGO) очень полезен для настройки таблицы объемного КПД контроллера MegaSquirt ^® EFI, и хотя это настоятельно рекомендуется, это не обязательно.

Контроллер MegaSquirt ™ EFI может считывать данные только с одного датчика кислорода (MS-II ™ может считывать данные с двух).Человек который у двигателей с раздельными рядами цилиндров (V6, V8 и т. д.) придется сделать выбор:

• Они могут использовать один датчик в переходной трубе между выхлопными трубами (которые им, возможно, придется добавить), однако датчик будет находиться далеко от тепла сгорания, и вам может потребоваться датчик с подогревом (см. Ниже),
• Они могут поместить датчик только в один блок, как можно ближе к точке, где сливаются выхлопные газы из этого цилиндра, и предположить, что другой блок такой же.Многие производители сделали это на заре электронного впрыска топлива,
• Они могут установить два кислородных датчика, по одному в каждом блоке, с переключателем на проводе к контроллеру EFI MegaSquirt ^® , чтобы водитель мог выбрать, какой блок цилиндров читать.

Очень важно, чтобы перед датчиком кислорода не было утечки выхлопных газов. При определенных условиях окружающий воздух может попадать в выхлопную трубу, в результате чего контроллер EFI MegaSquirt ^® может компенсировать явно бедное состояние.Это ошибочно создаст в вашей системе богатую смесь, которую будет сложно диагностировать. Те, кто переоборудовали двигатели с «выхлопными газами» поздних моделей, должны быть осторожны, чтобы понимать и изменять работу любых систем впрыска воздуха, они должны быть уверены, что воздух не закачивается в выхлоп перед датчиком (ами) кислорода во время «закрытого» -контурная »операция.

Замкнутый контур относится к тем временам, когда компьютер EFI использует обратную связь по смеси, обеспечиваемой кислородным датчиком, для эффективного управления впрыскиваемыми количествами.Для контроллера MegaSquirt ^® EFI это когда двигатель:

• работал в течение 30 секунд,
• обороты двигателя выше «EGO Active Above RPM»,
• температура охлаждающей жидкости выше «Активация температуры охлаждающей жидкости», и
• TPS ниже 70%.

См. Раздел «Настройки / Расширения» в TunerStudioMS. « Open Loop » относится к тем случаям, когда контроллер EFI MegaSquirt ^® игнорирует обратную связь от кислородного датчика.Обратите внимание, что контроллер EFI MegaSquirt ^® также позволяет вам устанавливать пределы того, сколько ( EGO + Limit (%) ) и как быстро ( EGO Step (%) и Ignition Events per Step ) Обратная связь датчика кислорода может влиять на количество впрыскиваемого вещества.

Одно-, трех- и четырехпроводные узкополосные датчики O2 [NB] и два широкополосных датчика [WB] в настоящее время доступны на рынке. MSD предлагает датчик с подогревом под каталожным номером 2330 .

MegaSquirt изначально был разработан с интерфейсом для базовой узкой полосы 02 только для круиза.Брюс, Эл и другие работают над вариантами измерения и настройки широкополосного [WB] EGO, а текущее программное обеспечение настройки учитывает как узкополосные, так и широкополосные стехиометрические характеристики и характеристики наклона напряжения.

Узкополосные датчики O2 предназначены для измерения стехиометрических [химически правильных] смесей воздух / топливо [A / F] с соотношением 14,7: 1, чтобы каталитические нейтрализаторы работали эффективно. Узкополосные датчики всегда имеют один провод для функции измерения. Дополнительные провода предназначены для нагревателя и его массы (3-х проводный датчик), и, возможно, дополнительный провод для заземления самого датчика (4-х проводный).Для работы датчик должен быть достаточно горячим. Нагреватель поддерживает рабочую температуру сенсора в других условиях.

Примеры:

• Standard Motor Products SG5 (~ 18 долларов США) — однопроводный датчик для Chevrolet середины восьмидесятых; Ответный разъем — S554
• Bosch 12014 — однопроводной датчик для Buick Grand Nationals
• AC DELCO AFS75 — четырехпроводной датчик; PT368 — это подходящий соединитель типа «косичка» для крепления к вашей подвеске (от 95 Corvette 5.7л V8). Вы также можете получить его в качестве замены 4-проводного Walker OEM pn # 250-24012 по цене ~ 50 долларов США (конец черного разъема) или замены Walker 4-wire UNIVERSAL по номеру номера 250-24000 по цене около 49 долларов США (концы паять / обжимать)
• Bosch 13942 — это датчик с подогревом для Ford 5.0L V8 Mustangs

Разница между нагретым (3- или 4-проводным) датчиком O2 и ненагреваемым (однопроводным) датчиком заключается в определении соотношения A / F при нагревании. и условия низкой нагрузки. В подогреваемом датчике используется внутренняя катушка для нагрева керамического элемента до желаемых 400 ° Цельсия за 30 или 40 секунд.Эта температура также поддерживается, когда автомобиль находится на холостом ходу в течение длительных периодов времени или в условиях низкой нагрузки, когда температура выхлопных газов опускается ниже 400 ° C.

В других условиях эксплуатации температура выхлопных газов будет намного выше 400 ° C, и нагревание не требуется. Необогреваемый датчик использует тепло выхлопных газов для поддержания его рабочей температуры. Это работает большую часть времени, но бывают случаи, когда она может упасть ниже желаемой рабочей температуры и показать более бедную смесь, чем фактическая, когда ее выход упадет до нуля.

1-проводный датчик ничем не хуже 3-проводного при условии, что он всегда находится при рабочей температуре. Если вы немного покатаетесь с двигателем при низкой нагрузке, датчик O2 МОЖЕТ остыть. Если у вас нет контроля температуры выхлопных газов [EGT], вы не можете быть уверены. В нагретом состоянии 3-проводной датчик O2 остается теплым. Для большинства из нас будет достаточно одного провода. У 4-х проводной есть экранированный кабель. Вам нужно заземлить экран только с одного конца. Во многих установках падение напряжения между коллектором и землей не настолько велико, что стоит беспокоиться об экранировании, но помогает каждая мелочь.Таким образом, чем больше проводов у датчика O2, тем больше ситуаций, в которых датчик будет активным и точным, но вы все равно не знаете, богатый вы или худой, но не на сколько.

Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-I ™ EFI имеет некоторую поддержку широкополосных (WB) датчиков EGO. Программное обеспечение контроллера MegaSquirt-II ™ EFI полностью поддерживает широкополосные (WB) датчики EGO (таблица 12×12 AFR и т. Д.). Такие датчики производятся:

• NTK ( L1h2 ), также продается как Bosch 13246 , и
• Bosch (LSU4).

Эти датчики (с соответствующим контроллером, таким как Innovate LC1 или LM1 или блоки TechEdge) имеют другую точку срабатывания стехиометрического датчика по сравнению с узкополосным датчиком и противоположный «наклон» кривой напряжения. Для работы им требуется отдельная плата драйвера, например:

Подробности смотрите по ссылкам.

Если вы используете широкополосный датчик и контроллер с контроллером MegaSquirt ^® EFI, выберите WB на экране TunerStudioMS Enrichments и установите точку переключения EGO на 2.500 вольт (для стехиометрического AFR), чтобы учесть характеристики WB.

Подключить контроллер DIY-WB к контроллеру MegaSquirt ^® EFI очень просто. У DIY-WB есть несколько проводов, идущих к датчику (вы можете отрезать разъем от датчика и проложить провода до корпуса DIY-WB и установить там эквивалентный калибровочный резистор). DIY-WB На плате также есть провода питания и заземления (два набора, которые можно комбинировать). Эти подключения подробно описаны на сайте DIY-WB.Для подключения платы DIY-WB к контроллеру EFI MegaSquirt ^® выходной сигнал от DIY-WB (J8) поступает непосредственно на контакт датчика EGO на MegaSquirt ^® (контакт № 23 на разъеме DB37)

DIY-WB может быть откалиброван на показания «на открытом воздухе». 4,00 вольт.

Вот DIY WB Vout для бензина от Роберта Раушера (июль 2001 г.):

8 15,84

88 15,84

8 15,84 9019 2,70

V из :	AFR:
1.40	10,08
1,45	10,23
1,50	10,38
1,55	10,53
1,60	10,69
1,60	10,69 9153	11,03
1,75	11,20
1,80	11,38
1,85	11,57
1.90	11,76
1,95	11,96
2,00	12,17
2,05	12,38
2,10	12,60
2,10	12,60	13,07
2,25	13,31
2,30	13,57
2,35	13,84
2.40	14,11
2,45	14,40
2,50	14,70 * Стехиометрический
2,55	15,25
2,60
2,60
2,60	17,18
2,75	17,93
2,80	18,76
2,85	19,66
2.90	20,66
.	.
4,00	Free Air

Поскольку вход EGO MegaSquirt ^® (контакт 23 на разъеме DB37) принимает сигнал от 0 до 5 В, никаких изменений в MegaSquirt ^® EFI не требуется. аппаратное обеспечение контроллера, и вы можете просто изменить точку переключения (2.50 для стех.) И тип датчика (поскольку NB и WB имеют противоположные наклоны по отношению к их отклику), и используйте его для настройки.

Алгоритм коррекции EGO контроллера MegaSquirt ™ EFI обрабатывает датчик / контроллер WB O2, как если бы это был узкополосный датчик с другим напряжением и крутизной (см. Диаграмму), но не использует тот факт, что он может точно сообщать AFR вдали от стехиометрический.В этом смысле он использует ограниченные преимущества датчика, но журналы данных, полученные с помощью датчика WB, по-прежнему очень ценны, потому что MSTweak3000 может использовать показания датчика в полной мере. Контроллер MegaSquirt-II ™ EFI в полной мере использует датчик WB EGO со 144 уставками AFR (таблица 12×12 по об / мин и кПа)

Тип датчика Стехиометрический Лучшая сила Узкая полоса 0.45 Вольт ??? Широкополосный 2,5 В ~ 2,08 В

Преимущество широкого диапазона С помощью узкополосного датчика мы действительно можем только точно сказать, богаты мы или худощавы, но не по тому, насколько. Если вы посмотрите на график, вы можете увидеть, что для узкополосного датчика AFR 12,5: 1, необходимый для максимальной мощности, может дать напряжение O2 от

Sabvoton SVMC SSC MQ Series SVMC72150 Велосипедный синусоидальный программируемый контроллер скорости двигателя BLDC

Бесплатная доставка Sabvoton SVMC 72150 контроллер подходит для 3000 Вт 72 В 150A Электрический

Велосипедный мотор с адаптером bluetooth

Контроллер

Sabvoton пока разрабатывает только контроллер синусоидального типа, это бесщеточный контроллер постоянного тока, фазовый угол 120 градусов.Как правило, мы хорошо согласовали его с двигателем QS, если вы хотите совместить с двигателем новой марки, некоторые параметры должны быть проверены самостоятельно.

П.С. Если вы не уверены в стоимости доставки, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Также можно разместить заказ, но не платить сначала, тогда мы сможем скорректировать цену.

Вы можете нажать на картинку ниже, чтобы перейти по ссылке для покупки Aliexpress

Основные характеристики

1).Экономичный

2). Он может сочетаться с почти бесщеточным двигателем BLDC

3). Программируемый

4). Синусоида без шума, тишина при использовании

Описание продукта

A. Спецификация

1). Программируемый синусоидальный контроллер с функцией регенерации

2). Предел постоянного тока: 150A

3). Максимум. Фазовый ток: 350A

4). Защитите фазный ток: 450A

5).Напряжение батареи: номинальное 24-72 В, макс. 95 В

6). Термический зонд: KTY83-122

7). Включая один контроллер + USB-кабель-преобразователь + соответствующий штекер

8). Размер контроллера: 247 мм * 146 мм * 62 мм

9). Вес нетто: 2,2 кг

10). Он включает в себя адаптер Bluetooth по умолчанию

11).Функция по умолчанию: Холл, Дроссельная заслонка, Электрический замок, Высокий уровень тормоза, Датчик температуры, Электронный тормоз 0-5 В, Трехскоростная кнопка, Спидометр Холла, Реверс, Curise.

Обратите внимание:

1). Мы обновили функцию электронного тормоза 0-5 В.

Старый: следует нажать выключатель тормоза, тогда можно будет достичь функции электронного тормоза 0-5 В.

Обновление

: вы можете достичь функции электронного тормоза 0-5 В, не нажимая выключатель тормоза.

2).Для контроллера без замка (более высокий ток) есть гарантийное обслуживание, но мы можем предложить вам свои предложения.

3). Функция CA больше не поддерживается. Вы можете настроить контроллер в соответствии с предоставленным нами чертежом.

4). Пожалуйста. перед включением убедитесь, что все соединения выполнены правильно.

B. Список контроллеров SVMC

1). Гарантия на контроллер разлоченного типа и контроллер 96100 (хотя и нормального) отсутствует.

2). Для модели SVMC 60A поддерживает только классическую функцию.

3). Функция Customzied CA больше не поддерживается с мая 2017 года, но мы предложим вам рисунок, который поможет вам подключиться к вашему устройству отображения CA.

SVMC Нормальный размер: 247 мм * 146 мм * 62 мм

SVMCxx060 Размер: 215 мм * 146 мм * 62 мм

SVMC96120 Размер: 283 мм * 147 мм * 62 мм

SSC Размер: 186 мм * 165 мм * 70 мм (пока нет в наличии)

С.Электрическая схема серии SVMC

1. Схема электрических соединений серии SVMC

2. Отжим для контроллера MQCON и CA

Примечание: все черные провода — это одна и та же точка с отрицательной батареей, а вся земля такая же с отрицательной батареей.

D. Программный интерфейс контроллера SVMC

E. Схема электрических соединений серии SVMC

1.Оранжевое зажигание. : провод должен быть подключен к плюсу аккумулятора.

2.1. H-тормоз ： Если фиолетовый провод подключается к 12 В, контроллер переходит в состояние тормоза, когда он отключается от напряжения 12 В, контроллер выходит из состояния тормоза.

2.2. L-тормоз: если желтый провод подключен к 0 В (отрицательный аккумулятор), двигатель остановится.

Высокий тормозной провод соединяется с тормозным проводом 12 В ручного тормоза / ножного тормоза; Провод низкого тормоза соединяется с проводом заземления.

Высокий тормоз и низший тормоз не могут использоваться одновременно.

3. Реверс ： Если белый провод подключен к 0 В (отрицательный заряд аккумулятора) ， контроллер переходит в обратное состояние ， поверните дроссельную заслонку, двигатель будет вращаться в обратном направлении. Когда белый провод отключается от 0 В ，, контроллер выходит из обратного состояния.

4. Трехскоростная функция

3-скоростной режим (Боттон):

При выборе 3 скорости (кнопка) в программном обеспечении.используйте кнопку (которая может быть сброшена сама по себе) для соединения розового провода и провода заземления.

Нажмите и отпустите, передача изменится следующим образом ： 3-2-1-2-3-2-1-2-3- ……

При включении контроллер находится в трехступенчатом режиме (высокоскоростной режим).

3 скорости (переключатель) ：

При выборе 3-х скоростей (переключателя) в программном обеспечении.

Используйте такой переключатель для реализации 3-х скоростного (переключателя) режима.

Если выбран 3-х скоростной (переключатель) режим,

а.Подключите розовый и заземляющий провод.

г. Войдите в высокоскоростной режим

г. Подключите прозрачный и заземляющий провод. Войдите в режим низкой скорости

г. Отключите розовый прозрачный провод и массу, перейдите в режим средней скорости

5. 0-5v дроссельная заслонка электронного тормоза:

Используйте отдельный дроссель для подключения к клемме выше.

Пожалуйста, выберите режим «Ebrake-throttle». При вращении дроссельной заслонки контроллер перейдет в режим электронного тормоза, сила торможения будет соответствовать положению дроссельной заслонки.максимальная сила может быть установлена ​​из «Ток фазы электрического тормоза» следующим образом.

6. Температурная функция двигателя.

Контроллер поддерживает термодатчик kty83-121 из двигателя внутри. Функция может быть включена или

отключен из ПО.

7. Контроллер MQCON может быть подключен к компьютеру с помощью USB-кабеля или по Bluetooth, интерфейс компьютера такой же, как и интерфейс приложения для телефона.

Связь с компьютером

Перед подключением к компьютеру, пожалуйста, установите usbdrive и программное обеспечение тома, предоставленное производителем контроллера

Кабель USB должен быть подключен правильно, как показано на следующем рисунке:

Для получения информации о том, «как использовать компьютер для установки параметров», обратитесь к продавцу за документами «Руководство пользователя приложения контроллера MQCON» и «Контроллер MQCON (Sabvoton) FOC»

Руководство по параметрам-EN ”

Контроллер может взаимодействовать с приложением телефона.

Для получения информации о том, «как использовать телефон bluethooth для настройки параметров», обратитесь к продавцу за инструкцией пользователя.

8. Угол холла — самый важный параметр для контроллера MQCON.

Двигатель другого типа должен использовать другой угол в контроллере.

При использовании неправильного угла двигатель может работать не в лучшем состоянии.

Если пользователь не знает заранее «угол холла», он должен получить параметр, используя функцию автоматического тестирования в программном обеспечении.если пользователю известен параметр заранее, просто введите правильный угол. Для контроллера серии svmc, если используется двигатель типа QS V1 или V2, угол холла составляет около 65. При использовании типа QS V3 угол составляет около 250.

F. Sabvoton Рисунок контроллера SVMC

Вот чертеж контроллера Sabvoton SVMC, 247мм * 146мм * 62,5мм

г. Дополнительные примечания:

1. Все выводы RTN имеют внутреннее соединение.

2. Функция счетчика заключается в копировании любого из датчиков Холла.

3. Вышеуказанное определение выводов предназначено для контроллера классического типа.

Pls. Если вы не знаете, как подключить контроллер к двигателю и другим частям, сначала свяжитесь с отделом продаж.

Программируемое программное обеспечение и руководство пользователя (до получения контроллера)

Pls. Свяжитесь с отделом продаж, чтобы получить ссылку и пароль для загрузки руководств и программного обеспечения до / после получения контроллеров.

Измерение датчика ABS на эффекте Холла

Датчик антиблокировочной тормозной системы (ABS) используется для определения скорости вращения колеса, чтобы предотвратить блокировку колеса. при торможении. Датчик Холла ABS состоит из постоянного магнита и расположенного рядом с ним датчика Холла. Напряженность магнитного поля изменяется, когда чувствительный к магнетизму объект проходит через магнитное поле магнит. Это изменение магнитного поля вызывает изменение выходного сигнала датчика эффекта Холла.

В большинстве случаев объектом воздействия магнитного поля является диск или кольцо с равномерно распределенными зубцами, устанавливается на карданный вал или в подшипник. Когда колесо вращается, зубья проходят мимо датчика, и рисунок, в котором они расположены, является виден в сигнале датчика АБС. Каждый период сигнала — это зубец, проходящий через датчик. Частота сигнала зависит от скорости вращения колеса и количества зубьев на диске или кольцо.

В автомобилях используются два различных типа датчика Холла с двумя или трехжильными проводами.

Трехпроводный датчик ABS с эффектом Холла имеет простой источник питания и сигнальный провод с сигналом напряжение (U _s ), идущее на ЭБУ АБС, показано на рисунке 1. В зависимости от конструкции датчика наличие зуба вызывает либо высокое, либо низкое напряжение сигнала и промежуток между зубами наоборот. Результирующий сигнал представляет собой прямоугольную волну.

Рисунок 1: Схематическое изображение 3-проводного датчика АБС на эффекте Холла

Двухпроводный датчик ABS с эффектом Холла имеет провод питания 12 В, но не имеет прямого заземления.Как показано на рисунке 2, заземление датчика также является сигнальным проводом. 2-проводной датчик ABS с эффектом Холла регулирует ток. Величина тока (I _s ) изменяется датчиком, когда зуб проходит мимо датчика. В зависимости от конструкции датчика наличие зуба вызывает либо высокий, либо низкий ток и промежуток между зубами наоборот. Этот ток, протекающий через резистор внутри ЭБУ АБС, будет создавать напряжение (U _s ). относительно земли, аналогично прямоугольному сигналу 3-проводного датчика Холла ABS.Уровни напряжения разные и намного ниже, чем у 3-проводного датчика Холла ABS из-за низкие токи. Уровни напряжения также могут изменяться от системы к системе в зависимости от текущего расхода и значений резистора. но должна быть видна четкая прямоугольная волна.

Рисунок 2: Схематическое изображение 2-проводного датчика АБС на эффекте Холла

Индекс электрической схемы

Дополнительная розетка питания.		7
Кондиционер.		18
Антиблокировочная тормозная система (ABS).		17
Аудио.		7
Аккумулятор.		1
Система зарядки.		1
Прикуриватель.		7
Контроль яркости приборной панели.		2
Электрический усилитель руля (EPS).		16
Модуль управления двигателем (ЕСМ).		19, 20
Органы управления вентиляторами.		18
Манометры.		2, 3
Регулятор фар.		4
Управление нагревателем.		18
Рупор.		6
Замок зажигания.		1
Система зажигания.		1
Система иммобилайзера.		19
Индикаторы
	Индикатор ABS.	2
	Индикатор положения АКП.	3
	Тормозная система.	2
	Индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости.	2
	Индикатор двери / задней двери.	2
	Индикатор EPS.	3
	Индикатор передних противотуманных фар.	3
	Индикатор дальнего света.	3
	Индикатор низкого уровня топлива.	2
	Индикатор низкого давления масла.	3
	Индикатор неисправности.	3
	Индикатор заднего противотуманного света.	3
	Напоминание о ремне безопасности.	3
	Индикатор отключения боковой подушки безопасности.	3
	Индикатор SRS.	3
	Указатель поворота / Индикатор опасности.	2
Система блокировки.		3
Напоминание о вводе ключа.		12
Система доступа без ключа.		12, 13
Освещение, внешнее освещение
	Фонарь заднего хода.	5
	Стоп-сигналы.	5
	Передние габаритные огни.	4
	Фары.	4
	Высокий стоп-сигнал.	5
	Освещение номерного знака.	4
	Задние фонари.	4
	Указатели поворота.	5
Система освещения.		4
Освещение салона
	Потолочные светильники.	6
	Точечные светильники.	6
	Фонарь задней двери.	6
Навигационная система.		15
Электрические дверные замки.		12
Зеркала с электроприводом.		10
Модуль управления трансмиссией (PCM).		19, 20, 21
Стеклоподъемники.		8
Обогрев заднего стекла.		7
Система блокировки переключения передач.		3
Система запуска.		1
Люк.		9
Super Locking System.		13, 14
Дополнительная удерживающая система (SRS).		16
Указатель поворота / аварийный сигнал.		5
Датчик скорости автомобиля (VSS).		2
Сигнальная лампа
	Высокая температура охлаждающей жидкости. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru